Terminal Águas Claras - Portal Gov Bahiaplanmob.salvador.ba.gov.br/images/consulte/planmob/...No Terminal Calçada passam 16 linhas, sendo 13 Municipais e 1 BRT, somado a duas linhas

PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável

RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto

101

Terminal Águas Claras

O Terminal Águas Claras é conectado à Estação Águas Claras da Linha 1 do Metrô. Ponto final

das linhas metropolitanas provenientes dos municípios localizados ao longo da BR-324, possui

uma frequência de 137 ônibus hora e 28 linhas. As linhas municipais com destino a este

terminal possuem como principais origens os bairros de Cajazeiras e Valéria.

Tabela 20 – Resumo por tipo de veículo das linhas propostas do município de Salvador

do Terminal Águas Claras

Tipo Veículo Quantidade de

Linhas

Frequência de ônibus no Cenário Máximo

(HPM)

Frequência de ônibus no Cenário Controle de

Demanda (HPM)

Articulado BRT 2 44 44

Convencional Metropolitano 12 27 28

Convencional Salvador 13 56 58

Micro Salvador 1 6 7

Total Águas Claras 28 134 137

Fonte: Elaboração PlanMob (2017).

Tabela 21 – Principais dados operacionais das linhas propostas do município de

Salvador do Terminal Águas Claras

Linha Descrição Tipo Tipo de Veículo Freq. Cenário Máximo (ôn/h

HPM)

Freq. Cenário Controle de

Demanda (ôn/h HPM)

A1333 FazGde1/2-EstÁgClara

Municipal Salvador STCO

Convencional Salvador

4,7 4,7

A1393 Val/RPalm-EstÁgClara



7,4 7,8

A1394 ValériaR1-EstÁgClara



2,8 2,7

A1395 ValériaR2-EstÁgClara



6,2 6,3

A1405 Cajazeira8-EstÁgClar



1,0 1,0

A1412 Cajazeira11-EstÁgClr



4,6 4,9

A1414 BocaMataR2-EstÁgClar



1,6 1,6




2,2 2,3

A1417 ÁguasClaras-EstÁgClr



4,3 4,4

A1423 Palestina-EstÁgClara



9,1 9,2

A1470 FazGde4/3/2-EstÁgClr



1,4 1,8

A1629 HospSuburb-EstÁgClar


Micro Salvador 6,0 6,5

A1643 FazCoutos-EstÁgClara



7,7 7,9

A1666 Tub/LPaix-EstÁgClara



3,5 3,5

BRT03 EstParipe- Municipal Salvador Articulado BRT 35,3 35,3



102


HPM)


Demanda (ôn/h HPM)

TCorsário STCO

BRT51 Ref ÁgClaras-BairPaz


Articulado BRT 9,0 9,1

T0814 Camacari-TÁgClar

Metropolitanas Convencional Intermunic

0,1 0,1

X0048 SãoSebsPassé-TÁgClar


3,3 3,3

X0800 Camaçari-TÁgClar


0,1 0,1

X0803 NovDiasDÁvil-TÁgClar


2,9 3,0

X0805 MadreDeDeus-TÁgClar


1,6 2,0

X0809 Candeias-TÁgClar


5,9 6,0

X0814 Camaçari-TÁgClar


0,1 0,1

X0826 GóesCalmon-TÁgClar


1,5 1,6

X0861 MataSãoJoão-TÁgClar


1,0 1,0

X0869 SimõesFilho-TÁgClar


8,2 8,7

X0872 Mapele/ISJoão-TÁgCla


1,3 1,5

X0875 AreiaBranca-TÁgClar


1,0 1,0




103

Figura 47 – Linhas Municipais do Terminal Águas Claras




104

Terminal Aquidabã

O Terminal possui ponto final de apenas uma linha municipal, com frequência de 1,7 ônibus na

hora pico manhã, proveniente do bairro de Santa Mônica.


do Terminal Aquidabã

Tipo Veículo Quantidade de Linhas Frequência de ônibus no Cenário Máximo

(HPM)


Demanda (HPM)




Salvador do Terminal Aquidabã

Linha Descrição Tipo Tipo de Veículo

Freq. Cenário Máximo (ôn/h

HPM)


Demanda (ôn/h HPM)

A0424 Sta Monica-Aquidabã






105

Figura 48 – Linhas Municipais do Terminal Aquidabã




106

Terminal Barroquinha

No Terminal Barroquinha passam quatro linhas municipais, com uma frequência de 43 ônibus

na hora pico manhã.


do Terminal Barroquinha


Linhas Frequência de ônibus no Cenário Máximo (HPM)


Demanda (HPM)


Padron Salvador 1 11 13

Total Barroquinha 4 41 43



Salvador do Terminal Barroquinha


HPM)


Demanda (ôn/h HPM)

A1109 Pernambués-Barroquin



13,6 14,3

A1227 NSussuar-Barroquinha



6,1 6,0

A1327 EstPirajá-BxSapateir



10,5 10,5

A1606 TParipe-BxSap/Barroq


Padron Salvador 11,1 12,5




107

Figura 49 – Linhas Municipais do Terminal Barroquinha




108

Terminal Calçada

No Terminal Calçada passam 16 linhas, sendo 13 Municipais e 1 BRT, somado a duas linhas

metropolitanas criadas para atender a população de Vera Cruz e Itaparica através da nova

Ponte da Ilha de Itaparica. A frequência estimada deste terminal é de 190 ônibus na hora pico

manhã, com linhas municipais com origem nos bairros de origem Península e São Caetano.


do Terminal Calçada

Tipo Veículo Quantidade de Linhas


(HPM)


Demanda (HPM)


Convencional Intermunicipal 2 4 5



Total Calçada 16 180 190



Salvador do Terminal Calçada


HPM)


Demanda (ôn/h HPM)

A0201 Ribeira/Bonfim-T Calç



13,6 14,3

A0207 Massarandub-T Calçada



12,8 12,2

A0219 Ribeira-Est BxaFiscal



18,8 18,8

A0221 T Calçad-Barbl/Garcia



9,2 10,2

A0227 Vila Rui Barbosa-TCalç



4,8 4,5

A0302 Boa V S Caetan-T Calçada



1,0 1,0

A0312 Faz Grande-Eng V Federç



7,1 10,7

A0321 Mal Rondon-Cpo Grande



3,8 4,7

A0419 Pau Miudo-T Calçada



2,3 2,0

A1342 Bonfim/Rib-Est Pirajá



8,0 9,8

A1602 T Paripe-Lapa Municipal Salvador STCO


A1607 T Paripe-Cp Gde/Barra



A1637 Mirt Perip-T Calçada



BRT04 Lobato-Pituba-Calçad



X1000 VeraCruz-Ponte-Calçada


1,9 2,4

X1001 Itaparic-Ponte- Metropolitanas Convencional 2,0 2,1



109


HPM)


Demanda (ôn/h HPM)

Calçada Intermunic




110

Figura 50 – Linhas Municipais do Terminal Calçada




111

Terminal Castelo Branco

O Terminal Castelo Branco, localizado no eixo da Avenida 29 de Março, recebe 14 linhas

municipais de Salvador, sendo sete com ponto final neste terminal. A frequência estimada

durante a hora pico manhã é de 116 ônibus/hora. Boa parte das linhas deste terminal possuem

origem no bairro de Cajazeiras.


do Terminal Castelo Branco

Tipo Veículo Quantidade de Linhas Frequência de ônibus

no Cenário Máximo (HPM)

Frequência de ônibus no Cenário Controle de Demanda (HPM)




Total Castelo Branco 14 116 116



Salvador do Terminal Castelo Branco


HPM)

Freq. Cenário Controle de Demanda

(ôn/h HPM)

A1325 Cajazeir6/7-EstÁgClr


Convencional Salvador 3,8 3,7

A1383 CastBr/Crech-EPirajá



A1405 Cajazeira8-EstÁgClar



A1410 Cajazeiras11-Pituaçu



A1412 Cajazeira11-EstÁgClr



A1413 BocaMataR1-EstPituaç






A1416 Cajazeira11-ValLagos



A3001 ECastelBranc-EBomJuá



A3011 VilaCajazeir-ECastBr



A3012 Cajazeiras11-ECastBr



A3013 CastBranc-ECastBranc



BRT03 EstParipe-TCorsário





112


HPM)

Freq. Cenário Controle de Demanda

(ôn/h HPM)

BRT51 Ref ÁgClaras-BairPaz






113

Figura 51 – Linhas Municipais do Terminal Castelo Branco




114

Terminal Corsário

Terminal Corsário é um dos maiores terminais propostos do sistema. Com um fluxo de até 178

ônibus/hora, possui ponto final de três linhas de BRT, duas linhas BRT de passagem, três

linhas de BRS e três linhas convencionais.


do Terminal Corsário

Tipo Veículo Quantidade de Linhas Frequência de ônibus

no Cenário Máximo (HPM)

Frequência de ônibus no Cenário Controle de Demanda (HPM)

Articulado BRS 3 36 39



Total Corsário 11 168 178



Salvador do Terminal Corsário

Linha Descrição Tipo Tipo de Veículo

Freq. Cenário Máximo

(ôn/h HPM)

Freq. Cenário

Controle de Demanda

(ôn/h HPM)

A0132 Patm/Ptç/TCo-TPituaç Municipal Salvador STCO


4,4 4,6

A0903 BocaDoRio-TCorsário Municipal Salvador STCO


10,9 11,1

A0931 RioDasPedras-TCorsár Municipal Salvador STCO


1,4 1,4

A1017 PrdoFlameng-Comércio Municipal Salvador STCO

Articulado BRS 13,0 13,6

A1034 TMAerop-AcNorte Municipal Salvador STCO


A1053 EstMussurunga-Lapa Municipal Salvador STCO


BRT03 EstParipe-TCorsário Municipal Salvador STCO


BRT04 Lobato-Pituba-Calçad Municipal Salvador STCO


BRT06 MAeroporto-PraçaDaSé Municipal Salvador STCO


BRT07 TCorsário-TRetiro Municipal Salvador STCO


BRT52 Ref Pirj-Pituaç-Cors Municipal Salvador STCO





115

Figura 52 – Linhas Municipais do Terminal Corsário




116

Terminal Iguatemi

Pelo Terminal Iguatemi, localizado ao lado da atual Rodoviária, passam 17 linhas municipais de

Salvador, sendo dois BRT (BRT Iguatemi-Lapa e BRT Lobato-Pituba-Calçada). A frequência na

hora pico manhã estimada é de 237 ônibus/hora. Atende bairros como Tancredo Neves e Mata

Escura, dentre outros.


do Terminal Iguatemi

Tipo Veículo Quantidade de Linhas Frequência de ônibus no Cenário Máximo (HPM)


Demanda (HPM)





Total Iguatemi 17 229 237



Salvador do Terminal Iguatemi

Linha Descrição Tipo Tipo Veículo Freq on_h Rede Máxima

S/ Restr

Freq on_h Rede Máxima

C/ Restr

A0422 PeroVaz-Rodoviária



A0919 ValeRios/Stiep-Rodov



A1034 TMAerop-AcNorte



A1106 SGonça/HCentr-Rodovi



BRT00 RodovIguatem-EstLapa






A0342 Rodoviária-Comércio



A0345 BoaVSCaetano-Rodoviá



A0422 PeroVaz-Rodoviária



A0919 ValeRios/Stiep-Rodov






A1103 ACruzeiro-Pernambués






A1114 Pernambués-Rodoviári



A1207 TancredNeves-Rodoviá



A1220 MataEscura-Rodoviári



A1238 JdStoInácio-Rodoviár





117

Linha Descrição Tipo Tipo Veículo Freq on_h Rede Máxima

S/ Restr


C/ Restr

A1612 TParipe-TRodvIguatem






118

Figura 53 – Linhas Municipais do Terminal Iguatemi




119

Terminal Imbuí

No Terminal Imbuí passam 12 linhas municipais de Salvador com uma frequência estimada em

50 ônibus/hora na hora pico manhã. As linhas deste terminal possuem origem em bairros como

Narandiba e Boca do Rio.


do Terminal Imbuí



Demanda (HPM)




Salvador do Terminal Imbuí

Linha Descrição Tipo Tipo Veículo Freq on_h Rede Máxima S/ Restr

Freq on_h Rede Máxima C/ Restr

A0518 SãoMarcos-EstCab/Imb



3,0 3,4

A0911 ValeDosRios-EstImbuí



14,0 15,0

A1105 Narand/Doron-EsImbuí



1,0 1,0




3,2 2,8

A1125 Narandb/Doron-CpoGde



6,9 7,1

A1126 Narandb/Doron-TPitub



1,1 1,2

A1212 ABVist/Arv-Narandiba



5,9 6,9

A1215 Engomadeira-EstImbuí



1,2 1,1

A1224 Arenoso-EstImbuí Municipal Salvador STCO


5,9 5,4

A1230 Sussuaran-EstCab/Imb



5,2 5,8

A1236 NSussuarana-Cab/Imbu



1,1 1,2

AC006 CAB Circular Municipal Salvador STCO


1,0 1,0




120

Figura 54 – Linhas Municipais do Terminal Imbuí




121

Terminal Itapuã

No Terminal Itapuã passam um total de 37 linhas, com uma frequência agregada de 142 ônibus

na hora pico manhã. Destas 37 linhas, a grande maioria (30 linhas) são linhas metropolitanas

cujos traçados sofrem um seccionamento neste terminal em relação ao traçado atual.


do Terminal Itapuã



Demanda (HPM)



Convencional Intermunic 30 84 87


Convencional STEC 3 22 22

Total Itapuã 37 137 142



Salvador do Terminal Itapuã



A1032 PFlamengo-EMussuruR2



7,5 7,7




A1049 ACoquei/Km17-EsMussu



7,9 8,5

BRT06 MAeroporto-PraçaDaSé



L0604 JMargarida-PFlamengo

Municipal Salvador STEC

Convencional STEC 3,4 4,2

L0605 EMussur-PraiaFlameng



L0900 LadItapuã-TItapuã



T0841 LotmMirag-TItapuã


0,0 0,0

T0842 LoteMirag-TItapuã


0,0 0,0

T0846 Kartódromo-TItapuã


0,0 0,0

T0855 VidaNova-TItapuã


1,2 1,2

T0860 Portão-TItapuã Metropolitanas Convencional Intermunic

0,4 0,5

T0879 Kartodromo-TItapuã


3,5 3,6



1,1 1,0

T0884 Jauá-TItapuã Metropolitanas Convencional Intermunic

2,5 2,9



122



T0889 NovDiasDÁvil-TItapuã


1,4 1,5

U0846 Kartódromo-TItapuã


0,0 0,0

U0889 DiasD'Ávila-TItapuã


4,6 5,0

V0889 MSJoão/DDávl-TItapuã


1,0 1,0

X0819 SimõesFilho-TItapuã


8,0 8,3

X0820 SimõesFilho-TItapuã


8,0 8,3

X0838 AreiaBranca-TItapuã


0,1 0,1

X0839 Jauã-TItapuã Metropolitanas Convencional Intermunic

0,1 0,1

X0841 VilAtlânt-TItapuã Metropolitanas Convencional Intermunic

4,9 5,1

X0842 VilAtlânt-TItapuã Metropolitanas Convencional Intermunic

1,1 1,2

X0846 LauroFreit-TItapuã


3,6 3,8

X0848 Itingá-TItapuã Metropolitanas Convencional Intermunic

3,6 3,8

X0850 Itinga-TItapuã Metropolitanas Convencional Intermunic

3,4 3,5

X0856 Arembepe-TItapuã


0,1 0,1



0,1 0,1

X0860 Portão-TItapuã Metropolitanas Convencional Intermunic

6,6 6,7

X0879 LauroFreitas-TItapuã


8,5 8,6



8,5 8,6

X0882 Itinga-TItapuã Metropolitanas Convencional Intermunic

2,8 2,8

X0884 VilaAbrantes-TItapuã


7,1 6,5

X0886 Areias-TItapuã Metropolitanas Convencional Intermunic

0,1 0,1

X0889 NovDiasDÁvil-TItapuã


2,6 2,8




123

Figura 55 – Linhas Municipais do Terminal Itapuã




124

Terminal Lapa

O Terminal Lapa é ponto final de dez linhas municipais de Salvador, incluindo um BRT (BRT

Lapa-LIP). Com uma frequência total de 134 ônibus/hora na hora pico manhã, é ponto final de

importantes linhas que fazem a captação e distribuição de passageiros na região da Barra e

Ondina.


do Terminal Lapa



Demanda (HPM)





Total Lapa 10 131 134



Salvador do Terminal Lapa



A0136 ChameChame-Lapa



12,0 11,5

A0137 BarraAvenida-Lapa



14,0 15,0

A0138 GaribaldiOndina-Lapa



5,5 5,1

A0403 CxaDÁgua/CidNov-Lapa



1,1 2,9

A0417 Iapi-Lapa Municipal Salvador STCO


3,8 4,0

A0420 PauMiudo-Lapa Municipal Salvador STCO


2,7 2,6

A0805 Pituba-Lapa Municipal Salvador STCO


10,5 10,7

A1053 EstMussurunga-Lapa



A1602 TParipe-Lapa Municipal Salvador STCO


BRT00 RodovIguatem-EstLapa






125

Figura 56 – Linhas Municipais do Terminal Lapa




126

Terminal Lobato

Com oito linhas municipais de Salvador, sendo um BRT (BRT 04 – Lobato-Pituba-Calçada),

este terminal tem uma frequência estimada em 138 ônibus/hora, sendo a maioria de linhas

radiais que partem do Terminal Paripe com destino ao Centro Histórico e a região da Barra.


do Terminal Lobato



Demanda (HPM)




Total Lobato 8 134 138



Salvador do Terminal Lobato

Linha Descrição Tipo Tipo Veículo

Freq on_h Rede

Máxima S/ Restr

Freq on_h Rede

Máxima C/ Restr

A0706 Lobato/VJoane-TLobat Municipal Salvador STCO Convencional Salvador 1,0 1,0

A1602 TParipe-Lapa Municipal Salvador STCO Padron Salvador 20,7 20,0

A1606 TParipe-BxSap/Barroq Municipal Salvador STCO Padron Salvador 11,1 12,5

A1607 TParipe-CpGde/Barra Municipal Salvador STCO Padron Salvador 21,4 21,4

A1612 TParipe-TRodvIguatem Municipal Salvador STCO Padron Salvador 26,1 26,1

A1637 MirtPerip-TCalçada Municipal Salvador STCO Padron Salvador 17,6 18,2

A1668 ACabr/BoaVLob-TLobat Municipal Salvador STCO Convencional Salvador 1,0 1,0

BRT04 Lobato-Pituba-Calçad Municipal Salvador STCO Articulado BRT 35,3 37,5




127

Figura 57 – Linhas Municipais do Terminal Lobato




128

Terminal Metrô Aeroporto

O Terminal Metrô Aeroporto é o maior em número de linhas (52 linhas), sendo que 46 delas

são linhas metropolitanas de passagem com destino final no Terminal Itapuã ou no Terminal

Mussurunga. Entre as seis linhas restantes está incluída uma linha de BRT (BRT 06 – Metrô

Aeroporto- Praça da Sé), que percorre todo o BRS da Orla.


do Terminal Metrô Aeroporto


Linhas


(HPM)


Demanda (HPM)






Total Metrô Aeroporto 52 146 152



Salvador do Terminal Metrô Aeroporto

Linha Descrição Tipo Tipo Veículo Freq on_h

Rede Máxima S/ Restr


C/ Restr

A1007 JdMargaridas-TMAerop



A1025 BarroDuro-EMussurung






AC010 TAeroporto-TMAerop



BRT06 MAeroporto-PraçaDaSé



L0604 JMargarida-PFlamengo



T0819 SimFilho-TMussurunga

Metropolitanas Convencional Intermunic 5,6 5,3

T0840 LoteamMirag-TMussurg


T0841 LotmMirag-TItapuã


T0842 LoteMirag-TItapuã


T0843 Arembepe-TMussurunga


T0854 VidaNova-TMussurunga


T0858 Kartódromo-TMussurga






T0883 VidaNova- Metropolitanas Convencional Intermunic 1,3 1,4



129




C/ Restr

TMussurunga

T0884 Jauá-TItapuã Metropolitanas Convencional Intermunic 2,5 2,9

T0885 Jauá-TMussurunga




U0138 PraiaFort-TMussurung




V0138 Imbassaí-TMussurunga




X0138 PraiaFort-TMussurung


X0807 MontGord-TMussurunga


X0834 Candeias-LauroFreita




X0839 Jauã-TItapuã Metropolitanas Convencional Intermunic 0,1 0,1

X0840 VilasAtlânt-TMussurg


X0841 VilAtlânt-TItapuã Metropolitanas Convencional Intermunic 4,9 5,1

X0842 VilAtlânt-TItapuã Metropolitanas Convencional Intermunic 1,1 1,2

X0843 Areias-TMussurunga


X0847 BarPojuca/MGor-TMuss


X0849 VilaAbrantes-TMussur


X0850 Itinga-TItapuã Metropolitanas Convencional Intermunic 3,4 3,5

X0852 Itinga-TMussurunga


X0854 Portão-TMussurunga






X0858 Kartódromo-TMussurga


X0862 VidaNova-BocaDaMata








X0882 Itinga-TItapuã Metropolitanas Convencional Intermunic 2,8 2,8









130




C/ Restr

X0886 Areias-TItapuã Metropolitanas Convencional Intermunic 0,1 0,1

X0887 BarrPojuca-TMussurga




X0937 Buraquinho-TMussurga





131

Figura 58 – Linhas Municipais do Terminal Metrô Aeroporto




132

Terminal Mussurunga

O Terminal Mussurunga é um importante terminal intermodal pois une as linhas metropolitanas,

linhas municipais de Salvador e a linha 2 do Metrô. Com uma frequência de 176 ônibus na hora

pico manhã, recebe o ponto final de 25 linhas metropolitanas e linhas municipais de origem nos

bairros de Fazenda Grande e Mussurunga, dentre outros.


do Terminal Mussurunga




Demanda (HPM)






Total Mussurunga 41 170 176



Salvador do Terminal Mussurunga


Freq on_h Rede

Máxima S/ Restr

Freq on_h Rede

Máxima C/ Restr

A1025 BarroDuro-EMussurung Municipal Salvador STCO Convencional Salvador 5,8 6,3

A1026 FzGde/BMata-EMussuru Municipal Salvador STCO Convencional Salvador 4,1 4,3


Municipal Salvador STCO Convencional Salvador 6,6 7,1



A1041 Mussurun1-EsMussurun Municipal Salvador STCO Micro Salvador 1,0 1,0

A1042 Mussurun2-EsMussurun Municipal Salvador STCO Convencional Salvador 12,0 12,2

A1046 SCristovao-EsMussuru Municipal Salvador STCO Micro Salvador 1,0 1,0

A1048 Mussuru2HI-EsMussuru Municipal Salvador STCO Convencional Salvador 1,4 1,3

A1049 ACoquei/Km17-EsMussu


A1053 EstMussurunga-Lapa Municipal Salvador STCO Articulado BRS 17,6 19,4

A1054 FazGrde234-EMussurun Municipal Salvador STCO Convencional Salvador 1,1 1,2

A1067 BosqBromelias-EMussu Municipal Salvador STCO Convencional Salvador 1,0 1,0

A1069 BocMat/Cassang-EMuss Municipal Salvador STCO Micro Salvador 6,4 6,8

A1328 EMussurunga-EPiraja Municipal Salvador STCO Convencional Salvador 10,0 10,7

A1472 Cajaz11-EMussurungR2 Municipal Salvador STCO Convencional Salvador 6,0 6,3

L0605 EMussur-PraiaFlameng Municipal Salvador STEC Convencional STEC 17,6 17,1

T0819 SimFilho-TMussurunga Metropolitanas Convencional Intermunic 5,6 5,3

T0840 LoteamMirag-TMussurg Metropolitanas Convencional Intermunic 0,1 0,1



133


Freq on_h Rede

Máxima S/ Restr

Freq on_h Rede

Máxima C/ Restr

T0843 Arembepe-TMussurunga Metropolitanas Convencional Intermunic 0,1 0,1

T0854 VidaNova-TMussurunga Metropolitanas Convencional Intermunic 1,1 1,0

T0858 Kartódromo-TMussurga Metropolitanas Convencional Intermunic 1,5 1,6

T0883 VidaNova-TMussurunga Metropolitanas Convencional Intermunic 1,3 1,4

T0885 Jauá-TMussurunga Metropolitanas Convencional Intermunic 0,1 0,1

U0138 PraiaFort-TMussurung Metropolitanas Convencional Intermunic 3,1 3,1

V0138 Imbassaí-TMussurunga Metropolitanas Convencional Intermunic 4,4 4,9

X0138 PraiaFort-TMussurung Metropolitanas Convencional Intermunic 3,8 3,6

X0807 MontGord-TMussurunga Metropolitanas Convencional Intermunic 1,2 1,2

X0808 Camaçari-TMussurunga Metropolitanas Convencional Intermunic 4,8 5,1

X0840 VilasAtlânt-TMussurg Metropolitanas Convencional Intermunic 5,3 5,5

X0843 Areias-TMussurunga Metropolitanas Convencional Intermunic 0,1 0,1

X0847 BarPojuca/MGor-TMuss Metropolitanas Convencional Intermunic 0,1 0,1

X0849 VilaAbrantes-TMussur Metropolitanas Convencional Intermunic 2,6 2,7

X0852 Itinga-TMussurunga Metropolitanas Convencional Intermunic 7,8 8,0

X0854 Portão-TMussurunga Metropolitanas Convencional Intermunic 1,0 1,0

X0858 Kartódromo-TMussurga Metropolitanas Convencional Intermunic 1,6 1,8

X0862 VidaNova-BocaDaMata Metropolitanas Convencional Intermunic 2,8 2,9

X0881 Itinga-TMussurunga Metropolitanas Convencional Intermunic 2,6 2,6

X0883 Portão-TMussurunga Metropolitanas Convencional Intermunic 4,5 4,9

X0885 VilaAbrantes-TMussur Metropolitanas Convencional Intermunic 7,0 6,5

X0887 BarrPojuca-TMussurga Metropolitanas Convencional Intermunic 0,1 0,1

X0937 Buraquinho-TMussurga Metropolitanas Convencional Intermunic 1,0 1,0




134

Figura 59 – Linhas Municipais do Terminal Mussurunga




135

Terminal Paripe

O Terminal Paripe, localizado no bairro do mesmo nome, é interligado com a estação futura do

VLT. Com 19 linhas, sendo 14 linhas municipais e 5 metropolitanas, possui ponto inicial do

BRT 03 – Paripe-Corsário.


do Terminal Paripe



Demanda (HPM)






Total Paripe 19 156 158



Salvador do Terminal Paripe


Freq on_h Rede

Máxima S/ Restr

Freq on_h Rede

Máxima C/ Restr

A1602 TParipe-Lapa Municipal Salvador STCO Padron Salvador 20,7 20,0

A1606 TParipe-BxSap/Barroq Municipal Salvador STCO Padron Salvador 11,1 12,5

A1607 TParipe-CpGde/Barra Municipal Salvador STCO Padron Salvador 21,4 21,4

A1608 Paripe-TParipe Municipal Salvador STCO Convencional Salvador 6,5 6,7

A1612 TParipe-TRodvIguatem Municipal Salvador STCO Padron Salvador 26,1 26,1

A1618 HospSub-LPaix/CMilit Municipal Salvador STCO Convencional Salvador 1,0 1,0

A1620 HpSub/MPerip-ACoutos Municipal Salvador STCO Convencional Salvador 1,0 1,0

A1634 AltoDeCoutos-EParipe Municipal Salvador STCO Convencional Salvador 1,0 1,0

A1658 FazCoutos-EstParipe Municipal Salvador STCO Convencional Salvador 1,0 1,0

A1662 BaseNaval-EstParipe Municipal Salvador STCO Convencional Salvador 15,8 16,2

A1666 Tub/LPaix-EstÁgClara Municipal Salvador STCO Convencional Salvador 3,5 3,5

BRT03 EstParipe-TCorsário Municipal Salvador STCO Articulado BRT 35,3 35,3

L0112 TParipe-ACabr/TPiraj Municipal Salvador STEC Convencional STEC 1,0 1,0

L0114 MirantPerip-EstParip Municipal Salvador STEC Convencional STEC 1,0 1,0

T0815 Simões Filho-TParipe Metropolitanas Convencional Intermunic 1,1 1,1

X0810 PassTeixeira-TParipe Metropolitanas Convencional Intermunic 0,1 0,1

X0815 Simões Filho-TParipe Metropolitanas Convencional Intermunic 7,4 7,6

X0822 Map/ISJoão-TParipe Metropolitanas Convencional Intermunic 1,0 1,0

X0835 Passé/Candeia-TParip Metropolitanas Convencional Intermunic 0,1 0,1




136

Figura 60 – Linhas Municipais do Terminal Paripe




137

Terminal Pirajá

O Terminal Pirajá continuará a ser um dos mais importantes terminais desta parte do município

de Salvador. Com uma frequência de 167 ônibus na hora pico manhã, 22 linhas municipais,

sendo dois BRT (BRT 04 – Lobato-Pituba-Calçada e BRT 52 – Reforço Pirajá-Pituaçu-Corsário)

possuem ponto final ou passam por este terminal.


do Terminal Pirajá



Demanda (HPM)





Total Pirajá 22 159 167



Salvador do Terminal Pirajá




C/ Restr

A0410 Sieiro-EstPirajá Municipal Salvador STCO


A1245 MEsc/JSInác-EstPiraj



A1303 CastBranco-EstPirajá



A1310 EstPirajá-EstPituaçu



A1319 PauDaLima-EstPirajá



A1321 SãoMarcos-EstPirajá



A1327 EstPirajá-BxSapateir



A1328 EMussurunga-EPiraja



A1338 VilaCanária-EstPiraj



A1342 Bonfim/Rib-EstPirajá



A1345 CasteBranc-EstPirajá






A1383 CastBr/Crech-EPirajá



A1390 DAvelar-EstPirajá



A1398 Calabetão-EstPirajá





138




C/ Restr

A1399 JdCajazeirs-EstPiraj



A1441 Narandiba-EstPirajá



A1540 CjPirajá1-EstPirajá






BRT52 Ref Pirj-Pituaç-Cors



L0112 TParipe-ACabr/TPiraj



L0413 MPer-BoaVista/TPiraj






139

Figura 61 – Linhas Municipais do Terminal Pirajá




140

Terminal Pituaçu

Neste terminal passam 17 linhas municipais de Salvador, sendo dois BRT (BRT 04 – Lobato-

Pituba-Calçada e BRT 52 – Reforço Pirajá-Pituaçu-Corsário). A maioria das linhas possui

origem nos bairros da região do Miolo, como Pau da Lima e Nova Brasília. Prevê-se uma

frequência de 189 ônibus nas horas de maior movimento.


do Terminal Pituaçu



Demanda (HPM)



Total Pituaçu 17 183 189



Salvador do Terminal Pituaçu



A0132 Patm/Ptç/TCo-TPituaç



4,4 4,6

A0813 V2Jul/Trobogy-Pituaç



9,0 9,7

A1305 CastelBranco-Pituaçu



9,5 9,7

A1306 ColinaAzul-EstPituaç



1,0 1,0




11,5 12,8

A1320 PauDaLima-EstPituaçu



1,0 1,0

A1323 SãoMarcos-EstPituaçu



1,0 1,0

A1334 SeteDeAbril-Cab/Pitç



7,0 6,9




6,7 7,2

A1348 Canabrav/NovCid-Pitç



6,7 5,7

A1356 NovaBrasília-Pituaçu



4,2 4,8

A1391 VilaMar-Trobogy Municipal Salvador STCO


20,7 21,4

A1392 JdNovEsperanç-Pituaç



8,6 10,9

A1410 Cajazeiras11-Pituaçu



11,8 11,1

A1413 BocaMataR1-EstPituaç



16,2 15,4




BRT52 Ref Pirj-Pituaç-Cors






141

Figura 62 – Linhas Municipais do Terminal Pituaçu




142

Terminal Plataforma

Este terminal é ponto final da linha Alto de Santa Tereza, com uma frequência de 1 ônibus por

hora.


do Terminal Plataforma


Linhas


(HPM)


Demanda (HPM)




Salvador do Terminal Plataforma



A1645 AStTerez/ACru-Plataf



1,0 1,0




143

Figura 63 – Linhas Municipais do Terminal Plataforma




144

Terminal Praia do Flamengo

O Terminal Praia do Flamengo integra quatro linhas metropolitanas com destino aos terminais

Mussurunga e Itapuã com uma linha BRS com destino a região do Comércio e duas linhas com

destino Terminal Mussurunga. No total estima-se uma frequência de 46 ônibus por hora.


do Terminal Praia do Flamengo




Demanda (HPM)




Total Praia do Flamengo 11 45 46



Salvador do Terminal Praia do Flamengo



A1017 PrdoFlameng-Comércio Municipal Salvador STCO





6,6 7,1




7,5 7,7

T0846 Kartódromo-TItapuã Metropolitanas Convencional Intermunic

0,0 0,0

T0858 Kartódromo-TMussurga Metropolitanas Convencional Intermunic

1,5 1,6

T0879 Kartodromo-TItapuã Metropolitanas Convencional Intermunic

3,5 3,6

U0846 Kartódromo-TItapuã Metropolitanas Convencional Intermunic

0,0 0,0

X0858 Kartódromo-TMussurga Metropolitanas Convencional Intermunic

1,6 1,8




145

Figura 64 – Linhas Municipais do Terminal Praia do Flamengo




146

Terminal Retiro

O Terminal Retiro, localizado ao lado da estação do Metro Linha 1, possui nove linhas

municipais de Salvador com uma frequência de 37 ônibus nas horas de maior movimento. Este

terminal atende bairros como Tancredo Neves, São Caetano e Fazenda Grande Retiro.


do Terminal Retiro



Demanda (HPM)





Total Retiro 9 33 37



Salvador do Terminal Retiro


Freq on_h Rede

Máxima S/ Restr

Freq on_h Rede

Máxima C/ Restr

A0316 FazGdeRetiro-ERetiro


A0320 BomJuá-EstRetiro Municipal Salvador STCO Micro Salvador 3,9 4,0

A0337 SãoCaetano-EstRetiro


A1116 Saboeiro-EstRetiro Municipal Salvador STCO Convencional Salvador 3,8 3,5

A1206 TancrNeves-EstRetiro


A1232 NSuss/Sussu-EstRetir


A1243 Arenoso-EstRetiro Municipal Salvador STCO Convencional Salvador 10,0 9,2

BRT07 TCorsário-TRetiro Municipal Salvador STCO Articulado BRT 6,4 9,5

L0113 ArraialRetir-ERetiro Municipal Salvador STEC Convencional STEC 1,0 1,0




147

Figura 65 – Linhas Municipais do Terminal Retiro




148

Terminal São Marcos

São cinco linhas que formam este terminal, sendo dois BRT (BRT 04 – Lobato-Pituba-Calçada

e BRT 52 – Reforço Pirajá-Pituaçu-Corsário). Este terminal atende bairros como Vila Canária e

Sete de Abril.


do Terminal São Marcos




Demanda (HPM)




5 71 73



Salvador do Terminal São Marcos


Freq on_h Rede

Máxima S/ Restr

Freq on_h Rede

Máxima C/ Restr

A3002 ESãoMarcos-EBomJuá Municipal Salvador STCO Padron Salvador 1,0 1,0

A3014 VilaCanária-ESMarcos Municipal Salvador STCO Convencional Salvador 3,0 2,9

A3015 SeteAbril-ESMarcos Municipal Salvador STCO Convencional Salvador 3,3 3,3

BRT04 Lobato-Pituba-Calçad Municipal Salvador STCO Articulado BRT 35,3 37,5

BRT52 Ref Pirj-Pituaç-Cors Municipal Salvador STCO Articulado BRT 28,6 28,6




149

Figura 66 – Linhas Municipais do Terminal São Marcos




150

Estrutura do Sistema Metropolitano

A rede de linhas metropolitanas proposta para o cenário máximo é composta por 102 linhas,

assim divididas em dois grandes eixos de chegada e saída no município de Salvador (Eixo

Oeste e Eixo Leste):

Eixo Oeste:

Águas Claras: 12 linhas;

Calçada: 2 linhas;

Paripe: 5 linhas;

Eixo Leste:

Itapuã: 30 linhas;

Metrô Aeroporto: 46 linhas;

Mussurunga: 25 linhas;

Praia do Flamengo: 5 linhas.

* Algumas linhas passam em dois terminais

A figura a seguir mostra a localização das linhas.



151

Figura 67 – Linhas Metropolitanas




152

Tabela 60 – Principais dados operacionais das linhas propostas do sistema

metropolitano

Terminal Linha Descrição Tipo Veículo

Freq on_h Rede

Máxima S/ Restr


Águas Claras T0814 Camacari-TÁgClar Convencional Intermunic 0,1 0,1

Águas Claras X0048 SãoSebsPassé-TÁgClar

Convencional Intermunic 3,3 3,3

Águas Claras X0800 Camaçari-TÁgClar Convencional Intermunic 0,1 0,1

Águas Claras X0803 NovDiasDÁvil-TÁgClar


Águas Claras X0805 MadreDeDeus-TÁgClar


Águas Claras X0809 Candeias-TÁgClar Convencional Intermunic 5,9 6,0

Águas Claras X0814 Camaçari-TÁgClar Convencional Intermunic 0,1 0,1

Águas Claras X0826 GóesCalmon-TÁgClar


Águas Claras X0861 MataSãoJoão-TÁgClar


Águas Claras X0869 SimõesFilho-TÁgClar


Águas Claras X0872 Mapele/ISJoão-TÁgCla


Águas Claras X0875 AreiaBranca-TÁgClar


Calçada X1000 VeraCruz-Ponte-Calçd


Calçada X1001 Itaparic-Ponte-Calçd


Itapuã T0841 LotmMirag-TItapuã Convencional Intermunic 0,0 0,0

Itapuã T0842 LoteMirag-TItapuã Convencional Intermunic 0,0 0,0

Itapuã T0846 Kartódromo-TItapuã


Itapuã T0855 VidaNova-TItapuã Convencional Intermunic 1,2 1,2

Itapuã T0860 Portão-TItapuã Convencional Intermunic 0,4 0,5

Itapuã T0879 Kartodromo-TItapuã


Itapuã T0882 VidaNova-TItapuã Convencional Intermunic 1,1 1,0

Itapuã T0884 Jauá-TItapuã Convencional Intermunic 2,5 2,9

Itapuã T0889 NovDiasDÁvil-TItapuã


Itapuã U0846 Kartódromo-TItapuã


Itapuã U0889 DiasD'Ávila-TItapuã


Itapuã V0889 MSJoão/DDávl-TItapuã


Itapuã X0819 SimõesFilho-TItapuã


Itapuã X0820 SimõesFilho-TItapuã


Itapuã X0838 AreiaBranca-TItapuã


Itapuã X0839 Jauã-TItapuã Convencional Intermunic 0,1 0,1

Itapuã X0841 VilAtlânt-TItapuã Convencional Intermunic 4,9 5,1

Itapuã X0842 VilAtlânt-TItapuã Convencional Intermunic 1,1 1,2

Itapuã X0846 LauroFreit-TItapuã Convencional Intermunic 3,6 3,8



153


Freq on_h Rede

Máxima S/ Restr


Itapuã X0848 Itingá-TItapuã Convencional Intermunic 3,6 3,8

Itapuã X0850 Itinga-TItapuã Convencional Intermunic 3,4 3,5

Itapuã X0856 Arembepe-TItapuã Convencional Intermunic 0,1 0,1

Itapuã X0857 Arembepe-TItapuã Convencional Intermunic 0,1 0,1

Itapuã X0860 Portão-TItapuã Convencional Intermunic 6,6 6,7

Itapuã X0879 LauroFreitas-TItapuã


Itapuã X0880 LauroFreitas-TItapuã


Itapuã X0882 Itinga-TItapuã Convencional Intermunic 2,8 2,8

Itapuã X0884 VilaAbrantes-TItapuã


Itapuã X0886 Areias-TItapuã Convencional Intermunic 0,1 0,1

Itapuã X0889 NovDiasDÁvil-TItapuã


Metrô Aeroporto

T0819 SimFilho-TMussurunga


Metrô Aeroporto

T0840 LoteamMirag-TMussurg


Metrô Aeroporto

T0841 LotmMirag-TItapuã Convencional Intermunic 0,0 0,0

Metrô Aeroporto

T0842 LoteMirag-TItapuã Convencional Intermunic 0,0 0,0

Metrô Aeroporto

T0843 Arembepe-TMussurunga


Metrô Aeroporto



Metrô Aeroporto



Metrô Aeroporto



Metrô Aeroporto

T0882 VidaNova-TItapuã Convencional Intermunic 1,1 1,0

Metrô Aeroporto



Metrô Aeroporto

T0884 Jauá-TItapuã Convencional Intermunic 2,5 2,9

Metrô Aeroporto

T0885 Jauá-TMussurunga


Metrô Aeroporto



Metrô Aeroporto

U0138 PraiaFort-TMussurung


Metrô Aeroporto



Metrô Aeroporto

V0138 Imbassaí-TMussurunga


Metrô Aeroporto



Metrô Aeroporto

X0138 PraiaFort-TMussurung


Metrô Aeroporto

X0807 MontGord-TMussurunga


Metrô Aeroporto

X0834 Candeias-LauroFreita


Metrô Aeroporto



Metrô X0839 Jauã-TItapuã Convencional Intermunic 0,1 0,1



154


Freq on_h Rede

Máxima S/ Restr


Aeroporto

Metrô Aeroporto

X0840 VilasAtlânt-TMussurg


Metrô Aeroporto

X0841 VilAtlânt-TItapuã Convencional Intermunic 4,9 5,1

Metrô Aeroporto

X0842 VilAtlânt-TItapuã Convencional Intermunic 1,1 1,2

Metrô Aeroporto

X0843 Areias-TMussurunga


Metrô Aeroporto

X0847 BarPojuca/MGor-TMuss


Metrô Aeroporto



Metrô Aeroporto

X0850 Itinga-TItapuã Convencional Intermunic 3,4 3,5

Metrô Aeroporto



Metrô Aeroporto



Metrô Aeroporto

X0856 Arembepe-TItapuã Convencional Intermunic 0,1 0,1

Metrô Aeroporto

X0857 Arembepe-TItapuã Convencional Intermunic 0,1 0,1

Metrô Aeroporto



Metrô Aeroporto

X0862 VidaNova-BocaDaMata


Metrô Aeroporto



Metrô Aeroporto



Metrô Aeroporto



Metrô Aeroporto

X0882 Itinga-TItapuã Convencional Intermunic 2,8 2,8

Metrô Aeroporto



Metrô Aeroporto



Metrô Aeroporto



Metrô Aeroporto

X0886 Areias-TItapuã Convencional Intermunic 0,1 0,1

Metrô Aeroporto

X0887 BarrPojuca-TMussurga


Metrô Aeroporto



Metrô Aeroporto

X0937 Buraquinho-TMussurga


Mussurunga T0819 SimFilho-TMussurunga


Mussurunga T0840 LoteamMirag-TMussurg


Mussurunga T0843 Arembepe-TMussurunga


Mussurunga T0854 VidaNova-TMussurunga


Mussurunga T0858 Kartódromo-TMussurga


Mussurunga T0883 VidaNova-TMussurunga




155


Freq on_h Rede

Máxima S/ Restr


Mussurunga T0885 Jauá-TMussurunga


Mussurunga U0138 PraiaFort-TMussurung


Mussurunga V0138 Imbassaí-TMussurunga


Mussurunga X0138 PraiaFort-TMussurung


Mussurunga X0807 MontGord-TMussurunga


Mussurunga X0808 Camaçari-TMussurunga


Mussurunga X0840 VilasAtlânt-TMussurg


Mussurunga X0843 Areias-TMussurunga


Mussurunga X0847 BarPojuca/MGor-TMuss


Mussurunga X0849 VilaAbrantes-TMussur


Mussurunga X0852 Itinga-TMussurunga


Mussurunga X0854 Portão-TMussurunga


Mussurunga X0858 Kartódromo-TMussurga


Mussurunga X0862 VidaNova-BocaDaMata


Mussurunga X0881 Itinga-TMussurunga


Mussurunga X0883 Portão-TMussurunga


Mussurunga X0885 VilaAbrantes-TMussur


Mussurunga X0887 BarrPojuca-TMussurga


Mussurunga X0937 Buraquinho-TMussurga


Paripe T0815 Simões Filho-TParipe


Paripe X0810 PassTeixeira-TParipe


Paripe X0815 Simões Filho-TParipe


Paripe X0822 Map/ISJoão-TParipe


Paripe X0835 Passé/Candeia-TParip


Praia do Flamengo

T0846 Kartódromo-TItapuã


Praia do Flamengo



Praia do Flamengo



Praia do Flamengo

U0846 Kartódromo-TItapuã


Praia do Flamengo






156

Sistema Hidroviário (Lanchas/Ferry)

Foram considerados três serviços de lanchas e ferry, conforme a descrição a seguir:

Terminal de São Joaquim – Bom Despacho

Estação de Barcas de Salvador – Vera Cruz

Plataforma-Ribeira

No caso do atendimento às ilhas do município de Salvador, face à pequena demanda

cotidiana, prevê-se um atendimento programado e sem vínculo à Rede Única de Transporte

Integrado.

Obs.: Com o impacto específico da eventual ponte interligando Salvador e Itaparica com seu

provável uso por linhas de ônibus, sendo de característica metropolitana, prevê-se a

necessidade de um terminal de transferência na região da Calçada.



157

Figura 68 – Linhas Lanchas/Ferry




158

Tratamentos viários

São propostos um total de 75 km de tratamento prioritário ao transporte coletivo, sendo 29 km

de BRT e 46 km de BRS.

Tratamento BRT

O Bus Rapid Transit (BRT) é uma solução com infraestrutura segregada do fluxo de

automóveis, em sua maioria localizada na faixa esquerda das avenidas.

Algumas características correspondem a uma boa solução de BRT, sendo que as principais

estão descritas a seguir:

Via segregada do tráfego geral;

Prioridade total ao fluxo dos BRT, com proibição de conversão dos veículos

particulares;

Paradas elevadas, localizadas a esquerda da avenida;

Pagamento de tarifa antecipadamente e fora do veículo;

Veículos de alta capacidade, articulados e biarticulados, com portas de embarque e

desembarque no lado esquerdo do veículo e no mesmo nível da plataforma;

Sistema de linhas troncais e alimentadoras;

Possibilidade de implantação de linhas expressas e diretas, caso implantado faixa de

ultrapassagem nas paradas ou em todo o traçado;

Existência de Centro de Controle de Operações.

A segregação do tráfego geral, requer em alguns casos a necessidade de se implantar

viadutos ou passagens inferiores específicas para os ônibus, o que eleva os investimentos,

mas pode lhes conferir velocidades bastante elevadas.

A Figura 69 mostra um exemplo de implantação de tratamento de BRT no eixo Lapa-LIP.

Figura 69 – Exemplo de tratamento de BRT

Fonte: Prado Valadares Arquitetos.



159

Figura 70 – Vias com tratamento proposto de BRT




160

Tabela 61 – Relação de vias BRT

Avenida Extensão BRT

Antônio Carlos Magalhães 4.750

Gal Costa 7.500

Juracy Magalhães Júnior 3.400

Vasco da Gama 3.650

Vinte e Nove de Março 9.700

Total Geral 29.000


Tratamento BRS

O Bus Rapid System (Sistema Rápido de Ônibus, sigla BRS em inglês) é uma solução mais

simples do que a solução BRT. É uma solução baseada no conceito de faixa preferencial

(priorização parcial para o transporte coletivo). A denominação BRS foi criada no Rio de

Janeiro onde foi implantado na Av. Getúlio Vargas. Tal como nas demais soluções de faixas

preferenciais é implantado em eixos viários que caracterizam corredores de ônibus com

demandas e frequências altas e onde as interferências entre os ônibus são intensas. O BRS é

uma solução para separar o tráfego de ônibus do tráfego de passagem, composto por faixas

preferenciais para ônibus no lado direito da via, com paradas escalonadas (separadas, porém

contíguas) para grupos de linhas específicos podendo incluir sistemas de apoio como

fiscalização eletrônica para reduzir as interferências do tráfego geral.

Os principais componentes de corredores BRS são: (i) a(s) faixa (s) preferencial (s) para

ônibus, com ou sem faixas de ultrapassagem nos pontos de paradas; (ii) o escalonamento de

pontos de parada especificando o conjunto de linhas de cada parada; (iii) um sistema de

fiscalização eletrônica para controle do uso indevido do corredor por veículos em geral, com

monitoramento eletrônico em toda sua extensão; e medidas mitigadoras para redução das

interferências do tráfego geral no corredor (conversões à direita pelos autos).

A solução BRS pode configurar uma solução operacional para um corredor específico

proporcionando aumento de velocidade comercial a partir da separação do tráfego geral com a

implantação de faixas preferenciais para ônibus com ou sem segregação física (tachões ou

canaletas). Tal como no caso da solução BRT pode ser implantado associado a uma solução

de rede de transporte coletivo em uma área ou cidade com linhas alimentadoras e troncais.

Os pontos de paradas escalonados determinam as posições onde cada linha de ônibus deve

fazer as paradas de embarque de desembarque visando reduzir extensões e tempos de filas

de ônibus nas paradas. A cobrança ou validação da tarifa continua sendo realizada dentro do

veículo e as paradas nas calçadas são desniveladas com o piso do ônibus. Assim, os tempos

de embarque/desembarque dos passageiros são maiores que no caso do BRT.

A implantação de corredores BRS com faixas de ultrapassagem nos pontos de paradas

escalonados aumentam a capacidades do transporte coletivo naquele eixo viário específico

não requerendo necessariamente um processo de racionalização da rede de linhas como no

caso do BRT. Todavia, não está excluída a possibilidade de promover alterações na rede

criando linhas alimentadoras e linhas troncais do corredor BRS.

A Figura 71 mostra um exemplo de implantação de tratamento de BRS.



161

Figura 71 – Exemplo de tratamento de BRS na cidade do Rio de Janeiro

Fonte: Prefeitura da Cidade do Rio de Janeiro.

Tabela 62 - Relação de vias BRS

Avenida Extensão BRS (m)

Afrânio Peixoto 13.700

Ba-099 1.100

Carimbamba 2.000

Dorival Caymmi 8.100

Orlando Gomes 2.300

Otávio Mangabeira 16.700

Prf. Pinto De Aguiar 2.100

Total Geral 46.000




162

Figura 72 – Vias com tratamento proposto de BRS




163

4.3.2.4 Sistema Viário

O Sistema Viário é um fundamental componente da mobilidade urbana, uma vez que, o

espaço viário contempla todo o logradouro público, ou seja, calçadas, ciclovias e o leito

carroçável. Assim, é no espaço viário que ocorre os deslocamentos, sejam estes através

do Transporte Ativo, do Transporte Coletivo ou dos modos individuais.

Além das questões conceituais e das diretrizes consolidadas (ver RT 08 – Aspirações da

Mobilidade) as propostas tiveram objetivos de atender critérios técnicos como o Nível de

Serviço, Integração Espacial, além dos indicadores de Tempo de Viagem e Custo

Generalizado (ver RT 06 – Diagnostico da Mobilidade).

Para conseguir melhorar esses parâmetros a rede foi estruturada a partir de três grupos de

intervenções:

(1) Projetos Consolidados (Rede Mínima, apresentada no RT 05 – Modelagem para

o Planejamento de Transporte);

(2) intervenções indicadas no PDDU/2016;

(3) proposições oriundas do desenvolvimento do PlanMob.

Projetos Consolidados (Rede Mínima)

A Rede Mínima, que contempla os projetos comprometidos, foi apresentada

detalhadamente no RT 05 – Modelagem para o Planejamento de Transporte e foi simulado

no prognostico (RT 06 – Diagnostico da Mobilidade).

Sendo assim, na Figura 73 a Rede Mínima é reapresentada apenas com o objetivo de

ilustrar e auxiliar a composição da Rede Máxima, pois ela indica os projetos de intervenção

no sistema viário que provavelmente já estarão implementadas antes do primeiro ano meta

referencial deste PlanMob Salvador (2025).



164

Figura 73: Rede Mínima – Projetos Comprometidos




165

Intervenções do PDDU

O Plano Diretor de Desenvolvimento Urbano de Salvador apresenta intervenções no

sistema viário, que foram discutidas e aprovadas pela Câmara Municipal. Por isto, o Termo

de Referência do PlanMob define como premissa o PDDU, sendo assim, as intervenções

foram incorporadas ao Cenário Máximo.

O PDDU apresenta propostas pontuais (Pontos Críticos) e lineares (construção de vias

novas ou melhorias em vias existentes), no entanto, algumas indicações de intervenções

não estão detalhadas, assim, foram necessárias proposições do PlanMob sobre as

diretrizes do PDDU.

As intervenções têm diferentes objetivos e intensidades nas regiões da cidade. No Miolo

no Subúrbio e na Orla os principais objetivos são melhorar a conectividade espacial e

possibilitar novos percursos, descongestionando os eixos consolidados. Por outro lado, na

AUC finalidade é solucionar pontos críticos, de forma a descongestionar os pontos de

“gargalo” do trânsito.

Na Figura 74 são apresentadas as propostas do PDDU, no qual já foram desenvolvidas a

proposições do PlanMob sobre as intervenções pontuais.

Cabe salientar que, três intervenções pontuais não foram incorporadas porque a recente

configuração urbana inviabilizaram as obras.



166

Figura 74: Intervenções do PDDU




167

Intervenções do PlanMob

No diagnóstico, prognósticos e na participação popular sobressaíram questões que não

seriam sanados pelos projetos consolidados (Rede Mínima) e pelas intervenções do

PDDU, assim, foram desenvolvidas uma série de propostas no PlanMob que basearam-se

nas seguintes premissas:

Princípios descritos no “RT8-Aspirações da Mobilidade”, tendo como preceitos a

melhoria da fluidez no trânsito, seja com medidas de restrição de uso do modo

individual ou com intervenções físicas;

Identificação e caracterização do Sistema Viário Principal existente na capital

baiana, além das necessidades de complementação;

Análise da conectividade viária entre os bairros, temporalmente defasadas nas

suas implementações e com constantes desequilíbrios na infraestrutura de

circulação;

Ausência de articulação viária entre cumeadas e vales, e deles entre si,

condicionados pelo relevo e morfologia da península em que se consolidou a

cidade de Salvador;

Identificação de “Pontos Críticos” do trânsito na cidade que não foram abordados

no PDDU;

Estas propostas de complementação do sistema viário têm os objetivos de melhorar a

conectividade espacial (reduzindo as distâncias das viagens, fortalecendo as centralidades

de bairro e favorecendo o Transporte Ativo), melhorar o nível de serviço dos principais

eixos de deslocamento, propiciar a criação de faixas preferenciais para o Transporte

Coletivo e solucionar pontos críticos que formam filas e congestionam o sistema.

Apoiado nas premissas de avaliação do sistema e através de vistorias in loco, realizadas

pelo PlanMob Salvador, verificou-se as necessidades especificas das macro regiões do

município, que foram tratadas das seguintes maneiras (ver Figura 75):

Na AUC e grande parte da Orla Atlântica já contendo uma melhor estrutura viária,

prevaleceu a tratativa de solucionar os “gargalos de trânsito” identificados, seja com

propostas de “intervenção pontual” ou de criação de “rotas alternativas e/ou

complementares” compostas por novas vias ou ampliação das existentes;

Nas regiões do Subúrbio, do Miolo (principalmente) e nas áreas ao norte da Orla

Atlântica a principal carência identificada refere-se à falta de conectividade da

malha urbana, com a percepção de grandes lacunas na articulação viária estrutural,

uma vez que a mobilidade ainda é fortemente apoiadas nas antigas estradas de

penetração das regiões.



168

Figura 75: Espacialização dos objetivos das Propostas do PlanMob

Fonte: Elaboração PlanMob (2017)

Assim, as intervenções propostas estão apresentadas na Figura 76 e categorizam-se nos

seguintes grupos:

a) Requalificação Viária – que considera a melhoria das condições de segurança do

trânsito de pedestres e veículos ao longo de significativos trechos das vias

existentes, representado por pavimentação e nivelamento das calçadas,

regularização de meio-fio, delimitação de espaço para ciclistas (quando possível),

recuperação do pavimento da pista de rolamento, adequação da drenagem

superficial, iluminação pública, completa sinalização de tráfego e implantação de

segurança nas travessias;

b) Alargamento da(s) pista(s) de rolamento - em complemento às medidas reportadas

para caracterizar a devida requalificação viária quando as condições físicas

permitirem (recuo das edificações e/ou terrenos livres) e as solicitações do fluxo de

tráfego superior à capacidade de suporte das pistas de tráfego, foram propostos

alargamentos das vias de forma a regularização dos fluxos de trânsito de todos os

usuários da via;

c) Duplicação da Pista de Rolamento – principalmente como decorrência do aumento

do tráfego de passagem e/ou de atendimento às atividades lindeiras com a

intensificação planejada pelo uso do solo da área forem identificadas as vias com

necessidade de requalificação e ampliação da capacidade de suporte da via e/ou

de apoio às infraestruturas dedicadas ao transporte coletivo (pistas e estações de

embarque dos usuários);



169

d) Criação de Novas Vias – com a proposição de trechos viários curtos ou longos

dependendo da necessidade dessas interligações viárias, como complemento de

vias existentes (e ampliadas) ou como apoio de vias já congestionadas ou com

expectativas de virem a ficar saturadas a curto prazo em decorrência da

intensificação do uso do solo na sua região de influência;

e) Obras de Arte Especiais (OAEs) – representada por soluções pontuais como o

desnivelamento das pistas de rolamento que se interceptam, através da

implantação de pequenos pontilhões, viadutos, trincheiras viárias e suas

articulações com o sistema viário existente no local;

f) Complexos Viários – abrangendo um conjunto localizado de soluções viárias com

combinação de OAEs e respectivas alças / rampas de conexões entre as diversas

pistas de rolamento, em geral interconectividade de duas ou mais vias do sistema

viário principal de Salvador;

g) Complementações Viárias – de continuidade viária e/ou para possibilitar o acesso

local, lindeiras as rodovias com gestão por órgãos públicos de outras esferas de

governo.

Cabe manifestar que, a Ponte de ligação entre Salvador e Itaparica foi incorporada no

PlanMob, uma vez que recentemente foi anunciado o lançamento do edital na bolsa de

valores de São Paulo (Bovespa). Dessa forma, o projeto deve ser tratado como uma obra

comprometida.



170

Figura 76: Intervenções do PlanMob




171

Rede Máxima

A Rede de Investimento Máximo é o produto da agregação das três diferentes fontes de

propostas (Rede Mínima, PDDU e PlanMob). Dessa forma, contempla todos os projetos

comprometidos ou aprovados pela Câmara Municipal, além das propostas oriundas do

desenvolvimento do PlanMob.

A Rede Máxima esta apresenta na Figura 77, em que nota-se que as propostas formam

uma malha urbana coesa e conectada, no qual os diversos projetos complementam-se. No

mapa também observa-se alguns pontos importantes do cenário.

O Miolo é a região que concentra a maior densidade de projetos, de forma a

aumentar a conectividade e reduzir a segregação sócio espacial de Salvador;

O Subúrbio também apresenta projetos com o objetivo de melhorar a conectividade

da região e criar opções de deslocamento para a população;

A Orla também apresenta uma grande densidade de propostas, no entanto, de

acordo com o cenário urbano é a região que terá o maior crescimento em Salvador

(uma vez que, abrange áreas de centralidade e maior permissão no gabarito das

edificações);

Na AUC percebe-se uma menor densidade de intervenções, uma vez que a região

já está dotada de infraestrutura. Assim, a maior parte das propostas são de caráter

pontual, para solucionar “gargalos” da circulação.

A Tabela 63 quantifica cada uma das categorias de intervenção, em que pode-se notar a

maior frequência de novas vias (1º) e da requalificação das vias existentes (2º), ou seja,

atendendo as premissas de melhorar a conectividade, qualidade e justa distribuição dos

espaços públicos.

No segundo momento, observa-se a quantidade de intervenções de alargamento (3º) e

duplicação (4º), correspondendo a ampliação da capacidade viárias e/ou a criação do

espaço exclusivo para o Transporte Coletivo, como faixas de ônibus, BRS e BRT.

Tabela 63: Categorias das Intervenções Viárias em Salvador


Extensão

(km)

Requalificação 70,9

Alargamento 34,2

Duplicação 27,6

Nova Via 83,0

Rampa 2,6

Viaduto / Ponte 2,6

Trincheira 1,3

Túnel 1,9

Total 197,0

Tipo da Interveção



172

Figura 77: Cenário Máximo de intervenções viárias em Salvador




173

4.4 Cenário de Gestão da Demanda

4.4.1 Aspectos Gerais

O Cenário de Gestão da Demanda tem como objetivo testar medidas que visam a reduzir a

demanda pelo transporte individual, estimular o transporte coletivo e melhorar o nível de

serviço do sistema viário de salvador.

A infraestrutura da simulação é a rede de investimento máximo (apresentada no Cenário

Máximo), desta forma o objetivo é observar os impactos das medidas de gerenciamento da

demanda em comparação ao Cenário Máximo.

Nos itens seguintes serão apresentados os mecanismos utilizados para esta gestão, bem como

as metodologias de como foram empregadas.

4.4.2 Medidas de Gestão de Demanda

Grandes mudanças no espaço urbano, a partir da década de 1950, foram motivadas para

disposição de infraestrutura urbana em favorecimento do uso do automóvel devido à sua

crescente participação na distribuição modal e seu papel de destaque no transporte. Tais

configurações urbanas não aconteceram com controle na distribuição das atividades e nos

níveis de adensamento do sistema viário, mas sim, foram baseadas em larga oferta para os

automóveis, o que ao longo do tempo implicou em grandes impactos nas dinâmicas de

deslocamento, uso e ocupação do solo (Landmann, 1994).

A princípio acreditava-se que o próprio congestionamento se constituiria em mecanismo de

restrição e controle do fluxo de veículos. Contudo, gradualmente, reconheceu-se da

necessidade de intervenção por meio de medidas que garantissem o melhor uso possível das

capacidades das vias. Neste contexto, medidas de gestão de tráfego são criadas e aplicadas,

com objetivos de organização, operação, tarifação e administração do tráfego (Jones e

Hervik, 1999 apud Cruz, 2006).

Porém, notou-se que em muitos casos, mesmo com a existência de tais medidas, a demanda

de trânsito excedia a capacidade viária. Sob estas condições, surgiram as Medidas de Gestão

de Demanda cujos objetivos são influenciar o comportamento de viagem das pessoas, por

meio do estímulo a outras alternativas de mobilidade que incentivem o uso eficiente dos

recursos de transporte, o planejamento de padrões de uso do solo e de programas de suporte

ao usuário (Meyer, 1999; Taylor & Ampt, 2003), de modo que altere a distribuição modal,

aumentando o número de viagens realizadas por transporte coletivo e reduzindo o número de

viagens por automóvel.

Apesar de existir diversas medidas de gestão da demanda, para efeito de simulação deste

cenário foram adotadas três ações de gerenciamento do uso do automóvel, que estão descritas

nos itens abaixo.



174

Gestão de Estacionamento

As vagas de estacionamento ofertadas para o transporte individual em suas diversas formas –

estacionamento público, vagas patrocinadas, zona azul e vagas livres em meio-fio – podem ser

reguladas por meio de medidas e ações oriundas de uma gestão de estacionamento que

assume como princípios orientadores a democratização do logradouro e dos espaços urbanos,

a intermodalidade entre os modos individuais e coletivos, além da devida cobrança ou

proibição da utilização da infraestrutura viária para o estacionamento de veículos.

A gestão de estacionamento do PlanMob Salvador contemplou a identificação de regiões que

demandam controle de vagas sob o objetivo de garantir melhor fluidez do trânsito e de

constituir-se em um dos instrumentos de uma política de estacionamento para Salvador, como

previsto nas diretrizes para o Sistema Viário e Trânsito.

A proposta de hierarquização do custo médio de estacionamento, aplicada no Cenário de

Gestão da Demanda, está apresentada Figura 78 e as premissas utilizadas encontram-se

abaixo.

As regiões foram observadas, considerando-se vagas públicas e privadas, segundo:

Integração do transporte motorizado individual com o transporte coletivo, visando a

promoção do incentivo de deslocamento para as grandes áreas atratoras de viagem via

transporte coletivo de média e alta capacidade;

O equilíbrio entre oferta e demanda de vagas;

Previsão de indicativos para cobrança no setor privado.

As localidades foram definidas analisando-se:

(i) a espacialização das principais áreas atratoras de viagens, que corresponderam aos

dois principais centros municipais atuais de comércio e serviços (Centro Antigo e

Iguatemi);

(ii) as áreas turísticas e de lazer (Itapagipe, Barra e Stela Maris/Pitanga);

(iii) os principais vetores de crescimento municipais e as principais centralidades

lineares existentes e previstas para o município (LOUOS 2016);

(iv) o entorno imediato do viário estrutural consolidado e dos eixos estruturais de

Transporte Coletivo presentes e futuros também foram compreendidos como

localidades lineares que demandam controle de vagas.

Com relação à política de estacionamento, destaca-se que a Área Urbana Consolidada, devido

à farta disponibilidade de infraestrutura urbana e de transportes, em geral, apresenta maiores

custos para o estacionamento, bem como abrange maior território com essas cobranças, se

comparada às outras regiões do município, principalmente, o Subúrbio Ferroviário e o “Miolo”.



175

O custo médio de estacionamento foi classificado nas seguintes categorias:

Restrito: área em que o estacionamento é proibido devido à capacidade de suporte do

trânsito de veículos limitado das vias estreitas, bem como por preservação da região

histórica, à sua função de centro administrativo municipal e também devido ao

atendimento pelo transporte coletivo. A área correspondente à esta categoria é a região

do Centro Histórico de Salvador;

Elevado: categoria de maior custo de estacionamento distribuída nas áreas dos centros

Antigo e Iguatemi, e na área imediata ao Aeroporto de Salvador. Vale destacar que a

área do Centro Antigo corresponde à porção de amortecimento do Centro Histórico

(classificado como restrito), com o fim de mitigar impactos negativos em seu entorno,

como a sua transformação em área de intenso estacionamento dos automóveis;

Alto: categoria de custo alto de estacionamento distribuída em centralidades e regiões

cujas dinâmicas urbanas atuais sejam intensas ou que o desenvolvimento urbano futuro

seja significativo;

Médio: custo mediano para o estacionamento, correspondente às regiões de vocação

turística e de lazer de Salvador e às localidades lineares relacionadas às infraestruturas

de TC da Área Urbana Consolidada;

Baixo: custo baixo para o estacionamento, correspondente às localidades lineares

relacionadas às infraestruturas de TC de média e alta capacidade da região do

Subúrbio, Miolo e Orla Atlântica;

Livre: área livre de custos para estacionamento.



176

Figura 78 - Custo Médio de Estacionamento

Fonte: Consórcio PlanMob (2017).



177

Aumento do Custo de Combustível

A conjectura do aumento do custo de combustivel para veículos individual tem como

pressuposto internalização dos custos sociais externos a mobilidade, principalmente da

emissão de CO2 equivalente.

Para isso foi considerado a criação da CIDE – Municipal, que teria uma incidencia de 10%

sobre o combustivel. Esta arrecadação seria direcionada ao investimento na mobilidade urbana

de Salvador.

Rodízio de Veículos

A adoção do rodizío de veículos, como medida de regulação da circulação do transporte

individual motorizado, surge nas agendas políticas como solução para a gestão de tráfego e

política de redução da emissão de poluentes oriundos dos veículos, visando a melhoria da

qualidade do ar no ambiente urbano e a redução dos impactos sobre a saúde pública.

As experiências existentes com rodízio de veículos, tendo como exemplos as propostas da

Cidade do México (1989) e de São Paulo (1996), indicam que a ação se torna ineficiente e

paleativa se aplicada isoladamente. A restrição por rodízio deve ocorrer junto a um conjunto de

incentivos e ofertas que garantam a migração do transporte motorizado individual para outros

modais. Portanto, o rodizío deve se articular com a oferta de infraestrutura de transporte

coletivo e ativo.

A proposta do rodízio de veículos para Salvador está espacializada na Figura 79. A restrição

corresponde à grande parte da Área Urbana Consolidada e seu limite é delimitado pelas

seguintes vias: Av. Prof. Magalhães Neto, Av. Tancredo Neves, Av. Antônio Carlos Magalhães

e Av. Heitor Dias. Nesta delimitação foi garantido o acesso à região portuária pela Via Expressa

Baía de Todos os Santos, possibilitando o deslocamento metropolitano, assim como também

manteve-se o acesso à Av. Luís Eduardo Magalhães através da Av. Luís Viana.

As expectativas da implantação do rodizío de veículos em Salvador são de redução de

aproximadamente 12% da matriz de viagens de origem ou destino na região demarcada com

rodízio, considerando-se que haverá, junto com as outras medidas a serem implantadas, uma

migração de 3% das viagens para o modo coletivo.



178

Figura 79 - Área de cobertura do Rodízio de Veículos




179

Pedágio Urbano e Área de Pedestres

O Pedágio Urbano é uma medida de gestão do tráfego que já foi implantada desde a década

de 70 do século XX. Uma das primeiras cidades a incorporar essa política urbana foi

Singapura, entre outras cidades globais como Londres (Inglaterra), já no ano de 2003.

Os impactos relatados decorrentes da sua implantação são melhorias nos índices de

congestionamento e velocidade média, na composição do tráfego com maior participação do

TC e outras modalidades que compõem o TA, decréscimo no tempo de espera e um aumento

na qualidade ambiental e da composição do ar (CÂMARA; MACEDO, s.d.).

Outra medida de gestão de tráfego são as Áreas de Pedestre, que consiste em regiões onde a

circulação de veículos é proibida, com o intuito de tornar o ambiente mais agradável e atrativo

aos pedestres. A implantação dessa medida geralmente acontece em centros históricos ou

com intenso comércio, diminuindo o ruído e melhorando a qualidade ambiental (CRUZ, 2006).

São descritos impactos no comércio e serviços, internamente ou em áreas adjacentes, nas

regiões com pedágio e também nas áreas exclusivas de pedestres. Nesse sentido, é

importante ressaltar a necessidade da implantação de outras medidas complementares que

auxiliam e fundamentam essas medidas de gestão de demanda. Entre elas, destacam-se:

Melhoria dos sistemas de Transporte Coletivo e Ativo, promovendo outras opções

confortáveis e eficientes de deslocamento, garantindo o fácil acesso do usuário ao

comércio e serviços locais;

Atenção ao acesso de veículos específicos para o abastecimento de estabelecimentos

do comércio, ou mesmo de acesso para veículos de função administrativa e residentes,

no caso de áreas de pedestres;

Mitigar as tendências e impactos negativos nas áreas adjacentes, através de outras

medidas de gestão de demanda, como por exemplo pela cobrança elevada do

estacionamento para veículos nessas áreas.

Para Salvador, a medida de gestão de demanda pela cobrança de pedágio urbano é proposta

para uma parte da região conhecida como Centro Antigo. Essa contém o Centro Histórico, na

qual é proposta uma Área de Pedestres, ou seja, restrita para o acesso de veículos (Figura 80).



180

Figura 80 – Áreas de Pedágio Urbano e de Pedestres




181

Os objetivos buscados através dessas medidas, além da melhoria dos indicadores de

mobilidade, é a priorização dos meios de Transporte Ativo e Coletivo nessas regiões,

composta por vias estreitas e com menor suporte para o trânsito de veículos, mitigando a

utilização do automóvel. Assim, pretende-se uma maior conservação do Centro Histórico, que

contém vias estreitas, com pouco suporte para o trânsito de veículos e pavimentação

diferenciada com paralelepípedos, evitando trepidação e ruídos.

Destaca-se a conservação de alguns eixos importantes para o deslocamento de passagem por

essas regiões ou mesmo lindeiro a elas. Foi preservado sem pedágio o acesso à Cidade Baixa

através da Av. Presidente Castelo Branco (Figura 80). Outras vias importantes para o trânsito

de veículos também foram resguardadas, como por exemplo a Av. Vasco da Gama no seu

trecho que circunda o Dique do Tororó e a Av. Lafayete Coutinho (Avenida Contorno) que

promove o acesso das regiões do Subúrbio e Itapagipe à denominada “Cidade Alta” (Campo

Grande, Canela, Vitória, Graça, Barra, entre outros).

Dessa forma, são previstas outras intervenções de infraestrutura urbana e de transporte que

fundamentam essa lógica, como o VLT do Subúrbio (Figura 80), implantação de “Minibus

Elétrico”, novos ascensores, caminhos para pedestres (Figura 81), além da infraestrutura

existente (Metrô L1, linhas de ônibus locais, entre outros).

Figura 81 – Intervenções no Centro Antigo de Salvador

Fonte: Fundação Mário Leal Ferreira.



182

Metodologia para aplicação da Gestão da Demanda

Para as medidas de Gestão de Demanda serem aplicadas na simulação, foram necessárias

técnicas de modelagem com três abordagens diferentes: Custo Generalizado (Pedágio Urbano,

aumento no Custo do Combustível – CIDE Municipal – e Política de Estacionamento),

Restrições na Rede (Área de restrição de circulação – Centro Histórico) e Ajustes na Matriz

(Rodizio).

Custo Generalizado: As medidas que promovem um acréscimo no custo financeiro da

utilização dos modos individuais, foram acrescentadas como parte do Custo

Generalizado no modelo de quatro etapas (ver RT 05 – Modelagem de Planejamento de

Transporte), de forma a influencia na distribuição espacial e na divisão modal das

viagens.

Restrição na Rede: Nas áreas determinadas para restrição dos modos individuais

motorizados foram realizados ajustes nos atributos dos links, para simular o

comportamento do Transporte Individual impossibilitados de transitar nestas áreas.

Ajustes na Matriz: Para simulação do efeito do rodizio, adotou-se os resultados da

experiência de São Paulo para ajustar a matriz. Assim, as viagens dos modos

individuais com origem ou destino a área de rodizio foram reduzidas em 12%, e

posteriormente 3% dessas viagens foram acrescentadas na matriz do Transporte

Coletivo, representando uma migração modal.

Documents

Terminal Águas Claras - Portal Gov Bahiaplanmob.salvador.ba.gov.br/images/consulte/planmob/...No Terminal Calçada passam 16 linhas, sendo 13 Municipais e 1 BRT, somado a duas linhas