Tipos de Transporte Aéreo

7/23/2019 Tipos de Transporte Areo

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Tipos de transporte areo

AvinPara otros usos de este trmino, vaseAvin (desambiguacin).

Un Boeing 747, comnmente llamado Jumbo, de la compaaAir India,avin de paa!ero moderno"

Air #orce $neobre elmonte %u&more"

Avin'del (ranc)avion,*+ )te como (orma aumentativa del latnavis, ave, tambi)ndenominado aeroplano, e unaerodinode ala(i!a, o aeronavecon ma+or denidad -ue

el aire, dotado de ala + un epacio de carga capa. de volar, impulado por ninguno, uno om/motore" 0o aeroplano inclu+en a lo monoplano,biplano+ triplano" 0o aeroplanoin motor e &an mantenido dede lo inicio de la aviacin para aviacin deportiva+ en laegunda guerra mundial para tranporte de tropa, e denominan planeadoreo velero"

1egn la de(inicin de la$A2I, e un Aerodino propulado por motor, -ue debe uutentacin en vuelo principalmente a reaccione aerodin/mica e!ercida obre uper(icie-ue permanecen (i!a en determinada condicione de vuelo"3

ueden clai(icare por u uo como avione civile '-ue pueden er de carga,tranporte depaa!ero,entrenamiento, anitario, contra incendio, etc" + avione militare'carga,tranporte de tropa, ca.a,bombardero, de reconocimiento o epa,de reabatecimientoen vuelo, etc""

5ambi)n pueden clai(icare en (uncin de u planta motri.6 avione propulado por motorea pitn, motore a reaccin'turborreactor,turborreactor de doble (lu!o, turbo&)lice,etc" opropulore 'co&ete"

1u principio de (uncionamiento e baa en la (uer.a aerodin/mica-ue e genera obre laala, en entido acendente, llamadautentacin"ta e origina por la di(erenciade preioneentre la parte uperior e in(erior delala, producida por la (orma del per(il alar"

ndice

8ocultar9
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* :itoria

3 tructura

o 3"* 1uper(icie de utentacin

o 3"3 Ala

o 3"; #uela!e

o 3"4 1uper(icie de control

3"4"* Alerone

3"4"3 Flaps

3"4"; Spoilers

3"4"4 Slats

3"4"< tabili.adore &ori.ontale

3"4"= tabili.adore verticale

3"4"7 Accin de lo componente

o 3"< >rupo motopropulor

o 3"= 5ren de aterri.a!e

o 3"7 Intrumento de control

; Aviacin comercial

4 ?)ae tambi)n

< %e(erencia

= nlace e@terno
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Historia8editar9Artculos principales::itoria de la aviaciny2ronologa de la aviacin.

?uelo de lo &ermano rig&ten*C;"

Dougla D2E;de*;


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lAntonov AnE33uerra undial revolucion la aviacin"

l ueo de volar e remonta a la pre&itoria" uc&a le+enda + mito de la antigedadcuentan &itoria de vuelo como el cao griego del vuelo de Kcaro" 0eonardo da ?inci,entreotroinventoreviionario, die un LavinL, en el iglo F?" 2on el primer vuelo reali.ado porel er &umano por #ranMoi de %o.ier + el mar-u) de Arlande'en *7H; en un aparato m/liviano -ue el aire, un globo de papel contruido por lo &ermano ontgol(ier, lleno de airecaliente, el ma+or dea(o pa a er la contruccin de una m/-uina m/ peada -ue el aire,capa. de al.ar vuelo por u propio medio"

Ao de invetigacione por muc&a perona anioa de coneguir ea proe.a, generaronreultado d)bile + lento, pero continuado" l 3H de agoto de *HH;, Jo&n Joep&ontgomer+(ue la primera perona en reali.ar un vuelo controlado con una m/-uina m/peada -ue el aire, un planeador" $tro invetigadore -ue &icieron vuelo eme!ante ena-uella )poca (ueron $tto 0ilient&al,erc+ ilc&er+ $ctave 2&anute"

1ir >eorge 2a+le+, -ue ent la bae de la aerodin/mica, +a contrua + &aca volarprototipo de aeronave de ala (i!a dede *HC;, + conigui contruir un e@itoo planeador concapacidad para tranportar paa!ero en *H


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de 33 egundo"=?ol una altura de 3 a ; metro del uelo con u *4Ebi, en el campo deBagatelle enar"71anto Dumont (ue a la primera perona en reali.ar un vuelo en unaaeronave m/ peada -ue el aire por medio propio, +a -ue el!itty "a#$de lo &ermanorig&t neceit de una catapulta &ata *CH"

n *** aparece el primer &idroavingracia al etadounidene >len :" 2urti6 en **; elprimer cuatrimotor, el 0e >rand, dieado por el ruo Kgor 1iGorGi+ en **3, Juan

>uillermo ?illaanacrea la &)lice An/&uac, (abricada de madera"H

5ra la rimera >uerra undial, lo ingeniero entendieron, -ue el rendimiento de la &)licetena u lmite + comen.aron a bucar un nuevo m)todo de propulin para alcan.ar ma+orevelocidade" n *;C, #ranG &ittlepatenta u primero motore deturbinade compreorcentr(ugo + :an von $&ain&ace lo propio en*;


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Alade unAirbu A;3C"

0a ala, contituida por una uper(icie aerodin/mica -ue le brindautentacinal avindebido al e(ecto aerodin/mico, provocado por la curvatura de la parte uperior del ala'e@trad -ue &ace -ue el aire -ue (lu+e por encima de eta e acelere + por lo tanto ba!e uprein 'creando un e(ecto de uccin, mientra -ue el aire -ue circula por deba!o del ala'-ue en la ma+ora de lo cao e plana o con una curvatura menor + a la cual llamaremointrad mantiene la mima velocidad + prein del aire relativo, pero al mimo tiempoaumenta la utentacin +a -ue cuando ete incide obre la parte in(erior del ala la contribu+ea la utentacin, (uer.a -ue contrarreta la accin de la gravedad"

0a parte m/ importante de un ala onP

a Borde de ata-ue" la parte del ala -ue encara al viento cuando el avin e encuentra envuelo, normalmente tiene una (orma redondeada"

b Borde de alida" la parte traera del ala + e la ltima eccin -ue paa a trav) del aire,u (orma normalmente e delgada + aplanada"

c 2omba" la curvatura de un ala, va dede el borde de ata-ue &ata el borde de alida"

Fuselaje8editar9Artculo principal:#uela!e

Alguno tipo de (uela!eP

*Para vuelo ubnico" 3Para vuelo upernicode alta velocidad" ;Para vuelo ubnico con

gndola de gran capacidad" 4Para vuelo upernicode gran maniobrabilidad"


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m/ ligero, aun-ue en lo de ma+or tamaoP on lo%laps, lo spoilers+ lo slats" 5odaella on parte mvile -ue provocan ditinto e(ecto en el curo del vuelo"

Artculo principal:1uper(icie etabili.adora

Alerones8editar9

0o aleroneon uper(icie mvile -ue e encuentran en lo e@tremo de la ala + obre elborde de alida de eta" 1on lo encargado de controlar el depla.amiento del avin obreu e!e longitudinal al crear una decompenacin aerodin/mica de la ala, -ue e la -uepermite al avin girar, +a -ue cuando e gira la palanca de mando &acia la i.-uierda el alernderec&o ba!a, creando m/ utentacin en el ala derec&a, + el alern i.-uierdo ube,deprendiendo arti(icialmente el (lu!o laminardel ala i.-uierda + provocando una p)rdida deutentacin en eta6 lo invero ocurre cuando inclinamo la palanca de mando &acia laderec&a" 5odo lo avione preentan eta uper(icie de control primaria"

Adem/, + egn u tamao, la ala pueden llevar lo iguiente dipoitivoP

Flaps8editar9

#lapde un2ena *73"

0o %lapson dipoitivo &iperutentadore-ue e encuentran ubicado en el borde dealida del ala, cuando et/n retrado (orman un olo cuerpo con el ala" Nto on utili.ado

en cierta maniobra 'comnmente el depegue + el aterri.a!e, en la cuale e e@tienden&acia atr/ + aba!o del ala a un determinado /ngulo, aumentando u curvatura" to provocauna reaccin en el per(il alar-ue induce m/ utentacin, o la mima con velocidad menor6 al&acer -ue el (lu!o laminarrecorra m/ ditancia dede el borde de ata-ue al borde de alida, +prove+endo a de m/ utentacin a ba!a velocidade + alto /ngulo de ata-ue, al mimotiempo lo %lapsgeneran m/ reitencia en la uper(icie alar, por lo -ue e neceariocontrarretarla, +a ea aplicando m/ potencia a lo motore o diminu+endo el/ngulo deata-uedel avin" Nte e con muc&o el dipoitivo &iperutentadorm/ (recuente"

Adem/ de eto, + a partir de un cierto tamao de aparato, pueden e@itir lo iguientedipoitivo &iperutentadore

Spoilers8editar9

1poilerde unBoeing 7;7"
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0o spoilerson uper(icie mvile dipueta en el e@trad" 1u (uncin e reducir lautentacin generada por el ala cuando ello e re-uerido, por e!emplo, para aumentar elritmo de deceno o en el momento de tocar tierra" 2uando on e@tendido, eparanprematuramente el (lu!o de aire -ue recorre el e@trad provocando -ue el ala entre enp)rdida, una p)rdida controlada podramo decir"

Slats8editar9

0o slats, al igual -ue lo %laps, on dipoitivo &iperutentadore, la di(erencia et/ en -uelo lat e encuentran ubicado en el borde de ata-ue, + cuando on e@tendido aumentanan m/ la curvatura del ala, impidiendo el deprendimiento de la capa lmiteaun conelevado /ngulo de ata-ue e decir velocidade reducida"

n la ala tambi)n e encuentran lo tan-ue de combutible" 0a ra.n por la cual et/nubicado all e para -ue no in(lu+an en el e-uilibrio longitudinal al ire gatando elcombutible" 1irven de contrapeo cuando la ala comien.an a generar utentacin, ineto contrapeo + en un avin cargado, la ala podran deprendere (/cilmente durante eldepegue" 5ambi)n en la ma+ora de lo avione comerciale, el tren de aterri.a!e principal eencuentra empotrado en el ala, a como tambi)n lo oporte de lo motore"

5ipo de cola de avinP 'A et/ndar, 'Ben (orma de 5'2 en (orma de cru., 'D con do

etabili.adore verticale, ' con tre etabili.adore verticale, '# en (orma de ?"

1on toda a-uella uper(icie (i!a + mvile del avin -ue al variar de poicin, provocar/nun e(ecto aerodin/mico -ue alterar/ la actitud del vuelo para un control correcto de laaeronave, a aberP

Estabilizadores horizontales8editar9Artculo principal:tabili.ador &ori.ontal

1on do uper(icie m/ pe-uea -ue la ala, ituada cai iempre en poicin &ori.ontal'generalmente en la parte traera del (uela!e, + en ditinta poicione + (orma dependiendodel dieo, la cuale garanti.an la etabilidad en el entido longitudinal, e decir, garanti.anun /ngulo de ata-uecontante i el piloto no acta obre lo mando" n ello e encuentranuna uper(icie de control eenciale -ue on lo llamado timone de pro(undidad, con locuale e controla la poicin longitudinal del aparato, bae de la regulacin de la velocidad"ediante el movimiento &acia arriba o &acia aba!o de eta uper(icie, e inclina el avin&acia aba!o o &acia arriba, lo -ue e llama control del /ngulo de ata-ue,e decir u poicinrepecto a la lnea de vuelo" te e el movimiento de cabeceo"

Estabilizadores verticales8editar9Artculo principal:tabili.ador vertical

Q1on una' aleta' -ue e encuentra 'n en poicin vertical en la parte traera del (uela!e'generalmente en la parte uperior" 1u nmero + (orma deben er determinada por c/lculoaeron/utico egn lo re-uerimiento aerodin/mico + de dieo, -ue aporta la etabilidaddireccional al avin" n )te e encuentra una uper(icie de control mu+ importante, el timnde direccin, con el cual e tiene controlado el curo del vuelo mediante el movimiento &acia
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un lado u otro de eta uper(icie, girando &acia el lado determinado obre u propio e!e debidoa e(ecto aerodin/mico" te e(ecto e denomina movimiento de guiada"

0o tre e!e de rotacin principale de una aeronave"

Accin de los componentes8editar9

2ada uno de )to componente acta obre uno de lo /ngulo de navegacin,-ue eningeniera aeron/utica e denominan /ngulo de uler, + en geometra,/ngulo de 5aitEBr+an"0o e!e perpendiculare repecto de lo -ue e reali.an lo giro en cada direccin onloe!e principale del avin, + lo movimiento particulare e llaman alabeo'ocilacinvertical alternada de la ala, cabeceo'ocilacin vertical alternada de morro + cola+ guiada'ocilacin &ori.ontal alternada de morro + cola"

Accin de aleronePalabeo"

Accin del timn de pro(undidadP cabeceo"
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Accin del timn de direccinP guiada"

Grupo motopropulsor8editar9Artculo principal:otor de aeronave

1on lo dipoitivo cu+a (uncin e la de generar la traccinnecearia para contrarretarla reitencia aerodin/mica-ue e genera preciamente por lautentacin" to motoreon largamente dearrollado + probado por u (abricante" n el cao de lo avione inmotor o planeadore, la traccin e obtiene por el componente de la gravedad egnel coe(iciente de planeo"

Dentro del grupo motopropulor e@ite una (uncionalidad llamada reversa-ue irva parainvertir el empu!e del motor + permitir -ue (rene con ma+or e(icacia durante la carrera deaterri.a!e" ta (uncionalidad la poeen lo avione de grande pretacione e-uipado conmotore a reaccin o turbo&)lice" l piloto una ve. -ue el avin &a tomado tierra obre lapita + et/ rodando a gran velocidad, activa la revera, un mecanimo mec/nico &ace -ue elaire de lo motore -ue e deprenda &acia atr/, alga a&ora en direccin contraria +contribu+a al (renado del avin"

Tren de aterrizaje8editar9Artculo principal:5ren de aterri.a!e

5ren de aterri.a!ede unBoeing 777"

0o trene de aterri.a!eon uno dipoitivo, bien (i!o 'aviacin ligera o bien mvile +retr/ctile para -ue la aeronave e deplace por tierra, -ue no e u elemento natural"ermiten -ue la aeronave tenga movilidad entierra"@iten vario tipo de trene de

aterri.a!e, pero el m/ uado en la actualidad e el detriciclo,e decir, tre componente, unoen la parte delantera + do en la ala + parte de compartimiento dentro del ala + del (uela!eprotegido por la tapa de lo mimo -ue paan a (ormar parte de la aeronave, n el caode -ue lo trene permanecieran en poicin abierta generaran gran reitenciaaerodin/micaal avin, reduciendo u rendimiento+ la velocidad, provocando un ma+or uo decombutible" Oo todo lo avione tienen la capacidad de retraer u trene, obre todo lom/ ligero + econmico, incluo de tranporte de paa!ero"

nstrumentos de control8editar9Artculo principal:Intrumento de vuelo
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1imulador de vuelo#lig&t>ear"

2ocGpit de un Boeing 7H7"

1on dipoitivo tanto mec/nico como electrnico 'avinica -ue permiten al piloto tenerconocimiento de lo par/metro de vuelo principale, como la velocidad, altura, rumbo, ritmode aceno o deceno, + del etado de lo itema del avin durante el vuelo, como lomotore, el itema &idr/ulico, el el)ctrico, la condicione meteorolgica, el rumboprogramado del vuelo, la ruta eguida"

Aviacin comercial8editar9Artculo principal:Aviacin comercial

mbraerE*7


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Airbu A;HC,avin comercial con ma+or nmero de pla.a"

0a aviacin comercial e una actividad -ue &acen la compaa a)rea, dedicadaal tranporte a)reobien de perona, bien de mercanca" n ** nacen la primeracompaa a)rea, R0'7 de octubre E ae Ba!o en uropa +Avianca'< de diciembreE2olombia en Am)rica"

0o -ue determina i un vuelo pertenece a la categora de Aviacin comercial e el propitodel vuelo, no el tipo de avin o el piloto" A puede -ue un2ena *


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Avin ligero

'%edirigido dede Avioneta

Avin ligero De :avilland 2anada D:2E= in 'tterE;CC de Air 1e+c&elle"

Un avin ligeroe un avin -ue tiene un peo m/@imo al depegue de


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Un co&ete %edtonedel etadounidenero+ecto ercur+"

Un cohetee un ve&culo, aeronaveo nave epacial -ue obtiene u empu!epor la reaccin dela e@pulin r/pida de gae de combutindede unmotor co&ete" A cierto tipo de co&etee lo denominamiil+ en ete cambio de nombre no interviene el tamao o potencia, ino-ue generalmente e llama miil a todo co&ete de uo militar con capacidad de er dirigido omane!ado activamente para alcan.ar un blanco"

ara eo uo militare, lo co&ete uelen uarpropelentelido + no uan ningn tipo degua" 0o co&ete e-uipado con cabe.a de guerra'en (orma de miil pueden erdiparado poravione&acia ob!etivo (i!o tale como edi(icio, o pueden er lan.ado por(uer.a terretre &acia otro ob!etivo terretre" Durante la >uerra #rae@itan co&ete noguiado -ue portaban una carga nuclear, etaban dieado para atacar (ormacionede bombarderoen vuelo" n el argot militar e pre(iere la palabra misilen lugarde coetecuando el arma ua propelente lido o l-uido + tiene un itema de gua 'etaditincin no e uele aplicar a lo ve&culo civile"

n todo lo co&ete, lo gae de combutin et/n (ormado por propelente, el cual e llevaen el interior del co&ete ante de u liberacin" l empu!e de lo co&ete e debe a laaceleracin de lo gae de combutin 'ver tercera le+ del movimiento de OeSton"

:a+ muc&o tipo di(erente de co&ete, u tamao puede variar dede lo pe-ueomodelo de!uguete-ue pueden comprare en tienda, &ata lo enorme1aturno ?uadopor el programa Apolo"

0o co&ete e uan para acelerar, cambiar la rbita, rbita de reentrada, para el aterri.a!ecompleto i no &a+ atm(era 'e"!" aterri.a!e en la0una, + alguna vece para uavi.ar unaterri.a!e con paracada !uto ante del impacto en tierra 'v)ae 1o+u."

uc&o de lo co&ete actuale obtienen u empu!e de reaccione -umica 'motor decombutin interna" Un motor co&ete -umico puede uar propelente lido, l-uido o uname.cla de ambo" Una reaccin -umica e inicia entre elcombutible+ el o@idanteen lac/mara decombutin,+ el reultado on lo gae caliente -ue e aceleran a trav) deunatobera'o tobera en la parte (inal del co&ete" 0a aceleracin de eto gae a trav) dele(uer.o del motor 'empu!e en la c/mara de combutin + en la tobera, &aciendo -ue elve&culo e mueva 'de acuerdo con la tercera 0e+ de OeSton"

Oo todo lo co&ete uan reaccione -umica" 0o co&ete de vapor, por e!emplo, liberanagua upercalentada a trav) de una tobera donde intant/neamente e pro+ecta en un vaporde alta velocidad, empu!ando al co&ete" 0a e(iciencia del vapor como propelente para co&ete
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e relativamente ba!a, pero e imple + ra.onablemente eguro, + el propelente e barato + eencuentra en cual-uier parte del mundo" uc&o co&ete de vapor e &an uado en ve&culoterretre pero un pe-ueo co&ete de vapor e prob en el ao 3CC4 llevando un at)lite URED2 '%eino Unido" :a+ propueta para uar lo co&ete de vapor para tranporteinterplanetario uando energa olar o nuclear como (uente de calor para vapori.ar aguarecogida alrededor del itema olar"

0o co&ete en lo cuale el calor e proporciona de otra manera -ue no ea un propelente,tale como lo co&ete de vapor, e clai(ican dentro de lo motore de combutin e@terna"$tro e!emplo de combutin e@terna en co&ete inclu+en la ma+or parte de lo dieo deco&ete de propulin nuclear" l uo de &idrgeno como propelente para motore decombutin e@terna proporciona mu+ alta velocidade"

Debido a u altima velocidad 'mac&V*CW, lo co&ete on epecialmente tile cuando eneceitan alta velocidade, como para llevar ob!eto a una rbita 'mac& 3


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4 ?)ae tambi)n

< nlace e@terno

Historia8editar9

!r"genes de los cohetes8editar9

2o&ete de mltiple etapa1iemenoSic., de uArtis *agnae Artilleriae pars prima"
http://es.wikipedia.org/wiki/Cohete#V.C3.A9ase_tambi.C3.A9nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Cohete#Enlaces_externoshttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Cohete&action=edit&section=1http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Cohete&action=edit&section=2http://es.wikipedia.org/wiki/Cohete_multietapahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Kazimierz_Siemienowicz&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/wiki/Cohete#V.C3.A9ase_tambi.C3.A9nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Cohete#Enlaces_externoshttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Cohete&action=edit&section=1http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Cohete&action=edit&section=2http://es.wikipedia.org/wiki/Cohete_multietapahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Kazimierz_Siemienowicz&action=edit&redlink=1


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%obert >oddard + u primer co&ete de combutible l-uido"

l decubrimiento de la plvorapor lo antiguo al-uimita c&ino taota+ u uo paraditinto tipo de arma '(lec&a de (uego, bomba+ caone, derivaron en el dearrollo delo co&ete" Inicialmente e inventaron para ceremonia religioa-ue etaban relacionadacon la veneracin a lo dioe c&ino en la antigua religin c&ina" #ueron lo precurore delo actuale(uego arti(iciale+, depu) de inteniva invetigacione, e adaptaron para uuo comoartilleraen la guerra ucedida dede el iglo F&ata el FII"

Alguno de lo antiguo co&ete c&ino etaban ituado en la (orti(icacin militar conocidacomo la >ran uralla 2&ina, + lo empleaban lo oldado de )lite c&ino" 0a tecnologa delo co&ete e empe. a conocer en uropagracia a u uo por latropa mongolede >eng&i R&an+ $godei R&an cuando con-uitaron %uia, uropa delete + parte de uropa central 'Autria entre otro" 0o mongole &aban robado la tecnologade lo c&ino cuando con-uitaron la parte norte de 2&ina + ad-uirieron m/ conocimiento

obre la mima gracia a lo e@perto mercenario c&ino -ue traba!aron para u e!)rcito"Adem/, la di(uin de lo co&ete en uropa e vio in(luenciada por lootomanoen el itiode 2ontantinoplaen el ao *4


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0o primero co&ete eran mu+ poco precio" 1in el uo de ningn tipo de giro nide cardaneen el empu!e, tenan una gran tendencia a deviare brucamente (uera de utra+ectoria" 0o primero co&ete del brit/nico illiam 2ongreve redu!eron eta tendenciaad!untando un largo batn en la cola del co&ete 'imilar a lo co&ete de (eria actuale para&acer m/ di(cil -ue el co&ete modi(icara u tra+ectoria" l co&ete m/ grande de 2ongrevepeaba *4,< Gg en vaco + tena un batn de cola de oddarduni una toberaupernica '5obera de 0aval a la c/mara de combutin del motor del co&ete" a bo-uillatran(ormaba el ga caliente de la c/mara de combutin a un propulor dega &ipernico'!et, aumentando m/ del doble el empu!e + aumentando enormemente lae(iciencia"

n *3;:ermann $bert&'*H4E*H public Bie Ca$ete Du den PlanetenrEumen'+l coeteen el espacio planetario, una verin de u tei doctoral, depu) de -ue la Univeridad denic& la rec&a.ara" te libro tiene el cr)dito de &aber ido el primer traba!o cient(ico erioobre el tema -ue &a recibido atencin internacional"

Durante lo ao *3Cun gran nmero de organi.acione -ue invetigaban obre lo co&eteaparecieron en lo tado Unido, Autria, Inglaterra, 2&ecolova-uia, #rancia, Italia,

Alemania + %uia" A mediado de lo ao 3C, cient(ico alemane &aban empe.ado a

e@perimentar con co&ete -ue uaban propulore l-uido capace de alcan.ar una granditancia + muc&a altitud" Un e-uipo de ingeniero de co&ete a(icionado &aban (ormadola erein %Gr Caumsci%%art'1ociedad Alemana de 2o&ete, ?(% en*37, +en *;*lan.aron un co&ete de propulin l-uida 'uando o@geno+ gaolina"

Dede *;* &ata *;7 el traba!o cient(ico m/ e@teno obre dieo de motore co&eteucedi en 0enigrado '&o+ 1an eterburgo, en el laboratorio din/mico de gae" Bienubidiado + con un buen nmero de peronal, e crearon m/ de *CC motoree@perimentale ba!o la direccin de?alentn >lu&G" l traba!o inclua regeneracinen(riadora, ignicin &iperglica + dieo de in+ectore de combutible -ue incluan
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me.cladore e in+ectore me.cladore interno -ue uminitraban propelente ecundario"l traba!o (ue acortado por el arreto de >lu&Go durante la purga etalinita de *;H" Untraba!o imilar pero meno e@teno e etaba reali.ando por el pro(eor autriacougen1Znger"

n *;3la Ceics#er'-ue en*;


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cuenta de -ue no e podran de(ender de un co&ete con carga nuclear una ve. )te e&ubiee lan.ado, de tal (orma -ue e empe.aron a (abricar maivamente con ete (in b)lico"

Helicptero

Bell 3C=delDepartamento de olica de 0o \ngele"

Un helicpteroe unaaeronave-ue eutentada+ propuladapor uno om/ rotore&ori.ontale, cada uno (ormado por do o m/ pala" 0o &elicptero et/nclai(icado como aeronave de ala giratoria, para ditinguirlo de la aeronave de ala (i!a,por-ue lo &elicptero crean utentacin con la pala -ue rotan alrededor de un e!evertical" 0a palabra &elicptero deriva del t)rmino (ranc)licoptJre, acuado por el

pionero de la aviacin >utave onton dXAm)courten *H=;a partir de lapalabra griega]^_`]f,eliKeli$'&)lice +pteron'ala"*3

0a principal venta!a de lo &elicptero viene dada por el rotor, -ue proporciona utentacinin -ue la aeronave e et) depla.ando" to permitereali.ardepegue+ aterri.a!everticale in neceidad de pita" or eta ra.n, lo&elicptero e uan a menudo en .ona congetionada o ailada donde lo avione nopueden depegar o aterri.ar" 0a utentacin del rotor tambi)n &ace poible -ue el &elicpteropueda mantenere volando en una .ona de (orma muc&o m/ e(iciente de la -ue podra otraaeronave ?5$0'de depegue + aterri.a!e verticale, + pudiendo reali.ar tarea -ue unaaeronave de ala (i!a no podra"

0a idea del &elicptero e mu+ anterior a la del autogiro, inventado por el epaolJuan de la

2ierva,aeronave con la -ue tiene olo cierta imilitud e@terna" 1in embargo, lo primero&elicptero pagaron patente + derec&o de utili.acin del rotor articulado, original delingeniero epaol" 5ambi)n e tomaron idea del genio italiano0eonardo da ?inci, pero elinventor del primer &elicptero pilotado + motori.ado (ue el elovacoJan Ba&+l" l primeraparato controlable totalmente en vuelo + producido en cadena (ue (abricado porIgor1iGorG+en *43"

2omparado con otro tipo de aeronave como el avin, el &elicptero e muc&o m/comple!o, tiene un ma+or cote de (abricacin, uo + mantenimiento, e relativamente lento,tiene meno autonoma de vuelo + menor capacidad de carga" Oo obtante, toda eta
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/-uina voladora de0eonardo da ?inci"

2erca del ao 4CC A" 2", lo c&ino diearon un trompo volador, !uguete -ue conita enun palo con una &)lice acoplada a un e@tremo -ue, al girar entre la mano, e elevaba a lave. -ue giraba r/pidamente6 era el primer antecedente del (undamento del &elicptero"

:acia el ao*4C,0eonardo da ?inci(ue la primera perona -ue die + dibu! en unoboceto un arte(acto volador con un rotor &elicoidal, pero &ata la invencin del avinmotori.ado en el iglo FF no e iniciaron lo e(uer.o dirigido a lograr una aeronave de etetipo" l primer vuelo de un &elicptero medianamente controlable (ue reali.ado porel argentino%al atera de ecaraen **=enBueno Aire,Argentina";eronacomo Jan Ba&+l,nrico #orlanini,$.G/r Abt&,tienne $e&mic&en,0oui Breguet,aul2ornu,mile Berliner, $gnelav Rotovic,#ederico 2antero,1tepanovice Igor1iGorG+dearrollaron ete tipo de aparato, a partir del autogiro de Juan de la 2ierva,inventado en *3;" n *;* lo ingeniero aeron/utico ovi)ticoBori [uriev + Ale@ei2&eremuG&in comen.aron u e@perimento con el &elicptero 5A>I *EA, el primer aparatoconocido con un rotor imple, el cual alcan. una altitud de =C< metro el *4 deagotode *;3, con 2&eremuG&in en lo controle"

%rimeros tiempos8editar9

$e&mic&en O3 *33"

2ine mudo" rueba en vuelode de un &elicptero ecara 3% de + para%al atera ecaraen el

aeropuertoI+EleEoulineau@, ar, *33" [ #ilm Intitute Oet&erland"
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#lettner #0 3H3 Rolibri"

0aAlemania na.iu el &elicptero a pe-uea ecala durante la 1egunda >uerra undial"odelo como el#lettner #0 3H3 Rolibri(ueron uado en elar editerr/neo"0a produccinen maa del 1iGorG+ F%E4comen. en ma+o de *43gracia a la armada de lo tadoUnido" l aparato (ue uado para operacione de recate en Birmania" 5ambi)n (ue utili.ado

por la %o+al Air #orce" 0a primera unidad brit/nica en er e-uipada con &elicptero (ue laecuela de entrenamiento para :elicptero '"elicopter &raining Scool, eningl) contituidaen enero de *4


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>ra volante1iGorG+ 1E=4tranportando una caa pre(abricada"

Bell 3C


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1imologa de re(le@in6

5urimoo recreacin"

Caractersticas de diseo8editar9

&otor8editar9Artculo principal:%otor de &elicptero

ase tambin:%otor de cola

cureuil,un &elicptero con la tpica con(iguracinrotor principal+ rotor de cola"

2:E47 2&inooG, un &elicptero conrotor en t/ndem"

Ramov RaE;3, un &elicptero derotor coa@ial"

A eto ingenio tambi)n e lo conoce como aeronave de ala giratoria, pueto -ue lapala del rotor tienen una (orma aerodin/mica igual -ue la alade un avin, e decir,curvada (ormando una elevacin en la parte uperior, + lia o incluo algo cncava en laparte in(erior 'per(il alar" ta (orma &ace -ue cuando el ala corta el aire egenere utentacinmediante la di(erencia de prein atmo()rica, al provocar ea curvaturaun vaco en la parte in(erior" l (luido e precipita obre la parte in(erior del ala giratoria +reali.a (uer.a de empu!e &acia arriba" Dic&a (uer.a e tralada por a lo largo del plano, la cual
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eleva al &elicptero" 0a velocidad del rotor principal e contante, normalmente ronda la *CCrevolucione por minuto en la ma+ora de lo modelo" 0o -ue &ace -ue un &elicpteroacienda o decienda e la variacin en el /ngulo de ata-ue-ue e da a la pala del rotorP ama+or inclinacin, ma+or utentacin + vicevera" [ lo -ue permite u movimiento lateral,modi(icar ee /ngulo de ata-ue en cierto ectore del dico egn va+an paando la palapor )l"

Una ve. en el aire, el &elicptero tiende a dar vuelta obre u e!e vertical en entido contrarioal giro del rotor principal gracia al e(ectopar motor" or el principio de accin E reaccin, dado-ue el rotor gira &acia un determinado entido, provocar/ -ue el (uela!e gire en direccinopueta en cuando de!e de tocar el uelo" e e el motivo por el -ue muc&a aeronave deala giratoria llevan en u parte poterior un pe-ueo rotor, denominado rotor de colao rotorantipar" ta pe-uea &)lice e dipone de (orma vertical, e propulada mediante tranmiinmec/nica por lo motore, + compena con u empu!e la tendencia a girar del (uela!e endireccin contraria a u rotor, mantieni)ndolo etable" Dic&o rotor de cola e ita en ele@tremo de un larguero de vario metro de longitud, para compenar u pe-ueo tamao conel e(ecto Lbra.o de palancaL, -ue aumenta la (uer.a -ue e!erce obre el (uela!e al ale!ar elpunto de (uer.a 'rotor antipar + el (ulcro 'ra. del botaln o larguero de cola"

$tro itema de ltima generacin para eta aeronave e denomina O$5A%, acrnimo del

ingl) O$ 5Ail %otor, o in rotor de cola" te itema (ue ideado tra obervar la peligroadelicade.a del rotor antipar, pueto -ue cual-uier dao -ue recibiee cauara la p)rdida de laaeronave" or e!emplo, el rotor principal de un &elicptero de ata-ue puede oportar grandecantidade de dao, talar /rbole pe-ueo, o incluo cable, pero el rotor de cola e mu+delicado" 5ambi)n &an ocurrido numeroo accidente al golpearlo con etructura enmaniobra en lugare cerrado"

2on eto en mente, para eliminar el rotor convencional de cola + u delicado pero eencial(uncionamiento, e ide el itema O$5A%" 0o motore &acen girar de (orma mec/nica unaturbina o compreor, -ue aborbe aire por una ranura dipueta en la ra. del larguero decola" Dic&o aire e e@pulado a prein por una ranura laterale del botaln de cola, -ueaprovec&an mediante el e(ecto 2oanda la corriente decendiente -ue proviene del rotorprincipal para generar cierta (uer.a antipar, + por el mimo e@tremo del larguero, por un di(uor

de aire a prein" Al igual -ue ante, ete di(uor aprovec&a tambi)n el e(ecto bra.ode palancapara multiplicar u (uer.a impulora antipar"

Oo todo iguen eta con(iguracin, pueto -ue &a+ &elicptero -ue no tienen rotor de cola"to tienen do rotore principale, dipueto de (orma coa@ial, en t/ndemoentrela.ado"n ete cao, ambo rotore giran en direccione opueta, de (orma -ue la (uer.a de pargenerada por cada uno e contrarreta, obviando el rotor de cola"

'ovimiento8editar9

l rotor principal no lo irve para mantener el &elicptero en el aire 'etacionario, a comopara elevarlo o decender, ino tambi)n para impularlo &acia adelante o &acia atr/, &acialo lado o en cual-uier otra direccin" to e conigue mediante un mecanimo comple!o

-ue &ace variar el /ngulo de incidencia 'inclinacin de la pala del rotor principaldependiendo de u poicin"

Imaginemo un rotor, -ue gira a la derec&a con velocidad contante" 1i toda la pala tienenel mimo /ngulo de incidencia ';Ch por e!emplo, el &elicptero empie.a a ubir &ata -ue e-ueda en etacionario" 0a pala tienen durante todo el recorrido de lo ;=Ch, el mimo /ngulo+ el &elicptero e mantiene en el mimo itio"

1i &acemo -ue la pala, nicamente al paar por el ector Ch a *HCh aumenten ligeramenteu /ngulo de incidencia + luego vuelvan a u inclinacin original, el empu!e del rotor er/
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ma+or en el ector de Ch a *HCh + el &elicptero en ve. de mantenere parado, tiende ainclinare &acia adelante, +a -ue por e(ecto girocpico la reultante aparece aplicada C&acia el entido de rotacin produciendo a -ue el empu!e total e realice de manerainclinada pudiendo depla.ar en aparato en (uncin del coeno del /ngulo del vector de latraccin de la pala del &elicptero" 1i la pala aumentan el /ngulo de incidencia en elector de 37Ch a Ch, el empu!e er/ ma+or por la parte traera + el &elicptero tiende a

inclinare &acia la derec&a, al igual -ue en el cao anterior por e(ecto girocpico"n eta aeronave, el piloto tiene control obre tre mando principale, o cuatro en la m/antigua, -ue onP

ando 2olectivoP e una palanca con (orma de (reno de mano de automvil, ituada a lai.-uierda del piloto + mane!ada con ea mano" te control aumenta el /ngulo de ata-ue dela ala, toda al mimo tiempo, &aciendo -ue la utentacin aumente, permitiendo al&elicptero depla.are en el plano vertical"

ando 2clicoP e una palanca de aviacin -ue el piloto mane!a con u mano derec&a, + comoe e@plica poteriormente con m/ detalle, cambia de (orma cclica el /ngulo de ata-ue de lapala egn en la .ona de pao del rotor en el -ue e encuentren, permitiendo a la aeronavedepla.are en toda direccione del plano &ori.ontal"

edaleP lo pedale controlan el rotor de cola, permitiendo a la aeronave girar ;=Ch cuandoet/ et/tico" te pe-ueo rotor contrarreta el e(ecto antipar del rotor principal, manteniendoetable la m/-uina"

alanca de gaeP e un mando ituado en la palanca del cclico cu+a (uncin e acelerar lomotore, para aumentar la potencia cuando e necearia, como cuando e aumenta elcolectivo 'incide m/ aire, + al &aber m/ ro.amiento e re-uiere m/ potencia para mantenerla revolucione en el dico" n lo &elicptero actuale eta (uncin e a!utaautom/ticamente, manteniendo el rotor a una *CC revolucione por minuto de (ormacontante"

ilotar eto ingenio puede reultar e agotador, debido a -ue todo lo controle e &allanrelacionado, re-uiriendo contante concentracin en maniobra di(cile" te &ec&o e lacaua de -ue la aeronave de combate lleven do perona de tripulacin, piloto + artillero,debido a -ue era impoible para el primero reali.ar toda la tarea de (orma imultanea"

Un e!emploP para depegar, el piloto aumenta el colectivo, debiendo meter pedal para -uecuando la nave e eleve no gire decontrolada por el e(ecto antipar" Una ve. en vuelo et/tico,para depla.are mueve el cclico all/ donde -uiera ir" 1i lo inclina &acia adelante, el morroba!a debido al menor pao cclico del rotor en ea parte, perdiendo utentacin" 0a naveavan.a + pierde altura, debiendo er compenado con m/ colectivo, para no perder altura, +m/ pedal para no girar" [ a de (orma contante, reultando etreante para lo piloto encondicione di(cile"

alanca de controlcclico de un &elicptero"
http://es.wikipedia.org/wiki/Palanca_de_controlhttp://es.wikipedia.org/wiki/Palanca_de_control


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0o &elicptero no varan la velocidad de la pala ni inclinan el e!e del rotor paradepla.are" 0o -ue &acen e variar ligeramente + de (orma cclica el pao 'inclinacin de lapala con repecto al -ue +a tienen toda 'el colectivo de la pala" e aumento cclico enun ector, &ace -ue el &elicptero e deplace &acia el lado opueto" A&ora e entender/me!or por -u) el mando de direccin de un &elicptero e llama cclico+ el mando de potenciae llama colectivo" ara, por e!emplo, depla.are &acia adelante, el piloto inclina el cclico

&acia adelante" ntonce, de (orma mec/nica e diminu+e el /ngulo de pao de la palacuando giran obre la parte (rontal del aparato, diminu+endo a& la utentacin" 0a ma+orutentacin de la parte poterior &ace -ue el ingenio va+a acelerando en dic&a direccin,pero perdiendo altura a cambio, pueto -ue el vector de empu!e +a no e vertical, i nodiagonal"

2uando el /ngulo de ata-ue de la pala aumenta para generar utentacin, el aire cada ve.&ace m/ reitencia, debiendo acelerar lo motore para evitar -ue el rotor pierda velocidad"n la aeronave m/ antigua eto e &aca mediante un botn ituado obre la palanca delcclico, -ue el piloto accionaba con u pulgar cuando aumentaba el coletivo 'aumentaba el/ngulo de ata-ue, debiendo controlar un cuarto mando, + a!utarlo ante cual-uier cambio enlo dem/" n cambio en la aeronave moderna eta labor la reali.an la electrnica de laaeronave, acelerando o decelerando lo motore egn la con(iguracin del reto de

controle, + otra variable"Adem/ de eto controle de vuelo, el &elicptero ua lo pedale para girar cuando et/ enetacionario" to e logra aumentando o diminu+endo el pao de la pala del rotor de cola,con lo -ue e conigue -ue el rotor de cola tenga m/ o meno empu!e + &aga girar al&elicptero &acia un lado u otro" l rotor de cola e ita en un larguero, de vario metro delongitud, -ue mediante el e(ecto Lbra.o de palancaL compena u pe-ueo tamao paramantener etable la aeronave"

Una de la principale deventa!a de lo &elicptero e u poca velocidad m/@ima 'nouelen paar de ;CCGmQ&" to e debe a ladiimetra de la utentacin, denominadacomnmente Lp)rdida del rotor en retroceoL" te e(ecto e produce cuando la aeronave edepla.a a gran velocidad" 1i tenemo en cuenta -ue, por e!emplo, el rotor gira en entidoanti&orario, cuando el &elicptero e depla.a &acia adelante, la mitad derec&a del dico del

rotor -ue e en(renta al aire -ue viene de cara, + ea velocidad tralacional aumenta lae(ectividad del /ngulo de ata-ue, generando ma+or (uer.a utentadora, pero olo en ee ladodel dico" n cambio, la mitad i.-uierda del rotor e encuentra con la corriente de airetralacional pero mientra retrocede en u giro, lo -ue caua -ue ea mitad genere menor(uer.a utentadora, al &acere meno e(ectivo el /ngulo de ata-ue 'el borde de ata-ue de lapala debe cortar el aire -ue LretrocedeL al depla.are por )l"

te curioo e(ecto aerodin/mico tralacional provoca -ue la mitad del rotor -ue avan.agenere ma+or utentacin + vicevera, produciendo una peligroa inetabilidad a grandevelocidade, -ue en cao e@tremo cauara la coliin del &elicptero, (ractura de la alagiratoria, o avera mec/nica"

te e(ecto puede combatire con me!ore materiale para la pala, controle electrnico +etudiada aerodin/mica, pero la aparicin de ete e(ecto e inevitable mientra e re-uiera elala giratoria para volar"

0o &elicptero tambi)n pueden planear, en cao de neceidad para aterri.ar en cao deemergencia" 0a pala del rotor e itan en /ngulo mu+ ba!o + el rotor e comporta comouna cometaP el &elicptero e tran(orma en unautogiro" ara ello, al acontecer una upuetaavera en la propulin mec/nica, el piloto debe diminuir de inmediato el /ngulo de ata-ue dela pala, para permitir -ue durante el deceno el (lu!o de aire &aga girar a la pala como ide un molino e tratara, acumulando energa cin)tica en el dico, aun-ue no debe diminuirlode (orma dr/tica + perder el control aerodin/mico corriendo el riego de etrellare, ni
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tampoco el cao contrario, mantener demaiado alto dic&o /ngulo de ata-ue, pue el dico delrotor de!ara de girar debido a la reitencia aerodin/mica '+a -ue no &a+ empu!e mec/nico +la aeronave caera a plomo"

Una ve. a cierta ditancia del uelo el piloto debe aprovec&ar ea energa acumulada en eldico para generar un ltimo momento de utentacin + a diminuir la velocidad dedeceno" A ete (enmeno e le llama autorrotacin"Al llegar cerca del uelo el piloto vuelve

a aumentar el pao de la pala, la cuale tienen energa aprovec&ada por el (lu!o de aireacendente durante la cada, + diminu+endo la velocidad de deceno para permitir unaterri.a!e uave + controlado" $bviamente e vital conocer la ditancia m/@ima a la -ue epuede LrecogerL 'tirar del cclico para (renar6 una ditancia mu+ grande cauar/ -ue lam/-uina e deplome dede ea altura, al perder toda la energa de (orma prematura" ncambio, una ditancia demaiado corta provocara -ue no diee tiempo a tran(erir toda eaenerga para (renar lo u(iciente + golpeae el uelo a m/ velocidad de la adecuada"

0o piloto uelen entrenar con (recuencia ete e(ecto para imular la condicione de unaavera de lo motore en pleno vuelo, ad-uiriendo la e@periencia para poder reali.arlo en caode er una avera real" $bviamente no apagan lo motore para imularlo, i no -ue uan la(uncin de decone@in de la tranmiin, cu+a (inalidad e deengranar el rotor principal dele!e ecundario proveniente del propulor, e-uivalente a poner neutro en un automvil" llo

permite -ue el motor iga (uncionando pero no arratre al dico, permitiendo la imulacin encondicione de eguridad"

(uelo8editar9

:a+ do condicione b/ica de vuelo para un &elicpteroP el vuelo etacionario, + el vuelotralacional"

EstacionarioP l vuelo etacionario 'overingen ingl) e la parte m/ dea(iante de volarun &elicptero" Al contrario de pueda parecer lo contrario, e realmente di(cil aprender areali.ar un vuelo et/tico"

l vuelo et/tico re-uiere m/ energa de lo motore para poder mantenerlo, +a -ue no &a+ningn otro tipo de (uer.a de utentacin, -ue &a+ cuando e tralada" l piloto debe

reali.ar muc&a correccione para mantener el aparato etable, + recordemo -ue un a!uteen un mando re-uerir/ del a!ute en lo otro tre" A pear de eto, lo controle en vueloetacionario on tericamente impleP el cclico e utili.a para eliminar el movimiento en elplano &ori.ontal + -uedare en un punto (i!o in movere, el colectivo e ua para mantener laaltitud, + lo pedale para controlar la direccin del aparato" 0a interaccin de eto controle&ace di(cil el vuelo etacionario, +a -ue un a!ute en cual-uier control re-uiere un a!ute delo otro do, creando un ciclo de correccin contante + -ue re-uiere gran detre.a"

(uelo de traslacino vuelo tralacionalP A medida -ue el &elicptero empie.a a movere&ori.ontalmente, en un principio re-uiere m/ potencia + colectivo para no perder altura" 1inembargo, a cierta velocidad -ue vara con el dieo de cada aeronave, e va re-uiriendo cadave. meno potencia + colectivo, debido al e(ecto aerodin/mico de la LutentacintralacionalL" l propio (uela!e puede proporcionar cierta (uer.a utentadora al depla.arepor el (luido, aun-ue e conidera marginal" 0a ma+or parte de eta (uer.a la caua el (lu!o delaire -ue va atraveando el propio rotor principal, -ue proporcionar/ utentacin e@tra inneceidad de m/ potencia" n cierta (orma, el dico entero e comporta como una ola ala" por eto -ue en vuelo con velocidad un &elicptero tiende a er m/ etable + por lo tantom/ (/cil de mane!ar, + lo controle e comportan como lo de una aeronave de ala (i!a" ldepla.amiento &acia adelante del cclico &ar/ -ue el morro ba!e, con coniguiente aumentoen velocidad + p)rdida de altitud" 5irando del cclico &ar/ -ue el morro cabecee &acia arriba,diminu+endo la velocidad del &elicptero + &aciendo -ue acienda" Al empu!ar el cclico &aciala i.-uierda o derec&a &ar/ -ue el &elicptero ladee &acia el repectivo lado" l aumento de
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colectivo mientra e mantiene una velocidad contante provocar/ un aceno mientra -ueu diminucin provocar/ el deceno"

0a coordinacin de eto do movimiento, ubir el colectivo + empu!ar el cclico o ba!ar elcolectivo + tirar del cclico, provocar/ -ue e aumente la velocidad o e redu.carepectivamente, pero manteniendo una altura contante" 0o pedale tienen la mima(uncin, tanto en un &elicptero -ue en un avin de ala (i!a, para mantener el vuelo

e-uilibrado" to e reali.a mediante la aplicacin de una entrada de pedal en la direccin -uee necearia para centrar el indicador de vira!e"

Una (uer.a a coniderar en eta aeronave de ala giratoria e el e(ecto uelo,cauado porla corriente de aire decendente pro+ectada por el rotor principal" ta (uer.a la provoca elremolino de aire -ue, a cierta ditancia del uelo 'normalmente imilar al di/metro del dicodel rotor, rebota obre la uper(icie + e eleva de nuevo &acia el (uela!e + la ala, (ormandoun colc&n de aire ba!o la aeronave"

to a(ecta al vuelo etacionario en -ue, a ea altura, e re-uerir/ meno potencia + colectivo-ue a m/ altura, debiendo tenerlo en cuenta al aterri.ar, pue al principio de la maniobra lam/-uina tendr/ cierta reitencia a decender, debiendo vencer eta (uer.a con cuidado i noe deea un aterri.a!e bruco"

n vuelo tralacional, peligroo a poca altura pero poible, e necearia meno potencia +colectivo -ue a m/ altura, dando ma+or eguridad al piloto" 1in embargo, lo accidente delterreno, cambio en la uper(icie, viento + otra variable &acen -ue el e(ecto uelo diminu+a,por lo -ue un piloto prudente olo e valdr/ del e(ecto uelo en determinada maniobra"

0o &elicptero pueden depla.are lateralmente, pero a una velocidad mu+ in(erior a la decrucero -ue alcan.an &acia adelante" to e debido a la etructura de la cola + el propio(uela!e, cu+a reitencia aerodin/mica caua -ue, en un vuelo lateral a gran velocidad, lacola comience a &acer girar la aeronave, cauando una inetabilidad peligroa i no e corrige(renando" Del mimo modo, el depla.amiento &acia atr/ e poible, pero a velocidade aunmenore -ue la m/@ima velocidad de depla.amiento lateral, debido a -ue la aerodin/mica dela cola (uer.a a girar a la m/-uina, con ma+or (uer.a cuanto ma+or ea la velocidad, pudiendollegar a cauar un giro incontrolado + peligroo del (uela!e"

'otores8editar9

Un motor turboe!een un &elicpteroAlouette III"

l tipo, potencia + nmero de motore -ue e uan en un &elicptero determina el tamao,(uncin + capacidad del dieo de ee &elicptero"

0o motore de lo &elicptero m/ primitivo eran dipoitivo mec/nico imple, comobanda de goma o e!e, -ue limitaban el tamao de lo &elicptero a pe-ueo modelo +

!uguete" Durante medio iglo ante de -ue volara el primer aeroplano, e uabanlam/-uina de vaporpara etudiar + dearrollar la aerodin/mica del &elicptero, pero la ba!apotencia de eto motore no permita el vuelo tripulado" 0a aparicin del motor decombutin internaal (inali.ar el iglo FIFupuo un &ito para el dearrollo del &elicptero, e
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comen.aron a dearrollar + producir motore con potencia u(iciente como para &acer poiblela creacin de &elicptero capace de tranportar perona"

0o primero &elicptero utili.aron motore &ec&o de encargo o motorerotativooriginalmente dieado para aeroplano, pronto (ueron reempla.ado por motorede automvilm/ potente + motore radiale"0a gran limitacin en el dearrollo de lo&elicptero durante la primera mitad del iglo FFera -ue no e@itan motore cu+a cantidad

de potencia producida (uera capa. de uperar ampliamente el peo de la propia aeronave envuelo vertical" te (actor era vencido en lo primero &elicptero -ue volaron con )@itouando motore del menor tamao poible" 2on el compacto motor b@er, la indutria del&elicptero encontr un motor ligero (/cilmente adaptable a lo &elicptero pe-ueo,aun-ue lo motore radiale continuaron iendo uado en lo &elicptero de ma+or tamao"

0a llegada de lo motore de turbinarevolucion la indutria de la aviacin, + con la aparicina principio de lo ao *


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cre el e(iciente &elicptero de ata-ueRaE


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Diseado por dise(ado por )tto *ilient$al en el 1+

Primer vuelo en el 1+-1

editar datos en /iidata

Un velero planeador, o implemente un planeador, e un aerodino'unaaeronavem/peada -ue el aire, de notableuper(icie alar,carente demotor'no motori.ado" 1u (uer.ade utentacin + tralacin provienen nicamente de la reultante generalaerodin/mica, aligual -ue la de lo dem/ planeadore como parapente+ ala delta"2ompartiendo con ellola pr/ctica del vuelo libre, ete tipo de aeronave e emplea en el deporte del vuelo a vela'ovolovelimo, aun-ue tambi)n &a ido uado para otro propito, p" e!" militare o deinvetigacin"

ndice

8ocultar9

* 2aractertica

3 Uo de motore

; 1itema de envuelo

o ;"* %emol-ue

4 ?)ae tambi)n

< nlace e@terno

Caractersticas8editar9

jugvogel III A en AalenElc&ingen,Alemania"

Una caractertica e u elevada relacin de ditancia recorrida (rente a la altura perdida'relacin de planeo" Dic&a caractertica &ace de eta (amilia de aeronave la (orma m/e(iciente de volar" to e logra oponiendo reitencia mnima ante una (uer.a de utentacin
http://www.wikidata.org/wiki/Q180173http://www.wikidata.org/wiki/Q180173http://es.wikipedia.org/wiki/Aerodinohttp://es.wikipedia.org/wiki/Aeronavehttp://es.wikipedia.org/wiki/Aeronavehttp://es.wikipedia.org/wiki/Aeronavehttp://es.wikipedia.org/wiki/Superficie_alarhttp://es.wikipedia.org/wiki/Superficie_alarhttp://es.wikipedia.org/wiki/Motorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Motorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Aerodin%C3%A1micahttp://es.wikipedia.org/wiki/Aerodin%C3%A1micahttp://es.wikipedia.org/wiki/Parapentehttp://es.wikipedia.org/wiki/Parapentehttp://es.wikipedia.org/wiki/Ala_deltahttp://es.wikipedia.org/wiki/Ala_deltahttp://es.wikipedia.org/wiki/Vuelo_librehttp://es.wikipedia.org/wiki/Vuelo_sin_motorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Vuelo_sin_motorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Planeadorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Planeador#Caracter.C3.ADsticashttp://es.wikipedia.org/wiki/Planeador#Uso_de_motoreshttp://es.wikipedia.org/wiki/Planeador#Sistemas_de_envuelohttp://es.wikipedia.org/wiki/Planeador#Remolquehttp://es.wikipedia.org/wiki/Planeador#V.C3.A9ase_tambi.C3.A9nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Planeador#Enlaces_externoshttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Planeador&action=edit&section=1http://es.wikipedia.org/wiki/Alemaniahttp://es.wikipedia.org/wiki/Alemaniahttp://www.wikidata.org/wiki/Q180173http://es.wikipedia.org/wiki/Aerodinohttp://es.wikipedia.org/wiki/Aeronavehttp://es.wikipedia.org/wiki/Superficie_alarhttp://es.wikipedia.org/wiki/Motorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Aerodin%C3%A1micahttp://es.wikipedia.org/wiki/Parapentehttp://es.wikipedia.org/wiki/Ala_deltahttp://es.wikipedia.org/wiki/Vuelo_librehttp://es.wikipedia.org/wiki/Vuelo_sin_motorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Planeadorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Planeador#Caracter.C3.ADsticashttp://es.wikipedia.org/wiki/Planeador#Uso_de_motoreshttp://es.wikipedia.org/wiki/Planeador#Sistemas_de_envuelohttp://es.wikipedia.org/wiki/Planeador#Remolquehttp://es.wikipedia.org/wiki/Planeador#V.C3.A9ase_tambi.C3.A9nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Planeador#Enlaces_externoshttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Planeador&action=edit&section=1http://es.wikipedia.org/wiki/Alemania


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dada6 e por ello -ue poeen ala larga + delgada, + un (uela!e etrec&o + aerodin/mico"ta propiedade (acilitan el aceno gracia a corriente de aire acendente 't)rmica odin/mica"

0o &a+ tripulado + no tripulado o radiocontrolado6 de tamao real + aeromodelo a ecala6lo &a+ de ala (le@ible de tela 'parapente o ala de etructura rgida o emi(le@ible 'veleroplaneador + ala delta" 1e utili.an para la pr/ctica del vuelo libre"

Uso de motores8editar9

2abina de un tpico planeador moderno '>laerEDirG D>E*C*> 0AO"

Agrandando la imagen e puede obervar en detalle la intrumentacin"

ee a -ue muc&o planeadore no tienen motor, &a+ alguno -ue lo empleanocaionalmente, lo denominado motoplaneadoreso implementeplaneadores con motor":o+ da, lo (abricante de planeadore de alto rendimiento o(recen (recuentemente un motorcomo opcional, !unto con una &)lice retrable -ue puede er utili.ada para proveerutentacin en vuelo" Alguno &ata on capace de depegar por u propio medio" notro modelo, la &)lice no e puede retraer pero el motor puede er detenido tra eldepegue"

Sistemas de envuelo8editar9

+nvueloe le denomina al procedimiento mediante el cual el planeador LdepegaL, lo cual porlo general no e poible por u propio medio" 0o do m)todo m/ (recuentementeutili.ado on por remol-ue de avin o por torno"

&emol)ue8editar9

Un %obin D%E4CCremolcando un planeador >rob >*C; 5Sin Atir II"
http://es.wikipedia.org/wiki/Parapentehttp://es.wikipedia.org/wiki/Ala_deltahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Planeador&action=edit&section=2http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Glaser-Dirks_DG-100&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Glaser-Dirks_DG-100&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Motoplaneador&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Planeador&action=edit&section=3http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Planeador&action=edit&section=4http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Robin_DR-400&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/wiki/Parapentehttp://es.wikipedia.org/wiki/Ala_deltahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Planeador&action=edit&section=2http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Glaser-Dirks_DG-100&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Motoplaneador&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Planeador&action=edit&section=3http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Planeador&action=edit&section=4http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Robin_DR-400&action=edit&redlink=1


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ara el remol-ue normalmente e emplea un avin liviano monomotor" l avin remolcadorlleva al planeador al lugar + altura deeado, donde el piloto del planeador deenganc&a laoga de remol-ue" A la oga e le agrega (recuentemente un elemento m/ d)bil paraaegurar -ue carga repentina no daen al avin remolcador"

Durante el remol-ue, el piloto del planeador debe mantenere en una de do poicionedetr/ del avin remolcadorP por deba!o de la turbulencia generada por el avin remolcador o

por encima de ella6 eta ltima e la m/ comn" Una variante meno uada e el remol-ueimult/neo de do planeadore por un avin remolcador, utili.ando una oga m/ corta parael planeador -ue e encuentra en la poicin uperior"

Paramotor

aramotor"

?uelo en parapente con motor, paramotor"


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aramotor en la la+a de jarau., a ?aco

l paramotore coniderado una adapta

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Tipos de Transporte Aéreo