Techno Aeronefs

B.I.A. GENEALOGIE DES AERODYNES FICHE ELEVE N

Charles PIGAILLEM CIRAS C 4- 01

1 000 ans avant Jsus ChristCerf-volant manche air (cellule) Cerfs-volants plats

ROME ASIE

XV sicleintroduction du cerf-volant plat

losange en Europe

1 871Le planaphore

Modle rduit de Alphonse Pnaud 1 797Parachute

Andr Garnerin

1 893Cerf-volant cellulaire

Lawrence HARGRAVE

Cerf-volant cellulairegenre S. CODY

1 901Planeur ou cerf-volant cellulaire tract. Il est

pilot par un homme embarquRalisation des frres WRIGHT

1 902Le FLYER

Planeur bi-plan Canard pilotpar un homme embarqu

Ralis par les frres WRIGHT

1 903Le FLYER motoris

avion bi-plan Canard Ralisation des frres WRIGHT

AVIONS MONOPLANS

AVIONSBI-PLANS CLASSIQUES

Profils obtenus par gonflement arodynamique de voilures souples(voilures gonflantes)

1 950Cerf-volant triangulairede Francis ROGALLO

DELTAPLANE1 978

PARAPENTE

1 900Cerf-volant losange creux

(stable)de William EDDY

Planeurs monoplans

1 965Parachutecellulaire

VERSIONS MODERNES - VERSIONS MODERNES - VERSIONS MODERNES - VERSIONS MODERNES - VERSIONS MODERNES -

Cerfs-volants et

aromodles

HELICOPTERES

Giravion dcollage vertical (rotor entran enrotation par un moteur piston ou uneturbine)

AROMODLES(3 classes)

AERONEFSOn dsigne par aronefs, tous les appareils capables de slever et de circuler dans lespace arien(article L.110-1 du code de laviation civile). Suivant la classification O.A.C.I., on dsigne :

AEROSPATIAUXIls appliquent, la fois, les loisdarodynamique et de balistique

PLANEURSAppareils voilure fixe (aile) utilisant lescourants atmosphriques pour circuler danslespace arien

GIRAVIONSappareils voilures tournantes (rotor) assurantsimultanment la sustentation et la propulsion

BALLONS CAPTIFShauteur denvol limitepar longueur de llingue

BALLONS LIBRES air chaud

(Montgolfire)ou gaz, apte circulersans propulseur

PLANEURS ULTRA LEGERS (P.U.L.)Ils font appel lnergie musculaire et nergie potentielle pourdcoller, se maintenir en vol et atterrir

DELTAPLANE

PARACHUTEPARAPENTE

AERODYNESou plus lourd que lair . La sustentation est principalement obtenue par lapplication de forces arodynamiques

DIRIGEABLE (propuls)

Avion lourds : capacit maxi suprieure 10 passagers

Avions lgers : 5,7 tonnesmaximum au dcollage

Ultra Lgers Motoriss(ULM)

Pendulaire ou 2 axes

ULM 3 axes PARAMOTEURsorte de parapenteavec moteur dansle dos du pilote

AUTOGIRES (rotor libre)La rotation de la voilure est obtenue par lavitesse du vent relatif de laronef propulspar un moteur hlice(pas de dcollagevertical)

AVIONSAppareils voilure fixe (aile) et dots dunou plusieurs dispositifs de propulsionincorpors

Lanceurs spatiaux

missiles

Modles rduits

AEROSTATSou plus lgers que lair . La sustentationest principalement due la flottabilit

DEFINITION ET CLASSIFICATIONGENERALE DES AERONEFSB.I.A.

FICHE ELEVE

N

Charles PIGAILLEM CIRAS C.1 - 02

Hauban

Ficelle de rappel

Mt

Ancrage

Barre de contrle

Quille

Poche de quille

Barretransversale

Fourreau de bord

Fuseaux de voilure

suspentes

Sangle principaledploye

Borddattaquerenforc

Verguelongitudinale

Vergue latrale

anneau

Bride latrale

Voile

EXTRADOS INTRADOS

Queue

PARACHUTE

CERF-VOLANT

DELTAPLANE

PARAPENTE

Anneau decoulissement

Poigne decommande de frein

Fuseauxcellulaires

DESCRIPTION SOMMAIRE DES AERONEFS(les arodynes ultra lgers)B.I.A.

FICHE ELEVE

N


DESCRIPTION SOMMAIRE DES AERONEFSB.I.A. FICHE ELEVEN


Train patin

Pharedatterrissage

Rotor anticouple

Moyeu durotor

Tuyredchappemen

tdes gaz

Entre dair turbomoteur

Empennagehorizontal

bquille

Bielle de commande de pas

drive

Plateau cyclique

Poutre de queue

Pale de rotor principal

Cadre de chargeArceau rigide

NACELLECorde decouronne

Anneau de couronne Soupape sommitale

Maillage dessangles

Sanglehorizontale

Sangleverticale

Enveloppe

Brleur

Jupeignifuge Cbles denveloppe

Arceau rigide

FONCTIONS DES LMENTSLe Groupe Motopropulseur (G.M.P.) : compos du moteur etde l'hlice il ____________________________________________________________________________________________Les ailes : elles assurent la _____________________________arodynamique de l' avion . cette sustentation est obtenue par la_________________________________de l'avion dans l'air.Les gouvernes : elles ont pour rle de permettre l'excution desvolutions de l'avion autour du centre de___________________selon trois axes thoriques lis l'avion : a) la gouverne de direction commande la rotation de l'avionautour de l'axe de __________________________. On contrleainsi la__________________________ de l'coulement. b) les ailerons commandent la rotation de l'avion autour del'axe de ___________. On contrle ainsi l'_________________et par consquent l'quilibre____________________ c) les gouvernes de profondeur commandent la rotation del'avion autour de l'axe de ____________________ On contrleainsi l'________________________ longitudinale ( piquer ou cabrer) et par consquent l'quilibre _________________Les empennages : surfaces arodynamiques fixes de______________________________. On distingue : a) la drive qui assure une ____________________________________________________________ b) empennage horizontal (ou plan fixe arrire) qui assureune _________________________________________Les volets : ils permettent d'augmenter ____________________aux _________________________

portance

poids

portance

dportance

FORMULE CLASSIQUE

Feu vert denavigation

Saumon dedemi-aile gauche

Aileron droit baiss Rotating

Volethypersustentateur

Feu blanc

Compensateurde profondeur

Gouverne deprofondeur


Aileron gauche lev

Demi-plan fixe arrire

Drive

Feu rouge de navigationPhare

datterrissage

hauban

moteurPale dhlice

Casserole dhlice

Roulette de nezJambe gauche de

train principal

Carnagede roue

fuselage

hauban

Plancanard

portance

portance

portance

Demi-aile gauche


Propulseurarrire

Drive / winglet

Axe de tangages

Axe de lacets

Axe de roulis

DESCRIPTION DE LAVIONB.I.A. FICHE ELEVEN

Charles PIGAILLEM CIRAS C. 5 - 05

DESCRIPTION DE LAVION(suite)B.I.A.

FICHE ELEVE

N


G

voie Roulette de nez Atterrisseurs principaux

Gouverne

Guignol

Bielle cylindrique rglable

ManchePoulie de commande

Poulie de renvoi

Guignol

Cble Gouverne

Manche

Ressort ou tendeur

Commandes mcaniques souplesCommandes mcaniques rigides

CG

Empattement

GardeDport

LE TRAIN D'ATTERRISSAGEIl a pour fonctions :

a/ au roulage il assure : ________________________________________________________

________________________________________________________

b/ l'atterrissage, au moment de la prise de contact avec le sol, il absorbe ________________

___________________________________________________________________________

En vol, le train d'atterrissage prsente une trane importante qui peut tre limite par des carnages de roues suratterrisseurs fixes, ou supprime par un systme d'escamotage (train rentrant). Lors de la rentre du train il y adplacement du centre de gravit.

Le train d'atterrissage classique :il se compose d'un train principal et d'uneroulette de queue. Simple et robuste, ilprsente un angle de garde d'environ 20 cequi vite la mise en "pylne".

Le train d'atterrissage tricycle :L'angle de garde d'environ 15 vite le basculement sur la queue. L'angle dedport vite la casse de la roulette de nez lors d'une rencontre avec un obstacle auroulage

Plus coteux, plus lourd, une roulette de nez fragile, il reprsente en contrepartie plusieurs avantages par rapport au train classique :- au roulage, l'avion est en ligne de vol, le pilote a une meilleure visibilit- meilleure stabilit et moins sensible au vent de travers- bonne tenue au freinage- plus faible influence du couple de l'hlice

LES COMMANDES DE VOLElles transmettent, aux gouvernes, les ordres commands par le pilote au moyen :

a/ du manche1/ mouvement droite ou gauche :___________________________

2/ mouvement avant ou arrire :______________________________

b/ des palonniers : ______________________________________________

Cha

rles

PIG

AIL

LEM

CIR

AS

C-

4 -

07

CONTRAINTES DUES AUX CHARGES STATIQUESContraintes au sol Contraintes en vol

Lextrados du fuselage subit une _________________________ Lextrados du fuselage subit une ________________________

Lintrados du fuselage subit une _________________________ Lintrados du fuselage subit une ________________________

Lextrados de laile subit une _________________________ Lextrados de laile subit une ________________________

Lintrados de laile subit une __________________________ Lintrados de laile subit une ________________________

INFLUENCE DU MODE DE PROPULSION SUR LA NATURE DES CONTRAINTES1/ Aile pousse : ___________________ 2/ Ailes tracte______________________

________________________________ _________________________________

B.I

.A.

CO

NT

RA

INT

ES

ME

CA

NIQ

UE

SFI

CH

E E

LE

VE

N

Fz

Poids demi-ailePoids demi-aile

Fx

Fx Tu

Tu / 2

Tu / 2

Partie de fuselage en compressionFuselage en

traction

Tu / 2

Fuselage en compression Fuselage en traction

Fx

Fx

poids

Fz/2 Fz/2

Dans les deux cas, laile subit une flexion, mais les parties du fuselage en compression et en traction sont fonction de la position des propulseurs.

CONTRAINTES DUES AUX CHARGES AERODYNAMIQUESTorsion de laile lors dune variation de portance

1/ Aileron au neutre 2/ Aileron baissLa portance ______________________ en arrire de la ligne des foyers. Au

niveau de lemplanture, laile reste rigide par liaison mcanique avec le fuselage

tandis quelle subit une ________________maximale son extrmit libre..

VIBRATIONS MCANIQUES ET FLUTTER EXPLOSIFLes vibrations sont des mouvements____________________ autour dune position ___________________ . Elles se caractrisent principalement

par l_____________________ et la ___________________ qui est le nombre doscillations par seconde.

Les principales origines de ces vibrations sont :

- _______________________________________

- _______________________________________

- _______________________________________

B.I

.A.

CO

NT

RA

INT

ES

ME

CA

NIQ

UE

SFI

CH

E E

LE

VE

N

Cha

rles

PIG

AIL

LEM

CIR

AS

C-

4 -

08

Le flutter explosif survient pour un nombre de Mach spcifique chaque avion, lorsque les diverses vibrations

subies par la structure entrent en _______________________ (vibrations simultanes et de mme frquence).

FUSELAGE DE STRUCTURE TYPE CAISSON

Les couples donnent la ________________du fuselage et absorbent les

efforts de _________________. Le couple fort permet le raccordement

entre les diffrents tronons de fuselage.

Les longerons encaissent les efforts de____________________

Les lissent raidissent le________________________________

STRUCTURE METALLIQUE TYPE TREILLIS

B.I

.A.

STR

UC

TU

RE

S D

ES

AV

ION

SF

ICH

E E

LE

VE

N

Cha

rles

PIG

AIL

LEM

CIR

AS

C-

4 -

09

Les structures ont pour rle de donner ses formes lavion. Elles doivent tre : ____________et capable ________________________________

Les modes de construction seront fonction des matriaux utiliss : a/______________________ b/_________________c/ _________________

AILE METALLIQUE DE STRUCTURE TYPE CAISSON

Laile a pour fonction dassurer la _____________________en rsistant

aux contraintes dont elle fait lobjet. Elle doit en outre permettre :

- permettre le logement des ____________________________

- permettre le passage des lments de____________________

- tre pourvue de trappes de visite pour la _________________

Nervures : __________________________________________________________

________________________________________________________

Longerons :_______________________________________________

________________________________________________________

Revtement :______________________________________________

________________________________________________________

Les bois utiliss pour la construction aronautique doivent tre sansdfauts (nuds, vermoulures, fibres torses gerures...) et bien secs. Larglementation impose que ces bois soit viss par le GSAC. Il estcependant possible dutiliser des bois de 2me choix pour les picesnayant pas une fonction matresse.

Catgorie Particularits UtilisationFibres serres et parallles

Rsistent bien aux efforts de flexion et detraction

Picesmatresses

Rsistent moins bien aux effortsarodynamiques.

RESINEUX

Bonne rsistance la traction

Picessecondaires

lger, presque toujours sans nudMeilleur contre-plaqu de revtement

Contre-plaqus

TendresTrs lger

Remplissages,raccordements,aromodlesFEUILLUS

Durs Bonne rsistance la compressionfixations de train,

hlice,patins et cales

Le bois est deux fois moins rsistant aux efforts de compression

quaux efforts de traction. Lextrados de laile subissant des efforts de

_________________________ alors lintrados subit des efforts de

____________________, la semelle dextrados dun longeron sera

plus ____________________que la semelle dintrados.

Les contre-plaqus (Ctp)

Ils sont obtenus par collage de feuilles de bois de faible paisseur

appeles _________ et toujours en nombre ___________________.

Les fibres des plis extrieurs sont toujours ____________________.

B.I

.A.

CO

NST

RU

CT

ION

BO

IS E

T T

OIL

EFI

CH

E E

LE

VE

N

Cha

rles

PIG

AIL

LEM

CIR

AS

C. 4

- 1

0

NERVURE

LONGERONNET LONGERON

COMPOSITEmatrice fibre

PROPRITS UTILISATIONS

Verre Densit : 1,99Rr : 120 daN/mm2

Pales dhlicoptre

carbone Densit : 1,55Rr : 140 daN/mm2

Pales dhlicoptre, aubes decompresseur de racteurRsine poxyde

bore Densit : 2,1Rr : 195 daN/mm2

Cellule, carters, aubes decompresseur de racteur

B.I.A. CONSTRUCTIONS COMPOSITES FICHE ELEVE N

Charles PIGAILLEM CIRAS C 4 - 11

Aile monobloc de planeurDemi-fuselage monobloc

Revtement en fibre rsine

Remplissage "nid dabeille"

Revtement en fibre rsineRemplissage "nid dabeille"Remplissage

"mousse plastique"

Renfort Revtement en fibre rsine

Cloison

"nid dabeille"

Entre dair du racteur

Radome

Gouvernes

LES MATERIAUX COMPOSITESOn dsigne sous ce nom, les matriaux constitus par lassemblage de matriaux de base qui sediffrencient par leurs proprits. On obtient ainsi des proprits mcaniques et physiques de hautesperformances. On distingue :

MATERIAUX AGGLOMERESIls sont constitus de fibres de verre,de carbone ou de bore, lies par une"matrice" de rsine organique oudalliage mtallique. On les utilise enparticulier- revtements de voilure- revtement pales dhlicoptre- renforcement de bord dattaque- trappes de visite MATERIAUX SANDWICHS

Matriaux lgers et de grandes rsistances. Ils sontnotamment utiliss sans ncessit de raidisseurs, pour laralisation dorganes fonctions arodynamiques :

- gouvernes- pales dhlicoptres- spoilers

STRUCTURES COMPOSITESA/ STRUCTURES SANDWICHS

B/ STRUCTURES MONOCOQUES FIBRES RESINES

Nom de lalliage Dsignations normalises Utilisations aronautiques

ZICRAL33-7075AZ 5 GU

DIN N 3.4364

Revtements dextrados longerons dailes lisses empennages trainsdatterrissage

DURALUMIN

33 2024AU 4 G 1AU 2 GN33 201733 2618

DIN N 3 1305

Revtements dintrados - circuits hydrauliques circuits pneumatiques canalisations dhuile nids dabeilles fuselages longerons et nervuresdintrados structures coque ailettes de compresseurs axiaux roue decompresseur centrifuge

ALPAX AS 12 UN Pistons de moteurs pistons de compresseurs

DURALINOX AG 3DIN N 3.3524.1 Nids dabeille circuits hydrauliques circuits pneumatiques circuits dhuile

ACIERS

Z 10 CNT 18_836 NCD 16SAE 2330SAE 1095SAE 4130

Becs de bord dattaque davions supersoniques ailettes mdianes decompresseur racteur chemines et tubulures dchappement collecteurs amortisseurs de trains datterrissage pices structurelles usines tigesdaccouplement cbles de commandes ressorts tubes hydrauliquesextrieurs

ALLIAGES DEMAGNESIUM

GA 9GZ 4

Botiers dinstruments de bord - arter de moteur lments de sytructure siges roues davion tableau de bord stator et carter de compresseurs deturbomachines mt radio

ALLIAGES DETITANE

T-A 6 V 4T-A 3 Cr

revtement sur avion supersonique - train datterrissage attache de voilure cadres lisses cloison parefeu

MONEL Ni Cu 29 Fe Rivets collecteurs dchappement soupapes

FIC

HE

EL

EV

EN

A

LL

IAG

ES

ME

TA

LL

IQU

ES

EN

AE

RO

NA

UT

IQU

EB

.I.A

.

Cha

rles

PIG

AIL

LEM

CIR

AS

C 1

- 12

LES PROPULSEURSB.I.A. FICHE ELEVEN

Charles PIGAILLEM CIRAS. C.4.13

GROUPE MOTOPROPULSEURGroupe moteur combustion interne

(moteur pistons)coupl a une hlice tractive ou propulsive

G.M.P.

FUSEES

Dlivre une force de propulsionindpendante de la vitesse et

appele pousse

Dlivre une puissance w (90 % delnergie utile)

w = Tu . vet une force de propulsion appelepousse rsiduelle (10% de lnergie

utile)

CARACTERISTIQUES TECHNIQUESBasse vitesse de rotation impose par

lutilisation de lhlice(2 500 tr/mn)

Carburant : essence

PERFORMANCESRendement de 25% 35 %

Utilisation aux basses altitudesBasses vitesses

(jusqu' 150 kt/200 kt)

UTILISATION PREFERENTIELLE- Aviation lgre et sportive

- Travail arien

CARACTERISTIQUES TECHNIQUESBasse vitesse de rotation impose par

lutilisation de lhliceCarburant : krosne

PERFORMANCESMeilleur rendement aux moyennes

altitudesvitesses moyennes ( 300 kt 400 kt

environ)

UTILISATION PREFERENTIELLE - FRET

- Transport passagers courts courriers- transport militaire en opration

CARACTERISTIQUESTECHNIQUES

Grandes vitesses de rotation(> 8 000 tr/mn)

Carburant : krosne

PERFORMANCESMeilleur rendement aux hautes

altitudesGrande vitesses pouvant aller

des vitesses supersoniques

UTILISATIONPREFERENTIELLE

- transport Fret ou passagersen moyens et longs courriers.

- Oprations tactiques militaires

GROUPE TURBOREACTEUR

G.T.R.

GROUPE TURBOPROPULSEUR(turbomachine couple une hlice

tractive ou propulsive)

G.T.P.

SANS HELICETURBOMOTEUR(Hlicoptres)

A MOTEURS A PISTONS

PROPULSEURS

A HELICESA TURBOMACHINES

A HELICES

Dlivre une puissance w :w = Tu . V

avec Tu = force de traction utileet v = vitesse aronef

GROUPE TURBOREACTEUR

G.T.R.Hlice

Capot

Moteur

Rducteur

Ejection des gaz

Helice

Entre dairEntre dair

Nacelle

Les propulseurs sont des machines composes dun moteur thermique ayant pour fonction de fournir lnergiencessaire :

n la propulsion de laronef n lentranement des quipements et servitudes de bord (production

dlectricit......)

B.I.A.

Ch. PIGAILLEM

FICHE ELEVEN

CIRAS C.4 - 14

LHELICEB.I.A. FICHE ELEVEN


Avance par tour (pas rel)

VVR

VP

Pas thorique

Puissance restituePuissance absorbe

VR

VP

V

Traction utile Tu

ib

a

Couple moteur

Composante quilibrant le couple moteur

Plan de rotation

Force arodynamique

a = angle de calageb = angle davancev = vitesse circonfrentielle de lhliceVR = vitesse vent relatif du profil de la palei = angle dincidence du profilVp = vitesse propre de lavion

RLE DE LHELICE :____________________________________________________________

______________________________________________________________________________

DEFINITION ET DESCRIPTION DE LHELICE : _______________________________________

___________________________________________.

Elle se compose dun minimum de deux pales runies par la partie centrale appele moyeu. Elle secomporte comme une aile dont la force arodynamique se dcompose en une traction et en un couplequilibrant le couple moteur. L'extrmit de pale ayant une vitesse linaire plus importante que les sectionsde pale plus au centre, il faut rpartir leffort de traction sans dformation de la pale. Pour cela langle decalage est dautant plus petit que la section est loigne du moyeu. Chaque hlice est dfinie par sa cordede rfrence situe 70% de sa longueur en partant du centre de rotation.

LE PAS DE LHELICE : cest la distance thorique parcourue par lavion quand lhlice a effectu un tour.LAVANCE PAR TOUR : cest la distance rellement parcourue par lavion quand lhlice a effectu un tour.Lavance par tour est toujours infrieure au pas thorique. La perte davance est due la compressibilit de lair. Onpeut calculer le pas rel pour chaque avion en effectuant le rapport :

Avance par tour =

LE RENDEMENT DE LHELICE : il se dfini comme le rapport de la puissance restitue par la puissance fournie :

Rendement h = h =

B.I.A. CALAGE ET RENDEMENTDE LHELICEFICHE ELEVE

N


b

a

VP

VRV

i

2

Fonctionnement en traction

a > b

b

aV

VR

VP

i

1

a = b

Fonctionnement entransparence

VR

b

a

VP

V

3

Vp

VP = 0b = 0h= 0

a = bi = 0h = 0

Grands angles dincidence Petits angles dincidence

h

Monte

Croisire

Descente

h maxi ~ 0,8

HELICE ADAPTEE

FONCTIONNEMENT AVEC Vp FAIBLEAux faibles vitesses Vp correspond un grandangle d'incidence, la masse d'air est importanteet le moteur peine sans pouvoir rendre toute sapuissance. Le rendement est trs faible.

FONCTIONNEMENT EN TRANSPARENCELa Vp est trop grande : lincidence de lhlice est pratiquementnulle, il ny a donc plus de traction. Le moteur ne rencontre plusla rsistance arodynamique, il semballe et dpasse la vitesselimite de rotation. Il faut imprativement rduire les gaz.

LHELICE A CALAGE FIXELe calage de lhlice est dtermin une fois pour toute lors de sa construction ou de sa mise en place sur avion (hlice calagerglable au sol)

On constate que langle dincidence de lhlice est inversement proportionnel la vitesse propre et proportionnel la vitesse derotation. Nous retiendrons :

Au point fixe (avion larrt) le rendement est __________________

Aux grandes vitesses le rendement _______________________et peut devenir_____________

Le rendement est optimum pour __________________________________________________

HELICE A CALAGE VARIABLE ET HELICE A VITESSE CONSTANTE

Ces deux systmes ont pour fonction de permettre au pilote dadapter lhlice en fonction du rgime adopt.

LHELICE A CALAGE VARIABLE

________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________

LHELICE A VITESSE CONSTANTE

________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________

FONCTIONS DU GMP___________________________________________________________________________________________________________________________________________________

DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENTPour fonctionner, chaque piston effectue 4 oprations :

1 -____________________ 2 -_________________3 -____________________ 4 -_________________

Dans un moteur 2 temps , ces oprations seffectuent en :

-____courses de piston soit ____tours de vilebrequin

Dans un moteur 4 temps , ces oprations seffectuent en :

-____courses de piston soit____tours de vilebrequin

CARBURANT_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

INDICES D'OCTANE INDICES DE PERFORMANCESmlange pauvre mlange riche mlange pauvre mlange riche

80/ 87 couleur rose 100/ 130 couleur verte 100 LL couleur bleue 115/ 145 couleur violette

NE JAMAIS UTILISER UNE ESSENCE D'INDICE INFERIEUR A CELUI PRECONIS

LUBRIFICATION________________________________________________________________________________________________________________________________________________

ON NE PEUT MELANGER QUE DES HUILES DE MEME ORIGINE NATURELLE

MOTEUR 4 TEMPS avec 4 CYLINDRES en ligne

2/ COMPRESSIONLes deux soupapes sont enposition de fermeture. Laremonte du piston a pour effetde comprimer le mlangecarbur. 3/ EXPLOSION-DETENTE

La bougie enflamme le mlangecarbur comprim. La combustionexerce, par dilatation du mlange,une pression sur le piston. Lepiston est donc repouss, et les gazbrls se dtendent

4/ ECHAPPEMENTLa soupape dchappement esten position ouverte. La remontedu piston contribue lvacuation des gaz brls

1/ ADMISSIONLa soupape dadmission est en positiondouverture. La descente du pistonprovoque laspiration du mlange carbur.Au dmarrage du moteur, le mouvement dupiston est assur par le dmarreur lectrique.

vilebrequin

Rducteur devitesse derotation

Soupape dadmission

Soupapedchappement

Echappementdes gaz brls

Arrive demlange carbur

PistoncylindriqueCylindre

Bielle

Vilebrequin

Bougie

GROUPE MOTOPROPULSEUR(Principe du moteur pistons)B.I.A. FICHE ELEVEN

Charles PIGAILLEM CIRAS C.4.17

Cha

rles

PIG

AIL

LEM

CIR

AS

AM

4-

18

FIC

HE

EL

EV

E

N

CIR

CU

IT C

AR

BU

RA

NT

B.I

.A.

RLE DE L'ALIMENTATION :

_________________________________________________________________

__________________________________________________________________

__________________________________________________________________

les rservoirs sont mis _____________________________de manire compenser la baisse du niveau carburant par un volume d'air quivalent. Lorsquelavion est quip de 2 rservoirs (un dans chaque aile), un robinet slecteurpermet au pilote de passer d'un l'un l'autre pour limiter le dsquilibre d auxmasses de carburant de chaque aile.

LA CARBURATION

______________________________________________________________________________________________

La proportion air-essence dumlange est de :

On appelle mlange riche lorsque ______________________________________

On appelle mlange pauvre lorsque_____________________________________

La manette de richesse : elle permet au pilote d'ajuster la richesseen fonction de la masse volumique de l'air qui varie avec______________________________________________________

La manette de gaz ou manette de pression d'admission :en commandant l'ouverture du _______________, elle permet demodifier volont la ___________ moteur qui est proportionnelle la _______________________ admise dans les cylindres.

Le givrage du carburateur, dangereux car il peut obstruer l'arrive des gazvers les cylindres. II peut se produire par dtente des gaz au niveau du papillon. Cerisque est favoris par :

-_______________________________________-_______________________________________-_______________________________________

-_______________________________________On remdie cet inconvnient par la possibilit de commander unsystme de rchauffage par ________________________________autour__________________________________________

A

M

Cloison pare-feu

POMPE DE GAVAGE (BOOSTER)mise en route moteur : mise sous pressiondu circuitDcollage et remise de gaz: prvenir unepanne de la pompe moteurlutte contre la formation de VaporLock (bouchons de vapeur dans le circuit)En haute altitude : maintenir une pressioncorrecte

Mise lair libre

flotteur

air (commande douverture du papillon des gaz)

Manette derglage richesse

Manette des gazlibre

Tmoin bassepression

Pompe moteur(entrane mcaniquement par le moteur)

Capteur de pression

Interrupteur pompelectrique de gavage

Clo

ison

par

e-fe

u

Ver

s m

oteu

rCarburant

Tmoin de basniveau

Indicateurde pression

Clo

ison

par

e-fe

u

Filtre

Jauge

Rservoirdaile

Purge

Mise lair libre

Robinet 3 voies

Filtre

JaugeMise lair libre

Rservoirdaile

Purge

CONDUITE DU GMP HELICE CALAGE FIXEB.I.A. FICHE ELEVEN

Charles PIGAILLEM CIRASC. 5 -19

05

PaL/h EGT

rducteur Gazdchappement

Commandede rchauffage

carburateur

Commande depression dadmission

(Pa)rglage richesse

Air(comburant)

Essence(carburant)

dbit

Tem

pratur

e des gaz

frquence derotation

Mise lair

liaison mcanique entre manette et papillon

relations entre richesse et paramtres

flotteur

UTILISATION DE LHELICEElle est lie la puissance du moteur qui est dfinie par la pression __________________commande par lamanette des gaz pour une frquence de _____________(N). Il faudra viter le surgime__________________ . La vitesse maximale est repre sur le tachymtre par trait ___________

UTILISATION DE LA COMMANDE DE MELANGEPleine puissance :

manette sur ____________________ pour maintenir lquilibre _______________(refroidissement du moteur par

________________________________________)Puissance de croisire :

1/ ____________________le mlange jusqu' constater une chute de ___________2/ ____________________le mlange jusqu' obtenir le rgime _______________3/ contrler les tempratures _________________________________________

UTILISATION DE LA COMMANDE DE RECHAUFFAGE CARBURATEURLe rchauffage a pour effet de diminuer ____________________________ de lair, ce qui se traduitpar une perte de _____________________, il ne faudra le mettre en service que pour les bas________________________________ et uniquement lorsquil y a risque de givrage. On utiliseracette commande en _________ou __________ et avant de rduire la ___________________

ORDRE DES OPERATIONSAUGMENTATION DE PUISSANCE DIMINUTION DE PUISSANCE

1 12 23 3

CONDUITE DU GMP HELICE VITESSE CONSTANTEB.I.A.

FICHE ELEVE

N


rducteur

commande de rgime

N PaL/h EGT

Gazdchappement

Air(comburant)

Essence(carburant)

dbit

Tem

pratur

e des gaz

Mise lair

relations entre richesse et paramtres

rchauffagecarburateur

Cde pression admission

commande de richesse

Rgulateurtachymtrique

flotteur

UTILISATION DE LHELICE1/ Dcollage (pleine puissance ) : manette de rgime sur plein _________ pas , soit rgime __________2/ Croisire : manette de rgime sur ______________ pas , soit rgime ___________________

UTILISATION DE LA COMMANDE DE MELANGEPleine puissance :

manette sur ____________________ pour maintenir lquilibre _______________Puissance de croisire :

1/ ____________________le mlange jusqu' constater une chute de ___________2/ ____________________le mlange jusqu' obtenir le rgime _______________3/ contrler les tempratures _________________________________________

UTILISATION DE LA COMMANDE DE RECHAUFFAGE CARBURATEURLe rchauffage a pour effet de diminuer ____________________________ de lair, ce qui se traduit parune perte de _____________________, il ne faudra le mettre en service que pour les bas________________________________ et uniquement lorsquil y a risque de givrage. On utilisera cettecommande en _________ou __________ et avant de rduire la ___________________

ORDRE DES OPERATIONS :Dans tous les cas il faut viter ____________________ larbre moteurAUGMENTATION DE PUISSANCE DIMINUTION DE PUISSANCE

1 12 23 34 4

Capsuleanrode

Biellette

Axe deliaison Axe de

trasnformation Secteur dent

Pignon

Aiguille

Cadran

Vent relatif

Rsistance lectrique chauffante

P.T.

P.s.

Orifice de drainage

EV = 20

Pdr

VNE

VNO

VFE

VSo

VS1

Arc vert

Arc jaune

La capsule anrode de Vidi subit unedflexion proportionnelle la pressionmesure (Pression pression statique)Les bilames ont pour fonctiondeffectuer des compenser les erreursdues linfluence de la temprature surle systme mcanique.Laxe de transformation transforme ladflexion linaire de la capsule en undplacement angulaire amplifi.Le ressort hlicodal modifie lasensibilit de mesure en fonction delintensit de la pressionVis de rglage du zro, permet lerglage de la position en hauteur de lacapsule

Arcblanc

RLE__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________On appelle VI , la vitesse indique en Kt(nud) ou ventuellement en Km/h. 1 nud = 1,852 Km/h

On appelle Vv , la vitesse vraie de laronef : Vv = VI + erreurs . La vitesse propre Vp est la

composante horizontale de la vitesse vraie Vv.

Mesure effectue : _____________________

Ralisation des graduation selon la relation :

ERREUR DE PRINCIPE : ltalonnage ne tient pas comptede la variation de la masse volumique r de lair enfonction de laltitude et de la temprature. Nous effectueronsune correction approximative de la manire suivante : 1% deVI pour 600 ft daltitude (2% pour 200 ft, etc.)

LES VITESSES REMARQUABLES :Vso = vitesse de dcrochage volets et trains sortisVS1 = vitesse de dcrochage en lisse VFE = vitesse maximale volets sortisVNO = vitesse normale maximale en oprationVNE = vitesse ne jamais dpasser

DELIMITATION DES ARCS DE COULEURS

Arc Blanc :_____________________________________________________________________________________

Arc vert :_______________________________________________________________________________________

Arc jaune :_____________________________________________________________________________________

Arc rouge :_____________________________________________________________________________________

LANEMOMETREB.I.A. FICHE ELEVEN


Altitudedistance

Altitudepression

Altitude relativeou hauteur

1013 hpa

B.I.A. LALTIMETRE FICHE ELEVE N


Echelle baromtrique

Boutonde

recalage

Pignon

Platine demcanisme

CadranEchelle altimtrique

Fentre daffichage dela pression de rfrence

(Echelle baromtrique)

Aiguilledes milliers

Aiguilledes centaines

Echelle altimtrique

PS

RLE :______________________________________________________________________________________________________________________________________________________

PRINCIPECest un baromtre mesurant la pression atmosphrique et la traduit en valeur altimtrique par uncadran gradu en pieds (ft) ou parfois en mtres (m)On retiendra que, dans les basses couches de latmosphre, une variation de 28 ft correspond une variation de pression 1 hectopascal (hpa).Un bouton de recalage permet de slectionner la pression de rfrence en faisant tournerlensemble du mcanisme (et son aiguille) par rapport au cadran altimtrique.

CALAGES ALTIMETRIQUES

Caler laltimtre consiste afficher, dans la fentre de linstrument, la pression de rfrence choisie. A chaque calagebaromtrique correspond une altitude de rfrence.

Calage au QNE : _______________________________________________________________________________

Calage au QFE : _______________________________________________________________________________

Calage au QNH : _______________________________________________________________________________

B.I.A. LE VARIOMETRE FICHE ELEVE N


P

Bouteille

VzVv

Vp

Tuyauterie souple

RLE : il value les vitesses _______________ (Vz) de __________

ou de _________________ par rapport _____________________

PRINCIPE DU VARIOMTRE A "BOTIER CAPACIT"Lors d'une variation d'altitude, et par consquent lors d'unevariation de _____________________________, l'orificecalibr retarde la variation de pression dans le botier :

En palier : P.s. = P'En monte : P.s. __________________

la capsule _____________En descente : P.s.__________________

la capsule_____________

La diffrence entre les deux pressions Ps et P' est fonctiona) _______________________________de l'avionb) _______________________________ du botierc) de la viscosit de l'air qui est proportionnelle sa massevolumiqueSa prcision n'est que de l'ordre de 10% et ses indicationsprsentent un retard lors des variations de vitesse verticale.En particulier, aprs une mise en palier, l'quilibre entreles deux pressions s'effectue lentement et l'aiguille revientprogressivement et lentement zro. Ce retard s'appelle________________. Les informations ne peuvent donctre exploites que lors d'un vol stabilis sur unetrajectoire rectiligne .

VARIOMTRE SENSIBLE A CAPACIT SPARELa bouteille constitue une capacit importante de pression P' (principe utilis sur planeur). Cette pressionvariera donc moins rapidement pour une mme vitesse verticale, ce qui a pour effet d'augmenter ladiffrence entre P' et Ps. et par consquent la sensibilit de l'appareil.

rsistance lectriquechauffante

P.T.

P.s.

orifice de drainage

chambre de pression statique

RECAPITULATION DES ERREURSDE MESURE

Erreurs de principe :__________________

__________________________________

Erreurs instrumentales :_______________

__________________________________

Erreurs d'installation :_________________

__________________________________

Erreurs d'volutions :_________________

__________________________________

Erreurs humaines :___________________

__________________________________

Angledincidence

Zone dedpression

Zone desurpression

Orifice de prise depression statique

(une de chaque ct dufuselage)

B.I.A. Circuit anmo-baromtrique FICHE ELEVE N


Tube de prise depression totale

ANTENNE DE PRISE DEPRESSION TOTALE

Antenne perche

DEFINITION DUN GYROSCOPEUn gyroscope est un solide de rvolution anim dune grande vitesse de rotation. Il a pourproprit fondamentale de sopposer toute force qui tendrait modifier lorientation de son axede rotation (loi de fixit).

PREMIERE LOI GYROSCOPIQUE : loi de fixitUn gyroscope libre anim dune grande vitesse derotation a pour proprit fondamentale de conserver sonaxe de rotation selon une orientation fixe dans lespaceabsolu.

Cela signifie que son orientation nest pas lie aux rfrences

terrestres. On constate sur la figure N1 :

Laxe de gyroscope "a" suspendu dans le vide au-

dessus de lquateur, est orient suivant la verticale locale. Si

on le transporte vers le ple nord en a , son axe de

rotation reste orient paralllement son orientation initiale

et lon constate alors quil est cette fois-ci

__________________________ la verticale polaire soit

_______________________

Ce mme gyroscope a se dplaant vers lEst (position

b), voit son axe passer de la position verticale la position

horizontale aprs un dplacement _____________ autour de

lquateur.

Le gyroscope b dont laxe horizontal est orient dans le

sens _______________, conservera son axe horizontal si on le

dplace vers lun des deux ples.

Le gyroscope c dont laxe horizontal est orient dans le

sens ______________________, voit passer son axe la

position __________________________, si on le dplace dans

le sens____________________

DEUXIEME LOI GYROSCOPIQUE

Si lon applique un couple un gyroscope libre en rotation ,sur un axe diffrent de son axe de rotation, il ragit ce couplede manire amener son axe et son sens de rotation parallle ceui du couple appliqu, et ce ci par le plus court chemin.

Ce mouvement est dit mouvement de prcession lorsquil estprovoqu volontairement, et drive lorsquil est d un lmentperturbateur.

Le vecteur R reprsente le sens de lavance dun tire-bouchontournant dans le mme sens que le gyroscope.

Le vecteur C reprsente le sens de lavance dun tire-bouchontournant dans le mme sens que le couple appliqu.

Le vecteur R reprsente le sens de lavance dun tire-bouchontournant dans le mme sens que la prcession.


LE GYROSCOPEB.I.A. FICHE ELEVEN

FIGURE N1

a

a b

c'

bc

FIGURE N2

e

d

e'

f'f

R

P

C

Axe

de

rf

renc

e

Figurine : reprsentelassiette choisie pourrfrence

Barre dhorizon :reprsente lhorizon naturel

Index fixe : reprsentele plan de lavion

Bouton decalage figurine

Horizon artificiel rouleau

Inclinaison :

_______________________

Inclinaison :

_______________________

Attitude :

_______________________

Attitude :

_______________________

vert

ical

e

Taux _______ Taux _______ Taux _______ Taux ______

Virage drap Virage gliss Virage gliss Virage drap

Virages gauche dissymtriques Virages droite dissymtriques

aiguille

Bille

Index fixe

Vol rectiligne symtrique :Laiguille et la bille sont toutesdeux au milieu.


INSTRUMENTS GYROSCOPIQUES DECONTROLE VOLB.I.A.

FICHE ELEVE

N

LHORIZON ARTIFICIELLhorizon artificiel est un instrument utilisant

la loi de fix dans lespace dun gyroscope. Cegyroscope tant asservi la verticale locale, leprincipe consiste mesurer les angles comprisentre laxe du gyroscope et les axes lis lavion.

On obtient ainsi les sens etdegrs dinclinaison et dattitudelongitudinale cabr ou piqu.

Certaines erreurs dindicationssubsistent en virage et lorsdacclrations.

INDICATEUR DE VIRAGELindicateur de virage est un gyromtre utilisant la loi de

prcession dun gyroscope un degr de libert. Il indique le

_____________ et le ____________du virage.

1/ Virages en vols symtriques : la verticale apparente est

perpendiculaire au plan de lavion, la bille est au _____________.

Virages ____________ Virages ____________

VOLS DISSYMETRIQUES

Vol plat :La bille nest pasaligne sur la verticalevraie mais sur laverticale apparente

1/ Quest-ce que la cellule dun avion :a) la partie du fuselage o se trouvent pilotes et passagersb) le fuselagec) tout lavion sauf les quipements et propulseursd) les parties mcaniques de lavion

2/ La gouverne de profondeur est une surface :a/ mobile situe l'arrire de l'avionb/ fixe et verticale l'arrire de l'avionc/ fixe et horizontale l'arrire de l'aviond/ mobile situe au bord de fuite de part et d'autre du

fuselage

3/ Une gouverne est :a/ une partie mobile permettant une rotation de lavionautour de lun de ses 3 axesb/ un rglement dutilisation dun aronefc/ un axe de pisted/ un additif au manuel de vol

4/ Les ailes d'avion :a) assurent l'quilibre longitudinal de l'avionb) assurent la sustentation arodynamiquec) commandent la rotation de l'avion sur de l'axe de roulisd) les rponses "a" et "c" sont exactes

5/ Un saumon d'aile est :a) la pice matresse de l'aileb) l'extrmit de l'aile appele aussi bord marginalc) une pice en forme de poisson qui sert quilibrer

l'ailerond) une pice renforce de l'aile qui sert de marchepied

6/ La drive est :a) une surface empchant l'avion de driver par vent de

traversb) une commande dans la cabinec) le plan fixe verticald) l'orientation des roues lors de l'atterrissage

7/ La gouverne de profondeur :a) fait partie des systmes hypersustentateursb) est la partie fixe de l'empennage horizontalc) est la partie mobile de l'empennage horizontald) est une partie mobile de l'empennage horizontal

commande par le palonnier

8/ Dans un train d'atterrissage tricycle, la roulette de nez : a/ assure le freinage au sol b/ permet d'assurer une conduite aise au sol c/ ne sert qu poser l'avion au sol sur 3 points d/ ne sert qu' protger l'hlice

9/ Le train classique d'un avion se compose :a/ de 2 roues directives et d'une roulette de nezb/ de 2 roues principales et d'une roulette de nezc/ de 2 roues principales et d'une roulette de queued/ de 2 roues directives d'une roulette de queue

10/ Le train d'atterrissage tricycle comprend :a) des atterrisseurs principaux et une roulette de queueb) une roulette de nez et des atterrisseurs principauxc) un atterrisseur principal et deux balancinesd) deux roues directrices et une roulette de nez

11/ Un train datterrissage classique comprend :a) deux atterrisseurs principaux et une roulette de queueb) deux atterrisseurs principaux et une roulette de nezc) deux atterrisseurs principaux, une roulette de nez

non orientabled) un atterrisseur principal et deux balancines

12/ L'angle de garde d'un train d'atterrissage :a) assure la stabilit au roulageb) vite la mise en pylne d'un avion train tricyclec) s'appelle galement angle de dportd) est un angle dont le sommet est le centre de gravit

de l'avion

13/ Par rapport au train datterrissage classique, le traindatterrissage tricycle a pour avantage :

a) une meilleure visibilit au roulageb) une trane plus faible en volc) une meilleure stabilit au roulaged) les propositions a et c sont exactes

14/ Un dplacement du manche vers la droite : a/ lve l'aileron droit et baisse l'aileron gauche b/ baisse l'aileron droit et lve l'aileron gauche c/ abaisse simultanment les ailerons d/ relve simultanment les ailerons

15/ Lorsque le pilote tire le manche balais ou le volant, ilagit sur :

a/ les ailerons b/ les voletsc/ la gouverne de direction d/ la gouverne de profondeur

16/ Le pilote braque le manche (ou le volant) gauche :a/ la gouverne de direction de braque gaucheb/ la gouverne de profondeur se braque vers le hautc/ l'aileron gauche se lved/ l'aileron gauche s'abaisse

17/ Dans une aile d'avion, les efforts de flexion sontencaisss par :

a) La poutre longitudinaleb) le longeron d'ailec) les nervuresd) les traverses

18/ La structure : identifier les lments 1, 2 et 3

a) 1 = nervure 2 = couple 3 = lisseb) 1 = longeron 2 = nervure 3 = entretoisec) 1 = poutre 2 = traverse 3 = semelled) 1 = couple 2 = entretoise 3 = traverse

FICHE ELEVE

NB.I.A. ANNALES DEXAMEN CLASSEESCONNAISSANCE DES AERONEFS

CIRAS C. 4 - 29Charles PIGAILLEM

1 3

2

19/ Quels sont les bois utiliss en constructionaronautiquea) le sapin, le pin dorgon et le pin dpiceb) le sapin, le ft nant, lpicac) le bouleau, le htre et le sapind) le balsa, le haut Koum et le fresne

20/ Dans une structure de fuselage dite "caisson" lescouples (ou cadres) :

a) sont les systmes d'accouplement rapides entre aileset fuselage

b) donnent la forme de la section du fuselage etencaissent certains efforts

c) sont des lisses accouples par deux afin desupporter, sans dformation, les effortslongitudinaux du fuselage

d) aucune des affirmations ci-dessus n'est exacte

21/ Les entoilages d'avions lgers sont actuellementraliss en : (quelle est la rponse fausse)

a/ coton b/ soie c/ polyester d/ lin

22/ La rsistance mcanique des bois utiliss enconstruction aronautique est plus importante dans lesens axial des fibres :

a/ en flexion b/ en traction c/ en cisaillement d/ en compression

23/ Quelle technologie n'est plus employe dans laconstruction des avions lgers :

a) construction bois et toileb) construction en matriaux compositesc) structure godsiqued) structure mtallique

24/ Lemplanture dune aile est :a/ la partie assurant la jonction aile-fuselageb/ lextrmit de laile galement appele saumon c/ le dessous de lailed/ le logement des arofreins

25/ Un empennage monobloc : a/ comporte un plan fixe et une gouverne mobile b/ comporte une seule partie c/ comporte deux parties d/ comporte trois parties

26/ Un turbopropulseur est :a) un moteur piston quip dun turbob) un racteur accoupl une fuse pour le dcollagec) une turbomachine couple une hliced) un turboracteur double entre

27/ Un turboracteur :a) sert compresser lair admis dans les cylindres dun

moteur pistonsb) augmente la pression aux injecteurs dun moteur

pistons injectionc) est une turbomachine sans turbine couple une

hliced) est un propulseur sans hlice

28/ la casserole d'hlice : a/ favorise la mise en temprature du moteur b/ amliore l'coulement de l'air c) vite le souffle hlicodal autour du fuselage d/ les affirmations "a" et "c" sont exactes

29/ Le rendement d'une hlice est dfini par le rapport : a/ Puissance utile / puissance absorbe b/ Puissance absorbe / puissance utile c/ Traction / puissance d/ Puissance / traction

30/ Le rendement d'une hlice est :a) nul lorsque le moteur tourne plein rgime et que

lavion est immobilisb) maximal lorsque lavion effectue un piqu et que

le moteur est au ralentic) maximal lorsque lavion effectue un piqu et que

le moteur tourne plein rgimec) aucune des rponses ci-dessus nest exacte

31/ Le calage (ou angle de calage) d'une hlice est :a) l'angle form entre les pales (180 pour une bipale,

120 pour une tripale, etc.......)b) le diamtre de l'hlice multipli par le coeff. de

plnitudec) l'angle form par la corde de profil de la pale un

endroit donn et le plan de rotation de l'hliced) la position occupe par l'une des pales de l'hlice

lorsque le moteur est arrt, mesure en degrs parrapport la verticale.

32/ Le calage (ou angle de calage) d'une hlice est :a/ l'angle form entre les pales (180 pour une bipale,

120 pour une tripale, etc.......)b/ le diamtre de l'hlice multipli par le coeff. de

plnitudec/ l'angle form par la corde de profil de la pale un

endroit donn et le plan de rotation de l'hliced/ la position occupe par l'une des pales de l'hlice

lorsque le moteur est arrt, mesure en degrs parrapport la verticale.

33/ Durant un cycle de fonctionnement dun moteur piston, le seul temps qui produit de lnergiemcanique utile pour la propulsion est :

a) ladmissionb) la compressionc) lchappementd) la combustion-dtente

34/ Le seul temps qui produit de lnergie mcanique utilesur un moteur quatre temps est :

a) admission. b) compression. c) chappement. d) combustion-dtente

35/ pour augmenter la scurit de fonctionnement desmoteurs d'avion, on adopte gnralement :

a/ quatre soupapes par cylindre b/ un double systme d'allumage c/ le refroidissement par eau d/ des frquences de rotation trs leves

FICHE ELEVE



36/ Parmi les indices ci-dessous, quel est celui quireprsente lindice de performance dun carburantpour motopropulseur :

a) 80/87b) 100/130c) les deux propositions ci-dessus sont exactesd) aucune des propositions ci-dessus nest exacte

37/ L'essence 100LL utilise pour les moteurs pistons enaviation lgre est de couleur :a/ verte. b/ incolore. c/ bleue. d/ rouge.

38/ La plupart des moteurs davions lgers est quipedun systme de double allumage qui a pour principalavantage :

a) damliorer la combustion et daugmenter la scuriten vol

b) de diminuer lusure des bougiesc) de rduire la consommation de carburantd) de rgler la consommation lectrique

39/ La pompe lectrique de gavage est utilise :a) pour la mise en route du moteurb) pour prvenir une panne de la pompe principale au

dcollage ou l'atterrissagec) lutter contre la formation de vapor lock d) pour tous les cas ci-dessus

40/ La pompe de gavage du circuit carburant dun avion moteur piston :

a) injecte lessence dans les cylindres du moteurb) fonctionne lectriquementc) fonctionne mcaniquementd) les rponses b et c sont exactes

41/ Le carburateur d'un moteur pistons :a) injecte directement du carburant dans les cylindresb) assure la mise en pression du circuit d'alimentation

en carburantc) assure le mlange air/essence admis dans les

cylindresd) refroidit les cylindres

42/ la manette de richesse dun avion moteur pistonssert :

a) ajuster la richesse en fonction des variations detemprature et de pression statique

b) augmenter la richesse quand la pression statiquediminue

c) diminuer la richesse lorsque la temprature diminued) les rponses a et b sont exactes

43/ Lorsqu'un avion s'lve, la diminution de la densit delair aura tendance :

a) provoquer un givrage carburateurb) augmenter la puissance utilec) appauvrir le mlange d) enrichir le mlange

44/ Laction du rchauffage carburateur se traduit :a) augmentation de la puissanceb) diminution de la puissancec) une rduction du dbit carburant

d) une rduction de la pression essence

45/ Le rchauffage carburateur doit tre utilis :a) aux forts rgimes du moteur si la temprature de lair

se situe entre 5C et +5Cb) aux faibles rgimes du moteur jusqu une

temprature de lair pouvant atteindre +25Cc) toujours lorsque la temprature de lair est ngatived) aucune des rponses ci-dessus nest exacte

46/ Sur un avion moteur pistons, muni d'uncarburateur, une rduction brusque des gaz :

a/ est toujours possible, sans prcaution particulireb/ est toujours possible sans prcaution particulire, si la

temprature de l'air est comprise entre -7 et +20 Cc/ ncessite l'utilisation de la "rchauffe carburateur"

particulirement si la temprature de l'air estcomprise entre -7 et +20 C

d/ s'appelle une "remise de gaz"

47/ Une hlice calage variable est utilise de la faon suivante :

a/ grand pas au dcollage, petit pas en croisire b/ petit pas au dcollage, grand pas en croisire c/ grand pas au dcollage, drapeau en croisire d/ petit pas au dcollage, drapeau en croisire

48/ Sur une hlice pas variable, le plein petit pas estutilis pour le :

a/ vol en croisire b/ vol haute altitudec/ dcollage d/ vol grande vitesse

49/ avec une hlice vitesse constante, le "petit pas"(calage) sera utilis :

a/ pour rduire la consommationb/ pour les vols faible vitesse (dcollage, atterrissage)c/ en croisire vitesse leved/ pour les vols en haute altitude

50/ L'hlice vitesse constantea) S'utilise avec grand pas au dcollage et petit pas en

croisireb) Permet de raccourcir la distance de dcollagec) Diminue la vitesse de dcrochage moteur rduitd) Ne peut sutiliser que sur des avions multimoteurs

51/ Sur une hlice pas variable, le plein petit pas estutilis pour le :

a) vol en croisire b) vol haute altitudec) dcollage d) vol grande vitesse

52/ Un moteur refroidi par air risque de chauffer :1) au cours de roulages ou dattentes au sol prolongs2) par condition givrante3) lors de montes prolonges4) au cours de vols haute altitude

choisir la combinaison correcte :a) 2 et 4. b) 2 et 3. c) 1 et 3. d) 3 et 4.

53/ L'anmomtre est un instrument qui sert :a) donner le taux de monte de l'avionb) mesurer la vitesse d'un aronef par rapport au solc) indiquer l'assiette de l'aviond) mesurer la vitesse d'un aronef par rapport l'air

FICHE ELEVE



54/ Aux erreurs prs, l'anmomtre indique : a/ la vitesse sur trajectoire air de l'avion

b/ la symtrie du volc/ la pression au sold/ le rgime moteur

55/ V.N.E. signifie :a/ vitesse en nudsb/ vitesse normale dexploitationc/ vitesse ne jamais dpasser ( never exceed )d/ vitesse maximale volets sortis

56/ La "VFE" correspond :a) vitesse maximale avec volets sortisb) vitesse minimale de sustentationc) vitesse ne jamais dpasserd) vitesse utiliser en phase finale d'atterrissage

57/ Larc jaune situ sur lindicateur de vitesse appel"anmomtre", dlimite une plage devitesses dutilisation :

a) normaleb) interdite en atmosphre perturbec) des volets hypersustentateursd) avec les trains sortis

58/ Sur le cadran dun anmomtre, larc blancreprsente la plage dutilisation :

a/ volets sortis b/ en air agitc/ train rentr d/ pleine charge

59/ L'arc vert situ sur lindicateur de vitesse signifie :a - zone d'utilisation normale de lavionb - zone d'utilisation interdite de lavion en atmosphre

turbulentec - zone d'utilisation des voletsd - zone de vitesse de manuvre

60/Sur un anmomtre lextrmit suprieure de larcblanc correspond :

a) la vitesse ne jamais dpasser VNEb) la vitesse nominale oprationnelle VNOc) la vitesse maximum avec les hypersustentateurs

sortis VFEd) la vitesse de dcrochage VSo

61/ Pour mesurer la vitesse de lavion, lanmomtre utilise :a) la pression totale et la pression dimpactb) uniquement la pression totalec) la pression totale et la pression statiqued) la pression totale et la pression dynamique

62/ Un altimtre fonctionne par mesure de la :a/ pression dynamique b/ pression statiquec/ pression totale d/ temprature

63/ L'aiguille du variomtre d'un appareil en mouvementrectiligne uniforme se trouve dans le demi-cadraninfrieur, devant la quatrime division. Le cadranporte l'inscription "x 100 ft/mn. L'avion a une vitesseverticale d'environ :

a/ 4 m/s vers le haut b/ 4 m/s vers le basc/ 2 m/s vers le haut d/ 2 m/s vers le bas

64/ Un variomtre mesure : a/ la vitesse propre

b/ la variation de vitesse propre c/ l'altitude

d/ la vitesse verticale

65/ Le variomtre est un instrument de bord qui mesure :a) la vitesse propre de l'avionb) l'altitudec) la consommation de carburantd) la vitesse verticale de l'avion

66/ L'horizon artificiel est un instrument de bord quifournit des indications sur :a) la visibilit horizontaleb) la symtrie du volc) l'assiette longitudinale de l'avion et son inclinaisond) les variations d'altitude en atmosphre standard

67/ L'horizon artificiel fournit des indications sur : a/ les variations d'altitude b/ la symtrie du vol c/ l'assiette et linclinaison d/ la visibilit horizontale

68/ L'horizon artificiel reprsent ci-dessous indique quel'avion est :

a/ en virage gauche avec une assiette cabrer de 5b/ en virage gauche avec une assiette piquer de 5c/ en virage droite avec une assiette cabrer de 5d/ en virage droite avec une assiette piquer de 5

69/ Dans la situation prcdente, l'inclinaison de l'appareiltait de :

a/ 5 b/10 c/5 d/20

70/ Un compas plac bord dun avion est soumis desinfluences magntiques parasites qui provoquent :

a) la dclinaison b) la dviation. c) la drive. d) l'inclinaison dviatrice

71/ Sur les avions quips dun indicateur bille aiguille, envirage drap droite :

a) la bille et laiguille sont droiteb) la bille est gauche et laiguille droitec) la bille et laiguille sont gauched) aucune des rponses ci dessus nest exacte

72/ Parmi ces instruments, lequel na pas besoin dtrergl par le pilote avant dcollage :

a) laltimtreb) lindicateur de viragec) le conservateur de cap (ou directionnel)d) aucune des propositions nest exacte

73/ Quel appareil du tableau de bord nutilise pas ungyroscope?

a/ Indicateur de virage b/ Horizon artificielc/ Conservateur de cap d/ Compas magntique

FICHE ELEVE



74/ Lavertisseur de dcrochage est :a - une alarme sonore et /ou lumineuseb - un repre rouge sur lanmomtrec - un repre plac sur lhorizon artificield - un systme lectromagntique qui, coupl avec

l'indicateur de vitesse, provoque des vibrations dansle manche, prvenant ainsi le pilote de l'imminencedu dcrochage.

75/ En virage gliss droite, l'indicateur de virage indiquea/ aiguille droite, bille gaucheb/ aiguille gauche, bille droitec/ aiguille droite, bille au centred/ aiguille droite, bille droite

76 Pour corriger la situation prcdente et revenir en volsymtrique, le pilote peut, entre autres :

a/ mettre du "pied" gaucheb/ mettre du "pied" droitec/ mettre du manche (ou volant) gauched/ tirer lgrement sur le manche

77/ Avant d'entreprendre un vol sur avion ou planeur, le pilote effectue : a/ un "point fixe" b/ un "tour de chauffe" c/ une "grande visite" d/ une "visite prvol"

78/ Avant dentreprendre un vol, le pilote effectue :a/ un point fixe b/ une grande visite c/ une visite pr-vol d/ un tour de chauffe

Rponses QCM Connaissance aronefsN Rp N Rp N Rp N Rp N Rp1 c 21 b 41 c 61 c2 a 22 b 42 a 62 b3 a 23 c 43 d 63 d4 b 24 a 44 b 64 d5 b 25 b 45 b 65 d6 c 26 c 46 a 66 c7 c 27 d 47 b 67 c8 b 28 b 48 c 68 a9 c 29 a 49 b 69 d

10 b 30 a 50 b 70 b11 a 31 c 51 c 71 a12 d 32 c 52 c 72 b13 d 33 d 53 d 73 d14 a 34 d 54 a 74 a15 d 35 b 55 c 75 d16 c 36 b 56 a 76 b17 b 37 c 57 b 77 d28 b 38 a 58 a 78 c19 c 39 d 59 a20 b 40 b 60 c

FICHE ELEVE



Documents

Techno Aeronefs