I ständig utveckling

SIDAN 5

Vi kan LEVE- RERA!SIDAN 16

SIDAN 8

TÄVLA & VINN!

114 ÅR – fyra

GENERATIONER

AlkolåsSIDAN 6

SIDAN 22

Bjarne Tarbergs Åker AB, Havrevägen 18, 892 33 DOMSJÖ

0660-514 35 | www.tarbergstrucking.com

• Bästa dagspriser• Vi levererar snabbt och säkert• Direkt till er villa, farmartank, driftcentral etc.• Vi transporterar och säljer för OKQ8

EldningsoljorBensinDieselSmörjmedel

Framnäsgatan 1, Örnsköldsvik • 0660-782 50 • www.tools.se/ornskoldsvik

Måndag-Fredag 07.00-17.00

Nordens ledandeindustrikedja

En lEvErantör allt du bEhövEr!ca 35 000 artiklar på lager

3

Örnfrakt – stort, modernt och flexibelt

Hej läsare!

Välkomna till en hel tidning om Örnfrakt som med sina 28 tjänstemän,

2 kollektivare, 100 delägare, 450 fordon och 500 chaufförer är Örnsköldsviks

största lokalt ägda rörelse.

För oss är 2012 ett jubileumsår och därför tycker vi att det finns all anled-

ning att fira.

Vårt företag firar 70 år och det vill vi självklart uppmärksamma. Bland

annat med den här jubileumstidningen som vi hoppas ska ge dig inblick i vår

verksamhet, bli delgiven det stora engagemanget hos våra delägare och få en

känsla av vad vi tillsammans uträttar för en kommun som Örnsköldsvik.

Det sista är nämligen ganska mycket.

Utan tunga transporter är det åtskilligt som inte fungerar och om du blädd-

rar vidare i den här tidningen kommer du bli varse om en rad konsekvenser

för samhället. Problem som snabbt blir påtagliga när transport- eller maskin-

tjänsterna plötsligt uteblir.

Våra delägare är inblandade i mycket som gör att vardagar, helgdagar och

nätter fungerar i Örnsköldsvik. Vi har alltid enheter i gång oavsett om det

handlar om snöröjning, råvaruförsörjning till industrin eller distribution till

konsumtionssamhället.

Inom Örnfrakt är det, dygnet runt och året om, alltid några som jobbar

och vi har under längre tid arbetat med kvalitetsfrågor med fokus på största

möjliga kundnytta. I förlängningen skapar det nöjda kunder, trogna uppdrags-

givare och långa relationer som våra delägare, med gemensamma krafter,

alltid strävar efter.

Uttrycket ”Vi gör våra kunder framgångsrika” passar perfekt inom vår

organisation. Vi är till för att kundens kunder ska bli nöjda och att de därmed

får göra mer affärer. Det är inget snack om att det är just kunderna som gjort

att vi nu, 70 år fyllda, har en bred och flexibel verksamhet med massor av

skickliga och lojala medarbetare.

Bra kan så klart alltid bli bättre och i en värld med allt större aktörer blir

vår effektivitet, flexibilitet och lyhördhet avgörande för att Örnfrakt även

i fortsättningen ska vara kundens förstaval.

Vi är i dag en av landets stabilaste lastbilscentraler och vårt mål är att ha en

kostnadseffektiv administration för våra delägare och kunder. En av de stora

utmaningarna framöver är generationsskiften bland tjänstemän, åkare och

chaufförer, att hitta rätt kompetens för kundernas behov är en nyckelfaktor.

Fixar vi det kommer Örnfrakt bli lika framgångsrikt de kommande 70 åren!Johan WidebroVD

Per ForslundStyrelseordförande

4

Vi på KONTORET

Johan WidebroVD

Tina VedinController

Jan-Eric LindbergMarknadschef/ AO-Chef

Nina WesterlundPrissättning/ fakturering

Elisabeth SvedinTransportledare

Ove HalénTransportledare

Agneta DomeijTransportledare

Göran JonssonSäljare/ Transportledare

Sören Byström AO-Chef

Åke LundstedtAO-Chef

Hasse PerssonPrissättning/ fakturering

Jerry OlssonTransportledare

Mats VinterTransportledare

Åsa BodinTransportledare

Rikard LöfdahlTransportledare

Peter GranholmGruppledare Fjärr

Anna ÖgrenTransportledare

Kristofer WesterTransportledare Skog

Jenny Back VangararaiTransportledare

Mattias HedellTerminalarbetare

Göran HedbergTerminalarbetare

Lennart AspholmKundtjänst DHL

Per StrandbergGruppledare Distribution

Ann-Kristin NäslundPrissättning/ fakturering

Stefan EdinAnsvarig It & Affärsstöd

Birgit LönnBokföring

Birgitta ForsbergReception/ fakturering

Anna-Carin JohnsonReception/ fakturering

Anders BerglundEkonomichef

Christer BonnedahlTransportledare Tank/Bulk

Bengt AggerydTransportledare Skog f

oto

: ca

ro

la

ha

rn

es

k

5

en 29 januari året därpå samlades lastbilscentralens styrelse

för första gången. Bristen på diverse förnödenheter var på-

taglig och det gällde att snabbt samordna lastbilstrafiken.

Sedan dess har det runnit massor av vatten under broarna.

Händelserna har varit många, vilka sammanfattades 1992 av Erik

Hörnqvist i en jubileumsskrift då Örnfrakt firade 50 år.

Det var då tid för den dåvarande verkställande direktören Bertil

Badman att tacka för sig. Och med ytterligare 20 år i backspegeln är

det efterträdaren Börje Lindholms tur.

– Det går att skriva en hel bok eftersom vi upplevt en enorm

utveckling, säger han. Vi representerar en bransch som aldrig saknar

arbetstillfällen.

Sedan 1978 bär den ekonomiska föreningen namnet Örnfrakt, en

slagkraftigare beteckning som var lättare att marknadsföra ansåg

den dåvarande styrelsen. Den förre vd:n Börje Lindholm har många

minnen från de senaste 20 åren, men kan inte undgå att lyfta fram

Annandag jul 1941. Ombudsmannen Johan Högdal stod förväntansfull på Stadshotellet i Örnsköldsvik och häl-sade ett flertal lastbilsägare välkomna. Timmarna senare föddes Örnsköldsviksortens Lastbilscentral.

D

det historiska ögonblicket – samgåendet med Lastbilcentralen i

Husum och kort senare även med Bredbylast.

– Det var en milstolpe efter närmare 60 år av upprepade diskus-

sioner. Koalitionen skedde 1999 och efter det har jag aldrig hört nå-

gon som ansett att det var ett felaktigt beslut, säger Börje Lindholm.

Under åren på vd-stolen har han upplevt en tydlig trend. Bransch-

ens aktörer blir färre och färre, men allt större.

– När jag började i Örnfrakt fanns det drygt 200 lastbilcentraler

runt om i landet. Nu finns det knappt 100, men organisationerna

är betydligt större, vilket varit nödvändigt med tanke på den stora

strukturförändringen, säger han och fortsätter:

– Ska man vara konkurrenskraftig måste man kunna åta sig stora

och komplexa uppdrag. Det är vad många kunder efterfrågar i dag.

En annan milstolpe är enligt Börje överenskommelsen med

kommunen som innebar försäljning av fastigheten vid inre hamnen

och ny etablering till den nuvarande och rationellare anläggningen

i Svartby. Kvalitets- och miljöledningssystemet som var i drift 1997

och certifierades för cirka tio år sedan är ytterligare en inledning till

ett nytt skede i Örnfrakts historia.

Nu ska nya kapitel skrivas.

– I dag är storleken förmodligen den rätta, men för att hänga med

är dimensioneringen av avgörande betydelse. Det blir en framtida

utmaning för Örnfrakt, säger Börje som inte tvekar en sekund på

frågan om den viktigaste tillgången:

– Det är kollektivet; alla åkare och tillika entreprenörer. Utan dem

är vi i princip ingenting. |

I ständig utveckling

Ska man vara konkurrens-kraftig måste man kunna åta sig

stora och komplexa uppdrag.

Förre vd:n Börje Lindholm ser tillbaka på företagets snabba utveckling.

6

F

Med tekniken SOM hjäLpKanske finns det de som tror att transportbranschen inte hakat på IT-utvecklingen och att lastbils-chaufförerna arbetar som under alla tider. I så fall kan inget vara mer fel. – I den här branschen vill jag påstå att vi tillhör företagen som ligger i framkant, säger Stefan Edin, ansvarig för IT och affärsstöd.

ör att vara kundvänliga

och konkurrenskraftiga

har Örnfrakt medvetet

och på bred front investerat i

tekniska hjälpmedel. Allt för att

effektivisera verksamheten och

låta chaufförer, i så hög utsträck-

ning som möjligt, vara just

chaufförer.

I organisationen vimlar det

av skickligt yrkesfolk som trivs

som allra bäst med den omedelbara kundkontakten ute på fälten. De

administrativa sysslorna är ofta inte lika populära så det är just på

det området som Örnfrakt kraftsamlat.

– För cirka tre år sedan drog vi igång projektet med att utrusta

lastbilarna med fordonsdatorer. Målsättningen är att vi så småning-

om har IT-stöd i alla enheter, säger Stefan Edin och fortsätter:

– Till en början fanns ett visst motstånd, men nu fungerar det

riktigt bra. Vi har satsat mycket på det här området och nu tror jag

att många insett att det varit en klok investering.

Fordonsdatorer i bilarna innebär att chauffören snabbt kan

överblicka och registrera inkomna uppdrag, rapportera avvikelser,

få prisuppgifter och fylla i övriga noteringar. Allt för att skapa ett bra

underlag till en relativt snabb fakturering.

Datorerna innebär också att lastbilscentralen har en bra överblick

över alla enheter i organisationen. Tekniken gör det till och med möj-

ligt att få uppgifter om bland annat bilarnas hastigheter, bränsleför-

brukning, varvtal och tomgångskörning.

– Det handlar inte om övervakning utan om att utnyttja tekniken

för att vara ett effektivt och nyttigt stöd för våra chaufförer, fortsätter

Stefan Edin.

I nära häften av alla lastbilar finns numera alkolås, vilket ligger i

linjen med föreningens trafiksäkerhetspolicy och målsättningen är

att alla delägare monterar in alkolås i alla nya fordon.

Örnfrakt tänker även i framtiden tillhöra spetsorganisationerna

gällande stöd av tekniska hjälpmedel, men även beträffande kvalitet

och miljö. I linje med den strävan utbildas nu cirka 400 förare i

ämnet sparsam körning. |

I nära hälften av alla Örnfrakts lastbilar finns numera alkolås. Jessica Fröhlén jobbar sedan fyra år på Leif Norbergs Åkeri och ser mycket positivt på att fler och fler lastbilar utrustas med alkolås.

ACP EVOLUTION DIESEL. LÄS MER PÅ WWW.PREEM.SE/EVOLUTION

1. Den minskar utsläppen av CO2 från din bil.

2. Den kostar inte mer än vanlig diesel.

3. Den görs av tallolja, en restprodukt från skogen.

4. Den fungerar perfekt i alla dieselmotorer.

Grattis örnfrakt! Tjugofemtusenfemhundraåttionio dagar på vägarna och fortfarande pigg.

rickard nyberg Telefon: 075-243 27 32 Mobil: 070-168 26 54 E-post: rickard.nyberg@trygghansa.se

En trygg väg till långsiktig framgång är bra samarbetspartners. Vi är glada att vara en av de som Örnfrakt valt att jobba med. Grattis till 70 år i branschen, och lycka till i framtiden!

Jag ser till att din verksamhet blir rätt försäkrad!

8

röderna Peter, 47, Anders,

44, Jonas, 40 och Martin,

35, är alla sonsonsöner till

grundaren Nils Sellgren. Till sin

hjälp har Sellgren & söner ytter-

ligare fem anställda och 114 års

nedärvd erfarenhet.

Vd:n sedan 2009, Anders

Sellgren, är utbildad till ingenjör i

maskinteknik men gick direkt från

skolbänken till åkeriet.

– Egentligen började jag jobba

här redan innan jag gått ut skolan,

säger han. Jag hade väl aldrig

några direkta planer på att bli en del av familjeföretaget, men steg för

steg växte man in i det.

Att beskriva en typiskt dag på jobbet ser han som mer eller mindre

omöjligt.

– Det är så olika. Ibland kliver jag upp fem, ibland kliver jag upp sju,

ibland kommer jag hem fem och kan ligga och dra mig till halv åtta. Ena

dagen sitter jag här, nästa sitter jag i förhandling i Umeå och den tredje

ligger jag under ett släp och skruvar.

I dagsläget är halva åkeriet vigt åt livsmedelsbranschen och halva åt

anläggningstransporter som markarbeten och vägunderhåll. Maskin-

parken rymmer en hjullastare, fyra livsmedelsbilar och tre bilar för

anläggningstransport. De senaste tio åren framstår som en framgångs-

saga där firmans omsättning fördubblats från 6 miljoner till 12.

– Vi har haft en del flyt och tur, säger Anders blygsamt. 2001, när

1889 invigdes Eiffeltornet i Paris och Sverige gick över till metersystemet. Samma år startade Nils Sellgren en åkerifirma med häst och vagn i Örnsköldsvik. I dag är Örnsköldsviks äldsta åkeri ett blomstrande företag om drivs vidare av den fjärde generationen Sellgren.

Då räck-te jag upp

handen och frågade ”Vad gör den fjär-

de genera-tionen, då?”

B

114 ÅR på vägarna

9

mejeriet i Örnsköldsvik lades ner, uppstod ett ökat transportbehov där

vi började sköta transporterna från mejeriet i Sundsvall. Sedan har vi ju

Botniabanan som drog mycket med sig och innebar nya jobbtillfällen.

tt åkerier lever vidare i fyra generationer är minst sagt sällsynt

– något som Anders har blivit varse vid flera tillfällen. Smått

road berättar han om mötet med en föreläsare från Sveriges

Åkeriföretag som under ett föredrag på Höga Kusten Hotell klargjorde

verkligheten för branschens familjeföretag:

Den första generationen startar, den andra generationen bygger upp

och den tredje kör allt i konkurs.

– Då räckte jag upp handen och frågade ”Vad gör den fjärde genera-

tionen, då?”.

Svaret ”Den finns inte!” fick föreläsaren förstås äta upp, och efteråt

lät han Anders veta att han faktiskt aldrig hört talas om en fjärde genera-

tion förut. Sellgren & söner framstår med andra ord som unikt även

utanför Örnsköldsviks gränser.

Frågan är om åkeriet en dag kommer att drivas vidare av en femte

generation? Oddsen för det får ses som lovande då samtliga fyra bröder

har egna barn.

Sammanlagt tio unga Sellgrenare borgar för god återväxt inom

familjeföretaget. |A Från häSt och VAgn till 500 häStkrAFter 1889: Nils Sellgren startar sitt eget häståkeri.

1919: Företaget investerar i sin första bil.

1922: Bil nummer 2 införskaffas.

1929: Nils Sellgrens 18-årige son Nils-Erik börjar

arbeta i företaget.

1946: Nils-Erik tar över verksamheten och köper in den första

lastbilen.

1960-65: Nils-Eriks söner, Jan-Erik och Nils-Bertil,

lotsas in i familjeföretaget.

1966: Aktiebolaget Sellgren & söner Åkeri AB bildas.

1969: Bröderna Jan-Erik och Nils-Bertil tar över åkeriet efter sin

far.

1973: Bröderna delar upp företaget mellan sig.

1995: Efter Nils-Bertils bortgång köper Jan-Erik tillbaka

sin brors del av åkeriet.

2009: Jan-Eriks son, Anders Sellgren, blir

ny vd för företaget.

2012: 114 år efter starten har åkeriet 9 anställda och

omsätter nästan 12 miljoner. Fyra bröder från den fjärde genera-

tionen Sellgren arbetar i dag inom Sellgren & söner.Fjärde generationen Sellgren: bröderna Peter, Anders, Martin och Jonas med några av sina barn. Kanske en blivande femte generation åkare?

Bröderna Sellgrens farfar Nils-Erik Sell-gren var en flitig kund hos Bil & Truck i Örnsköldsvik. Här tillsammans med Volvo-säljaren Åke Hagkvist.

Bil Nord Lycksele/Örnsköldsvik 0950-23750/0660-57900Din Scania handlare från kust till fjäll

MYRÄNGSVÄGEN 19 • TEL 0660-123 66 • www.dackserv.se

E4NORRA

RONDELLEN

Dags för sommardäck!

KENNETH HÅKAN

Alla som köper nya däck* mars-april 2012 är med i utlottningen av en eu-moppe (värde ca 8.000 kr).*gäller vid köp av minst fyra däck

11

EN SpONSOR till stort och smått

m man räknar alla

inblandade delägare

och åkerier så är

Örnfrakt ett av kommunens

allra största företag. Från den

horisonten är den ekono-

miska föreningen även en av

de större sponsorerna.

– I vår organisation finns

det många med ett utbrett

idrottsintresse. Det har länge

priSADe För Sitt trAnSportleD-ningSSyStemÄven transportbranschen

har sina utmärkelser. Årets

Transportgnista för 2011 har

tilldelats Örnfrakt för Sveriges

modernaste transportled-

ningssystem för skogs-

branschen.

Systemet har Örnfrakt

tillsammans med ett större

IT-företag utvecklat under en

längre tid och när Handels-

kammaren Mittsverige och

Västerbottens Handelskam-

mare skulle enas om prista-

garen föll valet på Örnfrakt.

Priset tilldelas ett företag eller

en organisation som under

året via en innovativ lösning

eller process på ett ekonom-

iskt och/eller miljömässigt

sätt förbättrat transportsitua-

tionen för sig eller för andra

aktörer. Pristagaren ska vara

verksam i Västerbotten eller

Västernorrland och prioritet

ges till lösningar som syftar

till att kombinera olika trans-

portslag och transportflöden.

motiVering:”Årets Transportgnista går till

Örnfrakt för en framgångsrik

implementering av Sveriges

modernaste transportlednings-

system för skogsbranschen;

TRACS. Med användade av

detta system minskas belast-

ningen på vår miljö samtidigt

som betydande energi- och

effektivitetsvinster i transport-

erna uppnås.” |

I föreningstäta Örnsköldsvik syns Örnfrakt i alla möjliga sammanhang.

– Vi försöker hjälpa till i den utsträckning vi kan, säger marknadschefen Jan-Eric Lindberg.

varit självklart att synas tillsammans Modo Hockey och visa att vi bryr

oss, säger Jan-Eric.

Det hindrar inte enskilda åkerier inom föreningen att stötta idrotts-

och kulturrörelsen på egen hand. Så sammantaget är Örnfrakt med

alla sina delägare en betydande sponsor som ofta stöttar den lokala

barn- och ungdomsverksamheten på flera håll i kommunen.

Lägg till all dold sponsring i form av diverse tjänster och uppdrag

som en lastbil kan utföra.

– Det finns nog inte en idrottsförening som aldrig i någon form

varit i kontakt med någon av våra delägare. Och kan vi hjälpa till så vill

vi naturligtvis göra det, fortsätter Jan-Eric Lindberg. |

o

12

VAD hänDer om trAnSporter meD tungA lAStBilAr upphör?

DAg0 Brev och paket kan inte skickas. Ingen ny post kan delas ut.

0 De allra flesta hushåll blir utan morgontidning.

0 Störningar i industriproduktionen. Brist på insatsvaror och produkter kan inte skickas till kund.

0 Stopp för anläggningsarbeten. Transport av material som behövs eller ska bort kan inte utföras.

0 Ingen mat till äldreomsorgen. Den ordinarie maten kan inte distribueras.

0 Redan efter några timmar tar mjölken och det färska brödet slut. Mejerierna får stänga produktionen.

0 Avfallsproblem inom sjukvården. Sopor staplas och riskavfall kan inte hanteras.

0 Brist på vissa läkemedel.

0 Värmeproduktionen upphör.

0 Mycket i Systembolagets sortiment tar slut.

Alla transporter påverkar miljön på ett eller annat sätt. Därför är det vik-tigt att hela tiden hitta lösningar som minskar miljöbelastningarna. Örnfrakt bedriver sedan många år tillbaka ett långsiktigt miljöarbete, och i de stän-digt återkommande uppföljningarna ser man glädjande förbättringar.

13

65

v44

L/10

0 k

m

Tidsperiod

v45 v46 v47 v48 v49 v50 v51 v52 v1 v2 v3 v4 v5

52

39

26

13

0

Bränsleförbr.

DAg

20 Apoteken stänger eftersom systemet bygger på dagliga leveranser.

0 Restaurangernas soprum är överfulla och de får ställa soporna på gatan.

0 Livsmedelsbutikernas färskvaror tar slut.

0 Brist på diesel.

0 Troliga störningar i kollektivtrafiken på grund av brist på reservdelar.

Med miljön i fokusnder slutet av 90-talet

byggde Örnfrakt upp ett

miljösystem som identifie-

rar de största miljöbelastningarna

i verksamheten. Det här systemet

skapar goda förutsättningar att

göra konkreta insatser för att

minska miljöpåverkan, inte bara

från fordonen och maskinerna

utan även från tvättanläggningar,

verkstäder och kontor.

– Vi jobbar aktivt med vårt mil-

jöarbete och vi arbetar hårt med

uppföljning, säger marknadschef

Jan-Eric Lindberg.

Miljöarbetet består av många

olika delar. Nyinvesteringar i den

senaste motortekniken ger till

exempel minskad bränsleför-

brukning och därmed minskade

utsläpp. Att ständigt ha så hög

fyllnadsgrad som möjligt och att

minimera tomkörning är en an-

nan mycket viktig del.

– Det kan vi uppnå genom

ett aktivt transportledningssystem och god planering. Det handlar helt

enkelt om att hela tiden veta vilka bilar som är var och vilka transporter

de har. Vi kombinerar också transportsätt och använder oss av järnväg

där det går.

Alla förare utbildar sig dessutom fortlöpande i sparsam körning.

I år går 400 förare en endagsutbildning, något de även gjort tidigare

men det här är ett moment i miljöarbetet som man måste jobba med

kontinuerligt.

Sparsam körning är en körteknik som kan ge upp till 10 procent lägre

bränsleförbrukning och därmed kraftigt minskade utsläpp. Det handlar

bland annat om att inte bromsa bort fordonets rörelseenergi, med god

planering används motorbroms i så stor utsträckning som möjligt vilket

ger en hög utrullningsgrad och minskad bränsleförbrukning.

– Vi sparar 240 000 liter diesel per år på våra åtgärder, det motsvarar

ett utsläpp på närmare 500 000 kilo koldioxid, säger Jan-Eric Lindberg.

Ständiga mätningar och uppföljningar görs för varje bil och då tittar

man inte bara på bränsleförbrukningen. Andra delar som analyseras är

utnyttjandegraden, som består av körtid, tomgång och hårda inbroms-

ningar. Mätningar görs också av utrullningsgraden, som hör ihop med

sparsam körning.

– Yrkesförare är proffs på sparsam körning. Det är något som även

alla privatbilister borde lära sig, det finns mycket pengar att spara. Vik-

tigast är förstås att vi skonar miljön, men att vi samtidigt sparar pengar

är naturligtvis en bra morot. Genom effektivt miljöarbete minskar vi vår

miljöpåverkan, det är bra för miljön och samtidigt får vi nöjda kunder. |

u

Örnfrakts bilar är utrustade med en handdator, en Vehco Co-Driver, där föraren enkelt kan avläsa sin körning. Till exempel hur mycket tomgångskör-ning och utrullning som registrerats och hur stor bränsleförbrukningen är. Co-Driver hjälper till att ge en bättre körekonomi men används också för att skapa effektivare orderhantering, säkrare transporter, enklare godshante-ring och därmed även nöjdare kunder och chaufförer.

trend Bränsleförbrukning

14

ke Sjöström AB är ett företag med en genuint lokal prägel.

Uppstartat på orten, framvuxet på orten och verksamt näst

intill uteslutande inom kommunen. De anställda är från trakten

och den absoluta majoriteten av alla företag som samarbetar med Åke

Sjöström AB verkar lokalt. Med undantag för enstaka uppdrag bortom

kommungränsen för Skanskas IME:s räkning är allt arbete av det slag

som bidrar till det lokala näringslivet. Företagets expansion blir som

mest påtaglig vid en närmare titt på den i dag omfattande maskin-

parken.

För några år sedan var snittåldern på personalen 54 år, men i takt

med nyanställningarna har den sjunkit med nästan 20 år. Åkes son

Jonas Sjöström utgör en del av den nya generationen inom företaget.

Att man i dag skulle ha en omsättning på omkring 40 miljoner ingick

egentligen aldrig i planen.

– När vi omsatte hälften så mycket sa vi att vi inte skulle expandera

mer, men riktigt så blev det ju inte, konstaterar Jonas.

nda sedan starten har Åke Sjöström AB utgjort industrins

högra hand i närområdet. Kunderna utgörs av välkända

industriföretag som M-real, Holmen Energi, Skanska IME

och Nordic Bulkers.

– Vi har anpassat oss efter industrins förfrågningar och på så sätt

vuxit genom åren, säger Jonas Sjöström.

M-real – eller Metsä Board Husum, som den finska huvudkoncernen

beslutat att ändra namnet till – är företagets klart största kund och

svarar för uppemot 70 procent av sysselsättningen. Gunnar Abrahams-

son, underhållschef på M-reals massabruk, lovordar samarbetet med

Åke Sjöström AB.

– De är väldigt lätta att ha att göra med, säger han. Vi har jobbat med

dem i många år, och det är ett gediget samarbete ända från företags-

ledningen ner till traktorförarna.

Inne på fabriksområdet i Husum hjälper Åke Sjöström AB till med

såväl snöröjning som lastning av flis och vidarelastning i hamnen.

M-real har egna virkeskranar, men för att få arbetet att rulla på så

friktionsfritt som möjligt är de beroende av extern hjälp.

– Det kan vara lugnt för oss en vecka, men när de får mer virke än de

själva hinner ta hand om är vi alltid beredda att rycka in, förklarar Åke.

Sedan 2006 sköter företaget även interna transporter inom M-real, och

den typen av samarbete kräver förstås ett pålitligt manskap att luta sig

mot. Far och son Sjöström lyfter fram sitt manskap som den i särklass

viktigaste framgångsfaktorn.

– Det går helt enkelt inte att driva ett sånt här företag utan duktig

personal, fastslår Åke. |

åÅr 1978 startade en ung Åke Sjö-

ström upp en maskinentrepre-

nad i egen regi med fokus på den

lokala industrin. I dag har hans fö-retag 25 anställda och omsätter 40

miljoner.

ä

Far och son Åke och Jonas Sjöström på Husumfabrikens område. Ovan virkesavlastning och nedan flishantering vid kajen.

15

INDuSTRINS TjäNST

34 år i

16

VAD hänDer om trAnSporter meD tungA lAStBilAr upphör?

DAg

30 Mjölken ute på gårdarna kan inte tas om hand och får hällas ut.

0 Bristen på drivmedel är tydlig på tankstationerna.

0 Skolluncherna består av rester då råvarorna tagit slut.

0 Brist på textilier i sjukvården kan orsaka inställda operationer.

0 Hotellen har brist på rena lakan.

0 Restaurangerna begränsar menyn.

0 Avloppsslam blir ett problem.

amiljeföretaget Roland Bylund AB startades på 1930-talet av Paul Bylund – farfar till dagens ansvariga Per och Olle Bylund. Pauls första långvariga uppdrag var transporter åt mejeriet,

vilket pågick i drygt trettio år. Nu har företaget sju anställda som tillsam-mans levererar fabriksbetong till bland annat hus- och vägbyggen i kommunen, men även utanför.

– Arbetet planeras dag för dag kvällen före. Vilken byggarbetsplats vi ska till får vi veta på morgonen – om det till exempel är till hotellet eller till ett vindkraftsbygge.

Det är inte lite material som med kort varsel ska levereras. 500 kubikmeter behövs för de betongfundament som håller vindkraft-verkens snurror på plats och till hotellbygget i hamnen fraktas det dagligen. Sammanlagt ska 3 000 kubikmeter betong lämnas innan stommen på bygget är klar.

– Det är ett projekt vi jobbat med ett tag. När det behövs maskin-tjänster så är vi med och hjälper till, säger Per och berättar att Bylunds åkeri lossar, lyfter och står till hands med det som kan behövas.

Det är mycket tungt som ska flyttas och hamna på plats.

”Vi kan LEVERERA”

Bylunds åkeri har funnits i över 80 år och har kört grus, sten och betong till byggen i mer än 45. Nu leve-rerar de bland annat till det nya hotellet i hamnen.

Per Bylund är, tillsammans med brodern Olle Bylund, tredje gene-rationen i familjeföretaget Roland Bylund AB F

17

DAg

40 Allt drivmedel är slut på tankstationerna.

0 Drivmedelsbristen tvingar busstrafiken att ställa in.

0 Matförsörjningen blir kritisk för butiker, skolor, sjukhus och äldrevården. Restauranger tvingas stänga.

0 Sopor från fler- familjshus staplas på gatan.

Vilken byggarbets-plats vi ska till får vi veta på morgonen – om det till exempel är till hotellet eller till ett vindkrafts-bygge.

Betongen levereras från tillverkarna Gidmarks och Swerock (tidigare Örnbetong), som även är de som köper transporterna av Bylunds åkeri. Mängden material som ska fraktas varierar från dag till dag och byggarbetsplats till byggarbetsplats, vilket gör att arbetspassen kan ta allt från två timmar till två dygn. En bil kan ta mellan sex och sju kubikmeter betong åt gången.

Utmaningen i att leverera betong ligger inte bara i mängden utan även platsen materialet ska till. Vindkraftverk ligger avsides, och det gör även andra projekt – som hotellombyggnaden och kajen på Ulvön.

– Då lastade vi på land och åkte ut med färjan. Det är en riktig logistisk utmaning och måste tajmas så att betongen inte stelnar i tunnan eller gjutningen inte stannar av på byggarbetsplatsen, säger Per och fortsätter.

– Ingen dag är den andra lik och vi får se mycket. Till exempel i projektet med Botniabanan har vi deltagit på i princip varje enskild del eftersom varje entreprenad har behövt betong på något vis. Det

är lite roligt att ha fått se alla delar av banan. |

Ett av de många byggen som Bylunds åkeri levererar betong till är det nya hotellet i hamnen som planeras stå klart nästa år.

18

tt få stiga upp på morgonen innan klockan ringer och ha

en helt ny dag framför dig, det är fantastiskt. Det är nästan

vemodigt när det skymmer och du måste gå hem. Jobba är

det roligaste som finns, säger Niklas Jonsson.

Han är en av ett tiotal åkare som sysslar med kran- och special-

transporter för Örnfrakt. I princip vartenda bygge från villagarage till

VAD hänDer om trAnSporter meD tungA lAStBilAr upphör?

DAg

50 Invånarna blir utan tjänligt dricksvatten då vattnet inte kan renas.

0 Akut brist på varor i butiker.

0 Hotellen stänger.

0 Industrier lägger ner produktionen.

0 Soptunnor i villakvarter blir överfulla.

KRANARbETE inte svårt för NiklasÄr det svårt att lyfta, svårt att trans-portera eller svårt att sätta på plats – då klarar Örnfrakts kran- och specialtransporter det åt dig. – I regel gör vi saker som folk inte klarar själva, och då blir de så glada, säger åkaren Niklas Jonsson.

det nya resecentrat har kran- och specialtransporter varit engagerade

i. När skyltar ska monteras ovanför E4:an, tak ska fixas, verandor i

höghus glasas in – då är de där. När träd ska tas ner bit för bit för att

inte falla över grannens hus eller båten plockas upp på hösten och

sjösättas på våren kan de hjälpa till och när säsongens hotande istap-

par måste bort från takkanterna gör de jobbet.

– I regel gör vi saker som folk inte klarar själva, och då blir de så

glada. Det är ofta du kör ut husdelarna på morgonen, sätter ihop dem

under dagen och åker hem på kvällen när de sitter och ser på tv, säger

Niklas skämtsamt.

Men det är inte långt ifrån verkligheten. Med rätt utrustning och en

kunnig kranförare går precisionsarbete som annars kan ta flera dagar

på bara ett par timmar.

– Tid är pengar och det inser många av de stora kunderna. Det blir

effektivt, går snabbt och blir därför billigt. Vi kan lyfta på, frakta och

göra hela jobbet, säger Niklas och fortsätter.

– När de ringer halv fyra och är bedrövade – då löser man det även om

klockan blir fem eller sex. Man har alltid tillbaka att kunderna blir nöjda. |

A

19

tanol för stadsbussarna,

kemikalier till industrin,

lut till Domsjö Fabriker

och hartsolja till värmeverken

är några av de produkter som

transporteras i Ö-viks Oljetran-

sport AB:s stora tankbilar. Fullas-

tad väger en tankbil 60 ton och

de anställda kör transporter från

Luleå i norr till Malmö i söder.

– Allt vi kör är farligt gods i

flytande form så du har alltid lite

skvalp där bak. Är du van så kän-

ner du inte av det, men man får

alltid tänka sig för, säger Tomas

Nilsson, vd för Ö-viks Oljetran-

sport AB.

Tomas har alltid kört någon

form av fordon i jobbet sedan

han började sitt yrkesverksam-

ma liv och tog, tillsammans med

kollegan Peter Lidström, över

företaget för några år sedan.

Att köra farligt gods är ett

speciellt arbete. Det krävs sär-

skild utbildning och vart femte

år vidareutbildas förarna för att

hålla sig a jour.

– Det finns alltid säkerhets-

åtgärder, speciellt för när man

lastar och lossar – det är då

det kan bli farligt och det är då

skyddsutrustningen används,

säger Tomas och berättar att

FARLIGT GODS i lastenMed tretton tankbilar ser 27 anställda till att hålla ruljansen igång sju dagar i veckan. Alltid med farligt gods i lasten.

e han för femton år sedan fick syra över sig då utrusningen på plats

fallerade.

Tack vare skyddsutrustningen klarade han sig bra.

– Du har bara två ögon – det är bäst att skydda dem. Vi måste

alltid sätta säkerheten främst, våra kunder vill att deras produkter

alltid hanteras tryggt och säkert. Alla i åkeriet måste hålla en hög

kompetensnivå och våra bilar skall vara föredömen i trafiken.

Farligt gods är ämnen som kan innebära risk för hälsa, säkerhet,

egendom eller miljön då det transporteras eller används. Alla dessa

ämnen är indelade i olika klasser beroende på deras specifika känne-

tecken och därmed farlighet.

– Vi har fem bilar som kör väteperoxid till pappersbruken, några

som kör olika sorters lut till Domsjö Fabriker. Sen kör vi etanol åt

SEKAB – det går till hela Sverige. Bilen som står här ute just nu ska

till Malmö, säger Tomas och pekar mot en lastbil på den snötäckta

parkeringen.

Tankbilen är märkt med orangea skyltar som betecknar att det är

farligt gods som fraktas. Olika sifferkoder visar om det är brand-

farligt, frätande eller oxiderande i lasten. Ytterligare koder visar exakt

vad det är för ämne som körs. Allt för att transporten ska ske så

tryggt som möjligt. |

Tomas Nilsson och Peter Lidström ser till att trafiken rullar säkert hos Ö-viks Oljetransport AB.

20

mil, som blir 20 senare i år, är färskast i åkeriet som nu består

av sju personer och fyra bilar. Gymnasiestudierna avslutades

i fjol och nu delar Emil företagets grusbil med farfar Holger,

som var den som startade åkeriet.

– Det är väl tänkt att Emil successivt ska ta min plats, säger Holger

som hunnit bli 69 men inte alls har några planer på att pensionera sig.

– Nä, jag jobbar dagligdags. Är man pigg och kry så är det lika bra

att hålla på.

Holger köpte sin första bil av sin arbetsgivare och 1 januari 1967

startade han sitt eget åkeri, där båda sönerna – Christer och Roger –

snart klev in.

I huvudsak kör de virke åt Holmen Skog men en av bilarna används

för att transportera hydraulmotorer och annat åt Hägglunds Drives/

Bosch Rexroth i Mellansel, en bil som för övrigt rattas av Christers

sambo Ingela Nordlund.

För Emil var det aldrig något snack om att han skulle hålla på med

annat än att börja i familjeföretaget efter studierna.

– Nej, inte alls. Jag hade det här som första parkett och trivs riktigt

bra. Jag kör grusbilen, som vi också använder som plogbil, men är det

någon som är sjuk eller ska vara ledig så kan jag köra timmerbilen

TRE generationer NILSSONFamiljeföretaget har hunnit fylla 45 år och nu har tredje generationen tagit plats bakom ratten i en av de fyra bilarna hos Nilssons Åkeri i Bredbyn.

e eller Hägglundsbilen, säger

Emil, som givetvis gick gymna-

siet på Parkskolans fordons- och

transportprogram.

– En bra utbildning för det här

jobbet, men det är mycket som

man får lära sig själv också.

Och självklart sitter både

pappa Christer, farbror Roger

och farfar Holger inne med en

hel massa erfarenhet som han

får ta del av.

– Det är inte lätt för ungdo-

mar idag att få jobb så det här

passar perfekt för Emil, säger

Christer. Det är bra för honom

att få lära upp sig och bra för

oss att han kommer in i åkeriet,

pappa kanske inte kör tills han

är 90. |

Jag hade det här som

första parkett och trivs riktigt

bra.

Emil Nilsson, till vänster, är senast in i Nilssons Åkeri, direkt från gymnasie-studierna. Här tillsammans med sin farfar Holger, pappa Christer och farbror Roger.

21

örnFrAktS StyrelSe- orDFörAnDen genom åren

I en tid av lågkonjunktur och nedskärningar finns det de som vågar gå mot strömmen.

Över en natt har Roger Vestin, vd för Vestins Frakt AB, mer än fördubblat antalet anställda. 7 har blivit 16 efter en investering på över elva miljoner.

Satsning ger nya jobb hos VESTINS FRAKT

e senaste åren har

Vestins Frakt fokuserat

på posttransport, men

när det stod klart Postens stora

sorteringscentral i Ånge skulle

avvecklas ställdes Roger Vestin

inför ett vägskäl.

Trappa ner från sju anställda

till att köra på egen hand – eller

satsa som aldrig förr?

Valet föll på det senare.

– Det blev till att investera i

åtta nya lastbilar, säger Roger

Vestin. Hittills hade vi kört med

tre bilar och sju anställda. I

och med det här avtalet är vi

16 anställda utöver mig själv.

Dessutom kommer det att bli en

del halvtider.

Den nya arbetsstyrkan

bjuder på ett brett spektrum av

D

S

Erik Nylander, 1942-1949

Torsten Larsson, 1950-1972

KG Domeij, 1973-1978

Erik Hörnqvist, 1979-1987

Åke Gavelin, 1988-1992

Roland Persson, 1993-2004

Per Forslund, 2005-

medarbetare. Den yngsta är 21, den äldsta har fyllt 62 och trots det

mansdominerade yrket är tre av de nyanställda kvinnor.

Roger agerar spindel i nätet och ser till att hålla verksamheten så

väloljad som möjligt på alla plan.

– Jag är en praktiskt lagd människa, så jag försöker skruva en del

i de grejer jag har och hålla dem igång. Sedan är jag en resurs som

kan rycka ut på körningar när det behövs.

edan början på februari rullar nio postbilar från Vestins Frakt,

fullastade med postpaket, mellan Örebro i söder och Umeå i

norr. Fyra utgår från Umeå och fyra från Örebro för att mötas i

Söderhamn.

– Där kör vi med ett så kallat spetsbyte, berättar Roger Vestin. Förarna

från Örebro tar över Umeåbilarna och Ö-viksförarna kör Örebrobilarna

vidare hem till Umeå.

Den nionde postbilen, däremot, rullar hela vägen – och avverkar

därmed hisnande 142 mil per dygn.

Med hjälp av Örnfrakt som förhandlingspartner gick storordern i lås,

och nu ökar omsättningen med 150 procent från 8 till 20 miljoner.

– Det är en trygghet att ha det här samarbetet med Örnfrakt, säger

Roger. Utan dem hade det varit svårt att ro avtalet i hamn. |

22

DigitAlA kArtor meD rätt luFttryck i DäckenFör att kunna bedriva så ratio-nella och logistiskt effektiva transporter som möjligt krävs det att rätt beslut fattas snabbt. Många av Örnfrakts fordon är idag utrustade med modern IT-teknik där de allra senaste kartorna är installerade. Den digitala tekniken underlättar förarnas arbete och bidrar till effektivare transporter - något som i slutändan också innebär mindre påverkan på vår miljö. |

Med enkla grepp är det nu möjligt att ändra lufttrycket i hjulen, en teknik som har flera fördelar. Systemet, som går under benämningen CTI (Central Tyre Inflation), minskar påfrestningarna på både väg och förare. När ringtrycket sänks får man ett större avtryck av hjulet och fordonets vikt fördelas över en större kontaktyta på vägen. Det innebär att trycket på vägen minskar. I och med att man anpassar lufttrycket till aktuell last innebär den här tekniken också att det är möjligt att köra med full last på vägar som har bärighetsklass BK2, där det normalt gäller 51,4 tons bruttovikt. Styrutrustningen place-ras i förarhytten och lufttrycket ändras enkelt under färd. Med rätt anpassat lufttryck är vi skonsamma mot vägarna. |

gAmmAl är älDStIngemar Sjölander lyckades hitta åt sin pappas gamla Scania L71 Regent, och hösten 2011 blev den hans. Lastbilen skaffade pappa Henrik 1962 och använde fram till 1967. Modellen tillver-kades mellan 1954 och 1958 och var den sista utvecklingen av Scania-Vabis sexcylindriga en-hetsmotorer. Utrustad med både tryckluftsbromsar och servostyr-ning. Numera använder Ingemar pärlan som en ren nöjesbil. |

TÄVLA & VINN BIOBILJETTER

1. Hur många chaufförer sorterar under Örnfrakt? 1) 300 x) 400 2) 500

2. När togs namnet Örnfrakt i bruk första gången? 1) 1955 x) 1978 2) 1992

3. Många förare inom Örnfrakt utbildas just nu. I vilket ämne? 1) Farligt gods x) Sparsam körning 2) Bred last

4. Vad heter nuvarande vd för Sellgren & söner? 1) Anders Sellgren x) Jan-Erik Sellgren 2) Nils Sellgren

5. Vad heter utmärkelsen som nyligen tilldelades Örnfrakt? 1) Årets Transportgnista x) Årets Transportföretag 2) Årets Lastbilscentral

6. Vad heter den största kunden till Åke Sjöström AB? 1) Domsjö Fabriker x) Örnsköldsviks kommun 2) Metsä Board Husum

7. Hur mycket betong ryms i Bylunds betongbil? 1) 4-5 kubikmeter x) 6-7 kubikmeter 2) 8-9 kubikmeter

8. Vad heter Örnfrakt-åkaren som utför många specialtransporter? 1) Niklas Johansson x) Johan Niklasson 2) Niklas Jonsson

9. Vad väger en fullastad tankbil hos Ö-viks Oljetransport AB? 1) Cirka 40 ton x) Cirka 60 ton 2) Cirka 80 ton

10. Vem efterträddes av Per Forslund som styrelseordförande i Örnfrakt? 1) KG Domeij x) Erik Nylander 2) Roland Persson

Vad kan du om Örnfrakt? Tips: Den noggranne läsaren hittar svaren i tidningen!

DELTA I TÄVLINGEN:Skicka in ditt svar senast den 30 april tillsammans med ditt namn och adress. Mejla till tavling@7an.se eller skicka per post (endast vykort) till 7an Mediapartner, Box 449, 891 29 Örnsköldsvik

TÄVLA & VINN BIOBILJETTER

Wist Last & Buss AB • Tel: 0660-30 67 70 • Hästmarksvägen 22, Örnsköldsvik • Mån-tor 07-23, fre 07-22

Miljötvätthall

Akrediterad verkstad för: • Färdskrivarkontroll • AC • Släckning av 2:or • Bromsprovning

• ISO-certifierad

Bränslestation

Fordonsuppställning

Komplett butik för yrkesfolk med Ad-Blue, olja och smörjmedelsförsäljning

*FH16 750

VÄLKOMMEN TILL ÖRNSKÖLDSVIKS MEST KOMPLETTA ANLÄGGNING!LEVERANTÖR AV VÄRLDENS STÖRSTA LASTbIL*

Nordea Finans - en stark partner inom lastbilsfinansiering.

Nordea Finans är ett helägt dotterbolag till Nordea Bank AB (publ) Gör det möjligt

Välkommen att kontakta

Nordea i Örnsköldsvik på

telefon 0660-79260

7an mediapartner | foto: håkan nordström | mittmedia print 2012

Örnfrakt | Skortsedsvägen 10 Örnsköldsvik | 0660-798 00 | www.ornfrakt.se

Ditt lokala åkeriföretag

Vi har resurser för att sköta dina transporter och logistik lokalt och i hela landet.

Vi har idag ca 450 fordon/maskiner som arbetar inom de flesta områden som t ex anläggningstransporter, maskintjänster, entreprenad arbeten, miljö- tjänster, fjärrtransport, distribution, specialtran sporter, chartertrafik, kran- bils tjänster, lager/terminal tjänster, snöröjning, skogstransporter, tank- och bulktransporter samt industriuppdrag.

Med trevligt och engagerat bemötande har vi tillsammans skapat vår position som ett ledande tjänsteföretag.

12 maj ÖrnfraktsdagFjällräven centerSe kommande annonser i Tidningen 7

P.S Nästa gång du ser en lastbil eller maskin titta lite extra så ser du att den ingår i Örnfrakt.

”Små när det behövs och stora när det krävs”