THÀNH TRÌ TRÊN BIỂN

Với những biến động trên Biển Đông trong suốt thời gian

qua đồng thời với sự bành trướng của HQ Trung Cộng , sức mạnh tổng lực của Quân Đội Mỹ đã quay trở lại khu vực sau bao năm lặng tiếng phô diễn qua một khí tài quân sự vĩ đại nhất mà chúng ta gọi là Hàng Không Mẫu Hạm. Song song, với việc TQ sắp dương oai với các nước Châu Á qua chiếc tàu sân bay đầu tiên của họ mang tên Thị Lang phục hồi từ một con tàu “đồng nát” của Liên Xô trước kia, dù thế họ vẫn tỏ vẻ tự mãn khi đã có thể sở hữu “ pháo đài” trên biển này đủ cho thấy vai trò quan trọng như thế nào của cỗ máy Quân Sự khổng lồ này. Một vài bản tin mới về khí tài quân sự đặc biệt này : TQ hoãn hạ thủy HKMH như dự trù vào ngày hôm nay, 1 tháng 7 này T ờ Thương báo (Hong Kong) ngày 29/6 dẫn nguồn tin từ Quân đội Trung Quốc cho biết do xuất hiện vấn đề chờ linh kiện để sửa chữa, nên tạm thời chiếc tàu sân bay đầu tiên của Trung Quốc chưa thể được hạ thủy kỹ thuật vào ngày 1/7 như dự kiến. Chiếc tàu sân bay này được cải tạo từ tàu trong tình trạng phế thải Varyag mua của Ukraine. Theo nguồn tin trên, thời gian hạ thủy kỹ thuật chiếc tàu này có thể bị kéo dài một tháng, nhưng thời gian hạ thủy chính thức hiện vẫn chưa được xác định vì phải căn cứ vào tình hình thực tế, xem xét các nhân tố ảnh hưởng tới thời gian hạ thủy, chạy thử nghiệm như thời tiết, tình hình, môi trường bên ngoài… và có thể điều chỉnh bất cứ lúc nào. Tờ báo dẫn lời một nhân vật thông thạo tình hình quân đội Trung Quốc cho biết ngoài việc linh kiện có vấn đề, có khả năng Trung Quốc xem xét tới nhân tố môi trường bên ngoài, gồm tiêu điểm chú ý của dư luận hiện nay quá tập trung vào tình hình căng thẳng trên Biển Đông, nên việc chiếc tàu sân bay đầu tiên của Trung Quốc chạy thử nghiệm vào thời gian này sẽ tạo ra luồng phản ứng lớn từ quốc tế.(khiếm khuyết về kỹ thuật đổ thừa cho hoàn cảnh ) Vietnam News Agency

Tàu sân bay Thị Lang tại cảng Đại Liên (TQ) được tô son trét phấn lại

từ tàu phế thải Varyag mua của Ukraine Nga bất ngờ tuyên bố sẽ đóng HKMH chạy năng lượng hạt nhân Thông tin trên được Tổng Giám đốc OSK, ông Roman Trotsenko khẳng định trước các phóng viên của Hãng tin Interfax. Đây là thông báo mới nhất trái ngược hoàn toàn với các tuyên bố của quan chức Nga trước đó. Trước đây, Phó Thủ tướng Nga Sergay Ivanov cho biết, trong chương trình chế tạo mua sắm vũ khí giai đoạn 2011-2012 không có kế hoạch thiết kế và đóng tàu sân bay. Với tổng ngân sách quốc gia gần 20 tỷ rúp, Nga sẽ chú trọng vào quá trình đẩy nhanh sản xuất các loại tàu ngầm. Cuối năm 2010, Bộ trưởng Quốc phòng Nga Anatoly Serdiukov một lần nữa tuyên bố, Nga không có kế hoạch đóng HKMH. Tháng 12/2010, các hãng thông t ấn của Nga dẫn nguồn tin từ Bộ Quốc phòng nước này cho biết, hiện nay Nga soạn thảo các tài liệu kỹ thuật – thiết kế để đến năm 2012 sẽ bắt đầu đóng 4 tàu sân bay mới. Năm 2008, T ổng thống Nga Dmitry Medvedev cho biết, Nga sẽ tiến hành đóng tàu sân bay mới cho lực lượng hải quân

nhưng nêu rõ cụ thể dự án. “Chúng ta cần tàu sân bay mới, đây là một hướng đi quan trọng cho sự phát triển của lực lượng Hải quân” - ông Medvedev nói. Thông tin về việc Nga đang tiến hành thiết kế HKMH mới xuất hiện lần đầu tiên vào năm 2009. Tuy nhiên, tiến độ thiết kế đang trong giai đoạn nào vẫn chưa được công bố. Trong trang bị của Hải quân Nga hiện nay chỉ có 1 tàu sân bay duy nhất “Đô đốc Kuznetsov” vận hành bằng năng lượng thông thường(steam turbines) 45 ngày tiếp nạp nhiên liệu một lần, được đóng theo dự án 1143.5 “Krechet” vào năm 1985 nhưng phải đến năm 1995 mới chính thức đi vào hoạt động. HKMH này thuộc biên chế của Hạm đội Biển Bắc, được trang bị 12 trực thăng Ka-27 và 33 máy bay tiêm kích Su-33 với quân số khoảng 2000 người Lenta/RIA Novosti

HKMH Kuznetsov Nhưng chúng ta biết gì về những cỗ máy vĩ đại đó?!

Được xem là khí tài quân sự hiện đại bậc nhất trên thế giới, với trang bị tối tân, hàng không mẫu hạm thực sự là những cỗ máy chiến tranh khổng lồ nhưng cũng vô cùng... bí mật.

HKMH USS Nimitz (CVN 68)

1. Tổng quan về Hàng Không Mẫu Hạm lớn nhất thế giới:

Có nhiều loại Hàng Không Mẫu Hạm (HKMH), nhưng về cơ bản chúng hoạt động gần như giống nhau nên trong bài viết này mình sẽ nói về chiếc USS Nimitz (CVN 68), một trong những siêu hàng không mẫu hạm lớn nhất thế giới của Hải quân Hoa Kỳ. Tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân từ 2 lò phản ứng, có khoảng 5.000 thủy thủ đoàn và trên dưới 90 máy bay trên boong, bao gồm cả phản lực và trực thăng. Giá thành của USS Nimitz khoảng 4,5 tỷ USD. Có thể nói không sai HKMH là biểu tượng sức mạnh của quân đội nói chung và hải quân nói riêng của cả một quốc gia, là niềm tự hào của một đất nước. Nó là loại tàu chiến mạnh mẽ nhất trong quân đội, đóng vai trò vừa là tàu chiến, tàu hỗ trợ, đồng thời vừa được xem như một căn cứ quân sự di động nổi trên biển, có thể đi đến gần như bất cứ vùng biển nào trên tái đất, giúp cho quân đội có thể triển khai không lực đến mọi nơi trên thế giới. Về kích thước, chúng là những tàu chiến có kích cỡ đồ sộ nhất hiện nay, cao tương đương một tòa nhà 20 tầng (gần 77 mét), dài bằng với chiều cao của tòa nhà Chrysler Building 77 tầng của Mỹ (gần 333 mét) và nặng hơn 91.000 tấn khi được trang bị đầy đủ (máy bay, bom, đạn dược, hỏa tiễn…). USS Nimitz có sức chứa 90 máy bay và khả năng phóng liên tục 4 máy bay chỉ trong vòng 1 phút 40 giây (phóng mỗi chiếc mất 25 giây). Đặc tính của HKMH USS Nimitz: - 2 lò phản ứng hạt nhân cho phép tàu hoạt động liên tục suốt 20 năm mà không cần tiếp nạp nhiên liệu. - 4 turbin hơi nước, mỗi cái có thể tạo ra 8.000 kW điện, đủ để vận hành cả 1 thành phố cỡ nhỏ. - Có thể phục vụ 18.000 đến 20.000 bữa ăn mỗi ngày. - Kho lương thực đủ nuôi 6.000 người trong 70 ngày. - 2 tiệm hớt tóc, cắt cho hơn 1.500 cái đầu mỗi tuần. - Văn phòng Bưu điện trên tàu chuyển nhận hơn 450 tấn thư từ mỗi năm. - Phòng khám nha khoa với 5 nha sĩ. - Khu y tế có 80 giường bệnh và 6 bác sĩ có thể làm việc

24/24, bao gồm cả khoa phẫu thuật. - 4 máy chưng cất nước có thể cung cấp hơn 1,5 triệu lít nước mỗi ngày dùng cho sinh hoạt và vận hành HKMH. Điểm nổi bật dễ thấy nhất của HKMH đó là chúng có một boong tàu bằng phẳng và dài. Boong tàu được dùng để đậu máy bay và cũng là đường băng (phi đạo) để các máy bay cất và hạ cánh. Vì đường băng trên HKMH có chiều dài hạn chế nên người ta phải lắp thêm các hệ thống phóng máy bay bằng hơi nước để giúp chúng dễ cất cánh hơn. Ngoài việc “nuôi giữ” hàng chục máy bay có chức năng tấn công, trinh sát ra, HKMH còn được trang bị nhiều loại súng ống, hỏa tiễn và các trang thiết bị hiện đại đủ để phòng thủ cũng như tiêu diệt các tàu chiến, máy bay khác dám bén mảng đến gần. Kết hợp với các tàu hộ tống, tàu khu trục, tàu ngầm và máy bay trên không, HKMH sẽ trở thành trung tâm của một đội hình tác chiến vừa có khả năng chiến đấu cao, phòng thủ tốt lại vừa có thể di chuyển đến khắp các vùng biển với vận tốc tương đương 60 km/h. Cho phép quân đội một nước có thể đưa quân vào các lãnh thổ trong đất liền mà không cần quan tâm nơi đó có căn cứ quân sự của mình hay không, vì tự thân HKMH đã là một căn cứ quân sự khổng lồ rồi.

Các thành phần chủ yếu có trên boong tàu: 4 bệ phóng (đường băng): Bệ phóng dùng để đẩy và phóng máy bay từ boong tàu lên không trung trong thời gian ngắn. Trạm điều khiển bệ phóng: Có chức năng tính toán và điều khiển lực đẩy cần thiết để phóng máy bay lên, tùy vào từng loại máy bay mà người ta cần phải tính toán lực đẩy cho phù hợp. Lực đẩy quá yếu hay quá mạnh đều gây ra nguy hiểm cho máy bay lẫn phi công. Thang máy nạp vũ khí: Vận chuyển vũ khí từ dưới kho lên boong tàu để các thủy thủ lắp vào máy bay. Thang máy: Vận chuyển máy bay từ dưới khoang chứa lên boong tàu để chuẩn bị bay.

Tháp đảo (tháp chỉ huy):Trung tâm điều khiển tàu, trung tâm chỉ huy tác chiến của các chỉ huy và đô đốc. Hàng rào lưới: Dùng để thắng gấp các máy bay hạ cánh trong tình huống khẩn cấp. Các máy bay sẽ bay thẳng vào lưới này để giảm vận tốc cho đến khi dừng lại hoàn toàn. Khối antena: Chứa các hệ thống antena, radar. Cáp giữ máy bay khi hạ cánh: có 4 dây cáp, máy bay khi hạ cánh lên HKMH sẽ thả một cái móc ở phía đuôi máy bay ra, cái móc này sẽ móc vào sợi dây cáp căng tên sàn tàu để giữ máy bay lại. Đầu chặn ống xả từ động cơ máy bay: Các máy bay phản lực khi khởi động sẽ tạo ra một lực đẩy vô cùng lớn ở phía sau động cơ của nó, người ta đặt các đầu chặn ngay phía đuôi máy bay để hướng lực đẩy đó lên phía trên, để không ảnh hưởng đến các thủy thủ trên tàu. Hệ thống đèn chỉ dẫn hạ cánh: Nằm gần đường băng, bao gồm nhiều đèn tín hiệu có chức năng báo hiệu cho phi công hạ cánh. Mk-15 Phalanx CIWS: Súng máy chống tên lửa, định hướng bằng Radar. Mk-29 Sea Sparrow SAM Launcher : hỏa tiễn dẫn đường chống máy bay, đánh chặn hỏa tiễn

2. Cấu trúc của một Hàng Không Mẫu Hạm:

HKMH là loại tàu có cấu trúc vô cùng phức tạp bởi nó kiêm nhiệm quá nhiều chức năng. Có thể kể ra một số chức năng như vận chuyển máy bay xuyên đại dương, phóng và hạ cánh máy bay, trung tâm chỉ huy di động cho các nhiệm vụ quân sự, là nơi sinh hoạt, làm việc của hàng ngàn thủy thủ đoàn… do đó, nó cần có những thứ sau đây: - Đường băng: dùng cho máy bay cất và hạ cánh. - Khoang chứa máy bay: Nằm bên trong thân HKMH, chứa các máy bay không sử dụng. - “Tháp đảo”: Phần công trình nhô lên trên boong tàu, dựng

các loại antena. Nơi các viên chỉ huy điều khiển con tàu và máy bay. - Hệ thống phòng ốc cho các thủy thủ sinh hoạt và làm việc. - Động cơ điện và hệ thống động cơ đẩy để di chuyển toàn bộ con tàu, tạo ra điện để sử dụng. Nimitz dùng động cơ điện hạt nhân. - Một loạt các hệ thống khác tương tự như trong thành phố như hệ thống cống, xử lý rác thải, thư từ, Radio, TV, báo, nhà máy xử lý nước, kho lương thực… - Thân tàu: Thân tàu được làm từ các tấm thép siêu cứng dày đến mấy inch, bảo vệ HKMH trước hỏa lực của kẻ địch. Phần dưới của tàu (phần chìm dưới mặt nước biển) được thiết kế thành 2 sàn riêng biệt cách nhau bởi một khe hở. Thiết kế này sẽ tăng thêm sức bảo vệ cho tàu khi gặp phải ngư lôi hay các tai nạn trên biển. Và lỡ như có bị bắn trúng và làm thủng một lỗ trên thân tàu thì thiết kế 2 sàn riêng biệt này sẽ ngăn không cho lỗ thủng to ra

3. Cất cánh từ HKMH:

Boong của HKMH là một trong những nơi có môi trường làm việc nguy hiểm nhất thế giới. Do mật độ cất và hạ cánh trên boong tàu khá lớn và diễn ra trên một không gian chật hẹp nên dù chỉ một sai sót nhỏ, một phút lơ là không cảnh giác

là bạn có thể bị hút vào động cơ máy bay hoặc bị thổi bay xuống biển. Ngoài ra, nếu phi công hạ cánh không tốt dẫn đến tai nạn thì những thủy thủ trên boong cũng sẽ dễ gặp nạn. Một chiếc máy bay muốn cất cánh cần phải có đường băng đủ dài để tăng tốc (ngoại trừ trực thăng), trong điều kiện đường băng khiêm tốn như trên HKMH thì người ta phải dùng tới các bệ phóng đặc biệt để giúp nó tăng tốc cực kỳ nhanh mà không cần đến đường bằng dài. Bên cạnh đó, người ta còn có thể cho tàu chạy ngược chiều gió để lợi dụng sức gió tác động lên cánh máy bay giúp nó dễ cất cánh hơn. Nhìn từ bên ngoài, bệ phóng của HKMH khá đơn giản do nó chỉ gồm có một cái chốt nằm chính giữa đường băng. Người ta đưa máy bay vào đường băng, gắn bánh xe của chúng vào cái chốt này và cái chốt sẽ đẩy nó đi với một lực cực lớn, giúp máy bay tăng tốc nhanh hơn bình thường và bay lên dễ dàng.

Trước khi cất cánh từ HKMH tất cả đều được kiểm tra cẩn

thận từ bệ phóng tới máy bay Tuy nhiên, bên dưới bệ phóng đó là cả một hệ thống gồm nhiều piston và cylindre dẫn động, lấy năng lượng từ động cơ hơi nước của tàu để tạo ra lực đẩy. Bên cạnh các đường băng, bạn sẽ thấy có một cái ụ nhỏ được lắp cửa sổ bằng kính giống như đài quan sát, gọi là trạm điều khiển bệ phóng (Catapult Control Station), bên trong trạm này, các thủy thủ sẽ tính toán lực đẩy cần thiết để phóng máy bay, máy bay khác nhau cần lực đẩy khác nhau. Nếu tính toán sai, lực đẩy quá yếu, máy bay sẽ không bay lên được và rớt xuống biển, còn nếu lực đẩy quá mạnh thì có thể gây ra hư hại cho thiết bị và nguy hiểm đến mọi người. Vì vậy mà mọi thứ cần phải được chính xác. Nếu tính toán đúng, một bệ phóng có thể đưa một chiếc máy bay nặng 20 tấn tăng tốc từ 0 – 266 km/h chỉ trong vòng 2 giây.

Và trong khi các thủy thủ đưa máy bay vào bệ phóng thì các thủy thủ khác sẽ cho nâng đầu chặn ống xả máy bay lên, đó là một tấm kim loại lớn gắn ở phía đầu bệ phóng (hình trên). Bởi khi khởi động, lực đẩy từ các động cơ của máy bay tạo ra là rất lớn, có thể thổi bay những người đứng phía sau nó xuống biển nên người ta phải chặn nó lại bằng tấm thép này. Khi mọi thứ đã sẵn sàng, thủy thủ đứng dưới trạm điều khiển bệ phóng sẽ bấm nút để bệ phóng hoạt động, đưa máy bay bay lên.

Catapult Control Station (trạm điều khiển bệ phóng) 4. Hạ cánh xuống HKMH:

Hạ cánh xuống HKMH cũng nguy hiểm không kém gì lúc cất cánh. Vì phi công phải đáp xuống đường băng chỉ dài có 150 mét, máy bay đang bay hết tốc lực và trên boong thì đang có nhiều thủy thủ và các máy bay khác. Nếu hạ cánh trong

đêm hay ngày có nhiều sương mù với tầm nhìn bị hạn chế thì mức độ khó khăn và nguy hiểm cũng tăng lên rất nhiều. Để hạ cánh, khi máy bay hạ độ cao gần bằng với boong tàu, phi công phải thả một cái móc ở phía đuôi máy bay ra. Cái móc này sẽ móc vào 1 trong 4 sợi cáp bằng thép ở phía cuối đường băng. Nếu móc trúng, sợi cáp sẽ giữ cho máy bay dừng hẳn lại và coi như đã hạ cánh thành công. Còn nếu không móc trúng, phi công phải cho máy bay bay lên lại thêm một vòng nữa để hạ cánh lần thứ 2, đây chính là lý do vì sao lúc hạ cánh, phi công không được giảm tốc độ mà phải để máy bay bay hết công suất, để lỡ không móc trúng sợi cáp thì vẫn có thể bay lên lại ngay lập tức.

4 sợi cáp trên không đơn giản chỉ là sợ dây gắn chặt ở 2 đầu mà nó được nối với các ống xylanh thủy lực bên dưới đường băng. Khi máy bay móc trúng sợi cáp, nó sẽ kéo sợi cáp ra, đồng thời hệ thống thủy lực sẽ hấp thu hết nguồn năng lượng của máy bay làm cho nó dừng hẳn lại. Do đó, sợi cáp có thể chặn một máy bay nặng 24,5 tấn đang bay với vận tốc 241 km/h dừng hẳn lại trong vòng 2 giây trên một đường băng dài có 96 mét. Người ta đặt 4 sợi cáp này nằm song song với nhau và mỗi sợi cách nhau 15 mét. Thông thường, phi công sẽ nhắm vào sợi cáp thứ 3 để móc vào vì đây là khoảng cách an toàn và hiệu quả nhất để hạ cánh. Họ không bao giờ chọn dây thứ nhất vì rất dễ đâm sầm vào phần đuôi của tàu. Việc hạ cánh trên TSB được điều khiển bởi trạm không lưu tương tự như các sân bay trên mặt đất. Các máy bay cần phải “xếp hàng” chờ đến lượt mình được hạ cánh, theo nguyên tắc ai còn ít nhiên liệu thì xuống trước, ai còn nhiều thì xuống sau. Các thủy thủ trên boong sẽ dùng radio để liên

lạc với phi công hướng dẫn họ hạ cánh, trong điều kiện thời tiết xấu hay tầm nhìn kém thì họ còn dùng tới đèn báo hiệu để chỉ dẫn cho phi công. Sau khi hạ cánh thành công, người ta sẽ kéo máy bay ra khỏi vùng hạ cánh và cho nó vào bãi đậu chung với những máy bay khác. Tại đây chúng được cố định chắc chắn trên boong để không bị xê dịch mỗi khi tàu di chuyển.

Bên cạnh việc bảo vệ cho phi công và máy bay được an toàn, người ta cũng không quên trang bị những thứ cần thiết để bảo vệ tính mạng của những thủy thủ làm việc trên boong. Thứ nhất là lắp đặt nhiều lưới xung quanh boong tàu để ngăn không cho ai bị rớt xuống biển, hai là trang bị áo

phao, đèn báo hiệu phòng trường hợp bị rơi xuống biển và sau cùng là một chiếc mũ bảo hiểm cỡ lớn để bảo vệ đầu và tai khỏi những âm thanh gầm rú của động cơ máy bay. 5. Tháp Đảo (Island):

Tháp đảo chính là phần công trình nhô lên trên boong tàu,