Tema Memoria (Roberto Muñoz.v8)

8/16/2019 Tema Memoria (Roberto Muñoz.v8).

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UNIVERSIDAD DE SANTIAGO DE CHILE

FACULTAD DE INGENIERÍA

Departamento de Ingeniería en Obras Civiles

BASES METODOLÓGICAS PARA LA DETERMINACIÓN DE PRECIOS

UNITARIOS EN OBRAS VIALES NO URBANAS

ROBERTO ALEJANDRO MUÑOZ ESPINOZA

Profesor Guía:Sr. Eduardo Fernando Barra Rivera

Memoria para obtener el Título deIngeniero Civil en Obras Civiles

Santiago – Chile2015



© Roberto Alejandro Muñoz Espinoza - 2015 Algunos derechos reservados. Esta obra está bajo una Licencia Creative Commons Atribución-NoComercial-Compartir Igual 3.0. Sus condiciones de uso pueden ser revisadas en:<http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/cl/>.



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DEDICATORIA

Dedicado a mis padres por su apoyo y soporte.



ii

AGRADECIMIENTOS

Quisiera agradecer a todos aquellos que me han apoyado y acompañado a lo largo de todos mis

años universitarios.

Quiero agradecer a mis padres. Muchas gracias por confiar siempre en mí, por su amor, su apoyoy por realizar todos los esfuerzos necesarios para permitirme estudiar.

Muchas gracias al profesor guía don Eduardo Barra Rivera por ayudarme y orientarme en el

desarrollo de este trabajo.

Un reconocimiento especial para Silvana Frontier, Claudia Sepúlveda Puentes y Luis Zúñiga por su

ayuda en el momento indicado.

Quiero finalmente agradecer a mis amigos Luis Soto y Miguel Fincheira por presionarme e

impulsarme a terminar este trabajo, su apoyo en la parte final fue fundamental para poder terminar.



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TABLA DE CONTENIDOS

Dedicatoria…………..…………………………………………………………………………………….. i Agradecimiento…………………………………………………………………………………………… iiTabla de Contenidos……………………………………………………………………………………... iiindice de tablas...…………………………………………………………………………………………. vi

Índice Ilustraciones……………………………………………………………………………………….. viiResumen…………………………………………………………………………………………………... viii

CAPÍTULO 1 INTRODUCCIÓN…………………………….…………………………………………... 1

1.1. Generalidades………………………………………………………………….………………… 11.2. Justificación del trabajo……………………………………………………….………………… 11.3. Objetivos del trabajo….……………………………………………………….………………… 21.4. Metodología a desarrollar……………………………………………………………………… 21.5. Alcances y limitaciones………………………………………………………………………… 3

CAPÍTULO 2 CONTRATOS VIALES………………………………………..……..…………………… 4

2.1. Modalidades de contratos…………………………………………...………………………… 42.1.1. Contrato a suma alzada……………………………………………………............................ 42.1.2. Contrato a serie de precios unitarios……………………………………….......................... 52.1.3. Contrato por administración delegada……………………………………........................... 62.1.4. Proyecto ejemplo……………………………………………………………........................... 7

CAPÍTULO 3 CARACTERÍSTICAS DE LAS PARTIDAS DE UN CONTRATO VIAL…………… 9

3.1. Partidas más incidentes según tipo de contrato.………………………….......................... 93.2. Preparación de la faja de expropiación…………………………………….......................... 93.2.1. Roce, despeje y limpieza de la faja...………………………………………………………… 93.3 Movimientos de tierra…………………………………………………………………………... 10

3.3.1. Remoción de material inadecuado…………………………………………………………… 103.3.2. Remoción de escarpe...………………………………………………………………………... 103.3.3. Excavación en cortes en TCN con transporte a cualquier distancia……………………… 103.3.4. Excavación general a mano para obras de arte………………..…………………………… 113.3.5. Construcción de terraplenes…………………………………………..…….......................... 113.3.6. Preparación de la subrasante….……………………………………………………………… 113.4. Sub-bases y bases…………………………………………..……………….......................... 113.4.1. Sub-base de agregados granulares, CBRmin=60%........................................................... 113.4.2. Bases estabilizada CBRmin=80%...................................................................................... 123.4.3. Base estabilizada con cemento……………………………………………………………….. 123.5. Revestimientos y pavimentos……………………………………………..…………………... 123.5.1. Imprimación bituminosa………………………………………………………………………... 123.5.2. Doble tratamiento superficial………………………………………………………………….. 123.5.3. Concreto asfáltico de rodadura……………………………………………........................... 133.5.4. Base asfáltica…………………………………………………………………………………… 133.5.5. Pavimento de hormigón………………………………………………………………………... 133.6. Drenaje y protección de la plataforma……………………………………............................ 133.6.1. Tubos cc, Ø=1,00 m suministro y colocación……………………………............................ 133.6.2. Tubos corrugados Ø=1,00 m suministro y colocación……………………………………… 143.6.3. Dren profundo…………………………………………………………………………………… 14



iv

3.6.4. Excavación y conformación de fosos y contrafosos………………………………………... 143.6.5. Bajadas de agua en canaletas de hormigón………………………………………………… 143.6.6. Embudos para bajadas de agua…………………………………………….......................... 153.6.7. Suministro y colocación de soleras…………………………………………………………… 153.6.8. Hormigón H-30………………………………………………………………………………….. 153.6.9. Acero para armaduras…………………………………………………………………………. 15

3.7. Elementos de control y seguridad…………………………………………………………….. 163.7.1. Construcción de cercos………………………………………………………………………... 163.7.2. Demarcación………………………………………………………………..…………………... 163.7.3. Defensas camineras………………………………………………………….......................... 163.7.4. Letreros de señalización……………………………………………………………………….. 17

CAPÍTULO 4 CONSIDERACIONES SOBRE COSTOS UNITARIOS…….……………………….. 18

4.1. Rendimientos según maquinaria……………………………………………………………… 184.2. Consideraciones sobre pérdidas……………………………………………………………… 184.3. Consideraciones sobre los plazos………………………………………….......................... 194.4. Consideraciones sobre ubicación…………………………………………........................... 204.5. Consideraciones de carácter ambiental……………………………………………………… 214.6. Consideraciones asociadas a las bases técnicas y administrativas……………………… 23

CAPÍTULO 5 DETERMINACIÓN DE COSTOS UNITARIOS………..…….……………………….. 25

5.1. Observaciones generales……………………………………………………………………… 255.2. Preparación de la faja de expropiación…………………………………….......................... 275.2.1. Roce, despeje y limpieza de la faja…………………………………………………………... 275.3. Movimientos de tierra…………………………………………………………………………... 295.3.1. Remoción de material inadecuado………………………………………….......................... 295.3.2. Remoción de escarpe………………………………………………………........................... 305.3.3. Excavación en cortes en TCN con transporte a cualquier distancia……………………… 325.3.4. Excavación general a mano para obras de arte o drenaje………………………………… 34

5.3.5. Construcción de terraplenes…………………………………………………………………... 355.3.6. Preparación de la subrasante……………………………………………….......................... 375.4. Sub-bases y bases……………………………………………………………………………... 395.4.1. Sub-base de agregados granulares, CBRmin=60%........................................................... 395.4.2. Base estabilizada CBRmin=80%........................................................................................ 425.4.3. Base estabilizada con cemento……………………………………………………………….. 455.5. Revestimientos y pavimentos…………………………………………………………………. 495.5.1. Imprimación bituminosa……………………………………………………............................ 495.5.2. Doble tratamiento superficial………………………………………………........................... 515.5.3. Concreto asfáltico de rodadura……………………………………………........................... 545.5.4. Base asfáltica…………………………………………………………………………………… 595.5.5. Pavimento de hormigón………………………………………………………………………... 645.6. Drenaje y protección de la plataforma……………………………………............................ 74

5.6.1. Tubos cc, Ø=1,00 m suministro y colocación……………………………............................ 745.6.2. Tubos corrugados Ø=1,00 m suministro y colocación……………………………………… 775.6.3. Dren profundo…………………………………………………………………………………… 805.6.4. Excavación y conformación de fosos y contrafosos………………………………………... 835.6.5. Embudos para bajadas de agua………………………………………….…………………... 845.6.6. Suministro y colocación de soleras…………………………………………………………… 875.6.7. Hormigón H-30………………………………………………………………………………….. 905.6.8. Acero para armaduras A63-42H…………………………………………….......................... 93



v

5.7. Elementos de control y seguridad…………………………………………………………….. 955.7.1. Construcción de cercos………………………………………………………………………... 955.7.2. Demarcación……………………………………………………………………………………. 985.7.3. Defensas camineras………………………………………………………….......................... 1005.7.4. Letreros de señalización……………………………………………………………………….. 103

CAPÍTULO 6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES...………..…….………………………. 107

6.1. Conclusiones generales……………………………………………………........................... 107

6.2. Recomendaciones……………………………………………………………………………… 108

BIBLIOGRAFÍA…………..…………………………………………………….………………………… 110

ANEXO A………………………………………………………………………………............................ 111

ANEXO B…………………………………………………………………………………………………… 118



vi

ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 2.1 Proyecto Ejemplo…………………………………………………………………………. 8Tabla 5.1 Proyecto Ejemplo (con precios unitarios finales)……………………………………… 106



vii

ÍNDICE DE ILUSTRACIONES

Figura 5.1 Perfil pavimento…………………………………………….…….…….......................... 64Figura 5.2 Detalle perfil pavimento……………………………………………….…………………. 64Figura 5.3 Planta pavimento (detalle juntas)…………………………………..…......................... 68

Figura 5.4 Planta pavimento (detalle armado de juntas)………………………………………….. 71Figura 5.5 Junta dilatación (detalle distribución de barras de traspaso de carga)…………..…. 71Figura 5.6 Junta longitudinal (detalle distribución acero de amarre)…..………......................... 71



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RESUMEN

En obras viales lo usual es que la estimación de costos se realice en base a preciosunitarios, donde el costo se basa en una estimación general y confiable del valor en moneda de undeterminado recurso contra su unidad de medida. Por otra parte los precios unitarios dependenprincipalmente del rendimiento de la actividad y la cantidad de esta a ejecutar. El rendimiento seentiende como la cuantificación de producción de un recurso determinado (mano de obra,maquinaria), los rendimientos se obtienen usualmente de tablas comerciales determinísticas, queconsideran un solo rendimiento y que no consideran variabilidad ni tablas estadísticas, comoejemplo de esto se puede citar Manual Ondac, Tabla de rendimientos PUC, Tabla de rendimientosCámara Chilena de la Construcción; además estos rendimientos también son dados por laexperiencia.

Este trabajo trata de mostrar de un modo ordenado y sistemático la forma de procederpara estimar los costos unitarios de las partidas más comunes que se pueden encontrar en obrasviales no urbanas. Hay que hacer hincapié que los principales parámetros que debe estimarcualquier empresa constructora son el costo y la duración; donde la duración es el cociente entre lacantidad de obra y el rendimiento del recurso, el costo es la suma del costo fijo más el costovariable, donde el costo variable esta dado por la duración de la actividad y el costo de los recursosmano de obra y/o maquinarias (recursos que dependen del tiempo), mientras que el costo fijo

corresponde al costo de los materiales (recursos que no dependen del tiempo).

El correcto desglose de las distintas partidas que están involucradas en el proyecto, almayor detalle posible con el objeto de tratar de detectar todos los costos unitarios involucrados,además del análisis de lo que se estimó inicialmente, previo al inicio de la obra, con lo querealmente ocurrió al final de la obra, es decir comparar los datos previstos con los reales, darán lasclaves para afinar y mejorar las estimaciones de costos en futuros proyectos, puesto que lo usuales que lo que se proyecta inicialmente difiere con lo que ocurre en la práctica; y estas diferenciasestán relacionadas con el hecho de que no existen dos procesos constructivos iguales, al intervenirla habilidad personal del operario, y basarse en condiciones promedio de consumo, insumos,rendimientos y desperdicios, lo cual permite asegurar que la evaluación monetaria del costo, nopuede ser matemáticamente exacta.



1

CAPÍTULO 1

INTRODUCCIÓN

1.1. Generalidades.

El objetivo general del trabajo de título presente es desarrollar las bases metodológicas

para la determinación de precios unitarios en obras viales no urbanas, esto porque en proyectos de

infraestructura los volúmenes de los diversos materiales alcanzan magnitudes de difícil manejo

dentro del sistema de costos, por esto para facilitar las decisiones con los costos de la obra se ha

desarrollado el concepto de costo unitario, que se basa en una estimación general y confiable del

valor en moneda de un determinado recurso, contra su unidad de medida, para poder desarrollar

todo esto se utilizará un proyecto de ejemplo el cual será analizado en detalle, en este proyecto

serán incluidas las partidas más relevantes que se pueden encontrar en un proyecto vial no urbanoy se desarrollará para cada partida considerada el correspondiente análisis de precios unitarios, no

tratándolos de la manera habitual que se suele hacer (entrega de precios unitarios en una tabla

resumen donde usualmente se muestra tres ítems: mano de obra, materiales, maquinaria y

equipos), sino que se desarrollará en detalle cada punto de cada partida como un todo para poder

ilustrar de la forma más clara y sencilla el método en sí, tratando de mostrar linealmente la

secuencia de ocurrencia de las distintas actividades de cada partida, puesto que de esta forma se

pueden apreciar aspectos que quedan ocultos con el tratamiento habitual.

1.2. Justificación del trabajo.

En términos de obras civiles, la mayor inversión en el país corresponde a obras viales y

mineras. Desde hace varias décadas la inversión en obras viales se ha mantenido a un ritmo

importante. Las obras viales pueden ser de distinta naturaleza: carreteras interurbanas, carreteras

urbanas, caminos primarios, caminos locales, caminos de desarrollo, caminos agrícolas, caminos

mineros, etc.

Desde otro punto de vista, el contrato vial puede consistir en la construcción de un camino

nuevo, en la mejoría de estándar de un camino existente, en la construcción de obras básicas. Un

contrato vial normalmente contempla partidas de movimientos de tierra, pavimentos, obras de

drenaje y a veces obras estructurales. La mayoría de estas partidas consideran el empleo de

insumos con requerimientos variables. Una de las funciones del profesional de obra es analizar

estas necesidades, determinar las cantidades de materiales, rendimientos y costos, etc. y proponer



2

la forma de programar la obra acorde con las diferentes partidas del contrato y que resulte más

económica.

La literatura técnica y referencias no es explícita en la determinación de costos unitarios.

Las referencias son abundantes en relación a las maquinarias empleadas, pero no lo es en cuanto

a rendimientos y menos en cuanto a costos unitarios asociados a la magnitud del contrato.

En el aumento sostenido del sector construcción, los plazos y costos se transforman en

factores indispensables tanto al momento de evaluar y diseñar, como en la etapa de construcción y

desarrollo de una obra, es por esto que, en múltiples casos, frente a la agresiva competencia de

las empresas constructoras por los pequeños márgenes de utilidad y a la siempre escasa

existencia de recursos será necesario afinar el análisis.

Este trabajo pretende ser un aporte a los futuros ingenieros que se desempeñen

especialmente en obra. Es importante actualizar el conocimiento existente en el Departamento,especialmente cuando éstas provienen de profesionales con experiencia en obra, traspasando así

el conocimiento tanto al alumnado como al mundo profesional en general.

1.3. Objetivos específicos.

Metodología para determinar costos unitarios.

Analizar los diferentes tipos de contratos viales.

Describir las diferentes partidas de un contrato vial.

Rendimientos esperados según tipo de contrato vial.

1.4. Metodología a desarrollar.

I. Revisión bibliográfica preliminar.

II. Describir los tipos de contratos viales.

III. Mostrar los requerimientos generales de un contrato vial.

IV. Detallar las partidas más importantes de un contrato vial.



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V. Mostrar los rendimientos esperados y deseados.

VI. Describir los insumos producidos y adquiridos.

VII. Hacer el análisis de costos unitarios.

1.5. Alcances y limitaciones.

El presente trabajo pretende ser un pequeño aporte para quienes tengan que participar e

intervenir en el desarrollo de presupuestos de obras viales no urbanas utilizando precios unitarios,

pues lo que se describe se podrá aplicar a proyectos con solo hacer muy pocas modificaciones, las

partidas que se consideran son las que habitualmente se encuentran en este tipo de proyecto, si

bien en el Manual de Carreteras existe una extensa relación de la mayor parte de partidas que se

pueden encontrar en proyectos viales y que no están en el proyecto ejemplo desarrolladas porquetratar de incluirlas todas sería demasiado extenso para los propósitos de este trabajo, sin embargo,

estas se podrán confeccionar sin mayor dificultad siguiendo el método ilustrado en este trabajo de

título.

Se recalca que este trabajo se centra en los contratos a serie de precios unitarios.



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CAPÍTULO 2

CONTRATOS VIALES

2.1. Modalidades de contratos.

Los contratos viales podrán ser a suma alzada, a serie de precios unitarios, una

combinación de ambos o por administración delegada, de acuerdo con lo que se disponga para

cada caso en las Bases Administrativas Especiales (B.A.E) o en las Especificaciones Técnicas

Especiales (E.T.E), bajo las cuales se regirá la ejecución del proyecto.

2.1.1. Contratos a Suma Alzada.

Es aquel en que se conviene que el contratista hará la totalidad de una obra por una suma

fija de dinero (generalmente propuesta por él luego de estudiar el proyecto y aceptada por el

mandante), que le pagará el dueño. El máximo riesgo recae en el contratista, pues los errores u

omisiones que puedan existir una vez firmado el contrato, son responsabilidad del contratista, por

tanto, el contratista debe realizar un estudio completo y exhaustivo del proyecto que le entrega el

mandante y añadir en el todo aquello que considere que falte ya que la cifra de su oferta se

considera cerrada una vez firmado el contrato. Su principal característica es que el dueño conoce

desde el comienzo el costo total de la obra(a menos que se realicen obras extraordinarias o

modificaciones al proyecto). Requiere un proyecto bien definido y exacto con pocas posibilidadesde error, pues cualquier variación supone dificultades seguras entre mandante y contratista.

Este tipo de contrato es recomendable en:

Obras de poca cuantía económica.

Obras que pueden ser definidas con precisión. Debe evitarse su uso por ejemplo, en obras

subterráneas, o con un alto grado de incertidumbre.

Obras de poca duración o poco riesgo de variación de precios.

Ejemplos de obras que se realizan bajo este tipo de contrato:

1. Proyectos de edificación.



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2. Cierto tipo de proyectos industriales.

2.1.2. Contratos a Serie de Precios Unitarios.

Es aquel en el cual se establece que el pago por el trabajo contratado, es la cifra que

resulta de sumar las cantidades de trabajo efectivamente realizadas multiplicadas por el precio

unitario cotizado por el contratista y aprobado por el mandante.

Contempla un riesgo compartido entre el mandante y el contratista pues:

Las variaciones de volumen son de responsabilidad del mandante.

Las variaciones de precios son de responsabilidad de la constructora.

Las cantidades informadas sirven para evaluar la incidencia de los costos directos de

construcción e incluirlas como porcentaje dentro de los precios unitarios. Como forma de

reajuste suele usarse el mecanismo de los cubos ajustables.

Cubos Ajustables: en lugar de variar el precio se hace una variación ficticia de la cantidad de obra

para que el producto de precio por cantidad corresponda al total reajustado.

En cuanto a sus características más relevantes se pueden mencionar:

No se requiere tener totalmente completo el diseño de detalle para poder pedir una

propuesta.

Puede conocerse con anticipación el valor aproximado de la obra.

Este tipo de propuesta es competitiva, pues normalmente implica precios muy bien

estudiados.


1. Presas de tierra.

2. Obras viales.

3. Túneles.

4. Canales, etc.



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2.1.3. Contratos por Administración Delegada.

El dueño delega la administración de la obra al contratista, pagándole la totalidad de los

gastos en que incurra durante la construcción de la obra. Se utiliza principalmente en:

1. El caso de que la construcción se inicie sin tener terminada totalmente la ingeniería de

detalle.

2. También se usa en caso de emergencia.

No se necesita un mecanismo de reajuste, puesto que se pagan los costos reales.

El riesgo tomado por el contratista en este caso es mínimo.

Las características básicas de este tipo de contrato son:

No es aconsejable otorgarlo en propuestas competitivas (como el caso de las anteriores).

Es recomendable sólo como solución de emergencia (ejemplo: desborde de ríos).

Es una solución aceptable cuando se tiene completo el proyecto y se debe cumplir con un

plazo determinado (y especialmente corto, de baja envergadura).

Se requiere control estricto.


1. Vivienda unifamiliar.

2. Obras para resolver alguna emergencia producida por la naturaleza donde se deba dar

respuesta rápida a los damnificados, la premura no permite el desarrollo de proyectos

detallados.

3. Remodelaciones, no hay suficiente información como para que la constructora se

comprometa a un valor fijo.

4. Proyectos Fast Track, en los cuales la oportunidad es determinante para el éxito del

proyecto.



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2.1.4. Proyecto ejemplo.

Se trata de un proyecto de nuevo trazado que consta de dos pistas con un ancho por pista

de 3,5 metros, consulta tramos con pavimento de hormigón, tramos con pavimento de concreto

asfáltico y tramos con doble tratamiento superficial, obras de drenaje y protección de plataforma y

obras de control y seguridad, las obras van desde km 278.900 a km 181.079,80 - km 286.100 a km

309.306,90 con una longitud total de 25.386,70 km. Las obras se realizan en las proximidades de

un gran centro urbano, tal que el suministro de insumos y materiales no representa mayores

problemas, hay disponibilidad de maquinaria para arrendar en condiciones favorables, el suministro

de combustible esta garantizado a precios convenientes, hay disponibilidad de mano de obra con

el grado de especialización requerida, las obras se ejecutan cerca del nivel del mar.



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Tabla 2.1 Proyecto ejemplo.

Ítem y designación Unidad Cantidad P.U. Total

1. Preparación de la faja de expropiación.

1.1. Roce, despeje y limpieza de la faja. km 25,39

2. Movimientos de tierra.2.1 Remoción de material inadecuado. m

3 19.676

2.2. Remoción de escarpe. km 6.300

2.3. Excavación en cortes en TCN con transporte a

cualquier distancia. m3 50.900

2.4. Excavación general a mano para obras de arte. m3 1.336

2.5. Construcción de terraplenes. m3 51.547

2.6. Preparación de la subrasante. m2 47.344

3. Sub-bases y pavimentos.

3.1. Sub-base de agregados granulares, CBRmin=60%. m3 31.735

3.2. Base estabilizada CBRmin=80%. m

3

31.7353.3. Base estabilizada con cemento. m

3 16.400

4. Revestimientos y pavimentos.

4.1. Imprimación bituminosa. m2 330.028

4.2. Doble tratamiento superficial. m2 126.934

4.3. Concreto asfáltico de rodadura. m3 7.615

4.4. Base asfáltica. m3 10.025

4.5. Pavimento de hormigón. m3 18.200

5. Drenaje y protección de la plataforma.

5.1. Tubos cc, Ø= 1,00m suministro y colocación. ml 130

5.2. Tubos corrugados Ø= 1,00m suministro y colocación. ml 160

5.3. Dren profundo. ml 11.245

5.4. Excavación y conformación de fosos y contrafosos. m3 5.444

5.5. Bajadas de agua en canaletas de hormigón. Un 941

5.6. Embudos para bajadas de agua. Un 123

5.7. Suministro y colocación de soleras. ml 11.482

5.8. Hormigón H-30. m3 845

5.9. Acero para armaduras kg 31.405

6. Elementos de control y seguridad.

6.1. Construcción de cercos. ml 6.300

6.2. Demarcación. km 25,39

6.3. Defensas camineras. ml 354

6.4. Letreros de señalización. Un 120

Fuente: elaboración propia.



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CAPÍTULO 3

CARACTERÍSTICAS DE LAS PARTIDAS DE UN CONTRATO VIAL

3.1. Partidas más incidentes según tipo contrato.

En un contrato a suma alzada las partidas cuyas magnitudes no se pueden determinar con

absoluta precisión junto con el tamaño que pueden alcanzar dichas partidas serán las que incidirán

en mayor medida, dado que cualquier variación de cantidades y volúmenes, los montos deberán

ser asumidos por el constructor, por esto las partidas que más inciden en este tipo de contrato son

el movimiento de tierras, obras de drenaje, pavimentación y cualquier excavación a realizar. Es

importante mencionar que esta modalidad de contrato es adecuado utilizarlo cuando estamos

frente a obras que tienen dos características, la primera es que estemos frente a trabajos de poca

cuantía económica y lo segundo es que dichos trabajos tengan una duración limitada en el tiempopara evitar la variación de precios.

En un contrato a serie de precios unitarios las partidas que más inciden son las de mayor

magnitud y mayor duración en su ejecución, es decir, movimientos de tierra y pavimentación,

además hay que considerar que cualquier partida que requiera la ejecución de excavaciones

también tendrá una influencia importante dado que las excavaciones generalmente deparan

sorpresas que usualmente se traducen en mayores costos en tiempo y dinero.

En el caso que se tratara de un contrato por administración delegada, se estaría frente a

una solución de emergencia en la mayoría de los casos, entonces, las partidas del proyecto en sino son determinantes en este tipo de contrato.

3.2. Preparación de la faja de expropiación.

3.2.1. Roce, despeje y limpieza de la faja.

Se refiere a los trabajos de desmonte, tala y eliminación de la vegetación existente dentro

de las áreas de trabajo del Proyecto, donde el emplazamiento de las obras lo requiera. Se incluye,además, el despeje de las áreas de construcción de estructuras, de emplazamiento de canales,

fosos, contrafosos y de otras obras del proyecto.

La limpieza comprende La eliminación o poda del ramaje donde este interfiera con las

obras u obstruya el gálibo, la remoción de árboles solo se hará cuando estos interfieran con las



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obras u obstruyan el gálibo. No será necesario eliminar la vegetación de las áreas donde no se

emplacen obras. La unidad de medida es el km.

3.3. Movimientos de tierra.

3.3.1. Remoción de material inadecuado.

Consiste en la excavación y remoción de material inadecuado. Se entiende por material

inadecuado aquel que cumpla con al menos una de las siguientes condiciones:

a) Materiales con capacidad de soporte inferior a 3%CBR a la máxima densidad que se

pueda lograr en terreno. No se considerara material inadecuado, aquel que teniendo un

soporte inferior a 3% CBR, medido a densidad natural, pueda ser compactado en sitio y

alcanzar un soporte igual o superior a 3% CBR con la nueva densidad alcanzada.

b) Materiales que contengan más de 3% en peso de materia orgánica seca al horno a 60°C

c) Material cuyo porcentaje de expansión sea mayor que 3%.

Se debe incluir el carguío y transporte del material a escombreras. La unidad de medida es el

m3.

3.3.2. Remoción de escarpe.

La remoción de escarpe consiste en la extracción y retiro de la capa superficial del suelo

natural, constituido por terreno vegetal, en zonas donde se apoyarán nuevos terraplenes o

ensanches de terraplenes existentes. También se removerá el suelo vegetal de los taludes de

terraplenes existentes a ensanchar y de otras áreas señaladas en el proyecto. La unidad de

medida es el m3.

3.3.3. Excavación en cortes en TCN con transporte a cualquier distancia.

Corresponde a las excavaciones de los suelos clasificados como terreno de cualquier

naturaleza (TCN), se entiende por TCN aquellos materiales distintos a la roca. Se incluye el

carguío y transporte del material excavado a terraplén o escombreras autorizadas. La unidad de

medida es el m3.



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3.3.4. Excavación general a mano para obras de arte.

Corresponde a la excavación para obras de arte y estructuras, en suelos clasificados como

T.C.N. y que no requieren agotamiento, se efectúan a mano por razones de espacio. La unidad de

medida es el m3.

3.3.5. Construcción de terraplenes.

Corresponde a la formación y compactación de terraplenes o pedraplenes, y ensanches de

los existentes, para conformar la plataforma del camino; y a la formación y compactación de

terraplenes para sobrecargas temporales. Además se incluyen los rellenos de las excavaciones de

escarpe, de material inadecuado y otras construcciones señaladas en el proyecto. La unidad de

medida es el m3

.

3.3.6. Preparación de la subrasante.

Corresponde a los trabajos requeridos para conformar la plataforma del camino a nivel de

subrasante, en sectores de terraplén y corte, dejándola en condiciones adecuadas para recibir las

capas siguientes, tales como subbases, bases, capas de rodadura o cualquier otra que se

especifique en el proyecto. Se debe incluir la provisión de materiales cuando corresponda,

perfiladura, compactación y terminación de la plataforma en todo su ancho. La unidad de medida

es el m2.

3.4. Sub-bases y bases.

3.4.1. Sub-base de agregados granulares, CBRmin=60%.

Corresponde a todas las operaciones requeridas para la provisión, mezclado, colocación,

perfiladura y compactación de subbases granulares de poder de soporte igual a 60% CBR degraduación cerrada o abierta. La unidad de medida es el m3.



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3.4.2. Base estabilizada CBRmin=80%.

Corresponde a la construcción de bases estabilizada con poder de soporte igual a 80%

CBR. La unidad de medida es el m3.

3.4.3. Base estabilizada con cemento.

Corresponde a la construcción de bases tratadas con cemento (BTC) y bases granulares

tratadas con cemento, en los lugares señalados del proyecto. Se debe incluir la provisión y

suministro de todos los materiales, equipos y mano de obra necesarios para la confección de la

mezcla, colocación, compactación, terminación, curado y mantención de bases tratadas con

cemento. La unidad de medida es el m3.

3.5. Revestimientos y pavimentos.

3.5.1. Imprimación bituminosa.

Corresponde a la aplicación de un riego de asfalto cortado de baja viscosidad o emulsión

imprimante, sobre una base no tratada, con el objeto de impermeabilizar, evitar la capilaridad,

cubrir y ligar las partículas sueltas y dar adhesión entre la base o subbase y la capa

inmediatamente superior. Se debe incluir en esta partida la preparación de la superficie a imprimar,

el suministro y aplicación del material asfáltico de cualquier tipo así como la conservación del área

imprimada hasta la construcción de la capa siguiente. La unidad de medida es el m2.

3.5.2. Doble tratamiento superficial.

Corresponde a la construcción de tratamientos superficiales asfálticos, que consisten en

sucesivas aplicaciones de asfalto recubiertas por áridos, De acuerdo al número de aplicaciones de

riegos de asfalto y de áridos, estos reciben el nombre de tratamiento superficial simple (una

aplicación), doble (dos aplicaciones) o triple (tres aplicaciones), en este caso se trata de un doble

riego y aplicación de árido. La unidad de medida es el m2.



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3.5.3. Concreto asfáltico de rodadura.

Corresponden a la construcción de concretos asfálticos, ya sea mezclas asfálticas en

caliente o mezclas asfálticas en frio, en ambos casos las mezclas son confeccionados en planta.

En esta partida se debe incluir el suministro de todos los materiales, equipos y mano de obra

necesarios, incluyendo transporte y colocación, compactación, terminación. La unidad de medida

es el m3.

3.5.4. Base asfáltica.

Corresponde a la construcción de la base asfáltica en caliente o fría, en ambos casos

podrá ser base asfáltica de graduación gruesa o abierta. En esta partida se debe incluir el

suministro de todos los materiales, equipos y mano de obra necesarios, incluyendo transporte y

colocación, compactación, terminación. La unidad de medida es el m3.

3.5.5. Pavimento de hormigón.

Corresponde a la construcción de pavimentos de hormigón de cemento hidráulico, sobre

una superficie preparada previamente. En esta partida se debe incluir la preparación de la capa

subyacente para recibir el pavimento de hormigón, incluyendo el riego de liga para el caso de las

bases estabilizadas con cemento; como también el suministro, colocación y retiro de los moldes si

corresponde, la fabricación, transporte, colocación, terminación y curado del hormigón, acero, la

construcción y sellado de juntas. La unidad de medida es el m3

3.6. Drenaje y protección de la plataforma.

3.6.1. Tubos cc, Ø= 1,00 m suministro y colocación.

Corresponde al suministro y colocación de tubos de hormigón simple y armados, corrientesy de alta resistencia, circulares y de base plana, para la construcción de alcantarillas, sifones,

desagües y otros ductos. En este caso se trata de tubos de hormigón simple de 1 metro de

diámetro. En esta partida se incluye el suministro y colocación de los tubos, el sellado interior y

exterior de las juntas de unión, el cordón de mortero alrededor del perímetro exterior de las juntas,

juntas de goma si es el caso. La unidad de medida es el ml.



14

3.6.2. Tubos corrugados Ø= 1,00 m suministro y colocación.

Corresponde al suministro e instalación de ductos de metal corrugado, circulares, elípticos

y de sección abovedada, en este caso se trata de tubos corrugados circulares de 1 metro de

diámetro. En esta partida se incluye el suministro de los tubos y sus accesorios correspondientes,

su instalación y demás actividades necesarias para este trabajo. La unidad de medida es el ml.

3.6.3. Dren profundo.

Corresponde a la construcción de subdrenes destinados a interceptar flujos de aguas

subterráneas, para deprimir el nivel de la napa presente en suelos naturales o rellenos artificiales.

También se incluyen los drenes longitudinales al borde de pavimentos de hormigón (drenes de

pavimento). La unidad de medida es el ml.

3.6.4. Excavación y conformación de fosos y contrafosos.

Corresponde a la construcción de obras cuyo objetivo es interceptar aguas superficiales

que escurren por terrenos adyacentes a la vía, alejándolas del pie de los terraplenes o del

coronamiento de los cortes, u otras áreas que puedan sufrir daño por efecto del escurrimiento de

aguas descontroladas. Esta partida comprende la construcción de obras, con las excavaciones

necesarias en terreno de cualquier naturaleza, equipos, mano de obra y todo lo necesario para la

faena. La unidad de medida es el ml.

3.6.5. Bajadas de agua en canaletas de hormigón.

Corresponde a la construcción de obras para captar y disponer las aguas que escurren

sobre la plataforma del camino. Esta partida debe incluir las excavaciones necesarias, el perfilado

y compactación del sello de fundación, la construcción de la canaleta de hormigón y demás

actividades. La unidad de medida es el ml.



15

3.6.6. Embudos para bajadas de agua.

Corresponde a la construcción de embudos de hormigón para la captación de aguas,

independientemente de si la entrada es por uno o ambos lados. Esta partida debe incluir las

excavaciones necesarias, el perfilado y compactación del sello de fundación, el embudo, el

machón y demás obras anexas. Se cuantifica por unidad.

3.6.7. Suministro y colocación de soleras.

Corresponde al suministro y colocación de soleras de hormigón, prefabricadas o

confeccionadas en sitio las cuales podrán ser del tipo A, B, C o montable. La partida debe incluir la

mano de obra, las excavaciones, la preparación de las fundaciones, juntas. La unidad de medida

es el ml.

3.6.8. Hormigón H-30.

Corresponde a la confección, transporte, colocación, curado y control de los hormigones,

en este caso se trata de hormigón H-30. La unidad es el m 3 de hormigón según el grado que

corresponda.

3.6.9. Acero para armaduras.

Corresponde al suministro, doblado y colocación de barras y mallas de acero de sección

circular para las armaduras de refuerzo del hormigón estructural, ya sea armado o preesforzado

(pretensado o postensado). La unidad de medida es el kg que se deberán agrupar según su grado

o calidad.



16

3.7. Elementos de control y seguridad.

3.7.1. Construcción de cercos.

Corresponde a la construcción de cercos de alambre de púas con postes de madera. Esta

partida debe incluir el despeje del área de trabajo, el suministro de todos los materiales, equipos,

mano de obra, y demás actividades necesarias. La unidad de medida es el ml.

3.7.2. Demarcación.

Corresponde a la demarcación de pavimento, entendiéndose por esto toda línea, símbolo o

leyenda aplicada sobre la superficie de la calzada con fines informativos, preventivos o reguladores

de tránsito. La demarcación podrá ser retrorreflectante o no. El tipo y color de las demarcacionesserán los señalados por el proyecto. Esta partida debe incluir el suministro de todos los materiales,

el equipo, mano de obra y todo lo necesario para poder dar cumplimiento con esta partida. Si se

trata de la demarcación de la línea de eje continua, línea de eje segmentada, líneas segmentadas

definitorias de pista, línea lateral segmentada, línea lateral continua, la unidad de medida será el

km; si se trata de demarcación de pavimento de líneas, achurados, símbolos y leyendas la unidad

de medida será el m2.

3.7.3. Defensas camineras.

Corresponde al suministro, transporte y colocación de barreras metálicas galvanizadas de

contención de doble onda o triple onda no certificadas, además de barreras prefabricadas de

hormigón tipo perfil f, de 810 y/o 1.070 mm de altura(barrera alta), simples y dobles. Esta partida en

el caso de las barreras metálicas debe incluir el suministro, transporte y colocación de las barreras

de doble y triple onda, postes sustentadores, piezas terminales, separadores, elementos

reflectantes, excavaciones, retiro de excedentes, hincado de postes y confección de viga para

empotramiento si corresponde, la unidad de medida es el ml. Para el caso de barreras de hormigón

se debe incluir suministro, transporte y colocación de la barrera, los módulos terminales, elementos

reflectantes, y todo lo necesario para dejar colocadas las barreras. La unidad de medida es el ml.



17

3.7.4. Letreros de señalización.

Corresponde a la provisión e instalación de señalización caminera del tipo vertical lateral y

vertical sobre la calzada las cuales pueden ser del tipo reglamentario, preventivo e informativo.

Esta partida debe incluir el suministro y colocación de la señalización, incluyendo postes de

sustentación, cualquiera sea su número y tipo, pernos, accesorios, excavaciones, rellenos y todas

las actividades necesarias para la realización de esta partida. La unidad de medida podrá ser la

unidad de señalización o el m2 de placa de señalización.



18

CAPÍTULO 4

CONSIDERACIONES SOBRE COSTOS UNITARIOS

4.1. Rendimientos según maquinaria.

El rendimiento de una maquinaria (también conocido como producción) corresponde al

número de unidades de trabajo que realiza esta en la unidad de tiempo, generalmente una hora.

Las unidades de trabajo más utilizadas dependerán del tipo de actividad de la construcción se

trate, las más comunes son el m3, t, m2, ml, etc. El rendimiento de un modelo de máquina en

particular no es una constante, sino que depende de diversos factores como:

Eficiencia horaria, en una hora de 60 minutos lo normal es que se trabaje entre 45 a 50

minutos

Organización de la obra, la planificación afecta la producción de las máquinas (esperas,

maniobras, etc.), incentivos a la producción.

Habilidad y experiencia del operador.

Condiciones de trabajo de la obra:

- Naturaleza, disposición y grado de humedad del terreno.

- Accesos, pendiente, estado del terreno.

- Condiciones climáticas, visibilidad, pluviometría, heladas.

- Altitud, la que usualmente reduce la potencia de las máquinas.

4.2. Consideraciones sobre pérdidas.

En la planificación de la construcción de cualquier obra civil se deberá considerar que

existirán pérdidas de diversa índole las cuales se presentan a pesar de todas las medidas o

resguardos que se traten de aplicar para evitarlas. Las referencias al respecto son muy amplias

pero se pueden citar las siguientes:

- En la producción de áridos se suele aceptar que por concepto de fabricación y

transporte se tendrá una pérdida de aproximadamente un 5% de árido.



19

- En cuanto a pérdida de tiempos lo usual es considerar que el mal tiempo provoca

demoras que alcanzan al 20% del tiempo total requerido para la construcción.

- En la construcción de pavimentos de hormigón por conceptos de desperdicio o

espesores más gruesos se debe considerar que se agrega un sobre espesor de

aproximadamente 0,005 metros, este espesor adicional para el ejemplo desarrollado

en este trabajo que considera dos pistas con un ancho en conjunto de 7 metros, con

un pavimento cuyo espesor es de 0,22 metros implica que aproximadamente cada

28,6 metros lineales de pavimento se tiene una pérdida de 1 m3 de hormigón.

- Respecto al punto anterior es importante mencionar que el considerar un sobre

espesor tiene un doble propósito, pues por un lado se consideran los sobre espesores

accidentales que ocurren y por otro lado se esta considerando un sobre espesor con el

propósito de garantizar cumplir con los espesores contratados, pues las multas por

este concepto son elevadas y puede darse el caso extremo de que es necesariorehacer tramos completos, con el consiguiente perjuicio económico para el contratista.

4.3. Consideraciones sobre los plazos.

A mayores plazos lo usual es que los costos aumenten, por esto es importante estar al día

con todos los nuevos desarrollos en cuanto a métodos, equipos, nuevos sistemas de planeamiento

que permitan mejorar la productividad y reducir los plazos de ejecución de las obras.

Los contratistas tienden a especializarse en los tipos de trabajo que construyen, por esta

razón, se encuentran partidas que quizás sea mejor subcontratar para obtener ahorros en dinero y

tiempo, sobre todo cuando los plazos para la ejecución de la obra sean muy ajustados.

Un aspecto importante a mencionar es que los atrasos en la ejecución de las obras

respecto a la programación inicial, implican usualmente trabajar horas extraordinarias para poder

cumplir con los plazos, estas horas extraordinarias se pagan usualmente con un sobre costo, que

en el caso de los operadores de maquinaria alcanza a un 50% adicional, es decir el costo de las

horas adicionales se ponderan por 1,5.



20

4.4. Consideraciones sobre ubicación.

El lugar del país será determinante en los costos de ciertas partidas pues la disponibilidad

y el acceso a ciertos insumos será más o menos costoso.

En la zona norte, en lugares costeros donde no exista fácil acceso a agua dulce, la

obtención y transporte de la misma encarecerá la construcción de los pavimentos de hormigón. Si

la obra se aleja de la costa el problema se agrava, pues el agua que no servía para los hormigones

podía utilizarse para la compactación, pero incluso ésta ya es más difícil obtenerla.

Cualquier zona extrema del país lejana a centros urbanos representan mayores costos no

solo por conceptos de transporte de personal, sino que la logística se complica, cualquier avería de

maquinaria implica que para evitar retrasos se debe tener bodegas con repuestos y personal

calificado in situ para las reparaciones.

En zonas del país donde el clima sea severo, como en extremo sur los plazos estarán muy

influenciados por todos los retrasos propios del mal tiempo, puesto que lo habitual es que muchas,

sino todas las actividades deben ser detenidas por esta causa.

Caminos que se construyan en zonas muy por sobre el nivel del mar provocarán, debido a

la altitud una pérdida de potencia en las maquinarias que trabajen en este lugar lo cual deberá ser

subsanado instalándole supercargadores a las máquinas.

La ubicación de la obra podrá determinar el tiempo para la entrega de materiales, pues si

estos tienen que transportarse a una gran distancia, los costos pueden ser muy altos, en estoscasos en la medida de lo posible, es más practico buscar cerca del sitio de la obra materiales

sustitutos de características similares a los deseados y a menores costos.

La mano de obra que esté disponible varía según la ubicación de la faena, por ejemplo en

zonas mineras lo probable es que la mano de obra sea más cara, en zonas extremas alejadas de

los centros urbanos, lo probable es que la mano de obra no tenga la especialización necesaria, en

zonas que existen trabajos estacionales que absorben una gran cantidad de mano de obra y que

además la ocurrencia de estas coinciden con el periodo en que el clima es más favorable para la

construcción de obras viales, la disponibilidad de obreros quizás sea más limitada.

La extracción y procesamiento de áridos es una actividad vital en la construcción, pues

constituye un insumo importante para la fabricación de hormigón, bases estabilizadas, concretos

asfálticos, etc., por tanto la ubicación de la obra determinará los costos que podrá alcanzar este,

pues dependiendo del lugar será más o menos costoso obtenerlo, esto ocurre por las regulaciones

a las que está sometido la extracción de áridos, ya sea por razones ambientales que impiden o



21

limitan su extracción, por los riesgos de aluviones que puede provocar su extracción, por la

cercanía a grandes centros urbanos, etc.

La ubicación de la obra tendrá una fuerte incidencia en el lapso de tiempo que los trabajos

en la misma deberán estar paralizados debido a lluvias, nieve, mal tiempo en general, pues las

condiciones climáticas del invierno en el norte del país son distintas a las condiciones climáticas del

centro y sur del país.

4.5. Consideraciones de carácter ambiental.

En líneas generales las consideraciones de carácter ambiental corresponden a criterios y

medidas que deben ser tomadas para evitar alterar las condiciones medio ambientales del espacio

físico tanto natural como artificial que circundan la obra, ejecutando modificaciones innecesarias en

el medio, contaminando con residuos derivados de la construcción u otros impactos que afecten

el medio ambiente.

El contratista deberá presentar un documento denominado plan de manejo integral (P.M.I.),

donde se definirá la gestión ambiental que será aplicada en todas las actividades de las obras en

construcción, cuya finalidad es reglamentar y normar el funcionamiento de las instalaciones

necesarias para el funcionamiento operativo o de producción durante el desarrollo de la faena.

Según corresponda las partidas a considerar para la mitigación son:

- Instalación de faenas y campamentos.

- Corta y reforestación de bosques para ejecutar obras civiles.

- Rescate arqueológico.

- Apertura, explotación y abandono de empréstitos.

- Planta de producción de materiales.

- Apertura, uso y abandono de botaderos.

- Revegetación.

- Plan de rescate y recolocación de flora con problemas de conservación.



22

En cuanto a los resguardos directos que se deben tomar durante las faenas, se tiene lo

siguiente:

- Protección de la flora y fauna; cuando los trabajos se realicen en zonas donde existe

peligro potencial de incendio, cuando las faenas estén dentro o cerca de áreas

protegidas, áreas ambientalmente sensibles, plantaciones naturales o artificiales, el

contratista deberá tomar todos los resguardos, evitando la realización de fogatas u otra

acción que pudiera originar un incendio. Si se descubre durante la construcción, áreas

o ecosistemas biológicos sensibles, se deberán suspender de inmediato y

temporalmente los trabajos. Cuando los trabajos se realicen dentro o colindante con

áreas protegidas, bosques nativos, áreas boscosas, etc., estén o no bajo régimen de

protección fiscal, se deberán instalar letreros que indiquen el potencial peligro de

incendios forestales. El contratista deberá tomar todas las medidas para evitar que sus

empleados realicen actividades depredativas sobre la vegetación de especies nativas,

caza u otras.

- Uso y resguardo de agua; el agua que se use en las diversas faenas que sea obtenida

de fuentes naturales, deberá ser autorizada por la Dirección General de Aguas y el

inspector fiscal. No se permite bajo ninguna circunstancia que residuos tóxicos como

derrames de aceite, grasa, combustible, asfalto o cualquier otro contaminante sea

vertida en captaciones de ríos, canales, esteros o embalses, como tampoco en las

proximidades de ellos. Asimismo, no se permitirá el lavado o enjuague de equipos que

puedan producir escurrimiento o derrames de contaminantes cerca de los cursos de

agua, por ejemplo hormigoneras o betoneras.

- Recuperación de la vegetación; cuando se produzca daño a una cubierta vegetal

importante en empréstitos, botaderos e instalaciones de faena, no contempladas, se

deberá recuperar la cubierta vegetal, creando las condiciones óptimas que posibiliten

en el corto plazo la implantación de especies herbáceas y en el largo plazo la

colonización de la vegetación nativa inicial.

- Restos históricos o arqueológicos; se debe evitar que las obras asociadas al proyecto

intervengan o destruyan algún sitio arqueológico. Si durante el transcurso de las

operaciones de construcción se descubre sitios arqueológicos no identificados en el

proyecto, se deberá suspender de inmediato y temporalmente los trabajos en el área

afectada, además se deberá contratar a un especialista arqueólogo para la descripción

del o los sitios arqueológicos, a fin de proponer un plan de intervención de ellos. Este



23

plan contendrá las medidas de compensación que corresponda (rescate, prospección,

recolección superficial, estudios, etc.).

- Transporte durante las faenas y movimientos de maquinarias; durante la fase de

construcción y especialmente con motivo de los movimientos de tierra que haya que

ejecutar, ya sea durante las etapas de extracción, carga, transporte o de la colocación

de materiales, se deberá evitar que estas faenas produzcan contaminación atmosférica

por acción de las partículas de polvo, por ejemplo, regando el área afectada o

colocando revestimientos. También se deberá evitar el vertido de material durante el

transporte. Se deberá evitar la compactación de suelos debido a tránsito innecesario

de maquinaria, sobre todo en aquellas áreas que no formen parte de la infraestructura

básica de la obra vial. Los residuos producto de los mantenimientos de la maquinaria,

deberán ser envasados en recipientes adecuados y dispuestos según lo recomendado

por el fabricante del producto que dio origen al residuo, en botaderos autorizados para

tal efecto.

- Construcción y uso temporal de caminos; se debe evitar que el trazado de caminos

crucen cursos de agua, bofedales, vegas y áreas de vegetación arbórea desarrollada;

se deben construir obras de arte temporales para el cruce inevitable de cursos de

agua, se debe reducir la remoción de la cubierta vegetal en caminos o huellas. Se

debe definir y diseñar zonas de estacionamiento, minimizando la superficie de estas y

la remoción de cubierta vegetal, se debe demarcar el trazado de estacionamientos y

caminos, se debe diseñar e implementar sistema de drenaje superficial, adecuados a

las características climáticas de la zona. Finalmente se debe establecer la circulaciónde vehículos, sólo por caminos autorizados y, con máximos de velocidad y carga, a fin

de reducir la emisión de material particulado y de evitar accidentes.

4.6. Consideraciones asociadas a las bases técnicas y administrativas.

Las bases de licitación indican a los proveedores en forma global las necesidades que se

desean satisfacer. En particular las bases técnicas y administrativas tienen el objetivo de

establecer exigencias (o requisitos) que el licitante hace a los proveedores y formar los

mecanismos de comunicación. Lo primero que debe tener una base es la identificación de la

empresa licitante, debe identificarse jurídicamente incluyendo representante legal. La propuesta

debe indicar claramente la necesidad a satisfacer, generalmente se identifican otros

procedimientos como aclaraciones (por parte del licitante) con respecto a la licitación. Las bases



24

deben tener toda la calendarización de las actividades, además en las bases se debe indicar que

tipo de proponentes pueden participar (por ejemplo, por zonas geográficas), también deben estar

contenidas todas las especificaciones Técnicas Generales de Construcción, especificaciones

respecto a hardware, software, marcas (especificaciones técnicas), los planos generales y de

detalle y todos los demás documentos propios que forman parte del proyecto.



25

CAPÍTULO 5

DETERMINACIÓN DE COSTOS UNITARIOS

5.1. Observaciones generales.

En general se puede considerar que el precio unitario de acuerdo a su estructura esta

compuesto por el costo directo (materiales+ mano de obra+ herramientas+ maquinarias+ equipos),

costo indirecto (administración de oficina central+ administración de obra+ seguros y fianzas),

costo de financiamiento (anticipos+ recuperación de inversión), utilidad (ganancia del contratista) e

impuesto (IVA); de acuerdo a esta definición este trabajo se centra en el costo directo.

Para el ejemplo desarrollado, se considera que los precios respecto a las maquinarias son

precios de arriendo en los cuales están incluidos todos los costos asociados a la operación de las

mismas (incluido el operador) en un único precio, en el caso de operar con máquinas propias sedeben considerar en el análisis de precios todos los costos asociados a su operación tales como:

operador de la máquina, combustible, lubricantes, cambio de neumáticos cuando corresponda,

mantenciones preventivas, servicio técnico, depreciación, etc. Este aspecto será ilustrado en el

Anexo A, en el cual se desarrollara la partida Remoción de Material Inadecuado bajo las

condiciones de operar con máquinas propias, mostrando detalladamente el cálculo del costo

horario asociado a las máquinas que se utilizan en esta partida en particular.

Respecto al arriendo de máquinas se considera que estas son arrendadas por periodos

mínimos de tiempo, por tanto si las máquinas no trabajan durante todo el periodo de arriendo igual

hay que pagar ese tiempo, además, si se requiere usar la maquinaria un periodo de tiempo mayoral pactado, este periodo adicional generalmente viene con un sobrecosto, por otro lado si el

operador tiene que trabajar horas extraordinarias el costo por hora del operador se incrementa

usualmente en un 50%, este aspecto será ilustrado en el Anexo B, en cual se desarrollara la

partida Remoción de Material Inadecuado bajo estas condiciones, mostrando en forma detallada el

procedimiento para llegar al costo horario de las máquinas que intervienen en esta partida.

Como se mencionó anteriormente, el desgaste de neumáticos es un aspecto importante a

considerar en el caso de operar máquinas propias, hay que considerar cuanto cuesta una parada

de neumáticos, y de acuerdo al periodo de operación de la máquina, cuantas paradas de

neumáticos hay que cargar a los costos.Respecto al consumo de combustible horario este es función de un gran número de

factores no fácilmente medibles, entre los que pueden citarse: potencia de la máquina, ciclo de

trabajo efectivo, experiencia de los operadores, condiciones mecánicas de diseño y operación,

altura sobre el nivel del mar a la que operan, etc.



26

Respecto al consumo de aceite lubricante horario, este es función de: la capacidad del

cárter de la máquina, del tiempo de operación de la máquina entre dos cambios sucesivos de

aceite, del consumo de combustible utilizado.

Respecto al proyecto hay que considerar las condiciones de borde del mismo, tales como

la topografía, el lugar físico donde se esta construyendo, la disponibilidad de recursos con los

cuales se cuenta, la mano de obra disponible, incluso el combustible, pues hay ocasiones en que

es necesario llevar una planta de combustible a la obra.

Respecto a que partidas se desglosan con mayor detalle, estas corresponden a las que

sean más relevantes, es decir las que tengan un mayor peso en el presupuesto, por ejemplo

pavimento de hormigón.

Finalmente es usual que los costos unitarios sean tratados en Unidades de Fomento U.F.

pues de esta manera se están considerando las variaciones de precios que ocurren (reajuste de

precios), sobre todo en obras cuyo desarrollo se extiende por periodos largos de tiempo, es por

esta razón que el precio unitario será tratado en U.F.



27

5.2. Preparación de la faja de expropiación.

5.2.1. Roce, despeje y limpieza de la faja.

Unidad de medida: km. Se supone que se trata de un camino nuevo, de modo que la limpieza es en todo el ancho.

Se supone un ancho de 30 metros.

La maquinaria a utilizar: Bulldozer tipo CAT D-6, Cargador de 1,5 m3 y Camión de 12 m3.

Personal: 4 jornales.

Esponjamiento del 20%.

Maquinaria:

Bulldozer: Costo horario= $93.986/hora

Rendimiento= 100m3/hora

→ 333

940$86,939$

100

$986.93

mm

hora

mhora

Cargador: Costo horario= $44.360/hora


→ 333

370$67,369$

120

$360.44

mm

hora

mhora

Camión (12 m3): Costo horario= $30.000/hora

Rendimiento= 60m3/hora (5 vueltas/hora)

→ 33

500$

60

$000.30

m

hora

mhora



28

El bulldozer trabaja solo, por lo tanto se tiene:

Cos to: $940/m 3

El cargador trabaja en conjunto con dos camiones, entonces:

→ 333

870$67,869$

120

$)000.302360.44(

mm

hora

mhora

Cos to: $870/m 3

Total m aquinaria: $940/m 3 +$870/m

3 =$1.810/m

3

4 jornales: Costo diario por jornal= $7.800/día

Leyes sociales: 60%

Por lo tanto, jornal día:díadíadía

480.12$800.7$800.7$6,0

Se mueven al díadía

mhoras

hora

m 33

9608120

→ 33

52$

960

$480.124

m

día

mdía

Costo jornales: $52/m 3

Total part ida: $1.862/m 3

Asumiendo que habrá aproximadamente 300 m3/km, se tiene:

→

kmkm

m

m

600.558$300

$862.1

3

3

Costo Total Partida: $558.600/km

Valor UF: $ 24.500 Costo Total Partida: 22,800 UF/km



29

5.3. Movimientos de tierra.

5.3.1. Remoción de material inadecuado.

Unidad de medida: m3.

Se trata de una excavación en terreno blando.

Se emplea una excavadora y camiones.

Esponjamiento de un 20%.

Maquinaria:

Excavadora (Cucharon de 1 m3): Costo horario= $45.000/hora


→ 333

563$5,562$

80

$000.45

mm

hora

mhora

Costo: $563/m 3

Camión (12m3): Costo horario= $30.000/hora

5 vueltas por hora: Rendimiento= 60m3/hora

33

96802,1 _ _ mmr transportaaVolumen

26,160

96 _ _ camionesde Número

Se necesitan 2 camiones, luego se tiene:

→ 33

750$

80

$000.302

m

hora

mhora

Costo: $750/m

3

Cos to Total Partida: $1.313/m 3

Valor UF: $ 24.500 Costo Total Partida: 0,054 UF/m



30

5.3.2. Remoción de escarpe.


El escarpe es el material vegetal que se estima a lo más en 0,30 metros de espesor.

Se consideran dos casos:

a) Se considera que el escarpe se puede arremangar a los taludes, luego no

será necesario sacarlo de la faja.

Se emplea un Bulldozer tipo CAT-D8

- Capacidad pala= 8 m3

- Eficiencia= 92%

- Ciclo= 2 minutos

- Esponjamiento= 30%

hora

mienton

3

170132

6092,08dimRe

Costo horario bulldozer= $168.457/hora

Por tanto se tiene:

→ 333

991$92,990$

170

$457.168

mm

hora

m

hora

3

991$

mTotal EXCAVACIÓN

Costo: $991/m 3




31

b) Si el escarpe debiera retirarse, se empleara cargador y camiones.

- Cargador: Costo horario= $44.360/hora


- Camión (12m3): Costo horario= $30.000/hora


Se utilizan 2 camiones, por tanto se tiene:

→ 333

870$67,869$

120

$000.302

$360.44

mm

hora

mhorahora

Costo: $870/m 3

333

861.1$870$991$

mmmtransporteexcavaciónTotal

Total partid a (caso b): $1.861/m 3




32

5.3.3. Excavación en cortes o empréstitos en TCN con transporte a cualquier distancia a

terraplén o botadero.

Unidad de medida: m3 medido en banco.

En la excavación se puede emplear excavadora o bulldozer.

En el transporte se emplean camiones tolva.

Se analiza el caso: bulldozer-cargador-camión.

Bulldozer tipo CAT-D8: Costo horario= $168.457/hora

Cargador tipo CAT 366 (Cucharon de 3m3): Costo horario= $49.000/hora

Camión de 12 m3: Costo horario= $30.000/hora

Esponjamiento= 25%

Distancia de transporte= 10 km

Por cada m3 excavado se transporta 1,25 m3 suelto

Excavación y carguío:

Bulldozer= $168.457/hora

Cargador= $ 49.000/hora

$217.457/hora


→ 333

175.2$57,174.2$

100

$457.217

mm

hora

m

hora

Costo: $2.175/m 3

En una hora se transportara:hora

m

hora

m 33

12525,1100

114,1012

125 _ Camiones Número

Luego en transporte se tiene:33

300.3$

100

$000.3011

m

hora

mhora

Costo: $3.300/m 3



33

Se agregan 2 jornales, entonces se tiene:

→ 333

32$2,31$

1008

$480.122

mm

hora

mhoras

día

Costo: $32/m 3

Cos to Total partid a: $5.507/m 3




34

5.3.4. Excavación general a mano para obras de arte o drenaje.


Se considera que un jornal gana $12.480/día incluido leyes sociales (60%) y que su

rendimiento es de 2,5 m3/día, luego:

Excavación:

1 jornal: Costo diario= $12.480/día

Rendimiento= 2,5 m3/día

→ 33

992.4$

5,2

$480.12

m

día

mdía

Costo: $4.992/m 3

Herramientas: 5%

→ 333

250$6,249$$992.405,0

mmm

Costo: $250/m 3

Acomodación material:

1 jornal: Costo diario= $12.480/día

Rendimiento= 20m3/día

→ 33

624$

20

$480.12

m

día

m

día

Costo: $624/m 3





35

5.4.5. Construcción de terraplenes.


La parte de excavación y transporte esta considerado en partidas anteriores, luego solo se

incluye colocación de suelos.

Para el extendido se considera una motoniveladora tipo CAT 12-G, para la compactación

rodillo y aljibe.

Extendido y formación de terraplén:

Motoniveladora: Costo horario= $49.000/hora


→ 333

446$45,445$

110

$000.49

mm

hora

mhora

Costo: $446/m 3

Riego:

Se considera una DMCS=2.200kg/m3 y el agua a agregar es 7%, luego:

→ hora

O H ton

hora

O H dekg

hora

m

m

kg 22

3

3

_ 17

_ _ 940.1607,0110200.2

Si 1 aljibe tiene una capacidad de 10 ton, se necesitan 2 aljibes que pueden considerarse a

$2.200.000/mes, luego se tiene:

→ 33

200$

258110

$000.200.22

mdíashoras

hora

mmes

Costo: $200/m 3



36

Perfiladura:



Se considera: 0,3m3/m2

→ 33

2

32

545$44,544$

3,0300

$000.49

mm

m

m

hora

mhora

Costo: $545/m 3

Se consideran 4 jornales, entonces se tiene:

→ 333

57$73,56$

1108

$480.124

mm

hora

mhoras

día

Costo: $57/m 3

Compactación:

Compactador: Costo horario= $52.238/hora


→ 333

349$25,348$

150

$238.52

mm

hora

m

hora

Costo: $349/m 3

Sub Total: $1.597/m 3

Señalización de trabajo: 2% del anterior, entonces se tiene:

→ 333

32$94,31$$597.102.0

mmm

Costo: $32/m 3





37

5.3.6. Preparación de la subrasante.


Esta partida corresponde a la nivelación y compactación de la subrasante.

Se emplea motoniveladora, rodillos y aljibe.

Nivelación:



→ 222

164$33,163$

300

$000.49

mm

hora

mhora

Costo: $164/m 2

Riego:

Se considera una DMCS= 2.200kg/m3 y el agua a agregar es 7%, análogo caso anterior, por tanto

se tiene:

Costo= $200/m3

Se considera 0,3m3/m2

→ 22

3

3

60$3,0

$200

mm

m

m

Costo: $60/m 2

Compactación:

Compactador: Costo horario= $52.238/hora


Se considera: 0,3m3/m2

→ 223

2

3

79$36,78$

200

3,0$238.52

mm

hora

mmm

hora

Costo: $79/m 2



38

Jornales:

2 jornales: Costo diario por jornal= $12.480/día

→ 222

11$4,10$

8300

$480.122

mmhorashoram

día

Costo: $11/m 2

Costo Total Partida: $314/m 2




39

5.4. Sub-bases y bases.

5.4.1. Sub-base de agregados granulares, CBRmin=60%.


Mano de obra:

Leyes sociales incluidas.

Capataz: Costo diario= $26.760/día

Rendimiento= 180 m3/día

Maestro Segunda: Costo diario= $16.867,2/día


4 Jornales: Costo diario= $12.480/día


33333

891$75,890$

90

$480.124

90

$2,867.16

180

$760.26

_ mm

día

mdía

día

mdía

día

mdía Personal Total

Costo: $891/m 3

Materiales:

Material granular para subbase: Costo= $2.800/m3

Rendimiento= 1m3/m3

20% esponjamiento.

→ 3

3

3

3 360.3$

1

2.1$

800.2

m

m

m

m

Costo: $3.360/m 3



40

Maquinaria y equipos:

Motoniveladora Champion 730: Costo horario= $34.800/hora

Rendimiento= 80 m3/hora

→ 33

435$

80

$800.34

mhoram

hora

Costo: $435/m 3

Rodillo CA-25: Costo horario= $23.320/hora


→ 333

234$2,233$

100

$

320.23

mm

hora

mhora

Costo: $234/m 3

Camión aljibe: Costo= $1.013,35/m3

Rendimiento= 7,1 m3/m3

→ 33

3

3

3 143$73,142$

1,7

$35,013.1

mm

m

mm

Costo: $143/m 3

Cargador Cat 966: Costo horario= $44.360/hora


→ 333

296$73,295$

150

$360.44

mm

hora

mhora

Costo: $296/m 3



41

Camión tolva 14 m3: Costo horario= $29.090/hora

Rendimiento= 14,89 m3/hora

→ 333

345.2$39,344.2$

89,14

2,1$

090.29

mmhoram

hora

Costo: $2.345/m 3





42

5.4.2. Base estabilizada CBRmin=80%.


Mano de obra:








33333

891$75,890$

90

$480.124

90

$2,867.16

180

$760.26

_ mm

día

mdía

día

mdía

día

mdía Personal Total

Costo: $891/m 3

Materiales:

Material estabilizado chancado: Costo= $4.800/m3

Rendimiento= 1m3/m3

20% esponjamiento.

→ 3

3

3

3 760.5$

1

2.1$

800.4

m

m

mm

Costo: $5.760/m 3



43


Motoniveladora Champion 730: Costo horario= $34.800/hora


→ 33

435$

80

$800.34

m

hora

mhora

Costo: $435/m 3

Rodillo CA-25: Costo horario= $23.320/hora


→ 333

234$2,233$

100

$320.23

mm

hora

mhora

Costo: $234/m 3

Camión aljibe: Costo= $1.013,35/m3


→ 33

3

3

3 143$73,142$

1,7

$35,013.1

mm

m

mm

Costo: $143/m 3

Cargador Cat 966: Costo horario= $44.360/hora


→ 333

296$73,295$

150

$360.44

mm

hora

mhora

Costo: $296/m 3



44

Camión tolva 14 m3: Costo horario= $29.090/hora


→ 333

345.2$39,344.2$

89,14

2,1$

090.29

mmhoram

hora

Costo: $2.345/m 3





45

5.4.3. Base estabilizada con cemento.


Se supone mezcla formada por estabilizado chancado y cemento, con una densidad suelta

del estabilizado de 1.750 kg/m3 y una dosis de 5% de cemento en peso con respecto al peso de los

agregados y con una densidad compactada de la mezcla de 2.300 kg/m3.

Materiales:

Si x son los agregados, se tiene:

3

3

5,190.2

300.205,0

m

kg x

m

kg x x

Precios (incluidos transporte)

Estabilizado chancado: $4.800/m3

Cemento: 2.300-2.190,5=109,5kg

Precio cemento puesto en obra= $111/kg

33

5,154.12$$1115,109

mkg m

kg

3333

955.16$5,954.16$$5,154.12

$800.4 _

mmmmmaterialesTotal

Costo: $16.955/m 3

Confección de la mezcla:

Planta: Costo horario= $270.000/hora

Rendimiento= 200 Ton/hora

→ Ton

hora

Tonhora 350.1$

200

$000.270



46

Pero 1 m3 pesa 2,3 Ton, por lo tanto, se tiene que:

→ 33

105.3$3,2

$350.1

mm

Ton

Ton

Costo: $3.105/m 3

Instalación

1 Jefe: $ 700.000/mes

2 Mecánicos: $ 800.000/mes

6 Ayudantes: $1.200.000/mes

Total= $2.700.000/mes

Para una producción aproximada de 17.390 m

3

/mes se tiene:

→ 333

156$26,155$

390.17

$000.700.2

mm

mes

mmes

Costo: $156/m 3

Fletes y otros: $150/m3

Costo: $150/m 3

Alimentación

Cargador frontal: Costo horario= $18.000/hora


→ 33

360$

50

$000.18

mhoram

hora

Costo: $360/m 3



47

Transporte de la mezcla

Se producen 200 Ton/hora, Luego se tiene:

→ hora

m

hora

m

mTon

hora

Ton33

3

10970,1083,2

25,1200

Ciclo camión: 3 vueltas

Capacidad camión: 7 m3

Volumen hora: 3*7= 21 m3

619,521

109 _ camionesCantidad

Camión tolva (7 m3): Costo horario= $15.180/hora


→ 333

836$60,835$

109

$180.156

mm

hora

m

hora

Costo: $836/m 3

Extendido mezcla:

Motoniveladora Cat 12-G: Costo horario= $49.000/hora


Se considera: 0,3 m3/m2

→ 33

2

32

545$44,544$

3,0300

$000.49

mm

m

m

hora

mhora

Costo: $545/m 3



48

Compactación:

Rodillo cilíndrico: Costo horario= $20.470/hora


→ 333

603$06,602$

34

$470.20

mmhoram

hora

Costo: $603/m 3

Camión aljibe: Costo horario= $1.013,35/m3


→ 33

3

3

3 143$68,142$

1,7

$013.1

mm

m

mm

Costo: $143/m 3

Se consideran 4 jornales, entonces se tiene:

Costo diario jornal (leyes sociales incluidas)= $12.480/día

→ 333

58$25,57$

1098

$480.124

mm

hora

mhoras

día

Costo: $58/m 3





49

5.5. Revestimientos y pavimentos.

5.5.1. Imprimación bituminosa.


Materiales:

Imprimación Asfáltica TEP LIQ. Costo= $487/Lit

Rendimiento= 1,7 Lit/m2

→ 222

828$9,827$7,1

$487

mmm

Lit

Lit

Costo: $828/m 2

Personal:

1 Maestro Segunda: Costo diario= $10.542/día

2 Jornales Costo diario= $7.800/día

Considerando leyes sociales se tiene:


Jornal: Costo diario= $ 12.480/día

díadíadía Personal Total

2,827.41$480.12$2

2,867.16$ _

Considerando un rendimiento de

2050.15,3300 mmm al día, se tiene:

→ 22240$84,39$

050.1

$2,827.41

mm

día

mdía

Costo: $40/m 2



50

Colocación:

Camión imprimador: Costo horario= $20.390/hora

Rendimiento= 1.050m2/día

→ 222

156$35,155$

050.1

8$

390.20

mm

día

m

horashora

Costo: $156/m 2

Barredora (incluye tractor): Costo horario= $15.080/hora

Rendimiento= 1.050m2/día

→ 222

115$90,114$

050.1

8$

080.15

mm

día

m

horashora

Costo: $115/m 2

Varios:

Global: Costo= $10/m2

Costo: $10/m 2





51

5.5.2. Doble tratamiento superficial.


Materiales:

Para un doble tratamiento superficial se recomienda que la dosis de asfalto oscile entre 2,6

kg/m2- 3,2 kg/m2, para este caso se considera 3 kg/m2

Emulsión tipo CRS-2: Costo= $468/kg

Rendimiento= 3 kg/m2

→ 22

404.1$3

$468

mm

kg

kg

Costo: $1.404/m

2

Para un doble tratamiento superficial se aconseja que la cantidad de agregado oscile entre:

25 kg/m2_ 35 kg/m2, para este caso se considera 30 kg/m2.

Gravilla: Costo= $4.950/m3

Rendimiento= 30 kg/m2

Si la densidad de la gravilla es de 1.500 kg/m3, se tiene que:

2

3

2 02,030

mm

mkg

→ 22

3

3

99$02,0

$950.4

mm

m

m

Costo: $99/m 2

Personal:


1 Jefe: Costo diario= $37.504/día

1 Capataz: Costo diario= $26.760/día


díadíadíadía Personal Total

184.114$$480.124

$760.26

$504.37 _



52

Se considera un rendimiento diario de:

día

mmm

2

050.15,3300

→ 222

109$75,108$

050.1

$184.114

mm

día

mdía

Costo: $109/m 2

Maquinaria:

Camión imprimador: Costo horario= $20.390/hora

Rendimiento= 1.050 m2/día

→ 222

156$35,155$

050.1

8$

390.20

mm

día

m

horashora

Costo: $156/m 2


Rendimiento= 7 m3

/hora (1 vuelta)Consideración: 1 m3= 50 m2

En una hora se tiene:hora

m

horas

m 22

25,1318

050.1

1375,0350

25,131

750

25,131 _

camiones Número

→ 222

116$66,115$

25,131

$180.15

mm

hora

mhora

Costo: $116/m 2



53

Rodillo neumático: Costo horario= $19.320/hora


→ 22

3

23

20$32,19$

5020

$320.19

mm

m

mhoram

hora

Costo: $20/m 2



→ 22

3

23

13$04,12$

5034

$

470.20

mm

m

m

hora

mhora

Costo: $13/m 2

Barredora: Costo horario= $15.080/hora

Rendimiento= 2.500 m2/hora

→ 222

7$03,6$

500.2

$080.15

mm

hora

mhora

Costo: $7/m 2

Cos to Total Partid a: $1.924/m 2




54

5.5.3. Concreto asfáltico de rodadura.


Se supone una mezcla cerrada formada por grava chancada, arena y filler, con una

densidad suelta de 1.750 kg/m3 para la grava chancada y de 1.500 kg/m 3 para la arena, con una

dosis de 6% de asfalto en peso con respecto al peso de los agregados y con una densidad

compactada de la mezcla de 2.400 kg/m3.

Materiales:

Si x son los agregados, tenemos:

3

3

2,264.2

400.206,0

m

kg X

m

kg X X

De estos:

75% de árido chancado: 970,0

750.1

2,264.275,0

3

3

m

kg m

kg

m3/m3 de mezcla.

23% de arena: 347,0

500.1

2,264.223,0

3

3

m

kg m

kg

m3/m3 de mezcla.

2% de filler: 28,452,264.202,0 3

m

kg Kg/m

3

de mezcla.


Árido chancado:33

5,801.4$970,0

$950.4

mm

Arena:33

81,508.2$347,0

$230.7

mm

Filler:33

76,165.4$28,45

$92

mm

Kg

Kg

Asfalto:3

8,1352,264.2400.2m

Kg

→ 33

2,258.58$$4298,135

m Kg m

Kg

¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯



55

Total materiales=33

735.69$27,734.69$

mm

Costo: $69.735/m 3




→ ton

hora

tonhora 13,258.3$

80

$650.260


→ 333

820.7$51,819.7$4,2

$13,258.3

mmm

Ton

Ton

Costo: $7.820/m 3

Instalación

1 Jefe: $ 700.000/mes



Total= $2.700.000/mes

Para una producción aproximada de 20.000 m3/mes se tiene:

→ 33

135$

000.20

$000.700.2

m

mes

mmes

Costo: $135/m 3


Costo: $150/m 3



56

Alimentación:



→ 33

360$

50

$000.18

m

hora

mhora

Costo: $360/m 3

Transporte de la mezcla:


→ hora

m

hora

m

m

tonhora

ton33

3

4266,41

4,2

25,180

Se emplearán 6 camiones tolva de 7 m3 cada uno:

Camión tolva: Costo horario= $15.180/hora


→ 333

169.2$57,168.2$

42

$180.156

mm

hora

m

hora

Costo: $2.169/m 3

Colocación mezcla:

Finisher: Costo horario= $43.870/hora


→ 333

291.1$29,290.1$

34

$870.43

mm

hora

m

hora

Costo: $1.291/m 3



57

Personal:


4 Jornales: Costo diario= $ 7.800/día


Considerando leyes sociales, se tiene:





184.114$504.37$480.124$760.26$ _

→ 333

420$79,419$

834

$184.114

mmhorashoram

día

Costo: $420/m 3

Compactación:



→ 333

603$06,602$

34

$470.20

mm

hora

mhora

Costo: $603/m 3


Rendimiento = 20 m3/hora

→ 33

966$

20

$320.19

m

hora

mhora

Costo: $966/m 3



58

Limpieza de superficie:


Rendimiento = 2.500 m2/hora= 175 m3/hora

→ 333

87$17,86$

175

$080.15

mm

hora

mhora

Costo: $87/m 3

Varios:

Global: $517/m3

Costo: $517/m 3





59

5.5.4. Base asfáltica.


Se supone una mezcla formada por grava chancada y arena, con una densidad suelta de

1.750 kg/m3 para la grava chancada y de 1.500 kg/m3 para la arena, con una dosis de 5% de

asfalto en peso con respecto al peso de los agregados y con una densidad compactada de la

mezcla de 2.300 kg/m3.

Materiales:

Si x son los agregados, tenemos:

3

3

5,190.2

300.205,0

m

kg x

m

kg x x

De estos:

70% de árido chancado:3

3

3 876,0

750.1

5,190.270,0

mm

kg m

kg

m3/m3 de mezcla.

30% de arena:3

3

3 438,0

500.1

5,190.230,0

mm

kg m

kg

m3/m3 de mezcla.


Árido chancado:33

2,336.4$876,0

$950.4

mm

Arena:33

74,166.3$438,0

$230.7

mm

Asfalto:3

5,1095,190.2300.2m

kg

→ 33

5,975.46$$4295,109

mkg m

kg

¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯

33

479.54$44,478.54$ _

mmmaterialesTotal

Costo: $54.479/m 3



60




→ ton

hora

tonhora 13,258.3$

80

$650.260


→ 333

494.7$70,493.7$3,2

$13,258.3

mmm

Ton

Ton

Costo: $7.494/m 3

Instalación:

1 Jefe: $ 700.000/mes



Total= $2.700.000/mes

Para una producción aproximada de 20.000 m3/mes se tiene:

→ 33

135$

000.20

$000.700.2

m

mes

mmes

Costo: $135/m 3


Costo: $150/m 3



61

Alimentación:



→ 33

360$

50

$000.18

m

hora

mhora

Costo: $360/m 3

Transporte de la mezcla:


→ hora

m

hora

m

m

Tonhora

Ton33

3

4448,43

3,2

25,180

Se emplearán 7 camiones tolva de 7 m3 cada uno (1 vuelta):

Camión tolva: Costo horario= $15.180/hora


→ 33

415.2$

44

$180.157

m

hora

mhora

Costo: $2.415/m 3

Colocación mezcla:

Finisher: Costo horario= $43.870/hora


→ 333

291.1$29,290.1$

34

$870.43

mm

hora

m

hora

Costo: $1.291/m 3



62

Personal:


4 Jornales: Costo diario= $ 7.800/día


Considerando leyes sociales, se tiene:





184.114$504.37$480.124$760.26$ _

→ 333

420$79,419$

834

$184.114

mmhorashoram

día

Costo: $420/m 3

Compactación:



→ 333

603$06,602$

34

$470.20

mm

hora

mhora

Costo: $603/m 3


Rendimiento = 20 m3/hora

→ 33

966$

20

$320.19

m

hora

mhora

Costo: $966/m 3



63

Limpieza de superficie:


Rendimiento = 2.500 m2/hora= 175 m3/hora

→ 333

87$17,86$

175

$080.15

mm

hora

mhora

Costo: $87/m 3

Varios:

Global: $375/m3

Costo: $375/m 3





64

5.5.5. Pavimento de hormigón.


ÁRIDOS:

Ejemplo para un pavimento de 0,22 metros de espesor.

Se asume que por pérdidas se colocarán aproximadamente 0,005 metros adicionales,

luego serán:

Figura 5.1. Perfil PavimentoFuente: Elaboración Propia

Figura 5.2. Detalle Perfil PavimentoFuente: Elaboración Propia

En 1 kilómetro de pavimento se tiene:

→ kmhormigónmmm

3

575.1000.1225,07



65

En 1 m³ de hormigón se tiene aproximadamente:

Grava y Gravilla: 851.4$$

950.498.03

3

mm

Arena 4,470.3$$

230.748.03

3

mm

→333

33 322.8$4,321.8$

46,11mmm

mm

hormigón

áridoshormigón

Costo: $8.322/m 3

Transporte: se supone 20 km.

DMT = 20 km

m³km = $ 110

→hormigónhormigón

Árido

Árido mm

mkm

kmm 33

3

3

212.3$46,120

$110

Costo: $3.212/m 3

CEMENTO:

Cantidad: 340kg cemento/m³ hormigón

Precio puesto en obra: $111/kg cemento

→hormigónhormigón

cemento

cemento mm

kg

kg 33

740.37$340

111$

Costo: $37.740/m 3

AGUA:

46,0/ C A

→hormigón

agua

hormigón

cemento

m

lt

m

kg cemento Agua

33 4,15634046,046,0



66

Producción estimada hormigón: 240m3hormigón/día

→día

lt

m

lt

día

m agua

hormigón

aguahormigón536.374,156240

3

3

1 Aljibe es suficiente: $338.800/día Aljibe

→333

412.1$67,411.1$

240

$800.338

mm

día

mdía

hormigónhormigón

Costo: $1.412/m 3

Instalación estanque: $525/m3hormigón

Costo: $525/m 3

PRODUCCIÓN HORMIGÓN:

Instalación planta

Plazo: 7 días

Personal: 10

Sueldo Medio: $18.000/Persona

→ 000.260.1$$000.18107

días personas personasdías

Transporte : = $ 200.000

= $ 1.460.000

Producción estimada: 240m3hormigón/día

Suponiendo 20 km de pavimento

→ 1 km Pavimento = hormigónmmmm 3575.1000.1225,07

→ En 20 km se tiene: hormigónhormigón

mkm

mkm

33

500.31575.120

→ 333

47$35,46$

500.31

000.460.1$

mmm hormigónhormigón

Costo: $47/m 3



67

Operación Planta: Costo horario = $140.000/hora

Rendimiento = 30m3hormigón/hora

¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯

→ hormigónhormigónhormigón mmhora

m

hora333

667.4$67,666.4$

30

$000.140

Costo: $4.667/m 3

Alimentación desde acopio: CAT 920 Costo horario =$39.000/hora

Rendimiento = 30m3/hora

→ hormigónhormigón m

horam

hora33

300.1$

30

$000.39

Costo: $1.300/m 3

Personal: 3 jornales a $7.800/día

Incluyendo leyes sociales (60%): Costo diario jornal= $12.480/día

→

díadía

440.37$$480.123


día

mdía

33

156$

240

$440.37

Costo: $156/m 3

TRANSPORTE HORMIGÓN AL CAMINO:

DMT = 5km

Ciclo camión = 2,7 vueltas/hora

Precio camión = $15.180/hora

Capacidad camión = 5m³

Volumen/hora = 5*2,7=13,5m³/hora

Producción/hora = 30m³/hora

Cantidad camiones = 322,25,13/30 camiones



68


hora

mhora

33

518.1$

30

$180.153

Costo: $1.518/m 3

COLOCACIÓN HORMIGÓN:

Maquinaria: Tren de pavimentación = $50.000/hora

Rendimiento = 30m3hormigón/hora

¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯

→ hormigónhormigónhormigón mm

hora

mhora

333

667.1$67,666.1$

30

$000.50

Costo: $1.667/m 3

Moldes y clavos: los moldes tienen varios usos = $50/m³hormigón

Costo: $50/m 3

ASERRADO:

Equipo aserrado (incluido discos de corte) = $300/ hora

Figura 5.3. Planta Pavimento (Detalle Juntas)

Fuente: Elaboración Propia



69

Metros de corte:

En 100 metros de pavimento se tiene:

254

100#

m

m Juntas nContracció

ml ml ml mlJuntamlJuntasmlCorte

ml mlJunta

ml mmlJuntas

al LongitudinnContracció

al Longitudin

nContracció

275100175

100

175725

En 275 mlCorte (100 metros de pavimento) hay:

hormigónmmmm 35,1571007225,0

→ hormigón

Corte

hormigón

Corte

hormigón

Corte

mml

mml

mml

333 8,175.1

5,157

275

Rendimiento = 40ml/hora

→ hormigónhormigónCorte

hormigón

Corte

mmhora

ml m

ml

hora33

3 14$5,13$

40

8,1$

300

Costo: $14/m 3

PERSONAL (leyes sociales incluidas):

1 Capataz = $26.760/día

2 Maestros = $21.120/día

10 Jornales = $ 12.480/día

Total día = $193.800/día

→ hormigónhormigónhormigón mm

día

mdía

333808$5,807$

240

$

800.193

Costo: $808/m 3



70

CURADO BASE:

Tasa = 0,6lt imprimante/m²

Imprimante = $300/lt imprimante

¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯

→ hormigónhormigón

imprimante

imprimante mm

lt

lt 22

180$6,0

$300

En 7 m² de pavimento se tiene:

hormigónmmmm 3575,1225,017

→ hormigónhormigón

hormigónhormigón

mm

mm

33

2

2800$

575,1

7$

180

Costo: $800/m 3

Camión imprimador = $20.390/hora

Rendimiento = 2.000m²/hora


horam

hora

22

20,10$

000.2

$390.20

→ hormigónhormigónhormigón

hormigónhormigón

mmm

mm

333

2

246$33,45$

575,1

7$

20,10

Costo: $46/m 3



71

ACERO AMARRE Y ACERO JUNTAS DILATACIÓN:

Juntas dilatación a 50 metros.

Figura 5.4. Planta Pavimento (Detalle Armado de Juntas)Fuente: Elaboración Propia

Figura 5.5. Junta Dilatación (Detalle de barras de traspaso de carga)


Figura 5.6. Junta Longitudinal (Detalle distribución Acero Amarre)




72

En 1.000 metros de pavimento se tiene:

Junt as di latación:

2050

000.1#

m

m Juntas Dilatación

Por junta hay 22 barras, por tanto se tiene:

4402220# Barras

Cada barra mide 0,46 metros por tanto se tiene:

324,20246,044032 ml mml

Peso nominal )/313,632 ml kg

Acero Aceroación JuntaDilat kg kg ml

kg ml PesoAcero 278.175,277.1313,64,202

Acero amarre:

539.146,538.165,0

000.1#

m

m Barras e AceroAmarr

Cada barra mide 0,65 metros por tanto se tiene:

1235,000.165,0539.112 ml mml

Peso nominal )/(888,012 ml kg

Acero Amarre kg ml kg ml PesoAcero 88931,888888,035,000.1

Acero Amarreación JuntaDilat kg kg kg PesoAcero PesoAceroTotalAcero 167.2889278.1

Acero (A63-42H) = $1.686/kg

2.167 kg acero en 1.000 metros de pavimento


Acero Acero

mmmkg

kg

333320.2$72,319.2$

575.1

$686.1167.2

Costo: $2.320/m 3



73

SELLADO DE JUNTAS:

Juntas retracción cada 4 metros.

Juntas de dilatación a 50 metros.

En 1.000 metros de pavimento se tiene:

2504

000.1#

m

m Juntasretracción

2050

000.1#

m

m Juntas Dilatación

ml mlJunta al Longitudin 000.1

ro PorKilomet ro PorKilomet mlJuntasml ml ml mlJuntas 890.27207250000.1

Son 0,006 kg sellante/ml de junta

Sellante $500/kg sellante


JuntaSellante Junta

Sellante

mmm

ml kg ml

kg

333

6$50,5$

575.1

890.2$

500006,0

Costo: $6/m 3





74

5.6. Drenaje y protección de la plataforma.

5.6.1. Tubos cc, Ø=1,00 m suministro y colocación.

Unidad de medida: ml.

Mano de obra:


Maestro segunda: Costo diario= $16.867,2/día



2,267.79$480.12$52,867.16$ _

Considerando un rendimiento diario de 20 ml, se tiene que:

→ ml ml

día

ml día 964.3$36,963.3$

20

$2,267.79

Costo: $3.964/ml

Materiales:

Tubo cc, Ø=1,00 m: Costo= $62.000/ml

Rendimiento= 1 ml/ml

Costo: $62.000/ml

Hormigón machón H-20: Costo= $47.904,52/kg

Rendimiento= 33,3 ml/kg

→ ml ml

kg

ml kg 439.1$57,438.1$

3,33

$52,904.47

Costo: $1.439/ml



75

Membrana de curado: Costo= $982,45/kg

Rendimiento= 50 ml/kg

→ ml ml kg ml

kg 20$65,19$

50

$45,982

Costo: $20/ml


Transporte tubos cc: Costo horario= $15.350/hora

Rendimiento= 17,9 ml/hora

→ ml ml

hora

ml hora 858$54,857$

9,17

$350.15

Costo: $858/ml

Camión plano transporte interno: Costo horario= $15.340/hora

Rendimiento= 6 ml/hora

→ ml ml

hora

ml hora 557.2$67,556.2$

6

$340.15

Costo: $2.557/ml



76

Vibrador de inmersión: Costo horario= $4.780/hora


→ ml ml horaml

hora 266$56,265$

18

$780.4

Costo: $266/ml

Costo Total Partida: $71.104/ml

Valor UF: $ 24.500 Costo Total Partida: 2,903 UF/ml



77

5.6.2. Tubos corrugados Ø= 1,00 m suministro y colocación.


Mano de obra:





2,267.79$480.12$52,867.16$ _

Considerando un rendimiento diario de 20 ml, se tiene que:

→ ml ml

día

ml día 964.3$36,963.3$

20

$2,267.79

Costo: $3.964/ml

Materiales:

Tubo corrugado media caña D=1,0m: Costo= $58.140/ml

Rendimiento= 1 ml/ml

Costo: $58.140/ml

Anclajes L=2m: Costo= $9.000/Un

Rendimiento= 1,5 ml/Un

→ ml Unml Un 000.6$

5,1

$000.9

Costo: $6.000/ml



78

Pernos chascones: Costo= $1.080/Un

Rendimiento= 0,8 ml/Un

→ ml Unml

Un 350.1$

8,0

$080.1

Costo: $1.350/ml

Hormigón machón H-20: Costo= $47.904,52/m3

Rendimiento= 33,3 ml/m3

→ ml ml

m

ml m 439.1$57,438.1$

3,33

$52,904.47

3

3

Costo: $1.439/ml



→ ml ml

kg

ml kg 20$65,19$

50

$45,982

Costo: $20/ml



79


Transporte tubos corrugados: Costo horario= $15.350/hora

Rendimiento= 17,9 ml/hora

→ ml ml

hora

ml hora 858$54,857$

9,17

$350.15

Costo: $858/ml



→ ml ml

hora

ml hora 557.2$67,556.2$

6

$340.15

Costo: $2.557/ml



→ ml ml

hora

ml hora 266$56,265$

18

$780.4

Costo: $266/ml





80

5.6.3. Dren profundo.


Se considera que los materiales excavados serán utilizados para rellenar depresiones

existentes del terreno natural y recubrimiento de taludes de terraplén terminados.

Materiales:

Geotextil (transporte incluido): Costo= $1.250/m2

Rendimiento= 2,5 m2/ml

→ ml ml

m

m

125.3$5,2

$250.1

2

2

Costo: $3.125/ml

Relleno permeable: Costo= $2.240/m3

Rendimiento= 1 m3/m3

Consideración 1ml= 0,8 m3

→ ml

m

ml

m

mm 792.1$

8,0

11

$240.2

33

3

3

Costo: $1.792/ml

Maquinaria:

Excavadora (cucharón 0,5 m3): Costo horario= $35.000/hora


Consideración: 1 ml= 0,8 m3

→ ml ml

m

ml

hora

m hora 934$33,933$

8,0

130

$000.35

3

3

Costo: $934/ml



81

Se considera que al día se terminan aproximadamente 200 ml de dren profundo, por tanto se

requieren aproximadamente 200*0,8=160 m3 de material permeable compactado al día.

Se considera un esponjamiento del 20%.

Volumen a transportar=160*1,2=192 m3/día.

Volumen a transportar a la hora= 192/8=24 m3/hora.

Camión tolva de 7 m3.

Ciclo camión= 2,3 vueltas.

Volumen transportado=7*2,3=16,1 m3.

Numero camiones= camiones249,11,16/24 .



Consideración: 1ml= 0,8 m3

→ ml

m

ml

hora

mhora 012.1$

8,0

124

$180.152

3

3

Costo: $1.012/ml

Placa compactadora: Costo horario= $5.500/hora


Consideración: 1 ml/m2

Se realizan al día 200 ml de dren profundo, por tanto se tiene:

Número de placas compactadoras= rascompactado placas _ 267,1)815/(200

En 1 hora hay que compactar 200/8=25 ml.

→ ml

hora

ml hora 440$

25

$500.52

Costo: $440/ml



82

Personal:



Rendimiento= 200 ml/día

→ ml ml

día

ml día 250$6,249$

200

$480.124

Costo: $250/ml





83

5.6.4. Excavación y conformación de fosos y contrafosos.


Se considera que los materiales excavados serán utilizados para rellenar depresiones

existentes del terreno natural y recubrimiento de taludes de terraplenes terminados.

Se consideran obras sin revestimiento.

Maquinaria:

Excavadora (cucharón de 0,5 m3): Costo horario= $35.000/hora


→ 333

167.1$67,166.1$

30

$000.35

mm

hora

mhora

Costo: $1.167/m 3

Personal:



→ 33

208$

308

$480.124

m

hora

mhoras

día

Costo: $208/m 3





84

5.6.5. Embudos para bajadas de agua.

Unidad de medida: Un.

Mano de obra:





2,307.54$3480.12$2,867.16$ _

Considerando un rendimiento de 3 Un/día se tiene que:

→ UnUndíaUn

día 103.18$4,102.18$

3

$2,307.54

Costo: $18.103/Un

Materiales:

Hormigón H-20: Costo= $47.904,52/m3

Rendimiento= 1,7 Un/m3

→ UnUn

m

Unm 180.28$13,179.28$

7,1

$52,904.47

3

3

Costo: $28.180/Un


Rendimiento= 1,7 Un/kg

→ UnUn

kg

Unkg 578$91,577$

7,1

$45,982

Costo: $578/Un



85

Solera tipo A: Costo= $3.250/ml

Rendimiento= 6 ml/Un

→ UnUn

ml

ml

500.19$6

$250.3

Costo: $19.500/Un

Polietileno 0,1 mm: Costo= $150/m2

Rendimiento= 3 m2/Un

→ UnUn

m

m

450$3

$150

2

2

Costo: $450/Un



Rendimiento= 2 Un/hora

→ Un

hora

Unhora 750.2$

2

$500.5

Costo: $2.750/Un



→ Un

horaUn

hora 390.2$

2

$780.4

Costo: $2.390/Un



86

Transporte áridos: Costo= $1.953,19/m3

Rendimiento= 1,11 m3/Un

→ UnUnUn

m

m

169.2$04,168.2$11,1

$19,953.1

3

3

Costo: $2.169/Un

Cos to Total Partida: $74.120/Un

Valor UF: $ 24.500 Costo Total Partida: 3,026 UF/Un



87

5.6.6. Suministro y colocación de soleras.

Se consideran soleras tipo A.


Mano de obra:



Ayudante: Costo diario= $15.000/día



2,307.69$3

480.12$000.15$2,867.16$ _

Se considera un rendimiento de 50 ml/día, por tanto se tiene:

→ ml ml

día

ml día 387.1$14,386.1$

50

$2,307.69

Costo: $1.387/ml

Materiales:

Soleras tipo “A”: Costo= $3.250/mlRendimiento= 1ml/ml

Costo: $3.250/ml

Hormigón H-10 respaldo: Costo= $36.049/m3

Rendimiento= 20 ml/m3

→ ml ml

m

ml m 803.1$45,802.1$

20

$049.36

3

3

Costo: $1.803/ml



88

Mortero 300 Kg-cem/m3: Costo= $55.261,19/m3


→ ml ml mml

m 67$58,66$

830

$19,261.55

3

3

Costo: $67/ml

Relleno respaldo: Costo= $1.400/m3


→ ml

m

ml m 280$

5

$

400.1

3

3

Costo: $280/ml


Transporte áridos: Costo= $1.953,19/m3

Rendimiento= 8,3 ml/m3

→ ml ml

m

ml m 236$32,235$

3,8

$19,953.1

3

3

Costo: $236/ml



89



→ ml horaml

hora 275$

20

$500.5

Costo: $275/ml





90

5.6.7. Hormigón H-30.


Mano de obra:





3 jornales: Costo diario= $12.480/día

díadíadíadíadía Personal Total

2,067.96$$480.123

$000.15

$2,867.16

$760.26 _

Se considera un rendimiento de 10 m3/día, por tanto se tiene que:

→ 333

607.9$72,606.9$

10

$2,067.96

mm

día

mdía

Costo: $9.607/m 3

Materiales:

Cemento alta resistencia: Costo= $100/kg

Rendimiento= 382,50 kg/m3

→ 33

250.38$50,382

$100

mm

kg

kg

Costo: $38.250/m 3



91

Agua potable: Costo= $0,55/litro

Rendimiento= 191,30 litro/m3

→ 333

106$22,105$30,191

$55.0

mmm

litro

litro

Costo: $106/m 3

Arena (para hormigón): Costo= $8.200/m3


→ 33

3

3

3 824.4$53,823.4$

7,1

$200.8

mm

m

mm

Costo: $4.824/m 3

Gravilla (para hormigón): Costo= $9.000/m3


→ 3

3

3

3 600.3$

5,2

$000.9

m

m

m

m

Costo: $3.600/m 3

Grava (para hormigón): Costo= $6.000/m3


→ 3

3

3

3 400.2$

5,2

$000.6

mmm

m

Costo: $2.400/m 3



92


Betonera 11 ft3: Costo horario= $2.200/hora


→ 333

693.1$31,692.1$

3,1

$200.2

mm

hora

mhora

Costo: $1.693/m 3

2 Vibradores de inmersión: Costo horario= $4.780/hora


→ 33

780.4$

2

$780.42

m

hora

mhora

Costo: $4.780/m 3





93

5.6.8. Acero para armaduras A63-42H.

Unidad de medida: kg.

Mano de obra:


Maestro primera: Costo diario= $21.120/día




080.61$$480.122

$000.15

$120.21 _

Se considera un rendimiento de 500 kg/día, por tanto se tiene:

→ kg kg

día

kg día 123$16,122$

500

$080.61

Costo: $123/kg

Materiales:

Acero A63-48H: Costo= $850/kg

Rendimiento= 1 kg/kg

Costo: $850/kg

Alambre Nº 18: Costo= $1.275/kg

Rendimiento= 40 kg/kg

→ kg kg kg

kg kg 32$88,31$

40

$275.1

Costo: $32/kg



94



Rendimiento= 400 kg/hora

→ kg kg

hora

kg hora 39$35,38$

400

$340.15

Costo: $39/kg

Trasporte desde proveedor: Costo horario= $15.340/hora

Rendimiento= 480 kg/hora

→ kg kg

hora

kg hora 32$96,31$

480

$340.15

Costo: $32/kg

Costo Total Partida: $1.076/kg

Valor UF: $ 24.500 Costo Total Partida: 0,044 UF/kg



95

5.7. Elementos de control y seguridad.

5.7.1. Construcción de cercos.


Se considera cerco de alambre de púas (tipo 7 AP-N)

Mano de obra:


Ayudante: Costo horario= $15.000/día

3 Jornales: Costo horario= $12.480/día


440.52$$480.123

$000.15 _

Se considera un rendimiento de 70 ml/día, por lo tanto se tiene:

→ ml ml

día

ml día 750$14,749$

70

$440.52

Costo: $750/ml

Materiales:

Postes para cerco L=2,3 m: Costo= $2.974,45/UnRendimiento= 3 ml/Un

→ ml ml

Un

ml Un 992$48,991$

3

$45,974.2

Costo: $992/ml

Diagonales L=2,3 m: Costo= $2.974,45/Un


→ ml ml

Un

ml Un 149$72,148$

20

$45,974.2

Costo: $149/ml



96

Alambre de púas galvanizado (BWG Nº16): Costo= $2.070/kg

Rendimiento= 3,2 ml/kg

→ ml ml

kg

ml kg 647$88,646$

2,3

$070.2

Costo: $647/ml

Clavos: Costo= $1.119/kg


→ ml ml

kg

ml kg 2$66,1$

717

$190.1

Costo: $2/ml

Grapas: Costo= $3.150/kg


→ ml ml

kg

ml kg 69$48,68$

46

$150.3

Costo: $69/ml

Material bituminoso: Costo= $487,50/kg


→ ml ml

kg

ml kg 25$38,24$

20

$50,487

Costo: $25/ml



97

Relleno estructural: Costo= $2.100/m3


→ ml mml m 35$

60

$100.2

3

3

Costo: $35/ml


Camión plano: Costo horario= $15.340/hora


→ ml ml

hora

ml hora 512$33,511$

30

$340.15

Costo: $512/ml

Pisón compactador: Costo horario= $4.830/hora


→ ml ml

hora

ml hora 49$30,48$

100

$830.4

Costo: $49/ml





98

5.7.2. Demarcación.

Se considera demarcación de pavimento línea eje continua.

Unidad de medida: km.

Mano de obra:


Maestro primera: Costo diario= $21.120/día


Jornal: Costo diario= $12.480/día


600.48$$480.12

$000.15

$120.21 _

Se considera un rendimiento de 5 km/día, por tanto se tiene:

→ km

día

kmdía 720.9$

5

$600.48

Costo: $9.720/km

Materiales:

Pintura reflectante acrílica: Costo= $9.983/GalRendimiento= 35 Gal/km

→ kmkm

Gal

Gal

405.349$35

$983.9

Costo: $349.405/km

Micro esferas: Costo= $600/kg

Rendimiento= 35 kg/km

→ kmkm

kg

kg

000.21$35

$600

Costo: $21.000/km



99

Conos: Costo= $10.000/GL

Rendimiento= 1 GL/km

→ kmkm

GL

GL

000.10$1

$000.10

Costo: $10.000/km


Demarcadora de pavimento: Costo horario= $7.650/hora

Rendimiento= 3 km/hora

→ kmhorakm

hora 550.2$

3

$650.7

Costo: $2.550/km


Rendimiento= 3 km/hora

→ kmkm

hora

kmhora 114.5$33,113.5$

3

$340.15

Costo: $5.114/km

Cos to Total Partida: $397.789/km

Valor UF: $ 24.500 Costo Total Partida: 16,237 UF/km



100

5.7.3. Defensas camineras.

Se considera barreras metálicas simples de triple onda.


Mano de obra:






2,787.81$$480.124

$000.15

$2,867.16 _

Se considera un rendimiento de 60 ml/día, por tanto se tiene:

→ ml ml

día

ml dia 364.1$12,363.1$

60

$2,787.81

Costo: $1.364/ml

Materiales:

Barrera metálica galvanizada: Costo= $110.783,19/UnRendimiento= 4 ml/Un

→ ml ml

Un

ml Un 696.27$80,695.27$

4

$19,783.110

Costo: $27.696/ml



101

Poste galvanizado L=2 m: Costo= $40.098,24/Un


→ ml ml Unml

Un 050.20$12,049.20$

2

$24,098.40

Costo: $20.050/ml

Riel inferior: Costo= $50.122,80/Un


→ ml ml

Un

ml Un 531.12$7,530.12$

4

$80,122.50

Costo: $12.531/ml

Separadores y accesorios: Costo= $2.769,58/GL

Rendimiento= 1 ml/GL

→ ml ml

GL

ml GL 770.2$58,769.2$

1

$58,769.2

Costo: $2.770/ml

Terminal metálico simple galvanizado: Costo= $27.695,80/Un


→ ml ml

Un

ml Un 554$92,553$

50

$80,695.27

Costo: $554/ml



102

Elementos reflectantes: Costo= $286,42/Un


→ ml ml Unml

Un 36$80,35$

8

$42,286

Costo: $36/ml

Maquinarias y equipos:



→ ml ml

hora

ml hora 192.2$43,191.2$

7

$340.15

Costo: $2.192/ml

Hincadora de postes: Costo horario= $8.470/hora


→ ml ml

hora

ml hora 059.1$75,058.1$

8

$470.8

Costo: $1.059/ml

Costo Total Partida: $68,252/ml




103

5.7.4. Letreros de señalización.

Unidad de medida: Un.

Se considera señalización vertical de un poste.

Mano de obra:



2 jornales: Costo diario= $12.480/día


960.39$$480.122

$000.15 _

Se considera un rendimiento de 8 Un/día, por tanto se tiene:

→ Un

día

Undía 995.4$

8

$960.39

Costo: $4.995/Un

Materiales:

Poste metálico de 3 m de largo: Costo= $22.000/Un

Rendimiento= 1Un/Un

→ Un

Un

UnUn 000.22$

1

$000.22

Costo: $22.000/Un



104

Placa de señal galvanizada: Costo= $39.470/Un

Rendimiento= 1 Un/Un

→ UnUnUn

Un 470.39$

1

$470.39

Costo: $39.470/Un

Material bituminoso: Costo= $487/kg

Rendimiento= 1,5 kg/Un

→ UnUnUn

kg

kg

731$5,730$5,1

$487

Costo: $731/Un

Pernos y tuercas: Costo= $2.000/Un

Rendimiento= 1 Un/Un

→ Un

Un

UnUn 000.2$

1

$000.2

Costo: $2.000/Un



105


Se considera que el camión sirve de transporte de los materiales y personal hacia las distintas

localizaciones para emplazar las señales.



→ Un

hora

Unhora 340.15$

1

$340.15

Costo: $15.340/Un

Cos to Total Partida: $84.536/Un

Valor UF: $ 24.500 Costo Total Partida: 3,451 UF/Un



106

Tabla 5.1 Proyecto ejemplo (con precios unitarios finales).

Ítem y designación Unidad Cantidad P.U.(UF) Total(UF)

1. Preparación de la faja de expropiación.

1.1. Roce, despeje y limpieza de la faja. km 25,39 22,800 578,892

2. Movimientos de tierra.

2.1 Remoción de material inadecuado. m3 19.676 0,054 1.062,505

2.2. Remoción de escarpe. km 6.300 0,076 478,800

2.3. Excavación en cortes en TCN con transporte a

cualquier distancia. m3 50.900 0,225 11.452,500

2.4. Excavación general a mano para obras de arte. m3 1.336 0,240 320,640

2.5. Construcción de terraplenes. m3 51.547 0,067 3.453,649

2.6. Preparación de la subrasante. m2 47.344 0,013 615,472

3. Sub-bases y pavimentos.

3.1. Sub-base de agregados granulares, CBRmin=60%. m3 31.735 0,315 9.996,525

3.2. Base estabilizada CBRmin=80%. m3 31.735 0,413 13.106,555

3.3. Base estabilizada con cemento. m3 16.400 0,936 15.350,400

4. Revestimientos y pavimentos.

4.1. Imprimación bituminosa. m2 330.028 0,047 15.511,316

4.2. Doble tratamiento superficial. m2 126.934 0,079 10.027,786

4.3. Concreto asfáltico de rodadura. m3 7.615 3,439 26.187,985

4.4. Base asfáltica. m3 10.025 2,807 28.140,175

4.5. Pavimento de hormigón. m3 18.200 2,638 48.011,600

5. Drenaje y protección de la plataforma.

5.1. Tubos cc, Ø= 1,00m suministro y colocación. ml 130 2,903 377,390

5.2. Tubos corrugados Ø= 1,00m suministro y colocación. ml 160 3,045 487,200

5.3. Dren profundo. ml 11.245 0,309 3.474,7055.4. Excavación y conformación de fosos y contrafosos. m3 5.444 0,057 310,308

5.5. Embudos para bajadas de agua. Un 123 3,026 372,198

5.6. Suministro y colocación de soleras. ml 11.482 0,298 3.421,636

5.7. Hormigón H-30. m3 845 2,664 2.251,080

5.8. Acero para armaduras kg 31.405 0,044 1.381,820

6. Elementos de control y seguridad.

6.1. Construcción de cercos. ml 6.300 0,132 831,600

6.2. Demarcación. km 25,39 16,237 412,257

6.3. Defensas camineras. ml 354 2,786 986,244

6.4. Letreros de señalización. Un 120 3,451 414,120TOTAL(UF): 199.015,357

Fuente: elaboración propia.



107

CAPITULO 6

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

6.1. Conclusiones generales.

Dado que existe una alta competencia entre las distintas empresas constructoras, y los

márgenes de utilidad son cada vez mas pequeños, lo pertinente es que el estudio de presupuesto

sea lo más afinado posible.

Lo usual es que la estimación de los costos de un proyecto, mediante precios unitarios, el

cual esta basado en la división de las distintas actividades (partidas) siempre existe un grado

importante de incertidumbre en cada una de ellas, además que los rendimientos, sobre todo de

mano de obra no permiten una estimación precisa del costo total de la obra, por esto con el fin de

evitar cometer errores u omisiones se debe realizar esta labor con el mayor orden y detalle posible,

desglosando las distintas actividades para tratar de detectar todos los costos unitarios involucrados

esto con el objeto de obtener la estimación más exacta del costo de la obra.

Lo común es que los precios unitarios se presenten en formularios donde la información

esta muy resumida, si bien esta forma de presentar los datos da una idea general de los costos

involucrados de las distintas partidas y por tanto el conjunto de la obra, no permiten ver detalles

que hay detrás de estos, para el constructor familiarizado con un tipo de obra en particular, le será

mas útil ver un desglose más detallado de los costos unitarios, pues esto le permitirá mejorar su

propuesta en los puntos que detecte que esto sea posible.

El análisis de costos unitarios es aproximado, pues al no existir dos procesos constructivos

iguales, al intervenir la habilidad personal del operario, y al basarse en condiciones promedio de

consumos, insumos y desperdicios, permite asegurar que la evaluación monetaria del costo no

puede ser matemáticamente exacta.

El análisis de costo es específico, pues los procesos constructivos se integran basándose

en condiciones particulares de cada obra, y por tanto estas características (topografía, ubicación

geográfica, proximidad a centros urbanos, disponibilidad de recursos, secuencia de eventos, etc.)

determinan un costo que es especifico para estas condiciones, el costo no puede ser genérico.

Se puede mencionar también que las partidas y sus rendimientos dependen mucho del

sector donde se desarrolle la obra vial y de su normativa, como ejemplo de esto se puede citar

que las modificaciones que se realizaron al Manual De Carreteras Volumen 6 hace que hoy las

barreras de hormigón cobren importancia dentro del presupuesto de la obra, adicionalmente se



108

puede mencionar lo que ocurre con la construcción de pavimentos y la influencia del lugar donde

este deba ejecutarse, no es lo mismo realizarlo en el norte, en el centro o en el extremo sur, las

condiciones climáticas tienen una fuerte influencia, el periodo en que el clima es adecuado es corto

en las ubicaciones más desfavorables, en estos casos es necesario considerar el uso de techos

móviles lo cual representa un costo adicional además cuando la temperatura es muy baja hay que

usar dispositivos para aumentar la temperatura lo cual encarece aún más los costos.

En cuanto a la influencia de la calidad de las distintas partes del proyecto sobre los costos,

se puede afirmar que el cumplimiento de los niveles de calidad especificados en

E.E.T.T(especificaciones técnicas) y planos, implicara que los costos se mantendrán dentro de los

márgenes estimados inicialmente, por el contrario, el no cumplimiento de la calidad especificada, o

que los niveles de calidad no estén bien definidos en planos y E.E.T.T., tendrá consecuencias

directas en los costos, puesto que lo más probable es que se generen reclamaciones, ineficiencias

en el peor de los casos la repetición de los trabajos en las partidas en los cuales no se está

cumpliendo con los estándares exigidos de calidad, esto repercute en plazos de ejecución mayores

y en el aumento de costos.

Finalmente el análisis de costos es dinámico, pues el mejoramiento constante de

materiales, equipos, procesos constructivos, técnicas de planeación, organización, dirección,

control, etc., permite recomendar la necesidad de una actualización constante de los análisis de

costos.

6.2. Recomendaciones.

De acuerdo a los tiempos actuales, de alta competencia, bajos porcentajes de utilidades,

rotación de mano de obra, calidad de la misma, entre otros, lo que se recomienda es guardar los

presupuestos pasados, y extraer de ellos la mayor cantidad de información posible, es decir utilizar

las experiencias pasadas avaladas por datos, esto es comparar lo proyectado con lo real, para así

poder aprender de los errores y aciertos y de esta manera poder mejorar las futuras estimaciones

de costos de los próximos proyectos.

En cuanto a la maquinaria a utilizar, un desglose completo y detallado de los costosasociados a su operación (combustible, lubricantes, repuestos, servicio técnico, cambio de

neumáticos cuando corresponda, operador de maquina, depreciación, etc.) nos permitirán

establecer la conveniencia o no de trabajar con maquinas propias o arrendadas, pues en ciertas

condiciones resulta más rentable arrendar maquinaria, la decisión correcta en este aspecto se



109

traducirá en ahorros importantes, pues lo usual es que la operación de las maquinas que

intervienen en las faenas corresponden a un costo importante en el total.

Dado que el análisis de costo es dinámico, lo recomendable es actualizar constantemente

dichos análisis para poder integrar todas las mejoras que ocurran en aspectos tales como

procesos constructivos, técnicas de planeación, equipos, materiales, etc.

Finalmente, la correcta caracterización de las condiciones en que se desarrollará la obra,

esto es ubicación geográfica, la topografía, proximidad de centros urbanos, altitud de las faenas,

acceso y disponibilidad de insumos y recursos, disponibilidad de mano de obra, disponibilidad de

maquinaria para arrendar, disponibilidad de combustible, etc. Será fundamental para la generación

del análisis de precios unitarios, pues los aspectos mencionados anteriormente incidirán

directamente sobre los costos a considerar.



110

BIBLIOGRAFIA

Bonhomme C., Santiago. “Métodos de Construcción”. Editado por la Facultad de Ciencias Físicas

y Matemáticas de la Universidad de Chile. Editorial Universitaria, 1976.

Convenio MOP-MINVU-CChC. “Industria del Árido en Chile”. Tomos I y II. 2001. Publicación

Corporación de Desarrollo Tecnológico (CDT).

Day, David. “Maquinaria para Construcción”. Editorial Limusa, México.

Díaz del Rio, Manuel. “Manual de Maquinaria de Construcción”. Editorial McGraw-Hill, España,

2001.ISBN 84-481-3028-6.

Harris, Frank. “Maquinaria y Métodos Modernos en Construcción”. Editorial Bellisco, 1992. ISBN84-85198-3.

MOP. “Manual de Carreteras”.

Peurifoy, R.; Ledbetter, W. & Schexnayder, C. “Construction Planning, Equipment, and Methods” .

Editorial McGraw-Hill, 1996. ISBN 0-07-049836-9.

Tiktin, Juan. “Procedimientos Generales de Construcción. Procesamiento de Áridos, Instalaciones

de Hormigonado, Puesta en obra de Hormigón”. Editorial Escuela Técnica Superior de Ingenierosde Caminos, Canales y Puertos. Madrid. 1998. ISBN 84-7493-205-X.



111

ANEXO A

Costo de operar con máquinas propias.

Ítem: Movimientos de tierra.

Designación: Remoción de material inadecuado.




Maquinaria:

Excavadora (Cucharón de 1 m3).

Motor diesel de 160 hp.Capacidad cárter= 6 gal.

Cambio de aceite cada 100 horas.

El motor va a funcionar al 80% de su potencia.

En una hora de 60 minutos la máquina va a trabajar efectivamente 50 minutos.

Eficiencia horaria= %3,83100)60/50(

Factor de operación= %6,661008,0833,0

Se considera que un motor diesel consume aproximadamente 0,04 Gal por caballo de potencia,

por tanto se tiene:

Combustible consumido con factor de operación 100%:

Gal hphp

Gal O F ConsumidoeCombustibl 4,616004,0%)100..( _

Combustible consumido con factor de operación 66,6%:

litrosGal Gal O F ConsumidoeCombustibl 3,163,44,6666,0%)6,66..( _

Aceite lubricante consumido:

t C gal por lb horahp por lb Fop Pmq

) _ _ 4,7() _ _ 006,0(

q= cantidad consumida (Gal/hora).

Pm= potencia indicada del motor (hp).

Fop= factor de operación.

C= capacidad del cárter (Gal).



112

t= número de horas entre cambios de aceite (horas).

Por tanto se tiene:

hora

litros

hora

Gal q 55,01464,0

100

6

4,7

006,0666,0160

Vida útil de la máquina= 6 años.

Horas de uso por año= 2.000 horas.

Costo total al dueño (todos los costos incluidos)= $150.000.000

Inversión media:

original todel n

nmedioValor _ cos _ _ %

2

100)1( _

MáquinaTotal Costo MedioValor

Media Inversión _ _ 100

) _ ( _

n= número de años del periodo de depreciación.

Por tanto se tiene:

%33,5862

100)61( _

medioValor

000.495.87$000.000.150$5833,0 _ Media Inversión

COSTO ANUAL EXCAVADORA:

añoañosón Depreciaci

000.000.25$

6

000.000.150$

añoañoóndepreciaciesreparacion ynto Mantenimie

000.000.25$000.000.25$0,1)%100( _ _

añomediainversiónde Inversión

500.749.8$000.495.87$1,0) _ _ _ %10(

Costo Fijo Anual=Depreciación+ Mantenimiento y reparaciones+ Inversión

Por tanto de tiene:

añoañoañoaño Anual FijoCosto

500.749.58$500.749.8$000.000.25$000.000.25$ _ _



113

COSTO HORARIO EXCAVADORA:

horahoraañohoras

año FijoCosto

375.29$75,374.29$

/000.2

/500.749.58$ _

Precio diesel puesto en obra= $600/litro

horalitrohora

litroseCombustibl

780.9$600$3,16

Precio lubricante puesto en obra= $3.750/litro

horahoralitrohora

litros Lubricante Aceite

063.2$5,062.2$750.3$55,0 _

Costo Horario Total=Costo Fijo+ Combustible+ Lubricante

Por tanto se tiene:

horahorahorahoraTotal HorarioCosto

218.41$063.2$780.9$375.29$ _ _

Costo Horario Excavadora (Sin operador)=$41.218/hora

COSTO HORARIO OPERADOR EXCAVADORA:


Operador excavadora: Costo diario= $40.000/día

horahoras HorarioCosto

000.5$

8

000.40$ _

Se supone que las obras están atrasadas respecto a los plazos fijados originalmente, por tanto

para cumplir con las programación original de la obra se deberá trabajar 2 horas adicionales cada

jornada, bajo estas condiciones cada hora adicional del operador tiene un sobre costo del 50%, por

tanto se tiene:

000.15$000.5$25,1 _ _ Extra HorasCosto

horahorashorashorasoperador HorarioCosto Nuevo

500.5$

10

000.55$

)28(

)000.15$000.40($)( _ _



114

Por tanto se tiene:

horahorahoraOperador Con Excavadora HorarioCosto

718.46$500.5$218.41$) _ ( _ _

Excavadora (Cucharón de 1 m3): Costo horario= $46.718/hora


→ 333

584$975,583$

80

$718.46

mm

hora

mhora

Costo: $584/m 3

Camión (12 m3).

Motor diesel de 200 hp.Capacidad cárter= 11 gal.

Cambio de aceite cada 80 horas.

El motor va a funcionar al 82% de su potencia.

En una hora de 60 minutos la maquina va a trabajar efectivamente 50 minutos.

Eficiencia horaria= %3,83100)60/50(

Factor de operación= %3,6810082,0833,0

Se considera que un motor diesel consume aproximadamente 0,04 Gal por caballo de potencia,

por tanto se tiene:

Combustible consumido con factor de operación 100%:

Gal hphp

Gal O F ConsumidoeCombustibl 820004,0%)100..( _

Combustible consumido con factor de operación 68,3%:

litrosGal Gal O F ConsumidoeCombustibl 7,20464,58683,0%)3,68..( _

Aceite lubricante consumido:

hora

litros

hora

Gal q 94,0248,0

80

11

4,7

006,0683,0200



115

Vida útil de la máquina= 5 años.

Horas de uso por año= 2.000 horas.

Mantenimiento y reparaciones= 50% de la depreciación.

Cambio de neumáticos= cada 5.000 horas.

Reparación de neumáticos= 15% de la depreciación de los neumáticos.

Costo total al dueño (todos los costos incluidos):

Precio camión (12 m3)= $90.000.000

Si usa 10 neumáticos, con un costo por neumático puesto en obra de $100.000 se tiene que:

Costo neumáticos= 000.000.1$10000.100$

Costo camión menos neumáticos= 000.000.89$000.000.1$000.000.90$

Inversión media:

original todel n

nmedioValor _ cos _ _ %

2

100)1( _

MáquinaTotal Costo MedioValor

Media Inversión _ _ 100

) _ ( _

n= número de años del periodo de depreciación.

Por tanto se tiene:

%6052

100)51( _

medioValor

000.000.54$000.000.90$6,0 _ Media Inversión

COSTO ANUAL CAMIÓN (12 m3):

añoañosón Depreciaci

000.800.17$

5

000.000.89$

añoañoóndepreciaciesreparacion ynto Mantenimie

000.900.8$000.800.17$5,0)%50( _ _

añomediainversiónde Inversión

000.400.5$000.000.54$1,0) _ _ _ %10(

Costo Fijo Anual=Depreciación+ Mantenimiento y reparaciones+ Inversión

Por tanto de tiene:

añoañoañoaño Anual FijoCosto

000.100.32$000.400.5$000.900.8$000.800.17$ _ _



116

COSTO HORARIO CAMIÓN (12m3):

horaañohoras

año FijoCosto

050.16$

/000.2

/000.100.32$ _

horahoras Neumátión Depreciaci

200$

000.5

000.000.1$cos _

horahora Neumátióndepreciacide Neumáti paración

30$200$15,0cos) _ _ _ %15cos( _ Re

Precio diesel puesto en obra= $600/litro

horalitrohora

litroseCombustibl

420.12$600$7,20

Precio lubricante puesto en obra= $3.750/litro

horalitrohoralitros Lubricante Aceite 525.3$750.3$94,0 _

Costo Horario Total=Costo Fijo+ Dep. Neu.+Rep.Neu.+ Combustible+ Lubricante

Por tanto se tiene:

horahorahorahorahorahoraTotal HorarioCosto

225.32$525.3$420.12$30$200$050.16$ _ _

Costo Horario Camión 12 m3

(Sin operador)=$32.225/hora



117

COSTO HORARIO OPERADOR CAMIÓN 12 m3:


Operador camión: Costo diario= $35.000/día

horahoras HorarioCosto 375.4$

8

000.35$ _

Se supone que las obras están atrasadas respecto a los plazos fijados originalmente, por

tanto para cumplir con las programación original de la obra se deberá trabajar 2 horas adicionales

cada jornada, bajo estas condiciones cada hora adicional del operador tiene un sobre costo del

50%, por tanto se tiene:

125.13$375.4$25,1 _ _ Extra HorasCosto

horahorahorashorashorasoperador HorarioCosto Nuevo 813.4$5,812.4$10

125.48$)28()125.13$000.35($)( _ _

Por tanto se

tiene:

horahorahoraOperador ConCamión HorarioCosto

038.37$813.4$225.32$) _ ( _ _

Ciclo camión= 5 vueltas

33 60125 _ _ _ mmcamión por doTransportaVolumen

Esponjamiento= 20%

33 96802,1 _ _ mmr TransportaaVolumen

Camionesm

mCamiones Número 26,1

60

96 _

3

3

Camión 12 m3: Costo horario= $37.038/hora


→ 333

926$95,925$

80

$038.372

mm

hora

mhora

Costo: $926/m 3





118

ANEXO B

Costo de operar con máquinas arrendadas.

Ítem: Movimientos de tierra.

Designación: Remoción de material inadecuado.

Unidad de medida: m3



Se supone que las obras están atrasadas respecto a los plazos fijados originalmente, además la

estimación de las cantidades de material inadecuado a remover es inferior a la cantidad real a

remover, bajo estas condiciones para cumplir la programación inicial de obra se deberá trabajar 2

horas adicionales por jornada, además las maquinas serán usadas 20 horas adicionales a las

pactadas originalmente en el contrato de arriendo.Se considera que el precio de arriendo si incluye el operador, el resto de los costos

asociados a la operación de las maquinas están incluidos en el precio de arriendo (combustible,

lubricante, servicio técnico, etc.), por otra parte cada hora extra de operación de las máquinas tiene

un sobrecargo del 45%.

Excavadora (cucharón de 1 m3): Costo horario (Con operador)= $46.000

Con un periodo de arriendo de 200 horas, la máquina se utilizara 220 horas (20 horas extra), por

tanto se tiene:

COSTO HORARIO EXCAVADORA:

horahorahorashora

horashorashora HorarioCosto Nuevo

882.4782,881.47$

220

000.46$2045,1200

000.46$

_ _

Costo horario excavadora (Con operador)= $47.882/hora



119

Excavadora (Cucharón de 1 m3): Costo horario= $47.882/hora


→ 333

599$525,598$

80

$882.47

mmhoram

hora

Costo: $599/m 3

Camión (12 m3): Costo horario (Con operador)= $36.000/hora

Con un periodo de arriendo de 200 horas, la máquina se utilizara 220 horas (20 horas extra), por

tanto se tiene:

COSTO HORARIO CAMIÓN (12 m3):

horahorahorashora

horashorashora HorarioCosto Nuevo

473.37$72,472.37$

220

000.36$2045,1200

000.36$

_ _

Costo horario camión 12 m3 (Con operador)= $37.473/hora

Ciclo camión= 5 vueltas

33 60125 _ _ _ mmcamión por doTransportaVolumen

Esponjamiento= 20%

33 96802,1 _ _ mmr TransportaaVolumen

CamionesmmCamiones Número 26,1

6096 _

3

3



Camión 12 m3: Costo horario= $37.473/hora


→ 333

937$825,936$

80

$473.372

mmhoram

hora

Costo: $937/m 3



Documents

Tema Memoria (Roberto Muñoz.v8)