Tram-train rendszerek Európában és megvalósulása

Szeged-HódmezővásárhelyenDr. Németh Zoltán Ádám

Szegedi Közlekedési Kft., ügyvezető igazgatói megbízott

X. Városi Villamos Vasúti Pálya Nap

Szeged, 2017. március 30.

Mi az a tram-train?

Karlsruhe

Mi az a tram-train?

Kassel

Mi az a tram-train?

Chemnitz

Műszaki szempontból az egyik legösszetettebb projekt a tram-train projekt.

Esetünkben nem egy egyszerű vonalhosszabbítást tervezünk, hanem egy új üzemet kell felállítanunk, „bizonytalan” jogszabályi környezetben.

Európában számos helyen üzemel, de nincs két egyforma.

Pl. csak Kasselen belül három különböző tram-train rendszer üzemel.

TRAM-TRAIN ÜZEMEK EURÓPÁBAN

• Németország: Karlsruhe, Saarbrücken, Chemnitz, Zwickau, Nordhausen, Kassel

• Franciaország: Mulhouse, Nantes*, Párizs*

• Spanyolország: Alicante

• Hollandia: Randstadtrail (Hága)

• Egyesült Királyság: Sheffield (tervezett)

• Olaszország: Sassari, Lanciano (tervezett)

• Dánia: Århus (tervezett)

dízel / villamosított, * - nincs összefüggésben a városi villamossal

Budapesti Helyiérdekű Vasút kapcsolódó villamosüzemei(Budafok, Pesterzsébet, Csepel, Rákosszentmihály,

1978-ig)

Nyíregyházi kisvasút (1969-ig)

Alföldi Első Gazdasági Vasút városi szakaszai: Békéscsaba, Orosháza (1971-ig)

HAZAI TÖRTÉNELMI PÉLDÁK

Karlsruhe Kassel Chemnitz

JáratokS1, S11,

S2

S31, S32, S4, S41, S42, S5, S51, S52, S6, S7, S71, S8, S81, S9

4, 5, 7 Rt4 RT1, Rt5 C11 C13, C14, C15

Üzemmód 750 V = 750 V = / 16 kV ~ 600 V = 600 V = / dízel 600 V = / 16 kV ~ 600 V = 600 V = / dízel

Ajtók Egyoldali Kétoldali Egyoldali* Kétoldali Kétoldali

Járműszélesség 2650 mm 2400 mm 2650 mm / 2400 mm peronnál 2650 mm

Akadálymentes padlómagasság

SK+55 cm a városi hálózattól (SK+ 34 cm) eltér!

SK + 30 cm SK+30 cmSK+30/55 cm

(hullámzó padlószint)

Járműhossz 80 m 30(-60*) m 40 m (városon kívül 80 m) 40 m

A Szeged-Hódmezővásárhely

tram-train útvonala

Hódmezővásárhely

két vágány Kopáncs és Sártó elágazás között

Algyő

két vágány Baktó elágazás és Rókus TT elágazás

között

Szeged (1-es villamos mentén)

Nyomvonal Hódmezővásárhelyen

Új építésű pályaszakasz nyomvonala Szegeden

A tram-train tervezett megállóhelyei

HMV Nagyállomás

Kálvin János tér

Kossuth tér (kitérő)

Hősök tere

Bartók B. utca

HMV Népkert (kitérő, üzemmód váltás)

Algyő MÁV állomás

Szeged Rókus állomás (üzemmód váltás)

Szilánk

Vásárhelyi Pál u.

Damjanich utca

Tavasz utca

Rókusi templom

Anna kút

Széchenyi tér

Somogyi utca

Aradi vértanúk tere

Bécsi krt.

Galamb utca/Bem utca

Szeged pályaudvar

A tram-train tervezett menetrendje

első járat tervezetten 4:34, utolsó 21:44

csúcsidőben 20 perces követés

reggeli csúcsban HMV felől 10 perces követés (6:30 és 7:10 között)

munkanap napközben 30 perces követés

késő este és kora reggel 60 perces követés

A Szeged-Békéscsaba közötti vonatközlekedés órás üteme megmarad

Népkert állomás

Ady Endre úti keresztszelvény

gyalog-kerékpárút közút villamos közút járda

Hősök tere

Szőnyi utca keresztszelvények

Kossuth tér

Andrássy úti keresztszelvény

Andrássy úti keresztszelvény

járda kerékpárút közút villamos közút járda

Kálvin János

tér

Bajcsy-Zsilinszky utca keresztszelvény

gyalog-kerékpárút közút villamos közút járda

Nagyállomás

Szeged Rókus állomás

Tervezett felsővezeték rendszer

Tervezett felsővezeték rendszer

Tervezett felsővezeték rendszer

Tervezett felsővezeték rendszer

VETRA

Négy fő funkció:

• Ellenmenet kizáró jelző Hódmezővásárhelyen

(két térköz, automata váltóállítással)

• MÁV KÖFI bejelentkezés (Népkert és Szeged Rókus mh-en)

• Áramszedő felrakás automatizálás (Szeged Rókus mh. és Népkert)

• Nagyvasúti biztosító berendezés kiegészítés

Szeged, egyvágányú villamospálya biztosítása (MÁV)

Áramátalakító Hódmezővásárhelyen

Áramátalakító Hódmezővásárhelyen

Két DÉMÁSZ-os

betáplálás

Kettős trafó

Két tápszakasz

2P+2N SZAMKAM

Al kábelhálózat

FOLYAMATBAN VAN A BERUHÁZÁS ELŐKÉSZÍTÉSE

2007: elő-megvalósíthatósági tanulmány

2012: részletes megvalósíthatósági tanulmány

2014-15: Engedélyes tervezés és Részletes Megvalósíthatósági Tanulmány felülvizsgálat

• Megbízó: Hódmezővásárhely Megyei Jogú Város Önkormányzata

• Tervezők: Utiber Kft. – Főmterv Zrt. – Trenecon Kft. konzorciuma

• Környezetvédelmi engedélyezés 2015. őszén kiadva

• NKH engedélyezés 2016. nyarán az első ütem lezárult

2016: Kiegészítő engedélyes és tendertervezés: NIF Zrt-nél 2016. tavaszán elindult

• Kijelölt beruházó: NIF Zrt. – MÁV-Start

• Tervezők: Utiber Kft. – Főmterv Zrt. – Trenecon Kft. Konzorciuma

• NKH engedélyezés folyamatban

• Tervezett kivitelezés: 2017-től indul, átadás 2020-ig (járműbeszerzés függő)

• (Várható) üzemeltetők: MÁV (pálya); MÁV-Start (jármű)

A tervezés érdemi

megindításához elsőként a

jármű specifikációját kellett

összeállítani.

2015. májusára a Nemzeti

Közlekedési Hatóság

irányításával összeállt egy

koncepció tervezet.

PROJEKT LEBONYOLÍTÁS

Az engedélyes tervezés folyamata 2015. nyarán

kapott ezt követően lendületet.

-elkészült a villamos vasúti pályaterv

Hódmezővásárhelyre és Szegedre

-elkészült a második vágányszakaszok kialakításának

pályaterve

Az engedélyezés a Nemzeti Közlekedési Hatóságnál

2015. november 5-vel elindult, és 2016. szeptember

14-gyel lezárult (három építési engedély született).

A NIF Zrt. elindította a közműkiváltásokat (befejezés

2017. augusztus)

A városi szakaszok pályaépítési közbeszerzése

2017. januárjában lett meghirdetve,

eredményhirdetés 1-2 hónapon belül.

PROJEKT LEBONYOLÍTÁS

PROJEKT LEBONYOLÍTÁS

Időközben kijelölésre került

üzemeltetőnek a MÁV Zrt. a

hódmezővásárhelyi villamospályára 13 milliárdos keretösszeg a pályára: szegedi

összekötő szakasz, vásárhelyi városi szakasz,

második vágányszakaszok 135-ös vasútvonalon,

valamint a MÁV-START egyelőre a

járműbeszerzés előkészítésére8(+4) jármű, 16 milliárdos keretösszeg

Fontos előrelépés volt a

környezetvédelmi

engedély beszerzése.

Elkészült a terület előzetes

régészeti dokumentációja

is.

PROJEKT LEBONYOLÍTÁS

Elkészült a Részletes

Megvalósíthatósági Tanulmány

felülvizsgálata a tervezés

alapján, mely az EU-s pályázat

kiinduló dokumentuma.

Egyes részeinek felülvizsgálata

zajlik (menetrend)

PROJEKT LEBONYOLÍTÁS

Eközben a pályahasználati

díjszámítás modellezése, a

tulajdonosi szerkezet tisztázása,

pénzügyi hatáselemzés és a CBA

aktualizálása is párhuzamosan

zajlott a jelen projekttel.

Előzetes tárgyalások zajlottak a Nemzeti

Fejlesztési Minisztériummal, a Vasúti

Pályakapacitás-elosztó Kft-vel, a MÁV-val

és a MÁV-START-tal, Szeged Megyei Jogú

Várossal, az Szegedi Közlekedési

Társasággal.

PROJEKT LEBONYOLÍTÁS

Korszerű tram-train jármű

• max. hossz: 40 m

• szélesség: 2,65/2,4 m (peronnál keskeny)

• min. befogadóképesség: 90 ülőhely

• max. sebesség: 50/100 km/h

• üzemmód: villamos: 600 Vnagyvasút: dízel

• utaskényelem: fűtés és légkondícionálás

• beszállási magasság: 30/55 cm

Kijelölt üzemeltető:

MÁV-Start

PROJEKT LEBONYOLÍTÁS

A járműbeszerzés (MÁV-START)

megkapta az elvi előzetes

típusengedélyt, mely módosításra

került az üzemmódváltás miatt(kétáramnemű jármű helyett dízel önjárású)

A közbeszerzési eljárás 2017. januárjában

meghirdetésre került, eredményhirdetés 1

hónapon belül várható.

Elkészült a tram-train

kerékprofil vizsgálata.

PROJEKT LEBONYOLÍTÁS

Megszületett a tram-train

pályaépítés projekt

támogatási szerződése.

PROJEKT LEBONYOLÍTÁS

AZ ELŐKÉSZÍTÉSBEN A PROJEKT ELŐTT ÁLLÓ FELADATOK

Üzemeltető kijelölés:

• tarifarendszer tisztázása (MÁV-START, DAKK, SZKT, helyi- és

helyközi rendszer integrációjának mértéke);

• MÁV üzemeltetési gyakorlat, szervezet felállítása a

villamospályához (SZKT - MÁV Szegedi terület között folyamatos

konzultációk);

• MÁV-START üzemeltetési gyakorlat a tram-train járművekhez;

• Utastájékoztató rendszerek integrálása

Járműbeszerzés:

• szerződéskötés

• előzetes típusengedély megszerzése

• szállítás és vizsgáztatás

• kiegészítő berendezések beszerzése (mosó, eszterga, daru, stb…)

AZ ELŐKÉSZÍTÉSBEN A PROJEKT ELŐTT ÁLLÓ FELADATOK

Pályatervezés:

• 135-ös vonal és járműtelep kiegészítő engedélyes tervezése és engedélyezése (folyamatban);

• tendertervek készítése a nagyvasúti szakaszra (folyamatban);

• kiegészítő közműtervek megrendelése (pl. Démász hálózati csatlakozás).

Engedélyezés:

• Vasútüzemeltetői és vasútbiztonsági engedélyek beszerzése a MÁV részéről a villamospályához;

• 135-ös vonali rekonstrukciók engedélyezése, valamint engedély felülvizsgálatok (folyamatban)

• Közös üzemviteli szabályzatok (MÁV, MÁV-START, SZKT)

• Tram-train specifikus berendezések tanúsítása (biztosító berendezések)

Kivitelezés:

• Zajlanak a NIF megbízásából a közműkiváltások tervezése és kivitelezése (2017 nyarán befejeződik)

• 2017 során a NIF tervei szerint a közúti vasúti pályaszakaszok építése megkezdődik Szegeden és

Hódmezővásárhelyen

• 135-ös vonal rekonstrukciója (várhatólag 2018-tól)

• Járműtelep építése (várhatólag 2018-tól)

Köszönöm a figyelmet!