Mono JetronicOvaj sistem ima centralno ubrizgavanje pomocu elektromagnetne brizgaljkesmestene u kuciste prigusnog leptira i gorivo ubrizgava u usisni kolektor ispred leptira. Otvaranjem leptira gorivo se iza njega mesa sa vazduhom stvarajuci smesu koja se vakumom sprovodi kroz usisne cevi svakog cilindra i ravnomerno rasporedjuje nasvaki cilindar. Na osnovu signala sa senzora EKM izracunava i salje signale ka brizgacu, koracnom motoru za regulaciju praznog hoda i ventilu za regeneraciju benzinskih para(odzracivanje rezervoara).

1

Delovi sistema1. Rezervoar 2. pumpa za gorivo 3. filter goriva 4. regulator pritiska goriva 5. brizgac

6. senzor temperature usisanog vazduha 7. EKM 8. koracni motor 9. potenciometar prigusnog leptira 10. ventil za regeneraciju benzinskih para 11. kanister sa aktivnim ugljem 12. lambda senzor 13. senzor temperature motora 14. razvodnik paljenja 15.akumulator 16. kontakt brava 17. relej 18. prikljucakdijagnoze 19.jedinica za ubrizgavanje

2

Pumpa za gorivoOvde se pumpa nalazi u samom rezervoaru, u vertikalnom polozaju, zajedno sameracem nivoa goriva. Sistem ima povratni vod. Pumpa je dvostepeno radijalna naistom radnom kolu. Prvo kolo manjeg precnika uvlaci gorivo i potiskuje ga ka spoljasnjem kolu veceg precnika prema unutrasnjosti motora.

3

Varijanta sa dve pumpe – koristi se da bi se sprecila pojava mehurica u gorivu i boljegodrzavanja pritiska u sistemu.

4

Jedinica za ubrizgavanje goriva

5

Uredjaj za ubrizgavanjeUredjaj je postavljen na pocetak usisne cevi i predstavlja najvaziji deo sistema . Ubrizgavanje je centralno, u jednoj tacki, okomito na prigusni leptir. Protok vazduhase meri indirektno, pomocu ugla pomeranja prigusnog leptira i broja obrtaja motora. Kod Mono-Motronic sistema je za merenje opterecenja motora dodat senzorapsolutnog pritiska u usisnoj grani, koji se vakumskim crevom spaja na usisni kolektoriza prigusnog leptira.

6

Regulator pritiskaRegulacija pritiska obezbedjuje stalnu razliku pritisaka izmedju pritiska goriva iatmosferskog pritiska na brizgacu od oko 1 bara.. Regulator se ugradjuje u hidraulickideo uredjaja za ubizgavanje. Po prestanku rada motora gorivo u instalaciji ostaje pod pritiskom jos neko vreme da bi se olaksao start kod zagrejanog motora i sprecilapojava mehurica u gorivu.

7

BrizgacRad elektromagnetnog brizgaca prati impulse paljenja. Razmaci izmedju ubrizgavanjasu relativno dugi, a vremensko trajanje ubrizgavanja kratko (oko 0,8 ms), sa sirokimkupastim mlazom. Iglica ventila se podize svega oko 0,06 mm. Ubrizgana kolicinagoriva zavisi od jacine opruge koja tezi da zatvori brizgac, mase iglice koja se pomeripod dejstvom elektromagnetne sile kalema, i jacine te sile u kalemu (namotaju). Otpor namotaja brizgaca je vrlo mali i krece se od 1,2 do 3 oma (za razliku odbrizgaljki MPI sistema koje imaju otpor od 14,5 do 17,4 oma).

8

Regulator polozaja prigusnog leptiraSastoji se od malog koracnog motora sa puzastim mehanizmom kojim se aksijalnopomera jedna mala osovina, pomocu koje se podesava pocetni polozaj prigusnogleptira u zavisnosti od smera u kom se obrce koracni motor. Na osovini zapodesavanje nalaze se kontakti prekidaca koji se spoje sa osovinom puzastogmehanizma kada se motor startuje i radi na praznom hodu. Pritiskom na papucicugasa kontakti se odvajaju i to predstavlja signal EKM-u da je motor izasao iz rezimarada praznog hoda. Regulacija broja obrtaja se vrsi na osnovu stvarnog i programiranog broja obrtaja iprilagodjava se pogonskom stanju motora (hladan motor, ukljucenje postrosaca) iomogucava da se bez obzira na promenu opterecenja motora broj obrtaja napraznom hodu odrzi na propisanoj vrednosti. To ne znaci da je taj broj isti kad je motor neopterecen ili je sa ukljucenim potrosacima, vec da se uporedne vrednostistvarnog i programiranog breoja obrtaja podudaraju.

9

Senzor polozaja prigusnog leptiraSastoji se od dva senzora – jedan prati otklon prigusnog leptira na praznom hodu, a drugi ostale rezime rada pod opterecenjem.

10

Sistem za regeneraciju benzinskih paraDa bi se sprecilo rasipanje benzinskih para u atmosferu ugradjuje se sistem za tzv. odzracivanje jer se usled isparavanja goriva u rezervoaru javlja odredjeni pritisak. Te pare se skupljaju u kanisteru sa aktivnim ugljem i ubrizgavaju u smesu kada ju je potrebno dodatno obogatiti (ubrzanje, vuca, vece opterecenje motora). Ventilom se upravlja elektronski, iz EKM-a, prema rezimu rada motora.

11

Lambda adaptacija radne smeseFunkcija adaptacije smese dolazi do izrazaja kada dodje do greske u sastavu radnesmese usled pojava promene atmosferskog pritiska, pogresnog merenja protokavazduha, istrosenosti delova uredjaja za ubrizgavanje koje uticu na vreme otvaranjabizgaca. One su narocito izrazene u rezimu rada praznog hoda kada je opterecenjemotora najmanje. Adaptacijom radne smese vrsi se korekcija vremena ubrizgavanjakorak po korak sve dok koeficijent viska vazduha koji meri lambda sonda ne dostignevrednost 1. Ucestalost adaptacije je izmedju jedne do desetih delova sekunde (u zavisnosti od opterecenja i broja obrtaja motora).

12