Derecho Aéreo ATPL Con Respuestas

FLYAROUND – AIR LAW ATC PROCEDURE

1. Excepto cuando un autorización se obtiene de una unidad ATC, un vuelo VFR no puede entrar o dejar una zona de control excepto cuando la visibilidad es menor de :

a) 1500 pies o visibilidad inferior a 5 Kmb) 1000 pies o visibilidad inferior a 5 KMc) 2000 pies o visibilidad inferior a 5 KMd) 1000 pies o visibilidad inferior a 8 Km

2. La persona que tiene la autoridad final así como la disposición del avión dirante el vuelo es:

a) El operadorb) El comandantec) El controlador si el avión vuela en un espacio aéreo controladod) d)El propietario del avión

3. Cual de los siguientes vuelos tiene mayor prioridad para aterrizar ?

a) Un avión en emergencia b) Un avión militarc) Avión VIPd) Avión medicalizado transportando una persona muy enferma que necesita ayuda médica inmediata

4. Un avión volando por encima del mar entre 4500 y 9000 pies MSL fuera de espacio controlado volando en VFR, tiene que mantenerse en principio como mínimo:

a) Libre de nubes en contacto con el terreno y 8 Km de visibilidadb) 2000 pies horizontalmente, 1000 pies separado de nubes; 5 km de visibilidadc) 1500 metros horizontalmente, 1000 pies separado de nubes; 5 Km de visibilidadd) 1500 metros horizontalmente, 1000 pies separado de nubes; 8 Km de visibilidad

5. La VMC mínima en un espacio aéreo clasificado como B por encima de 10 000 pies MSL es:

a) 1 milla horizontal y 1000 pies libre de nubes: 5 Km de visibilidadb) 2000 metros horizontal y 1000 pies libre de nubes: 8 Km de visibilidadc) 1 milla náutica y 1000 pies libre de nubes; 8 Km de visibilidadd) libre de nubes; 8 km de visibilidad

6. La VMC mínima para un espacio aéreo clasificado como G por encima de 10 000 pies MSL es;

a) 1milla náutica y 1000 pies libre de nubes: 5 km de visibilidadb) 1milla náutica y 1000 pies libre de nubes: 8km de visibilidadc) 1500 metros horizontalmente y 1000 pies libre de nubes; 8 km de visibilidadd) 1500 metros horizontalmente y 1000 pies libre de nubes; 5 km de visibilidad

7. Un vuelo controlado debe informar a la unidad ATC cuando la TAS a nivel de vuelo varía o se espera que varíe del plan de vuelo en un :

a) 5 %b) 3%c) 4%d) 10%

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BANCO EXÁMENES ATC (Derecho)


8.Un avión interceptado por otro, si está equipado con un SSR deberá, a menos que ATS ordene otra cosa, seleccionar unos de los siguientes códigos en modo "A"

a) 7600b) 7000c) 7700d) 7500

9.Un avión interceptado por otro debe inmediatamente establecer comunicación con el avión interceptador en una de las siguientes frecuencias:

a) 121.5 Mhz - 243 Mhzb) 121.5 Mhz - 125.5 Mhzc) 121.5 Mhz - 282.8 Mhzd) 243 Mhz - 125.5 Mhz

10.Que maniobra ejecutará un avión interceptador si el piloto quiere comunicar al avión interceptado " DEBE PROCEDER" ?

a) Ejecutar un viraje ascendente de 90 grados o mas sin cruzar la linea de vuelo del avión interceptadob) Alabeando dos veces y cruzando enfrente del aviónc) Volar alrededor del avión en sentido horariod) Alabeando y encendiendo y apagando las luces de navegación

11.¿Que acción ejecutará un avión en un circuito de tráfico aéreo que tenga un fallo de radios para indicar que tiene dificultades para aterrizar sin necesitar asistencia inmediata ¿?

a) Encendiendo y apagando 3 veces las luces de aterrizajeb) Encendiendo y apagando 4 veces las luces de aterrizajec) Encendiendo y apagando 4 veces las luces de navegaciónd) Encendiendo y apagando las luces de aterrizaje

12.Si se establecen comunicaciones durante la interceptación pero no puede hablarse en un idioma común, que deberá decir el avión interceptador para que el avión interceptado descienda para aterrizar ?

a) Descend for landingb) Descendc) Landd) Go around

13.Si se establece contacto por radio con el avión interceptador pero no se puede hablar un idioma común, ¿qué frase tendrá que decir el avión interceptado para comunicar que no puede cumplir con las instrucciones recibidas?

a) Unable to complyb) Not posiblec) Can notd) Can not comply

14.Una luz destelleante roja desde la torre de control durante una aproximación para aterrizar significa :

a) El aeropuerto no es seguro, no aterriceb) El aeropuerto está temporalmente cerrado, continúe haciendo un circlingc) Deje paso al otro avión en emergenciad) Continúe haciendo cirling y espera instrucciones posteriores



15.En un aeródromo, los aviones rodando en una área de maniobras, deberán ceder el paso a:

a) Todos los vehiculos que se muevan en la plataforma excepto el " Follow Me"b) Aviones despegando o a punto de despegarc) Otros vehículos y peatonesd) Otros aviones que converjan hacia nosotros

16.Las luces de borde de pista son :a) Rojasb) Blancasc) Azulesd) Verdes

17.Una cruz blanca doble, mostrada horizontalmente en el area de señales significa :

a) Se necesitan precauciones especiales durante la aproximación para aterrizarb) El aeródromo está siendo usado por planeadores y estos están volandoc) Un área para el movimiento de avionesd) Se deben tomar precauciones especiales debido al mal estado de las rodaduras

18.La categoría del aeródromo para la lucha contra el fuego y el rescate se basa en:

a) Solamente en la anchura máxima del avión b) La longitud máxima del avión mas largo y su anchura máxima de fuselajec) La longitud máxima del avión mas largo y su peso máximod) La longitud máxima del avión mas largo

19.Cuando la desinsectación se requiere en el estado contratante como una medida de salud pública, la desinsectación se realiza con el avión completamente equipado y se realizará tan pronto como se pueda y:

a) Como mínimo 30 min antes de despegarb) Como mínimo 60 min antes de despegarc) Cuando el avión entra dentro del espacio aéreod) Como mínimo inmediatamente antes de despegar

20.La obligación de transportar cualquier persona fuera del territorio del estado contratante termina desde el momento en que la persona ha sido definitivamente admitida en el otro estado contratante de destino

a) La afirmación es correctab) El operador no tiene ninguna obligaciónc) La obligación es del estado contratante del operadord) La obligación del operador termina tan pronto como la persona sale del avión

21.Las unidades responsables de que los servicios de búsqueda y salvamento sean eficientes son:

a) Centro de control de área, centro de información de vuelo y centro de coordinación y salvamentob) Centro de coordinación de salvamento y subcentros de salvamentoc) Centro de alerta y centro de coordinación de salvamentod) Centro de información de vuelo y centro de coordinación de salvamento



22.Justo antes de llegar a la plataforma, inadvertidamente pisamos la hierba y una rueda se mete en un agujero, cosa que provoca daños serios al avión y obliga a la tripulación a retrasar el vuelo

a) Si no se han notificado daños físicos, las acciones a emprender se refieren unicamente a los seguros y a los mecánicos b) Esto es una irregularidad en la operación, la tripulación debe informar al operador del retraso causado por la reparación necesariac) Es un incidente y el comandante debe informar a la autoridad aeroportuária en las siguientes 48 horasd) Es un accidente y la tripulación debe seguir su procedimiento en este caso

23.El servicio de alerta es proporcionado por :

a) La unidad ATS responsable del avión en ese momentob) La unidad ATC responsable del avión en ese momento , cuando es proporcionada en 121.5 Mhzc) Solo por las unidades ATCd) Los centros de Control de Area

24.Las fases referentes a un avión en estado de emergencia o que se suponga que está en emergencia son:

a) Fase de incertidumbre, fase de urgencia, fase de desastre.b) Fase de incertidumbre, fase de desastre, fase de urgenciac) Fase de incertidumbre, fase de alerta, fase de desastre y fase de urgenciad) Fase de incertidumbre, fase de alerta, fase de desastre

25.Una comunicación por radio, "emergencia" difiere de "urgencia" porque en el primer caso :

a) El avión no será capaz de alcanzar un aeropuerto adecuadob) El avión o la seguridad de los pasajeros requiere que el vuelo sea immediatamente interrumpidoc) Existe un peligro serio e inminente que requiere asistencia inmediatad) El avión ha sufrido daños que lo hacen innavegable

26.A menos que se diga lo contrario, cual es la regla referente a nivel de vuelo para un avion que está en IFR fuera de espacio aéreo controlado

a) 2000 pies por encima del obstáculo más alto en un radio de 8 Kmb) 1000 pies por encima del obstáculo más alto dentro de los 8 Km de la posición estimada del aviónc) 2000 pies por encima del obstáculo más alto dentro de los 8 Km de la trayectoriad) 1000 pies por encima del obstáculo más alto dentro de las 8 millas de la trayectoria

27.Un avión “ A “con autorización de ATC está volando en VMC dentro de un área de control. Un avión “B” sin autorizaciónse aproxima a la misma altura en trayectoria convergente. ¿Quién tiene derecho de paso ?

a) A a pesar de la dirección en que se aproxima Bb) B a pesar de la dirección en que se aproxima Ac) B si A está a su izquierdad) A si B esta a su derecha

28.Cual de las siguientes acciones se tomarán en caso de que un vuelo controlado se desvíe de su trayectoria?

a) Variar el rumbo para volver a su trayectoria tan pronto como sea posibleb) Informar inmediatamente a la unidad ATCc) Si se está en VMC, esperar instrucciones de ATCd) Notificar a ATC de la nueva trayectoria inmediatamente y cumplir con las instrucciones dadas.



29.En un vuelo IFR, el piloto tiene una emergencia que lo obliga a desviarse de su autoriazción. Que acción deberá tomarse ?

a) Se deberá informar a la unidad ATC de la acción tomada tan pronto como las circunstancias lo permitanb) Pedir otra autorización o cancelar el plan de vuelo IFRc) Responder 7700d) Informar detalladamente al ATC dentro de las próximas 24 h.

30.El señalero le pedirá al piloto que aplique frenos mediante las siguientes señales:

a) Moviendo las manos horizontalmente, con los dedos extendidos, y las palmas hacia el suelob) Las manos y los brazos estirados horizontalmente delante del cuerpo y luego cerrar las manosc) Moviendo los brazos arriba y abajod) Cruzando los brazos delante de la cabeza

31.Un avión está volando IFR con una visibilidad ilimitada y el cielo libre de nubes, si se pierden totalmente las comunicaciones, el procedimiento a seguir es:

a) Continuar el vuelo hacia el destino cumpliendo la última autorización recibidab) Descender a la altitud mínima segura en vuelo y buscar un aeropuerto abierto para operaciones IFRc) Aterrizar en el aeródromo más cercano y avisar a los servicios de tráfico aéreo del aterrizajed) Adoptar un nivel de vuelo visual y continuar el vuelo hacia el destino

32.Una bengala roja hacia un avión volando significa :

a) Vuelva y aterriceb) Deje paso a los otros aviones y espere en circuitoc) Aeropuerto peligroso, no aterriced) No haga caso a las últimas instrucciones, no aterrice por el momento

33.Durante el circling to land, la velocidad máxima para un avión Cat. B, para mantenerse dentro del área de protección es de :

a) 120 ktb) 125 ktc) 150 ktd) 135 kt

34.Un cuatrimotor está a punto de despegar de un aeropuerto en que las condiciones meteorológicas se mantienen. El aeropuerto mas cercano está a 3 horas de vuelo.Los mínimos para el despegue que se han de tener en cuenta en el aeropuerto de salida son :

a) Techo superior o igual a la DH o MDH, visibilidad horizontal mayor o igual que la requerida para el aterrizaje, con un procedimiento de aproximación

b) VH mayor o igual a la requerida para aterrizar, techo denubes mayor o igual que el requerido para aterrizar con un procedimiento instrumental disponible

c) Techo mayor o igual a la DH/MDH, VH (visibilidad horizontal) mayor o igual a la requerida para aterrizar, con u procedimiento de aproximación disponible

d) VH mayor o igual a la requerida para aterrizar en la pista en uso



35.Las áreas de protección asociadas con una aproximación por instrumentos se determinan asumiendo que los virajes se ejecutan con un alabeo de:

a) 25º o la inclinación necesaria para virar 3º/seg, el que sea menor, para la salida, aproximación o aproximación fustrada, al igual que en el circle to land

b) 25º o la inclinación necesaria para virar 3º/seg,el que sea menor, para la salida, aproximación o aproximación fustrada y 15º para la aproximación fustrada

c) La inclinación necesaria para virar 3º/seg para todos los procedimientos con una limitación de velocidad debida a la categoría del avión.

d) 25º o el alabeo necesario para virar 3º/seg, la que sea menor, para los procedimientos de salida y aproximación, 25º para el circling y 15º para la aproximación fustrada

36.Bajo que condiciones puede un avión en una aproximación VOR directa continuar su descenso por debajo de la OCA ?

a) Cuando parezca posible aterrizarb) Cuando se esté en contacto con el terreno y las luces de pista a la vistac) Cuando el avión tenga la torre de control a la vistad) Cuando el avión esté en contacto con el suelo pero aún no lo esté con la pista

37Un viraje durante la aproximación inicial, entre el final del tramo de alejamiento y el tramo de aproximacion final se llama :

a) Viraje inversob) Viraje de basec) Viraje de procedimientod) Viraje de inversión

38. Si se establece un fijo para la ruta de aproximación final, el descenso deberá hacerse a fin de :

a) Pasar el fijo a un regimen de 500 ft/minb) Abandonar la altura de aproximación intermedia, paso a paso hasta alcanzar el MAPtc) Pasar el fijo no por debajo de la altitud especificadad) Ir 50 ft por debajo de la senda

39.En una aproximación ILS la OCA es tomada como referencia desde:

a) Elevación del aeródromob) MSLc) ARPd) Elevación de la cabecera

40.Una maniobra en la cual un viraje se hace alejándonos de la ruta deseada seguido de un viraje en dirección opuesta para interceptar y proceder a lo largo de la ruta designada se llama :

a) Reversal trackb) Viraje de procedimientoc) Viraje de based) Ruta de procedimiento



41.En un vuelo IFR haciendo una aproximación cirling, el descenso por debajo de la MDA no debe hacer hasta que :1. Se tenga el umbral a la vista2.La referecnia visual se haya establecido y pueda mantenerse3.Se pueda mantener separacion con los obstaculos y pueda realizarse el aterrizaje.La combinación correcta es:

a) 1, 2b) 2, 3c) 1,3d) 1, 2, 3

42.Que se hará sino se puede realizar una espera estándard ?

a) Realizar una espera no estandard está permitidob) Está permitido desviarse de la espera publicada a discreción del pilotoc) Ejecutar el procedimiento de fallo de radiod) Informar inmediatamente a ATC y pedir una autorización revisada

43.En una espera todos los virajes se deben hacer:

a) Alabeo máximo de 25ºb) Régimen de 3º/seg o 20º de alabeo, el que necesite el menor alabeoc) Régimen de 3º/seg o 25º de alabeo, el que necesite el menor alabeod) Régimen de 3º/seg

44.En una espera a FL110 un avión reactor cual será su velocidad máxima ?

a) 230 kt TASb) 240 kt IASc) 240 kt TASd) 230 kt IAS

45.A menos que se notifique lo contrario, todos los virajes despues de la entrada inicial en el patrón de espera , en que dirección se harán ?

a) primero a la derecha y luego a la izquierdab) Gota a la izquierda y luego viraje a la derechac) A la derechad) A la izquierda

46.Cual es el tiempo de alejamiento en una espera hasta FL140 ?

a) 2 minutosb) 1 minuto 30 segundosc) 30 segundosd) 1 minuto

47.Se ha recibido instrucciones de espera sobre un fijo. El procedimiento publicado de espera es: todos los virajes a la derecha, un minuto de alejamientoacercamiento MC 052º. Te estás aproximando al fijo por el Curso Magnético 232º. Selecciona el tipo de espera:

a) Directab) Falsa o Paralelac) Falsad) Paralela



48.Cual es el tiempo de alejamiento en una espera por encima de FL140

a) 1 minb) 2 minc) 2 min 30 segd) 1 min 30 seg

49.El piloto de un vuelo que sale en IFR debe cambiar el ajuste del altímetro del QNH a 113.25 hPa cuando pase :

a) Altitud de transiciónb) Capa de transiciónc) Nivel de transiciónd) El nivel especificado por el ATC

50.Cual deberá ser el código del transpondedor para un fallo de comunicaciones ?

a) Modo B código 7600b) Modo A código 7700c) Modo A código 7600d) Modo A codigo 7500

51.¿En que sección del AIP contiene información relativa a áreas o rutas donde se facilita servicio meteorológico?

a) RACb) COMc) METd) GEN

52. .¿En que sección del AIP contiene información relativa a la carga de combustible y las limitaciones de los servicios proveedores de combustible?

a) ADb) FALc) GENe) SAR

53.Que parte del AIP contiene información sobre áreas prohibidas, restringidas o peligrosas

a) AGAb) ENRc) MAPd) GEN

54.Una notificación conteniendo información con respecto a la seguridad en vuelo, navegación aérea, administración o temas legislativos se originan en el AIS del estado y se llaman :

a) Aeronautical Information Publication (AIP)b) Notamc) AIRACd) Aeronautical Information Circular (AIC)



55.Una notificación conteniendo información sobre reglas de navegación, servicios de tráfico aéreo y procedimientos de navegación y distribuidos antes de su puesta en vigor se llama :

a) ATS NOTAMb) NOTAMc) AIRACd) NOTAM RAC

56.Cada estado contratante debe proveer un servicio de información Aeronáutica (AIS) en su territorio y en áreas en donde el estado es responsable de los servicios de tráfico aéreo fuera de su territorio, y debe incluir la preparación de :

a) Un Notam y un AIPb) Un AIP, un Notam, una circular y un AIRACc) Sólo un Nótam y circularesd) Un paquete de información Aeronáutica Integrada

57.”Pistas Instrumentales” son las pistas habilitadas para aviones que utilizan procedimientos instrumentales de aproximación :

a) Aproximaciones de no precisión, aproximaciones de Categorías I,II y IIIb) aproximaciones de Categorías I,II y IIIc) Pistas de aproximación instrumental, pistas de aproximación de precisión de categorías I, II y IIId) Pistas de aproximación de precisión en general

58.Código D se utiliza para identificar una pista de rodaje utilizada por aviones de un ancho de tren menor de 9 metros.La anchura de la pista de rodaje debe ser de :

a) 15 mb) 16 mc) 25 md) 18 m

59.TODA distancia disponible de despegue es :

a) La longitud de pista disponible mas la longitud de la pista libre de obstáculos disponible (si disponible)

b) La longitud de la carrera de despegue disponible mas la longitud de el stopway y el clearway ( si está disponible)

c) La longitud de la carrera de despegue disponible mas la longitud de el stopway(si disponible)d) La longitud de la carrera de despegue disponible mas la longitud de el clearway (si

disponible)

60.CLEARWAY se define un área rectangular que sirve para :

a) Permite al avión utilizar una parte de ella en el ascenso inicial hasta una especifica alturab) Reduce el riesgo de daños en caso de que un avion se salga de pistac) Proteje a los aviones en el despegue o aterrizajed) Permite parar al avión en caso de fustrada

61.Que código se utiliza para identificar una rodadura para ser utilizada por un avión con un ancho de vía de 15

a) Db) Ec) Cd) B



62.De acuerdo con la referencia de códigos de aeródromo, el código E identifica un avión con una envergadura de :

a) de 36m a 52 mb) de 24m a 36mc) de 15m a 24 md) de 52m a 65 m

63.En el “Código de referencia de Aeródromo” el segundo elemento del código identificará :

a) La envergadura del aviónb) La anchura del plano del aviónc) La longitud del fuselajed) La envergadura y el ancho de vía

64.El “Código de referencia de Aeródromo” es un código compuesto de 2 partes que hacen referencia a las características y las dimensiones del avión.Son combinaciones de un número y una letra como por ejemplo :

a) 2Bb) 6Dc) 5Ed) 4F

65.De acuerdo con código de referencia de Aeródromo el código 4 identificará la referencia de un avión con una longitud de pista de :

a)1 500 mb) 1 200 mc) 1 800 m o masd) 1600 m

66.El STOPWAY se define como un área rectangular en el suelo al final de la distancia de carrera de despegue disponible preparada como un área adecuada para :

a) Un avión aterrizando puede pararse si se pasa del final de pistab) Un avión aterrizando solo puede parar en caso de emergenciac) Un avión despegando o aterrizando puede parard) Un avión puede parar en caso de un aborto de despegue

67. ASDA ( distancia disponible de aceleración-parada) es :

a) La longitud de la carrera de despegue disponible mas la longitud del stopway y el clearwayb) La longitud de la carrera de despegue disponible mas la longitud del clearwayc) La longitud de la carrera de despegue disponible mas la longitud del stopwayd) La longitud de la pista mas la longitud del stopway

68.Cuantas luces rojas debe ver un piloto en aproximación final siguiendo un PAPI con una senda de planeo normal:

a) 1b) 3c) 4d) 2



69.Las lineas centrales de rodadura además de para la salida de rodadura son de color :

a) Luces fijas verdesb) Luces fijas azulesc) Luces fijas amarillasd) Luces fijas blancas

70. El sistema de iluminación en una aproximación CAT I , la linea central y la barra de luces serán :

a) Luces fijas mostrando blanco variableb) Intermitentes mostrando blanco variablec) Intermitentes mostrando verde variabled) Fijas mostrando blanco variable

71. PAPI significa

a) Precision approach Path Indicatorb) Precision Approach Path Indexc) Precision Approach Power Indicatord) Precision Approach Power Indian

72. El PAPI consiste en :

a) 2 barras con 4 luces de transición o unidades emparejadas igualmente espaciadasb) 2 barras con 6 luces de transición o unidades emparejadas igualmente espaciadasc) 1 barra con 2 luces de transición igualmente espaciadasd) 1 barras con 4 luces de transición o unidades emparejadas igualmente espaciadas

73. En el PAPI, el piloto verá durante una aproximación las dos luces mas cercanas a la pista de color rojo, y las dos mas lejanas de color blanco, esto significa :

a) Sólo en sendab) En senda o cerca de ellac) Por debajo de sendad) Por encima de senda

74. En el caso de pistas paralelas, la información de cada pista puede ser suplida por :

a) Por una letra – por ejemplo 3 pistas paralelas, pista L pista R y la pista central sin letrab) Por una letra – por ejemplo 3 pistas paralelas, pista L pista R y la pista central una Cc) Por un número como 0 o 01 para dos pistas paralelasd) Por una letra para 2 pistas paralelas

75.Las luces de borde de pista de rodaje son de color :

a) Fijas azulesb) Fijas verdesc) Fijas amarillasd) Fijas blancas

76. Las luces de final de pista son :

a) Luces fijas blancas b) Luces fijas unidireccionales de color rojo en dirección a la pistac) Luces fijas unidireccionales de color blanco en dirección a la pistad) Luces rojas fijas



77. Las luces de umbral son de color :

a) Verdes o blancas fijasb) Fijas unidireccionales de color verde en dirección a la aproximaciónc) Fijas unidireccionales de color blanco en dirección a la aproximaciónd) Verdes fijas

78. Las luces de borde de pista excepto en el caso de umbral desplazado son de color :

a) Blancas fijas b) Blancas o amarillas fijasc) Blancas o amarillas fijasd) Verdes fijas

79.Las luces de identificación de umbral de pista, cuando existan, serán de color :

a) Verdes parpadeantesb) Verdes fijasc) Blancas parpadeantesd) Verdes fijas

80. La luz mostrada como Faro de Aeródromo será :

a) Color azul con identificativo Morseb) Blancas y verdes con identificativo Morsec) Blancas con identificativo Morsed) Verdes con identificativo Morse

81.En el VASIS, cuantas luces hay en cada barra ¿

a) 2b) 4c) 3d) 5

82. En una aproximación de categoría I, el sistema de luces sencillo, la segunda y tercera luz de la línea central tiene una longitud de:

a) 150 mb) 200 mc) 250 md) 300 m

83. Las luces de obstáculo de alta intensidad deben ser :

a) Intermitente blancab) Intermitente rojac) Fija rojad) Fija blanca

84. Las luces de obstáculos de baja intensidad en objetos móviles deberán ser :

a) Rojas fijas o preferiblemente naranjasb) Rojas fijas o preferiblemente azulesc) Fijas rojasd) Intermitentes rojas o preferiblemente amarillas



85. Las luces de obstáculos de baja intensidad en objetos fijos serán :

a) Intermitentes amarillasb) Fijas naranjasc) Fijas rojasd) Rojas intermitentes

86. Un espacio aéreo controlado que va desde un límite específico sobre el suelo se llama :

a) Area de controlb) Zona de controlc) Espacio aéreod) Zona de información de vuelo

87. Un espacio aéreo controlado que va desde la superficie hasta un límite superior se llama :

a) Zona de controlb) Area de controlc) Zona de tráfico aéreod) Advisory airspace

88. Los espacios aéreos ATS en donde los vuelo IFR y VFR están permitidos, donde los vuelos están sujetos a un área de control de tráfico y hay separación de tráficos entre ellos son :

a) Clase Ab) Clase Dc) Clase Ed) Clase B

89. Tráfico de aeródromo es :

a) Todo el tráfico en el área de maniobras y el tráfico que está volando en las cercanias del aeródromob) Todo el tráfico en el área de maniobrasc) Todo el tráfico en el área de movimientos y los tráficos volando en las proximidadesd) Todos los tráficos en el circuito de aeródromo

90. La unidad de servicio de tráfico aéreo es :

a) Unidades de control de tráfico aéreo, centros de información de vuelo u oficinas que proporcionen servicios aéreos

b) Unidades de control de tráfico aéreo y centros de información de vueloc) Unidades de control de tráfico aéreo y oficinas que informen de servicios aéreosd) Centros de información de vuelo y oficinas que informen de servicios aéreos

91. Que condiciones se necesitan para considerar que un aeródromo está controlado :

a) El aeródromo debe tener una torre de controlb) El aeródromo debe estar situado en una zona de controlc) El aeródromo debe estar situado dentro de un espacio aéreo controladod) El aeródromo debe estar situado dentro de un CTR y tener torre de control

92.Un FIR es un espacio aéreo en donde se proveen los siguientes servicios :

a) Servicio de información de vuelo, servicio de alerta y servicios de avisob) Solamente servicios de información de vueloc) Servicios de información de vuelo y servicios de avisod) Servicios de información de vuelo y servicios de alerta



93. Un CTA es :

a) Un espacio aéreo controlado que va desde la superficie hasta un límite especificadob) Un espacio aéreo controlado que se extiende desde una altura de 1000 pies sobre el terrenoc) Un espacio aéreo controlado ascendente desde un límite especificado sobre el suelod) Un espacio aéreo controlado ascendente desde una altura de 900 pies sobre el suelo

95. El límite inferior de un Area de Control se establece a una altura sobre el suelo o el agua no menor de :

a) 200 metrosb) 300 metrosc) 150 metrosd) 250 metros

96. Las unidades que proveen servicios de tráfico aéreo son :

a) Centro de control de Area – Oficina de control de aproximación y torre de control de aeródromob) Centro de control de Area , Centro de Información de Vuelo, oficina de control de aproximación y

torre de controlc) Centro de control de Area – Región de información de Vuelo – Oficina de control de aproximación y

Torre de Controld) Centro de Control de Area – Centro de Información de Vuelo – oficina de control de

Aproximación y oficinas que den servicios de tráfico aéreo

97. El Servicio de Control de Aproximación es una oficina de control de tránsito aéreo que :

a) Un servicio de control de tráfico aéreo para tráficos IFR que llegan y que salenb) Un servicio de control de tráfico aéreo para vuelos IFR y VFR dentro de una Zona de Controlc) Un servicio de control de tráfico aéreo para vuelos IFR dentro de una Zona de Controld) Un servicio de control de tráfico aéreo para los vuelos controlados que llegan y salen

98. El servicio de control de tráfico aéreo :

a) Evitar colisiones entre aviones, entre aviones y obstáculos en el área de maniobras para despachar y mantener ordenadamente la fluidez del tráfico aéreo

b) Establecer separación entre aviones y mantener un flujo ordenado del tráfico aéreoc) Evitar colisiones entre tráfico aéreo controlado y mantener un flujo ordenado del tráfico aéreod) Evitar colisiones entre todos los aviones y mantener un flujo ordenado del tráfico aéreo

99. Los Centro de Control de Area emiten autorizaciones con el propósito de :

a) Conseguir separación entre vuelos IFRb) Proveer servicios de Información de Vueloc) Proveer servicios de alertad) Conseguir separación entre vuelos controlados

100.Las autorizaciones son emitidas por la unidad ATC con el propósito de :

a) Conseguir separación entre vuelos VFRb) Proveer servicios de alertac) Conseguir separación entre vuelos controladosd) Proveer servicios de información de vuelo



101.Se recibe una autorización IFR que empieza como sigue : La autorización termina a las 0920. Esto quiere decir :

a) Si a las 0920 no estamos en el aire deberemos pedir una nueva autorizaciónb) No despegar después de las 0920c) La autorización para el despegue se espera a las 0920d) Pasadas las 0920 volver a la rampa y hacer un nuevo plan de vuelo

102.Cada cuanto se actualiza un ATIS :

a) Cada 30 minutos si las condiciones meteorológicas estan por debajo de aquellas para el vuelo VFRb) Sólo cuando las condiciones meteorológicas cambian lo suficiente como para que se cambie la pista activa o la aproximación instrumental en usoc) Sólo cuando el techo y/o la visibilidad cambian considerablemented) Una vez recibido de una fuente oficial a pesar de que cambie el contenido o los valores

reportados

103.Cuando se supone que un avión está en dificultades, la responsabilidad de iniciar la fase de alerta es de :

a) Centros de Control de tráfico Aéreo operacionalesb) Por organizaciones de controlc) Servicios de coordinación de tráfico aéreod) Centros de coordinación de búsqueda y salvamento

104.La definición de alerta se define como sigue :

a) Una situación en que un avión y sus ocupantes se considera que están es estado de emergenciab) Una situación en que un avión lleva poco combustiblec) Una situación en la que teme por la seguridad de un avión y sus ocupantesd) Una situación de emergencia en que el avión y sus ocupantes se considera que están amenazados

por un peligro

105.La regla para volar sobre agua para un monomotor destinado al transporte público de pasajeros dice :

a) El límite del tiempo de vuelo es de 10 minutos de vuelo hasta la orillab) El límite de vuelo es de hasta 8 millas náuticas hasta la orillac) El límite de vuelo ha de ser a una altura suficiente como para llegar a la orilla planeando en

caso de fallo de motord) No se permite dicho vuelo bajo ninguna circunstancia

106.El período de validez de los SLOTS es de :

a) 5 minutosb) 3 minutosc) 15 minutosd) 10 minutos

108.Un plan de vuelo ha de ser presentado antes de la salida para un vuelo controlado de cómo mínimo :

a) 50 minutos antes de quitar calzosb) 60 minutos antes de la salidac) 10 minutos antes de la salidad) 30 minutos antes de quitar calzos



109.Se tenemos fallo de radio volando en IFR en condiciones IMC, el piloto deberá :

a) Aterrizar en el aeródromo adecuado más cercano y notificar el fin del vuelo a ATCb) Intentar contactar en otras frecuencias bien terrestres u otros avionesc) Hacer una transmisión ciega indicando los detalles requeridos como mínimo 2 vecesd) Intentar contactar en otras frecuencias bien terrestres u otros aviones – la transmisión debe

indicar los detalles importantes y debe hacerse 2 veces

110.En un espacio aéreo donde se permite volar en VFR, el piloto a los mandos de un vuelo IFR quiere continuar su vuelo siguiendo las reglas de vuelo visual, hasta que alcance su destino :

1.Debe informar a la unidad de control ( “Cancele IFR”)2.Debe pedir y obtener autorización3.Debe pedir que su vuelo IFR se cambie a VFR4.El plan de vuelo automáticamente se convierte en VFRLa combinación correcta es :

a) 1 y 4b) 2 y 4c) 3 y 4d) 1 y 3

111.El señalero indicará al piloto que aplique el parking brake de la siguiente forma

a) Levantar brazo y mano con los dedos extendidos horizontalmente delante del cuerpo, luego cerrar la mano

b) Cerrar el puño para posteriormente levantar el dedo anularc) Cruzar los brazos por encima de la cabezad) Mover las manos horizontalmente con los dedos extendidos y las palmas hacia abajo

112.En el caso de un retraso en un vuelo controlado, el plan de vuelo ha de ser enmendado o cancelado y un nuevo plan de vuelo ha de ser hecho si el retraso es:

a) Mayor de 60 min del tiempo estimado de calzos fuerab) Mayor de 60 min del tiempo estimado de salidac) Mayor de 30 min del tiempo estimado de calzos fuerad) Mayor de 30 min del tiempo estimado de salida

113.¿Cuál es el contenido de la sección 2 de un AIREP ?

a) Autonomía y tiempo estimado sobre el límite del FIRb) Tiempo estimado de llegada (ETA) y autonomíac) Tiempo estimado transcurrido ( EET) y autonomíad) Posición y tiempo estimado de llegada (ETA)

114.Los informes de posición deben tener los siguientes elementos en el siguiente orden :

a) Identificativo, posición, hora , nivel de vuelo o altitud, siguiente posición y tiempo de llegada estimado y siguiente punto significativo

b) Identificativo, posición,nivel de vuelo o altitud, siguiente posición y tiempo de llegada estimado y siguiente punto significativo

c) Identificativo, posición, hora , nivel de vuelo o altitud,TAS, siguiente posición y tiempo de llegada estimado y siguiente punto significativo

d) Identificativo, posición, hora , nivel de vuelo o altitud, tiempo de llegada estimado y siguiente punto significativo



115.De quien es la responsabilidad en una autorización ATC con respecto a la separación segura con el terreno :

a) La oficina de tráfico aéreo una vez aceptado el plan de vuelob) El piloto a los mandosc) El operador del aviónd) El ATC

116.Que letra se utiliza para indicar en un plan de vuelo que dicho vuelo empieza según las reglas de vuelo visual para posteriormente cambiar a IFR ?

a) Yb) Zc) Id) V

117. Que letra se utiliza para indicar en un plan de vuelo que dicho vuelo empieza según las reglas de vuelo instrumental para posteriormente cambiar a VFR ?

a) Zb) Vc) Id) Y

118. En el caso de un retraso en un vuelo no controlado, el plan de vuelo ha de ser enmendado o cancelado y un nuevo plan de vuelo ha de ser hecho y el antigua cancelado si el retraso es:

a) Mayor de 60 min del tiempo estimado de salidab) Mayor de 30 min del tiempo estimado de salidac) Mayor de 60 min del tiempo estimado de calzos fuerad) Mayor de 30 min del tiempo estimado de salida

119.Un piloto que reciba una autorización IFR debe :

a) Colacionar aquellas partes que contienen niveles de vuelo, vectores o cualquier parte que requiera notificación

b) Colacionar la primera parte de la autorización de la ruta, asignación de niveles de vuelo y codigos de transpondedor

c) Colacionar no debe ser solicitadod) Colacionar la autorización entera

120. Que procedimiento se realizará si volando en IFR en condiciones VMC tenemos un fallo de comunicaciones bidireccional ?

a) Continuar el vuelo en VMC y aterrizar lo antes posibleb) Continuar el vuelo en el nivel y ruta asignadas; empezar aproximacióna la ETA previstac) Mantener el nivel y la ruta asignadas y aterrizar en el aeródromo mas cercano en VMCd) Volver al aeródromo de salida

121.La separación entre las rutas de dos aviones que utilizan el mismo NDB será :

a) Como mínimo 45º y a una distancia de 15 NM de la radioayudab) Como mínimo 30º y a una distancia de 15 millas como mínimo de la radioayudac) Como mínimo 30º y a una distancia de 15 NM o mas de la radioayudad) Como mínimo 15º y a una distancia de 15 NM o mas de la radioayuda



122.La separación de rutas entre aviones que vuelan utilizando el mismo Fijo deberá ser :

a) Como mínimo 45º de separación y a una distancia de 15 millas o másb) Como mínimo 30º de separación y a una distancia de 15 NM o másc) Como mínimo 30º de separación y a una distancia de 15 millas o másd) Como mínimo 45º de separación y a una distancia de 15 NM o más

123.Si una autorización no es posible llevarla a cabo el piloto a los mandos deberá :

a) El piloto deberá proponer otra autorización al ATCb) Debe pedir , y si es posible, obtener una autorización enmendadac) Debe pedir otra autorización y el ATC debe aceptar dicha autorizaciónd) El piloto debe aceptar la autorización porque está basada en el plan de vuelo

124.La “separación propia en VMC” en una autorización de ATC es utilizada en un vuelo controlado para cruzar el nivel de vuelo de otro avión controlado cuando :

a) Este procedimiento no se permiteb) Cuando lo pide el piloto, durante el dia y aprobado por el estado que se sobrevuelac) Cuando lo pide el piloto y aprobado por el estado que se sobrevuelad) Cuando lo pide el piloto, durante el dia .

125.Normalmente todos los virajes que se piden bajo control radar serán :

a) Lo que permitan las condiciones meteorológicasb) Virajes estándar a menos que se indique lo contrarioc) A discreción del pilotod) Los prescrito por el manual del avión

126.Cuales son las separaciones controladas por el ATC en un vuelo IFR

a) Horizontal, vertical y compuestab) Horizontal, vertical y longitudinalc) Separación por tiempo y rutad) Separación compuesta

127.La separación mínima en IFR aplicada por ATC en un espacio aéreo controlado por debajo de FL290 es :

a) 2000 pies ( 600 m)b) 500 pies (150 m)c) 2500 pies (750 m)d) 1000 pies (300 m)

128. La separación mínima en IFR aplicada por ATC en un espacio aéreo controlado por encima de FL290 es :

a) 2000 piesb) 3000 piesc) 500 piesd) 4000 pies

129. La separación entre las rutas de dos aviones que utilizan el mismo VOR será de :

a) Como mínimo 15º y a una distancia de 15 NM de la radioayudab) Como mínimo 30º y a una distancia de 15 NM como mínimo de la radioayudac) Como mínimo 45º y a una distancia de 15 NM o mas de la radioayudad) Como mínimo 15º y a una distancia de 15 millas o mas de la radioayuda



130.Volando exactamente según nuestro plan de vuelo, recibimos y colacionamos lo siguiente : “ Virar inmediatamente, continuar rumbo 050º hasta próximo aviso “Son las 18:36 UTC. A las 18:37 UTC nos damos cuenta de que no podemos establecer contacto por radio y debemos volver a nuestra ruta del plan de vuelo actual :

a) Con un ángulo de interceptación de 20º o masb) Con un ángulo de interceptación de cómo mínimo 45ºc) Con un ángulo de interceptación de cómo mínimo 30ºd) Por el camino mas cercano

131.Por encima de FL290 la separación vertical mínima entre aviones con la misma dirección es :

a) 3000 piesb) 1500 piesc) 4000 piesd) 2000 pies

132.La altitud mínima de sector proporciona un franqueamiento de obstáculos de 300 m ( 1000 pies) ¿ en cuantas millas de radio desde la radioayuda en donde un procedimiento de aproximación instrumental ?

a) 15 NM (28 km)b) 20 NM (37 km)c) 30 NM (55 km)d) 25 NM (46 km)

134.Durante el despegue en condiciones IMC con un techo bajo de nubes el piloto debe contactar con control de salida :

a) Cuando se le avise desde Torreb) Antes de entrar en nubesc) Cuando se esté establecido en el primer rumbo dado en la autorizaciónd) Después del despegue

135.Cuando una pista mide 2000 metros de longitud, y las posiciones de espera en la rodadura no están establecidas, el avión en rodadura no debe acercarse a la pista en uso mas de :


136.El servicio de Información de vuelo será provisto a todos los aviones que les afecte dicha información y que sean :

a) Conocidos por las unidades de servicios de tráfico aéreob) Conocidos por las unidades de servicios de tráfico aéreo y con un plan de vuelo archivadoc) Provistas por los servicios de control de tráfico y por los servicios de trafico aéreo pertinentesd) Unicamente provistas por los servicios de control de tráfico aéreo

137.Los servicios de alerta serán provistos por :

a) Tanto como sea necesario para todos los aviones que hayan hecho un plan de vuelo u otra razón conocida por ATS

b) Para todos los vuelos controlados, a todo avión que se sepa o que se crea que está siendo objeto de interferencia ilícita



138.Una vez interceptado un radial asignado, el controlador advierte que está en la aerovía y que “reanude navegación propia”. Esto quiere decir :

a) Aún está en contacto radar, pero tiene que dar informes de posición.b) Los servicios radar han terminado y usted será el responsable de los informes de posiciónc) Usted ha de contactar en el siguiente punto de notificaciónd) Usted ha de asumir la responsabilidad de reanudar la navegación propia

139.Los servicios de control de tránsito aéreo : no evitan colisiones con el terreno

a) Excepto cuando se vuela IFR en IMCb) Correcto, se espera cuando un vuelo IFR está vectorizado por radarc) Evita colisiones con el terrenod) No evita colisiones con el terreno

140. Que código se utilizará en modo A para informar que un avión está en estado de emergencia :

a) Código 7000b) Código 7700c) Código 7600d) Código 7500

141.Una de las funciones que asegura el servicio de control radar para la provisión de un servicio de control de aproximación es :

a) Asegurar la vigilancia de las aproximaciones radarb) Aplicar una separación vertical reducida de 500 pies entre vuelos IFR y VFRc) Aplicar una separación horizontal menor de 5 NMd) Proporcionar instrucciones para reducir la separación mínima, si los pilotos lo aceptan

142.El principal servicio proporcionado por la unidad radar es :

a) Proporcionar separación radarb) Ayudar a los aviones con algún fallo tras el despeguec) Ayudar a los aviones en tormentasd) Ayudar a los aviones en donde la navegación parece insatisfactoria

143. Cuando se establece identificación radar de un avión, la unidad ATC deberá :

a) No avisar al avión antes de proporcionarle instruccionesb) Avisar al avión sólo si la identificación radar se ha conseguido sin necesidad de disponer de SSRc) Avisar al avión antes de proporcionar cualquier instrucción od) Informar al avión solo si la ocupación de la frecuencia lo permite

144.Una de las funciones aseguradas por la unidad de control radar para dar un servicio de control de aproximación es :

a) Aplicar una separación vertical reducida de 500 pies entre vuelos IFR y VFRb) Dar instrucciones para reducir la separación mínimac) Conducir aproximaciones radar de precisión (PAR)d) Aplicar una separación horizontal menor de 5 NM

145.Excepto otra razón establecida por la autoridad ATS apropiada, una aproximación radar de vigilancia, terminará a una distancia de la zona de contacto de :

a) 3 NMb) 2 NMc) 4 NMd) 5 NM



146.Cuando el radar secundario está en uso, un avión ha de ser identificado de una de las siguientes formas :

a) Pedir al piloto que ponga el transpondedor en OFFb) Pedir al piloto que cambie el transpondedor de posición ON a STBY

147.Cuando el radar SSR no está disponible, la identificación radar se conseguirá por uno de los siguientes procedimientos:

a) Pedir al piloto que ejecute uno o más cambios de 10ºb) Pedir al piloto que ejecute uno o más cambios de 45ºc) Pedir al piloto que ejecute uno o más cambios de 30º o másd) Pedir al piloto que ejecute uno o más cambios de 20º o más

148.Que código se utilizará en modo A para proporcionar información de que está siendo objeto de interferencia ilícita :

a) Código 2000b) Código 7500c) Código 7700d) Código 7600

149. ¿Qué significa el término “Contacto Radar” ?

a) Su avión ha sido identificado y recibirá separación de todos los aviones mientras esté en contacto radar

b) Se le darán avisos de tráfico hasta que se le avise que el servicio se de por acabado o el contacto radar se pierda

c) ATC está recibiendo su transpondedor y le dará vectores y avisos de tráfico hasta que se le avise que el contacto radar ha terminado

d) Su avión ha sido identificado en la pantalla del radar y se le darán instrucciones de vuelo por radar hasta que la identificación radar termine

150. Que quiere decir cuando el control de salida le pide que “reanude navegación propia” después de haber sido vectorizado hacia una aerovía :

a) Aún está en contacto radarb) Aún está en contacto radar, pero tiene que dar reportes de posiciónc) Debe utilizar dicha aerovía con sus equipos de navegaciónd) El servicio radar ha terminado

152. Usted puede actuar como instructor de vuelo para un piloto privado :

a) Con una licencia PPL mas una habilitación de instructorb) Con una licencia CPLc) Con un examen teórico CPL mas una habilitación de Instructord) Con una licencia ATPL

153. La duración de una habilitación IR(A) es de :

a) 2 añosb) 1 añoc) 6 mesesd) 5 años



154. En que capítulo del AIP puede encontrar una lista con “ Indicadores de lugar” :

a) AGAb) ENRc) ADd) GEN

155. La edad mínima para obtener una licencia PPL es :

a) 17 añosb) 16 añosc) 18 añosd) 21 años

156. Se considera que un avión alcanza a otro si se aproxima por detrás formando un ángulo menor de :

a) 70 grados con el plano de simetríab) 50 grados con el plano de simetríac) 60 grados con el plano de simetríad) 80 grados con el plano de simetría

157. Que servicios se proveen en un vuelo VFR en un espacio E :

a) Información de tráfico y autorizaciones ATC: necesariasb) Servicio de control de tráfico y autorizaciones ATC : No necesariasc) Información de tráfico y autorizaciones ATC : No necesariasd) Servicio de control de tráfico aéreo y autorizaciones ATC: Necesarias

158. La VMC mínima para vuelos VFR en espacio aéreo B, por encima de 10 000 pies AMSL es :

a) Los vuelos VFR no se permitenb) 8 km de visibilidad y libre de nubesc) 5 km de visibilidad, 1500 m horizontalmente y 1000 ft separado de nubesd) 8 km de visibilidad, 1500 m horizontalmente y 1000 ft separado de nubes

159. Durante un vuelo IFR en VMC en un espacio aéreo controlado, teniendo fallo de comunicaciones bidireccionales , deberemos :

a) Seleccionar 7600 A y continuar respecto al plan de vuelo al destinob) Descender al nivel de vuelo asignado en esa parte del vueloc) Aterrizar lo antes posible en un aeródromo adecuado e informar a ATCd) Aterrizar lo antes posible en un aeródromo adecuado manteniendo VMC e informar a ATC

160.El examen de habilidad de un piloto fue el 15 de Abril. La validez del examen anterior fue el 30 de Junio.El periodo de validez del nuevo examen será y no excederá :

a) 31 de Diciembre del mismo añob) 15 de Octubre del mismo añoc) 30 de Octubre del mismo añod) 30 de Abril del año siguiente

161. Que significa OIS :

a) Obstacle identification surfaceb) Obstacle in surfacec) Obsatacle identification sloped) Obstruction in surface



162.Que significa DER :

a) Departure end of runwayb) Distance end of runwayc) Departure end of runwayd) Distance end of runway

163. Si en una salida instrumental la ruta a seguir por el avión está publicada, se espera que el piloto :

a) Ignore el viento y siga un rumbo igual a la rutab) Pida una autorización ATC para aplicar una corrección por vientoc) Haga una corrección del viento para mantenerse dentro del espacio aéreo protegidod) Que pida al ATC un rumbo diferente para corregir el viento

164. En general, cual es el factor principal que dicta el diseño de un procedimiento de salida por instrumentos :

a) El terreno colindante con el aeropuertob) Las autorizaciones ATCc) Las ayudas a la navegaciónd) Las restricciones del espacio aéreo

165. En un procedimiento de salida por instrumentos, el franqueamiento mínimo de obstáculos al final de la pista es :

a) 35 ftb) Gradiente del 0.8 %c) 0 ftd) Gradiente del 3.3 %

166.En una salida directa, la ruta inicial de salida está alineada con el eje de pista :

a) 15ºb) 30ºc) 45ºd) 12.5º

167.En una entrada desplazada en un procedimiento omnidireccional de ruta inversa, el tiempo de alejamiento de la entrada desplazada 30º es de :

a) 1 minutob) 2 minutosc) 3 minutosd) 1 minuto 30 segundos

168.De cuantos segmentos separados consta un procedimiento de aproximación instrumental :

a) 4b) Hasta 4c) Hasta 5d) 3

169.Donde está el segmento de aproximación inicial en un procedimiento de aproximación instrumental :

a) En el FAFb) En el final del fijo de rutac) En el IAFd) En el IF



170.Cual es el franqueamiento de obstáculos en el área primaria del segmento inicial de aproximación en un procedimiento instrumental de aproximación :

a) Como mínimo 300 m (984 ft)b) 150 m (492 ft)c) 300 m ( 984 ft )d) Como mínimo 150 m ( 492 ft )

171.En un viraje ( 45º/180º ) , el viraje de 45º de alejamiento desde el inicio del viraje para categorías A y B es de :

a) 1 minutob) 1 minuto 15 segundosc) 1 minuto 30 segundosd) 2 minutos

172. En un viraje ( 45º/180º ) el viraje de 45º de alejamiento desde el inicio del viraje para categorías C,D,E es de :

a) 1 minuto 30 segundosb) 2 minutosc) 1 minutod) 1 minuto 15 segundos

173. En un procedimiento de aproximación, el ascenso o descenso hecho en un circuito de espera se llama :

a) Viraje de baseb) Circuito de esperac) Viraje de procedimientod) Shuttle

175. Cual es el franqueamiento de obstáculos en el área primaria en una aproximación intermedia en un procedimiento de aproximación por instrumentos :

a) 150 m ( 492 ft )b) 300 m (984 ft)c) 450 m(1476 ft )d) 600 m ( 1968 ft )

176. En un procedimiento de aproximación por instrumentos, el segmento en el cual se está alineado y se está descendiendo para aterrizar se llama :

a) Segmento de aproximación finalb) Segmento de aproximación finalc) Segmento de aproximación intermediod) Segmento de llegada

177. En una proximación ILS, el segmento de aproximación final empieza en :

a) IFb) FAPc) FAFd) MAP



178.En una aproximación de precisión ILS, normalmente la captura de la senda de planeo ocurre a una altura sobre la pista de :

a) 300 m ( 984 ft) a 600 m ( 1968 ft)b) 150 m (492 ft ) a 300 m ( 984 ft )c) 150 m (492 ft ) a 900 m ( 2955 ft )d) 300 m ( 984 ft ) a 900 m ( 2955 ft )

179. En una aproximación de precisión ILS, en el franqueamiento de obstáculos se supone que el piloto no se desvía de la línea central, hasta que esté establecido en la ruta mas de :

a) Media escala de deflexiónb) Una escala de deflexiónc) Un cuarto de escalad) Una escala y media de deflexión

180. En una aproximación de precisión ILS, los valores de la OCA u OCH se basan entre otros valores, en la distancia vertical entre las ruedas y la antena, no mayor que :

a) 6 mb) 3 mc) 9 md) 12 m

181. Cuales son las fases de un procedimiento de fustrada :

a) Llegada, inicial, intermedio y finalb) Llegada intermedio y finalc) Inicial y finald) Inicial, intermedio y final

182. Los procedimientos de aproximación fustrada tienen un gradiente de ascenso de :

a) 3.3 %b) 5 %c) 2.5 %d) 0.8 %

183. Donde acaba la fase inicial de una aproximación fustrada :

a) En el punto en donde se establece el ascensob) En el punto de aproximación fustradac) En el punto en donde se mantengan 50m (164 ft) de franqueamiento de obstáculos y se pueda

mantenerd) En el punto en donde una nueva aproximación, una espera o vuelta al vuelo enruta se inicia

184. La palabra utilizada en la fase del vuelo después de haber completado una aproximación instrumental, para poner el avión en una posición para el aterrizaje en una pista en que la aproximación es de tal forma que no puede hacerse de manera directa se llama :

a) Circuito de tráfico de aeródromob) Maniobra visual ( circling )c) Aproximación visuald) Aproximación de contacto



185.Está permitido no tener en consideración un sector particular en donde un obstáculo prominente esta situado en el área de circling fuera de las áreas de aproximación final y aproximación fustrada. Cuando se da este caso, el procedimiento publicado :

a) Prohibe el circling dentro del sector en el que existe el obstáculob) Permite el circling solo en VMCc) Recomienda no hacer circling dentro del sector en donde esta el obstáculod) Prohíbe la aproximación circling de la pista afectada

186.Cuando el área de circling está establecida, la altura o altitud de franqueamiento de obstáculos se determina :

a) Sólo para aviones de categorías C,D y Eb) Para todas las categorías de aviones y es la misma para todos ellosc) Para cada categoría de avión y es diferente para cada una de ellosd) Sólo para aviones de categoría A y B

187. Una aproximación circling es :

a) Una maniobra que sólo se utiliza bajo vectorización radarb) Una maniobra de contactoc) Una maniobra de vuelo visual teniendo la pista a la vistad) Una maniobra de vuelo que solo se realiza en IMC

188. Si se pierde la referencia visual durante un circling en una aproximación instrumental, el piloto ejecutará una viraje ascendente hacia :

a) MAPb) FAFc) La ruta de aproximación fustradad) Pista de aterrizaje

189. Con respecto a los tres sectores de entrada, la entrada se debe hacer con respecto a :

a) Rutab) Rumboc) Derrotad) Deriva

190.En relación a los tres sectores de entrada, hay una zona de flexibilidad a cada lado de los sectores colindantes de :

a) 15ºb) 20ºc) 5ºd) 10º

191.Cuanto se extienden los límites del área de espera en el buffer area :

a) 5 NMb) 3 NMc) 5 kmd) 4 km



192.La altitud de transición de un aeródromo no deber ser inferior a :

a) 1500 ftb) 1000 ftc) 3000 ftd) 2500 ft

193.La posición vertical de un avión en el nivel de transición o por debajo se notificará como :

a) Nivel de vuelob) A elección del pilotoc) Como altitudd) Como altura

194. La posición vertical de un avión en el nivel de transición o por encima se notificará como :

a) Altitudb) A eleccion del pilotoc) Nivel de vuelod) Altura

195.Cuando un avión lleva un transpondedor, el piloto deberá utilizarlo :

a) Durante todo el tiempo de vuelo, a pesar de que el avión esté dentro o fuera de un espacio aéreo en donde el SSR se utiliza para propósitos ATC

b) Sólo cuando el avión vuele en un espacio aéreo en donde el SSR se utilice para propósitos ATSc) Sólo cuando el avión vuela en un espacio aéreo controladod) Sólo cuando lo pida ATC

196. Cuando el avión lleve un transpondedor con modo C, el piloto :

a) Deberá operar en este modo sólo cuando el avión esté en un espacio aéreo controladob) Tiene que operar en este modo a menos que ATC nos diga lo contrarioc) Debe operar en este modo solo cuando nos lo pida ATCd) Debe operar en este modo menos cuando ATC nos de instrucciones

197. En un fallo de comunicaciones bidireccional, deberemos utilizar en modo A el transpondedor con el código :

a) 7500b) 7700c) 7600d) 2000

198.Cuando un avión es objeto de interferencia ilícita, seleccionaremos en el transpondedor el siguiente código :

a) 7700b) 7600c) 7000d) 7500

199.No deberá utilizarse la opción IDENT en el transpondedor a menos que :

a) Nos lo pida ATCb) Operemos en un espacio aéreo controladoc) Utilicemos el transpondedor en modo Cd) Operemos en un espacio aéreo no controlado



200.Cuando recibamos el modo y el código del transpondedor, el piloto deberá :

a) Colacionar solo el códigob) Colacionar el modo y el códigoc) Utilizar solo la palabra ROGERd) Utilizar solo la palabra WILCO

201. La separación longitudinal mínima basada en tiempo entre aviones en el mismo nivel de crucero donde las ayudas a la navegación permiten la determinación frecuente de la posición y la velocidad es de :


202. La separación longitudinal mínima basada en tiempo entre aviones en el mismo nivel de crucero donde las ayudas a la navegación permiten la determinación frecuente de la posición y la velocidad y el avión que nos precede mantiene una TAS de 20 kt o mas , es :


203. La separación longitudinal mínima basada en tiempo entre aviones en el mismo nivel de crucero donde las ayudas a la navegación permiten la determinación frecuente de la posición y la velocidad y el avión que nos precede mantiene una TAS de 40 kt o mas , es :


204. La separación longitudinal mínima entre aviones que salen del mismo aeródromo y siguen la misma ruta, y el avión que va delante mantiene una TAS de 20 kt o mas que el avión que le antecede, es de :


205. La separación longitudinal mínima entre aviones que salen del mismo aeródromo y siguen la misma ruta, y el avión que va delante mantiene una TAS de 40 kt o mas que el avión que le antecede, es de :


206. Cuando un avión cruza el nivel de otro en la misma ruta, tiene que haber una separación longitudinal mínima de :

a) 20 minutos en el momento de cruzar el nivelb) 15 minutos en el momento de cruzar el nivelc) 10 minutos en el momento de cruzar el niveld) 5 minutos en el momento de cruzar el nivel



207. La separación longitudinal mínima basada en una distancia DME y cada avión en ruta utiliza un DME es de :

a) 20 NMb) 10 NMc) 5 NMd) 20 NM cuando el avión precedente mantiene una TAS de 20 kt o mas

208. La separación longitudinal mínima basada en DME y cada avión en ruta utiliza estaciones DME, es :

a) 10 NM si el avión precedente mantiene una TAS de 20 kt o másb) 10 NM si el avión precedente mantiene una TAS de 40 kt o másc) 20 NM si el avión precedente mantiene una TAS de 10 kt o másd) 10 NM si el avión precedente mantiene una TAS de 10 kt o más

209.Una separación mínima basada en una distancia RNAV debe aplicarse en el momento en que se cruza el nivel con tal de que cada avión reporte su distancia hacia el mismo waypoint de la ruta. El mínimo es de :

a) 60 NMb) 20 NMc) 50 NMd) 80 NM

210. Un vuelo VFR constituye un tráfico esencial para otros vuelos VFR, cuando se opera en un espacio aéreo controlado clasificado como :

a) B,C,D y Eb) Bc) B y Cd) B, C y D

211.Se debe mantener 1 minuto de separación entre aviones que salen si van a volar rutas que difieran como mínimo :

a) 45º inmediatamente después del despegueb) 30º inmediatamente después del despeguec) 15º inmediatamente después del despegued) 25º inmediatamente después del despegue

212.Se deben mantener 2 minutos de separación entre aviones que salen si van a volar en la misma ruta , cuando :

a) El avión precedente es 20 kt mas rápido que el antecedenteb) El avión precedente es 40 kt mas rápido que el antecedentec) El avión precedente es 25 kt mas rápido que el antecedentec) El avión precedente es 30 kt más rápido que el antecedente

213. Cuando se vectoriza un avión para que intercepte el curso del localizador, el último vector dado será tal que el avión interceptará el localizador con un ángulo no mayor de :

a) 20 gradosb) 30 gradosc) 10 gradosd) 15 grados



214. Que separación radar se dará entre aviones en caso de que exista turbulencia ligera :

a) 2 NMb) 5 NMc) 2.5 NMd) 3 NM

215. La separación radar mínima que se dará a un avión establecido en el curso del localizador será de :

a) 2 NM entre aviones en el mismo curso del localizadorb) 5 NM entre aviones en el mismo curso del localizadorc) 3 NM entre aviones en el mismo curso del localizadord) 3 NM entre aviones en el curso del localizador adyacente

216. El valor de tolerancia para determinar que la información presentada al controlador sobre el FL de un avión es precisa es de :

a) +/- 250 ftb) +/- 500 ftc) +/- 300 ftd) +/- 200 ft

217. A menos que se diga lo contrario, la separación horizontal radar mínima será de :

a) 5 NMb) 3 NMc) 10 NMd) 3.5 NM

218. El criterio para especificar que un nivel determinado está ocupado por un avión será, excepto cuando las unidades ATS especifiquen un criterio menor será de :

a) +/- 200 ftb) +/- 100 ftc) +/- 250 ftd) +/- 300 ft

219. Se considera que un avión mantiene su nivel así como la información del nivel dada por el tranpondedor en modo C, cuando la indicación esta entre :

a) +/- 500 ft del nivel asignadob) +/- 300 ft del nivel asignadoc) +/- 200 ft del nivel asignadod) +/- 250 ft del nivel asignado

220. Un avión ascendiendo o descendiendo se considera que ha cruzado un nivel, cuando el SSR en modo C indica que ha pasado dicho nivel :

a) +/- 300 ftb) Más de 200 ftc) Más de 300 ftd) 300 ft

221. La separación radar mínima puede ser reducida pero no puede estar por debajo de :

a) 1.5 NMb) 3 NMc) 5 NMd) 2 NM



222. A menos que se diga lo contrario por parte de una unidad ATS, el controlador radar avisaria al controlador no radar cuando un avión haciendo una aproximación radar está aproximadamente a :


223. Un avión haciendo una aproximación radar se le aconsejaria hacer una aproximación fustrada, si se duda de la posición o identificación del avión durante alguna parte de la aproximación final o si el avión no se ve en la pantalla radar durante las últimas :


224. Cuando se utiliza una aproximación radar, el controlador radar terminara la aproximación , excepto si se determina lo contrario por una unidad ATS, a una distancia de la zona de contacto de :

a) 2 NMb) 3 NMc) 2.5 NMd) 1 NM

225. Un controlador radar , cuando un avión está en aproximación intermedia y final , el ajuste de velocidad no puede ser mayor de :

a) +/- 20 ktb) +/- 10 ktc) +/- 15 ktd) +/- 8 kt

226. El controlador radar no deberá hacer modificar la velocidad de un avión si está :

a) A 4 NM del umbral en finalb) A 2 NM del umbral en finalc) A 3 NM del umbral en finalc) A 5 NM del umbral en final

228. El color de los recipientes que contienen equipos de supervivencia siguen el siguiente codigo de color :

a) Rojo para equipos médicos y primeros auxiliosb) Azul para mantas y ropa protectorac) Negro para comida y aguad) Amarillo para equipos varios


a) Negro para comida y aguab) Amarillo para mantas y ropa protectorac) Rojo para comida y aguad) Azul para equipos médicos y de primeros auxilios



230. El color de los recipientes que contienen equipos de supervivencia siguen el siguiente codigo de color:

a) Rojo para equipos variosb) Azul para comida y aguac) Amarillo para equipos médicos y de primeros auxiliosd) Negro para comida y agua


a) Rojo para comida y aguab) Amarillo para equipos médicos y de primeros auxiliosc) Negro para equipos variosd) Azul para mantas y ropa protectora

232. El reconocimiento médico de un poseedor de una licencia operando en un área en donde las facilidades para hacer el reconocimiento médico estan alejadas, pueden ser aplazadas a discreción de la autoridad, , entendiendo que este aplazamiento se hará sólo como una excepción y no deberá exceder :

a) Dos periodos consecutivos cada unos de 3 meses en el caso de miembros de tripulación de vuelo en un avión que realice operaciones no comerciales

b) Un único periodo de 3 meses en el caso de un miembro de un miembro de tripulación de vuelo realizando operaciones comerciales

c) Dos periodos consecutivos cada uno de 6 meses en el caso de un miembro de una tripulación de vuelo en un avión que realice operaciones no comerciales

d) Un único periodo de 6 meses en el caso de un miembro de tripulación de vuelo de un avión que realice operaciones no comerciales

233. Cuando un estado contratante da como válida una licencia emitida por otro estado contratante, la validez de la autorización :

a) No durará mas de un año para las licencias ATPL y PCLb) Sólo se toma en cuenta para las licencias PPLc) No durará mas que el periodo de validez de la licenciad) Depende de las regulaciones del estado contratante que da como válida la licencia

234. El franqueamiento de obstáculos para una aproximación ILS, se supone que el piloto no se desvía de la línea central mas de :

a) Media escala en la senda de planeo y 35º con respecto al localizadorb) La escala entera del localizador y media escala de sendac) Media escala en el localizadord) La escala entera en el localizador

235. Una aerolínea realiza un vuelo que requiere un aterrizaje técnico en un estado vecino. Que libertad del aire se utiliza :

a) 1ª libertadb) 3ª libertadc) 4ª libertadd) 2ª libertad

236. Un avión bajo control radar en aproximación intermedia o final, se le puede pedir pequeñas modificaciones de velocidad. Estos ajustes nunca serán mayores de :

a) 25 nudos en cualquier etapab) 20 nudos y no dentro de las 4 millas del umbralc) 10 nudos y no dentro de las 5 millas del umbrald) 15 nudos en cualquier etapa



237. Cual es la longitud del sistema de luces de una aproximación de precisión CAT II :

a) 900 mb) 150 mc) 300 md) 600 m

238. Qué es un “ barrette “ :

a) Una estructura en la cual el sistema de luces de aproximación se fijanb) Tres luces o mas en el suelo separadas un poco para que parezcan una barra de lucesc) Un objeto elevado cerca de la pista o rodadurad) Un punto de espera de CAT II o CAT III

239. Una aproximación de precisión de una pista CAT II es una pista instrumental que utiliza un ILS y ayudas visuales pensadas para operaciones por debajo de :

a) RVR 550 m y DH no menor de 200 ftb) RVR 200 m y DH no menor de 100 ftc) RVR 300-450 m y DH no menor de 100 ftd) RVR 250 m y DH no menor de 200 ft

240. Las salidas con viraje proveen guia de ruta dentro de :

a) 10 kmb) 5 kmc) 15 kmd) 20 km

241.Cuando un marcador de distancia fija provee dicho marcador , este deberá comenzar a una distancia de :

a) 150 m desde el umbralb) 450 m desde el umbralc) 600 m desde el umbrald) 300 m desde el umbral

242. En un patrón de espera estándar los virajes son :

a) En una dirección que depende del vientob) A la derechac) A la izquierdad) Dependiendo del tipo de entrada

243. Quien establece la OCA/H (Obstacle Clearance Altitude/Height) en un procedimiento aprobado :

a) El operadorb) El piloto a los mandosc) Las operaciones de vuelo de la compañíad) El estado

244. En una aproximación de no precisión, la aproximación directa se considera aceptable, si el ángulo entre la ruta de la aproximación final y la linea central de la pista es :

a) 40º o menosb) 20º o menosc) 10º o menosd) 30º o menos



245. Para poder llevar a cabo un vuelo VFR en un espacio aéreo E es necesario :

a) Una autorización y comunicaciones en ambos sentidosb) Las comunicaciones en ambos sentidos no son necesariasc) Se necesita una autorizaciónd) Las comunicaciones en ambos sentidos son necesarias

246. Que sentencia con respecto al servicio de control de aproximación es correcta :

a) Durante una aproximación visual un avión mantiene su propia separaciónb) Si se espera que un avión tenga que realizar una espera de 30 minutos o más, la EAT será

transmitida por los medios más rápidos al avión en cuestiónc) Control de aproximación tiene que notificar al avión lo antes posible si la espera se espera que sea

de mas de 45 minutosd) Una secuencia de aproximación se establecerá en el primer contacto por radio entre el avión y el

control de aproximación

247.La identificación radar de un avión que sale puede lograrse si puede conseguir observarse puntos de identificación en la pantalla radar dentro de una cierta distancia desde el final de la pista, La identificación se ha de conseguir dentro de :


248.Las luces de aproximación consisten en :

a) Un grupo de por lo menos 3 luces intermitentes hacia la pistab) Una hilera recta de luces hacia la pistac) Unicamente luces intermitentesd) Una cantidad arbitraria de luces verdes

249. La MSA , la cual debe estar establecida alrededor de una ayuda a la navegación, en general es válida dentro del sector de :

a) 30 NMb) 25 NMc) 10 NMd) 15 NM

250. Podemos distinguir entre dos tipos de rutas de salida. Durante una salida directa, la ruta inicial está entre :

a) 5º de la línea central de la pistab) 10º de la línea central de la pistac) 25º de la línea central de la pistad) 15º de la línea central de la pista

251.El gradiente máximo de descenso, aplicable en el segmento de aproximación final que asegura un franqueamiento de obstáculos mínimo, es :

a) 7 %b) 8 %c) 6.5 %d) 5 %



252. Cual de las siguientes afirmaciones sobre el Servicio de Alerta es cierto :

a) La fase de alerta se establece cuando no se ha establecido una comunicación con un avión durante los 30 minutos después de que se tuviera que haber establecido una comunicación

b) La fase de peligro se establece cuando se sabe o se cree que un avión está siendo objeto de interferencia ilícita

c) Un avión cercano a otro que se sepa o se crea que está siendo objeto de interferencia ilícita, debe informar sobre ello

d) Servicio de Alerta y Servicio de Información de Vuelo la mayoría de las veces están proporcionados por la misma unidad ATS

253. Cual de las siguientes afirmaciones con respecto al servicio de control de aeródromo es cierta :

a) La suspensión de las operaciones VFR no pueden ser iniciadas por el controladorb) Se necesita permiso ATC para entrar en plataforma con un vehículoc) Un avión entrando en el circuito de tráfico sin permiso ATC, será autorizado a aterrizar si

este lo desea d) El servicio de control de aeródromo tiene el propósito de prevenir colisiones entre aviones en el

área de movimientos

254. Que afirmación es correcta :

a) El límite inferior de un UIR debe coincidir con el nivel de crucero IFRb) El límite inferior de un TMA debe establecerse a una altura de cómo mínimo 700 ft AGLc) El límite inferior de un CTA debe establecerse a una altura de cómo mínimo 1500 ft AGLd) El límite superior de un CTR debe establecerse a una altura de cómo mínimo 3000 AMSL

255. El método de separación en donde la separación vertical y horizontal puede reducirse hasta un máximo de la mitad del criterio estándar se llama :

a) Separación esencialb) Separación combinadac) Separación compuestad) Separación reducida

256. El cierre de una pista durante un año debido a mantenimiento, será publicado :

a) Sólo en el AIPb) Notam, AIP y MALc) Notam y AIP, incluidos los suplementosd) Sólo en Notams

257. Las señales de aeródromo deben tener la siguiente configuración :

a) Signos informativos ; fondo naranja con inscripciones en negrob) Signos de instrucciones obligatorias ; fondo negro con inscripciones en negroc) Signos informativos ; fondo amarillo o negro con inscripciones negras o amarillasd) Signos de instrucciones obligatorias ; fondo rojo con inscripciones en negro

258. Cuando un vuelo controlado inadvertidamente se desvía de su plan de vuelo, ATC debe ser informado en caso de :

a) La TAS varíe mas o menos un 5 % de la TAS notificada en el plan de vuelob) En una emergenciac) Cuando el tiempo estimado tenga un error de mas de 10 minutosd) Cuando se desvíe de la ruta



259. Cuando el transpondedor parezca que está fuera de servicio antes de la salida :

a) El vuelo sólo podrá continuar de la forma más directab) No se podrá comenzar el vueloc) La salida se podrá realizar, si se va al aeropuerto más cercano y éste se puede reparard) Debe indicarse el fallo en el FPL, y el controlador se esforzará para que se pueda continuar el vuelo

260. Cuando el estado no establece altitudes minimas IFR, la altura máxima sobre el punto más elevado del terreno o sobre áreas montañosas para un vuelo IFR, será de :

a) Como mínimo 2000 ft dentro de los 5 km del punto estimadob) Como mínimo 2000 ft dentro de los 8 km del punto estimadoc) Como mínimo 1000 ft dentro de los 5 km del punto estimadod) Como mínimo 1000 ft dentro de los 8 km del punto estimado

261. Un avión deberá mostrar, si está equipado con ella, una luz anti-colisión :

a) En vuelo, fuera del periodo diurno, pero no en el suelo cuando esté siendo remolcadob) Mientras esté rodando, pero no mientras esté siendo remolcadoc) Cuando encienda motores, fuera del periodo diurno. Durante el periodo diurno no se aplicad) En el suelo cuando los motores estén funcionando

262.

263. Su avión es interceptado por un avión militar. Las señales dadas por dicho avión difieren de las de ATC. Vd. Deberá :

a) Seguir instrucciones ATCb) Pedir instrucciones diferentes a ATCc) Seleccionar el código 7500 A en el respondedord) Seguir las instrucciones dadas por el avión interceptador

264. El área primaria de una aproximación por instrumentos es :

a) La parte exterior del segmento en donde el franqueamiento de obstáculos decrementa hasta los mínimos

b) Un área simétricamente dispuesta sobre la ruta nominal de vuelo en la que se proporciona franqueamiento de obstáculos

c) La parte más crítica del segmento en donde la altitud mínima debe ser mantenida cuidadosamented) La primera parte del segmento

265. En el área primaria, el franqueamiento de obstáculos en el segmento de aproximación inicial proporciona como mínimo :

a) Una altura decreciente de 984 ft a 492 ftb) 984 ftc) 1476 ftd) 492 ft

266. Una aproximación visual puede ser ejecutada :

a) Durante vuelos IFR , si durante todo el tiempo tenemos a la vista el área de movimientos y el suelo

b) Durante vuelos IFR y VFR en VMCc) Durante vuelos IFR, si la base de nubes es mayor que la DA o MDA en 1000 ft para dicho

procedimientod) Lo dicho anteriormente, pero debe haber una visibilidad de 5.5 km o mas



267. Un avión en aproximación puede descender por debajo de la MSA si :

a) El piloto tiene a la vista el campo y el terrenob) El avión tiene vectores radarc) El piloto está siguiendo el procedimiento de aproximación publicadod) Todas las afirmaciones anteriores son correctas

268.Para poder ejecutar un vuelo de transporte público , las edades máximas y mínimas con una licencia ATPL son :

a) 16 y 60 añosb) 17 y 59 añosc) 18 y 60 añosd) 21 y 59 años

269. La EAT tiene que ser transmitida al piloto tan pronto como sea posible, en caso de que se espere un retraso de :

a) 5 minutos o masb) 15 minutos o masc) 10 minutos o masd) 20 minutos o mas

270.Excepto cuando está prescrito en procedimientos o es posible por acuerdos, los aviones bajo control radar, no deberán ser vectorizados mas cerca del área colindante de un espacio aéreo controlado mas de :

a) 2.5 NMb) 1.5 NMc) 3 NMd) 5 NM

271. Durante control radar, el controlador radar deberá emitir una orden de fustrada, en caso de que el controlador de torre no haya dado una autorización de aterrizaje en el momento en que el avión está :

a) 1 NM de la zona de contactob) 3 NM de la zona de contactoc) 4 NM de la zona de contactod) 2 NM de la zona de contacto

272. Durante una aproximación visual en un espacio aéreo controlado clase C , que afirmación es correcta :

a) ATC aplicará separación sólo con otros tráficos IFRb) ATC aplicará separación con otros tráficos que lleguenc) ATC aplicará separación con otros tráficosd) El piloto debe separarse de otros tráficos

273. “Cabotaje” se refiere a:

a) Fumigaciónb) Vuelos domésticosc) Vuelos nacionalesd) Vuelos sobre aguas territoriales

274. Un informe especial aéreo comprende un número de secciones

a) Identificador de vuelo y tiempo atmosféricob) Mensajes urgentesc) Reportes de posición, incluyendo identificación de avión, altura , posición y tiempod) Identificador de vuelo



275. De acuerdo con las normas internacionales, la dirección del viento, se ajustará a la variación local y se dará en grados magnéticos :

a) Cuando la variación local exceda 10º Este u Oesteb) En pronósticos de tiempo de alta cota, para las áreas Norte de latitud 60ª Norte o 60º Surc) Cuando un avión en un punto específico transmite un PIREPd) Antes del despegue o aterrizaje

276. Que información no se incluye en las cartas de aproximación por instrumentos en el AIP :

a) OCA o OCHb) Frecuencias DMEc) Cualquier añadidura a los mínimos cuando el aeródromo se utiliza como alternativod) Obstáculos que penetren en el área libre de obstáculos en el sector de aproximación final

277. El Nivel de Transición :

a) Se calcula y decide por el Comandanteb) Deberá ser el nivel de vuelo más bajo por encima de la altitud de transición que se ha establecidoc) Deberá ser el nivel de vuelo más bajo por debajo de la altitud de transición que se ha establecidod) Se publica en la sección AGA del AIP

278. El Nivel de Transición :

a) Se publica en la carta de aproximación para cada aeródromob) Es calculado por el Comandantec) Se distribuye vía NOTAMd) Es calculado por el ATS

279. Un avión que está siendo objeto de interferencia ilícita y es forzado a variar su ruta o nivel de crucero sin poder comunicar a ATS deberá :

a) Tan pronto como sea posible ejecutar un descenso de emergencia para reducir la presión del exterior de la del interior

b) Continuar a una altitud que difiera en 1000 ft por encima de FL290 o 500 ft por debajo de FL290

c) Volar un triángulo de emergenciad) Declarar emergencia

280. Cual es el límite de velocidad IAS en un espacio aéreo clase E :

a) 250 kt sólo para IFR por debajo de FL 100b) 250 kt sólo para IFR y VFR por debajo de FL 100c) 250 kt sólo para VFR por debajo de FL 195d) 250 kt para VFR e IFR en todos los niveles

281. Cual es el ancho mínimo de una pista de código 4 :




282. El anexo de ICAO que especifica las dimensiones de los aeródromos, en la que se dan las dimensiones para el sistema de luces de aproximación ILS CAT I , cual debe ser la longitud de este sistema de luces :


283. Uno de los principales objetivos de ICAO es :

a) Aprobar los precios de los billetes de las compañías aéreas internacionalesb) Aprobar nuevas aerolíneas internacionales de aviones reactoresc) Aprobar nuevas aerolíneas internacionalesd) Desarrollar principios y técnicas para la aviación comercial

285. El Convenio de Varsovia y posteriores enmiendas tratan de :

a) La regulación de los transportes de materias peligrosasb) Licencias de operadores para la aviación internacional programadac) Sistemas de seguridad en los aeopuertosd) Limitaciones de los operadores y la responsabilidad vis a vis de los pasajeros y los bienes

transportados

286.En las proximidades de un aeródromo que va a ser utilizado por un avión la posición vertical se expresará como :

a) FL por debajo del nivel de transiciónb) FL por encima del nivel de transiciónc) Altitud por encima del nivel del mar o por debajo la altitud de transiciónd) Altitud por encima del nivel del mar o por encima de la altitud de transición

287. Durante un vuelo a través de la capa de transición la posición vertical de un avión se expresará como :

a) FL durante el descensob) Bien altitud por encima del nivel del mar o FL durante el ascensoc) Altitud por encima del nivel del mar durante el descensod) Altitud por encima del nivel del mar durante el ascenso

288. Cual de las siguientes opciones describe el sistema de luces llamado “Calvert” de CAT I :

a) 3 barras de luces, la linea central con 3 o 2 lámparas por unidadb) 5 barras de luces, la línea central con 3,2 y 1 lámpara por unidadc) 4 barras de luces, la linea central con 3 o 2 lámparas por unidadd) 3 barras de luces, la linea central con 3 , 2 o 1 lámpara por unidad

289. La unidad de control de tráfico ha notificado “ contacto radar”, que quiere decir esto :

a) El piloto debe conocer la posición del aviónb) El avión es sometido a controlc) Los informes de posición deben ser omitidosd) Se ha establecido identificación radar del avión

290. Cual es la separación radar mínima entre aviones que vuelan IFR por debajo de FL 290

a) 1000 ftb) 500 ftc) 1500 ftd) 2000 ft



291. El cambio de IFR a VFR siempre será :

a) Cuando el avión deja el espacio aéreo controlado en VMCb) A discreción del comandantec) En el límite de la autorización, independientemente de las condiciones meteorológicasd) Cuando lo aconsejen las unidades de control aéreo

292. Si se pierde el contacto visual con la pistya en el tramo de viento en cola en un circling, que acciones deberemos emprender :

a) Virar 90º hacia la pista y esperar contacto visualb) Si tiene otras ayudas visuales, continuar con el terreno a la vistac) Virar hacia el inner marker para la pista en uso manteniendo la altitud de circlingd) Iniciar una aproximación fustrada

294. Cual de las siguientes afirmaciones es obligada para los miembros de ICAO :

a) ICAO debe ser informado sobre los cambios en las regulaciones nacionalesb) ICAO debe ser informado sobre las nuevas licencias de tripulaciones de vuelo y de las

suspensiones de sus licenciasc) ICAO debe ser informado sobre las diferencias de los estándares en cualquiera de los

anexos de la Convenciónd) ICAO debe aprobar los precios de los billetes de las aerolíneas internacionales

295. Un avión siendo objeto de interferencia ilícita y siendo obligado a variar su trayectoria o nivel de crucero sin poder comunicarse con ATS, deberá :

a) Efectuar un descenso de emergencia lo antes posibleb) Continuar a altura que difiera en 1000 ft por encima de FL290 o 500 ft por debajo de FL 290c) Volar un triángulo de emergenciad) Declarar emergencia

296. Cual de los siguientes anexos de la Convención de Chicago contiene especificaciones para la validez de las licencias de la tripulación :

a) Anexo 1b) Anexo 2c) Anexo 3d) Anexo 4

297. Cual de los siguientes anexos de la Convención de Chicago contiene especificaciones mínimas para el diseño de aeródromos :


298. Cual de los siguientes anexos de la Convención de Chicago contiene estándares internacionales y prácticas recomendadas para los servicios ATS :




299. Un avión mantiene FL 150 en un espacia aéreo C. Otro avión en FL 140 recibe una autorización para descender a FL 70. Hay turbulencia severa en la zona. Cual es el momento mas pronto que se espera que el avión a FL 150 pueda descender por debajo de FL 140 :

a) Cuando el otro avión haya notificado que ha pasado FL 130b) Cuando el otro avión notifique que ha librado FL 140c) Cuando el otro avión notifique que haya alcanzado FL 70d) Cuando el otro avión notifique que haya librado FL 120

300. Un coeficiente de frenada dado por ATS de 0.25 o menor significa :

a) Mediob) Maloc) Buenod) Regular

301. Quien es el responsable de iniciar la investigación de un accidente según el Anexo 13 de la Convención de Chicago :

a) Las autoridades del estado en el cual el avión ha sido registradob) El gobierno del estado en el cual ha ocurrido el accidentec) Los operadores del mismo tipo de aviónd) El constructor

302. Cual de las siguientes informaciones no se dan en un AIP :

a) Visibilidad mínimab) Obstáculos en el área finalc) OCH u OCAd) Frecuencias DME

303. En que momento de la aproximación debe ajustarse el altímetro con respecto al aeródromo:

a) Pasando Altitud de Transiciónb) En la capa de transiciónc) Pasando 3000 ft AMSL o 1000 ft AGLd) Pasando el nivel de transición

304. El nivel de crucero IFR dentro de un espacio aéreo controlado se dará como FL cuando :

a) Cuando el QNH sea ,mayor que 1013 hPab) Solo en espacios aéreos Ac) Si el franqueamiento de obstáculos es mayor de 2000 ftd) Por encima de la altitud de transición cuando sea aplicable

306. Para un tráfico controlado que debe ser separado en los alrededores de un aeródromo , la separación mínima se podrá reducir :

a) Cuando el Comandante tiene el avión precedente a la vista y puede mantener su propia separación

b) A discreción del controladorc) Si el Comandante del avión lo solicitad) Sólo si el controlador tiene el tráfico a la vista



307. Si la tripulación de un avión que se aproxima notifica “ campo a la vista” un autorización para una aproximación visual se dará bajo ciertas condiciones :

a) La visibilidad ha de ser mayor de 8 kmb) El controlador proporcionará separación con otros tráficosc) La aproximación se hará de acuerdo a las reglas VFRd) La aproximación debe estar pasando el FAF

308. Cual es la distancia más corta en una secuencia para un aterrizaje entre un avión pesado que precede a uno ligero :

a) 10 kmb) 6 NMc) 3 NMd) 2 km

309. Aviones volando la misma ruta deben separarse mediante distancias DME volando respecto el mismo DME. Especifique la distancia más corta en distancias DME para un avión que asciende o desciende :

a) 12 NMb) 15 NMc) 20 NMd) 10 NM

310.Los objetivos de ICAO se ratificaron en :

a) Convención Ginebra 1936b) Convención de Chicago 1944c) Convención Varsovia 1929d) Convención de Ginebra 1948

311. Durante una aproximación instrumental, el minimum obstacle clearance (MOC) en la fase intermedia es :

a) 150 m (492 ft)b) 300 m (984 ft)c) 210 m (690 ft)d) 120 m (394) ft

312. Durante una aproximación instrumental, seguida de una fustrada, el MOC ( Minimum Obstacle Clearance ) en la fase intermedia de la fustrada es de :

a) 30 m ( 98 ft)b) 50 m ( 164 ft )c) 90 m ( 295 ft )d) 120 m ( 384 ft )

314. Durante una aproximación instrumental, seguida de una fustrada, el MOC ( Minimum Obstacle Clearance ) en la fase final de la fustrada es de

a) 90 m ( 295 ft )b) 120 m ( 384 ft )c) 50 m (164 ft )d) 30 m ( 98 ft )



315. Cual de los siguientes códigos se utilizan en conjunción con el SSR para propósitos especiales :

a) Peligro 7700 , Interferencia Ilícita 7600 , Fallo de Comunicaciones 7500b) Peligro 750 , Interferencia Ilícita 7700, Fallo de Comunicaciones 7600c) Peligro 7600 , Interferencia Ilícita 7500 , Fallo de Comunicaciones 7700d) Peligro 7700 , Interferencia Ilícita 7500 , Fallo de Comunicaciones 7600

316. Los patrones de espera estándar por debajo de 14000 ft :

a) Virajes a la derecha / 1 minuto en alejamientob) Virajes a la derecha / 1 minuto y medio en alejamientoc) Virajes a la izquierda / 1 minuto en alejamientod) Virajes a la izquierda / 1 minuto y medio en alejamiento

317. Remítase al Anexo 010-9801 A : Utilizando los códigos visuales tierra – aire, la letra simular al símbolo que quiere decir “ requerimos asistencia” es :

a) 3b) 4c) 1d) 2

318. Remítase al anexo 010- 9802 A : Utilizando los códigos visuales tierra – aire, el código que significa “ hemos encontrado a todas las personas “ es :

a) 2b) 3c) 4d) 1

319. Remítase al anexo 010-9803 A :Cual es el significado del símbolo utilizado por los supervivientes :

a) Necesitamos asistenciab) Imposible aterrizar aquíc) Lanzen ayudas médicas aquíd) Necesitamos asistencia médica

320. Remítase al anexo 010-9804 A : Dicho código significa :

a) Proceda en la dirección mostradab) Necesitamos asistencia médicac) Necesitamos asistenciad) Por favor, indiquen dirección

321. Remítase al anexo 010-9805 A : La letra similar al símbolo “ Necesitamos Asistencia Médica “ es :

a) 4b) 1c) 2d) 3



322.Remítase al anexo 010-9806 A : Cual es el significado del símbolo mostrado utilizado por las unidades de rescate:

a) Operación completadab) Hemos encontrado a todas las personasc) Hemos encontrado a algunas personasd) Volvemos a la base

323. Cual de las siguientes NO es una frecuencia de emergencia :

a) 121.5 Mhzb) 243.0 Mhzc) 2.182 Khzd) 2430 Khz

324. El poseedor de una licencia, debe informar a la autoridad de cualquier enfermedad que esté sufriendo si dicha enfermedad incapacita sus funciones durante un período de un determinado número de dias o mas : El número de dias es de :

a) 30b) 60c) 90d) 21

325. Si el poseedor de un alicencia no puede realizar sus funciones debido a una enfermedad, la autoridad deberá ser informada :

a) Si aún no puede volar cuando su certificado médico caduqueb) Tras 21 dias de enfermedadc) Tan pronto como sea posible si se espera que la enfermedad vaya a durar mas de 21 diasd) Después de un mes consecutivo de calendario con la enfermedad

326. Si un avión efectúa una aproximación directa, un avión que sale podrá despegar en cualquier dirección :

a) Hasta 2 minutos antes de que llegue el avión que llega se estime que esta sobre la pista instrumental

b) Hasta 10 minutos antes de que llegue el avión que llega se estime que esta sobre la pista instrumental

c) Hasta 5 minutos antes de que llegue el avión que llega se estime que esta sobre la pista instrumental

d) Hasta 3 minutos antes de que llegue el avión que llega se estime que esta sobre la pista instrumental

327. Cuando se utilizan las aproximaciones con radar de vigilancia se van a llevar hasta el umbral de la pista, las transmisiones no pueden interrumpirse durante más de 5 segundos mientras el avión esté a una distancia de :

a) 4 NM de la zona de contactob) 2 NM de la zona de contactoc) 3 NM de la zona de contactod) 1.5 NM de la zona de contacto



328. La aproximación radar deberá terminar a una distancia de 2 NM de la zona de contacto excepto cuando se determina por la autoridad ATS, la precisión del equipo radar permite continuar hasta un punto prescrito menor a 2 NM del umbral. En este caso, la distancia y el nivel se deberá dar cada :

a) Media milla náuticab) 1 NMc) 1.5 NMd) Media milla

329. La autorización para aterrizar u otra autorización recibida de un controlador no radar, debe ser normalmente dada al avión antes de que alcance una distancia de :

a) 4 NM de la zona de contactob) 5 NM de la zona de contactoc) 2 NM de la zona de contactod) 3 NM de la zona de contacto

330. Una avión haciendo una aproximación radar, deberá ejecutar una aproximación fustrada, sino reciba autorización para aterrizar del controlador no radar, cuando el avión alcanza una distancia de :

a) Ultimas 5 NM de la apriximaciónb) Ultimas 2 NM de la aproximaciónc) Ultimas 4 NM de la aproximaciónd) Ultimas 3 NM de la aproximación

331. Un avión haciendo una aproximación radar se le enviará a hacer una fustrada si el avión no aparece en pantalla durante algun momento a la distancia de :

a) Ultimas 5 NM de la aproximaciónb) Ultimas 2 NM de la aproximaciónc) Ultimas 4 NM de la aproximaciónd) Ultimas 3 NM de la aproximación

332. Cual es la velocidad máxima que se puede variar bajo control radar cuando estamos establecidos en aproximación intermedia y final :

a) +/- 10 ktb) +/- 25 ktc) +/- 20 ktd) +/- 15 kt

333. Las luces en los alrededores del aeródromo pueden ser apagadas, proporcionando que puedan volver a ser otra vez operativas :

a) Como mínimo 15 minutos antes de la estimada de llegada del aviónb) Como mínimo 5 minutos antes de la estimada de llegada del aviónc) Como mínimo 1 hora antes de la estimada de llegada del aviónd) Como mínimo 30 minutos antes de la estimada de llegada del avión

334. Al inicio de la aproximación final, si el controlador posee información del viento, cambios significativos en la superficie, dirección del viento y velocidad deberá ser transmitido al avión .Un cambio significativo en la componente de viento cruzado es de :

a) 5 kta) 3b) 10c) 8 kt



335. Al inicio de la aproximación final, si el controlador posee información del viento, cambios significativos en la superficie, dirección del viento y velocidad deberá ser transmitido al avión.Un cambio significativo de la componente en cola es :

a) 4 ktb) 5 ktc) 3 ktd) 2 kt

336. Al inicio de la aproximación final, si el controlador posee información del viento, cambios significativos en la superficie, dirección del viento y velocidad deberá ser transmitido al avión. Un cambio significativo en la componente de viento en cara es de:

a) 8 ktb) 4 ktc) 10 ktd) 5 kt

337. Siempre que se sospeche que existe una interferencia ilícita, y cuando el transpondedor SSR no proporciona códigos A 7500 y 7700, el controlador radar confirmará esta sospecha cuando :

a) Se pase de código A 7000 a codigo 7500b) Se pase de código A 7500, luego a Standby y después a código 7700c) Se pase a código A 7700, luego a Standby y después a código 7500d) Se pase a código A 7500 y después a código 7700

338. Cuando se aplica la técnica de número de Mach, el avión precedente deberá mantener una velocidad igual o mayor que la del avión antecedente, cuando la separación RNAV se basa en una separación mínima en la misma ruta de 10 minutos. La distancia es :

a) 80 NMb) 100 NMc) 70 NMd) 60 NM

339. La separación longitudinal mínima basada en tiempo para aviones que vuelan el mismo nivel y la misma ruta, cuando los aviones utilizan separaciones DME, y la separación está verificada utilizando varios DME, será de :

a) 40 NMb) 20 NMc) 10 NMd) 25 NM

340. La separación longitudinal mínima para aviones que vuelan el mismo nivel de vuelo y las ayudas a la navegación permitan determinar la posición y la velocidad frecuentemente, y cuando el avion precedente lleve una velocidad de 40 kt o más, será de :




341. La separación longitudinal mínima para aviones que vuelan el mismo nivel de vuelo y las ayudas a la navegación permitan determinar la posición y la velocidad frecuentemente, y cuando el avion precedente lleve una velocidad de 20 kt o más, será de :


342. La separación longitudinal mínima para aviones que vuelan el mismo nivel de vuelo y las ayudas a la navegación permitan determinar la posición y la velocidad frecuentemente, será de :


343.Los planes de vuelo repetitivos ( RPL’s) no se utilizarán para vuelos operados regularmente el mismo día de semanas consecutivas y :

a) Como mínimo 20 dias consecutivosb) Las últimas 20 ocasionesc) Las 10 últimas ocasiones o cada día sobre un período de cómo mínimo 10 dias consecutivosd) Las últimas 10 ocasiones o cada día sobre un período de cómo mínimo 20 dias consecutivos

344. Cual es el criterio de separación respecto a estela turbulenta cuando un avión ligero despega detrás de uno medio y los dos utilizan la misma pista :

a) 2 minutosb) 3 minutosc) 1 minutod) 5 minutos

345. Los vuelos especiales VFR deben ser autorizadas para operar localmente dentro de una zona de control visibilidad en tierra es no menor a 1 500 metros, aunque el avión no esté ocupado con un receptor de radio que no funcione , dentro de un espacio aéreo :

a) C, D, Eb) Ec) D y Ed) D

346. Para mantener un criterio con respecto a la estela turbulenta, para los aviones que llegan, que separación se aplicará para aviones que aterrizan detrás de un avión grande o medio :

a) Avión medio detrás de avión grande – 2 minutosb) Avión medio detrás de avión medio – 2 minutosc) Avión ligera detrás de avión medio – 4 minutosd) Avión medio detrás de avión grande – 3 minutos

347. Se establecerá una separación vertical mínima hasta que el avión esté establecido en inbound del localizador del ILS y/o la ruta de aproximación final MLS. El mínimo es, cuando se realizan aproximaciones paralelas independientes de :

a) 200 m ( 660 ft )b) 150 m ( 500 ft )c) 100 m ( 330 ft )d) 300 m ( 1000 ft )



348. Se deberá aplicar separación mínima entre un avión Medio y uno Grande y entre uno ligero y uno Medio cuando el avión más pesado está haciendo una aproximación baja o una fustrada y el avión mas ligero está aterrizando en la misma dirección en dirección opuesta o en una dirección paralela opuesta separadas :

a) 760 mb) Menos de 730 mc) 730 md) Menos de 760 m

349. Se deberá aplicar separación mínima entre un avión Medio y uno Grande y entre uno ligero y uno Medio cuando el avión más pesado está haciendo una aproximación baja o una fustrada y el avión mas ligero está aterrizando en la misma dirección en dirección opuesta o en una dirección paralela opuesta separadas :

a) 5 minutosb) 3 minutosc) 1 minutod) 2 minutos

350. Se proveerá una separación radar mínima hasta que el avión esté establecido inbound en el localizador del ILS y/o en la ruta de de final de una aproximación MLS. Este mínimo es, se están llevando a cabo aproximaciones paralelas independientes :

a) 3.0 NMb) 5.0 NMc) 1.0 NMd) 2.0 NM

351. Aproximaciones paralelas independientes se realizarán como pistas paralelas que :

a) La ruta de fustrada para una aproximación diverja como mínimo 20º de la ruta de aproximación fustrada de la pista adyacente

b) La ruta de fustrada para una aproximación diverja como mínimo 25º de la ruta de aproximación fustrada de la pista adyacente

c) La ruta de fustrada para una aproximación diverja como mínimo 45º de la ruta de aproximación fustrada de la pista adyacente

d) La ruta de fustrada para una aproximación diverja como mínimo 30º de la ruta de aproximación fustrada de la pista adyacente

352. Cuando se llevan a cabo aproximaciones independientes paralelas la vectorización para interceptar la la ruta del localizador o del MLS, la vectorización final será el cual para permitir interceptar el ILS o el MLS con un ángulo no mayor de :

a) 20 ºb) 15ºc) 30ºd) 25º

353. Las aproximaciones independientes paralelas serán conducidas como paralelas proporcionando una NTZ ( no transgression zone) de cómo mínimo :

a) Se establecen 610 m entre la extensión de la línea central de pista y lo que se visualiza en pantalla radar

b) Se establecen 500 m entre la extensión de la línea central de pista y lo que se visualiza en pantalla radar

c) Se establecen 710 m entre la extensión de la línea central de pista y lo que se visualiza en pantalla radar

d) Se establecen 600 m entre la extensión de la línea central de pista y lo que se visualiza en pantalla radar



354. Cuando se llevan a cabo aproximaciones independientes paralelas la vectorización para interceptar la la ruta del localizador o del MLS, la vectorización final será el cual para permitir interceptar el ILS o el MLS a un nivel a una distancia de :

a) Como mínimo 2 NM antes de interceptar la senda del ILS o el ángulo de elevación del MLSb) Como mínimo 3 NM antes de interceptar la senda del ILS o el ángulo de elevación del MLSc) Como mínimo 1.5 NM antes de interceptar la senda del ILS o el ángulo de elevación del MLSd) Como mínimo 2.5 NM antes de interceptar la senda del ILS o el ángulo de elevación del MLS

356. En aras de establecer un criterio , ¿ que separación mínima se ha de aplicar cuando un avión medio despega detrás de un avión grande y los dos utilizan la misma pista ?

a) 1 minutob) 2 minutosc) 3 minutosd) 4 minutos

357. La limitación de velocidad para vuelos IFR dentro de un espacio aéreo C, volando por debajo de 10 000 ft AMSL, es :

a) 240 kt IASb) No se aplicac) 250 kt IASd) 250 kt TAS

358. La limitación de velocidad para vuelos VFR en un espacio aéreo C, por debajo de 10000 ft AMSL, es de:

a) 250 kt TASb) No se aplicac) 240 kt IASd) 250 kt IAS

359. La limitación de velocidad para vuelos IFR dentro de un espacio aéreo E, por debajo de 10 000 ft , es de:

a) 250 kt IASb) 250 kt IASc) No aplicabled) 260 kt IAS

360. La limitación de velocidad para vuelos IFR y VFR en un espacio aéreo B, por debajo de 10.000 es de :

a) 250 kt TASb) 260 kt IASc) No aplicabled) 250 kt IAS

361. Una vez recibida la modificación y la petición del estado en donde han ocurrido los hechos, el estado de diseño y el estado que lo ha construido, deberán en el caso de un accidente o un incidente serio el estado en donde ocurre los hechos de su representante esté presente en la investigación si el avión pesa más de :

a) Masa máxima mayor de 5700 kgb) Masa máxima mayor de 2250 kgc) Masa máxima mayor de 100 000 kgd) Masa máxima mayor de 27 000 kg



362.Un avión extraviado es :

a) Sólo el avión que se ha desviado significativamente de su rutab) Un avión en un área el cual no se ha identificadoc) El avión que notifica que se ha extraviadod) Un avión que se desvía significativamente de su ruta deseada o que informa que se ha

extraviado

363. El servicio de información de vuelo proporcionado a los vuelos deberá incluir información concerniente a peligros de colisión a los aviones que vuelan en que espacios aéreos :

a) C D E F Gb) A B C D E F Gc) A B C D Ed) F y G

364. Los mensajes ATIS que contienen información sobre salidas y llegadas, deben incluir información sobre nubes si están :

a) Cumulonimbusb) Por debajo de 1 500 m ( 5000 ft ) o por debajo de la altura mínima del sector , el que sea

mayorc) Por debajo de 900 m ( 3000 ft) o por debajo de la altitud mínima del sector , el que sea mayord) Por debajo de 200 m (600 ft) o por debajo de la altitud mínima del sector, el que sea mayor

365. Cuando se establece un UIR, los procedimientos aplicables :

a) Deben ser indicados por ICAOb) Deben estar aprobados por las reuniones de navegación regionalc) No tienen porque ser idénticos a las que se aplican en la región de vuelo inferiord) Deben ser los mismos que los que se aplican en la región de vuelo inferior

366.La VMC mínima para vuelos VFR en un espacio B, es :

a) 8 km de visibilidad por encima de 10 000 ft AMSL y libre de nubesb) 8 km de visibilidad por encima de 10 000 ft AMSL , 1500 m horizontales y 300 m verticales libre de

nubesc) 5 NM de visibilidad por debajo de 10 000 ft AMSL y libre de nubesd) 5 NM de visibilidad por debajo de 10 000 ft AMSL, 1500 m horizontales y 300 m verticales libre de

nubes

367.En vuelo VFR en espacio aéreo B la visibilidad mínima y la distancia de nubes es de :

a) 5 km de visibilidad, 1500 m horizontales y 300 verticales libre de nubesb) 5 km por debajo de 10 000 ft AMSL, libre de nubesc) 5 km por debajo de 10 000 ft 1500 m horizontales y 300 m verticalesd) 8 km por debajo de 10 000 ft, 1500 m horizontales y 300m separado de nubes

368.En vuelo VFR volando en un espacio aéreo C, los mínimos de visibilidad y distancia de nubes, son :a) 5 km de visibilidad por encima de 10 000 ft AMSL, 1500 m horizontales y 300 m

verticales libre de nubesb) 5 NM de visibilidad por debajo de 10 000 ft AMSL, 1500 m horizontales y 300 m verticales

libre de nubesc) 8 km de visibilidad por encima de 10 000 ft AMSL, libre de nubesd) 8 km de visibilidad por encima de 10 000 ft AMSL, 1500 m horizontales y 300 m

verticales libre de nubes



369. Un espacio aéreo donde se permiten los vuelos VFR e IFR, todos los vuelos están sujetos a servicio de control de tráfico, los vuelos IFR están separados de otros IFR y VFR, los vuelos VFR están separados de otros IFR y reciben información de tráfico con respecto a otros vuelos VFR, dicho espacio se denomina :

a) Cb) Dc) Ed) B

370.Un espacio aéreo en donde se permiten vuelos IFR y VFR, todos los vuelos están sujetos a control de tráfico y son separados entre sí, se llama :

a) Eb) Bc) Cd) D

371. Un espacio aéreo en donde se permiten vuelos IFR y VFR todos los vuelos están sujetos a control de tráfico. Los IFR son separados de otros IFR y reciben información de tráfico respecto los VFR. Los vuelos VFR reciben información de todos los demás tráficos. Dicho espacio se llama :

a) Db) Bc) Ed) A

372. Un espacio aéreo en donde se permiten vuelos IFR y VFR, los IFR están sujetos a control de tráfico aéreo y están separados de otros IFR. Todos los tráficos reciben informaciones de tráfico en la medida de lo posible, se denominan :

a) Bb) Ac) Ed) D

373. Un espacio aéreo en donde se permiten vuelos IFR y VFR, todos los vuelos IFR reciben asesoramiento de tráficos y reciben información de vuelo si la solicitan, se denomina :

a) Db) Fc) Gd) E

374. Un espacio aéreo en donde se permiten vuelos IFR y VFR y reciben servicio de información de vuelo si la solicitan, se denomina :

a) Fb) Cc) Ed) G

375. Un paquete de información aeronáutica integrada consiste en lo siguiente :

a) AIP, incluyendo enmiendas; suplementos de AIP; NOTAM y boletines de información prevuelo ( PIB ); AIC; listas de chequeo y sumarios

b) AIP, incluyendo enmiendas; suplementos de AIP; NOTAM y AIC; listas de chequeoc) AIP, suplementos de AIP; NOTAM y PIB, AIC y listas de chequeod) AIP incluyendo enmiendas; suplementos del AIP; NOTMAN, AIC; AIRAC



376. La identifiación de cada área prohibida, peligrosa y restringida estará compuesta de :

a) Las letras de nacionalidad de los indicadores de lugar asignados al estado, seguidos de P, R o Db) Las letras P (prohibited), D(dangerous) y R (restricted) , seguidas de figurasc) Las letras de nacionalidad para los indicadores de lugar asignados al estado o territorio,

seguidas de las letras P, R o D y figurasd) Las letras P (prohibited), D(dangerous) y R (restricted) para el área comprendida por las figuras

377.Para evitar confusión, los números de identificación dados para cada área prohibida, restringida o peligrosa, no deberán reutilizarse durante un período de :

a) Como mínimo 6 meses después de la cancelación del area que pertenecenb) Como mínimo 3 meses después de la cancelación del area que pertenecenc) Como mínimo 2 meses después de la cancelación del area que pertenecend) Como mínimo 1 año después de la cancelación del area que pertenecen

378. Los cambios temporales en las especificaciones de los suplementos del AIP de larga duración y la información de corta duración que contengan textos o gráficos deberán ser publicadas como suplementos AIP. Se considera como larga duración :

a) 3 meses o másb) 6 meses o másc) un año o másd) 2 meses o más

379. Los cambios significativos de operatividad del AIP deberán ser publicados de acuerdo con :

a) Suplementos AIP y deberán ser fácilmente identificablesb) Procedimientos AIP y identificados por el acrónimo AIC seguidos por un númeroc) Procedimientos AIRAC e identificados con el acrónimo AIRACd) Procedimientos NOTAM identificados por el acrónimo NOTAM seguido de un número

380. Las listas de chequeo de los suplementos AIP actualmente forzosos, deberán ser publicados a intervalos de :

a) No más de 2 mesesb) No mas de 1 mesc) No mas de 3 mesesd) No mas de 28 dias

382. El ASHTAM proporciona información sobre la actividad de un volcán cuando hay un cambio en su actividad o se espera que hayan cambios significativos. Esta información se proporciona utilizando el código de colores de nivel del volcán. Cuando hay una erupción volcánica, con cenizas volcánicas o nubes y se notifica que pueden llegar hasta FL 250, el nivel del color de alerta será :

a) Amarillob) Verdec) Naranjad) Rojo

383. El contenido de un AIP es :

a) GEN, ENR, ADb) GEN,AGA,COM,RAC,FAL,SAR,MET,MAP.c) GEN, ENR, RAC, ADd) GEN, AGA, COM, ENR, FAL



384. En que sección del AIP se encuentra el SIGMET ;

a) ENRb) AGAc) METd) GEN

385.La información que se hace cargo de aeródromos/helipuertos y servicios de Navegación Aerea en que parte del AIP se encuentran :

a) FALb) RACc) ADd) GEN

386.La información sobre los precedimientos de espera, aproximación y salida, se encuantran en que parte del AIP:

a) GENb) ADc) MAPd) ENR

387. Un estado contratante que se le pide la presentación del manifiesto de carga deberá, aparte de la información indicada en el encabezamiento del formato de dicho manifiesto, no requiere mas que los siguientes items :

a) Número de factura y el número de paquetes referentes a la facturab) Numero de facturac) Número de factura y el número de paquetes referentes a la factura y el tipo de bienesd) Número de factura y el tipo de bienes

388. Los estados contratantes no requerirán a los agentes o al piloto a los mandos entregar a las autoridades públicas interesadas, mas que unas copias de Declaración General, manifiesto de carga y listas de almacenaje. El número de copias es de :

a) 2 copias de declaraciones generales y manifiestos de carga y una copia simple de una lista de almacenaje

b) 2 copias de declaraciones generales de manifiestos de carga y de lista de almacenajec) 2 de cadad) 3 de cada

389. En caso de un avión registrado en otro estado contratante, el cual no está contratado en servicios de horario internacional y que hace vuelos cruzando el estado contratante y parando para propósitos pero no de tráfico, el Estado Contratante deberá aceptar la información contenida en el plan de vuelo con una antelación adecuada. Esta información debe ser recibida :

a) Como mínimo 12 horas antes de la ETAb) Cómo mínimo 2 horas antes de la llegadac) Cómo mínimo 4 horas antes de la llegadad) Cómo mínimo 1 horas antes de la llegada

391. Cual de los siguientes enunciados es correcto :

a) Los estados contratantes aceptarán una declaración oral del equipaje de los pasajeros y la tripulación

b) Los estados contratantes aceptarán una declaración oral del equipaje solo de la tripulaciónc) Los estados contratantes aceptarán una declaración oral del equipaje de los pasajeros d) Los estados contratantes no podrán aceptar una declaración oral del equipaje



392.En los casos en donde el pasajero que viaja por aire es poseedor de un pasaporte válido y no se le exige una visa, los estados contratantes :

a) Deberán requerirle otro documento identificativo antes de comenzar su vuelob) En ciertos casos podrán ser requerida cualquier otra identificaciónc) Ninguna de las respuestas son válidasd) No le podrán pedir ningún otro documento identificativo de sus consulados u operadores,

antes de iniciar el vuelo

393.Cuando la carga, que no va acompañada de equipaje, se desembarca en otro aerpuerto internacional, el estado contratante en donde se ha desembarcado la carga ; si satisface que no ha habido negligencia o falta de cuidado por el operador :

a) No impondrá penalizaciones, multas y

394. El equipaje sin acompañamiento llevado por aire debera ser devuelto, mediante el procedimiento aplicable a:

a) Carga pero esta libre de cualquier tipo de declaración de formab) Carga, pero la acreditación de los documentos proporcionados por las aerolíneas serán rellenados

por el pasajero antes del embarquec) Equipaje acompañado o como otros procedimientos de costumbre distintos a los que

normalmente se aplican a otra cargad) Carga y está cubierto por el documento de tráfico

395. Los estados contratantes deberán llevar a cabo el handling, enviando y autorizar el correo aéreo y cumplirán con los procedimientos prescritos en :

a) Las Actas de la Unión Postal Internacionalb) IATA y aceptados por los estados contratantesc) IATA y aceptado por ICAOd) Por la oficina Regional Postal

396. Excepto en circunstancias especiales determinadas por las autoridades públicas interesadas, cuando un pasajero debe quedarse en el estado contratante hasta el siguiente vuelo por falta de recursos u otras circunstancias, el estado contratante en donde se encuentra el aeropuerto deberá permitir al pasajero quedarse en el territorio sin requerirle visados antes de la llegada cuando :

a) El pasajero debe abandonar dicho estado en un dia desde su llegadab) El pasajero debe dejar el estado en 72 horas desde el dia de su llegadac) El pasajero debe dejar el estado en 2 dias desde el dia de su llegadad) El pasajero debe dejar el estado en 2 semanas desde el dia de su llegada

397. Los documentos para la entrada y salida de aeronaves :

a) Han de estar escritos o producidos mediante técnicas de procesos de datosb) Se aceptan a discreción del estado contratantec) Se aceptan escritas con tinta en mayúsculasd) Han de estar escritas a máquina

398. Cuando una persona no se le admite es devuelta al operador para devolverla al territorio del estado, el operador :

a) No es responsable de la persona no admitida b) Y el estado del operador son responsables de la persona no admitidac) No se le excluirá de recuperar a dicha persona y de pagar los costes derivados de su

admisión



399.El anexo de ICAO que hace referencia a la entrada y salida de personas y su equipaje en vuelos internacionales es :

a) anexo 6b) anexo 15c) anexo 9d) anexo 8

400. El anexo de ICAO que hace referencia a la entrada y salida de carga y otros articulos en vuelos internacionales es:

a) anexo 9b) anexo 8c) anexo 15d) anexo 16

401. Cualquier estado contratante deberá denunciar la Convención de Montreal mediante notificación escrita a los gobiernos depositarios. La denuncia será efectiva :

a) 2 meses después de la fecha que ICAO sea informadob) 4 meses después de que los gobiernos depositarios la hayan recibidoc) 6 meses después de que los gobiernos depositarios la hayan recibidod) 3 meses después de que los gobiernos depositaros la hayan recibido

402. El Comandante de un avión, cuando tenga causas razonables para creer que una persona ha cometido o está a punto de cometer un delito, deberá :

a) Pedirá a los pasajeros ayuda para detenerlob) No pedirá ni autorizará la asistencia de otros miembros de la tripulaciónc) Entregará a la persona a las autoridades competentesd) Hará desembarcar a la persona

403. Cualquier estado contratante denunciará la Convención de Tokio mediante notificación dirigida a :

a) ICAOb) Los demás estados contratantesc) Naciones Unidasd) A todos los estados miembros de las Naciones Unidas

404. El Convenio de Roma y posteriores enmiendas tiene que ver con :

a) Daños causados por terceros a aeronaves en el suelob) Regulación del transporte de materiales peligrososc) Daños causados por tercerosd) Ofensas y otros actos cometidos a bordo

405.La convención firmada por los estados y que desea retribuir una adecuada compensación a personas que sufren daños causados en la superficie por terceros es :

a) Convenio de Romab) Convenio de Varsoviac) Convenio de Parísd) Convenio de Tokio



406. Cualquier persona que sufra daños en la superficie deberá, haya probado que ha sufrido daños por un avión en vuelo , por una persona o cosa cayendo se le compensará como se contempla en :

a) Convenio de Chicagob) Convenio de Varsoviac) Convenio de Montreald) Convenio de Roma

407. El convenio que tiene que ver con delitos, es :

a) Convenio de Madridb) Convenio de Tokioc) Convenio de Varsoviad) Convenio de Roma

408. El convenio que tiene que ver con delitos y otros actos cometidos a bordo, es :

a) Convenio de Madridb) Convenio de Tokioc) Convenio de Varsoviae) Convenio de Roma

409.El Convenio de Tokio se ocupa de los daños :

a) En el territorio del estado contratante por cualquier avión a pesar de que esté registradob) Dicho Convenio no tiene que ver con los dañosc) Causados en el territorio del estado contratante o en un barco o avión registrado alli, por un

avión registrado en otro estado contratanted) Sólo causado en el territorio del estado contratante por un avión registrado en el territorio de otro

estado contratante

410. El poseedeor de una licencia de piloto, cuando actúa como copiloto de un avión que requiere dos pilotos, deberá estar acreditado con no mas de :

a) 50 % del tiempo de vuelo de copilotob) 40% del tiempo de vuelo de copilotoc) 100 horas del tiempo de vuelo requerido para una licencia de grado superior

411. La edad para un aspirante a una licencia comercial no tendrá menos de :

a) 17 añosb) 16 añosc) 18 añosd) 21 años

412. Un aspirante a una licencia de piloto comercial deberá poseer :

a) Un certificado médico clase Ib) Un certificado médico clase IIc) Un certificado médico clase IIId) Un certificado médico correspondiente como se pide en el estado que expide la licencia



413. Los privilegios del poseedor de una licencia de Piloto Comercial de Avión serán :

a) Actuar como piloto a los mandos en un avión destinado a otras operaciones además de transporte aéreo comercial

b) Actuar como piloto a los mandos en cualquier avión destinado al comercio aéreo comercialc) Actuar como piloto a los mandos en cualquier avión certificado para un único piloto además de en

transporte aéreo comerciald) Ninguna de las respuestas es correcta

414. Un solicitante para una licencia de piloto comercial de avión deberá haber completado no menos de ....... horas de travesía como piloto a los mandos, incluyendo una travesía no menor de .......... km ( NM ) en donde se tendrán que haber hecho dos paradas completas. Las horas y las distancia a que nos referimos son :

a) 15 h y 540 km (300 NM)b) 20 h y 270 km (150 NM )c) 20 h y 540 km (300 NM)d) 10 h y 270 km ( 150 NM )

415.El solicitante para una licencia de Piloto Comercial de avión deberá haber completado en aviones no menos de :

a) 10 horas de travesía como piloto a los mandos incluyendo una travesía no menor de 540 km ( 300 NM )

b) 25 horas de travesía como piloto a los mandos incluyendo una travesía no menor de 540 km ( 300 NM )

c) 15 horas de travesía como piloto a los mandos incluyendo una travesía no menor de 540 km ( 300 NM )

d) 20 horas de travesía como piloto a los mandos incluyendo una travesía no menor de 540 km ( 300 NM )

416. El solicitante para una licencia de Piloto de Transportes de Línea Aérea deberá haber completado en aviones no menos de .... horas, como piloto a los mandos o por no menos de ....... horas como piloto a los mandos y las restantes como copiloto , bajo la supervisión de un piloto a los mandos siendo el método empleado el aceptado por la autoridad. Las horas a que hacen referencia, son :

a) 150 horas y 75 horasb) 250 horas y 100 horasc) 200 horas y 75 horasd) 200 horas y 100 horas

417. El solicitante para una licencia de Piloto de Transporte de Línea Aérea deberá haber completado en aviones no menos de .... horas de travesía, en donde no menos de ............ horas habrán sido hechas como piloto a los mandos o copiloto, bajo la supervisión de un piloto a los mandos utilizando un método empleado en el estado . Las horas a que hacen referencia son :


418. El solicitante para una licencia de Piloto de Transporte de Línea Aérea deberá haber completado en aviones no menos de :

a) 75 horas de instrumental de las cuales no mas de 30 serán en tierrab) 100 horas de instrumental de las cuales no mas de 30 serán en tierrac) 150 horas de instrumental de las cuales no mas de 75 serán en tierrad) 75 horas de instrumental de las cuales no mas de 20 serán en tierra



419. El solicitante para una licencia de Piloto de Transporte de Línea Aérea deberá haber completado en aviones no menos de :

a) 100 horas de vuelo nocturno como piloto o copilotob) 100 horas de vuelo nocturno solo como piloto a los mandosc) 75 horas de vuelo nocturno como piloto o copilotod) 75 horas de vuelo nocturno solo como piloto a los mandos

420. La Autoridad determinará si la experiencia como piloto bajo instrucción en un entrenador de vuelo sintético, se acepta como parte del tiempo total de vuelo de 1 500 horas. Los créditos para dicha experiencia estarán limitados a un máximo de :

a) 100 horas de las cuales no mas de 15 se habrán adquirido en un simuladorb) 20 horas de las cuales no mas de 75 se habrán adquirido en un simuladorc) 100 horas de las cuales no mas de 25 se habrán adquirido en un simuladord) 100 horas de las cuales no mas de 20 se habrán adquirido en un simulador

421. El poseedor de una licencia de piloto privado o comercial, para acceder a la habilitación por instrumentos, deberá haber completado ..... horas de crucero como piloto a los mandos en un avión aceptable por la Aurotidad, de no menos de ..... horas deberán ser en avión. Las horas son respectivamente :


422. En ciertas circunstancias un examen médico puede ser aplazado a discreción de la autoridad, proporcionando que dicho aplazamiento sólo se hace como una excepción y no excederá :

a) Un periodo simple de 6 meses en el caso de miembros de la tripulación de vuelo en un avión contratado en operaciones no comerciales

b) Dos periodos consecutivos cada uno de 3 meses en el caso de miembros de la tripulación de vuelo en un avión contratado en operaciones no comerciales

c) Un periodo simple de 6 meses en el caso de miembros de la tripulación de vuelo en un avión contratado en operaciones no comerciales

d) En caso de un piloto privado, un periodo simple de 12 meses

423. La duración del período de vigencia de un certificado médico empezará en la fecha :

a) En que la licencia se da por válidab) La licencia es renovadac) La licencia es entregada al pilotod) El certificado médico se expide

424. Cuando un estado contratante da como válida una licencia de otro estado contratante , la validez de la duración :

a) No durará mas de 15 días la fecha de la licenciab) El Estado Contratante que expide una licencia válida deberá dar una fecha de validez a su

discreciónc) No durará mas alla del periodo de validez de la licencia en uso para vuelos privadosd) No durará mas del periodo de validez de la licencia



425. Cuando los poseedores de una licencia de transporte de avión o helicóptero, pasados los 40 años, los reconocimientos médicos se reducirán :

a) de 12 meses a 6b) de 12 meses a 3c) de 24 meses a 12d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta

426.Las licencias de tipo se establecerán :

a) Todas las respuestas son correctasb) Para cualquier tipo de avión siempre que lo considera necesario la autoridadc) Solo los aviones certificados para operaciones con una tripulación mínima de 2 pilotosd) Solo los aviones certificados para operaciones con una tripulación mínima de 2 pilotos y para cada

tipo de helicóptero

428. Para acceder a la licencia de Piloto Comercial, se deberán haber completado no menos de cuantas horas para poder ejercer de noche :

a) 5 horas de vuelo nocturno incluyendo 3 despegues y 5 aterrizajes como piloto a los mandosb) 5 horas de vuelo nocturno incluyendo 5 despegues y 5 aterrizajes como piloto a los mandosc) 5 horas de vuelo nocturno incluyendo 3 despegues y 5 aterrizajes como piloto a los mandos o

copilotod) 5 horas de vuelo nocturno incluyendo 3 despegues y 3 aterrizajes como piloto a los mandos

429. Para acceder a la Licencia de Piloto Comercial deberemos haber completado en aviones no menos de :

a) 200 horas de tiempo de vuelo y 70 horas como piloto a los mandosb) 150 horas de tiempo de vuelo y 100 horas como piloto a los mandosc) 200 horas de tiempo de vuelo y 150 horas como piloto a los mandos si se han completado

durante un curso aprobado de piloto de aviónd) 200 horas de tiempo de vuelo y 80 horas como piloto a los mandos

430. Para acceder a la Licencia de Piloto Comercial deberemos haber completado en aviones no menos de :

a) 20 horas de instrucción Instrumental de las cuales no mas de 10 serán en simuladorb) 15 horas de instrucción Instrumental de las cuales no mas de 5 serán como piloto a los mandosc) 10 horas de instrucción Instrumental de las cuales no mas de 5 serán en simuladord) 20 horas de instrucción Instrumental de las cuales no mas de 5 serán en simulador

431. El programa de seguridad en la aviación civil internacional será establecido por :

a) ECACb) ICAO y otras organizacionesc) Cada Estado contratanted) ICAO

432. Cada estado contratante deberá asignar una autoridad apropiada dentro de su administración que se haga responsable del desarrollo, implementación y mantenimiento del programa de seguridad en aviación civil. Dicha autoridad :

a) Se especificará por ICAO y por ECACb) Se especificará por ICAO y por ECAC y por otros estados contratanesc) Debería estar certificado por ICAO y por ECACd) Se especificará por ICAO



433. Cada estado contratante deberá establecer medidas para asegurar que los operadores son informados cuando los pasajeros son obligados a viajar porque están sujetos a procedimientos judiciales o administrativos de modo que se puedan tomar las medidas de seguridad apropiadas :

a) Lo especificado arriba está incompleto. El Piloto a los mandos y el operador deben ser informados

b) Es correctoc) El operador y el Piloto solo serán informados cuando el pasajero esté sujeto a procedimientos

judicialesd) Las medidas son a discreción del estado contratante

434. Cuando se juntas pasajeros que están sujetos a controles de seguridad y pasajeros que no lo están, una vez pasados los puntos de seguridad en el aeropuerto en que se encuentren :

a) Las personas no sujetas a control de seguridad deberán identificarseb) Los pasajeros sujetos a control y su equipaje deberán volver a ser controlados por pantalla

antes de embarcarc) Solo a los pasajeros se les tiene que volver a controlar por pantallad) Sólo el equipaje de los pasajeros ha de controlarse por pantalla

435. Cada estado miembro deberá asignar una unidad apropiada de su administración que se haga responsable del desarrollo, la implementación y el mantenimiento de la seguridad de la aviación nacional. Este programa se aplicará :

a) A pasajeros y tripulación de vuelo en vuelos de transporte civil internacional y vuelos domésticosb) A todos los transportes internacionales aéreos incluyendo aviones que sólo transporten

carga y tambien para vuelos domésticos a discreción de cada estado miembroc) Para todos los transportes civiles ibternacionales incluyendo aviones encargados unicamente del

transporte de cargad) Solo para pasajeros y tripulación en vuelos internacionales

436. Cuando un estado miembro permite que un agente de policía, agente de seguridad, guardaespaldas u otros agentes extranjeros lleven armas para proteger al avión en vuelo en su territorio , el permiso de llevar armas se podrá :

a) Con una notificación previa del estado de embarque al estado en el que el avión tomará tierra y mediante notificación al Piloto a los mandos si este acepta a llevar armas en su avión

b) Mediante notificación al Piloto a los mandos si este lo permitec) Mediante un acuerdo entre los dos estadosd) Mediante acuerdo entre el estado de embarque y el aeropuerto de llegada

437. Los estados miembros deben introducir normas específicas de seguridad para el transporte por aire de grupos especiales de pasajeros potencialmente conflictivos definidos abajo :

a) Ninguna de las respuestas es correctab) Deportados, no admitidos y personas bajo custodia judicialc) Deportados y personas bajo custodia judiciald) Deportados y no admitidos

438. Para el transporte de personas potencialmente conflictivas se han de tomar alguna medidas de seguridad suplementarias como :

a) Embarcarlos después de todos los pasajerosb) El embarque será a discreción del Comandantec) El embarque ha de realizarse a discreción del estadod) Embarcarlo antes de los demás pasajeros



439. Cuando una ruta RNP 1 se identifica como A342 Z, significa que todos los virajes se realizarán dentro de la tolerancia RNP del arco tangencial entre el segmento recto con un radio de :

a) 25 NM en la ruta entre 30º y 90º por debajo de FL190b) 15 NM en la ruta entre 30º y 90º por debajo de FL190c) 25 NM en la ruta entre 30º y 90º por encima de FL200d) 2.5 NM en la ruta entre 30º y 90º y por encima de FL250

440. Con respecto a los tipos de RNP, un RNP 4 , representa una exactitud en la navegación de :

a) +/- 4 NM en un 90% del tiempob) +/- 4 NM en un 98% del tiempoc) +/- 4 millas en un 98% del tiempod) +/- 4 NM en un 95% del tiempo

441. Cuando una ruta RNP 1 se identifica como B235 Y, significa que todos los virajes se realizarán dentro de la tolerancia RNP del arco tangencial entre el segmento recto con un radio de :

a) 22.5 NM entre 30º y 90º por encima de FL 260b) 20 NM en la ruta entre 30º y 90º por encima de FL200c) 22.5 NM entre 30º y 90º por encima de FL200d) 25 NM en la ruta entre 30º y 90º por encima de FL200

442. Siempre que se proporcione un ATIS, deberá ser actualizado :

a) Inmediatamente después de que ocurra un cambio significativob) Como mínimo cada media hora aunque ocurran cambios significativosc) Tal como se preescriba en la oficina meteorológicad) Tal como lo prescriba el Estado

443. Los mensajes ATIS deberán no exceder la duración de :

a) 1 minutob) 2 minutosc) 3 minutosd) 30 segundos

444. Siempre que se proporcione un ATIS, la preparación y la emisión de dicho ATIS, será responsabilidad de :

a) De los servicios de tráfico aéreo y de la oficina meteorológicab) La unidad que prescriba el estadoc) Los servicios de tráfico aéreod) La oficina meteorológica que esté en el aeropuerto

445. La emisión del ATIS :

a) No será transmitida en el canal de voz de un ILSb) Será transmitida en el canal de voz de un ILS, en una frecuencia discreta VHF o en un canal de voz

VORc) No se transmitirá en el canal de voz de un VORd) Sólo se transmitirá en una frecuencia discreta VHF

446. El reloj de los Servicios de Tráfico Aéreo y otros aparatos de registro de tiempo serán comprobados para asegurar que la hora es correcta en mas o menos :

a) 30 segundos de la hora UTCb) 15 segundos de la hora UTCc) 10 segundos de la hora UTCd) 1 minuto de la hora UTC



447. Una información proporcionada por una oficina de tiempo meteorológico, habiendo la posibilidad de que ocurra o se espera que ocurran fenómenos meteorológicos en ruta que pueden afectar a la seguridad a las operaciones de los aviones a bajo nivel, pero que no se ha incluido en el pronóstico para los vuelos a bajo nivel en la región de información de vuelo pertinente o en el subárea se llama :

a) Notificación AIRMETb) SIGMETc) NOTAMd) Reporte de meteo en ruta

448. Excepto en algunos casos especiales, los puntos de cambio deberán limitarse a segmentos de ruta de :

a) 100 NM o masb) 60 NM o masc) 75 NM o masd) 50 NM o mas

449. RNP será prescrito por :

a) Por los acuerdos de navegación aérea regionalb) Por los estados de acuerdo a las bases de navegación aérea regionalc) Por los estados pero no de acuerdo a las bases de navegación aérea regionald) Por ICAO y las bases de navegación aérea regional

450. El servicio de información de vuelo será proporcionado a los aviones para evitar peligros de colisión cuando operan en espacios aéreos :

a) C,D,E,F y Gb) F y Gc) A,B,C,D,E,F y Gd) F

451. La asignación de una marca común a una marca registrada por la autoridad se hará por :

a) ICAOb) El estado de registro y aceptada por la Unión Internacional de Telecomunicacionesc) La Unión Internacional de Telecomunicacionesd) El estado de registro

452. La marca común se seleccionará de una serie de símbolos incluidos en los signos de llamada de radio colocados en :

a) El estado del operadorb) ICAO por la Unión Internacional de Telecomunicacionesc) Al estado de registro por ICAOd) Al estado de registro por la Unión Internacional de Telecomunicaciones

453. La marca de registro serán letras, numeros o una combinación de letras y números y serán asignados por :

a) El estado de registro o la autoridad de registro de marcasb) El estado de registro solamentec) ICAOd) La Unión Internacional de Telecomunicaciones



454. Cuando se utilizan letras para el registro, estás no se utilizarán cuando puedan confundirse con :

a) Combinaciones de 4 letras empezando por Qb) Combinación de 3 letras utilizadas en el código internacional de señalesc) Letras utilizadas para la identificación de documentos ICAOd) Combinaciones de 5 letras utilizadas en el código internacional de señales

455. Cuando se utilizan letras para el registro estas no podran utilizarse si pueden confundirse con señales de urgencia tales como :

a) LLLb) TTTc) FFFd) RCC


a) RCCb) LLLc) DDDd) PAN


a) RCCb) LLLc) XXXd) DDD

458. La altura de las marcas bajo los planos de los aviones más grandes serán de :

a) Entre 40 y 50 centimetrosb) Como mínimo 40 centimetrosc) Como mínimo 75 centímetrosd) Como mínimo 50 centímetros

459. La altura de las marcas en el fuselaje ( o estructura equivalente ) y en la superficie vertical de cola de los aviones más grandes serán :

a) Como mínimo 30 cmb) Como mínimo 40 cmc) Como mínimo 20 centímetrosd) Entre 20 cm y 40 cm

460. El estado del diseño asegurará, que existe un programa de seguridad integral continuado para asegurar el desgaste del avión, que incluye información específica correspondiente a la prevención de la corrosión , con respecto a aviones :

a) De mas de 5700 kg de masa máxima al despegue y aterrizajeb) De hasta 5 700 kg de masa máxima certificada al despeguec) De hasta 5 700 kg de masa certificada al despegue y aterrizajed) De mas de 5700 kg de masa máxima certificada al despegue



461. Cuando un avión ha mantenido un deterioro, el avión deberá estar autorizado a acabar su vuelo si :

a) El estado de registro, el estado de diseño y el estado de fabricación consideran que el avión es aún aeronavegable

b) El estado de fabricación informa al estado de registro que el daño produicido es de una naturaleza tal que puede continuar el vuelo

c) El estado de diseño y el estado de fabricación informan al estado de registro que el avion es aun aeronavegable

d) El Estado de registro considera que aun es aeronavegable

462. Las limitaciones de carga incluirán :

a) Todas las masas límites y centro de gravedadb) Todas las masas límites, distribución de masas y centros de gravedadc) Todas las masas límites, posición de los centros de gravedad y cargas en el suelod) Todas las masas límites, posiciones de los centros de gravedad, distribución de masas y

cargas en el suelo

463. Un avión en circuito de aeródromo recibe una serie de falshes rojos desde la torre de control. El avión deberá :

a) Dejar paso a los otros avionesb) Volver para aterrizarc) No aterrizar por el momento a pesar de las instrucciones recibidasd) No aterrizar , el aeropuerto no es adecuado

464. Un avión sobrevuela una región montañosa en donde se está llevando a cabo la búsqueda de un avión accidentado. El piloto ve en el suelo una señal con forma de “ X “. Esta señal quiere decir :

a) Necesitamos asistencia mecánicab) Necesitamos asistencia médicac) Imposible aterrizard) Todos los ocupantes están vivos

465. ICAO se estableció en el Convenio Internacional de :

a) Montrealb) Chicagoc) La Hayad) Varsovia

466. La segunda libertad del aire es:

a) Derecho a transportar pasajeros en un vuelo comercial con pasajeros a bordo entre dos estados

b) Derecho a aterrizar por razones técnicasc) Derecho a sobrevolar sin aterrizard) Derecho a vuelos de cabotaje

467. El anexo de ICAO que contiene stándares y prácticas recomendadas para las licencias de personal, es :




468. La primera libertad del aire es:

a) La oportunidad de operar en un vuelo comercial con pasajeros a bordo entre dos estadosb) El derecho de embarcar pasajeros en un estado en donde el avión está registrado y volar a otro

estadoc) El derecho a sobrevolar un territorio sin aterrizard) El derecho a aterrizar para una parada técnica

469, Un AIRAC es :

a) Unas siglas que significan el sistema que tiene por objeto la notificación anticipada, basada en fechas comunes de entrada en vigor, de las circunstancias que requieren cambios en los métodos de operaciones

b) Una publicación emitida por la autoridad del estado, de circunstancias de carácter duradero relativas a la navegación aérea

c) Una noticia distribuida por medios de telecomunicación conteniendo información sobre establecimientos, condiciones o cambios, procedimientos o peligros, siendo el conocimiento a tiempo esencial para el personal relativo a las operaciones de vuelo

d) Consiste en los siguientes elementos : AIP y suplementos, NOTAM, AIC, listas de chequeo y sumarios

470. ICAO establece :

a) Estándares y prácticas recomendadas para los miembros de los estados contratantesb) Estándares aeronáuticos adoptados por todos los estadosc) Proposiciones para regulaciones aeronáuticas en la forma del anexo 18d) Estandares y prácticas recomendadas aplicadas sin excepción de todos los estados a firmar por la

Convención de Chicago

471. El Convenio que define las reglas relativas a las responsabilidades del transporte de pasajeros, equipaje y carga es :

a) Convenio Tokiob) Convenio de La Hayac) Convenio de Montreald) Convenio de Varsovia

472.Por la noche se observa una señal luminosa pidiendo ayuda. . Para indicar que se ha recibido la señal, el piloto debe indicar :

a) Hacer como mínimo un viraje completo alrededor del grupo de genteb) Transmitir en código Morse con las luces de navegación la letra Rc) Hacer pasada baja sobre el grupo de gented) Encender y pagar las luces de aterrizaje dos veces, sino dispone de ellas, encender y apagar

2 veces las luces de navegación

473. Tres aviones, 1 2 y 3, llegan sucesivamente a intervalos de 10 minutos, tras un accidente aereo reciente :

Avión 1 no puede establecer contacto con el centro de búsqueda y salvamentoAvión 2 puede contactar con el centro de búsqueda y salvamentoAvion 3 es un helicóptero de búsqueda y salvamento

El control de la situación es responsabilidad de :

a) 1 hasta que se completen las operacionesb) 1 , con consentimiento mutuo de 2 y 3c) 1 con consentimiento de 2 hasta que acaben las operacionesd) 1 con consentimiento mutuo de 3



474. La velocidad de crucero que llevaremos durante parte o todo el vuelo, se presentará en la casilla del plan de vuelo como :

a) TAS al 65 % de potenciab) TASc) GSd) IAS

475. El tiempo total estimado en la casilla 16 de un plan de vuelo VFR es el tiempo estimado :

a) De duración a potencia de crucero teniendo en cuenta la presión y la temperaturab) Requerido por el avión desde el despegue hasta llegar sobre el aeropuerto de destinoc) Requerido por el avion desde el momento que este se mueve por sus propios medios hasta que se

para al final del vuelo ( block time )

476. La transición desde altitud a nivel de vuelo y viceversa se da :

a) Sólo en el nivel de transiciónb) En la altitud de transición durante el ascenso y nivel de transición durante el descensoc) En el nivel de transición durante el ascenso y altitud de transición durante el descensod) Solo en la altitud de transición

477. La unidad de control de tráfico aéreo :

a) No puede pedir cambiar el identificativo después de haber aceptado el plan de vuelob) Puede preguntar a un avión de cambiar temporalmente el identificativo por razones de

seguridad si hay un riesgo de confusión entre dos o mas identificativosc) Puede requerirle cambiar el identificativo por razones de seguridad si hay confusión entre 2 o mas

identificativos, suponiendo que el plan de vuelo del avión es repetitivod) No le debe pedir al avión que cambie su identificativo

478. El piloto a los mandos de un avión debe :- Cumplir inmediatamente las instrucciones dadas por ATC- Es responsabilidad únicamente si es el “ Pilot flying “- Debe desviarse por razones de seguridad- Debe estar exento de la regulación añerea para poder cumplir con lo que le diga ATC- Debe preguntar para modificar una autorización no satisfactoria

Cual de las siguientes combinaciones es correcta :

a) 3-4-5b) 1-4c) 2-3-5d) 3-5

479.Un avión en circuito recibe usa serie de flashes verdes desde la torre. El avion debe :

a) Ceder paso a otro aviónb) Debe volver para aterrizar y ya se le dará autorizaciónc) Está autorizado a aterrizard) Debe aterrizar inmediatamente y dejar libre el area de aterrizaje

480.La transferencia de una unidad ATC a otra se hace :

a) Automáticamente en la zona de control limítrofeb) Con el consentimiento del pilotoc) A través de una unidad centrald) Mediante consentimiento de la unidad que lo recibe



482. Se le asigna un transpondedor 5320. En caso de fallo de radios responderá :

a) 7620 modo cb) 0020 modo cc) 7600 modo cd) 5300 modo c

483. Cuanto un controlador radar no dice “ vuele rumbo 030” el piloto debe volar rumbo :

a) 030º magnético en aire estable, sino en la rutab) 030º verdaderoc) 030º verdadero en aire estable, sino en la rutad) 030º magnético

484.La letra “ L “ se escribe en la casilla de estela turbulenta, cuando la masa máxima certificada al despegue es menor o igual a :

a) 5 700 kg para aviones y 2 700 para helicópterosb) 7 000 kgc) 14 000 kgd) 20 000 kg

485. Sino hay código ICAO para el aeródromo de alternativa, deberemos poner en la casilla 16 del plan de vuelo :

a) XXXX y en la casilla 18 ALTN/ nombre aeropuertob) XXXX y en la casilla 18 DEGT/ nombre aeropuertoc) ZZZZ y en la casilla 18 ALTN/ nombre aeropuertod) ZZZZ y en la casilla 18 ALTN/ nombre aeropuerto

486. Rodando un avión recibe desde la torre una serie de flashes rojos, esta señal significa :

a) Continue rodando a la zona de despegueb) Abandone la zona de aterrizaje en usoc) Pared) Vuelva al punto de salida

487. Rodando un avión recibe desde la torre una serie de flashes verdes, esta señal significa :

a) Autorizado a despegarb) Continue rodando a la zona de despeguec) Pared) Vuelva al punto de partida

489. A menos que si indique lo contrario, los procedimientos de fustrada publicados en las cartas están basados en un gradiente de ascenso de :

a) 2.5 %b) 2 %c) 5 %d) 3.3 %

490. Para un vuelo IFR hacia un aeropuerto con radioayudas, el Tiempo Estimado de Llegada (ETA) es el tiempo estimado en que el avión :

a) Para en la zona de parkingb) Abandona el initial approach fix para empezar la aproximación finalc) Llega sobre el Initial Approach Fix



d) Aterriza491.Dados AGL,AMSL,FL dentro de un espacio aéreo no controlado, el primer nivel utilizable en IFR debe proporcionar 500 ft de margen por encima de los siguientes 2 niveles :

a) FL 30 o 1500 AGLb) 3000 ft AMSL o 1000 AGLc) 3000 AMSL o 1500 ft AGLd) FL30 o 100 ft AGL

492. Las altitudes mínima de sector se determinan por el radial de Inbound en relación al IAF. Estos sectores se establecen para una distancia desde el IAF de :

a) 10 NMb) 5 NMc) 25 NMd) 20 NM

493. La anchura de un corredor alrededor de una ruta de llegada especificada es de :

a) +/- 12.5 NMb) +/- 2.5 NMc) +/- 5 NMd) +/- 10 NM

494. Durante una aproximación directa, la MDH no puede estar por debajo de :

a) OCHb) 200 ftc) 350 ftd) 400 ft

495. Para una aproximación Cat. I, la altura de decisión no puede ser menor de :

a) 200 ftb) 250 ftc) 150 ftd) 100 ft

496. Cuando un avión se encuentra en dificultades, el accionamiento de la fase de alerta es responsabilidad de :

a) Control de tráfico aéreo y centros de información de vuelob) Centros de búsqueda y salvamentoc) Centros de coordinación de tráfico aéreod) Centros de control

497. Durante un procedimiento de llegada bajo un vuelo IFR en VMC, la responsabilidad de evitar los tráficos es de :

a) El controladorb) El piloto a los mandosc) El controlador de aproximaciónd) El controlador radar

498. Cual es el acrónimo correspondiente a la siguiente definición : Un NOTAM especial, en un formato específico en el que hay importantes cambios para las operaciones de aeronaves, debido a actividades de un volcán, una erupción o nubes volcánicas .

a) GVATAMb) NAVTAMc) VULTAM



d) ASHTAM499. El sistema que notifica con antelación las circunstancias que requieren cambios en los métodos de operación , basados en fechas comunes, se identifica con el acrónimo :

a) IFPSb) NOTAMc) EATCHIPd) AIRAC

500.Las modificaciones temporales ( 3 meses o más) y la información gráfica o a corto plazo, se identifican mediante el acrónimo :

a) Suplementos AIPb) Enmiendas AIPc) NOTAMd) Trigger NOTAM

501. El solicitante para ejercer las funciones de vuelo instrumental en aviones _____ deberá demostrar, según el Anexo I de licencias de personal, su capacidad de pilotar aquel avión sólo mediante las reglas instrumentales y con un motor _______ .

a) Amfibio / Inactivo o simulado inactivob) Monomotor / inactivoc) Multimotor / Inoperativo o simulado inoperativod) Aterrizar /inactivo

502. El área de movimientos de un campo de aviación, los parajes adyacentes y edificios o las partes de estos sometidos a control de acceso se llaman :

a) Programas de seguridadb) Area de maniobrasc) Terminald) Partes aeronáuticas

503. Haciendo referencia a los aspectos operacionales de los actos de apoderamiento ilícito, puede decirse :

a) El Estado contratante no asistirá a la navegación a aquellos aviones que estén siendo afectados por un apoderamiento ilícito

b) Los Estados contratantes se aseguraran que un avión afectado por un apoderamiento ilícito, el cual ha aterrizado en su territorio, será retenido a no ser que su despegue sea justificado para proteger las vidas

c) Los Estados contratantes se aseguraran que un avión afectado por un apoderamiento ilícito, será retenido en todos los casos

504. Según JAR-FCL, una tripulación de vuelo profesional con una licencia emitida por un estado que no sea de las JAA, será considerado válido para utilizar un avión registrado en un estado miembro de las JAA :

a) A discreción de la autoridad por un período que no exceda el periodo de validez de la licencia básica

b) A discreción de la autoridad por un período que no exceda de 1 añoc) A discreción de la autoridad por un período que no exceda el periodo de validez que no

exceda de 1 año , siempre que la licencia se mantenga válidad) A discreción de la autoridad por un período que no exceda el periodo de 1 año , siempre que la

licencia se mantenga válida



505. Según JAR-FCL no se podrán ejercer los privilegios de las licencias en el caso de que haya un decremento de su salud que no le permita ejecutar sus funciones con seguridad. Deberán sin ningún tipo de retraso buscar el consejo de la autoridad o el AME cuando se es consciente de la admisión al hospital o clínica por un período de :

a) Cualquier periodob) Mas de 12 horasc) Mas de 12 diasd) Mas de una semana

506. Según JAR-FCL, el certificado medico clase II para pilotos privados será válido durante:

a) 24 meses hasta los 40 años, después 12 mesesb) 24 meses hasta los 40 años, hasta los 60 cada 12 mese y cada 6 meses luegoc) 60 meses hasta los 30 años, 24 meses hasta los 50, 12 meses hasta los 65 y después cada 6

mesesd) 60 meses hasta los 30 años, 24 meses hasta los 40 y después 12 meses

507. Según JAR-FCL, un CPL(A) que ha completado el curso satisfactoriamente deberá haber completado como piloto teniendo un certificado expedido o aceptado por el estado miembro de las JAA , un mínimo de :

a) 150 horas de vuelo 10 horas de instrumental en tierrab) 200 horas de vuelo y 10 horas de instrumental en tierrac) 150 horas de vuelod) 200 horas de vuelo

508.Durante cuanto tiempo es válida la habilitación IFR :

a) 2 añosb) El periodo de validez de la licenciac) Indefinidamented) 1 año

509. Un solicitante para IR (A) deberá tener una licencia PPL (A) incluyendo cualificación nocturna o CPL(A) y deberá haber completado un mínimo de 50 horas de:

a) Vuelo de instrucción como alumno piloto a los mandosb) Vuelo de instrucción como alumno piloto de avión o helicóptero a los mandos , donde como mínimo

10 horas han de ser de aviónc) Vuelo de travesía como piloto a los mandos en avion o helicóptero de las cuales 10 horas

serán de aviónd) Vuelo de travesía como piloto en avion o helicóptero de las cuales 10 horas serán de avión

510. Según JAR-FCL, la calificación de tipo se establecerá para aviones de un único piloto que no requieren habilitación, incluyendo :

a) Cualquier otro tipo de avión que se considere necesariob) Todos los tipos de planeadoresc) Ultrajilgueros de ala fija, con superficies aerodinámicas de control en los 3 ejesd) Todos los tipos de un solo piloto, aviones monomotor con un motor turbojet

511.Según JAR-FCL, se establecen 3 criterios para establecer las habilitaciones . Uno de estos criterios es :

a) Un certificado expedido por un estado no miembrob) Un certificado expedido por el fabricantec) Características que necesiten entrenamientos en simulador o vuelos adicionalesd) Características que requieran mas de un miembro de tripulación



512. La validez de la habilitación multimotor será de un año desde la fecha de:

a) La prueba de periciab) La solicitud es recibida por la autoridadc) El ultimo certificado medicod) Emisión

513. La habilitación de un monomotor que requiera un piloto tendrá una duración de :

a) 2 añosb) 1 añoc) Desde el último certificado médicod) 5 años después de emitida la licencia


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