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Universidad Austral de Chile Facultad de ciencias de la Ingeniería
Escuela de Ingeniería Civil en Obras Civiles
RECUPERACIÓN DE MÉTODOS ANALITÍCOS Y COMPUTACIONALES EN INGENIERÍA DE FUNDACIONES
“ESFUERZOS EN PILOTES”
Tesis para optar al título de: Ingeniero Civil en Obras Civiles Profesor Patrocinante: Sr. Luís Collarte Concha. Ingeniero Civil. M. Sc. en Ingeniería Civil. Especialidad Hidráulica Mecánica de Suelos.
ANIBAL DANIEL MEZA PEREZ VALDIVIA – CHILE
2007
A mis Padres, pilares fundamentales de mi vida….
A mi hermano Alfonso, apoyo incondicional para el logro de mis metas…
Y a toda mi familia, por su entrega y dedicación.
INDICE TEMATICO Pág. CAPITULO I: INTRODUCCIÓN Y OBJETIVO 1
1.1 Introducción 2
1.2 Objetivos 3
1.3 Metodología 4
CAPITULO II: ASPECTOS TEORICOS 5
2.1 Cimentaciones Profundas 6
2.1.1 Pilotes 6
2.1.2 Uso de los Pilotes 7
2.1.3 Instalación de Pilotes 8
2.1.4 Comportamiento del Pilote durante la Hinca 9
2.1.5 Efectos del Pilote en el Suelo 9
2.1.6 Capacidad de Carga de los Pilotes 11
2.1.6.1 Análisis Estático 11
2.1.6.2 Análisis Dinámico 14
2.1.7 Cargas Laterales 15
2.2 Método de los Elementos Finitos 17
2.3 FORTRAN 18
2.4 MATHCAD13 19
2.4.1 Características Principales 20
2.4.2 Áreas de Aplicación 20
CAPITULO III: ESTUDIO Y ANALISIS DE LOS 21
PROGRAMAS EN FORTRAN IV
3.1 Programación en FORTRAN IV 22
3.1.1 Identificación de las Variables 22
3.1.2 Lectura de las Variables 22
3.1.3 Clasificación de los Parámetros 23
3.1.4 Generación de Parámetros de Cálculo 24
3.1.5 Obtención de Resultados 25
3.2 Problemas de Ejecución 26
3.3 Criterio de Programación 28
CAPITULO IV: PROGRAMACION 29
4.1 Estudio y Análisis de la Programación 30
4.1.1 Lateral Piles 30
4.1.1.1 Introducción al Problema 30
4.1.1.2 Estimación del Módulo de Reacción 31
Horizontal del Suelo, kh
4.1.1.3 Método de Análisis, Matriz de Rigidez 34
4.1.1.4 Matriz Global de Rigidez para un Elemento 35
Dividido en N nodos.
4.1.1.5 Análisis de Esfuerzos 39
4.1.2 Static Piles 41
4.1.2.1 Estimación de la Capacidad de Soporte 42
Por Punta
4.1.2.2 Estimación de la Capacidad de Soporte 44
Por Fricción Lateral
4.2 Programación Final en Detalle 47
4.2.1 LATERAL PILES 47
4.2.2 STATIC PILES 53
CAPITULO V: ANALISIS DE RESULTADOS 61
5.1 Comprobación de los Resultados 62
5.1.1 LATERAL PILES 62
5.1.1.1 Problema 1 62
5.1.1.2 Problema 1 aplicado a LATERAL PILES 64
5.1.1.3 Problema 2 66
5.1.1.4 Problema 2 aplicado a LATERAL PILES 70
5.1.2 STATIC PILES 74
5.1.2.1 Problema 1 74
5.1.2.2 Problema 1 aplicado a STATIC PILES 77
CAPITULO VI: CONCLUSIONES 80
6.1.- Conclusiones 81
6.2.- Características de uso y recomendaciones para los programas 82
6.2.1.- LATERAL PILES 82
6.2.2.- STATIC PILES 83
BIBLIOGRAFIA 85
ANEXOS
ANEXO A Programas originales en FORTRAN IV 87
ANEXO B Matriz de Rigidez Global del Sistema 100
ANEXO C Test de Penetración Standard 102
ANEXO D Programas Finales 104
LATERAL PILES 105
STATIC PILES 107
ANEXO E Diagramas de flujo de programación 109
LATERAL PILES 110
STATIC PILES 111
INDICE DE FIGURAS Y TABLAS
Pág. Figura 1: Distribución de esfuerzos y reacciones entre un pilote 33
sometido a carga lateral, y el suelo
Figura 2.1: División de un pilote en subelementos. Estado de Reacciones 34
Figura 2.2: Elemento base de diseño 35
Figura 3: Elemento 1 de la subdivisión de un pilote 36
Figura 4: Elemento 2 de la subdivisión de un pilote 36
Figura 5: Elemento 3 de la subdivisión de un pilote 37
Figura 6: Elemento 4 de la subdivisión de un pilote 37
Figura 7: Elemento particionado en 4 subelementos 39
Figura 8: Pilote solicitado por una carga axial estática 41
Figura 9: Elemento de un pilote para la determinación de la capacidad 44
De soporte por fricción lateral
Figura 10: Distribución de esfuerzos y desplazamientos de un pilote 52
Cargado lateralmente
Figura 11: Distribución de esfuerzos y rigideces de un pilote 63
Cargado lateralmente (Problema 1)
Figura 12: Distribución de esfuerzos y rigideces de un pilote 65
Cargado lateralmente (Programa)
Figura 13: Distribución de esfuerzos y rigideces de un pilote 66
Cargado lateralmente (Problema 2)
Figura 13: Distribución de esfuerzos y rigideces de un pilote 73
Cargado lateralmente (Programa)
Tabla 1: Factores de Capacidad Nc, Nq y Nγ, para un pilote solicitado 32
lateralmente
Tabla 2: Factor de Capacidad Nc* dado por Vesic para la estimación de 43
La capacidad de soporte por punta de un pilote
Tabla 3: Factor de Capacidad Nq* dado por Vesic para la estimación de 43
La capacidad de soporte por punta de un pilote
Tabla 4: Factores de Capacidad de resistencia dados por Terzagui y 49
Vesic. (LATERAL PILES).
Tabla 5: Factores de Capacidad de resistencia dados por Vesic 55
(STATIC PILES).
Tabla 6: Valores entregados por el estudio de mecánica de suelos 74
realizada al ex – Hotel Pedro de Valdivia para el emplazamiento
del nuevo casino.
Tabla 7: Cálculo de la capacidad total de soporte de un pilote realizado 75
por el profesor guía.
Tabla 8: Interpolación realizada para encontrar los valores 76
exactos correspondientes a la profundidad de 13,4 m
Tabla 9: Tabla comparativa de los valores finales de la capacidad 79
de soporte total de un pilote.
RESUMEN
En el presente trabajo se realiza la programación en MATHCAD13 del diseño y
verificación de esfuerzos de pilotes para dos tipos de casos; el primero para un pilote
con una carga solicitante lateral, aplicada en su cabeza superior, la cual puede ser
tomada como una carga sísmica, y el segundo caso, para un pilote con carga axial
estática, solicitación proveniente de una estructura.
Para ello se analizaron y estudiaron metodologías aplicadas en programas
antiguos, creados en FORTRAN IV, los cuales debido a su extensa metodología de
programación, se reprogramaron en un software mas actual.
Los datos y resultados obtenidos en los programas, fueron revisados y
comparados con problemas propuestos de pilotes para ambos casos.
SUMMARY
This project presents two computer programs designed with the software
MATHCAD13. These programs design and verify piles stress applied for two kinds of
cases. The first one, was designed for a pile with a lateral loading. It was applied in the
head of the pile. Which can be taken as a earthquake stress. The second one, was
designed for a pile with a static loading which was originated in the main structure.
In this way were studied and analyzed two applicable methodologies with old
programs created in FORTRAN IV.
The data and results obtained in the programs were reviewed and compared
using real examples of piles for both cases.
1
CAPITULO I
INTRODUCCIÓN Y OBJETIVO
2
1.1.- INTRODUCCION
En Ingeniería de Fundaciones, existen diferentes soluciones ante problemas que
surgen del diseño y cálculo de estructuras, en donde se debe asegurar un sistema de
fundación adecuado y funcional que sea capaz de responder antes las solicitaciones
internas y externas a las cuales será sometida una estructura o elemento dado.
Una de las soluciones frente a determinados tipos de suelos son las
cimentaciones profundas, en donde uno de los principales elementos son los Pilotes,
los cuales deben ser previamente diseñados, confeccionados y ensayados antes de su
utilización final en un sistema de fundación.
Existen diversos métodos de cálculo de esfuerzos y reacciones para un pilote,
los que han sido usados durante años, así como también, existen programas
computacionales que se encargan de diseñar pilotes, utilizando, métodos de cálculo
como el de elementos finitos, mecánica de suelos y teoría sobre fundaciones.
Existen programas creados en software de lenguajes antiguos de programación,
como los creados por Bowles (1974) que son la base de programas actuales utilizados
por ingenieros para el cálculo y diseño de fundaciones, y cuya programación ocupa
metodología de análisis estructural y cálculo matricial.
Este trabajo de tesis consta en recuperar métodos analíticos y computacionales
en ingeniería de fundaciones, basándose en dos programas que calculan esfuerzos y
reacciones en pilotes con distintas solicitaciones, creados en FORTRAN IV por Joseph
Bowles en el año 1974 en su libro “Analytical and Computer Methods in Foundation
Engineering”.
Las metodologías recuperadas se programaran en el software de diseño
ingenieril MATHCAD13, en el cuál se analizaran dos casos de diseño de pilotes; en el
primero, se modelara el pilote como un elemento tipo barra con dos grados de libertad
por nudo (traslación y rotación), y apoyado resortes que representan las características
del suelo, solicitado con una carga lateral aplicada en la cabeza del pilote; el segundo,
tomando el modelo clásico dado por autores tales como Vesic o Meyerhoff, para la
determinación de la Capacidad de Resistencia Ultima de un pilote introducido en un
suelo de distintas estratigrafías.
3
1.2.- OBJETIVOS
Objetivo general:
• Recuperar dos programas de metodología Analítica y computacional en
Ingeniería de Fundaciones, escritos en FORTRAN IV, que calculan los esfuerzos
y reacciones en pilotes.
Objetivos específicos:
• Estudiar y revisar los procedimientos empleados, revisar la teoría aplicada, así
como también, los métodos de cálculo utilizados en la programación.
• Revisar el lenguaje de programación en un software adecuado, realizando las
correcciones necesarias para el funcionamiento de los programas.
• Compilar y ejecutar los programas, realizando las correcciones necesarias para
su funcionamiento.
• En el caso de no hacer funcionar uno o los dos programas elegidos, programar
en un software de Ingeniería adecuado, la metodología empleada en los
programas originales.
• Analizar y verificar diferentes problemas de pilotes, revisando los resultados
entregados con métodos aproximados en ingeniería de fundaciones.
4
1.3.- METODOLOGÍA
Se comenzará con una fase de análisis exploratorio al texto que contiene la
escritura de programación, en la cual se estudiaran y elegirán los programas que serán
recuperados, para luego buscar apoyo de la literatura existente en relación al tema de
este proyecto, en donde se extraerá y recopilará el material que sea necesario para la
realización de éste.
A continuación se realizara un estudio del lenguaje ocupado y un análisis de la
metodología empleada en los programas, corroborando las fórmulas empleadas, así
como también los métodos de cálculo aplicados para el funcionamiento del programa.
Luego se procederá a la escritura de los programas, en un software adecuado de
lenguaje similar, el cual permitirá compilar, realizar las correcciones necesarias y
ejecutar los programas.
En el caso de no poder ejecutar y recuperar los programas, se extraerá la
metodología y procedimientos aplicados en el texto original, apoyándose en otros
textos, materia de asignaturas correspondientes y en el profesor guía, para
reprogramarlos en un software más actual de mejores características y propiedades.
Una vez ejecutados los programas, se rectificaran sus resultados con problemas
vistos en Fundaciones, para realizar un análisis comparativo y así finalmente, poder
validar su funcionamiento.
Los programas recuperados, o los programas creados, en el caso de
reprogramarlos, serán entregados al Instituto de Obras civiles de la universidad austral
de Chile, quedando a disposición de académicos y estudiantes de las carreras de
Ingeniería en Construcción y de Ingeniería Civil en Obras Civiles.
5
CAPITULO II
ASPECTOS TEORICOS
6
2.1. - CIMENTACIONES PROFUNDAS
El cimiento es aquella parte de la estructura encargada de transmitir las cargas al
terreno. Las cimentaciones de la mayor parte de las estructuras se encuentran debajo
de la superficie del terreno.
Cuando el suelo situado al nivel en que se desplantaría normalmente una zapata
o una losa de fundación, es demasiado débil o compresible para proporcionar un
soporte adecuado, las cargas se deben transmitir a un material mas adecuado a mayor
profundidad lo que se denomina como “cimentación profunda”. (Terzagui, 1973).
Las cimentaciones profundas se emplean cuando los estratos de suelo o de roca
situados inmediatamente debajo de la estructura no son capaces de soportar la carga,
con la adecuada seguridad o con un asentamiento tolerable. Como la cimentación
superficial, también la cimentación profunda, incluyendo los estratos de suelo o roca
situados debajo, deben ofrecer seguridad y no asentarse excesivamente por efecto de
las cargas de la estructura que soportan. (Terzagui, 1973).
Existen dos tipos de cimentaciones profundas generalmente aceptadas: pilotes y
pilares.
En este proyecto nos evocaremos únicamente al uso de pilotes.
2.1.1.- PILOTES
Los pilotes son fustes relativamente largos y esbeltos que se introducen en el
terreno. Son miembros estructurales con un área de sección transversal pequeña,
comparada con su longitud, y usualmente se instalan usando una piloteadora que tiene
un martinete o un vibrador. A menudo se hincan en grupos o en filas, conteniendo cada
uno suficientes pilotes para soportar la carga de una sola columna o muro.
7
Según Bolognesi (2002) las columnas con poca carga, pueden en algunos casos,
necesitar un solo pilote. Sin embargo, ya que en las condiciones del trabajo de campo,
la posición real de un pilote puede quedar a varios centímetros de la posición
proyectada, difícilmente pueden evitarse las cargas excéntricas. En consecuencia las
cabezas de los pilotes aislados usualmente se arriostran en dos direcciones por medio
de contratrabes.
Si solo se necesitan dos pilotes las cabezas se unen con un cabezal de
hormigón, siendo arriostradas solamente en una dirección, perpendicular a la línea que
une los dos pilotes. Los grupos que contienen tres o más pilotes, están provistos de
cabezales de hormigón reforzado y se consideran estables sin apoyarlos con
contratrabes. (Bolognesi, 2002).
2.1.2.- USO DE LOS PILOTES
Los pilotes se usan de muchas maneras. Los pilotes de carga que soportan las
cimentaciones son los más comunes. Estos pilotes transmiten la carga de la estructura
a través de estratos blandos a suelos más fuertes e incompresibles o a la roca que se
encuentre debajo, o distribuyen la carga a través de los estratos blandos que no son
capaces de resistir la concentración de la carga de un cimiento poco profundo.
Los pilotes de carga se usan cuando hay peligro de que los estratos superiores del
suelo puedan ser socavados por la acción de las corrientes o las olas, o en los muelles
y puentes que se construyen en el agua. (Pilotaje, 2003).
Según Bowles (1996) los pilotes de tracción se usan para resistir fuerzas hacia
arriba, como en las estructuras sometidas a supresión; tales son los edificios cuyos
basamentos están situados por debajo del nivel freático, las obras de protección de
presas o los tanques sorterrados. También se emplean para resistir el vuelco en muros
y presas, y como anclaje de los cables que sirven de contravientos en las torres o
retenidas en los muros anclados y en las torres.
8
Los pilotes cargados lateralmente soportan las cargas aplicadas
perpendicularmente al eje del pilote y se usan en cimentaciones sometidas a fuerzas
horizontales, como son los muros de sostenimiento de tierras, los puentes, las presas y
los muelles, y como defensas y duques de alba en las obras de los puertos.
Si las cargas laterales aplicadas en la cabeza superior del pilote son grandes, los
pilotes inclinados pueden resistirlas más eficazmente. Estos son pilotes que se hincan
con un cierto ángulo y frecuentemente se usa una combinación de pilotes verticales e
inclinados. (Gunaratne, 2006).
Los pilotes se usan algunas veces para compactar el suelo o como drenes
verticales en estratos de baja permeabilidad. Los pilotes colocados muy próximos unos
de otros y las tablestacas anchas y delgadas unidas entre si, se usan como muros de
sostenimiento de tierras, presas temporales o mamparos contra filtraciones.
2.1.3.- INSTALACIÓN DE PILOTES
Existen dos formas de usar un pilote en una construcción, una es la de introducir
un pilote fabricado en hormigón, de tubos o perfiles de acero o de madera, y la otra es
el uso de pilotes de concreto fabricados In-Situ.
La operación de introducir el pilote en el terreno se llama hinca del pilote, lo que
se realiza mediante el uso de un martinete, en donde el pilote se coloca, entre guías
que mantienen la verticalidad del pilote, y debajo del martillo, el cual funciona
generalmente con energía mecánica.
La característica más importante de un equipo para la hinca de pilotes, es su
capacidad para guiar el pilote exactamente. Debe ser lo suficientemente fuerte y rígido
para mantener el pilote y el martillo en su posición, y con la inclinación fijada, a pesar
del viento, las obstrucciones bajo el terreno y el movimiento del martillo. (Das, 2001).
9
Según bolognesi (2002) los pilotes de hormigón fabricados "in situ" son los que
más se usan para cargas entre 30 y 60 toneladas. Estos tipos de pilotes se pueden
dividir en dos grupos: pilotes con camisa o tubo de entibacion en los que un tubo de
metal de paredes delgadas se hinca en el terreno y sirve de molde, y pilotes sin tuvo de
estibación, en los que el hormigón se coloca en un agujero hecho previamente en el
suelo, quedando el hormigón finalmente en contacto directo con el suelo.
Para el desarrollo de este proyecto, y para los efectos del cálculo de esfuerzos y
reacciones, se considera el uso de pilotes hincados.
2.1.4.- COMPORTAMIENTO DEL PILOTE DURANTE LA HINCA
En suelos muy blandos los primeros golpes del martillo pueden hincar el pilote
varios metros; de hecho el pilote puede introducirse en el terreno bajo el peso del
martillo solamente; sin embargo en los suelos duros cada golpe del martillo esta
acompañado por una deformación del pilote y la consiguiente pérdida de energía.
El golpe del martillo produce inicialmente un movimiento del pilote hacia abajo,
pero este es seguido por un rebote que representa la compresión elástica temporal del
pilote y del suelo que lo circunda. La penetración promedio para varios golpes se puede
hallar de la resistencia a la hinca, que es él número de golpes necesario para hincar el
pilote una distancia determinada, generalmente 2.5, 15 o 30 cm. (Pilotaje, 2003).
Cuando el pilote es muy largo y la hinca difícil, el comportamiento del pilote es
más complejo. En el momento del impacto la parte superior del pilote se mueve hacia
abajo; la parte inmediatamente debajo se comprime elásticamente y la punta del pilote
permanece momentáneamente fija. La zona de compresión se mueve rápidamente
hacia abajo y alcanza la punta del pilote una fracción de segundo después de
producirse el impacto. Como resultado de esta onda de compresión, la totalidad del
pilote no se mueve hacia abajo en un instante, sino que lo hace en segmentos más
cortos. (Gunaratne, 2006).
10
2.1.5.- EFECTOS DEL PILOTE EN EL SUELO
La forma de distribución del esfuerzo, el asentamiento y capacidad máxima de
una cimentación por pilotaje, depende del efecto del pilote en el suelo. El pilote,
representado por un cilindro de longitud L y diámetro D, es una discontinuidad en la
masa de suelo, que reemplaza el suelo, según sea instalado por excavación, como un
pilar, o por hinca.
La excavación altera el suelo cambiando la forma de distribución del esfuerzo; el
suelo puede ser comprimido hacia adentro, desorganizándose la estructura de las
arcillas y reduciéndose la compacidad de las arenas. Al forzar un pilote dentro del
agujero o al colocar concreto fresco, puede que se fuerce parcialmente el suelo hacia
afuera, originándose más alteración. (Das, 2001).
La hinca del pilote origina aun mayor alteración. El desplazamiento producido por
la hinca de los pilotes tiene dos efectos. Primero, se produce un levantamiento del
terreno en los suelos de arcilla saturada y en los no cohesivos compactos; Segundo, se
establece una fuerte presión lateral en el suelo. (Pilotaje 2003).
Según Bowles (1996) la hinca de pilotes con martillo produce choque y vibración
que se transmite, a través del terreno, a las estructuras contiguas. Si el suelo es arena
muy suelta, fina y saturada, las vibraciones pueden causar una licuefacción temporal de
la misma, con la correspondiente perdida de capacidad de carga, produciéndose graves
daños; aunque esto raramente ocurre.
El pilote transfiere la carga al suelo de dos maneras. Primero, por la punta, en
compresión, que se llama resistencia por la punta, y segundo, por esfuerzo cortante a lo
largo de su superficie lateral, llamado comúnmente fricción lateral (aunque una
verdadera fricción no se desarrolla en todos los casos).
Los pilotes hincados a través de estratos débiles hasta que su punta descanse
en un estrato duro, transfieren la mayor parte de su carga por la punta y algunas veces
se les llama pilotes resistentes por la punta. En suelos homogéneos los pilotes
transfieren la mayor parte de su carga por fricción lateral y se les llama pilotes de
11
fricción o pilotes flotantes; sin embargo, la mayoría de los pilotes desarrollan ambas
resistencias. (Pilotaje, 2003).
2.1.6.- CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES
2.1.6.1.- ANÁLISIS ESTÁTICO
La máxima capacidad de carga de un pilote o pilar es la suma de la resistencia
por la punta y por la fricción lateral en el instante de la carga máxima.
En el pilote resistente por la punta, esta se asemeja a una cimentación por
superficie enterrada profundamente. Según Bowles (1996) cuando se carga el pilote se
forma un cono de suelo no alterado que se adhiere a la punta. Como la punta va
penetrando mas profundamente conforme aumenta la carga, el cono fuerza el suelo
hacia los lados cortando la masa a lo largo de una superficie curva. Si el suelo es
blando, compresible o tiene un modulo de elasticidad bajo, la masa situada mas allá de
la zona de esfuerzo cortante se comprime o deforma, permitiendo que el cono penetre
mas.
Esta es una forma de esfuerzo cortante local similar al descrito para las
cimentaciones poco profundas. Si el suelo o la roca son muy rígidos, la zona de
esfuerzo cortante se extiende hasta que el desplazamiento total permita al cono perforar
el suelo hacia abajo.
Según Bowles (1996) existen diferentes factores de capacidad de carga que se
usan para resolver determinados problemas. Los factores para cimentaciones poco
profundas se aplican a los pilotes resistentes por la punta, cuando descansan en
estratos duros, y sobre los cuales se encuentran formaciones débiles. También se
aplican a los pilotes embebidos en arcillas blandas y arenas sueltas. Los factores más
altos se aplican solamente a las arcillas mas duras y a las arenas muy compactas, en
12
las cuales la punta del pilote queda embebida a una profundidad de 10D. Los factores
para condiciones intermedias entre estos límites, se pueden hallar por interpolación.
Si los pilotes son hincados en el suelo, el ángulo de fricción que debe usarse es
el que se obtiene después de la hinca. Según Terzagui (1973) en las arenas se produce
un aumento de 2 a 5 grados sobre el valor obtenido antes de la hinca. Si la colocación
del pilote se hace con chiflón de agua o con perforación previa, el ángulo no cambia
prácticamente.
La fricción lateral que actúa a lo largo del fuste del pilote es igual a la suma de la
fracción de adherencia en la superficie del pilote, más la resistencia al esfuerzo cortante
del suelo inmediatamente adyacente al pilote.
Si f es la fricción lateral:
f = c' + 'h tanФ
f = ca + 'h tanФ
Donde ca es la adherencia y tanФ el ángulo de rozamiento entre el suelo y la superficie
del pilote.
Los valores de ca y de tanФ se pueden determinar por una prueba directa de
esfuerzo cortante, substituyendo una mitad de la caja del aparato para el ensayo por el
material de la superficie del pilote. Los ensayos hechos con pilotes de tamaño natural
indican los siguientes valores de ca son relación a los de c en arcillas saturadas,
obtenidos en pruebas de esfuerzo cortante sin drenaje:
ca = 0.9c c < 0.5 Kg/cm2 (6b)
ca = 0.9 + 0.6(0.49c -1) c > 0.5 Kg/cm2 (6c)
La capacidad total de carga de un pilote es nominalmente, la suma de la
resistencia por la punta que se ha movilizado y el producto de la fricción unitaria lateral
movilizada por el área de la superficie lateral del pilote.
13
Sin embargo, la carga máxima o de falla, no es necesariamente igual a la suma
de la resistencia máxima por la punta y la fricción lateral máxima. Primero, porque
puede que no se movilicen simultáneamente las resistencias por la punta y por fricción
lateral en las diferentes secciones del fuste del pilote. (Pilotaje, 2003).
El pilote hincado tiene, generalmente, una capacidad de carga máxima mayor
que la del pilote colocado con excavación previa o con chiflón de agua, porque los
valores máximos, tanto el de resistencia por la punta como el de fricción, se alcanzan
durante la hinca.
Una segunda causa de la diferencia entre la capacidad de carga calculada y la
real de los pilotes, proviene de la fricción negativa. Según Bowles (1996) los esfuerzos
que se desarrollan en el suelo por el pilote y por cualquier carga superficial, como el
relleno, no soportada directamente por los pilotes, hace que el suelo no consolide. Si
hay algún estrato muy compresible a algún nivel por arriba de la punta del pilote, la
consolidación hará que el suelo de arriba se mueva hacia abajo con respecto al pilote.
Estos estratos en vez de soportar el pilote, debido a su movimiento descendente,
añaden carga al pilote. Esta fricción negativa ha sido tan grande en algunos casos, que
ha producido la falla de la cimentación por pilotaje y se debe por lo tanto, considerar en
el proyecto al momento de análisis de los programas.
El método mas seguro para determinar la capacidad de carga de un pilote, para
la mayoría de los lugares, es la prueba de carga. Los ensayos de carga se hacen para
determinar la carga máxima de falla de un pilote o grupo de pilotes o para determinar si
un pilote o grupo de pilotes es capaz de soportar una carga sin asentamiento excesivo o
continuo. (Bolognesi, 2002).
Los ensayos de carga se pueden hacer construyendo una plataforma o cajón en
la cabeza del pilote o grupo de pilotes, en la cual se coloca la carga, que puede ser
arena, hierro, bloques de concreto o agua. Para hacer un ensayo más seguro y más
fácilmente controlable, se usan, para aplicar la carga, gatos hidráulicos de gran
14
capacidad cuidadosamente calibrados. La reacción del gato será tomada por una
plataforma cargada o por una viga conectada a pilotes que trabajaran a tracción.
2.1.6.2.- ANÁLISIS DINÁMICO
Teóricamente, es posible establecer alguna relación entre la capacidad de carga
del pilote y la resistencia que ofrece a la hinca con un martillo.
Este análisis dinámico de capacidad de carga del pilote, se ha usado
anteriormente en reiteradas ocasiones. En algunos casos, estas formulas han permitido
predecir con exactitud la capacidad de carga del pilote, pero en otros no, lo que ha
provocado el colapso de algunas estructuras.
Según Gunaratne (2006) la carga que recibe el pilote, y la "falla" producida por la
hinca con martillo, ocurren en una pequeña fracción de segundo, mientras que en la
estructura la carga se aplica en un lapso que varia de horas a años. Una relación fija
entre la capacidad de carga de un pilote obtenido dinámicamente y la obtenida a largo
plazo, solo puede existir en un suelo en el que la resistencia a esfuerzo cortante sea
independiente de la velocidad de aplicación de la carga. Esto es aproximadamente
cierto en un suelo no cohesivo seco y en suelos no cohesivos húmedos de compacidad
intermedia o de granos tan gruesos, que el esfuerzo cortante no produzca un esfuerzo
neutro apreciable.
En las arcillas y en los suelos no cohesivos, ya sean muy sueltos o compactos,
de granos finos y saturados, la resistencia depende de la velocidad con que se
desarrolla el esfuerzo cortante; en estos suelos el análisis dinámico puede no tener
validez.
15
2.1.7.- CARGAS LATERALES
Un pilote vertical cargado lateralmente se flexa como una viga en voladizo
parcialmente empotrada. Si las cargas son pequeñas, la resistencia del suelo es
bastante elástica.
Según Gunaratne (2006), esta resistencia se puede representar
aproximadamente, suponiendo que el suelo reacciona como una serie de resortes
horizontales, cuya rigidez se puede expresar como un modulo de reacción k. La
ecuación diferencial de la flexión de la viga se puede resolver para flechas y momentos,
así como la presión del suelo, por aproximaciones sucesivas o por “aproximación de
elementos finitos”. Tales soluciones se encuentran en forma gráfica dimensional para
supuestas variaciones de k. Las curvas desarrolladas por J. E. Bowles, dan los valores
de las flechas, momentos flexionantes y presiones del suelo para un pilote de rigidez
constante y para un k aumentado linealmente con la profundidad: k = k'z. La mejor
manera de determinar los valores de k o k' de la formación del suelo, es a través de un
ensayo de carga de un pilote de tamaño natural.
Las curvas se expresan en términos de la rigidez relativa, T en cm.:
T=(E*I)*0.2
(k')
E e I se refieren a la sección transversal del pilote. La profundidad se expresa por el
coeficiente adimensional Z.
Z = L/T
Si la carga lateral es suficientemente grande, la presión en el suelo excederá la
resistencia del mismo y el pilote fallara. Algunas veces se calcula la falla de resistencia
como falla del empuje pasivo de tierra en la parte superior del pilote.
16
Lo indicado anteriormente no es real, porque en teoría de empuje pasivo, la
deformación por cortante se supone bidimensional o plana mientras que el pilote
cargado lateralmente fallara por esfuerzo cortante tridimensional a una presión que
excede el empuje pasivo generado. (Gunaratne, 2006; Pilotaje 2003).
Los resultados de ensayos de carga típicos indican que cuando los pilotes
verticales están embebidos totalmente en el suelo, pueden soportar cargas laterales de
solamente 1/10 a 1/5 de su capacidad de carga vertical, sin una flecha excesiva (menos
de 1.25 cm.). Si es necesaria una mayor rigidez o resistencia lateral, se deben emplear
pilotes inclinados.
17
2.2.- MÉTODO DE ELEMENTOS FINITOS
El método de Elementos Finitos (MEF) es un método numérico avanzado que
permite obtener una aproximación de la solución de un problema de contorno, asociado
a una ecuación diferencial, ordinaria o en derivadas parciales, bajo ciertas condiciones
de frontera. Este método consiste básicamente, en aproximar la solución de un
problema de frontera de clase C2, por la solución del problema equivalente planteado
sobre un subespacio de dimensión finita. Usualmente la base de este espacio es
generado por funciones lineales, que en el caso de mejorar la precisión de la solución
se tendría que realizar un refinamiento de malla, lo que conduce a la búsqueda de
algoritmos de convergencia rápida para la solución de grandes sistemas de ecuaciones
lineales. (Obando, 2004).
Este método constituye un método numérico destinado a resolver mediante
ecuaciones matriciales las ecuaciones diferenciales que se plantean en sistemas
discretos para estructuras, o continuos para campos.
En general, el método de los Elementos Finitos, se programa
computacionalmente para calcular el campo de desplazamientos y posteriormente a
través de relaciones cinemáticas y constitutivas, las deformaciones y tensiones,
respectivamente, cuando se trata de un problema de mecánica de sólidos deformables
o mas generalmente un problema de mecánica de medios continuos.
Una importante propiedad del método es la convergencia, si se consideran
particiones de elementos finitos sucesivamente mas finas, la solución numérica
calculada converge rápidamente hacia la solución exacta del sistema de ecuaciones
planteada, lo cual se puede calcular rápidamente a través de un software
computacional. (Frías, 2004).
18
2.3.- FORTRAN
El FORTRAN (FORmula TRANslator) es el primer lenguaje científico de
programación, siendo desarrollado a fines de la década de los 50, pero es aún
ampliamente utilizado en aplicaciones científicas y de ingeniería. La última versión de
FORTRAN actualmente es la versión FORTRAN 90, que reemplazó a la versión
FORTRAN 77 a comienzos de la década de los 90. El FORTRAN 90 incorpora nuevas
estructuras y características en su sintaxis, si bien aún es compatible con la anterior
versión.
En los primeros tiempos de la informática cualquier cálculo que implicara la
evaluación de fórmulas matemáticas había de hacerse mediante complicados
programas, que traducían esas fórmulas al lenguaje del ordenador, muy primitivo. EL
FORTRAN es un lenguaje de alto nivel, orientado a facilitar las cosas al usuario, y que
permite escribir el programa de manera casi idéntica a como se escriben las fórmulas
en un papel. (Velasco, 2001).
En FORTRAN las instrucciones que el usuario transmite al ordenador se
encuentran en un fichero de texto (en código ASCII), que es necesario escribir
(utilizando un editor de texto cualquiera). El nombre del fichero sigue las convenciones
del sistema operativo del ordenador. En DOS un programa FORTRAN suele tener la
extensión '.FOR', por ejemplo, 'CALCULO.FOR'; en Unix es tradicional que la extensión
sea '.f', por ejemplo, 'calculo.f'. Los nombres de los programas son libres (salvo ciertas
limitaciones de longitud y tipos especiales de caracteres que no pueden aparecer en el
nombre del fichero).
Al contrario que el BASIC, que es un lenguaje interpretado, el FORTRAN es un
lenguaje compilado. Esto significa que, una vez escrito el programa, éste ha de ser
traducido en bloque al lenguaje máquina, o sea, el lenguaje que entiende el procesador
del ordenador, mediante un proceso llamado compilación. (Fortran).
19
2.4.- MATHCAD13
Mathcad es un entorno de documentación técnica con prestaciones de cálculo
numérico y simbólico, que permite explorar problemas, formular ideas, analizar datos,
modelar y chequear escenarios, determinar la mejor solución... y finalmente
documentar, presentar y comunicar los resultados.
Es un programa algebraico de computadora similar a Mathematica, distribuido
por Mathsoft. A diferencia de Mathematica, MathCad es más intuitivo de usar, permite el
uso de plantillas de funciones en las que solo es necesario escribir los valores
deseados, incluso para graficar funciones.
Algunas de las capacidades matemáticas de Mathcad están basadas en parte del
código del programa algebraico Maple (Núcleo MathSoft de Maple o Mathsoft Kernel
Maple, MKM). Mathcad se encuentra organizado como una hoja de trabajo, en las que
las ecuaciones y expresiones se muestran gráficamente, no como simple texto.
Mathcad es una herramienta técnica de gran flexibilidad que incorpora todas las
funcionalidades de interactividad propias de las hojas de cálculo, una gran potencia
debida a su extensa librería de funciones y una completa integración con muchas de las
herramientas utilizadas en ingeniería (Excel, AutoCAD, MATLAB, Visio, ODBC, etc.).
Sus prestaciones de documentación técnica, junto con una notación matemática
clásica, permiten que los cálculos sean auto-documentados y ahorrar así mucho tiempo
al ingeniero a la hora de crear informes técnicos sobre los cálculos realizados.
Mathcad incorpora además un conjunto de herramientas software adicionales
que le permiten realizar simulación de sistemas dinámicos, CAD 2D paramétrico y
gráficos técnicos. Su precio le convierte en una herramienta muy asequible que puede
ser adoptada por las empresas de ingeniería como una herramienta estándar o
corporativa.
20
2.4.1.- CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES
Mathcad contiene herramientas complementarias para desarrollar proyectos
técnicos desde el concepto hasta su distribución final. Dentro de las ventajas que tiene
este software, están:
- Calcular, modelar y visualizar las ideas técnicas.
- Resolver cálculos y visualizar los resultados.
- Documentar el trabajo (incluidos los cálculos) con notación científico-matemática.
- Integrar datos entre programas y sistemas: Microsoft Office (Excel, Visio y otros
productos de la familia Office), AutoCAD, Axum, SmartSketch, VisSim, MATLAB,
bases de datos ODBC (incluidas Microsoft Access y FoxPro).
- Distribuir documentos y colaborar a través de redes.
- Crear estándares a través de toda la organización: Mathcad puede ser utilizado por
diseñadores, técnicos y directores.
2.4.2.- AREAS DE APLICACIÓN
El amplio abanico de herramientas disponibles en y para Mathcad lo convierten
en un entorno de resolución de problemas en las siguientes áreas:
Ingeniería mecánica y termodinámica.
Ingeniería civil y arquitectura.
Ingeniería eléctrica y teoría de control.
Procesado de señales digitales.
Ingeniería química.
Matemática y estadística.
Finanzas y economía.
21
CAPITULO III
ESTUDIO Y ANALISIS DE LOS PROGRAMAS EN FORTRAN IV
22
3.1.- PROGRAMACION EN FORTRAN Se eligieron dos programas del texo original, el primero es “LATERAL PILES”, y el segundo, “STATIC PILES”. Los programas creados por J. E. Bowles, “LATERAL PILES” y “STATIC PILES”,
se encuentran en el ANEXO A de este proyecto, escritos en FORCE 2.0.
El desarrollo de los programas hechos en el software de programación
FORTRAN IV, “LATERAL PILES” y “STATIC PILE”, consta del siguiente orden en los
procedimientos de ejecución:
3.1.1.- Identificación de las variables
Se refiere a la clasificación de los parámetros que se ingresan en los programas,
tipo de número, si son vectores, si forman matrices, etc., en donde se deben clasificar y
definir todas las variables que serán incluidas en el programa como valores reales o
enteros.
Para la clasificación de los parámetros utilizados en la programación, se utilizan
los siguientes comandos:
- DIMENSION: Declaración que indica el tipo de variable
- DOUBLE PRECISION: indica el tipo de aproximación de la variable
3.1.2.- Lectura de las variables
En esta etapa, el programa reconoce o lee los valores ingresados al programa
para ser ejecutado, asignando a cada valor una letra que la identifique en el desarrollo
del programa.
Paralelamente, se muestran los valores ingresados, a través de un operador de
salida, el cual enseña los datos con su leyenda respectiva.
23
La lectura de las variables se realiza a través del siguiente comando:
READ(1,10)
donde “1” señala un archivo en donde están definidas todas las variables que definen
un determinado problema a analizar con el programa, las cuales deben ser ingresadas
previamente a la ejecución del programa; “10” señala una posición en donde existe un
determinado formato de escritura o lectura, el cual determina la cantidad de espacios a
utilizar por variable, cantidad de decimales, altura de número, etc. Cabe señalar que el
formato en el cual lee el archivo debe tener el mismo orden para ingresar los datos del
problema.
Para visualizar los datos el programa utiliza la siguiente sentencia:
WRITE(3,10)
En donde “3” señala la hoja o pantalla en donde serán mostrados los datos ingresados
al problema, y “10”, indica la posición en donde se encuentra el formato a utilizar por el
programa al mostrar los datos.
3.1.3.- Clasificación de parámetros
En esta etapa, el programa clasifica los datos entregados, utilizando expresiones
lógicas, sentencias, y fórmulas predeterminadas, las cuales determinan el uso o no uso
de ciertas fórmulas para la obtención de los resultados, o también pueden determinar el
método de cálculo predeterminado en la programación, siendo algunas de estas las
siguientes:
a.LT.b: “a” es menor que “b” a.GE.b: “a” es mayor o igual que “b”
Agregando la sentencia IF: IF(a.GE.b)THEN…: si “a” es mayor o igual que “b”, entonces…
24
En donde “THEN” nos indica que se debe cumplir con la afirmación que le sigue, o
cierto valor debe ser igual a otro, etc.
3.1.4.- Generación de parámetros de cálculo
Una vez que el programa clasifica los parámetros y determina las fórmulas y
procedimientos a seguir, se comienza con el método de cálculo que esta programado,
que para el caso de programas de ingeniería, son los métodos de cálculo a través de
Elementos Finitos, los que generan matrices de nxn, las cuales a través de iteraciones
acotan los valores encontrados, convergiéndolos a los resultados exactos.
A modo de ejemplo:
DO 21 I = 1,N
IF(a.LT.b)GO TO 21
21 …..
Esto quiere decir: el valor de I, se hace correr desde el valor I= 1, hasta el valor I= N, en
donde cada iteración obliga al programa a verificar si el valor de “a” es menor que “b”, y
si es así, el programa continua ejecutándose en 21, cuya posición indica el paso
siguiente en la ejecución del programa, si no, el programa asigna un nuevo valor a I,
cuantas veces sea necesario hasta que se cumpla la sentencia exigida.
Cabe señalar que las matrices generadas, son mostradas por el programa,
seguidas de su respectiva sentencia (leyenda explicativa), a través de la siguiente
sentencia:
WRITE(3,*)(I,J)
En donde la matriz con los valores de (I,J) son mostrados en la pantalla “3”, señalada
anteriormente.
25
3.1.5.- Obtención de los resultados
La obtención de los resultados, generalmente es a través de la interacción de las
matrices generadas anteriormente, cuyos resultados son mostrados como se señalo
anteriormente.
En resumen, se tiene el procedimiento típico de programación para resolver un
problema de ingeniería a través del “método de elementos finitos”, en donde claramente
se puede apreciar la declaración de los parámetros y valores, junto con el ingreso de
datos, la generación de las sentencias y fórmulas a emplear, así como también las
matrices generadas, a través de los procedimientos de iteración, y finalmente, se
aprecian los cálculos y resultados finales.
FORTRAN, como se señalo anteriormente, se basa en una programación
demasiado estricta en cuanto a la declaración de variables y a su entrega de resultados,
en comparación con otros software mas recientes, en donde la metodología de
programación es menos estricta, y a la vez, presenta formatos de entrega de datos
mucho mas completos que FORTRAN, el cual es completamente operado en el sistema
MS-DOS, ya sea para la programación, como para la ejecución de los programas.
Otro factor importante que señalar, es que para el ingreso de valores o datos de
un determinado problema a analizar en el programa, este, se debe realizar siguiendo en
forma muy estricta el formato especificado en el programa, ya que cualquier mínimo
detalle conduce a un error en la ejecución de este.
Según lo estudiado y modificado para la compilación de estos programas, nos
damos cuenta que el programa de ingreso de datos debe ser programado bajo el mismo
formato para cada valor a ingresar; además se debe hacer mención a errores de
compilación encontrados al momento de ejecutar los programas, los cuales debieron
ser chequeados y mejorados para la ejecución de estos, pero al no tener el programa
de ingreso de datos, la ejecución de los programas quedaba en carácter de “Inactivo”.
26
3.2.- PROBLEMAS DE EJECUCIÓN
A continuación se señalan los principales problemas encontrados en la
programación original de “LATERAL PILES” y de “STATIC PILES” para la compilación
de datos, los cuales fueron arreglados y corroborados con la ayuda de profesores
conocedores de FORTRAN, los cuales asistieron en los arreglos:
- Ambos programas no contaban con el “manejador” o programa principal, que es la
sentencia “PROGRAM”, seguida del nombre del programa, la cual indica el punto de
partida del programa principal, diferenciándolo de las subrutinas o subprogramas
incluidos en el programa principal.
- El segundo problema arrojado por el compilador, se refiere a la base de los datos
correspondientes a un problema específico a revisar, cuyo formato de programación no
se encontró en el texo guía, y que bien, pudiendo programar dicha entrada de datos, el
reconocimiento de estos valores por parte del programa principal hubiera resultado
complicada, debido a los estrictos formatos existentes en la programación.
A modo de ejemplo, señalamos el siguiente ejemplo, correspondiente a la lectura de
datos de “STATIC PILES”:
7000 READ(1,1000,END=6000)TITLE,UT1,UT2,UT3,UT4,UT5,UT6,UT7,UT8
1000 FORMAT(20A4/4(A4,6X),4(A8,2X))
READ(1,101)NP,NM,NNZF,NC,IPRD,NLC,JTSOIL,NDELT,JJS,LIST,NSTRPT,IU
101 FORMAT(12I5)
Claramente, se observa que la lectura de datos sigue un patrón muy minucioso,
que conlleva a programar una entrada de datos demasiado minuciosa, que ocuparía
valioso tiempo, que puede emplearse en la reprogramación de estos en un software
mucho mas amigable y de mejores características.
27
- En la formación de la matriz ASAT, se vio el siguiente problema:
C**** END OF ASAT FORMATION--INVERT ASAT MATRIX--USEE GAUSS-JORDAN METHOD
9168 DO 25 K=1,N
DO 20 J=1,N
20 IF(J.NE.K)E(K,J)=E(K,J)/E(K,K)
DO 21 I=1,N
IF(I.EQ.K) GO TO 21
DO 21 J=1,N
IF(J.EQ.K) GO TO 21
E(I,J)=E(I,J)-E(K,J)*E(I,K)
21 CONTINUE
En donde el programa asigna un mismo procedimiento a dos variables distintas,
las que varían a través de iteraciones por separado, lo cual generaba en el programa
una iteración sin avance, solo tomando diversos valores y llevando a una “no ejecución”
del programa.
La solución a este problema fue la siguiente:
C**** END OF ASAT FORMATION--INVERT ASAT MATRIX--USEE GAUSS-JORDAN METHOD
9168 DO 25 K=1,N
DO 20 J=1,N
20 IF(J.NE.K)E(K,J)=E(K,J)/E(K,K)
DO 210 I=1,N
IF(I.EQ.K) GO TO 210
DO 21 J=1,N
IF(J.EQ.K) GO TO 21
E(I,J)=E(I,J)-E(K,J)*E(I,K)
21 CONTINUE
210 CONTINUE
En donde se cerró la iteración de cada variable, haciendo posible el desarrollo
posterior de la programación.
28
3.3.- CRITERIO DE PROGRAMAS
Por lo señalado anteriormente, se tomó la determinación de reprogramar ambos
programas, “LATERAL PILES” y “STATIC PILES”, en un software más avanzado que
FORTRAN, que sea de un lenguaje de programación más simple, y que entregue
resultados en un formato y en una pantalla de mejores características que FORTRAN,
cuya pantalla de ejecución es en el sistema operativo MS-DOS.
Por lo señalado anteriormente, y dadas sus características, propiedades de
programación, y entrega de datos, el software que se utilizara para programar
nuevamente “LATERAL PILES” y “STATIC PILES”, será el software conocido como
“MATHCAD13”, el cuál se menciono en el capítulo anterior.
29
CAPITULO IV
PROGRAMACION
30
4.1.- ESTUDIO Y ANALISIS DE LA PROGRAMACION
En esta etapa, se realiza el estudio y análisis de un pilote para dos casos
diferentes de carga, “LATERAL PILES” para el caso de aplicar una carga lateral en la
cabeza superior de un pilote, y “STATIC PILES” el cual analiza el diseño de un pilote
sometido a carga estática constante.
4.1.1.- LATERAL PILES
4.1.1.1.- Introducción al Problema
Este programa, calcula la distribución de esfuerzos y desplazamientos en un
pilote que recibe una fuerza de corte externa lateral en su parte superior, la cual puede
ser producto de un sismo, o algún tipo de impacto.
El análisis estructural realizado para obtener los desplazamientos y esfuerzos, se
basa en la teoría de viga sobre fundación elástica, que establece la rigidez del pilote
como función del módulo del suelo y la rigidez flexional del pilote (EI). Este modelo,
permite considerar la variación de las distintas capas de suelo en el perfil mediante el
uso de resortes con diferentes valores de rigidez.
Para obtener la rigidez traslacional, rotacional y traslacional acoplada del pilote,
se aplica en la cabeza del pilote, una carga lateral o un momento. La constante de
resortes se determina usando un módulo del suelo Kh que representa la resistencia
horizontal del suelo.
Estos resortes aportan una rigidez producida por la reacción horizontal del suelo,
en donde este aporta una distribución a lo largo del pilote que puede ser constante,
lineal, o de carácter parabólico. La reacción horizontal del suelo, se genera mediante el
módulo de reacción horizontal, el cual, en el caso de no ser constante, es una función
que varia con la profundidad, generalmente, aumentando su valor directamente
proporcional con el aumento de la profundidad Z.
31
Una vez determinadas las rigideces del elemento, se procede a construir la
matriz de rigidez, a partir de la partición de un pilote en “N-1” elementos, los cuales
generan interactuando en conjunto, la matriz global K.
Una vez determinada la matriz global K del sistema, se deben determinar, en
primer lugar, el vector “P”, correspondiente a los esfuerzos del pilote, y luego el vector
“X”, correspondiente a las incógnitas de desplazamientos y giros producidos por los
esfuerzos, para así, generar la ecuación general:
[ ] [ ] [ ]XKP *=
La cual se debe generar en un programa computacional para encontrar las soluciones
del problema.
4.1.1.2.- Estimación del módulo de reacción horizontal del suelo, kh
Como se señaló anteriormente, este módulo de reacción horizontal, es una
función que depende de la profundidad Zi, en la cuál, se genera un nodo en el
elemento. Existen procedimientos dados por diferentes autores, los cuales entregan
soluciones aproximadas en cuanto a sus resultados.
En este proyecto, se considera el método empleado por el autor J. E. Bowles.
Según Bowles (1996), una manera para estimar el valor de kh para diferentes
nodos del elemento, en función de la profundidad, es la representada por la ecuación
siguiente: n
hhh ZBAk *+=
Donde Ah y Bh son evaluados usando las expresiones de capacidad, obteniéndose de la
siguiente manera:
)**5.0*(**1 γγ NBNcCCFA cmwh +=
qmwh NCCFB ****2 γ=
32
En donde Z es la profundidad de evaluación.
Los siguientes son valores sugeridos por Bowles (1996) para las constantes:
c = Cohesión del suelo en kN/m2
B = Diámetro del Pilote en m.
γ = Densidad del suelo
C = 40 kN/m3
Cm = 1.5 – 2.0
n = 0.4 – 0.6
Fw1, Fw2= 1, para pilotes de perfiles de acero, y en suelos cohesivos.
Fw1 = 1.3 – 1.7, para pilotes circulares
Fw2 = 2.0 – 4.4, para pilotes circulares.
Además con el valor del ángulo de fricción interna Ф, según diferentes autores, se
pueden determinar las constantes de capacidad, de acuerdo a la tabla 1:
TABLA 1: Factores de capacidad Nc, Nq y Nγ. Fuente: gunaratne (2006)
Con todos estos valores, se puede obtener en función de la profundidad, el valor
del módulo de reacción horizontal del suelo, kh(Z), el cual será calculado por el
programa diseñado.
33
En la figura 1, se puede apreciar la distribución de kh en el suelo, lo cual, genera
las reacciones en el pilote:
FIGURA 1: Distribución de Esfuerzos y reacciones entre un pilote sometido a carga lateral y el suelo; Modelamiento del pilote.
Fuente: Elaboración Propia
En general, se encuentran las rigideces en el elemento para “N” nodos, y sus
valores son incluidos en la generación de la matriz global de rigidez del sistema.
La resistencia lateral del suelo, para cada elemento, según Gunaratne (2006), está
dada por las siguientes ecuaciones:
Para nudos superficiales:
khBLK j ***5.0=
Para nudos profundos:
khBLK j **=
En donde
L = Longitud tributaria debido a la subdivisión del pilote en m.
B = Ancho o Diámetro del pilote en m.
34
4.1.1.3.- Método de análisis, matriz de rigidez
Este método conocido como el “método de elementos finitos” con el cual, se
obtendrá mediante la partición del elemento en “N” nodos, la matriz de rigidez general
del sistema.
En primer lugar, se discretiza el pilote en un número unidimensional de
elementos, tal como se muestra en la figura 2:
FIGURA 2.1: División de un pilote en subelemento. Estado de reacciones
Fuente: Gunaratne (2006)
En donde se tiene:
1,2,…, N Numero de nodo
P2, P4, P6,… Fuerzas laterales internas en los elementos del pilote,
concentradas en los nodos.
P1, P3, P5,… Momentos internos en los elementos del pilote
concentrados en los nodos.
X2, X4, X6,… deflexión nodal de cada elemento del pilote
X1, X3, X5,… rotación nodal de cada elemento del pilote.
K3, K4, K5,… resistencia lateral del suelo de cada elemento,
representada por la rigidez elástica.
35
Basado en las relaciones de rotación-deflexión del análisis estructural, se tiene
que para el primer elemento a modo de ejemplo, el sistema de ecuaciones matriciales
queda definido de la siguiente manera y tomando en cuenta el elemento base de la
figura 2.2:
FIGURA 2.2: Elemento base de diseño
Fuente: Elaboración Propia
que es de la forma:
P = K*X,
donde k es la matriz de rigidez local del elemento.
4.1.1.4.- Matriz global de rigidez para un elemento dividido en “N” nodos:
Para generar la matriz global de rigidez del pilote, la cual debe ser programada
en el software, hay que obtener las matrices de rigidez locales para los elementos, para
así, unir los elementos de estas matrices en la matriz global del sistema. Cabe
mencionar, que estas matrices de rigidez, fueron estudiadas y obtenidas en los cursos
de métodos matemáticos para ingeniería y en el de Computación para ingeniería
estructural.
1 2 3 4
36
La matriz de rigidez rotación-deflexión que se ocupa es la siguiente:
k =
⎥⎥⎥⎥⎥
⎦
⎤
⎢⎢⎢⎢⎢
⎣
⎡
−−−−−−
3232
22
3232
22
/12/6/12/6/6/4/6/2/12/6/12/6/6/2/6/4
LEILEILEILEILEILEILEILEILEILEILEILEILEILEILEILEI
En donde E es el modulo de elasticidad del pilote, I es su inercia, y L corresponde al
largo Li, de cada elemento.
En primer lugar, hay que generar la matriz de rigidez para el primer elemento, lo cual se
hace de la siguiente forma:
Para el elemento 1:
FIGURA 3: Elemento 1 de la partición de un pilote FUENTE: Gunaratne (2006)
k1= ⎥⎥⎥⎥
⎦
⎤
⎢⎢⎢⎢
⎣
⎡
4,43,42,41,4
4,33,32,31,3
4,23,22,21,2
4,13,12,11,1
kkkkkkkkkkkkkkkk
Para el elemento 2:
FIGURA 4: Elemento 2 de la partición de un pilote FUENTE: Gunaratne (2006)
K2*X6
K3*X8
P5
P6
P8P7
L1
L2
37
k2 = ⎥⎥⎥⎥
⎦
⎤
⎢⎢⎢⎢
⎣
⎡
+
+
36,65,64,63,6
6,55,54,53,5
6,45,424,43,4
6,35,34,33,3
KkkkkkkkkkkKkkkkkk
Se debe considerar la rigidez aportada por el suelo a través de los resortes en
cada nodo.
para el elemento 3:
FIGURA 5: Elemento 3 de la partición de un pilote FUENTE: Gunaratne (2006)
k3 = ⎥⎥⎥⎥
⎦
⎤
⎢⎢⎢⎢
⎣
⎡
+
+
48,87,86,85,8
8,77,76,75,7
8,67,636,65,6
8,57,56,55,5
KkkkkkkkkkkKkkkkkk
si por ejemplo, N = 5, se llegaría hasta el elemento 4, definido de la siguiente manera:
FIGURA 6: Elemento 4 de la partición de un pilote FUENTE: Gunaratne (2006)
k4 = ⎥⎥⎥⎥
⎦
⎤
⎢⎢⎢⎢
⎣
⎡+
10,109,108,107,10
10,99,98,97,9
10,89,848,87,8
10,79,78,77,7
kkkkkkkkkkKkkkkkk
L4
K3*X10
K4*X12
P9
P12
P11
P10
L3
P14P13
P16P15
K4*X14
38
Con estos primeros términos, para N = 4, nos podemos dar cuenta de la forma
que tiene la matriz global K del sistema, para el elemento que se desea evaluar. La
correcta ubicación de cada elemento, es fundamental a la hora de formar la matriz de
rigidez global del sistema.
De lo anterior, se puede generar una matriz global, a partir de la secuencia
encontrada con el análisis de los elementos anteriores, la cuál se señala a continuación
para “N” nodos, tomando “N-1” elementos, y generando una matriz cuadrada del orden
de “(2N+2)x(2N+2)”.
La forma de la matriz global de rigidez del sistema para N+2 nodos, se encuentra
en el ANEXO B (considerando el elemento de la superficie).
De la matriz de rigidez global del sistema, se puede concluir que para un número
de nodos “N”, se generan “2N” incógnitas, además, en otras palabras:
Si:
N = 5 Nº de nodos
N-1 = 4 Nº de elementos
2N = 10 Nº de incógnitas
2N+2 = 12 orden de la matriz de rigidez global, o sea K12,12.
Como se definió anteriormente con respecto a los esfuerzos, P1, es el momento
generado en la parte superior del pilote; P2, es la fuerza externa horizontal (lateral)
solicitante del pilote; P2N-1, corresponde al momento generado en la base inferior del
pilote y finalmente P2N corresponde al esfuerzo horizontal en la base inferior del pilote; o
sea:
P1 = M1, momento requerido para refrenar la rotación en la cabeza del pilote.
P2 = P, carga axial aplicada en la cabeza superior del pilote (en la
superficie)
39
P2N-1 = M2, momento generado en la base inferior del pilote
P2N = Pinf, se refiere a la reacción inferior en la base del pilote
En la figura 7, se aprecia lo descrito anteriormente.
FIGURA 7: Pilote particionado en 4 elementos FUENTE: Gunaratne (2006)
4.1.1.5.- Análisis de Esfuerzos
Para el análisis de esfuerzos, se considerara un vector “P” de orden “2Nx1”, el
cuál, contiene la fuerza externa lateral solicitante, ingresada como dato, además de
estar compuesto por las incógnitas que se definen a continuación:
K3
K2
K4
K5
L2
L3
L4
L5
P1
L1
40
⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎥
⎦
⎤
⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎢
⎣
⎡
=
N
N
PM
PMPMPMPM
P
2
2
6
6
5
5
4
3
2
1
M
M
⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎥
⎦
⎤
⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎢
⎣
⎡
Δ
Δ
Δ
Δ
=
−
−
00
0
1
1
4
3
3
2
2
N
N
X
θ
θ
θ
θ
M
Para el análisis de los desplazamientos y giros generados, se considera el vector
“X” de orden “2Nx1”, en el cuál, se señala el desplazamiento máximo generado
directamente por el esfuerzo P2, además de los giros y desplazamientos generados a
medida que se profundiza mas en el pilote.
En este vector “X”, se tienen las siguientes condiciones de borde:
X1 = θ1 = 0 no existe giro en la cabeza superior
X12 = ∆6 = 0 se supone el pilote empotrado en la base
X11 = θ6 = 0 se supone el pilote empotrado en la base
En donde la deflexión lateral requerida es “∆”.
Finalmente se tiene el sistema señalado anteriormente:
[ ] [ ] [ ]XKP *=
El programa que se cree, debe ser capaz de resolver esta ecuación matricial,
ingresando por supuesto las incógnitas y los parámetros que caracterizan un
determinado problema de pilotes.
41
4.1.2.- STATIC PILES
Este programa, verifica la capacidad de carga que tiene un pilote. El pilote,
transfiere la carga al suelo de dos maneras: Primero, por la punta, en compresión, a lo
que se llama “resistencia por la punta”, y segundo, por esfuerzo cortante a lo largo de
su superficie lateral, llamado comúnmente “fricción lateral”.
La máxima capacidad última de carga Qult de un pilote es la suma de la
resistencia última por la punta Qult,p, y por la fricción última lateral Qult,f, en el instante de
carga máxima:
fultpultult QQQ ,, +=
La cual se observa en la figura 8:
γ1 φ1 c1
γ2 φ2 c2
γ5 φ5 c5
h1
h2
h5
FIGURA 8: Pilote solicitado a una carga axial estática
FUENTE: Elaboración Propia
Cabe señalar que el peso propio del pilote se debe descontar, debido a que el
análisis de esfuerzos se realiza en la base inferior del pilote, por lo que se tiene la
ecuación de la siguiente forma:
PpQQQ fultpultult −+= ,,
42
Siendo Pp el peso propio del pilote.
Según Gunaratne (2006) el quiebre de la estructura de un pilote se debe a dos
razones; La falla del suelo circundante al pilote, y la excesiva sobrecarga externa del
pilote. El diseño de un pilote debe ser económico para la obra determinada y resistente
a las solicitaciones aplicadas, en donde se deben considerar cargas mayoradas para su
diseño. Existen dos tipos de métodos; El primero es el método por tensiones admisibles
(ASD), y el segundo es el diseño por resistencia de cargas (LRFD).
Según Gunaratne (2006), para el caso del método de diseño por tensiones
admisibles (ASD), se requieren dos condiciones:
1) Cargas Admisibles ultapl QFsQ ≤*
2) Deflexión Admisible ∆est ≤ ∆Tol
En donde Fs, es el factor de seguridad, el cual va entre los valores de 2.5 a 3.5, siendo
este intervalo de carácter conservador, Qult es la resistencia última en la base inferior
del pilote y Qapl, es la solicitación externa para este. ∆est es la deflexión estimada para
un pilote, y ∆Tol, es la deformación tolerable que puede tener un pilote.
La determinación de la capacidad por punta y por fricción, se realiza a través del
método de Vesic, quien se basa en la teoría de expansión de cavidades, basada en
parámetros de esfuerzo efectivo.
4.1.2.1.- Estimación de la capacidad por punta:
La capacidad última de resistencia por punta, se determina a través de la
siguiente ecuación:
)***(, qcppult NqNcAQ η+=
321 0K+
=η
Ap: área de la sección del pilote
c: cohesión del suelo
43
Nc y Nq: Factores de capacidad de resistencia de fundaciones
q: capacidad de esfuerzo vertical efectivo en Fza/area
Ko: coeficiente de presión de tierra para asentamiento.
En donde:
φsenK −= 10 para suelos (arenas) granulares
φsenK −= 95.00 para suelos (arcillas) finas.
Los factores de capacidad de resistencia dependen del ángulo de fricción interna Ф, y
se determinan según las tablas 2 Y 3.
TABLA 2: Factor de capacidad de resistencia Nc* dado por Vesic para la
estimación de la capacidad de soporte por punta de un pilote FUENTE: Gunaratne (2006)
TABLA 3: Factores de capacidad de resistencia Nq* dado por Vesic para la
estimación de la capacidad de soporte por punta de un pilote FUENTE: Gunaratne (2006)
44
4.1.2.2.- Estimación de la capacidad por fricción lateral:
La estimación de soporte por fricción lateral, se determina tomando un elemento
del pilote, de altura “dh”, se realiza el análisis que se muestra en la Figura 9, y es igual a
la suma de la fracción de adherencia en la superficie del pilote, más la resistencia al
esfuerzo cortante del suelo inmediatamente adyacente al pilote, tal como se menciono
anteriormente.
FIGURA 9: Elemento de un pilote para la determinación de la capacidad de soporte por fricción lateral FUENTE: Elaboración Propia
En donde se tienen las siguientes formulas:
σv: Presión vertical de empuje, en donde
σv= γ∆h
γ: densidad del suelo a una capa de altura ∆h, menos 1t/m3
σH: Presión lateral del suelo
vH K σσ *0=
K0: coeficiente de presión del suelo, en donde:
φsenK −= 10 para suelos (arenas) granulares
φsenK −= 95.00 para suelos (arcillas) finas.
σ`vi σ`Hi
σ`vi+1
σ`Hi+1
τ
………i
………i+1
H`_σ
45
Presión lateral promedio por elemento:
2``
` 1_
++= HiHi
Hσσ
σ
τ : Fricción entre el suelo y el pilote:
ϕστ tan*`_
H=
En donde se tiene que:
φ= Ф para suelos arcillosos
2Ф/3 para suelos granulares
La capacidad última de resistencia del pilote en cada elemento o por cada altura
de capa de suelo, esta dada por la siguiente ecuación:
ifiult phq τ**_
, Δ=
En donde la capacidad de soporte por fricción lateral del pilote, se define como:
∑=
=n
ifiultfult qQ
1,,
Para la determinación de la capacidad final de soporte lateral se recomienda el
uso de una tabla de valores, en donde la primera columna, corresponde a la
profundidad en que se encuentra cada capa, seguida por la estimación de la presión de
empuje vertical, seguido por el promedio de esta última, luego la determinación de la
presión lateral del suelo, la columna de la fricción entre el pilote y el suelo, para finalizar
con la capacidad de soporte por fricción de cada elemento y su correspondiente
sumatoria final.
46
Finalmente se tiene:
PpQQQ fultpultult −+= ,,
En donde la carga aplicada multiplicada por el factor de seguridad FS, debe ser menor
que la capacidad de soporte Qult final del pilote, para que se cumpla el diseño por el
método ASD o mas bien conocido como el método de tensiones admisibles.
El programa STATIC PILES, nos entrega el valor de esta capacidad máxima de
carga, en donde se puede trabajar con la dimensión del pilote hasta que este cumpla
con el criterio de diseño establecido.
47
4.2.- PROGRAMACIÓN EN DETALLE
En esta etapa del proyecto, se explica en detalle la programación realizada para
ambos programas. Se debe señalar que en el ANEXO E se encuentra a modo general,
el flujo de programación de LATERAL PILES y de STATIC PILES.
4.2.1.- LATERAL PILES
Este programa calcula la deformación máxima y la distribución de reacciones en
un pilote, producidas por una fuerza solicitante lateral aplicada en su extremo superior.
Este programa utiliza el método de elementos finitos para encontrar una matriz
de rigidez KT global del sistema generada por la división del pilote en 10 nodos.
Propiedades del PiloteLargo total del elemento Longitud externa superior Modulo de elasticidad Carga lateral
Lt m L1 m E KPa P KN
Diámetro del pilote Longitud de último elemento Inercia del elemento
B m LN m I m4 δ m
Desplazamiento
máximo del pilote
48
Esta es la entrada de datos del programa correspondiente al pilote.
Largo total del elemento:
En esta ventana se debe ingresar el largo total en metros del pilote a analizar;
esta medida puede ser modificada cuantas veces sea necesario hasta obtener los
resultados que se desean encontrar
Longitud externa superior:
En esta ventana, se debe ingresar la longitud del pilote que quedara sobre la
superficie del terreno, en caso que el pilote no sea enterrado completamente.
Longitud del último elemento:
En esta ventana, se debe ingresar la longitud de la última porción del pilote. Esta
medida es para efecto de cálculos, por lo cual se puede ingresar el valor de “cero” si se
desea.
Diámetro del pilote:
En esta ventana se debe ingresar el diámetro o ancho del pilote en metros.
Modulo de elasticidad E:
En esta ventana, se ingresa el modulo de elasticidad del elemento en kPa.
Inercia del elemento:
Se debe ingresar la inercia del pilote en unidades de m4
Carga Lateral:
En esta ventana, se debe ingresar el valor de la carga lateral solicitante en kN, la
cual esta aplicada en la parte superior del pilote.
Desplazamiento máximo del pilote:
49
En esta ventana se ingresa el valor del desplazamiento máximo admisible que
restringe al pilote en su parte superior.
TABLA 1—Factores de capacidad según Terzagui y Vesic
Esta etapa corresponde al ingreso de datos del suelo:
Propiedades índice según tabla 1:
En estas ventanas, se deben ingresar estas propiedades, según el ángulo de
fricción interna que se tenga, haciendo doble clic en la flecha correspondiente, aparece
la tabla 1, tal como se muestra a continuación:
TABLA 4: Factores de capacidad de resistencia dados por Terzagui y Vesic FUENTE: Elaboración Propia
Si el ángulo de fricción interna se encuentra entre estos valores, se debe tomar el
intervalo correspondiente a Ф, interpolando junto con los valores de Nc, Nq o Ny, para
encontrar los valores exactos.
Propiedades del SueloPropiedades indice Según tabla 1 Constantes según J.E. Bowles
Cohesion
Nγ Nc Fw1 Cm c
Densidad del sueloNq Fw2 C KN/m3
γ KN/m3
Para modulo de rigidez horizontal
del suelo constante ingresar su valor n
kh kN/m3
Ф Nc Nq Ny Nc Nq Ny0 5.7 1 0 5.14 1 05 7.3 1.6 0.5 6.49 1.6 0.4
10 9.6 2.7 1.2 8.34 2.5 1.215 12.9 4.4 2.5 11 3.9 2.620 17.7 7.4 5 14.8 6.4 5.425 25.1 12.7 9.7 20.1 10.7 12.530 37.2 22.5 19.7 30.1 18.4 22.435 57.8 41.4 42.4 46.4 33.5 48.140 95.7 81.3 100 75.3 64.1 109.345 172 173 298 134 135 271.3
Bearing Capacity FactorsTerzaghi`s (1943)
Expression Vesic`s (1973, 1975)
Expression
50
Constantes según J. E. Bowles:
Estas constantes son recomendadas por J. E. Bowles, para el cálculo de pilotes
sometidos a una carga lateral y fueron mencionadas anteriormente.
Cohesión:
En esta ventana se debe ingresar la cohesión del suelo en unidades de kN/m2.
Densidad del suelo:
En esta ventana, se debe ingresar la densidad del suelo en unidades de kN/m3.
Rigidez horizontal kh:
Se debe elegir en la ventana desplegable, si esta distribución de esfuerzos del
suelo es constante o variable; si es variable, el programa ejecuta las fórmulas
correspondientes para determinarlo, pero si es constante, se debe ingresar el valor de
esta en la ventana adjunta en unidades de kN/m3.
Procedimiento de cálculo del programa
En la primera parte, el programa realiza el cálculo de la reacción horizontal del
suelo kh, en caso que esta sea variable, utilizando el imput de datos de la siguiente
forma:
z
auxi Zi←
i 1 N..∈for
aux
:=
Ah Fw1 Cm⋅ C⋅ c Nc⋅ 0.5( ) γ⋅ B⋅ Nγ( )⋅+⎡⎣ ⎤⎦⋅:=
Bh Fw2 Cm⋅ C⋅ γ⋅ Nq⋅:=
kh
auxi Ah Bh zn( )i⋅+←
i 1 N 1−..∈for
aux
:=
51
Obteniendo la rigidez kh del suelo en forma de un vector y correspondiente a cada
profundidad zi del suelo
El programa continua realizando el cálculo de la distribución uniforme de rigidez
del suelo en el pilote, según se indica a continuación:
Obteniéndose así el módulo de reacción de rigidez del pilote en cada nodo.
Luego, haciendo doble clic en la pestaña que sigue, se encuentran los valores de
z, kh y Kt, en forma de vectores columna
A continuación, el programa genera la matriz de rigidez global del sistema, tal
como se indico anteriormente, uniendo los elementos del pilote, la cual se encuentra en
el ANEXO B, debido a su tamaño.
En la ventana “KT=”, del programa, y haciendo doble clic, se puede apreciar la
matriz de rigidez global del sistema, la cual es una matriz cuadrada de 22x22.
En la última área del programa, se realiza una subdivisión de la matriz global,
para encontrar las soluciones del problema, en forma exacta.
K
auxi Kh←
i 1 N 1−..∈for
aux
:= KH
aux kh←
aux
Modulo 1if
aux K←
aux
Modulo 2if
:= Kt
auxi Li 1+ B⋅ KHi⋅←
i 2 N 1−..∈for
auxi 0.5 Li⋅ B⋅ KHi⋅←
i 1∈for
aux
:=
52
El programa una vez que obtiene los valores de estas submatrices, realiza las
siguientes operaciones para encontrar los resultados finales:
En donde K22, K12, P2 y X2, corresponden a las submatrices mencionadas
anteriormente.
Finalmente, el programa nos muestra los valores del desplazamiento máximo
generado en la cabeza del pilote, del generado a nivel del suelo y el momento
recuperador que genera la reacción del suelo, para posteriormente entregar los
resultados en una imagen del problema, con los valores encontrados, junto con un
gráfico que indica el módulo de reacción generado para el suelo en donde se analizó el
pilote, tal como se indica en la Figura 10.
FIGURA 10: Distribución de esfuerzos y desplazamientos de un pilote cargado lateralmente FUENTE: Elaboración Propia
X2 K22 1− P2T( )⋅:= P1 K12 K22 1−⋅ P2T( )⋅:=
P K22 X2⋅:=
53
4.2.2.- STATIC PILE
Este programa verifica el diseño de un pilote a través de la Capacidad Resistente
por punta y por Fricción, para un suelo de hasta 10 capas, y una fuerza F.
En la primera parte se encuentra el ingreso de datos, correspondientes al pilote,
tal como se indica a continuación:
γ1 φ1 c1
γ2 φ2 c2
γ5 φ5 c5
h1
h2
h5
Material de pilote:
Esta ventana desplegable nos da tres opciones de selección, Hormigón, Madera
y Acero, los cuales son los materiales que se utilizan para la fabricación de un pilote.
Densidad del material:
En esta ventana, se debe ingresar la densidad del material del cual esta
fabricado el pilote, la cuál será utilizada por el programa para calcular el peso propio
respectivo del pilote analizado.
Datos del Pilote
Material del pilote Largo total del pilote Solicitación axial del pilote Si el pilote es de un perfil de
acero se debe ingresar el área y el perímetro de la sección
L m F ton
As m2 Densidad del material diametro del pilote Factor de Seguridad
γ ton/m3 d m p m
Sección del pilote
Capa de suelo hasta donde llega el pilote
54
Largo total del pilote:
En esta ventana, se debe ingresar el largo estimado del pilote, tantas veces sea
necesario para que se cumplan todos los criterios de diseño que se explicarán mas
adelante. Las unidades de longitud deben ser introducidas en metros.
Diámetro del pilote:
En esta ventana se debe ingresar el diámetro del pilote en caso que este sea de
una sección circular, o el ancho en el caso que el pilote sea de sección cuadrada. Esta
medida debe ser ingresada en metros.
Sección del pilote:
En esta ventana desplegable, se indican dos opciones, que señalan la sección
del pilote que se esta analizando, ya sea de sección cuadrada o circular.
Capa de Suelo hasta donde llega el Pilote:
En esta ventana, se debe ingresar la capa a la cuál se estima que llegará el pilote
que se está verificando.
Solicitación axial del pilote:
En esta ventana se ingresa el valor de la fuerza axial solicitante aplicada en la
cabeza del pilote, la cuál deberá ser ingresada en toneladas-fuerza.
Factor de seguridad:
Este factor de seguridad es utilizado para mayorar conservadoramente la carga
axial solicitante del pilote.
As y P:
En el caso que el pilote analizado sea del material de acero, teniendo en cuenta
que su sección puede variar de doble ángulo, doble T, etc., se debe ingresar en la
ventana “As” el área de la sección del pilote, y en la ventana “P”, se debe ingresar su
perímetro.
55
En la segunda parte se encuentra el ingreso de datos, correspondientes al tipo
de suelo en donde se instalaran los pilotes, tal como se indica a continuación:
Tabla 1
Nº de capas del suelo:
En esta ventana desplegable, se debe seleccionar el número de capas que
entrega la estatigrafía del suelo, las que para efectos de diseño del programa se
selecciona de 1 a 10 capas.
Nc y Nq:
Estos son propiedades índice de la última capa del suelo, y estas dependen del
ángulo de fricción interna de la última capa del suelo. Estos valores recomendados por
Vesic, se encuentran haciendo doble clic en la pestaña que corresponde, en donde
aparece la siguiente tabla: TABLA 1
TABLA 5: Factores de capacidad de resistencia dados por Vesic FUENTE: Elaboración Propia
El valor de Nc, también puede ser calculado en términos de Nq, según la siguiente
fórmula entregada por vesic:
Datos del sueloNº de capas del suelo
Ver tabla 1 (valores recomendados) Valores correspondientes al angulo de frición interna de la última capa del suelo
Nc Nq
Ф N*c N*q0 6.97 15 8.99 1.79
10 11.55 3.0420 18.83 7.8530 30.03 18.3435 37.65 27.3640 47.04 40.4745 53.66 59.66
N*c y N*q Según Vesic
Si el ángulo de fricción interna se encuentra entre estos
valores, se debe tomar el intervalo correspondiente a φ,
interpolando junto con los valores de Nc y Nq para
encontrar los valores exactos.
Nc'Nq 1−
tan 0.01745φ( )2⎡⎣ ⎤⎦:=
56
Valor que debe ser ingresado en el casillero correspondiente a Nc, si es que no se
cuenta con este valor y se desea aplicar otro criterio.
Ingreso de estatigrafía:
Se debe hacer doble clic en la pestaña correspondiente y aparecerá el ingreso
de datos. En esta sección del programa, se deben ingresar las características de cada
capa del suelo, su altura hi, su ángulo de fricción interna Ф, su cohesión C en kg/cm2, su
densidad en T/m3, y se debe seleccionar el tipo de suelo al que corresponde en la
ventana desplegable de la derecha, en donde se elige entre suelo fino (arcilla) y suelo
granular (arena), tal como se muestra a continuación:
Este programa considera cada capa o estrato de suelo como saturada, por lo que
automáticamente STATIC PILES considera la densidad del suelo menos la densidad del
agua.
Si la densidad de alguna de las capas ingresadas no esta saturada, se le debe
agregar la densidad que se descuenta:
Altura de Capas
del suelo en m. Angulo de fricción
interna. Cohesión del suelo
en kg/cm2
Densidad del suelo
en T/m3
Tipo de suelo en
cada capa h1
c1 γ1 φ1
h2 c2 γ2 φ2
h3 c3 γ3 φ3
h4 c4 γ4 φ4
h5 c5 γ5 φ5
h6 c6 γ6 φ6
h7 c7 γ7 φ7
h8 c8 γ8 φ8
h9 c9 γ9 φ9
h10 c10 γ10 φ10
57
Si la densidad de una capa es 1,8 t/m3, y esta no se encuentra saturada, se debe
ingresar el valor de 1,8 + 1 t/m3, o sea 2,8 t/m3.
A continuación comienza la etapa de cálculo y entrega de datos del programa, en
donde se comienza con el cálculo de la Capacidad de soporte por punta del pilote:
Cálculo de la sección y del perímetro del pilote
P
aux 4 d⋅←
aux
Material 1if
aux 4 d⋅←
aux
Material 2if
aux p←
aux
Material 3if
Sección 1if
aux 2 π⋅d2
⎛⎜⎝
⎞⎟⎠
⋅←
aux
Material 1if
aux 2 π⋅d2
⎛⎜⎝
⎞⎟⎠
⋅←
aux
Material 2if
aux p←
aux
Material 3if
Sección 2if
auxreturn
:= Ap
aux d2←
aux
Material 1if
aux d2←
aux
Material 2if
aux As←
aux
Material 3if
Sección 1if
aux πd2
4
⎛⎜⎝
⎞⎟⎠
⋅←
aux
Material 1if
aux πd2
4
⎛⎜⎝
⎞⎟⎠
⋅←
aux
Material 2if
aux As←
aux
Material 3if
Sección 2if
auxreturn
:=
η1 2KoN+
3:=
Esfuerzo vertical efectivo
q
1
N
i
γi 1−( ) hi⋅⎡⎣ ⎤⎦∑=
:=
58
Esta parte del programa se encuentra bloqueada, para evitar modificaciones o
alteraciones por parte de terceros, por lo cuál solamente se entrega el valor final del
esfuerzo vertical efectivo y la capacidad de soporte por punta:
q en T/m2 y Qult_p en Ton.
A continuación se indica la parte del programa que realiza el cálculo de la
capacidad de soporte por fricción lateral del pilote. Se debe señalar que esta ventana se
encuentra bloqueada por las razones explicadas anteriormente:
Cálculo de la capacidad de soporte por fricción lateral:
Ko
auxi 1 sin r φi⋅( )−←
aux
Si 1if
i 1 N..∈for
auxi 0.95 sin r φi⋅( )−←
aux
Si 2if
i 1 N..∈for
aux
:=
Qult_p Ap cN Nc⋅ η q⋅ Nq⋅+( )⋅:=
Z1 h1:= σv1 γ1 1−( ) h1⋅:= ρ
auxi2 r⋅ φi⋅
3←
aux
Si 1if
i 1 N..∈for
auxi r φi⋅←
aux
Si 2if
i 1 N..∈for
auxreturn
:=
Z2 h1 h2+:= σv2 γ2 1−( )h2 σv1+:=
Z3 h3 Z2+:= σv3 γ3 1−( ) h3⋅ σv2+:=
Z4 h4 Z3+:= σv4 γ4 1−( ) h4⋅ σv3+:=
Z5 h5 Z4+:= σv5 γ5 1−( ) h5⋅ σv4+:=
Z6 h6 Z5+:= σv6 γ6 1−( ) h6⋅ σv5+:=
Z7 h7 Z6+:= σv7 γ7 1−( ) h7⋅ σv6+:=
Z8 h8 Z7+:= σv8 γ8 1−( ) h8⋅ σv7+:=
Z9 h9 Z8+:= σv9 γ9 1−( ) h9⋅ σv8+:=
Z10 h10 Z9+:= σv10 γ10 1−( ) h10⋅ σv9+:=
Zt
auxi Zi←
i 1 N..∈for
aux
:= σv'
auxi σvi←
i 1 N..∈for
aux
:=
59
En donde estos son los algoritmos programados para realizar el cálculo
correspondiente a esta etapa y los cuales fueron explicados anteriormente.
Se debe señalar que al hacer doble clic en la pestaña:
Valores finales para la determinación de la capacidad de soporte por fricción
Se pueden ver los valores generados por los algoritmos a modo de vectores
columna, y en donde finalmente se entrega el valor final de la capacidad de soporte por
fricción lateral:
Qult_f
En la última etapa del programa se realiza el cálculo del peso propio del pilote y
de la resistencia última total del pilote “Qult_t”, la que se compara con la carga axial
solicitante multiplicada por el factor de seguridad ingresado, en donde finalmente se
debe cumplir el siguiente criterio:
Qult_f > Qsol_may “Ok”
Qult_f < Qsol_may “Se debe redimensionar el pilote”
La gracia del programa es que los datos se pueden ir iterando rápidamente al
ingresarlos, debido a que el programa entrega los valores y criterios de diseño en forma
inmediata.
σV
auxiσv'i σv'i 1−+
2←
i 1 N..∈for
aux
:= σH
auxi Koi σVi⋅←
i 1 N..∈for
aux
:=
τ
auxi σHi tan ρ i( )⋅←
i 1 N..∈for
aux
:= Qult
auxi τi P⋅ hi⋅←
i 1 N..∈for
aux
:=
Qult_f
1
N
i
Qulti∑=
:=
60
Los programas finales creados se pueden ver gráficamente en el ANEXO D, o se
pueden ver directamente al abrir el archivo correspondiente a los programas que se
encuentran anexos en el CD de este proyecto.
Cabe señalar, que para abrir los programas, es necesario tener en el ordenador
instalado MATHCAD13, o alguna versión más nueva que esta.
61
CAPITULO V
ANALISIS DE RESULTADOS
62
5.1.- COMPROBACIÓN DE LOS RESULTADOS Para la validación de los resultados obtenidos, los programas creados se probaron con problemas dados, cuyos resultados pueden ser comparados con los resultados generados, aplicando dichos problemas a “LATERAL PILES” y A “STATIC PILES”. 5.1.1.- LATERAL PILES Para la verificación de este programa, se utilizaron dos problemas encontrados en el libro “The Foundation Engineering” del autor Manjriker Gunaratne (2006), en el capítulo 8, pág. 345, 346, 347 y 348, los cuales se explican a continuación, seguido de la revisión correspondiente del programa. 5.1.1.1.- Problema 1: Determinar la rigidez elástica del suelo, de un pilote de 300x300 mm. de sección, de largo 4.75 m. Asumir que la corrección proveniente del test de penetración estándar (STP), evaluando la sobrecarga en una capa de arena, es 15 y 16,5 kN/m3, respectivamente. Desarrollo:
Para N=15, se determina un ángulo de fricción interna Ф = 34º (La obtención de este valor, se encuentra explicado en el ANEXO C de este proyecto), y según la TABLA 3.1 (TABLA 1 de este proyecto), los factores de capacidad de carga son: Nc= 42, Nq= 29 y Nγ= 29. Ocupando los factores definidos por Bowles (1996) y aplicando las ecuaciones 8.28 del texto, se tiene lo siguiente:
5,4306)29)(3.0)(5.16(*)5.0)(40)(5.1)(0.1()*5.0*(**1 ==+= γγ NBNccCCFA mwh
28710)29)(5.16)(40)(5.1(0.1****2 === NqCCFB mwh γ Finalmente, aplicando: n
hhh ZBAk *+= , se tiene:
5.0287104307 Zkh += Esta es la rigidez del suelo encontrada para el pilote dado. Su distribución se muestra en la siguiente figura:
63
Figura 11: Distribución de esfuerzos y rigideces de un pilote Cargado lateralmente
FUENTE: Gunaratne (2006) En donde la rigidez aplicada al pilote se obtiene de las siguientes ecuaciones.
hj LBkK = para nudos profundos hj LBkK 5.0= para el nudo mas superficial (nudo 2)
12167,5 kN/m
1 m
1 m
0.75 m
64
5.1.1.2.- Problema 1 aplicado a LATERAL PILES: Anibal Meza PIng. Civil en Obras Civiles
LATERAL PILESEste programa calcula la deformación máxima y la distribución de reacciones en un pi lote,producida por una fuerza solicitante lateral apl icada en su extremo superior.Este programa uti l iza el método de elementos fini tos para encontrar una matriz de rigidez KT global del sistema generada por la división del pilote en 10 nodos.
Tomando en consideración la entrada de datos correspondiente a las propiedades del suelo en el programa, ocupando los datos entregados en el “Problema 1” y seleccionando la distribución de rigidez kh como variable en la ventana inferior, se tiene:
Propiedades del SueloPropiedades indice Según tabla 1 Constantes según J.E. Bowles
Cohesion
Nγ Nc Fw1 Cm c
Densidad del sueloNq Fw2 C KN/m3
γ KN/m3 Para modulo de rigidez horizontal delsuelo constante ingresar su valor
n
kh kN/m 3
Al hacer doble clic en la flecha que señala “Valores Z, kh y Kt”, se despliegan en forma de vectores columna los resultados. Cabe indicar que “LATERAL PILES” divide automáticamente el pilote dado en 10 subelementos, por tanto se tiene:
Valores Z, kh y Kt: Profundidad de cada nodo en m
Módulo de reacción del suelo en cada nodo
Módulo de reacción del Pilote en cada nodo
z
0
0.375
0.75
1.125
1.5
1.875
2.25
2.625
3
3.75
⎛⎜⎜⎜⎜⎜⎜⎜⎜⎜⎜⎜⎜⎝
⎞⎟⎟⎟⎟⎟⎟⎟⎟⎟⎟⎟⎟⎠
= kN/m m kh
4306.5
21887.713
29170.089
34758.054
39468.925
43619.287
47371.5
50822.016
54033.679
⎛⎜⎜⎜⎜⎜⎜⎜⎜⎜⎜⎜⎝
⎞⎟⎟⎟⎟⎟⎟⎟⎟⎟⎟⎟⎠
= Kt
645.975
2462.368
3281.635
3910.281
4440.254
4907.17
5329.294
5717.477
12157.578
⎛⎜⎜⎜⎜⎜⎜⎜⎜⎜⎜⎜⎝
⎞⎟⎟⎟⎟⎟⎟⎟⎟⎟⎟⎟⎠
=kN/m 3
Propiedades del Pilotelargo total del elemento longitud externa superior modulo de elasticidad Carga lateral
Lt m L1 m E KPa P KN
Desplazamientomáximo del pilote Diametro del pilote longitud de último elemento lnercia del elemento
B m LN m I m4 δ m
65
En donde se puede ver la distribución gráficamente al final del programa, en donde se visualizan algunos valores de kh:
Figura 12: Distribución de esfuerzos y rigideces de un pilote Cargado lateralmente
FUENTE: Elaboración propia
Según los valores obtenidos, se puede apreciar la semejanza del grafico con la distribución de la rigidez del suelo, además de los valores de distribución de rigideces kh y Kt.
66
5.1.1.3.- Problema 2:
Un Pilote confeccionado de un perfil de acero de 300 mm de ancho,
perteneciente a un grupo de pilotes, es solicitado en su extremo superior, por una carga
lateral de 8 kN, generando un momento recuperador en su extremo superior
restringiendo la rotación. El coeficiente de rigidez horizontal del suelo es constante, no
varia según la profundidad, y su valor es de 1000 kN/m3. Determine la rigidez del
elemento, su deflexión lateral (desplazamiento) y su esfuerzo recuperador, para 6
nodos. La inercia de la sección es de 2.2x10-6 m4 y el modulo elástico del acero es de
2.0x106 kPa.
Desarrollo:
Aplicando la metodología de cálculo para encontrar kh y Kt, considerando que kh es
constante, se obtiene:
Figura 13: Distribución de esfuerzos y rigideces de un pilote Cargado lateralmente
FUENTE: Gunaratne (2006)
En donde se pueden apreciar las rigideces del elemento en cada nodo.
Realizando el análisis de esfuerzos y reacciones, se obtiene el siguiente vector de
esfuerzos:
[ ]TPMMP 12111 000000008=
67
Y aplicando las restricciones de borde siguientes, en donde el giro en la cabeza
superior del pilote es 0, junto con el desplazamiento y giro en su base, se tiene:
X1=θ1 = 0 X12= ∆6 = 0 X11 = θ6 = 0 ,
[ ]000 554433221 ΔΔΔΔΔ= θθθθX
Las matrices de rigidez correspondiente a los cuatro elemento son de la forma:
En donde se agrega la rigidez de cada nodo en la posición correspondiente, generando
la matriz de rigidez global del elemento:
Para resolver este sistema, aplicando P= K*X, y considerando las incógnitas que se
tienen, se puede particionar la matriz K de la siguiente forma:
68
En donde se tiene que K11 es del orden de 3x3, K12, del orden de 3x9, K21 del orden
de 9x3 y K22, del orden de 9x9, redefiniendo a su vez los vectores correspondientes a
P y X, de la siguiente forma:
[ ]TPMMP 121111 =
[ ]TP 0000000082 =
[ ] 00001 ==X
[ ]554433222 ΔΔΔΔΔ= θθθθX
En donde se forman subsistemas lineales, cuya solución se encuentra de la siguiente
forma:
[ ] [ ] [ ] [ ] [ ]21211111 XKXKP +=
[ ] [ ] [ ] [ ] [ ]2221212 XKXKP +=
En donde el vector X2 queda de la siguiente forma:
[ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ]21
2221
221212 PKPKXKX −− =+−=
Y el vector P1 se redefine como:
[ ] [ ] [ ] [ ]21
22121 PKKP −=
En el texto, señalan la utilización de un programa computacional para resolver
estos sistemas, los cuales arrojan los siguientes resultados:
Del vector X2, se obtiene el desplazamiento lateral superior que sufre el pilote, cuyo
valor es ∆= 0.304 m.
69
De la misma manera, del vector P1, se obtiene el momento superior generado por la
acción del suelo en el pilote, a través de la distribución de resortes, cuyas rigideces se
mencionaron anteriormente por el vector Kt.
El valor del momento requerido para refrenar el giro es M1 = 16 kNm.
Estos son los resultados del ejemplo estudiado en el texo.
A continuación, se realiza la ejecución de LATERAL PILES para comparar sus
resultados.
70
5.1.1.4.- Problema 2 aplicado a LATERAL PILES
Introduciendo los datos del Problema 2 a LATERAL PILES, teniendo en cuenta
que la longitud del pilote que se encuentra sobre el terreno es de 1 metro, y su última
longitud es de 0,75 m, además de definir el módulo de rigidez del suelo como constante
e introduciendo su valor, se tiene:
Anibal Meza PIng. Civil en Obras Civiles
LATERAL PILES
Este programa calcula la deformación máxima y la distribución de reacciones en un pilote, producida por una fuerza solicitante lateral aplicada en su extremo superior. Este programa utiliza el método de elementos finitos para encontrar una matriz de rigidez KT global del sistema generada por la división del pilote en 10 nodos.
Propiedades del Pilotelargo total del elemento longitud externa superior modulo de elasticidad Carga lateral
Lt m L1 m E KPa P KN
Desplazamientomáximo del pilote Diametro del pilote longitud de último elemento lnercia del elemento
B m LN m I m4 δ m
Propiedades del SueloPropiedades índice Según tabla 1 Constantes según J.E. Bowles
Cohesion
Nγ Nc Fw1 Cm c
Densidad del sueloNq Fw2 C KN/m3
γ KN/m3
Para modulo de rigidez horizontal del suelo constante ingresar su valor
n
kh kN/m3
71
En donde las constantes según J. E. Bowles son ignoradas por el programa debido a
que la rigidez del suelo es constante y no se necesita obtener, y se agrega un
desplazamiento máximo opcional, que no influye en los cálculos, solo en el criterio de
desplazamiento.
El programa al estar generado para 10 nodos, subdivide automáticamente el
pilote, entregándonos los siguientes resultados:
Profundidad de cada nodo en m
Módulo de reacción del suelo en cada nodo
Módulo de reacción del Pilote en cada nodo
z
0
0.375
0.75
1.125
1.5
1.875
2.25
2.625
3
3.75
⎛⎜⎜⎜⎜⎜⎜⎜⎜⎜⎜⎜⎜⎝
⎞⎟⎟⎟⎟⎟⎟⎟⎟⎟⎟⎟⎟⎠
= kN/m m kh
4306.5
21887.713
29170.089
34758.054
39468.925
43619.287
47371.5
50822.016
54033.679
⎛⎜⎜⎜⎜⎜⎜⎜⎜⎜⎜⎜⎝
⎞⎟⎟⎟⎟⎟⎟⎟⎟⎟⎟⎟⎠
= Kt
150
112.5
112.5
112.5
112.5
112.5
112.5
112.5
225
⎛⎜⎜⎜⎜⎜⎜⎜⎜⎜⎜⎜⎝
⎞⎟⎟⎟⎟⎟⎟⎟⎟⎟⎟⎟⎠
=kN/m 3
En donde los valores de Kt que son generados por kh, son similares a los
entregados en el Problema 2 (5.1.1.3).
La matriz de rigidez global KT generada por el programa para este pilote,
considerando 10 nodos por el programa, es la siguiente:
73
KT
17.6
26.4
8.8
26.4−
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
26.4
52.8
26.4
52.8−
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
8.8
26.4
64.533
161.333
23.467
187.733−
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
26.4−
52.8−
161.333
1204.044
187.733
1001.244−
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
23.467
187.733
93.867
0
23.467
187.733−
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
187.733−
1001.244−
0
2114.989
187.733
1001.244−
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
23.467
187.733
93.867
0
23.467
187.733−
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
187.733−
1001.244−
0
2114.989
187.733
1001.244−
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
23.467
187.733
93.867
0
23.467
187.733−
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
187.733−
1001.244−
0
2114.989
187.733
1001.244−
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
23.467
187.733
93.867
0
23.467
187.733−
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
187.733−
1001.244−
0
2114.989
187.733
1001.244−
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
23.467
187.733
93.867
0
23.467
187.733−
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
187.733−
1001.244−
0
2114.989
187.733
1001.244−
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
23.467
187.733
93.867
0
23.467
187.733−
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
187.733−
1001.244−
0
2114.989
187.733
1001.244−
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
23.467
187.733
93.867
0
23.467
187.733−
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
187.733−
1001.244−
0
2114.989
187.733
1001.244−
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
23.467
187.733
70.4
140.8−
11.733
46.933−
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
187.733−
1001.244−
140.8−
1126.4
46.933
125.156−
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
11.733
46.933
23.467
46.933−
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
46.933−
125.156−
46.933−
125.156
⎛⎜⎜⎜⎜⎜⎜⎜⎜⎜⎜⎜⎜⎜⎜⎜⎜⎜⎜⎜⎜⎜⎜⎜⎜⎜⎜⎜⎜⎝
⎞⎟⎟⎟⎟⎟⎟⎟⎟⎟⎟⎟⎟⎟⎟⎟⎟⎟⎟⎟⎟⎟⎟⎟⎟⎟⎟⎟⎟⎠
=
73
En la cuál se pueden observar valores similares a los generados por el Problema 2 del
texto.
A continuación, el programa realiza los cálculos de los vectores, entregándonos
los siguientes resultados:
Δ 0.30303= m Desplazamiento generado en la cabeza superior del pilote
Δ2 0.0524= m Desplazamiento del pilote a nivel del terreno
M1 16= kN m⋅ Momento recuperador generado en la cabeza superior del pilote
De splazamiento "Ok"= Si el desplazamiento no cumple, se debe redimencionar el pilotehasta que su desplazamiento máximo generado por la fuerzasolicitante F, sea menor que su desplazamiento máximo δ.
Los cuales se pueden apreciar en la siguiente figura que se incluye al final del
programa:
Figura 14: Distribución de esfuerzos y rigideces de un pilote Cargado lateralmente (Programa) Fuente: Elaboración propia
Cuyo desplazamiento ∆ y momento M1 son de igual valor que el ejemplo
estudiado en el texto indicado.
74
5.1.2.- STATIC PILES Para la verificación de los resultados obtenidos por STATIC PILES, se consideró
la estatigrafía realizada en la ciudad de Valdivia, en la ubicación del ex – Hotel Pedro de
Valdivia, en donde se encuentra en marcha la construcción de un Casino de juegos y
hotel para la ciudad.
Los datos y la información, fueron obtenidos de la memoria de cálculo y diseño
de fundaciones del proyecto, facilitado por el profesor patrocinante.
La verificación de los resultados se realizo directamente con el Profesor
patrocinante, la cuál será mencionada como “Problema 1”.
5.1.2.1.- Problema 1:
En la estatigrafía realizada para el proyecto del casino de juegos de la ciudad de
Valdivia, se realizaron diversos sondajes de muestreo, en donde se obtuvieron 5
horizontes o capas de suelo, determinándose del estudio de mecánica de suelos, el uso
de pilotes de hormigón armado preexcabados y además, que los horizontes H3 y H4
son capaces de entregar la Resistencia por Punta a los pilotes.
Debido a la profundidad de excavación realizada de 14,5 m. para encontrar el
sello de fundación, se consideran el “horizonte 2” como primera capa de profundidad
para los pilotes.
Los datos obtenidos del estudio de mecánica de suelos que se entregan a
continuación, corresponden al primer sondaje realizado, y fueron los siguientes:
Altura de Capa fricción interna Cohesión Densidad h C γ CAPAm
Ф kg/cm2 T/m3
Tipo de Suelo
1 13,7 21,8 0,1 1,663 Limo, arena
limosa 2 2,2 32 0 1,853 Arena fina, limosa3 5,75 38 0 2,085 Granular (arena) 4 13.85 24,9 0,16 1,673 Granular (arena)
Tabla 6: Valores entregados por el estudio de mecánica de suelos realizada al ex – Hotel Pedro de Valdivia para el emplazamiento del nuevo casino. Fuente: Elaboración Propia.
75
Las densidades de las capas se encuentran saturadas, por lo cual se denominan
las densidades como sumergidas.
De la memoria de cálculo, se concluye que uno de los largos de los pilotes será
de 13,4 m, y se realizarán iteraciones para la determinación del diámetro de estos, que
irán entre los 60, 80, 100 y 110 cm.
El análisis de los datos por parte del Profesor guía, para determinar la capacidad
de soporte total de un pilote cargado axialmente entrego la siguiente tabla de
resultados. Cabe mencionar que para efectos prácticos de interpretación de datos, este
análisis se realiza por cada un metro de profundidad:
Cálculo de la Capacidad total de soporte de un pilote
Profundidad Qult,p TAU ult
Qult,f i Qult,f Qult
m Ko Nsigma Nc
ton ton/m2 ton ton ton 1 0,5786 10 22,501 25,15 0,099 0,313 0,312 25,46 2 0,5786 10 22,501 28,89 0,198 0,624 0,937 29,83 3 0,5786 10 22,501 32,63 0,298 0,937 1,874 34,51 4 0,5786 10 22,501 36,38 0,397 1,249 3,122 39,50 5 0,5786 10 22,501 40,12 0,497 1,561 4,684 44,80 6 0,5786 10 22,501 43,86 0,596 1,874 6,558 50,42 7 0,5786 10 22,501 47,60 0,696 2,186 8,744 56,35 8 0,5786 10 22,501 51,35 0,795 2,498 11,242 62,59 9 0,5786 10 22,501 55,09 0,895 2,811 14,052 69,14
10 0,5786 10 22,501 58,83 0,994 3,123 17,175 76,00 11 0,5786 10 22,501 62,57 1,094 3,435 20,612 83,18 12 0,5786 10 22,501 66,32 1,193 3,747 24,358 90,67 13 0,5786 10 22,501 136,83 1,293 4,059 28,417 165,2414 0,5786 30 46,41 149,15 1,554 4,879 33,297 182,4415 0,5786 30 46,41 161,47 1,693 5,319 38,616 200,08
Tabla 7: Cálculo de la capacidad total de soporte de un pilote realizado por el profesor guía Fuente: Elaboración Propia.
De la Tabla 7 correspondiente al cálculo de la capacidad de soporte de un pilote
realizado por el profesor guía, y tomando en cuenta la profundidad del pilote, el cuál se
encuentra entre las profundidades de 13, 14 m, y la profundidad de 13,4, que es la
profundidad del pilote, interpolando, se tiene:
76
Profundidad Qult,f Qult,p Qult
13 136,83 28,42 165,24
13,4 141,76 30,37 172,12
14 149,15 33,297 182,44 Tabla 8: Interpolación realizada para encontrar los valores
exactos correspondientes a la profundidad de 13,4 m Fuente: Elaboración Propia.
A continuación, se realiza la obtención de los datos obtenidos por “STATIC
PILES”, aplicados a estos datos, para luego realizar la comparación respectiva.
77
5.1.2.2.- Problema 1 aplicado a STATIC PILES:
Se realiza el ingreso de datos correspondientes al punto 5.1.2.1 Problema 1 a
STATIC PILES, en donde se tiene:
)tan(1
n
NqNcφ−
=
Estatigrafía del suelo:
Aníbal Meza Pérez Ing. Civil en Obras Civiles
STATIC PILES
Este programa Verifica el diseño de un pilote a través de la Capacidad Resistente por punta y por fricción lateral, para un suelo de hasta 10 capas, y una fuerza axial solicitante F, tal como se indica en la figura. Se deben ingresar los datos que se piden a continuación, seleccionando el número de capas para luego agregar la estatigrafía correspondiente a las capas del suelo
Datos del Pilote
Material del pilote Largo total del pilote Solicitación axial del pilote Si el pilote es de un perfil de acero se debe ingresar el área y el perímetro de la sección
L m F ton
As m2 Densidad del material diametro del pilote Factor de Seguridad γ ton/m3 d m p m
Sección del pilote Capa de suelo hasta donde llega el pilote
Datos del sueloNº de capas del suelo
Ver tabla 1 (valores recomendados) Valores correspondientes al angulo de frición interna de la última capa del suelo
Nq
Nc debe ser Según tabla 1 o calculado en términos de Nq Nc
El valor de Nc, se puede obtener de la siguiente fórmula, para ser ingresado correspondientemente
Nc' 14.406= Valor obtenido de Nq, el cuál debe ser ingresado en la parte superior de este programa
Altura de Capas del suelo en m.
Angulo de fricción interna.
Cohesión del suelo en kg/cm2
Densidad del suelo en T/m3
Tipo de suelo en cada capa
h1 c1
γ1 φ1
h2 c2
γ2 φ2
h3 c3
γ3 φ3
h4 c4
γ4 φ4
78
Para el cálculo de la Capacidad de resistencia última por punta:
Para el cálculo de la Capacidad de resistencia última por fricción lateral:
Cálculo del peso propio y de la Capacidad de resistencia última total:
Considerando que el pilote se encuentra solamente en la primera capa de suelo,
se tiene:
q 26.349= T/m2 Esfuerzo vertical efectivoKo
0
0.579
0.47
0.384
0.579
⎛⎜⎜⎜⎜⎜⎝
⎞⎟⎟⎟⎟⎟⎠
=
Qult_p 133.847= Ton Capacidad última de resistencia por punta en el pilote
Zt
0
13.7
15.7
21.45
35.3
⎛⎜⎜⎜⎜⎜⎝
⎞⎟⎟⎟⎟⎟⎠
= σv'
0
9.083
10.789
17.028
26.349
⎛⎜⎜⎜⎜⎜⎝
⎞⎟⎟⎟⎟⎟⎠
= σV
0
4.542
9.936
13.908
21.688
⎛⎜⎜⎜⎜⎜⎝
⎞⎟⎟⎟⎟⎟⎠
= σH
0
2.628
4.672
5.347
12.558
⎛⎜⎜⎜⎜⎜⎝
⎞⎟⎟⎟⎟⎟⎠
= τ
0
1.051
1.824
2.531
3.743
⎛⎜⎜⎜⎜⎜⎝
⎞⎟⎟⎟⎟⎟⎠
= Qult
0
45.234
11.462
45.716
162.865
⎛⎜⎜⎜⎜⎜⎝
⎞⎟⎟⎟⎟⎟⎠
=
Qult_f 56.696= Ton Capacidad última de resistencia por fricción lateral en el pilote
Pp 25.258= Ton Peso propio total del pilote
Qult_t 165.284= Ton Capacidad última de resistencia admisible total en el pilote
q 26.349= T/m2 Esfuerzo vertical efectivoKo
0
0.579
0.47
0.384
0.579
⎛⎜⎜⎜⎜⎜⎝
⎞⎟⎟⎟⎟⎟⎠
=
Qult_p 149.951= Ton Capacidad última de resistencia por punta en el pilote
Qult_f 45.234= Ton Capacidad última de resistencia por fricción lateral en el pilote
Pp 25.258= Ton Peso propio total del pilote
Qult_t 169.927= Ton Capacidad última de resistencia admisible total en el pilote
79
A continuación se encuentran los valores finales para el “Problema 1” y para el
“Problema 1 aplicado a STATIC PILES”:
Capa de
ubicación Qult,f Qult,p Qult Método de análisis
del pilote ton ton ton Prof. Guía 13.4 30,37 141,76 172,12
STATIC PILES 1 45,234 149,95 169,93STATIC PILES 2 56,69 133,85 165,28Tabla 9: Tabla comparativa de los valores finales de la capacidad de soporte total de un pilote. Fuente: Elaboración Propia.
Tal como se aprecia en la Tabla 9, existe una aproximación de los valores finales
de la capacidad de soporte última total del pilote, en donde los valores encontrados por
STATIC PILES, consideran el peso propio del pilote, a comparación del método de
análisis utilizado por el Profesor guía.
Se debe volver a mencionar, que los valores de la Tabla 9 para la capa de
ubicación de “13,4”, fueron obtenidos interpolando los resultados encontrados entre los
13 y 14 m. por parte del método del profesor guía.
80
CAPITULO VI
CONCLUSIONES
81
En primer lugar, se señalan las conclusiones correspondientes a este trabajo de
programación, para luego señalar algunas características de uso y recomendaciones
sobre los programas.
6.1.- Conclusiones:
- La metodología empleada, arrojo resultados con un margen de error muy
pequeño, comparando los valores entregados entre “LATERAL PILES” y los
ejemplos estudiados para este caso, y resultados aproximados entre “STATIC
PILES” y el problema revisado.
- Para el caso de “LATERAL PILES”, el margen de error pequeño se debe
principalmente a que este programa utiliza 11 nodos para su análisis, lo que
conlleva a un resultado mas exacto comparado con el resultado de los ejemplos,
los cuales utilizan 6 nodos. En el caso de “STATIC PILES”, se utilizo la
metodología propuesta por Vesic, la que es de un carácter más conservador,
comparada con la de Meyerhoff o Terzagui, ya que considerando el efecto
Suelo–Pilote por Punzonamiento, realiza el cálculo de la capacidad de
resistencia en términos del Esfuerzo efectivo, con base en la teoría de Expansión
de Cavidades.
- La utilización del software MATHCAD13 es simple y directa, en cuanto a la
programación de cualquier tipo de elemento estructural, mediante rutinas,
arreglos matriciales o métodos de cálculo como el de elementos finitos, los
cuales se ejecutan inmediatamente al ingresar los valores correspondientes a un
problema de diseño dado, lo que permite realizar iteraciones en forma continua,
hasta que se cumplan los criterios de diseño o hasta que se obtengan los valores
requeridos por el análisis.
82
6.2.- Características de uso y Recomendaciones para los programas:
6.2.1.- LATERAL PILES
- Como se señalo en el capítulo IV, este programa calcula la deformación máxima
en la cabeza y en la zona de contacto con el suelo, y la distribución de
reacciones en un pilote, producida por una fuerza solicitante lateral de corte que
puede ser tomada como una carga sísmica, utilizando el método de modelación
por elementos finitos.
- Se debe tener claro la dimensión del pilote que estará en la superficie y la última
dimensión que corresponde a la porción del pilote, menor a 0,5 m, la cual puede
ser dada aproximadamente. Esta capa se debe ingresar, ya que en su parte
superior, el método de diseño determina la última rigidez del suelo aplicada al
pilote para la determinación de la matriz de rigidez global del sistema.
- Si se conoce el valor constante del módulo de rigidez del suelo, se debe ingresar
en la casilla correspondiente, indicando en la pestaña anexa, su condición de
constante a lo largo de su profundidad. Si se desconoce el valor de este módulo,
se debe ingresar como variable y determinar las constantes indicadas para la
determinación de este.
- Existen áreas de trabajo en donde se encuentran haciendo doble clic, tablas con
valores de las constantes a ocupar, recomendadas por algunos autores, así
como también áreas de trabajo en donde se pueden ver las matrices generadas
por los procedimientos de cálculo. Existen áreas de trabajo bloqueadas con una
clave, en donde se encuentran los criterios y fórmulas de programación.
- Se deben ingresar las unidades de los valores tal cuál se mencionan en el
programa, para así obtener resultados con valores conocidos y fáciles de
interpretar.
83
6.2.2.- STATIC PILES
- Como se señalo en el capitulo IV, este programa verifica el diseño de un pilote a
través de la capacidad resistente por punta y por fricción lateral, para una
estatigrafía de hasta 10 capas.
- Es importante seleccionar el número de capas con que se está trabajando, lo
cuál indica al programa hasta que datos debe interpretar, así como también
indicar en que capa de la estatigrafía se encuentra el pilote.
- Si el material del pilote es “acero”, se debe seleccionar en la casilla
correspondiente y además agregar el valor de su sección y de su perímetro en
las casillas “As” y “p”.
- El programa realiza el cálculo de “Nc”, dependiendo del valor de Nq, el cuál se
puede ocupar e ingresar en la casilla correspondiente.
- Se puede agregar el esfuerzo máximo axial solicitante, el cuál es corroborado
por el programa indicando “Ok” si el valor de este mayorado por el factor de
seguridad, es menor que Qult total. Si es incorrecto, se puede variar el diámetro
y largo del pilote hasta que se cumpla el criterio de esfuerzos admisibles.
85
BIBLIOGRAFÍA
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87
ANEXO A
PROGRAMAS ORIGINALES EN FORTRAN IV
88
A continuación, se entrega el detalle de la programación original para LATERAL
PILES y para STATIC PILES, por J. E. Bowles, en su libro “Analytical and Computer
Methods in Foundation Engineering”.
La recuperación de estos programas se realizó en el software FORCE 2.0.
PROGRAMA ORIGINAL LATERAL PILES C JE BOWLES MATRIX DISPLACEMENT ANALYSIS OF A LATERALLY LOADED PILE C *PILE MAY BE FULLY OR PATIALLY EMBECDDED--JTSS = NODE SOIL BEGINS C UNITS = KIPS (KN); KSF (KN/SQ M); KCF (KN/CU M); FT OR M EXCEPT XM C XL = PILE LENGTH; BX = WIDTH SQ PILE; DX = DIAM IF ROUND; BX OR DX C NI > 0 TO READ MOM OF INERTIA; LIST = A,ASAT IF > 0; JJS = NO NODE C S-MATRIX TO CORRECT; JTSS = NODE SOIL STARTS = 1 IF FULLY EMBEDD C EXPO = EXPONENT FOR SOIL MOD. VARIATION WITH DEPTH C NCL = NC OF LOADING CONDITIONS--ONLY FOR LARGES VALUES OF XMAX C IF ANY NODE SPRING = 0 FOR XMAX--ADJACENT NODE SPRING REDUCED 25% C (-) P(I) FORCE IS TO RIGH DIMENSION X(47),P(47),F(70),F1(70),SOIR(70),SMOD(70),G(67),PM(67) DIMENSION A(46,67),S(67,2),C(67,46),E(46,46) DIMENSION LSUM(46),V(46),EE(46),SM(70),PC(46),TITLE(20) EQUIVALENCE (A(1,1),E(1,1)) DOUBLE PRECISION UT5,UT6,NCL,NLC 6000 READ (1,1000,END=150) TITLE,UT1,UT2,UT3,UT4,UT5,UT6,FU1,FU2 1000 FORMAT (20A4/4(A4,6X),A8,2X,A8,2X,2F10.2) READ (1,105)KL,JJS,NCL,NI,NP,JTSS,LIST 105 FORMAT(7I5) WRITE (3,1001)TITLE 1001 FORMAT('1', T5,20A4) READ(1,4)XL,BX,DX,ELAS,XMAX 4 FORMAT(6F10.4) 151 WRITE(3,93)XL,UT1,BX,UT1,DX,UT1,ELAS,UT5,JJS,JTSS,NLC 93 FORMAT(//,T5,'******LATERALLY LOADED PILE BY INFINITE ELEMENT METH 1OD',//,T5, 'PILE LENGTH =',F6.2,1X,A2/T5,'PILE WIDTH (IF SQ) =',F6 2.4,1X,A2,5X,'PILE DIAM (IF ROUND) =',F6.4,1X,A2/T5,'PILE MOD OF E 3LAS =',F10.0,1X,A7/T5,'NO OF NODES REQUIRING CORRECT =',12/T5,'NOD 4E SOIL STARTS =',I3,5X,'NO OF LOAD CONDITIONS =',I3//) READ(1,4)AS,BS,EXPO WRITE(3,214)AS,BS,EXPO,XMAX,UT2 214 FORMAT(//,'SORGRADE MODULUS =',1X,F12.2,' + ',F9.2,'*Z**',F5.3,//, 1T10,'MAX LINEAR SOIL DEFORM, XMAX =',F5.2,1X,A2) M = 3*KL + 1 N = 2*KL + 2 KD = M-N KP = KL + 1 KK = 2*KL KM = N-1 K1 = KL + 2 JS = 2 LSUM(JS-1) = 0 INDEX2 = 0 IF(BX.GT.0..AND.NI.LE.0)XI = BX**4/12. IF(DX.GT.0..AND.NI.LE.0)XI = .0491*DX**4 IF(NI.GT.0)READ(1,4)XI IF(DX.GT.0.)BX = DX 206 AKL = KL H = XL/AKL WRITE(3,98)XI,UT1,H,UT1 98 FORMAT(T10,'THE MOMENT OF INERTIA OF THE PILE =',F10.7,1X,A2,'**4' 1//T10,'PILE SEGMENT LENGTHS =',F8.3,1X,A2//)
89
C*** BUILD A-MATRIX ** NON-LINEAR LCCP BEGINS SINCE A e ASAT COMMON DO 308 I = 1,M SMOD(I) = 0. DO 308 J = 1,2 308 S(I,J) = 0. 55 DO 508 I=1,N DO 508 J =1,M 508 A(I,J)=0. A(KP,KK) = 1. A(1,1)=1.0 NN=2 DO 501 J = 2,KL DO 501 I=2,3 A(J,NN)=1.0 501 NN=NN+1 K = KM DO 503 J = K1,N A(J,K)=-1.0 503 K=K+1 NN=1 DO 504 J = K1,KM DO 504 I=2,3 A(J,NN)=1./H 504 NN=NN+1 K3 = KL+3 NN=1 DO 506 J = K3,N DO 506 I=2,3 A(J,NN)=-1./H 506 NN=NN+1 IF(JS.GT.2)GO TO 300 IF(LIST.LE.0)GO TO 9544 WRITE(3,50) 50 FORMAT(////,T30,'THE STATICS MATRIX IS',//) DO 9151 I = 1,N 9151 WRITE(3,38)(I,A(I,J),J=1,M) 38 FORMAT(1X,'ROW',I2,1X,10F9.4,/,(7X,10F9.4)) C***BUILD S-MATRIX IN 2-COLUMNS 9544 DO 107 I = 1,KK DO 107 J = 1,2 S(I,1) = 4.*ELAS*XI/H S(I,2) = 2.*ELAS*XI/H IF(I/2*2.EQ.I)GO TO 103 GO TO 107 103 SAVE = S(I,1) S(I,1) = S(I,2) S(I,2) = SAVE 107 CONTINUE C*** BUIL SOIL K--1ST K IS REDUCED 50% ARBITRARILY WRITE(3,322) 322 FORMAT(//,T5,'THE SOIL MODULUS AT NODE') DO 205 I = JTSS,KP AM = I-JTSS SMOD(I)= AS +BS*(AM*H)**EXPO 205 WRITE(3,323)I, SMOD(I) 323 FORMAT(T8, I2, 3X, F12.5) S(KK+JTSS,1)=(7.*SMOD(JTSS)+6.*SMOD(JTSS+1)-SMOD(JTSS+2))*H*BX/48. S(KK+JTSS,2) = 0. S(M,1) = (7.*SMOD(KP)+6.*SMOD(KP-1)-SMOD(KP-2))*H*BX/24. S(M,2) = 0. KJTS = KK+JTSS+1 MM = M-1 MK = N-3 DO 209 I = KJTS,MM S(I,2) = 0. 209 S(I,1) = H*BX*(SMOD(1-KM)+10.*SMOD(1-KK)+SMOD(1-MK))/12. DO 115 I = KM,M
90
115 SM(I) = S(I,1) C MODIFICATION OF S-MATRIX--READ AS MANY CARDS AS JJS IF(JJS.LE.0)GO TO 99 READ (1,1008) (I,J,S(I,J),II=1,JJS) 1008 FORMAT(2I5,F10.2) C*** FORM P-MATRIX ..EXTERNAL LOADS--NCN-LINEAR SOIL EFFECTS 99 LSUM(JS) = 0 INDEX2 = INDEX2 + 1 C**** EXTERNAL LOADS INTO P-MATRIX READ NON ZERO VALUES TO NP SUML = 0. DO 241 I = 1,N G(I) = 0. 241 P(I) = 0. DO 211 JJ = 1,NP READ (1,212)I,P(I) 212 FORMAT(I5,F10.4) 211 IF(I.GT.KL+1)SUML = SUML + P(I) IF(INDEX2.GT.1.AND.NLC.GT.1)WRITE(3,8490)INDEX2 8490 FORMAT(//,T5,'COMPUTATION FOR LOAD CONDITION',I2,//) C** NON-LINEAR SOIL ENTRIES--G(I) 300 DO 213 I =1,N 213 PM(I) = P(I) + G(I) IF(JS-3)215,216,216 215 WRITE(3,223) 223 FORMAT(//T5,'THE P-MATRIX IS A FOLLOWS', T35, 'THE NON-LINEAR SO 1IL FORCES, G(I), ARE',//) GO TO 225 216 WRITE(3,48) 48 FORMAT(//,T5,'THE MODIFIED P-MATRIX IS', T35, 'THE NON-LINEAR SO 1IL FORCES, G(I), ARE',//) 225 WRITE (3,47)(I,PM(I),G(I),I=1,N) 47 FORMAT(T8,I2,F15.4, T37, F15.4) WRITE(3,226) 226 FORMAT(//,T5, 'THE S-MATRIX IN TWO COLUMNS') WRITE(3,227) (I,S(I,1),S(I,2), I=1,M) 227 FORMAT(T5,I3,2X,F12.2,2X,F12.2) IF(INDEX2.GT.1.AND.NLC.GT.1)GO TO 232 C *** BUILD THE SAT-MATRIX DO 12 I = 1,KK DO 12 J=1,N KA = 1 IF(I/2*2.EQ.1)KA = KA-1 12 C(I,J) = S(I,1)*A(J,KA)+S(I,2)*A(J,KA+1) DO 530 I = KM,M DO 530 J = 1,N 530 C(I,J) = S(I,1)*A(J,I) C *** BUILD THE ASAT-MATRIX DO 10 I = 1,N DO 15 J=1,N EE(J) = 0. DO 15 K=1,M EE(J) = EE(J)+A(I,K)*C(K,J) 15 CONTINUE DO 10 L = 1,N 10 E(I,L) = EE(L) IF(LIST.LE.0)GO TO 9168 WRITE(3,9164) 9164 FORMAT(//,T5,'THE ASAT MATRIX WITH 10**3 FACTORED',//) DO 9165 I = 1,N 9165 WRITE(3,9166)(I,E(I,J),J=1,N) 9166 FORMAT(T2,I2,2X,-3P14F8.3) C**** END OF ASAT FORMATION--INVERT ASAT MATRIX--USEE GAUSS-JORDAN METHOD 9168 DO 25 K=1,N DO 20 J=1,N 20 IF(J.NE.K)E(K,J)=E(K,J)/E(K,K) DO 210 I=1,N IF(I.EQ.K) GO TO 210
91
DO 21 J=1,N IF(J.EQ.K) GO TO 21 E(I,J)=E(I,J)-E(K,J)*E(I,K) 21 CONTINUE 210 CONTINUE DO 22 I=1,N 22 IF(I.NE.K)E(I,K)=-E(I,K)/E(K,K) E(K,K)=1./E(K,K) 25 CONTINUE C*** END OF ASAT INVERSION--COMPUTE X-MATRIX 232 DO 18 I=1,N X(I)=0. DO 18 K=1,N PC(K) = P(K) IF(JS.GT.2)PC(K) = PM(K) 18 X(I) = X(I) + E(I,K)*PC(K) C*****COMPUTE F-MATRIX--F = SAT*X DO 35 I=1,M F(I)=0. DO 35 K=1,N 35 F(I)=F(I)+C(I,K)*X(K) IF(JS.LE.2)GO TO 39 DO 37 I = KM,M 37 F(I) = F(I) + G(I-KD) 39 DO 233 I = K1,N 233 X(I) = X(I)*FU1 WRITE(3,4)UT3,UT4,UT2,UT3,UT4 41 FORMAT(///T11,'THE P-MATRIX',18X,'THE JOIN DEFLECTIONS',17X, 1'THE BEND. MOMENTS'/T8,'(',A4,' CR ',A4,') IS',18X, 2'(RADIANS OR ',A2,') ARE',18X,'(',A4,' OR ',A4,') ARE'/) C NOTE THAT ORIGINAL P-MATRIX IS ALWAYS WRITTEN HERE WRITE(3,44)(I,P(I),I,X(I),I,F(I),I=1,KK) 44 FORMAT(T7,'LOAD DIR.',I3,F10.4,T39,'JOINT DIR.',I3,F13.6,T79,'MOME 1NT',I3,F12.3) DO 49 I=KM,N NUM=I+1 49 WRITE(3,51) I,P(I),I,X(I),I,F(I) 51 FORMAT(T7,'LOAD DIR.',I3,F10.4,T39,'JOINT DIR.',I3,F13.6,T79,'FORC 1E ',I3,F11.4) IF(NUM.EQ.(M+1)) GO TO 43 DO 42 I=NUM,M 42 WRITE(3,52) I,F(I) 52 FORMAT(T79,'FORCE ',I3,F11.4) 43 CONTINUE C*** COMPUTE SEGMENT SHEARS AND MOMENTS WRITE(3,234) 234 FORMAT('1'///,T5,'SHEAR AL EACH',T22,'BEND. MOMENT AT EACH ORDINA 1TE', T55, 'SOIL REACTION AT') WRITE(3,235)UT3,UT4,UT3 235 FORMAT(T6,'SEGMENT,',A4,T31,A4,T58,'EA.ORD.',A4//) VI = 0. K = KP J = KK DO 236 I=1,KL K=K+1 J=J+1 V(I) = VI - P(K) - F(J) 236 VI = V(I) SUM = 0. DO 237 I = 1,KP SOIR(I) = -F(I+KK) 237 SUM = SUM + SOIR(I) L = -1 DO 238 I = 1,KL L=L+2 238 WRITE(3,239)I,V(I), I, F(L), SOIR(I) 239 FORMAT(T5,I2,F10.4, T24, I2, F15.4, T55,F15.4)
92
FX=-F(KK) WRITE(3,242)KP,FX,SOIR(KP) 242 FORMAT(T24,I2,F15.4,T55,F15.4) WRITE(3,243)SUM,SUML 243 FORMAT(T34,'SUM OF SOIL REACTIONS =',T55,F15.4,T72,'(',F10.3,')') C*** TEST NON-LINEAR--ZERO S-MATRIX AND F = K*XMAX = NEG. P-MATRIX ENTR IF(NLC.GT.1)GO TO 149 LSUN = 0 K2 = KP+JTSS DO 245 I = K2,N IF(ABS(X(I)).LT.XMAX)GO TO 245 244 G(I) = SM(I+KD)*XMAX/FU1 S(I+KD,1) = 0. S(I+KL,1) = 0.75*S(I+KL,1) LSUN = LSUN + 1 245 CONTINUE LSUM(JS) = LSUN IF(LSUM(JS)-1)149,246,246 246 IF(JS.EQ.7.OR.LSUM(JS).LE.LSUM(JS-1))GO TO 149 IF(JS.LE.2)GO TO 54 IF(LSUM(JS).GE.KL/2+1)GO TO 148 54 JS = JS+1 INDEX1 = JS-2 WRITE(3,1048)INDEX1,LSUM(JS-1) 1048 FORMAT(//,T10, '****COMPUTATION CYCLE',I3,' XMAX EXCEEDED AT',I3,' 1NODES',//) GO TO 55 148 WRITE(3,1010) 1010 FORMAT(//,T5,'****PILE UNSTABLE--1/2 OR MORE NODES EXCEED XMAX') 149 IF(INDEX2.LT.NLC)GO TO 99 GO TO 6000 150 STOP END (BOWLES, 1974)
93
PROGRAMA ORIGINAL STATIC PILE C JE BOWLES STATIC PILE ANALYSIS BY FINITE ELEMENT METHOD C PILE MAY BE BATTERED; FULLY CR PARTIALLY EMBEDDED AND WITH VARIABL C CROSS-SECTION--USE EITHER FPS CR METRIC UNITS DIMENSION ASAT(48,48),EA(6,6),P(48),X(48,2),XIN(20),XMOD(48,2), 1SLIP(20,2),SS(20),DELX(20),SK(20),SUMDX(20),NEC(10),XC(10,10), 2YC(10,10),PF(51),ELEMX(20),XL(20),XI(20),PER(20),BMEM(20),B(20), 3AREA(20),ES(6,6),ESAT(6,6),EASAT(6,6),F(6),FRIC(20),PAXIS(20), 4MND(20),NPE(20,6),EAOL(20),SM(20),RSPR(20,2),TITLE(20) DOUBLE PRECISION UT5,UT6,UT7,UT8 7000 READ(1,1000,END=6000)TITLE,UT1,UT2,UT3,UT4,UT5,UT6,UT7,UT8 1000 FORMAT(20A4/4(A4,6X),4(A8,2X)) READ(1,101)NP,NM,NNZF,NC,IPRD,NLC,JTSOIL,NDELT,JJS,LIST,NSTRPT,IU 101 FORMAT(12I5) WRITE(3,1001)TITLE 1001 FORMAT('1',///,T5,20A4) NMP = NM +1 FU1 = 12. IF(IU.EQ.2)FU2 = 98.07 READ(1,102)E,PIL,POINTK,AREAP,ALPHA,PERPP,POINTX,XMAX 102 FORMAT(8F10.4) WRITE(3,625)E,UT8,PIL,UT1,POINTK,UT7,AREAP,UT2,POINTK,UT1,PERPP,NM 1,JTSOIL,NLC,XMAX,UT2 625 FORMAT(//,T5,'E =',F12.3,1X,A8, 5X,'PILE LENGTH =',F7.3,1 1X,A2/T5, 'POINT SPRING =',F12.3,1X,A4,5X, 'PILE POINT X-SECTION =' 2,F8.3, ' SQ ',A2/ T15,'INITIAL POINT DEFL =',F7.4,1X,A2/ T15,'ASSU 3MED POINT LOAD =',F8.4,' PERCENT',5X,'NO OF PILE SEGMENTS =',I3/T2 40,'JOINT SOIL STARTS =',I3,3X,'NO OF LOAD CONDITIONS =',I3,/,T7, ' 5MAX POINT DEFLTO REDUCE POINTK 25% =',F7.4,1X,A2) IF(NDELT.GT.0)WRITE(3,632) 632 FORMAT(/,T7,'*** P-DELTA EFFECT IS CONSIDERED IN COMPUTATIONS **') READ(1,102)AS,BS,EXPO WRITE(3,1005)AS,BS,EXPO,UT6 1005 FORMAT(//,T5,'SOIL MODULUS =',F8.1,' + ',F7.2,'Z**',F5.3,1X,A8) SAVEK = POINTK E = E*FU2 AREAP =AREAP/(FU1*FU1) DO 103 I=1,NP DO 103 J=1,NP 103 ASAT(I,J)=0.0 JCOUN = 1 7500 II=0 JJ=0 JJJ = 1 SUMH = 0. DO 4 I=1,NP X(I,2) = 0. 4 P(I) = 0. WRITE(3,546) 546 FORMAT(//,T5,'THE INITIAL P-MATRIX') DO 5 IP=1,NNZP READ(1,6)I,P(I) 6 FORMAT(I5,F10.4) 5 WRITE(3,547)I,P(I) 547 FORMAT(T3,I3,3X,F12.3) NMP1 = NM+1 DO 7510 I= 1,NMP1 PAXIS(I) = 0. 7510 FRIC(I) = 0. ALPHAR = ALPHA/57.2957731 XSIN=SIN(ALPHAR) XCOS=COS(ALPHAR) PAXIS(1) = P(1)*XSIN + P(2)*XCOS IPAXIS = PAXIS(1) IF(IPRD.LE.0)PAXIS(1) = 0. IF(IPRD.GT.0)PHOLDV = P(1)
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IF(IPRD.GT.0)PHOLDH = P(2) IF(NLC.GT.0.AND.JCOUN.GT.1)GO TO 2000 C READ LOAD TRANSFER DATA AT 8 COORDS PER CARD X = SLIP; Y = SHEAR S C NEC(JJ) = NO OF ELEMENTS FOR CORRESPONDING LOAD TRANSFER CURVE DAT DO 1012 JJ = 1,NC READ(1,6)NEC(JJ) READ(1,102)(XC(I,JJ),I=1,NSTRPT) READ(1,102)(YC(I,JJ),I=1,NSTRPT) WRITE(3,548)NEC(JJ),(XC(I,JJ),I=1,NSTRPT),UT2 548 FORMAT(//T10,'NO OF PILE ELEMENTS FOR FOLLOWING CURVE DATA =',I3// 1T2,'XC=',8F10.5,2X,A2) 1012 WRITE(3,549)(YC(I,JJ),I=1,NSTRPT),UT5 549 FORMAT(T2,'YC =',8F10.5,2X,A7) WRITE(3,177)NC,(NEC(JJ),JJ=1,NC) 177 FORMAT(//,T5,'NO OF SHEAR STR CURVES =',I3,3X, 'NO OF ELEMENTS PER 1 CURVE IN SEQUENCE =', 5(I3,2X)) WRITE(3,104)UT1,UT2,UT1,UT1,UT2 104 FORMAT( ///,T7, 'MEMNO',2X,'NP1', 2X,'NP2',2X,'NP3',2X,'NP4',2X 2,'NP5',2X, 'NP6', 3X, 'ALPHA',4X,'L ',A2,2X,'I, ',A2,'**4',2X, 3'WIDTH, ',A2,2X,'PERIM, ',A2,2X,'A SQ',A2//) K = 1 DO 520 I = 1,NM MNO(I) = I NPE(I,1) = K NPE(I,2) = K+1 NPE(I,3) = K+2 NPE(I,4) = K+3 NPE(I,5) = K+4 NPE(I,6) = K+5 K = K+3 READ(1,102)XL(I),XIN(I),BMEM(I),PER(I),AREA(I),RSPR(I,1),RSPR(I,2) B(I) = BMEM(I)/FU1 WRITE(3,108)MND(I),(MPE(I,IZ),IZ=1,6),ALPHA,XL(I),X1N(I),B(I),PER( AI),AREA(I) 108 FORMAT(5X,7I5,3X,F7.3,2X,F6.2,2X,F8.2,3(4X,F6.2)) AREA(I) = AREA(I)/(FU1*FU1) EAOL(I) = E*AREA(I)/XL(I)*2. 520 XI(I) = X1N(I)/(FU1**4) AL = 0. DO 522 I = 1,NMP SK(I)= AS + BS*AL**EXPO IF(I.LT.JTSOIL)SK(I) = 0.0 522 IF(I.GE.JTSOIL.AND.I.LE.NM)AL=AL+XL(I) C*****MODIFY SUBGRADE MODULUS IF JJS>0 212 FORMAT(I5,F10.1) IF(JJS.GT.0)READ(1,212)(JTNC,SK(JTND),M=1,JJS) 517 WRITE(3,887) 887 FORMAT(//,T5,'NODE',3X, 'SOIL MODULUS AT NODE',3X,'MEMND',5X,'SOIL 1 SPRING 1',3X, 'SOIL SPRING 2') 8000 DO 205 IP = 1,NM 8050 EIOL = E*XI(IP)/XL(IP) SINOL = XSIN/XL(IP) COSOL = XCOS/XL(IP) SSPR1 = 0.0 SSPR2 = 0.0 IF(IP.LE.JTSOIL-1)GO TO 528 IF(IP.EQ.NM)GO TO 523 SSPR1 = XL(IP)*B(IP)*(7.*SK(IP)+6.*SK(IP+1)-SK(IP+2))/24. SSPR2 = XL(IP)*B(IP)*(3.*SK(IP)+10.*SK(IP+1)-SK(IP+2))/24. IF(RSPR(IP,1).GT.0)SSPR1 = RSPR(IP,1) IF(RSPR(IP,2).GT.0)SSPR2 = RSPR(IP,2) IF(IP.EQ.JTSOIL.AND.RSPR(IP,1).LE.O)SSPR1 = .5*SSPR1 GO TO 528 523 SSPR1 = XL(IP)*B(IP)*(3.*SK(IP+1)+10.*SK(IP)-SK(IP-1))/24. SSPR2 = XL(IP)*B(IP)*(7.*SK(IP+1)+6.*SK(IP)-SK(IP-1))/24. 528 IF(II.LE.0)WRITE(3,888)IP,SK(IP),IP,SSPR1,SSPR2 888 FORMAT(T5,I4,10X,F12.3,T35,I4,5X,F12.3,5X,F12.3)
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DO 1010 IJ = 1,6 DO 1010 JJ = 1,6 EA(IJ,JJ) = 0.0 1010 ES(IJ,JJ) = 0.0 EA(1,1)=+COSOL EA(1,2)=+COSOL EA(1,3)=+XSIN EA(1,5)=-XCOS EA(2,1)=-SINOL EA(2,2)=-SINOL EA(2,3)=+XCOS EA(2,5)=+XSIN EA(3,1)=1.0 EA(4,1)=-COSOL EA(4,2)=-COSOL EA(4,4)=-XSIN EA(4,6)=-XCOS EA(5,1)=+SINOL EA(5,2)=+SINOL EA(5,4)=-XCOS EA(5,6) = +XSIN EA(6,2) = 1.0 EA(1,1) = 4.*EIOL EA(1,2) = 2.*EIOL EA(2,1) = 2.*EIOL EA(2,2) = 4.*EIOL IF(IP.LT.NM)XLMAX = MAX1(XL(IP),XL(IP+1)) IF(IP.LT.NM)XLMIN = MIN1(XL(IP),XL(IP+1)) IF(IP.GT.1)XLMAX2 = MAX1(XL(IP-1),XL(IP)) IF(IP.GT.1)XLMIN2 = MIN1(XL(IP-1),XL(IP)) RATIO = XLMAX/XLMIN SUMSQ = (1.+RATIO)**2 FAC2 = SUMSQ/(RATIO**2) F1 = SUMSQ IF(IP.EQ.1)GO TO 756 IF(XL(IP).GT.XL(IP+1))F1 = FAC2 RATIO2 = XLMAX2/XLMIN2 SUMSQ2 = (1.+RATIO2)**2 FAC4 = SUMSQ2/(RATIO2**2) F3 = SUMSQ2 IF(XL(IP).GT.XL(IP-1))F3 = FAC4 756 IF(IP.EQ.1)F3 = 1. ES(3,3) = EAOL(IP)/F3 IF(II.GT.0)ES(3,3) = EAOL(IP) IF(IP.EQ.1)ES(3,3) = EAOL(IP) ES(4,4) = EAOL(IP)/F1 IF(II.GT.0)ES(4,4) = EAOL(IP) IF(IP.EQ.NM)ES(4,4) = EAOL(IP) ES(5,5) = SSPR1 ES(6,6) = SSPR2 DO 202 I = 1,6 DO 202 J=1,6 ESAT(I,J)=0.0 DO 202 K = 1,6 202 ESAT(I,J)=ESAT(I,J)+ES(I,K)*EA(J,K) IF(II.GT.0) GO TO 605 203 DO 204 I=1,6 DO 204 J=1,6 EASAT(I,J)=0.0 DO 204 K = 1,6 204 EASAT(I,J)=EASAT(I,J)+EA(I,K)*ESAT(K,J) DO 205 I=1,6 NS1 = NPE(IP,I) DO 205 j=1,6 NS2 = NPE(IP,J) 205 ASAT(NS1,NS2)=ASAT(NS1,NS2)+EASAT(I,J) 521 WRITE(3,889)NMP,SK(NMP)
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889 FORMAT(T5,I4,10X,F12.3) IF(LIST.LE.0)GO TO 518 WRITE(3,304) 304 FORMAT(//,T5,'THE ASAT MATRIX',/) DO 302 I=1,NP 302 WRITE(3,303)I,(ASAT(I,J),J=1,NP) 303 FORMAT(I3,2X,12F10.2) C ASAT INVERSION 518 M = NP DO 25 K=1,M DO 20 J=1,M 20 IF(J.NE.K)ASAT(K,J)=ASAT(K,J)/ASAT(K,K) DO 210 I=1,M IF(I.EQ.K) GO TO 210 DO 21 J=1,M IF(J.EQ.K) GO TO 21 ASAT(I,J)=ASAT(I,J)-ASAT(K,J)*ASAT(I,K) 21 CONTINUE 210 CONTINUE DO 22 I=1,M 22 IF(I.NE.K)ASAT(I,K)=-ASAT(I,K)/ASAT(K,K) 25 ASAT(K,K)=1.0/ASAT(K,K) C *******END OF ASAT INVERSION--COMPUTE X-MATRIX***** 2000 P11B = P(1) P21B = P(2) P31B = P(3) DO 7 I=1,NP X(I,1)=X(I,1)+ASAT(I,J)*P(J) IF(ABS(X(I,1)).LT..0000001)X(I,1) = 0.0 7 XMOD(I,1) = X(I,1) XPDEL = X(2,2) WRITE(3,890)JJJ 890 FORMAT(//,T5,'THE X-MATRIX FOR CYCLE',I3,'IS') ANP = NP/6 INP = ANP IF(INP.LT.ANP)INP=INP+1 IZ = 1 DO 188 I = 1,INP IZP = IZ+5 IF(IZP.GT.NP)IZP= NP WRITE(3,623)(NN,X(NN,1),NN=IZ,IZP) 188 IZ = IZP+1 623 FORMAT(T3,I3,F10.6,5(I4,F10.6)) C ****** COMPUTE ELEMENT DEFLECTIONS ***** MM = 1 DO 26 I = 1,NM XPER1 = XL(I)/(XL(I)+XL(I+1)) IF(I.GT.1)GO TO 27 ELEMX(I) = X(MM,1)*XSIN + X(MM+1,1)*XCOS + X(MM+3,1)*XPER1*XSIN + AX(MM+4,1)*XPER1*XCOS GO TO 26 27 XPER2 = XL(I)/(XL(I-1)+XL(I)) IF(I.EQ.NM) GO TO 28 ELEMX(I) = X(MM,1)*XPER2*XSIN + X(MM+1,1)*XPER2*XCOS + X(MM+3,1)* 1XPER1*XSIN + X(MM+4,1)*XPER1*XCOS GO TO 26 28 ELEMX(NM) = X(NP-2,1)*XSIN + X(NP-1,1)*XCOS + X(MM,1)+XPER2*XSIN + A X(MM+1,1)*XPER2*XCOS IF(P(NP-2).GT.0.0.OR.POINTK.LE.0.)GO TO 26 POINTF = P(NP-2)/XSIN C NOTE PTDEF1 IS APPROX VALUE OF PRECED CYCLE IF P(NP-2)<0. POINTK = SAVEK 311 PTDEF1 = POINTF/POINTK IF(POINTK.LE..75*SAVEK)GO TO 26 IF(ABS(PTDEF1*FU1).GT.XMAX)POINTK = .75*SAVEK IF(POINTK.LE..75*SAVEK)GO TO 311 26 MM=MM+3
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IF(JJJ.LT.2.AND.PTDEF1.GT.POINTX)PTDEF1 = POINTX IF(JJJ.GT.2)PTDEF1 = (PTDEF1+PTDEF2)/2 MM=NM DO 9 I=1,NM IF(I.GT.1) GO TO 10 SUMDX(MM) = ELEMX(MM)+PTDEF1 DELX(MM)=ELEMX(MM) SLIP(MM,1) = (DELX(MM) + PTDEF1)*FU1 GO TO 11 10 DELX(MM)=DELX(MM+1)+ELEMX(MM) SUMDX(MM) = SUMDX(MM+1) + ELEMX(MM) SLIP(MM,1) = (DELX(MM) + PTDEF1)*FU1 11 IF(SLIP(MM,1).LT.0)SLIP(MM,1) = -SLIP(MM,1) 9 MM=MM-1 WRITE(3,30)UT1,UT1,UT2,PTDEF1,UT1 30 FORMAT(//,T5,'ELEM NO',2X,'TOT ELEM DISP',A2,3X,'ELEM MOVE,',A2, 15X,'ELEM SLIP',A2,4X,'PTDEF1 =',F10.7,1X,A2) DO 32 I=1,NM 32 WRITE(3,31)I,SUMDX(I),ELEMX(I),SLIP(I,1) 31 FORMAT(T7,I3,5X,F12.6,5X,F12.6,3X,F12.6) IF(LIST.GT.0)WRITE(3,626) 626 FORMAT(//,T10,'PRINT COUNTERS USED TO RECOMPUTE P-MATRIX') 3060 K = 1 KN = 1 I2 = 1 KCC = NEC(KN) DO 501 KZ = 1,NP 501 IF(KZ/3*3.NE.KZ)P(KZ)=0. DO 52 I = 1,NM IF(I.GT.KCC)I2=KN+1 IF(I2.NE.KN)KCC = KCC+NEC(I2) DO 54 JJ = 1,8 IF(XC(JJ,I2).GT.SLIP(I,1))GO TO 43 IF(XC(JJ,I2).EQ.SLIP(I,1))GO TO 44 54 CONTINUE 43 JJ = JJ-1 44 C1 = ABS(YC(JJ+1,I2)-YC(JJ,I2)) DELYC = 0. C2 = XC(JJ+1,I2)-XC(JJ,I2) IF(YC(JJ+1,I2).LT.YC(JJ,I2))C1 = -C1 DELTAX = SLIP(I,1) - XC(JJ,I2) IF(ABS(C2).LE..0000001)C2 = 0 IF(C2.EQ.0.)GO TO 261 DELYC = DELTAX*C1/C2 261 SS(I) = YC(JJ,I2)+DELYC FRIC(I) = XL(I)*PER(I)*SS(I) JPLUS = I+1 IF(IPRD.GT.0)GO TO 45 IF(IPAXIS)234,235,235 234 PAXIS(I+1) = PAXIS(I) - FRIC(I) GO TO 46 235 PAXIS(I+1) = PAXIS(I) + FRIC(I) GO TO 46 45 IF(PAXIS(I))81,80,80 80 PAXIS(I+1) = PAXIS(I)-FRIC(I) IF(PAXIS(I+1).LT.0..AND.FRIC(I).NE.0.)PAXIS(I+1) = 0.0 GO TO 46 81 PAXIS(I+1) = PAXIS(I)+FRIC(I) IF(PAXIS(I+1).GT.0..AND.FRIC(I).NE.0.)PAXIS(I+1) = 0.0 46 IF(LIST.GT.0)WRITE(3,154)NFC(I2),XC(JJ,I2),XC(JJ+1,I2),JJJ,JJ,I2, 1KCC,JPLUS,PAXIS(I+1),UT3,FRIC(I),UT3,PAXIS(I),UT3 154 FORMAT(T15,'NEC(I2)=',I3,3X,'XC(JJ,I2)=',F7.5,3X,'XC(JJ+1,I2) =', 1F7.5/ T10,'JJJ=',I3,3X,'JJ=',I3,3X,'I2=',I3,3X,'KCC=',I3/ T12, 2'CURRENT VALUE PAXIS(',I3,') =',F10.3,1X,A4,5X,'ELEM. FRIC =', 3F10.3,1X,A4/ T14,'CURRENT VALUE PAXIS(I) =',F10.3,1X,A4) 52 KN = I2 C POINT EFFECTS INCLUDED IN P-MATRIX--***--NOTE POINTX OR PERPP ARE
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C READ DATA: PTDEFL IS COMPUTED POINT DEFLECTION POINTF = POINTF1*POINTK IF(PTDEF1.GT.0.)POINTF = 0.0 IF(IPRD.GT.0)GO TO 151 IF(PERPP.GT.0.)GO TO 48 47 PAXIS(NM+1) = PAXIS(NM+1)+POINTF GO TO 151 48 PAXIS(NM+1) = PAXIS(NM+1)*(1.+PERPP) POINTF = PAXIS(NM+1)-(1.-PERPP)*PAXIS(NM+1) PTDEF1 = POINTF/POINTK 151 WRITE(3,208)POINTF,UT3,PTDEF1,UT1 208 FORMAT(//T5,'THE POINT DEFL DUE TO',F12.4,1X,A4,' IS',F12.7,1X, 1A2//) L = 1 DO 37 I = 1,NM IF(IPRD.LE.0.AND.IPAXIS.LT.0.)FRIC(I) = -FRIC(I) IF(PHOLDV.EQ.0..AND.PHOLDH.EQ.0..AND.IPRD.GT.0.)GO TO 41 IF(IPRD.GT.0.AND.I.EQ.1)GO TO 36 IF(IPRD.GT.0)GO TO 38 IF(IPRD.LE.0)GO TO 39 36 P(1) = PHOLDV P(2) = PHOLDH 38 P(L+3) = PAXIS(I+1)*XSIN P(L+4) = PAXIS(I+1)*XCOS GO TO 37 39 IF(I.GT.1)GO TO 35 P(1) = PAXIS(NM+1)*XSIN P(2) = PAXIS(NM+1)*XCOS P(L+3) = P(1)-FRIC(I)*XSIN P(L+4) = P(2)-FRIC(I)*XCOS GO TO 37 35 P(L+3) = P(L)-FRIC(I)*XSIN P(L+4) = P(L-1)-FRIC(I)*XCOS GO TO 37 C THIS BRANCH TAKES CARE OF PILE WITH MOMENT ONLY 41 P(L+3) = 0. P(L+4) = 0. 37 L = L+3 C ****** APPLY P-DELTA EFFECT IF(NDELT.LE.0)GO TO 158 LK=0 DO 924 KI=1,JTSOIL P(LK+3) = -(X(2,1) - X(LK+2,1))*P(1) 924 LK=LK+3 158 WRITE(3,906)UT2,UT5 906 FORMAT(///,T4,'NM',2X,'SLIP,',A2,2X,'SHEAR,',A7,6X, 1'P-MATRIX IN 3-COLS') 907 IP1 = 1 DO 74 I = 1,NM IP2 = IP1+1 IP3 = IP1+2 WRITE(3,893)I,SLIP(I,1),SS(I),IP1,P(IP1),IP2,P(IP2),IP3,P(IP3) 893 FORMAT(T3,I3,F10.6,2X,F10.5,3X,I2,F10.3,2X,I2,F10.3,2X,I2,F10.3) 74 IP1 = IP3+1 NMP2 = NP-2 WRITE(3,895)(IM,P(IM),IM=NMP2,NP) 895 FORMAT(T31,I2,F10.3,2X,I2,F10.3,2X,I2,F10.3) JJJ = JJJ+1 IF(JJJ.LE.2)GO TO 1120 C TEST FOR SLIP CONVERGENCE--------- KCOUN = 0 DO 58 I = 1,NM SLIPCH = SLIP(I,1)-SLIP(I,2) 58 IF(ABS(SLIPCH).LE.0.008)KCOUN = KCOUN +1 IF(JJJ.GT.7)GO TO 77 1120 DO 896 J = 1,NM X(J,2) = X(J,1)
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SLIP(J,2) = SLIP(J,1) 896 XMOD(J,2) = XMOD(J,1) PTDEF2 = PTDEF1 IF(JJJ.LE.2.OR.KCOUN.LT.NM)GO TO 2000 IF(ABS(X(2,1)-XPDEL).GT.0.020.AND.NDELT.GT.0)GO TO 2000 77 II = II+1 JJJ = JJJ-1 WRITE(3,170)JJJ 170 FORMAT('1',///,T5,'THE FINAL COMPUTED PILE ELEMENT FORCES AND 1 OTHER DATA AFTER',I2,' ITERATIONS FOLLOWS') WRITE(3,59) UT1 59 FORMAT(//,T5,'MEMNO',5X,'END MOMENTS',10X,'AXIAL FORCE',8X,'SOIL 1REACTIONS',3X,'ELEM.DEFL,',A2,4X,'SOIL SPRONGS') GO TO 8000 C CYCLE TO FIND PILE ELEMENT FORCES AS F = SAT*X 605 DO 851 I = 1,6 F(I) = 0. DO 851 K = 1,6 N = NPE(IP,K) IF(IP.LT.NM)XPER1 = XL(IP)/(XL(IP)+XL(IP+1)) IF(IP.GT.1)XPER2 = XL(IP)/(XL(IP-1)+XL(IP)) XMOD(N,1) = X(N,1) IF(I.LE.2)GO TO 851 IF(I.GE.5)GO TO 851 IF(K/3*3.EQ.K)GO TO 851 849 IF(IP.EQ.1.AND.K.LE.3)GO TO 851 IF(IP.EQ.1.AND.K.GT.3)XMOD(N,1)=X(N,1)*XPER1 IF(IP.GT.1.AND.K.LT.3)XMOD(N,1) = X(N,1)*XPER2 IF(IP.GT.1.AND.IP.NE.NM.AND.K.GT.3)XMOD(N,1)=X(N,1)*XPER1 851 F(I) = F(I) + ESAT(I,K)*XMOD(N,1) SUMH = SUMH + (F(5)+F(6))*XSIN WRITE(3,62)IP,(F(I),I=1,6),SUMDX(IP),SSPR1,SSPR2 62 FORMAT(T5,I5,6F10.3,F12.5,2X,2F12.3) IF(IP.EQ.NM)GO TO 609 GO TO 205 609 WRITE(3,63)SUMH,UT3 63 FORMAT(//T10,'SUM HOR. SOIL REACTIONS =',F10.2,1X,A4) DELV = SUMDX(1)*XSIN*FU1 DELH=X(2,1)*FU1 ROT = X(3,1) WRITE(3,175)DELV,UT2,DELH,UT2,ROT 175 FORMAT(//T15,'PILE TOP MOVEMENTS: VERT =',F10.5,1X,A2/ T36, 1'HORZ=',F10.5,1X,A2/ T37,'ROT =',F10.5,' RAD =') POINTF = F(4)/XSIN WRITE(3,174)P11B,UT3,P21B,UT3,P31B,UT4,POINTF,UT3 174 FORMAT(//T5,'****** THE ULTIMATE PILE RESISTANCE =',F12.4,1X,A4, 1' VERTICAL AND',F9.3,1X,A4,' HORIZ'/ T12,'THE ORIGINAL MOMENT APPL 2IED =',F12.4,1X,A4/ T15,'POINT FORCE = ',F12.3,1X,A4) IF(IPRD.LE.0)WRITE(3,241) 241 FORMAT(T15,'***PILE RESISTANCE IS COMPUTED') JCOUN = JCOUN+1 IF(JCOUN.GT.NLC)GO TO 7000 IF(NLC.GT.1)READ(1,102)POINTX WRITE(3,7701)JCOUN,POINTX,UT1 7701 FORMAT(//T10,'CURRENT PROB NO =',I3,3X,'POINTX =',F10.6,1X,A4) GO TO 7500 6000 STOP END (BOWLES, 1974)
100
ANEXO B
MATRIZ DE RIGIDEZ GLOBAL DEL SISTEMA
MATRIZ DE RIGIDEZ GLOBAL KT
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⎣
⎡
−
−−
−+++−−−
−+−+
−+++−−−
−+−+
−+++−−−
−+−+
−+++−−−
−+−+
−
−
−
−
−
−
−
−
−
−
−−
−−−−−−−
−−−−−−−−
31
21
21
1
31
21
21
21
312
113
13
22
12
23
22
2
211
21
2212
222
34
24
434
33
24
23
33
23
244
24
2343
233
33
23
333
32
23
22
32
22
233
23
3232
222
32
22
232
31
22
21
31
21
222
22
2121
211
31
21
31
21
211
211
12
6
6
4
12
6
6
2
00
00
00
00
00
00
00
12612126612600000
6266446200000
01261212661260000
0626644620000
00012612126612600
0006266446200
00000126121266126
0000062664462
0000000126126
00000006264
N
N
N
N
N
N
N
N
NN
NNNNNNN
NNNNNNNN
LEI
LEI
LEI
LEI
LEI
LEI
LEI
LEI
LEI
LEIK
LEI
LEI
LEI
LEI
LEI
LEI
LEI
LEI
LEI
LEI
LEI
LEI
LEI
LEI
LEI
LEIK
LEI
LEI
LEI
LEI
LEI
LEI
LEI
LEI
LEI
LEI
LEI
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LEI
LEI
LEI
LEIK
LEI
LEI
LEI
LEI
LEI
LEI
LEI
LEI
LEI
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LEI
LEI
LEI
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LEI
LEIK
LEI
LEI
LEI
LEI
LEI
LEI
LEI
LEI
LEI
LEI
LEI
LEI
LEI
LEI
LEI
LEI
LEI
LEI
LEI
LEI
LEI
LEI
K
K
K
K
MOOOOOMMMMMM
K
L
K
K
K
K
K
K
102
ANEXO C
TEST DE PENETRACION STANDARD
103
TEST DE PENETRACION STANDARD STP
Según Gunaratne (2006), el autor R. H. Perry en 1977 en su investigación
“Estimating bearing capacity of sand from STP values, Journal of the Geotechnical
Engineering Division, ASCE, 103(GT9): 1014 – 1019”, determinó lo siguiente:
- Con las expresiones de capacidad de resistencia de una zapata extendida en un
suelo cohesivo, se determina:
⎟⎠⎞
⎜⎝⎛=
4.2530 55
sNq
Donde:
N55 : Corrección de penetración standard correspondiente a una eficiencia del
55% en el golpe del martillo o martinete
s: Ajuste en milímetros (B/L)
- Del STP, se obtiene una correlación estimativa y equivalente al ángulo de fricción
interna Ф del suelo, aplicando la siguiente ecuación:
21
552825 ⎟⎟⎠
⎞⎜⎜⎝
⎛+=
qN
φ
Donde:
q: Estrés efectivo de sobrecarga en la evaluación.
En lo que corresponde al punto 5.1.1.1 Problema 1, la determinación del ángulo
de fricción interna, se realiza de la siguiente forma:
De los datos entregados, se utiliza por criterio del autor, el valor de N= 15, y utilizando
s= 8,2 mm, se obtiene lo siguiente:
1454.25
2.81530 =⎟⎠⎞
⎜⎝⎛∗=q
Luego, aplicando la segunda ecuación, se tiene:
34145152825
21
=⎟⎠⎞
⎜⎝⎛+=φ
En donde el ángulo de fricción interna obtenido es Ф = 34º, con cuyo valor se ingresa en
la tabla 1 de este proyecto para obtener Nq, Nc y Nγ.
104
ANEXO D
PROGRAMAS FINALES
“LATERAL PILES” y “STATIC PILES”
105
Δ
TABLA 1 – Factores de capacidad según Terzagui y Vesic
Determinación del coeficiente de rigidez del suelo kh
Determinación de la rigidez Kt del elemento
Ver valores de Z, kh y Kt
Generación de matriz KT
KT=
Aníbal Meza PIng. Civil en Obras Civiles
LATERAL PILES
Este programa calcula la deformación máxima y la distribución de reacciones en un pilote, producidapor una fuerza solicitante lateral aplicada en su extremo superior. Este programa utiliza el método de elementos finitos para encontrar una matriz de rigidez KT global del sistema generada por la división del pilote en N nodos.
Propiedades del PiloteLargo total del elemento Longitud externa superior Modulo de elasticidad Carga lateral
Lt m L1 m E KPa P KN
Diámetro del pilote Longitud de último elemento inercia del elemento Nº de nodos
B m I m4 N LN
m
Propiedades del SueloPropiedades indice Según tabla 1 Constantes según J.E. Bowles
Cohesión
Nγ Nc Fw1 Cm c
Densidad del sueloNq Fw2 C KN/m3
γ KN/m3
Para modulo de rigidez horizontal del suelo constante
n
kh kN/m3
106
Resultados finales – Criterio de verificación
Δ 0.303−= m Desplazamiento generado en la cabeza superior del pilote
Δ2 0.248= m Desplazamiento del pilote a nivel del terreno
M1 16−= kN m⋅ Momento recuperador generado en la cabeza superior del pilote
Desplazamiento "Ok"= Si el desplazamiento no cumple, se debe redimencionar el pilote hasta que su desplazamiento máximo generado por la fuerza solicitante F, sea menor que su desplazamiento máximo δ.
Si los resultados de desplazamiento son positivos y de valores excesivos, existe una sobredimención del pilote, ante lo cual se pueden disminuir las dimensiones de este, o bien, puede dejarse tal cual.
107
γ1 φ1 c1
γ2 φ2 c2
γ5 φ5 c5
h1
h2
h5
TABLA 1- valores recomendados por Vesic para Nc y Nq
Ingreso de estatigrafía del suelo:
Aníbal Meza Pérez Ing. Civil en Obras Civiles
STATIC PILES
Este programa Verifica el diseño de un pilote a través de la Capacidad Resistente por punta y por fricción, para un suelo de hasta 10 capas, y una fuerza axial solicitante F, tal como se indica en la figura. Se deben ingresar los datos que se piden a continuación, seleccionando el número de capas para luego agregar la estatigrafía correspondiente a las capas del suelo
Datos del Pilote
Material del pilote Largo total del pilote Solicitación axial del pilote Si el pilote es de un perfil de acero se debe ingresar el área y el perímetro de la sección L m F ton
As m2 Densidad del material diametro del pilote Factor de Seguridad
γ ton/m3 d m p m
Sección del pilote
Datos del sueloNº de capas del suelo
Ver tabla 1 (valores recomendados) Valores correspondientes al ángulo de fricción interna de la última capa del suelo
Nc Nq
108
Cálculo y desarrollo:
Cálculo de Ko y q, capacidad de soporte por punta: q = Qult_p =
Cálculo de la capacidad de soporte por fricción:
Valores finales para la determinación de la capacidad de soporte por fricción Qult_f =
Criterio final de diseño Pp = Qult_t = Qsol = Criterio = “___”
Altura de Capas del suelo en m.
Angulo de fricción interna.
Cohesión del suelo en kg/cm2
Densidad del suelo en T/m3
Tipo de suelo en cada capa
h1 c1
γ1 φ1
h2 c2
γ2 φ2
h3 c3
γ3 φ3
h4 c4
γ4 φ4
h5 c5
γ5 φ5
h6 c6
γ6 φ6
h7 c7
γ7 φ7
h8 c8
γ8 φ8
h9 c9
γ9 φ9
h10 c10
γ10 φ10
Peso propio total del pilote
Capacidad última de resistencia admisible total en el pilote
Carga axial solicitante Mayorada
Criterio final de diseño, si este "No cumple", se debe redimensionar el pilote hasta que el criterio sea "Ok".
109
ANEXO E
DIAGRAMAS DE FLUJO DE PROGRAMACION
“LATERAL PILES” y “STATIC PILES”
110
DIAGRAMA DE FLUJO DE PROGRAMACIÓN DE “LATERAL PILES”
INICIO
Calculo y Desarrollo del Programa
Determinación de la Rigidez "Kt" de los Resortes del pilote a través de Kh
Modelación del Pilote por el Método de Elementos Finitos
Generación de la Matriz Global de Rigidez del Sistema
Cálculo de Esfuerzos y deformaciones
ENTREGA FINAL DE RESULTADOSA: Desplazamiento SuperiorA2: Desplazamiento en la SuperficieM: Momento requerido para refrenar la rotación en la cabeza del pilote
Criteriode DiseñoAmax > A
FIN
Redimencionar el Pilote
SI
NO
INGRESO DE DATOS1) PROPIEDADES DEL PILOTE2) PROPIEDADES DEL SUELO
Rigidez Horizontal del Suelo Kh
Variable Calculada por el Programa según las constantes de J. E. Bowles predeterminadas
ConstanteIngresar Valor
Ingreso de Carga Lateral Solicitante "P"
111
1) Propiedades del Pilote: - Lt: Largo total - B: Diámetro - I: Inercia - E: Módulo de elasticidad - Amax: Desplazamiento máx. permitido En la cabeza del pilote 2) Propiedades del Suelo: - Propiedades Índice: Nc, Nq, Nγ - γ: Densidad del suelo - c: Cohesión del suelo Nota: A = ∆; y = γ
Modelamiento del Pilote
Empotrado Fijo – Empotrado Movil
∆2 Superficie
112
DIAGRAMA DE FLUJO DE PROGRAMACIÓN DE “STATIC PILES”
INICIO
Coeficiente de Presión de Tierra Ko
INGRESO DE DATOS1) PROPIEDADES DEL PILOTE2) PROPIEDADES DEL SUELO
Cálculo y Desarrollo
Esfuerzo Vertical Efectivo "q"
Capacidad Ultima de Resistencia por Punta "Qult,p"
Cálculo de:Presión Vertical de empujePresión lateral del sueloFricción entre suelo y pilote
Capacidad Ultima de Resistencia por Fricción Lateral "Qult,f"
Mayoración de Carga Axial solicitante "Qsol" Cálculo del peso propio del pilote "Pp"
Capacidad de Resistencia Ultima del Suelo Qult = Qult,p + Qult,f - Pp
Criterio de DiseñoQult > Qsol
FIN
Redimencionar el Pilote
SI
NO
CuadradaSección del pilote
Material del piloteHormigón
Circular
Acero
Madera
Entrega Final de ResultadosPp, Qult, Qsol, Cumplimiento de criteio
113
1) Propiedades del Pilote: - Lt: Largo total - B: Diámetro - γ: Densidad del material - P: Solicitación axial. - FS: Factor de seguridad 2) Propiedades del Suelo (estatigrafía): - Nº de capas del suelo - h: altura de cada capa - Ф: ángulo de fricción interna - c: cohesión del suelo por capa - γ: densidad saturada del suelo - Propiedades Índice: Nq, Nc
