ljepo

ta i z

drav

ljevježbati!Važno je

B E S P L A T N O

Besplatni auto magazin lJepota i zDRaVlJe gRaDnJa i opRemanJe

www.hrsemafor.hr

br. 58. lipanj 2017.

Autonovosti

Test:

WRX STiSUBARU

Test:

Sx4 S-CrossSUZUKI

Test:

1,2 ECOTECOPEL ADAM

popustekupaonicu uzopremite svojuopremanjeGradnja i

Operi po više od100 nagrada

YumeihoJapanska terapija i masaža

Oreškovićeva 25, NOVI ZAGREBR.V. Pon-Pet 07 - 20h Sub/08 - 14htel: 01/ 66 59 200fax: 01/ 66 59 209e.mail: info@kika-dom.hrwww.kika-dom.hr

DOM

aGRIJANJE - VODA - PLIN -

KLIMATIZACIJA - SANITARIJE - KERAMIKA

50% POPUSTA!za plaćanje gotovinom

do isteka zaliha

20% POPUSTA!

za plaćanje gotovinom

20% POPUSTA!za plaćanje gotovinom

Pločasti radijatori

AKCIJA TRAJEDO 15. 07. 2017.

Kade Tuš kade Tuš kabine Namještaj

Ugradbena tehnika

Sjedište tvrtkeTUČA d.o.o.P. Lončara 4710290 Zaprešićwww.tuca.hr

ServisTel: 01/ 3313-653

Fax: 01/ 3313-029Mob: 098/ 9880-740

e-mail: info@tuca.hr

Popravci karoserije vozila oštećenih od tučei sličnih oštećenja (udarci vratima, pad snijega, prilikom parkinga)

R

NAPOMENA: Materijali objavljeni u HR Semafor-u tiskani su u dobroj namjeri, stoga uredništvo ne preuzima odgovornost za istinitost podataka koje oglašivači objavljuju u svojim oglasima. Za istinitost objavljenih oglasa, vlasništva nad autorskim pravima na fotografije, tekstove, crteže i sl. koji se donose i koriste u oglasima, te njihovu kvalitetu odgovara naručitelj odnosno oglašivač.

ISSN: 1846-7849

091/ 37 90 777091/ 37 38 755

MARKETING

info@hrsemafor.hrwww.hrsemafor.hr

2 NOVIMODELI

OPEL ADAM 1.2 ECOTEC12

JEEP GRAND CHEROKKETRAILHAWK

14

8 AUTO NOVOSTI

SUBARU WRX STi6

18 MERCEDES A KLASA

SUZUKI Sx4 S-CROSS 1.422

LJEPOTA I ZDRAVLJEVAŽNO JE VJEŽBATI

24

SADRŽAJ

Svena jednom mjestu!

jakna izrađena od goveđe kože

NAJBOLJI DODATAK ULJIMA I MAZIVIMA !

COMMERCEŠEPIĆRastočka 14, BlatoTel: 01/6141 062Fax: 01/6542 866info@motooprema.hrwww.motooprema.hr

LS 27MotorCoat

SUBARU WRX STiTEST:

6

Subaru WRX STi dobili smo na korištenje odovlaštenog Subaru distributera u Svetoj Nedelji,

“Auto Lončarić”.Velika i prepoznatljiva “škrga” na prednjem poklopcu, ogroman spojler straga i izbačeni blatobrani razlog su zbog kojeg WRX STi odmah upada u oči i kupnjom ovog automobila nikako nećete ostati nezapaženi.

Zahvaljujući kratkoj putanji poluge, glatkom odzivu te kožom obloženoj glavi 6-stupanjski ručni mjenjač omogućuje vam da uživate i u najmanjem pokretu mjerača okreta motora. Kako mijenjate brzine tako dobivate najviše od okretnog momenta motora i uživate u performansama svog WRX STI-a, a istovremeno ga čvrsto držite pod kontrolom.

Sustav SI-DRIVE (Subaru Intelligent Drive) omogućuje vam da vozne karakteristike WRX STI-a prilagodite svom ukusu i željama. Uključivši način rada [I], dobit ćete ubrzanje i učinkovitost. Odaberete li sportski način rada [S] dobivate linearan odziv i zajamčenu prilagodljivost svim uvjetima na cesti. A kako biste dobili najviše od turbo-motora odaberite oštar sportski način rada [S#]: njegove značajke su trenutno ubrzanje i precizna kontrola raspona okretaja u minuti.

Smješten tako da je uz minimalno skretanje pogleda pregledan i kada ste u pokretu, višenamjenski zaslon pruža različite podatke kojima pratite vožnju. Vrlo korisne informacije kao npr. pritisak turbine dostupne su u svakom trenutku.

Zahvaljujući dodatnom pomaku prednjeg nosača krova prema naprijed ali i nižoj podnici izgled WRX STi-a je od prošlog “ušminkavanja” još elegantniji i robusniji. Nismo si dopustili da nas divovsko krilo zadnjeg stabilizatora previše fascinira te da STi “podignemo u nebo” prije nego ga isprobamo no ubrzo smo shvatili da zadnji spojler nije samo prijetnja ili ukras.

Jedinstveni 2,5-litreni bokser motor razvija 305 KS pri 6000 okretaja i 407 Nm momenta pri 4000 o/min. Nije se mijenjao mehanički pogon na sva četiri kotača, kao ni ručni mjenjač sa šest stupnjeva sa kojim do 100 km/h WRX ubrzava za 5,1 sekundu, a maksimalna brzina iznosi 255 km/h. Ako bi ovom plavom monstrumu prema izgledu i karakteristikama davali nadimak mogli bi ga od milja nazvati “prirodnim cestovnim grabežljivcem”. Njegovo upravljanje je suludo brzo, bolje rečeno lasersko. Kočnice drže kao lude, a gledanje u asfalt prilikom ubrzanja izaziva bol u sljepoočicama. Tako bi brutalno na prvi pogled opisali vožnju prvih nekoliko kilometara. Iako je snaga ostala ista, a većina poboljšanja prilikom zadnjeg dotjerivanja otišla na podvozje, STi pršti od razmetljivosti. Osjeća se dodatna jačina podvozja i strukture tijela automobila. Upravljanje je doista brzo i direktno tako da WRX ipak traži malo usklađivanja sa vozačem i ne može baš svatko odmah voziti ovakav automobil. Super Sport ABS Brembo kočnice na kojima se tijekom vožnje može podesiti tlak kočenja na svakom stražnjem kotaču, rade učinkovito i gotovo da ste jednako fascinirani ubrzanjem kao i kratkoćom zaustavljanja. Pogled kroz retrovizor u gigantsko krilo zakovano u prtljažnik čini vas svemoćnim i opasno se zanesete kada imate ovakvog igrača u rukama. Kao što ste primijetili nova generacija nema dodatak snage (po nama mu je i ovo previše) ali je dotjerivanjem mehanike i elektronike sada ipak još brža. Kada se malo naviknete i STi počnete gledati kroz njegovu prizmu brzine, primjećuje se da mu na početku treba djelić sekunde “za buđenje” što mu zamjeraju strani testovi smatrajući to nedostatkom snage. Tromost traje doista kratko, toliko koliko turbini treba da počne doslovno bljuvati snagu a tada se WRX pretvara doslovno u čudovište. Dakle bez obzira što je snaga u odnosu na prijašnju verziju ostala ista WRX STi djeluje eksplozivnije tvrđe i poslušnije, a u zavojima daleko oštrije i stabilnije. Tajna je što je Subaru preskočio puko nabrijavanje konjima koje je obično svima prvo na pameti u ovakvim automobilima i puno uložio u novu platformu te temeljito dotjerao ovjes. Iako je zadržao klasičnu konfiguraciju (McPherson sprijeda, mulitlink straga) svaka spona, amortizer, opruga i stabilizator dodatno su ukrućeni, čime je otpornost na uvijanje povećana za osjetnih 40 posto. Dodamo li tome super izravni upravljač (omjer je sa 15:1 skraćen na 13:1) dobivamo osjećaj vožnje koji smo pokušali dočarati na početku. Osjećaj dodatne snage i pokretljivosti dolazi zahvaljujući integralnom pogonu s tri samoblokirajuća diferencijala koji vozaču u svakom trenutku daju na raspolaganje baš svih 305 KS. Stabilnosti i brzini u zavojima pridonosi i aktivna raspodjela okretnog momenta (Active Torque Vectoring), te mehaničko-elektronički središnji diferencijal koji snagu u djeliću sekunde prenosi na kotač koji najbolje prijanja uz podlogu (DCCD). Elektronika očitava sve važne podatke, od zakrenutosti upravljača do bočnih ubrzanja i broja okretaja motora prije nego li aktivira mehaniku. Istodobno, središnji diferencijal, koji u osnovnoj postavci na stražnje kotače prebacuje 59 posto snage podesiv je u čak tri automatska programa a sve navedeno funkcionira besprijekorno fascinantno i japanski točno!

AUTO LONČARIĆFranje Tuđmana 81Sveta Nedelja+385 1 3377 555subaru@auto-loncaric.hr

piše: D.H.

Predsjednik SAD-a i ruski predsjednik sa razlogom se voze u pravim pokretnim tvrđavama, a

pogledajmo kako to radi novi predsjednik Francuske Emmanuel Macron. Na korištenje je dobio limuzinu koja privlači svojim elegantnim izgledom i na inauguraciju stigao u posebno pripremljenom lukusuznom Citroenovom DS7 Croossback-u koji je imao svjetsku premijeru na nedavnom Salonu automobila u Genevi. Istina tada nitko nije ni slutio da će novitet postati predsjednički automobil. Francuska je zemlja sa posebno izraženim domovinskim osjećajem, gdje smo usput rečeno prvi puta u inozemstvu kao turisti bili upitani zašto im se obraćamo na engleskom, a ne na francuskom jeziku. (Bilo bi zgodno da upitamo nekog francuskog turista npr. u Splitu, zašto nam se ne obraća na hrvatskom). U ovoj inače vrlo uljuđenoj europskoj zemlji običaj je da se predsjednici voze u luksuznom automobilu jednog od triju domaćih proizvođača - Citroena, Peugeota ili Renaulta. Predsednički DS7 kojim se Macron provozao kada je dosegao vrhunac karijere posebno je pripremljen za ovu priliku, pa je dobio otvoreni krov, kako bi novi predsjednik pozdravio okupljene građane. Ovo je inače bilo prvo javno pojavljivanje novog modela u vožnji prije pojave na tržištu. Poslije prvih predsjedničkih obaveza DS7 bit će izložen u posebnom Citroenovom salonu.

8 AUTO NOVOSTI Automobil za predsjednika!

Policija u New Yorku suočena je sa porastom kriminala u trenucima prometnog kaosa koji

paralizira jedan od najgušće naseljenih gradova na svijetu. Rješenje za probleme našli su u Smartu koji će na centralnim gradskim ulicama zamijeniti Dodge Charger-e. Predstavnici policije kažu da će se u Smartu provući kroz gužvu i moći intervenirati na vrijeme, radi čega su odmah naručili 250 komada. Policija će na ovaj način pokazati i da se bori za smanjenje emisije štetnih plinova i naravno troškova, jer potrošnja sa Smartom je pet puta manja. Čuvari reda već su svoj vozni park pojačali sa 100 BMW-a i3 na električni pogon. Amerikanci ne znaju da je na našim prostorima slična priča već davno viđena. Istina iz sasvim drugih razloga, no gabariti automobila organa reda bili su vrlo slični. Tada, kao i sada bilo je tragikomično gledati kada policajac sa punom opremom izlazi (ili pokušava izaći) iz ovakvih automobila, posebno ako je malo krupnije građe. Kako god bilo mislimo da naša policija sasvim dobro izgleda a i radi svoj posao u “prosječnim” škodama ili automobilima koje koristi.

Grad Kent u jugoistočnoj Engleskoj, 1896. godine. Arnold Volter uživao je u vožnji svojom Arnold benz motornom kočijom. Pod utjecajem adrenalina (ili alkohola) nije primijetio da se vozi čak 13 km/h, čime je debelo prekoračio tada dozvoljenu maksimalnu brzinu za automobile tog vremena. U to vrijeme o brzini su se brinuli “redari”, koji su hodali pokraj ceste i ako bi primijetili automobil koji se kreće brže od dozvoljenog mahali bi crvenom zastavom, upozoravajući pomahnitalog vozača da uspori. Naravno sve ovo radili su pješice obzirom da je hod bio brži od tadašnje dopuštene brzine. Brojanjem koraka najvjerojatnije su i ustanovljavali tko je prekoračio brzinu što je moramo priznati vrlo pouzdan način kažnjavanja. Ali, Arnold je bio prijestupnik većeg kalibra koji je ignorirao ozbiljno upozorenje a zbog brzine koju je tada razvio u svojem nabrijanom bolidu organi reda morali su ga obuzdavati biciklima (shvatite to kao današnje presretače). Zbog prekoračenja ograničenja, ali i ignoriranja crvene zastave, sud je odredio Arnoldu da plati jedan šiling i troškove sudskog spora koji su tada bili veliki, jer je Arnold četiri puta prekoračio dopuštenu brzinu. Zamislite samo kako bi prošao da je to isto napravio u današnja vremena.

Prekoračenje brzine i bježanje policiji, nije baš neka nova stvar.

Opel Adam predstavlja mali gradski automobil sa posebnim karakterom. Puno prostora za

personalizaciju, idealan je za ljude sa stilom koji žele nešto posebno što će u potpunosti odgovarati svim njihovim željama i potrebama.Ovakvi automobili stvoreni su da maksimalno “uđu pod kožu” svojim vlasnicima i istovremeno to svima uokolo jasno daju do znanja. Dakle ako ste posebni, ovo je automobil za vas. A svi smo “posebni” dakle to je automobil za sve nas, no sada već idemo u demagogiju uspješnosti prodaje koju ćemo ostaviti Opelovim marketinškim stručnjacima. Činjenica je da u doba kada preko društvenih mreža možemo zaviriti u svaki kutak života, onima koji to žele ili im je to način života ovakav automobil jednostavno znači potrebu. Sada smo naveli prednosti ali i mane ovakvog odabira jer postoje naravno i klasični pogledi ili automobili koji ne naginju takvom pogledu na život, no takvi neka preskoče ovaj članak, jer Adam nije automobil za njih.Naravno, dizajn, luksuz, personalizacija i hvaljenje nečim što imate samo vi i nitko drugi nikada nisu bili

jeftini, tako da ne treba čuditi što je cijena Opel Adam-a veća nego Corse. Ipak, Opel ima posebnu cijenu za verziju sa opremom Jam i benzinskim motorom od 1,2 litre sa 70 KS koja je nešto manja od onih “Adamovih” oubičajenih, dakle skupih ... Vidite da ne štedimo Opel u pogledu cijene ali niti kudimo ponudu koju pruža ovaj automobil i koja je u svakom slučaju posebna. Sa međuosovinskim rastojanjem od 2,3 metra Adam spada naravno među manje automobile u klasi. Vrata su vrlo velika i široko se otvaraju, tako da je omogućen lak ulazak u automobil iako to koji put u uskim prostorima predstavlja i poteškoću. Ovisno naravno tko i kako vrata otvara. Putnici na zadnjim sjedalima neće se morati previše razgibavati zahvaljujući “katapult” prednjim sjedalima koja im ostavljaju dovoljno prostora. Osjećaj prostranosti dolazi prije svega radi visine kabine i velikog prednjeg stakla koje je izraženo nagnuto. Dakle za automobil ovakvih gabarita unutarnji prostor je vrlo širok i u Adam se mogu smjestiti i oni koji nisu imali problema sa rastom. Otraga je kako smo i naveli priča dosta dobra za automobil ovakvih gabarita

i ako se prednja sjedala malo pomaknu prema naprijed otraga će stati relativno komforno dva odrasla putnika, barem na kraće relacije. Izgled automobila u obliku “kutije” osigurao je i dovoljnu unutarnju visinu, tako da se ljudi prosječne građe na zadnjim sjedalima mogu smjestiti sasvim udobno. U skladu sa dimenzijama automobila, prtljažnik je prilično skroman (170 litara), što znači dovoljan za lagani šoping, a spuštanjem naslona zadnjih sjedala dobit ćete 665 litara dodatnog korisnog prostora.Uz kratko međuosovinsko rastojanje, ovaj automobilčić “navija” za nagle promjene pravca i iako se radi visine malo naginje, munjevito mijenja pravac i vrlo spremno i precizno prati upravljač. Adam je dobro izbalansiran, i kada prijeđete granicu prijanjanja na što vas pomalo i vuče, nećete dobiti nekontrolirano klizanje. Blago proklizavanje na svim kotačima bez naglih reakcija pozitivno je za one koji su skloniji učestalim mijenjanjima pravca. Upravljač je vrlo direktan i servo pojačivač u Sity modu je malo pretjerano “nabrijan” tako da volan možete okretati doslovno malim prstom

s čim nismo u potpunosti sretni jer je to u mnogim situacijama dvosjekli mač. Posebno ako imate neiskusnog vozača sa premalo kilometara iza sebe. Ovo je sa druge strane idealno za gradsku gužvu i parkiranje. Adam je dosta tvrd na neravnoj površini i idealno bi bilo da je ovjes za nijansu mekši te da bolje upija udarne rupe i uzastopne neravnine. Ovako na našim kolnicima gdje su neravnine gotovo stalna pojava Adam koji puta poskakuje poput malog izgubljenog klokančića. Motor od 1,2 litre, snage 70 KS je najskromniji u ponudi no dovoljno elastičan za vožnju po gradu. Na otvorenoj cesti ovo nije slučaj i osjeća se nedostatak snage te je za normalnu vožnju motor potrebno često tjerati u previsoke okretaje i držati pun gas. To izaziva osjećaj nelagode u vožnji, no iznenađujuće je da kada ste prisiljeni na ovakav stil vožnje potrošnja neće pretjerano porasti. Sveukupni prosjek na našem testu iznosio je 7 litara, uz napomenu da je veći dio testa automobil proveo u gradskoj vožnji. Na otvorenom potrošnja pada na ispod 6 litara što je za ovakav autić isto malo “too much”.Uz brojne pakete opreme i dodatnih mogućnosti, Opel vam može garantirati da praktično neće postojati dva ista Adama. Za početak, možete birati “karakter” automobila. U zavisnosti od kombinacija boja i ukrasa, kao i materijala možete izabrati i jedan od bezbroj stilova uređenja vašeg automobila. Svaki od njih ima barem još jedan dodatni stupanj posebnog uređenja tako da što se tiče posebnosti koju smo istakli na početku, ukoliko vam je to presudno u životu, imat ćete doista “samo vašeg Adama”. Nama bi bilo važnije da na otvorenoj cesti nismo skoro izašli iz automobila i poželjeli ga malo pogurati da bolje vuče, ali zato možete odabrati jači i naravno skuplji motor uz još veću potrošnju. Na raspolaganju je i dvanaest osnovnih boja koje se opet mogu kombinirati sa jednom od tri boje krova. Dakle Adam bi po nama trebalo kupiti prije godišnjeg odmora jer ćete tamo imati dovoljno vremena da iskombinirate ono što nikome drugom na svijetu još nije uspjelo. Šalu na stranu, Adam je posebni automobil za posebne kupce, a kako smo na početku rekli svi smo mi posebni pa ...ADAM 1,2 ECOTEC JAMMotor: zapremina 1229 ccm, snaga 51 kW (70 KS) pri 5600 o/min, maks. okretni moment 115 Nm pri 4000, mjenjač ručni petstupnjeva, Dimenzije: 3700/1805/1485 mm, međuosovinsko odstojanje 2310 mm, prtljažnik 170/665 l, spremnik goriva 38l, težina 1086 kg, gume 195/55 R16, Performanse: maks. brzina 165 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 14,9 s, potrošnja 4,3/5,3/7,2 l/100 km, emisija CO2 125 g/km Oprema Standard: ESP, TCS, ABS, EBD, BAS, šest zračnih jastuka, manualna klima, električni podizači prozora, tempomat, kožom obložen multifunkcionalni upravljač podesiv po visini i dubini, radio CD MP3, USB, pet zvučnika, putno računalo, svjetla za maglu, alu-felge 16 inča, vozačevo sjedalo podesivo i po visini.

TEST:OPEL ADAM 1,2 Ecotec

Što se tiče

posebnosti i

raznolikosti ukoliko

vam je to presudno,

imat ćete doista “samo

vašeg Adama”. Nama bi bilo

draže da na otvorenoj cesti

nismo skoro izašli iz

automobila i malo

poželjeli pogurati a

utomobil - da bolje vu

če.

piše: D.H.

Pogledaj našu webshop ponudu! www.bauhaus.hr

U Jeep-u su se potrudili i uspjeli! Napravili su (naravno na tržištu SAD-a) najjači SUV u

povijesti sa 707 KS i to iz 6,2-litarskog V8 motora! Ova zvijer raspolaže sa maksimalnim okretnim momentom od 875 Nm. Do 100 km/h ubrzava za nevjerovatnih 3,5 sekunde i razvija maksimalnih 290 km/h. Inače, najnoviji 8-stupanjski automatski mjenjač i pogonske komponente posebno su projektirane za dodatne napore. Najnoviji sustav Brembo kočnica ima najveći prednji kočioni sustav ikada ugrađen na jedno serijsko vozilo. Ovaj div se sa 100 km/h do nule zaustavlja za 34,7 metara što je gotovo nevjerojatno obzirom na njegovu ogromnu masu. Agresivni, ali i funkcionalni elementi koje bi još nabrojali su jedinstvena četvorostruka ispušna cijev, kao i redizajnirana maska koja optimizira i usmjeruje tijek strujanja zraka a time i hlađenje ovog monstruma. Naplatci od titana veličine 20‘‘ izvedeni su sa upečatljivim žutim Brembo kočionim čeljustima. Unutrašnjost je podređena vozaču, 7-inčni centralni ekran sa instrumentima pokazuje brzinu do 200 milja na sat, odnosno 320 km/h. Automobil je opremljen sa najnaprednijom tehnologijom koja danas postoji na tržištu i raspolaže sa više od 70 sigurnosnih sustava.Početna cijena na tržištu SAD-a - 80 000 USD.

Kompletna usluga osposobljavanja za sve vozačke kategorije

B kategorija - 5.695,00 KnC kategorija - 2.919,00 KnCE kategorija - 2.100,00 KnD - kategorija - 8.200,00 Kn

Rapska 3709-17h

Tel:01/ 6180-055

Av. Dubrava 4010-18h

Tel:01/ 2915-416

Mob: 091 2335-010autoskola.europa@gmail.com

www.europa.hr

NAJPOVOLJNIJE CIJENE

A1A2ABBECCED

kod 95, 96

UPISI U

TIJEKU

TEČAJ ZA VODITELJA BRODICEA i B KATEGORIJE

organizira jednodnevni

Tel. 01/ 6180 055Autoškola EUROPA

Zagreb, Rapska 37za vozače vozila svih kategorija

Grand Cherokee Trailhawk

HRVATSKE TVRTKE IMAJU MOGUĆNOST KUPNJE BEZ PDV-a

AUTO GUME

GUME ZA TRAKTORE

r.v. 8 -19, subota 8 -13Vulkanizerstvo SLOVENIJA - DOBOVA - MIHALOVEC - 1 km OD

GRANIČNOG PRIJELAZA - HARMICA - ZAPREŠIĆ

www.vulkanizerstvo-furlan.siMOB: 098/395-214, 099/32-46-433TEL: 00386 7 45-22-010

AKUMULATORI

TUNING

ALU FELGE ČELIČNE FELGE

EUROKUKE

VRHUNSKA OPTIKA

MOTO GUME

NAJJEFTINIJE GUME I ALU FELGE SVIH DIMENZIJA I PROIZVOĐAČA

SERVIS, TRGOVINA I AUTOPRAONICA

VULKANIZERSTVO

Firma je osnovana 1989. godine, te posluje na dvije adrese na kojima nudimo rezervne dijelove za motorna vozila: AUDI, BMW, MERCEDES, OPEL, VOLKSWAGEN,CITROEN,PEUGEOT I RENAULT.U poslovnici Lužan u ponudi imamo i dijelove za FIAT i FORD vozila. Naglašavamo i rezervne dijelove za dostavna i kombi vozila: CADDY, VW T4, VW T5, CRAFTER, SHARAN, OPEL COMBO, DB VITO, DB SPRINTER itd.PLAĆANJE:KARTICE - VISA, VISA ELEKTRON, DINERS (do 12 rata), AMERICAN (do 24 rate), MASTER Zaba i PBZ (do 36 rata), MAESTRO Zaba i PBZ (do 12 rata bez kamata), VIRMAN i GOTOVINA (popusti od 200-399 kn 5%, od 400-999 kn- 10%, preko 1000 kn- 15%).SERVISERIMA I TAXI VOZILIMA ODOBRAVAMO POPUSTPOSLOVNICA 1 DUBEC, Trg Antuna Mihanovića 4AUDI, BMW, MERCEDES, OPEL, VOLKSWAGENTel: 01/2925 229, Fax: 01/2925 232autodijelovi.dado@zg.t-com.hrPOSLOVNICA 2 DUBEC, Trg Antuna Mihanovića 4CITROEN, PEUGEOT, RENAULTTel/Fax: 01/2925 230autodijelovi.dado1@zg.t-com.hrPOSLOVNICA 3 LUŽAN, Zeleni vijenac 4, BELOVARAUDI, BMW, CITROEN, FIAT, FORD, MERCEDES, OPEL,VOLKSWAGENTel: 01/2043 007 dado.autodijelovi@zg.t-com.hr

U našoj bogatoj ponudi nalaze se: Svjećice, Dijelovi postroja, Kablovi svijećica, Motorna grupa, Filteri, Amortizeri, Ulja, Kvačila, Metlice brisača, Pumpe, Termostati, Hladnjaci, Akumulatori, Kočioni sistemi, Grijači motora, Ležajevi kotača, Crijeva, Manžete, Remenje, Sajle, Španeri, Zglobovi...

Razne akcije za nove automobile uvelike su u tijeku. Među onim najvećim, barem

kada se radi o novim automobilima ostvarit ćete u Mercedesu za A klasu. Za razliku od konkurencije koja u tom cijenovnom rangu zna prodavati automobile sa tri cilindra ili vrlo nisku zapreminu Mercedes nudi npr. model A 160 sa 1,6 turbo motorom sa četiri cilindra. Optimalno napravljen motor izuzetne dugovječnosti, kao da podsjeća na mercedesove motore starije generacije koje su prelazile stotine tisuća kilometara, često samo sa redovnom promjenom ulja, ili čak i bez toga. Iako najslabiji u gami benzinaca, sa svoje 102 konjske snage uz pomoć turbine ovaj motor je pravi mađioničar snage i pokretiljivosti. Nije ga potrebno beskrajno vrtiti da bi dobio na ubrzanju, vuče odmah i to kao “navijen” posebno na niskim okretajima.Maksimalni moment od 180 Nm dostupan je već pri 1200 okretaja i ide sve do 3500 o/min, a maksimalnu snagu dostiže već pri 4500 o/min i ravnomjerno je isporučuje sve do 6000 okretaja. Dobre performanse dokazuje i ubrzanje iz stanja mirovanja do 100 km/h

18MERCEDES A KLASA

koje dostiže za 10 sec. a maksimalna brzina mu je 190 km/h. Test automobil koji u biti predstavljamo ima vrlo sličnu opremu. Čak i sama činjenica da se vozite u Mercedesu već dosta znači i svi koji kažu da im to ništa ne znaći, - lažu. Bez obzira što je ovo najmanji model proizvođača iz Stuttgart-a na njemu su vidljivi i funkcioniraju svi standardi Mercedesa isto kao i na mnogo većim i skupljim limuzinama ove ugledne tvrtke. Prije svega ostalog ovdje mislimo na mehaničke dijelove koji su besprijekorni ali isto tako i na najsitnije detalje u unutarnjem prostoru, radi čega itekako osjećate da je ovaj automobil definitivno iznad uobičajenog prosjeka C klase. Mekana plastika sa vrlo umjerenom teksturom dominira unutarnjim prostorom, sjedala su standardno presvučena kombinacijom eko kože i materijala.Mercedes A 180 D pokreće nadaleko poznati dizelaš zapremine 1,5 litara, koji u jačoj verziji razvija 110 KS. Motor je dokazano među najboljim manje litrenim dizel motorima svih vremena. Ne pretjerujemo, ovaj motor je dokazano i provjereno savršenstvo koje uvijek radi, pa radi i opet radi. Osim što sa vibracijama i bukom nema nikakvih dodirnih točaka, kod ovog motora praktički ne postoji “turbo rupa” i on spremno vuče već od tisuću okretaja pa

MERCEDES A KLASA

piše: Zlatko Horvatin

U Mercedesu je četiricilindrični 1,6 turbo benzinac nenapregnuti maratonac koji je napravljen po uzoru na motore koje pamti starija generacija a oni traju i traju ...

nadalje. Na vanjskoj cesti ima poveću rezervu snage i možete ga cijediti do besvjesti, on će i dalje ostati poslušan i neće vas ostaviti na cjedilu pri velikim putnim brzinama. Bez poteškoća dostiže 160 km/h i pri tome je vrlo ekonomičan tako da pri 130 km/h troši samo 4,5 l/100 km. Na brzinama kod kojih u drugim automobilima gubite glasnice ne bi li nešto rekli suvozaču, ovdje fascinira odsustvo vibracija i buke. Dakle unatoč svojim dimenzijama ovo je doista pravi Mercedes, što je još jedna stvar koja je drugim proizvođačima nepoznanica. Kod većine proizvođača karakteristike automobila poprilično variraju, ovisno o cijeni, veličini ili namjeni pojedinog modela, no kod Mercedesa ova razlika svedena je praktično na minimum. U gradu preglednost otraga popravlja kamera koja je skrivena i izvlači se samo prilikom vožnje unatrag kako se ne bi zaprljala ili oštetila. Ukoliko ste “miran” vozač A 180 D nagradit će vas sa gradskim prosjekom od 4,5 l/100 km koliko smo i mi izmjerili tijekom višednevnog testiranja.Prostora na zadnjim sjedalima kao i u prtljažniku je više nego dovoljno tako da A klasa bez problema može poslužiti i kao obiteljski automobil. Ovoga puta za najmanjeg u svojoj gami po ne znam koji puta prisiljeni smo reći - Bravo Mercedes.

Cesta Svobode 37 Brežice00386 7 499 2314lukalukez64@gmail.com

LUkEžvulkanizerstvo

Odaberi svoje gume!Veliki izbor guma i felgi /traži ponudu

Varaždinska 4, SESVETE, Hrvatska Tel: 01/205 82 71, Fax: 01/2319 015GSM: 091/503 18 42carat.alan@gmail.comwww.carat.com.hr

Lakiramo ogrebotine, a ne auto! Jeftinije i brže od lakiranja!

Bojanje kože - 400 nijansiGOTOVO U ISTOM DANU!!!

Revolucionarni sustav za brzi oporavak, oštećenja na laku, tekstilu,koži, skaju, vjetrobranskom staklu, plastici, drvenim umetcima,aluminijskim naplatcima, spojlerima, odbojnicima, auto tepisima, instrument pločama, poliranje i konzerviranje, kemijsko čišćenje!

VRHUNSKI SISTEMI KROVNIH NOSAČA

Ilica 393 10090 ZAGREB www.vindor.hr e-mail: vindor@vindor.hrTel/Fax: 01 3498 220 Tel: 01 3777 628

KROVNE KUTIJE, NOSAČI SKIJA I OSTALA OPREMA

NOSAČI BICIKLA IZUZETNE KVALITETE

Od dolaska nove Suzuki Vitare konkurentan ali i prilično neprimjetan Suzuki Sx4 S-Cross bio je

uvelike ignoriran od javnosti. Suzuki je istovremeno imao dva modela koji su dijelili sličan prostor tržišta kompaktnih crossovera i svaki kupac Vitare značio je praktično jednog manje za S-Cross. Poslije podosta vremena shvatili su to i u Suzuki-u i osvježili odnosno podosta promijenili S-Cross koji je sada kada je znatno sličniji SUV automobilima bitno konkurentniji i manje ovisan o Vitari. S-Cross sada koristi i dva nova Boosterjet turbo benzinska motora, a mi smo testirali jači 1,4-litreni 140 konja snažan motor koji pokreće i Vitaru S. Prvo što odmah upada u oči je velika promjena prednjeg dijela. Poklopac motora je podignut, a prednja maska postavljena uspravnije i time automobil dobiva puno jači dojam i siluetu sa prednje strane nego prije. Nismo u potpunosti zadovoljni novom maskom hladnjaka koja sa mnogo sjaja i debelim vertikalnim lajsnama djeluje pomalo nezgrapno i neodoljivo podsjeća na “dođe-prođe” image, no promjena je zamjetna a o ukusima se može raspravljati. Originalnosti moramo priznati ne nedostaje, ili ako hoćete više nije anonimac odnosno barem za razliku od prijašnjeg modela ima image, - kakav, takav. Od novih i odmah primjetnih detalja

spomenimo i svjetla, sada sa LED tehnologijom a izmjenjen je i izgled donjeg dijela branika i prednjih usisnika zraka. Ono bitno je da je S-Cross podignut za dodatnih 15 milimetara (klirens je sada 180 mm) i ostavlja utisak punopravnog člana SUV porodice čime se potpuno distancirao od Vitare. Dužina (4.300 mm) i širina (1.785 mm) su iste, dok je visina automobila povećana sa 1.580 na 1.585 mm (zajedno sa krovnim nosačima). Profil automobila nije se puno promijenio a zadnja svjetla su također oplemenjena LED tehnologijim (od paketa Premium). Unutrašnjost automobila promijenjena je u puno manjem dijelu, poboljšana je kvaliteta plastike koja je sada puno mekanija na dodir, dok je touch screen okružen crnim lakom visokog sjaja koji nas iskreno pomalo podsjeća na stare klavire. Detalji unutrašnjosti su dobrim dijelom preuzeti iz Vitare što je odmah vidljivo, no to ne znači da mnogima ne mora biti dopadljiva. Ono što nam je vrlo važno je upravljivost grafikom ekrana i funkcija koje u nekim automobilima idu stravično sporo i komplicirano te naprosto oduzimaju pažnju prilikom vožnje, možda još opasnije od mobitela. Sva sreća u S-Crossu funkcije se biraju i pamte zadovoljavajućom brzinom a sustav nije prekompliciran niti pretjerano razveden. Dapače grafika ekrana je više

Ploča s instrumentima je i dalje klasična uz poboljšanje kvalitete plastike i preciznosti spojeva. Dvozonska

automatska klima, Touch screen i kamera za vožnju unazad dobivaju se serijski od paketa “Premium” a od osnovnog paketa “Comfort”, sedam zračnih jastuka.

S-Cross sa turbo benzinskim motorom od 140 KS do 100km/h ubrzava za 9,5 sec. i postiže maksimalnu

brzinu od 200 km/h, uz potrošnju od sedam litara.

Udaljenost od podloge je povećana za 15 mm i sada iznosi maksimalnih 180 mm, što je u kombinaciji sa

dobrim gumama dovoljno za laganiju terensku vožnju.

SUZUKI Sx4 S-Cross 1.4 Boosterjet

nego solidna i za svaku pohvalu. No zato ima gadnih nedostataka kao npr. premali prekidači, nepostojanje klasičnog gumba za kontrolu jačine zvuka i sl. Na sve se to naravno naviknete ali nije nam baš previše jasno zašto iznova greške u najjednostavnijim stvarima. Čini se koji puta da oni koji planiraju izgled i funkcionalnost unutrašnjosti pojedinih automobila nisu sa ove planete, ili imaju preduge ili prekratke ruke, a koji puta im je i vid dosta loš. To je nažalost jedna od bitnih stvari koja automobil čini u osnovi dobrim ili lošim. Funkcionalnost i moderna jednostavnost a ne broj opcija koje ničemu ne služe i sa kojima još k tome teško upravljate. Usporedili bi to npr. sa Windows mobitelima koji jednostavno ne funkcioniraju dobro, naspram android sustava koji radi i tu je kraj svim suvišnim pričama. No dobro, da prestanemo samo kuditi evo i dobrih stvari, npr. položaj za upravljačem, vrlo dobra preglednost i ergonomija. Umesto pouzdanog ali i već ostarjelog 1.6 atmosferskog benzinca (120 KS), Suzuki je pod haubu ugradio novi 1,4-litreni Boosterjet turbo motor sa 140 KS. U ponudi je i manji benzinski motor sa tri cilindra od 998 ccm i 112 KS. Tu Japanci nisu pogriješili - promjena je pun pogodak i S-kros 1.4 sa ovim motorom je iznenađujuće zabavan za vožnju.

Motor je fleksibilan, reagira odmah na papučicu gasa i rado se vrti sve do crvenog polja ako je to potrebno. Pri tome ima i dobar zvuk te maksimalno koristi okretni moment od 220 Nm (dostupan od 1.500 do 4.000 okretaja u minuti). Dakle motor je Bingo, ili Eurojackpot, kako želite. Šeststupanjski ručni mjenjač je nešto dužeg ali preciznog hoda i zajedno sa motorom stiže direktno iz Japana. Motor testnog modela omogućava i temperamentnu vožnju i to bez naglašenog napora, pri čemu prosječna potrošnja iznosi oko sedam litara. Potrošnja bi vjerojatno mogla biti i niža jer nismo ga baš štedjeli a automobil je na testu bio uglavnom u gradskom režimu rada. S-Cross je čvršći od prethodnika, a ovjes je namješten tako da unaprijedi stabilnost i komfor u vožnji što nam se sviđa. Izvrsno je da se naginjanje automobila jedva primjećuje. Na cesti sa udarnim rupama S-Cross malo poskakuje i pomalo je nemiran. Utisak je kao da ste malo pretjerano napumpali gume, ali ipak u granicama normale. Kao opcija dostupan je i pogon na svim kotačima, a motor se može upariti i sa šeststupanjskim automatskim mjenjačem. Ipak, naš utisak je da su prednji pogon u kombinaciji sa dobrim gumama i ručnim mjenjačem pravi odabir za Suzuki SX4 S-Cross.

22 SUZUKI Sx4 S-CROSS 1.4 BOOSTERjET

Zapremina prtljažnika je 430 litara, ista kao i kod npr. Nissan Qashqai-a. Spuštanjem naslona nećete

dobiti ravan pod, a maksimalna zapremina je 1.269 l.piše: Lovro Zebec

Svima onima koji vježbaju u bilo kojem obliku dobro je poznat period kada poslije početnog

entuzijazma i pridržavanja pravila dođe trenutak padanja motivacije, preskakivanja treninga i variranja u pogledu pravilne i zdrave prehrane. Što će vam pomoći da uđete u režim intenzivnog vježbanja? Prva i osnovna stvar koju morate steći je dugotrajnost. Većina onih koji se naglo odluče vježbati to rade iz neke vrste “pokore”. Dakle, dođe Nova godina ili kao sada, mjesec dana je do špice godišnjih odmora i tada kažu “Od sada okrećem novi list”. Uplate negdje jednomjesečnu članarinu, dođu na jedan ili dva teninga, pretjeraju i dobiju upalu mišića i više se ne pojave pod izgovorom da nemaju vremena. Nije toliko bitno da li se radi o boksu, tečaju plesa ili teretani, šablona je uvijek ista. Morate razmisliti o tome koliko je rutina koju ste odredili kada su u pitanju treninzi zaista realna. Ako niste vježbali godinama, onda nećete lako održati korak sa svakodnevnim treninzima. Ako želite ući u rutinu važno je početi lagano, kako biste svoje tijelo postepeno navikavali na novi tempo i način života. Mentalni sklop je sljedeća vrlo važna stavka. Morate se doista, a ne neprečac odlučiti biti uporni. Respektiranje uloženog truda vrlo je bitno i uvelike će pomoći prilikom ustrajnosti i ne-odustajanja. Budite ponosni prvim kratkotrajnim poboljšanjem svojeg izgleda i slobodno na to ukažite i onima koji na to gledaju olako. Trud koji ulažete u svoje zdravlje i bolji izgled nedajte narušiti od nikoga, a posebno ne od onih koji još nisu shvatili važnost vježbanja. Bolji izgled ne dolazi preko noći i nažalost mnogi niti ne žele uložiti dovoljan trud da bi počeli vježbati. Bitno je znati da njima treba pomoći da to shvate jer većina

opravdanja za njihovo pomanjkanje tjelesne aktivnosti nažalost dolazi uglavnom - od njihove lijenosti. Jednostavnost i pozitivno gledanje na život oko vas pomoći će vam u ustrajnosti. Znate i sami kako su jednostavne stvari zapravo sasvim dovoljne. Budite zahvalni na svakom kvalitetnom obroku i najbitnije od svega trudite se biti vedri a to na treningu uglavnom i jeste, jer se jednostavno rečeno - osjećate bolje. Kada ste se napokon odlučili početi vježbati nakon nekog vremena dolazi period kada ćete nalaziti nebrojeno puno izgovora da izbjegnete slijedeći odlazak na trening. Uobičajeni biseri su, “Danas nisam imao vremena, težak radni dan, umoran sam budem sutra, nije sve u vježbanju mora se čovjek malo i odmoriti” itd. Analizirajte slobodno vrijeme koje imate na raspolaganju tijekom tjedna i sigurno ćete naći sat vremena dnevno ili puno više od toga koje provodite na kavi, pred televizorom, pišući beskrajne nepotrebne SMS-ove na mobitelu, itd. Budite iskreni prema sebi i drugima i nemojte tražiti razlog da izbjegnete vježbanje već se na to odlučite i tada jednostavno - ne odustajte. Naravno da će biti teških trenutaka, laganih upala mišića koje ćete željeti iskoristiti ili nekih neodgodivih i vrlo važnih poslova koji su vam se baš taj dan dogodili. Sve su to htjeli vi to priznati ili ne za veliku većinu - uglavnom izgovori. Odluku možete donijeti i na teži način, svucite se u donje rublje i stanite pred ogledalo. Da li ste zadovoljni i želite li to promijeniti i istovremeno se osjećati bolje? Ukoliko želite, odlučite se uložiti malo truda. Vjerujte, isplati se.Obzirom na to da radni dan sve duže traje i da većinu njegovog vremena provedemo sjedeći, od velike je važnosti odrediti vrijeme za vježbanje. Zbog brojnih

obaveza, nekako su nam najdraži večernji termini no oni su vrlo “teški” radi cjelodnevnog umora od posla i ti termini su radi toga “najlakši za odustajanje”. Probajte naći jutarnji termin prije posla. Mnoge teretane rade 24 sata dnevno ili već od 6 sati ujutro. Začudili bi se koliko ljudi dolazi vježbati prije posla i to ne samo oni koji rade tek od 9 ujutro. Samo 30 minuta vježbanja u toku dana ili dva do tri treninga od sat vremena preko tjedna sasvim je dovoljno da se osjećate bolje i da uvelike poboljšate svoje fizičke i mentalne funkcije. Stručni pogledi kažu da je aerobik idealan za poboljšanje pamćenja, čitanja, učenja i rasuđivanja, dok trening snage pomaže kod poboljšanja memorije, planiranja i organiziranosti. Dokazano je da čak i ne morate nužno toliko mijenjati dnevnu rutinu ako to baš ne želite. Ukoliko ne želite ići vježbati na neko “posebno” mjesto, puno pomaže da pješice ili biciklom odete na posao, podižete i nosite teže vrećice ili torbe (umjesto da ih vozite u prtljažniku), plešete uz muziku i to ne samo onda kada vam je rođendan ili nečija svadba, ili jednostavno očistite svoj stan što možda temeljito niste već dugo napravili. Dakle, ukoliko niste tip koji će vježbati svakodnevno, ubacite malo bilo kakve fizičke aktivnosti u svoju svakodnevicu ne biste li ostali u kondiciji, ne samo fizičkoj već i mentalnoj. Osjećat ćete se puno bolje. Vožnja automobilom do najbližeg dućana ili šetanje kućnog ljubimca petnaest minuta oko zgrade, neće vam previše pomoći da se osjećate i izgledate bolje. Dakle trgnite se i potrudite, ili nabavite novi jednodjelni kupaći kostim i “skrivajte se” i dalje u kafiću na kavi. Odabir je na vama.

Počnite vježbati, TO JE VAŽNO!

piše: Vanja Sven Ravlić

LjEPOTA I ZDRAVLjE25

MANUALNA TERAPIJA I MASAŽACENTAR NOVA NOA

Antuna Šoljana 11, Špansko-Zagrebtel. 091 73 17 203, www.novanoa.hr

YUMEIHOYUMEIHO JAPANSKA TERAPIJA i MASAŽA

OSTEOPATSKI TRETMAN ČELJUSTIRješava probleme škljocanja, neravnoteže, bruksizma (škripanje, škrgutanje ili pretjerano

stiskanje zubi). Nježan tretman mišića čeljusti, vrata i lica u svrhu rješavanja problema s čeljusti ali i za prof. pjevače, govornike, voditelje, glumce ...

- boLovI I ukoČENost mIšIća, zGLobova I kraLjEžNIcE- NEravNotEža koštaNoG I mIšIćNoG sustava- LumbaGo ILI boL u doNjEm dIjELu LEđa, DISKOPATIjA- dIskus hErNIja, spoNdILoza, spINaLNa stENoza- IšIjas, ukLjEštENjE žIvca- (parEstEzIja) trNcI NIz rukE I NoGE- boLovI uNutrašNjIh orGaNa zboG mIšIćNIh KONTRAKTURA- skoLIoza, LošE držaNjE (posturE)- razLIka u dužINI NoGu- GLavoboLjE, mIGrENE, vrtoGLavIcE- MENSTRUALNA bOL ILI NEREDOVITOST mENstruaLNoG cIkLusa- porEmEćaj FuNkcIoNIraNja uNutarNjIh orGaNa- pojEdINIh vrsta GojazNostI, porEmEćaj PREHRANE- HIPOTENZIjA I HIPERTENZIjA

RADNO VRIJEME : PONEDJELJAK - PETAK 9,00 - 21,00 SUBOTA 9,00 - 15,00KAPTOL 18 tel./fax. 01-48 12 638 www. mexico-sun.com.hr

FRIZURA MAKE UP NJEGA LICANJEGA TIJELAMEZOTERAPIJAMALOPRODAJA JEAN D`ARCEL KOZMETIKEMASAŽA MIKRODERMOABRAZIJAPEDIKURASOLARIJIPL DEPILACIJAEGIPATSKA DEPILACIJA

Odaberite tretman za njegu lica i tijela ili kose, opustite se i prepustite se stručnom i profesionalnom osoblju Day Spa Mexico Sun!

Na vrhu Kaptola, već više od deset godina, u samom centru grada Zagreba, pronaći ćete jedinstveni

DaySpa salon MEXICO SUN koji svojim interijerom i egzotičnošću garantira otkrivanje jedinstvenihrituala ljepote.Briga o zdravlju, atraktivan i dinamičan izgled, postojana frizura i karizma samouvjerenosti – pomažuVam da ostanete mladi i u dobroj formi. Bez obzira što možda spadate u sretnice čije lice nikad nezateže i ne pecka, a ten Vam je uglavnom uravnotežen, u Mexico Sun-u možete izabrati za sebe ilikao poklon za svoju prijateljicu različite masaže; od sada već standardne čokoladne masaže pa domasaže egzotičnim kamenjem, masaže kokos zdjelicama ili masaže nebeskim kuglicama.Međutim, ukoliko ste primijetili da Vam se koža promijenila, ne brinite, iz bogate palete kozmetičkihtretmana moći ćete izabrati idealan tretman za Vašu

kožu, a na Vama je da donesete odluku jesu liVam interesantniji tretmani s morskom pjenom, svilom, biserima, kašmirom ili kavijarom. Sve većazahtjevnost moderne žene i ubrzani temo života za nas su izazov. Vodeći se najnovijim istraživanjima i stalnim nadopunjavanjem naših usluga obraćamo se svakoj osobi pojedinačno, vodeći računa o njezinim potrebama, bez obzira da li je riječ o isključivo medicinskoj masaži ili danas popularnim drenažnim masažama, različitim bodywrappingima od algi i poludragog kamenja, saunama, radio frekvenciji, dijatermiji ili elektrostimulaciji. Nakon ljeta, imperativ je ostati dugo tamnije boje pa boju možete obnoviti i održavati u solariju.Uljepšavanje i održavanje kože lica i tijela te kose, danas je umjetnost. Upravo stoga važno je povjeriti njegu stručnjacima!Vaš Mexico Sun

Opskrbljujemo klinike, ortopedske firme, bolnice,

ljekarne i domove s više od 300 artikala.

FITNESS PROGRAM

Tel/ 051 322 835, GSM/ 098 260 444, Laginjina 16/01 49 20 491 www.egeria.hr

Naš asortimaN sadrži: PELENEANATOMSKE ULOŠKEGaĆiCE ANTIDEKUBITALNI PROGRAMBoLNiČKE KrEVEtE i oPrEmUortoPEdsKE CiPELE ORTOPEDSKE ULOŠKEDODATKE I OPREMU PROGRAM ZA HEMODIJALIZUORTOZE I POMAGALAVaKUm tEraPiJa

Metalni krevet Val 30 PVC

Stolica, sjedalo i lift za kadu

Blagotvorno djeluje na: - dužinu i debljinu trepavica- elastičnost i podatnost- poboljšava opće stanje i čvrstoću trepavica- prirodnu boju trepavica- učinci su vidljivi već nakon tri tjedna redovite primjeneSastojci: BIMATOPROST - trenutno se smatra jednim od najučinkovitijih spojeva za poticanje rasta trepavicaHIJALURONSKA KISELINA - veže vodu, proteine i mukopolisaharide, povećava elastičnost i čvrstoćuALANTOIN - prirodni ksantin koji potiče regeneraciju. Idealan je za kožu sklonu iritacijiPRO-VITAMIN B5 - igra značajnu ulogu u diobi stanica u folikulu dlake; neophodan za normalan rast i razvoj dlake, smanjuje cvjetanje na krajevima dlake, čini dlaku sjajnijom, njeguje, regenerira i umiruje iritacije

BISKA d.o.o.Tavankutska 2a, 10 000 ZagrebTel: +385 1 6600 892Fax: +385 1 6601 553Mob: +385 91 6600 892E-mail: info@biska.hrwww.biska.hr

Serum za poticanje rasta trepavica

Mexico Sun

ZRAČNE KLOMPE

Biancomolina

Savršeno rješenje za lagano i ugodno hodanje Sa zračnim jastukom za amortizaciju pri hodu

Od prirodnih materijala, s drvenim potplatom i pravom kožom

S protukliznom gumom

Za sve osobe koje dugo stoje ili hodaju

Biancomolina ZRAČNE KLOMPE su jedine klompe sa zračnim jastukom. Umanjuju udarce kojima su Vaša stopala svakodnevno izložena. Hodanje postaje zdravo vježbanje, koje do-datno pospješuje cirkulaciju. Odgovaraju svim potrebama hodanja i stajanja - na radu i za slobodno vrijeme. Zračni jastuci nogama daju lakoću koja ne umara stopala. Na taj način smanjuje se napor i rasterećuje težina tijela.

KONTAKT ZA NARUDŽBUBiska d.o.o. A Tavankutska 2a, Zagreb T +385 1 6600 892 M +385 91 6600 892 E info@biska.hr W www.biska.hr

Pranje i ručno Peglanje

košulja samo 8 kn kom.čistimo:svu odjeću i tekstil

DekePoplune

Bavaria WolltexZavjese i dekorejakne svih vrstaBojimo pamuk

male i velike tepihe

ozaljska 126Pon-PeT: 8.00 - 12.30, 15.30 - 20.00

suB: 8.00 - 13.00

Zagrebačka cesta 136 (kufland)Pon - suB: 8.00 - 22.00

neD: 9.00 -19.00

ul. karela Zahradnika sloboština (kaufland)Pon - suB: 8.00 - 21.00

neD: 8.00 - 20.00

ilica 211 (parking dvorište)Pon - PeT: 8.00 - 19.00

suB: 8.00 - 13.00Tel: 091/25 30 309

kemijska čisTioniCa i PraoniCa

F.Z.Ćurkovićsince 1978.

tel: 01/4814-980, fax: 01/4814-984

Pod zidom 1010 000 Zagreb

www.dermangio.hrdermangio@zg.t-com.hr

Ravnatelj: dr. Maja Cekovićspecijalist dermatovenerolog

Poliklinika za dermatologiju i venerologiju, kirurgiju, fizikalnu

medicinu i rehabilitaciju

Od samog početka rada poliklinika i laserski centar pod stručnim su vodstvom dr. Maje Ceković, dermatologa - venerologa, koja je dugi niz godina radila u Njemačkoj i Austriji. Svake godine dr. Ceković odlazi na usavršavanje, na klinike u Munchenu i Beču kako bi uvijek bila upoznata s najnovijim medicinskim dostignućima. Stručnost, vrhunska profe-sionalnost i potpuna diskrecija odlike su naše poliklinike.

Dijagnostika i liječenjekožnih i spolnih bolestiPregled madeža i vlasišta dermatoskopomKirurško odstranjivanjemadeža i tumora kožeLasersko uklanjanje fibroma, staračkih bradavica i mrlja te virusnih bradavica na tijelu i spoloviluLasersko uklanjanje dlačica, kapilara i ožiljakaPomlađivanje kože laserom, kemijskim pilingom, mezoterapijom i regenerativnim tretmanima njegeUklanjanje bora laseromBotoxom i filerimaPomlađivanje kože ne-invazivnom metodom na principu radiofrenkvencije

TRETMAN PRIJE I POSLIJE LASERA

PROTEGE ELITE, NEINVAZIVNA METODA KOJA VRAĆA MLADOST VAŠOJ KOŽI

LASERSKO UKLANJANJE KAPILARA

POSLIJEPRIJE

PRIJE 30 DANA POSLIJE

OŽILJCI OD AKNI