Studio della Viabilità nella Frazione Selci

Comune di San Giustino

STUDIO DELLA VIABILITÀ nella frazione di Selci

Presentazione pubblica del 19.02.2015

nella frazione di SelciIPOTESI PROGETTUALI

IPOTESI PROGETTUALI

CONSIDERAZIONI PRELIMINARI

TUTELARE L’ACCESSIBILITÀ AI PUNTI DI INTERESSE 1/2

AREA SPORTIVACIMITERO

SCUOLA ELEMENTARE

CHIESA PARROCCHIALE

CENTRO DI VITA CENTRO DI VITA ASSOCIATA

SCUOLA MATERNA


TUTELARE L’ACCESSIBILITÀ AI PUNTI DI INTERESSE 2/2


SCUOLA ELEMENTARE

CHIESA PARROCCHIALE


SCUOLA MATERNA

MAGLIA STRADALE DIACCESSO A:

•Servizi socio sanitari•Attività commerciali•Scuole•Scuole•Cultura e tempo libero.

Maglia stradale di accesso ai servizi

«Percorso Vita» Parco fluviale


ADEGUARE ED ESTENDERE LA RETE DELLA MOBILITÀ PEDONALE E CICLISTICA


SCUOLA ELEMENTARE

CHIESA PARROCCHIALE


SCUOLA MATERNA

«Percorso Vita» Parco fluviale

Marciapiede esistente su entrambi i lati della strada

Marciapiede esistente su un lato della strada

Percorso Vita Parco fluviale


GARANTIRE L’OPERATIVITÀ DEL SERVIZIO DI TRASPORTO PUBBLICO LOCALE

Le corse sono effettuate con autobus da 55

posti a sedere, di lunghezza pari a 10,50 m.

“Andata” Città di Castello – SansepolcroAndata Città di Castello Sansepolcro

“Ritorno” Sansepolcro – Città di Castello

Fermata Busitalia

IPOTESI PROGETTUALI

Asse attrezzato per la mobilità pedonale e ciclistica su Via della Croce di collegamento tra Via S. Maria e il cimitero

Rete della mobilità pedonale e ciclistica:

•Attraversamenti pedonali protetti

•Completamento di itinerari verso i

punti di interesseRealizzazione di nuove aree di sosta su

Istituzione di Isola Ambientale Via S. Maria – Via dell’Ospizio inversione del S.U. di marcia

punti di interesse

•Riqualificazione e riorganizzazione di

Via S. Andrea

Viale Italia e Via II Giugno

Circolazione e fermata autobus TPL extraurbano e scolastico

Percorsi dei mezzi pesanti

DOPPIO SENSO DI CIRCOLAZIONESU VIALE NARDI E VIALE ITALIA

Organizzazione della circolazione

SENSO UNICO DI CIRCOLAZIONESU VIALE NARDI E VIALE ITALIA

Organizzazione della circolazioneOrganizzazione della circolazione

Organizzazione della sosta

Organizzazione della circolazione

Organizzazione della sosta

IPOTESI DI PROGETTO INVARIANTI

ASSE ATTREZZATO PER LA MOBILITÀ PEDONALE E CICLISTICA


SCUOLA ELEMENTARE

CHIESA PARROCCHIALE


SCUOLA MATERNA

«Percorso Vita» Parco fluviale (esistente)

Marciapiedi esistenti su un lato della strada

Asse attrezzato ciclo-pedonale

Attraversamenti pedonali attrezzati

Marciapiedi esistenti su entrambi i lati della strada


PROGRESSIVA ESTENSIONE DELLA RETE DELLA MOBILITÀ PEDONALE E CICLISTICA

«Percorso Vita» Parco fluviale (esistente)

Infrastrutture da realizzare

Marciapiedi esistenti su un lato della strada

Asse attrezzato ciclo-pedonale

Elementi di raccordo

Marciapiedi esistenti su entrambi i lati della strada

Isola Ambientale

1

47

6

2

53

Attraversamenti pedonali protetti

1

Riqualificazione di Via S Andrea2

Percorso pedonale verso il Cimitero

Riqualificazione di Via S. Andrea2

Percorsi pedonali verso ambulatori medici e Viale Nardi da nuovo parcheggio di Viale Italia

4

5 Percorso pedonale a servizio della scuola materna

Isola Ambientale Via S. Maria – Via dell’Ospizio3

Percorso pedonale di raccordo tra asse attrezzato pedonale e maglia dei servizi

5

6

pe del nuovo parcheggio di Via II Giugno

7

Percorso pedonale di raccordo al Percorso Vita

ASSE ATTREZZATO PER LA MOBILITÀ PEDONALE E CICLISTICA - ESEMPIIPOTESI DI PROGETTO INVARIANTI

ASSE ATTREZZATO PER LA MOBILITÀ PEDONALE E CICLISTICAIPOTESI DI PROGETTO INVARIANTI

Ipotesi alternativa A: sistemazione della carreggiata di Via della Croce con marciapiedi materializzati

Larghezza sezione: 7.0 m(marciapiedi inesistenti)


Larghezza sezione: 9.0 m(un solo marciapiede esistente)

Larghezza sezione: 9.5 m(fronte scuola)

oget

tual

eIp

otes

ipro

nto

ativ

a di

rif

erim

eFo

toes

empl

ific

a

Via delle Croce – Via Umbria Via delle Croce – Via Udine Via della Croce – Via Trieste Via della Croce – Via Roma


Ipotesi alternativa B: sistemazione della carreggiata di Via della Croce con percorsi pedonali a raso (delimitati da segnaletica orizzontale o pavimentazione colorata) ambo lati





( g p )

oget

tual

eIp

otes

ipro

nto

ativ

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rif

erim

enFo

toes

empl

ific

a



Ipotesi alternativa C: sistemazione della carreggiata di Via della Croce con percorsi ciclopedonali a raso (delimitati da segnaletica orizzontale) su uno o entrambi i lati, a seconda dei casi.





oget

tual

eIp

otes

ipro

nto

ativ

a di

rif

erim

enFo

toes

empl

ific

a


RETE MOBILITÀ PEDONALE E CICLISTICA – STATO ATTUALE INTERSEZIONIIPOTESI DI PROGETTO INVARIANTI

AGGIORNAREAGGIORNARE


RETE MOBILITÀ PEDONALE E CICLISTICA - RIQUALIFICAZIONE INTERSEZIONIFocus attraversamenti pedonali

a raso semaforizzato con isola salvagente rialzato

ATTRAVERSAMENTO PEDONALE RIALZATO

Rampa diraccordo

ir = Pendenza Massimo 15% se v ≤ 50 km/hMassimo 17,5% se v ≤ 30 km/h

il rialzamento dell’attraversamento può essere fatto soltanto per le strade dove il limite di velocità è uguale o inferiore a 50 km/h

Segnaletica orizzontale Strisce a colori alternati (Bianco e Nero o Giallo e Nero)

la zona della rampa può essere resa meglio visibile mediante applicazione di strisce alternate di colori contrastanti

Ar = Ampiezza Minimo 3,50m in caso di attraversamento rialzato deve essere almenoquella delle sezione diattraversamento (min 2,50 m) più un franco laterale di 0,50 m per parte

Fonte: Studio Aci linee guida attraversamenti pedonali 2011

, p p

L = Lunghezza (trasversale al senso di marcia dei veicoli)

Al massimo 2 corsie la parte di carreggiata rialzata non deve essere superiore a due corsie, una per senso di marcia

RETE MOBILITÀ PEDONALE E CICLISTICA - RIQUALIFICAZIONE INTERSEZIONIIPOTESI DI PROGETTO INVARIANTI

RampaPendenza – i % 15% (MAX) dislivello max 0,15 m

(casi di rampe brevi)Larghezza - R 0,90 m (MIN)

Altezza cordolo - hc 0,10 m

Marciapiede Larghezza totale - M 1,50 mLarghezza al netto di rampe o ostacoli - Ml 0,90 m (MIN)

Percorso pedonale

Pendenza trasversale del percorso pedonale - it% 1% (MAX)Pendenza longitudinale del percorso pedonale - il% 5%

Estratto normativa sugli attraversamenti pedonali in Italia

Altezza cordolo hc 0,10 m pedonale Pendenza longitudinale del percorso pedonale il% 5%

Si consiglia dislivello di 8-10 cme una pendenza tra 7% e il 10%

Si consiglia di garantire una larghezza di almeno 1.5 m

Attraversamenti pedonali

AMPIEZZA sezione di attraversamento - A

2,50 m MIN (locali, quartiere) 4,00 m MIN (altre strade)

SPESSORE singola striscia - S 0,50 mDISTANZA tra strisce successive - D 0,50 m

Colore bianco

Stallo di sosta longitudinale largh.: 2.0 m lungh.: 5.0m

Nella prassi le strisce sono talvolta omesse, soprattutto nei centri storici e in luoghi di particolare pregio storico e artistico, oppure qualora il Regolamento viario ammetta l’uso di simboli diversi.

RETE MOBILITÀ PEDONALE E CICLISTICA - RIQUALIFICAZIONE INTERSEZIONIIPOTESI DI PROGETTO INVARIANTI

Esempi


RETE MOBILITÀ PEDONALE E CICLISTICA - RIQUALIFICAZIONE INTERSEZIONIcaso esemplificativo: Via Belzoni (PD)caso esemplificativo: Via Belzoni (PD)

Difficile «leggibilità» da

parte dei veicoli

Immediata percezione da parte dei veicoli

PRIMA DOPO

Barriere architettoniche,

pericolosità e

Eliminazione delle barriere architettoniche e pericolosità e

diffidenza da parte dell’utenza

ciclopedonale

architettoniche e maggiore sicurezza per l’utenza ciclopedonale

PRIMA DOPO

Si riconosce un’area dove

Non si percepisce il ruolo dell’area di

transito a velocità ridotta e non sono delineati gli spazi

un’area dove procedere a velocità ridotta ed alta attenzione, sono ben delineate

PRIMA DOPO

delineati gli spazi di manovra

le aree di manovra e circolazione per ogni utenza

Esempi


RETE MOBILITÀ PEDONALE E CICLISTICA - RIQUALIFICAZIONE INTERSEZIONIcaso esemplificativo: Via Belzoni (PD)caso esemplificativo: Via Belzoni (PD)

Da una ricognizione successiva si nota e si evidenzia che la «pittura» su asfalto tende a scolorire con il passare del tempo e sotto l’azione degli

agenti atmosferici. Si consiglia pertanto di usare l’asfalto con conglomerato bitumoso pigmentato. Esempi


(C iti ità)PERCORSO VERSO LAMA E CIMITERO - ATTRAVERSAMENTO PEDONALE VIA EUROPA

(Criticità)

2

3

2

41

1. Assenza di marciapiede all’altezza del passaggio ferroviario ambo i lati, obbligo per il pedone di passaggio in banchina o sulla carreggiata;

2. Assenza di marciapiede lato nord da via Nardi a Via Europa. Consuetudine pedonale di utilizzo della carreggiata stradale;

3. Consuetudine all’attraversamento pedonale non consentito su Via Europa (lato San Giustino. Condizione di estrema pericolosità per i pedoni.

4. Attraversamento pedonale esistente su Via Europa (lato Cerbara) scarsamente utilizzato;


ATTRAVERSAMENTO PEDONALE VIA EUROPA(Intervento)

ESEMPI APPLICATIVI ATTRAVERSAMETNO A RASO ESEMPI APPLICATIVI ATTRAVERSAMETNO A RASO PROTRETTO DA SPARTITRAFFICOPROTRETTO DA SPARTITRAFFICOPROTRETTO DA SPARTITRAFFICOPROTRETTO DA SPARTITRAFFICO


ATTRAVERSAMENTO PEDONALE VIA EUROPA

Fonte: Manuale della segnaletica stradale permanente


ATTRAVERSAMENTO PEDONALE VIA EUROPARiferimenti tecnici


VIA S.ANDREA (nord) E INTERSEZIONI CON VIA DELLA CROCE E VIA S. MARIA(Criticità)

• Restringimento della carreggiata a 5,00 (non

segnalato)

• Senso unico alternato (non segnalato)

Via della croce:

• Assenza di percorso pedonale

• Larghezza carreggiata 3,00 m

• Criticità pedonale

Via Santa Maria:

• Assenza di percorso pedonale• Assenza di percorso pedonale

• Assenza di percorso pedonale

• Larghezza carreggiata 2,80m


VIA S.ANDREA (area centrale)(Criticità)

• Auto in sosta sulla carreggiata (lato est)

• Auto in sosta irregolare su area pedonale a ridosso delle attività (lato ovest)

• Alberatura a ridosso della strada

• Spazio di uscita ed ingresso al teatro non idoneo


INTERSEZIONE VIA D. OSPEDALICCHIO – VIA DEL FORNO – VIALE NARDI(Criticità)

• La sosta irregolare su Via del Forno e all’altezza di Piazza V. Veneto comporta l’incrocio delle traiettorie dei veicoli in svolta da e per Via S. Andrea,

àcon riduzione della visibilità in entrambe le direzioni con conseguente pericolo di collisione;

• Spazi così ampi non regolamentati danno modo a comportamenti non corretti da parte dell’utenza;

• Auto in sosta davanti ai passi carrabili;

• Fermata bus dismessa da demolire o ristrutturareFermata bus dismessa da demolire o ristrutturare.


VIA SANT’ANDREA RIQUALIFICAZIONE E RIORGANIZZAZIONE

Con ipotesi doppio senso di circolazione su Viale Nardi – Viale Italia

1. ATTRAVERSAMENTO VIA S. ANDREA - ASSE PEDONALE E CHIUSURA VIA DELLA CROCE

2. RIQUALIFICAZIONE AREA CENTRALE

3. RIORGANIZZAZIONE PIAZZA VITTORIO VENETO


ATTRAVERSAMENTO VIA S. ANDREA - ASSE PEDONALE E CHIUSURA VIA DELLA CROCECon ipotesi doppio senso di circolazione su Viale Nardi – Viale Italia


RIQUALIFICAZIONE AREA CENTRALECon ipotesi doppio senso di circolazione su

Viale Nardi – Viale Italia


RIORGANIZZAZIONE PIAZZA VITTORIO VENETOCon ipotesi doppio senso di circolazione su


Mini rotatoria totalmente sormontabile


ORGANIZZAZIONE CIRCOLAZIONE E SOSTA MAGLIA CENTRALECon ipotesi doppio senso di circolazione

su Viale Nardi – Viale Italia

36 POSTI AUTO SULLA MAGLIA CENTRALE


VIA SANT’ANDREA RIQUALIFICAZIONE E RIORGANIZZAZIONE

Con ipotesi senso unico di circolazione su Viale Nardi – Viale Italia

1. ATTRAVERSAMENTO VIA S. ANDREA - ASSE PEDONALE E CHIUSURA VIA DELLA CROCE

2. RIQUALIFICAZIONE AREA CENTRALE

3. RIORGANIZZAZIONE PIAZZA VITTORIO VENETO


ATTRAVERSAMENTO VIA S. ANDREA - ASSE PEDONALE E CHIUSURA VIA DELLA CROCECon ipotesi senso unico di circolazione su Viale Nardi – Viale Italia


RIQUALIFICAZIONE AREA CENTRALECon ipotesi senso unico di circolazione su



RIORGANIZZAZIONE PIAZZA VITTORIO VENETOCon ipotesi senso unico di circolazione su


Mini rotatoria (diametro xx m) totalmente sormontabile


ORGANIZZAZIONE CIRCOLAZIONE E SOSTA MAGLIA CENTRALECon ipotesi senso unico di circolazione su




ISOLA AMBIENTALE VIA S. MARIA – VIA DELLO OSPIZIO

cos’è un’isola ambientale …la rete principale urbana racchiude all'interno delle sue

maglie singole zone urbane composte da strade locali allemaglie singole zone urbane composte da strade locali alle

quali viene assegnata la denominazione di Isole Ambientali.

Sono dette "isole" in quanto interne alla maglia della

viabilità principale ed "ambientali" in quanto finalizzate alp p q

recupero della vivibilità degli spazi urbani.

Direttive per la redazione dei

Piani Urbani del Traffico

- G.U. 24.6.1995

•Inversione del senso unico di circolazione, ingresso all’isola ambientale in

Via dello Ospizio e uscita in sicurezza da Via Santa Maria su Via Sant’Andrea.

•Divieto di sosta (salvo residenti)

•Limite velocità a 30 km/h


USCITA DALLA SCUOLA ELEMENTARE – CRITICITÀ (VIA della Croce)

• Uscita degli alunni dalla scuola direttamente sulla viabilità di scorrimento;

• Assenza di offerta di sosta, sosta irregolare nelle vie limitrofe che porta alla formazione di sensi unici alternati o all’interruzione della viabilità;

• Percorsi pedonali inesistenti.


USCITA DALLA SCUOLA ELEMENTARE - INTERVENTO (Via della Croce)


NUOVA AREA DI PARCHEGGIO SU VIALE ITALIA - CRITICITÀ

Area da acquisire per la creazione del parcheggio su Viale ItaliaPercorso pedonale di accesso ambulatori medici da Viale Italia

Percorso pedonale di collegamento

tra Viale Nardi e il n o o tra Viale Nardi e il nuovo

parcheggio su Viale ItaliaAccesso ambulatori medici su Viale

Nardi, sosta sul lato opposto


NUOVA AREA DI PARCHEGGIO SU VIALE ITALIA - INTERVENTO

46 p


USCITA DALLA SCUOLA MATERNA (VIA II GIUGNO) - CRITICITÀ

• L’uscita degli alunni dalla scuola su Viale Nardi avviene su marciapiede di ridotte dimensioni ed interrotto dall’alberatura presente;

• Fermata scuolabus su carreggiata;

• Assenza del percorso pedonale su Via II Giugno necessario per raggiungere la fermata scuolabus o il mezzo del genitore;

• Le ridotte dimensioni della sede stradale unitamente al doppio senso di marcia su Via II Giugno rendono irrealizzabile il percorso pedonale.


USCITA DALLA SCUOLA MATERNA (VIA II GIUGNO) - INTERVENTO

NUOVO ACCESSO LATO

SUD

Fermata scuolabus fuori dalla carreggiata;

Parcheggio per i genitori e i residenti dell’area limitrofa lato ovest via II Giugno; Parcheggio per i genitori e i residenti dell area limitrofa lato ovest via II Giugno;

Nuovo accesso posteriore alla scuola materna.


PERCORSO DI RACCORDO TRA VIA S. MARIA E IL PERCORSO VITA – PARCO FLUVIALE


VARIAZIONE PERCORSI E FERMATE LINEE BUS ITALIA

“Andata” Città di Castello – Sansepolcro

“Ritorno” Sansepolcro – Città di Castello

Fermata Busitalia

Bacino di utenza (raggio 250 m)


VIABILITÀ DEI MEZZI PESANTI PER LE OFFICINE DI SELCISTATO ATTUALE

AREA DIVIETO DI ACCESSO AI MEZZI PESANTI ECCETTO

AUTORIZZATI


VIABILITÀ DEI MEZZI PESANTI PER LE OFFICINE DI SELCIIPOTESI BREVE PERIODO


AUTORIZZATI

intersezione oggetto di riqualificazione q fnella segnaletica orizzontale e nell’illuminazione


VIABILITÀ DEI MEZZI PESANTI PER LE OFFICINE DI SELCIIPOTESI MEDIO PERIODO


AUTORIZZATI

Intersezione oggetto ggdi riqualificazione strutturale


VIABILITÀ DEI MEZZI PESANTI PER LE OFFICINE DI SELCIIPOTESI LUNGO PERIODO

SELCI

Intersezione oggetto di riqualificazione strutturale

Nuovo svincolo


INTERSEZIONE VIA DELLA GAVINA – VIA TEVERE – CRITICITÀ

• Intersezione molto critica per l’incrocio dei mezzi pesanti;

S Via della Ga ina sono stati rile ati nelle 24h di n giorno feriale in ernale medio complessi amente 4163 eicoli di c i 219 me i pesanti;• Su Via della Gavina sono stati rilevati, nelle 24h di un giorno feriale invernale medio, complessivamente 4163 veicoli di cui 219 mezzi pesanti;

• Viabilità inadeguata per il transito dei mezzi pesanti a causa

1. delle ridotte dimensioni della carreggiata;

2. Del dissesto del piano viario causato anche dal transito dei mezzi pesanti. p p


INTERSEZIONE VIA DELLA GAVINA – VIA TEVEREIntervento Breve Periodo


INTERSEZIONE VIA DELLA GAVINA – VIA TEVEREIntervento eventuale Medio Periodo


INTERSEZIONE VIA DELLA GAVINA – VIA DELLO OSPEDALICCHIO – SP100(Criticità)

• Intersezione tra strade con carreggiate

molto strette (5m Via dello

Ospedalicchio e 6m Via della Gavina e

SP100)

• Scarsa visibilità

• Elevate velocità rilevate in direzione

Città di Castello Selci

6m

Città di Castello-Selci

• Rilevati circa 200 mezzi pesanti in

transito sulla SP100.


INTERSEZIONE VIA DELLA GAVINA – VIA DELLO OSPEDALICCHIO – SP100(IPOTESI BASE – Lungo Periodo)


INTERSEZIONE VIA DELLA GAVINA – VIA DELLO OSPEDALICCHIO – SP100(Lungo Periodo – Soluzione di confronto)

IPOTESI PROGETTUALIIPOTESI ALTERNATIVE DI CIRCOLAZIONE E

ORGANIZZAZIONE DELLA SOSTA VEICOLAREORGANIZZAZIONE DELLA SOSTA VEICOLARE

IPOTESI PROGETTUALIA - IPOTESI DOPPIO SENSO DI CIRCOLAZIONE SU

VIALE NARDI E VIALE ITALIAVIALE NARDI E VIALE ITALIA

IPOTESI DOPPIO SENSO DI CIRCOLAZIONE SU VIALE NARDI E VIALE ITALIA

ITINERARI PRINCIPALI

i t i d intersezione da riqualificare

intersezione da riqualificare

ASSETTO CIRCOLATORIO GENERALEIPOTESI DOPPIO SENSO DI CIRCOLAZIONE SU VIALE NARDI E VIALE ITALIA

Doppio senso

Senso unico

Viabilità principale

Viabilità secondaria

Strade senza uscita

SOSTAIPOTESI DOPPIO SENSO DI CIRCOLAZIONE SU VIALE NARDI E VIALE ITALIA

46 p

25p

Sosta ridotta o vietata

Sosta incrementata e/o regolarizzatag

Aree di sosta concentrata

Fermata Scuolabus

Intersezione con possibile criticità


SEZIONI TIPO

Viale F. Nardi Viale Italia


PRO e CONTRO

Bilancio offerta di sosta

Strada Scenario Attuale

Scenario Doppio Senso Variazione PRO

Viale Italia 19 14 -5Viale Nardi 57 0 -57Via Umbria 10 47 37Via Roma 0 36 36

PROSenso unico e riqualificazione di Via S. Andrea che insieme a Via Umbria viene a formare una nuova maglia di collegamento con lo svincolo della E45;

Via Gorizia 50 79 29Via I Maggio 0 25 25Via Trieste 0 21 21Via Croce 23 38 15Vi S A d 21 27 6

Incremento dell’offerta di sosta del 30% al netto della realizzazione di aree di sosta concentrata su Viale Italia e Via II Giugno.

Via S. Andrea 21 27 6Via Udine 40 40 0Via S. Maria 28 28 0Via XX Settembre 14 14 0Piazza Pace 17 17 0

CONTROEliminazione della sosta su Viale Nardi

Piazza Pace 17 17 0Via Del Lavoro 15 15 0Via G. Pastore 16 16 0Via Delle Macine 0 0 0Piazza Giabbanelli 10 10 0

Eliminazione della pista ciclabile su Viale Nardi

Aumento del traffico di attraversamento su Viale Nardi (fino a +1800 veic/gg) Piazza Giabbanelli 10 10 0

Via Trento 0 0 0Via II Giugno 0 0 0Via Palermo 29 29 0Via Della Pesa 0 0 0

( gg)

Difficoltà di incrocio dei mezzi pesanti e autobus

Via dell’Ospizio 0 0 0Via Dello Ospedalicchio 9 9 0Totale ipotesi doppio senso 358 465 107

Percentuale incremento offerta di sosta 30%

Park Viale Italia 0 46 46Park Via II Giugno 0 25 25Totale con aree di sosta 358 536 178

IPOTESI PROGETTUALIB –IPOTESI SENSO UNICO DI CIRCOLAZIONE SU

VIALE NARDI E VIALE ITALIAVIALE NARDI E VIALE ITALIA

IPOTESI SENSO UNICO DI CIRCOLAZIONE SU VIALE NARDI E VIALE ITALIA

ITINERARI PRINCIPALI

i t i d intersezione da riqualificare

intersezione da riqualificareq f

ASSETTO CIRCOLATORIO GENERALEIPOTESI SENSO UNICO DI CIRCOLAZIONE SU VIALE NARDI E VIALE ITALIA

Doppio senso

Senso unico

Strade principale

Strade secondarie

Strade senza uscita

SOSTAIPOTESI SENSO UNICO DI CIRCOLAZIONE SU VIALE NARDI E VIALE ITALIA

46 p

25p

Sosta ridotta o vietata

Sosta incrementata e/o regolarizzata

Aree di sosta concentrata

Fermata Scuolabus


SEZIONI TIPO

Viale F. Nardi Viale Italia


PRO e CONTRO

Strada Scenario Attuale

Scenario Senso Unico Variazione

Bilancio offerta di sosta

PROViale Italia 19 68 49Viale Nardi 57 65 8Via Umbria 10 47 37Via Roma 0 36 36

Riduzione dei punti di conflitto sulla maglia principale Viale Nardi – Viale Italia

Sosta a dx su Viale Nardi che permette la discesa in Via Gorizia 50 79 29Via I Maggio 0 25 25Via Trieste 0 21 21Via Croce 23 38 15Vi S A d 21 27 6

sicurezza del passeggero

Creazione di una fascia di manovra per la sosta e di discesa in sicurezza del conducente grazie all’eliminazione della pista ciclabile su Viale Nardi Via S. Andrea 21 27 6

Via Udine 40 40 0Via S. Maria 28 28 0Via XX Settembre 14 14 0Piazza Pace 17 17 0

p

Senso unico e riqualificazione di Via S. Andrea che insieme a Via Umbria viene a formare una nuova maglia di collegamento con lo svincolo della E45

Piazza Pace 17 17 0Via Del Lavoro 15 15 0Via G. Pastore 16 16 0Via Delle Macine 0 0 0Piazza Giabbanelli 10 10 0

Incremento dell’offerta di sosta del 63% al netto della realizzazione di aree di sosta concentrata Viale Italia e Via II Giugno

Piazza Giabbanelli 10 10 0Via Trento 0 0 0Via II Giugno 0 0 0Via Palermo 29 29 0Via Della Pesa 0 0 0

CONTROEliminazione della pista ciclabile su Viale Nardi

Via dell’Ospizio 0 0 0Via Dello Ospedalicchio 9 9 0Totale ipotesi senso unico 358 584 226

Percentuale di incremento offerta di sosta 63%

Itinerari più lunghi per gli spostamenti sulla maglia principale Viale Nardi – Viale Italia

Possibile incremento della velocità da contrastare con interventi di arredo funzionale alle intersezioni

Park Viale Italia 0 46 46Park Via II Giugno 0 25 25Totale con aree di sosta 358 655 297

con interventi di arredo funzionale alle intersezioni

CONFRONTO DELLE IPOTESI PROGETTUALIIPOTESI PROGETTUALI

DOPPIO SENSO SENSO UNICORiduzione dei punti di conflitto sulla maglia principale Viale Nardi –Viale Italia.

Sosta a destra su Viale Nardi per la discesa in sicurezza del passeggeroRO

Creazione di una fascia di manovra per la sosta e di discesa in sicurezza del conducente grazie all’eliminazione della pista ciclabile su Viale Nardi

Incremento dell’offerta di sosta del 30% al netto della realizzazione di Incremento dell’offerta di sosta del 63% al netto della realizzazione di

PR

aree di sosta concentrata su Viale Italia e Via II Giugno aree di sosta concentrata Viale Italia e Via II Giugno

DOPPIO SENSO SENSO UNICODivieto di sosta e fermata su Viale Nardi – Viale Italia

Eliminazione della pista ciclabile su Viale Nardi Eliminazione della pista ciclabile su Viale Nardi

Aumento del traffico di attraversamento su Viale Nardi (fino a +1800 veic/gg)

ON

TRO

Difficoltà di incrocio dei mezzi pesanti e autobus

Itinerari più lunghi per gli spostamenti sulla maglia principale Viale Nardi – Viale Italia

Possibile incremento della velocità da contrastare con interventi di

CO

Possibile incremento della velocità da contrastare con interventi di arredo funzionale alle intersezioni


OFFERTA DI SOSTA SULLA MAGLIA CENTRALE

Ipotesi doppio senso di circolazione su Ipotesi senso unico di circolazione suIpotesi doppio senso di circolazione suViale Nardi – Viale Italia

Ipotesi senso unico di circolazione suViale Nardi – Viale Italia




OFFERTA DI SOSTA SULLA MAGLIA PRINCIPALE

OFFERTA DI SOSTA ATTUALE

23 posti auto 51 posti auto 55 posti auto

IPOTESI DOPPIO SENSO DI CIRCOLAZIONE SU VIALE NARDI – VIALE ITALIA

36 posti auto36 posti auto

34 posti auto82 posti auto con parcheggio su Viale Italia82 posti auto con parcheggio su Viale Italia

IPOTESI SENSO UNICO DI CIRCOLAZIONE SU VIALE NARDI – VIALE ITALIA90 posti auto

54 posti auto90 posti auto

83 posti auto136 posti auto con parcheggio su Viale Italia

Comune di San Giustino

GRAZIE PER L’ATTENZIONE

STUDIO DELLA VIABILITÀ nella frazione di Selci

Presentazione pubblica del 19.02.2015

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