Sykkelmagasinet tester 29er og landevei

SYKKELMAGASINET - 5.2011 • 53

Jevnt over kan man si at man får mye sykkel forpengene når man handler ”norsk”. Det er faktisk muligå få en sykkel med komplett Dura Ace-gruppe til under30000,-. Når det er sagt; Ikke se deg blind på fett ut-styr. Det viktigste er geometri – sitter du godt påsykkelen? Få de ansatte i sportsbutikken til å hjelpedeg med sittestillingen. Ikke velg en større ellermindre sykkel fordi de er utsolgt for den størrelsen duegentlig burde hatt. En annen ting som opptar norskesyklister er vekt. I denne testen veier alle syklene 7kilo eller mindre. Dette bidrar til at alle syklene føleskvikke og fine – spesielt i klatringer.

52 • SYKKELMAGASINET - 5.2011

Sykkelmagasinet tester29” terrengsykler

TEST?

TEKST Henrik Mühlbradt

FOTO Vidar Petterson

Vel, ingen av disse syklene er

produsert i Norge. De er vel snarere

satt i sammen av deler fra østen.

Likevel vet vi at bak disse merkene

står det en gjeng dyktige nordmenn

med bred kunnskap rundt hva syk-

listen Ola Nordmann ønsker seg.

Fire norske!


Teori:Vipera skriver på sine nettsider at de har et mål om atderes sykler skal være lette, stive, raske og se bra ut.Karbonramma har testens lengste overrør, noe somgjør at du vil sitte rimelig aggressivt. Her finner vi ogsåintegrert setepinne, noe som ofte bidrar til at sykkelenføles ekstra stiv, da man lett får tilbakemeldinger fraunderlaget (ingen fleks) både på godt og vondt.Ramma ser pen og gjennomført ut. Mange syklerkommer med kabelføring inni ramma, det har ikkeViperaen, noe som gjør vaierskifte noe enklere forhjemmemekanikeren med ti tommeltotter. Sykkelener bra utstyrt med SRAM Force over hele linja. MavicKsyrium Elite er et trygt valg. Vekta på hjulsettet er påi overkant av 1500 gram. Vi synes Vipera har gjort engod jobb med å utstyre sykkelen med solide deler,samtidig som vekta bare er på 6,9 kg. Det er en vektsom er en skikkelig rittsykkel verdig.

Praksis:Undertegnede merker tidlig at denne sykkelen har ennoe mer racingpreget geometri. Man sitter veldig ut-strakt og aggressivt. Selv om overrøret er langt, følessykkelen leken og responderer bra når du tråkker til,men er ikke like snerten som Hard Rocx. I klatringerkommer sykkelen virkelig til sin rett. Den aggressivegeometrien gjør at man får bra trøkk ned i pedalene,og den lave vekten jobber ikke akkurat i mot deg.Viperaen føles veldig stiv vertikalt, du merker hverminste hump i bakken. Det er nesten så det blir litt ioverkant mye tilbakemeldinger fra underlaget når dusykler på dårlig vei. 4ZA karbonstyret har det mankaller en klassisk bøy. Når man ligger i bukken medfingrene på bremsene får man ikke ordentlig greprundt styret. Dette førte til at man tok det litt roligover humper i høy fart, da man fikk litt følelsen av åmiste grep rundt styre og hendler. En annen detalj

som vi ikke likte så godt, var måten bremsevaierengår i en grop under overrøret. Når vaieren har karbonpå nesten alle kanter og du sykler på slagete vei, blirdet en del bråk fra vaieren som slår i ramma. Detteer ikke et praktisk problem, men for oss som ikkeliker at ting rasler og lager lyd, kan det være bittelittirriterende. Ellers faller SRAM Force bra i smak. Hergirer du kun med girhendlene bak bremsehendelen.Det er lett å få godt tak og girhendelen er hengsletslik at den kan trekkes litt bakover. Girskiftene erraske, mekaniske og kontante. Ikke samme glide-føl-elsen som Shimano. Her er det smak og behag hvaman foretrekker.

Konklusjon:Kvikk, leken og aggressiv. Et godt valg til rundbaneritt,men vi kunne tenkt oss litt mer komfort til de lengreturene. Supre klatreegenskaper!

Made in Norway - almost...

4 norskeTEST

VIPERA RACE 8,5 WHITE OVERKILL RR CARBON CD

Teori:White er husmerket til billig-sportskjedenXXL. White har tatt mål av seg å levere ensvært godt utstyrt sykkel til en hyggeligpris, noe de må sies å ha klart. Det er ikkeofte vi ser sykler med komplett ShimanoDura Ace til denne prisen! Når det er sagt,er ikke gir og bremser alt som betyr noe.Særlig hjul og ramme er vesentlige kom-

ponenter som må være både solide stive oglette. Overkill kommer med American Clas-

sic Sprint semi-høyprofilfelger, som sammenmed Dura Ace-navn kan skilte med en vekt på

litt over 1400 gram. Lette Schwalbe Ultremodekk finner vi også, så det er tydelig at White har

skjønt at det er kjipt med for mye roterende vekt.Ellers er det jammen flaks at alle testrytterne tilSykkelmagasinet er rundt 180 cm høye. White

Overkill RR Carbon CD leveres nemlig bare i tostørrelser, nemlig 51 cm og 54 cm. Det betyr at dusom er relativt lav eller relativt høy kan glemme åfå tak i en White i riktig størrelse. Konkurrentene idenne testen leverer, til sammenligning, sine sykleri både fem og seks ulike størrelser.

Praksis:Kort styrerør og relativt kort overrør gjør at du sittergodt på sykkelen. Ikke for aggressivt og ikke passivt– noe midt i mellom. På veien føles sykkelen lekenog kjapp. Noe slapp respons i forhold tiltestvinneren kan skyldes ramme og/eller hjul ikke erav det stiveste slaget. Dette er dog ikke barenegativt. En veldig stiv ramme kan fort føles noeukomfortabel for mange ryttere. Her får du ensykkel som tar skarpheten bort fra de verste slageneog sykkelen flyter raskt og effektivt av gårde. I så

måte vil nok mange like langturkomforten på dennesykkelen. I høy fart kunne sykkelen vært noe merstabil. Slipper du styret for å spise, ringe kjæresteneller heve armene for å feire at du vant spurten,virker sykkelen litt vinglete. Shimano Dura Ace er enfavoritt, og et veldig godt valg på denne sykkelen.Girskiftene er smoothe og nærmest lydløse, det skalmye til for at du skal bomgire med Dura Ace. Rit-chey WCS-styret har en behagelig bøy som gir fullkontroll.

Konklusjon:Overkill er kanskje ikke helt overkill, men er likevel enjevnt over godt utstyrt sykkel som leverer bra i allesituasjoner, enten du cruiser langs landeveien ellerklatrer. Litt mer stabil, så hadde den vært super utforogså. Et godt kjøp for deg som vil ha en god sykkelsom fungerer mil etter mil.


Teori:Med en prislapp på 35000,- er Super Veloce RRc tes-

tens dyreste sykkel. Til gjengjeld er den svært brautstyrt med blant annet Ultegra/Dura Ace-gruppe.Hjulene er Shimano RS 80. Du kan fort bli forledettil å tro at dette er karbonfelger, men faktum er atdet kun er en slags karbonwrapping utenpåaluminiumet. Hvilken effekt dette skal ha, ut overet kult utseende, er vi litt usikre på. Men vi vil troat det bidrar til å stive opp felgen til en viss grad.Sykkelen er ellers bra utstyrt, med fravær av ”bil-lig-deler”. Her finner man Ritchey WCS setepinne

og styrefremspring, Selle Italia SLR-sete og ikkeminst Ritchey WCS karbonstyre. Hard Rocx driver

ikke helt å ypper med vekta til Nakamura, men 7 kgblank er fortsatt svært akseptabelt. Ramma ser sværtgjennomført ut. Ingen av rørene er runde, der er kon-struert for å stå i mot sideveis belastning. Integrertvaierføring bidrar til et rent utseende og en lydløsferd uten rasling.

Praksis:Stiv, solid, komfortabel og responsiv er ord som opp-summerer egenskapene til Hard Rocx Super Veloce

RRc. Ofte kan det være vanskelig å skillerammer fra hverandre når det kommertil respons og sideveis stivhet, men herer det ikke vanskelig å skille Hard Rocxfra de andre i testen. Du får en super re-spons der energien ikke forsvinner i fleks-ing. I stedet føles det som energien blir for-vandlet til fart forover med en gang. Her spillerogså Shimano-hjulene en rolle. Du kan ha en superramme, men dårlig bygde hjul kan ødelegge mye.Shimano-hjulene har en solid og stiv felgring og deter bra spenn i eikene. Sittestillingen er komfortabel.Ikke fullt så aggressiv som på Viperaen, men ikkeveldig langt unna. I svingete utforkjøringer og i høyfart føles sykkelen svært stabil og trygg. Overujevnheter er den ikke for stiv, slik at kroppen få ennokså skånsom langtur.

Konklusjon:Vi har bare godt å si om denne sykkelen. Sittestil-lingen gir bra trøkk ned i pedalene. Den er klarer åvære stiv, solid, komfortabel og responsiv på en gang.Bra miks med Ultegra/Dura Ace. Gjennomtenkt ogbra utstyrt sykkel som er ”race-ready”. Anbefales!


Teori:Produktutviklerne bak Nakamura/Diamant har lengehatt fokus på lav vekt. Denne sykkelen veier inn tilbare 6,8 kg, og er dermed testens letteste. Der kon-kurrentene har rendyrket syklene sine med entenSRAM eller Shimano. Her finner du litt av hvert idrivlinja; FSA, SRAM og Shimano. I tillegg er sykkelenutstyrt med TRP-bremser. Mulig du ikke har hørt omTRP før, men vi kan fortelle deg at dette er bra sakersom er kjent for lav vekt. Grunnen til at det er miksetså mye, er trolig fordi man har ønsket å kutte vekt.Som vanlig finner man C4-komponenter påNakamuraen. Dette er lette saker som vi har gjen-nomgående gode erfaringer med. American Classic420-hjul er montert på sykkelen. 420 ligger hakketover Sprint (som White er utstyrt med) i AmericanClassic-hierarkiet.

Praksis:Nakamuraen har et nokså høyt styrerør og etmedium langt overrør. Dette gir en posisjon som erforholdsvis nøytral, noe som gjør at dette er ensykkel som kan passe folk flest. Sittestillingen gir etgodt tråkk , og med sin lave vekt, går det i bra fartopp bakkene. Det er ok respons når man spurter,men ikke helt på nivå med Hard Rocx. Ramma girmye komfort. Sykkelen er god på lange turer med sinpasse aggressive sittestilling og komfortablefleksibilitet. Den føles leken og villig. Fin bøy i styret,og bukken er ikke dypere enn at du kan tilbringe engod del tid i nedre posisjon. Selv med miks av myeforskjellige leverandører i drivlinja, girer sykkelensom den skal. Hendler, forgir og bakgir kommer fraSRAM, noe som gir den typiske SRAM-følelsen medkontante, harde og presise girskift.

Konklusjon:Nakamura Pursuit 7.0 er en god allrounder, som vi trorveldig mange vil like å sykle på. Gjennomgående braramme og komponenter gir en solid følelse, samtidigsom vekta er en skikkelig konkurransesykkel verdig.


4 norskeTEST

NAKAMURA PURSUIT 7.0


HARD ROCX HELIUM SUPER VELOCE RRC

B

EST I TEST

SY

KK

E L M A G A S

I NE

T



4 norskeTEST

Sykkel Vipera Race 8,5 White RR Overkill Carbon CD Nakamura Pursuit 7.0 Hard Rocx Helium Super Veloce RRc

Pris 32990,- 29990,- 29999,- 35000,-

Sykkelvekt 6,9 kg 7 kg 6,8 kg 7 kg

Ramme Vipera HM Carbon Carbon Axman R5 Fullcarbon RR 7 Stasis A-grade carbon

Gaffel Karbon Karbon Karbon Karbon

Hjul- felg Mavic Ksyrium Elite American Classic Sprint American Classic 420 Shimano RS 80 C24

- nav Mavic Ksyrium Elite Shimano Dura Ace American Classic Ultegra

- dekk Continental Ultra Race Schwalbe Ultremo Kenda Kaliente L3R Pro Schwalbe Ultremo

Krank SRAM Force Shimano Dura Ace FSA Energy BB30 53/39 Shimano Ultegra

Bakgir SRAM Force Shimano Dura Ace SRAM Force Shimano Dura Ace

Fremgir SRAM Force Shimano Dura Ace SRAM Force Shimano Ultegra

Gir/bremse hendler SRAM Force Shimano Dura Ace SRAM Force Shimano Dura Ace

Bremser SRAM Force Shimano Dura Ace TRP Shimano Ultegra

Kassett SRAM Shimano Dura Ace Shimano CS-5700: 11-25t Shimano Ultegra

Kjede SRAM Shimano Dura Ace Shimano Shimano Ultegra

Styre 4ZA Cirrus Carbon Ritchey WCS C4 RE2.7 Ritchey Super Logic Carbon

Stem 4ZA Cirrus Ritchey WCS C4 RE2.7 Ritchey WCS

Setepinne Integrert Ritchey WCS C4 RE2.7 Ritchey WCS Carbon

Sete Selle Italia SLR Ritchey WCS C4 RE2.7 Selle Italia SLR XP

KarakterRamme (30%) 8 5 7 9

Hjul (20%) 7 6 6 8

Drivverk (20%) 7 10 7 9

Utstyr (15%)* 7 7 7 7

SUM 6,3 5,8 5,8 7,2

Kjørefølelse 7 6 7 9

TOTAL 13,3 11,8 12,8 16,2

GeometriStørrelse 46 cm, 49 cm, 52 cm (testet), 51 cm (testet), 54 cm 48 cm, 51 cm, 54 cm (testet), 50 cm, 52 cm, 54 cm (testet),

55 cm, 58 cm 57 cm, 60 cm 56 cm, 58 cm, 60 cm

Vinkel, styrerør 73° 73° 73° 72°

Vinkel, seterør 73.5° 74° 73,5° 74°

Lengde, styrerør 145 120 155 145

Lengde, overrør 560 540 555 535

Lengde seterør 520 510 540 540

Lengde, kjedestag 405 405 405 405

Akselavstand 1000 974 990 975

Opptur Aggressiv racingfølelse Full Dura Ace Lett, komfortabel Stabil, responsiv

Nedtur Ubehagelig styre Noe nervøs, savner skikkelig Savner litt respons i ramme -respons i ramme

Nettadresser: www.viperabikes.com www.xxl.no www.nakamura.no www.hardrocx.no

*Utstyr= Pinne, Stem, Sete, Styre og andre detaljerSommerens

sykkel-utfordring: 11 km – 1.160 meter opp

– fra Aukrustsenteret til Trontoppen.LØRDAG 16. JULI 2011

For mer informasjon og påmelding: idrett.speaker.no/sykkel/savalen eller www.alvdalil.no

Savalen Sykkelklubb og Alvdal IL, i samarbeid med Aukrustsenteret, inviterer til årets utgave av sykkelrittet Solan Gundersens Styrkeprøve. Ambisjonen er å få både trimmere og sprekinger ut på to hjul. Vi håper på folkefest ved Aukrustsenteret, og langs løypa til Trontoppen (1.666 moh.) lørdag 16. juli. Trim- og konkurranseklasse.

Flot

te p

rem

ier: St

or-Elvdal kommuneskoger KF gir hyttetom

t som 1. premie i aktivklasse

Spar

eban

ken H

edmark gir fl ott sykkel som uttrekkspremie i trim

klasse.

Innbydelse til

Gruverittet i Folldal

- Sykkelrittet fra gruve til gruve -

ØRITTMULI

RIGHETER I

RDALE

EN 20

19. GADNØS

INUJ 19.

13.00 LKTRATTASST

12.00 LKTRATTASST

19. GADNØS

ESSALKRUTROF 13.00 ESSALKMIRTROF 12.00

INUJ 19.

GNEDSGNALRÅG

STERÅÅPPÅDEMILB

FNEESARTENABUATTAELMAAMG

OSANETRÅKKBUATTAS

AR

MO

s

søsønønndadagag 31. juuulili 20

011

– fra Aukrus

dal IL, i samarbeid med Alvelklubb og Aykkalen SS

I 201LUG 16. JADRØLrontostsenteret til TTr

er til årukdal IL, i samarbeid med A

1 I 201rontoppen.

INNOM 5INNOM 5innen 29.

TER5 G UUVVVER 770 KKM TER70 KMUVER,R,, 5 GRRRjulin 29..

RRENGRITTRRRENGRITTT

eller alenel/savva.no/sykkkeerr..speakkeettt.idrreormasjon og påmelding: or mer infF

dag 16. juli. oppen (1.666 moh.) lørtonrTi håper på fV. o hjulinger ut på tekog sprundersens Solan Get Selrittv sykke avgaut

dal IL, i samarbeid med Alvelklubb og Aykkalen SvaS

.nodalill.vvd.alww.ww eller

.anseklasseurronkrim- og kTdag 16. juli. ypa, og langs løetertustsenruked Aest vefolki håper på f

mbisjonen er å få både trimm. Aevøepryrktundersens Setser til årervit, inetertustsenrukdal IL, i samarbeid med A

Savalen ::erangørArr

eningorettsffoolldal Idr Savalen SK / F


29-sykler har større hjul enn en 26 og dette kanvære en utfordring for de som lager rammene. Viønsker nemlig den lekne følelsen til en 26-sykkel,men samtidig utnytte fordelene som størrehjulomkrets gir.

Og da blir vel spørsmålet: Hvilke fordeler snakker viom?Større hjul ruller lettere over røtter og stein. Den enk-leste måten å beskrive det på, er å se for deg en hand-levogn på stiene. De små hjulene setter en stopper forall fremdrift. Jo større hjul, jo lettere er det å forserehindre. Spesielt merkbart er dette på stier hvor du kansykle fort. Nedover tekniske stier kan jeg nestengarantere at du sykler raskere med 29-hjul. En annen fordel som er merkbar er at større hjul girstørre kontaktflate mot underlaget og dette gir seg ut-slag i god fremdrift i tekniske motbakker.

De andre fordelene mange snakker om, som størrefart på asfalten og slikt noe, er mer teori enn noeannet, føler jeg. Her mener vi at dekkvalget betyr mer.Husk at et 26-hjulsett med 2.2 dekk gir samme, ogkanskje større omkrets enn et racerhjul med 23c dekk.

Utfordringen for produsentene blir å holdetyngdepunktet lavt, ikke bygge sykkelen for høy ifronten, ikke gi for stor akselavstand og ikke få mer-kelige styreegenskaper med overstyring eller under-styring.

Geometriske detaljerPå en 29” er det en del detaljer som må spille sammenfor at kjøreopplevelsen skal bli god. Og med god,mener vi her en allround sykkel som gjør det bra påasfalt, grus og sti. Vi er ikke på jakt etter en sykkel medfrikjøringsegenskaper. Vi skriver for deg som trener forog mot et marathon.

Litt teori for deg som trives med detaljerRammevinkler og vandring i dempegaffelen hengernøye sammen.I motsetning til en gaffel på en 26 er 29-gaflene lagetmed større offset. Det gjør at akselavstanden øker, menenda viktigere er at det reduserer mengden trail.Dette er offset: Se for deg et helt rett rør og at et forhjulfestes i enden av dette røret. Det gir 0 millimeter ioffset. Så ser du for deg det samme røret med en litensving nederst. Så festes forhjulet ytterst i dennesvingen. Forskjellen i avstand mellom det helt rette ogsvingen gir en viss offset. I de fleste tilfeller på en 29 hargaflene en offset på rundt 50 millimeter.Dette er trail: Se for deg en handlevogn som skyvesfremover. De små hjulene på handlevognen henger bakselve akslingen ned fra vogna. En lang trail vil gjørevogna mer stabil, men tyngre å svinge. En kort trail gjørvogna lett å svinge, men gjør den vinglete.Det samme prinsippet gjelder på sykler. Derfor snakkerman ofte om at trail er det som påvirker styringsføl-elsen i en sykkel mest.Trail påvirkes av flere faktorer, men de viktigste er

vinkelen på styrerrøret, hjulomkrets (med dekk) ogmengden offset i gaffelen. Større offset vil tvinge for-hjulet lenger fremover, og derav gi større akselavstand,men det vil også redusere trail noe som er en viktigfaktor på en 29.

En gaffel med 100 millimeter vandring vil, gitt at altannet er likt, redusere vinkelen i styrerøret i forhold tilen gaffel med 80 millimeter (20 millimeter utgjør cirka1.5°). Dette øker mengden trail. I tillegg til økt trail ogslakkere styrevinkel vil det også heve fronten påsykkelen. Hvis to sykler har samme styrerrørs lengdeog det samme styrelageret vil du sitte mer oppreist påden sykkelen med lengst dempevandring. Ikke barefordi styret kommer høyere, men også fordi toppen avstyrerøret kommer nærmere setepinnnen. Styrehøyden kan kompenseres ved å fjerne avstands-skiver under styrefremspringet, og du kan snu frem-springet slik at det ikke peker oppover, men hellernedover. Avstanden fra setepinnen til styrerøret kanøkes ved å gjøre topprøret på sykkelen lenger.

Som du skjønner er det mye som skjer i fronten av en29 som er avgjørende for kjørefølelsen. Vi har ikke snakket om vinkelen i seterøret. Her har vibare å si at dette i stor grad bestemmer hvor godt dusitter over kranken og pedalarmene. En seterørvinkelpå 69° regnes som veldig slakt for en sykkel vi snakkerom. De fleste ligger mellom 72° og 74°, og vår erfaringer at dette ikke betyr all verdens forskjell.


Sykkelmagasinet tester29” terrengsykler

TEST29”

TEKST Morten Iversen

FOTO Vidar Petterson

Igjen tester vi 29”. Før jul konkluderte vi med at hvis du skal kjøpe ny sykkel i år, så kan den med fordel være en

29”. Men har du en 26” du er godt fornøyd med så ser vi ingen grunn til å bytte til en 29” for byttets skyld.

Er vi fortsatt på den konklusjonen?

Test av 29”


Sykkelen vi tester fra Hardrocx kommermed en 16.5” ramme. Men ikke bry degom størrelsen som står på sykkelen. Detsom er viktig er målene på ramma, ikketallet på taggen.Det første som slår meg med dennesykkelen er at den ser bra ut. Og tildenne prislappen synes jeg vekten er braogså. Og det overrasker meg egentligikke. Hardrocx er vant med å lage syklersom skal veie … skal vi si: “rett”?Gutta som har hovedkontor i Asker, harmikset og matchet utstyr for å finne rettpris og vekt. Derfor er det litt hummer ogkanari på utstyrsfronten. I ekte Hardrocx-stil har de spekket sykkelen styre, stemog pinne fra Ritchey. Pro-serien gir myefor pengene, ikke bare for produsenten,men også for oss brukere.

De har satt på SRAM frontgir og etShimano bakgir, mens girhendlene styresav Shimano og bremsene av Avid. Jeg erglad for at de har valgt å bruke ShimanoXT girhendler. Jeg opplever disse somhakket vassere enn både X9 og XO fraSRAM. Jeg er ikke overbegeistret forShadow-bakgiret (Shimano XT). Det serbra ut, men jeg mener at den tra-

disjonelle XT bakskifteren er enda merpresis. Men for all del. Valget av X9 fremskifter er ikke galt. Denhar en god vekt og ser bra ut. Og dengjør girjobben bra.Avid Elixir 3-bremsene har vi testet på enhel haug av andre sykler så langt i år. Detbiter bra fra seg på 26-hjul, men jeg følerat de hadde vært enda bedre med en180-skive i front på 29-hjula.

Fox 32 F29-demperen kommer i flerespesifikasjoner, og Hardrocx har valgt velda de bestemte seg for 80 millimetervandring. Dette senker fronten og gir nokvandring til en sykkel med store hjul somer laget for maratonritt (norske).Demperen har låsing, men ikke fra styret.

Alt utstyret er montert på en ramme somHardrocx sier veier 1250 gram ferdigmalt. Ramma er laget i Taiwan for Norcoog Hardrocx er eneste norske firma medtilgang på denne ramma.

Styrerøret er 1.5” nede og 1 ⅛” oppe,dette stiver opp fronten en del. I alle fallhvis de også hadde brukt en dempegaffelmed samme dimensjon. Du vil også se at

denne ramma har festene tilbremsekaliperen på innsiden av kjede-staget, det normale er på oversiden avdet venstre setestaget. Focus var pionerher for noen år siden, og flere og flerefølger etter. Dette kaliperfestet er avtypen Post Mount. Det betyr at skrueneskal rett inn i selve ramma. Da får vi håpeat gjengene ikke ryker. Bortsett fra denfaren, liker vi Post Mount bedre enn ISfordi vi opplever det som enklere å hamed å gjøre.

KjørefølelsenDet tok ikke lang tid før jeg oppdaget atHardrocx har valgt en knallbra ramme fordenne bruken. Ved å fjerne de to av-standsskivene under styrefremspringet,og snu fremspringet så det peker ned-over, fikk jeg en tilnærmet lik styrehøydesom jeg har på min 26. Og det er bra.16.5” størrelsen kunne lett vært merketsom en 17.5”. Jeg er 180 på sokkelestenog sitter svært så riktig på dennesykkelen.

Sykkelen oppleves overhodet ikke treg ogjeg liker at jeg sitter over hjulene, og ikkemellom. Etter 20 minutter på sykkelen

tenkte jeg faktisk ikke over at jeg sitterpå en 29-sykkel.Ramma på denne sykkelen er densamme som på den dyreste modellen iserien, og det er bra fordi det betyr at dukan bygge sykkelen enda lettere etter-hvert som lommeboka gir tillatelse tildet. På vår vekt er sykkelen på 10.3 kiloog det kan jeg ikke klage på.

Circo Volante har en svak tendens tiloverstyring i skarpe svinger. Dette harmed geometrien i ramma å gjøre. Det erderimot ikke noe vi trekker for fordi det ipraksis ikke har vært en begrensendefaktor.

Jeg er ikke glad i sykler som er for stabile.Jeg vil ha litt lekenhet, men ønskersamtidig ikke å gå på for mye kom-promiss med stabilitet i høy fart. Jeg følerdenne sykkelen fint ligger innenfor minekrav til en konkurransesykkel.

Dette var den første sykkelen jeg testetav alle i testen, og jeg kunne ikke fri megfra tanken om at det skal bli spennende åse om noe kan toppe denne sykkelen. Såfin synes jeg den er.

Trek Superfly

Store hjul

29”TEST

Hardrocx Circo Volante 29”


Superfly er en ramme som tidligere gikkunder merket Gary Fisher, og har vært enreferansesykkel i flere år når vi snakkerom store hjul på en terrengsykkel. Super-fly har vært gjennom noen små end-ringer i årenes løp når det gjelder geo-metri, og mange har kopiert dette.Trek snakker om G2-geometri på dennesykkelen. Dette er et Gary Fisher-kon-sept. G2 handler om å replikere kjøre-egenskapene til en 26. Det som fort kanskje når man bygger en 29 er at aksel-avstanden blir veldig lang pluss at sykke-lens trail (kan kort forklares medfølsomhet i styringen) kan bli lang. Tilsammen gir dette en overstadig, stabilsykkel som vil oppleves treg i styringenpå stiene. For å kompensere har Trek be-holdt en lang akselavstand, mens de harredusert trailen ved å få spesial-produserte gafler med en større offsetenn vanlig. Dette gjør at Trek kan kortened avstanden fra setet til styret uten åpåvirke akselavstanden, men det gjørogså at styringen føles mer responsiv ilave hastigheter.

Vi må si at teori og praksis her går hånd ihånd. Vi opplever ikke Superfly som treg

i styringen i det tekniske.Ramma på denne sykkelen er densamme som på toppmodellen, SuperflyElite. Eneste forskjell er kosmetikk. Detbetyr at du kan kjøpe deg en topprammetil en noe rimeligere penge hvis du ikkehar 40 lapper å legge ut nå.Trek har valgt å montere en gaffel med ticentimeres vandring. Dette gjør atfronten er høyere enn på Hardrocx. Vifjernet alle avstandsskiver under styre-fremspringet og snudde det for å pressestyret så lavt som mulig. Og da er vi takk-nemmelige for at den øverste koppen påstyrelageret ikke bygger like mye som påHardrocx.

Det hadde fungert veldig bra hadde detikke vært for, unnskyld at jeg sier det, dettalentløse styret de har valgt å bruke.Brede styrer er vi fan av, men å montereet styre med 17° bøy er for drøyt. Detteville vi byttet med et tilnærmet rett styreumiddelbart.

KjørefølelsenSom ventet, og basert på erfaring, erkjørefølelsen i sykkelen god. Den opp-leves ikke like snerten som Hardrocx må

vi si, men den føles mer stabil ogtryggere. Spesielt i høye hastigheter påteknisk underlag.

Ramma på Superfly oppleves som sværtstiv. Den akselererer, men den gir over-hodet ikke komfort på stiene. Kanskjeakkurat derfor har Trek montert en tynnsetepinne med 27.2 dimensjon og et tyktsete, for å gjøre det litt mer komfy. I til-legg kan større dekk og lavere trykkhjelpe, men denne sykkelen er laget fordeg som ønsker fart og ikke komfort.Trek/Gary Fisher har holdt på med dette inoen år nå og det bør ikke komme somnoen overraskelse at sykkelen føles godsom en alt mulig sykkel. Men vi følerlikevel at den ikke inviterer til fart og lek.Akselavstanden er ganske lang og detoverrasker meg litt at de fortsatt holderpå såpass lang kjedestag som de gjør.Hvis du er på jakt etter en sykkel med100 millimeter vandring i fronten erdette den beste sykkelen i testen. Deri-mot trives vi godt med 80 millimeter tildet bruket vi har.Som sagt ødelegger styret Trek har valgtå montere en del, og det ville vært detførste vi fjernet.

Alt i alt er dette en flott sykkel, uten dehelt store særpregene.

B

EST I TEST

SY

KK

E L M A G A S

I NE

T

SYKKELMAGASINET - 5.2011 • 6766 • SYKKELMAGASINET - 5.2011

Everest Twenty9Store hjul

29”TEST

Cannondale Flash Hi-Mod 3

For et par år siden lanserteCannondale sin nye Flash-ramme. Det varen ramme som tok et stort steg forCannondale med hensyn til teknologi ogvekt på terrengsykkelrammene. Flash Hi-Mod 3-sykkelen er bygget på nestensamme ramme og er identisk med topp-modellen i serien. Vekten på ramma eroppgitt til å være rett i overkant av kiloen,og det er lett for en 29-ramme å være.

Hi-Mod 3 er den rimeligste 29 fraCannondale med karbonramme. Det betyrat inngangsbilletten er betydelig rimeligereenn for eksempel Carbon 1-modellen, medidentisk ramme.Men... så har Cannondale sin Leftygaffel.Den kommer i flere versjoner hvor topp-modellen, og den letteste, har utstrakt brukav karbon. Gaffelen som sitter på dennesykkelen er laget av aluminium. Den blir dyrå bytte ut, du må nok ut med i overkant avti-elleve tusen kroner. Derimot er det ikkeså mye å hente rent funksjonsmessig. Detmeste handler om vekt.Gaffelen er derimot fortsatt lett. Den erlettere enn noen av de andre 29-gaflene fraFox og RockShox i testen, og det er jo fint.Lefty 29 PBR er en modda 26-gaffel medredusert vandring. Fremfor de normale 100millimeterne får man her 80.

Flash-ramma på 29 er nesten lik 26. Denhar de samme tekniske finessene med flatekjede- og setestag (Cannondale kaller detSAVE) som gir litt etter for økt komfort. 1.5”

styrerør for stivhet. BB30krank. Men den er naturligvis

noe lenger og har noe slakkere vinkler.Cannondale har gjort kjedestaget littkortere enn hva Hardrocx og Trek har. Dettegjør at bakhjulet kommer litt mer undersetet og gir litt mer grep i klatringene.Jeg skulle gjerne sett at Flash carbon-setepinnen også var montert på dennesykkelen. Den øker komforten voldsomtmed sine opptil 40 millimeter “fjøring”!Dette et komponent jeg seriøst ville vurdertå skaffe meg som første oppgradering avsykkelen.Som du kanskje har fått med deg, så ønskervi å få styret så lavt som mulig på alle de29-syklene vi har testet. Og med et 100-110millimeters styrerør klarer vi det stort sett.Alle Cannondale-syklene er laget med densamme lengden på styrerørret, 135millimeter. Dette fordi at Leftygaflenebruker den samme “krona”. Hi-Mod-rammakommer med 3 avstandasskiver som vi blenødt til å fjerne for å senke styret. Og det erikke like lett som på en sykkel fra et annetmerke. Først måtte vi løsne skruene i gaffe-lens krone, så måtte vi skru ut røret somgår gjennom styrerrøret i ramma før vimåtte banke styrestammen (ja, du måfaktisk frem med hammeren). Og når altskal sammen igjen må du regne med åknote litt. Det hjelper en del å settesykkelen på hodet når systemet skalsammen igjen.Da det var gjort gjensto fortsatt et ønske omå få styret enda et par centimeter lavere.Men det er umulig. Også fordi at du ikke kanbruke et fremspring fra en annen leverandør,og fordi at Cannondale ikke lager frem-

springene i flere vinkler...kun flere lengder.Det er synd. For sykkelen er så ut-rolig fin å bruke at det å få senket styretenda et par centimeter hadde gjort dentilnærmet perfekt.

KjørefølelsenUansett er jeg imponert over kjørefølelsen iHi-Mod 3-sykkelen. Alt føles så rett at jegnesten er villig til å se vekk fra den høyefronten. På grusen, asfalten og på tekniskestier (nedover og bortover) er sykkelentopp. Da har jeg ikke noe å klage for. Eiheller styrehøyden. Tvert i mot er detnesten en fordel fordi jeg kan krype godtned over styret i en aerodynamisk stilling,og i utforkjøringene oppleves sykkelen såtrygg at det bare er å gi flatt jern. Derimotfår jeg en vekker hver gang jeg skal opp tek-niske klatringer. Da må jeg kompensere høyfront med å skyve rumpa godt fremover påsetet for å unngå at fronten steiler. Det er flere grunner til den gode kjøreopp-levelsen. Komforten i ramma er høy. Enlang setepinne av aluminium øker kom-forten ytterligere. En veldig god balansemellom stabilitet og lekenhet hjelper tilmoro stisykling. Men det er gaffelen somgjør at denne sykkelen virkelig skinner. Ettervår mening er den både Fox og RockShoxoverlegen. Lavere vekt. Høyere stivhet.Smørmyk vandring. Høyere stivhet er nokdet som merkes aller best. Det er ikke noesom svikter i fronten. Vi føler sykkelen gjørdet vi vil og ikke omvendt.

Cannondale har også en annen fordel deandre syklene ikke har. Den har en lett

ramme, en lett gaffel og et krankparti detsvinger av. Totalt gjør bare disse trepunktene at vekten er godt over 500 gramlavere enn Hardrocx.

Det ble mye skryt av Cannondale her. Og vimener den fortjener det. Derimot er detpar ting du må huske på. Leftygaffelen girbegrenset tilgang til hjulsett. Selv om det erflere og flere som lager topphjul som ogsåer tilpasset den enbeinte gaffelen (AX,Shimano, SRAM med mer). Når dupunkterer er det en tilvenningssak å bytteslange uten å måtte ta av hjulet. Det klarerdu, men det krever øvelse. Cannondale erogså flinke på integrasjon og styrefrem-springet er ett område hvor du skal letegodt for å finne noe annet enn Cannondale.Og de har et begrenset utvalg med frem-spring. Så det er lite å leke med for å til-passe sittestillingen.Vi er ikke så begeistret for SRAM X9 i for-hold til Shimano XT. Det er vanskelig å be-skrive hva som gjør det, men det er følelsenav at Shimano XT er litt mer forseggjort,presis og enklere i bruk. Litt mer forutsigbarkanskje. SRAM X9 er en god gruppe, menden er hakket under Shimano XT i funksjon.

Men selv om ramma på denne sykkelen erknall, er det irriterende at fronten er såpasshøy. Den er hele 5 centimeter høyere ennEverest (og da er den på det laveste). Det ernok til at vi ikke kårer denne sykkelen blanttopp 2 i testen.

Everest har som Hardrocx, kjøpt enferdigprodusert ramme fra Taiwan.Ramma er laget av karbon og er ganskespesiell i formen med underrøret somsvinger bratt nedover og løper nestenhorisontalt inn i krankhuset. Jeg erusikker på den praktiske betydningenav dette, men det skaper iallfall envisuell identitet.Kabelføring som løper gjennom rammabåde til gir og bremser gir ramma etrent utseende.Som på Hardrocx er det postmount-fester i bakramma for bremsekaliperen.I teorien er det både plusser ogminuser ved dette, men vår erfaring erat det i praksis kun er fordeler. Dusparer litt vekt og det blir enklere åsentrere kaliperen over bremseskiven,føler vi.Ramma har et styrerør som er 1.5” ibunn og 1 ⅛” oppe. Hadde baregaffelen de bruker også kunne utnyttedette, ville det gitt en enda sterkere ogstivere frontende. Manitou Tower-gaffelen har et kronerør av aluminiumsom er 1 ⅛” hele veien.Når vi nå snakker om Manitou-gaffelenkommer denne med 100 millimetervandring. På denne sykkelen er det ikkeså fryktelig kritisk fordi fronten erlavere enn de andre i testen. Derimotmener vi at ved å bruke 80 millimeterville sykkelen fått enda bedre kjøre-egenskaper. Sykkelen er allerede denlengste i testen og dette i seg selv girøkt stabilitet. Når sykkelen i tillegg har

den lengste trailen blir det litt i over-kant, og vi opplever ved flere tilfeller atforhjulet vil svinge litt av seg selv og taross i å jobbe mot styringen for å holdeigjen.

I skogen, når demperen er åpen ogfronten synker litt, forsvinner dette. Dempegaffelen kommer med noeManitou kaller ABS+ teknologi. Og aldrihar det funket så bra som på dennegaffelen. Det sitter en kraftig knott somdu styrer fra åpen til låst gaffel. Påstegene mellom merker vi klar forskjelli gaffelens oppførsel. Ett knepp ned fraåpen så har du en gaffel som nesten erstiv, men som tar unna små slag pågrusen eller det kan brukes for å økekontrollen i tekniske klatringer. Ettknepp til så åpner gaffelen seg endamer og du kan begynne å utnytte vand-ringen. Når du skal nedover i terrengetog vil ha all vandring tilgjengelig vrir duden helt åpen. Funker som fy!

Everest har valgt å kjøre en ren linje påutstyrsfronten. SRAM X9 er monterthele veien, og overraskende nok har devalgt å gå opp et hakk på kassett ogkjede. Det normale er at produsenten

lurer inn et par billigere komponenterpå disse områdene for å øke margin.Kudos til Oslo Sportslager for det. Barepå kassetten har de spart 180 grammot Hardrocx sin.De som har lest Sykkelmagasinet sålangt i år har nok fått med seg at vimener Shimano XT er en bedre gruppeenn X9 på nesten alle områder, ogdenne testen har ikke fått oss til åendre oppfatning.

Raven-dekkene fra NoTubes er kanskjeikke de beste på løst underlag og grus,men de er veldig myke og gir god kom-fort og vil nok overraske deg i skogennår det er tørt. Oslo Sportslager harogså droppet slanger her (noe somsparer vekt) og lagt inn Stansguffe. Detøker komforten ytterligere og gjør atsykkelen ruller enda lettere og raskere.I tillegg trenger du ikke være like reddfor punktering.

KjørefølelseSelv om denne sykkelen er stor, er denikke mer enn en centimeter lengre ennhva vi fortrekker, så det vi gjorde for åkompensere var å montere en stem på90 millimeter. Det hjalp veldig og fikk

oss nesten i optimal posisjon.Den lave fronten gjør at sittestillingenkan være ganske aggressiv og vi følte atdet fungerer godt. Derimot ersetevinkelen i slakkeste laget og viskulle ønske at vi kunne komme litt merover pedalene. Når det er sagt er ikkelitt slakk setevinkel den store utford-ringen. Det som bugget oss mer var føl-elsen av å måtte holde igjen styret isvinger på asfalten. Spesielt merkbartvar dette med låst gaffel på hardt ogfint underlag. Dette kan unngås ved åsenke fronten ytterligere. Da må duredusere vandringen med 20 millimeternoe som faktisk er mulig med dennegaffelen.I skogen, med åpen gaffel, oppførtesykkelen seg mer eksemplarisk. Dennoe lange akselavstanden gjør ikkesykkelen verdens mest lekne, men OsloSportslager har kompensert noe ved åkorte ned kjedestaget litt. Det redderfaktisk en del når du skal opp brattekneiker med stein, røtter og berg-sprekker.

Vi kårer uansett ikke denne sykkelensom en vinner. Til det er både Hardrocxog Trek et par hårstrå vassere.


Sykkel Hardrocx Circo Volante 29 TREK GFC Superfly Cannondale Flash Hi-Mod 29 3 Everest Twenty9

Pris 25.000,- 29.000,- 21.000,- 23.999,-

Sykkelvekt 10.4 kg 10.9 kg 10.4 kg 9.8 kg

Hjulvekt 3.6 kg 4.2 kg - 3.4 kg

Ramme Race 9 Stasis A-Grade Carbon Carbon, G2 Geometri BallisTec Carbon Carbon

Gaffel Fox 32 F29 RL, 80 mm Fox 32 F29 RL, 100 mm Lefty Alloy PBR, 90 mm Manitou Tower 29er, 100 mm

Hjul- felg NoTubes ZTR Crest Bontrager Race Lite FCC SUN EQ 25 NoTubes ZTR Crest

- nav Shimano XT - SRAM X9 Racelite

- dekk NoTUbes Raven Bontrager 29-2 Schwalbe RacingRalph PaceStar NoTubes Raven

Krank SRAM S1000 GPX Shimano M522, 44/32/22 FSA Comet BB3, 39/27 SRAM X9, 42/28

Bakgir Shimano XT SRAM X9 SRAM X9 SRAM X9

Fremgir SRAM X9 SRAM X9 SRAM X7 SRAM X9

Gir/bremse hendler Shimano XT/Avid Elixir 3 SRAM X9/Avid Elixir R SRAM X7/ Avid Elixir CR SRAM X9 / Avid Elixir 5

Bremser Avid Elixir 3 Avid Elixir R Avid Elixir CR Avid Elixir 5

Kassett Shimano HG-81 Shimano HG-81 Shimano SLX, 11-36 SRAM XX, 11-34

Kjede Shimano HG-74 - KMC X10SL Shimano Ultegra

Styre Ritchey Pro alu Bontrager Big Sweep, 17° Cannondale C2 Zero Rise Racelite alu

Stem Ritchey Pro alu Bontrager Race X-Lite Cannondale OPI Racelite alu

Setepinne Ritchey Pro alu Bontrager Rythm Elite Cannondale C2 alloy Racelite alu

Sete HRX SL Ti Bontrager Evoke 2 Fixik Tundra2 Everest

KarakterRamme (30%) 7 8 9 6

Hjul (20%) 8 7 7 8

Drivverk (20%) 8 6 6 9

Gaffel (15%) 8 8 9 7

Utstyr (15%)* 7 6 7 6

SUM/snitt 7,6 7,1 7,7 7,2

+ Kjørefølelse 8 7,5 7 6,5

TOTAL 15,6 14,6 14,7 13,7

GeometriStørrelse 16,5" M M L

Vinkel, styrerør 71° 69° 70.5° 69°

Vinkel, seterør 72.8° 72.2° 73° 71.7°

Lengde, styrerør 110 110 136 105

Lengde, overrør 600 600 595 610

Lengde seterør 425 450 435 585

Lengde, kjedestag 450 450 445 445

Akselavstand 1000 1022 1000 1180

Trail 74 88 83 89

Nettadresser: www.hardrocx.no www.trek.no www.cannondale.com www.oslosportslager.no

Store hjul

29”TEST

Documents

Sykkelmagasinet tester 29er og landevei