ss Jacob Kjellerup ex Krete ex Phyllis. N T M R.mfs.dk/wp-content/uploads/2016/06/JakobJebsen-Juliane.pdf · 2.300 PSe., 13 Knoten, 5*320 t. ... Ifølge Anmeldelse ^r. 464/1921 dat

HAN;

ms Jacob Jebseru 0 Y J 0 . I I I -

"Die Beede re i M. Jet isen A. G., Apenrade" . :

S ide 213:

G-anz vom lyp des heutigen Frachtschiffes mit einigen Fahrgastkammern. Schutzdeckschiff mit Yermessungswell? langer Back? Mittelhau aufs ausser-ste verloirzt, Tim m*6glichst lange und sehr breite iufcen zu erhalten, dafur im ein Deck hoher und s.2. bis oben zur vollen Sehiffsbreite erweitert? hinten Windenhaus und Poop. Mannschaft nicht mehr in der BackP die als Laderaum dient, sondern hint en unter-gebracht. 5 Luken duren je 2 ladeh&ume bedientj luke 2 und 3 duren herausnehmbare Herft zu einer durch-gehenden Luke zu verbinden, Dazu 1 Schwergufbaum von 20 t. 4 Rettungsboote. Antrieb durch einen Motor? 2.300 PSe., 13 Knoten, 5*320 t. Tragfåhigkeit als Volldecker3 3,800 t. als Schutzdeoker, 271.540 c"bfs. laderaum (Korn).

HANDELS-

ms Jacob J e b s e n . 0 Y J 0 V - 1

Billeder: "Bie Eeederei M. Jebsen A.Gr." Side 181.

(Som Bilag endvidere Siderids af Skibet).

ss Jacob Kjellerup ex Krete ex Phyllis. N T M R.

ss Jacob Kjellerup ex Krete ex Phyllis. N T M R. Int. - 1,

Bygget 1891 - Ropner & Son., Stockton.

1 Stk. 221 NHK. - l.lô IHK. Tregangsmaskine.

Cylinderdiameter: 19T-56-59£I! Slaglængde: 39" \

2 Stk. skotske êdler hver med 3 corrugerede Kanaler.

Risteflade 85 Kvadratfod. Hedeflade 3.372 Kvadratfod.

Arbejdstryk l6o Pund pr. Kvadrattomme.

1 Stk. Donkeykedel med loo Pund Arbejdstryk.

Kedler og Maskine fra T. Richardson & Sons, W. Hartlepool.

Klinkbygget af Staal.

1 Dæk og Well dask, 2 Master. W Luger.

Bak 31 Fod. Brodæk 116 Fod. Halvdæk 88 Fod. Poop 29 Fod..

3 vandtætte Skodder.

Vandballast: Dobbeltbundtanke k$k Tons

Agterpeaktank 73 -

29o,9 x 39,1 x 21,8 Fod.

283 / 3.313 dw. 2.4o6 brutto 1.327 netto.

Bygget som ss "Phyllis" til:

19 solgt til:

P. Ambatielos & G. Carantinos, Cephlonia,

og omdøbt til "Krete".

Ifølge Anmeldelse Nr. 521/1915 dat. 2Vil 1915 er Skibet købt fra sidstnævnte Rederi af:

A/S. Aalborg Dampskibsselskab, Aalborg,

for Kr. 396.695.- og omdøbt til "Jacob Kjellerup".

Indregistreret 1/1? 1915.

Ifølge Anmeldelse Nr. 45/1916 dat. 21/1 1916 er Skibet solgt til:

Grosserer Theodor Just, København.

Registreret 21/1 1916.

Ifølge Anmeldelse wr. 1O5/1919 dat. 1/3 1919 har Skibet forandret Navn til "Grønsund", (s.d.)

Registreret 3/J> 1919-

6/I0 1916 paa Rejse fra København til Haparanda grundstødte Skibet paa ølands Sydspids. Flot med

ss Jacob Kjellerup ex Krete ex Phyllis. N T M R. V. - 1.

Billeder: Arkiv

Negativer

Litteratur.

ss Jakob Mærsk. H D B Q . / O Y G - C

*

_!_,!_

HANDELS---*,s.\ Z- -^ ilV^

BDR.

ss Jakob Mærsk. Cl). N D B Q. / 0 T G C.

Bygget 1921 - Odense Staalskibsværft. Byggenummer 5.

Gudmoder 21/7 1921: Fru Direktør Westh.

1 Stk. I.000 Ihk. Tregangsmaskine med Lavtryksturbine,

Cylinder diameter: 2o-£—33^-55" Slaglængde: 35"

Fabrikat: Christiansen & Meyer, Hamburg-Harburg.

2 Stk. skotske Kedler hver med 2 Kanaler.

Hedeflade 3*66o Kvadratfod.

Fabrikat: A. Borsig, Berlin.


1 Dæk. 2 Master. 4 Luger.

Bak 36 Fod. Bro ?k Fod. Poop 32 Fod.


Vandballast: Dobbeltbundtanke 6l6 Tons

Forpeaktank 89 -

Agterpeaktank 88 -

284,9 x 42,4 x 23,3 Fod.

177 / 3.608 dw. 2.245 brutto 1.348 nett

Bygget til:

Dampskibsselskabet af 1912 A/S., København.

Byggepris Kr. 1.551.848.-

29/11 195o anmeldt solgt til:

A/S. Vestjydsk Dampskibsselskab, Esbjerg,

og omdøbt til "Niels Winther".

17/12 1956 anmeldt solgt til:

Compania de Navegacion Capo S. Croce, Messina,

og omdøbt til "Frecciarossa".

1968 solgt til:

Compania de Navegacion Mara S. A., Panama,

! Int. - 1.

o.

og omdøbt til "Nathens"«,

1969 solgt til italienske Ophuggere og ankom til Triest den 21/8 1969 under Bugsering fra Venedig.

vend

Februar 1926 sluttet 3.000 Tons Sukker 16 sh 9 d., Cuba - UK/Cont. 1-8/3.

11/8 1937 Under Forhaling fra Nr. Sundby til Aalborg Skibsværft kolliderede Skibet med Sandsugeren "San Juan", der laa ved Kajen. "Jakob Mærsk" slap uskadt, men Sandsugeren fik en Del ovenbords Skade.

Z'\f\~ :.Q,~~-f~

ss Jakob Mærsk. (I). N D B Q. / 0 Y G C. Int. - 1.

bygget 1921 - Odense Staalskibsværft. Byggenummer 5-

Gudmoder 21/7 1921: Fru Direktør Westh.

1 Stk. I.000 IHK. Tregangsmaskine med Lavtryksturbine.

Cylinderdiameter: 2o-g--33'F-55,t Slaglængde: 35u

Maskine fra Christiansen & Meyer, Hamburg-Harburg.

2 S+k. skotske &edler hver med 2 Kanaler.

Hedeflade 3«6oo Kvadratfod.

Kedler fra A. Borsig, Berlin.



Bak 36 Fod. Brodæk 7^ Fod. Poop 32 Fod.


Vandballast: Dobbeltbundtanke 6l6 Tons

Forpeaktank 89 -

Agterpeaktank 88 -

284,9 x 42,4 x 23,3 Fod.

177 / 3.6o8 dw. 2.245 brutto 1.548 netto.

Ifølge Anmeldelse ^r. 464/1921 dat. 2o/9 1921 er Skibet bygget til:

Dampskibsselskabet af 1912 A/S., København,

for Kr. 1.551.848.- med Hjemsted i Svendborg.

Indregistreret 23/9 1921.

Ifølge Anmeldelse dat. 29/11 195o er Skibet solgt til:

A/S. Vestjydsk Dampskibsselskab, Esbjerg,

og omdøbt til "Niels Winther" med Hjemsted: Nordby Fanø.' s.

Registreret 8/12 195o.

Februar 1926 sluttet 3.000 Tons Sukker 16 sh 9 d., Cuba-UK/Cont. 1 - 8/3.

11/8 1937 under Forhaling fra Nørresundby til Aalborg Skibsværft kolliderede Skibet med Sandsugeren "San Juan", der laa ved Kajen. "Jakob Mærsk" slap uskadt, men Sandsugeren fik en ; Del ovenbords Skade.

ss Jakob Mærsk. (I). N D B Q. / 0 Y G C. | III - 1,

"Skibsbygning Nr. 9 - September 1921:

Odense Staalskibsværft holdt Mandag 3/lo 1921 Prøvetur med ss "Jakob Mærsk". Skibet, der er af Værftets Standardtype med enkelt Dæk, Bak, Bro og Hytte samt forsynet med Trunkluger, er bygget til højeste Klasse i Bureau Veritas og har følgende Dimensioner: L. 284,9 Br. 42,3 D. 22,6. Lasteevne ca. 3»8oo Tons ved et Dybgaaende paa i 19,lli- Fod.

Midtskibs findes Apteringen for Skibets Officerer med • store, rummelige Kamre og en stor Salon. Mandskabsbeboel-sen findes i Bakken og bestaar af 2 og 3 Mands Lukafer j samt rummelige og adskilte Messer for Matroser og Fyrbødere. Skibet er forsynet med Triple Ekspansionsmaskine paa ca. I l.o5o IHK., der er i Stand til at give det en Fart af ca. j 9,5 Knob fuldtlastet. Desuden har Skibet traadløs Tele- ] grafi og elektrisk Lys til Sole ved Lastlugerne.

Prøveturen, der foretoges i Nærværelse af Repræsen- j tanter for Rederiet og Bureau Veritas, forløb tilfredsstillende og Skibet, der overtoges af Rederiet, fortsatte \ Rejsen til København for Bunkers til Rejsen til Wiborg efter Trælast.

ss Jakob Mærsk. N D B Q . / O T G O .

1922.

Forbruget af Kul - Maskin- og Cylinderolie - l

Petroleum og Tvist ifl. Maskinrapporteme.

xB = større Forbrug end andre samme Størrelse Skibe eller Maskiner.

xx. = forøget Forbrug i Forhold til tidligere Aar. [

Maskinrapport Hr.: 1 - 5.

Ført: 2/1 - 31/12 1922. 364 Dage.

Sejlet Kvartmil: 31*868.

Sejlet Timer: 4*004,50.

Sejlet Døgn: 166,85.

Fart i Knob: 7596.

Kul:

Forbrugt under Fart: 2105,84 Tons. 11 pr. Døgn: 12,62 Tons.

" pr. Kvartmil: 147,53 Ibs.

Opfyring og Yentetid: 320-100,50 Timer. 43?30 Tons.

Konstant: 0,11 - 0,079-

Manøvrer: 117,25 Timer. 47990 Tons. Kons t an t : 0 , 4 1 . Bakfyr : 328,75 Timer. 26,25 Tons . Kons t an t : 0*79. Ladning og l o s n i n g : Hovedkedler : 2120 Timer

148,63 Tons Kons t an t : 0 , 0 7 .

Spilkedler: 0.

Styremaskine: 4116,75 Timer. 41,15 Tons. Konstant: 0,01,

Dynamomaskine: 110 Timer. 1,10 Tons. Konstant 0,01.

Kabys og Ovne: 42,10 Tons«

Begyndelsesbeholdning: 166 Tons.

Købt: 2521,25 Tons.

Forbrugt: 2456,25 Tons.

Restbeholdning: 230,98 Tons.

Maskinolie:

Forbrugt: 1752,70 kg.

Til Dæk: 382 kg. x* xx. Til Stævnrør: 0.

Til Maskinerne: 1370,7 kg. Pr. Døgn: 8,21 kg.x.xx,

Cylinderolie: 313,2 kg. Pr. Døgns 1,88 kg.

Lampeolie-Yaclite: 80 kg. Pr. 'Døgni 0,22 kg.

Petroleum: 1860 kg. Pr. Døgn: 5»H fcg. z* S X e

Tvist: 111 k&. Pr. Døgn: 0,3 kg.

s s Jakob Mærsk. N D B Q. / O I G C . |

1922.

Forbrug af almindeligt Maskinstores ifl. Maskinra^porter.

Soda: Krystal: 363 kg. x.-xx. Calcineret; kk$ kg. x.x

Kedelstensmiddel: o kg.

H. T. Pakning - Metalindlæg: Damp: o kg. Vand: 6,8 kg.

Asbestpakning: k9k kg.

Bomulds- og Sejldugspakning: 1 kg.

Kedeldørspakning: 12,4 - 2?4 kg.

Hampepakning: 9sC>3 kg.

Vandstandspakning: k-3 Stk.

Flangepakning: 2^,2 kg.

Gummipakning og Klapper: 1,6 kg.

Åsbestplade: o kg.

Gummiplade: 8,8 kg.

Fiberpakning og Klapper: 13 Stk.

Dampkit: 8S26 kg.

Graphit: 9,k kg.

Fyrriste: Hovedkedler: 93 Stk. Spilkedler: o Stk.

Kedelzink: 32 Stk. 312 kg.

Hvidtmetal; o kg.

Blyplade: 7 kg.

Flettet Asbest: 17,2 kg.

Messing: i Sorter: lo kg.

i Plade: 22,3 kg.

Jern: i Sorter: I08 kg.

i Plade: 83 kg.

Værktøjsstaal: 36,25 kg.

Sæbe: 131 kg.

Malerolie: 3o kg.

Lak - Tørrelse og Terpentin: 12 kg.

Rusthindrende Maling: 33 kg.

Bly og Zinkhvidt: 38 kg.

Betumastik: o kg.

Andre Sorter Maling: 3 kg.

HANDELS- ZQ ?0-e.RTSr/USEE! PÅ KnOKi'C'rtG

ss Jakob Mærsk. (I). N D B Q. / 0 Y G G. - 3.

1925 1926 1927 1928 1929

Maskinrapport Nr«

Fra-

Til

Dage

Sejlet: Sømil

Timer

Døgn

Knob: Lastet

Ballastet

1-6

3o/l2

1924

28/12

1925

363

39.oli

4.816

2oo,67

7-81

9.o7

1-5

28/12

1925

31/12

1926

368

42.613

5.096

212,33

8.14

8.90

1-6

3o/12

1926

29/12

1927

364

49.994

5-5991

233,31

8.56

9.79

1-7

29/12

1927

29/12

1928

366

4o.278

4.7o8£

196,2o

8.31

9.5o

1-5

29/12

1928

31/12

1929

367

4o.l6l

4.7541

198,lo

8.28

9-06

Beregnet Dybgang angivet i Fod l4,o l4,o l4,o l4,o l4,o

Kulforbrug - Tons:

i Fart 21o7,75 239o,36 2835,06 233o,15 2434,57

pr. Døgn lo,50 11,26 12,15 11,88 12,29

Sømil (Ibs) 121,o3 125,65 127,O2 129,59 135,79

Total 251o,73 2,831,66 3278,2o 2857,o2 2976,55

z^n.

ss Jakob Mærsk. N D B Q. / 0 Y G C. III -

Berlingske Tidende 8. Oktober 1946:

Der blev i Gaar i Sø- Og Handelsretten afholdt Søforhør i Anledning af, at Fyrbøder J. L. Knudsen, der var forhyret med Dampskibet "Jakob Mærsk", den 3. ds. er forulykket i Havnen ved Gdynia ved at falde ned mellem Skibet og Kajen, hvorved han fik Hovedet knust.

Åf Førerens, Kaptajn 0. Pilegaards Rapport fremgik følgende:

torsdag den 3» Oktober Kl. 2,30 vilde Fyrbøderne Knudsen, Nr. Sundby, og Andersen fra Dronninglund gaa ombord i Skibet efter Landlov. Idet Knudsen traadte op paa Leideren gled åexme med Skibet ud fra Kajen som Følge af Dønning i Havnen, og Knudsen faldt ned mellem Skibet og Fenderlisten langs Kajen. Fyrbøder Andersen greb efter Knudsen og fik fat i dennes Frakken, men kunde ikke holde ham, og da Skibet i det samme igen faldt ind mod Kajen, knustes Knudsens Hoved. Andersen og nogle polske Arbejdere fik fat i Knudsens Ben, og da Skibet igen faldt ud fra Kajen, lykkedes det at faa ham halet op og lagt paa Kajen, men faa Minutter efter døde han. Der blev tilkaldt en Ambulance, men Lægen, der var med denne9 erklærede at Knudsen var død, hvorfor han ik-s-; ke kunde komme ind paa Hospitalet. Liget blev taget ; med til København og sendt med Damperen "Frederikshavn" til Aalborg.

Berlingske Tidende 22. September 1950:

Rederiet A. P. Møllers Dampskib "Jakob Mærsk", der var paa Rejse med Kul fra Stettin til Aabenraa, er Natten til i G-aar under Taage gaaet paa Grund paa Pøls Rev Syd for Als.

"Jakob Mærsk", der er paa 3-800 Tons dw. bygget i Odense 1921, kom til at staa haardt. I Løbet af Dagen i G-aar kom Svitzers Bjergningsdamper "Ægir" til Stedet fra Korsør og arbejdede endnu i Aftes med Flottagning af "Jakob Mærsk".

Berlingske Tidende 23* September 1950:

Damperen "Jakob Mærsk", der Natten til i Forgaars gik paa Grund paa Pøls Rev ved Als, stod endnu i Aftes fast paa Grunden. "Ægir" assisterer. Der var i Aftes endnu ikke truffet Beslutning om, hvorvidt man vil skride til Lægtning af Skibet.

Dansk Søfartstidende 15. December 1950:

Rederiet A. P. Møller har solgt ss "Jakob Mærsk" til Testjydsk Dampskibsselskab, Esbjerg (Skibsreder E. Winther, Hellerup), ss "Jakob Mærsk" er bygget 1921 i Odenåe og er paa 2.245 br. Tons, 3.608 dw.

HANDELS- O'3 SC-APTStøUSEET

s s Jakob Mærsk. ( I ) . N D B Q . / O Y G C . V. - 1.

Billeder: Arkiv

Negativer

Litteratur

KANDELS- 0 3 S? c':."7SiV'USEE1

ms Jakob Mærsk. ( I I ) . ( T a n k s k i b ) . 0 Y X E,

""•waFîinEHteflhiiBH^LSSffifia

i 1 . ' I

ægs nsttmrf' ifli

o- o co--AR;S!V<u3EET

ms Jakob Mærsk. (II). (Tankskib). 0 Y X E. i Int. - 1.

Bygget 1934 - John Cockerill Societe Anonyme, Hoboken. >

Byggenummer 763. Gudmoder 13/2" 193^: Mrs. Mary Pascoe. j

1 Stk. 9-cyl. Totakts, enkeltvirkende Dieselmotor.

Cylinderdiameter: 74o mm. Slaglængde: 1.4oo mm. i

Fabrikat: John Cockerill, Seraing. 9.000 IHK. ]

2 Stk. Donkeykedler med Overheder og 185 Pund Arbejdstryk. \

Bygget af Staal. Skroget delvist svejst. ;

1 Dæk. 2 Master. 2 Samsonposter. Krydserhæk. Maskine agter/

vandtætte Skodder.

Vandballast:

580,0 x 7o,o x 3o,H Fod.

18.800 dw. 12.489 brutto 7.484 netto.

13/5 193^ anmeldt bygget til Interessentselskab be-staaende af:

A/S. Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg, og




Banner Shipping Co. Ltd., Hamilton, Bermuda,

og omdøbt til "Bannerloch".

Udslettet af dansk Register 7/11 1963.

19é6 solgt til det italienske Eederi:

"Aurora Sarda" Compania de Navegacion,

og omdøbt til "Alfredo Primo".

^ v _ , ^?.=:„s.v,USE=r I III - 1.

mt Jakob Mærsk. 0 YX E.

Berlingske Tidende Søndag 14. Februar 1954:

Et nyt Å. P. Møller-Sankskib har taget Tandet i ; Belgien. Eet er paa 19.000 Ions dw. og har faaet i Navnet "Jakob Mærsk". Nybygningen er blevet til paa i "Societe Anonyme John Cockerill" i Chantier Naval j ved Hoboken. Mrs. Mary Pascoe gav det Navn, medens ! Skibsreder Mærsk McEinney Møller, Prokurist G-. Pal- j slev og andre Repræsentanter for Eederiet og Værftet! saa til. Den nye Sanker faar en Marchfart paa 15 Mil i Timen.

Ihe Shipbuilder and Marine Engine Builder, April 19-!

54. Pag. 240: i I

John Cockerill, Soc. Ånon., Hoboken: j

"Jakob Mærsk". - Oil-tank Motorshipf 580ft. Oin. ] overall and 548ft. 6in. B.P. by 70ft. Oin. moulded, | by 39ft. 9in. moulded, 19.000 tons deadweight on j 30ft. 4in. draught. 15 knots speed on trial. Built for Mr. A. P. Moller, Copenhagen. The framing is on the combined longtitudinal and transverse system. The bulkheads are of the welded corrugated type, without stiffeners. The oargo oil is carried in 10 centre and 20 wing tanks, the total capacity being 925*000 cu. ft. Accomodation is arranged for a com-plement of 58 persons. The propelling machinery, constructed by Messrs. Cockerill at their Seraing Works, and installed aft, consists of a Cockerill-B. & Tf. Diesel Engine developing 7.100 B.H.P. at 115 r.p.m. The propeller is of manganese bronze. Launched3 15th Eebruary.

"Søfart" Nr. 5 - 1954:

Eederiet A. P. Møller overtog den 25. Maj Tankskibet "Jakob Mærsk" fra Societe Anonyme John Cockerill i Belgien.

Skibet er bygget til Lloyds højeste Klasse og har en lasteevne paa ca. 19.000 Tons dw. En B. & W. Motor bygget paa licens af Værftet giver Skibet en Eart af ca. 15 Knob.

Skibet føres af Kaptajn 0. E. G. Knudsen, Maskinchef er Hr. Edm. V. Petersen.

*ft? ^

^ *•

wf *

^ ^ if

1 -1 .\iV,_,. .•_ Jr'.-Jt

ms Jakob Mærsk. (fl). (Tankskib). 0 T X E. ! v. - 1.

Billeder: Arkiv

Negativer:

Litteratur:

\NDELS- OG

ss; Jakob Mærsk. (III). (Tankskib). 0 2 Q W.

Bygget 1965/66 - Lindøværftet. Byggenummer 11.

Gudmoder 8/1 I966: Mrs. Zorica Glen.

1 Stk. Dampturbine. 24.000 IHK. Fart 17 Knob.

Fabrikat: Ko ckum/S tal-Laval.

2 Stk. Vandrørskedler.

Bygget af Staal. Skroget helsvejst.

1 Dæk. 1 Mast. 2 Samsonposter. Krydserhæk. Maskine agter.

vandtætte Skodder.

Vandballast:

Int. - 1.

262 E 37 x 13 m.

82.500 dw. 48.251,5o brutto 31.284,27 netto.

22/3 1966 anmeldt bygget til: Interessentselskab bestaaende af:

A/S. Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg, pg



tss Jakob Mærsk. (III). (Tankskib). 0 Z 0 W.

Bygget 1965/66 - Lindøværftet. Byggenummer 11.

Gudmoder 8/1 1966: Mrs. Zorica Glen.

1 Stk. 24.000 IHK. Kockum/Stal-Laval Dampturbine

Fart paa Last: 17 Knob.


Staalskib. Skroget helsvejst.

1 Dæk. 1 Mast. 2 Samsonposter. Maskine agter.

vandtætte Skodder.

Vandballast:

Int. - 1.

262 x 37 x 13 m.

82.500 dw. 48.251,5o brutto 31-284,27 netto.

Ifølge Anmeldelse dat. 22/3 1966 er Skibet bygge-til et Interessentskab bestaaende af:

A/5. Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg, og Dampskibsselskabet af 1912 A/S., København.°

Indregistreret 13/4 I966.

ss Jakob Mærsk. (III). (Tankskib). 0 2 Q W , V. - 1,

Billeder: Mærsk Post 2-1966 (Søsætning)

3-1966 (Prøvetur)

Negativer:

Litteratur: Mærsk Post 2-1966 (kort Beskrivelse)

"S1;

X c-

HI

III :Q

..) •

->

i'F"

II.

•'')

'') O

Vi

--! U

J C

l

0.3

o: f

\ !

O

n:

\< • r'i'

(i, j

v>4

-3*

O

I I H

I I

N

I o

!

G

fjl cfi

g i

M i W

I I

s 1 :-:•'

c:J

o

C')

O

LU

CO f

En 1

H

I

to l

u

\

4 ! W

I

*k 1

i^ V?

H

IJJ fil W

:r:>

16 w

u. 'O

u.< o

o D

3:

1 >

J 4 vi

v.

Ss-^

fc5 N

t

s.

j ^

•4

4 .1

i

4

^ ^

1

$ k

•ir * <$ <

I J

1 >

•^

^ É

£$

-^

K*Jf

•>o -i°

• 3

^ ^T

«

/c--

tf £

> £ *»

,«o A

i Jo

* . A t;

^^

s?

N

«S

i 1 0

N

l

<J

t ^

rt

^ S £

^

'I •I *r T

U

J li -I I ^*m

j^; wii;vr4 /i

0..'!vJb~5 ;

ms Jane Mærsk. (I). (Tankskib). N H B M. / O T*.:i C. .Int. - 1.


Gudmoder k/k 1928: Fru Direktør Victor.

2 Stk. 6-cyl. Firetakts, enkeltvirkende Dieselmotorer.

5k3 NHK. - 3. 00 IHK. Fart paa Last lo,5 Knob.

Cylinderdiameter: 21 5/8" Slaglængde: 39 3/8"

2 Stk. Donkeykedler med 180 Pund Arbejdstryk.

Kedler og Motorer fra A/S. Burmeister & Wain, København.


I Dæk. 2 Master. 2 Samsonposter. Maskine agter.

II vandtætte Skodder.

Vandballast: Dobbeltbundtanke 2ol Tons

Dybtank for 605 -

Forpeaktank 225 -

Agterpeaktank 12o -

Bak 36 Fod. Bro 38 Fod. Poop lol Fod.

456,8 x 59,7 x 33,7 Fod. Dybgang paa Last 26,8 Fod.

II.800 dw. 7.691 brutto 4.71o netto.

Bygget til Interessentselskab bestaaende af:



Byggepris Kr. 2.85^.828.-

Skibet var udenfor Spærringen den 9. April I9A-0 og blev'efter Rederiets Ordre dirigeret til Soerabaya. Straks efter Tyskernes Besættelse af Holland blev Besætningen interneret, men fik senere Tilladelse til at sejle med Skibet der blev omdøbt til "Ambo", under hollandsk Flag.

Da Japanerne besatte Java laa "Jane Mærsk" i Soerabaya og blev den 2/3 19^2 efter hollandsk Ordre sænket af Besætningen i Havnen sammen med 21 andre Skibe.

Forlis anmeldt 26/8 19^7 og udslettet af dansk Begister 28/8 1947.

vend

3o/ll 1935 strandet paa Refsnæs paa R^jse Tamplco - Ostermoor - Kallundborg.^

Under en stærk Snebyge blev Skibet, der gik for langsom Fart, af Strømmen sat paa Grund udfor Helvedes Klint. Skibet blev læk under Maskinrummet og en Del af Lasten maatte lægtres. Den 4/12 blev Skibet bjerget af 3 Svitzerdampere. Skaden paa Skibet, der andrager ca. 2oo.ooo Kr., blev repara-ret i Rotterdam.

ms J a n e Mærsk. ( I ) . ( T a n k s k i b ) . N H B M . / O T I C . - 1,

1928 1929

Rapport Nr.

fra

til

Dage

Sejlet: Sømil

Timer

Døgn

Fart i Knob: lastet

ballastet

Beregnet Dybgang

Olieforbrug: i Fart-Tons 1.593,lo7

pr. Døgn - lo.18

Sømil (kg) 41.2o

Total-Tons 1.786,284

1-3

3o/6 1928

2/1 1929

186

38.668

3.7554-

156,47

9.41

11.24

2o.o Fod.

1-3

2/1 1929

2/1 193o

3&5

7o.74l

6.744i

28l,ol

9.83

ll.o3

2o.o Fod.

2.821.438

lo.o4

39.88

3.191,447

•iRi\U£LUD- „ c . : ••-'. ~..~. ; SivÛoiZG t.

ms Jane Mærsk. ( I ) . (Tankskib) . N H B M . / O Y I C , i V. - 1.

Billeder: Arkiv

Negativer:

Litteratur;

HANDELS- CG .RTSMUSEEI

ms J a n e Mærsk. ( I I ) . ( T a n k s k i b ) . O W G X,

HAN O, vi v b l L

ms Jane Mærsk. (IIj. (Tankskib). Q W G X. Int. - 1.

Bygget 1949 - Odense Staalskibsværft. Byggenummer loo.

Gudmoder 27/8 1949: Fru Direktør Poul Hansen.

1 Stk. 6-cyl. Totakts, enkeltvirkende Dieselmotor. 1.328 NHK. - 6.4oo IHK.

Cylinderdiameter: 25 3/l6" Slaglængde: 45 11/16»

Fabrikat: Societa Anonima "Fiat" S. G. M., Turin.

3 Stk. Donkeykedler med 180 Pund Arbejdstryk.


1 Dæk. 2 Master. 4 Samsonposter. Krydserhæk. Maskine agt

Bak 59 Fod. Bro 37 Fod. Poop 99 Fod.


Vandballast: Dobbeltbundtanke 3o3 Tons

Vingetanke i Maskinrum 419 -

Dybtank for 444 -

Forpeaktank 135 -

Agterpeaktank lo9 -

5o2,8 x 68,3 x 34,2 Fod.

l6.74o dw. lo.484 brutto 6.306 netto.

2o/l2 1949 anmeldt bygget til Interessentselskab oestaaende af:


Dampskibsselskabet af 1912, København.



Societe Misr de Navigation Maritime S.A.E., Alexandr

er,

ia,

og omdøbt til "Nasr".

Udslettet af dansk Pegister 2/12 1954.

y Cl

•J-

W

Kt

GT

*' l.H

f!

l

' •

"V

•') ! 1

l"i i

O "-£

M

O

og

LU

/ P

5

fN

<5

i

Vi

^ ^

j 3

£ >? & ^

X

^.

S i

•i

s* 4

t-r-*V

-^

o

fi<. t^

V

fjjr

.ii'

si'*

^**^

*' 7

^

' vi

l ' v

i #i

1 J '2 *

I

Ws

c ^

^ ^

i?

vtVJ

<i

J J ' ^ »5

A

I i

A-

i i

•SA

^

o

11! IH

i-')

£ «

-J C

!

o

Vi!

W

i .4

\5

! ^

^

\5 ^

vS

' ^

i ^

t ..V

1 S

• i

té

1

>S

t ^ ?

3?

M

^

*X$

4

^ ^

» ^

^*

^•-, *ft&

xi

-Y

ms Jane Mærsk. (II). (Tankskib). O W G X, V. - 1.

Billeder: Arkiv

Negativer:

Litteratur:

KANDSLS - oi jfUob;

ms Jane Mærsk. (III). (Tankskib). 0 U K q. Int. - 1,

Bygget 1955 - Odense Staalskibsværft. Byggenummer 133,

Gudmoder 23/4 1955= Fru Direktør G. Falslev.

1 Stk. 7-cyl. Totakts,enkeltvirkende Dieselmotor. 9.2oo IHK.

Cylinderdiameter: 74o mm. Slaglængde: I.600 mm.

Fabrikat: A/S. Burmeister & Wain, København.

2 Stk. Donkeykedler med 180 Pund Arbejdstryk. 1 - Donkeykedel med Overheder og samme Arbejdstryk.

Bygget af Staal. Skruget helsvejst.

1 Dæk.

vandtætte Skodder.

Vandballast:

55o,o x 72,o x 3o,6£ Fod.

19.2oo dw. 12.239 brutto 7-383 netto.

3/8 1955 anmeldt bygget til Partrederi bestaaende af:

Skibsreder A. P. Møller, København, og

Arnold Mærsk Mac-Kinney Moller, København.

Indregistreret 3/8 1955,

12/12 1955 anmeldt overtaget af Interessentselskab bestaaende af:

Skibsreder A. P. Møller, Charlottelund, og

Arnold Mærsk Mac-Kinney Møller, Hellerup.



Oriental Tankers Inc., Monrovia,

og omdøbt til "Oriental Challenger".


ss Jane Mærsk. (IV). (Tankskib). O W N A. ;' int. - 1,

Bygget 1966 - Lindøværftet. Byggenummer 12.

Gudmoder 5/4 1966: Fru Maud Moltaau. .

1 Stk. 23.6oo IHK. Dampturbine.

Fabrikat:


Dæk.

vandtætte Skodder.

Vandballast:

x x Fod.

82.000 dw. 48.284,43 brutto 31.317,2o netto.

I0/6 1966 anmeldt bygget til Interessentselskab bestaaende af:

A/S. Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg, oj


Indregistreret 2o/6 1966.

tss Jane Mærsk. (IV). (Tankskib). O W N A. Int. - 1,

B7£Set 1966 - Lindøværftet. Byggenummer 12.

Gudmoder 5/4 I966: Fru Maud Moltzau.

1 Stk. 23.6oo IHK. Dampturbine - Kockum/Stal-Laval

Fart paa Last: 17 Knob.


Staalskib. Skroget helsvejst.

1 Dæk. 1 Mast. 2 Samsonposter. Maskine agter,

vandtætte Skodder.

Vandballast:

262 x 37 x 13 Meter.

82.000 dw. 48.234,43 brutto 31-317,2o netto.

Ifølge Anmeldelse dat. I0/6 1966 er Skibet byrø-et til et Interessentskab bestaaende af:

A/3. Dampskibsselskabet Svendborg, Sveddborg, o*-Dampskibsselskabet af 1912 A/S., København.

Indregistreret 2o/6 I966.

ss Jane Mærsk. (IV). (Tankskib). O W N A, V. - 1,

Billeder: Mærsk Post 3 - 1966 (Stabelafløbning)

Negativer:

Litteratur:

ms Janecke (I) ex Janecke Mærsk. (I). O Z M S.

Bygget 1961 - Nippon Kokan, Tsurumi. Byggenummer 772.

Gudmoder 15/8 I96I: Mrs. Janecke Bo Madsen.

i Int. - 1,

Dieselmotor. I

13.2oo IHK.


Dæk. 2 Master. Krydserhæk. Maskine agter,

vandtætte Skodder.

Vandballast:

x x Fod.

4o.llo dw. 23.548 brutto 14.615 netto.

22/11 196l anmeldt bygget som ms "Janecke Mærsk" til

Dampskibsselskabet af 1960 A/S«, København,

ved A. P. Møller.

Indregistreret 22/11 196l.

7/1 1965 anmeldt omdøbt til "Janecke".

Registreret ll/l 1965.

ms Janecke Mærsk. (I). O Z M S. : Int. - 1.

Bygget 196l - Nippon Kokan, Tsurumi. Byggenummer 772.

Gudmoder 15/8 I96I: Mrs. Janecke Bo Madsen.

Dieselmotor,

13.2oo IHK.


Dæk. 2 Master. Krydserhæk. Maskine agter,

vandtætte Skodder.

Vandballast:

x x Fod.

4o.llo dw. 23.548 brutto l4„615 netto.

22/11 1961 anmeldt bygget til:


ved A. P. Møller.

Indregistreret 22/11 196l.

7/1 1965 anmeldt omdøbt til "Janecke".

Registreret ll/l 1965.

ss Janine ex Sierra Leone ex War Musket. OYIE. III - 1,

Børsen 23. Februar 1949:

Damperen "Janine", der i disse Dage losser i Kalkbrænderihavnen? er den af Firmaet Bidsted & Co. fra Frankrig indkøbte Damper, der for første G-ang er i København*

•^

!

i i

I e^

!

^ ^

S I . \' !

-V.V

:

i..J! r

<&

'0\

•\$i

I ' '-l~

i N-: V

v

v ~-s

j X

' S

i i

"--M

J

r ^ t i

_ P'

£ "§

^

,^>

«j

il i;

^ r~->

1

V

j

i >i

^ i

i *

i

! «

&!

'V

NS!

N1

w II

ej

>J1

^£-

!

o;

^V 4 V

)!

1*1-1

L

I -

*->

<<

4:

•s

•V!.

w I

-\i si

\ ' ^

i »

i \

r'X

) !

U

\

M

» \

&M

>>

\\ \

\ i

' i

Vi '

i i i

^ ^

*

hAiv^,

ss Japetus Steenstrup ex Sallingsund. N K S K.

1

'3333I3FS/ I .—' * i - . • ,".y .' " - - . ""

—*%—' -

—-hHWH- ^-_ """"***•—*

KARDEL

ss Japetus Steenstrup ex Sallingsund. N K S H. Int. - 1,

Registreringsprotokoller: VI-lo9-

Registreringsdato: 29/1o I873

1/1 1894 (Omregistrering)

Certifikater: 29/lo l8?3.

Bygget 1873 - A/S. Burmeister & Wain, København.

Byggenummer 80 ifølge Bilbrev dat. København 23/1o 1873.

1 Stk. 16 NHK. - 80 IHK^ Compoundmaskine.

Cylinderdiameter: 11-3--24" Slaglængde: 14"

Fabrikat: Byggeværftet.

Klinkbygget af Jern.

1 Dæk. 2 Master.

Skarpt Forskib med glat, lodretstaaende S^ævn. Agterskib med rundt Spejl.

Halvdæk. Ufuldstændig Inderklædning.


69,3 x 14,1 x 6,1 Fod.

9 / 1 3 dw. 46,96 brutto 23,64 netto.

Ifølge Bilbrev dat. København 23/lo I873 og Nationalitets- og Ejendoms Erklæring dat. København 29/lo 1873 er Skibet bygget til:

Det kongelige danske Postvæsen,

under Navnet Hg: "Sallingsund" og med Hjemsted i Nykøbing Mors.

Ifølge Anmeldelse Nr. 48l/19ol dat. 3o/ll I90I har Generaldirektoratet for Statsbanedriften, København, solgt Skibet til:

Dansk biologisk Station, København,

og samtidig har Skibet forandret Hjemsted fra Nykøbing Mors til København.

Registreret 3o/ll 19ol.

13/3 1918 anmeldt omdøbt til "Japetus Steenstrup".


Aalborg Maskin- og Skibsbyggeri A/S., Aalborg. -

14/12 1932 anmeldt ophugget.

HAN0EL.3-

ss Japetus Steenstrup ex Sallingsund. N K S H. V. - 1.

Billeder: Arkiv

Negativer:

Litteratur.

ss Jarl. N V S ?. I

Eegistreringsprotokoller: 21-154

Registreringsdato: 11/12 1885.

Certifikaters 11/12 1885.

Bygget 1885 af Helsingørs Jernskibs- og Maskinbyggeri, Helsingør, ifølge Bilbrev dat. Helsingør 2/12 1885.

1 Stk. 110 HKK. = 480 IHK. Compoundmaskine.

Cylinderdiameter: 45s63l,-24,25". Slaglængde: 26,2!

Fart:

fabrikat: Helsingørs Jernskibs- og Maskinbyggeri.

Klinkbygget af Jern og Staal,

1 Dæk og ufuldstændigt Overdæk. 2 Master.

Skarp Boug med glat lodret Stævn. Hækbygget Agter-skib med elliptisk Spejl.

Bak. Hytte agter. Ruf agter^paa Hytten. Euf midtskibs paa Overdæk«. Kabys under Overdæk.

Ufuldstændig Inderklædning.


L&ngdes 127*9"» Bredde: 20!2". Dybde: 9S4".

235?25 brutto. 115,64 netto

Ifølge Bilbrev dat. Helsingør 2/12 1885 og Nationalitets- og Ejendoms Erklæring dat. Nexø 28/11 1885 bygget til:

A/S. Det østbornholmske Dampskibsselskab, Nexø,

med Købmand P. Berg, Nexø, som Bestyrelsens Pormand.

Ifølge Rederiets Anmeldelse, dat. Nexø il/9 1890!

er Skibet paa Rejse fra Allinge til København gaaet! under med Mand og 'Mus den 4/3 1890 om Aftenen for- i mentlig 1 Mil vest for Hammeren. Besætningen bestod; af Kaptajnen og 9 Mand samt 2 Kvinder og Skibet havde 14 Passagerer. Alle er omkomne. Skibets Værdi var Er. 160.000.- Assurance Kr. 86.000.- - 2/3 Casco. ! Ladningen, der bestod af Smør, Sæd og Kreaturer i samt Svin (105 Svin, 4 Kreaturer og 22 Kalve paa Mellemdækket), tomt Returgods paa Overdækket, ve- I jede 18.000 Centner og havde en Værdi af Kr. 40.000*

biViL'issET

ss Jarl. N V S P. 1 - 2 ,

Den var væsentlig uforsikret. Certifikatet er gaaet tabt.

Registreringen afsluttet 31/10 1890. (Udslettelses-protokol Nr. 3* Afdeling I).

Vraget blev senere fundet 1 Sømil udfor Hammeren paa 30 Bavne Vand.

ms Jason. 0 W X I.

Berlingske lidende Lørdag Morgen 5. Juni 1954:

Motorsejleren "Eva Marie" af Kolding, paa Rejse fra Aarhus til Køge med 100 Ions Salpeter gik i G-aar . paa Grund paa Kirkestenen ud for Dragør. Skibet kom til at staa ret haardt, men blev dog i Løbet af Eftermiddagen trukket flot af Svitzers "Jason" og bragt' ind til Dragør,

En Undersøgelse viste, at "Eva Marie" ikke var læk og den kunde derefter fortsætte sin Rejse.

Berlingske lidende tredag Morgen 25« Juni 1954

Svitzers Bjergningsdampere "Svava" og "Jason" flotbragte i Gaar Motorskibet "Stella Lis" af Vejle, der var grundstødt i Dalby Ångt i Odense Pjord med en Last af 200 Ions Jemplader fra Prederiksværk til Odense«

"Stella Lis" blev bragt ind til Odense af "Jason" Skibet synes ubeskadiget«

Berlingske lidende Lørdag Morgen 26. Juni 1954:

Det hollandske Motorskib "Beo Pavente11 er paa Rejse fra Aarhus til Odense med Stykgods Natten til i G-aar strandet paa Lillegrunden i Odense Pjord.

Svitzers "Jason" arbejdede i Aftes med det strandede Skib, der staar fast paa Grunden. Man mener, at en Lægtning vil blive nødvendig.

"Deo Pavente", der maaler 387 Brutto Ions, tilhører Rederiet J. & H. Ball i Delfzijl.

Berlingske Tidende Onsdag Morgen 30. Juni 1954:

Der er i G-aar Eftermiddags paa ny sket en Stranding o Odense Pjord - det er tredie Gang inden for godt en Uge, at et mindre Partøj er gaaet paa Grund i dette Parvand.

Det drejer sig denne Gang om det hollandske Motorskib "Borelli" , som med en Laåixing paa ca. 400 Ions Glassand fra Holland til Odense ved 16-IIden gik paa Grund paa Lindø Knæ. Svitzer har sendt "Jason" , der laa i Horsens, til Assistance.

ms "Borelli", der tilhører Rederiet E. de Vries i Delfzijl, er bygget 1940 og maaler 262 Br. Reg. Ions.

HAN;D"LS- r?.?7;--.Fr;3^j3iE

ms Jason. 0 ¥ X I. i III -

Berlingske Tidende Tirsdag Morgen 23. November 1954:

Det hollandkske Motorskib "Drie Gebroeders", der er charteret af DPDS., gik Natten til I Gaar paa Grund paa Æblegrunden Syd for Dragør. Skibet kom fra Newport ved Bristol-Kanalen med en Ladning paa ca. 700 Ions Stykgods til Københavns Prihavn.

"Drie Gebroeders" blev i Gaar Pormiddags taget af Grunden af Svitzers "Jason", der bragte Skibet ind til Langelinie for Dykkerundersøgelse.

Skibet er læk efter at have staaet paa den stenfyldte Grund? dog ikke mere end at det kan holdes flydende ved sine egne Pumper.

"Drie Gebroeders", der maaler 500 BRT., er bygget 1952.

ms J a v a . N C L V . / O Y J C . j I I I

Berlingske Tidende Torsdag 16. December 1954:

Paa Mandag skal der være Søforhør i Sø- og Handelsretten om ØK's "Java", der 30. November gik paa Grund; ved Landskrona paa Rejse fra København. Skibet kom selv af Grunden, men det fik en Lækage, som siden er | blevet udbedret i Dokken i Gøteborg. "Java" er nu : sejlet videre til Østen. Kaptajn Østergaard, der var I midlertidig Afløser om Bord, skal til Retten forkla-; re om Grundstødningen.

Berlingske Tidende Tirsdag Morgen 21. December 1954

0. K.s "Java" gik den 30. November paa Grund i Øresund ud for Landskrona. Skibet kom af Grunden ved egen Hjælp og var trods en mindre Lækage efter Grundstødningen i^Stand til at fortsætte Rejsen til Gøteborg. Der fik det en midlertidig Reparation og fortsatte Rejsen.

Ved Raadhusretten i Gøteborg blev der afholdt Søforhør over en stor Del af Besætningen, deriblandt Kaptajnen og Skibets 3 Styrmænd, og i Gaar afgav Skibets midlertidige Kaptajn, J. P. Østergaard1,* og Andenstyrmand, K. Nordensø, der var vagthavende paa Broen, da Grundstødningen skete, Porklaring i Sø-og Handelsretten her.

Pra 0. K. var mødt Kaptajn C. Heindorn og Prokurist Rud Nielsson og for Porsikringsselskabet Balti-ca som Assurandør Kaptajn H. Andersen.

Kaptajnen og Styrmanden maatte nærmere uddybe deres Porklaringer fra Gøteborg, som de dog i det væsentligste bekræftede.

Kaptajn Østergaard sagde, at Aarsagen til Grund- ! stødningen dels var, at man om Bord i "Java" maa ha-j ve forvekslet Bøjerne ved "Lous Plak" og "Vester , Plak" i Sundet og at man desuden maa have bedømt i Skibets Afdrift forkert. i

Udbedringen af Lækagen i Gøteborg for at faa Ski-J bet sat i sødygtig Stand har kostet omkring 175.000 I svenske Kroner, men hertil kommer senere Udbedring I af yderligere Skader paa Skibet, der anslaas at vil-' le koste ca. l/2 Mili. Kr. :

ilt M

l

ro

'::'}

<~

6

ir

O

(7.1

f'i

( > f/i

!U

o

C.i

1>','

1 1 I

< > :,;; 'C

ti.

^ ^

V...

i v

*

•i *

*S

^\W

.4

| t4» £*

1 f

i I

%\...

VJ

\

Ai

•* c

s I

1 V

* *

> l

i

f"

o vi

M

K1 ^

^

^

^

- v

\. N

? K

> N

- ^

^>

,

V^

^ ^

se? ^

,

w

!.U

MJ

(O

f/>

t, O

.)

•:;>

•: ;

X,

^

I vi

4^ r- ^

i >

*$ \i

AT

V

^

I

di ^

K

v

$ ?

> (

r ^

i s

*s

I 4..

*<*

svi

J

j

* ^ M

^

X

SS

*V_

'^k

V-l

v.,5

•1 V

?

SJ" i-l

v^

•V

I I

' \

» \

I '

I

.V?

<sS? ^

«>

fe?

^,

dl

(^

I t

C" ^

K ^T

^

^ ^

^ ^

-V

s: "k ^

t>

é *K>

^

t^

lA^DG

ss J . C. J a c o b s e n . i\F B R £ . / O U H M.

c~" * »S^^^HI

ss J . 0. Jacobsen. U L / O U H H

Reg i s t r e r ingsp ro teko l l e r : XI-340. 2-128

1 - 1

Hegistreringsdato:

Københavns Skibsregister

III - 182.

25/1 1890.

l/l 1894. (Omregistrering).

Certifikater: 25/1 1890.

Bygget 1890 af A/S. Burmeister & Wain, København, ifølge Bilbrev dat. København 24/1 1890.

1 Stk. 130 FHK. = 620 IHK. Iregangsmaskine*

Cylinderdiameter: 16,5-27-45". Slaglængde: 33".

Part: 10 Knob.

Pabrikat: A/S. Burmeister & Wain 1890.

1 Stk. skotsk Kedel med 3 Pyrgange.

Diameter; 14'3". Længde: 10*5".

Hedeflade: 1.851 Kvadratfod. Risteflade: 65 Kvadratfod.

Pabrikat: A/S. Burmeister & Wain. 1890.


1 Bæk og 1 Overdæk (Spar Beck). 2 Master. 4 Losse' bomme, 4 Lossespil. 4 Luger. Diameter: ll,2nz9,7"-20'8"xils6" - ll'3"z9,7" - lS'g^ll^".

Skarp Boug med lodret Stævn. Agterskib med rundt Spejl.

Hytte midtskibs. 2 Sideruf forude.


5 vandtætte Skodder*

Vandballast: Dobbeltbund 246 Ions Agtertank 20 "

lait 266 Ions.

Længde: 217 ' 9". Bredde: 29 E 0". Dybde: 19•5n.

Dybgang paa Last: 18!1,25"-

ss J . C. J a c o b s e n . N B R K. / 0 U H M. - 2

/ 1.174 dw. 1.227,41 b r u t t o . 887,64 n e t t o

Kubik: 79.000 cbf t . l ø s t Korn

73.000 " Sækkegods.

I følge Bilbrev d a t . København 24/ l 1890 og Nat i o n a l i t e t s - og Ejendoms Erklæring da t . København 24/1 1890 bygget t i l :

A/S". Det Porenede Dampskibs Selskab, København,

s s J . C. Jacobsen. N B R K . / O U H M . i n _

Dansk Søfarts lidende 7- Pebruar 1947:

Det Porenede Dampskibs Selskabs Damper "J. C. Jacobsen" sank Tirsdag den 4. Pebruar i Nordsøen paa Vej fra Antverpen til København med Stykgods. Skibets Pører, Kaptajn 0. P. Vestholt, og Maskinchefen, Maskinmester Th. Valentin, gik ned med Skibet, mens den øvrige Besætning, 19 Mand, blev reddet af ss "A. P. Bernstorff".

ss "J. C. Jacobsen" fik, da det befandt sig nær ved Pitt Fyrskib, Rorskade og faldt tværs i den svære Sø - Vindstyrken var 8-9 - hvorpaa Skibet sprang læk og begyndte at synke. Heldigvis var "A. P. Bernstorff" i Nærheden og kunde straks efter Modtagelsen af de udsendte Kødssignaler ile til Hjælp, saa de 19 Mand kunde reddes efter et meget vanskeligt Redningsarbejde i det overhandige Vejr, hvorimod alt Haab om at finde Kaptajn Vestholt og Maskinmester Valentin maatte opgives efter længere lids Eftersøgning.

Kaptajn 0. P. Vestholt, som havde sit Hjem i Løgstørgade 37, var født 1892. Han blev ansat i Rederiet som 3« Styrmand i 1920 og avancerede derefter i Graderne, indtil han i 1945 blev Kaptajn. Under hele Krigen sejlede han med ss "Skjold" i allieret Tjeneste, og efter Befrielsen havde han Kommandoen over en Række Dampere, indtil han i November i Pjor fik "J. C. Jacobsen" at føre.

Maskinmester Th. Valentin, der boede Isefjords-gade 16, blev født i Odense 1883. Han blev ansat i Selskabet i 1907 og har saaledes i 40 Aar gjort Tjeneste i D. P. D. S. Han blev udnævnt til 1. Mester 1929 og kom ombord i det nu forliste Skib samtidig med Kaptajn Vestholt i November i Pjor.

Berlingske Tidende Onsdag Morgen 12. Pebruar 1947:

Sø- og Handelsretten i København afholdt i Gaar Porhør om Damperen "J. C. Jacobsens" Forlis i Nordsøen den 4. Pebruar, hvorved Skibets Pører, Kaptajn 0. P. Vestholt, og Maskinchef C. P. Valentin omkom.

De oplæste Rapporter fra Pørste Styrmand C. E. Breidahl paa "J. C. Jacobsen" og fra Kaptajn Hansen paa ss "A. P. Bernstorff" bekræftede i store Træk de hidtil fremkomne Oplysninger om Porliset og Redningsarbejdet. Det fremgik af Styrmand Brei-dahls Rapport, at "J. G. Jacobsens" Rorledning under Stormen var sprængt i en af Skilpaddeblokkene paa Kommandobroen. Man havde derefter benyttet Kød-roret agter, hvor flere af Rorgængerne var blevet slaaet i Dækket og kvæstet af den Sø, som hele Tiden stod over Skibet. Man havde først opdaget en Lækage i Bagbords Kulbunker. Siden var Vandet trængt ind i Maskinrummet ogsaa fra Agterlasten. Via Blaa-vands Radio havde man derefter anmodet om Assistance fra "A. P. Bernstorff", som paa Rejsen til Harwich havde passeret "J. C. Jacobsen" nogle Timer i Forvejen.

s s J . C. J a c o b s e n . H B R K . / O U H M . I I I -

B . T. 12 /2 1947. ( 2 ) :

Fra begge Skibene var der blevet hældt Olie over Bord for at dæmpe Søen. "J. C. Jacobsens" bagbords Redningsbaad var blevet slaaet udenbords. H&le Skibets Besætning var derfor gaaet i den styrbords Redningsbaad, som ogsaa kom godt i Vandet. Den var imidlertid blevet hurtig halv fuld af Vand fra overskyllende Sø. Da man nærmede sig "A. P. Bernstorff", havde nogle Mand i Baaden rejst sig op for at holde den ude fra Skibssiden, men i dette Øjeblik kæntrede Baaden, og alle kom i Vandet.

Der blev gjort energiske Forsøg paa at redde ogsaa Kaptajn Vestholt og Maskinchef Valentin. Men man mener, de er blevet ramt af Redningsbaaden og muligt slaaet bevidstløse. Kaptajn Vestholt menes desuden at være trukket ned af sin tunge Skindpels, der havde poset ud bag til, saa han ikke kunde holde Ansigtet oven Vande. En af "A. P. Bernstorffs" Matroser var med en Ende om Livet sprunget ned paa den kæntrede Redningsbaad og havde prøvet paa ved Hjælp af en Baadshage at faa fat i Maskinchef Valentin, men forgæves. Man gaar ud fra, at han har været livløs paa dette Tidspunkt«,

Det fremgik af Styrmand Breidahls senere Forklaring i Retten, at "J. C. Jacobsen" havde haft en Ladning paa 1.200 Tons Jern og Stykgods, desuden havde der været 240 Tons Bunkers og Stores om Bord - ialt en Last paa 1.440 Tons, men Skibets Dødvægts-kapacitet var 1.560 Tons paa Vinterlastemærker.

Der var intet iagttaget under Rejsen, som kunde tyde paa, at Forliset skyldtes en Mineeksplosion.

Styrmand Breidahls Rapport blev godkendt af alle : de tilsagte Besætningsmedlemmer fra "J. C. Jacobsen", men Matros R. Tjørnelund ønskede at udtale, at medens Redningsbaadene havde været i den fineste Orden, havde Kork-Redningsbælterne ikke været i god Stand. Han havde ikke tabt sit eget Redningsbælte, fordi han havde haft Frakken udover, men der var nogle af Besætningen, der tabte deres Bælter.

Matros Aage Mathiesen, Donkeymand P. Andreasen, Matros Bjarne Sørensen og Fyrbøder A. W. Simonsen uddybede denne Kritik derhen, at Baandene i Redningsbælterne havde været møre eller raadne, saa de gik itu. Nogle af Besætningen havde prøvet 2 Redningsbælter, som gik itu, inden de fandt et, som holdt.

Det blev ved Forespørgsel fra Retsformandens Side fastslaaet, at der ikke havde været nogen af Besætningen, som ikke, da de gik i Baadene, havde Redningsbælte paa.

For Retten forelaa iøvrigt en Synsrapport fra Statens Skibstmlsyn af 5. August 1946, hvori det hedder: "I Kasser paa Baaddækket og fordelt i Kahytterne findes 50 Redningsbælter, der alle er gode".

Matros Bjarne Sørensen forklarede i Retten, at en Kammerat havde fortalt ham, at der, da "J. C.

ss J. C. Jacobsen. N B R K. / 0 U

B. T. 12/2 1947. (3):

Jacobsen" lossede i København i Dagene fra 19. til 24. Januar* var fundet lidt mere Vand end normalt i Skibets bagbords Rendesten. Dette bekræftede Styrmand Breidahl paa Retsformandens Forespørgsel, men han tilføjede", at efter at dette var lænset ud, havde der ikke under Rejsen været observeret mere Vand end normalt i Skibet.

Retspræsident Hvidt sluttede Søforhøret med at udtale Rettens Deltagelse over for Rederiet og de Efterladte.

ss J . C. J a c o b s e n . N B R K . / O U H M.

Billeder: Arkiv J.

"Det Porenede Dampskibs Selskab'

1866 - 1906. ±»ag. 49.

"Vikingen" Nr. 1 / 1927.

Negativer:

Litteratur: Eric Williams: uDen trojanske Hest"

J . C. l a Cour . N L J W. 1 .

X

MHMHK

. * ," ilt ' I \ /

OJ

UJ

IH

m o

hl

o

o ni

H

O

>-D

s s J . C. l a Cour . K L J W . / O Y L B . i n t . - 1 .

Bygget 19ol - Helsingørs Jernskibs- og Maskinbyggeri.

Byggenummer 8k.

1 Stk. k37 HHK. - 3-600 IHK. Tregangsmaskine. Fart 15,5 Knob,

Cylinderdiameter: 31-33-84" Slaglængde: ^2".

Fabrikat: Helsingørs Jernskibs- og Maskinbyggeri.


1 Dæk og Awning Dæk. 2 Master, k Luger.


Vandballast: 352 Tons.

27o,7 x 36,7 x 15,o Fod.

19o / 800 dw. 1.635 brutto 680 netto.

Ifølge Anmeldelse Nr. 273/l9ol dat. 8/5 19ol er Skibet bygget til:

A/S. Det Forenede Dampskibs Selskab, København,

med Hjemsted i Esbjerg.

Indregistreret 8/5 19ol.

23/lo 1933 anmeldt solgt til:

The Hughes Bolckow Shipbreaking C , Blyth,

for 3.25o Pund Sterling til Ophugning.

Udslettet af Register 23/lo 1933 - Udslettelsesprotokol Nr. 6 - II - Registreringsprotokol Nr. 15 - 194.

/12 19o5 paa Rejse fra Parkeston til Esbjerg fik Skibet Maskinskade, men kunde dog klare sig selv i Havn.

'•'•".U'C — Cl,

s s J . C. l a Cour. N L J W . / O Y L B . I I I -

Shipbuilding & Shipping Record 26/I0 1933:

The sale of the steamer "J. C. la Cour" by United Steamship Company to the Hughes Bolckow Shipbreaking Co. of Blyth, means the end of a very famous North Sea packet rendered obsolete by the remarkable improvement in the materiel of the Forenede Line on its very important Harwich-Esbjerg service. She was built by the Elsinore yard at El--sinore in 19ol, a steel singlescrew steamer of I.615 Tons . gross, with triple-expansion englnes, designed for a speed of 15 knots. She carried the mails, a quantity of dairy produce and first class passengers, while her tween decks were adapted for the carriage of Danish emigrants who generally then crossed the North Sea to England and trans-shipped here. Her most remarkable faature, however, was her wonderful seaworthiness for although she was a quite small vessel, she was one of the best sea boats ever built, and long after her standard of luxury was far surpassed by the more modern units, there were old travellers who were always glad to see her taken out of the reserve. Du- • ring the war, when Harwich was used for naval purposes, ; she ran on various services across the North Sea, and af- ' ter the Armistice was on the Copenhagen - Christiania ser-; vice for a spell, but the Harwich - Esbjerg route was her '. real one and she was excellently suited for it. After the new motor fleet was completed, the old "J. C. la Cour" was kept in reserve, but she occationally had to be brought out and, in spite of her age, was always very speedy, kee-ping a Schedule time in bad weather that would have been a credit to a far bigger ship with more powerfull and more modern machinery.

j-,',0. sy r O l U ' . o i i — C 1 :

s s J . C l a Cour . N L J W . / O Y L B . V. - 1.

Billeder: Arkiv

D. F. D. S. 1866/19O6 - 69.

Helsingør Skibsværft 1882/1932 - 16.

Negativer:

Litteratur:

«

f<>

UJ

111 C

O

<X)

fi-j o

° ^ (o

"•

LU

O

<

vO

w ]

>

I

s I I ^

I t 1

•A

I S

I

tf I

^> i

IQ

i IQ

1

i

ss Jeanne. N M V S. i

Bygget 19o4 - Wood, Skinner 8c Co. Ltd.,Newcastle.

1 Stk. 138 NHK. - 600 IHK. Tregangsmaskine. Fart 11 Knob.

Cylinderdiameter: 17i-29-W' Slaglængde: 33"

1 Stk. skotsk Kedel med 3 glatte Kanaler.


Arbejdstryk 180 Pund pr. Kvadrattomme.

1 Stk. Donkeykedel med 80 Pund Arbejdstryk.

Kedler og Maskine fra North Eastern Marine Engine Co. Ltd.,

Newcastle.


1 Dæk. 2 Master, k Luger. \

Bak 29 Fod. Brodæk 59 Fod. Poop 22 Fod.

k vandtætte Skodder.

Vandballast: Dobbeltbundtanke 359 Tons

Forpeaktank 62 -

Agterpeaktank 25 -

232,o x 35,o x 19,6 Fod.

152 / 1.798 dw. 1.171 brutto 72o netto.

Ifølge Anmeldelse Nr. 367/l9o^f dat. 28/6 19o4 er Skibet bygget til:

A/S. Dampskibsselskabet Heimdal, København.

Indregistreret 5/7 19o^.

5/9 1916 torpederet i den engelske Kanal paa Rejse Oran - Leith med Espartogræs. Den tyske Priseret kendte Sænkningen uberettiget og tilkendte Rederiet 71^.696 Mark i Erstatning. Skibets Værdi Kr. 1.000.000.-

Udslettet af Register l8/lo 1916 - Udslettelsesprotokol Nr. 5 - I - Registreringsprotokcl Nr. 18 - 54.

Int. - 1.

/5 19o7 grundstødt i tæt Taage paa Bogrunden ved Lung--øen. Kom flot ved egen Hjælp og gik ind til Hernøsand for at reparere en mindre Læk i For-: skibet. !

ss Jeanne. N M V S. V. - 1.

Billeder: "Træk af dansk Skibsfarts Historie" Pag. 169

Negativer:

Litteratur

HANDELS- C 3 ?"-''. ""SfAUSiE":

ss Jeanne. N M V S. Bilag I - 1.

Sø- og Handelsretten i København gør vitterligt:

Aar 1916 den l6. September blev Ekstraret sat af Rettens Næstformand, Kriminalretsassessor Rump og dens Medlemmer, Kommandør Maegaard og Kaptajn Tidemann og foretoges:

Nr. 13V1916. Søforhør i Anledning af, at ss "Jeanne" er bleven torpederet.

Der fremlagdes Afskrift af Søforklaring afgivet i Hull med vedhæftet Udskrift af Skibsdagbogen samt Af- ;

skrift af Søforklaring afgivet i Weymouth.

Den fremlagte Afskrift af Søforklaringen afgivet i . Hull med vedhæftet Udskrift af Skibsdagbogen lyder saa- ; ledes:

Søforklaring:

Aar 1916 den 12. September Kl. 11,3o Fm. optoges efter forudgaaende Berammelse paa det danske Konsulat i Hull Søforklaring i Anledning af, at Dampskibet "Jeanne" af København, Kaptajn J. A. Olsen, undervejs fra Oran til Leith med Ladning Espartogræs den 5- September 1916 er sænket i den engelske Kanal.

Konsulen fremlagde Kaptajnens Anmeldelse og den denne bilagte Udskrift af Skibsdagbogen - om hvis Tilstrækkelighed og ordrette Overensstemmelse med Dagbogen : han i Forvejen havde forvisset sig, givende fornøden Paal tegning om Overensstemmelsen - og bemærkede, at han til \ Forklaringen havde varslet de i Anmeldelsen af Kaptajnen, som muligvis Interesserede opgivne Personer, nemlig Kap-:

tajn Fr. Madsen i Newcastle on Tyne, som Repræsentant for Assurandørerne og Birmaet Charles Jameson Turcan & Co., Leith, som Befragter af Skibet og Modtager af Lad- • ningen.

Skibsdagbogen samt Bemandingslisten var til Stede.

Kaptajnen anmelder, at Skibet maaler 687,5k R. T. N., er bygget af Staal paa Tynefloden i Åaret 19o4, samt: har Kendingsbogstaverne N M V S.

Mødt var Kaptajnen og efter forudgaaende Aftale med; Konsulen, af Besætningen:

1. Styrmand N. P. C. Sørensen \ 2. Styrmand C. J. Bastrup 1. Maskinmester Jens Otto E. Hansen ; 2. Maskinmester H. J. Deleuran. ;

Kaptajnen foreviste sit Næringsbevis som Skibsfører, dat. København 9. Juli 19ol.

Fremstaar Kaptajn Olsen, der under -Henvisning til den eventuelle Edsaflæggelse og til Lovens strenge Straf : for Mened behørigt formanes til Sandhed og navnlig der- i ved ogsaa gøres opmærksom paa, at det er hans uvægerlige j Pligt, intet at fordølge, som kan tjene til Oplysning. j

Kaptajnen forklarer:

at hedde Jens Adolph Olsen at være født paa Femø den 5« âj 1868 at hans Bopæl er Jens Munksgade 3, København j at han hverken har været straffet eller tiltalt i

ss Jeanne. N M V S. ;Bilag I

Uddraget af Skibsdagbogen samt Anmeldelsen gennem-gaas Pumkt for Punkt med Kaptajnen, der Punkt for Punkt :

fastholder samme og intet ved at tilføje.

Paa Anledning forklarer Kaptajnen:

1. at han ikke kan tænke sig andre herboende end de af ham opgivne, der selv eller som Repræsentanter for Trediemand er interesserede i Sagen.

2. at Skibet ved dets Afgang fra Oran ikke blot var i fuldt sødygtig, men endog i fortrinlig Stand og da laa 12 Fod og 6 Tommer for og 14 Fod og 6 Tom- . mer agter.

3. at Skibets Registrerings- og Nationalitetscertifikat ! samt Certeparti og Konnossement, som blev overgivet til Chefen for Undervandsbaaden, beholdtes af denne.

4. at Vejret ved den paagældende Tid var klart med frisk Kuling af NNV. Styrke: Vind k, Sø k.

5. at samtlige Officerernes Søfartsbøger samt 1. Maskin-: mesters Certifikat blev efterladt om Bord og gik tabt med Skibet.

6. at der heller ikke var Tid til at bjerge andet af deres ombordværende Effekter ud over, hvad de stod og gik i, end ganske enkelte Beklædningsstykker.

Oplæst. Godkendt.

Konsulen bemærker, at heller ikke han kender andre Interesserede her end de af Kaptajnen opgivne.

Fremstaar 1. Styrmand Sørensen, der under Henvisning til den eventuelle Edsaflæggelse og til Lovens strenge Straf for Mened behørigt formaes til Sandhed og navnlig derved ogsaa gøres opmærksom paa, at det er hans uvægerlige Pligt intet at fordølge, som kan tjene til Oplysning.

Komparenten forklarer:

at hedde Niels Peter Christian Sørensen, at være født i København den 11. November 1878, at hans Bopæl er Lemnosvej 4, København, at han hverken har været straffet eller tiltalt, at han har faret med Skibet som 1. Styrmand i 2 T Aar, at han er I Besiddelse af Bevis som Skibsfører.

Uddraget af Skibsdagbogen samt Anmeldelsen og Kaptajnens Forklaring gennemgaas Punkt for Punkt med Komparenten, der Punkt for Punkt fastholder, respektive tiltræder samme og intet ved at tilføje.

Paa Anledning forklarer han:

7. at Skibsdagbogen er ført af ham,

8. at han den omhandlede Dag havde Vagt fra Kl. k til # Fm., og ved den omhandlede Tid laa i sin Køje og sov. Han blev kaldet da Undervandsbaaden blev observeret, og han kom da paa Broen.

Oplæst. Godkendt. Aftraadt.

KAN;

ss Jeanne. N M V S. ' Bilag 1 - 3 '

Fremstaar derpaa 2. Styrmand Bastrup, der under Henvisning til den eventuelle Edsaflæggelse og til Lovens strenge Straf for Mened behørigt formaes til Sandhed, og navnlig derved ogsaa gøres opmærksom paa, at det er hans uvægerlige Pligt intet at fordølge, som kan tjene til Oplysning.


at hedde Christian Jørgensen Bastrup, at være født I Marstal den lo. Oktober 1885, at hans Bopæl er i Marstal, at han hverken har været straffet eller tiltalt, at han har faret med Skibet som 2. Styrmand i ca. 13 :

Maaneder, ; at han er i Besiddelse af Styrmands Bevis udstedt i Mar- '

stal.

Uddraget af Skibsdagbogen samt Anmeldelsen og Kap- • tajnens Forklaring gennemgaas Punkt for Punkt med Komparenten, der Punkt for Punkt tiltræder samme, og intet ved at tilføje.

Paa Foranledning forklarer Komparenten:

9. at han den paagældende Dag havde Vagt fra Kl. 8 Fm. til Kl. 1 Em.

10. at han var paa Broen og ca. Kl. 11 Fm. hørte Lyden af en Kugle, som gik over Skibet, og samtidig saa' han Røg fra tværs om Bagbord.

11. at Kaptajnen, der var i Bestiklukafet, straks blev varskoet og lige derefter hørtes et andet Skud.

12. at Kaptajnen kom derpaa straks op paa Broen og slog 1 øjeblikkelig Stop i Maskinen.


Fremstaar derpaa 2. Maskinmester Deleuran, som ved : den omhandlede Tid havde Vagt fra Kl. 8 Fm. til Kl. 1 Erai, og som under Henvisning til den eventuelle Edsaflæggelse;

og til Lovens strenge Straf for Mened behørigt formaes \ til Sandhed og navnlig derved ogsaa gøres opmærksom paa I at det er hans uvægerlige Pligt, intet at fordølge, som ; kan tjene til Oplysning.


at hedde Holger Johannes Deleuran, at være født i Fredericia den 25. December l8855 at hans Bopæl er Kongensgade 2o, Fredericia, at han hverken har været straffet eller tiltalt, at han har faret med Skibet som 2. Maskinmester siden

3. August 1915, at han er i Besiddelse af Bevis som Maskinmester af 1.

Klasse.

Uddraget af Skibsdagbogen og Kaptajnens Anmeldelse • og Forklaring gennemgaas Punkt for Punkt med Komparenten, der i alle Dele tiltræder samme, og intet ved at tilføje.

Paa Foranledning forklarer han:

13. at ca. Kl. 11,lo Fm. den paagældende Dag blev der slaaet "Stop", ca. i Time efter "Bak" og ca. r

;EEI

ss Jeanne. N M V S. !Bilag 1 - 4 .

Minut derefter "Stop". Samme Manøvre "Bak" og "Stop" blev gentaget, hvorpaa alle Mand blev kaldt paa Dækket for at gaa i Baadene.


Fremstaar derpaa 1. Maskinmester Hansen, der under Henvisning til den eventuelle Edsaflæggelse og til Lovens strenge Straf for Mened behørigt formanes til Sandhed og. navnlig derved ogsaa gøres opmærksom paa, at det er hans uvægerlige Pligt, intet at fordølge, som kan tjene til Oplysning.

Uddraget af Skibsdagbogen samt Anmeldelsen og Kaptajnens Forklaring gennemgaas Punkt for Punkt med Kompa- '; renten, der i alle Dele, saavidt som hans Kendskab strækker, tiltræder samme, og intet ved at tilføje. ;


at hedde Jens Otto Emil Hansen, at være født i København den 2o. November 1872, at hans Bopæl er Landskronagade 11 II, København, at han hverken har været straffet eller tiltalt, at han har faret med Skibet siden 22. April 1916, at han har været i Besiddelse af Certifikat som Maskin

mester af 1. Klasse, som dog er gaaet tabt med Skibet.

Han forklarede, at han havde Frivagt og laa i Køjen. Ca. Kl. 11 blev han purret ud, da der var en Undervands-; baad i Nærheden. Kommen paa Dæk saa han en Undervands-baad, som kom op paa Bagbords Side og styrede agten om Skibet og kom op under Styrbords Side. Kaptajnen gik I \ Baaden, og efter Samtale med Chefen for Undervandsbaaden ; kom Kaptajnen tilbage og sagde, at der var givet Ordre til om lo Minutter at gaa i Baadene, og at Skibet skulde; skydes i Sænk. Komparenten gik ned i Kammeret og hentede • et Sæt Tøj og nogle smaa Sager, men fik ikke fat I Maskih-dagbogen, som laa i en Skuffe. ;

Oplæst. Godkendt. ]

Paa Konsulens Forespørgsel til Kaptajnen, der var blevet gjort bekendt med foranstaaende Forklaringer, om ; yderligere Spørgsmaal ønskes rettet til de alt afhørte, ! svarer denne benægtende.

Konsulen mener det Ikke i Undersøgelsens Interesse ; nødvendigt at afhøre flere af Besætningen, og heri er Kaptajnen enig.

Samtlige Deponenter, der var bleven afhørt enkelt- \ vis, fremtræder nu samlede og bekræfter - efter samlet ' at være blevet behørigt ±±± formanet til Edsaflæggelse - '• hver for sig deres Forklaring med Lovens Ed. <

Konsulens henleder endnu Kaptajnens Opmærksomhed • paa hans Forpligtelse til i sin Tid i Danmark at melde sig til Søforhør.

Søforklaringen sluttet Kl. l,3o Em.

At Ovenstaaende er rigtig Udskrift af Konsulatets Protokol bevidnes herved.

Det danske Konsulat i Hull den 12. September 19l6.

H. Pattinson, \

KAIN

ss Jeanne. N M V S. Bilag I - 5.

Uddrag af Skibsdagbogen for Damperen "Jeanne" af København paa Rejse fra Oran til Leith.

Mandag 28. August 1916 Kl. 3,k3 Em. Dampen oppe. Lods 6m Bord. Tog Fortøjningerne ind og manøvrerede efter' Lodsens Anvisning ad fra Oran. Kl. 4,lo kvitteredes Lodsen. Rejsen forløb uden at noget anmærkningsværdig indtraf indtil Tirsdag den 5. September, da Skibet Kl. 11,lo Fm. paa omtrentlig 49,51 N. 2,7 V. Længde blev stoppet af en tysk Undervandsbaad, der hejste Signalerne T.A.F. -Kom om Bord med Skibets Papirer. Kaptajnen gik 1 Baaden med 3 Mand og roede over mod Undervandsbaaden, men kunde ' paa Grund af Sø Ikke komme om Bord i Undervandsbaaden, saa Papirerne maatte hales om Bord i denne. Efter at have gennemset Papirerne erklærede Officereren, at Ladningen var Hø og Kontrabande, hvilket Kaptajnen energisk prote- : sterede imod og sagde, det var Espartograss bestemt til Papirfabrikation. Officeren i Undervandsbaaden vedholdt, • at det var Hø og Kontrabande og gav Mandskabet lo Minut- ' ter til at gaa i Baadene, da han vilde sænke Skibet. Kl. 11,55 forlod Baadene i god Orden Skibet, og da Baade-j ne var godt klar af Skibet affyrede Undervandsbaaden én'- '• Torpedo ind i Styrbords Side af Agterrummet lige agten for Maskinrummet. Skibet sank med Agterskibet og forsvandt efter 15 Minutters Forløb. Ca. •£ Time efter blev ; Mandskabet optaget af en engelsk Patrouillebaad "Vera Grace", der havde set Skibet blive torpederet, og landsat i Weymouth, alle i god Behold. Undervandsbaaden, der' Ingen nummer havde paamalet, beholdt Skibets Papirer og • dykkede under, saa snart Skibet var forsvundet.

At Foranstaaende er rigtig Afskrift af Dampskibet "Jeanne"s Skibsdagbog attesteres herved.

Det kongelige danske Konsulat i Hull, den 12. Sep- ; tember 1916.

H. Pattinson, Konsul.

Fremlagt i Sø- og Handelsretten den 16. September 1916.

Halvor Christensen, fg. Ass.

Afskrift af Søforklaringen i Weymouth udelades som affattet i fremmed Sprog.

Af Besætningen mødte: ;

Kaptajn J. A. Olsen, 1. Styrmand N. P. Chr. Sørensen, \ 2. Styrmand Kr. Bastrup, \ 1. Maskinmester J. 0. Hansen, i 2. Maskinmester H. Deleuran, I Assistent Ih. P. Nielsen, ; Hovmester Ludv. A. Rasmussen, ; Kok Aage Jensen, Messedreng H. Kjær.

For Rederiet mødte Inspektør Matzen.

Uddraget sammenholdtes med Skibsdagbogen og blev befundet rigtig. Det oplæstes for og godkendtes af de mødende. ;

i

Kaptajnen forklarer, at de 3 Mænd, der var i BaadenJ med hvilken han roede over til Undervandsbaaden, er af- \ mønstrede. Hele Skibets Ladning var Espartogræs til Leith,

BAJMDCL

ss Jeanne. N M V S. Bilag 1 - 6 .

og dette bruges til Papirfabrikation. Han bekræfter, at Undervandsbaadens Fører trods hans Protest erklærede dette for Hø og Kontrabande. Han maatte aflevere til Kaptajnen paa Undervandsbaaden Skibets Maalebrev, Nationalitetscertifikat, Certeparti og Konnossement og Sundhedsattest, og disse blev beholdt, trods at Komparenten forlangte dem tilbage. Der blev givet en Frist paa lo Minutter til at gaa i Baadene. Der var ingen andre Skibe i Nærheden. Komparenten havde derfor intet andet at gøre end at beordre Folkene i Baadene, hvorefter Skibet blev skudt i Sænk af Undervandsbaaden. Undervandsbaaden førte tysk Flag, var ca. 15o Fod lang, men havde intet særligt Kendemærke.

Konnossementet var udstedt til Charles Jameson, Turcen & Co-, Leith.

Paa Anledning erklærer Inspektør Anton Matzen paa Dampskibsselskabet Heimdals Vegne, at Rederiet med forskellige Skibe i en lang Aarrække har ført Ladninger af Espartogræs, fra Nordafrika eller Spanien til det samme Firma Turcen i Leith, og dette Stof bruges i England til Papirfabrikation.

Søforhøret sluttet. Retten hævet.

Rump. Maegaard. Tidemann.

Anm: Ifølge Priseretsdom er den ved Sænkningen af ss "Jeanne" forvoldte Skade erstattet med 714.696 Mark.

ss Jeanette. N Q. J W. (Bugserskib). Int. - 1.

Bygget 1893 - j Dordrecht,

1 S -k. 2o NHK. - 13o IHK. Compoundmaskine.

Cylinderdiameter: Slaglængde:

Fabrikat:

Klinkbygget af Jern..

1 Dæk. 1 Mast.


Vandballast:

69,6 x 14,9 x 6,7 Fod.

2o / dw. 47 brutto o netto«

Ifølge Anmeldelse Nr. 425/19o7 dat. 23/5 19o7 er Skibet købt fra af:

Interessentskabet Limfjorden, Aalborg,

bestaaende af:

Entreprenør Niels Christian Olsen, Aalborg Peter Frederik Cordes, Aalborg

Firmaet Brødrene Villefrance (Indehavere: Entreprenørerne' Christian og Johannes Villefrance), Aalborg.

Indregistreret 23/7 19o7.

Ifølge Anmeldelse Nr. 264/1913 dat. 26/5 1913 er Skibet solgt til: et Partrederi bestaaende af:

Entreprenør Peter Frederik Cordes, Aalborg Holger Valdemar Cordes, Aalborg Christian Sørensen Marinus Villefrance, Aalborg Johannes Peter Villefrance, Gentofte, og

Ingeniør Anders Jensen Andersen, Aalborg.

Firmaet Andersen og Cordes, Aalborg, er bestyrende Reder.'



Interessentskabet Rasmussen og Denver, Aalborg.

Ansvarlige Deltagere:

Murermester Jens Rasmussen, Aalborg Thomas Rasmussen, Aalborg

Ingeniør Hans Peter Christian Denver, Aalborg.

Murermester Jens Rasmussen er bestyrende Reder.

Registreret 16/5 1916. Blad 2,

ss Jeanette. (Bugserskib) N Q J W. Int. - 2,

Ifølge Anmeldelse Nr. /l92o dat. 3o/7 192o er Skibet solgt til:

Ingeniør Hans Peter Christian Denver, Aalbors

Registreret / 192o.

Ifølge Anmeldelse Nr. /1925 dat. 8/8 1925 er Skibet ved Tvangsauktion solgt til et Partrederi bestaaende af:

med K. Spolum, Nørre Sundby, som bestyrende Reder, OJ omdøbt til "Falken". s.d.

Registreret / 1925.

o

o

w

IH

o

>

-p

4)

s to

cl •H

H

H

ø

I-f

ss Jelling ex Frumentia. N P V R . / O I K C. int. - 1,

Bygget 19o6 - Howaldtswerke, Kiel. Byggenummer 445.

Gudmoder:

1 Stk. 2o6 NHK. - 95o IHK. Tregangsmaskine. Fart 11 Knob. •

Cylinderdiameter: 2o t/8-33 l/l6* 55 1/8" Slaglængde: 35i"

2 Stk. skotske Kedler, hver med 3 Kanaler.

Risteflade loo Kvadratfod. Hedeflade 3.279 Kvadratfod.



Kedler og Maskine fra Howaldtswerke, Kiel.


1 Dæk og Awning Deck. 2 Master. 4 Luger.



Agterpeaktank 15o -

284,o x 42,o x 18,5 Fod.

299 / 3.826 - 299 / 3.3ol dw. 1.9o9/2.639 brutto,

1.172/1.68o netto.

Som ss "Frumentia" bygget til:

A/S. Dampskibsselskabet Dan, København.

7/11 191o anmeldt solgt til:

A/S. Dampskibsselskabet Atlantic, København,

og omdøbt til "Jelling". Pris Kr. 465.000.-


A/S. Dampskibsselskabet Dannebrog, København ,

for Kr. 453.000.-


A/S. Dampskibsselskabet af 1929, København,

ved A. P. Møller.


A/S. Dampskibsselskabet af 1937, København,

Kort 2.

.'-.'- ;v

ss Jelling ex Frumentia. N P V R . / O Y K C . '• Int. -

t 19o6 - Howaldtswerke, Kiel.

1 Stk. 2o6 NHK. - 95o IHK. Tregangsmaskine.

Cylinderdiameter: 2o 7/8-33 1/16- 35 1/8" Slaglængde: 35i

2 Stk. skotske Kedler hver med 3 corrugerede Kanaler.

Risteflade loo Kvadratfod. Hedeflade 3.279 Kvadratfod.

Arbejdstryk I85 Pund pr. Kvadrattomme.


Kedler og Maskine fra Byggeværftet.


1 Dæk og Awningdæk. 2 Master. 4 Luger.



Agterpeaktank 150 -

285,6 x 42,2 x 21,6 Fod.

299 / 3.3ol dw. 1.9o9 brutto 1.172 netto.

299 / 3.826 dw. 2.639 brutto 1.673 netto.

Ifølge Anmeldelse Nr. 442/19o6 dat. 28/9 19o6 er Skibet som ss "Frumentia" bygget til:

A/S. Dampskibsselskabet Dan, København.

Indregistreret 28/9nl9o6.

Ifølge Anmeldelse Nr. 453/191o dat. 18/I0 191o har Sø- og Handelsrettens Skifteretsafdeling, København, taget det I København hjemmehørende A/S. Dampskibsselskabet Dans Bo under Konkursbehandling.

Registreret 18/I0 191o.

Ifølge Anmeldelse Nr. 497/l91o dat. 8/11 I9I0 har Sø- og Handelsrettens Skifteretsafdeling solgt Skibet til:

A/S. Dampskibsselskabet Atlantic, København,

for Kr. 465.000.-

Registreret 9/11 191o.

Ifølge Anmeldelse Nr. 538/191o dat. 24/11 I9I0 har Skibet forandret Navn til "Jelling".

Registreret 26/11 191o. Blad 2.

H A K L » £ „ > • 1 : c c r c T

i ' . - ' , . ' . i . _ . • . _

ss- Jelling ex Frumentia. N P V R. / O Y K C. Int. - 2.

og omdøbt til "Mette".

lo/3 1945 anmeldt omdøbt til "Mette Skou".

7/6 195o brændt i Sfax med Ladning af Espartogræs. Derefter kondemneret og solgt til Savona for Ophugning for Kr. I08.968.-

ss Jelling ex Frumentia. N P V R . / O I K C. :Int. - 2.

Ifølge Anmeldelse Nr. 275/1912 dat. 17/6 1912 er i Skibet solgt til:

A/S. Dampskibsselskabet Dannebrog, København,

for Kr. 455«ooo.-

Registreret 19/6 1912. ;

Ifølge Anmeldelse Nr. /1929 dat. 3/6 1929 er Skibet solgt til:

A/S. Dampskibsselskabet af 1929 (A. P. Møller),

København.

Registreret / 1929.

2/4 &937 anmeldt solgt til:

A/S. Dampskibsselskabet af 1937, København, •

og omdøbt til "Mette", s.d. '.

Registreret / 1937. '•

BANDELS- C;3 S'

ss Jelling ex Frumentia. N P V R . / O Y K C, - 1.

1929.

Maskinrapport Nr.

fra - til

Dage

Sejlet: Sømil

Timer

Døgn

Fart i Knob: Lastet

- Ballastet

Beregnet Dybgang

Kulforbrug: i Fast - Tons

- pr. Døgn

Sømil - Ibs.

Total - Tons

1-4

3/6 1929 - 6/1 193o

217

21.72o

2.85H

118,82

7,5^

7.85

13,6 Fod

1.515,83

12.74

156.13

I.808.85

BAND-L.3- C 3 SGFA^TSMUSEET]

>s J e l l i n g ex F r u m e n t i a . N P V R . / O Y K C . V. - 1 .

Billeder: Arkiv

Negativer:

Litteratur

s s J e l l i n g ex F r u m e n t i a . N P V E . / O Y K C . j V. - 1 .

i i

Billeder: Arkiv (som tilhørende D/S. Dannebrog) i

Negativer:

Litteratur:

H$' ,

«

«^

^

V

4 a

\* ^

-4 W

?

\.

O-i'

^ ^

^

« ar

§> ^4

i

^

Vc

O

3bA>

vi>

^-C

^

^ r^

f* ^

^ *>

... ^ K

"

K

^

1, 1

(.0 J

".I

Q

'•"C

0-

le

\,

i .

4 i ^

:?

v«

o

•*&

v&

/

^^

4^

^*

^^

^ ^

^

>.

Mi

r\

Mi

.^ \T>

o)

o

(O

^

o

" ,',

li.

I

JJ ,7>

VW."

V

V

3<* c

I <

o-, i-

'S

4 i,4

^.

•>£, K

lU'ki 1

-Si

!j /X

t^

r-

> '

I I

•*

•>

!

f

A^

'x

d*W

vJ vie \

• 1 l

1 *

i

*>

^"

4<t

t ^

< ^

ri •

NI

4 \? 4 s A

vU

O

v"

^ >»

C ~<? tv" 1

u i?

N

^

^ ^

M

A

^

A

S ^

^ M

^

S

1(

11

."T"

? ~

O

?

^W

<r -

^

,

•^

M

M

ij? ;-)

ti

.'

-I

1 fy

$ <* &

r.

rr .-^ \1

$ i>

S

- *

O*-

yg fi""^

*J ^ -o *

^£

r .^ 1 ]

•iJ K.-

•4 >J

\-UlÉ

MIlM

dlin,: •'

*' •

^j

^r

^..

,A

IY -

ss Jelva Ban ex Jelva Lau ex Jelva ex Johannej

ex Italia ex lurbinia. 0 Z X E. ;

Dordrecht til Stettin

Stettin til Baumo

Eaumo til Yxpila

Easkø til Rochester Rochester til Themsen

Themsen til Hull

Hull til Aarhus

Aarhus til Hangø

29/12

7/1

18/1

26/1

31/1

9/2

16/2

23/2

1953

1954

af g.

af g.

af g.

afg, ank.

af g.

af g.

af g.

'^ V;

!<•

UI

III O

)

to

o

w

„j

LU a •g. < x

(V\ V

^:

:

i '

hi

S)

1 ' \

N1

i V

* 1

^ "

i x

v

,v| -.'"•

,^!

'\,;

"' 1 1

;

r i

\ i

^ A

IN

isy \,

f?

<^

>

AJ-

VsT

A

(j:

Si

Hi

~^

A

A

4 i <$\ '»i

:N^

A!

•O

-A

4i v"

ti

<u

i

•^ -^

.1

~V

1

-4!

5 ^ vi

(V

>•

o

t ^ i

N

r-^ i

^.

*. :

fN

; •*-->

(j

^ AA

A

Â

\:. L

vs

t i

AJ

•I

A \ A

-i

£>

Ai

A:

N

^

11.1 U

f 10 A>

h ( • j '• s

C)

to

!i:

tJJ n

V

v^..

4 v

0 ^

^--r

A.

•\é "--> A

- H

I

AI

t V

<

J"A

5* ^

^

•X

0 M

J^

Ss

I J

<$

^f

I v*<

'i

Vi

is A

^

> 1

w

'S

•Sr

"A^

* •f- AL

<-é

i

i

^3 A

T

fsS

.V-

l . <:

>-^

K?

^

> 4

- ^

tø

^ ^

^P

^ ^

^ 55?

HANDEL;

ss Jens Bang. N Q C R. Int. - 1,

Bygget 19o7 - A/S. Helsingørs Jernskibs- og Maskinbyggeri«

Byggenummer ll*f»

1 Stk. lA-8 NHK. - 650 IHK. Tregangsraaskine.

Cylinderdiameter: 17-274—^7§' Slaglængde: 33"


Risteflade 55 Kvadratfod. Hedeflade 2. 26 Kvadratfod.




1 Dæk og Welldæk. 2 Master, k Luger.


Vandballast: Dobbeltbundtanke k±3 Tons

Forpeaktank 26 -

Agterpeak 15 -

237,9 * 36,7 x 17,5 Fod.

266 / 2.000 dw. 1.5^3 brutto 976 netto.

Ifølge Anmeldelse Nr. 152/19o7 dat. 11/3 19o7 er Skibet bygget til:

A/S. Aalborg Dampskibsselskab, Aalborg.

Byggepris Kr. 37^.629,o2.

Indregistreret 11/3 19o7»

Ifølge Anmeldelse Nr. 3V1916 dat. lo/l 1916 er Skibet solgt til:

A/S. Dampskibs-Aktieselskabet Skandia, København,

for Kr. 700.000.- og omdøbt til "Graafaxe". s.d.


2o/l2 19o9 ved Afsejling fra Antwerpen kolliderede Skibet med Pieren, der tog en Del Skade.

HANDELS-

ss Jens Bang. N Q, C R. V. - 1,

Billeder: H. K. Strøyberg: "Liv og Virke" Pag. loo.

Negativer:

Litteratur:

HAN;

ms Jens Bang. O W M" F

Berlingske Tidende Lørdag Aften- 6. Marts 1954s

I Morges, da DFDS's Kutebaad mellem København og Aalborg, "Jens Bang", var ud for Hals Barre paa Vej til Aalborg, opstod der Ild i Skibets forreste Under-last« I Løbet af en limes lid fik Mandskabet Ilden slukket, og "Jens Bang" er nu naaet til Aalborg.

Branden udbrød ved 6-Iiden i Bunden af Lasten og blev hurtigt opdaget af Vagtmandskabet. Kaptejnen sendte Medlemmer af Mandskabet ned for at slukke, og i Løbet af en limes lid var Ilden kvalt. Ingen af Pas sagererne mærkede noget til Branden, og den kom ikke til at medføre Forsinkelser. Man ved endnu ikke hvad der "brændte, og hvordan Ilden opstod.

Berlingske Ildende Søndag 7. Marts 1954:

Aalborg, Lørdag:

Ved 4-Iiden i Morges blev det opdaget, at der trængte Høg op fra det forreste og underste Lastrum .paa Euteskibet "Jens Bang", der var paa Hejse fra København til Aalborg. Kaptejn Leerhøj gav Ordre til, at der skulde sprøjtes ind mod det Sted, hvorfra Høgen kom, og ved Ankomsten til Aalborg Kl. 8,50 blev Brandvæsenet her tilkaldt for at være til Haadighed, hvis Ilden skulde brede sig under Losningen.

Det var nødvendigt at fjerne tre Lag af Lasten for at komme ned til det Sted, hvor Ilden - eller rettere sagt G-løderne - havde været. Der var stadig nogen Høg, men Brandvæsenet konstaterede, at der ikke var synderlig Varme 1 Lasten, og der kunde altsaa heller ikke være megen Ild. Ved 12-Tiden var Lossemandskabet naaet frem til Ildens Arnested og den blev slukket helt. Den havde haft fat i et rar Baller Jute, og det opdagedes samtidigt, at G-lasset for en af de elektriske Lamper i Lastrummet var knust. Juteballerne havde forskubbet sig hen under Lampen, og det kan maaske være Varmeudviklingen fra Lampen, der har bragt Juten i Glød, Den væsentligste Skade er anrettet af Vandet, som blev sprøjtet ned i Lasten. Om noget større Beløb er der dtsg ikke Tale«

Om Bore paa Skibet ane&e ingen andre end Mandskabet noget om Ilden, der var ingen G-rund til at underrette rassagererne, idet der paa intet Tidspunkt var Tale om Fare.

Berlingske Tidende Søndag 14. Marts 1954:

I Sø-og Handelsretten er afholdt Søforhør i Anledning af Branden om Bord i DFDS ! s ms "Jens Bang" paa Hejse fra København til Aalborg Natten mellem 5. og 6, Marts.

Ifølge Føreren, Kaptejn E. if. Leerhøjs Happort blev der Kl. 3,30 konstateret Høg fra forreste Underlast, men man kunde paa &rund af fyldte Laster o Høg ikke finde frem til Arnestedet og maatte saa nøjes med at sprøjte Vand for at hindre udbredelse af

oA III

ms Jens Bang. 0 W 1" F.

Berlingske Tidende 14/3 1954 (2):

en eventuel Brand, og med tre Straalerør sprøjtedes der i ca. 1 Time, indtil Høgen aftog, hvorefter man lukkede Dækslet til Underlasten, men 2. Styrmand og 2 Matroser blev 1 Lasten forude med Sprøjteslanger, indtil Ankomsten til Aalborg Kl. 9.

Ved hurtig Losning her naaede man Kl. 12 ned til Arnestedet, og det konstateredes, at Ilden maa være opstaaet ved, at en Balle Bordfilt, der laa oven paa en Lossebakke med tomme Flasker, var kommet i Berøring med Lastbelysningen, som havde varmet saa stærkt.,L at der opstod G-løder 1 Filtet og stærk Høg.

Det viste sig, at Skærmen med Glasset, som havde dækket Lampestedet, var borte og sandsynligvis maa være skubbet væk under Lastningen. Filtballen var næsten helt forkullet og Hesten endnu glødende, en Del Gods var beskadiget af Vand fra Sprøjtningen.

(O

'i vi

PH I I

^ I

s ! I O

I

H

1

M

I co

f

rø i

<U I

*Tt

I I t W

t

Et

t

til

. K

ms Jens Mærsk. (I). O ¥ L F. i Int. - 1.

Bygget 1957 - A/S. Burmeister & Wain, København.

Byggenummer 7^7. Gudmoder l6/k 1957: Fru Bankdirektør

O. Hedegaard.

1 Stk. 6-cyl. Totakts, enkeltvirkende Dieselmotor.

•.75o IHK.

Cylinderdiameter: 62o mm. Slaglængde: 1.15o mm.


2 Stk. Donkeykedler med loo Pund Arbejdstryk.


1 Dæk og Shelter Deck. 2 Master. 1 Lademast. k Samsonposter.

vandtætte Skodder.

Vandballast:

^11,3 * 52,2 x 22,14- Fod.

5.900 dw. 5. 96 brutto 1.888 netto.

Ifølge Anmeldelse dat. 18/6 1957 bygget til



ms Jens Mærsk. (I). O W L F. ? V. - 1,

Billeder: Arkiv

Negativer:

Litteratur:

HAK:

ss Jens Toft ex Dyrnæs. 0 W D S. III -

Dansk Søfarts Tidende 3- Oktober 1947*

Dampskibsselskabet Jutlandias Damper "Jens Toft" har, ca. 5 Døgns Sejlads fra New York, i tæt Taage brækket Skrueakslen og mistet Skruen. Uheldet skyldes formentlig, at Daaperen er tørnet mod et Stykke Vraggods.

Rederiet har modtaget Meddelelse fra Skibets Fører, Kaptajn Laurits Rasmussen, alt vel ombord. Der er gode Vejrforhold, og Bugserbaads-Assistance er allerede undervejs fra Halifax. Der er ingen Fare for Skibets Besætning. "Jens Toft", der er paa 5.310 Tons og bygget i 1946 ved Odense Staalskibsværft, har 30 ilands Besætning.

Dansk Søfarts Tidende 8. Oktober 1948:

Paa Rejse fra Emden til København med Koks havde Dampskibsselskabet Jutlandias Damper "Jens Toft" den 29. September om Aftenen i Kieler-Kanalen en temmelig voldsom Kollision med Det Dansk-Franske Dampskibsselskabs Damper "Grønland". Det skete i Hade Vigeplads, hvor "Jens Tofts" Bagbords Bov tørnede "Grønlands" Stævn. Der opstod en Del Skade paa "Jens Toft", hvis Forpeak løb fuld af Vand. Damperens Besætning forklarede i et Søforhør afholdt i København at man havde haft baade Lods og Kanalstyrer ombord. Der var blevet stoppet i Vigepladsen, da "Grønland", som kom i modsat Retning, skulde passere. De to Skibes Lodser foretog deres sædvanlige Passage-Manøvrer, men maa øjensynlig have misforstaaet hinandens Signaler. Medens "Jens Toft" saaledes to Gange gav eet Stød til Drej, svarede "Grønland" hver Gang med to Stød i Fløjten, og Kollisionen fandt Sted.

Berlingske Tidende 13• November 1948 s

Den danske Damper "Jens Toft", der er paa 5.300 Tons dw. og tilhører Dampskibsselskabet Jutlandia A/S., er paa Hejse fra Gdynia til Houen i Morges grundstødt i den engelske Kanal paa Long Sand Head, hvor den staar paa Sandbund.

Der er ingen Fare for Skibets 29 Mand store Be-s ætning.

Kaptajn Laurits Rasmussen har i Dag været i Forbindelse med Rederiet og oplyser, at Bjergaiingsassistance er paa Vej og vil ankomme i Løbet af Aftenen. Vejret er roligt.

Berlingske Tidende 2o. November 195o:

Dampskibet "Jens Toft", der tilhører Dampskibsselskabet Jutlandia (Skibsreder Jens Ove Toft), kom i Gaar til Københavns Frihavn fra Aalborg Værft,

-

Â

1$

!!J M

J (O

:;)

å o

vi

HAV

ss_ Jens Toft es:_ Dyrnæs. 0 W D S. III -

B. T. 20/11 1950. (2)s

hvor det har gennemgaaet en radikal indre Ombygning*

"Jens Toft", der laster ca. 5.200 Tons, er bygget i 1946 paa Odense Staalskibsværft efter det tyske "Hansa-Program", og det var oprindelig, ligesom alle disse Skibe, meget spartansk udstyret. Kahytter og Saloner var smaa og snævre, Paneleringen i Fyrretræ, og Sofaerne bestod af Tremmebænke. Heri er der nu sket en fuldstændig Forandring. Saloner og Kamre er blevet ommonteret i smukke Træsorter og ; med bekvemme Møbler. Kaptajn, Maskinchef og Første-Styrmand har faaet omtrent ensartede Boliger, hver bestaaende af en meget rummelig Opholdssalon foruden Sovekammer og Bad. Ogsaa Officerernes Messe og Rygesalon og de øvrige Kamre er monteret om.

Den menige Besætning bor agterude i meget rumme- : lige En- og Tomandskamre, og deres nye Messer, der er luftige og velmøblerede, er blevet indrettet foroven i Poopen agter, medens de tidligere var midtskibs*

"Jens Toft" har hidtil været kulfyret, men er nu indrettet til Oliefyring med de Tanke og det særlige Maskineri, som dertil hører. En Del af de gamle Bun-kerrum er indrettet til Proviantrum, Kølerum og Fryseboks, og der er indrettet Olietanke midtskibs og agter for tilsammen 825 Tons Brændselsolie, svarende til 50 Døgns normalt Forbrug i Søen. Farten er efter Ombygning til Oliefyr blevet forøget med en Knob og er nu ca. 11-11,5 Knob med fuldt lastet Skib. Ombygningen maa betegnes som en stor Gevinst for Skibet og derigennem ogsaa for den danske Handelsflaade, som har faaet et moderne og velindrettet Skib mere.

"Jens Toft" føres af Kaptajn L. Rasmussen og Ge- : org Christensen er Maskinchef. - Skibet gaar fra København til Nordsverrig for at laste til England. Efter endt Losning her overgaar det i et Timecharter for Cunard White Star Linien, i hvis Middelhavs-linier det i den kommende Tid vil være beskæftiget. :

fa III (i)

'.") A

ni

o

r

vv

,..v^

U

^ ^

vfc*

\^

vf

X

N*

4 H

:

.1^ ^ •

^\

v\%

^

V

-t4 ** >

ri 14

(A

4

4 4

tf" i

v$ >

<^

A

,

A-J

r S

"

V]

*

vj

^

3 ^

» I

vg

A

^-.A' ; •

*"

« **A

J~

t --P

A

•9 fc.

"9 *>

/T

^ v,>

a A

J •^

V?

vi

O:

u.£r • O

.1

<6

>y.

A

_-i il 9

^ I • • ^j^

l#j^

4#

]rJ^

J^

i-. .*..ifH

i*]*

!"*

!

N

Ot r

^

v

t I

I I

i I

1 I

1 1

r* y

<*

> »

l O

5"" o

-*" *

t >

)

>•

SD

0

-s . fl

^ -0

'£ ^ £

^C

K

^ f?

A

^ S

*$*"

, .*

*J '1

^-

f*- ?

h

C

^

A

h^

' i A

w

c ,»

- *• >

A 4

• r «- .A

4 ^

i 1

i 1

HANDELS- Z? $?-••

ms Jeppesen Mærsk. (I). O Y D M.

g i

'! ? * i •*•! " —-S i [ '• i 3 lir •» Lt •*"" Is "" s '

- - - ^ i & ^ L - : * J - j j t * * f ! i / j C •<."**•'—

/JflTii

JEPPESEN MÆRSK "

ms Jeppesen Mærsk. (I). O Y D M. ! inte _ lt

Bygget 1951 - A/S. Burmeister & Wain, København. I

Byggenummer ?ok. Gudmoder 9/8 1951: Mrs. Eugenie Anderson.!

1 Stk. lo-cyl. Totakts, enkeltvirkende Dieselmotor. i

11.4oo IHK.

Cylinderdiameter: 7 0 mm. Slaglængde: I.600 mm.

Fabrikat: A/S. Burmeister & Wain, København. i

2 Stk. Donkeykedler med loo Pund Arbejdstryk. \

Bygget af Staal. Skroget delvist svejst.

1 Dæk og Shelter Deck. 3 Master, lo Samsonposter. [

Krydserhæk. Melleradæk i Last Nr. 1 - 3 og 4.

vandtætte Skodder.

Vandballast:

k?8,k x 63,8 x 27,8£ Fod.

9.625 dw. 6.7 0 brutto 3.91o netto.

Ifølge Anmeldelse dat. I7/I0 1951 bygget til: Interessentselskab bestaaende af:



Indregistreret 22/lo 1951.

Ifølge Anmeldelse dat. 3/8 197o er Skibet solgt til!

Claudine Transport Corporation, Monrovia, i

og omdøbt til "Claudine". \

Udslettet af dansk Register 3/8 197o. j

i

I I

NV

v* ^

,s: X

f>>

„j

"i '

••y.

t t

I

•J *(

Ui, ift

' €i •

i\

liJ V

)

*V

•fW

N.-A

I l

^ «

-^ ^5?

S

»

HAKD^L

ms Jeppesen Mærsk. (I). O Y D M. i V. - 1.

Billeder: Arkiv

"Motorship" 9/1951 - 2 6 (Søsætning)

2/1952 - 469 (Prøvetur)

Negativer:

Litteratur:

in in co

"i

!'> A

f

7" o

1 •

.!

vi o

• ) X.

<6 °--j JJ i •

^

~£

> \ ^ ^ A

*

^

c

^ k ^ ^

^

, *

* £ rtj >.??

"t i ^

4 ^ ,t -i <3

^ S

AV

V

h C

f^ •i

o * %

> s "*

1 ,1 .

\

f -J

S-

^ i ^

A A

^'

'

^1

,,*A

,.'•> I'-.

o

11

I

SH

! I O

I I

^1

« I

o

, n

i i

p i i

te i

0) •H

CQ

o3

K I

Q) I I I

x i

W

I U

I 83

I â

i ^

I a>

I •H

i ro

I CQ

I <y

i ^D

t

CQ

ro

•' *

.1

•^

. "

n

HIP

IS

i Sis

iMiii

?,'^

ss Jessie Mærsk (i) ex Marsdiep. N D L V . / O Y L C. - Int. - 1,

Bygget 192o - A. Vuijk en Zonen, Capelle a. d. Ysel.

Byggenummer kl.

1 Stk. 224 MHK. - l.loo IHK. Tregangsmaskine.

Cylinderdiameter: 2o-31i-53» Slaglængde: 36"

2 Stk. skotske Kedler hver med 3 riflede Kanaler.

Risteflade 138 Kvadratfod. Hedeflade 4.o2o Kvadratfod.


Kedler og Maskine fra Verschure & Co., Amsterdam.


1 Dæk. 2 Master, k Luger.

Bak 24 Fod. Brodæk 9^ Fod..Poop 22 Fod.


Vandballast: Dobbeltbundtanke k38 Tons

Forpeaktank ko -

Agterpeaktank 47 -

28o,l x ko,2 x 19,0 Fod.

lkk / 3.141 dw. I.972 brutto I.I32 netto.

Ifølge Anmeldelse Wr. 3oo/l922 dat. 15/3 1922 er Skibet som ss "Marsdiep" købt fra:

Kr. 679.498.- og omdøbt til "Jessie Mærsk" (i) med Hjemsted i Svendborg.


Ifølge Forlisanmeldelse dat. 24/1o 1945 er Skibet den 7/I0 1942 torpederet i Nordsøen paa Rejse fra London til Blyth I Ballast. 18 Omkomne.

Juni 1925 sluttet 15.000 Ors. Korn Montreal - 3 Pladser Finland. 21 cent pr. loo Ibs. Juli.

15/9 1937 paa Rejse fra Danzig til Bordeaux med Kul grundstødte Skibet udfor Trekroner, men kom flot ved egen Hjælp i ubeskadiget Stand.

JKFFT

ss Jessie Mærsk (I) ex Marsdiep. N D L V. / O Y L C. II - 1,

Søforhør i København 8/11 1945:

Torpederet i Hordsøen 7/lo 1942 paa Rejse fra London til Blyth i Ballast. 18 Omkomne. Forlisanmeldelse dat. København 24/lo 1945.

Kl. ca. 3, 5 Fm., da "Jessie Mærsk" befandt sig i en engelsk Konvoj ud for Cromer, blev Skibet ramt af en Torpedo og sank hurtigt. Af Besætningen, der bestod af 28 Mand, blev lo Mand reddet af engelske Krigsskibe, efter at have opholdt sig I Vandet I ca. en Time. Skibet sejlede under engelsk Flag.

De omkomne Danske var:

1. Maskinmester Thorkild H. Therkildsen, Lillerød

3* - Erik Hansen, København

Hovmester Knud Glidstrup, København

Kok Knud Christensen, København

Holger Johan Johansen, København

Matros Erhard Marinus Jørgensen, Svendborg

Ejner Olsen Steen, Kjellerup

Karl Gunnar Ernstsen, Humlum.

s s J e s s i e Mærsk ex M a r s d i e p . N D L V . / O Y L C .

1 9 2 2 .

Forbruget af Kul - Maskin- og Cylinderolie -

Petroleum og Tvist ifl. Maskinrapporterne.

x. : større Forbrug end andre samme Størrelse Skibe eller Maskiner.

xx8: forøget Forbrug i Forhold til tidligere Aar.

Maskinrapport Nr.: 1 - 5»

Ført: 15/3 1922 - 1/1 1923. 293 Dage.

Sejlet Kvartmil: 22.o3^.

Sejlet Timer: 2.772.

Sejlet Døgn: 115s5°-

Fart i Knob: 7,95-

Kul:

Forbrug under Fart: 1532,84 Tons. " pr. Døgn: 13,27 Tons. x. " pr. Kvartmil: 155,85 Ibs.

Opfyring og Ventetid: 397 - 32 1T Timer. 51,27 Tons.

Konstant: 0,08 - 0,06.

Manøvrer: 9k% Timer. 37s9o Tons. Konstant: o,4o.

Bakfyr: 36?% Timer. 22jo6 Tons. Konstant: 0,06.

Ladning og Losning: Hovedkedler: 1877 Timer. 13^so Tons.

Konstant: o,o7&.

Spilkedler: o.

Styremaskine: 2867^ Timer. 28,62 Tons. Konstant: o,ol.

Dynamomaskine: 1773 Timer. 28,41 Tons. Konstant: o,ol6.

Kabys og Ovne: 3o,2 Tons.

Begyndelsesbeholdning: o.

Købt: 1884,59 Tons.

Forbrugt: 1865^3 Tons.

Restbeholdning: 19s29 Tons. Maskinolie:

Forbrugt: 843 kg.

Til Dæk: l84 kg. Til Stævnrør: 3o kg, x.

Til Maskinerne: 659 kg. Pr. Døgn: 5*71 kg. x,

Cylinderolie: 164 kg. Pr. Døgn: ls42 kg. x.

Lampeolie-Vaclite: 5k kg. Pr. Døgn: o,l8 kg.

Petroleum: 4o5 kg. Pr. Døgn: 1,38 kg.

Tvist: 85 kg. Pr. Døgn: o529 kg.

ss Jessie Mærsk ex Marsdiep. N D L V./ O Y L C.

1922. j

Forbrug af almindeligt Maskinstores ifl. Maskinrai3t>orter.

Soda: Krystal: 35*3 kg. Calsineret: 475 kg. x.

Kedelstensmiddel: 5o kg.

H. T. Pakning - Metalindlæg: Damp: lo,9 kg. x. Vand: 19»o7

kg. x.

Asbestpakning: 17579 kg. x.

Bomulds- og Sejldugspakning: 12 kg. x»

Kedeldørspakning: 12 kg. x.

Hampepakning: 3S8S kg.

Vandstandspkkning: 12 Stk.

Flangepakning: 26,85 kg. x.

Gummipakning og Klapper: o kg.

Asbestplade: o kg.

Gummiplade: 5t5 kg.

Fiberpakning og Klapper: o kg.

Dampkit: 6,5 kg.

Graphit: 2,25 kg.

Fyrriste: Hovedkedler: 9k Stk. Spilkedler: o Stk.

Kedelzink: 47 Stk. 421 kg. x.

Hvidtmetal: o kg.

Blyplade: o kg.

Flettet Asbest: o,l kg.

Messing: i Sorter: o,5 kg.

i Plade: 7*8 kg.

Jern: i Sorter: 214,5 kg.

i Plade: 73 kg.

Værktøjsstaal: 62 kg.

Sæbe: 94 kg.

Malerolie: 91 kg.

Lak - Tørrelse og Terpentin: 37 kg.

Rusthindrende"Maling: 26l kg.

Bly og Zinkhvidt: 28o kg.

3etumastik: o kg.


ss Jessie Mærsk (I) ex Marsdiep. N D L V. / O Y L C. - 3.

1925 1926 1927 1928 1929

M a s k i n r a p p o r t N r .

f r a - t i l

Dage

S e j l e t : Sømil

Timer

Døgn

F a r t : l a s t e t

b a l l a s t e t

b e r e g n e t Dybgang

K u l f o r b r u g :

i F a r t - Tons

p r Døgn

Sømil - I b s -

T o t a l - Tons

1-6 1-4

1 / 1 - 3 1 / 1 2 1 / 1 - 2 / 1 1925 26 27

364

5 5 . 7 5 1

k75H

1 9 8 , 1 1

7 , 3 5

8 , 1 1

l 3 , o

2355 ,59

1 1 , 8 9

I V ? , 58

2764 ,03

366

2 1 . 3 5 ^

2924£

1 2 1 , 8 5

7 ,26

7 , 3 ^

1 3 , o

1551 ,19

1 2 , 5 7

1 6 0 , 6 2

1906 ,88

1-6

3 / l - V l 27 28

367

33 .337

45o9

187 ,88

7 , 2 4

7 ,62

1 3 , o

2313,7o

1 2 , 3 2

1 5 5 , ^ 6

2 7 9 o , l 2

1-5

V l - 7 / 1 28 29

369

31 .997

4 l 5 o £

1 7 2 , 9 3

7 , 5 ^

8 ,50

1 3 , o

2 2 6 l ? 8 9

1 3 , o 8

1 5 8 , 3 5

2 7 3 3 , 7 ^

1-4

7 / 1 - 2 / 1 29 3o

360

24 .o56

3o52

127 ,17

7 , 8 1

8 ,17

1 3 , o

1779 ,79

l 4 , o o

1 6 5 , 7 3

2223 ,o9

KAND-IS-

ns Jessie Mærsk. O Y C I. i TIT

Shipbuilding and Shipping Record. 30. September 1954

New South Wales or Geelong to Calcutta: "Jessie fersk" (motorship) - 5.400 tonss 5 per cent, wheat in bulk ex-silo, 75 sh., October 2 / 2 5 .

ss Jessie Mærsk, ex Marsdiep. N D L Y . / O Y L C . I H -

Berlingske Tidende 16. December 1945 s

Der har tidligere i Københavns Søret været afgivet Søforklaring i Anledning af ss "Jessie Mærsk"s Krigsforlis, og forleden mødte Skibets Fører fra Tiden inden Danmarks Besættelse, Kaptajn M. Godtfredsen, der først nu er vendt hjem.

Han oplyste, at Skibet den 9. April 1940 var paa Hejsen fra Casablanca til Aalborg, da man modtog Meddelelsen om Danmarks Besættelse. Han befandt sig 300 miles SV. for Irland og vilde søge til irsk Havn, men den 12. om Morgenen gjorde Mandskabet Mytteri og tvang Føreren og Førstestyrmanden til at gaa til Cardiff. Kaptajnen forlangte Mandskabet fængslet, hvilket ogsaa skete, men Mandskabet blev løsladt den næste Dag, idet de kun hævdede, at de havde efterkommet en Ordre fra BBC.

Kaptajnen blev afhørt af Admiralitetet, hvor han forklarede, at han havde villet undgaa Beslaglæggelse, men den 28. April blev det forbudt ham og Styrmanden at komme om Bord paa Skibet, da der var blevet aabnet til en Ballasttank, hvorved der var trængt Tand ind i Maskinen, det var antagelig sket ved Sa-b otage.

Han og Styrmanden boede saa i Land til den 30. Maj, da de blev arresteret og sat i Fængsel til den 13. August uden i Mellemtiden at være kommet i For- ' hør, og samme Skæbne overgik 3 Matroser, der havde vægret sig ved at deltage i Mytteriet. Efter Løsladelsen meldte de sig til den danske "Pool", og Kaptajn Godtfredsen fik andet Skib at føre.

o AiLoizE;:,

ss Jessie Mærsk (I) ex Marsdiep. N D L V. / 0 J L C. V. - 1.

Billeder: Arkiv

Negativer

Litteratur:

H£

ms Jessie Gulwa (I) ex Jessie Mærsk. (II). O Y C I. 'Int. - 1.

Bygget 1947/48 - Aalborg Værft. Byggenummer 83. \

Gudmoder 28/8 1947: Fru A. Bonnesen. i

1 Stk. 5-cyl. Totakts, enkeltvirkende Dieselmotor. j

2.8oo IHK. ;

Cylinderdiameter: 24 7/16" Slaglængde: 45£" \

Fabrikat: A/S. Burmeister 8e Wain, København. !


2 Dæk. 2 Master. 4 Samsonposter. 4 Luger. Krydserhæk. [

Bak 31 Fod. \

vandtætte Skodder. .i

Vandballast: i

355,5 x 51,0 x 26,8 Fod.

6.000 dw. 4.3o9 brutto 2.495 netto.

Ifølge Anmeldelse dat. 24/1 1948 bygget som ms "Jessie Mærsk" til:

A/S. Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg.


Ifølge Anmeldelse dat. 6/3 1958 omdøbt til "Jessie Gulwa". Registreret samme Dato.

24/8 1961 anmeldt omdøbt til ms "Jessie Mærsk" (II) Registreret 25/8 1961.

\ ;

o!

i *

^ 1

\ 1

i )

.\^

^

^.^

^.A

t ^

>

5? O

t r^

^

N

»>

JT

^

^^

ô

?.v

^ I

1

» I

I1

' 4

ri A

&

$

"O

O

^^$

Jf^-m

w^>

$^f#

,j

!- .

MJ

III

^ 1

•i ^ i

i »

Â

C

ft3

' c*'

i f •

» J^

l

P

.o •

ti

l

^ '

Li?

^ <

^

"Hf* jJ

Jili^

(li J>

• i

, *

>

» *

\

o)

.«!•

\ I

C1 C

^ >

I , r

v „ ' "

* ^

•« * «5

pj i ys ^

s -i 4 ) ^

j f A

5

7

AJ U

S '

* i

t

HANDELS- CG S'

ms Jessie Gulwa (I) ex Jessie Mærsk. Jll). O Y C I. V. - 1.

Billeder: Arkiv (som "Jessie Mærsk (II) ).

Negativer:

Litteratur:

BDR.

ss Jessie Mærsk (i) ex Marsdiep. N D L V . / O Y L C . ;Int. - 1.

Bygget 192o - A. Sffuijk en Zonen, Capelle a. d. Ysel.

Byggenummer 41.

1 Stk. 224 NHK. - l.loo IHK. Tregangsmaskine.

Cylinderdiameter: 20-3H-55" Slaglængde: 36"

2 Stk. skotske Kedler hver med 3 Kanaler med riflede Yægge*

Risteflade 138 Kvadratfod. Hedeflade 4.o2o Kvadratfod. ^

Arbejdstryk 180 Pund pr. Kvadrattomme. ;

Kedler og Maskine fra Verschure & Co., Amsterdam.


1 Dæk. 2 Master. 4 Luger. j

Bak 24 Fod. Overbygning midtskibs 9k Fod. Poop 22 Fod. =

4 vandtætte Skodder. i


Forpeaktank 4o -

Agterpeaktank 47 -

28o,l x 4o,2 x 19,0 Fod.

144 / 3.141 dw. 1.972 brutto I.I52 netto. j

1922 som ss "Marsdiep" købt fra Holland af:

A/S. Dampskibsselskabet "Svendborg", Svendborg. |

Købesum Kr. 679-^98.-

7/11 1942 torpederet udfor Cromer paa Rejse London Blyth i Ballast. 18 Omkomne.

Juni 1925 sluttet 15.000 qrs. Korn Montreal - 3 Pladser Finland. 21 cent pr. loo Ibs. Juli.

13/9 1937 paa Rejse fra Danzig til Bordeaux med Kul grundstødte Skibet udfor Trekroner, men kom flot ved egen Hjælp i ubeskadiget Stand.

PA :•'-..

ms Jessie Mærsk. (II). O Y C I.

ms Jessie Mærsk. (II). O Y C I. 'Int. - 1.

Bygget 19^7A8 - Aalborg Værft. Byggenummer 83.

Gudmoder 28/8 19^7: Fru A. Bonnesen.

1 Stk. 5-cyl. Totakts,enkeltvirkende Dieselmotor.

2.8oo IHK.

Cylinderdiameter: 24 7/l6M Slaglængde: 45^"



2 Dæk. 2 Master. 4 Samsonposter. 4 Luger. Krydserhæk.

Bak 31 Fod.

vandtætte Skodder.

Vandballast:

355,5 x 51,o x 26,8 Fod.

6.000 dw. 4.3o9 brutto 2.495 netto.

Ifølge Anmeldelse dat. 24/1 1948 anmeldt bygget til:

A/S. Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg.


Ifølge Anmeldelse dat. 6/3 1958 omdøbt til "Jessie Gulwa". Registreret samme Dato.

24/8 1961 anmeldt omdøbt til ms "Jessie Mærsk" (IL).; Registreret 25/8 196l. j

1/5 1967 anmeldt solgt til: j

Brigantine Transport Co. Ltd., Monrovia, j

og omdøbt til "Brigantine".


1968 solgt til:.

Universal Transportation (Liberia) Ltd., Monrovia,

og omdøbt til "Unity".

197o omdøbt til "Karana II". Intet Ejerskifte*

o ^1

(^ (^ ^

t-. ^

V.

i>-

V

u$

N

's;

• ,v

^.

^ v^

A

' *s»

Aj

^ ^

4

CV

^

^ ^

^ V?

£?

$ ^

"^

MUSEET

ms Jessie Mærsk. (II). O Y C I. V. - 1.

Billeder: Arkiv

Negativer:

Litteratur:

ms Jesper Mærsk (II) ex Chastine Mærsk. (III). O Y Q F. Int. - 1.


Gudmoder 19/12 1952: Fru Kaptajn Effle Rasmussen.

1 Stk. lo-cyl. Totakts, enkeltvirkende Dieselmotor.

Cylinderdiameter: 7ô mm. Slaglængde: 1.6oo mm.

11.4oo IHK.


2 Sfk. Donkeykedler med loo Pund Arbejdstryk.

Bygget af Staal. Skroget elektrisk svejst.

1 Dæk og Shelterdæk. 5die Dæk undtagen i Agterlast.

2 Master. 8 Lademaster. 2 Dækskraner.


Vandballast: Dobbeltbundtanke 1.476 Tons

Forpeaktank 139 -

Agterpeaktank 64 -

487,6 x 62,11 x 27,6 Fod.

9.4oo dw. 6.462 brutto 3-655 netto.

Som ms "Chastine Mærsk" (III) blev Skibet ifølge Anmeldelse dat. 3o/3 1953 bygget til et Interessentskab bestaaende af:



Indregistreret 7/k 1953-

Ifølge Anmeldelse dat. 17/1 1968 er Skibet omdøbt til "Jesper Mærsk". (II).

Ændringen registreret 3o/l 1

ms Jesper Mærsk. (II) ex Chastine Mærsk. (III). O Y O F. V. - 1,

Billeder: Arkiv (som "Chastine Mærsk. (III). )

Negativer:

Litteratur.

ms Jesper Mærsk. (I). O U K W. Int. - 1.

Bygget 1962 - Nippon Kokan, Tsurumi. Byggenummer 773.

Gudmoder 9/11 I96I: Mrs. Sho.

1 Stk. 13.2oo IHK. Dieselmotor. Fart paa Last: 16 Knob.



Dæk- 2 Master- 11 Luger. Krydserhæk. Maskine agter,

vandtætte Skodder-

Vandballast:

x x

35-2oo dw. 23.559 brutto 14.615 netto.

til: Ifølge Anmeldelse dat. 7/2 1962 er Skibet bygget


ved A. P. Møller.

Indregistreret 12/2 I962.

16/3 1965 anmeldt omdøbt til "Marchen". Registreret 17/3 1965-

HAA-JCL-S- ~3 SCFAPTSÛSEEX

ms Jesper Mærsk. (I). O U K W. V. - 1.

Billeder: Mærsk Post April 1962 (Prøvetur)

Negativer:

Litteratur: Mærsk Post April 1962 (Kort Beskrivelse)

lu !JI C

O

r>

IL !i"l

t? ----

in o

<•) 6

• t

FH

I I O

I I

m

i

»i

a i

ri !

ni t

.d

t o

i i i

to

t w

i

ss Johanne. N R C F. Int. - 1

Bygget 19o8 - Howaldtswerke, Kiel.

1 Stk. 84 M K . - 4oo IHK. Tregangsmaskine.

Cylinderdiaraeter: 13 3/8-21 7/8-36 5/8" Slaglængde: 25 ;9/l6"






Bak 24 Fod. Brodæk 63 Fod. Poop 25 Fod. |



Forpeaktank 22 -

Agterpeaktank 26 -

211,2 x 3o,7 x 16,2 Fod.

78 / 1.19o dw. 791 brutto 453 netto.

Ifølge Anmeldelse Nr. l5/19o9 dat. 8/1 19o9 er Skibet bygget til:

A/S. Dampskibsselskabet Vesterhavet, Esb ler

Indregistreret 15/1 19o9.

Ifølge Anmeldelse Nr. 59/1917 dat. 17/1 1917 er Skibet den 23A 1916 minesprængt i Nordsøen paa E^jse fra Fowey til Odense med Lerjord. 1 Omkommen". Skibets Værdi Kr. 1.000.000.-

Udslettet af Register 2o/l 1917 - Udslettelsesprotokol Nr. 5 - I - Registreringsprotokol Nr. 21 - 121.

12/1 1916 under Forhaling i Liverpool drev Skibet ned paa en flydende Kulkran "Canada" og beskadigede denne.

ss Johanne. N R C F. • V. - 1.

Billeder: Arkiv

Negativer:

Litteratur

HANDELS- 00 30 "ARTS Ml! S EET

ss Johannes Mærsk ex Grovehurst. N T F H.

>,T)V

ss Johannes Mærsk (I) ex Grovehurst. N T F H. Int.

Bygget 19o3 - Irwines Shipbuilding & Dry Dock Co. Ltd,

West Hartlepool. Byggenummer 129*

1 Stk. l6o NHK. - 700 IHK. Tregangsmaskine.

Cylinderdiameter: 19-31-51" Slaglængde: 36"

1 Stk. skotsk Kedel med 3 Kanaler med glatte Sider.

Ristefiade 55 Kvadratfod. Hedeflade 2.462 Kvadratfod.



Kedler og Maskine fra Richardsons, Westgarth Se Co. Ltd.,

Hartlepool.


1 Dæk og Well Deck. 2 Master. 4 Luger.

Bak 25 Fod. Bro 52 Fod. Halvdæk 65 Fod. Poop 22 Fod.



Forpeaktank 49 -

Agterpeaktank 16 -

23o,5 x 36,1 x 14,8 Fod. Dybgang paa Last 17,2 Fod.

197 / 1.738 dw. 1.337 brutto 814 netto.

Oprindelig bygget som ss "Grovehurst" til: ]

Rederi A/B. Grovehurst, Landskrona, \

hvorfra det i 1915 blev købt af: j

Dampskibsselskabet af 1912 A/S., København, j

og omdøbt til "Johannes Mærsk (I)". j

4/lo 1922 anmeldt solgt til: |

Det Fornyade Rederi A/B- Commercial, Hoganas, j

for 13.3oo Pund Sterling og omdøbt til "Viking"• i

Udslettet af dansk Register 5/lo 1922 - Udslettelses- j protokol Nr. 5 - II - Registreringsprotokol Nr. 25 - 85* \

1936 solgt til: !

Rederi A/B. Mercurius, Sfockholm. j

Intet Navneskifte.

Findes sidste Gang i Lloyds Register 1952. vend

Ifølge "Shipbuilding & Shipping Record 3o/12 192o er Skibet 21/12 192o grundstødt ved Trelleborg og i meget alvorlig Situation.

ss Johannes Mærsk ex Orovehurst* n j H,

1922.

Forbruget af Kul - Maskin- og Cylinderolie -

Petroleum og Tvist ifl. Maskinrapporteme.

x* = større Forbrug end andre samme Størrelse Skibe eller Maskiner.

xx* = forøget Forbrug i Forhold til tidligere Aar,

Maskinrapport Nr.: 1 - 3 .

Ført: 2/1 - 14/9 1922. 175 Dage*

Sejlet Kvartmil: 9*929.

Sejlet Timer: 1390,50.

Sejlet Døgns 58,1«

Fart i Knob: 7,14.

Kul:

Forbrugt under Fart: 621,89 Ions* 11 pr. Døgn: 10,7 Ions. 11 pr* Kvartmil: 140 Ibs. Opfyring og Yentetid: 203-2g,50 Timer* 24,72 Ions.

Kons t an t : 0 , 1 1 - 0,06* Manøvrer: 55,50 l i m e r , 14 ,43 I o n s . Kons t an t : 0,26« | Bakfyr : 571,25 l i m e r . 34,27 I o n s . Kons t an t : 0 , 0 6 . J Ladning og Losn ing : Hovedkedler : 216 Timer. 19 ,32 \

I o n s . K o n s t a n t s 0 , 0 ^ S p i l k e d l e r : 683 Timer. 34,79 \

Tons. K o n s t a n t : 0 , 0 5 1 S ty remask ine : 1455,50 Timer* 14,54 Tons. K o n s t a n t : \

0 ,01* \ Dynamomaskine: 0 .

Kabys og Ovne: 16,6 Tons . • Begyndelsesbehol&ning: 62 Tons. Købt: 778,56 Tons. F o r b r u g t : 780,56 Tons* Restbeholdning: 60 Tons.

Masklnolie:

Forbrugt: 304,76 kg.

Til Dæk: 29,76 kg. Til Stævnrør: 0 kg.

Til Maskinerne: 275 kg. Pr. Døgm 4,72 kg*

Cylinderolie: 57 kg. Pr* Døgn: 0,98 kg.

Lampeolie-Vaclite: 23 kg. o,27 kg. pr. Døgn

Petroleum: 385 kg. Pr. Døgns 4,52 kg.

Tvist: 50 kg. Pr. Døgn: 0,59 kg*

ss Johannes Mærsk ex Grovehurst. N T F H.

1922.

Forbrug af almindeligt Maskinstores ifl. Maskinrapporter.

Soda: Krystal: lo kg. Calsineret: 126,5 kg.

Kedelstensmiddel: o kg.

H. T. Pakning - Metalindlæg: Damp: 13,5 kg. Vand: 3

Asbestpakning: 1,8 kg.

Bomulds- og Sejldugspakning: 7,5 kg.

Kedeldørspakning: 4,25 kg.

Hampepakning: 6^5 kg.

Vandstandspakning: 3 Stk.

Flangepakning; 4S75 kg.

Gummipakning og Klapper: 2 kg.

Asbestplade: o,8 kg.

Gummiplade: 1,5 kg.

Fiberpakning og Klapper: o kg.

Dampkit: o kg.

Graphlt: l,7o kg.

Fyrriste: Hovedkedler: 12 Stk. Spilkedler: o Stk.

Kedelzink: lo Stk. 8o kg.

Hvidtmetal: o kg.

Blyplade: o kg.

Flettet Asbest: 8,5 kg.

Messing: I Sorter: 2 kg.

i Plade: 2,5 kg.

Jern: i Sorter: 2,5 kg.

i Plade: 5 kg,

Værktøjsstaal: 6 kg.

Sæbe: 53 kg.

Malerolie: 6 kg.

Lak - Tørrelse og Terpentin: 1,5 kg.

Rusthindrende Maling: 12 kg.

Bly og Zinkhvidt: ko kg.

Betumastik: 25 kg.


PA AACA- 'A^ '

i BDP.

s s Johannes Mærsk. ( I I ) . N F V H . / O Y M C . fint. - 1.

Bygget 1925 - F. Schichau, Danzig. Byggenummer 1154. \

Gudmoder: ? !

1 Stk. 223 NHK. - I.050 IHK. Tregangsmaskine. j

Cylinderdiameter: 19 11/16- 32 5/l6- 33 1/8" \

Slaglængde: 37 7/16". j

2 Stk. skotske Kedler hver med 2 Kanaler med riflede Side:f.

Pisteflade 78 Kvadratfod. Hedeflade 3.ol4 Kvadratfod. j i

Arbejdstryk 2oo Pund pr. Kvadrattomme. !

Kedler og Maskine fra F. Schichau, Elbing. j

Klinkbygget af Staal« !


Bak 32 Fod. Overbygning midtskibs 74 Fod. Poop 27 Fod.


Vandballast: Dobbeltbundtanke 54l Tons

Forpeaktank 38 -

Agterpeaktank 79 -

280,8 x 4o,2 x 22,1 Fod. Dybgang paa Last l8,8£ Fod.

174 / 3-026 dw. 1.899 brutto 1.119 netto.

Bygget til:


Byggepris Kr. 887.287*-

Borteblevet under tysk Flag i Sortehavet i August Maaned 1944.

Ifølge "Merchant Snips" 2. Aargang Nr. 8-I955 er Skibet i russisk Eje som tilhørende Sovtorgflot under Navnet "Marshal Tolbukhin". Dette maa dog være et Falsum. Byggelisterne for F. Schichau i Lloyds i Efter-krigsaarene mangler alle Byggenummer 1154 ligesom selve Lloyds Register heller ikke giver nogen Oplysninger.

HANDELS- 0 3 :="CA-,PTSÛSEET

s s J o h a n n e s Mærsk. ( I I ) . N F V H . / O Y M C .

1925 1926 1927 1928 1929

Maskinrapport Nr*

fra

til

Dage

Sejlet: Sømil

Timer

Døgn

Knob: lastet

ballastet

Dybgang - Fod

Kulforbrug:

i Fart - Tons

pr Døgn

- Sømil - Ibs.

Total - Tons

1-5

7/3 1925 23/12 1925

291

31.o99

3.7771

157,39

8,o9

8,55

13,o

l-9o5,21

12,11

137,23

2165,05

1-5

23/12 1925

25/12 1926

367

25.638

2.955

123,13

8,4o

lo,ol

13,0

1285,51 lo, 44

112,32

1687,86

1-5

25/12 1926

16/12 1927

356

37.o83

4.3941

183,10

8,25

9,82

15,o

1919,89

lo48

115,97

2345,o3

1-5

16/12 1927

25/12 1928

375

42.o88

4-965*

2o6,91

8,29

9,72

13,o

2196,ol

lo, 61

111,55

2606,67

i-5

25/12 1928

31/12 1929

371

36.52o

4.244i

176,84

8,48

8,95

13,o

2o4o,56

11,54

125,16

2519,7o

HANDcLS-.-1. A r ^ i ^ j j ^

, n . . : O i v i L j O — I — ! ,

fA

ms Johannes Mærsk (III) ex Cape Barrow. 0 X G 0,

HANDELS- CG 53FAATS

ms Johannes Mærsk (III) ex Cape Barrow. 0 X G 0. !Int. - 1,

i

Bygget 1944 - Pennsylvania Shipyards, Beaumont, Texas. j

Byggenummer: j

i

2 Stk. 6-cyl. Totakts,enkeltvirkende Dieselmotorer. i

5.4oo IHK* j

Cylinderdiameter:2li" Slaglængde: 29" | i

Fabrikat: Nordberg Manufactoring Co., Milwaukee, Wisconsin). i

Bygget af Staal. Skroget helsvejst. j

3 Dæk. 2 Master. 4 Samsonposter. Krydserhæk. |

vandtætte Skodder. S

Vandballast: !

393,2 x 6o,l x 24,9 Fod. j

8.17o dw. 5.268 brutto 2.9o5 netto, endelig Maaling, j

Skibet felev ved Overtagelsen forsynet med Interims Certi- 1 ficat lydende paa 5.180 brutto 2.817 netto. i

Som ms "Cape Barrow" blev Skibet bygget til:

United States Maritime Commission.

Ifølge Anmeldelse dat. 25/3 1947 købt derfra af: Interessentselskab bestaaende af:

A/S, Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg, og


og omdøbt til "Johannes Mærsk" (III).



Koninklijke Hollandsche Lloyd, Amsterdam,

hvis fulde Navn lyder:

N. V. tot Voortzetting van den Koninklijken

Hollandschen Lloyd, Amsterdam,

for 1.725-000 Dollars og omdøbt til "Gooiland".

ms Johannes Mærsk (III) ex Cape Barrow. 0 X G 0. i Int. - 1,

Udslettet af dansk Register 24/8 1949 - Udslettel- I sesprotokol Nr. 6 - II - Registreringsprotokol Nr. 53-77. I

1968 solgt til:

Tiouti Shipping Co. Ltd., Cypern,

for 255-QOO Dollars og omdøbt til "Captain Patiis",

/\

>

I '

I ^

,

rr *? I

^

J*1

v

,./ *N&

t*V

* ""a

^ :s

§>.•£

•>

.J>

^-

ms Johannes Mærsk (III? ex Cape Barrow. 0 X G 0. 7.-1.

Billeder: Arkiv

Negativer:

Litteratur:

HANDEL SØFARTSMUSEET

ms J o h a n n e s Mærsk- ( 1 7 ) . 0 Y S E,

f^-^&j i^

HANiJhLS- O

ms Johannes Mærsk. (17). 0 T S E.

Bygget 1953 - Kieler Howaldtswerke. Byggenummer 966.

Gudmoder 3o/7 1955= Fru Bove.

1 Stk. Totakts, enkeltvirkende lo-cyl. Dieselmotor.

11.4oo IHK.

Cylinderdiameter: 74o mm. Slaglængde: 1.6oo mm.


1 Stk. 7andrørskedel (Donkeykedel) med loo Pund Arbejds-

I Int. - 1,

tryk.

Bygget af Staal. Skroget elektrisk svejst.

1 Dæk og Shelter Deck. Mellemdæk i Lastrum 1 - 4 ,

Kølelast. 2 Master. 1 Lademast. 8 Samsonposter.

vandtætte Skodder.

Vandballast:

489,2 x 62 , l o x 27 ,51 Fod.

9„4o6 dw. 6.428 brutto 3-6o3 netto.

Ifølge Anmeldelse dat. 4/9 1955 bygget til Interessentselskab bestaaende af:


Dampskibsselskabet af 1912 A/5., København.

Indregistreret 16/9 1953-

7-1,

ms Jo&armes Mærsk. O T S E

Billeder; "Søfart0 Hr. 1. Januar 1954. Pag* 17

ms

HANDELS- C3 SCFAn~3;Û3EE1

Johannes Mærsk. (17). 0 Y S E. . V. » 1.

Billeder: Arkiv

Negativer:

Litteratur:

s s Johan Siem ex C a t h a y . N G Q, W

i&jfe:^! '"""

! i j j ; /

1CV r f t f c 1 • . . • • ~" • * ^ J £ P ^ ^

ss Johan Siem ex Cathay. N G Q W. Int - 1.

Bygget 1883 - W. Gray & Co., W. Hartlepool.

1 Stk. I67 NHK. - 560 IHK. Compoundnaskine.

Cylinderdiameter: 32" - 60" Slaglængde: 39"

2 Stk. enkeltendede Kedler. 4 glatte Fyrkanaler.

Arbejdstryk 80 Ibs. pr. Kvadrattomme.

Risteflade 66 Kvadratfod. Hedeflade 2580 Kvadratfod.

1 Stk. Donkeykedel med 80 Ibs. Arbejdstryk.

Maskine og Kedler bygget af Blair & Co. Ltd., Stockton,


1 Dæk. Well Deck. 2 Master. 4 Luger.

Bak 62' Bro 66' Halvdæk 66' Poop 38'

4 vandtætte Skodder. 3?o Tons Vandballast.

Længde 258,2' Bredde 34,7' Dybde 19,7S

31o / 2.o3o dw. I.660 brutto. I.03I netto.

Ifølge Anmeldelse Nr. 1718 af 15/6 1&94 indkøbt fra W. Hartlepool som ss "Cathay" af

A/S. Det Dansk-Russiske Dampskibsselskab, Kbhvn,

og omdøbt til "Johan Siem" med Hjemsted i København. Købesum 9.000 Pund Sterling. Indregistreret 23/6 1894.

s s Johan Siem

HA^DcLS- OG S S A A T T S ^ J S E E

PA ;«o:,- ;K3

ex Cathay. HG (J W. I I - 1 .

Søforklaring i København 15/5 1895:

DenAl. Marts 1895 Kl. Z\ Fm., da "Johan Siem", Kapt. J. Rasmussen, laa paa Patras Red med begge Ankere ude, blæste det op fra 7est med haarde Byger og høj Sø. Kl. 3 drev "Johan Siem" paa Srund og faldt under en orkanagtig Byge tværs paa Grunden. Kl. 5r Fm. var Dampek oppe, men "Johan Siem" kunde ikke ved egen Hjælp komme flot, da Ankrene ikke vilde holde. Efter op paa Dagen at have faaet Forbindelse med Land, sluttede Kapt. Rasmussen Akkord med ss "Ingleby" af Middlesborough om for 12.600 Kr. at slæbe "Johan Siem" af Grund. Efter 2 Dages ihærdige Bestræbelser og efter at Skibet var udlosset, bragtes det flot og kom den 4. Marts i Havn, hvorfra det, efter ved Besigtigelsen at være befundet læk, men dog sødygtigt, afsejlede til Malta, hvor Reparationen udførtes. Om Kapt. Rasmussens Forhold udtaler den danske Konsul 1 Patras i en Indberetning af 28. Marts 1895 til Udenrigsministeriet følgende: - Ligeledes er det mig en Glæde at :underrette Deres Excellence om, at Kapt. Rasmussen ikke blot har vist sig særdeles dygtig og energisk under den overhængende Fare, men ogsaa har forstaa-et at hævde sit Flags JSre paa en fremragende Maade.

Søforhør i Flensborg 28/11 1896. Søforhør i København 9/12 I896.

Den 8. September 1896 - paa Rejse fra St. Petersborg til Hamborg med Rug og Havre, ført af Kapt. F. L. Løffler - Kl. 2 Fm. med Kanallods ombord grundstødte "Johan Siem" i Kielerkanalen under Manøvrering ved at passere et grundstødt Skib, som viste 3 røde Lanterner. "Johan Siem" kom dog straks flot ved egen Kjælp og Rejsen fortsattes, men snart efter viste det sig, at "Johan Siem"' var læk og uagtet Pumperne uafbrudt holdtes i Gang, steg Vandet i Lasten saa meget, at Skibet ikke kunde styre og tog Grunden. 7ed Hjælp af Trosser fortøjedes i Land, men inden Assistance kunde erholdes, kæntrede "Johan Siem" helt over mod Bagbord og sank. Først den 6. Oktober lykkedes det Nordische Bergungs 7erein at, tage Skibet op, efter at Kanalen i dette lids-rum (omtrent en Maaned) havde været spærret for Passage af Skibe med mere end 4 Meter Dybgaaende. Den 25. November afsejlede "Johan Siem" fra Kiel efter endt Reparation.

Søretten i Flensborg frikendte Lodsen for Ansvar og udtalte: - at Aarsagen til Grundstødningen og Kæntringen skyldtes, at Skibet havde tørnet mod en stor Sten i Skråningen paa Kanalens ene Side, hvorved det var blevet læk og fyldtes med Vand.

(Grundstødning og Kæntring skete ved Km. 77 og blev efter Hævning losset i Schirnauer See).

V)

1

LU

Llf W

. -

i >

-i

U

K

-4

i ^ * i

A

A

V V

^

ss Johanne. N L C G. ;Int. - 1*

Bygget 19oo - A/S. Københavns Flydedok og Skibsværft. Bygge Nummer 25.

1 Stk. NHK. - 95 IHK. Compoundmaskine.


Fabrikat:


1 Dæk. 1 Mast.


Vandballast: lo Tons.

76,7 x 19,3 x 8,9 Fod.

15 / H o dw. 99 brutto 57 netto.

Ifølge Anmeldelse Nr. 324/l9oo dat. 7/6 19oo bygget til Partrederi bestaaende af:

Entreprenør Johan Heinrich Hoffmann, Damsmark, Alslev Sogn, pr.' Varde.

Ingeniør Hans Lauritz Hansen, Agger pr. Vestervig,

med Ingeniør Hans Lauritz Hansen, som bestyrende Reder.

Registrering foretaget 8/6 19oo.

Ifølge Anmeldelse Nr. 153/l9o4 dat. 2o/2 19o4 er Skibet, solgt til:

Skibsfører og Entreprenør Lauritz Ulrik Christiansen, København.

Registrering foretaget 1/3 19o4.

/I 19o6 anmeldt solgt til:

Dampskibsselskabet Gniben, København,

og omdøbt til "Thora", s.d.

•4

c-

K

I.U

ni

w

rj

Vi

O

to ...j LU

Q

<

X

O

O !

r

vT

.*

v3,

l<f ' f

•

s^: A

) \

N5-

^

^

S1-: v

r

i' i

f

M

^ V

i- ^

1 i

I

>~! • A

/V •

A£

' ' :rA

.^

" i

Av

J

':^

f; -

ss Johannes Mærsk (i) ex Grovehurst. N T F H. Int. - 1.

Bygget 19o3 - Irwines Shipbuilding & Dry Dock Co., Ltd.,

West Hartlepool. Byggenummer 129«

1 Stk. l6o NHK. - 7oo IHK. Tregangsmaskine.

Cylinderdiameter: 19-31-51" Slaglængde: 36"

1 Stk. skotsk Kedel med 3 glatte Kanaler.




Kedler og Maskine fra Richardsobs, Westgarth & Co., Ltd. Hartlepool.


1 Dæk og Welldæk. 2 Master. 4 Luger.

Bak 25 Fod. Brodæk 52 Fod. Halvdæk 63 Fod. Poop 22 Fod.



Forpeaktank 49 -

Agterpeaktank 16 -

23o,5 x 36,1 x 14,8 Fod. Dybgang paa Last 17,2 Fod.

197 / 1.738 dw. 1.337 brutto 8l4 netto.

Som ss "Grovehurst" bygget til:

Rederi A/B. Grovehurst, Landskrona.

Ifølge Anmeldelse Nr. 138/1915 dat. 25/5 1915 er Skibet købt fra ovennævnte Rederi af:


og omdøbt til "Johannes Mærsk" (I).

Indregistreret 31/3 1915*

Ifølge Anmeldelse Nr. 558/1922 dat. 4/1o 1922 er Skibet solgt til:

Det Fornyade Rederi A/B. Commercial, HSganas,

for 13.3oo Pund Sterling og omda&t til "Viking".

Udslettet af Register 5/1o 1922 - Sdslettelsesprotokol Kr. 5 - II - Registrerlngsprotokol Nr. 25 - 85.

1936 solgt til Rederi A/B. Mercurius, Stockholm, samme Navn. I Lloyds sidste Gang: 1952.

Ifl. "Shipbuilding & Shipping Record" 3o/12 192o er Skibet 21/12 192o grundstødt ved Trelleborg og i meget alvorlig

ss Johannes Mærsk (I) ex Grovehurst. N T F H. 7 . - 1 .

Billeder: Arkiv

Negativer

Litteratur:

1-UI

!U

CO

::j

<0

O

w

o *

> Pn

H

H w

o ni

o

""

^^

^

ss Johannes Mærsk. (II). N F V H . / 0 Y M C.

Bygget 1925 - F. Schickau, Danzig. Byggenummer 1154.

Gudmoder:

1 Stk. 223 NHK. - I.050 IHK. Tregangsmaskine.

Cylinderdiameter: 19 11/16-32 5/16-53 1/8" Slaglængde

51 7/16"

2 Stk. skotske Kedler hver med 2 riflede Kanaler.

Risteflade 78 Kvadratfod. Hedeflade 3.ol4 Kvadratfod.

Arbejdstryk 2oo Pund pr. Kvadrattomrae.




Bak 32 Fod. Brodæk 74 Fod. Poop 27 Fod.


Vandballast: Dobbeltbundtanke 54l Tons.

Forpeaktank 38 -

Agterpeaktank 79 -

28o,8 x 4o,2 x 22,1 Fod. Dybgang paa Last l8,8£ Fod.

174 / 3.026 dw. I.-899 brutto 1.119 netto.

Int.

Ifølge Anmeldelse Nr. 97/1925 dat. 25/2 1925 er Skibet bygget til:


for a-r. 887.287.- og med Odense som Hjemsted.

Indregistreret 25/2 1925-

Ifølge Forlisanmeldelse dat. København 18/11 1946 er Skibet under tysk Flag borteblevet I Sortehavet I Au gust Maaned 1944.

"Johannes Mærsk", der var beslaglagt af de tyske Myndigheder førte Navnet "Johanna".

Ifølge "Merchant Ships" 2. Aargang Nr. 8-1955 er Skibet i russisk E,je som tilhørende Sovtorgflot under Navnet "Marshal Tolbukhin". Dette maa dog være et Falsum. Byggelisterne for F. Schickau i Lloyds Register i Efterkrigsaarene mangler alle Nr. II54 ligesom selve Lloyds Skibsregister heller Ikke giver nogen Oplysninger.

II ss Johannes Msersk. (II). N F 7 H. / 0 X M C, S. - 1,

Indberetning fra det danske Konsultat i Istanbul 5/9 1944, Søforhør i København 8/8 1946*

Borteblevet i August Maaned 1944 i Sortehavet Ifølge Forlisanmeldelse dat. København 18/11 1946.

"Johannes Mærsk", der var beslaglagt af de tyske Myndigheder og førte Navnet "Johanna", afsejlede omkrigg lo/8 1944 fra Istanbul til Sortehavet, hvor Skibet siges at være torpederet. Da der Intet er hørt eller set til Skibet siden, maa det antages at være forlist.

HANDELS- C3 SO ~",".T3L'iUSEET

ss Johannes Mærsk. (II). N F 7 H. / O I M C. V. - 1,

Billeder: Arkiv

Negativer:

Litteratur.

ss John ex 7era ex Rolf. N F H M. Int. - 1,

Bygget l87o - Burmeister & Wain, København. Byggenummer 57- Bilbrev dat. København 12/8 1870.

1 Stk. 181 NHK. - 500 IHK. Dobbeltcompoundmaskine.

Cylinderdiaraeter: 21" x 2. 44" x 2. Slaglængde: 3o"

Fabrikat: Byggeværftet.


1 Dæk og Welldæk. 3 Master. 3 Luger.

Glat lodret Stævn. Hækbygget Agterskib med rundt Spejl.

Bak 34"Fod. Halvdæk 144 Fod.


Vandballast: 27o Tons.

219,6 x 3o,l x 16,1 Fod.

17o / l.o4o dw. l.o99 brutto 674 netto.

Som ss "Rolf" bygget til:

Dampskibsselskabet Danmark, København,

med Ths. Sonne, København, som Forretningsfører.

Ifølge Anmeldelse Nr. 482/l9o2 dat. 27/1o 19o2 solgt til:

A/S. Dampskibsselskabet Phønix, København,

med Grosserer Robert Christensen, København, og omdøbt til "Vera".

Registreret 1/11 19o2.

/8 19o7 anmeldt solgt til:

A/S. Dampskibsselskabet Frem, København.


A/S. Dampskibsselskabet Baltic, København.

15/3 1913 anmeldt omdøbt til "John".

27/lo 1914 anmeldt solgt til:

Partrederi ved Fa. Brix Hansen & Co., København. Kort 2.

q~,:, -.^- = z:T •--:;o;v'iijc.

ss John ex Vera ex Rolf. N F H M. Int. - 2,

Ifølge Anmeldelse Nr. 341/1914 dat. 8/7 1914 er Selskabet traadt i Likvidation.


Ifølge Anmeldelse Nr. 46o/l9l4 dat. 27Ao 1914 har Selskabets Likvidationsbo ved Tvangsauktion solgt Skibet til: et Partrederi bestaaende af:

Skibsreder Axel Brix-Hansen, København Grosserer Peter Frederik Larsen, København, og Overretssagfører Frederik Carl Julius Emil Gudmann,

København, Konsul Jørgen Christian Stannow, Holte.

Registreret 23/H 1914.

Ifølge Anmeldelse Nr. 461/1914 dat. 25/11 1914 er Firmaet Brix-Hansen & Co., København, valgt til bestyrende Reder i Partrederiet.


Ifølge Anmeldelse Nr. 426/1915 dat. 19/lo 1915 er Grosserer Peter Frederik Larsen og Overretssagfører Frederik Carl Julius Emil Gudmann, begge af København, udtraadte af Partrederiet.

Registreret 19/lo 1915.

Ifølge Anmeldelse Nr. 427/1914 dat. 19/lo 1915 er Skibet solgt til:

Baltiska Rederi A/B., Stockholm,

for Kr. I85.000.-

Udslettet af Register 19/I0 1915 - Udslettelsesprotokol Nr. 5 - II - Registreringsprotokol Nr. 23 - 169.

Lloyd 1916-1919 John - Baltiska Rederi A/B., Stockholm 1919- - - Carl Werner, Stockholm

-1926 Iturri-Urdina - Cla. Naviera "Iturri", Bilbao.

1926-1927 Josefa - J. Dlaz & J. Martinez, Valencia 1927-193o - - Miguel Mico, Valencia.

September 193° solgt til Italienske Ophuggere for I.650 Pund Sterling.

/9 1913 indkommen til Karrebæksminde med Maskinskade.

n.M.;\Jri.->

ss John Harry. N J K M. I n t a _ li

Bygget 1892 - Johannes Thormuhlen & Co., Wisch.

Ombygget 1898.

1 Stk. NHK. - 2o IHK. E0jtryksmaskine.


Fabrikat:


Sandpumper.

1 vandtæt Skot.

68,o x 17,5 x 5,8

4 / 8 4 dw. 53 brutto 24 netto.

Ifølge Anmeldelse Nr. 72/1898 dat. 17/1 1898 købt fra

af Partrederi bestaaende af:

Grosserer Anton Vilhelm Stoffregen, København Hustru Emilie Jensine Stoffregen, København, f. Gøtzsche Skibsfører Peder Christiansen, København Hustru Anne Marie Christiansen, f. Jørgensen, København.

Grosserer Anton Vilhelm Stoffregen, København, er bestyrende Reder.

Skibet er i Anmeldelsen benævnt Svertgalease med Hiælpe-skrue.

Registrering foretaget 28/I 1898.

Ifølge Anmeldelse Nr. l8/l9oo dat. 12/1 19oo er

Skibsfører Peder Christiansen og Hustru Anne Marie Christiansen, begge af København, udtraadt af Partrederiet for Skruedampskib "John Harry" af København.

Registreret 12/1 19oo.


Maskinmester P. A. Stoffregen, Aarhus.

2o/5 1916 anmeldt solgt til:

Partrederi ved Entreprenør S. J. Fast, Aarhus

12/11 1924 anmeldt udslettet son ikke længer selv-bevægende.

Udslettet af Register 24/11 - Udslettelsesprotokol Nr. 5 - III - -Registreringsprotokol Nr. 13 - 67.

ss John Harry. N j K M.

Korrektion til Foregaaende:


Maskinmester Peder Andersen Stoffregen, København,


Ifølge Anmeldelse Nr. 363/1916 dat. 2o/5 19l6 er Skibet solgt til et Partrederi bestaaende af:

Kaptajn Ole Christian Knudsen, Maskinmester Hans Peter Viggo Nielsen, Entreprenør Søren Jensen Fast,

alle af Aarhus.


Ifølge Anmeldelse Nr. 4?o/19l6 dat. S/6 1916 har Skibet forandret Hjemsted fra København til Aarhus.

Registreret f/6 1916.

Ifølge Anmeldelse Nr. 571/1924 dat. 12/11 1924 er Skibet udslettet som ikke længer selvbevægende.

Udslettet af Register 24/11 192^ - Udslettelsesprotokol Nr. 5 - III - Registreringsprotokol Nr. 13 - 67.

"nt

s s Hohn Schwar tz . N M W G.

J o f"MX S Crh'WCLrts .

s s John Schwartz* N M W G. I I _ i

i

R e g i s t r e r i n g s p r o t o k o l l e r : 711-234 . I

Københavns S k i b s r e g i s t e r I

I I - 76 . {\

Registreringsdato: 2l/5 1875-

Certifikater; 21/5 1875. 5/11 1875.

Bygget 1854 af I. &. Olson, Motala (Norrkoping), ! ifølge Bilbrev dat* Norrkoping Raadhus 14/8 1854.

i

1 Stk. 80 ITHE* = IHK. Compoundmaskine. \

Cylind erd iame ter: Slaglængde:

Fart: 10,5 Knob.

Fabrikat: I. G-. Olson, Motala Yerkstad..

Klinkbygget af Jern. i I i

1 Dæk. 1 Mast. i

Skarpt Forskib med glat Stævn. Hækbygget Agterskib j med rundt Spejl* ]

Bak. Halvdæk agter* Ruf over Halvdæk. Ruf midtskibs.| 2 Huse 1 Borde mldtskibs. ;

Ingen Inderklædning* I

længde: 113\3". Bredde: 18 * 1". Dybde: 9*0". |

dw* 132*32 brutto. 75,13 netto. ;

Ifølge Købekontrakt dat. Landskrona 10/4 1875 og Nationalitets- og Ejendoms Erklæring dat. København ll/5 1875 købt af:

A/s. Det Forenede Dampskibs Selskab, København,

fra "Landskrona Ångfartygs A/B." for Kr* 36.

Indførselstolden er ifølge Kvittering dat. Københavns Toldkammer 2l/5 1875 betalt med Kr. 1*080.-

Maalt paa Grund af Ombygning af Opbygninger og Maskine i G-øteborg 1875 ifølge Maalebevis dat. 4/11 1875= Ruf ved Halvdæk er nu Kommandohus og Skibet har nu 2 Master. Tonnagen er samtidig forandret til:

brutto: 135*70. netto: 71,76.

HANDEL.

ss John Schwartz. N" M W G. [ I - 2

Ifølge Generaldirektoratets Brev af 7/8 1882 solgt til:

Motala mekaniska Yerkstads A/B.

Certifikat afleveret. Nationalitetsmærker fandtes ikke i Skibet.

Registreringen afsluttet ll/8 1882. (Udslettelses-protokol Nr. 1).

ss John Schwartz. N M W G* ! m

Nationaltidende 22. September 1879 Aften:

Da Dampskibet "John Schwartz" paa Turen fra Kø- ; benhavn 1 Gaar Eftermiddags Kl. 5?30 til Landskrona • havde passeret Trekroner, hørte Kaptajn Matts son Nødraab i Retningen af den nordlige Ende af den ny i omlagte undersøiske Dæmning paa Stubbegrunden, hvor-i for han styrede derhen og opdagede da 3 Mand ridende ; paa en kæntret Baad, af disse reddedes de to ved til-r kastede Liner fra Dampskibet, medens Jollen nedfire-: des og optog den tredie, men efter at denne var kom- ; met op, gjorde han opmærksom paa, at der endnu var I 2 andre Personer, der svømmede omkring. Efter at ha-j ve roet en temmelig lang Distance, lykkedes det ogsaa at bjerge disse i en meget forkommen Tilstand, efter" at de havde været i Søen i et Par Timer* De tre Personer, der opfiskedes i Jollen sattes ombord i en Lystkutter, der bragte dem til København, de to første, der reddedes ombord i Dampskibet, forblev paa Skibet og ankom til København i Morges. Besætningen i åen forulykkede Baad var Haandværkere, der vilde gøre sig en Søndagsfornøjelse, og Ulykken foranledigedes ved, at en af Passagererne klatrede op i Masten, hvorved Baaden kæntrede.

HAXDELS-

ss John Schwartz. N M W G Y

Billeder: Arkiv J*

G. Caroc: Billeder af danske Dampskibe

IJ-T

Mi

U)

O

.-

J

(?)

<

O

I I W

I

-i o

i

• i

M

i l o

1 i

te • i

cd l

& \

"E '

d l

cd i

H I

O

| H

I I I M

I

co I

&

i -p

i d

i cd

i H

I

O

|

ca !

w

i

U

'

s:;. •••if«,:>

: •

y ' Y ' ..i

P?

F il 'i!: .'«

~^

M

ss Jolantha ex Iolantha* N W Q K . / O U H O * ; I - 1

Registreringsprotokoller: XI-260. 2-120. j

Registreringsdato: 9/8 1888. j

l/l 1894. (Omregistrering). |

Certifikater: 9/8 1888. ;

Bygget 1884 af Blyth Shipbuilding Co., Ltd., Blyth, Bilbrev findes ikke*

1 Stk* 98 NHK. = 420 IHK. Compoundmaskine* i

Cylinderdiameter: 25" » 48". Slaglængde: 33".

Fart: 9 Knob.

Fabrikat: Black, Hawthorne & Co., Gateshead on Tyne .

1884.;

1 Stk* skotsk Kedel med 3 Fyrgange*

Hedeflade: 1.526 Kvadratfod.

Risteflade: 52 Kvadratfod. :

Fabrikat: Black, Hawthorne & Co., Gateshead on Tyne . 1884.


1 Dæk. Well Deck. 2 Master. 3 Luger: 9'2nxll!0" -20,2,fxllt0n - 22*0"xll(0". 3 Lossespil* 3 Bomme.

Skarp Boug med lodret Stævn. Agterskib med rundt ! Spejl.

Bak 18'• Hytte midtskibs 42'* Halvdæk agter 42r. i Overbygning agter 24'- Bestikhus. Kabysruf*



Yandballast: Dobbeltbund 134 Tons

Agterpeak 21 " ialt 155 Tons. :

Længde: 180 * 2"* Bredde: 2810M. Dybde: 13'4".

Dybgang paa Last: 14f1.25".

83 / 797 dw. 772,84 brutto. 492,82 netto* ;

s s J o l a n t h a ex I o l a n t h a . N W Q K . / O U H O 1 - 2 .

Kubik: 47.000 cbft. løst Korn

44.000 " Sækkegods,

Ifølge Bill of Sale dat. Newcastle l/5 Nationalitets- og Ejendoms Erklæring dat. København ll/5 1888 som ss "Iolantha" købt fra Newcastle af:

A/S. Det Forenede Dampskibs Selskab, København,

og omdøbt til "Jolantha".

Indførselstolden er ifølge Generaldirektoratets Skrivelse af 15/5 1888 berigtiget ved en Finansministeriet tilstillet Anvisning paa £ 210.-, som er 3fo af Købesummen £ 7*000.-

Interims Nationalitets Certifikat dat. Kgl, dansk Generalkonsulat i Hull 4/5 1888.

HANDELS- 22 S0A-.ATSMUSEE1

S s Jolantha ex Iolantha. N W Q K. / 0 U H O. III

Berlingske Tidende Mandag Morgen 6. Oktober 1947:

Natten til Søndag er Det Forenede Dampskibs Selskab og det norske Rederi Niels Halvorsen blevet ramt af en Katastrofe, idet en af D. F. D. S. Baade ss "Jolantha" af Kjøbenhavn i Øresund ca. 3 Sømil Nord-Øst for Middelgrunden kolliderede med den norske Motorskonnert "Troll" af Porsgrunn. Begge Skibe sank efter Sammenstødet, "Jolantha'1 efter kun faa Minutters Forløb og "Troll" nogle Minutter senere. 6 danske Sømænd af "Jolanthas" 19 Mand store Besætning frygtes omkommet, Derimod er alle de norske Søfolk blevet reddet, og de bragte en Del af "Jolanthas" Besætning med ind til Middelgrundsfortet eller til nedhavnen i "Troils" Redningsbaade.

Om Aarsagen til Katastrofen er endnu intet endeligt oplyst, men meget tyder paa, at de to Skibe, trods det sigtbare Yejr, har misforstaaet hinandens Manøvrer, idet de - ''Jolantha" nordfra og "Troll" sydfra - skulde passere hinanden.

Straks Meddelelsen om Katastrofen naaede frem, foranstaltede Marinens Efterretningsstation en storstilet Redningsaktion, i hvilken deltasg en Snes Baade fra Marinen, Søpoliti og Redningskorps .- og ud paa Morgenstunden blev Fartøjerne assisteret af en Flyver fra østsjællandske Marinedivision, Man søgte efter Spor af de seks savnede, der muligvis var dreven med Strømmen i sydlig Retning. Al Eftersøgning var imidlertid forgæves. Af "Jolantha" og de seks forsvundne Søfolk fandtes ikke andre Spor end de to Skibes Mastetoppe, der ragede en Smule op over Yandfladen. Fra "Jolanthas" forreste Mastetop lyste endnu om Morgenen den forreste Toplanterne udover Bølgerne, der af og til overskyllede den.

Inden for D. F. D. S. vakte Budskabet om Ulykken stor Sorg, og Deltagelsen samlede sig om de -savnede Søfolks Efterladte. Paa Rederiets Kontorbygning og paa alle dets bkibe i Havnen gled Flagene paa halv*

Navnene paa de savnede er:

Hovmester Erik W. Malthe Eriksen, Lyøvej 15* Frederiksberg, ugift.

Kok Svend Aage Egelund Petersen, Aarhus Sømandshjem, ugift.

Matros H. Kaj E. Walther, Jomsborgvej 13, Hellerup, ugift.

Matros. Svend W. P. Thrane, Set. Annægade 37, København, gift.

Jungmand H. H* Hansen Nissen, Islandsgade 18, Esbjerg, ugift.

Fyrbøder Carl Emil Jensen, Fiskergade 43, Aarhus, gift.

Navnene paa de reddede Danskere er:

Kaptajn Kaj Herman Bressendorff, Jyllingevej 254, Rødovre.

1. Styrmand Ib Thorkild Hansen,Hybensalle 32, Ka-s trup.

2 . Styrmand Bent Hansen Swan, Degnebakken 3 3 , Søb o r g .

ss Jolantha ex lolantha. N W Q K. / 0 U H 0. III

B. T. 6/10 1947. (2).:

Maskinmester Georg Hansen, Lyngby. 2. Maskinmester Brinck-Nielsen, Colbjørnsensga-

de 11, København. Matros Verner Ipsen, bosat i England. Matros Gunnar Thomsen, Albanivej 2, Næstved. Matros Oluf Gerlufsen, Brøns, Sønderjylland* Letmatros Egon Bach, Nygade 16, Nykøbing M. Fyrbøder Heinrich Christensen, P. M. Møllersvej 15.

Aarhus. Fyrbøder Harry Sørensen, Strandstræde 35? Dragør. Fyrbøder William Jørgensen, Fiskedamsgade 23? Kø-Dæksdreng Henning Jensen, Bakkedraget 29, Kbhvn.

Navnene paa de reddede Norske er:

Kaptajn Harald Knutsen, Porsgrunn. Styrmand Rolf B. Johansen, Porsgrunn. Maskinist Bård Walvatne, Stort. Stewart Simon Svensson, Stathelle. Matros Harry Pettersen, Borsgrunn. Matros Ole Halvorsen, Vestre Porsgrunn. Maskinassistent Bjarne Knutsen, Porsgrunn. Letmatros Knut ThorbjørnVestgård, Tromsøgatan, Os

lo. Letmatros Ejlert Egland, Stavanger.

Den frygtelige Kollision indtraf lige ved Midnat paa Strækningen mellem Taarbæk Sydrev og Lous Flak og omtrent 3 Sømil Nord for Middelgrunds!or-tet. Om Aarsagen til Sammenstødet, der var meget voldsomt i sine Virkninger, er endnu ikke oplyst noget definitivt, det vxl formentlig først rigtig komme for Dagen ved Søforhøret, men allerede nu tyder en Del paa, at man paa et af Skibene eller muligvis paa dem begge har misforstaaet hinandens Manøvrering.

"Jolantha", der er paa 714 Brutto-Register Tons og bygget i 1884, førtes af åen 46-aarige Kaptajn Ka;j Herman Bressendorf, Jyllingevej 254, Rødovre. Den var paa Vej fra Mariager til København med en Ladning Cement og ventedes til Københavns Havn ved I-Tiden. Den norske Motorskonnert "Troll" af Porsgrunn, tilhørende Rederiet Niels Halvorsen A/s og ført af Kaptajn Harald Knutsen, laster 256 BRT-xons og er bygget i 1892. Den var paa Vej fra Stettin til Aarhus med Briketter, en Fart hvori det var timecharteret for 6 Ture. Dette var Skibets 3. Tur.

Kollisionen fandt Sted 5 Minutter før Midnat, og Vejret var som nævnt sigtbart. Af begge Besætninger forklares overensstemmende, at de havde set det mod&aaende Skib. Efter hvad der fra norsk Side forklares, begyndte man straks at vige til Styrbord for at lade "Jolantha" passere, men fra det norske Skib saa det ud til, at det danske Skib veg ud til samme bide. xaan observerede i hvert raid begge "Jolanthas" Sidelanterner, medens man normalt kun skulde se den røde Bagbords-Lanterne samt Toplanternerne. Man gav, stadig ifølge norsk Forklaring, "i'roll" endnu mere Styrbords Ror, men stadig syntes "Jolantha" at følge med, hvorfor man paa det norske Skib for at undgaa Kollision pludselig lagde Koret haardt Bagbord l'or at passere det danske Skib paa den ifølge Søfartsreg-lerne forkerte Side. Man indsaa Imidlertid, at det

ss Jolantha ex lolantha. N W Q K . / O U H O . III

B. T. 6/10 1947* (3).:

paa den korte Afstand ikke kunde lade sig gøre, hvorefter man paany lagde Roret haardt Styrbord i over - ikke for at undgaa Kollision, for det var man klar over kunde ikke længere afværges - men for at mildne Sammenstødets Kraft en Smule.

Med et Brag løb "Troll" Stævnen ind i Styrbordssiden af "Jolantha", og der fremkom straks et gabende Hul ved 2-Lugen umiddelbart foran Maskinskot- . tet. Ogsaa det norske Skib blev slemt medtaget, for dets Vedkommende i Stævnen, og Kaptajn Knutsen var straks klar over, at ret længe kunde det ikke holde sig flydende. Hvor medtaget "Jolantha" var, havde han paa dette Tidspunkt endnu ingen Anelse om. Han gav omgaaende Ordre til at gøre Rednings-baadene klar.

Samtidig drejede han "Troils" Stævn mod Middel-, grundsfortet, idet han haabede at kunne naa grundt Vand, inden Skibet sank. Dette Haab blev dog beskæmmet. "Trolis" Forskib sank hurtigt, hvorpaa man gik i Baadene og roede væk fra det synkende Fartøj for ikke at blive suget med ned. Man holdt sig lidt i Nærheden af Ulykkestedet og saa nu, at det danske Skib næsten var forsvundet under Vandoverfladen, kun den forreste Toplanterne saas svagt lysende over Vandet. Naar Lanternen ikke slukkedes, skyldes det, at det var en gammeldags Petroleumslanterne.

De norske Baade roede lidt rundt paa Stedet, og; det lykkedes dem herunder at redde tre danske Søfolk. Den ene af Baadene med fire Nordmænd og to Danskere naaede ved 2-Iiden ind til Middelgrunden, hvor de forkomne Søfolk modtog den første Hjælp. Omtrent samtidig naaede den anden norske Rednings-' baad, der medbragte 1 Dansker og 5 Nordmænd, heriblandt Kaptajn Knutsen ind til Redhavnen ved Toldboden, hvorfra man, samtidig med at man tog sig af :

Sømændene, sendte Toldvæsenets Patruijebaad ud til Ulykkestedet. Kaptajn Knutsen, der nu havde set sine Folk i Sikkerhed, insisterede paa at tage med' ud til Vraget for om muligt at være til Hjælp i Redningsarbejdet.

Straks, den norske Redningsbaad med de seks forliste naaede ind til Middelgrunds!ortet, blev Marinens Efterretningsstation underrettet, og under Ledelse af Orlogskaptajn Benzon iværksattes en storstilet Redningsaktion. Man slog omgaaende den store Katastrofealarm. Søpoliti, Toldvæsen, Havnevæsen, Redningskorpsene Falck og Zonen samt Svitzers Bjergningsselskab blev underrettet, og der sendtes straks et større Antal Baade ud til Ulykkestedet. . Endvidere underrettedes fra Middelgrunden Søværnets Kaserne, Kystdefensionen og østsjællandske Marinedivision, som ligeledes sendte Fartøjer ud til Katastrofestedet. Fra Middelgrunden sendtes saaledes adskillige Redningsbaade, fra Kasernen en Motorbaadog fra Marinedivisionen tre Kuttere, medens man fra Holmen udsendte en Minestryger MR.242 og en Patruijemotorbaad. Marinens Flyvevæsen fik Kl. 2,30 Besked om at gøre en Maskine klar til at

s s Jolantha ex lolantha. I I QK. / O U H 0. III

B. T. $/lO 1947. (4).:

gaa paa Vingerne, saa snart det blev lyst.

Fra Svitzer udsendtes "Bien" og fra Havnevæsenet Damperen "Gråne", og endelig deltog Lodsdamperen samt et Marinetransportfartøj i Eftersøgningen. I Løbet af en lille halv Time stævnede en Snes Skibe mod Ulykkestedet og afsøgte det nærmeste Farvand i Haab om at finde de savnede fra "Jolantha". Man regnede med, at de muligvis af Strømmen var blevet ført et Stykke sydpaa, og Zoneredningskorpsets "Tertia" helligede sig navnlig Afsøgningen af de sydlige Farvande helt ned til Nordre Røse Fyr, men udover at man i Dagningen saa Vragstunper og enkelte løsrevne Redningsveste, som maaske har revet sig løs, da Skibet sank, fandt man intet.

Redningsaktionen blev ledet fra Middelgrunds-fortet, hvor Eftersøgningsfartøjerne modtog Instrukser, og herfra afsøgte man endvidere Farvandet med kæmpestore Projektører, der i Timer spillede hen over det natsorte Øresund. Inde i Land havde Falck ved Bellevue Strandhotel ladet opstille sin Kata- ' strofebelysning, hvis Straaler krydsede Middelgrundens Brojektører. Vejret var som nævnt sigtbart, men Mørket besværliggjorde Eftersøgningen en Del. Det blæste kun ganske lidt, men Vandet var en Del oprørt efter de sidste Dages haarde Blæst.

Langs Kysten fra Taarbæk Havn og til Københavns Havneanlægpatruljerede Politifolk og Redningskorpset, hvis Skibbrudne paa en eller anden Vis skulde naa ind til Kysten. Ved 4-Tiden var der fra Ulykken reddet ialt 22 Mand, heraf hele den 9 Mand store norske Besætning og 13 Danskere, som alle i de ventende Ambulancer blev bragt til Hospitalerne, 13 til Rigshospitalet og 9 til Kommunehospitalet, hvor de straks kom under Behandling. Adskillige af dem var stærk medtaget efter det timelange Ophold i det kolde Vand.

Værst medtaget var maaske ss "Jolanthas" Kaptajn Bressendorff, som sammen med 1. Maskinmester Georg Hansen og 2. Maskinmester J. Brinck Nielsen,' havde klamret sig til Vraget af "Jolantha" i flere Timer uden at blive observeret.

Blandt de reddede danske Søfolk var der, efter-J

haanden som Nattens Timer gik, uden at deres savnede 6 Kammerater blev bragt ind, stor Sorg, men een Ting synes de fleste at være enige om - at var' Kollisionen ikke indtruffet netop paa det Tidspunkt, den gjorde, vilde Ulykken utvivlsomt have krævet endnu flere Menneskeliv, end Tilfældet blev. Ulykken skete som nævnt ved Midnatstid, og paa dette finder Vagtafløsning Sted i alle Skibe. De fleste var derfor vaagne. Nogle var paaklædt, andre var ved at klæde sig paa, og atter andre var ved at gaa til Køjs - men vaagne var altsaa de fleste.' Da "Jolantha" sank saa hurtigt, var der for Søfolkene ikke andet at gøre end at springe paa Hovedet i Søen og svømme bort fra Skibet for ikke at blive suget med ned.

Om selve Kollisionsøjeblikket fortæller "Jolanthas" 2. Maskinmester J. Brinck-Nielsen, at han

ss Jolantha ex lolantha. N W Q K. / 0 U H 0. III

B. T. 6/10 1947. (5).:

netop med Skibets 1. Mester Georg Hansen, var kommet ned i Maskinen for at overtage Vagten. Det skete samtidig med, at Skibets 1. Styrmand Ib Hansen, opholdt sig paa Broen. Da Sammenstødet indtraf, stod 2. Maskinmester i okibets Skrue-Tunnel og smurte Akslen. Pludselig mærkede han et voldsomt Stød i Skibet. Han mistede Balancen og faldt, men saa snart han kom paa Benene, løb han ud af Tunnelen ind i Maskinen, hvor han erfarede, at "Jolantha" var blevet ramt omtrent midtskibs af et andet Fartøj, nærmere betegnet lige udfor 2-Lasten foran Maskinrummet. Der trængte ikke Vand ind lige med det samme, idet Maskinskottet endnu holdt det ude.

- I det samme klemtede Maskintelegragen "Stop", fortæller 2. Mester, og sammen med 1. Mester styrtede jeg op ad Leideren fra Maskinrummet. Vi havde intet Besvær med at komme op, men da vi traad-te ud paa Dækket, saa vi, at hele forskibet allerede stod under Vand og klar over, at det kun var Sekunder om at gøre, sprang vi begge paa Hovedet i Vandet og svømmede bort saa hurtigt som muligt. "Jolantha" sank paa 3-4 Minutter, men vi saa, at den norske Baad holdt sig flydende lidt længere. Saa forsvandt ogsaa den. Vi svømmede rundt en 'halv Times Tid, og flere Baade, formentlig de norske Redningsbaade, passerede os, men vi blev ikke observeret. Derefter svømmede vi hen til Vraget, hvor 1. Mester og Kaptajnen klamrede sig til:

Vraget, medens jeg svømmede hentil Skorstenen, der ragede et lille Stykke op af Vandet. Medens vi hang her, passerede endnu nogle Baade. Yi raab-te og skreg, men heller ikke de hørte os, før om-" sider en svensk Baad, den 3^mastede Motorskonnert "Inco" af Slite, bemærkede os. De satte en Baad i Vandet og tog os alle tre op og sejlede os ind til Toldboden, hvorefter "Inco" fortsatte sin Rejse til Rostock. Yi kørtes i Ambulance til Kommu- • nehospitalet og senere hjem. Kaptajn K. H. Bres-sendorff var temmelig afkræftet, men mentes dog udenfor Livsfare.

Fra den norske Baad "Troll" fortæller Letmatros Ejlert Egland: - Vi havde netop sat Kurs efter Lous Flak, da vi saa "Jolantha" komme. Kaptajnen stod ved siden af mig. Jeg stod til Rors"J og han gav Ordre til at svinge Styrbord over, men "Jolantha" svingede samme Vej, hvorefter vi søgte' at gaa Bagbord om den, men da dette ikke kunde klares, gav Kaptajnen mig Besked om at lægge Roret haardt Styrbord over for at Kollisionen ikke skulde blive for haard. Da var "Jolantha" imidlertid kommet paa tværs af vor Rute, og i næste Øjeblik løb vi vor Stævn ind i den danske Baads Styrbords Side. Sammenstødet var saa voldsomt, at jeg blev slynget væk fra Roret. Vi fik derefter Baadene i Vandet, og da vi saa, at det danske Skib ikke havde faaet nogen Baad i Vandet, roede vi lidt omkring Vraget og fandt 3 Medlemmer af den danske Besætning: 2. Styrmanden, Don-keymanden og en Fyrbøder, som vi saa tog med ind til Miadelgrunden. Andre Danske saa vi ikke*

ss Jolantha ex lolantha. N W Q, K. / 0 U H 0. III

.. T. 6/lo 1947 (6):

Eftersøgningen opgives.

Eftersøgningen af de seks forsvundne danske Sømænd fortsattes til sent i Gaar Eftermiddags uden at have givet noget Resultat. Marinens Flyver havde været paa Vingerne i mere end seks Timer, bravt assisteret af Zoneredningskorpsets Flyver, der fra Luften afsøgte Havoverfladen med stærke Kikkerter. Af "Jolantha" ses som nævnt:

kun Master og Skorsten ragende op af Vandet, medens derimod "Troll" er totalt forsvundet fra Havets Overflade. Kun nogle Oliepletter og Ringe i Vandskorpen angiver, hvor den er sunket, et Stykke syd for "Jolantha", hvis j Lanterne endnu sent i Gaar Eftermiddags lyste spøgelses-; agtigt blegt over Vandet.

Åarsagen til Ulykken vil først blive belyst I Søret- • ten.

Fra D. F. D. S. kunde man i Gaar kun meddele, at man endnu intet positivt vidste om Åarsagen til Skibskolll- ; sionen. Kaptajn Bressendorff var endnu i Gaar Aftes for afkræftet af sit lange Ophold i Vandet til at ku:ahe give nogen Forklaring.

- Og iøvrigt udtalte i Aftes Skibsinspektør i D. F. D. S., E* Petersen - er det inden for Selskabet et Prin-; cip, som aldrig afviges, ikke at udtale sig om Skylds-spørgsmaal, før Sagen har været belyst i Søretten, hvil- ' ket vil finde Sted en af de nærmeste Dage. Samme Standpunkt har den norske Kaptajn Knutsen Indtaget, saa inden Søforhøret vil der ikke fremkomme noget konkret om Åarsagen.

Vragets Position.

Fyr- og Vagervæsenets Damper "Zeus" har til Marineministeriet opgivet begge Vragenes Position, og Marineministeriet meddeler:

- Vraget af ss "Jolantha", hvoraf begge Master rager • ca. 3 Meter op over Vandet, ligger sunket paa 55 Grader 4l Minutter 5& Sekunder nordlig Bredde, 12 Grader, 4l Minutter 3° Sekunder ostlig Længde i 13,3 Meter Vand. Vraget er afmærket med en Vragvager med 1 Flag og 1 Vrag-lystønde visende grønt I-Blink hvert 3- Sekund, henholdsvis 3o og loo Meter VSV for Vraget.

Vraget af ms "Troll", hvoraf to Mastetoppe er lige i Vandoverfladen, ligger sunket paa 55 Grader 4l Minutter 5o Sekunder nordlig Bredde, 12 Grader 4o Minutter 3° Sekunder østlig Længde i 14,5 Meter Vand. Er afmærket med en Vragvager med 2 Flag og 1 Vraglystønde visende grønt 2-Blink hvert lo. Sekund, henholdsvis 4o og 15o Meter ØNØ for Vraget.

Sejladsen skal saaledes foregaa imellem Vragene.

ss Jolantha ex lolantha. N W Q K= / 0 U H 0. I H

Berlingske Tidende Tirsdag J. Oktober 1947:

Tidligt i Gaar Morges genoptog man Eftersøgningen af de 6 Sømænd, som omkom ved Skibskatastrofen i Øresund Natten til Søndag, da D. F. D. S. Damper "Jolantha" stødte sammen med det norske Motorskib "Troll" af Porsgrunn.

Efterhaanden som Søndagen skred frem, uden at den minutiøse Afsøgning af Farvandene omkring og Syd for Ulykkestedet ved Taarbæk Sydrev gav Spor af de forsvundne Sømænd, hældede man mere og mere til den Anskuelse, at de var blevet suget ned med Vraget, en Antagelse, som i Gaar blev bestyrket, da D. F. D. S. Dykker i Løbet af Eftermiddagen bragte 3 Lig op til Overfladen fra "Jolantha"s Indre. De tre fundne er: Matros Kai E. Walther, Jomsborg-vej 13, Hellerup, Matros Svend W. P. Thrane, Set. Annæ-gade 37, København, og Jungmand H» H. Nissen, Islandsgade 18, Esbjerg.

Trods endnu en timelang Dykning blev der ikke fundet flere Lig, og eftersom Dykkeren har været Skibet igennem fra Ende til anden, er man tilbøjelig til at mene, at de øvrige omkomne er blevet ført sydpaa med Strømmen.

Under sit Arbejde under Vandet havde Dykkeren samtidig Lejlighed til at besigtige Skaden paa "Jolantha", og han fandt 1 Styrbords Side et stort Hul lidt Agten for Fokkemasten. Hullet er ca. 1 Meter i Diameter, de skarpt flossede, indadbøjede Flige i Hullets Omkreds taler tydeligt om med hvilken Kraft, gJolantha" er bleven vædret.

- Efter Dykkerens Forklaring, udtalte 1 Aftes Skibs-inspektør i D. F. D. S. , Kaptajn E. Petersen, skulde der ikke være noget til Hinder for, at Vraget kan hæves, og det vil det formentlig ogsaa blive. Det ligger jo ikke saa dybt - kun paa 12 Meter Vand.

I Dag Kl. 13 finder Søforhøret Sted I Sø- og Handelsretten i Fredericiagade, idet "Jolantha"s Kaptajn K. H. Bressendorff nu er saa vidt restitueret, at han kan afgive Forklaring*

Berlingske Tidende Onsdah 8. Oktober 194?:

I Sø- og Handelsretten blev der i Gaar afholdt Søforhør i Anledning af den Skibs-Katastrofe, der indtraf i Øresund Natten mellem Lørdag og Søndag, hvorved den danske Damper "Jolantha" blev paasejlet af det norske Motorskib "Troll" med det Resultat, at begge Skibe sank, og 6 danske Søfolk omkom.

Det blev afgivet Forklaringer af de to Skibes Kaptajner, Styrmænd og Maskinmestre samt enkelte andre af deres Besætninger. Der fremgik af Forklaringerne, at de to Skibe, der styrede næsten lige mod hinanden, det danske fra Nord, det norske fra Syd, efter at være bleven opmærksom paa hmnanden, foretog hver 2-3 Svingninger til Siden for at undgaa Sammenstød, men med det Resultat, at "Troir's Forstævn til Slut løb lige ind mod Siden af "Jolantha", hvorefter dette Skib sank i Løbet af faa Minutter, "Troll" noget senere.

Der blev først fremlagt Rapporter fra de to Skibe, og derefter forklarede "Jolantha"s Kaptajn, Bressendorff, at "Jolantha n. Aov T^m ™

ss Jolantha ex lolantha. N W Q K / O U H O . III -

B. I. 8/lo 1947. (2):

af 9 - 9i Knob, fulgte Sy yrbords-Siden af den minestrøgne Rende (Vestsiden), passerede Lysbøje 22 Kl. 23*35 og satte Kursen mod S. t* V. mod den næste Bøje 21, som kunde ses. Derefter meddelte han 1. Styrmand, der havde Vagt, at han et Øjeblik gik ned i Kahytten i Agterskibet. Han kom først op igen, da "Jolantha" afgav det sidste 2 Toners Fløjtesignal, og saa da "Troll" styre lige mod "Jolantha"s Styrbordsside. Han var ikke i Stand til at afgøre, hvilken Kurs "Jolantha" holdt i Kollisions-Øjeblikket.

"Jolantha"s 1. Styrmand, I. T* Hansen, forklarede, at han havde haft Vagt fra Kl. l8,3o. Kl. 23s35 passeredes Lysbøje 22, der er Midterbøje i den minestrøgne Rende, tæt om Bagbord. Kursen blev derefter sat S* t. V* mod Bøje 21, som Styrmanden ikke kunde se endnu, men han holdt Middelgrundens Fyr lidt om Styrbord. Kl. 23,4o, da Kursen var rettet op, saa han omtrent ret foran en klar Lanterne og en grøn Sidelanterne fra et modgaaende Fartøj. Han gik ud fra, Han gik ud fra, at "Jolantha" over for dette viste baade rød og grøn Lanterne, og regnede med, at det modgaaende Fartøj vilde trække ud til Styrbord (mod Vest) for "Jolantha", saa de to Skibe vilde passere hinanden i rigelig Afstand med grøn Lanterne mod grøn. Han tilføjede, at det ikke er ualmindeligt, at Smaaskibe, for at forkorte Rejsen, ikke holder sig saa nøje til Tvangsruten.

Da Styrmanden, som iagttog "Troll" i Kikkerten, saa at dette ikke trak ud, varslede han Styrbord til Rorgængeren, uden at der blev givet Signal med Fløjte for denne Manøvre. Da "Jolantha" havde drejet ca. •£ Streg til Styrbord, og han i sin Kikkert kunde se, at "Troll" var nærmere end beregnet og styrede Bagbord over, antagelig for at komme klar af "Jolantha", gav han straks Ordre til haardt Bagbords Ror og gav 2 Toners Fløjtesignal. Denne Manøvre skete antagelig 3-4 Minutter før Kollisionen. Styrmanden hørte ikke Svar fra "Troll", som kort efter pludselig viste rødt. Da "Jolantha" allerede var i Drej Bagbord over, gav Styrmanden paany 2 Stød i Fløjten, og ifJolantha" fortsatte sin Drejning Bagbord over. "Troll" vedblev at dreje til Styrbord og kolliderede mod "Jolantha".

Styrmand Hansen oplyste iøvrigt, at "Jolantha" ikke har Styremaskine, men Haandrat, hvilket gør Sor-manøvrene besværligere og langsommere, han mente dog, at det var uden Betydning for Kollisionen. Han havde ikke fra Kommandobroen givet Ordrer til Skibets Maskine, førend han umiddelbart før Sammenstødet havde givet Stop-Ordre.

1. Maskinmester I. G. Hansen bekræftede, at han Kl. 23,55 umiddelbart før Kollisionen havde faaet Ordre til at standse Maskinen og straks efter Ordre til igen at sætte fuld Kraft paa, og Kaptajn Bressendorff oplyste, at det var ham, som havde givet denne Ordre for at faa "Jolantha" ud af Ruten, men det var umuligt før den sank.

Efter at endnu 2. Styrmand, 2. Maskinmester, en Letmatros og en Fyrbøder var afhørt, kom Turen til den norske Skibsbesætning. Kaptajn Knutsen forklarede, at "Troll" Kl. 23s45 havde passeret Lysbøje 21, der er Midterbøje, om Styrbord, hvorefter Kursen sattes N. •£ 0. retvisende mod Bøje 22* Netop da Bøje 21 passeredes, observeredes et modgaaende Fartøj højst 7 Grader om

ss Jo l an tha ex l o l a n t h a . N W Ø K / O U H O . I I I -

B. T* 8 / lo 1947. ( 3 ) :

Styrbord, visende grøn Sidelanterne, han saa ogsaa Toplys, mener endda to Toplanterner. Hans Tanke var da at holde sin Kurs og passere grønt mod grønt. Da imidlertid "Jolantha" et øjeblik girer (svingede smaat ud), saa det viste rødt, ændrede han Kurs til Nord for stadig at kunne passere grønt mod grønt, og da "Jolantha" atter viste grønt, holdt "Troll" Kursen. Efter 1-2 Minutters Forløb girede "Jolantha" imidlertid atter over, saa det • igen viste rødt Lys, og da Situationen nu blev meget kritisk, gav Kaptajnen Styrbords Ror. "Jolantha" drejede atteriBagbord over og gav to Toner med Fløjten for denne Manøvre. Kollisionen var nu uundgaaelig, skønt der blev slaaet Bak til Maskinen for fuld Kraft. Kaptajnen tilføjede, at naar han efter at have passeret Lysbøje 21 tæt om Styrbord satte Kursen ret mod Bøje 22, regnede han med, at Vestenvinden og den modgaaende Strøm vilde føre "Troll" over i Styrbords-Siden (den østlige Side) af Løbet, Farten var 7l a 8 Knob.

Endnu afhørtes den norske Styrmand Johansen, Maskinmesteren og en Rorsmand, der stort set bekræftede Kaptajnens Fremstilling.

Efter at Afhøringerne var sluttet, stillede en af de omkomne Matrosers Enke, Fru Thrane, det Spørgsmaal, hvorfor Kaptajnerne ikke havde ændret deres Skibs Fart, da de havde set det modgaaende Skib, i saa Fald havde Ulykken næppe faaet saa stort et Omfang. Retspræsident Hvidt bemærkede hertil, at Kaptajnerne jo hver for sig havde ment, at de handlede forsvarligt. Før Retsmødet sluttede, holdt Retspræsidenten en Mindetale for de om- ' komne Sømænd.

dr.

Dansk Søfartstidende lo. Oktober 1947:

Natten mellem den 4. og 5* Oktober kolliderede Det Forenede Dampskibs Selskabs Damper "Jolantha" lidt Nord for Middelgrundsfortet med det norske Motorskib "Troll" af Porsgrund. Begge Skibene sank, men medens det lykkedes at bjerge alle ni Mand fra "Troll", omkom seks af "Jolantha"s Besætning.

De omkomne er:

Hovmester Erik W. Malthe Eriksen, Lyøvej 15, Frederiksberg. Ugift*

Kok Svend Aage Egelund Pedersen, Aarhus Sømandshjem. Ugift.

Matros H. Kaj E. Walther, Jomsborgvej 13, Hellerup. Ugift.

Matros Svend W. P. Thrane, St. Annægade 37, København. Gift.

Jungmand H. H. Hansen-Nissen, Islandsgade 18, Esbjerg. Ugift.

Fyrbøder Carl Emil Jensen, Fiskergade 43, Aarhus. Gift.

HAMDELS-


Dansk Søfartstidende lo/lo 1947. (2):

ss "Jolantha", der var paa Rejse fra Mariager til København med en Last Cement, førtes af Kaptajn H. H. Bressendorff og havde 18 Mands Besætning, medens ms "Troll", der var paa Rejse fra Stettin til Aarhus med en Last Briketter, førtes af Kaptajn Harald Knutsen og havde ni Mands Besætning*

De nærmere Omstændigheder ved den saa dybt tragiske Ulykke oprulledes under et Forhør i Sø- og Handelsretten i København den 7- Oktober. Under Forhøret, der lededes af Retspræsident Hvidt med Kaptajnerne Boeck-Hansen og J. E. Petersen som 3isiddere, forklarede "Jolantha"s Fører, Kaptajn Bressendorff, at Skibet under Sejladsen syd-paa i Sundet havde fulgt den minestrøgne Rute i Styrbords Side. Efter at man havde passeret Lysbøje Nr. 22, der laa midt i Ruten, var Kaptajnen et Øjeblik gaaet nedenunder, idet han gav Kursen videre til 1. Styrmand, Ib Thorkild Hansen, der havde Vagten. Kaptajnen kom først op igen umiddelbart før selve Kollisionen.

1* Styrmand Hansen forklarede, at han Kl. 23,3o omtrent ret for saa en klar Lanterne og en grøn Sidelanterne fra et modgaaende Skib-o— der senere viste sig at være "Troll". styrmand Hansen, som gik ud fra, at "Jolantha" viste baade rødt og grønt Lys overfor "Troll", regnede med at Skibene kunde passere grønt mod grønt i rigelig Afstand, men da "Troll" tilsyneladende ikke trak, gav han Ordre til Styrbords Ror, uden at han dog gav Signal med Fløjten herfor, idet han regnede med, at det modgaaende Skibs holdte Kurs var en anden end den styrede, paa Grund af Vind og Strøm.

"Jolantha" drejede saaledes ca. -£• Streg Styrbord over, før man blev klar over, at "Troll" var nærmere end beregnet, og at den styrede Bagbord over, antagelig for at komme klar af "Jolantha". Der blev derpaa givet Ordre til haardt Bagbords Ror og samtidig to Stød i Fløjten.

Denne sidste Manøvre fandt Sted antagelig 3-4 Minutter før Kollisionen. Styrmand Hansen hørte ikke "Troll" svare, og denne viste tilmed kort efter pludselig rødt. Da "Jolantha" nu allerede var i Drej Bagbord over, gav Styrmand :paany to Stød i Fløjten og lod "Jolantha" fortsætte med at dreje Bagbord over. "Troll" vedblev imidlertid at dreje Styrbord over, og Kollisionen var uundgaae-lig.

Styrmanden havde ikke givet nogen Ordre til Maskinen, før han umiddelbart før Kollisionen slog Stop.

"Troils" Fører, Kaptajn Harald Knutsen, oplyste, at han havde holdt N. •£ 0. retvisende saaledes, at Vind og Strøm vilde føre "Troll" over i Styrbords Side af den minestrøgne Rute.

Han observerede "Jolantha" ca. 7 Grader om Styrbord, visende grøn Lanterne.

"Jolantha" havde kun ført een Toplanterne, men Kaptajn Knutsen mente, at der var to, hvoraf den laveste viste til Styrbord. Det var da hans Tanke, at man skulde passere grønt mod grønt. Da "Jolantha" imidlertid et øjeblik girede, saa den viste rød Lanterne, ændrede Knutsen Kurs til Nord for stadig at kunne passere grønt mod grønt.


Dansk Søfartstidende lo/lo 1947. (3):

og da "Jolantha" derpaa atter viste grønt, holdt han Kursen. Men efter 1-2 Minutters Forløb girede "Jolantha" atter, saa den igen viste rødt. Situationen blev nu kritisk, hvorfor Knutsen gav Styrbords Roi, men saa drejede "Jolantha" paany Bagbord over og gav to Stød 1 Fløjten - de eneste to Stød samtlige de Afhørte, med Undtagelse af Styrmand Hansen fra "Jolantha", havde hørt.

Kollisionen var da uundgaaelig, skønt Knutsen slog Fuld Kraft Bak paa sin Maskine.

Ved i Søforhørets Slutning fremstod den omkomne danske Matros Svend W. P. Thranes Enke, der spurgte, om man ikke burde have sagtnet Farten, naar det var mørkt og der var Fare paa Færde.

Retspræsident Hvidt svarede herpaa, at Kaptajnerne først forholdsvis sent var blevet klar over Faren. Det var iøvrigt Præsidentens Indtryk, at de to Kaptajner begge havde gjort, hvad de kunde, for at handle forsvarligt.

Søforhøret sluttede med, at Retspræsidenten oplæste de 6 omkomne Søfolks Navne og udtalte Rettens inderlige Deltagelse med de Efterladte.

Berlingske Tidende 3- Juni 1948:

Ved Sø- og Hanselsretten var der.rejst Tiltale mod Styrmand Ib Thorkild Hansen for Overtrædelse af Sømandslovens Paragraf 84, idet han sigtedes for ved Forsømmelighed og daarlig Manøvrering som vagthavende paa D. F. D. S. Damper "Jolantha" at have medvirket til Sammenstød-et mellem denne Damper og norsk ms "Troll" i Nærheden af Middelgrunden den 4. Oktober 1947, hvorved begge Skibe sank, og 6 Mand af Besætningen paa "Jolantha" omkom.

Retten fandt det betænkeligt at antage, at der af Styrmand Hansen er udvist et saadant Forhold, som kan medføre Straf efter de af Anklagemyndigheden paaberaabte Lovbestemmelser.

Styrmand Hansen blev derfor frifunden og Sagens Omkostninger paalagt det Offentlige.

ss J o l a n t h a ex l o l a n t h a . H W Q K. / 0 IT H 1 .

B i l l e d e r : Arkiv J*

Li IH

vi o

o '••": (!)

S

)

m u

o

w

8 o

I W

I f

s i i i i

• i

LO |

ss Jomsborg. N H T R. ;Int. - 1,

Bygget 1896 - W. Gray & Co. Ltd., W. Hartlepool.

1 Stk. 188 NHK, - 77o IHK. Tregangsmaskine.

Cylinderdiameter: 2Q-31T-53" Slaglængde: 36"

2 Stk. enkeltbundede Kedler hver med 2 riflede Fyrkanaler. Arbejdstryk l6onPund pr* Kvadrattomme. Risteflade 63 Kvadratfod. Hedeflade 3.Ho Kvadratfod.

1 Stk. Donkeykedel med 80 Punds Arbejdstryk.

Kedler og Maskine fra Central Marine Engineering Works, W. Hartlepool.



Bak 29' Bro 72' Poop 17'


Vandballast: Dobbeltbundtanke 560 Tons Agterpeaktank 55 -

279,8 x 39,0 x 22,2

15o / 2.9oo dw. 1.9o2 brutto 1.177 netto

Ifølge Anmeldelse Nr. 35o/l896 dat. I5/I0 I896 er Skibet bygget til:

A/S* Dampskibsselskabet Dannebrog, København,

for Byggepris Kr. 4l4.8ll,71.

Registrering foretaget I6/I0 1896.

HA'xDELS-

ss Jomsborg. N H T R. III _

Shipbuilding & Shipping Record 15/lo 1931:

I Oktober 1931 fik Skibet i Liverpool en meget hurtig Ekspedition. "Jomsborg" ankom fra Leningrad med 993 Stdr. Træ og blev udlosset paa 43 Arbejdstimer, 23 Stdr. pr. Elme, en meget fin Præstation.

i ti H

l

<5 £

^5

A*

^

£

0

j 1

1

•J :

\- •

4:

i

* .A

4\ J

KAADE ' 3EE7 1 III -

i

Jonna Dan. O I S I . i

"The Shipbuilder and Marine Engine-Builder",

December 1953? Page 714:

Aalborg Vaerft A/S., Aalborg:

"Jonna Dan". - Cargo motorship, 280ft, 6in. B.P*, by 46ft, 3in. moulded, hy 29ft. 6in. to upper deck. 3.800 tons deadweight on 21ft. 4in. draught. 13 knots speed. Built for Mr. J. Lauritzen, Copenhagen, for the owners Finland service, as well as for tråde in the Tropics. The hull is strengthened for navigatiag in ice, and there is an ice-cutter aft, to protect the rudder. The stem is of special design, suitable for ice-breaking. There are two continuous decks, and the forecastle is low-built.

The five cargo hatchways are fitted with steel covers. The general outfit includes six 5-ton, four! 10-ton and one 30-ton derrick, and electric winches!

hy Mr. Thomas B. Thrige, Odense.

Single-berth cabins are arranged for the crew, eith the esceptions of the boys.The propelling Ma- ; chinery, constructed by Messrs. Burmeister og Wain,: Copenhagen, consists of a B. & W., type 650-VF-90, single-acting, two-stroke cycle, trunk-piston Diesel engine developing 2.550 IHP. Trial trip, 6th november.

ms Jonna Dan. 0 X S M. I

"Søfart" Nr. 1. Januar 1954:

I Begyndelsen af Uovember 1953 afleverede Aalborg Værft Nyhygnlngen "Jonna Dan" til Eederiet J. Laurit sen.

Skibet har to gennemgaaende Dæk og 5 Luger og har følgende Hoveddomensioner:

Længde p.p 280*6" Bredde 46!3" Højde til øverste Dæk 29'6" Dybgang * 21*4" ,

"Jonna1 Dan", som er paa ca. 3*800 tdw.? er bygget; med to Formaal for Øje, nemlig til Stykgodsfart i ' Troperne og til Finlands-Fart og derfor forsynet med: Isforstærkning, specielt formet Stævn og Iskniv til i Beskyttelse af Koret. Lossegrejerne bestaar af 6 Stk:

5-ts. og 4 Stk. 10-ts Bomme samt 1 Stk. 30-ts. Svær-godsbom.

Hovedmotoren er en B. & W. 6-cyl., enkeltvorkende 2-takts Dieselmotor udviklende 2.550 IHK., som giver Skibet en Fart af 13 Knob.

"Jonna Dan" føres paa Jomfrurejsen af Kaptejn Chr. Grønne, og Maskinchef er Hans K. Vesterløkke*

'Frivagten" Nr. 55? Marts 1954:

Den 6. Uovember 1953 afholdtes der teknisk prøvetur med Lastmotorskibet "Jonna Dan", som Aalborg Værft har hygget til Rederiet. !

Skibet har to gennemgaaende Dæk, halvhøj Bak og 5 Luger, der hver er forsynet med Staallugedæksler« i Hoveddimensionerne er: j

Længde mellem p.p 280*6" Bredde 46'3" ! Sidehøjde til øverste Dæk ....* 29'6n

Dybgang 21 • 4" j told ca. 3.800 ts.l

"Jonna Dan" er hygget med to specielle Formaal for Øje - til Stykgodsfarten i Troperne og til Rederiets Finlands-Fart. Derfor er Skibet isforstær-kei? udover de Fordringer, Skibets Klasse stiller, og det er forsynet med en iskniv agter til Beskyttelse af Koret efter samme princip som ms "Kista Dan". Desuden er Skibets Stævn specielt formet, saa den egner sig til Isbrydning.

Lastrummene betjenes af kraftige elektriske Ventilatorer.

Lossegrejeme bestaar af 6 Stk. 5 ions og 4 St. 10 Tons Bomme samt 1 Sværgodsbom med 30 Tons Løfteevne. De elektriske Lossespil er kontaktorstyrede og af Thomas B. Thriges nyeste Konsxruktion.

Hovedmotoren er leveret af Burmeister og tfain og er en 6-cylindret enkeltvirkende, to-Takts Trunkmo-tor af Typen 650-VF-90, der normalt udvikler 2.550

HAJ\

ms Jonna Dan. O X S

Billeder: "Søfart" Hr. 1. Januar 1954. Pag. 18.

"The Motorship", December 1953. Pag. 395

"Frivagten", Marts 1954. Forside.

AANiDELÂ r f- o---.. III

ms Jonna Dan. 0 X S

"Frivagten" Nr. 55, Marts 1954 (2[

IHK og giver Skibet en Fart af ca. 13 Knob*

Skibets Aptering er indrettet efter Rederiets almindelige Braksis med lyse, luftige Fnmandskamre til alle voksne Besætningsmedlemmer. I Opholdsrummene er som sædvanlig ophængt Akvareller af unge danske Kunstnere.

Skibet sejlede kort efter Prøveturen ud paa sin Jomfrurejse til Finland, hvor det lastede Papir til franske Havne og er nu indsat i Gulf-Linien.

I Prøveturen deltog følgende Repræsentanter: Fra Værftet Direktør H. Hermann og Underdirektør S. Krag med en Stab af Teknikere og fra Rederiet: Skibsreder Ivar Lauritzen, Direktørerne A. Christiansen, W. Pær regaard. Henry Jensen og Ove Holm samt Prokuristerne Svend Lundgaard, Alf Møller, ir1. Blankholm, Skxbs-inspektør Axel Nielsen og Kontorchef T. Jørgensen, samt Medarbejderne fra Rederiets tekniske Afdeling.

' 1

A.j

i &

; i 4

C

v 14

Q-

r '

i '

<

A

<t >

tf V

'i t

^t N

S

^ ^

;;-

c«

I 1

I I

I I

\ ! \&

\, v O"

^1 w

«? ^

-^ r

s• *

•5

-Aa

{OS

&

«

* v*A

^

-^ N

•

^ V

a? ^

^

^

c?

v

ns H

l (O

ui °-

,.J

n <

X

• t

to |

m

i

&

i i £3

1 1 I I •

1 ^

1 1)

1 (0

1 O

1 1 1

W

1 W

1

•*^>

^•-1

-• 'Ml. M

ril

i> i i -1

: %V

\H

m

W'J.fV

ss Josey. I O J S. Int. - 1.

Bygget 19o7 - Howaldtswerke, Kiel.

1 Stk. 21o NHK. - 93o IHK. Tregangsmaskine.

Cylinderdiaraeter: 2o 7/8-33 1/16-55 1/8" Slaglængde: 35T

2 Sfk. skotske Kedler hver med 3 corrugerede Kanaler.

Risteflade 92 Kvadratfod, Hedeflade 3-39° Kvadratfod.





1 Dæk og Awningdæk. 2 Master, k Luger.



Forpeaktank 150 -

285,6 x 42,2 x 29,1 Fod.

35o / 3.800 dw. 2.651 brutto 1.641 netto.

Ifølge Anmeldelse Nr. 52/l9o? dat. k/2 19o7 er Skibet bygget til:

A/S. Dampskibsselskabet Myren, København.

Byggepris Kr. 614.124,5c

Ifølge Anmeldelse dat. 12/12 1928 er Skibet som kondemneret solgt til O-phugning i Holland for ca. 5-000 Pund Sterling.

Udslettet af Register 12/12 1928.

3o/5 19o7 paa R jse fra Penarth til Kronstadt grundstødt paa Middelgrunden.

/9 19o9 under Forhaling i Kemi fik Skibet Skruen slaaet af. Da Skibet var færdiglastet blev det slæbt til Luleå for at faa en ny Skrue paasat, men ved Indsejlingen kom det paa Grund og fik svær Bundskade.

22/12 1912 grundstødt ved Terschelling.

23/1 1926 paa Rejse fra Cardiff til Providence USA. fik Skibet Maskinskade i Atlanterhavet loo Sømil øst for Brenton Reef Fyrskib og drev rundt i nogle Dage indtil Skaden blev udbedret.

HANDELS- 0 3 SC=-,A"

s s J o s e y . N Q, B S, V. - 1 .

Billeder: Arkiv

Negativer.

Litteratur

ms J. S. Pleischer. (Fyrinspektionsskib). 0 X J T.\

Berlingske Tidende fredag Morgen 22. Januar 1954: j

Frederikshavn, Torsdag:

Yed 15-Tlden kom Fyrinspektionsskibet "J. S. Flei sener" til Frederikshavn med Rutebaaden "Læsø" paa Slæb. "Læsø" var gaaet, fra Yesterø Havn tidligt"i iiorges og skulde have anløbet Frederikshavn Kl. 9,30j men midtvejs fik Baaden Maskinskade, og man forsøgte-forgæves at reparere.

"Læsø" var i den haarde Sø drevet et godt Stykke sydover,-da Fyrinspektionsskibet naaede frem. For de 10 Passagerer blev det en Forsinkelse paa ca. seks Timer.

ss Juliane es Birgitte. (Aaben Skruedampbaad) * i I - 1

Registreringsprotokoller: Fartøjs Fortegnelse II

Pag. 223« Nr. 1*010.

By Fartøjs Fortegnelse II

Pag* 160. (28/8 1897).

Begistreringsdato:

Certifikater

Bygget 1882 af Chr. Christensens Enkes Maskinfabrik og Jernstøberi, Aarhus, ved J. J. Christensen, ifølge Skibsbygningsattest dat. Aarhus 23/6 1882*

r Stk* 3 SFHK. = IHK. Dampmaskine.


Fart:

Fabrikat:


Ingen Læk. Ingen Master*

Skarpt Forskib. Hækbygget Agterskib med rundt Spejl.

Ingen Inderklædning*

Længde: Bredde: Lybde:

dw. brutto* 2,17 netto.

Ifølge Skibsbygningsattest dat. Aarhus 23/6 1882 "bygget til:

Fabrikant é * J. Christensen, Aarhus,

som ss "Birgitte"

ss Juliane ex Birgitte. (Aaben Skruedampbaad) . ! I - 2

"Ved Skøde dat. Aarhus ll/ll 1882 solgt til:

Baadfører Wingborg, Silkeborg.

Yed Skøde dat. Silkeborg 7/3 1884 solgt til:

Fabrikant J* J. Christensen, Aarhus*

Ombygget og forlænget i Aarhus 1884- ifølge Attest dat. Aarhus 20/6 1884:

Længde: 34 »0". Bredde: 7'5". Dybde: 4'1".

dw. 7,08 brutto. 5S82 netto, ifølge

Maalebevis dat. Aarhus 12/5 1884.

Ifølge Købekontrakt dat. Silkeborg 7/3 1884 med Skøde dat* Aarhus 15/5 1884 solgt til:

Bagermester G-. Møller, Silkeborg,

Ifølge Ejerens derom indgivne Andragende har Generaldirektoratet ved Resolution af 4/5 1887 tilladt- at Damr>baadens Navn forandres til "Juliane",

yi o. o \) ri >

UJ

ui

lo o

Q

X

1 t

O i;

4

A

1 S

U'

4 :

fe

y 4

"M

'M

5 ^

,

v "V i v,A

^

^ V

A

•^

'

v^

C '--0

4 •-L

Ni £

^

vt

*< ^

V/4

^ -V

4 f

Vv

Vi

* i N-

*i CS

^

v- ""

MA AC

ss Juliane es Kongstrup es Middelhavet.

N D H C* / O U H P. III

Berlingske Tidende 16. Pebruar 1945 s

I Sø- og Handelsretten er afholdt Søforhør 1 Anledning af en Kollision, der Lørdag den 10. Februar fandt Sted mellem ss "Juliane" af Fanø og ss "Siegfried", der laa fortøjet ved Søndre Toldbod. Yed Sammenstødet tog "Siegfried" mindre Skade midtskibs.

Føreren af "Juliane", Kaptajn Fr. Schmidt, forklarede, at hans Skib efter at have losset en Ladning Cement afsejlede fra Larsens Plads ved Middagstid med Assistance af Bugserbaaden "Gorm". Da "Juliane" var klar af Kvæsthusbroen, blev der givet Ordre til "Gorm" om at trække Styrbord over for at rette "Julianes" Stævn op mod Sejlløbet* Under Slæbningen gik "Juliane" frem med langsom Fart, dog med enkelte Stop efter Lodsens Anvisninger. Kaptajnen mener, at "Gorms" Slæbning var ubehersket og medførte unødvendigt store Svingninger for "Juliane", idet "Gorm" slæbte "Julianes" Agterende unødvendigt langt først til Bagbord og derefter til Styrbord. "Gorm" slæbte efter Kaptajnens Skøn fra først af med alt for stor Fart, og han havde givet Tegn til "Gorm" om at slæbe langsomt, men han kunde ikke se om "Gorm" efterkom denne Ordre.

Lods J* O. Hansen, der var ombord i "Juliane", forklarede i det væsentligste I Overensstemmelse med Kaptajn Schmidt*

"Gorms" Pører, Kaptajn Sønnichsen, fremhævede i sin Rapport, at "Julianes" Maskine først kom i Gang paa et saa sent Tidspunkt, at Kollisionen med "Siegfried" blev uundgaaelig, og at "Gorm" af samme Grund; kun med Nød og Næppe undgik at komme i Klemme mellem^ de to Skibe* "Gorms" Manøvrer var helt igennem nødvendige og rigtige. Der blev ikke givet Tegn til ham om at mindske Fart. Det eneste Signal, der blev gi- • vet fra "Juliane", var to Stød i Lodsens Fløjte om at trække Bagbord over.

Kaptajn Sønnichsen mente, at Åarsagen til Bheld- : et var, at "Julianes" Maskine var blevet sat for sent i Gang«

Berlingske Tidende 9* Marts 1950:

Der fremkom i Gaar ikke meget nyt udover Telegrammerne om det Sammenstød, som Torsdag Aften fandt Sted i Nærheden af Terneuzen mellem to danske Skibe, Dampskibsselskabet Nordens Motorskib "Nordvest" og Yestjydsk Dampskibsselskabs Damper "Juliane".

Fra Rederiernes Side oplyses, at "Nordvest", der er chartret af ØK., var paa Rejse fra Antwerpen til • Rotterdam, medens "Juliane", der ligeledes kom fra Antwerpen, skulde til Gent. Om Åarsagen til Sammen- ; stødet foreligger intet.

Man ved, at "Nordvest" ramte "Juliane" omtrent midtskibs i Bagbords Side, hvor der fremkom en stor

ss Juliane es Kongstrup es: Middelhavet.

N D H C . / O T J H P

B . T. 9 /3 1950. ( 2 ) :

Flænge fra Dækket og ned under Yandlinien. "Juliane" fik hurtig Bugserassistance, men under Bugse-ringen sank Dampskibet paa saa lavt Yand, at Overbygningen er synlig over Vandfladen. Bugserbaadene tog Skibets 19 Mands Besætning i Land.

"Nordvest", der næppe menes at være beskadiget, kastede Anker for at være klar til at hjælpe "Julianes" Mandskab, men da dette var i Sikkerhed, fortsatte Motorskibet Rejsen og kom i Gaar til Rotterdam.

"Julianes" Reder, Skibsreder E. Winther, København, fløj i Gaar sammen med en Skibsekspert til Holland for at undersøge Mulighederne for Skibets Bjergning* Skønt der ikke foreligger nogen Afgørelse i dette Spørgsmaal, menes Mulighederne for at hæve Skibet at være ret gode.

Berlingske Tidende 16. Maj 1951:

Dampskibet "Juliane" af Nordby, der tilhører Yestjydsk Dampskibsselskab, København, er den 25. Marts paa Rejse fra Antverpen, med Lods ombord, blevet paasejlet af norsk ms "Bursa".

Yed et i Sø- og Handelsretten afholdt Søforhør forklarede Føreren af "Juliane", Kaptajn H. G. Jensen i det væsentligste, at "Juliane" paa Grund af Storm var ankret op paa Reden ved Plushing.

Kl. ca. 8, da Kaptajnen og Lodsen sad i Salonen, blev der fra Dækket varskoet, at et Skib kom drivende med stærk Fart mod "Juliane"* Ombord i dette Skib kunde man ikke foretage andet, end at slække det mest mulige paa Ankerkæden, men dette kunde ikke helt afværge, at "Buréa" tørnede Stævn og Ankerkæde paa "Juliane", der tog betydelig Skade.

Documents

ss Jacob Kjellerup ex Krete ex Phyllis. N T M R.mfs.dk/wp-content/uploads/2016/06/JakobJebsen-Juliane.pdf · 2.300 PSe., 13 Knoten, 5*320 t. ... Ifølge Anmeldelse ^r. 464/1921 dat