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TUTORIAL DE COMO OBTER LICENÇA EASA ATPL 1. INTRODUÇÃO Este guia tem por objetivo fornecer informações sobre o processo de conversão de um ATPL ICAO para ATPL EASA através da INAC Portugal. Vou adicionar informações nos guias escritos anteriormente por colegas, informações sem as quais o trabalho teria sido imensamente mais difícil e custoso. Vale sem dúvida o aviso: as informações a seguir servem apenas como referência para facilitar a vida de quem quiser fazer o mesmo caminho quebrando menos a cabeça. Este caminho está longe de ser o único ou o mais fácil, é apenas o caminho que encontramos. Portanto, recomendo pesquisar em todas as fontes possíveis, e sempre consultando as informações oficiais e mais recentes. 2. UNIÃO EUROPÉIA E DOCUMENTAÇÃO Para trabalhar na União Europeia é necessário ser cidadão de algum país membro ou ter visto de trabalho. Para ter uma licença EASA (antigo JAA) porém, não é necessário ser cidadão europeu. Você pode usar qualquer autoridade de qualquer país membro da EASA para fazer a conversão. Cada autoridade, apesar de seguir as mesmas leis, tem procedimentos diferentes, taxas diferentes, e prazos diferentes além de trabalhar basicamente no seu idioma local mais o inglês. Fizemos o processo pelo INAC Portugal (a ANAC deles) e os procedimentos, valores e prazos aqui descritos serão referentes à aquela agência. A INAC brevemente passará a se chamará também ANAC (Autoridade Nacional de Aviação Civil). 3. PRÉ-‐REQUISITOS O caminho de conversão que seguimos e aqui descrito é para aqueles pilotos que possuem a licença ATPL ICAO, mais de 1500 horas de voo, e mais de 500 horas em aeronave type, e está current neste type.
Se este não é o seu caso, terá que obter informações junto ao INAC. Caso você não possua o ATPL ou não possua as 500 horas em type o caminho é outro, e este caminho eu desconheço. Até onde pesquisei, caso tenha somente o CPL, é necessário fazer um curso. Não sei se o curso é somente teórico ou se inclui parte prática, nem quanto custa e nem quanto tempo demoraria. Quanto as 500 horas, não sei como seria o processo para alguém que possui o ATPL mas não possui as 500 horas em type. Acredito que não é necessário ter 500 horas todas no mesmo tipo que está current e usará para conversão (caso você possua mais de 500 horas em type, mas não 500 horas no mesmo type, verificar se pode proceder). Ao que eu entendi também, não é necessário estar current no type (caso você não esteja current, algumas autoridades permitem que você faça uma etapa no simulador, voltando a ser current e procedendo com o cheque tudo em uma sessão). As informações deste parágrafo são superficiais e preliminares. Caso você se encontre nestes casos, terá que pesquisar mais a fundo. Lembrando que o guia segue o caminho de quem possui ATPL, 1500 horas totais, 500 em type, e current no type. Após o final da conversão, você obterá a licença ATPL com o tipo averbado a sua licença. Os passos necessários para conversão são quatro: Exames teóricos, exame médico, prova de inglês e voo de cheque. 4. GASTOS, TEMPO E VOOS Na melhor das hipóteses, você gastará com o processo de certificação cerca de EUR 1900, podendo chegar até a EUR 2700 dependendo de onde faça o exame médico, de quantas vezes tenha que repetir as provas, e do preço que conseguirá para o simulador. Se não tiver lugar pra ficar nem como rachar hotel, espere gastar por baixo mais EUR 1500 com estadia, transporte e alimentação dependendo do quão bem você vai nas provas e de quantas vezes você terá que ir à Europa. Inclua ainda o valor das passagens para as idas para a Europa (não inclui estes gastos pois cada um paga uma tarifa diferente). De qualquer maneira, com o EURO a uma média de R$3.30, é seguro dizer que vai gastar por baixo BRL 15.000,00 reais. Para economizar com IOF, a maneira mais barata de se pagar os gastos seguindo as leis atuais é a de comprar dinheiro em espécie ainda no Brasil e levar para Europa, apesar de existir o risco de perda e de assalto. O tempo necessário entre o
começo dos estudos e a carteira na mão deverá ser algo entre 8 a 16 meses, também dependendo do quão bem você vai nas provas e do quão rápido conseguires agilizar o processo. Fica como sugestão para Portugal os voos da TAP para quem possui ZED. Tem voos de muitas cidades do Brasil (VCP, GRU, CNF, GIG, SSA, FOR, REC, BEL) e eles por vezes dão upgrades. Para quem sai de São Paulo, vale notar que o voo sai no meio da tarde, ou seja, se não embarcar, ainda da tempo de pegar um voo pro nordeste e embarcar num daqueles voos que decolam à meia noite (inclusive o VCP decola meia noite também, apesar de não ter todos os dias da semana. 5. EXAMES TEÓRICOS Com certeza a parte que tomará mais tempo. São exames de 14 matérias no total. Você terá um prazo de 18 meses para passar em todas as provas, no máximo quatro tentativas por prova e um limite de seis épocas (bancas) no total. Se não passar em todos os exames seguindo qualquer um dos três critérios acima, terás que iniciar tudo de novo. As épocas de exames acontecem regularmente a cada dois meses, normalmente na ultima semana completa dos meses ímpares. Existe no site da INAC um calendário para 2015-‐2016 com todas as informações pertinentes sobre as provas, incluindo formulários, datas, e o processo necessário para inscrição. As instruções estão no link abaixo e também anexadas: http://www.inac.pt/vPT/PessoalAeronautico/Licencas/realizacaoExamesTeoricos/Paginas/RealizacaodeExamesTeoricos.aspx . O calendário está em anexo e pode ser encontrado em: http://www.inac.pt/SiteCollectionDocuments/Pessoal_Aeronautico/Licencas/Calendario_exames_consolidado_bienio_2015_2016_Licencas_qualificacoes_profissionais.pdf Interessante notar que, diferente de outros lugares, na EASA as notas das provas ficam registradas em um documento que por vezes é solicitado para você tentar entrar em uma empresa. Assim sendo, quanto maior a nota melhor. No começo de carreira algumas empresas utilizam as notas como critério de escolha de candidatos. Claro que isso vai se tornando menos importante conforme sua experiência de voo vai aumentando.
5.1. PREPARAÇÃO PARA OS EXAMES Esta etapa irá lhe custar pelo menos 6 meses entre estudos e bancas. As matérias são: -‐ AIR LAW -‐ OPERATIONAL PROCEDURES -‐ MASS AND BALANCE -‐ RADIO NAVIGATION -‐ PERFORMANCE -‐ INSTRUMENTATION -‐ NAVIGATION MONITORING -‐ HUMAN PERFORMANCE -‐ GENERAL NAVIGATION -‐ VFR COMMUNICATION -‐ ENGINES -‐ METEOROLOGY -‐ IFR COMMUNICATION -‐ PRINCIPLES OF FLIGHT Existem diversos cursos online, sites, e aplicativos pagos para estudar. A maioria com banco de questões atualizado de acordo com o banco de questões
da EASA como Oxford, Bristol, Dauntless, latestpilotjobs.com, etc. Existe também aplicativos para Ipad como Aviation Exam (disponível na appstore) e a coletânea dos livros da Oxford. Sites de banco de perguntas: http://www.bgsonline.eu/ e https://atplonline.co.uk/ As duas databases são um pouco diferentes. Enquanto o ATPL parece ser mais popular por lá, o bgsonline é mais fácil de trabalhar e acompanhar os resultados. Vale assinar o plano mais longo e economizar dinheiro. É necessário lembrar que tem que estar online para acessar estes sites. No aplicativo você tem acesso offline o que é muito bom. Segue link dos livros da Oxford, que são muito bons para referência e estudos. Os dois primeiros são os livros da Oxford (dois links para a mesma coisa). O segundo é um link para o CBT da Oxford. https://www.dropbox.com/sh/7ub0bawzzwc181s/AADDuLnO1UquVtZQmgHiXumXa http://thepiratebay.se/torrent/9498165/Oxford_Complete_ATPL_Study_Pack_CBT_(23_CD-‐ROMs) http://thepiratebay.se/torrent/9534332/Oxford_ATPL_Training_Manual_Complete_Set_of_14_(Fourth_edition)_ Meu método de estudo é simples e serviu para mim, portanto inspire-‐se à vontade para criar o seu. No Aviation Exam, cada disciplina tem um banco de questões com 800 a 1800 questões, de onde saem praticamente todas as questões da prova. O aplicativo é off-‐line (dá pra estudar em qualquer pernoite ou em voo) e bem interativo, você monta testes de acordo com o tempo disponível e os tópicos de cada matéria que quer estudar, além de contar com várias ferramentas para organizar e direcionar o estudo. Em cada questão tem uma explicação disponível, seja em texto, gráfico ou extrato de bibliografia, e quando fica difícil entender ou é necessário um estudo mais abrangente, dá para recorrer à coletânea Oxford em PDF. O pulo do gato é, na véspera da prova, fazer uma revisão pelas questões que você marcou como difíceis ou errou, e dar uma passada pelas fórmulas do resumo geral que você fez, ou usar o que está junto no link dos PDFs. Quanto maior a porcentagem de questões do banco de dados resolvida, maior a chance de você já ter visto as questões da prova. Acredite: na hora você
vai reconhecer algumas e vai responder sem precisar raciocinar. Inclusive tem uns tarados que decoram o banco de dados inteiro e acabam a prova em 20 min. Eu diria que esse estudo na véspera é fundamental pro sucesso, pois você trás de volta aquilo que as vezes ja vai ter feito uns dias que estudou. Vale notar que muitas escolas na Europa, na sua tentativa de obter informações, tentarão lhe vender cursos caros e tentarão dizer que você precisa de um curso homologado. Isso não é verdade para quem vai converter uma licença ATPL nos moldes aqui descritos. 5.2. INSCRIÇÃO NOS EXAMES TEÓRICOS Supondo que você não vá pessoalmente à Portugal para inscrição o processo se dá basicamente em 4 passos: juntar a documentação necessária, enviar para Portugal, acompanhar a chegada da mesma, e a confirmação da inscrição via e-‐mail. As inscrições serão aceitas até 17 dias antes do início da época de exame a que se referem (o calendário oficial define as datas). Antes de tudo, é interessante realizar um contato inicial via telefone ou e-‐mail com o pessoal do INAC para confirmação dos procedimentos a seguir. Eles demoram um pouco para responder os emails, mas respondem. Quando o assunto é muito complicado, ás vezes eles não respondem. A inscrição na prova é um assunto simples e corriqueiro então eles responderão. No site do INAC tem todos os contatos, inclusive o numero de telefone para ligar via Skype. As informações de contato estão disponíveis em: http://www.inac.pt/vPT/PessoalAeronautico/contactos/Paginas/Contactos.aspx A pessoa que melhor nos atendeu na época e está muito acostumada a lidar com estrangeiros do mundo todo é o Engenheiro Ricardo Duarte, telefone +351218423500 (extensão 2105), e-‐mail [email protected] . Com certeza com o passar do tempo as pessoas mudam de posição e assumem outras responsabilidades.
5.2.1. DOCUMENTAÇÃO NECESSÁRIA PARA INSCRIÇÃO Basicamente o procedimento é enviar os documentos para Portugal para comprovar experiência. Com a experiência comprovada é possível se inscrever para as provas como AUTO-‐PROPOSTO, ou seja, sem necessidade de vínculo com uma escola homologada portuguesa. Nas comunicações feitas, o contato no INAC diz que antes de fazer as provas deve-‐se fazer exame médico, mas não foi necessário. O exame médico deve ser feito antes do cheque no simulador na verdade, pois ele deverá estar válido para a sessão. Você deverá imprimir e preencher os formulários “elementos biográficos” e “requerimento para inscrição em prova teórica” que se encontram no link abaixo. Neles deverá constar que propõe em regime auto-‐proposto (sem ser através de uma escola). Prestar atenção às instruções de preenchimento que estão no próprio formulário. O diretor do INAC irá então deferir de acordo com a experiência recente e comprovada. Isso pode ser feito através de logbook, fichas de avaliação (cheques), declaração de horas de empresa, license authentification form, etc. Todas as cópias possíveis (das quais você possua o original) devem ser autenticadas em cartório (qualquer cartório brasileiro serve). Segue a lista dos documentos (tudo cópia, exceto os formulários) a serem enviados para a primeira inscrição: -‐ Licença de Voo -‐ Identidade (cidadãos UE) ou passaporte -‐ Documentos de comprovação de experiência total e recente (todos que voce achar) -‐ 2 formulários: http://www.inac.pt/SiteCollectionDocuments/Pessoal_Aeronautico/Licencas/Requerimento_Modelo20.pdf http://www.inac.pt/SiteCollectionDocuments/Pessoal_Aeronautico/Licencas/requerimento_anexo_inscricao_prova_teorica.pdf
Para as épocas subsequentes não é necessário enviar documentação por correio. As inscrições para as épocas subsequentes podem ser feitas por email mesmo, com os formulários de requerimento escaneados, informando a prova, a data, e horário desejado, também respeitando o prazo de antecedência de 17 dias (ou conforme calendário). 5.2.2. ENVIO PARA PORTUGAL A documentação deverá ser enviada para o endereço abaixo. Pedir o número de tracking do envio para acompanhar a chegada. Seria interessante verificar quem é o responsável por receber estes documentos e enviá-‐los aos cuidados desta pessoa. No meu caso, enviei aos cuidado do próprio Ricardo Duarte. Instituto Nacional de Aviação Civil – IP Departamento de Licenciamento de Pessoal e Formação Rua B, Edifícios 4/5/6 – Aeroporto da Portela 4 1749-‐034 Lisboa – Portugal 5.2.3. ACOMPANHAMENTO Acompanhar via tracking a chegada da documentação. Após a chegada e entrega confirmada via tracking, ligar para o INAC para se certificar que alguém recebeu a documentação e que ela será processada. O restante do trâmite será via email, onde será confirmada sua inscrição e os horários das provas. Vale notar que para cada época (banca) existe mais de um horário para mesma prova. Você pode escolher em qual horário quer fazer qual prova dentro das opções oferecidas. Este acordo será negociado via EMAIL junto ao pessoal do INAC após eles terem recebido e aceitado sua documentação. Os horários para as provas estão neste documento: http://www.inac.pt/SiteCollectionDocuments/Pessoal_Aeronautico/Licencas/001_Horario_Standard_Pilotos_profissionais_PARTFCL.pdf 5.2.4. PAGAMENTO DAS PROVAS
A taxa de inscrição para a primeira época que for realizar o exame é de 66,85EUR, independente do número de disciplinas que for tentar. Nas épocas seguintes, o valor é de 19,45EUR por cada disciplina, portanto vale a pena se preparar bem para a primeira época e tentar passar no máximo possível, pois ficará mais barato e mais fácil para estudar, quanto menor for o número de disciplinas pendentes O pagamento poderá ser feito no local no dia dos exames. Geralmente é efetuado no primeiro dia, porém eu só fui efetuar o pagamento no último dia de exames porque atrasaram na confecção dos boletos, portanto não se preocupe com isso. Por vezes eles enviam o boleto por email, e por vezes seu boleto fica disponível na própria tesouraria. Caso esteja na tesouraria, basta ir até o prédio da tesouraria e efetuar o pagamento quando disponível (consultar mapa anexo). 5.3. REALIZAÇÃO DOS EXAMES Os exames são realizados em computador, na sede do INAC, ao lado do Aeroporto Internacional de Lisboa. Toda época inicia segunda e termina sexta, e cada matéria tem um horário específico, conforme publicado no site do INAC e confirmado após cada inscrição. No primeiro dia chegue pelo menos uma hora antes, para pagar a taxa (se for o caso) e conhecer o percurso. Ao entrar no prédio das provas, descer um lance de escadas, se identificar ao guarda (se ele estiver lá), e aguardar no auditório. Dentro do INAC tem setas indicando a direção dos exames, e se ficar na dúvida siga o fluxo. Antes da prova os candidatos ficam aguardando no auditório, até que o pessoal do INAC faça a chamada para as salas. No primeiro dia de provas será lhe entregado um número de usuário e senha. Estes são necessários para realização de todas as provas nos computadores. Se chegar na prova e tiver esquecido a senha, você será provavelmente proibido de fazer a prova. Esta mudança no procedimento eu presenciei devido ao atraso que era efetuar uma senha nova para cada pessoa que esqueceu. Na dúvida, anote em outro lugar como back-‐up. Não anotar nada no papel da senha pois isso poderá ser interpretado como cola.
Normalmente as provas são pontuais, mas ás vezes atrasa um pouco. Você pode e deve levar caneta, lápis, borracha, compasso, computador de voo manual, transferidor e régua ou plotador e calculadora cientifica sem memória. Caso você não tenha uma calculadora, o INAC tem várias para emprestar (eu usei as deles, todas do mesmo modelo da casio, excelente). Todos os anexos em papel para as provas serão entregues antes da prova começar. As provas têm duração e número de questões variável, portanto recomendo *cuidado com o tempo*, principalmente nas matérias que envolvem cálculo, consultas de tabela e gráficos.. Para cada disciplina haverá um teste composto por questões de escolha múltipla com 4 alternativas de resposta. As provas possuem questões com pesos diferentes, algumas valendo 1,2, ou 3 pontos e isso com certeza influi no resultado e na aprovação. A nota mínima para aprovação é de 75% dos pontos. Eles são bem rigorosos quanto à identificação e a possibilidade de colar. Seu passaporte deverá ficar sobre a mesa e o material será verificado. 5.4. HOSPEDAGEM O INAC fica do lado do aeroporto internacional de Lisboa (Portela). Tem dois hotéis muito próximos dele. Um Holiday Inn, mas q precisa ir e voltar de taxi e um que se chama Tryp que fica do outro lado da rua do INAC. Recomendo o Tryp (em frente ao aeroporto, muito confortável, e 5 minutos caminhando pro Inac), porque às vezes terá uma diferença de 2 horas ou menos entre as provas e assim fica muito fácil ir pro hotel esperar descansando ou estudando. Reservas pelo *booking.com* <http://booking.com/>. Bom fazer a reserva com antecendencia. A reserva é de graça e normalmente tem uma data limite pra cancelamento sem multa. 5.5. RESULTADOS DOS EXAMES Após finalizar cada uma das provas, levante a mão e um monitor
irá até você. Permaneça sentado até que o pessoal na bancada de controle lhe chame para assinar o resultado provisório da prova. Você ficará sabendo o resultado nesta hora. Caso deseje recorrer alguma questão, poderá fazer através de formulário presente na sua mesa durante a prova. Caso deseje recorrer, demora mais para sair o resultado oficial das provas, mas as vezes é uma maneira de passar nas mesmas, caso tenha ficado por uma. Quando terminar de passar em todas as 14 provas, o INAC tem que emitir o resultado oficial das provas dentro de 5 dias segundo legislação vigente, porém isso tem demorado 90 dias devido à burocracia deles. Os colegas que tem tentado efetuar o simulador antes do certificado oficial, ou seja, apenas com o resultado provisório tem obtido sucesso, então depois de passar nas 14 provas vale a tentativa de fazer já o simulador ainda que aguardando os resultados oficiais. Os resultados provisórios são publicados também automaticamente no site sinac.inac.pt (sem www mesmo) e através da mesma senha que você recebeu e usa para fazer as provas pode ir acompanhando a publicação das notas. 6. EXAME MÉDICO Deverá ser um exame médico de Classe I. Recomendo que faça quando estiver terminando as provas pois só vale 1 ano, e ele tem que estar válido para o simulador. O exame pode ser em Portugal, ou em qualquer país EASA cada um com suas vantagens e desvantagens. Os três métodos abaixo foram testados. Em Portugal você fará tudo numa manhã num lugar só. Os exames se iniciam às 8 da manhã. A desvantagem é que a licença leva uma semana pra ser emitida, então terá de deixar com eles um envelope internacional pré-‐pago pra te mandarem a licença pelos correios. O exame custa 200 Euros a serem pagos no dia do exame e mais 200 Euros para emissão da licença pelo INAC (total 400 euros para tirar em Portugal). O site é www.ucs.pt e o contato para marcar o exame é [email protected] e enviar: Nome completo, data de nascimento, endereço, telefone, e dizer que não possui o NIF (CPF deles). Na Itália o exame é feito no hospital da Aeronáutica em Milão. Pode ser feito também em Roma, porém não tenho as informações sobre o procedimento de Roma. É o método mais barato entre os 3 mencionados aqui, com o custo total de 97EUR e o exame fica pronto e é entregue no mesmo dia. Não é
necessário levar nenhum exame, a não ser que você ache relevante. Para agendar, basta mandar um email para [email protected]. A maioria das dúvidas, principalmente em inglês são tiradas pelo [email protected] (Coronel Claudio Sciaretta é o Doutor responsável por assinar o exame médico). O telefone lá é +390273903838 e também pode ser utilizado para marcar o exame. Levar licença de piloto e exames anteriores no dia do exame caso seja o caso. Para marcar é necessário enviar nome, cidade de nascimento, cidade de residência, nacionalidade, documento de identificação, telefone, e data do exame solicitada. No dia do exame, levar fotografia, passaporte, ir em jejum, e levar identificação do pagamento. A hora de chegada para o exame é entre as 7:30 e 9:30 da manha. Até o meio dia está finalizado. Eles falam em inglês lá, mas também dá pra enviar email usando o google translate e um pouco de bom senso quanto ao que se lê! =) O pessoal no hospital lá fala italiano, mas falando inglês se faz qualquer coisa. É bem divertido até! Importante notar que durante o preenchimento da papelada lá (um formulário que eles entregam) você deve informar que a documentação também *deve ser enviada à Portugal*. Quando eu fiz o exame médico, eu ainda não sabia que ia fazer as provas teóricas em Portugal, portanto não preenchi que os documentos deveriam ter sido enviados para lá. Assim sendo, quando decidi fazer em Portugal, tive que fazer o procedimento que eles chamam de SOLI que é a transferencia dos MEDICAL RECORDS de uma autoridade para outra. Foi tudo feito por email com o proprio Sciaretta sem problema nenhum. Eles me enviaram uma cópia dos meu registros médicos e enviaram também diretamente para Portugal. Talvez a parte mais chata do procedimento seja o pagamento que deverá ser feito antes do exame. O pagamento é feito na POSTE (correio) e o boleto se chama BONIFICO. Na dúvida peça ajuda na POSTE. Seria interessante ver se o bonifico pode ser pago online (eu sinceramente nao sei). Deverá ser preenchido da seguinte forma (verificar se os dados abaixo ainda são válidos – eles enviarão os dados do email): BONIFICO Euro 96.30 Conseguimento 1 classe Uomini IT 34 Z 07601 03200 001007604034 Intestato a DIFESA SERVIZI S.p.A VIA flaminia 335, 00196 ROMA
No Brasil é possível fazer apenas a revalidação através da Dra. Vãnia Melhado. Antigamente ela fazia o inicial também, mas não faz mais. Para fazer no Brasil, você terá de ir a várias clínicas separadas fazer exames e depois levar tudo à Dra Vania Melhado (telefones são: (11) 2176-‐1705, (11) 2176-‐1935, e (11) 99638-‐0197). O consultório da Dra. Vânia fica no centro de São Paulo. Basta ligar e agendar ou mandar email, e ela irá dizer o que é necessário levar. O valor é de 680 reais e o email é [email protected]. Seria interessante confirmar se ela não está fazendo o inicial de novo. 7. PROVA DE INGLÊS É necessário fazer a prova de inglês lá em Portugal ou em algum lugar que Portugal reconheça a nota, uma vez que não reconhecem a nota da ANAC e a carteira da FAA não dá uma nota (diz apenas English Proficient). Eu fiz no GAIR, no aeródromo municipal de Cascais. O valor é de 125 EUR e deverá ser pago antes do exame. Chegar 30 minutos antes para efetuar o pagamento. Neste site poderá encontrar todas as informações à respeito do teste em sí: http://www.tea-‐test.com/ Não existe uma hora específica dentro do processo para fazer o exame de inglês, desde que ele seja feito antes de submeter a documentação completa para conversão (junto com as provas e com o simulador feito). O resultado fica pronto em 15 dias (leve isso em conta). Quando estiver pronto o certificado eles enviarão por email, então você poderá passar lá na Gair e retirar o certificado. Eu não passei para retirar (quem sabe um dia), pedi somente que enviassem uma cópia ao meu email. A inscrição e o teste é feito com a Claudia Caeiro por email mesmo. Cláudia Caeiro
[email protected] Centre of Aviation English Manager Tel.: +351 214 457 500 www.GAirG.com <http://www.gairg.com/> Aeródromo Municipal de Cascais Av. Amália Rodrigues, Tires 2785-‐632 S. Domingos de Rana Cascais, Portugal Para inscrição, enviar para ela as seguintes informações: 1 -‐ Nome Completo 2 -‐ Nº de Cartão do Cidadão OU Passaporte 3 -‐ Data de validade do documento de identificação 4 -‐ Data de Nascimento 5 -‐ Nacionalidade 6 -‐ Tipo de Licença 7 -‐ Experiência como Piloto (horas ou anos de trabalho como piloto) 8 -‐ Já alguma vez realizou o nosso teste (TEA)? Para o deslocamento até o aeródromo, pode ir de trem (demora cerca de 1:30) ou de táxi (demora cerca de 30 minutos) desde o aeroporto. Vai gastar cerca de 50 EUR ida e volta (25 por perna). Pode-‐se alugar carro. Eu fui de táxi, gastei a grana, mas com mais tempo e planejamento pode-‐se economizar bastante. A prova é apenas uma conversa igual à que estamos acostumados no Brasil. As instruções que ela irá enviar são bem completas e o teste é exatamente aquilo que se espera dele. Sem drama. Em anexo está a documentação sobre como é a prova de inglês e quais os critérios utilizados. De frente com o escritório da Gair, no prédio da torre, existe um pilot shop. Aproveite para comprar ali a sua caderneta portuguesa (logbook) que é obrigatório apresentar no final do processo. O custo da caderneta é de 45 euros. Este é o site da loja https://www.pilotwings.pt/ . Eles também enviam por correio, inclusive para o Brasil, caso deseje.
8. SIMULADOR Para ir para o Simulador, você precisa ter o exame médico em mãos e ter passado nas 14 provas (não é possível fazer o simulador antes de passar nas provas). Com esses dois passos cumpridos, você deverá procurar um lugar que tenha um simulador no mesmo TYPE que está current. O simulador deverá ser aprovado pela EASA e o checador terá também que ser aprovado pela EASA. A EMPRESA então do simulador é que correrá atrás de preencher formulários, e irá iniciar uma comunicação junto à INAC para comunicar que efetuará o seu ATPL SKILL TEST. É necessário que a empresa informe a INAC que o cheque será efetuado com no mínimo 5 dias de antecedência. A INAC então irá autorizar o seu voo de cheque no simulador e você poderá proceder com o cheque. A autorização deve chegar provavelmente no dia anterior ao voo de cheque. No meu caso a autorização chegou 2 horas antes do horário marcado do cheque (ufa). Quem foi responsável por autorizar o voo de cheque foi o Pode ser que a INAC envie um observador para avaliar a sessão. Após a sessão do simulador, é necessário que a ficha de cheque seja preenchida, e que seja fornecido para você uma cópia da: -‐ Licença do checador, exame médico do checador, e licença de checador (TRE) -‐ Licença do centro de treinamento (TRTO) -‐ Licença do simulador (FTD) A ficha de cheque pede um resumo das suas horas de voo. Apesar desta ficha ser preenchida pelo examinador, tem uma parte que é preenchida pelo candidato. É interesante ir com ela preenchida nem que seja pra atualizar a do checador. A ficha de cheque é esta: http://www.inac.pt/SiteCollectionDocuments/Pessoal_Aeronautico/Licencas/DLPF_Form004%20_Proficiency_Check_MPA_Multi_Pilot_Airplanes_ATPLASkill%20test.pdf Temos aqui 3 empresas que obtivemos sucesso no contato:
**** FLIGHT CENTRE **** WEBSITE: http://www.jettraining.net/ SALES: [email protected] CHECK AIRMAN: [email protected] PHONE: +443338003777 No caso da Flight Centre o cheque é feito próximo a Gatwick no Reino Unido. O checador é o Capt. Howard, ex RAF muito gente boa segundo eles. Recomendam muito. O cheque foi tranquilo. Gastaram 1500 GBP cada para checar no A320 (foram como dupla). **** CAE **** WEBSITE: http://www.cae.com/ SALES: Linda Silverman EMAIL: [email protected] PHONE: +44 1293 596728 O contato com eles é difícil mas ele vai em frente. Vale a pena investir na informação. Segundo a última informação que obtive o voo de cheque também é efetuado em Gatwick e eles cobram 2800 EUR acredito que total, ou seja, se tiver um ala esse valor cai pela metade. Vale se informar e ver se algo mudou ou se eles facilitaram o processo de alguma maneira. **** COCKPIT4U ****
WEBSITE: www.cockpit4u.com PHONE: +49 30 326 639 – 93 EMAIL: [email protected] CONTATO: Janine Klemm ENDEREÇO: Im Airport Center Mittelstrasse 5/5a 12529 Berlin-‐Schoenefeld Germany O voo de cheque é realizado no simulador da Lufthansa em Berlim próximo ao aeroporto de Schoenefeld. O contato com eles é muito fácil e muito pfrofissional. Respondem email e skype rapidamente. O valor é fixo em 1500 EUR para o A320 e para o A330 (eles também fornecem o cheque em outros equipamentos). O pagamento poderá ser feito em dinheiro em qualquer dia antes do voo de cheque no escritório da Cockpit4u (não na Lufthansa), que também é próximo ao aeroporto de Schoenefeld. Eles procuram um ala pra você então a coisa fica meio condicionada ao horário dos dois (isso porém é em qualquer lugar a não ser que você pague o horário full). Utilizei o transporte público para ir e voltar tanto da Cockpit4u quanto da sessão. Atentar ao horário pois o U-‐Bahn e o S-‐Bahn não correm 24 horas. Eu fiquei no centro da cidade, mas existem hotéis bem próximos conforme anexo. O examinador era um alemão chamado Steg. Ele esta lá para fazer o trabalho dele e para ver você fazer o seu. Foi muio justo, imparcial e tranquilo. O ponto de encontro eh no Brake Room no primeiro andar. Antes do voo ele faz um briefing, checa seu medical e seu passaporte. Na sessão como F/O tive falha na V1, fogo no motor que apagou, um ILS full raw data e um pilot incapacitation na V1. Fiz um NDB e um VOR. Nada de pane acumulada, nem pane múltipla. Vale a pena dar uma olhada nas cartas de Frankfurt e Munich antes do cheque. Acabou o exame, sala de debriefing e tudo certo. Ele completou a ficha de cheque e entregou a documentação necessária mencionada acima. Fim da tensão =).
9. ENTREGA DOCUMENTAÇÃO E FINALIZAÇÃO Parabéns! Você finalizou o processo e agora basta contar com a boa vontade e a burocracia da INAC. Chegou a hora de entregar a papelada e de preencher o último formulário: http://www.inac.pt/SiteCollectionDocuments/Pessoal_Aeronautico/Licencas/DLPF_Form_069_Conversao_licencas_emitidas_nome_terceiros.pdf Como você pode perceber, ele contém um checklist da documentação necessária. Você deverá anexar a documentação requerida na parte “documentação geral” e a requerida na “parte A”, preenchendo que é AUTOPROPOSTO. Junto com o formulário da prova de perícia, anexar os 3 outros documentos do simulador. Anexar os comprovantes da prova de inglês também. Anexar documentos de operadores. Na cópia do Logbook que você usa atualmente (não o da INAC), se certificar que o voo de cheque já está incluído no logbook. Vale a pena também dar uma lida de novo na legislação de conversão de licença para ver se está esquecendo algum papel. http://www.inac.pt/vpt/generico/informacaoaeronautica/circularesinformacaoaeronautica/Documents/CIA_27_2013.pdf Coloquei tudo em uma pasta com plásticos, e etiquetei os plásticos indicando o que tinha em cada um deles. Eu fiz uma folha de rosto que coloquei logo no início dizendo pra que era a documentação e anexando meus contatos. Parece que foi bem útil e garantiu uma mensagem quando a documentação foi aberta. Ao que fiquei sabendo essa organização causou boa impressão e evitou certos problemas. Inseri os documentos anexos na pasta conforme a ordem do Formulário 069. As cópias deverão ser autenticadas. Esses foram os documentos que enviei e a ordem: -‐ FORMULARIO 069
-‐ COPIA DA LICENÇA DA FAA (se aplicável) -‐ COPIA DO EXAME MEDICO DA FAA (se aplicável) -‐ COPIA DA PAGINA DE AUTENTICAÇÃO DA FAA (se aplicável) -‐ COPIA DA LICENÇA DE RADIO OPERADOR DA FAA (se aplicável) -‐ COPIA DA LICENÇA ANAC -‐ COPIA DO PRINT ONLINE DO EXAME MEDICO DA ANAC + TYPE -‐ COPIA DO PASSAPORTE EUROPEU -‐ COPIA DA IDENTIDADE EUROPÉIA -‐ COPIA DO PASSAPORTE BRASILEIRO -‐ COPIA DAS 4 ULTIMAS PAGINAS DO LOGBOOK ATUALIZADAS ATÉ O VOO DE CHEQUE PARA EASA (COMO EU UTILIZO O MCC ROSTER, EU MANDEI O PROGRAMA FAZER UMA LOGBOOK NO FORMATO FCL EASA 1.080 QUE É O OFICIAL) (AS CÓPIAS DEVERÃO SER ASSINADAS POR ALGUÉM DE OPERAÇÕES DA EMPRESA COM O CARIMBO DO OPERADOR) -‐ DECLARACAO DE HORAS DA EMPRESA (JA ADIANTAR E PEDIR PARA EMPRESA FAZER UMA DECLARAÇÃO DE HORAS) -‐ DECLARACAO DE HORAS DA ANAC (SACI – PEDIR PARA EMPRESA LANÇAS SUAS HORAS) -‐ FORMULARIO 10 -‐ ELEMENTOS BIOGRAFICOS -‐ FORMULARIO 20 -‐ SOLICITAÇÃO DE LICENÇA E CADERNETA
-‐ COPIA DA CONVERSA POR EMAIL AUTORIZANDO A FAZER AS PROVAS COMO AUTOPROPOSTO -‐ CERTIFICADO MEDICO -‐ COPIA DO REGISTRO MEDICO COMPLETO (COLOQUEI ISSO POIS FIZ NA ITALIA) -‐ COPIA DO EMAIL DE ENVIO DO REGISTRO MEDICO PARA INAC (COLOQUEI ISSO POIS FIZ NA ITALIA) -‐ PROVA DE INGLES -‐ COPIA DO EMAIL QUE COMPROVA O ENVIO DA PROVA DE INGLES À INAC -‐ COPIA DO COMPROVANTE DAS PROVAS TEORICAS (PRINT DA PAGINA DA NET) -‐ COPIA DOS RESULTADOS DAS PROVAS TEORICAS (PRINT DA PAGINA DA NET) -‐ COPIA ATESTANDO APROVADO NAS PROVAS TEORICAS (PRINT DA PAGINA DA NET) -‐ AUTORIZAÇÃO DA INAC PARA REALIZAÇÃO DO VOO DE CHEQUE (COPIA DO EMAIL) -‐ ENDORSEMENT DO TRTO ME AUTORIZANDO O VOO DE CHEQUE -‐ FORMULARIO 004 -‐ VOO DE CHEQUE -‐ AUTORIZAÇÃO DE CHECADOR DO CHECADOR -‐ LICENÇA DO CHECADOR -‐ EXAME MEDICO DO CHECADOR -‐ AUTORIZAÇÃO DO TRTO
-‐ CERTIFICADO DO FTD -‐ NOTIFICAÇÃO DO TRTO À INAC DO SUCESSO DO VOO DE CHEQUE -‐ LOGBOOK PORTUGUES ZERADO -‐ PREENCHER SOMENTE O NOME NA PRIMEIRA PAGINA -‐ PREENCHER SOMENTE O ENDEREÇO NA SEGUNDA PAGINA -‐ O UNICO VOO QUE DEVERÁ SER LANÇADO É O DE CHEQUE (PRIMEIRA LINHA). PREENCHI À LAPIS. -‐ NA PARTE DE BAIXO, NO CAMPO ONDE TRAS A EXPERIENCIA DA PAGINA ANTERIOR, LANÇAR TODA A SUA EXPERIENCIA (A LAPIS TAMBEM). -‐ ASSINAR NA PAGINA DA EXPERIENCIA Eu enviei toda a documentação por correio já do Brasil, praticamente uma semana depois do voo de cheque. Mandei por DHL para garantir a rapidez e a entrega com o custo de cerca de 335 reais.Quando a documentação chegar, começar contatos telefonicos para ver quem está com a pasta e como está andando o processo. Endereço para envio: *INAC -‐ Instituto Nacional de Aviação Civil, I.P.* Rua B, Edifício 4 -‐ Aeroporto da Portela 4 1749-‐034 Lisboa Caso opte por entregar pessoalmente, a entrega é feita junto à tesouraria (procurar setor de atendimento). No ato da entrega, você receberá um protocolo e um papel atestando a lista de documentos que foi entregue. Após a entrega da documentação começa um processo em que é difícil obter informação sobre o andamento do processo. Se estiver tudo correto, o prazo oficial para emissão da licença é de 8 à 10 dias. No meu caso demorou 12 dias. Se tem algo errado, ao que parece, eles ficam matutando um tempão e demoram a informar o que tem de errado. Por isso o interessante é dar os 8 dias e começar então uma pressão para obter informações. Ao ligar para o
INAC e pedir para falar com o atendimento, a única informação que o atendimento dispõe é se a licença está pronta ou não. O interessante é falar com alguém do licenciamento para saber como anda o processo. Uma vez que descubras quem está lidando com sua documentação, fica um pouco mais fácil obter informação pois se estabelece um contato direto. Email do atendimento: [email protected] . Email do licenciamento: [email protected] . Telefone do INAC +351 21 284 22 26 e pedir para falar com o atendimento ou o licenciamento. No meu caso quem me atendeu nesta etapa foi o Arnaldo Dias ([email protected]). Quando estiver pronta a licença, eles informarão por email. O valor pago na retirada da licença e da carteira foi de 53 EUR e pode ser pago junto com a retirada da licença. Não vejo muitas opções para retirada a não ser comparecer pessoalmente ou solicitar que um amigo o faça (foi meu caso). Talvez deixando um envelope de postagem ao Brasil pago seja a solução (não sei como ficaria o pagamento nem se eles fazem este tipo de coisa. Curta sua licença e bora enviar currículo. Parabéns! =) 10. CONSIDERAÇÕES FINAIS Nunca é demais reforçar: este guia é apenas para referência e ele indica um CAMINHO tomado no PASSADO. As coisas mudam todo dia, portanto é sempre necessário obter novas informações nas fontes possíveis e nas fontes oficiais. Tenha em mente que as pessoas aqui citadas podem estar em outros cargos e não mais no setor correspondente (ou mesmo nem mais trabalham no INAC). O pessoal do INAC é muito simpático e atencioso. Ao que parece, o problema por vezes é que eles possuem uma carga de trabalho muito alta e um acúmulo de funções. Eles lá tem uma boa impressão dos brasileiros, de que somos atenciosos e organizados. Cabe a cada um de nós cultivar esta cultura que só trará benefícios a todos. Se este guia lhe for útil, pense que alguém gastou muito tempo escrevendo. Use um pouco do seu tempo atualizando este guia antes de passar para frente. Obrigado à todos que me ajudaram! Ajude também! Bons vôos a todos! =)
