TECNICAS Y PROTOCOLO DEL AGENTE DE TRANSITO. =2

COMISIÓN DE TRÁNSITO DEL ECUADOR

ESCUELA DE FORMACIÒN DE OFICIALES Y TROPA

1

SYLLABUS DE TECNICAS Y TACTICAS

Elaborado por: Sgtop. Ab. Pedro SALVATIERRA sellan

ASIGNATURA: Técnicas y Protocolo del Agente de Tránsito

NOMBRE DEL

DOCENTE:

INSTRUCTORES DE EFOT

CURSO: Formación de Aspirantes a Vigilantes de la C:T:E

NIVEL CURRICULAR :

I

Nº HORAS: 64

Nº CRÈDITOS: 3

FECHA DE INICIO: 17 de Octubre del 2015

FECHA DE TÈRMINO:

FECHA DE EXAMEN:

PRERREQUISITOS:

Instrucción formal, Disciplina , conocimiento en materia de Tránsito, etc.

DESCRIPCIÓN DE LA ASIGNATURA:

Instruye al conocimiento de Técnicas y Tácticas y Protocolo de Transito, fomenta y fortalece en los a los Aspirantes a Vigilantes de la C:T:E, relaciona teóricamente a las leyes y Reglamentos de Tránsito Terrestre y Seguridad Vial, induce a la práctica para la ejecución precisa de verificar la documentación de tránsito, citaciones, comunicación interpersonal y transmitir el mensaje documentadamente.

COMPETENCIAS GENERALES

Desarrolla en losAspirantes a Vigilantes, un “correcto proceso del aprendizaje de manera integral(dedicación y esmero), que se traduce en el acatamiento y respeto de las leyes y normas que rigen en lo laboral, así como también mejora sus relaciones sociales, fomentando su autoestima y mejoramiento personal.

ESTRUCTURA PROGRAMÀTICA:

OBJETIVO:

Proporcionar a los Aspirantes a Vigilantes,una formación integral tanto física como mentalpara que puedan desempeñarse en sus labores cotidianas observando, respetando y haciendo respetar las leyes y reglamento de tránsito que los rigen, poniendo en práctica lo aprendido en clases por el Instructor capacitador que les competen:



2

PROGRAMACIÒN DEL SYLLABUS: DOCUMENTOS DE TRANSITO.

SESION Y FECHAS CONTENIDOS (Unidades o capítulos, subcapítulos)

COMPETENCIAS

(Logro que se desea alcanzar por unidad o capitulo )

METODOLOGIA DE APRENDIZAJE

(Trabajos en grupos,Taller, , estudio de casos)

EVALUACIÒN Exposición, análisis de casos, prácticas, participación en clase

(dd/mm/aa) SEMANAS

Nº HORAS

1

2

Generalidades, y Objetivos de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre Tránsito y Seguridad Vial

Capacitar a los Aspirantes a Vigilantes en materia legal, ejerciendo un conjunto de normas para el buen desenvolvimiento en su trabajo diario.

Plenarias, análisis de lecturas y definiciones.

Exposiciones, presentaciones, evaluación oral de documentos de tránsito

1

2

Tipos y categoría de licencia. No profesional y profesional, quienes la otorgan, vigencia y caducidad

Diferenciar y definir los distintos tipos Y CATEGORIAS DE LICENCIAS

Proyección audio visual (proyector) y la interacción entre estudiantes.

Debate y exposición personalizada y socializada

1

2

. Matricula, cuantos años de vigencia, y es documento público, características pago anual y caducidad

Diferenciar y definir las matrículas de vehículos como documentos, quienes la otorgan, conocer la matricula en vehículos particular y alquiler


Debate y exposición personalizada.

1

2

. Placas de identificación vehicular, como instrumentos públicos, uso en vehículos particular y alquiler.

Conocer las placas en sus colores, identificar el tipo de vehículo alquiler.



1

2

Sistema público para pago de accidente de tránsito. SPAT, MONTO, INCAPACIDAD TEMPORAL, DEFINITIVA

Explicar el cambio del SOAT que reemplaza el SPAT, y donde se lo adquiere o se realiza el correspondiente pago, beneficios que cumple.

Grupos de talleres, dibujos de placas en sus colores, debatir con artículos de la ley,

Evaluaciones orales y prácticas. Exposición y presentaciones.



3

PROGRAMACIÒN DEL SYLLABUS: ELABORACION DE CITACIONES.


COMPETENCIAS





(dd/mm/aa) SEMANAS

Nº HORAS

2

2

Impugnación de citación Art.644 (coip),

Capacitar a los Aspirantes a Vigilantes en materia legal, conocer las respectiva audiencia de impugnación de citación, fiscalías.



2

2

procedimiento expedito todas las contravenciones de tránsito, flagrantes o no

Diferenciar y definir los Procesos de impugnación de las diferentes contravenciones



2

2

La persona citada podrá impugnar la citación de tránsito, de no impugnar, se aceptara la contravención.

Conocimiento de las citaciones que no se podrán impugnar



2

2

.Elaboración de citación al contenido de la contravenciones .

Adquirir el conocimiento de los casilleros de una boleta de citación



2

2

Elaboración de citación al contenido de la contravenciones .

Adquirir el conocimiento de los casilleros de una boleta de citación





4

PROGRAMACIÒN DEL SYLLABUS: ELABORACION DE TRANSMISIONES


COMPETENCIAS





(dd/mm/aa) SEMANAS

Nº HORAS

3

2

Comunicación, objetivos generales y específicos.

Capacitar a los Aspirantes a Vigilantes en materia de comunicación lo que consiste en el intercambio de mensajes entre los individuos



3

2

Elementos de la comunicación, emisor, mensaje, medio, receptor y frecuencia

Reconoces los diferentes factores que incluyen en la comunicación para el desarrollo de presentaciones oral y explicativa



3

2

Bandas de frecuencia; frecuencia muy bajas, bajas, medias, altas, muy altas, ultra altas.

Interactuar con responsabilidad y espontaneidad la eficacia de una amplia variedad de conversaciones



3

2

Tipos de sistema de radio de comunicación, busca personas; los sistemas simplex, dúplex, troncalizados y sistemas celulares

Mantener correspondencia comentando eficazmente la comunicación derivada del termino latino “comunicar” que significa “compartir”





5


COMPETENCIAS





(dd/mm/aa) SEMANAS

Nº HORAS

4

2

Aspectos legales en los procedimientos y técnicas policiales y uso progresivo de la fuerza y proceso de formación profesional.

Conocer como agente de transito la situación que atenta contra el orden publico, la integridad o la vida de personas en el marco legal



4

2

Preparación para desarrollar habilidades, conocimientos y destrezas en el agente de transito

Desarrollar su carácter atreves de ejercicios psicológicos así como el aspecto físico lo que conlleva a generar una relación social con la sociedad.



4

2

Uniforme reglamentario: libretin de citaciones, esfero, pito, chaleco reflectivo, y cito de campaña con porta libretin.

Permite alcanzar las condiciones del profesionalismo que un agente de transito debe tener para cumplir su trabajo



4

2

Presencia de agente de transito: posición de entrevista, de contacto y de prevención

Permite seguridad en el agente de transito relacionando un equilibrio inadecuado, permitiendo trabajar en acciones que produzca una respuesta optima a la sociedad



4

2

Normas generales: búsqueda rigurosa y registro sistemático

Consiste en el proceso que permite desarrollar y utilizar adecuadamente las técnicas de expresión verbal y Psicol





6

PROGRAMACIÒN DEL SYLLABUS: ELABORACION DE TECNICAS Y TACTICAS


COMPETENCIAS





(dd/mm/aa) SEMANAS

Nº HORAS

5

2

Procedimiento y control vehicular.

Realizar tácticamente la forma de riesgo, e identificar amenazas y adoptar las medidas para superarlas



5

2

Finalidad del control: preventiva y de presencia

Estar atento al trabajo que realiza, en equipo como también observar en el vehículo a los ocupantes manteniendo la seguridad en un grado de 360



5

2

Modelo de un control en una via de dos y tres carriles.

Consiste en el conjunto de actividades personales que el agente de transito debe conocer su ambiente en el lugar apropiado



5

2

Tácticas y equipos , técnicas que minimizan peligro.

Consiste en realizar técnicas y utilizar el proceso de aprendizaje con suma responsabilidad



5

2

Partes policial, elementos de un parte policial

Realizar profesionalmente en la elaboración del parte lo que constituye un documento de respaldo para el agente de transito





7

PROGRAMACIÒN DEL SYLLABUS: ELABORACION DE PROTOCOLO AL AGENTE DE TRANSITO


COMPETENCIAS





(dd/mm/aa) SEMANAS

Nº HORAS

6

2

Objetivo General Bibliografía orientaciones generales objetivos específicos contenidos

Realizar tácticamente la forma de riesgo, e identificar amenazas y adoptar las medidas para superarlas



6

2

Del Patrullero a Vehículo Contraventor Informar a Centracom Ubicación del patrullero

Estar atento al trabajo que realiza, en equipo como también observar en el vehículo a los ocupantes manteniendo la seguridad en un grado de 360



6

2

Acercamiento, saludo, entrega, despedida, retorno a la zona de seguridad

Consiste en el conjunto de actividades personales que el agente de transito debe conocer su ambiente en el lugar apropiado



6

2

Acercamiento si està acompañado, conductor y acompañante

Consiste en realizar técnicas y utilizar el proceso de aprendizaje con suma responsabilidad



6

2

Agente pedestre, informar a centracom, saludos entrega , despedida, recomendaciones

Conocer las principales reglas y normas del protocolo de procedimiento policial del Agente de Tránsito, para actuar frente a diversas consecuencias que se presente





INDICE

CAPITULO I DOCUMENTOS DE TRANSITO

Generalidades, y Objetivos de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre Tránsito y Seguridad Vial

Tipos y categoría de licencia. No profesional y profesional, quienes la otorgan, vigencia y caducidad

Matricula, cuantos años de vigencia, y es documento público, características pago anual y caducidad

Placas de identificación vehicular, como instrumentos públicos, uso en vehículos particular y alquiler.

Sistema público para pago de accidente de tránsito.SPAT, MONTO, INCAPACIDAD TEMPORAL, DEFINITIVA

CAPITULO II ELABORACION DE CITACIONES

Impugnación de citación Art.644 (coip),

procedimiento expedito todas las contravenciones de tránsito, flagrantes o no. La persona citada podrá impugnar la citación de tránsito, de no impugnar, se

aceptara la contravención. .Elaboración de citación al contenido de la contravenciones

CAPITULO III TRANSMICIONES

• Comunicación, objetivos generales y específicos.

• Elementos de la comunicación, emisor, mensaje, medio, receptor y frecuencia

• Bandas de frecuencia; frecuencia muy bajas, bajas, medias, altas, muy altas, ultra altas.

• Tipos de sistema de radio de comunicación, busca personas; los sistemas simplex, dúplex, troncalizados y sistemas celulares

• Funcionamiento de un radio de dos vías, sus partes, antena, micrófono, parlante, batería, radio

CAPITULO IV TECNICAS Y TACTICAS

Aspectos legales en los procedimientos y técnicas policiales

Uso progresivo de la fuerza y proceso de formación profesional.

Preparación para desarrollar habilidades, conocimientos y destrezas en el agente de tránsito.

Uniforme reglamentario: Libretín de citaciones, esfero, pito, Chaleco reflectivo, Cinto de campaña con porta libretín.

Presencia del Agente de Tránsito: Posición de entrevista, de contacto y preventiva.

Normas generales. Búsqueda Rigurosa y registro sistemático.

Control vehicular.



Finalidad del control: preventiva ,de presencia y de control

Modelo de un control en una vía de dos carriles

Modelo de un control en una vía para dos y tres carriles. Tácticas y equipo. Técnicas que minimizan peligro. Parte policial. Elementos de un parte policial

CAPÍTULO V PROTOCOLO DE PROCEDIMIENTO POLICIAL DEL AGENTE DE TRÁNSITO DE LA CTE. De Patrullero a Vehículo Contraventor Informar a Centracom Ubicación del patrullero Acercamiento. (Si esta solo). Saludo, Entrega Despedida. Retorno a zona de seguridad ACERCAMIENTO (SI ESTÁ ACOMPAÑADO). Conductor Acompañante AGENTE MOTOCICLISTA A VEHÍCULO CONTRAVENTOR Informar a Centracom Ubicación de moto o motoneta Acercamiento Saludo. Entrega Despedida. AGENTE PEDESTRE A VEHÍCULO CONTRAVENTOR Informar a Centracom Acercamiento Saludo. Entrega Despedida. Agente pedestre alpeatón contraventor Recomendaciones



CAPITULO I

INTRODUCCIÓN DE DOCUMENTOS DE TRANSITO Esta materia se encuentra regulada en la Ley 18.290 del Tránsito, modificada por la Ley 19.495 de 1997 y por Decreto 170 de 1985, cuyas normas principales disponen;

Prohibición para conducir vehículos -motorizados o a tracción animal si no se posee una Licencia, expendida por el Director del Departamento de Transito de una Municipalidad autorizada.

Documentos equivalentes a una licencia.

Se describe como requisito para la prestación de servicios de transporte público de pasajero, cualquiera sea su modalidad la inscripción en el Registro Nacional de Servicios de Transporte de Pasajero que regula el Decreto 212 de 1992.

Para acreditar esta inscripción es obligatorio portar el Certificado de inscripción en el Registro Nacional. Asimismo se establece que las personas o entidades que inscriban en el servicio serán responsables de que la prestación del servicio se haga conforme a todas las leyes, reglamentos resoluciones y normas que les sean aplicables.

El reglamento establece la estructura del registro nacional el cual pertenece a todos los registros regionales, y establece una división de los servicios en: urbanos, rurales, e interurbanos.

El proceso de inscripción de los servicios se encuentra también regulado, especificándose los antecedentes que deben aportarse respecto del interesado en inscribir un servicio, respecto de los vehículos que lo prestaran, respecto de los conductores, y respecto del servicio.

OBJETIVO GENERAL

Conocer el documento habilitante para la conducción de todo tipo de vehículo ya sea estas (automóviles, camionetas, colectivos, y más en todo el ámbito.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Reconocer la importancia del documento habilitante para la movilización un

de un vehículo a motor.

Conocer las categorías y tipos de licencias como lo establece el presente

Reglamento de Tránsito, estipulado mediante el Art.132.



Licencia de Conducir



LICENCIA DE CONDUCIR.- Documento habilitante que se otorga a una persona

para conducir un vehículo a motor, previo el cumplimiento de requisitos legales y

reglamentarios.

2.1DETALLES DE LA LICENCIA. En la licencia se puede determinar y observar rasgos de seguridad que depende de los fabricantes, y en la actualidad existe un solo modelo de licencia que lo otorga la ANT, y lo distribuye a través de sus agencias de transito del país. Toda persona que conduzca vehículo, sea de cualquier característica o tipo, la tendrá que portar su licencia de conducir. 2.2 ACTUALMENTE EXISTEN LAS SIGUIENTES CATEGORÍAS Y TIPOS DE LICENCIA:

i. NO PROFESIONALES.

TIPO A. - Para conducción de vehículos motorizados como: ciclomotores, motocicletas, tricar ycuadrones.

TIPO B.- Para automóviles y camionetas con acoplados de hasta 1,75toneladas útiles o casas rodantes.



TIPO F.- Para automotores especiales adaptados de acuerdo a discapacidad

ii. .- PROFESIONALES.

TIPO. C1.- Para vehículos policiales, ambulancias militares, municipales y en general vehículos del Estado ecuatoriano en emergencia y control de seguridad.

TIPO C.- Para taxis convencionales, ejecutivos, camionetas livianas o mixta hasta 3.500kg, hasta 8 pasajeros; vehículos de transporte de pasajeros de no más de 25 asientos y los comprendidos en el tipo B.



TIPO D1.- Para escolares –institucional y turismo, hasta 45

pasajeros.

TIPO D.- Para servicio de pasajeros (intracantonales, interprovinciales, intraprovinciales, intrarregionales, y por cuenta propia); y para vehículos del Estado ecuatoriano comprendidos en el tipo B y no considerados en el tipo C1

.

TIPO E1.- Para ferrocarriles autos ferros, motobombas, trolebuses, para transportar mercancías o substancias peligrosas y otros vehículos especiales.



TIPO E.- Para camiones pesados y extrapesados con o sin remolque de más de 3.5 toneladas, tráiler, volquetes, tanqueros, plataformas públicas, cuenta propia, otros camiones y estatales con esta características.

TIPO G.- Para maquinaria agrícola maquinaria pesada, equipos camineros (tractores, motoniveladoras, retroexcavadoras, montacargas, palas mecánicas y otros).

TI



PO A1.- Para conducir mototaxis o tricimotos de servicio comercial, y los del tipo A.

Las licencias comprendidas en la categoría profesional habilitan también conducir los vehículos especificados en el tipo B.

iii. .- ESPECIALES

Permiso internacional de conducir.

LICENCIA DE CONDUCIR ANDINO.

Las licencias de conducir profesionales tipo C1, C, D1, D, E1 y E, autorizan además la conducción de los vehículos previstos para la licencia de conducir no profesional tipo B.

Una de las nuevas características de las licencias, son en la parte posterior de la misma, donde se observa los diferentes tipos de vehículos que puede conducir el portador de la misma. En las licencias también se puede determinar al momento de chequearla es la fecha de caducidad de la misma.



PROHIBICIONES. Los conductores no pueden conducir vehículos que no le corresponde según la categoría de su licencia que porten o hayan obtenido para conducir vehículo. Art. 389 Lit. 2. De igual manera el que condujere un vehículo diferente al autorizado en el tipo de licencia que le corresponda.

Matricula

Documento habilitante que acredita la inscripción de un vehículo a motor en las respectivas Comisiones Provinciales de Tránsito, como requisito obligatorio para la circulación.

CARACTERÍSTICAS DE LA MATRICULA.



Las matriculas se clasifican según el uso en el vehículo:

De uso particular

De uso público.

De uso Estatal u Oficial.

De uso Diplomático.

Vehículos de internación temporal.

Vehículos agrícolas y camineros.

Vehículos de Emergencias: Policiales, Bomberos, Cruz Roja, Defensa Civil.

La matricula del vehículo registra el título de propiedad. La Comisión Nacional o sus órganos desconcentrados conferirán certificaciones sobre la propiedad del vehículo.

La matricula será emitida en el ámbito de sus competencias por la Agencia Nacional de Transporte Terrestre, Transito y Seguridad Vial, sus unidades administrativas o por los GADs. Previo al pago de las tasas e impuestos correspondientes y el cumplimiento de los requisitos previstos en el reglamento. La matricula tendrá una duración de 5 años; cada año se cancelara los derechos y valores de transito asociados a cada vehículo. DETALLES DE LA MATRICULA. Todo vehículo que circule por el territorio nacional, tendrá que aportar su placa de identificación vehicular. Art.- 389. Lit 12. Al observar la matricula se tendrá que ver la fecha de caducidad de la misma, de igual manera observar las características del vehículo coincida con lo que esta detallado en la matricula (color, tonelaje, número de pasajeros, combustible). El numero del stiquer del revisado del carro que coincida con el numero de especie de la matricula.

Matrículas automovilísticas de Ecuador

Características de las placas.

Las matrículas automovilísticas de Ecuador están compuestas de los siguientes documentos:

1. Un documento que indica las características del vehículo y los datos del propietario. Debe ser renovado cada 4 años.

https://es.wikipedia.org/wiki/Ecuador

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Matr%C3%ADcula_Ecuador_Especificaciones.svg



2. Dos placas metálicas, que deben ser ubicadas en la parte delantera y trasera del vehículo. Deben ser inspeccionadas cada 4 años y cambiada.

Las placas tienen 154 mm de alto y 404 mm de ancho y deben ser reflectivas con el fin de mejorar su visibilidad. Están formadas por tres letras y tres (formato antiguo) o cuatro (formato nuevo) dígitos, partiendo desde 000 al 9999, en formatos de ABC-123 (formato antiguo) y ABC-1234 (formato nuevo), con el nombre del país en mayúsculas en la parte superior.

Dependiendo del tipo de vehículo, las matrículas tienen colores diferentes. Desde junio de 2012, con la modificación del reglamento de tránsito, se modificó el la forma de las matrículas. Para los vehículos no particulares, las nuevas matrículas conservan el mismo color diferenciador pero ya no es aplicado en la totalidad de la matrícula, sino solo en el borde superior, siendo el resto de la matrícula de color blanco. Este cambio se realizó de manera que se mejore la visibilidad de las matrículas, en particular ante las cámaras y radares. Desde 2012, se espera que en un plazo de 5 años todas las matrículas sean remplazadas por las nuevas, sin embargo, las antiguas matrículas seguirán siendo válidas.1

Azuay A Galápagos W Pastaza S

Bolívar B Guayas G Pichincha P

Cañar U Imbabura I Orellana Q

Carchi C Loja L Santa Elena Y

Cotopaxi X Los Ríos R Santo Domingo de los Tsáchilas J

Chimborazo H Manabí M Sucumbíos K

El Oro O Morona Santiago V Tungurahua T

Esmeraldas E Napo N Zamora Chinchipe Z

https://es.wikipedia.org/wiki/Mm

https://es.wikipedia.org/wiki/Reflexi%C3%B3n_(f%C3%ADsica)

https://es.wikipedia.org/wiki/Matr%C3%ADculas_automovil%C3%ADsticas_de_Ecuador#cite_note-1

https://es.wikipedia.org/wiki/Azuay_(provincia)

https://es.wikipedia.org/wiki/Gal%C3%A1pagos_(provincia)

https://es.wikipedia.org/wiki/Provincia_de_Pastaza

https://es.wikipedia.org/wiki/Bol%C3%ADvar_(Ecuador)

https://es.wikipedia.org/wiki/Provincia_del_Guayas

https://es.wikipedia.org/wiki/Pichincha_(provincia)

https://es.wikipedia.org/wiki/Ca%C3%B1ar

https://es.wikipedia.org/wiki/Imbabura_(provincia)

https://es.wikipedia.org/wiki/Orellana_(provincia)

https://es.wikipedia.org/wiki/Carchi

https://es.wikipedia.org/wiki/Provincia_de_Loja

https://es.wikipedia.org/wiki/Provincia_de_Santa_Elena

https://es.wikipedia.org/wiki/Cotopaxi_(provincia)

https://es.wikipedia.org/wiki/Provincia_de_Los_R%C3%ADos

https://es.wikipedia.org/wiki/Santo_Domingo_de_los_Ts%C3%A1chilas

https://es.wikipedia.org/wiki/Provincia_de_Chimborazo

https://es.wikipedia.org/wiki/Manab%C3%AD

https://es.wikipedia.org/wiki/Sucumb%C3%ADos

https://es.wikipedia.org/wiki/El_Oro_(Ecuador)

https://es.wikipedia.org/wiki/Morona_Santiago

https://es.wikipedia.org/wiki/Tungurahua_(provincia)

https://es.wikipedia.org/wiki/Esmeraldas_(provincia)

https://es.wikipedia.org/wiki/Napo_(provincia)

https://es.wikipedia.org/wiki/Zamora_Chinchipe



1 Tipos de vehículo, Véase también, Referencias .Enlaces externos

Tipos de vehículo

Antiguas matrículas.

El color de fondo de las matrículas varía de acuerdo a la segunda letra e identifica el tipo de servicio del vehículo:

Tipo Segunda letra

Color Ejemplo Imagen

Vehículos comerciales (como taxis o autobuses)

A, U, Z Naranja AAB-0123

https://es.wikipedia.org/wiki/Matr%C3%ADculas_automovil%C3%ADsticas_de_Ecuador#Tipos_de_veh.C3.ADculo

https://es.wikipedia.org/wiki/Matr%C3%ADculas_automovil%C3%ADsticas_de_Ecuador#V.C3.A9ase_tambi.C3.A9n

https://es.wikipedia.org/wiki/Matr%C3%ADculas_automovil%C3%ADsticas_de_Ecuador#V.C3.A9ase_tambi.C3.A9n

https://es.wikipedia.org/wiki/Matr%C3%ADculas_automovil%C3%ADsticas_de_Ecuador#Enlaces_externos

https://es.wikipedia.org/wiki/Taxi

https://es.wikipedia.org/wiki/Autobus

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Matriculas_Ecuador.png

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Matr%C3%ADcula_Ecuador_Comercial.svg



Vehículos gubernamentales E Oro PEB-0001

Vehículos de uso oficial X Oro GXA-0100

Vehículos de los Gobiernos Autónomos Descentralizados (Regiones, Provincias, Cantones, Parroquias)

M Verde limón

LMA-0010

Vehículo particular (privado)

Cualquiera menos las anteriores

Blanco-plateado

EBA-0234

También existen otras matrículas especiales para vehículos de organismos internacionales o que estén temporalmente en el país, y se distinguen por usar solo dos letras, ordenándose de la siguiente manera:

Tipo Letras Color Ejemplo Imagen

Vehículos de servicio diplomático

CC (Cuerpo Consular) CD (Cuerpo Diplomático) OI (Organismo Internacional) AT (Asistencia Técnica)

Azul CC-0012

Vehículos de internación temporal

IT Rojo IT-0654

Los vehículos de las Fuerzas Armadas del Ecuador usan placas que inician con la letra «F», siendo usada normalmente acompañada de la letra «T» (para la Fuerza Terrestre), «N» (Fuerza Naval), «AE» (Fuerza Aérea) y normalmente son del mismo color que las del estado.

https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Internaci%C3%B3n_temporal&action=edit&redlink=1

https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Internaci%C3%B3n_temporal&action=edit&redlink=1

https://es.wikipedia.org/wiki/Fuerzas_Armadas_del_Ecuador

https://es.wikipedia.org/wiki/Ej%C3%A9rcito_del_Ecuador

https://es.wikipedia.org/wiki/Armada_del_Ecuador

https://es.wikipedia.org/wiki/Fuerza_A%C3%A9rea_Ecuatoriana

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Matr%C3%ADcula_Ecuador_Estado.svg

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Matr%C3%ADcula_Ecuador_Oficial.svg

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Matr%C3%ADcula_Ecuador_Municipal.svg

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Matr%C3%ADcula_Ecuador_Particular.svg

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Matr%C3%ADcula_Ecuador_Diplom%C3%A1tico.svg

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Matr%C3%ADcula_Ecuador_IT.svg



Anteriormente los vehículos de la Policía Nacional del Ecuador utilizaban matrículas cuya segunda letra era la «W» y eran del mismo color que la de los vehículos particulares (blaco-plateado), sin embargo los nuevos vehículos están siendo entregados con matrículas gubernamentales

SPPAT

2 El Sistema Público para Pago de Accidentes de Tránsito (SPPAT) sustituyó al SOAT, de acuerdo a la Reforma a la Ley Orgánica de Transporte Terrestre Tránsito y Seguridad Vial, y a partir de marzo inicia la recaudación por estos valores.

1. El rubro está incluido como una tasa en el valor de la matricula vehicular, de acuerdo al proceso de Calendarización; al momento, el valor corresponde únicamente al ejercicio fiscal 2015. Para la cancelación de valores anteriores se informará oportunamente.

Montos de Protección

2. Fallecimiento: USD 5.000 3. Discapacidad: Hasta USD 5.000 4. Gastos Médicos: Hasta USD 3.000 5. Gastos Funerarios: USD 400 6. Movilización Victimas: USD 200 7. Valores a pagar por SPPAT 8. El cálculo se lo realiza bajo las

mismas condiciones que aplicaba el SOAT antes del inicio de la reforma.

https://es.wikipedia.org/wiki/Polic%C3%ADa_Nacional_del_Ecuador



CAPITULO II ELABORACION DE CITACIONES

Impugnación de citación art 644.

PARÁGRAFO SEGUNDO [SIC]

Procedimiento para contravenciones de tránsito

Artículo 644.-

Inicio del procedimiento.- Son susceptibles de procedimiento expedito todas las

contravenciones de tránsito, flagrantes o no. Ministerio de Justicia, Derechos Humanos y

Cultos 244 La persona citada podrá impugnar la boleta de tránsito, dentro del término de

tres días contados a partir de la citación, para lo cual el impugnante presentará la copia de la

boleta de citación ante la o el juzgador de contravenciones de tránsito, quien juzgará

sumariamente en una sola audiencia convocada para el efecto en donde se le dará a la o al

infractor el legítimo derecho a la defensa. Las boletas de citación que no sean impugnadas

dentro del término de tres días se entenderán aceptadas voluntariamente y el valor de las

multas será cancelada en las oficinas de recaudaciones de los GAD regionales, municipales y

metropolitanos de la circunscripción territorial, de los organismos de tránsito o en

cualquiera de las instituciones financieras autorizadas para tales cobros, dentro del plazo de

diez días siguientes a la emisión de la boleta. La boleta de citación constituirá título de

crédito para dichos cobros, no necesitando para el efecto sentencia judicial. La sentencia

dictada en esta audiencia de acuerdo con las reglas de este Código, será de condena o

ratificatoria de inocencia y podrá ser apelada ante la Corte Provincial, únicamente si la pena

es privativa de libertad. La aceptación voluntaria del cometimiento de la infracción no le

eximirá de la pérdida de los puntos de la licencia de conducir.

TEMA DE EXPLICACION EN CLASES: SOBRE LAS BOLETAS DE CITACIONES DE TRANSITO.

EN DELITOS FLAGRANTES, DELITOS CULPOSOS SE ENTENDERA QUE LA CAUSA EN MATERIA

LEGAL NO ADMITE BOLETA DE CITACION AL CONDUCTOR.



APLICACIÓN DE LAS INFRACCIONES DE TRANSITO

CÓDIGO ORGANICO INTEGRAL PENAL.

EL LIBRO PRELIMINAR,

NORMAS RECTORAS, SUS FINES.

CAPÍTULO OCTAVO INFRACCIONES DE TRÁNSITO SECCIÓN PRIMERA Reglas generales

Artículo 371.- Infracciones de tránsito.- Son infracciones de tránsito las acciones u

omisiones culposas producidas en el ámbito del transporte y seguridad vial.

Artículo 372.- Pena natural.- En caso de pena natural probada, en las infracciones de

tránsito y cuando la o las víctimas sean parientes del presunto infractor hasta el cuarto

grado de consanguinidad o segundo de afinidad, la o el juzgador podrá dejar de imponer

una pena o imponer exclusivamente penas no privativas de libertad.

Artículo 375.- Uso de vehículo para la comisión de delitos.- La persona que al conducir un

vehículo automotor lo utilice como medio para la comisión de un delito, además de su

responsabilidad como autor o cómplice del hecho, será sancionada con la suspensión de la

licencia para conducir por el tiempo que dure la condena. La sanción deberá ser notificada

a las autoridades de tránsito competentes.

Artículo 377.- Muerte culposa.- La persona que ocasione un accidente de tránsito del que

resulte la muerte de una o más personas por infringir un deber objetivo de cuidado, será

sancionada con pena privativa de libertad de uno a tres años, suspensión de la licencia de

conducir por seis meses una vez cumplida la pena privativa de libertad. Serán sancionados

de tres a cinco años, cuando el resultado dañoso es producto de acciones innecesarias,

peligrosas e ilegítimas, tales como:

Exceso de velocidad.

Conocimiento de las malas condiciones mecánicas del vehículo.

Llantas lisas y desgastadas.



4. Haber conducido el vehículo más allá de las horas permitidas por la ley o malas

condiciones físicas de la o el conductor. 5. Inobservancia de leyes, reglamentos,

regulaciones técnicas u órdenes legítimas de las autoridades o agentes de tránsito.

Artículo 379.- Lesiones causadas por accidente de tránsito.- En los delitos de tránsito que

tengan como resultado lesiones a las personas, se aplicarán las sanciones previstas en el

artículo 152 reducidas en un cuarto de la pena mínima prevista en cada caso. Serán

sancionadas además con reducción de diez puntos en su licencia. En los delitos de tránsito

que tengan como resultado lesiones, si la persona conduce el vehículo en estado de

embriaguez o bajo los efectos de sustancias estupefacientes, psicotrópicas o preparados que

las contengan, se aplicarán las sanciones máximas previstas en el artículo 152,

incrementadas en un tercio y la suspensión de la licencia de conducir por un tiempo igual a la

mitad de la pena privativa de libertad prevista en cada caso. La o el propietario del vehículo

será responsable solidario por los daños civiles.

Artículo 380.- Daños materiales.- La persona que como consecuencia de un accidente de

tránsito cause daños materiales cuyo costo de reparación sea mayor a dos salarios y no

exceda de seis salarios básicos unificados del trabajador en general, será sancionada con

multa de dos salarios básicos unificados del trabajador en general y reducción de seis puntos

en su licencia de conducir, sin perjuicio de la responsabilidad civil para con terceros a que

queda sujeta por causa de la infracción.

En el caso del inciso anterior, la persona que conduzca un vehículo en el lapso en que la

licencia de conducir se encuentre suspendida temporal o definitivamente, será sancionada

con multa de cinco salarios básicos unificados del trabajador en general.

La persona que como consecuencia del accidente de tránsito cause solamente daños

materiales cuyo costo de reparación exceda los seis salarios básicos unificados del trabajador

en general, será sancionada con multa de cuatro salarios básicos unificados del trabajador en

general y reducción de nueve puntos en su licencia de conducir.

Artículo 381.- Exceso de pasajeros en transporte público.- La persona que conduzca un

vehículo de transporte público, internacional, intrarregional [sic], interprovincial,

intraprovincial con exceso de pasajeros, será sancionada con pena privativa de libertad de

seis meses a un año, suspensión de la licencia de conducir por el mismo plazo

Artículo 382.- Daños mecánicos previsibles en transporte público.- La persona que

conduzca un vehículo de transporte público con daños mecánicos previsibles, y como

resultado de ello ponga en peligro la seguridad de los pasajeros, será sancionada con una



pena privativa de libertad de treinta a ciento ochenta días, suspensión de la licencia de

conducir por el mismo tiempo.

CITACION



ADHESIVA



CAPITULO III TRANSMISIONES

INTRODUCCIÓN

El funcionamiento de las sociedades humanas es posible gracias a la comunicación. Esta

consiste en el intercambio de mensajes entre los individuos.

Desde un punto de vista técnico se entiende por comunicación el hecho que un determinado

mensaje originado en el punto A llegue a otro punto determinado B, distante del anterior en

el espacio o en el tiempo.

La comunicación implica la transmisión de una determinada información. La información como la comunicación supone un proceso.

OBJETIVOS GENERALES

• Reconocer los diferentes factores que influye en la comunicación oral y aplicará principios de comunicación como la asertividad y otras estrategias de comunicación para el desarrollo de presentaciones de temas en clase o ponencias

• Profundizar en los aspectos socioculturales de las situaciones en las que se puedaencontrar y actuar de la manera adecuada en cada una de ellas utilizando los gestos,las actitudes y el registro requerido.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

1. Interactuar con espontaneidad y eficacia en una amplia variedad de conversaciones, transacciones y debates con notable fluidez ocasionalmente y en el registro y con la cortesía que la situación requiera.

2. Mantener correspondencia comentando eficazmente noticias y opiniones resaltando la importancia personal de hechos y experiencias y expresando sus sentimientos y emociones de acuerdo con la situación.

COMUNICACIÓN

Es la transmisión de mensajes de una persona a otra. Es la transmisión, recepción y

procesamiento de la información.

http://www.monografias.com/trabajos16/evolucion-sociedades/evolucion-sociedades.shtml

http://www.monografias.com/trabajos12/fundteo/fundteo.shtml

http://www.monografias.com/trabajos901/evolucion-historica-concepciones-tiempo/evolucion-historica-concepciones-tiempo.shtml

http://www.monografias.com/trabajos7/sisinf/sisinf.shtml

http://www.monografias.com/trabajos14/administ-procesos/administ-procesos.shtml#PROCE



La comunicación es una palabra derivada del término latino "communicare", que

significa "compartir, participar en algo, poner en común". A través de la

comunicación, los seres humanos y los animales comparten información diferente

entre sí, haciendo del acto de comunicar una actividad esencial para la vida en la

sociedad.

Desde el principio de los tiempos, la comunicación es vital, al ser una herramienta de

integración, de educación e instrucción, de intercambio y de desarrollo. El proceso

de comunicación consiste en la transmisión de información entre un emisor y un

receptor.

La información se define como el conocimiento, la sabiduría o la realidad de los

hechos.

ELEMENTOS DE LA COMUNICACIÓN

Los elementos de la comunicación son:

EMISOR

MENSAJE

MEDIO

RECEPTOR

EMISOR.- es quien produce sonidos, la emisión de voz, el que transmite un mensaje.

MENSAJE.- el mensaje es el contenido de la información y esta de debe darse de tal forma que sea captada en forma clara y entendible.

MEDIO.- Consiste en el camino o la parte física por donde la información va a ser trasladada desde su origen hasta su destino.

RECEPTOR.- es quien recibe el mensaje que viene desde el emisor.

QUE ES FRECUENCIA



El concepto de frecuencia, en su forma genérica, es el número de veces que se

repite un evento en un determinado tiempo. Su unidad es el Hertz, también se lo

presenta como Kilohertz, Megahertz o Gigahertz.

El término proviene del latín frequentĭa y también permite hacer referencia a la cantidad de veces que un proceso periódico se repite por unidad de tiempo. El Sistema Internacional señala que las frecuencias se miden en Hertz (Hz), una unidad que lleva el nombre del físico alemán Heinrich Rudolf Hertz. Un Hz es un suceso que se repite una vez por segundo; por eso, la unidad también se conoce como ciclo por segundo (cps).

En el campo de la radio y de la televisión se hace mucho uso del término frecuencia pues con él se establece las bandas en las que las distintas emisoras, de uno y otro medio, emiten. Es decir son las bandas que tienen asignadas y que si las buscamos podremos disfrutar de los programas de una cadena de radio en concreto o de un canal de la pequeña pantalla en cuestión.

En las telecomunicaciones, la banda de frecuencia es el intervalo de frecuencias entre dos límites establecidos que condicionan su aplicación.

BANDAS DE FRECUENCIA

En radiocomunicaciones, los rangos se abrevian con sus siglas en inglés. Los

rangos son:

Nombre Abreviatura

inglesa

Banda

ITU Frecuencias

Muy baja

frecuenciaVerylowfrequency VLF 4 3–30 kHz

Baja frecuenciaLowfrequency LF 5 30–300 kHz

Media frecuencia Medium frequency MF 6 300–3000

kHz

Alta frecuencia High frequency HF 7 3–30 MHz

Muy alta

frecuenciaVeryhighfrequency VHF 8 30–300 MHz

Ultra alta frecuencia Ultra UHF 9 300–3000

http://es.wikipedia.org/wiki/Heinrich_Rudolf_Hertz

http://es.wikipedia.org/wiki/ITU

http://es.wikipedia.org/wiki/Muy_baja_frecuencia

http://es.wikipedia.org/wiki/Muy_baja_frecuencia

http://es.wikipedia.org/wiki/KHz

http://es.wikipedia.org/wiki/Baja_frecuencia

http://es.wikipedia.org/wiki/Media_frecuencia

http://es.wikipedia.org/wiki/Alta_frecuencia

http://es.wikipedia.org/wiki/MHz

http://es.wikipedia.org/wiki/Muy_alta_frecuencia

http://es.wikipedia.org/wiki/Muy_alta_frecuencia

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Ultraalta_frecuencia&action=edit&redlink=1



highfrequency MHz

Super alta

frecuenciaSuperhighfrequency SHF 10 3-30 GHz

Extra alta

frecuenciaExtremelyhighfrequency EHF 11 30-300 GHz

FRECUENCIAS MUY BAJAS: VLF, VeryLowFrequencies. Se pueden incluir aquí las frecuencias de 3 a 30 kHz. El intervalo de VLF es usado típicamente en comunicaciones gubernamentales y militares.

FRECUENCIAS BAJAS: LF, (LowFrequencies), son aquellas en el intervalo de 30 a 300 kHz. Los principales servicios de comunicaciones que trabajan en este rango están la navegación aeronáutica y marina.

FRECUENCIAS MEDIAS: MF, Medium Frequencies, están en el intervalo de 300 a 3000 kHz. Las ondas más importantes en este rango son las de radiodifusión de AM (530 a 1605 kHz).

FRECUENCIAS ALTAS: HF, High Frequencies, son aquellas contenidas en el rango de 3 a 30 MHz. A estas se les conoce también como "onda corta". Es en este intervalo que se tiene una amplia gama de tipos de radiocomunicaciones como radiodifusión, comunicaciones gubernamentales y militares. Las comunicaciones en banda de radioaficionados y banda civil también ocurren en esta parte del espectro.

FRECUENCIAS MUY ALTAS: VHF, Very High Frequencies, van de 30 a 300 MHz. Es un rango popular usado para muchos servicios, como la radio móvil, comunicaciones marinas y aeronáuticas, transmisión de radio en FM (88 a 108 MHz) y los canales de televisión del 2 al 12 [según norma CCIR (Estándar B+G Europa)]. También hay varias bandas de radioaficionados en este rango.

FRECUENCIAS ULTRA ALTAS: UHF, Ultra High Frecuencias, abarcan de 300 a 3000 MHz, incluye los canales de televisión de UHF, es decir, del 21 al 69 [según norma CCIR (Estándar B+G Europa)] y se usan también en servicios móviles de comunicación en tierra, en servicios de telefonía celular y en comunicaciones militares.

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Superalta_frecuencia&action=edit&redlink=1

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Superalta_frecuencia&action=edit&redlink=1

http://es.wikipedia.org/wiki/GHz

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Extraalta_frecuencia&action=edit&redlink=1

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Extraalta_frecuencia&action=edit&redlink=1

http://es.wikipedia.org/wiki/KHz

http://es.wikipedia.org/wiki/Amplitud_Modulada

http://es.wikipedia.org/wiki/Frecuencia_Modulada



Existen otras formas de clasificar las ondas de radiofrecuencia. Como ejemplo,

cabe destacar que las frecuencias entre 1 GHz y 300 GHz, son llamadas

microondas. Estas frecuencias abarcan parte del rango de UHF y todo el rango de

SHF y EHF. Estas ondas se utilizan en numerosos sistemas, como múltiples

dispositivos de transmisión de datos, radares y hornos microondas.

TIPOS DE SISTEMAS DE RADIOCOMUNICACIÓN

Los buscapersonas o bippers

Estos receptores de mensajes fue muy útil en la década de los 80 y consistía, por

un lado, de una oficina con una operadora con un teléfono, una computadora

donde escribía el mensaje y equipos de radiofrecuencia para transmitir el mensaje

hablado o escrito, por otro lado, las personas tenían en su cinturón un equipo

receptor o Bipper que estaba sintonizado a los equipos de transmisión de la

oficina que ofrecía el servicio. Cualquier persona que desea mandar un mensaje a

alguna persona que tiene el bipper simplemente llamaba a la oficina que ofrecía el

servicio y la operadora recibía el mensaje, lo direccionaba con un numero de ID y

se lo pasaba por los equipos de transmisión hacia la persona especifica,

dependiendo si el sistema es de mensajes por escrito o por audio.

La desventaja de este sistema es que no se sabia si el mensaje fue recibido o no

porque el bipper no tenia esta capacidad de responder. (solo es un receptor de

mensajes)

LOS SISTEMAS SIMPLEX

Los sistemas simplex son llamados así porque es la comunicación entre dos

radios de dos vías en la misma frecuencia, la de transmisión y de recepción y esto

sirve solamente para cortas distancias.

LOS SISTEMAS DUPLEX

Los sistemas duplex en cambio utiliza dos frecuencias, una de recepción y otra de

transmisión, esto permite utilizar una repetidora en algún lugar alto para que la

señal se propague con mas facilidad logrando una cobertura de mas de 50 Km

alrededor de la repetidora y dependiendo de la altura del cerro y la potencia de la

repetidora esta cobertura puede llagar hasta los 100 Km. Este tipo de sistemas

también se los llama Sistemas Convencionales de radiocomunicación. A la forma

en que se comunican estos radios se les llama “halfduplex”, es decir que mientras

http://es.wikipedia.org/wiki/Microondas



la persona “A” transmite un mensaje, presionando el botón PTT, la persona “B”

debe escuchar y cuando el mensaje termina debe aflojar el botón de PTT para

permitir que la otra persona hable, no es posible hablar y escuchar al mismo

tiempo como sucede en los teléfonos.

LOS SISTEMAS TRONCALIZADOS

Cuando en los sistemas duplex, o “sistemas convencionales”, crece los números

de radio-usuarios, la comunicación se vuelve lenta y problemática porque muchos

radios quieren hablar al mismo tiempo y la señal se sobrepone dando un resultado

nulo en la comunicación. Para resolver este problema la firma Motorola diseñó el

sistema troncalizado inspirado en los sistemas telefónicos. Los sistemas

troncalizados se justifican su diseño cuando los usuarios son más de 100 radios y

quieren tener independencia en sus comunicaciones, el detalle de su

funcionamiento se lo indicará en el próximo capítulo.

LOS SISTEMAS CELULARES

Estos sistemas entraron en el Ecuador en el año 1995 y la idea original de diseño

es la comunicación desde un aparato portátil que tiene la persona en su cinturón y

cualquier teléfono normal. Este tipo de comunicación, el de poder hablar y

escuchar al mismo tiempo, se le llama “Full Duplex”. Actualmente los sistemas

celulares están instalados en todo el territorio ecuatoriano y el concepto de

repetidoras instaladas en los cerros para una cobertura de 5 a10 Km es el mismo

de los sistemas duplex, pero como la cobertura es menor se necesitan más sitios

de repetición para cubrir cierta zona geográfica, de allí la idea de “celular” porque

son como celdas, como los panales de la abejas, cada sitio de repetición es una

celda y de esta manera se va tejiendo una zona geográfica, sea esta en la ciudad

o en las carreteras. Mientras un equipo celular se mueve en diferentes celdas,

debido a que está viajando por una carretera, no pierde cobertura porque el

celular se afilia automáticamente a otra celda que tenga mejor señal y todo este

proceso es transparente para el usuario que está viajando en la carretea.

FUNCIONAMIENTO DE UN RADIO DE DOS VÍAS Y DESCRIPCIÓN DE SUS

PARTES

Se llaman radios de dos vías porque tienen la capacidad de recibir y de transmitir

el mensaje en forma de audio. Todo radio, sea portátil o vehicular, tiene una

antena, micrófono, parlante, baterías ó cables para encender el radio, cada

elemento descrito sirve para un determinado fin y pasaremos a describir cada uno



Antena.- Esta es una de las partes más delicadas del radio, porque por este dispositivo sale o se disipa toda la energía en forma de Radiofrecuencia (RF) cuando el radio está en modo de transmisión. Cuando una antena está en perfecto estado, el 100% de la energía RF sale del radio, a través de la antena, y se disipa en el aire, por el contrario si una antena está defectuosa un porcentaje de la energía RF no se disipa en el aire sino que se transforma en calor dentro del radio llegando con el tiempo a quemarse el amplificador del radio.

Micrófono.- Es el dispositivo por el cual ingresa la señal de audio al radio y mediante un proceso de modulación, se transforma en RF que sale por la antena hacia el aire.

Parlante.- La señal, en forma de RF, que ingresa por la antena hacia el parte electrónica del radio, sufre un proceso llamado demodulación y se recupera el audio que envió otro radio distante y se lo pasa al parlante para poder escuchar sin problemas el mensaje.

Batería.- Para los radios portátiles la batería es otro accesorio importante ya que sin ella simplemente no se puede usar el equipo. Una batería de radio tiene una vida útil de 2 a 3 años y luego de esto se cambia la batería. Cuando el radio indica que se está quedando sin batería se lo debe recargar pero no se debe permitir que la batería esté solamente en el cargador, esto reduce su vida útil.

Radios, tanto portátiles como vehiculares, tienen accesorios adicionales que son de igual importancia como los Switch de encendido/apagado, Switch de Volumen, Switch de canales, display alfanumérico, Clip para el cinturón, el cargador de baterías, etc.

SISTEMAS TRONCALIZADOS DE COMUNICACIÓN



INTRODUCCION.-

Un sistema troncalizado de radio comunicación utiliza técnicas de transmisión

múltiples, control y señalización digital para ofrecer la máxima eficiencia en el uso

de los canales de voz.

Permite que se realicen una vasta gama de comunicaciones individuales, de

grupo y de interconexión telefónica utilizando varios niveles de prioridad a través

de toda el área de cobertura del sistema.

Para establecer una comunicación, los usuarios solo tienen que seleccionar el

grupo o individuo que quieren llamar y oprimir el botón PPT. El sistema se

encarga de ubicar automáticamente los miembros del grupo, establecer las

conexiones de audio, enviar la señalización, optimizar el enlace y completar la

llamada.

DEFINICION DE RADIO TRONCALIZADO.-

La troncalización permite que un gran

número de usuarios compartan un

número relativamente pequeño de

enlaces de comunicación (líneas

troncales).

Las comunicaciones telefónicas comerciales son una versión alámbrica de la

troncalización. Las rutas compartidas de comunicación son administradas

automáticamente por una computadora. Las selecciones de canales y otras

decisiones tomadas normalmente por el usuario de radio son realizadas por el

controlador central, una horquilla conmutadora computarizada. La asignación de

canales es automática y completamente transparente al usuario individual.



La troncalización ofrece muchos beneficios, entre ellos acceso más rápido al

sistema, mayor eficiencia en los canales, más privacidad para el usuario y

capacidad de expansión. Gracias a su flexibilidad, un sistema troncalizado puede

expandirse junto con el negocio para acomodar un creciente número de usuarios

y para reestructurar los grupos de trabajo. Y puede ser continuamente mejorado

mediante software.

Con la troncalización, grandes cantidades de usuarios no necesitarán compartir

un canal común de radiofrecuencias ni tendrán que competir por el tiempo de

conversación. Los usuarios no necesitarán monitorear, además, un canal para

hacer sus propias llamadas.

En sistemas troncalizados, estos principios se pueden aplicar si consideramos

que:

Normalmente el suscriptor solo requiere el servicio de un canal de voz por cortos periodos de tiempo. La probabilidad de que todos o la mayoría de los suscriptores requieran el uso del canal de voz al mismo tiempo es baja.

El sistema troncalizado supera la rigidez, falta de privacidad, ineficiencia y

limitaciones operacionales de los sistemas de radio convencional. Esto se debe a

que todos los canales de voz en el sistema troncalizado prestan servicio a todos

los suscriptores del sistema, en forma consecutiva, organizada y totalmente

privada. Al mismo tiempo se mantiene un completo control sobre todas las

llamadas a las que el sistema les da curso.

FACILIDADES Y VENTAJAS DE UN SISTEMA TRONCALIZADO

Acceso Rápido al Sistema.

Los usuarios tienen acceso rápido al sistema debido a que todos los repetidores

son disponibles a todos los usuarios. En adición, los canales de voz son

asignados automáticamente, eliminando la necesidad para los usuarios de

monitorear y esperar para un canal disponible.

Mayor Eficiencia de Canales

Todos los canales son típicamente compartidos por todos los usuarios

resultando una disminución en la congestión del sistema.



Privacidad para los Usuarios

Los usuarios de un grupo pueden ser asignados exclusivamente al uso de un

canal de voz durante la duración de una conversación. Los usuarios en otros

grupos no pueden escuchar ese canal.

Los usuarios pueden iniciar una amplia variedad de llamadas incluyendo uno a

uno, uno a muchos y uno a todos.

En Espera

La capacidad de fila de espera de un sistema trunking provee un mayor

aprovechamiento ordenado en el acceso del sistema. Una facilidad llamada

nuevo usuario en espera hace posible que el usuario que está en fila de espera

espere un tono de regreso en cuanto exista un canal disponible por lo que no

será necesario que el usuario este continuamente presionando el PTT del radio

con la intención de accesar al sistema.

Rellamada Automática

Elimina la necesidad del usuario quien está experimentando condiciones de mala

señal o interferencia de presionar continuamente el PTT con la intención de

accesar al sistema.

Niveles de Prioridad

Provee diferentes niveles de prioridad asegurando que críticos usuarios cuenten

con inmediato acceso al sistema.

Flexible Expansión

Pueden se agregados usuarios sin la necesidad de agregar canales adicionales o

modificar los existentes radios.

Asignación Continua

La facilidad de asignación continua asegura que un radio que justamente acaba

de entrar en servicio en medio de una comunicación inmediatamente será

asignado al apropiado canal de voz para que el usuario pueda ser incluido en

la conversación.

Organización de llamadas de Usuarios

La facilidad de la organización de la llamada de usuario permite al usuario

organizar el sistema en grupos operativos sin importar canales o frecuencias.



FailSoft

El “Failsoft” asegura la capacidad de continuidad de la comunicación en el caso

de mal funcionamiento del controlador local para el caso de sitio ó falta de

canal de control para sitios IR. La operación del sistema se cambia a un sistema

no troncalizado en el cual los grupos de conversación son asignados a un

específico canal.

PROCESO DE UNA LLAMADA BÁSICA.

Es necesario recalcar que este

proceso es totalmente transparente al

usuario y que éste solo necesita

oprimir su botón de transmisión PTT

(PushToTalk) para que la secuencia

de señalización ocurra

automáticamente sin intervención

adicional por parte del usuario.

Haremos a continuación una

descripción sobre el proceso de una

llamada de grupo.

En el estado de REPOSO, todas las unidades de radio del sistema están silenciosamente sintonizadas al “canal de control”, a través del cual el controlador del sistema, continuamente envía información de los estados del sistema.

El usuario que inicia una llamada, oprime el botón de transmisión PTT, de su radio. Inmediatamente el radio transmite información automáticamente hacia el controlador del sistema a través del canal de control. Esta información contiene datos de identificación del radio (usuario) que solicita un canal de voz, la identificación del grupo al cual pertenece, el tipo de llamada que solicita. (grupo, flota, privada, etc).



El controlador del sistema recibe la información e identifica la unidad que solicita el canal. En cuestión de ms (microsegundos) el controlador analiza si la unidad tiene autorización para operar en el sistema, si puede hacer el tipo de llamada que solicita y si dispone de un canal de voz libre.

Cumplido lo anterior, el controlador del sistema envía información al canal de control sobre cual canal de voz ha sido asignado para esta comunicación y la identificación de los individuos que deben tomar parte de ella (aquellas que correspondan al grupo al cual se dirige la llamada). El resto de radios continúan sintonizadas al canal de control. En caso de no haber un canal de voz disponible en ese preciso momento,

la unidad que inició la llamada recibe un tono audible indicándole que el sistema está ocupado. Si la unidad está fuera del área de cobertura del sistema, recibirá un tono audible diferente.

Una vez que termina la conversación, todas las unidades en ese grupo, se sintonizan automáticamente al canal de control.

El canal de control utilizado en esta conversación queda libre para ser asignado a cualquier otra unidad que lo solicite.

El proceso es totalmente transparente a los usuarios del sistema y comienza

automáticamente después de que el radio-usuario que inicia una llamada oprima

su botón de transmisión PTT. El tiempo que transcurre, desde el momento en que

el usuario oprime su botón de transmisión PTT, hasta que se le asigna un canal

de voz es menos de la mitad de un segundo.



TIPO DE LLAMADAS EN UN SISTEMA TRONCALIZADO

El sistema troncalizado tiene varios tipos de llamadas, las cuales explicaremos a

continuación:

Llamada de grupo.- (TalkgroupCall), Es la llamada mas básica en el sistema, cada grupo está compuesto de varios usuarios los cuales solo hablan entre sí en condiciones normales. Cuando un usuario habla, solamente los miembros de su propio grupo escuchan la conversación, también se le llama “Llamada de subflota”.

Llamada hacia varios grupos.- (Announcementgroupcall), También se lo llama “llamada de flota” y permite a un usuario hacer llamadas simultáneamente a los grupos que pertenecen a una misma flota. Por ejemplo Centracom necesita enviar un comunicado o un mensaje a todas las Delegaciones Urbanas que son 7; Una opción seria repetir el mensaje a cada grupo o Delegación pero seria muy complicado, para esto es muy útil la llamada de flota.

Llamada de Alerta.- (Alertcall) Permite que un usuario, cuyo radio tenga esta facilidad, alerte selectivamente a otro usuario para que éste responda a una llamada básica en su propio grupo. El usuario al cual la llamada se dirige, escuchará unos tonos audibles indicándole que su radio está recibiendo una llamada de alerta. Este aprieta su botón de transmisión PTT y responde a la llamada.

Llamada Privada.- (Privatecall) Permite que un usuario, cuyo radio tenga esta facilidad, llame a otro radio en particular. El controlador del sistema les asigna un canal de voz para los dos radios y su conversación es totalmente privada. Ningún otro usuario, ni siquiera de su propio grupo, pueden escuchar la conversación. Es semejante a una llamada telefónica entre dos personas.

LLAMADA DE SISTEMA.- (Systemcall) Permite al operador comunicarse con todos los usuarios del sistema en forma simultánea. El operador activa la llamada de sistema y luego espera a que todos los usuarios del sistema dejen de transmitir. Durante este periodo cualquier usuario que intente iniciar una llamada escuchara un tono de ocupado. Una llamada de sistema se debe hacer solamente en situaciones de extrema urgencia y debe ser hecha por un operador o supervisor del sistema.



ESTADOS DEL SISTEMA.-

Área Amplia.- Comunicación entre los sitios de repetición y el sitio maestro (Principal). SiteTrunking.- Ausencia de señalización entre el sitio principal y el sitio remoto. Es una condición local de comunicación. Failtsof.- Ausencia de información del canal de control a las repetidoras. El sistema entra a trabajar en modo convencional.

FAILSOFT.

En caso de que el controlador del sistema falle, el sistema entra a trabajar en

modo FAILSOFT, esto significa que el sistema entra a operar como un sistema

convencional en el cual diferentes grupos comparten el mismo canal de voz.

Un sitio de repetición entraría en el modo failsoft si se presenta una de las

siguientes fallas.

1. Perdida de la señal de microonda 2. Tensr (banco de canales) con problemas. 3. Problemas en el ZoneControler 4. AEB sin audio 5. Problemas con el cableado o conectores.

COMO IDENTIFICAR EL MODO FAILSOFT.

Cuando el sistema entra en failsoft las repetidoras se activan automáticamente y

comienzan a transmitir constantemente un tono subaudible.

Este tono subaudible les informa a todos los usuarios que el sistema entró en

failsoft.

Los radios se colocaran automáticamente en algún canal de voz previamente

asignado en la programación del radio y operaran como si estuviesen en un

sistema convencional. Varios grupos utilizan el mismo canal de voz

simultáneamente y pueden escuchar las conversaciones entre sí.

La asignación de los grupos de failsoft se programa con anticipación,

considerando las necesidades operativas del sistema con el fin de optimizar las

comunicaciones convencionales en caso de una falla.

Cuando se supera la falla, el sistema regresa al modo troncalizado y los usuarios

pueden trabajar con normalidad



CODIGOS.-

Código es un conjunto de elementos que se combinan y que son interpretables, lo

cual permite intercambiar información. En este contexto, las sociedades humanas

se caracterizan principalmente porque, valiéndose de unidades sonoras

significativas, logran comunicarse a través de códigos..

El emisor y el receptor deben utilizar el mismo código para que la comunicación

sea posible. Aunque todos los otros elementos del circuito comunicativo funcionen

adecuadamente, la comunicación no tendrá éxito si el emisor y el receptor no

comparten el mismo código.

CODIGO Q

Los primeros códigos Q fueron creados hacia 1909 por el gobierno británico como una

lista de abreviaturas preparada para el uso de barcos británicos y estaciones costeras

autorizadas por las autoridades.

El código Q fue rápidamente adoptado, porque permitía facilitar las comunicaciones, ya

que en esa época permitía la comprensión entre operadores de barcos de distintas

nacionalidades (y por ende, que hablaban distintas lenguas). Como en esa época se

usaba el código Morse, era mucho más simple y rápido para los radiotelegrafistas

transmitir tres letras que todo un mensaje.

Sus ventajas eran:

Aceleración de las transmisiones: las preguntas más usuales se resumían a la

transmisión de tres letras.

INDEPENDENCIA RESPECTO DEL IDIOMA: el mismo código era comprendido por

todos los operadores independientemente de su idioma materno.Mejora de la seguridad:

la semántica era clara y precisa.

Luego de hacer sus pruebas en las radiocomunicaciones marítimas, el código Q fue

adoptado por la aeronavegación y por los radioaficionados; quienes siguen usándolo

corrientemente. En aeronáutica ha caído en desuso, excepto algunos códigos muy

precisos:

http://es.wikipedia.org/wiki/Sociedad

http://es.wikipedia.org/wiki/Emisor

http://es.wikipedia.org/wiki/Receptor_(comunicaci%C3%B3n)



QAM Estado del tiempo QRY Que turno tengo- Que

orden

QAP Estar atento en frecuencia QRZ Quien me llama

QCX Repetir indicativo completo

Cual es tu indicativo? QSA Intensidad señal es:

QOX Indicativo mal escuchado QSB Varia intensidad -

Fading

QRA Cual es el nombre de su

estación? QSJ Valores - Dinero

QRB Distancia QSL Acuso recibo

QRC Procedencia - destino /Móvil QSO Establecer comunicado

QRD Hora de llegada /Móvil QSP Retransmita - puente

QRG Su frecuencia exacta es QSS Frec. de trabajo a utilizar

QRH Su frecuencia varia en QSY Cambio frec. Tx

QRJ Estar enfermo o equipo roto QSZ Txrepetiendo palabras

QRK Señales ininteligibles QTA Cancelo Msj. - Anular

QRL Estar ocupado - frec. ocupada QTC Tengo Mensaje a Tx.

QRV Estoy listo - Atento QTH Domicilio - Lugar

QRM Interf. Equipo - provocada QTM Su posición?

QRN Interf. Estatica - atmofera QTO Despegue

QRO Aumentar la potencia QTP Arribo

QRP Disminuir la potencia QTR Hora local exacta

QRS Txmas lento module largo QTX Dispuesto a Tx

QRT Dejo de Tx? Final Tx - Rx QTY Lugar siniestro

QRU Tiene algo para mi? QTZ Seguir busqueda

QRX Esperar un momento QUA Tener noticias de...

ALFABETO FONETICO.

A: Alfa J: Juliet R: Romeo

B: Bravo K: Kilo S: Sierra

C: Charli L: Lima T: Tango



D: Delta M: Mike U: Uniform

E: Echo(eco) N: November V: Victor

F: Foxtrot Ñ: Ñandu W: Wisky

G: Golf O: Oscar X: X-Ray

H: Hotel P: Papa Y: Yankie

I: India Q: Quebeq Z: Zulu

NOMINATIVOS.-

Son términos empleados para la identificación de una persona, función o lugar

(destacamento) dentro de un sistema de radiocomunicación como por ejemplo en la CTE

ciertos nominativos.

Jefe de Comunicaciones J-Yanqui.

Balzar Bravo Zulú

Duran Delta Romeo

Etc.



CAPITULO IV TECNICAS Y TACTICAS

Aspectos legales en los procedimientos y técnicas policiales

Uso progresivo de la fuerza y proceso de

formación profesional.

Preparación para desarrollar habilidades, conocimientos y

destrezas en el agente de tránsito.

Uniforme reglamentario: Libretín de citaciones, esfero, pito, Chaleco

reflectivo, Cinto de campaña con porta libretín.

Presencia del Agente de Tránsito: Posición de entrevista, de contacto y

preventiva.

Normas generales.

Búsqueda Rigurosa y registro sistemático.

Control vehicular.

Finalidad del control: preventiva ,de presencia y de control

Modelo de un control en una vía de dos carriles

Modelo de un control en una vía para dos y tres carriles.

Tácticas y equipo.

Técnicas que minimizan peligro.

Parte policial.

Elementos de un parte policial

ASPECTOS LEGALES EN LOS PROCEDIMIENTOS Y TECNICAS DE

LOS AGENTES CIVILES DE TRÁNSITO.

Cuando un Agente de Tránsito interviene para cumplir o hacer cumplir la ley debe

regirse por lineamientos legales y éticos que regularizan su actuar.

Para el desarrollo de sus tareas Los Agentes de Tránsito coordinarán sus

funciones con los diferentes niveles de gobiernos autónomos descentralizados”.

. USO PROGRESIVO DE LA FUERZA.

En primer lugar, es necesario tener un concepto claro y objetivo de lo que significa

fuerza. La palabra tiene distintos significados según el contexto y suele

entenderse como vigor, energía, acción de contacto físico; inclusive puede ser

considerada como un acto de violencia. Sin embargo, una definición apropiada de

fuerza es:

El medio a través del cual el Agente de Tránsito logra el control de una



situación que atenta contra el orden público, la integridad o la vida de las

personas dentro del marco de la ley.

La fuerza, así definida, debe aplicarse mediante un acto discrecional, legal,

legítimo y profesional.

Todo empleo excesivo de la fuerza se convierte en violencia y, por tanto, es

percibido como un acto arbitrario, ilegal, ilegítimo y no profesional. Debe quedar

claro para los Agentes Civiles de Tránsito que fuerza no es violencia.



PROCESO DE FORMACIÓN PROFESIONAL.

El proceso de formación profesional ideal es alcanzado a través de una

formación del carácter, de un lineamiento de personalidad y la aplicación de

valores éticos y morales con la convicción de mantener el orden y control de la

circulación vehicular.

El Agente de Tránsito debe estar humanamente consciente que con el control de

su carácter a través de ejercicios psicológicos, de sus emociones; así como del

aspecto físico, que sepa generar relación social con la comunidad y estar

informado de todo su entorno sea político, económico, urbanidad, protocolos etc.,

le permitirá cristalizar su nivel profesional y personal.

A partir de la formación de la actitud y aptitud del Agente de Tránsito enfocando la

misión y visión institucional se fortifica la preparación con técnicas y procedimientos

enraizados en el respeto del bien ajeno y la aplicación de los Derechos Humanos,

acciones que estarán respaldadas por las leyes y reglamentos vigentes en el

Estado Ecuatoriano.



El desarrollo profesional y humano del Agente de Tránsito de hacer cumplir la ley

tiene un inicio que va evolucionando constantemente como persona, Agente y

como un integrante más de la Comunidad hasta lograr el nivel efectivo de

controlar y servir con eficiencia y eficacia, obteniendo la confianza y el respaldo de

la ciudadanía; quienes esperan orden y respeto a las leyes y normas de tránsito,

alcanzando de esta manera el Nivel Óptimo profesional e Institucional con

contingente humano capaz y competitivo.

PREPARACIÓN PARA DESARROLLAR HABILIDADES, CONOCIMIENTOS Y

DESTREZAS EN EL AGENTE CIVIL DE TRÁNSITO.





PREPARACIÓN FÍSICA. Permite alcanzar las condiciones mínimas que un Agente

de Tránsito debe tener para cumplir el trabajo diario, el mismo que consiste en la

orientación y en el fortalecimiento de órganos y sistemas corporales a sus

posibilidades funcionales para el desarrollo de las cualidades motoras como son

fuerza, rapidez, resistencia, flexibilidad- movilidad y agilidad, características innatas

que debe manifestar un agente del orden en el cumplimiento de su trabajo. De

igual forma es necesario tener una alimentación adecuada, sana y medida; así

como, un control periódico de la salud a través de un médico.

PREPARACIÓN INTELECTUAL.

Es la adquisición de conocimientos generales del entorno del ser humano como

son: geopolítica, realidad nacional, lenguaje, idiomas, hábitos de lectura que ayuden

a fortalecer su competencia profesional, etc.

PREPARACIÓN VERBAL.

Consiste en el proceso que permite desarrollar y utilizar adecuadamente las

técnicas de expresión verbal. Es importante para el Agente de Tránsito adquirir

habilidades comunicativas, mediación, dialogo amistoso y entrevista, pues estas

permiten elevar su nivel profesional al interactuar con el público en general y con sus

compañeros.

PREPARACIÓN PSICOLÓGICA.

La seguridad del Agente de Tránsito directamente relacionada con su equilibrado y

adecuado estado mental, lo cual le permitirá trabajar sin presiones y ensayar sus

acciones de respuesta en razón de la forma de actuar y enfrentar cualquier situación

de estrés que se produzca en las diferentes actuaciones.

La preparación mental vence al estrés y fortalece los procedimientos, sin ella su

mente puede resultar devastadora para sí y sus compañeros, debido al miedo y a

una reacción paralizante sobre su capacidad de reacción que no podrá controlar.

Por lo que el Agente de Tránsito debe recibir y/o buscar ayuda psicológica

cuando el caso lo requiera.

Esta preparación mental consiste en:

Poseer conocimientos sobre las consecuencias del estrés en su cuerpo.

Examinar sus reacciones en situaciones adversas.

Practicar técnicas psicológicas básicas y efectivas que le ayuden a mejorar el

control mental.



Para lo cual se podría establecer una pirámide en entrenamiento mental, en la

que el Agente de Tránsito aprenda técnicas de relajación, respiración y

visualización, que consisten en imaginar con las posibles situaciones a las que

se puede enfrentar y buscar las mejores decisiones con respuestas adecuadas

que le permitirá adaptarse con mayor facilidad a situaciones de gran presión

psicológica.

PIRÁMIDE DE ENTRENAMIENTO PSICOLÓGICO PARA EL AGENTE CIVIL DE

TRÁNSITO

CONTROL DE EMOCIONES.

Las emociones como la cólera, la ira, la compasión y el miedo son estados de

ánimo que influyen directamente en el accionar del efectivo policial. El dominio de

estas emociones le permitirá mantener un comportamiento equilibrado y realizar su

trabajo de manera apropiada.



NIVELES DE ALERTA.

Al atender un llamado de auxilio o aproximarse a lo que puede ser una situación

de crisis, usted estará en un cierto nivel de alerta que dependerá de su capacidad

de identificar y participar activamente en la ayuda a quienes lo necesiten.

El estado de alerta puede ser identificado a través de los niveles de distracción,

atención, seguridad y reacción (Positiva o negativa)

PENSAMIENTO TÁCTICO.

El pensamiento táctico consiste en identificar amenazas, evaluar peligros

potenciales y adoptar las medidas necesarias para superarlas. Nos permite

delimitar objetivamente el área de seguridad y área de riesgo, así como los puntos

de peligro.

PREPARACIÓN ÉTICA Y MORAL. Todo Agente de Tránsito está en la

obligación de comprender que la verdadera libertad está en la decisión de saber

distinguir entre lo bueno y lo malo, de vivir con dignidad, basándose en los

principios y valores individuales e institucionales como la honestidad, respeto,

solidaridad, responsabilidad, tolerancia, justicia, equidad, liderazgo, lealtad, etc.

Reflexión.

Como podemos observar, todos los temas engranan necesariamente para

generar un Agente de Tránsito profesional de alto desempeño con carácter,

habilidades, destrezas y conocimientos propios para su trabajo, con calidad y ética

amparado en el marco legal vigente, respetando los Derechos Humanos con la

finalidad de mantener el control del tránsito en las calles o vías a su control.



Capítulo II Descripción del Equipo Individual.

Uniforme Reglamentario.

LIBRETÍN DE CITACIONES, ESFERO, PITO.

LIBRETÍN DE CITACIONES Y ESFERO. Son accesorios que utiliza el Agente de

Tránsito con el fin de sancionar de acuerdo a la Ley a los posibles contraventores,

además deberá contar con una libreta de anotaciones pera en ella registrar datos

necesarios para la elaboración de algún parte o informe.

PITO. Es un instrumento de viento de tamaño pequeño de una sola nota alta y

que sirve al Agente de Tránsito para las actividades propias de su función (regular

el tránsito).

CHALECO REFLECTIVO

Es una prenda que sirve como advertencia a los conductores y al público en

general para denotar la presencia del Agente de Tránsito.

E l principio de funcionamiento es permitir ser observado desde grandes

distancias para así evitar arrollarlo y además como medio persuasivo para que

los conductores respeten las señales y normas de tránsito.

EQUIPO A PORTAR EN EL CINTO Y SU CORRECTO EMPLEO.

JUSTIFICATIVO.

Las circunstancias en las que el Agente de Tránsito tiene que actuar son diversas

y obligan a tomar decisiones que pueden significar el acierto o error de las mismas;

el éxito de una actuación se basa en el entrenamiento, además en poseer el

equipo adecuado para hacerlo.

CONSIDERACIONES GENERALES.

El equipo a portar debe estar siempre al alcance de las manos; al respecto se lo

ubicará en la parte lateral y frontal del cinto (nunca en la parte posterior).

El orden de descripción que se ha tomado es en un sentido que obedece

fundamentalmente a la posición que deben tener en el cinto.

CINTURÓN.- Debe cumplir dos condiciones fundamentales: Seguridad y

Comodidad. Seguridad. Contiene una hebilla de doble presión o maniobra para su

retiro y además puede poseer en su parte interior una seguridad de velcro; con

ello se evitará que el funcionario policial sea despojado de su equipo y armamento

con facilidad.



Comodidad. Es de material tipo nylon, ancho estándar de 8 cm, con reguladores

de talla, sin sujetadores ni broches metálicos, esto con el propósito de que se

acople con facilidad a la cintura y que todos los accesorios puedan ser sujetados;

ya que el funcionario policial debe permanecer con su equipo por largos periodos

de tiempo en el día, éste con un promedio de peso 10 libras.

ESPOSAS.

Estas son un dispositivo de seguridad diseñado para mantener juntas las

muñecas de un individuo; son metálicas con anillas de engarce que permitan

regularse y con seguro que eviten una sobre presión, así como una fácil

liberación. Su ubicación será en la parte frontal del cinto, junto a la hebilla hacia el

lado donde porta su pistola; esto con el propósito de facilitar la salida de su

estuche así como el evitar maniobras forzosas, además es importante nunca

olvidarse de llevar sus respectivas llaves.



LINTERNA.

Maniobrable y de fácil empleo, con un haz de luz que permita iluminar un área de

profundidad mínima de 10 metros, con encendido de pulsador.

CONTROL FÍSICO.

Es el conjunto de habilidades y conocimientos en Técnicas de defensa personal y

control, que capacitan al Agente de Tránsito para la reducción de actos de

violencia, respetando los principios fundamentados en las leyes y reglamentos y

en los Derechos Humanos.

Estas técnicas aplicadas a su labor de control, tienen como objetivo preservar

la integridad física del evitando correr riesgos innecesarios. Existe tres pasos

fundamentales para la aplicación de las técnicas de defensa personal:

Reducción.

Inmovilización.

Conducción.

REDUCCIÓN.

Es el movimiento que empleamos por intermedio de una técnica para llegar a

detener o desviar una agresión.

Puede ser de dos tipos:

ESTÁTICA: Cuando tenemos que reducir a una persona que puede estar (parada,

sentada, acostada, dentro de un vehículo, etc.)

DINÁMICA: Cuando tenemos que reducir a una persona que está en movimiento

o que nos ataca desplazándose en cualquier dirección.

INMOVILIZACIÓN.

Son técnicas de defensa personal aplicadas al sospechoso o presunto infractor de

la ley con la finalidad de controlar todos sus movimientos.

CONDUCCIÓN.

Es el traslado de un detenido de un lugar a otro, respetando sus derechos y

tomando las medidas de seguridad respectivas para evitar una posible evasión; al

detenido siempre se le debe trasladar en el interior del vehículo y en caso de ser

varios detenidos pedir refuerzos para su conducción.

Capítulo IV Registro y Esposamiento de Personas

REGISTRO Y ESPOSAMIENTO DE PERSONAS.

REGISTRO. Es la búsqueda minuciosa y sistemática que se realiza a una

persona o grupo de personas, con la finalidad de encontrar en su cuerpo o en sus

prendas de vestir algún tipo de posibles evidencias tales como: armas,

sustancias ilegales, documentación, etc.

NORMAS GENERALES.

1. Colocar a los sospechosos en zonas seguras y sin obstáculos.

2. Mantener una distancia prudente con los in f ra c t o re s pero lo suficiente

como para vigilarlos a todos.

3. Mantener la seguridad y no confiarse de los infractores, suelen fingir

perdidas de conocimiento u otras falsas actitudes.

4. Si fuere necesario el uso de la fuerza progresiva no dude en hacerlo.

Colocarse siempre detrás del infractor.

5. Mantener control permanente de las manos del infractor.

6. Mantener aislados a los más autoritarios.

7. Cuando se dan órdenes al infractor se debe tomar la precaución en lo que

se dice y el tono en el cual se dice.

BÚSQUEDA RIGUROSA.

Siempre debe seguirse un método sistemático de registro.

Se debe continuar con el registro aún cuando se haya encontrado un arma.

REGISTRO SISTEMÁTICO.

Consiste en la búsqueda de evidencias en cualquier parte del cuerpo, en sus

ropas, en una forma ordenada y técnica. Se realiza de arriba hacia abajo,

arrugando la ropa y en el siguiente orden:

Cabeza Boca Cuello

Extremidades superiores

Tronco

Cintura

Ingle

Extremidades inferiores

Tobillos

Pies

REGISTRO EN POSICIÓN DE PIE.

Ordene al infractor:

Levantar las manos lentamente y ponerse de espalda al Agente de tránsito.

Poner las manos detrás de la cabeza y los dedos entrelazados.

Abrir las piernas.

El sospechoso deberá girar la cabeza al lado contrario de donde se

encuentra el Agente de tránsito que realiza el registro y observando al que brinda

seguridad.

Acérquese al sospechoso por el lado contrario al que éste observa.

Agarre los dedos del sospechoso con una mano y pase por detrás del

individuo su pierna derecha sobre la rodilla izquierda o viceversa.

Espose al sospechoso.

Conduzca un registro sistemático.

.

REGISTRO POSICIÓN DE TENDIDO.

Provee más control y seguridad que las anteriores.

El acercamiento es el mismo de los anteriores, excepto que:

El infractor se arrodilla y luego se acuesta boca abajo con las piernas y los brazos

totalmente abiertos.

El infractor pone las palmas de las manos hacia arriba y su cabeza al lado contrario del

funcionario que realiza el registro.

Espose al infractor.

Conduzca un registro sistemático.

. REGISTRO A UNA MUJER.

Una mujer debe ser registrada por una Agente Civil de tránsito mujer y en caso de no

disponer en el lugar solicitar el apoyo respectivo.

Recomendaciones para registrar a una mujer:

1. Mantenga una actitud profesional e imparcial.

2. Verifique su cartera y los accesorios.

3. Haga que la mujer se ajuste la ropa firme contra el cuerpo así se revelará cualquier

evidencia.

ESPOSAMIENTO.

El código de conducta para los funcionarios encargados de hacer cumplir la ley

elaborado por la Organización de las Naciones Unidas establece en su Art. 3 que “Los

agentes de ley utilizaran la fuerza solo cuando sea estrictamente necesario y en tanto que

lo requiera el cumplimiento de su deber”

Entendido este concepto las esposas son utilizadas para sujetar a un detenido o para

limitar su movilidad a fin de brindar seguridad al intervenido, Agente C iv i l de

T ráns i to , terceras personas; además con su uso se previene ataques, escapes.

Debemos recordar que las esposas no inutilizan a una persona (un esposado puede

patear o correr), además estas pueden ser abiertas ya que la mayoría de las personas

que escapan esposadas abren las mismas introduciendo un objeto en la cerradura.

El Agente de Tránsito debe tener en cuenta además que la “Detención” es privar

legalmente de la libertad a un ciudadano.

4.6 PRINCIPIOS Y TÉCNICAS DE ESPOSAR.

Un Agente Civil de Tránsito debe practicar las técnicas de colocar y quitar esposas.

1. Debe controlar al infractor antes de esposarlo.

2. Las manos deben ser esposadas en la espalda con las palmas hacia arriba y los ojos

de las cerraduras hacia el que coloca las mismas.

3. Las esposas van colocadas en las muñecas, entre la mano y la base del hueso

que sobresale a de la muñeca.

4. Las esposas deben estar apretadas razonablemente (que quepa un lápiz o

esferográfico entre la muñeca y las esposas).

5. Después de esposar al infractor siempre debe registrarlo

6. Siempre mantenga el lado donde usted mantiene su infractor.

7. No mirar las esposas cuando se las está colocando.

RECOMENDACIONES QUE NO DEBE OLVIDAR DURANTE EL ESPOSAMIENTO.

a. Nunca espose a un infractor a objetos fijos (postes, vehículos, puertas etc.).

b. Nunca espose al infractor con las manos adelante a menos que no haya ninguna

otra alternativa, debido a una incapacidad o lesión del infractor. Nunca se espose Ud.

a un infractor.

c. Nunca presione demasiado las esposas y coloque el seguro para evitar causar

lesiones.

d. Evite aplicar las esposas por encima de la ropa.

e. Evite usar las esposas como un medio para mover al infractor

forzosamente.

f. Evite dejar solo a un infractor que está esposado o perder el contacto visual.

g. Cuando existan varios infractores, use siempre diferentes esposas para cada

sospechoso.

PROCEDIMIENTO AL QUITAR LAS ESPOSAS.

a. Siempre use extrema precaución.

b. Retire las esposas solamente en lugares seguros.

c. Mantenga siempre el control de las esposas después de haberlas retirado del

infractor

d. Capitulo V Controles y registros de vehículos

CONTROLES Y REGISTROS DE VEHÍCULOS.

CONTROL VEHICULAR. Es un dispositivo, utilizado para brindar seguridad, controlar

personas, vehículos, etc., en diferentes puntos de las vías públicas del territorio nacional.

REQUISITOS PARA ESTABLECER UN CONTROL.

Seleccionar el lugar idóneo y tener en cuenta que el control debe ser ubicado

salvaguardando la seguridad de los Agentes Civiles de Tránsito (evitar curvas y vías de

riesgos).

Tener en cuenta las medidas de seguridad con respecto a las armas de fuego.

Utilizar los medios materiales apropiados.

Utilizar las técnicas más adecuadas a las circunstancias propias del

momento.

Establecer procedimientos que prevengan al Agente Civil de Tránsito de

comportamientos anormales o reacciones imprevistas realizadas por: personas en

estado de embriaguez, toxicómanos, o infractores agresivos de tránsito.

FINALIDAD DEL CONTROL.

Entre las diversas finalidades podemos destacar las siguientes:

PREVENTIVA.

Acostumbrar a la población a nuestra presencia, observando el buen trato y la

cortesía propia del Agente Civil de Tránsito

Enviar un mensaje psicológico a los infractores con el fin de prevenir, contravenciones

y delitos.

Detectar movimientos sospechosos.

OFENSIVA.

Interceptar y detener a Infractores que cometieron delito de tránsito, localizados, y

evitar que fuguen

DE PRESENCIA.

Impedir la entrada salida de personas o vehículos.

Acostumbrar a la población de nuestra presencia.

TIPOS DE CONTROLES.

CONTROL FIJO.- Es aquel que tiene una infraestructura permanente con

equipos, vehículos, comunicaciones y un orgánico de personal previamente

establecido.

CONTROL MÓVIL.

Es aquel que no tiene infraestructura y se lo realiza en diferentes lugares de la vía

pública. Este tipo de control puede permanecer el tiempo que nosotros creamos

conveniente y se puede trasladar de un lugar a otro con facilidad.

ESTRUCTURA DE UN CONTROL IDEAL.

a. Los controles están estructurados por los siguientes equipos: Equipo de seguridad

b. Equipo de apoyo Equipo de persecución Equipo de registro (Selector) Equipo de

entrevista

EQUIPO DE SEGURIDAD.

Este personal deberá estar atento al trabajo que realice el equipo de registro, como

también de los ciudadanos ocupantes del vehículo que se encuentre en la zona de

registro, mantendrá la seguridad en los 360° del lugar del control. Este equipo

conformará el círculo externo.

Las responsabilidades de este equipo son:

Dar seguridad al equipo de registro y a todo el control en sí.

Estar pendiente de las actuaciones de las personas que están siendo

registradas.

Tener constante comunicación con el jefe del control y con los encargados de

cada grupo.

Capítulo VI Modelo de Vías

MODELO DE UN CONTROL EN UNA VIA DE DOS CARRILES.

MODELO DE UN CONTROL DE VIAS PARA TRES O CUATRO CARRILES

TÁCTICAS Y EQUIPO.

TÉCNICAS QUE MINIMIZAN PELIGRO.

Consisten en el conjunto de actividades personales y

profesionales que aseguran la vida del Agentes Civiles de Tránsito y la

comunidad.

Conocer su ambiente notando cosas que están fuera de lo ordinario

o fuera de lugar.

SÍNTOMAS FÍSICO - PSICOLÓGICOS QUE OCURREN DESPUÉS DE UN

PROCEDIMIENTO CRÍTICO.

Físico. Ansiedad.

Nivel de la sangre elevado. Dolores del estómago / acidez. Dolor

muscular.

Dificultad para dormir. Cambio en su vida sexual.

Cambio en el apetito. Estreñimiento / diarrea. Psicológico.

Alto sentido del peligro. Pérdida de control.

Enojo y censura. Depresión.

Pesadillas.

Sentido de culpabilidad y crítica.

Problemas familiares surgen y se intensifican.

AYUDA PROPIA O AUTO AYUDA DESPUÉS DE UN PROCEDIMIENTO

CRÍTICO.

Haga técnicas calmantes en seguida (respiración profunda, descanso).

Elija correctamente las bebidas (evite alcohol y cafeína).

Busque apoyo profesional (psicólogo).

Asuma con madurez las noticias del incidente en los medios

informativos.

Busque recursos que el Agentes Civiles de Tránsito puede usar como

ayuda para enfrentar un incidente crítico.

Busque ayuda de compañeros y/o familiares que estén en capacidad

de darle apoyo afectivo y solventar sus dudas e inquietudes.

PARTE POLICIAL

Todo procedimiento finaliza con la elaboración del parte el mismo que

constituye un documento de respaldo que consiste en una transcripción

o narración detallada por escrito de todo lo acontecido en un

procedimiento o novedad suscitada.

Este documento debe ser elaborado inmediatamente culminado

un procedimiento, en forma clara sin omitir detalle alguno y siendo exacto con

datos como; nombres, números de cedula o licencia, direcciones, fecha, hora,

testigos etc.

Se recomienda disponer de un archivo personal donde guarde siempre sus

partes y otros documentos ya que en cualquier momento puede necesitar

información para un determinado proceso judicial.

ELEMENTOS DE UN PARTE POLICIAL.

a. Encabezamiento (Causa, fecha, hora, lugar)

b. Cuerpo o texto del parte (descripción de lo acontecido). Descripción de

vestigios o posibles evidencias. Nombres de Personas involucradas y/o

testigos.

c. Nombres de quien elabora el parte, de quienes participaron

en el procedimiento y de otros servicios o entes de socorro,

que hayan colaborado.

d. Anexos como certificados médicos, fotografías, memorandos, posibles

evidencias, etc.

e. Cuando hubiere detenidos se deberá hacer constar:

f. Datos del detenido.

g. Causa de la detención.

h. Estado físico del detenido otorgado por un médico. Derechos

Constitucionales del detenido.

i. Firma del detenido.

j. Nombre de una persona cercana o pariente del detenido a quien

se le comunica sobre la detención.

k. Circunstancias de la detención.

l. Firma del Agente Civil de Tránsito

m. En caso de haber hecho uso progresivo de la fuerza resulta

fundamental hacer constar en el parte las fases que utilizó en este

procedimiento

INTRODUCCIÓN PROTOCOLO ENSEÑANZA AL AGENTE DE TRANSITO- La cultura vial en nuestro país es fiel reflejo de las fallas que durante muchos años se han venido presentando en la formación de nuestros estudiantes en algunos centros educativos, donde la asignatura de tránsito no ha tenido mayor relevancia dentro de sus contenidos curriculares. Es así como vemos a diario, comportamientos irresponsables y temerarios en peatones, pasajeros y/o conductores, quienes se apartan de todo principio legal y, sin reparar en las consecuencias de sus actos, asumen conductas que en muchas ocasiones dan lugar a accidentes de tránsito, generando daños a vehículos o cosas, o afectando gravemente su integridad física o la de otras personas. A esta preocupante realidad no han escapado las diferentes autoridades, comprometidas en el manejo administrativo u operativo del tránsito, permaneciendo durante varios años inmersas e, incluso, indiferentes ante estas falencias culturales, ajenas a la implementación de políticas, estrategias, actividades o acciones que propendan por el mejoramiento de las condiciones de seguridad y movilidad de los usuarios de la vía. A nivel mundial, el tema de tránsito ha tomado especial importancia y trascendencia, toda vez que se ha convertido en una de las mayores preocupaciones para muchos gobiernos, quienes observan cómo, día a día, los accidentes de tránsito aportan un mayor número de víctimas (muertos y heridos), que las producidas por actos violentos o enfermedades letales.

OBJETIVO GENERAL

1. Conocer las principales reglas y normas del protocolo de procedimiento policial del Agente de Tránsito,para actuar frente a diversasconsecuencias que se presente.

ORIENTACIONES GENERALES PARA EL ASPIRANTE.

1. Es fundamental que todo Agente conozca la normatividad vigente de tránsito y transporte, estableciendo la facultad y/o limitaciones que tiene al momento de conocer un caso relacionado con infracciones o accidentes de tránsito.

2. El interiorizar los conceptos contenidos en este Módulo, debe traducirse en la observancia de dichas normas en todos y cada uno de sus

desplazamientos, posibilitando la prevención de accidentes y la consabida afectación del servicio.

3. El aunar todos estos comportamientos ejemplares por parte de los Uniformados, debe conllevar a la creación de una verdadera cultura vial al Interior de la Institución.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS.

1. Realizar la detención y fiscalización de vehículos en forma adecuada y segura manteniendo la distancia prudencial hacia los vehículos contraventores.

2. Conocer los antecedentes que se tienen hasta la fecha, sobre la instrucción de tránsito con base a los procedimientos policiales del agente de tránsito.

Capítulo I Protocolo de Procedimiento Policial del Agente de Tránsito de la Comisión

de Transito del Ecuador

1.1.- DE PATRULLERO A VEHÍCULO CONTRAVENTOR:

El Agente de Tránsito al observar la contravención inmediatamente encenderá

las luces de Sport Light, accionara la sirena y por alto parlante ordena al

conductor se detenga a la derecha (vía amplia y segura).

1.2.- Informar a Centracom:

1.2.1 Motivo de la novedad (contravención, ubicación, referencias del lugar).

1.2.2 Datos del vehículo (placas, color, tipo, número de ocupantes).

1.3.- Ubicación del patrullero (Ver Grafico No.1).

1.3.1 Angulo del eje del vehículo con referencia a la vía de 30 grados aprox.

1.3.2 Llantas anteriores giradas hacia la izquierda.

1.3.3 Distancia del patrullero a vehículo contraventor 4 a 5 metros

aproximadamente.

1.3.4 Ordena por alto parlante que apague el motor y encienda las luces de

estacionamiento, que se mantenga en el interior de su vehículo con las manos

sobre el volante.

Capítulo IIAcercamiento (Si Está Solo).

2.1.- Acercamiento. (Si esta solo).

2.1.1 Al bajarse del RP deberá observar el tráfico hacia atrás.

2.1.2 Caminar por la parte posterior del vehículo (RP) para avanzar por la parte

lateral derecha (RP).

2.1.3 Acercarse con precaución, sin perder de vista al conductor e interior de la

cabina (pasajeros) y al llegar a la altura del portamaletas tocarlo con la mano

derecha, si está abierto cerrarlo, el mismo que deberá adoptar la posición de

perfil, avanzando hasta el parante central (ángulo muerto), con la mano

derecha sobre la funda del arma.

2.2.- Saludo.

1.5.1 Sr(a) Conductor (a) buenos (días, tardes, noches), por favor permítame

sus documentos (Licencia, matricula, soat), se recibirá con la mano izquierda.

2.3.- Entrega.

2.3.1- el agente de tránsito se ubicara en la parte posterior (zona de

seguridad) sin dar la espalda al conductor, sobre la acera, con vista hacia la

cabina y confeccionara la citación.

2.3.2 Se acerca nuevamente siguiendo el procedimiento de seguridad.

2.3.3 Entrega la citación y documentos con la mano izquierda e indica la

contravención cometida.

2.4.- Despedida.

2.4.1 Sr. Conductor continúe ´´Recuerde que trabajamos por su seguridad´´.

2.5.-Retornar a la zona de seguridad y esperar que primero se retire el

contraventor.

Capítulo IIIAcercamiento (Si está acompañado).

3.1EL CONDUCTOR:

3.1.1Ubicación del patrullero.

3.1.2 Angulo del eje del vehículo con referencia a la vía de 30 grados aprox.

3.1.3 Llantas anteriores giradas hacia la izquierda.

3.1.4 Distancia de 4 a 5 metros.

3.1.5 se bajara observando el trafico de atrás ,desplazándose por la parte

posterior del patrullero ,ubicándose sobre la acera en el costado derecho a la

altura del vértice anterior del patrullero, observando siempre hacia la cabina

,brindándole seguridad al compañero.

3.2 El acompañante

Realizara la citación siguiendo el procedimiento indicado en los numerales del

1-2-4(excepto 4.1 y 4.2 ya que se bajará por el costado derecho)-5-6-7-8-9.

(Ver Grafico No.2).

Capítulo IV de Agente motociclista a vehículocontraventor.

El Agente de Transito al observar la contravención inmediatamente encenderá

las luces de Sport Light, accionara la sirena y por alto parlante o mediante

señal manual ordena al conductor se detenga a la derecha (vía amplia y

segura).

4.1 Informar a Centracom.


4.1.2 Datos del vehículo (placas, color, tipo, número de ocupantes).

4.2.- Ubicación de moto o motoneta (Ver Grafico No.3).

4.2.1 Distancia de 4 a 5 metros.

4.2.2 La parte frontal direccionada hacia la acera en ángulo de 30 grados

aproximadamente con respecto al vehículo.

4.2.3 Ordena por alto parlante que apague el motor y encienda las luces de

estacionamiento, que se mantenga en el interior de su vehículo con las manos

sobre el volante.

4.2.4 El Agente de Transito se baja de la moto por la derecha con la mano

izquierda cogiendo el freno y observando el tráfico hacia atrás.

4.3.- Acercamiento


cabina (pasajeros) y al llegar a la altura del portamaletas tocarlo, si está abierto

cerrarlo, el mismo que deberá adoptar la posición de perfil, avanzando hasta el

parlante central (ángulo muerto), con la mano derecha sobre la funda del arma.

4.4.- Saludo.



4.4.2.- El agente de transito se ubicara en la parte posterior (zona de

seguridad), sobre la acera, con vista hacia la cabina y confeccionara la citación.

4.5.- Entrega.




4.6.- Despedida.

4.6.1 Sr. Conductor ´´Recuerde que trabajamos por su seguridad ´´.

4.6.2 Retornar a la zona de seguridad y esperar que primero se retire el

contraventor.

Capítulo V de Agente pedestre a vehículo contraventor

Al observar la contravención ordenara al contraventor a la derecha, utilizando el

pito para dar aviso y alertar al conductor, y con señal manual señalara el lugar

donde debe estacionar su vehículo.

5.1 Informar a Centracom.


5.2.2 datos del vehículo (placas, color, tipo, numero de ocupantes).

5.2.- Acercamiento


cabina (pasajeros) y al llegar a la altura del portamaletas tocarlo, si está abierto

cerrarlo, el mismo que deberá adoptar la posición de perfil, avanzando hasta el

parante central (ángulo muerto), con la mano derecha sobre la funda del arma.

5.3.- Saludo.



5.3.2.- El agente de tránsito se ubicara en la parte posterior (zona de

seguridad), sobre la acera, con vista hacia la cabina y confeccionara la citación.

5.4.- Entrega.




5.5.- Despedida.

5.5.1 Sr. Conductor continúe ´´Recuerde que trabajamos por su seguridad´´.

5.5.2.- Retornar a la zona de seguridad y esperar que primero se retire el

contraventor.

5.6.- El Agente de Tránsito al observar al peatón contraventor, llamara la

atención a este utilizando el pito.

5.6.1 Se acercara con precaución hacia el peatón y lo llevara a un lugar seguro

(Acera).

5.6.2.- Saludo: Señor (a) buenos (días, tardes, noches), permítame su cedula,

recibiéndola con la mano izquierda.

5.6.3.- El Agente de Transito ordenara al peatón que se mantenga a una

distancia prudencial (de 2 a 3 metros), sin descuidar el accionar del mismo,

mientras confecciona la citación.

5.6.4.- Entrega: La citación y la cedula con la mano izquierda, Señor(a) puede

continuar ´´Recuerde que trabajamos por su seguridad´´.

5.7 RECOMENDACIONES:

Al bajarse el conductor del vehículo contraventor:

1. El agente de Tránsito ordenara al conductor que se mantenga a

una distancia prudencial (de 2 a 3 metros), sin descuidar el

accionar del mismo, mientras confecciona la citación.

MODULO No. 1

DOCUMENTOS DE TRANSITO

MODULO No, 2

ELABORACION DE CITACION

MODULO No, 3

TRANSMISIONES

MODULO No

TECNICAS Y TACTICAS

Documents

TECNICAS Y PROTOCOLO DEL AGENTE DE TRANSITO. =2