STR. 6 - pumedtrans.compumedtrans.com/images/stories/dokumenta/mt_revija/br_18/MT revija 18 za web.pdf · glavna i odgovorna urednica: prevoz u drumskom saobraĆaju ... 38 drumski

118STR. 12

POČETAK SERTIFIKACIJE PROFESIONALNIH VOZAČA U SRBIJI

VESTI

STR. 34

PRIMENA I ODRŽAVANJE TOČKOVA PRIVREDNIH VOZILA

IZ STRUČNOG UGLA

V A Š V O D I Č K R O Z M E Đ U N A R O D N I T R A N S P O R T T E R E TA#18BE

SPLA

TAN

ČASO

PIS

| JU

L 20

18.

STR. 26

OMV KARTICA

VAŠ POUZDAN PARTNER ŠIROM EVROPE

PREDSTAVLJAMO

STR. 6

U FOKUSU

UZ EMIL FREY AUTO SPACE DO KVALITETNIH DELOVA

Mreža u Srbiji i Evropi3 OMVmrežabroji61benzinskustanicuuSrbiji,preko2.000OMVbenzinskihstanicau10zemalja3 MrežaROUTEX:18.000benzinskihstanicau29zemalja,višeod1.700stanicaROUTEXforTRUCKS3 Višeod1.000.000aktivnihOMVkartica

OMV kartica Vaš pouzdan partner

širom Evrope

Upravljanje voznim parkom, i u zemlji i u inostranstvu postaje sve komplek-snije. Možemo vam ponuditi paket sa kompletnim uslugama koji vam pruža podršku dok istovremeno povećava vašu efikasnost. Sastoji se od OMV kartice, guste mreže benzinskih stanica OMV-a i ROUTEX-a i visokim kvalitetom dizel goriva OMV-a i AdBlue® za čistiju životnu sredinu. Vaše potrebe i izazovi su naš posao. OMV kartica i naši proizvodi i usluge prila-gođeni su vama i vašoj industriji.

Sigurnost u snabdevanju3 GustamrežabenzinskihstanicapoEvropi3 NajvišibezbednosnistandardinaOMV

benzinskimstanicama

Jednostavno za saradnju3 Lokalnimenadžerzaključnekupcesaovla-

šćenjemdanapraviponuduzasvezemlje,proizvodeimreže

3 InovativneE-uslugejednostavnezakorišće-nje:OMVuslugazanadzorvoznogparkaiOMVnavigatorgoriva

Konkurentni uslovi3 Informacijeocenamazasvakuzemlju3 Transparentnenaknadeidoplatezakartice

podržavama3 OMVonlineplanerrutapopitanjutroškova

Stručnjaci u branši3 OMVpredstavniciprodajekojigovore

vašlokalnijezik3 Savetikonsultantauvezisaefikasnošćugoriva3 Savetikonsultantaonačinuizbegavanjaprevare

Kvalitetni proizvodi3 Hotlinekojiradi24časazablokiranjekartice3 Karakteristikezabezbednostkartice3 Bezgotovinskoplaćanjeputarinaidrugih

usluganaputupocelojEvropi3 PovraćajPDV(netofakturisanjeOMV-a)&

povraćajakcize

Jedan ugovor, jedna faktura, jedan uređaj za putarinu za celu Evropu? To može samo DKV!

Roland S., Šef voznog parkaMeđunarodni prevoznik

WE AREEETS

Možete računati na to!DKV BOX EUROPE stiže. dkv-euroservice.com/maut-europa

Affi nity Balkans d.o.o.Serbia Sales Offi ce115v Bul. Mihaijla Pupina, 3rd fl oor, Belgrade, 11000, SerbiaTel: + 381 11 3122423affi [email protected]

Affi nity Balkans d.o.o.Macedonia Sales Offi ceNaum Naumovski Borce 50-2/17 СкопјеTel: +389 2 3233-348 Fax: +389 2 3233-349affi [email protected]

Affi nity Balkans d.o.o.51/43 Dzordza VasingtonaPodgorica, 81000, MontenegroTel: +382 (0) 67 221659affi [email protected]

Offi cial partner of:

AZ_EETS_Phase1_SR_rz.indd 1 21.11.17 14:32

4 18

INTERVJU

Revija izlazi tromesečno, Broj 18, jul 2018. godinaCena: Besplatno

Osnivač i izdavač: PU MEĐUNARODNI TRANSPORT, Beograd Milutina Bojića 2 11000 Beograd

Glavna i odgovorna urednica: Kristina Jezdić

Redakcija: Aleksandar SpasićNenad ŽivanovićKristina Jezdić

Lektor: Jelena Panić Tričković

Art direktor: [email protected]

Grafički dizajn: ISSstudioDesign, Beograd

Štampa: PRINTEX d.o.o., Subotica

Adresa redakcije: Milutina Bojića 2, 11000 Beograd Telefon: 011/32 47 147 Fax: 011/32 41 036 e-mail: [email protected]

Tiraž: 1.200

Elektronsko izdanje MT revije nalazi se na adresi: www.pumedtrans.com

CIP – Каталогизација у публикацијиНародна библиотека Србије, Београд

656 [Međunarodni transport revija] MT revija : vaš vodič kroz međunarodni transport tereta / glavni i odgovorni urednik Kristina Jezdić. - God. 1, br. 1 (2011)- . - Beograd : Međunarodni transport, 2011- (Subotica : Printex). - 30 cm

Tromesečno. ISSN 2217-7663 = MT revijaCOBISS.SR-ID 187914508

IZ SADRŽAJA

U FOKUSU6 UZ EMIL FREY AUTO SPACE DO KVALITETNIH

DELOVAAKTUELNOSTI22 ECALL SISTEM DAIMLER TRUCKS OTVORIO CENTAR ZA

AUTONOMNA VOZILA U SJEDINJENIM AMERIČKIM DRŽAVAMA

POSLANICI EVROPSKOG PARLAMENTA PROVELI NOĆ U KABINI TERETNOG VOZILA

NOVOSTI U VEZI SA OGRANIČENJEM UNOSA GORIVA U POLJSKU

32 MAĐARSKA – TSM NACIONALNI SISTEM ZA MERENJE OSOVINSKOG OPTEREĆENJA VOZILA

31 NALED - PREDSTAVLJENI POLUGODIŠNJI REZULTATI GODINE BORBE PROTIV SIVE EKONOMIJE

PONOVO UVEDENA LINIJA RO-LA VOZA FERNETI–SALCBURG

SAVET EVROPE USVOJIO PROPISE O KONTROLI I IZVEŠTAVANJU O EMISIJI CO2 I POTROŠNJI GORIVA TEŠKIH TERETNIH VOZILA

33 PAKET MOBILNOSTI – NOVOSTIIZ STRUČNOG UGLA20 OSIGURANJE ODGOVORNOSTI PREVOZNIKA

ZA ŠTETE NA ROBI PRIMLJENOJ NA PREVOZ U DRUMSKOM SAOBRAĆAJU (CMR OSIGURANJE)

34 IZVOD IZ PRIRUČNIKA „TOČKOVI PRIVREDNIH VOZILA, PRIMENA I ODRŽAVANJE“

PREDSTAVLJAMO28 FORD RANGER WILDTRAK SKORO PA

ODLIČANVESTI5 EU - CARINSKE KONTROLE NA

UNUTRAŠNJIM GRANICAMA ISPRAVKA NOVINARSKOG TEKSTA

IZ 17. BROJA MT REVIJE A U VEZI SA KORIŠĆENJEM BSEC DOZVOLE

ALBANIJA - NAPLATA PUTARINE ZA KORIŠĆENJE AUTO-PUTA MILJOT–MORINA

LETNJE ZABRANE KRETANJA VOZILA U BELORUSIJI

UKRAJINA - VOŽNJE CEMT DOZVOLAMA NISU IZUZETE U POGLEDU PLAĆANJA NAKNADA ZA KORIŠĆENJE PUTEVA

8 IZMENE I DOPUNE ZAKONA O PREVOZU TERETA U DRUMSKOM SAOBRAĆAJU I ZAKONA O BEZBEDNOSTI SAOBRAĆAJA NA PUTEVIMA

POVEĆANJE MINIMALNE ZARADE PO SATU U NEMAČKOJ OD 2019. GODINE

9 ZAKON O CENTRALNOJ EVIDENCIJI STVARNIH VLASNIKA

OD 28. APRILA NIJE MOGUĆA IZMENA PODATAKA U AGENCIJI ZA PRIVREDNE REGISTRE DO ZAVRŠETKA PORESKE KONTROLE

10 AUSTRIJA, NEMAČKA, FRANCUSKA - OBAVEZA VOĐENJA EVIDENCIJE O DNEVNIM AKTIVNOSTIMA VOZAČA ZA VOZILA ČIJA UKUPNA DOZVOLJENA MASA NE PRELAZI 3,5 TONE

12 POČETAK SERTIFIKACIJE PROFESIONALNIH VOZAČA U REPUBLICI SRBIJI (CPC – KOD 95)

13 PUTARINA U NEMAČKOJ - NOVE KATEGORIJE VOZILA NA OBU UREĐAJIMA

UPOZORENJE NA POJAVU „LAŽNE“ POLICIJE U BELGIJI I HOLANDIJI

DONET NOVI PRAVILNIK O TEHNIČKOM PREGLEDU VOZILA

RUSIJA - OGRANIČENJE KRETANJA TEŠKIH TERETNIH VOZILA ZBOG RADOVA NA AUTO-PUTU P-120

14 UNIQA AKTIVIRALA VIBER BROJ ZA PRIJAVU ŠTETE

IZMENA GRČKOG ZAKONODAVSTVA U OBLASTI BEZBEDNOSTI SAOBRAĆAJA

UPOZORENJE I OD GRANIČNE POLICIJE REPUBLIKE SRBIJE

REZULTATI JUNSKE REVIZIJE GP RASPODELE ZA 2018. GODINU

48 MINISTARSTVO GRAĐEVINARSTVA, SAOBRAĆAJA I INFRASTRUKTURE OBJAVILO NOVO UPUTSTVO ZA PODNOŠENJE ZAHTEVA ZA IZDAVANJE LICENCE ZA PREVOZ

OBAVEŠTENJE O OBAVEZI POPUNJAVANJA DNEVNIKA PUTOVANJA CEMT DOZVOLE

POLJSKA - POVEZANI PUTEVI S3 I A4 LETNJE ZABRANE KRETANJA U UKRAJINI OMOGUĆENO IZDAVANJE SAOBRAĆAJNIH

DOZVOLA BEZ ZAMENE REGISTARSKE TABLICE

MEŠOVITE KOMISIJE24 USVOJENI ZAKONI O POTVRĐIVANJU

SPORAZUMA U OBLASTI DRUMSKOG PREVOZA SRBIJE SA MOLDAVIJOM I BOSNOM I HERCEGOVINOM

REZULTATI MEŠOVITE KOMISIJE SA MAĐARSKOM

REZULTATI MEŠOVITE KOMISIJE SA BOSNOM I HERCEGOVINOM

DOGAĐAJI7 ODRŽANA OBUKA DISPEČERA IZ OBLASTI

VREMENA UPRAVLJANJA, PAUZA I ODMORA VOZAČA

23 UDRUŽENJE NA 33. GENERALNOJ SKUPŠTINI UDRUŽENJA BSEC-URTA

42 IZVEŠTAJ SA ODRŽANIH REGIONALNIH SASTANAKA

AUTOMOBILI16 NOVI OPEL COMBO ZA LAKU DOSTAVU

INFO PO ZEMLJAMA38 DRUMSKI TRANSPORT ROBE SA

REPUBLIKOM ITALIJOM

OGLASI43 YES! MONEY KARTICA – POGODNOSTI ZA

ČLANOVE UDRUŽENJA44 PROBLEM NEDOSTATKA SKLADIŠNOG

PROSTORA. DA LI JE BAŠ TAKO? „NE“, MISLI GUNNAR GBUREK, TIMOCOM-OV PORTPAROL

45 TIMOCOM – DONACIJA KOMPJUTERA SAOBRAĆAJNO-TEHNIČKOJ ŠKOLI U ZEMUNU

SCHWARZMÜLLER INTERNET PORTAL ZA PRODAJU POLOVNIH PRIKLJUČNIH VOZILA

CREDIT AGRICOLE BANKA – POVOLJNOSTI ZA ČLANOVE UDRUŽENJA

MOVE EXPERT - NOVE POGODNOSTI ZA KLIJENTE

46 IQ CARD PROŠIRUJE PRODAJNU MREŽU NOVA USLUGA MOL SERBIA –KUPOVINA

DARSGO UREĐAJA I PLAĆANJE PUTARINE U SLOVENIJI MOL KARTICAMA

518

VESTI

EU - CARINSKE KONTROLE NA UNUTRAŠNJIM GRANICAMAEvropska unija ponovo je uvela privremene carin-ske kontrole na unutraš-

njim granicama.

Carinske kontrole će se sprovoditi pre-ma sledećem rasporedu:1. Francuska: od 30. aprila 2018. godine

do 30. oktobra 2018. godine - zbog stalne pretnje od terorizma - ceo unu-trašnji granični pojas;

2. Austrija: od 12. maja 2018. godine do 11. novembra 2018. godine - zbog bezbednosne situacije u Evropi i stal-nih sekundarnih kretanja migranata povećanog intenziteta - kopneni gra-nični pojas sa Mađarskom i Sloveni-jom;

3. Nemačka: od 12. maja 2018. godine do 11. novembra 2018. godine - zbog bezbednosne situacije u Evropi i stal-nih sekundarnih kretanja migranata povećanog intenziteta - kopneni gra-nični pojas sa Austrijom;

4. Danska: od 12. maja 2018. godine do 11. novembra 2018. godine - zbog bezbednosne situacije u Evropi i stal-nih sekundarnih kretanja migranata povećanog intenziteta - ceo unutrašnji granični pojas;

5. Švedska: od 12. maja 2018. godine do 11. novembra 2018. godine - zbog stalne pretnje po javnu bezbednost i unutrašnju sigurnost - ceo unutrašnji granični pojas;

6. Norveška: od 12. maja 2018. godine

do 11. novembra 2018. godine - zbog bezbednosne situacije u Evropi i stal-nih sekundarnih kretanja migranata povećanog intenziteta - ceo unutraš-nji granični pojas sa posebnom kon-trolom pomorskih veza sa Danskom, Švedskom i Nemačkom. n

UKRAJINA - VOŽNJE CEMT DOZVOLAMA NISU IZUZETE U POGLEDU PLAĆANJA NAKNADA ZA KORIŠĆENJE PUTEVA

Nakon više slučajeva u kojima su ukrajin-ski kontrolni organi naplaćivali naknadu za korišćenje puteva srpskim prevozni-

cima i nakon intervencije Udruženja ka Ministarstvu građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture, nadležno ministarstvo Ukrajine iznelo je svoj konačan stav u vezi sa ovim problemom.Nadležno ministarstvo Ukrajine iznelo je to da je bila-teralnim sporazumom između Ukrajine i Srbije defini-sano da su prevoznici izuzeti od plaćanja naknada za

korišćenje puteva u slučaju korišćenja bt dozvola i dozvola za/iz treće zemlje. Ministarstvo Ukrajine ističe da bilate-ralnim sporazumom nije definisano ovo izuzeće za prevoze obavljene CEMT do-zvolama i takođe navodi da ovo izuzeće nije definisano ni CEMT Uputstvom. n

ISPRAVKA NOVINARSKOG TEKSTA IZ 17. BROJA MT REVIJE A U VEZI SA KORIŠĆENJEM BSEC DOZVOLESekretarijat Udruženja želi ovim putem da razjasni pravila prilikom korišćenja BSEC dozvola.

Naime, Uputstvom BSEC-a iz 2010. godine definisano je da BSEC dozvola isključivo važi za tranzitne prevoze kroz države članice potpisnice što je i napisano u 17. broju MT Revije. Me-đutim, prilikom pisanja ovog članka, potkrala se jedna greška, ova dozvola važi i za bilateralne prevoze na bazi reciprociteta i to za sledeće zemlje: Albanija, Jermenija, Gruzija, Moldavija, Rumunija, Turska i Ukrajina.Redakcija se ovim putem izvinjava za nenamerni propust u pisanju teksta. n

LETNJE ZABRANE KRETANJA VOZILA U BELORUSIJI

Odlukom Mi-n i s t a r s t v a t r a n s p o r t a

i komunikacija Republike Belorusije, donetom 26. fe-bruara 2018. godine, uvede-ne su privremene zabrane kretanja za teretna vozila određenog osovinskog op-terećenja.

Od 21. maja do 31. avgusta na snazi su letnje zabrane kojima se zabranjuje kre-tanje vozila čije osovinsko opterećenje jedne osovine premašuje šest tona na au-

to-putevima sa asfaltnim kolovoznim zastorom u peri-odu od 11 h do 20 h u danima kada je temperatura vazduha viša od 25°C. U toku letnjih zabrana, dozvoljeno je kre-tanje vozila koja se koriste u svrhe prevoza:• putnika,• živih životinja,• bitumena, betona i asfalta,• opasne robe,• žitarica i semenske robe,• smrznute robe,• životinjskog otpada,• u vanrednim situacijama. n

ALBANIJA - NAPLATA PUTARINE ZA KORIŠĆENJE AUTO-PUTA MILJOT–MORINAMinistarstvo građevinarstva, saobraćaja i infrastruk-ture je na svojoj zvaničnoj internet prezentaciji obja-vilo obaveštenje o visini putarine za korišćenje auto-puta Miljot–Morina.

U obaveštenju se navodi da je Ministarstvo infrastrukture i energetike Republike Albanije donelo odluku o naplati putarine za korišćenje auto-puta Miljot–Morina („put nacije“), počev od 1. aprila 2018. godine. Visina putarine se kreće od 2,5 do 22,5 evra, u zavisnosti od kategorije vozila. n

6 18

U FOKUSU

Nabavka rezervnih delova i dodatne opreme za teretna i putnička vozila često je problem, kako zbog pitanja njihovog kvaliteta, tako i dostupnosti

Novi Emil Frey Auto Space centar će svim profesionalnim kupci-

ma rezervnih delova za te-retna i putnička vozila olak-šati posao. Uz veliki lager kvalitetnih delova proverenih proizvođača, i podjednako velik asortiman, kupci delo-va za Mercedes-Benz, MAN i Iveco, a u putničkom se-gmentu za Mercedes-Benz, Volkswagen, Škodu, Audi, Renault, Peugeot i Citroen sada će imati olakšanu na-bavku. Razgovarali smo sa Igorom Vukičevićem, direk-torom postprodaje kompani-je Emil Frey i dobili detaljne informacije o novom Emil Frey Auto Space-u.

Šta je to Emil Frey Auto Space?- Emil Frey Auto Space je potpuno novi brend koji nudi širok spektar delova za sve tipove putničkih i teretnih vo-zila, kao i kompletnu dodatnu opremu. Ponuda delova je zasnovana pre svega na vi-sokom kvalitetu, velikoj po-krivenosti i dostupnosti svih delova i komponenti. Zahva-ljujući saradnji sa glavnim

proizvođačima i distribute-rima raspolažemo najkvali-tetnijim proizvodima, velikim brojem artikala na zalihama, čime možemo zadovoljiti sve potrebe tržišta.

Ko su partneri Emil Frey Auto Space?- Naš najveći snabdevač je Aurilis grupa, čiji brendovi Technika, Green Valley, Funel i AmPro Tools čine gotovo 40 procenata naših lagerskih pozicija. Naši ostali snabde-vači su već poznati svetski proizvođači rezervnih delova za teretna i putnička vozila, kao što su Wabco, Knorr, Bosch, Hengst, Luk, Sachs, Valeo, Minerva i drugi.

Šta tačno nudi Emil Frey Auto Space?- Naš asortiman se odnosi na putnički i teretni program. U globalu naš program je orijentisan na brendove vo-zila koja su najzastuplje-nija na našem tržištu – u putničkom segmentu to su brendovi Mercedes-Benz, Volkswagen, Skoda, Audi, Renault, Peugeot, Citroen, dok smo za teretni program prepoznali brendove Merce-

des-Benz, MAN i Iveco. Mi po prvi put u Srbiji nudimo brend Technika, koji u svom asorti-manu, u svojoj prepoznatlji-voj ambalaži ima proizvode široke potrošnje, prilagođene za sve potrebe potrošača i servisa. U to spadaju kom-plet filteri (vazduh, ulje, go-rivo, kabinski prostor), setovi kvačila, setovi za zupčenje motora, akumulatori, alter-natori, polu-osovine sa ho-mokinetičkim zglobovima, setovi ležajeva točka, kočioni


Udruženje zajedno sa firmom Emil Frey Auto Space centrom

zajednički radi na tome da se članovima Udruženja omoguće

isti uslovi pri kupovini ovih delova kao što sada imaju pri ku-

povini originalnih Mercedes Benz delova.

Podsećamo da sada pri kupovini originalnih delova članovi

Udruženja imaju rabat i do 23% na redovne cene.

18 7


diskovi i pločice, kao i kom-pletna hemija potrebna za servisiranje vozila (antifriz, kočiona ulja, AdBlue, teč-nost za vetrobranska stakla). Želimo da napomenemo da rezervne delove brenda Teh-nika, koji po kvalitetu spada-ju u prvu klasu neoriginalnih rezervnih delova, tzv. „after-market“ delova, nudimo po ceni 20-25% nižoj od ostalih OEM proizvoda. Pored Tech-nike, po prvi put na našem tržištu nudimo Green Valley – jedan od vodećih proizvo-đača dodatne opreme za sve tipove vozila, poput krovnih nosača, nosača bicikla, no-sača kofera, skija itd. Poseb-no smo ponosni što u ponudi imamo brend AmPro Tools, koji je izgrađen na težnji da obezbedi bolje i kvalitetnije standarde alata. Pružamo našim kupcima široku liniju proizvoda uključujući ručne alate, alate za automobilsku

industriju, pneumatske ala-te i pribor, električne alate i opremu, kao i komponente za skladištenje i čuvanje alata.

Gde se mogu videti i ku-piti delovi koje distribuira Emil Frey Auto Space?- Naše sedište je u Industrij-skoj zoni bb, 22314 Krnješev-ci, odmah pored carinske is-postave Terminal. Tu se može videti, pored asortimana robe izložene u salonu, i ostali asortiman na lageru. Našim klijentima je omogućeno da robu vide i poruče preko B2B internet platforme, gde se može proveriti cena, pro-izvođač i dostupnost svakog dela koji imamo na lageru, kao i delova koje nemamo na lageru, ali se mogu poručiti.

Kakva je cenovna konku-rentnost asortimana?- Jedan od naših prioriteta je da našim klijentima pružimo najbolji mogući kvalitet po atraktivnoj ceni. Svesni tr-žišta na kom poslujemo i na osnovu iskustva koje imamo uvek smo spremni da za do-bre i kvalitetne kupce pravi-mo dobre cene.

Kako funkcioniše distribu-cija delova?- Roba se dostavlja putem naših dobavljača iz Nemačke i Francuske direktno do nas, gde se carini i skladišti a za-tim već prepoznatljivim vido-vima distribucije, kao što su kurirske službe i brza pošta, dostavlja krajnjem potroša-ču. Takođe, prepoznajemo potrebu direktne distribucije delova, zbog čega smo spre-mni da našim velikim kupci-ma robu dostavljamo lično na njihovu adresu a servisima čak i više puta dnevno, svesni brzine servisiranja vozila i br-zine isporuke vozila. n

ODRŽANA OBUKA DISPEČERA IZ OBLASTI VREMENA UPRAVLJANJA, PAUZA I ODMORA VOZAČA Udruženje je zajedno sa dugogodišnjim ko-mercijalnim partnerom, firmom Tahograf BG organizovalo obuku iz oblasti vremena upravljanja, pauza i odmora vozača name-njenu dispečerima zaposlenim u firmama koji su članovi Udruženja. Obuka je održana 4. jula 2018. godine u Čačku.

Cilj ove obuke bio je, pre svega, da se prisutni informišu o problemima koje je Udruženje prikupilo iz prakse kao i da se isti analiziraju. Prisutnima su razjašnjeni razlozi na-stanka prekršaja iz oblasti vremena upravljanja, pauza i odmora vozača i date su im smernice kako pravilno vozači treba da postupaju ne bi li se izbegli prekršaji. Udruženje će u narednom periodu organizovati obuke iz oblasti vre-mena upravljanja, pauza i odmora vozača i u drugim gra-dovima, te se zainteresovani mogu prijaviti u Sekretarijatu Udruženja. n

DOGAĐAJI

8 18

VESTI

IZMENE I DOPUNE ZAKONA O PREVOZU TERETA U DRUMSKOM SAOBRAĆAJU I ZAKONA O BEZBEDNOSTI SAOBRAĆAJA NA PUTEVIMA

Narodna skupština Re-publike Srbije je na Petoj sednici Prvog redovnog

zasedanja u 2018. godini 25. maja 2018. godine donela Zakon o izmenama i dopunama Zakona o prevozu tereta u drumskom saobraćaju („Sl. glasnik RS“ br. 68/2015 i 41/2018) koji stupa na sna-gu 8. juna 2018. godine i Zakon o izme-nama i dopunama Zakona o bezbednosti saobraćaja na putevima („Sl. glasnik RS“ br. 41/2009, 53/2010, 101/2011, 32/2013 - odluka US, 55/2014, 96/2015 - dr. zakon, 9/2016 - odluka US, 24/2018 i 41/2018) koji je stupio na snagu 1. juna 2018. godine.

IZMENE I DOPUNE ZAKONA O PREVOZU TERETAIzmenama i dopunama Zakona o prevo-zu tereta značajno su dopunjene odred-be vezane za prevoz tereta za sopstvene potrebe. Ovim izmenama definisano je da se za vozila koja su prijavljena za pre-voz za sopstvene potrebe izdaje potvrda kojom se dozvoljava obavljanje ove vrste prevoza. Pomenutu potvrdu izdaje organ opštinske, odnosno gradske uprave u slučaju obavljanja prevoza za sopst-vene potrebe u domaćem saobraćaju, a u slučaju prevoza za sopstvene potrebe u međunarodnom saobraćaju potvrdu izdaje nadležno ministarstvo.Izmenjene su odredbe koje se odnose na prevoze za koje nije potrebna licenca za prevoz, odnosno definisano je da licenca za prevoz nije potrebna za prevoz tereta vozilom ili skupom vozila čija najveća dozvoljena masa ne prelazi 3,5 t bez obzira na to da li je taj prevoz pretežna delatnost ili nije.Izmenama je definisano da se potvrda za

vozače koji nisu državljani Republike Sr-bije izdaje na rok važenja koji je isti kao rok važenja ugovora na osnovu kojeg je vozač radno angažovan, pri čemu taj rok važenja može biti najduže pet godina.Pored toga, definisane su administra-tivne mere koje ministarstvo nadležno za saobraćaj Srbije može preduzeti protiv srpskog prevoznika koji obav-lja međunarodni prevoz tereta u su-protnosti sa međunarodnim ugovorom koji je zaključila Republika Srbija u oblasti prevoza tereta u međunarodnom drumskom saobraćaju, ukoliko mini-starstvo nadležno za saobraćaj druge države obavesti ministarstvo nadležno za saobraćaj Srbije o učinjenim povre-dama od strane srpskog prevoznika. Definisane administrativne mere su sledeće:1. opomena;2. opomena da će biti obustavljena

dodela određene vrste pojedinačnih dozvola iz kontingenta pojedinačnih dozvola za državu na čijoj teritoriji je učinjena povreda u periodu od jednog

do tri meseca ili da će biti oduzeta vremenska dozvola za državu na čijoj teritoriji je učinjena povreda na period od jednog do tri meseca;

3. obustavljanje dodele određene vrste pojedinačnih dozvola iz kontingenta pojedinačnih dozvola za državu na čijoj teritoriji je učinjena povreda u periodu od jednog do tri meseca;

4. oduzimanje vremenske dozvole za državu na čijoj teritoriji je učinjena povreda na period od jednog do tri meseca.

IZMENE I DOPUNE ZAKONA O BEZBEDNOSTI SAOBRAĆAJA NA PUTEVIMANajbitnija izmena kao i dopuna Zakona o bezbednosti saobraćaja odnosi se na to da je za prekršaje koji se odnose na trenutno izmerenu brzinu i srednju (prosečnu) brzinu odgovoran vozač koji je upravljao vozilom u trenutku kad je brzina izmerena, odnosno utvrđena, i da je brzina kretanja na auto-putu povećana na 130 km/h. n

POVEĆANJE MINIMALNE ZARADE PO SATU U NEMAČKOJ OD 2019. GODINENa osnovu odluke Komi-sije za minimalnu zaradu Savezne Republike Ne-

mačke, donete na zasedanju održanom 26. juna 2018. godine predviđeno je da od 1. januara 2019. godine minimalna bruto zarada po satu bude povećana sa 8,84 evra na 9,19 evra. Takođe, odlu-

kom je predviđeno još jedno povećanje minimalne zarade na 9,35 evra, od 1. januara 2020. godine. Podsećamo da je odredbama Zakona o regulisanju opšte minimalne zarade - MiLoG, koji je stupio na snagu 1. januara 2015. godine, mini-malna zarada bila povećavana sa 8,50 evra na trenutno važećih 8,84 evra. n

918

ZAKON O CENTRALNOJ EVIDENCIJI STVARNIH VLASNIKA

Narodna skupština Re-publike Srbije je usvojila Zakon o Centralnoj evi-

denciji stvarnih vlasnika („Sl. glasnik RS, br. 41/18“), koji je stupio na snagu 8. juna 2018. godine.Zakonom je propisano da su privredni subjekti dužni da u roku od 30 dana, tj. do 8. jula 2018. godine, odrede koja fizič-ka lica imaju status stvarnog vlasnika, i da o njima u svojoj evidenciji obezbede osnovne lične podatke, koje Agenciji za privredne registre dostavljaju isključivo na zahtev, s tim da forma vođenja ove evidencije nije propisana. Pritom, pod Centralnom evidencijom se smatra javna, jedinstvena, centralna, elektron-ska baza podataka o fizičkim licima koja su stvarni vlasnici Registrovanog subjekta, dok se pod stvarnim vlasni-kom Registrovanog subjekta podrazu-meva fizičko lice:1. koje je posredno ili neposredno imalac

25% ili više udela, akcija, prava glasa ili drugih prava, na osnovu kojih učestvuje u upravljanju registrovanim subjektom, odnosno učestvuje u kapitalu Registro-vanog subjekta sa 25% ili više udela;

2. koje posredno ili neposredno ima pre-ovlađujući uticaj na vođenje poslova i donošenje odluka;

3. koje Registrovanom subjektu posred-no obezbedi ili obezbeđuje sredstva i po tom osnovu bitno utiče na donoše-nje odluka organa upravljanja Regi-

strovanog subjekta prilikom odlučiva-nja o finansiranju i poslovanju;

4. koje je osnivač, poverenik, zaštitnik, korisnik, ako je određen, kao i lice koje ima dominantan položaj u upravljanju trustom, odnosno u drugom licu stra-nog prava;

5. koje je registrovano za zastupanje za-druga, udruženja, fondacija, zadužbina i ustanova, ako ovlašćeno lice za za-stupanje nije prijavilo drugo fizičko lice kao stvarnog vlasnika.

Ukoliko nije moguće odrediti fizičko lice na način kako je to propisano, stvarnim vlasnikom Registrovanog subjekta se smatra fizičko lice koje je registrovano za zastupanje, odnosno koje je registro-vano kao član organa toga subjekta.Što se tiče primene zakona, on se ne primenjuje na privredna društva i ustanove u kojima je Republika Srbija, autonomna pokrajina ili jedinica lokalne samouprave jedini član, odnosno osni-vač, kao ni na preduzetnike, dok se pri-

menjuje na:1. privredna društva, osim javnih akcio-

narskih društava;2. zadruge;3. ogranke stranih privrednih društava;4. poslovna udruženja i udruženja, osim

političkih stranaka, sindikata, sport-skih organizacija i udruženja, crkava i verskih zajednica;

5. fondacije i zadužbine;6. ustanove;7. predstavništva stranih privrednih dru-

štava, udruženja, fondacija i zadužbi-na.

Zakonom je predviđeno i to da Cen-tralnu evidenciju vodi Agencija za pri-vredne registre u elektronskoj formi. Napominjemo da ne postoji obaveza samoinicijativnog dostavljanja podataka o stvarnim vlasnicima, osim u sluča-ju osnivanja Registrovanog subjekta i promene vlasničke strukture i članova organa Registrovanog subjekta, kao i druge promene.Na kraju ističemo da je osnovni cilj do-nošenja ovog zakona unapređenje po-stojećeg sistema otkrivanja i sprečava-nja pranja novca i finansiranja terorizma i omogućavanje efikasnijeg rada i delo-vanja nadležnih državnih organa i drugih organa u obavljanju poslova nadzora nad primenom Zakona o sprečavanju pranja novca i finansiranju terorizma, uz posti-zanje višeg nivoa pouzdanosti u eviden-tirane podatke o stvarnim vlasnicima. n

OD 28. APRILA NIJE MOGUĆA IZMENA PODATAKA U AGENCIJI ZA PRIVREDNE REGISTRE DO ZAVRŠETKA PORESKE KONTROLE

Od 28. aprila Agencija za privredne regi-

stre ne vrši izmene podataka privrednih subjekata do zavr-šetka poreske kontrole.U skladu sa zabranom Po-reske uprave, Agencija za privredne registre ne vrši brisanje privrednog subjek-ta, ne registruje statusne promene i ne vrši promene podataka koji se odnose na osnivača, odnosno člana,

a takođe ne vrši promenu naziva, sedišta, uloga i obli-ka organizovanja kod pore-skih obveznika kod kojih je otpočet postupak poreske kontrole, uključujući i radnje Poreske policije, odnosno kod onih subjekata kojima je privremeno oduzet PIB. U navedenim slučajevima dozvoljeno je da APR izvrši samo promene podataka u vezi sa obavljanjem delat-nosti preduzetnika u sluča-

jevima određivanja, odnosno promene poslovođe.Prema navodima iz Poreske uprave, ova zabrana će važiti sve do dobijanja obavešte-nja da je završena poreska kontrola ili radnja Poreske policije, odnosno do dobijanja obaveštenja da je privrednom subjektu vraćen PIB.Kako bi se izbeglo nepotreb-no izlaganje poreskih ob-veznika troškovima na ime registracije promene poda-

taka u Agenciji za privredne registre, pre nego što bude okončan postupak kontrole ili završene radnje Poreske po-licije, odnosno pre nego što otklone nepravilnosti i razlo-ge zbog kojih im je privreme-no oduzet PIB, o pomenutoj izmeni im je upućeno obave-štenje. n

10 18

VESTI

AUSTRIJA, NEMAČKA, FRANCUSKA - OBAVEZA VOĐENJA EVIDENCIJE O DNEVNIM AKTIVNOSTIMA VOZAČA ZA VOZILA ČIJA UKUPNA DOZVOLJENA MASA NE PRELAZI 3,5 TONE

Sekretarijat Udruženja obavešten je od kolega iz Nemačke, Austrije i Francuske o obavezi vođenja evidencije o dnevnim aktivnostima vozača za vozila čija ukupna dozvoljena masa ne prelazi 3,5 tone.

AustrijaU Austriji je 1. januara 2018. godine stu-pila na snagu Uredba o protokolnoj knji-žici vožnje – LP-VO, br. 313/2017.Ovom Uredbom propisano je da prilikom upravljanja vozilom na javnim putevima evidencija o dnevnim aktivnostima vo-zača mora da se vodi u sledećim sluča-jevima:• u vozilu nije ugrađen tahograf (anal-

ogni ili digitalni);• u vozilu je, iako nije propisano,

ugrađen dobrovoljno tahograf, ali se ne koristi.

Evidencija o dnevnim aktivnostima vo-zača (Lenkprotokoll – Protokol vožnje) treba da sadrži sledeće podatke:1. Ime i prezime vozača;2. Datum;3. Registarske oznake vozila;4. Stanje kilometraže na odometru na

početku i na kraju radnog dana, kao i pri promeni vozila;

5. Sledeće podatke:- početak i kraj vožnje - početak i kraj odmora - početak i kraj pauza, ukoliko se ne poklapaju sa odmorom - početak i kraj svih ostalih radnih vremena - ukupno vreme vožnje

6. Potpis vozača;7. Napomene.Vozači moraju da imaju kod sebe evi-denciju o radnim aktivnostima za tekući dan i za prethodnih 28 kalendarskih dana i moraju evidenciju dati na uvid kontrol-nom organu ukoliko on to zahteva.Podaci se u evidenciju moraju unositi ručno, ne smeju se prepravljati. Ukoliko dođe do greške prilikom popunjavanja evidencije, tačne podatke treba upisati u polje Napomene.

NemačkaNemačka je Uredbom o radnom vreme-nu posade vozila i tahografima - FPersV (član 1. stav 6.) definisala obavezu vo-đenja evidencije o radnim aktivnostima vozača za vozila maksimalne dozvoljene

mase od 2,8 t do 3,5 t bez obzira na to da li je u vozilu ugrađen tahograf ili ne.Vozač treba da u evidenciji upisuje sle-deće podatke:1. vreme provedeno u vožnji;2. ostalo radno vreme uključujući i vre-

mena raspoloživosti;3. vremena pauze;4. dnevni i nedeljni odmor.Evidencije je potrebno voditi za svaki dan i one moraju da sadrže i sledeće podatke:1. ime i prezime vozača;2. datum;3. registarske oznake vozila;4. mesto početka vožnje;5. mesto završetka vožnje;6. stanje kilometraže na odometru na

početku i na kraju putovanja.Vozači moraju da imaju kod sebe evi-denciju o radnim aktivnostima za tekući dan i za prethodnih 28 kalendarskih dana i moraju evidenciju dati na uvid kontrol-nom organu ukoliko on to zahteva.

FrancuskaUredbom od 20. jula 1988. godine o rad-nom vremenu i pojedinačnoj kontrolnoj knjizi u drumskom transportu robe (koja je poslednji put izmenjena i dopunjena 3. jula 2018. godine) Francuska je definisa-la obavezu vođenja evidencije o dnevnim aktivnostima vozača koji upravljaju vozi-

lima čija je najveća dozvoljena masa do 3,5 t. Dnevne aktivnosti vozači upisuju u individualnu kontrolnu knjižicu (LIC) u kojoj se evidentiraju sledeći podaci: 1. broj LIC obrasca – upisuje posloda-

vac pre nego što LIC obrazac preda vozaču;

2. ime i prezime nosioca LIC obrasca; 3. podaci firme u kojoj je vozač zapo-

slen (naziv firme, adresa,poštanski broj i naziv grada, broj telefona);

4. datum početka rada; 5. datum završetka rada; 6. pečat i potpis firme; 7. registarske oznake vozila; 8. vremena vožnje, pauze, odmora, ras-

položivosti i ostalih poslova; 9. mesto početka vožnje;10. mesto završetka vožnje;11. maksimalna dozvoljena masa vozila;12. stanje kilometraže na odometru na

početku i na kraju putovanja kao i pređena kilometraža u toku tog dana;

13. potpis vozača.Francusko zakonodavstvo nije precizno definisalo da li se evidencija o dnevnim aktivnostima vozača za dane kada nisu upravljali na teritoriji Francuske mora voditi i nalaziti u vozilu.Obrasce za vođenje evidencije o dnev-nim aktivnostima vozača možete dobiti u Sekretarijatu Udruženja. n

12 18

VESTI

POČETAK SERTIFIKACIJE PROFESIONALNIH VOZAČA U REPUBLICI SRBIJI (CPC – KOD 95)

U pripremi podzakonski akti koji će bliže uređivati oblast sertifikacije profesionalnih

vozača.

Izmenama i dopunama Zakona o bezbednosti saobraćaja na putevima („Sl. glasnik RS“ br. 41/2009, 53/2010, 101/2011, 32/2013 - odluka US, 55/2014, 96/2015 - dr. zakon, 9/2016 - od-luka US, 24/2018 i 41/2018) koje su stupile na snagu 1. juna 2018. godine stvorili su se uslovi za uspostavljanje sistema obuke profesionalnih vozača, izdavanja sertifikata o stručnoj kompe-tentnosti (CPC) i kvalifikacione kartice vozača.Ministarstvo građevinarstva, saobraćaja i infra-strukture je Udruženju dostavilo Nacrt Pravil-nika o uslovima i načinu sticanja sertifikata o stručnoj kompetentnosti i kvalifikacione kartice vozača i Nacrt Pravilnika o uslovima koje mora da ispunjava pravno lice koje vrši profesionalno osposobljavanje vozača.Izmenama i dopunama Zakona o bezbednosti saobraćaja na putevima definisana su izuzeća u pogledu sistema obuke profesionalnih vozača. Od sertifikacije profesionalnih vozača izuzeti su vozači koji upravljaju:1) vojnim vozilima, vatrogasnim ili vozilima policije,2) vozilima čija konstruktivna brzina ne prelazi 45 km/h,3) vozilima koja se koriste u vanrednim situacijama ili akci-

jama spasavanja,4) vozilima čije se karakteristike ispituju na putu u cilju teh-

ničkog razvoja, popravke ili održavanja, kao i novih ili pre-pravljenih vozila koja još nisu puštena u saobraćaj,

5) vozilima koja se koriste za osposobljavanje kandidata za vozače ili za obuku za sticanje početne kvalifikacije, odno-sno periodične obuke,

6) vozilima čija najveća dozvoljena masa ne prelazi 7,5 t, odnosno koja osim sedišta za vozača imaju više od 8, a najviše 16 sedišta i čija najveća dužina ne prelazi 8 m, kad obavlja prevoz za sopstvene potrebe,

7) vozilima koja prevoze materijal ili opremu koju vozač ko-risti u svrhu obavljanja njegovog osnovnog zanimanja, pod uslovom da upravljanje vozilom nije osnovno zanimanje vozača.

POČETNA KVALIFIKACIJANacrt Pravilnika o uslovima i načinu sticanja sertifikata o stručnoj kompetentnosti i kvalifikacione kartice vozača Osnovna obuka – vozač koji nije stekao najmanje srednje obrazovanje u trogodišnjem trajanju.Ubrzana obuka – vozač koji je stekao najmanje srednje ob-razovanje u trogodišnjem trajanju.Dodatna obuka – vozač koji poseduje CPC za prevoz tereta a želi da obavlja prevoz putnika i obrnuto.Dopunska obuka – vozač koji nije položio ispit u roku od go-dinu dana od dana izdavanja potvrde o završenoj obuci.

Stečena pravaPočetna kvalifikacija se priznaje:1) vozaču koji je stekao pravo na upravljanje vozilima neke

od kategorija pre dana stupanja na snagu propisa koji bliže uređuje ovu oblast;

2) vozaču koji, najkasnije u roku od jedne godine od dana stu-panja na snagu propisa koji bliže uređuje ovu oblast, stekne pravo na upravljanje vozilima neke od kategorija;

3) licu koje ima diplomu za obrazovni profil vozač motornih vozila.

PERIODIČNA KVALIFIKACIJAPeriodična kvalifikacija podrazumeva pohađanje obuke u tra-janju od 35 nastavnih časova u periodu od pet godina. Sprovodi se kroz seminare unapređenja znanja koji se organizuju kao jednodnevni i sastoje se od sedam nastavnih časova od kojih najviše dva časa mogu biti praktična.Periodična obuka sprovodi se kroz obavezne seminare unapre-đenja znanja. Seminari se organizuju kao jednodnevni i sastoje se od sedam nastavnih časova od kojih najviše dva časa mogu biti praktična. Seminari sadrže ulazne i izlazne testove u trajanju od po 30 minuta, koji se rade na početku i na kraju seminara. Početna i periodična kvalifikacija evidentira se upisivanjem koda 95 u vozačku dozvolu ili izdavanje kvalifikacione kartice. n

Tabela: Početna kvalifikacija – pohađanje obuke i polaganje ispita

OBUKA ISPITOsnovna 280 nastavnih časova

trajanje minimum 2 sata - putem testa, pismeno ili na

računaru

Ubrzana 140 nastavnih časova

Dodatna osnovna 70 nastavnih časova

Dodatna ubrzana 35 nastavnih časova

Dopunska 14 nastavnih časova

1318

PUTARINA U NEMAČKOJ - NOVE KATEGORIJE VOZILA NA OBU UREĐAJIMA

Od 1. juna nove klase vozila se prikazuju na OBU uređajima.

Toll Collect sistem je tehnički osposo-bljen za proširenje mreže puteva za naplatu putarine, koja je proširena 1. jula 2018. godine. Dodatno proširenje si-stema se odnosi na razdvajanje i prikaz kategorija vozila prema njihovoj najvećoj dozvoljenoj masi.Umesto dosadašnje klasifikacije vozila na vozila čija je najveća dozvoljena masa manja od 7,5 t i koja su izuzeta od napla-te putarine i ona čija najveća dozvoljena masa premašuje 7,5 t i za koja se plaća putarina, od 1. juna se na OBU uređajima prikazuju sledeće klase vozila:1. < 7,5 t,2. ≥ 7,5 t – 11,99 t,3. ≥ 12 t – 18 t,4. > 18 t.

Masa vozila na OBU uređaju se podeša-va u koracima od 1,5 t. Prilikom odabi-ra klase, masa podešena u okviru iste nije važna, jer je masa koja se čuva na uređaju jednaka najmanjoj masi koja se može podesiti od strane vozača. Uko-liko vozač ne promeni vrednost mase pre početka putovanja, podešavanja od prethodnog putovanja će biti korišćena.

klasa vozila

mase (u koracima od

1,5 t) prikaz mase

< 7,5 t < 7,5 t < 7,5 t

≥ 7,5 t – 11,99 t 7,5 t - 9 t - 10,5 t 7,5

t...11,99 t

≥ 12 t – 18 t

12 t – 13,5 t - 15 t - 16,5 t - 18,5 t 12 t...18 t

> 18 t > 18 t > 18 t

Važeće cene putarine, koje se mogu

videti na TollCollect zvaničnoj internet prezentaciji, neće se menjati još neko vreme, do kada pogrešno podešavanje mase za klase vozila od 7,5 t do >18 t na OBU uređaju neće biti kažnjavano. Ukoli-ko je u pitanju vozilo najveće dozvoljene mase manje od 7,5 t, vozač mora oda-brati tu klasu vozila na OBU uređaju.Kada će biti uvedene nove cene putarina za pomenute kategorije vozila, još nije poznato. Na kraju, podsećamo da je od 1. jula proširena mreža puteva pod na-platom putarine i to sa 15.000 km proši-rena je na 40.000 km saveznih puteva. n

DONET NOVI PRAVILNIK O TEHNIČKOM PREGLEDU VOZILA

Pravilnik o tehničkom pregledu vozila stupio na snagu 5. jula 2018.

godine.

Na osnovu člana 254. Zakona o bez-bednosti saobraćaja na putevima („Sl. glasnik RS“, br. 41/2009, 53/2010, 101/2011, 32/2013 - odluka US, 55/2014, 96/2015 - dr. zakon, 9/2016 - odluka US i 24/2018) Ministarstvo unu-trašnjih poslova donelo je Pravilnik o tehničkom pregledu vozila („Sl. glasnik RS“, br. 31/2018).Pomenuti Pravilnik stupio je na snagu 5. maja 2018. godine a u primeni je od 5. jula 2018. godine.Prema Zakonu o bezbednosti saobra-ćaja na putevima, redovni šestome-sečni tehnički pregled se mora obaviti pre isteka roka od šest meseci od dana početka važenja saobraćajne dozvole, odnosno registracione nalepnice. Od 5. jula 2018. godine redovni šestomeseč-ni tehnički pregled može da se obavlja najranije 15 dana pre isteka navedenog roka. n

UPOZORENJE NA POJAVU „LAŽNE“ POLICIJE U BELGIJI I HOLANDIJI

Upozoravamo članove na sve učestalija zaustavljanja vozila od strane „lažne“ policije u Belgiji i Holandiji.

Sa ciljem sprečavanja pomenute prevare, u slučaju zaustavljanja od strane belgijske i holandske policije, potrebno je da postupite prema sledećim preporukama:1. pozovite odmah hitnu službu na broj 112;2. pitajte dežurnog operatera kontrolnog centra da li je planirana policijska kontrola

u mestu gde ste zaustavljeni;3. ukoliko postoji planirana policijska kontrola na datoj lokaciji, ne prekidajte vezu sa

dežurnim operaterom kontrolnog centra;4. ukoliko je to moguće, nemojte se zaustavljati na parking mestima, već samo na

najbližim, prometnim i dobro osvetljenim benzinskim stanicama. n

RUSIJA - OGRANIČENJE KRETANJA TEŠKIH TERETNIH VOZILA ZBOG RADOVA NA AUTO-PUTU P-120

Obaveštavamo vas da će, zbog radova na popravci auto-puta P-120, biti uvedena ograničenja kretanja za teška teretna vo-zila.

Radovi će se izvoditi na deonici Orel–Brjansk–Smolensk auto-puta P-120, u periodu od 10. maja do 30. novembra 2018. godine, do kada će važiti pomenuta ograničenja.Napominjemo i to da su slična ograničenja od 1. maja 2018. godine uvedena na auto-putu A-130, na deonici Moskva–Malojaroslavec–Roslavlj. n

14 18

VESTI

UNIQA AKTIVIRALA VIBER BROJ ZA PRIJAVU ŠTETEU cilju uštede i smanje-nja troškova telefonskih poziva iz inostranstva za

prijavu osiguranog slučaja po polisama putnog osiguranja Uniqa je aktivirala Viber broj za prijavu štete (osiguranog slučaja).Korisnici UNIQA putnog osiguranja će u slučaju iznenadne bolesti ili nezgode u inostranstvu na raspolaganju imati i poseban Viber broj (063 36 75 99), preko kojeg će iz bilo kog dela sveta moći da pozovu Centar za pomoć. Aktiviranjem nove usluge UNIQA je postala prvo i jedino osiguranje koje klijentima omo-

gućava da na ovaj način prijave štetu nastalu u inostranstvu.Uz instaliranu Viber aplikaciju na mo-bilnom telefonu, tabletu, računaru ili laptopu korisnicima je potreban i pristup internetu kako bi stupili u kontakt sa Centrom za pomoć na ovaj način. Viber broj dostupan je sa bilo koje tačke na planeti. Ukoliko dođe do iznenadne bolesti ili nezgode, korisnici mogu da pozovu Centar za pomoć preko Viber, ali i fik-snog broja telefona koji im je i do sada bio na raspolaganju. Operateri dostupni su 24 sata dnevno sedam dana u nedelji,

a razgovori se odvijaju na srpskom jezi-ku. Klijenti se nakon poziva upućuju do najbliže zdravstvene ustanove, a UNIQA preuzima obavezu direktnog plaćanja bolnici, tako da pacijent nema nikave troškove.Podsećamo članove da mogu ugovoriti polise putnog osiguranja za svoje vo-zače i zaposlene po veoma povoljnim cenama (uslovima) samo za članove Udruženja. Osiguranje lica se sprovodi na teritoriji Evrope, za 180 dana boravka (period važenja polise 12 meseci).Za više informacija obratite se Sekreta-rijatu Udruženja. n

UPOZORENJE I OD GRANIČNE POLICIJE REPUBLIKE SRBIJE

Udruženje je obave-šteno od strane Uprave granične policije Repu-

blike Srbije da su u kamionu srpskog prevoznika, prilikom istovara robe u Zagrebu, pronađena dva migranta.Zbog navedenog prekršaja vozač kamiona je priveden od strane po-licije, a u postupku mu je određena novčana kazna u iznosu od 26.200 kuna (oko 3.500 evra). Vozač je upo-znat sa obaveštenjem hrvatskih or-gana (kršenje člana 61. stav 1. tačka 11. Zakona o sprovođenju carinskog zakonodavstva EU), iz koga proizilazi obaveza i odgovornost vozača kami-ona da zaštiti tovar i nepovredivost carinskih obeležja.Ovim putem i Uprava granične poli-cije Republike Srbije upozorava vo-zače da obrate pažnu na ispravnost carinskih obeležja i bezbednost tova-ra, kako bi izbegli probleme prilikom obavljanja transporta i plaćanje izu-zetno visokih novčanih kazni. n

IZMENA GRČKOG ZAKONODAVSTVA U OBLASTI BEZBEDNOSTI SAOBRAĆAJA

30. aprila 2018. godine stupile su na snagu iz-mene Zakona o drum-

skom saobraćaju Republike Grčke, kojim su pooštrene kazne za saobra-ćajne prekršaje.

Prema novim propisima, prekršaji su raz-vrstani u tri grupe:prva grupa - prekršaji manje opasnosti - propisana kazna do 100 evra;druga grupa - prekršaji srednje opasno-sti - propisana kazna u rasponu od 101 do 300 evra;treća grupa - prekršaji velike opasnosti - propisana kazna u rasponu od 301 do 600 evra.Novčane kazne se uvećavaju za 100% ukoliko počinilac ima godišnji oporezivi prihod od 50.000 do 100.000 evra i 200% ako počinilac ima godišnji oporezivi pri-hod veći od 100.000 evra, što se utvrđuje na osnovu poslednje poreske prijave. Ta-kođe, ukinuta je dosadašnja odredba da je

kaznu moguće umanjiti za 50% ukoliko se plati u roku od 10 dana.Još jedna novina je da se izmenama za-kona, pored novčanih kazni, predviđa i oduzimanje saobraćajne dozvole, skidanje registarskih tablica i oduzimanje vozačke dozvole na period od 60 dana.Konzularno odeljenje Republike Srbije u Grčkoj kontaktiralo je sa Sekretarijatom Udruženja kako bi upozorilo prevoznike i njihove zaposlene da je sve više kažnja-vanja vozača od strane grčkih kontrolnih organa zbog saobraćajnih prekršaja. n

REZULTATI JUNSKE REVIZIJE GP RASPODELE ZA 2018. GODINUMinistarstvo građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture utvrdilo je jun-sku reviziju godišnjeg plana raspodele za 2018. godinu. Rezultati revizije, zajedno sa novim Opštim delom plana raspodele i Obaveštenjem o utvr-

đenoj junskoj reviziji objavljeni su 13. juna 2018. godine na zvaničnoj internet prezentaciji Ministarstva.U Obaveštenju se navodi da pojedinačni planovi prevoznika sadrže pregled zaduženih dozvola do 12. juna 2018. (obrađena razduženja i zahtevi predati do 11. juna 2018. godine) i bodovane komplete sa važećim sertifikatima na dan 11. juna 2018. godine. n

16 18

AUTOMOBILI

18

Oznaka Combo je bila sinonim za Opelove kompaktne, multi-funkcionalne tran-

sportere za profesionalce kroz četiri generacije još od 1987. godine. Prva gene-racija je bila zasnovana na Opel Kadetu, dve sledeće na modelu Corsa iz tog vreme-na, a četvrta je bila rezultat zajedničkog razvoja sa Fia-tom. Nova, peta generacija je razvijena na potpuno novoj platformi PSA grupe. Novi Combo Cargo van je razvijen sa ambicijom pružanja viso-ke efikasnosti profesional-cima i najnižim troškovima vlasništva u segmentu. Uz potpuno novu konstrukciju, veoma jednostavan utovar i jedinstvene tehnologije, tre-balo bi da bude velik pomak unapred u odnosu na odla-zeću verziju. Svetsku premijeru imaće na sajmu komercijalnih vozila IAA u Hanoveru, 19. sep-tembra 2018. godine kada će početi i mogućnosti porudž-bina. Novi Opel Combo nudi širok spektar varijanti koji uključuje standardnu ver-ziju sa dužinom od 4,40 meta-ra, produženu verziju sa 4,75 metara, obe sa kabinom koja ima dva ili tri

prednja sedišta, i prostra-nom verzijom sa pet sedi-šta. Opelov novi kompaktni

transporter nad-

mašuje većinu svojih glavnih konkurenata sa zapreminom tovarnog prostora do 4,4 m3, nosivošću do 1000 kg, kao i dužinom tovarnog prostora do 3440 mm za predmete i

radni materijal. Važna informacija za mno-ge profesionalce je karakteristika da je razmak izme-

đu unutrašnjih blatobrana zadnjih točkova dovoljno ši-rok da obezbedi prostor za utovar Euro paleta, od kojih se čak dve mogu smestiti u kargo prostor standardne verzije Comba. Izuzetno dugi predmeti kao što su merde-vine ili daske mogu se uto-variti pod uglom zahvaljujući opcionom krovnom otvoru.

AUTOMOBILI

Opel najavljuje petu generaciju svog kompaktnog, multifunkcionalnog komercijalnog vozila Combo

NOVI OPEL COMBO ZA LAKU DOSTAVU

16

1718 171718

POVIŠENA VERZIJA ZA RAD NA TERENU

Oni profesionalci čije radno mesto zahteva poboljšanu trakciju u blatu, pesku ili snegu mogu da unaprede prednji pogon Comba elektronskim sistemom kontrole prokliza-vanja IntelliGrip, sa ,,worksite“ podešavanjem. Ovaj paket uključuje povišen klirens od 30 mm, prednje i zadnje po-prečne stabilizatore, povećan prečnik pneumatika i vari-jabilne opruge zadnjih amortizera. Opcioni ultra moderni Apple CarPlay i Android Auto infotejnment sistemi sa navi-gacijom omogućavaju da vozači lako pronađu svoj put do i od najudaljenijih lokacija.

JEDINSTVENA OPREMA I ASISTENCIJEJoš jedna jedinstvena funk-cija u segmentu je takođe predstavljena u Opel Combu nove generacije: indikator preopterećenja zasnovan na senzoru koji pritiskom na dugme omogućava vozaču da se uveri da vozilo nije pre-opterećeno. Pored toga, novi

Combo dolazi sa dodatnim inovativnim tehnologijama i sa izborom do 19 sistema asistencije koji vožnju, ma-nevrisanje, transport robe i putnika čine lakšim, bez-bednijim i udobnijim. Opcio-na Permanentna kamera za pogled unazad (Permanent Rear View Camera), funkci-oniše kao ,,digitalni“ retro-vizor – značajno poboljšava vidljivost panel-vanova ili potpuno napunjenih vozila. Pored toga, druga kamera u desnom spoljnom retrovi-zoru osigurava da vozač više ne mora da brine o mrtvom uglu na ovoj strani vozila. Takođe, novi Combo van može biti opremljen i novim sistemom nazvanim „Boč-ni čuvar“ (Flank Guard) koji na osnovu senzora pomaže da se spreče iritantni i skupi udarci ili grebanja prilikom manevrisanja pri malim br-zinama, upozoravajući voza-ča kada postoji rizik da će se bočni deo automobila suda-riti sa preprekom (stubovi-ma, pregradama, zidovima ili drugim vozilima).

UPOZORENJE O PREOPTEREĆENJUBitna bezbednosna karakte-ristika, takozvani indikator preopterećenja (overload in-dicator) nova je za Opel. Si-stem automatski meri masu koja je prisutna prilikom startovanja motora. Pored toga, vozač može zatražiti da sistem baziran na sen-zorima izmeri opterećenje na osovinama pritiskom na dugme. Beli LED indikator će zasvetleti ako težina prelazi 80 procenata dozvoljenog opterećenja. Ako je težina preko ograničenja, pojavi-će se narandžasti signal sa znakom uzvika.

JEDAN ILI DVA REDA SEDIŠTANovi Combo takođe nudi rešenje za prevoz ljudi i robe sa crew cab verzijom koja ima dva reda sedišta. Posada do pet osoba uk-ljučujući i vozača može da sedi u komforu dok je radni materijal bezbedno smešten iza pregradnog zida. Pored toga, zadnja klupa može da

18 18

AUTOMOBILI

18

se preklopi i da se pregrada pomeri iza prednjih sedišta ukoliko je to potrebno. Otvor u pregradi omogućuje tran-sport dugačkih predmeta.

LAKŠE I BEZBEDNIJE UZ ASISTENCIJE Inovativni sistemi asistencije kao što je Perma-nentna kamera za pogled una-zad obezbeđuju izvanrednu vidlji-vost i čine vožnju još opuštenijom. Svako ko je vozio transporter zna da gle-danje u retrovizor može biti izazovno – ili čak nemoguće u slučaju vozila koje je u pot-punosti napunjeno ili kom-bija koji nema prozore na zadnjim vratima: u ovim slu-čajevima, automobil mora da se vozi uz pomoć spoljaš-njih retrovizora na vratima. Ovo ne važi za novi Combo. On može biti opremljen ka-

merom za pogled unazad koja pokazuje područje iza automobila na ekranu info-tejnment sistema. Sa jedne strane, omogućava mane-vrisanje putem smernica čim se odabere vožnja una-zad. Sa druge strane, kada se vozi napred, prikazuje po-

vršinu od 4 do 30 metara iza vozila i ovo može da se koristi kao stalni ,,digitalni“ retro-vizor.

Druga kamera je ugrađe-na u spoljašnji retrovizor sa strane putnika i dodatno poboljšava ukupni prikaz. Kada je pokazivač pravca sa strane putnika aktiviran, pri-kaz sa te strane se prikazuje na monitoru, što rezultira značajnim povećanjem bez-bednosti za sve korisnike u saobraćaju jer je mrtav ugao za vozače novog Comba praktično eliminisan. n

AUTOMOBILI

Teks

t: A.

Ugl

ješić

/Dm

otio

n.rs

Fot

o: O

pel

DOSTUPAN U NEKOLIKO VERZIJA §Standardna verzija dužine 4,40 metra sa međuosovin-

skim rastojanjem od 2785 mm, nosivošću do 1000 kg i zapreminom tovarnog prostora od 3,3 do 3,8 m3, u ko-jima mogu lako da se smeste predmeti dužine do 3090 mm. Oni koji treba da transportuju još duže predmete mogu da naruče Combo sa dvodelnim zadnjim vratima i korisnim krovnim otvorom. On omogućava transport predmeta težine do 100 kg pod uglom bez potrebe da za-dnja vrata ostanu otvorena.

§Duža XL varijanta sa 4,75 metra, međuosovinskim rasto-janjem od 2975 mm i zapreminom tovarnog prostora do 4,4 m3, koji može da ponese čak i radnu opremu dužine do 3440 mm.

ASISTENCIJE KAO U PUTNIČKOM VOZILU

Zanimljivo je da će biti dostupni i drugi ultramoderni sistemi asistencije vozaču koji su poznati iz putničke verzije Combo Life. Ponuda je jedinstvena na tržištu i uključuje:§Upozorenje na sudar sa vozilom ispred i automatsko ko-

čenje u hitnim situacijama sa prepoznavanjem pešaka;§Pomoć za ostanak u saobraćajnoj traci;§Kontrola spuštanja nizbrdo;§Inteligentna adaptacija brzine;§Adaptivni tempomat;§Nova generacija infotejnment sistema omogućuje izvan-

rednu povezanost. Multimedia Radio i Multimedia Navi Pro sistemi koji su kompatibilni sa Apple CarPlay i An-droid Autom mogu lako da se kontrolišu putem osmo-inčnog lako čitljivog i lako dostupnog ekrana u boji koji je osetljiv na dodir. Integrisani navigacioni sistem sa mapama Evrope i 3D navigacijom takođe pokazuje i TMC (Traffic Messaging Channel)

§Grejanje prednjih sedišta i grejanje volana, dvozonski kli-ma-uređaj.

18

▪ Nađite optimalni tovar za Vaš tip vozila i osigurajte sebi spontano poslove u kratkom roku

▪ Optimizujte Vašu stopu korišćenja vozila učestalim poslovima prevoza od dugoročnih poslovnih partnera

▪ Umrežite se sada sa preko 40.000 proverenih preduzeća

Isprobajte sada do 4 nedelje besplatno!

Efikasno do genijalnosti! Sa najvećom evropskom transportnom platformom - TimoCom.

SR_L4_Master_NEW.indd 3 06.04.2018 12:57:01

20 18

IZ STRUČNOG UGLA

Kada govorimo o osigu-ranju robe, veoma je važno napraviti razli-

ku između CMR osiguranja i kargo osiguranja (osiguranja robe u transportu). Često se dešava da vlasnici robe smatraju da svaku štetu na robi mogu naplatiti po polisi CMR osiguranja i ispostav-ljaju odštetne zahteve prema prevoznicima za štete na robi za koje prevoznik nije odgo-voran. Kod CMR osiguranja naknada iz osiguranja može se isplatiti samo u slučaju da je za oštećenje na robi odgovoran prevoznik. U cilju maksimalne zaštite interesa i prevoznika i vlasnika robe, neophodno je ugovoriti obe vrste osiguranja, s tim što prevoznik ugovara polisu CMR osiguranja, a vlasnik robe polisu kargo osiguranja.CMR osiguranje predstav-lja osiguranje odgovornosti prevoznika (osiguranika) za štete koje nastanu na robi primljenoj na prevoz u drum-skom saobraćaju. Predmet ovog osiguranja u skladu sa odredbama Konvencije o ugovoru za međunarodni prevoz robe drumom (CMR konvencije) odgovornost je prevoznika (osiguranika) pre-ma vlasniku pošiljaka preu-zetih na prevoz za:§potpun ili delimičan gubitak

robe i oštećenje iste koje nastupi od vremena preu-zimanja robe do vremena isporuke,

§zakašnjenje u isporuci a na osnovu zaključenog ugo-vora o prevozu uz naknadu.

Pored odgovornosti prevozni-ka za dokazane štete na robi, predmet osiguranja mogu biti i troškovi utvrđivanja uzroka,

obima i visine štete, troškovi sporova i pravnih radnji radi odbrane od neosnovanih ili previsokih zahteva korisnika prevoza, troškovi istovara, pretovara ili utovara na drugo prevozno sredstvo u slučaju saobraćajnog udesa u cilju izbegavanja daljeg oštećenja robe, troškovi uklanjanja i prevoza ostatka uništene robe u cilju čišćenja puta po nared-bi nadležnih organa vlasti…Osiguravajuća društva osigu-ravaju odgovornost prevozni-ka za štete na robi preuzetoj na prevoz koji podleže pri-meni Konvencije o ugovoru za međunarodni prevoz robe drumom (CMR), a u skladu sa Uslovima za CMR osigura-nje koji se mogu razlikovati u zavisnosti od osigurava-jućeg društva koje ih je do-nelo. Na tržištu se pojavljuju

različiti paketi osiguranja, koji variraju po visini premi-je od najjeftinijih do skupljih, i po pokrivenosti rizika, od osnovnih rizika (saobraćajna nezgoda i požar) do najšireg pokrića (osiguranje po CMR konvenciji). Uslovima osi-guravajućih društava po kojima je polisa ugovore-na su predviđeni osigu-rani slučajevi u kojima je pokriven rizik oštećenja/gubitka robe, i u vezi sa tim od velike je važnosti da osiguranici (prevozni-ci) budu dobro upoznati sa pomenutim uslovima po kojima ugovaraju ovu vr-stu osiguranja, kako ne bi dolazili u zabludu kada je reč o osiguranim slučaje-vima (ne)pokrivenih poli-som. Čest primer u praksi je da prevoznici ugovore polisu

CMR osiguranja koja pokriva štetu na robi nastalu usled saobraćajne nezgode, požara i krađe (povoljna premija osi-guranja), a da imaju štetu na robi nastalu usled prokišnja-vanja cerade ili štetu nastalu od pomeranja tereta. U ova-kvim slučajevima osigurava-juća društva odbijaju odštet-ne zahteve kao neosnovane.Iako je po CMR konvenciji prevoznik odgovoran, osigu-ravajuća društva Uslovima osiguranja propisuju gubitak prava osiguranika (prevozni-ka) iz osiguranja za štete na-stale usled:§postupanja sa umišljajem ili

sa grubom nepažnjom oso-blja prevoznika i svih drugih lica u njegovoj službi čijim se uslugama koristi radi iz-vršenja prevoza,

§prekoračenja tehnički do-

OSIGURANJE ODGOVORNOSTI PREVOZNIKA ZA ŠTETE NA ROBI PRIMLJENOJ NA PREVOZ U DRUMSKOM SAOBRAĆAJU (CMR OSIGURANJE)

2118

OSIGURANJE ODGOVORNOSTI PREVOZNIKA ZA ŠTETE NA ROBI PRIMLJENOJ NA PREVOZ U DRUMSKOM SAOBRAĆAJU (CMR OSIGURANJE)

zvoljene nosivosti vozila,§nedostatka u konstrukciji

vozila ili šteta nastalih zbog lošeg održavanja vozila,

§zbog provalne krađe ili krađe celog vozila, ukoliko vozilo nije bilo parkirano na organizovanom, uređenom i osvetljenom parkingu,

§razlike u temperaturi ili vlažnosti vazduha, u sluča-jevima kada se roba prevozi specijalnim vozilima (hlad-njačama) ukoliko prevoznik ne dokaže da je oprema za održavanje režima tempe-rature ili vlažnosti vazdu-ha servisirana u skladu sa uputstvima proizvođača,

§„misterioznog manjka“ robe, pod kojim se po-drazumeva svaka razlika između količine robe na-vedene u prevoznom doku-mentu i stvarno utvrđenog stanja prilikom predaje pri-maocu a koja nije posledica provalne krađe,

§Krijumčarenja ilegalaca.Prevoznik je obavezan da brine o ispravnosti pakova-nja i slaganja robe, kao i da protestuje za svaku nepravil-nost tokom utovara, odnosno istovara. Ukoliko prevoznik ne stavi nikakvu rezervu u tovarni list, smatraće se, da je izgledalo da je roba i njena

ambalaža bila u dobrom sta-nju kada ju je prevozilac preu-zeo i da su broj paketa, njiho-ve oznake i brojke odgovarale navodima u tovarnom listu.Prevoznik je obavezan da preduzme sve neophodne mere u cilju sprečavanja na-stanka štete, a ukoliko je ona nastala, da preduzme sve neophodne mere u cilju sma-njenja, odnosno sprečavanja daljeg uvećanja štete.Prevoznik je obavezan da na-kon štetnog događaja svaku vidljivu štetu na robi fotogra-fiše i konstatuje zapisnički uz prisustvo primaoca pošiljke, odnosno korisnika prevo-

za, a pre predaje iste, i da u slučaju većih šteta na robi (visina velikih šteta je odre-đena Uslovima osiguravača) zatraži uputstvo od osigura-vača za prijavu havarijskom komesaru, kao i da u slučaju saobraćajne nezgode, požara ili krađe obavezno isti prijavi policiji ili nadležnom organu.Prevoznik nije ovlašćen da se, bez prethodne saglasno-sti Osiguravača, izjašnjava o zahtevu za naknadu štete, da ga prizna potpuno ili deli-mično, niti da se u zahtevu za naknadu štete poravna, kao ni da izvrši isplatu. n

Autor: Radica Jović

AKTUELNOSTI

22 18

DAIMLER TRUCKS OTVORIO CENTAR ZA AUTONOMNA VOZILA U SJEDINJENIM AMERIČKIM DRŽAVAMA

Daimler trucks otvorio je centar za istra-živanje i razvoj autonomnih vozila u Por-tlandu, Oregon (SAD).

Daimlerov centar za autonomna vozila ima za cilj da u potpunosti razvije tehnologiju autono-mne vožnje kao i komunikaciju između vozila (B2B) i sistema za pomoć vozačima (ADAS).Daimler trucks ne veruje da će u bliskoj bu-dućnosti komercijalna vozila bez vozača biti u serijskoj proizvodnji, ali smatra da ova teh-nologija ima brojne prednosti pre svega kao sistem pomoći vozaču u vremenu kada se ceo svet suočava sa problemom nedostatka pro-fesionalnih vozača.Centar će se fokusirati na sve aspekte razvo-ja, testiranje i validacije kako bi se obezbedio visok nivo automatizacije. Ovo uključuje razvoj softvera, senzora, mašinskog učenja i simu-

lacija, kao i neophodna prilagođavanja osnov-nog dizajna vozila. Daimler truck već planira operativno testiranje vodova vozila u SAD.„Naš pristup u razvoju tehnologija koje se od-nose na autonomnu vožnju je potvrda naše stručnosti i duge istorije komercijalne proi-zvodnje bezbednih, pouzdanih i potpuno inte-grisanih komercijalnih vozila“, rekao je Roger Nielsen, predsednik i izvršni direktor Daimler Trucks North America. „Mi iznova nastojimo ka potpuno integrisanim, dokazanim Daimler rešenjem koje će omogućiti najbolji alat za zadovoljenje potreba naših korisnika.“Nilsen je dodao i da je sve pomenuto mogu-će postići ukoliko se kombinuju i napredna simulacija i testiranja vozila nakon pređenih više miliona kilometara širom planete. On je naglasio i to da je globalna saradnja istraži-vačkih i razvojnih timova u Daimleru proširena i na kombije, autobuse i putničke automobile, i da je svaka razvojna etapa bitan element bu-dućeg razvoja autonomnih vozila. n

NOVOSTI U VEZI SA OGRANIČENJEM UNOSA GORIVA U POLJSKU

Odluka o smanjenju količine goriva koja ne podležu carinjenju nije usvojena od strane Ministarstva finansija Republike Poljske.

Iako je bilo naznaka da će Ministarstvo finansija Republike Polj-ske doneti odluku da količina goriva koja ne podleže carinjenju, a koja se nalazi u fabrički ugrađenim rezervoarima, bude sma-njena sa 600 l na 200 l, ova odluka ipak nije doneta. n

ECALL SISTEMO b a v e z n i uređaji za automatsko

pozivanje hitne pomoći za nova putnička i laka teretna vozila prodata u Evropskoj uniji.

Od 31. marta 2018. godi-ne, sva nova putnička i laka teretna vozila prodata u Evropskoj uniji moraće biti opremljena uređajem za au-tomatsko pozivanje hitne po-moći (eCall uređajem) u slu-čaju saobraćajne nezgode.Pomenuti sistem je tako projektovan da, u slučaju saobraćajne nezgode, au-tomatski poziva broj hitne službe (broj 112). Po prijemu poziva za pomoć, hitne služ-be će moći da donesu odluku o vrsti i obimu akcije spasa-vanja kako bi pravovremeno reagovali a sve u cilju spa-savanja života ljudi i ublaža-vanja posledica saobraćajne nezgode. Da bi eCall sistem funkcionisao, pored uređa-ja koji mora biti ugrađen u vozila, sistemi službi hitne pomoći će morati biti dora-đeni tako da podržavaju ovaj sistem.Očekuje se da će se sa uvo-đenjem eCall sistema vreme odziva hitnih službi smanjiti za 50% u vangradskim, a za 40% u gradskim područjima, čime bi se broj izgubljenih života godišnje smanjio za 1500. n

POSLANICI EVROPSKOG PARLAMENTA PROVELI NOĆ U KABINI TERETNOG VOZILA

Dva člana Evropskog parlamenta provela su noć u kabini teretnog vo-zila.

Wim van de Camp, izvestilac za radna vremena vozača, Ismail Ertug, izvestilac za pristup profesiji i tržištu drumskog prevoza, i delegat IRU Matthias Maedge posetili su jedan parking u Belgiji. U ci-lju isticanja potrebe za hitnim povećanjem broja parkinga u Evropi, članovi Evropskog parlamenta, Van de Camp and Matthias Maedge, proveli su noć u kabini teretnog vozila.S obzirom na to da su imali pristup svim pratećim sadržajima koje im nudi siguran i dobro opremljen parking, poslanici Evropskog parlamenta su, nakon što su proveli noć u kabinama teretnih vozila koja su opremlje-na udobnim ležajevima, zaključili da vozače ne treba primoravati da vreme odmora provode van kabine teretnih vozila. Imajući u vidu iskustvo noći provedene u kabini teretnog vozila, koje je par-kirano na sigurnom i odgovarajuće opremljenom parkingu, poslanici su istakli da je neophodno učiniti napore u javnom i privatnom sektoru u cilju povećanja broja parkinga na evropskoj putnoj mreži, a koji bi bili izgrađeni i opremljeni u skladu sa jasno propisanim standardima. n

2318 23

UDRUŽENJE NA 33. GENERALNOJ SKUPŠTINI UDRUŽENJA BSEC-URTA

Predstavnici PU „Me-đunarodni transport“ na 33. Generalnoj skupštini Udruženja BSEC-URTA

33. Generalna skupština Udruženja BSEC-URTA odr-žana je 8. juna 2018. godine u Sofiji u Bugarskoj. Pored predstavnika našeg Udru-ženja, skupštini BSEC-URTA prisustvovali su i predstavnici udruženja Turske, Azerbej-džana, Albanije, Jermenije,

Bugarske, Gruzije, Grčke, Moldavije, Rumunije, Ukra-jine, Makedonije, Jordana i Litvanije kao i generalni se-kretar IRU-a g. Umberto de Pretto.Predstavnici našeg Udruženja iskoristili su ovu jedinstvenu priliku da iznesu stavove u pogledu problema čekanja na graničnim prelazima kao i da podrže rešavanje istih. Najveći problem koji su ista-kli predstavnici svih udruže-nja je višednevno čekanje na graničnim prelazima između

Bugarske i Turske. Ipak, zbog sugestija da postoje čekanja i na drugim graničnim prela-zima na obodima crnomor-skog regiona, odlučeno je da se aktivnosti prošire i na te prelaze. Predstavnik našeg udruženja u novoformiranoj radnoj grupi za rešavanje problema čekanja na granič-nim prelazima će biti Alek-sandar Spasić.Pored toga, predstavnici Udruženja su ugovorili sa kolegama iz zemalja BSEC regiona gde srpski prevozni-

ci imaju problem nedostatka dozvola za prevoz da zajed-ničkim aktivnostima pomo-gnu svojim nadležnim mi-nistarstvima da se problem nedostatka dozvola za prevoz prevaziđe (Grčka, Albanija i Rumunija).Važna tema ove Skupštine bilo je i predstavljanje osno-vanog Arbitražnog tela u Istanbulu koje se bavi zastu-panjem prevoznika zemalja BSEC regiona i prevoznika zemalja koje se graniče sa zemljama BSEC regiona. n

DOGAĐAJI

24 18

MEŠOVITE KOMISIJE

SPORAZUM IZMEĐU VLADE REPUBLIKE SRBIJE I VLADE REPUBLIKE MOLDAVIJE O MEĐUNARODNOM DRUMSKOM SAOBRAĆAJUSporazumom između Repu-blike Srbije i Republike Mol-davije, koji je stupio na snagu 12. jula 2018. godine, defini-sano je da dozvole za prevoz nisu potrebne u sledećim slučajevima prevoza:§ prevoz stvari motornim

vozilima čija najveća do-zvoljena masa, uključu-jući i prikolice, ne prelazi 6 (šest) tona ili čija dozvo-ljena nosivost zajedno sa prikolicom ne prelazi 3,5 tone;

§ prevoz stvari do ili sa ae-rodroma, u slučaju skre-tanja vazduhoplova sa redovnog leta;

§ prevoz ili vuča vozila koja su oštećena ili neispravna specijalizovanim vozilima za popravku;

§ vožnja praznog teretnog vozila poslatog da zameni vozilo koje se pokvarilo u drugoj zemlji, kao i po-vratno putovanje vozila posle popravke;

§ prevoz rezervnih delova i namirnica za avione;

§ prevoz medicinske opre-me i lekova za hitne slu-čajeve, pogotovo u sluča-ju prirodnih katastrofa ili humanitarne pomoći;

§ prevoz dela i predmeta za sajmove i izložbe;

§ prevoz u nekomercijalne svrhe predmeta i životi-nja do i od pozorišnih ili cirkuskih predstava, kao i muzičkih, filmskih ili sportskih priredbi, a tako-đe i opreme neophodne za snimanje radio-programa ili za potrebe filmske ili televizijske produkcije;

§ prevoz pošte (kao javna usluga);

§ prevoz posmrtnih ostata-ka.

Ovim sporazumom definisa-no je da su vozila registro-vana na teritoriji država ugo-vornica izuzeta, na bazi reci-prociteta, od taksi vezanih za vlasništvo i upravljanje vozi-lom, ali nisu izuzeta od pla-ćanja putarina i dažbina koje plaćaju korisnici auto-pu-teva, sličnih infrastruktura, mostova i tunela, niti dažbina za usluge koje obavljaju vo-zila nestandardnih dimenzija i vozila koja prevoze opasne materije, a koje se naplaćuju na osnovu principa nediskri-minacije. Pored toga, ovim sporazumom je, od uvoznih dažbina, izuzeto:1) gorivo, koje se nalazi u

uobičajenim, od strane proizvođača ugrađenim rezervoarima vozila;

2) maziva, u količini potreb-noj da obezbedi održavanje vozila tokom putovanja;

3) rezervni delovi i alati po-trebni za popravku vozila koje obavlja međunarodni prevoz.

SPORAZUM IZMEĐU VLADE REPUBLIKE SRBIJE I SAVETA MINISTARA BOSNE I HERCEGOVINE O MEĐUNARODNOM DRUMSKOM PREVOZU PUTNIKA I TERETASporazumom između Republi-ke Srbije i Savezne Republike Bosne i Hercegovine, koji je stupio na snagu 4. juna 2018. godine, definisano je da do-zvole za prevoz nisu potrebne u sledećim slučajevima pre-voza: 1) prevoz tereta između te-

ritorija država ugovornih strana,

2) prevoz tereta u tranzitu preko teritorije države ugovorne strane,

3) prevoz vozilima čija naj-veća dozvoljena masa, uključujući i prikolice, ne prelazi šest tona, ili čija dozvoljena nosivost za-jedno sa prikolicom ne prelazi 3,5 tone,

4) povremeni prevoz sa ili do aerodroma, u slučaju skretanja vazduhoplova sa redovnog leta,

5) prevoz havarisanih vozi-la ili vozila za popravku i prevoz servisno-remon-tnih vozila za popravku vozila u kvaru,

6) vožnja praznog teretnog vozila poslatog da zameni vozilo koje se pokvarilo u drugoj državi, kao i po-vratna vožnja posle po-pravke vozila koje je bilo

pokvareno, 7) prevoz živih životinja u

specijalno proizvedenim vozilima za tu svrhu ili trajno prerađenim za taj prevoz,

8) prevoz rezervnih delova i namirnica za avione i pre-kookeanske brodove,

9) prevoz medicinske opre-me u hitnim slučajevima, naročito u slučaju prirod-nih katastrofa i humani-tarnih potreba,

10) prevoz u nekomercijalne svrhe umetničkih dela ili predmeta za sajmove i izložbe,

11) prevoz u nekomercijalne svrhe predmeta, opreme i životinja za pozorišne, muzičke, filmske, sport-ske ili cirkuske predstave i manifestacije, sajmove, kao i opreme neophodne za snimanje radio-progra-ma ili za potrebe filmske ili televizijske produkcije,

12) prevoz posmrtnih osta-taka,

13) prevoz poštanskih pošiljki koji se obavlja kao javni prevoz i

14) prva prazna vožnja no-vonabavljenih vozila na mesto njihovog krajnjeg odredišta.

Ovim sporazumom prevoznici država ugovornica izuzeti su od poreza, naknada i taksi vezanih za vlasništvo i uprav-ljanje vozilom, na principu reciprociteta, pri čemu se ovo izuzeće ne odnosi na naknade

USVOJENI ZAKONI O POTVRĐIVANJU SPORAZUMA U OBLASTI DRUMSKOG PREVOZA SRBIJE SA MOLDAVIJOM I BOSNOM I HERCEGOVINOMNarodna skupština Republike Srbije usvojila je Zakon o potvrđivanju Sporazuma između Vlade Republike Srbije i Vlade Republike Moldavije o međunarodnom drumskom saobraćaju i Zakon o potvrđivanju Sporazuma između Vlade Republike Srbije i Saveta ministara Bosne i Hercegovine o međunarodnom drumskom prevozu putnika i tereta

2518

USVOJENI ZAKONI O POTVRĐIVANJU SPORAZUMA U OBLASTI DRUMSKOG PREVOZA SRBIJE SA MOLDAVIJOM I BOSNOM I HERCEGOVINOM

REZULTATI MEŠOVITE KOMISIJE SA MAĐARSKOMU Beogradu je, 9. i 10. maja 2018. godine, održan sastanak Mešovite komi-sije za drumski prevoz putnika i stvari između delegacija Republike Srbije i Mađarske.Dve strane su dogovorile sledeći kontingent za 2018. godinu za srpske prevoznike bez plaćanja poreza na motorno vozilo i to:§500 bilateralnih dozvola,§7.000 bilateralnih dozvola koje važe za minimum Euro 3 vozila,§17.000 tranzitnih dozvola koje važe za minimum Euro 3 vozila,§1.000 dozvola za/iz treće zemlje koje važe za minimum Euro 3 vozila,§1.000 dozvola za/iz treće zemlje koje važe za minimum Euro 5 vozila. n

za korišćenje puteva, auto-puteva, mostova i tunela, koje podležu plaćanju u skladu sa zakonodavstvom država ugo-vornih strana.U slučaju povreda odredaba ovog sporazuma ili zakono-davstva u oblasti drumskog saobraćaja koju izvrši prevo-znik iz države jedne ugovor-

ne strane na teritoriji države druge ugovorne strane, nad-ležni organ države ugovorne strane na čijoj teritoriji je doš-lo do povrede, pored mera predviđenih zakonodavstvom države te ugovorne strane, može da zahteva od nadlež-nog organa države sedišta prevoznika da izrekne opo-

menu prevozniku. U slučaju učestalih ponovljenih povre-da na teritoriji države druge ugovorne strane, nadležni organ države te ugovorne strane može izreći zabranu pristupa na teritoriju države te ugovorne strane tom pre-vozniku u periodu od tri do 12 meseci.

Danom stupanja na snagu ovog sporazuma prestao je da važi Sporazum između Savezne vlade Savezne Re-publike Jugoslavije i Saveta ministara Bosne i Hercegovi-ne o međunarodnom prevozu putnika i stvari u drumskom saobraćaju potpisan 29. ok-tobra 2002. godine. n

REZULTATI MEŠOVITE KOMISIJE SA BIHU Sarajevu je, 29. i 30. maja 2018. godine, odr-žan sastanak Mešovite komisije za drumski prevoz putnika i stvari između delegacija Re-publike Srbije i Bosne i Hercegovine.Delegacije dve države su dogovorile da se za 2018. godinu razmeni dodatni kontingent od 50 dozvola za prevoz za/iz trećih država. Za 2019. godinu dogovoren je kontingent od 950 dozvo-la za prevoze za/iz trećih država. n

Mreža u Srbiji i Evropi3 OMVmrežabroji61benzinskustanicuuSrbiji,preko2.000OMVbenzinskihstanicau10zemalja3 MrežaROUTEX:18.000benzinskihstanicau29zemalja,višeod1.700stanicaROUTEXforTRUCKS3 Višeod1.000.000aktivnihOMVkartica

OMV kartica Vaš pouzdan partner

širom Evrope

Upravljanje voznim parkom, i u zemlji i u inostranstvu postaje sve komplek-snije. Možemo vam ponuditi paket sa kompletnim uslugama koji vam pruža podršku dok istovremeno povećava vašu efikasnost. Sastoji se od OMV kartice, guste mreže benzinskih stanica OMV-a i ROUTEX-a i visokim kvalitetom dizel goriva OMV-a i AdBlue® za čistiju životnu sredinu. Vaše potrebe i izazovi su naš posao. OMV kartica i naši proizvodi i usluge prila-gođeni su vama i vašoj industriji.

Sigurnost u snabdevanju3 GustamrežabenzinskihstanicapoEvropi3 NajvišibezbednosnistandardinaOMV

benzinskimstanicama

Jednostavno za saradnju3 Lokalnimenadžerzaključnekupcesaovla-

šćenjemdanapraviponuduzasvezemlje,proizvodeimreže

3 InovativneE-uslugejednostavnezakorišće-nje:OMVuslugazanadzorvoznogparkaiOMVnavigatorgoriva

Konkurentni uslovi3 Informacijeocenamazasvakuzemlju3 Transparentnenaknadeidoplatezakartice

podržavama3 OMVonlineplanerrutapopitanjutroškova

Stručnjaci u branši3 OMVpredstavniciprodajekojigovore

vašlokalnijezik3 Savetikonsultantauvezisaefikasnošćugoriva3 Savetikonsultantaonačinuizbegavanjaprevare

Kvalitetni proizvodi3 Hotlinekojiradi24časazablokiranjekartice3 Karakteristikezabezbednostkartice3 Bezgotovinskoplaćanjeputarinaidrugih

usluganaputupocelojEvropi3 PovraćajPDV(netofakturisanjeOMV-a)&

povraćajakcize

OMV KARTICAJEDNA KARTICA ZA CELU EVROPU PREKO 18 000 BENZINSKIH STANICA U 29 ZEMALJA ŠIROM EVROPE

Točite gorivo na NAJVEĆOJ MREŽI

BENZINSKIH stanica u Evropi!

www.omv.rs/omv-card OMVSrbija

28 18

AUTOMOBILI

Ford u svojoj ponudi ima jedan F150 koji je po-stao pojam i referenca za pikap (pick up). Ne-

što manji i lakši Ranger pro-daje se još od 1983. godine. Šta više, čak 29 godina proi-zvodio se na identičnoj šasiji, i manje-više, neizmenjenom mehaničkom osnovom. Od 1998. godine na tržišta van Severne Amerike stiže Ran-ger koji je u osnovi Mazda B serije, a tek od 2011. godine Ranger je potpuno Fordov model, od konstrukcije do pogona. Zapravo, činjenica da je ovo tek treća generaci-ja govori u prilog tome da su pikapovi jednostavne i dugo-večne konstrukcije čiji je život daleko duži od jednog putnič-kog automobila. U prilog Ran-gera, kada se pojavio 2011. godine govorile su činjenice, a pre svega osobina da se, iako i dugačak i visok i težak,

vozio gotovo kao putnički au-tomobil, što po udobnosti što po upravljivosti. Samo, 2011. godina davno beše, stigle su nove Euro norme, a samim

tim je stigla i nova konku-rencija. Šta više, i ozbiljne procene tržišta predviđaju ekspanziju pikap segmenta zato što SUV postaje preskup

segmentu kupaca koji želi da vuče svoje brodove, konje ili neke druge „igračkice“ za slobodno vreme. Pikap se po-javio kao spasonosno rešenje - ima i off road sposobnosti i 4 x 4 pogon, i veliku nosivost, a i snagu da povuče prikolicu. Pritom košta trećinu SUV-a sa sličnim, pa i manjim spo-sobnostima.

DVA MOTORA ZA RAZLIČITE POTREBE Iako 2.2 četvorocilindarski dizel sa 160 KS zvuči sa-svim dovoljno, Ford Ranger se nudi i sa 3.2 litarskim V5 turbodizelom sa 200 KS i 450 Nm maksimalnog obrtnog momenta, kakav se našao u našem test vozilu. Iako bi se u automobilu zbog zapremi-ne i cene registracije uhva-tili za glavu, u ovom slučaju nema potrebe. Ovo je teretno vozilo, i registracija se obra-

Ford Ranger nije slučajno najprodavaniji pikap (pick-up) u mnogim zemljama širom sveta. Nije sam na tržištu pa da kupci nemaju izbora. Osvežen je za 2017. i pokušaće da se odbrani od konkurencije

FORD RANGER WILDTRAKSKORO PA SAVRŠEN

PREDSTAVLJAMO

UTEGNUT I NAMRGOĐENFordov direktor dizajna Craig Metros dobio je zadatak da „utegne“ Rangera spolja i iznutra, i produži atraktivnost ovog teškaša, kako bi se odupro Isuzu D-Maxu, Toyoti Hi-lux, Nissan Navari, Mitsubishi L200, ali i Fiat Fullbacku, Renault Alaskanu, VW Amaroku, pa i X-Klasi iz Merce-desa. Da, da, ima ih dosta, svako sa svojim osobinama i specifičnostima, pa i cenom.Fordov dizajn studio se okrenuo proverenim elementima i Rangeru podario F150 izgled uz elemente koje srećemo zapravo na Fordovim lakim komercijalnim vozilima. Re-alno, dizajneri tu i nemaju nekog velikog manevarskog prostora, osim što treba da savladaju ogromno vozilo, koje je stiglo do toga da mora da bude dopadljivo, pa čak i elegantno, kada se iz prikolice zakačene za njega izve-de konj vredan par miliona dolara. Ranger, a pogotovo u Wildtrak opremi, koja dodaje tu sve traženiju šminku, izgleda monumentalno, a spojler umesto roll bara na to-varnom prostoru čak malo vraća emocije i asocijacije ka legendarnom Chevrolet El Caminu. Naravno, nije ni čudo što je monumentalan kad je dug 5.36 metara.

18

čunava na nosivost, a ne na zapreminu agregata, tako da po ovoj osnovi između 2.2 i 3.2 nema nikakve razlike u troškovima, osim pri samoj kupovini vozila, uz napomenu da se Wildtrak, koji je prak-tično zaseban model, može dobiti isključivo sa 3.2 litar-skim agregatom.

DOBAR I NA PUTU I VAN PUTAFord je napravio dobar kom-promis kada je trebalo po-miriti vožnju na asfaltu i van njega, koje traže oprečne trimove. Za asfalt je potre-ban tvrd trim, a zbog bolje trakcije, za terensku vožnju mek trim ogibljenja. Iako je težak 2.2 tone, Ranger se iznenađujuće malo naginje u krivinama, a neprijatno lju-ljanje koje se sreće u ovom segmentu je eliminisano. Upravljač je čak iznenađujuće

29

Ford Ranger

Wildtrak

Model Ford Ranger Wildtrak

Dužina/ širina/ visina (mm) 5362/2163/1848

Međuosovinski razmak (mm) 3220

Masa vozila (kg) 2286Maksimalna dozvoljena masa (kg)

3270

Dimenzije tovarnog prostora (mm) 1549/ 1560/ 511

Motor 3.2 Duratorq TDCiGorivo DizelBroj cilindara/ventila 5/20Radna zapremina 3198 ccmSnaga pri o/min. (KS/kW) 300/247 pri 3000

Maksimalni obrtni moment pri 0/min. (Nm)

470 Nm pri 1500-2750

Menjač 6 stepeni automatskiUbrzanje 0-100 km/h 10.6

Maksimalna brzina (km/h) 175

Zapremina rezervoara za gorivo 80 l

Potrošnja na testu 11 l/100kmCena testiranog modela 32.990 evra

30 18

PREDSTAVLJAMO

precizan i direktan uz elek-troservo pojačanje. Iako je serijski opremljen kontrolom proklizavanja i ESP-om, tre-ba biti obazriv sa papučicom gasa kada je vozilo prazno. Mnogo snage na zadnjim toč-kovima ume da iznenadi kada je podloga vlažna i krene da se javlja lagano preupravlja-nje. Međutim, jednostavnom selekcijom 4H koja se može obaviti i u vožnji svaka briga oko trakcije prestaje. Kada stvari postanu stvarno teške, tu je redukovani 4L sa bloka-dom zadnjeg diferencijala.Pet cilindara obećava miran rad, a motor zaista i radi sa malo vibracija, međutim, nije tih kao što bi se moglo očeki-vati. Pri iole oštrijem ubrza-vanju glasno se javlja veliki dizel, mada je pri konstantnoj brzini kabina dobro zvučno izolovana i od buke motora i od šuma vetra. Šestostepeni

automatski menjač se odlič-no snalazi u svim režimima vožnje, pa čak iznenađujuće dobro reaguje pri preticanju, kada momentalno obezbe-đuje očekivanu snagu za ubrzanje. Prosečna potrošnja takođe podseća na veličinu i snagu motora, pa je uz naj-bolju volju teško spustiti is-pod 10.5 litara na otvorenom i 11.7 u gradu. Kočnice, čak i kada vozilo nije opterećeno, nisu impresivne, i potrebno je poprilično snažno pritisnuti papučicu da bi se ostvarilo očekivano usporenje, što je donekle i razumljivo s obzi-rom na masu vozila. U osno-

vi, kada je vožnja u pitanju, jedina mana može se uputiti dosta slabim svetlima, pa ako se stvarno želi ići noću na neistražene terene, bilo bi dobro instalirati dodatnu LED rasvetu.

CENA IPAK IZNENAĐENJEFord Ranger Wildtrak je opremom, pogonom i mo-torom najbolje što se može kupiti kada je reč o ovom modelu, pa bi se moglo po-misliti da sledi brojka od koje će zaboleti glava. Međutim, kao što pomenusmo, pikap se nameće kao racionalnije rešenje, a Wildtrak je dobra

ilustracija cenom koja je, recimo, polovina cene luk-suznog SUV-a. Testirani mo-del, sa dodatnom opremom u vrednosti od 1.670 evra, a čine je kuka za vuču, pred-nji parking-senzori, off road paket zaštite donjeg postroja i zatvarač zadnjeg diferen-cijala, košta 32.990 evra. S obzirom na to šta sve ume i može, a imajući u vidu i dobro opremljen putnički prostor, zaista nije mnogo. Za infor-maciju i poređenje osnovni Ranger sa 2.2 motorom može se kupiti za 26.388 evra, od-nosno sa povraćajem PDV-a 21.990 evra. n Te

kst i

foto

grafi

je: A

. Ugl

ješić

/Dm

otio

n.rs

WILDTRAK ENTERIJER ZA ZAHTEVNE

Ima li smisla i svrhe ušminkavati enterijer jedne, pre svega radne mašine? Naravno da ima, zato što pikap više nije samo radna mašina, nego i vozilo za dugo putovanje. Wildtrak znači i lepo stilizovana sedišta sa grejačima, u kombinaciji kože i štofa, pa i pomodnim vezom, da se ne zaboravi o kojoj opremi je reč. Mesta, naravno, ima u izobilju pa i korisnih ostava za sitnice. Samo, ako vam se desi da prvi put po mra-ku sednete u Ranger, velika je verovatnoća da do jutra ne nađete prekidač za elektro-podešavanje retrovizora. Smešten je iza upravljača koji ga potpuno sakriva od po-gleda, na levu stranu armature, i uz to nije osvetljen. Uz zaista preciznu i kvalitetnu izradu i materijale u enterijeru, uključuju-ći kožom presvučenu armaturu i prijatno mek obruč upravljača, iznenađuje to što pomenuti upravljač nema podešavanje po dubini, nego samo po visini. Srećom, veliki hodovi vozačevog sedišta dobrim delom kompenzuju ovaj nedostatak. Zadnja klupa je ono što se sreće praktič-no kod svih pikapova. Ravna, maksimal-no iskorišćena za sedenje, ali niska i sa uspravnim naslonom, iza kojeg su skriveni

boksovi za obaveznu opremu i druge sit-nice. Generalno, veoma solidno uklopljen i obrađen enterijer uz kvalitetne materijale.Instrumentacija je analogno-digitalna kom-binacija sa prilagodljivim prikazom putnog računara sa jedne i smanjenje slike naviga-cionog sistema sa druge strane brzinome-ra. Višenamenski ekran osetljiv na dodir je dijagonale 8” sa fordovim SYNC 2 interfej-som, što znači podržavanje glasovnih ko-mandi i konekcije sa pametnim telefonima. Grafika je kvalitetna, veličina slike dovoljna, a više nego korisna kamera za vožnju una-zad ima solidnu sliku i u potpunom mraku.Tovarni prostor je pravilnog oblika i prak-tično dimenzija i zapremine kao i kod svih drugih double cab pikapova. Dimenzije to-varnog dela su gotovo kvadrat: 1549 mm x 1560 mm. Nosivost je 1033 kg, iako je kod 2.2 litarske verzije nešto veća – 1260 kg. Wildtrak oprema i veći motor „potrošili“ su ponešto od nosivosti kako bi maksimalna dozvoljena masa ostala u granicama do-zvoljenog. I ono zbog čega mnogi kupuju pi-kap, a to je dozvoljena masa prikolice, kod Rangera je zadovoljeno. Maksimalna masa vučene prikolice je 3.5 tone.

3118

NALED - PREDSTAVLJENI POLUGODIŠNJI REZULTATI GODINE BORBE PROTIV SIVE EKONOMIJE

Na konferenciji u Skupštini grada Beogra-da, povodom obeležavanja prvog poluvre-mena Godine borbe protiv sive ekonomije,

Vlada Republike Srbije i NALED predstavili su ključne mere i rezultate borbe protiv nelegalne trgovine i ne-prijavljenog rada.

Predsednik Koordinacionog tela Vlade Republike Srbije za usmeravanje aktivnosti na suzbijanju sive ekonomije i ministar polјoprivrede Branislav Nedimović istakao je da je najznačaj-niji pomak ostvaren usvajanjem Zakona o pojednostavlјenom angažovanju sezonskih radnika u cilјu suzbijanja rada na crno. Nedimović je izjavio da se u drugoj polovini godine očekuje primena programa poreskog oslobođenja početnika u poslo-vanju, start-pilot faze sistema eInspektor, a u planu je i rad na reformi paušalnog oporezivanja i sistema fiskalizacije.Resorni ministri Branislav Nedimović, Zoran Đorđević i Bran-ko Ružić uručili su priznanja liderima devet najaktivnijih op-ština i gradova u nagradnoj igri „Uzmi račun i pobedi“, među kojima su Blace, Dimitrovgrad, Bela Crkva, Savski venac (GO Beograd), Kula, Vrbas, Vranje (GO Vranje), Medijana (GO Niš) i Kikinda. Na ovoj svečanosti uručene su i plakete zahvalnosti za dopri-nos suzbijanju sive ekonomije u Srbiji kompanijama Master-card, Telekom Srbija, Pošta Srbije, BAT, Gomex, Gorenje, DIS, Dunav osiguranje, JTI, Coca Cola HBC, Moj Kiosk, Tehnomani-ja, Philip Morris, Forma ideale i Ušće Shopping Centar.Na konferenciji NALED je takođe predstavio rezultate istraži-vanja stavova građana o sivoj ekonomiji. n

PONOVO UVEDENA LINIJA RO-LA VOZA FERNETI–SALCBURGZbog velikog broja zahteva korisnika, ponovo je uve-dena linija Ro-La voza Ferneti–Salcburg (Fernetti-Salzburg).

Prvi polazak linije koja je ukinuta 31. marta ove godine je kre-nuo iz Salcburga u ponedeljak 28. maja, pri čemu će samo tegljači i kompletni transportni sastavi moći da se ukrcaju na voz. Voz će saobraćati tri puta sedmično, prema sledećem redu vožnje: n

SAVET EVROPE USVOJIO PROPISE O KONTROLI I IZVEŠTAVANJU O EMISIJI CO2 I POTROŠNJI GORIVA TEŠKIH TERETNIH VOZILA

Savet Evrope je juče usvojio Uredbu o kontroli i izveštavanju o emisiji CO2, kao i o potrošnji goriva novih teških teretnih

vozila. Pomenuta Uredba je vid napora Evropske zajed-nice da smanji emisiju CO2 i korak napred ka konku-rentnoj ekonomiji sa niskom emisijom ugljenika.

Novi propisi omogućavaju transportnim preduzećima, koja u najvećoj meri spadaju u kategoriju malih i srednjih preduze-ća, pristup standardizovanim informacijama o potrošnji goriva na osnovu kojih mogu porediti različite tipove teretnih vozila i autobusa. To bi omogućilo prevoznicima da prilikom kupovine donesu prave odluke, zasnovane na pouzdanim informacija-ma i samim tim smanje troškove goriva za više od četvrtine ukupnih troškova prevoza. Povećana transparentnost će ohra-briti proizvođače da razvijaju energetski efikasna teretna vo-zila. Sa efikasnijim iskorišćenjem goriva se smanjuje emisija CO2, što se odražava pozitivno na životnu sredinu.Ovi propisi će po prvi put omogućiti merenje i kontrolu emisije gasova teških teretnih vozila u EU po jednakim standardima. Uredba predviđa formiranje centralne baze podataka za celu EU, u koju će nadležni organi i proizvođači teretnih vozila slati podatke o emisiji CO2 i potrošnji goriva. U cilju obezbeđenja transparentnosti i omogućavanja lakšeg poređenja različitih tipova vozila, podaci iz baze će biti javni. Izuzetak od pome-nutog će se praviti u slučaju da postoji potreba za zaštitom podataka i obezbeđenjem ravnopravne konkurencije.Prema podacima Evropske agencije za okolinu, emisija štetnih gasova u drumskom transportu u 2015. godini bila je za 19% viša od nivoa iz 1990. godine. Drumski transport je u pomenu-toj godini učestvovao sa skoro 73% u ukupnoj količini emisije štetnih gasova u transportnom sektoru, uključujući vazdušni i međunarodni vodni transport. Od pomenute količine štetnih gasova, 44,5% potiče od putničkih vozila, dok 18,8% potiče od teških teretnih vozila. n

Ferneti-Salcburg Salcburg-FernetiPonedeljak 18.30 09.30Sreda 18.30 09.30Subota 18.30 09.30

AKTUELNOSTI

AKTUELNOSTI

32 18

Sistem izda-vanja kazni bez zaustav-

ljanja operativan od 1. juna 2018. godine

Sistem za merenje osovin-skog opterećenja vozila (TSM sistem) pušten je u rad 19. septembra 2017. godine, a sistem izdavanja kazni zbog prekoračenja ukupne dozvo-ljene mase vozila i osovin-skog opterećenja operativan je od 1. juna 2018. godine. TSM sistem predstavlja kom-pleksan mrežni sistem koji meri ukupnu masu vozila i osovinsko opterećenje bez zaustavljanja vozila. Podat-ke o prekoračenju dozvoljene ukupne mase vozila prikupljaju senzori i kamere pri čemu sen-zori mere ukupnu masu vozila koja preko njih prelaze i akti-viraju kameru koja, u slučaju prekoračenja dozvoljene mase, fotografiše vozilo i podatke ša-lje u centar za kontrolu. TSM sistem obuhvata 107 mernih jedinica koje su in-stalirane na 89 punktova na auto-putevima, regionalnim i sporednim putevima. Zahva-ljujući ovom sistemu kontrola mase i osovinskog optereće-nja vozila povećana je sa 2 na preko 50%.

ZAŠTO JE POTREBNO IMPLEMENTIRATI TSM SISTEM?Tri osnovna faktora koja pod-stiču povećanje efikasnosti kontrole dozvoljene mase te-retnih vozila su:1. Povećanje bezbednosti saobraćaja na putevima

Preopterećena vozila di-rektno utiču na poveća-nje rizika od saobraćajnih nezgoda – zbog dužeg kočionog puta i smanjene manevarske sposobnosti. Učestvovanje ovih vozila u

javnom saobraćaju pove-ćava verovatnoću nastan-ka saobraćajne nezgode, posebno nezgode sa ozbilj-nim posledicama po život i zdravlje drugih učesnika u saobraćaju. Isključivanjem ovih vozila iz javnog sao-braćaja može se preven-tivno delovati na smanjenje broja saobraćajnih nez-goda kao i na ublažavanje posledica istih.

2. Očuvanje putne infra-strukture

Preopterećena vozila sma-njuju kvalitet javnih puteva. Procenat gubitka kvaliteta putne infrastrukture prou-zrokovane kretanjem teret-nih vozila ukupne dozvolje-ne mase do 40 tona jedna-ka je stopi gubitka kvaliteta putne infrastrukture prou-zrokovane kretanjem hilja-da putničkih vozila.

3. Promovisanje konku-rentnosti prevoznika

Preopterećena vozila pre-voze više robe i samim tim ostvaruju veće prihode, što u negativan položaj dovodi prevoznike koji obavljaju svoju delatnost u skladu sa propisima. Iz tog razlo-ga, TSM sistem utiče na uspostavljanje jednakih uslova u poslovanju i na suzbijanje nelojalne kon-kurencije na tržištu prevo-za tereta.

KAKO TSM SISTEM FUNKCIONIŠE?TSM sistem baziran je na postojećim elementima UD sistema (sistema naplate putarine). Kontrolne mere u UD sistemu povezane su sa senzorima koji su ugrađeni u kolovozu na mernim mestima. Ovi tzv. WIM (Weight in Moti-on) senzori utvrđuju osovin-ska opterećenja vozila koja se nalaze u pokretu. Osim toga, TSM sistem se sastoji i od cen-

tralnog kontrolnog sistema koji dobija podatke snimljene na mernim mestima. Ovaj centralni kontrolni sistem, na osnovu poređenja broja regi-starske tablice vozila, izme-renih podataka i informacija dobijenih iz raznih tehničkih sistema (najveća dozvoljena masa vozila, osovinsko opte-rećenje i dr.), utvrđuje da li je ukupna masa vozila i njegovo osovinsko opterećenje u skla-du sa propisima.Ukoliko, na osnovu snimljenih podataka, sistem signalizi-ra da ukupna masa vozila i osovinsko opterećenje vozila nije u skladu sa propisima, moguće su sledeće kaznene mere (Tabela 1).Nadležni organ ima pravo da zaustavljeno vozilo zadrži dok se kazna ne plati i dok se sa vozila ne istovari višak tereta. Organizacija pretovara viška tereta i svi troškovi u vezi sa istim su na teret prevoznika.

1. Izricanje novčane kazne na osnovu kontrole na putu

2. Izricanje novčane kazne na osnovu objektivne odgovornosti

Prilikom prelaska vozila na merne tačke, WIM senzori koji se nalaze u kolovozu utvrđuju oso-vinsko opterećenje i ukupnu masu vozila.Kamere ugrađene na mernim mestima snimaju vozilo kako bi sistem identifikovao registarski broj vozila, državu u kojoj je vozilo registrovano kao i broj osovina i kategoriju vozila.Na osnovu rezultata merenja, vozila mogu biti na licu mesta zaustavljena radi kontrole. Vozila za koja je sistem utvrdio prekoračenje dozvoljene mase i osovinskog opterećenja može se isključiti iz saobraćaja od strane kontrolnog organa na putu. Kontrolni organ na licu mesta utvrđuje da li vozilo ispunjava propisane uslove i na osnovu toga odlučuje da li će izreći novčanu kaznu ili ne.

Sistem koristi proverene izmerene podatke kako bi utvrdio da li vozilo ispunjava propisane

uslove ili ne.

§Ukoliko se merenjem vozila nakon isključivanja iz saobraćaja ustanovi težak prekršaj, vozač je obavezan da popravi stanje pretovarenog vozila (rastereti pretovareno vozilo).

§U slučaju da je preopterećeno vozilo isključeno iz saobraćaja zbog kontrole, kazna se izri-če na osnovu podataka poređenih sa proverenim podacima u TSM sistemu. Ukoliko se ustanovi težak prekršaj, vozač je obavezan da popravi stanje pretovarenog vozila (rastereti pretovareno vozilo).

§Ako se vozilo koje je prekršilo propise ne zaustavi, prevoznik će izrečenu novčanu kaznu dobiti putem pošte.

MAĐARSKA – TSM NACIONALNI SISTEM ZA MERENJE OSOVINSKOG OPTEREĆENJA VOZILA

Tabela 1.

3318

DOZVOLJENE VREDNOSTI OSOVINSKOG OPTEREĆENJA Najveće dozvoljeno osovinsko opterećenje vozila, odnosno skupa vozila je:§za jednu gonjenu osovinu -

10 t;§za jednu pogonsku osovinu

- 11,5 t.Najveće ukupno opterećenje dve osovine priključnih vozila sa međusobnim rastojanjem:§do 1 m: 11,5 t,§od 1 m do 1,3 m: 16 t,§od 1,3 m do 1,8 m: 19 t.Najveće ukupno opterećenje tri osovine priključnih vozila sa međusobnim rastojanjem:§do 1,3 m: 22 t,§od 1,3 m do 1,8 m: 24 t.

DOZVOLJENE VREDNOSTI UKUPNE MASE VOZILAUkupna masa skupa vozila sa pet ili šest osovina ne sme da prelazi 40 t. U slučaju dvo-osovinskog tegljača sa tro-osovinskom poluprikolicom, kada prevozi kontejner ili više kontejnera, odnosno izmenjive nadgradnje (transportne sudo-ve) najveće ukupne dužine 45 stopa, ukupna masa ne sme biti veća od 42 t.

Ukupna masa skupa vozila sastavljenog od troosovin-skog tegljača sa dvooso-vinskom ili troosovinskom poluprikolicom, kada prevozi kontejner ili više kontejnera, odnosno izmenjive nadgrad-nje (transportne sudove) naj-veće ukupne dužine 45 stopa ne sme preći 44 t. Odstupa-nje od dozvoljenih osovinskih opterećenja od najviše 1 t po osovini, nakon obavezne re-gistracije na internet portalu Mađarske direkcije za puteve - Magyar Közút UVRE dozvo-ljeno je u slučaju:1. vozila koja koriste alterna-

tivne izvore energije,2. prevoza živih životinja,3. specijalnih vozila za prevoz

rasutih i tereta u tečnom stanju.

NOVČANE KAZNEUredbom Vlade Republike Ma-đarske br. 410/2007 (XII 29.) o saobraćajnim prekršajima za koje se izriču administrativne kazne i iznosima administra-tivnih kazni definisane su nov-čane kazne za prekoračenje najveće dozvoljene mase vo-zila i dozvoljenog osovinskog opterećenja. n

Procenatprekoračenja

Visina novčane kazne (HUF)

Prekoračenje najveće

dozvoljene ukupne mase

vozila

...< 5% 50.0005% ≤ ... < 10% 100.000

10% ≤ ... < 20% 200.00020% ≤ ... < 30% 350.000

30%≤ ... 500.000

Prekoračenje dozvoljenog osovinskog opterećenja

...< 5% 50.0005% ≤ ... < 10% 100.000

10% ≤ ... < 20% 200.00020% ≤ ... < 30% 350.000

30%≤ ... 500.000U slučaju nepoštovanja propisa koji se odnose na zabranu manipulacije rezultatima merenja iz sistema za merenje osovinskog opterećenja.

100.000

Tabela 2. Visina novčanih kazni za prekoračenje najveće dozvoljene mase vozila i dozvoljenog osovinskog opterećenja.

PAKET MOBILNOSTI – NOVOSTIOdbor za transport i turizam Evropske unije (TRAN) usvojio je propise koji se odnose na socijalne i tržišne aspekte

„Paketa mobilnosti 1“.

Odbor za transport i turizam Evropske unije (TRAN) je, na van-rednom zasedanju održanom 4. maja 2018. godine, usvojio propise koji se odnose na socijalne i tržišne aspekte „Paketa mobilnosti 1“ (Mobility Package 1).Najvažnije odredbe koje su usvojene na pomenutom zaseda-nju odnose se na:I Vremena vožnje i odmora§Korišćenje nedeljnog odmora se dozvoljava i u kabini vo-

zila, pod uslovom da je vozilo parkirano na odgovarajuće opremljenom parking-prostoru, koji mora posedovati sa-nitarne objekte, kuhinju i bežični pristup internetu (WiFi) i mora biti obezbeđeno odgovarajućim sigurnosnim siste-mima. S tim u vezi, sačinjena je detaljna lista uslova koje parking mora ispunjavati, da bi se sedmični odmor mogao koristiti i u kabini vozila.

§Kada član posade prati vozilo ukrcano na trajekt ili voz, mora mu se obezbediti pristup spavaćoj kabini, ležaju ili spavaćim kolima, tokom korišćenja dnevnog odmora a pristup spava-ćoj kabini, tokom korišćenja sedmičnog odmora.

§Da bi se skratili periodi koje član posade provede na putu, posao treba da bude organizovan tako da mu omogući korišćenje sedmičnog odmora kod kuće ili na nekom dru-gom mestu, pre isteka svakog perioda od tri uzastopne sedmice.

§Članu posade se dozvoljava da produži dnevno vreme upravljanja vozilom za dva sata u slučaju povratka u se-dište prevoznika, ukoliko to vreme nadoknadi vremenom odmora koje traje koliko i period produženja upravljanja vozilom.

II Upućivanje vozača u druge države§Propisi koji se odnose na upućivanje vozača u drugu drža-

vu (detašman) primenjuju se u slučaju kabotaže. Međuna-rodni prevoz nije obuhvaćen ovim propisima.

§U cilju smanjenja prekomernog administrativnog optere-ćenja prevoznika, propisana je ograničena lista admini-strativnih pravila i kontrolnih mera koja nacionalni nadlež-ni organi mogu preduzimati.

III Pristup tržištu§Uvođenje licence za prevoz za vozila najveće dozvoljene

mase preko 2,4 t.§Obaveza ugradnje tahografa u vozila čija najveća dozvolje-

na masa premašuje 2,4 t.§Uvođenje pravila minimalnog broja istovremenih terenskih

kontrola u dve ili više država članica.Pomenuti propisi doneti od strane Odbora za transport i tu-rizam Evropske unije su još daleko od primene. Naime, oni najpre moraju biti usvojeni na plenarnoj sednici Evropskog Parlamenta tako da su na snazi još uvek ranije donete odluke pojedinih država o detašmanu, o nedeljnim odmorima u kabini i slično. n

MAĐARSKA – TSM NACIONALNI SISTEM ZA MERENJE OSOVINSKOG OPTEREĆENJA VOZILA

34 18

IZ STRUČNOG UGLA

IZVOD IZ PRIRUČNIKA „TOČKOVI PRIVREDNIH VOZILA, PRIMENA I ODRŽAVANJE“

Dužina vijaka značajno uti-če na mogućnost otpadanja točka u slučaju njegovog otpuštanja. Na većini novijih vozila dužina vijaka toliko je smanjena da su čeoni delovi vijaka poravnati sa navrtka-ma. Kod standardnih – uo-bičajenih rešenja vijci imaju nadvišenje 10 – 20 mm u odnosu na navrtke.

Na točkovima sa vijcima smanjene dužine svako ot-puštanje navrtki tokom vo-žnje znači i izvesno otpada-nje točka. Kod starijih izved-bi točak se pri otpuštanju u većini slučajeva održava u

funkciji, uz oštećenje ele-menata sklopa točka. Do-voljnim nadvišenjem vijaka

u odnosu na navrtke vozaču se pruža mogućnost da pre-duhitri otpadanje točka, od-

nosno da na vreme zaustavi vozilo!

Dodatni problem nastaje pri naknadnoj ugradnji naplataka sa debljim prihvatnim diskom. Naime, neki proizvođači oso-vina za prvu ugradnju koriste vijke čija je dužina prilagođe-na debljini fabrički montiranih naplataka. Ukoliko se tokom eksploatacije izvrši ugradnja naplataka sa debljim prihvat-nim diskom, vijci i navrtke neće imati puni navojni za-hvat. Kakve posledice mogu nastati po bezbednost vozila u saobraćaju nije potrebno do-datno pojašnjavati! n

100 autobusa u gradskom

saobraćaju

250 autobusa u prigradskom i

međugradskom saobraćaju

300 teretnih vozila u

lokalnom transportu

400 teretnih vozila u dugolinijskom

transportu

UZROCI OTPUŠTANJA TOČKOVA I UTICAJNI FAKTORI

Vijci u podmeri u odnosu na čeone površine navrtki

1. GEOMETRIJA VIJAKA TOČKA

Stanje sklopa točka i njegovo održavanje tokom eksploata-cije od nemerljivog je značaja

za bezbednost privrednih vozila u saobraćaju. U Srbiji i u regionu pri-metan je veliki broj otpuštanja toč-kova, sa havarijskim oštećenjem ili otpadanjem točka kao posledicom. O ozbiljnosti problema svedoče i brojni tekstovi objavljeni u sred-stvima javnog informisanja

Na internetu se može pronaći veli-ki broj članaka o posledicama ot-puštanja ili otpadanja točkova, uz jednostavno pretraživanje prema predloženim ključnim rečima: ot-pao točak, otpali kotači, otpao ko-tač ili spao točak.

Nažalost, zvaničnih statističkih po-dataka nema ili se oni značajno ra-

zlikuju u odnosu na stvarno stanje. Otpuštanja točkova sa posledičnim havarijskim oštećenjima elemena-ta sklopa točka nisu predmet inte-resovanja nadležnih državnih or-gana, dok interno (kod prevoznika) imaju status nastale neispravnosti, bez obaveze posebnog evidenti-ranja. Takođe, otpadanja točkova često prolaze bez prijave događaja saobraćajnoj policiji, naročito ako nema nastalih posledica prema trećim licima. Za nastali događaj policija obično saznaje ako takvo vozilo uzrokuje otežan promet u saobraćaju.

Prema nezvaničnim podacima, učestalost otpuštanja i otpadanja točkova na privrednim vozilima u Srbiji i zemljama regiona iznosi jednom godišnje na svakih:

3518

2. PROVERA TOČKOVA U SAOBRAĆAJU

Provera točkova u saobraćaju treba da bude stalno zaduženje voznog osoblja. Ova radnja traje svega nekoliko minuta, jednostavna je i preventivno dragocena. Provera treba da se svede na dnevni vizuelni pregled točkova i treba da obuhvati:- vijke i navrtke točkova- zagrejanost točkova- pneumatike

Otpuštene navrtke točka ili puknut vijak (obič-no puca jedan) vizuelno je lako uočiti. Takođe, pregledom se može preduhitriti pregrevanje točka. Pregrevanje je obično posledica bloki-ranja točka i ono može imati negativan uticaj na sve elemente sklopa točka. Posebno su kritična delimična blokiranja, s obzirom da se teško mogu osetiti tokom vožnje.

Pregledom treba da budu obuhvaćeni i pneu-matici. Osim opšteg stanja, potrebno je videti da li su pneumatici naduvani. Ne očekuje se od vozača da nosi manometar i meri pritisak u pneumaticima, ali se vizuelnim pregledom svakako može uočiti intenzivniji pad pritiska u pneumatiku, a time i preduhitriti neželje-

ne posledice. Naročitu pažnju treba posvetiti pneumaticima na unutrašnjoj strani udvojenih točkova.

U praksi je uočena korelacija između gubitka pritiska u ovim pneumaticima i otpuštanja točkova. Naime, gubitkom pritiska, optereće-nje se prenosi na spoljni točak sa negativnim ofsetom, koji ima nepovoljniji položaj mon-taže u odnosu na opterećenje koje treba da prenese. n

Kvalitet ugrađenih rezervnih delova nakon zamene fabrički montiranih stavki značajano utiče na sigurnost i funkcioni-sanje točkova u eksploataciji.

Na slobodnom tržištu postoje delovi sa kvalitetom iz prve ugradnje. Nažalost, postoje i delovi nižeg cenovnog i kvali-tativnog razreda i oni značajno učestvuju u primeni. Kod ta-kvih delova ne postoje oznake proizvođača, tipova proizvoda, materijala ili predviđene kla-

se. Takođe, sa robom se ne isporučuju atesti proizvoda. Problem je izraženiji kod vi-jaka, navrtki i naplataka, dok je u manjoj meri prisutan kod uležištenja točkova.

Za točkove privrednih vozila najširu primenu imaju vijci od materijala 10.9 i navrtke kla-se 10. Sa znatno manjim ude-lom prisutni su vijci od mate-rijala 8.8 i navrtke klase 8.

Vijci proverenog kvaliteta izra-

đuju se iz valjanog šipkastog materijala, kovanjem glave i valjanjem navoja. Termič-ka obrada vrši se u zaštitnoj atmosferi, a površinska zaštita obezbeđuje se pocinkovanjem.

Navrtke visokog kvaliteta izrađuju se kovanjem tela i kovanjem integrisane podloš-ke. Termička obrada vrši se u zaštitnoj atmosferi. Površin-ska zaštita vrši se fosfatira-njem ili primenom posebnih antikorozivnih premaza. n

3. KVALITET REZERVNIH DELOVA

Točak sa pozitivnim ofsetom

Ovim putem vas obave-štavamo o specijalistič-koj obuci na temu TOČ-KOVI PRIVREDNIH VO-ZILA, namenjenoj struč-no-tehničkom i izvršnom kadru zaposlenom u ek-sploataciji i održavanju privrednih vozila.

Obuka se po prvi put održava u našem regi-onu, a cilj obuke je sti-canje znanja i veština na sprečavanju havarija: otpuštanja i otpadanja točkova na kamionima, kamionskim prikolicama i dr. privrednim vozilima.

Tokom prethodnih se-dam godina analizirani su mnogi slučajevi (pre-ko 150 slučajeva) otpu-štanja i/ili otpadanja toč-kova u regionu. Stečena znanja i informacije sada se koriste za održavanje specijalističkih obuka u autotransportnim pre-duzećima, kako bi se stručno-tehnički i izvršni kadar upoznao sa svim greškama koje se čine u prakse, a koje uzrokuju navedene havarije.

Kontakt:Darijo Jurišič, dipl. ing. maš.

ACIMO KONSALTING Somborska 21, 21000 Novi SadT: 021-631-0689M1: 066-867-2482M2: 060-472-0702

IZVOD IZ PRIRUČNIKA „TOČKOVI PRIVREDNIH VOZILA, PRIMENA I ODRŽAVANJE“

36 18

IZ STRUČNOG UGLA

Pretezanje nastaje isključivo zbog nekontro-lisane upotrebe dugačkih poluga i pištolja ve-like snage. Pištolji velike snage namenjeni su za otpuštanje vijčane veze, ali ne i za stezanje. Pored preopterećenja u saobraćaju, preteza-nje vijčane veze ima dodatni negativni uticaj. Zavisno od intenziteta pretezanja, može na-stati preopterećenje u zoni elastičnosti, ali i prelazak u zonu plastičnih deformacija. To uzrokuje trajne deformacije elemenata veze pri svakom naknadnom udarnom ili trajnijem preopterećenju u saobraćaju, sa neminovnim otpuštanjem navrtki (vijaka). n

4. MONTAŽA NA VOZILOPri postavljanju točka na glavčinu tre-ba obratiti pažnju da se navoji vijaka ne oštete. Pri montaži točkova zabranjena je upotreba sredstava koji redukuju ko-eficijent trenja navojne veze i prihvatnih površina na glavčini i naplacima: mazi-ve masti, ulja, sredstva sa dodatkom bakra Cu, molibden-disulfida MoS2 i dr.

Naročito je zabranjena upotreba hipoid-nog ulja.

Nakon pozicioniranja točka montiraju se navrtke (vijci). Oni se navrću ručno ili pištoljima manje snage do doseda na naplatak, nakon čega se vrši fazno i re-dosledno stezanje na propisani moment.

Stezanje se vrši moment ključem odgo-varajućeg mernog opsega.

Treba naglasiti da pneumatski pištolji velike snage imaju regulaciju obrtnog momenta. Ova regulacija je gruba, a stvarni moment stezanja zavisi od raspoloživog pritiska u pneumatskoj instalaciji i stanja uređaja. Takođe, pi-štolji se često koriste sa podešenim regulatorom na maksimalni moment zbog „sigurnijeg stezanja”. To sigurni-je stezanje praktično znači pretezanje na znatno veći moment u odnosu na propisani. Navedeni detalji upućuju na jasan zaključak da se pištoljima velike snage ne obezbeđuje kontrolisano ste-zanje!Prilikom montaže točkova potrebno je u potpunosti slediti servisna uputstva koja propisuje proizvođač vozila. Naro-čito treba poštovati propisane vrednosti momenata, faze i redosled stezanja. Ovi podaci često se navode i u uputstvima za upotrebu vozila, namenjenim voznom osoblju. n

Naknadna provera stegnu-tosti točkova obavezna je kod svih tipova vozila i vrši se, zavisno od marke i tipa vozila, nakon pređenih 50 – 250 km od montaže točkova. Naknadna provera vrši se po pravilu upotrebom moment ključa, podešenim na propi-sani moment.

Nakon montaže točka ugra-đeni elementi treba da se prilagode novom položaju. Na novim delovima, a naročito na čeličnim naplacima, na-lazi se antikorozivna zaštita koja se pod pritiskom sabija i haba. Tokom eksploatacije od 50 – 250 km okončavaju se površinska prilagođavanja

elemenata i od tog momenta ugrađeni elementi treba da se nalaze u potpunom i pravil-nom zahvatu.

Naknadnu kontrolu treba do-bro organizovati, zavisno od prirode prevozne delatnosti koja se obavlja. Česta je po-java da se vozno osoblje za-

dužuje za naknadnu proveru stegnutosti točkova, koje nije adekvatno osposobljeno niti opremljeno za obavljanje ove provere. U takvim slučajevi-ma uglavnom se koriste du-gačke poluge pomoću kojih se vrši pretezanje točkova, sa svim negativnim posledicama koje iz toga proističu. n

Primer moment ključa sa aluminijumskim kućištem

5. NAKNADNA PROVERA STEGNUTOSTI

6. POSLEDICE PRETEZANJA

3718

NedostaciKada je reč o nedostacima, aluminijumski naplaci su:

- skuplji tri do pet puta od čeličnih;- njihovo održavanje tokom eksploatacije je zahtevnije;- podložniji su habanju – rameni deo i obruč naplatka;- zahtevaju određene izmene na sklopu točka pri naknadnoj ugradnji – prime-

na odgovarajućih vijaka i navrtki.

Aluminijumski naplaci osetljiviji su na zagrevanje točkova u odnosu na čelične naplatke. Zagrevanje točka, bez obzira na uzrok, može oslabiti materijal naplat-ka. Naplatak koji je bio izložen pregrevanju neupotrebljiv je za dalju eksploa-taciju.

Provera stanja točkova treba svakako da bude stalna obaveza voznog osoblja. Kod vozila sa aluminijumskim naplacima ona samo dobija više na značaju, a naročito se odnosi na zagrejanost i stegnutost točkova. Provera traje svega ne-koliko minuta, jednostavna je i preventivno dragocena.

Neki naplaci imaju indikatore pregrevanja u formi okrugle nalepnice, veličine metalnog novca. Jedan indikator postavlja se na spoljni deo naplatka, a drugi u zonu montaže pneumatika. Promena izgleda na jednom ili oba indikatora uka-zuje na pregrevanje točka: bubrenje, ugljenisanost, intenzivna promena boje, ispucalost i sl. Takav naplatak nije za dalju upotrebu.

Primena navrtki za točkove sa aluminijumskim naplacima – produžene navrtke

Čelični naplaci imaju dominantnu prime-nu na privrednim vozilima. Kod novijih vozila koriste se i jednodelni alumini-jumski naplaci. Za izradu ovih naplataka primenjuje se postupak hladnog kovanja aluminijuma, legiranog sa magneziju-mom. Njihova primena pokazuje odre-đene prednosti i nedostatke u odnosu na čelične naplatke. n

7. ALUMINIJUMSKI NAPLACI – ZANIMLJIVOSTI

PrednostiGlavna prednost aluminijumskih naplataka jeste manja masa. Za istu dimenziju naplatka smanjenje mase iznosi 40 – 45% u odnosu na upore-divi čelični naplatak. Ovaj procenat služi samo kao orijentacija, s obzi-rom da je dobijen za prosečne mase vrhunskih naplataka (engl. Premi-um Brand).

Primer jednog tegljača standar-dne konfiguracije: - vučni deo sa 6 naplataka

22.5”x9.00”- poluprikolica sa 6 naplataka

22.5”x11.75”

Ukupna masa čeličnih naplataka iznosi 516 kg, dok ukupna masa aluminijumskih iznosi 288,6 kg. Da-kle, smanjenje mase za tegljač sa navedenom konfiguracijom iznosi 227,4 kg ili 44%.

Svakako, manja ukupna masa znači smanjenje potrošnje goriva, pogoto-vu kod teretnih vozila sa 10, 12 i više točkova. Međutim, ne treba preceniti uticaj smanjenja mase na smanjenje potrošnje goriva. U raznim komerci-jalnim materijalima iznose se podaci o uštedama 5 – 10%. a) za pojedinačnu montažu b) za udvojenu montažu

a) b)

38 18

INFO PO ZEMLJAMA

Oblast drumskog sao-braćaja između Repu-blike Srbije i Italijanske

Republike regulisan je Spo-razumom koji je od strane Republike Srbije potvrđen 9. septembra 2014. godine a stupio je na snagu 1. oktobra

2017. godine. Ovim Sporazu-mom definisano je da se pre-voz stvari bez dozvola može obavljati u slučajevima: 1. prevoza posmrtnih osta-

taka; 2. prevoza predmeta name-

njenih izložbama;

3. povremenog prevoza stvari sa vazduhoplovnog pristaništa i za vazduho-plovno pristanište u slu-čaju promene pravca leta;

4. prevoza prtljaga autobu-skim prikolicama i prevoz prtljaga do i od aerodro-ma;

5. prevoza poštanskih poši-ljaka;

6. prevoza medicinskog ma-terijala i opreme u slučaju potrebe za hitnom inter-vencijom, naročito u slu-čaju prirodnih nepogoda;

7. prevoza vredne robe (npr. plemeniti metali) koji obavljaju specijalna vozila u pratnji policije ili drugih službi zaštite;

8. prevoz rezervnih delova za brodove ili avione;

9. vožnja praznog teret-nog vozila koje ulazi radi zamene drugog vozila havarisanog u inostran-stvu, povratak praznog havarisanog vozila nakon popravke, kao i nastavak prevoza uz dozvolu izdatu za havarisano vozilo;

10. prevoz pčela i riblje mlađi;11. prevoz u nekomercijalne

svrhe pribora i životinja za pozorišne, muzičke, film-ske, sportske ili cirkuske manifestacije, sajmove ili svečanosti i onih koji su namenjeni za radio-sni-manja ili za filmsku i tele-vizijsku produkciju.

Na sastanku Mešovite komi-sije održane 2013. godine u Rimu, delegacije Republike Srbije i Italijanske Republike dogovorile su sistem „bo-nusa“ u cilju ostvarivanja kombinovanog italijansko/srpskog prevoza (italijansko vučno vozilo, srpska polupri-kolica i obratno) sa dozvolom za vučno vozilo koja je izdata u zemlji registracije istog, a sa mogućnošću da se zameni poluprikolica na povratku, pri čemu se u dozvolu upisuje i registarski broj druge polu-prikolice pored broja prve. Godine 2013. je na sastan-ku Mešovite komisije dogo-voreno da se jedna dozvola „koja važi za ekološka vozila najmanje Euro V kategorije uz sertifikat CEMT“ izdaje na svakih pet dozvola „koje važe samo za vozila koja koriste kombinaciju vozila – vuč-nog sredstva iz jedne strane ugovornice i poluprikolice registrovane u drugoj strani ugovornici, uz mogućnost za-mene poluprikolice u povrat-ku“ koje su vraćene i zaista iskorišćene.

DRUMSKI TRANSPORT ROBE SA REPUBLIKOM ITALIJOMItalijanska Republika nalazi se u južnoj Evropi i graniči se sa Francuskom, Švajcarskom, Austrijom i Slovenijom na severu. Površina ove države iznosi 301.338 km2, a prema popisu iz 2017. godine broj stanovnika iznosi 60,5 miliona

godina b b za Euro3

b za Euro5 b za PP b za voz b za

brod t t za Euro3 t za Euro 5

broj prevoznika

brojkompleta

2011 9.000 - - - - - 4.500 - - 746 6.6872012 5.000 2.500 2.500 - 100 100 2.000 2.500 - 786 7.1922013 5.000 2.500 2.500 - 100 100 2.000 2.500 - 777 7.5652014 2.500 2.500 5.700 900 100 100 700 2.000 2.000 838 8.1972015 2.500 3.000 6.200 900 - - - 2.000 2.000 876 8.7422016 500 6.000 5.400 1.100 - - 2.000 2.300 902 9.4582017 200 3.000 8.500 2.100 - - - 500 3.500 1.138 10.8562018 200 3.000 8.500 2.100 - - - 500 3.500 1.294 12.249

Površina

301.338 km2Broj stanovnika

60,5 milionaValuta

evro (€)

Tabela 1. Odnos broja razmenjenih dozvola, broja prevoznika i vozila po godinama

3918

Srbija i Italija razmenile su za bilateralno-tranzitni prevoz stvari sledeće kontingente dozvola:−bilateralne dozvole koje

važe za sve Euro katego-rije;

−bilateralne dozvole koje važe za ekološka vozila najmanje Euro III kategorije uz sertifikat CEMT;

−bilateralne dozvole koje važe za ekološka vozila najmanje Euro V kategorije uz sertifikat CEMT;

−tranzitne dozvole koje važe za ekološka vozila najma-nje Euro III kategorije uz sertifikat CEMT;

−tranzitne dozvole koje važe za ekološka vozila najma-nje Euro V kategorije uz sertifikat CEMT;

−bilateralne dozvole koje važe samo za vozila koja

koriste kombinaciju vo-zila – vučnog sredstva iz jedne strane ugovornice i poluprikolice registrovane u drugoj strani ugovornici, uz mogućnost zamene po-luprikolice u povratku.

KAZNE ZBOG NEPRAVILNO POPUNJENE POJEDINAČNE DOZVOLEPrilikom popunjavanja itali-janske bilet i tranzit dozvo-le prevoznik OBAVEZNO popunjava datum ulaska u Italiju kao i datum izlaska iz Italije. Napominjemo da se datum ulaska u Italiju upisu-je pre ulaska, a kod datuma izlaska iz Italije upisuje se predviđen datum izlaska u trenutku kada započinje povratna vožnja (kod bila-teralne vožnje), dok je kod tranzita već unapred moguće

upisati datum izlaska.Upozoravamo članove da su kontrolni organi Italije zbog neupisivanja datuma ulaska i izlaska ili neblagovremenog upisiva-nja istih kažnjavali novčanim kaznama od više hiljada evra. Podsećamo da elektronska prijava datuma ulaska i izla-ska u Italiju za sada nije u funkciji, a ministarstvo nad-ležno za saobraćaj Italije će obavestiti nadležno ministar-stvo Srbije kada elektronska prijava ulaska i izlaska bude u funkciji.Kontrola tehničke ispravno-sti vozila i načina smeštaja i obezbeđivanja teretaOd 20. maja 2018. godine u Italiji je na snazi Uredba o proveri tehničke ispravnosti komercijalnih vozila na pu-tevima br. 125, od 19. maja 2017. godine, kojom je imple-mentirana Direktiva 2014/47/EU.Ovom Uredbom je, pored propisane provere tehničke ispravnosti vozila na putevi-ma, propisana i kontrola na-čina smeštaja i obezbeđiva-nja tereta kao i stepen nepra-vilnosti (mali, veći i opasan).Kontrolni organ ministarstva nadležnog za saobraćaj Ita-lije (MIT) ukoliko utvrdi nei-spravnost prilikom kontrole vozila na putu, o tome obave-

štava nadležno ministarstvo države registracije vozila, a ako je reč o neispravnosti na vozilu koja ugrožava bez-bednost saobraćaja kontrolni organ će zabraniti upravljanje tim vozilom sve dok se ta ne-ispravnost ne otkloni.Kazne za utvrđene nepravil-nosti kreću se od 85 do 338 evra.

Odlukom br. 300 od 30. aprila 2018. godi-ne, Ministarstvo unu-trašnjih poslova Italije je uvelo zabranu kori-šćenja punog nedelj-nog odmora u kabini vozila.

ZIMSKA OPREMALanci za sneg – mada nije obavezno imati lance za sneg u vozilu, oni se moraju staviti kada se zimi prelaze alpski prevoji, i na svim drugim snegom pokrivenim putevi-ma, u skladu sa odgovara-jućim saobraćajnim znakom. Najmanje jedan par lanaca se mora staviti na vozilo. Ne po-stoji neki posebni nacional-ni zahtevi, ali lokalne vlasti

Koristimo priliku da vas obavestimo da

smo MT Reviju obogatili novom rubrikom pod nazivom

„INFO PO ZEMLJAMA“. U okviru ove rubrike biće prikazane

osnovne i značajne informacije vezane za drumski transport

određene države. U ovom broju predstavljamo vam

Republiku Italiju.

Tabela 2. Dozvoljene mase i dimenzije vozila u Italiji

MAKSIMALNE DOZVOLJENE MASEMasa po

gonjenoj osoviniMasa po

pogonskoj osoviniKamion 2 osovine

Kamion 3 osovine

Skup vozila, kamion sa prikolicom 4 osovine

Skup vozila, kamion sa prikolicom 5 i više osovina

Skup vozila, kamion sa poluprikolicom 5 i više osovina

12 12 18 26* 40 44 44MAKSIMALNE DOZVOLJENE DIMENZIJE (1)

Visina Širina Dužinakamion ili prikolica skup vozila zglobna vozila

4 m 2.55 m** 12 m 18.75 m 16.50 m* Sa vazdušnim ili sličnim oslanjanjem(1) Uvećane vrednosti su primenljive za određene tipove transporta, npr. kontejneri** Vozila sa kontrolom temperature = 2.60 m

Italija je potpisnica CEMT Sporazuma, međutim na određe-ne vrste prevoza koji su izuzeti iz režima dozvola stavila je rezervu (ne dozvoljava prevoz bez dozvole) i to za:−prevoz tereta motornim vozilima čija najveća dozvoljena

masa vozila, uključujući i prikolice, ne prelazi 3,5 tone;−prevoz živih životinja u vozilima specijalno proizvedenim

za tu svrhu ili trajno prerađenim za tu svrhu i priznatim kao takvim od nadležnih organa država članica;

−prevoz tereta za sopstvene potrebe;−prevoz poštanskih pošiljki koji se obavlja kao javna uslu-

ga.Italija ne priznaje prvu vožnju bez tereta između dr-žave osnivanja i druge članice.

DRUMSKI TRANSPORT ROBE SA REPUBLIKOM ITALIJOM

40 18

INFO PO ZEMLJAMA

imaju ovlašćenje da proglase obavezu posedovanja lanaca za sneg u svojim oblastima u periodu od 15. novembra do 15. aprila. Broj telefona za informacije o regionima u kojima je obaveza posedova-nja lanaca za sneg na snazi je (+39) 1518. Zimske gume – italijanskim Zakonom o putevima propi-sano je da nadležni organi označe saobraćajnim zna-kovima obavezu za opremu protiv klizanja (lanci i zimske gume) ako su sneg i led na putu.

PUTARINEPutarina u Italiji se plaća na putevima dužine 7.163 km, uključujući auto-puteve, tzv. Autostrade. U Italiji postoji veliki broj koncesionara koji upravljaju mrežom puteva pod naplatom, a postoje tri

načina plaćanja putarine i to:1. automatski sistem plaća-

nja – Telepass;2. plaćanje putem Viacard

kartice;3. plaćanje putem kreditne

kartice;4. plaćanje gotovinom.Visina putarine zavisi od EURO emisione klase vozila, broja osovina i broja pređenih kilometara, pri čemu je ona predmet obračuna PDV-a.U Italiji postoje dva različita sistema naplate putarina, odnosno zatvoren i otvoren sistem naplate. Otvoren si-stem naplate putarina tzv. Free Flow sistem podrazu-meva sistem bez naplatnih rampi i čekanja. Ovaj sistem se sastoji od mikrotalasnog radio podsistema, podsiste-ma kamera koje evidentiraju registarske oznake vozila i podsistema koji vrši klasifi-

kaciju vozila. Otvoren sistem naplate nalazi se duž puta pre izlaska sa te deonice puta. Vozilima koja poseduju Telepass uređaj automatski se, elektronskim putem vrši naplata putarine. Kod vozila koja ne poseduju Telepass uređaj putarina se može pla-titi pre ili nakon prolaska te deonice puta. Zatvoren sistem naplate pu-tarina najviše je zastupljen u Italiji, i on podrazumeva sistem koji se sastoji od naplatnih rampi koje su po-deljene u zavisnosti od toga na koji način se vrši naplata (putem Telepass uređaja, pu-tem Viacard-a, ili putem kre-ditne kartice). Neposredno pre naplatnih rampi nalaze se znakovi koji usmeravaju na moguće načine plaćanja putarine tako da je veoma važno da vozači vode računa

kako se ne bi uputili na po-grešnu rampu.U slučaju neplaćanja putarine na licu mesta, ista se može platiti u roku od 15 dana od dana korišćenja puta pod naplatom. Kod zatvorenog sistema vozač će dobiti kartu na kojoj će pisati da putarina nije plaćena i rok do kada može da se plati. Kod otvo-renog sistema korisnik puta bi trebalo da se obrati konce-sionaru koji upravlja tom de-onicom puta koju je korisnik koristio.Ukoliko se putarina ne plati u roku od 15 dana, kazne za neplaćanje putarine kreću se od 83 evra do 338 evra.Pored putarina za korišćenje javnih puteva, u Italiji se na-plaćuju i putarine za korišće-nje tunela Monblan, Frežus, Grand St. Bernard i Munt La Schera. n

Tabela 3. Cene putarina za korišćenje tunela Monblan koje važe od 1. aprila 2018. godine

Tranzitna klasa Tip vozila Euro kategorija vozila Cena karte u jednom pravcu u €

Cena povratne karte* u €

3Vozila sa 2 osovine i ukupne visine veće od 3 m Euro4, Euro5, Euro6 163,90 255,10

Euro3 172,10 267,90

4Vozila sa 3 i više osovina i ukupne visine veće od 3 m

Euro4, Euro5, Euro6 329,40 517,40Euro3 345,90 543,30

DVanredni prevoz A (“HLADNJAČA”) Euro4, Euro5, Euro6 344,40

-Euro3 360,90

EVanredni prevoz B (širina preko 2,55 m i dužina preko 18,75 m)

Euro4, Euro5, Euro6 907,70-

Euro3 953,10*Povratne karte za klase 3 i 4 važe do ponoći 15. dana od dana kupovineZa klase 3 i 4 je moguća pretplata za postpejd plaćanjeCene su izražene sa PDV-om (22%)

Tabela 4. Cene putarina za korišćenje tunela Frežus koje važe od 1. aprila 2018. godine

Tranzitna klasa Tip vozila Euro kategorija vozila Cena karte u jednom pravcu u €

Cena povratne karte u €

3Vozila sa 2 osovine i ukupne visine veće od 3 m Euro4, Euro5, Euro6 163,90 255,10

Euro3 172,10 267,90

4Vozila sa 3 i više osovina i ukupne visine veće od 3 m

Euro4, Euro5, Euro6 329,40 517,40Euro3 345,90 543,30

BVanredni prevoz: širina vozila od 2,81 m do 3,50 m


Euro3 480,10

CVanredni prevoz: širina vozila od 3,51 m do 6,00 m i dužina preko 25,00 m


Euro3 953,10Doplata za vozila koja prate prevoz opasne robe Euro4, Euro5, Euro6 132,70

-Euro3 139,30

Cene su izražene sa PDV-om (22%)

42 18

DOGAĐAJI

Udruženje je zajedno sa svojim članovima održalo regionalne sastanke u Novom Sadu, Subotici, Čačku, Kragujevcu, Novom Pazaru i Beogradu

Poštovani članovi, u proteklom peri-odu Udruženje je organizovalo više regionalnih sastanaka u gradovima

širom Srbije. Dnevni red je bio osmišljen tako da se članovima prezentuje aktiv-nost Udruženja na rešavanju specifičnih problema koji duži niz godina utiču na ekonomsko poslovanje prevoznika kao i da se članovi informišu o novinama u transportu. Udruženje je započelo spro-vođenje postupaka za rešavanje ovih problema, ali je, zbog velikih nepozna-nica među prevoznicima kao i netačnih informacija sa drugih strana kojima su članovi izloženi, Sekretarijat odlučio da detaljnije informiše članove o svojim ak-tivnostima.Sastanci su održani u Novom Sadu, Su-botici, Čačku, Kragujevcu, Novom Paza-ru i Beogradu.Dnevni red sastanaka je bio sledeći: 1. Poboljšanje finansijske situacije

prevoznika u uslovima konstantnog rasta troškova transporta: refakcija većeg dela akcize na gorivo, poreski kredit, subvencijе, školovanje voza-ča...;

2. Revidiranje matrice pondera radi efi-kasnijeg korišćenja CEMT dozvola;

3. Raspodela CEMT dozvola u 2019. go-dini (povećanje broja CEMT dozvola, dozvole koje se umanjuju prlikom dobijanja CEMT-a, prelazak na Euro6 CEMT dozvole…);

4. Početak primene sistema Sertifikata o stručnoj osposobljenosti vozača (CPC) u Srbiji (dobijanje CPC sertifi-kata – kod 95, periodična obuka…);

5. Sistem stranih dozvola koje su na raspolaganju srpskim prevoznicima – trenutno stanje i perspektiva;

6. Nedostatak vozača – stanje i mo-gućnosti (sistem školovanja vozača kroz MT školu);

7. Čekanje na graničnim prelazima –

inicijative koje su pokrenute i pred-ložena rešenja;

8. Ograničen broj dana boravka vozača u Šengen zoni – pokrenute inicijative i moguća rešenja;

9. Problem starih obrazaca saobraćaj-nih dozvola;

10. Kazne za kašnjenje na odredišnu carinarnicu – propisan postupak za izbegavanje kažnjavanja;

11. Efikasno korišćenje dogovorenih po-godnosti komercijalnih partnera;

12. Pristupanje udruženja Arbitražnom transportnom sudu – objašnjenje i pogodnosti;

13. Besplatni seminar za članove udru-ženja o vremenima vožnje i odmora – namenjen vlasnicima i dispečeri-ma;

14. Nova ponuda strane advokatske kancelarije za proces protiv kartela proizvođača vozila.

Jedan od bitnih rezultata sastanaka je jednoglasna odluka svih prevoznika u svim gradovima da se uputi zahtev ka nadležnima sa inicijativom za hi-tan sastanak na kome bi jedina tema

bila poboljšanje ekonomskog statu-sa prevoznika. U svetlu svakodnevnog povećavanja cena goriva, povećanja cena putarina, nedostatka vozača i sl. potrebno je u razgovoru sa predstav-nicima državnih organa naći modus za poboljšanje položaja srpskih prevoznika i očuvati stabilnost domaćih prevoznika kao konstantnog ponuđača usluga pre-voza srpskoj privredi.Prevoznici su obavešteni o aktivnosti-ma Udruženja na olakšanju poslovanja prevoznika u smislu ugovaranja libera-lizacija prevoza sa zemljama sa kojima je to najhitnije. Izneti su prvi rezultati sastanaka koje su predstavnici Udru-ženja obavili sa predstavnicima udruže-nja Poljske i Rumunije. Nakon okružnih sastanaka Udruženje je već napravilo prvi korak u jačanju saradnje sa grč-kim udruženjem prevoznika, a dalje će nastojati da uspostavi jaču saradnju sa udruženjem prevoznika Turske, Italije i Danske.Kao jedan od narastajućih problema iskristalisao se problem nedostatka profesionalnih vozača. S tim u vezi pre-voznici su informisani o trenutno jedinoj opciji dobijanja profesionalnih vozača od

IZVEŠTAJ SA ODRŽANIH REGIONALNIH SASTANAKA

Udruženje je do sada održalo nekoliko sastanaka sa nadležnim organima i to po pita-

nju problema zadržavanja vozila na graničnim prelazima i problema ograničenog broja

dana boravka srpskih vozača u Šengen zoni, te se očekuju prvi efekti. Pored toga, a

što se Ministarstva finansija tiče očekuje se sastanak sa novim ministrom u vezi pita-

nja iz nadležnosti ovog ministarstva.

4318

IZVEŠTAJ SA ODRŽANIH REGIONALNIH SASTANAKAzainteresovanih kandidata koji nemaju potrebnu kategoriju za upravljanje vo-zilom – „MT školi za vozače“. Naime, zainteresovani prevoznici mogu da se prijave za stipendiranje budućih vozača koji bi nakon procesa obuke imali oba-vezu rada kod poslodavca koji je sti-pendirao njihovu obuku. Prevoznici su obavešteni o dosadašnjim rezultatima ovog pionirskog poduhvata Udruženja. Sastanci su odmah dali rezultate jer su se prevoznici u velikom broju odazvali i potvrdili želju za ovakvim procesom „produkcije“ vozača. Odmah je Sekre-tarijat nastavio sa informativnim raz-govorima sa novim kandidatima jer je prethodna grupa testiranih kandidata ušla u dalji proces školovanja.Dalje, o problemima čekanja na gra-ničnim prelazima i ograničenom broju dana boravka vozača na teritoriji Šen-gena, Udruženje je iznelo trenutne ak-tivnosti i moguća rešenja ovih proble-ma i dobilo podršku svih prisutnih da se nastavi sa radom na rešavanju ovih dugogodišnjih problema.Tokom održavanja regionalnih sasta-naka prevoznici su bili obavešteni da je rešenje problema izdavanja potvrda o produženoj važnosti saobraćajnih dozvola, na intervenciju Udruženja, prihvaćen od strane Ministarstva unu-trašnjih poslova, te da je dat nalog za ispravljanje softvera kako bi se pre-voznicima omogućila zamena obraza-ca saobraćajnih dozvola jer su vozila vraćana sa granica zbog nepriznava-nja potvrda od strane drugih zemalja. Istinitost najavljenog rešenja je i po-tvrđena jer je 24. maja 2018. godine Sekretarijat Udruženja dobio potvrdu da je moguća zamena obrazaca uz do-stavljanje navedenih dokumenata.U finalnom delu prezentacije predstav-nici Udruženja su izneli novine koje je Udruženje zajedno sa domaćim i stra-nim poslovnim saradnicima pripremilo za članove a koje će sigurno poslovanje prevoznika učiniti efikasnijim. Ujedno prisutni članovi su upoznati sa novina-ma u zakonodavstvima drugih zemalja kao i najčešćim greškama zbog kojih su srpski prevoznici bili kažnjavani.Nakon održanih regionalnih sastanaka

Upravni odbor doneo je odluke o da-ljim koracima Udruženja. S tim u vezi, Udruženje je nadležnim organima upu-tilo neke od zahteva i problema koje je potrebno hitno rešavati i to:§povraćaj većeg dela akcize uz osvrt

na mogućnost drugačijeg obračuna dela za povraćaj („crnogorski mo-del“) koji bi verovatno zbog elimini-sanja mogućnosti za malverzacije i smanjio izdavanja iz budžeta, iako bi doneo prevoznicima refakciju većeg dela akcize;

§ponovno uvođenje poreskog kredita za nabavku osnovnih sredstava za rad – teretnih vozila;

§subvencije za obnovu voznog parka;§rešavanje problema naplate termi-

nala vozilima u carinskom postupku sa kojim se otpočelo još pre više od deset godina;

§rešavanje problema abnormalnih perioda čekanja vozila na izlazak iz zemlje na graničnim prelazima i ne-ljudskih uslova koje vozači trpe to-kom čekanja;

§rešavanje problema kažnjavanja prevoznika kaznama od više stotina hiljada dinara za situacije kada vozač svojom voljom, bez znanja prevozni-ka ili zbog drugih okolnosti zakasni par minuta ili sati na istup ili javljanje odredišnoj carinarnici;

§kontrola stranih prevoznika u smislu posedovanja odgovarajućih dozvola za prevoz tereta od strane zaposlenih u Upravi carina na graničnim prelazi-ma i u unutrašnjim carinarnicama;

§inicijativa za ukidanje zamene regi-starskih tablica imajući u vidu to da zamena registarskih tablica stvara dodatne, nepotrebne gubitke i to pre svega vremenske, koji zbog speci-fičnosti procedura propisanih Zako-nom o prevozu tereta u drumskom saobraćaju i podzakonskim aktima primorava prevoznike da svoja vozila parkiraju i više od mesec dana;

§inicijativa za rešavanje problema neadekvatnog obrasca saobraćajne dozvole koji ne daje potrebne podat-ke, zbog čega srpski prevoznici u ino-stranstvu plaćaju kazne od više hilja-da evra. n

YES! MONEY KARTICA – POGODNOSTI ZA ČLANOVE UDRUŽENJAYES! MONEY kartica predstavlja re-šenje savremenog načina plaćanja nepredvidivih troškova vaših vozača u inostranstvu istovremeno obezbe-đujući maksimalnu kontrolu i mini-malnu zloupotrebu.Za korišćenje ove kartice nije potreban račun u banci, ona ne košta dok se ne koristi. Yes! Money kartica je finansijski servis pravljen po meri i potrebi tran-sportnih firmi.U pitanju je Visa kartica koja se može dopunjavati, i prihvaćena je na preko 4,4 miliona prodajnih mesta i 251.000 bankomata u Evropi.Yes! Money kartica:§ne zahteva tekući račun;§garantuje sigurnost i potpunu kontrolu

gotovinskih izdataka: kartica se može izdati (i čuvati) bez keša, a dopunjuje se novcem samo kada je to potrebno;

§omogućuje korisniku gotov novac u najkraćem mogućem roku;

§potpuna kontrola korišćenja kartice, uz onlajn proveru transakcija, statusa i krajnjeg stanja;

§štedi vreme i troškove povezane sa re-šavanjem hitnih slučajeva (kvar, kazna itd.);

§umanjuje troškove i rizik kad je u pi-tanju rukovanje i upravljanje gotovim novcem.

Yes! Money kartica postala je pravi iz-bor za sve prevoznike, kad je u pitanju upravljanje gotovim novcem i rešavanje hitnih slučajeva, distribuirana na preko 60 000 vozača. Postupak prijavljivanja za YES! MONEY kartice je jednostavan i dovoljno je da zainteresovani članovi obaveste Sekretarijat udruženja o po-trebnom broju kartica.Pretplatna Visa kartica samo za vozače§Bez bankar-

skog računa§Bez imena na

kartici§Servis 24/7§N a r u d ž b i n a

već od jedne kartice

§podizanje gotovine na bankomatu;

§blokiranje kartica onlajn;§plaćanje karticom;§kontrola limita u real-

nom vremenu§upravljanje karticama

0-24 hFiksna provizija:§5,00 eur/kartici/godišnje§5,00 eur/punjenjuOstale provizije (blokada kartice, refundacije, zamena kartice itd.) – na najnižem nivouBesplatno plaćanje na POS terminalimaProvizija za podizanje gotovine u Evropskoj uniji – 5 eur

OGLASI

44 18

OGLASI

PROBLEM NEDOSTATKA SKLADIŠNOG PROSTORA. DA LI JE BAŠ TAKO? „NE“, MISLI GUNNAR GBUREK, TIMOCOM-OV PORTPAROLOni koji traže skladišni prostor sve češće se žale na nedostatak površina. Prema podacima Save-znog zavoda za statistiku Nemačke broj izgrađenih skladišta poslednjih go-dina stalno raste. Zbog čega postoji disproporcija između „više skladišta“ i „manje raspoloživih skla-dišnih kapaciteta“? I zašto se raspoloživi skladišni prostor ne koristi optimal-no? Gunnar Gburek, Timo-Com-ov portparol, nalazi odgovore i daje ideje kako bi se posao sa slobodnim kapacitetima bolje odvijao za sve učesnike.

PREDNOSTI KRATKOROČNOG IZNAJMLJIVANJA PROSTORA JOŠ NISU PREPOZNATEPružaocima logističkih usluga kao i njihovim klijen-tima i dalje su potrebni dugo-ročni zakupi kako bi kontro-lisali svoje fiksne troškove i pravili odgovarajuće planove. Ali klijenti traže i kratkoroč-ne kapacitete. Kolebanja na tržištu i time manja moguć-nost planiranja proizvodnih „špiceva“ zahtevaju sve veću fleksibilnost. Tako bi se npr. moglo desiti da su klijentu potrebne manje količine robe od planiranih ili da robu treba isporučiti na drugo mesto i u drugom momentu. Za ovo bi dobro privremeno rešenje bio kratkoročni zakup skladišta, ali mnogi skladištari očigled-no imaju problem sa tim. Kratak rok je često povezan sa visokim troškovima adap-tacije skladišta za određenu namenu, što se ne isplati jer npr. razmaci između pregra-da na rafovima ne odgovara-ju. Pritom kod kratkoročnih zakupa uglavnom nije bitno

da raspoloživa mesta na ra-fovima budu optimalno isko-rišćena. Kod trajanja zakupa od nekoliko nedelja u obzir dolazi i blok skladištenje. Tržište za kratkoročna skla-dišna mesta je atraktivno pre svega zbog toga što se ovde, slično kao i kod dodat-nog utovara, u prevozničkim poslovima ostvaruju veće marže. Osim toga, logističari preko berze skladišta mogu ostvariti nove kontakte i time proširiti sopstveno polje po-slovanja.

DECENTRALIZOVANA SKLADIŠTA SE NE UZIMAJU U OBZIRProizvodna i trgovinska pre-duzeća uglavnom preferiraju da svoju robu distribuiraju sa jednog velikog centralnog skladišta kako bi smanjila administrativne troškove. Po-sebno u „proizvodnim špice-vima“ ona gube svoju brzinu i vreme. Ovde decentralizo-vana skladišta nude dodatne mogućnosti: Uz pomoć berze skladišta svaka roba se može direktno smestiti u odgovara-juće distributivne regione. Na taj način se štedi duži tran-sport koji je tokom nedostat-ka skladišnog prostora skup i deficitaran. Osim toga, na taj način na početku sezone kao preduzeće možete reagovati brže i fleksibilnije jer je roba

već uskladištena u blizini dis-tributivnog centra.

MEĐUSKLADIŠTENJE GOTOVO DA NIJE POZNATOPrevoznici često čekaju sa utovarenom robom iako bi ideja kratkoročnog privreme-nog uskladištenja na zaku-pljenim skladišnim mestima bila odlično rešenje. Tako npr. čekate više sati ili čak dana dok se prijem robe ponovo ne otvori. Za to vreme prolazi dragoceno vreme tokom ko-jeg se ne zarađuje novac, od-nosno gubi mogućnost za za-radu. Pritom se ova okolnost može pretvoriti u prednost - uz pomoć berze skladišta. Preko nje se može naći od-govarajuća mogućnost skla-dištenja kod nekog ponuđača skladišta u blizini gde se roba može privremeno smestiti. U idealnom slučaju ponuđač skladišnog prostora čak is-poručuje robu klijentu u naj-kraćem mogućem roku, tako da se može direktno nastaviti sa sledećom turom. Na kraju krajeva, u vremenu nedostat-ka vozača je verovatno nee-konomično „staviti sa strane“ vozača na neodređeno vreme.

INTERNI TOK INFORMACIJA SADRŽI NEDOSTATKEUkoliko se u okviru sopstve-

ne organizacije ne zna za kratkoročno slobodne skla-dišne kapacitete, oni se ne mogu koristiti. Kod velikih lo-gističkih preduzeća ili udru-ženja ovi problemi se mogu rešiti uz pomoć zatvorenih korisničkih grupa. Ovde su slobodni skladišni kapaciteti odmah vidljivi i partneri mogu između sebe nuditi više funk-cija ili druge funkcije skladi-šta od onih koje sami imaju na raspolaganju. To poveća-va konkurentnost i smanjuje troškove. Ako se onda još i celina automatizuje odgova-rajućim interfejsom između uprave skladišta i berze skla-dišta, jednim klikom bi se mogao imati pregled slobod-nih kapaciteta širom Evrope. Zaposleni u distribuciji bi di-rektno na mreži mogli videti gde su slobodna mesta i koli-ko ih ima i mogli bi da ih brzo i jednostavno prodaju.

PRELAZAK U BUDUĆNOST: SLOBODNA MESTA NA DIGITALNOJ KARTIU budućnosti bi bilo zami-slivo pravljenje neke vrste mape sa poznatim podacima o skladišnim mestima na ko-joj bi se u svakom momentu u realnom vremenu moglo saznati gde se nalaze trenut-ne slobodne površine. Kako bi se posao sa logističkim nekretninama u budućnosti odvijao efikasnije, skladišni kapaciteti uvek moraju biti prikazani u skladu sa aktuel-nim stanjem u pogledu broja, trajanja i svojstava (npr. suvo ili hladno skladištenje, blok skladištenje, automatizovano ili viljuškarem). Samo u tom slučaju nalogodavac može imati jasan pregled svih ras-položivih kapaciteta i kao kod berze tereta tražiti tačno ona mesta koja su vam zaista po-trebna. n

4518

MOVE EXPERT - NOVE POGODNOSTI ZA KLIJENTEKoristimo priliku da vas obavestimo da je Move Expert unapredio svoju uslugu kroz brojne po-godnosti za postojeće kli-jente.

Najvažnija pogodnost koju je Move Expert omogućio svo-jim klijentima jeste moguć-nost jednostavnog i lakog korišćenja elektronskih ver-zija sertifikata putem Andro-id aplikacije, instalirane na prenosne uređaje vozača. Sa

novom Android aplikacijom vozači imaju mogućnost da sve važeće sertifikate, pret-hodno napravljene na posto-jećem MOVE Expert internet portalu, nose sa sobom, na svom mobilnom telefonu ili tablet uređaju i da ih, prili-kom kontrole u vozilu, daju na uvid kontrolnim organi-ma. Važno je napomenuti da aplikacija podržava prikaz ne samo francuskih (SIPSI) ser-tifikata već i austrijskih ZKO3 prijava i nemačkih potvrda

o prijemu prijave vozača u skladu sa MiLog zakonom. Najvažnije funkcionalnosti Move Expert Android aplika-cije su:1. prikaz digitalnih verzija

SIPSI sertifikata, ZKO3 i MiLog dokumenata u on-lajn i oflajn režimima;

2. podsetnik o isteku pome-nutih dokumenata;

3. dostupnost na 10 različitih jezika;

4. izveštaji o terenskim kon-trolama (ova opcija bi

trebalo da bude aktivna uskoro!).

Nakon preuzimanja sa Go-ogle Play servisa, testna verzija aplikacija se može probati unosom sledećih po-dataka za pristup:Naziv firme (Company name): Move ExpertIme i prezime vozača (Driver’s full name):Tim DutDatum rođenja vozača (Driver’s date of birth):28-08-1968 n

DOBRO OBRAZOVANJE ZAHTEVA BOLJU TEHNIČKU OPREMLJENOST

TIMOCOM – DONACIJA KOMPJUTERA SAOBRAĆAJNO-TEHNIČKOJ ŠKOLI U ZEMUNUDanas digitalizujemo svaku oblast svog života: posao, slobodno vre-me, kupovinu, putovanja, ljubav itd. Samo ne svoje obrazovne ustanove koje se još uvek moraju snalaziti sa zastarelom IT opremom. Zbog toga je TimoCom sada preduzeo akciju.

Evropski stručnjak za informacione tehnologije već duže vreme sarađuje sa stručnom Saobraćajno-tehničkom školom u Zemunu. Kada je 2016. godine Ana Domanović (TimoCom Country Ma-nager South Eastern Europe) otputovala na jednu radionicu u stručnoj školi, loše stanje školskih računara nije dozvolilo demonstraciju najveće transportne plat-forme u Evropi. „Već tada sam pomislila da se nešto mora promeniti“, seća se

Domanović. U okviru sopstvene moder-nizacije kod TimoCom-a je oslobođeno 30 kvalitetnih računara sa odgovara-jućim monitorima. Ovi uređaji su opre-mljeni novim hard diskovima i krajem marta poklonjeni stručnoj školi. Transport iz Nemačke do Srbije preuzela je firma Milšped. Za Milšped kao dugo-godišnjeg klijenta TimoCom-a i vodeće transportno preduzeće u regionu je bilo takoreći pitanje časti da podrži dobrotvor-nu akciju besplatnim prevozom računara. Domanović je, naravno, bila prisutna na uručenju: „Lično se veoma radujem što sam u tu svrhu mogla da posetim svoj rodni grad“. Kao obrazovno preduzeće TimoCom želi da praktično pripremi na-slednike logističke branše za moderni profesionalni svet. n

SCHWARZMÜLLER INTERNET PORTAL ZA PRODAJU POLOVNIH PRIKLJUČNIH VOZILAImajući u vidu rastuću potražnju iz istočne i južne Evrope i zemalja Bli-skog istoka za polovnim priključnim vozilima, Schwarzmüller je pokre-nuo internet portal za prodaju istih.Nekoliko stotina polovnih priključnih vo-zila raznih proizvođača je ponuđeno na portalu, od čega je većina vozila pore-klom iz građevinskog i sektora za uprav-ljanje otpadom. Vozila su parkirana u Velsu u Austriji i potiču iz voznih parkova Schwarzmüller i klijenata ove firme.Schwarzmüller internet portal za pro-daju polovnih priključnih vozila možete posetiti na www.schwarzmueller-used.com. n

CREDIT AGRICOLE BANKA – POVOLJNOSTI ZA ČLANOVE UDRUŽENJAPoštovani članovi, ovim putem želimo da vas obavestimo da je Credit Agrico-le banka pripremila ponudu za članove Udruženja.Ponudu Credit Agricole banke možete dobiti u Sekretarijatu Udruženja. n

46 18

OGLASI

IQ CARD PROŠIRUJE PRODAJNU MREŽUIQ Card je proširio svoju prodajnu mrežu u Španiji, Poljskoj, Bugarskoj, Au-striji i Belgiji.

Broj benzinskih stanica u Španiji je povećan za 8:Valcarce Madrid I Ctra. de Vicálvaro a Coslada 6, 28052 MadridRadno vreme:ponedeljak – petak: 6:00-22:00subota: 6:00-22:00nedelja: 6:00-22:00

Valcarce Madrid II Ctra. de Vicálvaro a Coslada 28052 MadridRadno vreme:ponedeljak – petak: 7:00-23:00subota: 7:00-23:00nedelja: 07:00-23:00

Valcarce Cambre Estrada Cambre-Temple, 43, 15660 CambreRadno vreme:ponedeljak – petak: 7:00-23:00subota: 7:00-23:00nedelja: 07:00-23:00

Valcarce San Andrés Av. Párroco Pablo Diez, 462, 24010 San Andrés del RabanedoRadno vreme:ponedeljak – petak: 7:00-23:00subota: 7:00-23:00nedelja i praznici: 07:00-23:00

Valcarce Valladolid Calle del Arca Real 111, 47008 Valladolid Radno vreme:ponedeljak – petak: 6:30-22:30subota: ne radi,nedelja: ne radi

Andamur La Jonquera Polígono Industrial Vilella Km. 773 Ctra, N-II,17700 La JonqueraIzlaz: AP7/E15, Izlaz 2 La Jonquera Radno vreme: 24/7Usluga: AdBlue

Andamur San RománPlg. Ind. Okiturri, 01207 San Román Izlaz: A1, Izlaz 385Radno vreme: 24/7Usluga: AdBlue

Andamur PamplonaAvda. Este Nº1,31119 Imárcoain/Navarra Izlaz: AP-15, Izlaz ImarcoainRadno vreme: 24/7Usluga: AdBlue

U Bugarskoj i Poljskoj je prodajna mreža proširena sa po jednom benzinskom sta-nicom:BUGARSKA POLJSKAEKO EzeroHW Trakia 243km, 8937 EzeroIzlaz: A1 smer BurgasRadno vreme: 24/7Usluge: AdBlue, prodavnica, restoran

Moya Blachownia Ul. Lubliniecka 21, 42-290 Blachownia Radno vreme: 24/7Usluge: AdBlue, prodavnica

Prodajna mreža u Austriji je proširena za jednu benzinsku stanicu SHELL u Verndorfu. Stanica se nalazi kod izlaza 197 Wundschuh (auto-put A2) kod Cargo Center Terminala u Gracu (Graz Süd):SHELL WerndorfGewerbepark 18402 WerndorfRadno vreme: 24/7

Prodajna mreža u Belgiji je proširena za 10 benzinskih stanica, čije detalje možete videti u tabeli:

PMO Lombard-sijde

Nieuwpoortlaan 125

8434 Lombardsijde Radno vreme:

24/7

PMO Lo- Reninge

Romanestraat 20 a 8647

vLo - Reninge Radno vreme:

24/7

PMO Koekelare Stalpaertstraat 3 H

8680 Koekelare Radno vreme: 24/7

PMO Menen Bruggestraat

637 8930 Menen

Radno vreme: 24/7

PMO Proven Roesbrugge-straat 2 8972

ProvenRadno vreme:

24/7

PMO Waarschoot Guido Gezellelaan

28/1 9950 Waarschoot Radno vreme:

24/7

PMO Wijtschate Ieperstraat 16

8953 Wijtschate Radno vreme:

24/7

PMO Sint-Eloois-Winkel

Tuileboomstraat 5 8880 Sint-Eloois-

WinkelRadno vreme: 24/7

PMO Kortrijk Marksesteen-

weg 23 8500 Kortrijk

Radno vreme: 24/7

PMO Houtem Hondschooteba-

an 22 8630 Houtem

Radno vreme: 24/7

NOVA USLUGA MOL SERBIA –KUPOVINA DARSGO UREĐAJA I PLAĆANJE PUTARINE U SLOVENIJI MOL KARTICAMADugogodišnji komercijalni partner Udruženja, MOL SERBIA, obavešta-va članove našeg Udruženja da je karticama MOL-a moguće kupiti TAG uređaje za slovenačku putarinu, ali i povezati ih sa karticom i koristiti uređaj za prolazak vozila bez uplate sredstava.

Naime, od 1. aprila 2018. godine Slove-nija je promenila način plaćanja putarine za teretna vozila i time obavezala prevo-znike da svako teretno vozilo mora imati TAG uređaj. Kako bi olakšali poslovanje svojim kori-snicima, MOL SERBIA je ugovorila kupo-vinu i „vezivanje“ TAG uređaja na karticu MOL-a za sipanje goriva. Time svi pre-voznici koji imaju GOLD (zlatnu) karticu za sipanje goriva mogu njome da kupe TAG za Sloveniju i koriste ga a da račun za putarinu dobiju prilikom izdavanja računa za gorivo po ranije ugovorenom obračunskom periodu.Prednosti korišćenja MOL kartica za pla-ćanje putarine kroz Sloveniju:

§prevoznik i vozači nemaju nikakvu oba-vezu dopune i praćenja sredstava na TAG uređaju,

§računi su u dinarima,§dobija se poseban račun u evrima od

slovenačke kompanije kojim se vrši po-vraćaj PDV-a iz Slovenije

§portal na kome je moguće pratiti prola-ske i potrošnju

Inače, cena TAG uređaja je 10 evra sa PDV-om. Korišćenje MOL kartica je mo-guće na Mol, Petrol, OMV stanicama i DARS prodajnim mestima.

Registracija se može izvršiti na zvanič-noj internet prezentaciji DarsGo (www.darsgo.si) na kojoj se takođe može naći mapa mesta za preuzimanje uređaja kao i uputstvo za sistem i registraciju. n

48 18

VESTI

OMOGUĆENO IZDAVANJE SAOBRAĆAJNIH DOZVOLA BEZ ZAMENE REGISTARSKE TABLICE

Na zahtev Udruženja, Ministarstvo unutrašnjih poslova Republike Srbije

je omogućilo da se za vozila za koja su izdate potvrde o produženju važenja sa-obraćajnih dozvola izdaju saobraćajne dozvole sa rokom važenja od dve godine, bez zamene registarske tablice, računa-jući od isteka važenja prethodne saobra-ćajne dozvole.Da bi dobio novu saobraćajnu dozvolu, vlasnik vozila treba da se zahtevom obra-ti teritorijalno nadležnoj organizacionoj jedinici MUP-a. Pritom, plaća se samo naknada za saobraćajnu dozvolu. n

MINISTARSTVO GRAĐEVINARSTVA, SAOBRAĆAJA I INFRASTRUKTURE OBJAVILO NOVO UPUTSTVO ZA PODNOŠENJE ZAHTEVA ZA IZDAVANJE LICENCE ZA PREVOZ

Ministarstvo građevinarstva, saobraćaja i

infrastrukture objavilo je na svojoj zvaničnoj internet pre-zentaciji novo Uputstvo za podnošenje zahteva za izda-vanje licence za prevoz.Novim uputstvom izvršena je izmena koja se odnosi na ispunjenost uslova u pogledu poslovnog ugleda, a u skla-du sa izmenama i dopunama Zakona o prevozu tereta u drumskom saobraćaju. Tačni-

je, privredno društvo, odnosno preduzetnik dostavlja potvr-du ili uverenje da privrednom društvu ili drugom pravnom licu, odnosno preduzetniku nije pravosnažno izrečena zaštitna mera zabrane da se bavi određenom privrednom delatnošću (zabrane vršenja delatnosti javnog prevoza u drumskom saobraćaju).Pored toga, novim uputstvom izmenjen je i sadržaj Tabele 1. – Izjava o vozilima u voznom parku prevoznika kao i Uput-

stvo za popunjavanje tabele 1.Sadržaj poslednje kolone u tabeli 1. POTVRDA zamenjen je sadržajem VRSTA PREVO-ZA (domaći/međunarodni). Kod Uputstva za popunjava-nje pomenute tabele dodata je napomena koja se odnosi na to da prilikom podnošenja zahteva za izdavanje licence

koja daje pravo na obavljanje međunarodnog prevoza po-stoji mogućnost da određena vozila budu namenjena samo za obavljanje domaćeg prevo-za, što će biti omogućeno kroz izdavanje odgovarajućih izvo-da licence, pri čemu obrnuta mogućnost nije moguća.Izvod licence koji daje pravo na obavljanje međunarodnog prevoza podrazumeva i pravo na obavljanje domaćeg pre-voza vozilom na koje izvod glasi. n

OBAVEŠTENJE O OBAVEZI POPUNJAVANJA DNEVNIKA PUTOVANJA CEMT DOZVOLE

Nakon prijava naših članova u vezi sa ka-znama za nepopunja-

vanje podataka o vremenu, mestu i stanju kilometraže prilikom izlaska iz Mađarske, Udruženje se obra-tilo Ministarstvu građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture, koje nam je dostavilo odgovor mađarske strane, a koji se odnosi na popunja-vanje dnevnika putovanja uz CEMT dozvolu.

Na pitanje naše stra-ne da li se obaveza popunjavanja rubrike „Posebne napomene“ u dnevniku putovanja CEMT dozvole odnosi i na izlaz iz Mađarske, u odgovoru mađarske strane se navodi da, na osnovu izmena vladinog Dekreta br. 261/2011.

(XII.7.) o obavljanju drumskog prevoza uz naknadu, za sopstvene potrebe, prevoza putnika autobusom kao i prevoza put-nika za sopstvene potrebe, neposredno pre izlaska iz Mađarske, prevoznici u međunarodnom transportu moraju po-puniti pomenutu rubriku sa sledećim podacima:1. mesto izlaska iz Mađarske,2. tačan datum i vreme (dan, sat, minut)

i3. stanje kilometraže sa odometra.Pritom, rubriku napomena iz dnevnika

putovanja CEMT dozvole ne treba unapred popu-njavati, već neposredno pre izlaska iz Mađarske (ovo pravilo se odnosi i na ulazak u Mađarsku).Napominjemo da se po-menuta obaveza ne odno-si na tranzit, već za bilate-ralne i prevoze za i iz treće zemlje. n

LETNJE ZABRANE KRETANJA U UKRAJINISekretarijat Udruženja podseća članove o letnjim zabranama kretanja u Ukrajini.

Letnje zabrane u Ukrajini stupile su na snagu 1. juna 2018. godine i važe u periodu od 10.00 do 22.00 časa, ukoliko je temperatura vazduha viša od 28°C. Pomenute zabra-ne se odnose na vozila čija najveća dozvoljena masa premašuje 24 t i čije osovisko opterećenje premašuje 7 t. n

POLJSKA - POVEZANI PUTEVI S3 I A4

Obaveštavamo vas da je, od utorka 8. maja, put S3 je povezan sa

putem A4, od ukrštanja Legni-ca Zachód do ukrštanja Legnica Południe, u dužini od 6,5 km. No-voizgrađena deonica puta ima dve kolovozne trake od kojih svaka ima po dve saobraćajne trake. n

ASORTIMAN PROIZVODA AdBlue ADR uputstvo (u skladu sa ADR2017) Akumulatori Antifrizi CMR obrasci (7 listova i 12 listova, mogućnost štampanja podataka firme)

Felne GPS uređaji za praćenje vozila Lanci za sneg Nalepnice (brzina i euro kategorija) Navigacije Frižideri za vozila Pneumatici Protektiranje i protektirani pneumatici Specijalne tečnosti (tečnost za pranje vetrobrana, auto šampon, aditiv za poboljšanje filtrabilnosti goriva, destilo-vana voda,…)

Taho listići i taho rolnice Uređaj za očitavanje kartica vozača i digitalnog tahografa Tis Compact (VDO)

Softver Tis WEB (VDO) Trake za konturno obeležavanje vozila Ulja Uverenje o odobrenju CEMT uputstvo

ASORTIMAN USLUGA Sve vrste konsultacija vezanih za prevoz tereta Obuka „Raspodela, kriterijumi i način dodela dozvola za međunarodni transport“

Obuka „Vremena upravljanja, pauza i odmora vozača i pra-vilna upotreba analognih i digitalnih tahografa“

Obuka vozača u međunarodnom prevozu tereta u okviru MT škole

Posebni uslovi za kupovinu goriva u Srbiji na MOL pumpa-ma i u veleprodaji

Rezervacija i prodaja karata za trajekte (dinarsko fakturi-sanje)

Kupovina rezervnih delova i/ili servis u servisima Merce-des-Benz uz popuste do 23% samo za članove

Evidencija radnog vremena vozača Usluga zastupanja srpskih firmi u Francuskoj – Loi Macron Pribavljanje sertifikata za priključna vozila Posebni uslovi osiguranja (auto-odgovornost, kasko, cmr, putno-zdravstveno...)

IQ kartice za sipanje goriva u inostranstvu Softver za transportne firme (različite verzije) GPS praćenje vozila TimoCom - berza utovara (popust za članove Udruženja i zatvorena korisnička grupa)

Plaćanje putarine i povraćaj PDV-a Yes Money kartice (mogućnost trenutne dostave novca vo-začima, plaćanje karticama i podizanje novca u inostran-stvu)

Pribavljanje dozvola za Švedsku Liste nenaplaćenih potraživanja Provera likvidnosti srpskih preduzeća

ANGAŽOVANJE TRANSPORTNIH KAPACITETAČlanovima Udruženja je dostupna usluga prijema SMS poruka sa oglasima za potrebe prevoza tereta u međunarodnom drumskom saobraćaju.

PONUDA PROIZVODA I USLUGAKroz primenu sistema objedinjene nabavke preko komercijalnih partnera Udruženja, članovima je omogućena nabavka širokog spektra proizvoda i usluga po najpovoljnijim uslovima. U ponudi je širok asortiman proizvoda svetski renomiranih proizvođača čime je garantovan kvalitet proizvoda. Postoji mogućnost odloženog plaćanja, kao i dodatnih popusta u slučaju avansnog plaćanja. Isporuka se vrši do mesta koje zahteva kupac.

Poslovno udruženje „Međunarodni Transport”Milutina Bojića 2/1, 11000 Beograd, Srbija

011 / 324 10 36 011 / 324 71 47 011 / 323 92 87 011 / 322 13 44

[email protected]

The European Road Hauliers Association (UETR)

UNION OF ROAD TRANSPORT ASSOCIATIONS IN THE BLACK SEA ECONOMIC COOPERATION REGION

Udruženje je dobrovoljno, profesionalno, neprofitno i nevladino udruženje prevoznika tereta u međunarodnom drumskom saobraćaju koji prihvataju njegov Statut.

MEĐUNARODNI TRANSPORTPOSLOVNO UDRUŽENJE PREVOZNIKA TERETA U MEĐUNARODNOM DRUMSKOM SAOBRAĆAJU SRBIJE

CILJ

informativnisastanak

testiranje

teorijska i praktična

obuka

obuka zaC i CE

L

sigurnozaposlenje

START

B

profesionalni vozačza međunarodni

transport

MT ŠKOLA ZA VOZAČE

KONTAKT:063/318-136

SERBIA

SERBIA

Documents

STR. 6 - pumedtrans.compumedtrans.com/images/stories/dokumenta/mt_revija/br_18/MT revija 18 za web.pdf · glavna i odgovorna urednica: prevoz u drumskom saobraĆaju ... 38 drumski