Transporte aéreo y turismo

Los aeropuertos, nodos fundamentales en el desarrollo del transporte aéreo

UYLENHOET distingue 4 fases en el desarrollo de aeropuerto y relaciones con el territorio

1. No existe relación funcional entre aeropuerto y alrededores. Aeródromo, campo de aviación,

lugar de paso

2. La ciudad ya se convierte en principal elemento dinamizador del aeropuerto. También el

aeropuerto impulsa el territorio que lo circunda

3. Grandes mejoras en la aviación. Urbanización de los entornos de los aeropuertos (personal

que trabaja en ellos). Instalación de grandes empresas

4. Aeropuertos como fuerzas impulsoras de la economía regional y nacional. Urbanización y

concentración de grandes empresas

Aeropuertos como miniciudades, centros de negocios

Transciende su función logística

Transporte aéreo y turismo

Crisis del concepto aeropuerto-ciudad

Concepto emergente: aeropuerto-región

Niveles de eficacia que debe cumplir un aeropuerto-región:

1. Función básica de infraestructura aeronáutica. Vuelos, equipajes, etc

2. Función como nudo de comunicaciones e intercambiador modal, tanto de pasajeros como

de mercancías

3. Relación entre el aeropuerto y el resto de la metrópoli

Aeropuerto y trama urbana: un área de nueva centralidad

Rutas aéreas como indicadores fiables de la jerarquía y las relaciones entre ciudades

FACTORES QUE EXPLICAN LA POSICIÓN DE UNA CIUDAD

1. Situación geográfica

2. Factores económicos

a) Presencia de sedes de empresas industriales y de servicios

b) Presencia de sedes de entidades financieras

c) Existencia de un tejido variado de empresas de servicios a la producción

d) Existencia de un sector servicios orientado hacia el exterior

e) Actividad exportadora destacada

f) Disponibilidad de fuerza de trabajo cualificada

g) Presencia de centros de investigación

3. Infraestructuras de comunicación y telecomunicación

a) Instalaciones aeroportuarias

b) Infraestructura de conexión ferroviaria de alta velocidad

c) Red de autopistas

d) Infraestructura de conexión portuaria

e) Infraestructura de red de transportes metropolitana

f) Infraestructura de telecomunicaciones

4. Factores políticos

• Presencia de organismos de la administración pública en todos sus niveles

• Políticas urbanas activas

5. Factores urbanos

a) Parque de inmuebles de oficinas de calidad

b) Instalaciones que permitan los contactos cara a cara (palacios de congresos, recintos

feriales, etc)

c) Hoteles de primera categoría y hoteles de negocios

d) Ambiente urbano y suburbano de calidad

e) Presencia de universidades

Aeropuertos: condición para que una ciudad se sitúe en el marco internacional de relaciones

económicas y empresariales

Centros de negocios, centros de congresos, hoteles, estaciones de ferrocarril, centros de ocio,

shopping centers, etc

El aeropuerto cualifica poderosamente a la ciudad

Economía de “archipiélagos”, con islas metropolitanas jerarquizadas

y conectadas en red

Hong Kong, Singapur: vitalidad económica, con escasas relaciones

con territorios próximos

Cambio de modelo:

ANTES: difusión superficial, irradiación por proximidad

AHORA: aeropuertos como exponentes de un mundo en red.

Auténticos hubs de relaciones profesionales

CASTELLS

La competitividad de las regiones y las metrópolis viene dada

por 3 elementos fundamentales

1. Calidad de vida

2. Capacidad informacional

3. Conectividad con el resto de las metrópolis

LONDRES HEATHROW

Gran desarrollo de negocios a través eje M4

Usos suelo:

1. Usos relacionados con transporte aéreo

2. Industrias

3. Oficinas: aparición reciente

- Precios menores que en centro Londres

- Varios parques empresariales de promoción privada a menos de 3 kms

del aeropuerto

- New Square, Lakeshore, Mondial, Riverside House, Stockley Park

FRANKFURT/MAIN

Construcción Air Rail Terminal: segunda estación central

Centro de negocios en parte superior

170.000 metros cuadrados: oficinas, comercio, hoteles, aparcamiento

Dispone del mayor centro de conferencias de Europa ubicado en un

aeropuerto

Cierta limitación del impulso como un gran centro comercial y de

ocio (como ocurre en Amsterdam) debido a potenciación de la

ciudad central

AMSTERDAM SCHIPHOL

Desarrollo según una clara orientación empresarial

Schiphol Airport City: trasciende la función modal, e incorpora elementos de

ocio y negocios

Importancia de parques empresariales. Creación de Schiphol Real State BV

Transformación de hangares Fokker en área empresarial

Creación de un centro internacional de negocios de 200.000 km cuadrados

junto a estación del ferrocarril

AAA (Amsterdam Airport Authority) promueve y comercializa áreas de

desarrollo económico, no sólo en el aeropuerto sino también en el área

metropolitana de Amsterdam --- papel clave en la ordenación y

planificación estratégica de este territorio

VIENA SCHWECHAT

Visión estratégica: puerta de entrada hacia la Europa del Este

Parque de oficinas en proceso de desarrollo, complementado con

actividades de ocio, restauración y deportivas

Ya cuenta con un atractivo centro comercial

Viena Airport Business Park

ESTOCOLMO ARLANDA

Municipio de Sigtuna y SCCA (Administración Sueca de Aviación

Civil): trabajan desde 1980s en un nuevo parque empresarial:

ARLANDASTAD

Oficinas, actividades de alta tecnología y compañías intensivas en

conocimiento. Hoteles y centros comerciales

SkyCity dentro del aeropuerto: tiendas, salas de conferencias y

reuniones, restaurantes, hoteles. Más de 100.000 personas a la

semana

MADRID BARAJAS

Comunidad de Madrid presentó en 1991 un documento titulado “La

ciudad aeroportuaria de Barajas”

Recogido posteriormente en el PDI (1993-2007) del MOPTMA

1.200 has --- creación de una nueva centralidad apoyada en el

aeropuerto y especializada en un terciario avanzado

Planificación de la creación del recinto ferial en el Este

Plan Director del Aeropuerto de Barajas

ACCESOS AEROPUERTO-CIUDAD

Triple planteamiento:

1. Distancia aeropuerto-centro ciudad

2. Posibilidades multimodales de acceso

3. Diversidad de usuarios que realizan desplazamientos

DISTANCIA AEROPUERTO-CENTRO CIUDAD

Aeropuertos más veteranos: 10-15 kms. Trama urbana

Ordenación del Territorio: trata de impedir que el aeropuerto

ahogue el desarrollo urbano. Localización 30-50 kms

Necesidad de tren-lanzadera que comunique centro ciudad con el

aeropuerto: antesala del aeropuerto

Ejemplo de Oslon Gardemoen. Contraejemplo de Lisboa Portela

Desplazamientos perimetrales siguen en muchos casos sin

resolver

ACCESO MULTIMODAL AL AEROPUERTO

Inicialmente: prioridad de accesos por carretera y autopista

Aparcamientos: en USA suelen tener más de 20.000 plazas

En Europa, sólo Heathrow tiene un volumen parecido: 43.000

Pero esta utilización masiva del aparcamiento privado es

incompatible con:

- Lógica económica y funcional: impide ampliación aeropuerto

- Potenciación del transporte público

Soluciones:

1. Gradación de tarifas de aparcamiento en función de la

distancia al aeropuerto (Dallas, 5 dólares + lanzadera)

2. Construcción de aparcamiento en altura (Barajas)

3. Apuesta total por el transporte público (Schiphol)

Consenso en la necesidad de frenar la expansión del número

de plazas de aparcamientos públicos

Tokyo Haneda, London Heathrow

TAXIS

Solución poco idónea

Elevado precio

Low-cost: precio puede ser muy caro comparado incluso con

el billete aéreo

Cada vez se reduce más a transporte cuando llega el viajero y

se dirige a un punto indeterminado

AUTOBÚS

En muchos casos es el primer modo de acceso al aeropuerto

en transporte público compartido

Pero… limitada capacidad de carga de equipajes y también de

pasajeros

Problemas de acceso por tráfico. No es posible garantizar el

tiempo de recorrido

Aeropuertos turísticos: servicios discrecionales (Mallorca,

Tenerife, Málaga, etc) concertados con tour-operadores.

Aparcamientos específicos

FERROCARRIL

Alternativa óptima, debido a una serie de ventajas

1. Conectividad con resto red ferroviaria del país

2. Escasa contaminación

3. Capacidad mayor que el autobús (viajeros, equipajes)

4. Mayor frecuencia

5. Menor tiempo de recorrido

Diversas posibilidades: cercanías, regional, lanzadera (Oslo,

Estocolmo --- estación de tren como prolongación del

aeropuerto en la ciudad), TAV, etc

METRO

Solución más lógica, pero hay que adoptar una serie de

medidas:

1. Diseño estaciones de metro minimice desplazamientos

con puertas de embarque. Cintas rodantes

2. Eliminación de recorridos en vertical no mecanizados

3. Transformación vagones metro para permitir maletas

4. Presencia de monitores y paneles electrónicos que

informen salidas y llegadas vuelos

5. Pasajero debe saber frecuencias y tiempo del trayecto

en metro

DIVERSIDAD DE USUARIOS

Diversidad de usuarios-pasajeros, cada uno con unas

preferencias modales

Pasajeros de corta estancia (hasta 2-3 días) vs larga estancia

Empleados: cada vez mayor número. Movilidad diaria, en los

dos sentidos

Autoridades aeroporturias trabajan en facilitar transporte a

empleados, conscientes de su importancia

Cada vez más: importancia de los visitantes

Movilidad en el interior de los aeropuertos