Tema 6 Claudiu

8/17/2019 Tema 6 Claudiu

1/25

Diagnosticarea alternatorului,electromotorului si bateriei

Alternatorul, puntea redresoare si regulatorul detensiune Datorită dezvoltării fără precedent a sistemelor electronice ale automobilelor moderne, consumul de

energie electrică a acestor sisteme este semnificativ și în continuă creștere.Sistemul de încărcarecu energie electrică al automobilului trebuie să suporte acest consum și în același timp să încarce bateria deacumulatori. Alternatorul este componenta principală a sistemului de generare și încărcare de curent electric alautomobilului.

Foto: Alternator auto – vedere anterioară

Alternatorul este o mașină electrică decurent alternativ, trifazat. Acesta este antrenatdemotorul termic, prin intermediul curelei de accesorii. În funcție de sistemele electronice dindotarea unui automobilul, consumul de energie electrică maxim poate ajunge la valori de1.7 – 2 kW.Alternatorul trebuie să fie capabil să producă acestă energie și în plus să încarcebateria deacumulatori.

http://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/120-alternator-punte-redresoare-regulator-tensiune.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/120-alternator-punte-redresoare-regulator-tensiune.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/124-baterii-auto.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/124-baterii-auto.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/124-baterii-auto.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-motor/20-general/32-motor-termic-automobile.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/124-baterii-auto.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/124-baterii-auto.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/124-baterii-auto.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/124-baterii-auto.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-motor/20-general/32-motor-termic-automobile.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/124-baterii-auto.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/124-baterii-auto.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/120-alternator-punte-redresoare-regulator-tensiune.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/120-alternator-punte-redresoare-regulator-tensiune.html


2/25

Foto: Alternator auto – vedere anterioară (cu ventilator exterior)

Cerințele ce se impun alternatorului sunt:

o să producă energia electrică necesară alimentării tuturor consumatorilorelectrici de la bordul automobilului

o să producă energia electrică necesară încărcării bateriei de acumulatori,indiferent de consumul de energie al sistemelor electrice a automobilului

o să producă energia electrică necesară indiferent de turația de funcționarea motorului termic

o să genereze o tensiune electrică constantă indiferent de regimul de funcționareal motorului

o să aibă un raport putere/masă cât mai mico să e abil, să funcționeze fără zgomot și să reziste la contaminărio să nu necesite întreținere

http://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/124-baterii-auto.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-motor/20-general/32-motor-termic-automobile.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/124-baterii-auto.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-motor/20-general/32-motor-termic-automobile.html


3/25

Pornire motor termic Motor termic autonom

Foto: Fluxul de energie electrică la pornirea motorului și în timpul funcționării acestuia

La pornirea motoruluibateria de acumulatori alimentează atât consumatorii electrici aiautomobilului cât și electromotorul (demarorul). După ce motorul devine autonom, alternatorul preiafuncția de furnizor de energie electrică pentru consumatori, încărcând în același timp șibateria de

acumulatori.

Majoritatea automobilelor moderne sunt echipate cu alternatoare curotor cu poli în formă degheare. Rotorul produce un câmp magnetic alternant care induce în statorul alternatorului uncurentelectric sinusoidal.

http://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/124-baterii-auto.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/124-baterii-auto.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/124-baterii-auto.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/124-baterii-auto.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/124-baterii-auto.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/124-baterii-auto.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/124-baterii-auto.html


4/25

Foto: Alternator auto – secțiune

1 carcasă masă!" stator# rotor

$ regulator de tensiune% rulment& inele colectoare' punte redresoare cu diode( )entilator posterior* )entilator anterior1+ rulment

Statorul este compus din tole metalice peste care sunt înfășurate conductori din cupru carereprezintă cele3 faze ale alternatorului (A, B și C). Înfășurările celor trei faze ale statoruluisuntconectate în stea, fiecare fază având un fir de legătură cu puntea redresoare


5/25

Foto: Alternatorul auto – statorul (3 faze)

Pentru a produce tensiune electrică în înfășurările statorului este nevoie de uncâmp magneticrotitor. Acest câmp magnetic este produs derotor. Poziționat pe un arbore, rotorul conține o înfășurate rotorică și o pereche de poli în formă de gheare. Fiecare pereche de gheare succesiveformează doi magneți aparenți (N-S) care generează un câmp magnetic. Pentru a avea un randamentsuperior rotorul conține de la12 până la 16 poli.


6/25

Foto: Alternatorul auto – rotorul (poli în formă de gheare)

Înfășurarea rotorului este alimentată cu energie electrică prin intermediul unorinele colectoare.Acestea sunt din bronz și sunt în contact cu douăperii din grafit. În funcție de tensiunea dealimentare a rotorului se variază intensitatea câmpului magnetic și implicit a tensiune electrice produsede alternator.

Foto: Generarea curentului electric trifazat la un alternator auto

Principiul de funcționare este relativ simplu.Câmpul magnetic generat de rotor va produce pefiecare fază a statorului un curent electric sinusoidal. În animația de mai sus, pentru a înțelegemodul de funcționare, rotorul este reprezentat cu 2 poli (N-S) iar statorul cu doar 3 înfășurări. Înrealitate, pentru creșterea randamentului alternatorului, rotorul conține minim 12 poli iar statorul are înfășurări multiple ce alternează între cele 3 faze (A, B și C).


7/25

Foto: Curentul electric produc de înfășurările statorului alternatorului

Alternatorul, fiind o mașină electrică decurent alternativ, are randament ridicat. Problema estecăbateria are nevoie decurent continuu pentru a putea fi încărcată. De asemenea toțiconsumatorii electrici ai automobilului sunt de curent continuu. Trecerea de la curent alternativ la

curent continuu se face utilizând opunte redresoare cu diode.

Foto: Punte redresoare pentru alternator

Puntea redresoare conține 6 diode integrate într-un radiator de aluminiu. Pentru fiecare fază aalternatorului sunt utilizate câte 2 diode pentru a transforma curentul alternativ în curent electric. Deasemenea puntea redresoare cu diode mai are rolul să blocheze curgerea curentuluidinbaterie spre alternator, în cazul în care tensiunea alternatorului scade sub tensiuneabateriei.Puntea redresoare este integrată în carcasa alternatorului în partea posterioară.

http://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/124-baterii-auto.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/124-baterii-auto.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/124-baterii-auto.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/124-baterii-auto.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/124-baterii-auto.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/124-baterii-auto.html


8/25

Foto: Circuitul electric simplificat al alternatorului

Cele 3 faze ale statorului produccurent electric sinusoidal. Fiecare fază a statorului esteconectată între două diode din puntea redresoare. Una din cele două diode se numește diodă pozitivăiar cealaltă diodă negativă.

Foto: Generarea curentului electric în statorul alternatorului – exemplu

În exemplul de mai sus fazele A și B sunt parcurse de curent electric. Terminalul fazei A estenegativ iar terminalul B este pozitiv. Cele două faze sunt conectate în serie curentul electric produsfiind utilizat pentru alimentarea bateriei. După redresare curentul electric va avea tot timpul valoripozitive (vezi imaginea de mai jos).

http://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/124-baterii-auto.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/124-baterii-auto.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/124-baterii-auto.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/124-baterii-auto.html


9/25

Foto: Curentul electric redresat al alternatorului

Puntea redresoare va genera doar curent electric pozitiv. Datorită alternanței fazelor statoruluicurentul electric ce intră înbaterie nu va fi pulsator ci va fi format doar din vârfurile de curent alefiecărei faze.

Frecvența curentului produs de alternator depinde de turația rotorului și de numărul de polimagnetici.

f = p*n / 60

f – frecvența curentului alternatorului [Hz]p – numărul de perechi de poli [-]n – turația rotorului [rot/min]

Turația rotorului este de două ori mai mare decât turația motorului termic. Astfel la o turație deralanti a motorului termic de 1000 rot/min, pentru un alternator cu 6 perechi de poli (12 poli), frecvențacurentului electric produs va fi:

f = 6*2000 / 60 = 200 Hz

Pentru a preveni supraîncărcarea bateriei de acumulatori,tensiunea generată de

alternator trebuie să se mențină tot timpul constantă, indiferent de regimul de funcționare almotorului și de consumul de energie electrică a automobilului.

Foto: Alternator auto - regulator de tensiune + perii de grafit

Regulatorul de tensiune are rolul de a controla tensiunea de alimentare a rotorului. Astfel secontrolează intensitatea câmpului magnetic al rotorului deci implicit tensiunea electrică indusă înstator. Tensiunea generată de alternator trebuie menținută în jurul valorii de14.2 V. Regulatorul detensiune este integrat în carcasa alternatorului și se montează pe suportul periilor de grafit.

http://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/124-baterii-auto.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/124-baterii-auto.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/124-baterii-auto.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/124-baterii-auto.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/124-baterii-auto.html


10/25

Pentru răcirea alternatorului sunt utilizateventilatoare care sunt montate în interiorul carcasei sau în exterior în partea frontală. De asemenea puntea diodele punții redresoare sunt imersate înradiatoare metalice pentru a disipa căldura generată în timpul funcționării.

Alternatoarele moderne conțin atât puntea redresoare cât și regulatorul de tensiune. Conectorii

electrici ai alternatorului variază în funcție de tipul și marca alternatorului.

Foto: Conexiunile electrice ale alternatorului

1 conector baterie -.!" mufă cu 1 sau " coneiuni

Alternatoarele au minim doi conectori electrici:o BAT 0 conectorul către borna poziti)ă a bateriei de acumulatorio L amp! 0 conector masă 2! lampă defect sistem de încărcare

În plus, în funcție de producător și timpul alternatorului mai pot exista următoarele conexiunielectrice:

o IG 3gnition! 0 conector pentru contact, alimentează regulatorul de tensiuneo S 4ensing! 0 conector pentru citirea tensiunii baterieio GND 5round! 0 conector la masa regulatorului de tensiune 2!

Automobilele care ausistem inteligent de management al consumului energiei

electrice controlează curentul debitat de alternator în funcție de punctul de funcționare al motoruluitermic. Mai mult,bateria de acumulatori, specială, alimentează consumatorii electrici și în

http://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/124-baterii-auto.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/124-baterii-auto.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/124-baterii-auto.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/124-baterii-auto.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/124-baterii-auto.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/124-baterii-auto.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/124-baterii-auto.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/124-baterii-auto.html


11/25

momentul funcționării motorului. Avantajul constă în faptul că alternatorul este controlat astfel încât săproducă curent electric în fazele de frână de motor și în punctele de funcționare cele mai economicealemotorului termic. Rezultatul este un consum de putere mai mic al alternatorului și unrandament global mai bun al motorului ce are ca impact scăderea consumului de combustibil.

Diagnosticarea Demarorul (electromotorul)

Unui din dezavantajele motorului termic este imposibilitatea pornirii fără un sistem externauxiliar. Un motor termic, pentru a fi pornit şi a funcţiona în mod autonom, trebuie săîndeplinească anumite condiţii:

• să realizeze amestecul aer-combustibil

• să realizeze o cursă de comprimare

• să realizeze aprinderea (la motoarele pe benzină

• turaţia minimă a motorului să fie în jur de !"" rot#min

$entru a putea obţine turaţia minimă de pornire este necesară utilizarea unui motor electricauxiliar care să antreneze motorul termic. %cest motor se numeşte demaror sauelectromotor.

&oto: 'emaror (electromotorursa: )osc*

http://www.e-automobile.ro/categorie-motor/20-general/32-motor-termic-automobile.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/122-demaror-electromotor.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-motor/20-general/32-motor-termic-automobile.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-motor/20-general/32-motor-termic-automobile.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-motor/20-general/32-motor-termic-automobile.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/122-demaror-electromotor.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-motor/20-general/32-motor-termic-automobile.html


12/25

Sistemul complet de pornire al unui motor termic este compus din: motor electric decurent continuu alimentat de la bateria de acumulatori, an+renaj cu roţi dinţate, modulelectronic de control şi cablaj. Utilizarea termenului de electromotor se datorează faptului cădemarorul (en: starter este de fapt un motor electric de curent continuu.

&oto: omponente demaror ursa: iimedia ommons

!. carcasă

/. ansamblu pinion de an+renare, cuplaj unisens şi arc de revenire

0. rotor

1. stator (cu înfăşurări

2. suport perii

3. solenoid (bobină de cuplare

Puterea consumată de demaror pentru pornirea motorului termic depinde în primul r4ndde temperatura exterioară. u c4t temperatura este mai scăzută cu at4t turaţia şi cuplul de

pornire trebuie să fie mai mari. 54scozitatea uleiului de lubrifiere şi temperatura scăzută aaerului admis fac pornirea la rece mai dificilă. 'in acest motiv, pe perioadele cu vreme rece,fără o baterie de acumulatori în stare bună, pornirea este anevoioasă sau c*iar imposibilă.

http://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/124-baterii-auto.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/124-baterii-auto.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/124-baterii-auto.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/124-baterii-auto.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/124-baterii-auto.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/124-baterii-auto.html


13/25

&oto: 'emaror (electromotor 6 vedere din lateral, faţă şi spate

Un demaror este compus în principal dintr-un motor electric de curent continuu şi unsistem de cuplare. $entru pornirea motorului, demarorul se cuplează cu roata dinţată

poziţionată pe volanta motorului prin intermediul unui pinion. %n+renarea dintre pinionuluidemarorului şi coroana dinţată a volantei nu este permanentă ci are loc doar în momentul

pornirii.


14/25

&oto: omponente demaror (electromotor

!. perii

/. comutator (colector

0. stator

1. carcasă

2. pinion de an+renare

3. arbore

7. levier de cuplare8. solenoid (bobină de cuplare


15/25

9. conectori electrici

!". arc de revenire

&oto: omponente demaror (electromotor

odul de funcţionare este relativ simplu. 4nd se înc*ide circuitul electric pentru porniresolenoidul (8 acţionează levierul de cuplare (7 care împin+e pinionul de an+renare (2 înexterior pentru a se cupla cu coroana dinţată a volantei motorului. ;n acelaşi timp se înc*ide şicircuitul de alimentare al motorului electric care permite pornirea acestuia.

otorul electric este de curent continuu şi este compus dintr-un stator (0 şi dintr-un rotorcu colector (/ cu perii (!. tatorul este de două tipuri: cu înfăşurare sau cu ma+neţi permanenţi. 4nd solenoidul (8 înc*ide circuitul de alimentare al motorului electric, princonectorii electrici (9 este alimentată de la bateria de acumulatori at4t înfăşurarea statoruluic4t şi a rotorului deoarece sunt le+ate în serie.

http://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/124-baterii-auto.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/124-baterii-auto.html


16/25

&oto: ircuitul electric al demarorului

'emaroarele moderne au statorul format din magneţi permanenţi. %stfel circuitul electriceste simplificat iar dimensiunile acestuia reduse. 'emaroarele cu ma+neţi permanenţi, datorită

dimensiunilor şi a maselor mai reduse, funcţionează la turaţii mai ridicate şi +enerează uncuplu motor mai mic.


17/25

&oto: 'emaror cu ma+neţi permanenţiursa: )osc*

!. levier de cuplare

/. solenoid de cuplare

0. cuplaj unisens

! mecanism planetar reductor (2:!

/ rotor

0 ma+neţi permanenţi

$entru a compensa scăderea cuplului +enerat, demaroarele cu ma+neţi permanţi sunt

prevăzute cu un mecanism planetar reductor. %cest mecanism reduce turaţia şi apmplificăcuplul disponibil la pinionul de cuplare al demarorului.

Raportul de transmitere dintre pinionul demarorului şi coroana dinţată a volantei sesituează între 1:10 şi 1:20.


18/25

/. carcasă cuplaj

0. cursă rolă

1. rolă

2. arbore pinion

3. arc de revenire

a 6 sensul de rotaţie

Cuplajul unisesn permite decuplarea pinionului de rotorul demarorului c4nd turaţiamotorului termic devine superioară faţă de cea a rotorului. %cest cuplaj funcţionează în modulurmător: carcasa (/ este conectată cu rotorul demarorului, rotirea carcasei antrenează rolele(1 care comprimă arcurile elicoidale (3, rolele se deplasează în acelaşi sens cu carcasa şi

apasă asupra arborelui (2 antren4ndu-l. ;n momentul în care turaţia pinionului devine maimare (motorul termic a pornit rolele de deplasează în sens invers decupl4nd pinionul decarcasă deci implicit de rotorul demarorului.

Curentul electric consumat de demaror este de aproximativ 150 cu v4rf de 2"" % înmomentul iniţial al fazei de pornire.


19/25

&oto: )aterie autoursa: ?ombat

)ateria trebuie să îndeplinească aceste func ii pe o plajă lar+ă de temperaturi. ;n condi iiț țextreme de temperaturi scăzute (-0" @ bateria trebuie să asi+ure pornirea motorului, precumi în condi ii de căldură excesivă (7" @.ș ț

$ozi ionarea bateriei se face de obicei în compartimentul motor i trebuie să ină cont deț ș ț

următoarele constr4n+eri: lun+ime c4t mai scurtă a cablurilor de alimentare a demarorului, protec ie împotriva contaminării, asi+urarea temperaturii normale de func ionare, protec ieț ț țîmpotriva vibra iilor precum i acces u or în vederea verificării i a înlocuirii.ț ș ș ș

Principiul de funcționare al unei baterii auto

> baterie este construită din celule +alvanice, numite i pile electrice. )ateria are la bazășprincipiul lui "olta, care spune că între două metale diferite imersate în electrolit (lic*idcare permite trecerea curentului electric apare o tensiune electrică.

http://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/122-demaror-electromotor.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/122-demaror-electromotor.html


20/25

&oto: $ilă electrică

ele două piese metalice se numesc electro#i, electrodul pozitiv numindu-se catod iar celne+ativ anod. 'atorită reac iilor c*imice dintre electroni i electrolit apare ener+ia electrică.ț ș%stfel, bateria din energia c$imică produce curent continuu.

%utomobilele cu motor termic sunt ec*ipate aproape în exclusivitate cu baterii pe bază deplum%. 'atorită pre ului scăzut i a curentului mare +enerat,ț ș %ateriile cu plum% sunt celemai utilizate pentru alimentarea circuitului electric al automobilului.

)ateria auto este formată din 3 celule (pile electrice le+ate în serie. &iecare celulă+enerează o tensiune de aproximativ /.!/ 5, tensiunea totală a bateriei în +ol fiind de 3 x /.!/A 12!&2 " (baterie complet încărcată.

&iecare celulă a bateriei con ine:ț

• un electrod poziti) din bioxid de plumb Pb6"!

• un electrod negati) din plumb poros Pb!

• electrolit din acid sulfuric 7"46$! și ap 7"6!

'acă cei doi electrozi se lea+ă prin intermediul unui circuit electric, în baterie se producreac ii c*imice care +enerează curent electric.ț

Descărcarea bateriei8 0 consumatori electrici e9 demaror!

:ncărcarea bateriei5 0 generator electric alternator!

Reac iile c$imiceț care au loc în baterie în momentul descărcării sunt următoarele:

La catod

!"#

http://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/122-demaror-electromotor.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/120-alternator-punte-redresoare-regulator-tensiune.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/122-demaror-electromotor.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/120-alternator-punte-redresoare-regulator-tensiune.html


21/25

La anod !$#

General

4nd bateria produce curent electric cei doi electrozi de plumb i acidul sulfuric seștransformă în sul'at de plum% ($b>1 iș apă (B/>.

Densitatea electrolitului este ima+inea clară a stării de ncărcare a bateriei. 4nd bateriaeste încărcată complet, acidul sulfuric din electrolit este în propor ie de aproximativ 08C,țrestul fiind apă. 'eoarece acidul sulfuric are densitatea mai mare dec4t apa, cu c4t avem maimult acid sulfuric, cu at4t densitatea electrolitului este mai mare.

Densitatea electrolitului

%g&cm'(

Tensiune

celul %)(

Tensiune

baterie %)(

Starea de

*ncrcare %+(

19"( "91" 1"9'" 1++

19"$ "9+( 1"9$( '+

19"+ "9+$ 1"9"$ %+

191% 19** 119*$ "+

191" 19*& 119'& +

&oto: 'ependen a stării de încărcare a bateriei func ie de tensiunea în +ol a baterieiț ț

%ceste reac ii c*imice suntț reersi%ile. $rin aplicarea unei tensiuni la bornele bateriei maimare (1*!2 " decît tensiunea +enerată de aceasta (12!&2 ", curentul electric intră în baterieiar sulfatul de plumb i apa se transformă înapoi în plumb, bioxid de plumb i acid sulfuric.ș ș

;n cazul în care tensiunea de încărcare pe fiecare celulă este mai mare de /.1 5, după ceîncărcarea este completă, apare fenomenul de Dfierbere a baterieiE. %stfel dacă tensiunea la


22/25

bornele alternatorului este mai mare de 1*!* " apa se va descompune în oxi+en i *idro+en iar șdensitatea acidului din electrolit va cre te. $entru a preveni cre terea presiunii în baterie,ș șacesta este prevăzută cu o supapă care permite eliberarea +azelor în atmosferă.

omponentele unei baterii auto

> baterie auto este compusă din + celule conectate n serie, fiecare celulă produc4nd peste/ 5. elulele sunt separate între ele, electrolitul din fiecare celulă nu este în contact cu cel dincelula învecinată.

&oto: omponentele unei baterii auto

19 borne

"9 placi bioid de plumb ;!

#9 plăci plumb 2!

$9 electrolit

%9 carcasă material plastic

Flectrozii ce formează fiecare celulă sunt forma i din plăci separate de un plastic poros.ț)ateriile de +enera ie vec*e,ț cu ntre inereț , con ineau plăci din plumb ($b. ;ntre inerea uneiț ț

baterii presupune verificarea periodică a nivelului de electrolit, măsurarea densită ii acestuiaț

i completarea la nevoie cu apă distilată sau demineralizată.ș


23/25

)ateriile actuale utilizează un aliaj pe bază de calciu ($ba. %vantajul acestui tip de baterii, 'ără ntre inereț , etan e, este nivelul mai scăzut de +aze produse c4nd bateria esteșcomplet încărcată. ajoritatea bateriilor fără între inere sunt prevăzute cu un indicator dețstare (Doc$i magicE. Gn func ie de culoarea acestui indicator se poate determina starea dețîncărcare a bateriei:

Stare *ncrcare Ni-el electrolit

baterie încărcată ni)el bun

baterie descărcată ni)el bun

baterie descărcată necesită completare/înlocuire

&unc ionarea indicatorul de stare este de naturăț mecanică. %cesta con ine una sau maițmulte bile din plastic, care, în func ie de densitatea electrolitului, arată starea de încărcare aț

bateriei. D>c*iul ma+icE indică starea de încărcare doar pentru o celulă a bateriei, dar estereprezentativ pentru toată bateria.

Datele te.nice ale unei baterii auto

)ateriile cu plumb utilizate la automobilele cu motoare termice sunt clasificate în principalîn func ie de capacitate i de curentul de descărcare la rece. $e fiecare baterie sunt trecuteț șurmătoarele caracteristici te*nice:

/0 ) 12 A. 132 A

domeniul de tensiune abateriei

capacitateabateriei

curentul de descărcare larece

Capacitatea %ateriei reprezintă sarcina electrică stocată în baterie. Unitatea de măsură este%* (amperi oră. u c4t capacitatea bateriei este mai mare cu at4t bateria poate furniza uncurent mare timp îndelun+at.

> baterie de capacitate 3" %* poate furniza un curent de 3" % timp de ! oră p4nă c4nd este

descărcată complet. u c4t curentul este mai mare cu at4t timpul de furnizare se reduce.

apacitatea bateriei furnizată de producător este specifică pentru o anumită temperatură (de obicei /2 @ i un anumitș timp de descărcare (ex. 0 % timp de /" ore.

=eoretic, dacă demarorul ar fi alimentat un timp îndelun+at de la baterie, cu un curent de!8" %, în /" minute bateria ar fi complet descărcată. ;n realitate timpul este mai scurtdeoarece cu c4t curentul debitat de baterie este mai mare, temperatura bateriei cre te iș șrezisten a internă de asemenea. %stfel, o parte din curentul +enerat de baterie este disipat înț

căldură.


24/25

'e asemenea, capacitatea bateriei depinde i de temperatură. u c4t temperatura exterioarășeste mai scăzută, cu at4t capacitatea bateriei este diminuată. $entru o temperatură exterioarăde -!/ @, capacitatea bateriei este aproximativ 32C din capacitatea nominală. %stfel, în locde 3" %* vom avea doar 09 %*.

Curentul de descărcare la rece este curentul +enerat de baterie timp de !" secunde, la otemperatură de -!8 @, tensiunea minimă a bateriei fiind de 7.2 5.

Un alt parametru al bateriei, este re#era de capacitate (ex. !/2 minute. %cesta reprezintădurata de timp în minute pentru care bateria poate furniza un curent de /2 %, la o temperaturăde /2 @, tensiunea minimă a bateriei fiind !".2 5.

Diagnosticarea unei baterii auto

tarea unei baterii se poate determina prin mai multe metode:

Hnspec ie vizualăț e verifică bateria să nu prezinte crăpături pe carcasă, scur+eri i le+ături electrice oxidate.ș

5erificarea stării de încărcare


25/25

• nu este recomandat să se țină bateria descărcată densitate electrolit maimică de 19" g/cm#! la temperaturi sub + @8, apa din electrolit poate

îng

Documents

Tema 6 Claudiu