Año V / Nº 69 / SEPTIEMBRE 2007 / NUEVE DE JULIO (II) / 12a FECHA / GENTILEZA ACTC

Ejemplar gratuito

TC MOURAS JULIO EL NENE FRANCISCHETTI CONSIGUIO SU PRIMERA VICTORIA. FALTAN TRES FECHAS Y FERRANDO SE PRUEBA LA CORONA.

ALTUNA

COMANDOEL QUIN

TETO

DE CHEVROLET EN

RIOCUARTO

Y SU COMPAÑERO

LEDESMA

RESULTO

UNESCUDERO

IDEAL.

TCPISTA

MATIAS RODRIGUEZ ES EL SEXTO

NUEVO GANADOR EN EL AÑO.

SIGUE LA

LUCHA BONELLI

- ANGELINI

POR EL CAMPEONATO.

GALERIA DE CAMPEONES DEL TURISMOCARRETERA

ROBERTO JOSE MOURASROBERTO JOSE MOURAS

EDITOR: Fundación del Automovilismo Deportivo de la República Argentina

DIRECCION Y REDACCION GENERAL: Ariel Bandi / REDACCION: Daniel Lannes

GALERIA DE CAMPEONES: Alberto Falcón / Fotos: Gentileza “El Gráfico”

NOTAS TECNICAS: Ing. Alejandro Solga / ESTADISTICAS: Carlos Chachero / Alejandro Grifone

FOTOS: decurnex.com / REALIZACION GRAFICA: D. A. G Comunicación

DIAGRAMACION y DISEÑO GRAFICO: Fernando Veronelli

PRODUCCION COMERCIAL y PUBLICITARIA: Fadra / Bogotá 160 / Dpto. 4 Tel.: (011) 4905-1000

EDITORIAL: Bogotá 162 (1405) Buenos Aires / revista@actc.org.ar

IMPRESION: Crigraf – (011) 4246-4500

TIRADA DE ESTA EDICION: 15.000 ejemplares

El valor de la verdad.

revista@actc.org.ar

OBS

EQU

IO

TC MAGAZINE Nº 69 / SEPTIEMBRE DE 2007NUEVE DE JULIO (II) / BUENOS AIRES

STAFF

4/8 IMPLACABLESMariano Altuna y una victoria bienchiva en Río Cuarto.

10/12 GALERIA DE CAMPEONESRoberto Mouras. El Toro de CarlosCasares.

14/15 RIO URUGUAY SEGUROSDESDE ENTRE RIOS A TODO EL PAIS Viajamos a Concepción del Uruguay y te mostramos la empresa desde adentro.

16/17 COLECCION TC MAGAZINEPoster de Emiliano Spataro y suChevrolet.

18/20 PATIO DE BOXES

22/23 NOTAS TECNICASPrediseño de un automóvil de competición / 12ª entrega.

24/25 TC PISTA EL NUEVO MATIASEl pibe Rodríguez y su primer triunfo en la categoría. Mientrastanto, Bonelli y Angelini no se dantregua en el campeonato.

26/27 TC MOURAS CRECIO EL NENEJulio Francischetti debutó en lo másalto del podio.

28/29 TC Y TC PISTANumeración de los pilotos /Cronograma / Campeonatos /Sistema de puntaje / Humor /Autódromo Ciudad de Nueve de Julio.

30 HAY EQUIPO… EN LA ACTCPilotos de Turismo

Carretera derrotaronpor penales al

combinado deperiodistas de

TyC Sports.

SUMARIO

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ALTUNA ENCABEZO LA MANADA DE CHIVOS

QUE DOMINARON LA ESCENA RIOCUARTENSE.

IMPLACABLESien valía una alegría así paraquebrar el pesado recuerdo detantos sinsabores recientes.

“Ganar en el TC es una sensacióninigualable, ver a la gente gritando,las banderas, el entusiasmo que leponen es lo mejor que te puedepasar a nivel deportivo”, advirtióMariano Altuna, que por fin logró rom-per el maleficio que acechaba su estatu-ra de gran piloto. Río Cuarto guardabauna serie de sensaciones especiales paraél, porque fue quien dio el puntapié ini-cial en aquel incipiente W Racing, hoydevenido en el poderoso HAZ, el equiposensación de la temporada 2007. Aquelsegundo lugar en el trazado cordobésobtenido hace ya más de un año parecíael pasaporte indispensable para soñaren la bonanza de esta temporada. Peroparadójicamente fue el paradigma de lapesada apuesta del equipo, que eligió aLaborito para proveerle motores. Eltiempo de los desarrollos y una serie defrustraciones propias de la mala fortunafueron opacando su figura, tanto quehasta terminó pensando en dejar decorrer. “Nunca tuve dudas de miscondiciones, pero cuando se repitie-ron tantas veces las malas me bajo-neé mucho”, reconoció el Vasquito de

B Lobería, cuando el fresco recuerdo de sureciente dominio en la 11ª fecha loencuentra una vez más a tope en elTurismo Carretera. Y con todo, comopara dejar en claro su poder de recupe-ración: avisó con el 1 en clasificación, suprimera pole en la categoría. Alertó ensu serie, donde a pesar de que la pistaestaba mas fría se aseguró el lugar deprivilegio para largar la final. “Ortellime trajo cortito pero no nos moles-tamos, para hacer la serie mas rápi-da”, sostuvo. Y confirmó su poderdominante en la final, concretando unatarea perfecta alentada por la cercaníade su compañero Ledesma, quien deninguna manera podía comprometerlela victoria. “Manejé muy tranquilo,sabía que Christian no iba a hacernada raro, pero igual fui rápido yconcentrado para no cometer elmínimo error”, dijo el Monito, feliztras haberse sacado un gran peso deencima. Y por festejar a lo grande, por-que aunque las estadísticas indiquenque este fue su segundo triunfo (ganóen La Plata 2005 tras la desclasificacióndel Torino de Traverso) argumenta que“para mí este es el primero, porqueme lo gané en la pista, como debeser”, concluyó Altuna. �

EL MONO RELOJEROAltuna y toda su alegría en el podio de Río Cuarto. Como un reloj suizo, el piloto de Lobería se quedócon su primera pole y luego de una serie sencilla ganó su primera final en pista en el TurismoCarretera, tras aquel KO técnico de Juan María Traverso en La Plata el 20 de marzo de 2005. Mientrastanto, su cumpa Ledesma sigue su escalada hacia su primer título en la máxima. Es que ahora le lleva69 puntos a Diego Aventin con 130 unidades en disputa.

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NADA CAMBIA“No podía salir a correrlo ni teníala necesidad, porque el se merecíaun triunfo así”, reconoció Ledesma,que terminó haciendo su negocio cadavez más redondo. Estiró la ventaja en elcertamen y custodió bien la supremacíade un equipo que se sacó cierto estigmacompetitivo. “Siempre trabajamospara lograr que los tres autos funcio-nen. Por suerte acá se pudo demos-trar”, anticipó Alejandro Massas, uno delos propietarios del HAZ, que sin embar-go no esconde su estrategia principal.“La prioridad del equipo sigue sien-do pensar en el campeonato y encaso de que Ledesma lo hubiesenecesitado, Altuna le hubiese cedidola posición, no tengo dudas. Eso yalo hablamos y quedó entendidodesde hace tiempo”, concluyó el boss. Es claro que no hizo falta, el dominio delequipo fue evidente desde el primerentrenamiento.

Pero las particulares características deldibujo cordobés también resultaronfavorables para otros chivos, que pare-cieron reunir todos los elementos paracopar la parada. Por caso, EmilianoSpataro logró su segundo podio en elaño, tras ponerle presión al inmutableLedesma durante buena parte de lafinal. “Además de la alegría, estacarrera nos sirvió para medirnoscon el mejor auto y saber dóndeestamos parados. Y la conclusión esque estamos bien para lo que ven-drá, porque somos concientes deque tenemos algunos detalles maspara mejorar en el auto”, dijo el pilo-to de Lanús, que bajo la atenta supervi-sión de Maxi Juárez planea repetir estetipo de resultados. “En Nueve de Juliome veo peleando la punta”, prome-tió. Un deseo compartido con sus paresde marca, que captaron atenciones enfunción de rendimiento. Ortelli con sureceta de efectividad estrenando carbu-

rador 48-48; y Rossi con esa actitudganadora y arriesgada que hace las deli-cias de sus hinchas. Cinco chivos conargumentos distintos, pero con elmismo objetivo.

SEGUNDO PODIOEmiliano Spataro subió otra vez al podio comotercero, igual que en el arranque de la tempo-rada en Mar de Ajó. Además, el de Lanús setrajo de Río Cuarto su primera serie en elTurismo Carretera y dijo que están para máscon su equipo, el BA Racing.

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ENTRE LOS CHIVOSOmar Martínez parecía tener el Falconpara pelearle a los Chevrolet en Córdobapero el motor en cinco cilindros lo dejó apie. El Gurí así y todo sigue tercero en elcertamen. Ortelli fue cuarto y se metióquinto en el torneo detrás de Ledesma ytres Ford; en tanto que Rossi cerró el quin-teto de Chevys.

EL TRIUNVIRATO DE RIO CUARTOEl equipo HAZ Racing a plenocon Fernando Hidalgo yAlejandro Massas aconsejandoa Mariano Altuna, el mismopiloto que el año pasado en elcircuito cordobés fue segundopor un error propio asumido.En esa carrera recibió la visitade unos de los padrinos del equipo, el futbolista Hernán Crespo (el otro es Juan Sebastián Verón). El team afincado en el barrio porteño de Barracaspuso los tres primeros del viernes y sábado en clasificación con el Monito, Ledesma y Bosio, y manda con el marplatense en el torneo. Todos quie-ren saber cuáles son los secretos del éxito del equipo que se ampliará en 2008 con otras marcas además de los Chevrolet con dos Ford casi confir-mados y quizás algún Torino en sus filas.En el medio, Alberto Canapino sonríe plenamente consecuente con su éxito y armando el proyecto confir-mado de un auto argentino en la Nascar para el año que viene; mientras que a su lado aparece Carlos Alberto Laborito, quien pudo darse el gustode ganar también con Chevrolet luego de sus conquistas de títulos con Ford (Omar Martínez, 2004) y Dodge (Norberto Fontana, 2006).

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CORRERLOS, ¿MISION IMPOSIBLE?

Mientras la parcialidad chiva disfrutacomo nunca de su dominio apabu-llante, en los tinglados rivales se des-garran las vestiduras buscando lasformas para neutralizar un tanto laescapada. Y aunque las versionesdifieren, por el lado de Ford apare-cen las alternativas más potables.“De no haberse complicado latanda clasificatoria del sábado,tenía para molestarlos”, aseguróel Pato Silva. Con la misma dignidadque reconoció errores propios y delequipo en el devenir de su campaña2007, el chaqueño es poco propensoa hablar de imposibles. “Tuvimos unauto fantástico que nos permitióir avanzando y superando.Hicimos una carrera entretenidacon Moriatis, pero a esa altura lapunta estaba lejos”. Precisamente,el piloto de Lanús, que corrió bajo unfuerte estado gripal, compartió eseprotagonismo, aunque sostiene queen las actuales circunstancias es difícilcorrerlos de igual a igual. “Encima,Rio Cuarto siempre le cae bárba-ro a Chevrolet, pero hay queseguir buscando”, afirmó Ema.

“La clave es que los nuevos car-buradores le sentaron perfecto aesos motores, y ahora tienen la

misma aceleración y final quenosotros. Y con el rendimientoque siempre tienen en los chasis,te matan”, se quejan los fordistas,entre ellos Diego Aventín, cuyo pare-jo accionar le permitió alcanzar elsexto lugar, siendo el mejor Falcondel marcador final. “No es un con-suelo, es lo que hay y habrá queaceptarlo. En estas condiciones alos Ford no nos sobra nada, yellos hacen lo que quieren por-que están cómodos”, aseveró elPumita, que sigue siendo escolta delcertamen.

“Siempre dije que lo peor estabapor venir y lamentablemente nome equivoqué”, precisó HugoCuervo, jefe del LSG y coincide OmarMartínez, que cayó con el motor KOcuando planteaba batalla por el tercerlugar. “Les sobra por todos lados ynosotros estamos siempre al lími-te, corremos casi clasificando parapelearlos”, agregó el entrerriano.

La réplica no se hizo esperar, elmotorista Pedersoli les disparó conmunición pesada a sus colegas, antici-

pando que “si quiero el año queviene armo dos Ford y les ganotambién”, y reclamó que en vez dequejarse, laburen bien. “Es fácil, yoen el verano en vez de tomar sol,me la pasé en el taller y los resul-tados ahí están”, argumentó el deSan Martín.

Lejos de esas polémicas, los Dodgeunifican opiniones asegurando quecada vez les cuesta mas arrastrar loskilos extras. “Nos matan en acele-ración”, dijo Fontana, en tanto sumotorista Alfredo Fernández afirmóque “con el nuevo carburador, elmotor mejoró su performance,aunque por alguna razón eso nose ve reflejado en la pista”. La citaanterior de Nueve de Julio los viodebutar como ganadores en 2007,¿habrá otro tiempo de revancha? �

DANIEL LANNES

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DETRAS DE LASCHEVYSAquí el mejor Dodge, quecon Jonatan Castellano alvolante fue décimo. Arribael trencito de Falcon queescoltó a los cinco Chevroletde punta: Aventin, Silva yMoriatis, con Omar Tanonidetrás.

GALERIA DE CAMPEONES DEL TURISMO CARRETERA

Fue tricampeón con Dodge de manera consecutiva en las temporadas 1983, 84 y 85. Pese a ello se con-

virtió en ídolo máximo de la hinchada de Chevrolet, aunque no consiguió el tan ansiado título con la

marca del moño. Accedió a la inmortalidad un 22 de noviembre de 1992 en Lobos, cuando consiguió su

triunfo número 50, que lo ubicó segundo en la tabla general de ganadores de Turismo Carretera, sólo

superado por Juan Gálvez, quien sumó 6 victorias.

EL TORO

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pudores, sollozan sin consuelo; nadie lo ten-dría, Roberto ya era ídolo eterno y su figurade cabal deportista se hacía a un lado paradarle cabida a su real dimensión de hombresolidario y magnánimo, que él, por su conoci-do y reservado carácter, ocultaba sabiamente.

En las pistas quedó su glorioso paso, desdeaquel Bergantín que tomaba prestado paracorrer carreras cuadreras, pasando por elChevrolet 400 que conducía con un docu-mento adulterado, el Torino, la Chevy con laque se integró al equipo oficial de laComisión de Concesionarios Chevrolet, elmítico “7 de Oro” de las seis victorias conse-cutivas, los Dodge del tricampeonato, y final-mente, la coupé Chevrolet azul y blanca quelo llevó a su meta más lejana, dejaron en el

corazón de su gente, nada más y nada menosque 50 victorias y un montón de historias quebien merecerían un generoso libro que las ate-sore.

En las mentes y en loscorazones, quedaron gra-bados sus tiempos desolitario gladiador contrael poderío del equipo ofi-cial Ford, sus luchasmano a mano con “Pirín“Gradassi o Juan MaríaTraverso; sus apasionan-tes duelos con OscarCastellano y más tarde con Oscar Aventin;su incondicional amor por Chevrolet que élbien describió cuando dejó la victoriosa

Si hubiera podido elegir su destino, segura-mente habría optado por irse en silencio, comoa él le gustaba andar por la vida. Pero sudimensión de ídolo del Turismo Carretera nole dejó alternativas, y a pesar del dolor detodos, Coco… el Toro… el Príncipe…Pelito…el Gallego…Roberto José Mouras con-cilió su sueño eterno en medio de la ovación y elcerrado aplauso que le brindaron espontánea-mente los que, presurosos por retenerlo, searrimaron al Chevrolet inerte. El mediodía denoviembre en Lobos pintaba para fiesta y enunos pocos segundos, la emoción desbordantede los relatores de radio se transformó en llan-to entrecortado. Nadie podía decirle a la mul-titud que Roberto ya no estaba entre nosotros,

pero la muchedumbre supo “leer” entrelíneasy conoció la peor noticia.

Ahora sí, llegó el silencio que nadie hubieradeseado, el que duele, el que lacera y que depronto, al llegar su auto a la zona de boxes,se vuelve a transformar en un cerradoaplauso que le arranca lágrimas a todos:mujeres, niños, jóvenes y también a esoshombres, que curtidos por el sol de campo,por el frío de las fosas de los talleres, o porel vértigo de las rutas de aquel entonces. Sin

Roberto José

MOURAS DE OROJunto a un toro en su campo deCarlos Casares, toda una marcaregistrada de Roberto. Y la Chevyque ingresó a la historia grande delTurismo Carretera como el 7 deOro. En 1976 ganó con este autoseis carreras consecutivas, marcóun récord pero no pudo ser cam-peón… El trofeo mayor se lo llevóHéctor Gradassi luego de tres dis-cutidas carreras organizadas en elAutódromo de Buenos Aires queotorgaron puntaje especial y laChevy no funcionaba igual allí queen las rutas argentinas.

POSTAL DE RUTAUna largada en Olavarría en 1984con Mouras adelante y EmilioSatriano y Oscar Castellano encada costado. Precisamente esasmismas posiciones ocuparon lostres en el campeonato del añosiguiente, el tercer y último títulologrado por el de Carlos Casares.

DUELO DE LOS 80Mouras y Castellano dividían lashinchadas en el Turismo Carreterade esa década. Cada uno con suestilo de manejo tenían sus segui-dores en todo el país en una com-petencia en la pista que fue dura,pero con un profundo respetomutuo debajo de los autos.

RUMBO AL TITULOEn la despedida de la tierra de lacategoría, el Toro acelera a fondo laDodge en el Gran Premio de LaPampa de 1983, camino a su pri-mera corona y con HugoMazzacane (actual vicepresidentede la ACTC) como acompañante.En esa competencia cubrió casi1.200 kilómetros a más de 223km/h de promedio con los motoresque le daban Wilke y Pedersoli.Impresionante.

Roberto José Mouras

Dodge para volver a las huestes del moño:“un triunfo con Chevrolet equivale a cincocon Dodge”, decía el Toro, y en aquella expli-cación se encerraba el esfuerzo que requeríaganar con Chevrolet, y el enorme cariño quele brindaba su hinchada.

Fue un grande por donde se lo mire, desdelo deportivo no admite objeciones, nadiepodría poner en tela de juicio su inconmen-surable talento, y mucho menos su enormeestatura de hombre. Aquel que hablaba pocopero cuando lo hacía decía mucho; el que nobuscaba excusas ni era amigo de alardear; elque tendía su mano franca para ayudar a

cuánto niño lo necesitara; el que se fue entreaplausos, encerrando una victoria entre susmanos y persiguiendo a fondo un sueño,“su” sueño: ser Campeón con Chevrolet. Lasestadísticas dirán que no lo logró, pero per-sonalmente digo que fue el Campeón que sugente quiso y que los corazones guardanpara siempre. Inolvidable, eterno, glorioso…Coco… el Toro… el Príncipe… Pelito…elGallego…Roberto José Mouras. �

Alberto FalcónFotos: Gentileza El Gráfico

PARA EL RECUERDOEl Príncipe de Carlos Casares delan-te de dos Luis: Minervino yHernández, el 5 de julio de 1992en el Autódromo de Buenos Aires.Era la victoria número 49 deMouras antes de la fatídica Vueltade Lobos.

TRIO DINAMICORoberto junto con Jorge Pedersoliy Omar Wilke, sus preparadoresestrella. Ellos le pusieron un nuevoapodo: Pelito. “Porque siemprenos decía: le falta un pelito cuandole preguntábamos como veía elauto”, recordó Wilke. Formaronun triángulo muy exitoso en elTurismo Carretera que pormomentos fue invencible.

Son los años que cumplió la Asociación Corredores Turismo Carreterael pasado jueves 30 de agosto, en la temporada que estamos festejan-do los 70 años de la primera competencia de Turismo Carretera. En

1960 se reunieron 52 pilotos en la casa de Plinio Abel Rosetto (elegido primer presi-dente) para firmar el acta fundacional.

Al poco tiempo de constituirse, la Asociación adquirió una casona en el barrio de Caballito,ubicada en Bogotá 166, y desde allí se dirigieron los destinos de la categoría más popularde la Argentina. El esfuerzo de aquellos pioneros se vio cristalizado como máxima expre-sión el 20 de mayo de 1979, cuando se disputó la primera competencia de TurismoCarretera fiscalizada por la ACTC.

En estos días se está finalizando una gran obra, la Casa de la ACTC, en el mismo lugar quelos fundadores comenzaron a escribir esta gran historia. Desde 2001, la Asociación es pre-sidida por Oscar Raúl Aventin, quien acompañado por la Comisión Directiva asumió elcompromiso de adaptar al Turismo Carretera a los nuevos tiempos, sin perder la esenciaque hizo grande a la categoría. Felicidades ACTC.

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RUBEN HUGO PEREYRAGerente General

Asumió el puesto jerárquico el 1de julio del año pasado reempla-zando a Pedro Francisco Más,actual Director General. Trabaja enRío Uruguay Seguros desde 1979,doce días antes de cumplir los 21años y once días antes de casarsecon María de los Angeles, conquien tuvo cuatro hijos: JoséGabriel, María Laura, MaríaLuisina y María Lucrecia. Pasó pormuchos puestos a través de estosaños: archivista de pólizas, sinies-tros, área comercial y técnica, yGerente de Producción. Con esagerencia más la de Administraciónforman el Equipo de GestiónGerencial, un nexo entre los deno-minados procesos y subprocesos yel Consejo de Administración de la

empresa.Pereyrat r a ba jaen rela-ción per-manentejunto conAntonio Chivetti (Gte. deProducción) y Rodolfo Anselmino(Gte. de Administración).

“El horario laboral en la CasaCentral de Río UruguaySeguros es de 7 a 14 hs, aun-que se extiende hasta las 16 hsen muchos casos. Aquí se pro-cesa toda la información sobrelos asociados y se realiza unanálisis del trabajo de los pro-ductores. Además de esta sedey de las agencias en todo elpaís existe el 0810-888-7080,disponible desde cualquier

punto del país paraque el asociado ointeresado despejesus dudas o recla-mos”, comentó elGerente General deRío Uruguay Seguros.

Enviados especiales a Concepción del Uruguay:

ARIEL BANDI (reportajes y textos)GERMAN ALT / decurnex.com (fotos)

PICHIN ESCUDERO (traslado)

Viajamos a Concepción del Uruguay, Entre Ríos, para conocera fondo cómo trabaja la gente de Río Uruguay Seguros, laempresa que está ligada al Turismo Carretera desde hace casiseis años. Más de 40 años de trayectoria marcan su compro-miso, transparencia y seriedad. Para más detalles se puedevisitar su sitio web www.riouruguay.com.ar

n el ingreso principal a Concepción del Uruguay estáemplazado el primer monumento que recibe al visitante:

un homenaje a Justo José de Urquiza, el prócer máximo quedio Entre Ríos. Y frente a la plaza principal se encuentra elColegio Superior del Uruguay, que también lleva el nombredel político y militar que derrotó al ejército de Juan Manuelde Rosas en la Batalla de Caseros de 1852, para luego ser nom-brado como el primer presidente constitucional del país trasla firma de la unificadora carta orgánica. La Casa Central deRío Uruguay Seguros está en la calle Congreso de Tucumán 21esquina Nueve de Julio, a una cuadra del mencionado colegio,orgullo de los habitantes del lugar que repiten a coro no dejarpasar el dato de que es la primera escuela laica del país – fun-dada por el mismo Urquiza en 1849 –, y que además tuvocomo egresados a alumnos que luego ocuparon la presiden-cia nacional como Julio Argentino Roca, Victorino de la Plazay Arturo Frondizi; y también un primer mandatario deParaguay: Benigno Ferreyra. Y lo más importante es que sigueen funcionamiento y es reconocida como una de las casas deestudios de mayor nivel educativo de la Argentina.

Por sus aulas también pasaron, entre otros, Juan Carlos LucioGodoy, presidente de Río Uruguay Seguros; Pedro FranciscoMás, Director General; y Rubén Hugo Pereyra, GerenteGeneral. “Y no sólo presidentes fueron egresados, tam-bién salió de esta escuela Hortensio Quijano, el vice radi-cal de Juan Domingo Perón que lo acompañó en las elec-ciones de 1946 y 1951”, agregó Lucio Godoy, quien ademásde ser la máxima representación en el Consejo deAdministración cumple funciones en el Congreso Nacionalcomo diputado.

¿Por qué tanta mención a este colegio y a la historia? Porque RíoUruguay Seguros está también ligado a la idiosincrasia de

PEDRO FRANCISCO MAS / Director General

Ingresó a Río Uruguay Seguros en 1977 comoGerente de Sistemas. Tenía 32 años y venía derecibirse en la Universidad de La Plata. A finesde 1978 recién incorporaron el primer equipo,un añejo modelo NCR 8230, precursor de lacomputación en las ciudades enterrianas de lacosta del Río Uruguay. “Convocamos al per-sonal interesado a realizar un test paraarmar un grupo de capacitación ytrabajo en sistemas y se presen-taron todos. El promedio de edadde los empleados era de sólo 22años y todos querían saber dequé se trataba ese aparato, queda risa imaginarlo hoy al lado delas noteboks actuales”, recordó el

Director General de Río Uruguay Seguros,quien tiene 62 años y cuatro hijos: Verónica,Leandro, Pedro y Josefina. De aquel equipopionero de la computación en la zona se desta-có, entre otros, José Fabre, hoy a cargo del áreade sistemas.

“Desde Río Uruguay le damos muchaimportancia al cliente y a los productores,que son el 80% de la producción nacional.

Hoy contamos con 658 produc-tores desarrollando tareas entodo el país. Continuamenteestamos organizando cursosde capacitación y tienen querealizarlos para no perder sumatrícula”, contó Más, quiendestacó un seguimiento perma-

nente a dichos agentes y destacó que a los 3 ó4 días de haber firmado con el productor, elasegurado recibe la póliza correspondiente, yno un certificado de cobertura como entreganla mayoría de las empresas, y que no tiene elmismo aval ante un siniestro o accidente.

Río Uruguay Seguros junto al Turismo Carretera

Concepción del Uruguay y de la Argentina, ya que el 18 de enero de1963 comenzó a funcionar como entidad aseguradora (la ideahabía surgido cinco años atrás), y hoy, a más de cuatro décadas desu creación nuclea un número mayor a los 100.000 asociados, repar-tidos en Entre Ríos, Corrientes, Misiones, Santa Fe, Chaco, Formosa,Buenos Aires, Córdoba, Santiago del Estero, Salta, Tucumán, Jujuy,La Rioja, Mendoza, Neuquén, San Juan, Catamarca, San Luis, RíoNegro, Chubut y La Pampa, es decir casi todo el territorio nacionalsin abarcar aún Santa Cruz y Tierra del Fuego.

En la Casa Central trabajan 88 emplea-dos en las distintas áreas como incen-dio, transporte, automotores, cristales,robo, responsabilidad civil, cascos, segu-ro técnico, granizo, ganado, accidentespersonales, combinado familiar, integralde comercio, riesgos varios, vida, cau-ción, accidentes a pasajeros, sepelio ysalud. Además de las personas que des-arrollan tareas en el edificio madre tam-bién existen 59 agencias distribuidas portoda la Argentina para facilitar la aten-ción a los asociados. Y más de 600 pro-ductores ofrecen el seguro de la empre-sa por todo el territorio nacional. �

EDesde Entre Ríos

a todo el país

EMILIANO SPATARO

COLECCION

EMILIANO SPATARONació el 25 de mayo de 1976 en Lanús, provincia deBuenos Aires, y debutó en Turismo Carretera el 9 defebrero de 2002 en el Autódromo de Mar de Ajó.Disputó 61 carreras de la máxima siempre conChevrolet y todavía tiene la cuenta pendiente deganar una final. Obtuvo su primera serie en la pasadacompetencia de Río Cuarto, donde además subió porsegunda vez al podio con otro tercer puesto, idénticosuceso logrado en la fecha inicial del año en Mar deAjó. Compite con una Chevy atendida por el BARacing con asistencia en el chasis de Maxi Juárez ymotores de Jorge Pedersoli.

FELICITAMOS A CHRISTIAN LEDESMAPOR SU LIDERAZGOEN EL CAMPEONATO DE TURISMO CARRETERA.

HAZ RACING TEAM – LOW BENCH

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� VIP OVALADOFord Camiones siemprepresente en el TurismoCarretera con su carpa VIP,donde reina la buenaonda y excelente atención.También aportó mucho supromotora con su bellezahabitual que sirvió para elchiste fácil de ¿vos sos elcamión de Ford? Es que entierra cordobesa siempreaflora algún cómico…

�BIENVENIDO Al sector VIP de la ACTC se sumó, a partir de Río Cuarto, Easy, ellugar donde se puede encontrar de todo para construir una casa,entre otras cosas. Con sus locales distribuidos en ocho provinciasargentinas más los de Capital Federal marca el liderazgo en elrubro. Tu casa. Tu mundo. En la próxima fecha de San Luis lacarrera de Turismo Carretera se llamará Gran Premio Easy.

�MOTORIZADOSCerro motos tambiéntuvo su sector VIP enRío Cuarto. Y por sucarpa se acercaron afirmar autógrafos losdos pilotos que llevanla publicidad de Cerromotos en sus autos:Matías Rossi y DiegoAventin. También selucieron las chicas deherramientas Bulit.

�SIMULADOREl juego virtual que saldrá a pista a finesde este mes en todo el país y causará furorcon sus imágenes casi reales fue otra vezmuy visitado en el sector VIP de la ACTC.El simulador de Turismo Carretera ya esun éxito antes de su salida al mercado.

�RECUERDOS ACTCEl nuevo local móvil de merchandising dela ACTC trabajó a pleno en Río Cuarto conventa de indumentaria y accesorios oficia-les de la máxima.

�BANCO NACIONLas chicas del Banco de la Nación Argentina, Nativa y AgroNación son testigos en cada carrera del confortable VIP que arma el bancode todos los argentinos en el sector preferencial de la ACTC, con tribunas exclusivas para seguir toda la actividad en pista. Esta vez letocó el Premio a la Trayectoria a Roberto del Bo, un símbolo de Córdoba en el Turismo Carretera.

UNA PASION QUE PERDURAEl primer contacto que recuerdo delTurismo Carretera se remonta a mediadosde los años 60, cuando aún siendo muypibe, mi viejo, un apasionado de los “fie-rros”, me llevó a ver una polvorienta carre-ra en el “Triángulo del Oeste”. No recuerdoel año pero sí que ganó Eduardo “Tuqui”Casá y su “Tractor” Ford, luego de una duraporfía con Carlos Pairetti y su Chevrolet. Yapor entonces, el viejo se encargaba detransmitirme –e inculcarme– sus sobradosconocimientos sobre aquellas cupecitasque todavía batallaban con las irremedia-bles apariciones del Chevitú, los Falcon ylos Torino. Y más acá, la Chevy y los Dodge.Fanático de Juan Gálvez, pese a ello mos-traba su admiración por el manejo decorredores de la talla de Juan ManuelBordeu, Jorge Cupeiro, Eduardo Copello yRubén Luis Di Palma, todos rivales de losFord de sus sueños.

Aquella pasión suya, medida, que respeta-ba rivales de otras marcas, que vivía la vigi-lia y el infaltable asado a la vera de la ruta,mientras la radio portátil traía la informa-ción de lo que sucedía sobre los polvorien-tos caminos hasta que los autos pasarancomo una exhalación cerca nuestro, dejóuna marca indeleble en aquel pibe que des-pués crecería entendiendo muy bien aque-llo de por qué el TC es diferente, único. Eltiempo pasó, la historia de la categoríatambién, y el crecimiento profesional quellevó a apasionarme por el periodismo mepermitió entender que el TC es una espe-cialidad que supera los límites de lo imagi-nable, incontenible a lo largo de estos jóve-nes 70 años.

El viejo ya no está, pero su pasión como lade muchos otros también hizo que el TC nosólo se mantuviera vivo, sino que además,con los cambios que impuso el avance de latecnología, las mayores velocidades y eladiós a las rutas, lo engrandeció muchomás. Hasta este presente increíble, conotros nombres, autódromos repletos, pre-supuestos millonarios pero aquella mismapasión. Esa que hace que, junto a un podio,los fanáticos de las diferentes marcas feste-jen cada uno sus logros. Seguramentecomo hace 70 años. Como me lo contó elviejo.

�ACELERANDO JUNTOSDos vehículos de la ACTC en la pista delAutódromo de Río Cuarto. El Auto Médicocon Rodolfo Balinotti al volante, siempreatento y rápido para cualquier emergenciacon este Fiat Stilo by Ardama; y la camione-ta Mercedes Benz que utiliza la gerencia dela ACTC para visitar autódromos, ciudades, yviajes a conferencias de prensa.

�Estacionado frente a la tribuna VIP delBanco de la Nación Argentina, aguarda a susocupantes el micro Plusmar, que traslada alpersonal de la ACTC a todos los autódromos.

� BELLEZAS ARGENTINASLa sonrisa especial de la promotora de YPF a pesar del frío delsur de Córdoba, la buena onda de las chicas de Firestone, lasmiradas dulces de las hiper abrigadas promos de Movistar, y elpensamiento vaya a saber uno en qué de nuestra representan-te. Todos esperan pronto la primavera para verlas menos abri-gadas. Paciencia que faltan 10 días…

�PODIO CHIVO BIEN COMUNICADOGustavo Zader, SupervisorOp. Comercial de Movistarde Río Cuarto, entregó lostrofeos del Gran PremioMovistar a los tres primerosde la final del TurismoCarretera. Altuna, Ledesmay Spataro se lo llevaronpara sus vitrinas personales.

Jorge Fernández GentileDiario Crónica

GACERCA DE LOS 70 AÑOS DEL TURISMOCARRETERA EN ESTE NUMERO OPINA:

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PREDISEÑO DE UN AUTOMOVILDE COMPETICION

Notas tecnicas >> duodecima entrega

Los siguientes puntos ya fueron analizados: ubicación del centro de gravedad, porcentaje de distribución depesos por ruedas, ángulos característicos de la geometría de suspensión en función de los anclajes de la misma,inclinación de las parrillas (superior e inferior), centro instantáneo y centro de rolido, porcentaje de transferen-cia de rolido como comba en el neumático, rigidez de un resorte helicoidal y de la barra de torsión en funciónde sus dimensiones, la geometría de dirección, las transferencias de cargas, la curva de performance de un autoy el cálculo e incidencia de la sección maestra de un auto de TC, el diagrama diente de sierra de la caja de cam-bios en la última entrega vimos el árbol de levas.

Debes tener presente que tanto las revistas anteriores en formato .pdf, como así también las planillas de cálcu-los (Excel) que te ayudan a determinar los parámetros de diseño, puedes bajarlas en forma absolutamente gra-tuita, desde nuestra página www.actc.org.ar

Continuando con el árbol de levas en la figura1 tenemos undiagrama habitual entregado por el fabricante donde seencuentran acotados los distintos avances de abertura yretardos de cierre de válvulas, además la luz de válvulas, entrecentros de la máxima alzada de la admisión y el escape de unmismo cilindro en grados, etc.

En color rojo se ven los ángulos que corresponden a la geo-metría de la válvula de escape y en azul los correspondientesa la admisión.

Veamos que pasa cuando la leva se avanza o atrasa.

El hecho de avanzar la leva significa que el proceso de llena-do comienza antes respecto de la posición relativa del pistón,el despeje de la válvula respecto del émbolo se reduce, lo con-trario ocurre con la válvula de escape.

La otra variable de una leva es el ángulo entre los lóbulos(LSA lobe separation angle), generalmente en los motores decompetición entre 104º y 107º, veamos que ocurre cuandovariamos dicho ángulo.

Cuando se reduce:• Mueve el torque a bajas

revoluciones• Incrementa el torque

máximo• Reduce la banda

de potencia• Aumenta el cruce

de la leva• Disminuye la separación

de la válvula al pistón

En los motores de TC el accionamiento de las válvulas es pormedio de una cadena cinemática formada por los botadores,varillas y balancines, en el dibujo que vemos a continuacióntenemos parte de esa cadena cinemática, donde podemosapreciar el balancín con su regulador en la parte posterior,este elemento nos permite dar la luz de válvula, además seaprecia en el otro extremo el rodillo que hace contacto conla válvula, se utiliza dicho elemento para reducir la fricción,originalmente elmotor trae un patíncon un sector circu-lar, vemos ademáslos platillos, las tra-bas y los resortes deválvulas.

En los futurosmotores de TC estáproyectado la incor-poración de la tapade aluminio concuatro válvulas por cilindro, en este caso el ataque de laleva se hará en forma directa, esto hace que se elimine lacadena cinemática antes mencionada aportando mayorconfiabilidad debido a que se reduce el número de compo-nentes que actúan en el accionamiento, en la figura 4 y 5vemos como la leva desplaza el botador y a continuaciónse encuentra la válvula, el movimiento de la misma esdirectamente la alzada de la leva para el ángulo de giro,en cambio en la figura 6 se aprecia lo complejo del sistemavarillero y recordemos que la alzada en la válvula vieneafectada del factor de multiplicación del balancín ej:

Si la alzada de la leva es 11mm y el factor de multiplicacióndel balancín es 1.55, la alzada de la válvula es apro-ximadamente 17mm.

En la imagen que vemos a continuación se puede apreciarcomo mediante una máquina que se interrelaciona con elsoftware (CAM DOCTOR) se puede medir la alzada en laleva (celeste) y en la válvula (gris) la relación entre ambas esel factor de multiplicación del balancín.

Para la fabricación de las levas generalmente se utilizan ace-ros de cementación (bajo contenido de carbono), de esaforma los apoyos y los perfiles luego de tratados térmica-mente toman dureza superficial que los protege del desgas-te, en los tramos intermedios habitualmente se los cubre conuna pintura especial o una película decobre para que en ese sector notomen dureza y se fragilice, de esaforma la pieza tiene elasticidad y per-mite una mayorvida útil.

El proceso de fabricacióncomienza con el tornea-do de las cañas que res-ponde a un plano similaral mostrado en la figura7, luego se desbastan losperfiles de las levas con laforma aproximada de lageometría final, el próxi-mo paso es el tratamien-to térmico y por último el rectificado (ver foto).

Una vez terminado el proceso de fabricación se procede arealizar la medición, para esto se utilizan procedimientos

manuales o automáticos mediante máquinas ysoftware que permiten en corto tiempo eva-luar la pieza, como se puede ver en la siguien-

te foto.En la próxima entre-ga comenzaremos aver la cinemática delconjunto cigüeñal,biela y pistón. �

Cuando se aumenta:• Mueve el torque a altas

revoluciones• Reduce el torque

máximo• Ensancha la banda

de potencia • Reduce el cruce

de la leva• Aumenta la separación

de la válvula al pistón

Ingeniero Aeronáutico Alejandro Solga

Director General Departamento deIngeniería y Desarrollo de la ACTC.Consultas a_solgadesign@hotmail.com

VÁLVULAVARILLA

BALANCÍN

PLATILLO DEVÁLVULA

PISTÓNBOTADOR

LEVA

BIELA

En la próxima entrega de TC Magazine continuaremos con nuestro prediseño, no te la pierdas.

Fig. 1 Fig. 2

Fig. 3

Fig. 4 Fig. 5

Fig. 6

Fig. 7

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i algo ha caracterizado al actual certamen del TC Pistaes la permanente irrupción de jóvenes figuras, que bajoindudables condiciones de velocidad y talento, vanmodificando la fisonomía de la divisional menor. Y así,mientras Próspero Bonelli hace gala de su dilatada

experiencia en la categoría y aún disfruta de cierta luz en elcertamen, el foco de atención se centra sobre las nuevas pro-mesas que hacen culto de las expectativas depositadas sobreellos.

A Matías Rodríguez, el mote de piloto velocista no lo inquie-ta, ciertamente que el ex TC Mouras había dejado claro que encualquier momento pegaba el primer grito. Dos poles en loque va de la temporada resultaban un antecedente muy fuer-te, pero el resultado final aún en veremos relativizaba su acti-tud. Pero la tercera pole position obtenida en Río Cuarto resul-tó la vencida para que el ex kartista de San Isidro se sacara elestigma de encima. Porque desde la reciente muerte de supapá, el pibito sentía la necesidad de ganar casi como unaobsesión. “Es cierto, tenía que ganar de una vez parapoder dedicársela, pero eso ya me estaba presionandodemasiado. Por eso en esta carrera salí a todo o nadaconfiando en el auto que tenía. Y ahora ya estoy mástranquilo, mi papá era un entusiasta como yo en estodel automovilismo, me seguía a todas partes, e hizo detodo para que yo corriera”, rememora el pibe de 20 años y

El nuevo M atías

que debutó en esta temporada a bordo del Chevy que alistael CBA Motorsport, tras exitoso paso por todas las divisionesdel karting, el Top Race y el TC Mouras, donde obtuvo untriunfo.

Pero de ahí a convertirse en uno de los sucesos de la actualtemporada parecía temerario. Sin embargo su debut 2007 seencargó de relativizar la especie. “En Mar de Ajó pudimosganar, pero me equivoqué yo. Después se dieron otrascarreras favorables –como San Luis–, pero creo que eso

de convertirme en candidato me hizo desesperar unpoco”, reconoce. Pero aquella desesperación trocó encontundencia en Córdoba para llevar al triunfo por prime-ra vez un Chevy en la temporada. “Tuve un auto muybueno y eso me permitió controlarlo a Tati(Angelini), que me trajo cortito y me midió portodos lados. Y eso que está peleando el campeona-to”, dice el nuevo Matías, el sexto ganador debutante deesta generosa temporada del TC Pista.

ACORTANDO BRECHASTan intensa como se vio en la pista, la atractiva lucha depilotos y marcas debe remarcar su correlato en el cam-peonato. Es que como bien apuntó el ganador, Angelinitomó riesgos y recaudos en iguales proporciones duran-te la pelea por la carrera, pensando en el buen negocioque hacía en función de campeonato. “Podría haberforzado un poco las maniobras, capaz que él come-tía un error y la carrera era mía. Pero era un riesgoque no estaba dispuesto a correr. La mentalidad esla misma de siempre, seguir sumando y acortando

distancias con Bonelli”, dice el Tati, que disfruta de unaregularidad y ritmo en su Dodge que le refuerzan su ambi-ción. Pero también es cierto que la recuperación del Pope, excómodo líder del certamen, no tardó en llegar tras el pálidopaso por Rafaela. “El auto funcionó muy bien, mejora-mos mucho el motor, aunque en velocidad Rio Cuartono era bueno para nosotros”, destaca el entrerriano, quesin embargo alcanzó a recuperarse y batallar duramente conel excelente Oscar Sanchez, y ahora mira Nueve de Julio conmejores perspectivas. “Vamos a pelearla bien arriba”, seilusiona y dice que no quiere perder mas terreno.

Lo concreto es que las distancias, antes casi definitorias, sehan estrechado y el torneo gana cada vez más en intensidad.Y por si fuera poco, el flamante ganador ya balconea la situa-ción desde el cuarto lugar en el certamen, a corta distanciadel tercero Trebbiani. Se viene una parte final de alto conte-nido emotivo. �

DANIEL LANNES

PIBITO FELIZEl chico de San Isidro y toda su alegría en el podio. Fue el primero en ganar enel año con Chevrolet y el sexto debutante de la temporada en el escalón másalto del podio. Matías Rodríguez mantuvo a raya a Juan Marcos Angelini ydemostró que el TC Pista sigue entregando figuras en ascenso.

PUNTERO RECUPERADOPróspero Bonelli delante de Oscar Sánchez, quien finalmente subió al podiocomo tercero. El líder del campeonato ve más cerca a su perseguidorAngelini pero en Córdoba logró un cuarto lugar después de tres carreraspara el olvido, y volvió a sonreír.

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El nuevo Matías

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enía que llegar algún día por-que la merecía, luego de estarcerca muchas veces, principal-mente en esta temporada. Pero

la supremacía de los Ford hacía loimposible para que Julio Francischettise quedara siempre en la puerta desu primera victoria. Precisamente enOlavarría era un habitué del podiocon un segundo puesto en 2006 y untercer lugar en la anterior competen-cia de este año en el Sudamericano.“Se nos tenía que dar porque lobuscamos mucho con el equipo.Se lo dedico a mi ahijado Tobías ya mi amigo Juan Ferrari –titular dela agencia Dag Comunicación, encar-

Julio Francischetti ganó su primera final del TC Mouras enOlavarría, donde en sus dos anteriores presentacioneshabía subido al podio como segundo y tercero, respectiva-mente. Lo siguieron Tomás Urretavizcaya y MarioFerrando, cómodo puntero del campeonato.

gada de la publicidad gráfica de laACTC–, que hace pocos días cum-plió años”, fue la declaración delnuevo y feliz ganador de la categoría,al que todos llaman el Nene, a pesarde que el pasado 2 de julio cumplió 23años. “Es un doble triunfo que estollegara después de lo ocurrido enLa Plata con la carrera de invitadosporque me quedé con la sensaciónamarga de que tenía el auto paraganar pero un toque con Cambriaobligó a que penalizara porboxes”, agregó Francischetti, quienrecordó también el paso de José LuisDi Palma, encargado de maneja eseauto en la competencia especial de

pilotos invitados, y que colaboró conla puesta a punto de la nueva Diablaroja.

En su participación número 23 en TCMouras y con seis podios e igual núme-ro de series en su haber, el discípulo deLuis Minervino, propietario y motoris-ta de la Chevy roja, voló el sábado yadesde la clasificación con récord delcircuito incluido: 1m53s773. Pero suserie no fue la más rápida y la cuerdaen la final la tuvo Mario Ferrando, elpuntero del campeonato, quien sellevó el tercer parcial; en tanto que lamás lenta resultó la ganada porTomás Urretavizcaya.

ENDIABLADO

En un domingo con niebla y con másvueltas previas que lo habitual porparte del pace car, tratando que losneumáticos de los autos tomaran latemperatura ideal, se largó la décimafinal del año. El auto de seguridadvolvió a ser protagonista dos vecescon interrupción de la competenciahasta que en la novena vuelta se pro-dujo el gran impacto de la mañana:el sobrepaso de Francischetti aFerrando y la punta de la carrera,algo que no largó hasta el final apesar del asedio en los últimosmetros de Urreta Jr, quien tambiénsuperó al de San Miguel del Monte.Este no opuso resistencia, pensandoen su objetivo central: el título. “Noquise arriesgar con ninguno delos dos porque nos sirve muchosumar pensando en que quedantres carreras y llevamos 48 puntos”,dijo quien acumula 208,50 unidades

contra los 160,50 puntos de Urretavizcaya.Mientras tanto, tercero asoma StéfanoCambria (130,50), quien fue noveno enOlavarría, y cuarto en el certamen ya seacomodó Francischetti, el abanderado deChevrolet en la categoría, con 127,50.

La próxima fecha será el 7 de octubreen el Autódromo Roberto Mouras deLa Plata, mismo escenario de las dosúltimas carreras que se disputarán ennoviembre, con la fecha especial delsábado 3 y domingo 4, cuando compar-ta la jornada con el Turismo Carretera yel TC Pista. Un lindo momento para fes-tejar el título en esos días… segura-mente estará pensando Ferrando. ¿Lodejará Urretavizcaya? Faltan tres capí-tulos para saberlo. �

ARIEL BANDI

Fotos: Telmo Pereyra

Crecióel Nene

Julio Francischetti ganó su primera final del TC Mouras enOlavarría, donde en sus dos anteriores presentacioneshabía subido al podio como segundo y tercero, respectiva-mente. Lo siguieron Tomás Urretavizcaya y MarioFerrando, cómodo puntero del campeonato.

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El de Chacabuco, con la Diabla de Patita Minervino, delante de los dos Ford que pelean elCampeonato. Urretavizcaya y Ferrando continúan con su duelo personal en el TC Mouras.

IMPORTANTEEl rubro seguridad es uno de los temasque más preocupan y ocupan a la Asocia-ción Corredores Turismo Carretera. Porello, en cada carrera, esta entidad con-trata el personal policial que dicha insti-tución determina (de la jurisdicción quecorresponda) y de acuerdo a las leyesnacionales y provinciales vigentes.

Al margen de extremar todas las medidasposibles, sabemos que para la tranquili-dad de todos necesitamos su colabora-ción. Por ello, le sugerimos tomar encuenta lo siguiente:

1. Dar la voz de alerta y tocar bocinapara llamar la atención del personalde seguridad. Recurrir a cualquierade las seis Cabinas de Seguridad ins-taladas en el perímetro del autó-dromo. En caso de que sea dificulto-sa su identificación, acudir a losaccesos, donde el personal de laACTC dará el alerta por radio.

2. Del mismo modo, quienes necesitenatención médica, podrán acudir ante elpersonal sanitario de las ambulanciasafectadas al perímetro y, si fuera difícilubicar las mismas, al personal de laACTC en los accesos, para que estos lassoliciten radialmente.

3. Encender las luces de los vehículos enel sector afectado.

4. Mantener los vehículos cerrados en to-do momento y de ser posible, con laalarma activada.

5. Denunciar a quienes agreden al perso-nal de seguridad.

6. Evitar los juegos de azar y la aglome-ración que alrededor de ellos se pro-duce.

EL TURISMO CARRETERA ES PASION Y SENTIMIENTO DE MUCHAS

FAMILIAS ARGENTINAS. NO DEJEMOS QUE UNOS POCOS

NOS QUITEN ESA ALEGRIA.

1 FONTANA, NORBERTO2 DI PALMA, PATRICIO3 AVENTIN, DIEGO RAUL4 MARTINEZ, OMAR5 SILVA, JUAN MANUEL6 PONCE DE LEON, GABRIEL7 UGALDE, LIONEL8 MORIATIS, EMANUEL9 ORTELLI, GUILLERMO

10 CIANTINI, JOSE11 VERNA, RAFAEL12 BESSONE, ERNESTO14 ALTUNA, MARIANO15 LEDESMA, CHRISTIAN16 ACUÑA, FABIAN17 ROSSI, MATIAS18 ALAUX, SERGIO19 PACHO, ARIEL20 CATALAN MAGNI, JULIO21 DI PALMA, LUIS JOSE22 DIRUSCIO, SEBASTIAN23 OCCHIONERO, ALEJANDRO24 SOTO, PABLO25 DI PALMA, MARCOS26 RAMOS, EDUARDO27 SPATARO, EMILIANO28 TANONI, OMAR29 NOLESI, MATHIAS30 JALAF, MATIAS31 JUAN, MAXIMILIANO32 CASTELLANO, JONATAN33 ROBBIANI, ARIEL34 SAVINO, JOSE35 GUARNACCIA, SERGIO36 IGLESIAS, LEANDRO37 BISCEGLIA, CLAUDIO38 GIANINI, JUAN PABLO39 IGLESIAS, JUAN MANUEL40 BALZANO, JAVIER41 URRETAVIZCAYA, ROBERTO42 JOSEPH, RICARDO

43 CAMPANERA, LAUREANO44 IGLESIAS, FERNANDO45 PISANDELLI, JUAN CRUZ46 CORONAS, WALDEMAR47 CASTELLANOS, GUILLERMO48 DEL BO, ROBERTO49 SINELLI, RAUL50 ACEBAL, MARIANO51 ZANATTA, RENE52 TADEI, GUSTAVO53 PICCINI, MARTIN54 LOGARZO, PEDRO55 GIAVEDONI, CARLOS56 SALERNO, RUBEN57 MINERVINO, LUIS58 GIL BICELLA, FACUNDO59 CANDELA, ENRIQUE60 LIFSCHITZ, FEDERICO61 ARRAUSI, CARLOS62 OKULOVICH, CARLOS64 RIVA, NESTOR66 MULET, LEANDRO68 VIDELE, ROBERTO69 DI MARCO, JUAN C.70 FONTANA, GUSTAVO71 DOSE, CHRISTIAN73 BOSIO, EZEQUIEL74 DANDLEN, PEDRO75 HERNANDEZ, LUIS (h)76 LAUZURICA, SEBASTIAN77 SOTRO, WALTER78 MISERDA, CARLOS80 RAMA, OSCAR81 YANNANTUONI, FABIAN82 LARRAURI, OSCAR83 FINESCHI, OSCAR84 VERDE, ENRIQUE99 PICCININ, ESTEBAN

111 “REX”113 DE CARLO, DIEGO157 DEBENEDICTIS, JUAN B.

NUMERACION 2007 / Turismo Carretera NUMERACION 2007 / TC Pista

5 BONELLI, PROSPERO6 DI PALMA, LUIS JOSE (H)7 ZUGHELLA, GABRIEL8 PICHINI, MAURO9 ANGELINI, JUAN MARCOS

11 LACCETTE, DARIO12 PERNIA, LEONEL14 LOPEZ, JULIAN15 OLIVELLI, MARIO16 LA CORTIGLIA, OMAR17 SOLIS, GUSTAVO18 SATORRA, GABRIEL19 SANCHEZ, OSCAR20 VIDELE, MARCELO21 FALCON, ROBERTO22 GONZALEZ, DIEGO23 MAGGINI, LUIS24 FANCIO, ALBERTO25 PAPARELLA, JUAN M.26 RUIZ, CARLOS27 BERALDI, ABEL28 MICHELI, DANIEL29 LARRAURI, LEONEL30 BUDUBA, PABLO31 IMPIOMBATO, RICARDO32 FERNANDEZ, LEONEL33 KRUJOSKI, HUMBERTO34 MARTINEZ, GABRIEL35 FAYANAS, HUGO37 del BARRIO, CARLOS38 CONTI, ALEJANDRO39 COTIGNOLA, MARCELO40 PACIONI, GASTON41 LORENZATTI, FRANCO42 CUIROLO, MARCOS43 GONZALEZ, ALEJANDRO44 COSTILLA, CARLOS45 PERONI, ALEJANDRO46 ALVAREZ, GASTON47 VALENCIA, CRISTIAN

48 TABORDA, CHRISTIAN49 POGGI, SERGIO50 BILLERES, GASTON51 TROTTA, ESTEBAN52 MARCILESE, ROBERTO53 CASSINO, DAMIAN54 HEIM, SIMON55 MANTA, JAVIER56 ARIN, GUSTAVO57 RICCI, JOSE58 PALAVECINO, MARTIN59 BORIO, DIEGO60 RUIZ, RICARDO61 CIPRES, SEBASTIAN62 LOPEZ, MATIAS63 MUÑOZ, MAURICIO64 GARAVANO, JOSE MARIA65 PONCE DE LEON, MARIANO66 GALARZA, RAMIRO67 SAVA, CARLOS68 GOMEZ FREDES, FERNANDO69 TREBBIANI, JORGE70 LOYARTE, JORGE71 SOSA, JUAN MANUEL72 OÑATIBIA, NELSON73 MORELLO, ALDO74 MEMMO, LUCAS75 VAZQUEZ, GASTON76 WERNER, MARIANO77 FERRARI, MARTIN78 MARTIN, MARTIN79 KONJUH, MARCOS80 CASSOU, ESTEBAN81 ABELLA, SEBASTIAN82 RUSSO, MATIAS84 PISANDELLI, PEDRO85 OYHANART, MARIANO93 RODRIGUEZ, MATIAS95 ALONSO, FEDERICO

BESSONE, ERNESTO (h)

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1063º COMPETENCIA 66º CAMPEONATO ARGENT INO DE TURISMO CARRETERA

12a fecha 2007

AUTODROMO “CIUDAD DE NUEVE DE JULIO” / Ag ustín Alvarez y Juan Manuel Fangio / Nueve de Julio

9:30 a 10:00 Entrenamientos TC impares10:05 a 10:35 Entrenamientos TC pares10:45 a 11:20 Entrenamientos TC Pista Grupo B 1ra.11:25 a 12:00 Entrenamientos TC Pista Grupo A 1ra.12:10 a 12:45 Entrenamientos TC 3er. Tercio 1ra.12:50 a 13:25 Entrenamientos TC 1er. Tercio 1ra. 13:30 a 14:05 Entrenamientos TC 2do. Tercio 1ra. 14:15 a 14:40 Entrenamientos TC Pista Grupo B 2da.14:45 a 15:10 Entrenamientos TC Pista Grupo A 2da.15:45 a 15:55 Clasificación TC Pista Grupo B 1ra.16:05 a 16:15 Clasificación TC Pista Grupo A 1ra.16:35 a 16:48 Clasificación TC 4to. Cuarto 1ra.16:55 a 17:08 Clasificación TC 1er. Cuarto 1ra. 17:15 a 17:28 Clasificación TC 2do. Cuarto 1ra.17:35 a 17:48 Clasificación TC 3er. Cuarto 1ra.

10:25 a 10:35 Clasificación TC Pista Grupo B 2da.10:45 a 10:55 Clasificación TC Pista Grupo A 2da.11:05 a 11:30 Entrenamiento TC 3er. Tercio 2da.11:35 a 12:00 Entrenamiento TC 1er. Tercio 2da.12:05 a 12:30 Entrenamiento TC 2do. Tercio 2da.12:50 1ra. Serie TC Pista 6 vueltas13:20 2da. Serie TC Pista 6 vueltas14:35 a 14:48 Clasificación TC 4to. Cuarto 2da.14:55 a 15:08 Clasificación TC 1er. Cuarto 2da.15:15 a 15:28 Clasificación TC 2do. Cuarto 2da.15:35 a 15:48 Clasificación TC 3er. Cuarto 2da.

9:10 1ra. Serie TC 6 vueltas9:40 2da. Serie TC 6 vueltas

10:10 3ra. Serie TC 6 vueltas11:05 Final TC Pista 15 vueltas(1)

12:45 Final Turismo Carretera 23 vueltas(2)

(1) ó 35 minutos (2) ó 50 minutos�Horarios sujetos a modificacionesFinal TC / TC Pista: Se compone con las 48 mejores posiciones de las Series.

Comisarios Deportivos: Juan Francisco Arrechea, Mariano Calamante y Diego Mesa.

Comisario Técnico: Carlos Marchese.

VIERNES 7 de septiembre SABADO 8 de septiembre DOMINGO 9 de septiembre

CAMPEONATO 2007

1 LEDESMA, Christian 214.002 AVENTIN, Diego 145.003 MARTINEZ, Omar 126.504 MORIATIS, Emanuel 110.505 ORTELLI, Guillermo 95.006 DI PALMA, Patricio 92.007 DI PALMA, Marcos 91.008 FONTANA, Norberto 91.009 ROSSI, Matías 90.50

10 CIANTINI, José 87.00

PU. PILOTO MARCA PUNTOS

1 BONELLI, Próspero 168.502 ANGELINI, Juan M. 154.003 TREBBIANI, Jorge 118.004 RODRIGUEZ, Matías 101.005 PICHINI, Mauro 101.006 WERNER, Mariano 99.007 LACCETTE, Darío 97.508 SOLIS, Gustavo 92.009 LOPEZ, Julián 91.50

10 PISANDELLI, Pedro 87.00

PU. PILOTO MARCA PUNTOS

CAMPEONATO 2007T

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PROXIMAS FECHAS

13a 30 de septiembre San Luis (II)

14a 14 de octubre Paraná (II)

15a 4 de noviembre La Plata

16a 25 de noviembre Buenos Aires (III)

Extensión: 4.616,85 m

� HORARIOS DE HABILITACION DE LA CALLE DE BOXES PARA EL PUBLICO ACREDITADO

VIERNES 7 de septiembre

08:00 a 09:00y 18.00 a 19.30

SABADO 8 de septiembre

08:00 a 09:45y 16:30 a 19:30

DOMINGO 9 de septiembre

Hasta las 08:00 y 12:00 a 12:30

Finalizada la competencia se permitirá la libre circulación.

HUMOR TC

122

GRAN PREMIO

ACREDITA-CIONESAVENIDA (ASFALTO)INGRESOGENERAL 1

INGRESOGENERAL 6 CAMINO VECINAL (TIERRA) INGRESOGENERAL 5

INGRESOGENERAL 2 INGRESOGENERAL 3 CRUCE PA BOXESREFERENCIAS

5 2626

8 individuales

8 individuales

8 individuales

8 individuales

6 individuales

6 individuales

6 individuales

GRAN FESTEJO. Luego del relax del entre-tiempo con un refresco para nuestros jugado-res, llegó el final a todo carnaval luego de lospenales al estilo Argentina en el Mundial deItalia 90. En el trencito se sumó el TraidorQuique Felman, seguido aquí por Ciantini yMarquitos Di Palma. En TyC Sports ya nosaben a quién llamar para jugar y poder ganarun partido. En fin.

El jueves 30 de agosto se pudo ver en TyCSports un partido de fútbol entre losperiodistas del canal de cable y pilotos deTurismo Carretera. El equipo de la ACTCformó con Marcos Di Palma al arco;Rubén Salerno y Sergio Guarnacciaen defensa; Sebastián Diruscio almedio; y José Ciantini comodelantero. En el segundo tiem-po ingresó Emanuel Moriatis alarco por Marquitos, quien hizode las suyas y volvió loco alárbitro Anibal Hay, ya que semetió varias veces al campo dejuego hasta que fue expulsado.

El partido disputado en una de las can-chas de fútbol 5 del Sindicato dePasteleros terminó igualado en tres golesy en los penales se lució Moriatis, quienatajó el remate de Ariel Rodríguez, mien-tras que Christian Garófalo y Rama des-

viaron sus tiros. La nota también la dioQuique Felman, que al no tener consen-so entre sus compañeros para ingresar ajugar, se puso la camiseta de la ACTC yjugó para nuestro equipo, tildado luego

de traidor por parte de los perio-distas presentes, broma que

siguió en el asado de agasajoen una especie de tercertiempo, donde otra vezMarquitos hizo gala de suhumor desopilante que le

puso pimienta al evento.

De esta manera, el equipo de TyCSports volvió a ser derrotado esta vezpor pilotos profesionales que demostra-ron buen trato de la pelota, con actua-ciones descollantes como las de Ciantiniy Diruscio, compañeros de equipo en elTurismo Carretera y una dupla letal en lacancha de fútbol.

Hay equipo… en la ACTCEl combinado de pilotos de Turismo Carretera derrotó por penales, luego de un empate en 3 goles, al conjunto de TyC Sports formado por periodistas del canal en el marco del programa Hay Equipo.

DESOPILANTE. Como siempre, Marcos Di Palma dio la nota en la can-cha y en las cámaras. Un verdadero showman al micrófono del Chino, elnotero de Hay Equipo, y en compañía de Martín Souto. También lo vol-vió loco a José Luis Torregrosa, Jefe de Logística y Producción del canal.

LUZ, CAMARA, ACCION… Distintas secuencias de una tarde inol-vidable. Aníbal Hay lo reta a Salerno, duro defensor con pasado deinferiores en Los Andes; Ciantini le da con efecto en un tiro libremientras Souto y Rodríguez se cubren sus partes íntimas en unabarrera de la dupla de Paso a Paso, con Rama cerca y el GatoGarófalo expectante; Diruscio demostró su excelente estado físicoy habilidad con el balón en todo el partido; Moriatis dejó el gim-nasio por un día y se lució en el arco; y otra vez el Bocha y su dere-cha mágica para colocar uno de los penales lejos del alcance delarquero rival. En TyC Sports Hay Equipo… pero en la ACTC hay unequipazo.

TEXTOS Y FOTOS: ARIEL BANDITEXTOS Y FOTOS: ARIEL BANDI