TVM actueel 197

A C T U E E L

A C T U E Lwww.tvm.nl | nr 197 | februari 2015

Plus: Max Verstappen met steun

HSF Logistics en Jumbo in F1 Ellen ten Damme: onderweg met succesvolle zangeres

Befaamde zeilschip de Flyer in oude glorie hersteld

Max Verstappen met steun Max Verstappen met steun HSF Logistics en Jumbo in F1HSF Logistics en Jumbo in F1 Ellen ten Damme: onderweg met succesvolle zangeres

Befaamde zeilschip de Flyer Befaamde zeilschip de Flyer in oude glorie hersteld

Erik van Loon en Wouter Rosegaar: helden van Dakar‘Wereldprestatie van XDakar-duo’

Laatste Dakar voor Jumbo CEO Frits van Eerd

A C T U E E L

2 \ TVM ACTUEELCTUEEL 197

ColofonTVM Actueel is een periodieke uitgave van Coöperatie TVM U.A. Een uitgave voor leden van de TVM groep die ieder kwartaal verschijnt.

Hoofdredactie: Jaap StalenburgRedactie: Jolanda Metselaar en Annetta de VriesFotografie: Gerlinde Schrijver

Vormgeving: VosLibert communicatie, Wouter Nijman

Redactieadres: TVM verzekeringenVan Limburg Stirumstraat 250 | 7901 AW Hoogeveenpostbus 130 | 7900 AC Hoogeveentel. +31 (0)528 29 29 99 | [email protected] | [email protected] www.tvm.nl

Twitter@tvmnl en @tvmalert

Facebook www.facebook.nl/tvmverzekeringen

Bij ongeval of ziekte onderweg kunt u bellen met:

• SOS Alarmnummertel. +31 (0)20 651 51 51bij ongeval/ziekte beroepschauffeur buiten Nederland

• TVM schade-alarmnummertel. +31 (0)528 29 29 11bij ongeval/schade aan vrachtauto en/of lading en bij diefstal en inbraakschade in het binnen- en buitenland

• TVM alarmcentraletel. +31 (0)71 36 41 854Voor berging en transport van personen- en bestelauto’s na ongeval/schade in Nederland en buitenland

In dit nummer

14

128

Coureur Erik van Loon en navigator Wouter Rosegaar waren de Nederlandse helden in Dakar 2015. Zij verrasten zichzelf en de insiders door in de zwaarste en sterkst bezette rally ter wereld als vierde te finishen.

TVM ambassadeurLouis Bardoel van Idealogistic Verhoeven is een bevlogen prater als het gaat om zijn bedrijf en de transportsector in het algemeen. Met veel kennis van zaken en ervaring. Daarom ook is hij TVM ambassadeur.

Historische resultaten van Van Loon en Rosegaar

6MH17 brokstukkenTransporteur Van der Vlist draait voor een zwaar transport waar ook ter wereld de hand niet om. Een bijzondere opdracht kwam van het ministe-rie van defensie: het vervoer van de brokstukken van de MH 17 vanuit Oekraïne naar Nederland.

TVM ACTUEELCTUEEL 197 \ 3

Van de voorzitter

Overname van (delen van) artikelen is toegestaan met schriftelijke toestemming van de redactie en mits de bron wordt vermeld. Overname van foto’s en/of illustraties is niet toegestaan.

Beste lezers,In de eerste plaats voor alle relaties van TVM verzekeringen een bui-tengewoon goed 2015! Zowel privé als zakelijk. Wat het laatste betreft word ik per dag optimis-tischer als ik de cijfers zie die altijd rond de jaar-wisseling worden gepro-duceerd door banken en organisaties als TLN.

De Nederlandse transportsector komt langzamerhand weer uit het diepe dal en staat er door fors investeren in innovaties beter voor dan voor de crisis die in 2008 uitbrak.

De wereld is sinds 2008 behoorlijk veran-derd. Helaas zijn er door de economische crisis de afgelopen jaren veel, soms gere-nommeerde, bedrijven verdwenen en is de concurrentie met de lage lonen landen letterlijk moordend. Maar Nederlandse ondernemers zijn niet voor één gat te vangen en zoeken de specialisaties op. Of het nou om strak georganiseerd vervoer

van kostbare elektronica gaat of het tot in details geregisseerde bloemenvervoer vanuit Aalsmeer; de Nederlandse bedrij-ven pakken de regierol. Zeker vanuit mainports als de Rotterdamse haven en Schiphol weten Nederlandse bedrijven internationaal respect af te dwingen door een perfecte organisatie, waar in de ketenregie de ene keer het binnenvaart-schip, de andere keer de trein of gewoon de vrachtwagen wordt ingezet. Hoog-waardige software en ICT-toepassingen laten dit vervoer uitermate efficiënt ver-lopen. Zelfs bedrijven die elkaar in het verleden zelfs het verlies niet gunden, weten elkaar in 2015 in iedere vorm van samenwerking te vinden.

Mooi om te zien. Die enorme dynamiek in de Nederlandse transport en logistieke sector, die zeker onder invloed van de groeiende export, de motor van de Neder-landse economie kan gaan worden.

Arjan Bosvoorzitter

“De wereld is sinds 2008 behoorlijk veranderd”

24Flyer terug in veilige havenHet befaamde zeilschip de Flyer waarmee de legendarische zeezeiler Conny van Rietschoten ooit de Whitbread Round the World Race won, is weer in Nederlandse handen. TVM steunt dit bijzondere initiatief.

3 Van de voorzitter“Volop kansen voor Nederlandse transportsector”

4 Actueel NIEUWS- Transportsector moet vernieuwen

- Meer aandacht voor risico’s in transport en logistiek

- TVM foundation zet dromen om in daden

10 ON THE ROADFotografe Gerlinde Schrijver achter de schermen van de Dakar Rally

12 Van Loon kan Dakar winnenIngewijden over de resultaten van Van Loon en Rosegaar

20 BN’er Onderweg Ellen ten Damme zingt onderweg haar eigen hits en dan gaat de voet vanzelf wat harder op het gaspedaal.

22 Marcel HuigevoortHet was zijn eerste Dakar als navigator in het team XDakar. Toch heeft transport-ondernemer Marcel Huigevoort genoten van de eerste tot de laatste minuut.

28 HSF en Max VerstappenVervoerder HSF Logistics heeft een belangrijk aandeel in de successtory Max Verstappen.

35 De uitsmijterOok Bram B. Bot vindt iets van het logistiek sponsorschap van TVM.

Afscheid van DakarSuccesvol ondernemer en topspor-ter. Jumbo Supermarkten CEO Frits van Eerd neemt afscheid van ‘Dakar’ om zich te storten op het autoracen op de circuits.

Jumbo en HSF in Formule 1Gesteund door TVM-relaties HSF Logistics en Jumbo Supermark-ten maakt Max Verstappen zijn opwachting in de Formule 1.

16

3232


ActueelActueelnieuwsnieuwsnieuwsnieuwsnieuws

Kort nieuwsKort nieuws

Om succesvol te blijven moeten ondernemers in de transport en logis-tiek zich meer richten op innovaties. Overleven door alleen te sturen op kosten is onvoldoende. ‘Niets doen is dus geen optie’, concluderen ING en TVM verzekeringen op basis van een sectorstudie van Panteia.

TLN-voorzitter Peter Sierat (rechts) kreeg uit handen van Ben van de Vrie (foto links), directeur ING Marketing en

Onderzoek Zakelijk en Paul Haverkamp (midden) directeur TVM Verkoop en Marketing het sectorrapport uitgereikt. “In deze sector die moeilijke jaren achter de rug heeft, kom je niet meer weg met heel erg goed je best doen, want de eisen van klanten liggen steeds hoger. De situ-atie in de sector is na 2008 drastisch ver-anderd en volatiliteit in de logistiek is

mede door de crisis sterk toegenomen. Na een mindere periode zitten we nu gelukkig in een laagconjunctuur die ruimte biedt voor nieuwe kansen. De sector is weer innovatief maar het is vooral zaak dat dit veel meer gestructu-reerd gebeurd, met name op het vlak van sociale innovatie”, benadrukte Machiel Bode, sectormanager Transport & Logis-tiek bij ING, bij de presentatie van het sectorrapport getiteld: Gezonde groei onder uitdagende omstandigheden, Focus op onderscheidend vermogen.

Ruim 90% van de logistieke dienstverleners en transportbedrijven zeggen zich bewust te zijn van de belangrijkste risico’s. Echter slechts 61% heeft een plan B klaarliggen als zich (grote) ver-storingen voordoen. Iets minder dan 50% van de bedrijven drukt de gevolgen die dit voor de bedrijfsvoering heeft uit in geld.

De sector Transport en Logistiek is de juiste

weg ingeslagen. Nu is het tijd voor een volgende stap en een meer volwas-sen aanpak van risicoma-nagement in te voeren. Bedrijven brengen hierbij risico’s die de onderne-mingsdoelstellingen kun-nen beïnvloeden systema-tisch in kaart en leggen beheersmaatregelen vast. Dat is de belangrijkste conclusie van het rapport ‘Risicomanagement 2.0: uw nieuwe keurmerk in de kwaliteitsketen’ van ABN AMRO i.s.m. TLN, FENEX, Aon Risk Soluti-ons en TVM verzekerin-gen, dat deze maand is gepubliceerd.

Kwetsbaar en complexDe logistieke keten wordt steeds complexer en kwetsbaarder door voort-

schrijdende globalisering en de grote a� ankelijk-heid van IT. Daarnaast neemt de kans toe dat transparantie in de keten vermindert door de uit-besteding van logistieke activiteiten en samen-werking tussen meerdere partijen. De kans op ver-storingen neemt hierdoor toe. Risicomanagement is in snel veranderende tijden steeds belangrijker bij de inrichting van e� ciënte bevoorradings ketens en brengt waarde in de kwa-liteit én continuïteit van uw logistieke processen. Driekwart van de bedrij-ven zegt echter dat dit onvoldoende is geregeld en beschouwt de conti-nuïteit van de supply chain daarom als één van de belangrijkste uitdagingen.

Transportsector moet vernieuwen

Meer aandacht voor risico’s in transport en logistiek

Minder NL’ers op Duitse autobahnDe cijfers van het Bundesamt für Güterverkehr (BAG) laten, zoals altijd, een wisselend beeld zien. Het totaal aantal ritten – gecorrigeerd naar ka-lenderdagen en inclusief de uitbreiding naar Bundes-straßen met vier rijstroken – lag in november 2014 in totaal 3,8% hoger en bij de Neder-

landers 2,1% lager.De Polen maken – na uiter-aard de Duitsers – de meeste

ritten, namelijk 1.624.538 en houden de Nederlanders ver achter zich op de derde plaats, met 857.871 ritten. De Tsje-chen volgen op enige afstand met 625.025 ritten. Qua kilo-metrage hebben de Duitsers een aandeel van 60,0%, de Polen 12,9%, de Tsjechen 4,3% en de Nederlanders 3,4%. FraudeVerzekeraars hebben vorig

jaar bijna 24.000 keer een on-derzoek ingesteld als ze ver-moedden dat er werd gesjoe-meld met verzekeringen. Bij een derde van die gevallen was er inderdaad sprake van onrechtmatig handelen en/of verzekeringsfraude. Verzeke-raars konden daarmee maar liefst 90,2 miljoen euro bespa-ren. Dat blijkt uit cijfers van het CBV.

ZiekteverzuimNergens krijgen zieke werk-nemers hun loon zo lang door-betaald als in Nederland. Zeker voor het midden- en kleinbedrijf is dat moeilijk op te brengen, vindt advocaat ar-beidsrecht Mark Diebels. De balans moet terug in de rech-ten en plichten rond het ziek-teverzuim in Nederland. De fi nanciële lasten komen te


vragenvragen

Meer informatie: www.tvm.nl

vragenTVM verzekeringen zet de komende jaren fors in op inno-vatie. Big Data. Nieuwe toepas-singen in de transportveiligheid. Veel zaken op dit gebied vragen bij een verzekeraar om aan-dacht. Sinds 1 januari houdt Joost Sterenborg zich hier als innovatie-manager mee bezig.

VRAAG 1Waarom heeft TVM nu een innovatiemanager?

“TVM ziet dat de traditionele verzekeringsmarkt sterk “TVM ziet dat de traditionele verzekeringsmarkt sterk gaat veranderen, o.a. door technologische ontwikkelin-gaat veranderen, o.a. door technologische ontwikkelin-gen, veranderende verdienmodellen en de opkomst van gen, veranderende verdienmodellen en de opkomst van mogelijke nieuwe concurrentie. Als gespecialiseerde, mogelijke nieuwe concurrentie. Als gespecialiseerde, coöperatieve verzekeraar wil TVM voorop blijven lopen coöperatieve verzekeraar wil TVM voorop blijven lopen in het voldoen aan de veranderende wensen van de in het voldoen aan de veranderende wensen van de klant. De dienstverlening van TVM moet dan ook klant. De dienstverlening van TVM moet dan ook voortduren worden aangepast.”

VRAAG 2Wat gaan de klanten daar van merken?Wat gaan de klanten daar van merken?

“Wij gaan ons richten op innovatie in producten, dien-“Wij gaan ons richten op innovatie in producten, dien-sten en bedieningsconcepten, waarmee we willen sten en bedieningsconcepten, waarmee we willen bereiken dat we blijven voldoen aan de veranderende bereiken dat we blijven voldoen aan de veranderende wensen van onze klanten.”

VRAAG 3Kunnen de relaties/klanten een bijdrage leveren?Kunnen de relaties/klanten een bijdrage leveren?

“Wij willen innovaties ontwikkelen die toegevoegde “Wij willen innovaties ontwikkelen die toegevoegde waarde voor onze klanten leveren. Wij zullen onze klan-waarde voor onze klanten leveren. Wij zullen onze klan-ten betrekken in ons innovatieproces om te bepalen ten betrekken in ons innovatieproces om te bepalen waar behoefte aan is, maar ook om innovaties via ‘pilots’ waar behoefte aan is, maar ook om innovaties via ‘pilots’ uit te proberen. Ideeën vanuit onze klanten zijn van uit te proberen. Ideeën vanuit onze klanten zijn van harte welkom.”

VRAAG 4Wat gaat je grootste uitdaging in 2015 worden?

“Deze uitdaging is tweeledig: Enerzijds om innovatie “Deze uitdaging is tweeledig: Enerzijds om innovatie “Deze uitdaging is tweeledig: Enerzijds om innovatie binnen TVM verder te positioneren en om het creatieve binnen TVM verder te positioneren en om het creatieve binnen TVM verder te positioneren en om het creatieve denken binnen TVM verder te stimuleren. Anderzijds denken binnen TVM verder te stimuleren. Anderzijds denken binnen TVM verder te stimuleren. Anderzijds om samen met collega’s, klanten en leveranciers om samen met collega’s, klanten en leveranciers concepten te ontwikkelen en deze middels pilots in de concepten te ontwikkelen en deze middels pilots in de markt te testen.”

VRAAG 5Hoe ga je innovatie koppelen aan het thema Hoe ga je innovatie koppelen aan het thema Transportveiligheid?

“TVM wil dat haar relaties de veiligste vervoerders van “TVM wil dat haar relaties de veiligste vervoerders van “TVM wil dat haar relaties de veiligste vervoerders van “TVM wil dat haar relaties de veiligste vervoerders van Europa zijn. Technologie kan een grote rol spelen in Europa zijn. Technologie kan een grote rol spelen in het verbeteren van transportveiligheid. Wij willen het verbeteren van transportveiligheid. Wij willen deze technologie koppelen aan de dienstverlening deze technologie koppelen aan de dienstverlening van TVM en zo bijdragen aan het verbeteren van van TVM en zo bijdragen aan het verbeteren van transportveiligheid.”

De TVM foundation is een stichting waarbij zowel medewerkers als leden van TVM een donatie kunnen aanvragen voor een lokaal initiatief.

Organiseert uw dorp een activiteit voor ernstig zieke kinderen? Wil de manege graag zadels voor gehandicapte kinderen? Is het dorpshuis aan renovatie toe? Vraag een donatie aan en wie weet krijgt u geld om uw plan uit te voeren.

Hieronder volgt een greep uit de projecten die in 2014 zijn ondersteund door de TVM foundation. Er zijn bedragen tussen de € 1.000 en € 5.000 beschikbaar gesteld hiervoor.

De TVM foundation zet dromen om in daden

veel voor rekening van werkgevers. Wie zo lang ziek is dat hij na twee jaar alsnog kan worden ontsla-gen, blijft vervolgens han-gen in onzekere banen

omdat werkgevers ze geen vaste baan durven te bie-den. Diebels promoveerde in Tilburg op de re-integra-tie van de zieke werknemerPolitiebureausMinister Opstelten van Vei-ligheid & Justitie wil het aantal politiebureaus op termijn terugbrengen van 400 naar 167. Opstelten denkt met minder bureaus

toe te kunnen omdat de po-litie meer aan digitale dienstverlening doet. Het is de bedoeling dat burgers voor steeds meer delicten online aangifte kunnen en gaan doen. Verder wijst de bewindsman op het sy-steem dat in de maak is waarmee burgers online kunnen volgen wat er met hun aangifte gebeurt.

De TVM foundation is een initiatief van de coöperatie TVM. Jaarlijks geeft TVM een deel van haar winst aan de stichting; leden en medewerkers kunnen met dit geld hun plannen voor een betere leefomgeving realiseren.

Heeft u ook een bijzonder initiatief? Ga naar www.tvmfoundation.nl, kijk bij de Voorwaarden voor meer informatie en vul het aanvraagformulier in. De eerst-volgende bestuursvergadering vindt plaats in mei 2015. Aanvragen kunnen tot uiterlijk 24 april 2015 worden ingediend.

Vereniging Ons dorpshuis in StuifzandVereniging Ons dorpshuis in StuifzandVereniging Ons dorpshuis in StuifzandVereniging Ons dorpshuis in StuifzandVereniging Ons dorpshuis in StuifzandVereniging Ons dorpshuis in StuifzandVereniging Ons dorpshuis in StuifzandVereniging Ons dorpshuis in StuifzandVereniging Dorpsbelang in SteenwijkerwoldVereniging Dorpsbelang in SteenwijkerwoldVereniging Dorpsbelang in SteenwijkerwoldVereniging Dorpsbelang in SteenwijkerwoldVereniging Dorpsbelang in SteenwijkerwoldVereniging Dorpsbelang in SteenwijkerwoldStichting Waarlands dorpshuis in WaarlandStichting Waarlands dorpshuis in WaarlandStichting Waarlands dorpshuis in WaarlandStichting Waarlands dorpshuis in WaarlandStichting Waarlands dorpshuis in WaarlandStichting Waarlands dorpshuis in WaarlandStichting Waarlands dorpshuis in WaarlandStichting Waarlands dorpshuis in WaarlandStichting Berghuizerbad in WapenveldStichting Berghuizerbad in WapenveldStichting Berghuizerbad in WapenveldStichting Berghuizerbad in WapenveldStichting Berghuizerbad in WapenveldStichting Berghuizerbad in WapenveldStichting Vrienden van de Hoekstee in OmmenStichting Vrienden van de Hoekstee in OmmenStichting Vrienden van de Hoekstee in OmmenStichting Vrienden van de Hoekstee in OmmenStichting Vrienden van de Hoekstee in OmmenStichting Vrienden van de Hoekstee in OmmenStichting Pim in DorstStichting Pim in DorstStichting Pim in DorstStichting Pim in DorstLokaalvereniging in NijemirdumLokaalvereniging in NijemirdumLokaalvereniging in NijemirdumStichting Katholiek Sociaal Cultureel Centrum NijmegenStichting Katholiek Sociaal Cultureel Centrum NijmegenStichting Katholiek Sociaal Cultureel Centrum NijmegenStichting Katholiek Sociaal Cultureel Centrum NijmegenStichting Katholiek Sociaal Cultureel Centrum NijmegenStichting Katholiek Sociaal Cultureel Centrum NijmegenStichting Katholiek Sociaal Cultureel Centrum NijmegenStichting Katholiek Sociaal Cultureel Centrum NijmegenStichting Kulturhus in BredevoortStichting Kulturhus in BredevoortStichting Kulturhus in BredevoortStichting Woongroep Happy Home in HuizenStichting Woongroep Happy Home in HuizenStichting Woongroep Happy Home in HuizenStichting Woongroep Happy Home in HuizenStichting Woongroep Happy Home in HuizenStichting Woongroep Happy Home in HuizenStichting Hospice Westerkwartier-Noordenveld in TolbertStichting Hospice Westerkwartier-Noordenveld in TolbertStichting Hospice Westerkwartier-Noordenveld in TolbertStichting Hospice Westerkwartier-Noordenveld in TolbertStichting Hospice Westerkwartier-Noordenveld in TolbertStichting Hospice Westerkwartier-Noordenveld in TolbertKoninklijke Nederlandse EHBO vereniging in HoogeveenKoninklijke Nederlandse EHBO vereniging in HoogeveenKoninklijke Nederlandse EHBO vereniging in HoogeveenKoninklijke Nederlandse EHBO vereniging in HoogeveenKoninklijke Nederlandse EHBO vereniging in HoogeveenKoninklijke Nederlandse EHBO vereniging in HoogeveenStichting Vrienden van Visio De Brink in VriesStichting Vrienden van Visio De Brink in VriesStichting Vrienden van Visio De Brink in VriesStichting Vrienden van Visio De Brink in VriesStichting Vrienden van Visio De Brink in VriesStichting Vrienden van Visio De Brink in VriesStichting Vrienden van Visio De Brink in VriesStichting Vrienden van Visio De Brink in VriesStichting Passie in SchiedamStichting Passie in SchiedamStichting Passie in SchiedamStichting Dorpshuis Weidehoek in WijsterStichting Dorpshuis Weidehoek in WijsterStichting Dorpshuis Weidehoek in WijsterStichting Dorpshuis Weidehoek in WijsterStichting Dorpshuis Weidehoek in WijsterStichting Dorpshuis Weidehoek in Wijster


Een indrukwekkend konvooi van acht vrachtwagens heeft de wrak-stukken van rampvlucht MH 17 naar Nederland vervoerd. Hiervoor werd zwaar-vervoer-specialist Van der Vlist ingezet. Zij haalden in Kharkov de resten van het toestel van Malaysian Airlines op en ver-voerde deze naar luchtmachtbasis Gilze Rijen voor verder onderzoek.tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Vincent Jannink

De MH17 terug naar Nederland


◄

En weer hadden de beelden een enorme impact. De acht vrachtwagens van Van der Vlist in colonne over de A1, geëscor-

teerd door politiewagens met blauw zwaailicht. Op- en afritten langs de route naar Brabant werden afgezet om de acht opleggers in konvooi naar Gilze Rijen te kunnen laten rijden, waar in een speciale hangar de wagens van Van

der Vlist volgens een speciaal protocol werden gelost en alle wrakstukken via vaste procedures gefotografeerd, gescand en ingedeeld werden.

Uiteindelijk is het de bedoeling dat experts op basis van een recon-structie van de wrakstukken meer inzicht krijgen in de oorzaak van de vliegramp die aan alle 298 inzittenden van de Boeing 777 het leven kostte,

waaronder 196 Nederlanders. Aan dit bijzondere transport was

een gedegen voorbereiding voorafge-gaan. Kharkov ligt op 450 kilometer van de rampplek en is redelijk veilig, maar toch wilde het Nederlandse ministerie van defensie geen enkel risico nemen en werd met specialisten een zorgvuldig draaiboek en risico-analyse gemaakt.

De MH17 terug naar Nederland

Toegejuicht worden door een uitzinnige Argentijnse menigte. Op de voorpagina’s van de kranten in Nederland en via de schitterende reportages in RTL GP Dakar. Erik van Loon en zijn navigator van het Dakar-team beleefden een onvergetelijke Dakar 2015. Bij de trucks werden Frits van Eerd 18e en Peter van den Bosch 21e. tekst: Jaap Stalenburg en XDakar \ beeld: Gerlinde Schrijver

Van Loon/Rosegaar schrijven Dakar-geschiedenis!

Onder de brandende zon vlak bij het erepodium van de Dakar Rally maakte Tom Coronel een

duidelijk statement over de waarde van de historische vierde plaats in het autoklassement van het succesduo Erik van Loon en Wouter Rosegaar. “Nederland staat in de wereld weer op de kaart als autosportland met Max Verstappen in de Formule 1 en Erik van Loon in de top 5 van Dakar.” Erik van Loon en zijn buitengewoon kundige navigator Wouter Rosegaar maakten na afl oop met een goed Argentijns biertje de balans op van hun missie. Doel was duidelijk vooraf: niet meer de lol van twee weken afzien in Zuid-Amerika, maar mee doen in de top.

Erik van Loon: “Ik wist dat dat met de Mini haalbaar zou zijn. Daar heb-ben we toen op ingezet. Verder heb-ben Wouter en ik het als een missie aangepakt: geen concessies meer, alles voor het resultaat. Ik ga niet meer uren en uren staan knutselen en sleu-telen in de woestijn. Die tijd heb ik nu wel gehad. Mijn eerste twee Dakars waren rampzalig. Ploeteren in het donker, alles kapot, een en al ellende. Maar ik heb er wel veel van geleerd. Met die ervaring kon ik in 2011 elfde worden. Als je eenmaal weet dat je dat kunt – in of tenminste heel dicht tegen de top 10 aan rijden – ben je niet meer tevreden met een vijftiende plaats in de etappe”

Succesvol ondernemerVan Loon is een succesvol vlees-fabri-kant, maar dat niet alleen. Tom Coro-nel legt uit: “Natuurlijk is Erik rijk en succesvol, maar daar red je het al lang niet meer alleen mee in de autosport. Hier staan de sterkte rallyrijders van de wereld aan de start en dan telt alleen maar wat je kunt.

Dat is de kracht van Erik. Hij rijdt bovendien met Wouter Rosegaar, wat een van de beste navigators ter wereld is. Erik’s kracht is dat hij onder alle omstandigheden rustig blijft en over-zicht houdt. Hij is een van de beste coureurs ter wereld en laat zich er niet afrijden door coureurs van fabrieks-teams. Hij kan nog meer. Volgend jaar top 3 moet haalbaar zijn.”

Nieuw recordErik van Loon en Wouter Rosegaar verbeterden het record van Kees en Mieke Tijsterman die in 1989 vijfde werden.

Opnieuw Tom Coronel: “Dat was in een andere tijd. Toen draaide alles om het avontuur en was de navigator belangrijker dan de coureur en dat is nu wel anders. Hier rijden de beste ral-lyrijders ter wereld met de meest pro-fessionele teams.”

Even verder valt Erik van Loon zijn team in de armen. En relativeert hij alle lovende woorden. “Anderen, zoals Bernhard ten Brinke, hebben veel meer talent dan ik. Maar succes in de


Dakar hangt van meer factoren af dan wie de beste coureur is. Ik heb veel ervaring in de Dakar en weet door de problemen van eer-dere jaren hoe ik moet rijden om het materiaal heel te houden. Wouter en ik rijden al een poosje samen en zijn goed op elkaar ingespeeld. En ik heb een snelle en vooral betrouwbare auto. Het totale pakket klopt gewoon.”

TeleurstellingVoor Peter van den Bosch liep Dakar 2015 uit op een grote teleurstelling. Vooraf zette de transportondernemer uit Erp hoog in met de voorspelling dat hij in de top 10 zou eindigen. Veel materiaalpech en een urenlange stop met een lekke band, maakten deze torenhoge ambities onmogelijk.

Peter van den Bosch: “In de etap-pes waarin we het verschil hadden moeten maken, ging het verkeerd. Dat

het kapot kan gaan is inherent aan een mechanische sport, zeker als de orga-nisatie uit is op een uitputtingsslag.

Op het moment zelf – de middag, avond en nacht – was ik gefrustreerd, teleurgesteld, boos. Die knop hebben we inmiddels omgezet, want je hebt er niks aan. Het is geweldig wat onze teamgenoot Erik van Loon hier neer-zet met zijn vierde plaats bij de auto’s. Daar genieten wij ook van mee.”

En over de top 10 ambities: “Ook dat is jammer, maar ik kan het heel goed relativeren, hoor. Er passen er maar tien in, in de top 10. Voor ons is dit jaar even geen plaats in de herberg. Dan komen we nog wel een keer terug.”

Laatste keerEmoties bij Frits van Eerd toen hij

voor het laatst de fi nishlijn passeerde in het pretpark Technopolis aan de rand van Buenos Aires. Een knuff el

voor zijn trouwe navigator Charly Gotlib en mon-teur Peter Ver-voort. Op de foto met de monteurs

en andere begeleiders van het XDa-kar-team. “Voor mij zit Dakar er nu op. Ik bewaar veel goeie herinnerin-gen, maar ga me nu richten op auto-racen: ik heb de ambitie om de 24 uur’s race van Le Mans te gaan rijden.” In Argentinië gonsden hier-voor al de namen van befaamde coureurs als Jan Lammers en Jos Verstappen rond om hem hierin bij te staan. “Ik ontken niet dat ik met ze in gesprek ben.”

‘Vierde worden in Dakar is wereldprestatie’

◄

Meer informatie: www.xdakar.com

ON THEROAD

Passie“De avondmaaltijd van de XDakar monteurs in het laatste licht van de dag in de woestijn bij Iquique , Chili. Woestijn-stof waar je je maar kan bedenken, sleutelen aan de trucks en auto’s tot in de vroege ochtend. Het leverde een mooie groepsfoto op waarbij vermoeidheid, maar ook voldaanheid van de gezichten is af te lezen. Gezichten die na twee weken een mooie schutkleur krijgen van stof en olie. Prachtig om te zien hoeveel passie

deze kerels voor hun werk hebben.”

Gerlinde Schrijver is staf-fotograaf van onder meer TVM Actueel en dagelijks ‘on the road.’ Voor dit magazine foto grafeert ze veel verschillende zaken. Van een trainingskamp van het TVM XDakar-team tot reisverhalen in de meest uiteen lopende landen.

\ TVM ACTUEEL 19710

11TVM ACTUEEL 197 \


‘Erik van Loon kan Dakar winnen’Een vierde plaats voor het duo Erik van Loon/Wouter Rosegaar in Dakar wordt door de ingewijden hoog aan-geslagen. Enkele kwalifi caties over de azen van X Dakar? “Topklasse”. “Een wereldprestatie”. “Heel bijzonder”. Winnaar Nasser Al-Attiyah ziet in Van Loon een con-current voor de eindzege in Dakar 2016.tekst: Gerard den Elt / beeld: Gerlinde Schrijver

Het mooiste compliment komt misschien wel van Le Mans-winnaar en oud-Formule 1-coureur Jan

Lammers. Hij aarzelt geen seconde om de bijzondere prestatie van Erik van Loon en Wouter Rosegaar in Dakar te omschrijven. “Een wereld-prestatie! Punt uit”, zegt hij in het Technopolis in Buenos Aires, waar de deelnemers een afsluitende techni-sche keuring wacht. Lammers wil de historische vierde plek van de Bra-bantse coureur in Dakar 2015 graag in

het juiste perspectief plaat-sen: “Erik van

Loon is

een semi-amateur tussen de ervaren professionals. Alle topcoureurs gaan naar huis en wachten op hun volgende betaalde klus, Erik vliegt naar huis en gaat de dag erop gewoon weer aan het werk. Dat maakt deze prestatie heel bijzonder.”

PodiumplaatsDe Zandvoorter denkt dat er nog meer in het verschiet ligt voor de 45-jarige Brabander. “Een podiumplaats? Waarom niet? Dat is tenslotte wat ambitie met je doet. Als je vierde bent geworden, kun je ook derde worden. Of zelfs winnen! Maar dat is wel moei-lijk, hoor. In Dakar is zo veel geweld van professionele teams, je moet je

staande weten te houden om in zo’n prestigieuze

omgeving

voor het podium te gaan.” In de snik-hete Argentijnse hoofdstad is er aan complimenten geen gebrek voor Van Loon en Rosegaar, die met hun Mini All4Racing de rallywereld versteld deden staan met hun gestage en beke-ken opmars in de ranglijst van het autoklassement. Neem de winnaar van Dakar 2015, de Qatarees Nasser Al-Attiyah (45), eveneens rijdend met een Mini. “Erik wordt steeds beter, ik zie hem jaar na jaar groeien”, zegt hij prij-zend. “Volgend jaar kan hij een gevreesde concurrent voor de eind-zege worden.”

PodiumkandidaatBang voor die confrontatie is hij echter niet. Al-Attiyah gaat de komende maanden veelvuldig met Van Loon trainen om zijn vaardigheden in de duinen verder te verbeteren. “Waarom

ik Erik help? Omdat hij mij zo vaak geholpen heeft”, stelt de

Qatarees, win-naar


◄

‘Erik van Loon kan Dakar winnen’‘Erik van Loon kan Dakar winnen’van een bronzen medaille op de Olym-pische Spelen in Londen (2012) op het onderdeel skeet (kleiduivenschieten). “Erik komt naar het Midden-Oosten en samen werken we via het internati-onaal rallykampioenschap toe naar Dakar 2016. Ik zie in hem absoluut een podiumkandidaat.” Zo ziet Tom Coro-nel dat eveneens. Coronel sliep met zijn buggy tijdens Dakar 2015 vaker onder de hemel in de woestijn dan bin-nen in het bivak. Vandaar de enorme bewondering voor de toewijding en bedachtzaamheid van het duo Van Loon/Rosegaar.

Spotlights“Erik en Wouter plaatsen de rallysport vol in de spotlights”, zegt Coronel, wiens humeur ondanks de vele door-waakte nachten nauwelijks is aange-tast. Zoals Max Verstappen Nederland weer op de kaart zet in de Formule 1 en ik mijn best doe in het wereldkampi-oenschap voor toerwagens, zo geven Van Loon en Rosegaar een boost aan het rallyrijden.” Hij prijst het duo voor de gedegen aanpak. “Dit is zeker geen toevalstreff er, geen geluk. Vierde wor-den na twee loodzware weken is het gevolg van een doordachte strategie. Hun Nederlandse concurrent Bern-hard ten Brinke ging elke dag voor een etappezege. Hebben Erik en Wouter niet gedaan. Veilig binnenkomen en zo min mogelijk tijd verliezen, zo hoor je Dakar te rijden.” Van Loon noemt hij een plezierig mens. “Geen praatjesma-ker. Een beetje een serieuze Harry, dat wel. En Wouter is een uitstekende navigator, beter is er niet in Nederland. Samen hebben ze het voortreff elijk gedaan.”

BijzonderFred van Putten, voormalig autosport-verslaggever van Studio Sport

en voormalig

directielid van vrachtwagenproducent MAN, wil graag de vierde plaats van het koppel in één adem noemen met de zevende plek van Bernhard ten Brinke. “Zij hebben er samen ook een mooie onderlinge strijd van gemaakt. Vergeet niet dat Ten Brinke lange tijd voorsprong had op Van Loon. Beide coureurs zijn semi-amateurs in een veld vol professionals. Ten Brinke zit na Dakar gewoon weer in de keukens, Van Loon in het vlees. Dat maakt hun prestatie zo bijzonder.”

Een podiumplaats in de komende jaren is volgens Van Putten niet ondenkbaar. “Waarom niet? Ervaring is in Dakar de sleutel tot succes. Die is er inmiddels voldoende.”

Hans Stacey, voormalig winnaar van het vrachtwagenklassement in Dakar (2007), noemt de historische vierde plek ‘topklasse’. “Erik heeft bekeken gereden. Hij weet uit erva-ring: maximum attack werkt in Dakar niet. Dat kan wel in een korte rally, maar niet in een afvalrace als Dakar is.” Een toekomstige podiumplaats is volgens hem een realistische optie. Stacey: “Die potentie heeft hij zeker. Maar alles moet wel twee weken ach-tereen blijven kloppen. Eén gat over het hoofd zien en je ligt er uit.”

AandrijfasConcurrent Bernhard ten Brinke is er in Buenos Aires als de kippen bij om Van Loon na de fi nish te feliciteren. “Want het is echt geen onderlinge strijd geweest, hoor”, zegt Ten Brinke met grote nadruk. Zijn Toyota Hilux en de Mini wisselden geregeld stuiver-tje in het klassement, totdat Ten Brinke door een kapotte aandrijfas werd teruggeworpen. Hij fi nishte als zevende.

De coureur uit Zeddam kijkt al uit naar Dakar 2016. “Twee Nederlanders die in de zwaarste rally ter wereld om een podiumplaats willen strijden.

Dat is toch gaaf!”

Bernhard Bernhard Ten Brinke (rechts): “Het is echt geen onderlinge strijd geweest, hoor.”

Tom Coronel: “Van Loon en Rosegaar zijn wereldtop.”


Op de achterzijde staat het volledige beeld dat samen met Louis Bar-doel, operationeel direc-teur van Idealogistic Ver-hoeven, is ontwikkeld. “Wij zijn gebaat bij prak-tische oplossingen bij schades.”

Een verzekeraar is voor TVM-ambassadeur Louis Bardoel vooral een zakenpartner die begrijpt dat snel en eff ectief handelen geboden is. Klant en vervoerder hebben niks aan tijdverlies, frustratie en ergernis. Schadegevallen snel en fatsoenlijk oplossen en weer verder, luidt zijn opge-ruimde advies. “Zo behoud je je klanten!” tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver

Het was een akkefi etje ergens in Duitsland, in een tijd dat compact-discs nog gretig aftrek vonden en Spotify

nog ver weg leek. Bij het afl everen van de muziekschij� es was iets mis gegaan. Kan gebeuren, daarvoor ben je per slot van rekening verzekerd, zegt Louis Bardoel. De operationeel directeur van Idealogistic Verhoeven in het Brabantse Uden haalt het voorbeeld aan om helder te maken waar de meerwaarde van een transportverzekeraar ligt.

“Ik ben samen met een vertegen-woordiger van TVM meteen naar Duits-

land gereden om het geschil men-selijk en redelijk op te lossen”, zegt Bardoel over die schadeafwikke-ling. “Want een transporteur en een verzekeraar hebben een afzon-derlijk belang, maar een klant natuurlijk ook. Die wil eveneens erkend en herkend worden in zijn problemen. Dan ga je met elkaar om de tafel zitten en meestal kom je er als redelijke mensen wel uit. Zo is dat in Duitsland tot ieders tevredenheid gegaan. Zo voorkom je gedoe en behoud je je klanten.”

Snel, simpel en soepelBardoel (43) zegt dat de tran-sportwereld gebaat is bij prakti-sche oplossingen bij schades.

Snel, simpel en soepel. “Wat mij aan-spreekt is het begrip voor ieders posi-tie. Netjes zaken regelen en irritatie voor zijn, daar gaat het om.” Daarom is hij ook verguld met zijn rol als ambassadeur van TVM, de vijfde in de rij van transportondernemers. Zijn motivatie: “Je kunt elders mis-schien wel een paar procent extra korting krijgen, maar wat heb je daar nou aan als dat 20 procent meer ellende oplevert?”

De ondernemer, met 180 man personeel gespecialiseerd in het veilig

transport van waardevolle lading, weet waarover hij het heeft. Hij klom in zeventien jaar tijd van internatio-naal chauff eur via de afdeling plan-ning op naar de directiekamer. Sinds 2010 mag hij zich na een management buy-out samen met zes collega’s mede-eigenaar noemen van Idealo-gistic Verhoeven. “Het was te ver-wachten dat Peter Verhoeven zijn bedrijf aan medewerkers wilde verko-pen. Er is hier altijd een cultuur geweest van ‘dit is ons bedrijf ’. Die cultuur zal ook blijven. Maar toch, het is als een jongensboek”, schetst Bar-doel zijn loopbaan. Hij zegt uit eigen ervaring te weten dat een kwalitatief

goede verzekeraar zijn geld waard is. Net als in de transportbranche kent ook de verzekeringswereld zowel prijsvechters als kwalitatief goede A-merken.

Persoonlijke relatie“Je kunt alles wel online willen doen en het menselijk contact zo veel mogelijk uitsluiten, maar de per-soonlijke relatie is juist van grote toegevoegde waarde. Als je elkaar kent en waardeert, gaat alles veel gemakkelijker.

Hij maakt een ver-gelijking met de kledingindustrie: “Je hebt Wehkamp.nl ende kleermaker. Onze klanten kopen liever

maatwerk dan een confectiepak. Dat begrijpt TVM ook. Een verzekering lijkt een standaardproduct, maar de uitvoering daarvan is altijd weer indi-vidueel maatwerk.”

Hij prijst TVM om de invulling van haar rol als marktleider, waarin grote thema’s als transportveiligheid en schadepreventie worden geagen-deerd. Zaken die bijdragen aan het versterken van de concurrentiepositie van de verzekerde transportbedrijven. “TVM weet wat belangrijk is voor de vervoerders.” Idealogistic Verhoeven heeft ook te maken met de vechtmarkt die het Europese transport nu een-maal is. Het bedrijf kenmerkt zich

‘Netjes zaken regelen en irritatie voor zijn, daar gaat het om’

‘Snelle oplossing schades is klantenbinder’

OPERATIONAL DIRECTOR

MET TVM ACHTER JE STA JE STERKER.

Louis Bardoel verzekeringen. “Voor de opdrachtgevers van Idealogistic Verhoeven is het belangrijk dat goederen effi ciënt en snel worden vervoerd en op tijd op de plaats van bestemming komen. Ook als er onverhoopt schade onderweg is. TVM is als coöperatie betrokken bij de ondernemers en werknemers. Dat merk je op díe momenten dat er complicaties zijn. Er moet dan direct naar een oplossing worden gezocht om de schade snel af te handelen. Dan is TVM er voor je. Zodat wij uiteindelijk onze opdrachtgevers zo goed mogelijk van dienst kunnen zijn.” Aldus Louis Bardoel.

ALTIJD SNEL WEER ONDERWEG MET TVM.


‘TVM weet wat belangrijk is voor vervoerders’

◄

door het beveiligd vervoer van luxe artikelen tussen het Verenigd Konink-rijk en landen als Polen en Tsjechië, de oost-westroute. Met 80 eigen trucks en 120 eigen trailers, ondersteund door de inhuur van 30 vrachtauto’s en opleggers, wordt volgens de hoogste veiligheidseisen gewerkt.

Dubbele bemanningAuto’s rijden met dubbele beman-ning naar Polen of Tsjechië. Er wordt alleen gestopt voor een chauff eurs-wissel of een sanitaire stop, uiteraard uitsluitend op bevei-ligde parkeerplaat-sen. Er is voldoende diesel aan boord om de routes naar Bir-mingham of naar Poznan en Warschau in één keer af te leggen. Uden is de draaischijf in het geheel.

“Freight at rest is freight at risk, zeggen de Amerikanen”, verduidelijkt Bardoel. “Zodra je onderweg stil staat, loop je een risico. Daarom brengen wij onze lading in één keer naar onze klanten, zonder onnodig te stoppen.” Ook het gespecialiseerde transport heeft te maken met prijsvechters, die bereid zijn meer risico’s te nemen. Of klanten die omwille van de ritprijs kiezen voor een minder veilige vervoersoplossing.

“Natuurlijk zijn er bedrijven die luxe goederen met een verhoogd

diefstalrisico laten vervoeren door niet of onvoldoende gespecialiseerde transportbedrijven ”, constateert Bar-doel schouderophalend. “Onder druk van tijd of prijs worden zulke keuzes gemaakt. Het zij zo. Wij doen niet mee aan de race naar de bodem. Kwa-liteit heeft binnen zekere grenzen gewoon zijn prijs.”

Specialistische vervoerdersHij prijst zich gelukkig met een klan-tenkring van wereldmerken, die bewust kiest voor een zo veilig moge-

lijk transport. Bardoel kent de verha-len van bedrijven die na een paar ladingdiefstallen toch maar kiezen voor specialistische vervoerders als Idealogistic Verhoeven. “Daarvan zijn er maar een zeer beperkt aantal in Europa.” Net als Idealogistic Verhoe-ven zijn ze vrijwel allemaal aangeslo-ten bij de organisatie voor beveiligd transport, de Transported Asset Pro-tection Association (TAPA). Trucks, warehousing en chauff eurs moeten allemaal voldoen aan de eisen voor hoog beveiligd transport. Dat is ook te merken bij binnenkomst in het kan-toor van Verhoeven in Uden. De bezoeker is van harte welkom, maar

omwille van de veiligheid wordt wel diens identiteit gecontroleerd. Die scherpte past ook in één van de bedrijfskenmerken die Verhoeven op zijn bedrijfswebsite etaleert: “Durf te laten zien wie je wilt zijn: op alle ter-reinen de beste performer.”

De ambassadeur maakt een over-peinzing over het werkelijk succes van Idealogistic Verhoeven. “Alles wat je hier ziet is ook voor andere bedrijven te koop: trucks, opleggers, opslag-ruimte, software. Maar het gaat erom wat je er mee doet en hoe je dat doet.

Dat zijn de mensen die hier werken, die maken het verschil. De cultuur hier is die van ‘Het is ons bedrijf ’. En daar blijft

letterlijk iedereen met zijn handen vanaf”.

Hij geeft daarvan voorbeelden: “Samen met elkaar sociale activiteiten uitvoeren, elkaar blijven kennen en bereid zijn alles met elkaar te delen. Iedereen wordt gewaardeerd en heeft alle kansen om een gelijke carrière te maken zoals ik die heb gemaakt, maar in principe is je functie hier niet zo belangrijk; alle radertjes zijn belangrijk om dit precisieklokje te laten tikken.”

Op die wijze wordt volgens Bardoel veel plezier beleefd en veel schade voorkomen. “En mocht er die dan toch eens zijn, dan hebben we TVM. Ze ken-nen ons.”

‘Persoonlijke relatie is van grote toegevoegde waarde’



►

Flyer terug in veilige havenTVM verzekeringen heeft zich als één van de founders verbon-den aan de legendarische Flyer, het tot de verbeelding sprekende zeilschip dat in 1978 de zeilrace rond de wereld won. Het varend cultureel erfgoed wordt in stand gehouden door de Stichting Revival of The Flyer en wordt door de TVM groep verzekerd.tekst: Gerard den Elt \ beeld: Revival of the Flyer

Het zijn drukke tijden voor de bijna 40 jaar oude Flyer. Al anderhalf jaar kent het zeezeilschip geen rustige

dag meer. Na een gewonnen wereld-zeilrace in 1978 (en een negende plek in dezelfde race in 1982) dacht de Flyer spreekwoordelijk rustig uit te kunnen drijven aan de zonnige Cali-fornische kust, in de haven van New-port Beach. De voormalige Flyer kreeg vanwege de tweede wereldzeil-race onder leiding van schipper Neil Bergt een make-over, een facelift: een nieuwe achterste-ven en een (bezaans)mast minder. Het supersnelle jacht werd herdoopt tot Alaska Eagle en deed na 1982 dienst als opleidings-schip voor aankomende zeilers bij de Orange Coast Sailing Academy. Na die cosmetische ingrepen leefde de oceaanracer een kalm bestaan aan de surfkust ten zuiden van Los Angeles. Zeker toen in 2013 een bejaard echt-paar de trots van Conny van Riet-schoten als permanente woning inrichtte.

Maritiem erfgoedMaar een echt rustig uit dobberen was het niet. “Vergis je niet”, waar-schuwt Diederik Nolten. “Sinds de Whitbread Round The World Race zijn er in die kleine 30 jaar wel

300.000 zeemijlen mee gevaren.” Hij rekent, als een van de vier drijvende krachten achter de Stichting Revival of The Flyer, voor dat dat maar liefst 556.000 kilometer zijn. Oftewel: nog eens bijna twaalf keer rond de wereld, een veelvuldige herhaling van die roemrijke zeiltocht in de jaren 1977 en 1978. Maar de Flyer vreugdeloos aan de wal laten drijven in de Califor-nische zon? Daar had Nolten geen zin in. Enkele jaren daarvoor had hij zee-zeilfanaat Gerard Schootstra ont-moet, die als lid van het technisch

walteam van de Black Betty van ABN Amro mede een aandeel had in de derde Nederlandse zege in de zeilrace rond de wereld. Getweeën smeedden zij het plan om de Flyer terug naar Nederland te halen, als onderdeel van het vaderlandse maritieme erfgoed.

Ingrijpende restauratieIn het gezelschap van medebestuurs-leden Els Vroegindewey en Paul Wilms werd de stichting opgericht, die een goed bod bij uitbracht bij het bestuur van eigenaar Orange Coast Academy. Daar had men wel oren naar de plannen om de Flyer in oude luister te herstellen. Nolten wilde

trouwens niet langer wachten; er waren Hollandse kapers op de kust. De rest is geschiedenis. De Flyer werd in 2013 in het ruim van een zeeschip gezet, voer in een maand tijd door het Panamakanaal naar Nederland en onderging bij de werf Royal Huisman in Vollenhove – de oorspronkelijke bouwer - een ingrijpende restauratie. Sindsdien ziet het jacht er weer uit zoals geestelijk vader Conny van Riet-schoten het bedoeld had. Met een teruggeplaatste bezaansmast, met een blauwe scheepswand en rood-

wit-blauwe zeilen.

Van Rietschoten“Het schip is volle-dig identiek aan het jacht dat in 1978 de

Whitbread Race won”, aldus Nolten, in het dagelijks leven directeur van de Nebim Groep, onder meer dealer van Volvo- en Renault-trucks in de zuide-lijke provincies en België. De restau-ratie verliep voorspoedig, althans: de blauwe verf wilde door een slechte ondergrond aanvankelijk niet goed hechten op de scheepshuid. Met dank aan partner en verfleverancier Akzo-Nobel kwam ook dat dik in orde. De Flyer kent sinds de terugkeer in Nederland nauwelijks rust. Zo hechtte Van Rietschoten kort voor zijn overlijden zijn goedkeuring aan de wederkomst van zijn schip. “Hij heeft ons per e-mail zijn zegen

‘De Flyer is uitermate geschikt voor teambuilding’

18 \ TVM ACTUEEL 197

◄

gegeven”, zegt Nolten. “Natuurlijk hadden wij allemaal graag gezien dat hij dat nog in levenden lijve kon mee-maken, maar dat mocht jammer genoeg niet zo zijn.” Wel werd de Flyer gebruikt om in augustus 2014 de as van de zeeheld voor de kust van IJmuiden te verstrooien, met 17 van zijn familie-leden aan boord. In september 2014 werd de Alaska Eagle tijdens een cere-monie officieel herdoopt en kreeg het schip zijn oorspronkelijke naam terug. Het historische jacht maakt sindsdien overal zijn opwachting, zoals bij de natte Hiswa in augustus, bij de start van de Volvo Ocean Race in Alicante, rond de jaarwisse-ling bij het Scheep-vaartmuseum in Amsterdam en in augustus 2015 ook bij Sail Amsterdam, het vijfjaarlijkse maritieme wereldeve-nement. Tijdens Sail zullen ook gasten van de founders TVM verzekeringen, Groeneveld en Nebim worden ontvan-gen aan boord van de Flyer. Qua spon-soring zouden twee extra founders welkom zijn. TVM verzekeringen zal het schip vooral inzetten voor de rela-ties van de scheepvaartlabels SON scheepsverzekeringen en Noord Nederland schepenverzekering. CEO Arjan Bos: “De flyer is perfect geschikt om onze relaties in de binnenscheep-vaart te ontvangen. Daar zitten van oudsher ongelofelijk veel zeilfanaten tussen voor wie de Flyer een enorme betekenis heeft.”

KarakteristiekVolgens de initiatiefnemers is de ondersteuning passend bij de grote betekenis van de Flyer. “Bij zo’n

historisch schip horen geen grote namen op de zeilen. De Flyer is zeker geen varend reclameobject. Er han-gen wel vlaggen van de founders in top, maar verder is het jacht zo karak-teristiek mogelijk gebleven”, bena-drukt Nolten.

Vanzelfsprekend is de terugkeer van de Flyer een kostbare aangelegen-heid. Aankoop en restauratie lopen behoorlijk in de papieren. De stichting verwacht het schip kostendekkend te kunnen exploiteren door het aantrek-ken van sponsors, giften en met het

organiseren van zeilevenementen, bij-voorbeeld voor bedrijven. “De Flyer is uitermate geschikt voor teambuil-ding”, zegt Nolten wervend. “Het jacht laat zich makkelijk varen, maar ieder-een moet wel de handen uit de mou-wen steken.” Des te beter dus om elkaar in andere omstandigheden te leren kennen.

Volvo Ocean RaceErgens in juni 2015 is de cirkel rond. Komende zomer maakt de Volvo Ocean Race voor de kust van Scheve-ningen een pitstop. De Flyer zal erbij zijn om de nieuwe lichting zeiljach-ten tegemoet te varen. “Dan is er een week vol festiviteiten”, zegt de initia-tiefnemer. “Het zou mooi zijn als Team Brunel na de dubbele zeges van de Flyer en die van ABN Amro de Volvo Ocean Race eveneens zou win-nen. Dat past mooi in het eerbetoon aan de Flyer en Conny van Rietschoten.”

‘Bij zo’n historisch schip horen geen grote namen op de zeilen’

19TVM ACTUEEL 197 \

‘Schip is volledig identiek aan het jacht dat in 1978 de Whitbread Race won’

Nederlandse zeeheld

Voor menige zeillie� ebber is Conny van Rietschoten een vleesgeworden zeeheld in de beste Nederlandse traditie van Michiel de Ruyter en Piet Hein. De Rotterdammer, geboren in 1926 en overleden in 2013, is misschien wel de eerste nationale held in de moderne zeilgeschiedenis. Want hij won als enige schipper in de geschiedenis twee keer de Whitbread Round the World Race, de voorloper van de Volvo Ocean Race zoals we die nu kennen. Hij deed dat in 1978 met de Flyer en vier jaar later nogmaals met de Flyer II, een nieuw en moderner schip. Daarmee gaf hij een aanzet tot professionalisering in de Nederlandse zeilsport. Bovendien plaveide hij de weg voor andere Nederlandse zeezeilers als Bouwe Bekking, de schipper van Team Brunel, koploper in de lopende editie van de Volvo Ocean Race. Van Rietschoten investeerde jarenlang in het ontwerp en de bouw van de Flyer. Het bijna 20 meter lange zeiljacht werd ontworpen door Sparkman & Stephens Yacht Design en gebouwd bij de werf Royal Huisman in Vollenhove.

A20 \ TVM AACTUEELCTUEEL 197

Het is best grappig, vertelt Ellen ten Damme. De naam van haar theatertour is ‘Thuis bij Ellen’, maar de zangeres is vrijwel nooit thuis. Zo is de oud-Drentse, opgegroeid in Roden, minimaal driehon-derd dagen per jaar onderweg. En dat is best pittig, zegt ze.tekst: Vincent de Vries \ beeld: Gerry Hurkmans

I k denk dat velen k denk dat velen konderschatten hoe zwaar het artiestenleven is.

Met minimaal 50.000 kilometer per jaar zit ik echt constant in de auto. Dat is niet altijd

even leuk. Ik merkte het laatst weer. Omdat ik voor de verandering een week lang geen optre-den had, was ik dagen achtereen zowaar thuis. Joh, ik wist niet wat ik meemaakte. Ik had

zoveel rust. En wat had ik ineens een tijd over!”

Soepele stembanden“Om me zo goed mogelijk voor-bereiden

BN’ERONDERWEG

‘Max Verstappen kan een belletje verwachten’

derd dagen per jaar onderweg. En dat is best pittig, zegt ze.tekst: Vincent de Vries \ beeld: Gerry Hurkmans

zoveel rust. En wat had ik ineens een tijd over!”

Soepele stembanden“Om me zo goed mogelijk voor-bereiden


◄

‘Zelf houd ik ook wel van pittig

rijden. Dat me dat fl ink wat bekeuringen

oplevert, is niet anders. Al moet ik zeggen dat ik

de laatste tijd wel wat voorzichtiger

ben als ik zelf achter het stuur

zit. Dat komt omdat ik onlangs,

buiten mijn schuld om,

meerdere keren ben aangereden’

rijd ik nooit zelf naar een optreden. Ik laat me altijd rijden, meestal door mijn tourmanager. Op die manier kan ik onderweg namelijk nog mooi even wat teksten doornemen. Of alvast mijn stembanden soepel maken. Ook dat is wel grappig: dan zit ik in de auto echt keihard te zingen. Natuurlijk houd ik dan de ramen dicht, maar het is me al regelmatig overkomen dat automobilisten een duim opsteken toen ze me zo zagen.

Verder ben ik onderweg veel aan het eten. Ik betrap me erop dat ik vaak niet eens heb ontbeten als ik in de auto stap. Ik haal dan altijd wel zo’n vers broodje en niet die rommel die ze bij de meeste pompstations verkopen. Dat is echt zo goor. Ik laat me op weg naar een optreden sowieso niet verlei-den om andere dingen te kopen. Anders is het op de terugweg. Dan heb ik vaak zo’n honger dat ik de zakken chips, chocola en nootjes helaas niet kan laten liggen.”

Pittig rijden“Maar wat wil je? Omdat ik overal in het land optreed, zit ik meestal nog wel een tijdje in de auto voordat ik thuis ben. En aan-gezien je midden in de nacht niet veel harder mag dan overdag, pak ik automatisch wat te eten. Wat dat betreft zou het mooi zijn als ze ’s nachts de maximale snel-heden los laten. Nou, dan wist ik wel. Dan laat ik me niet meer rijden door mijn tourmanager, maar dan huur ik natuurlijk direct een Formule 1-cou-reur in. Scheelt me zo een paar uur. Max Verstappen kan in dat geval een belletje verwachten.

Zelf houd ik ook wel van pittig rij-den. Dat me dat fl ink wat bekeuringen oplevert, is niet anders. Al moet ik zeg-gen dat ik de laatste tijd wel wat voor-zichtiger ben als ik zelf achter het stuur zit. Dat komt omdat ik onlangs, buiten mijn schuld om, meerdere keren ben aangereden. In bepaalde

situaties, zeker op kruispunten, ben ik daardoor toch wat banger geworden. Al vind ik niet dat ik slecht rijd of zo. Integendeel. Anders haal je, zoals ik, ook niet in één keer het rijbewijs.”

Zonder tegenzin“Het is ook niet dat ik altijd met tegenzin in de auto zit. Zeker niet. Ik kan ook genieten als ik onderweg ben. En daarvoor hoef ik niet eens naar het buitenland. Neem de Afsluitdijk. Prachtig! De enige plek waar ik het niet erg vind dat ik een windmolen zie. Dat vind ik daar juist wel passen, net als in de polder.

Ik houd sowieso van kale vlaktes en de natuur. Daarom kom ik ook zo graag op Terschelling. Als ik vrij ben en ik wil rust, ga ik daar heen. Het mooie van een eiland is dat je met de boot gaat. Dan heb je meteen het gevoel dat je weg bent. Per jaar doe ik dat zo’n vijf keer. En als ik daar moet optreden, zoals tij-dens Oeral, probeer ik er altijd nog wel een paar dagen aan vast te plakken.

Maar vaste prik is de periode rond kerst. Dan zit ik altijd met eenzelfde groep vrienden en vriendinnen in een huisje. Heerlijk! Dan geniet ik van het

strand of ga ik fi etsen. Terschelling is weliswaar een perfect eiland om te wandelen, maar dat gaat me eerlijk gezegd te langzaam. Ik pak daarom lie-ver de fi ets. Ik doe op Terschelling dan ook niet voor niets veel inspiratie op. Dan pak ik mijn gitaar en viool en loop ik naar de duinen. Daar kom ik dan tot iets nieuws. Dat lukt me daar veel beter dan thuis waar ik teveel word afgeleid. Op Terschelling zijn het hooguit de vogels en konijntjes die je storen. Het is dan ook geen toeval dat ik daar mijn meest mijmerende en beschouwende nummers heb gemaakt.

Liedjes die trouwens ideaal zijn voor in de auto. En helemaal de

nummers van mijn laatste cd, Berlin, die ik heb opgenomen in het Concert-gebouw. Dan maakt het niet uit of je alleen in de auto zit of romantisch met z’n tweeën. Er zitten genoeg goede nummers bij. Zelf maakt het me in ieder geval heel vrolijk in de auto. Tot het moment dat ik geen parkeerplaats kan vinden. Joh, daar heb ik zo hekel aan. Dat ik maar moet blijven zoeken.”

Parkeerbon“Omdat ik meestal te laat arriveer, zetten we de auto – meestal een grote wagen omdat ik nu eenmaal veel spul-len meeneem zoals een gitaar en viool - meestal maar gewoon op de stoep. Voor de zekerheid leg ik altijd wel even een fl yer van het optreden voor het raam. Dat ze weten dat die auto - tegenwoordig een Volvo XC80, daar-voor een Range Rover en een BMW X5 - van mij is. Misschien dat die agent mij dan geen bekeuring geeft. Helaas kom ik daar niet altijd mee weg. En zie ik na het optreden toch weer een bon achter de ruitenwisser.

Dat ik meestal op eigen gelegen-heid naar een optreden ga en niet in een busje, samen met de bandleden,

heeft een reden. Omdat ik na afl oop meestal nog wat lan-ger blijf, om bijvoor-beeld te signeren, is het niet handig om

met z’n allen te gaan. Dan moeten ze veel te lang wachten. Bovendien is dit veel goedkoper. Al is het aan de andere kant wel jammer. Toen ik jaren gele-den met Nina Hagen on tour was door Duitsland, hadden we zo’n enorme bus, zo’n Nightliner. Dat was niet alleen stoer, het gaf ook een bepaald gevoel. Alsof je op school-reisje ging. Op weg naar het volgende avontuur.”

‘Met minimaal 50.000 kilometer per jaar zit ik echt constant in de auto’

‘Max Verstappen kan een belletje verwachten’

Ellen ten Damme staat met ‘Thuis bij Ellen’ nog tot 28 maart in het theater. Meer info: www.ellentendamme.nl


‘Ik ben de baas in de truck’Marcel Huigevoort zet hoog in. Als navigator van de Peter van den Bosch heeft de Brabantse ondernemer zelf ook de smaak te pakken gekregen. “Mijn droom is om volgend jaar zelf ach-ter het stuur te zitten”, aldus Marcel Huigevoort, die een fana-tieke Dakar-fan is en alles wil doen om als coureur van het startpodium te rijden. “Daar droom ik al jaren van.” tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver

Het eerste jaar heb ik met de motor gereden, daarna heb ik met Fried van de Laar in de truck gereden. Toen

heeft Peter van den Bosch dat gezien en wilde mij graag naast zich als navigator. Hij zegt: ‘jongen als je dadelijk terug bent, kom dan eens even praten. Ik wil er alles van weten’. Samen gesproken en hij zei: ‘wat vind je ervan om mee te rij-den?’ Ik zeg: ‘Peter, ik vind het keimooi, maar als we iets willen presteren, moe-ten we oefenen”.

Hoe is dat gegaan?“Dat hebben we heel goed gedaan. We heb-ben in Marokko goed getraind, thuis goed getraind en ik heb alles gedaan om lichamelijk fi t te worden. Dat hebben we goed voor elkaar en hier zijn we begonnen aan de strijd. Maar goed dat we zo goed getraind hebben.”

Het is toch merkwaardig, twee onder-nemers, twee CEO’s, wie is de baas in de cabine?“Ik ben eigenlijk de baas in de truck, alleen ik bepaal niet alles. Als ik zeg ‘links’ of ‘rechts’, dan bepaalt hij de snelheid.

Botst dat wel eens?“Nee. Peter is wel heel gedreven, dat klopt, en dan ook automatisch heel ver-drietig als het niet helemaal lukt. Daar

hebben we nu met navigeren nog niet zoveel last van gehad. Eén keer brach-ten we elkaar aan het twijfelen. Tech-nisch hebben we wel iets meer proble-men gehad. Dan zie je even die emotie zo gaan, ‘boem’ krijg je dan even in de cabine met alle drie en daarna is het binnen vijf minuten: ‘sorry mannen, want het moest er even uit’.

Dakar, is dat voor jou een soort jongensdroom geweest?“Als je mensen ziet rijden, of televisie-beelden voorbij ziet komen, of je zit

erlangs, dan denk je wel: ‘dat kan toch veel beter of dat moet anders’. Het is voor mij wel een passie. Vroeger moes-ten wij met een zandwagen met nog niet een derde van de PK’s met een drie keer zoveel gewicht die vracht zand achter in het veld brengen en dat was mijn doel om die vracht zand altijd ach-ter te brengen. Mijn vader zei ook: ‘jon-gen, je brengt hem achter’. Dat is hier ook: ‘jongen je brengt hem boven, jon-gen je brengt hem aan de fi nish’, en dat is mijn ding.”

Is deze topsport vergelijkbaar met het leiden van een transportbedrijf? “Dat is het mooie van het verhaal. Ze

zeggen tegen mij: ‘Dakar is zwaar’. Ik heb een zandtransportbedrijf, bij ons is het het hele jaar ‘Dakar’. Wij werken zeven dagen, zeven nachten in de week met 70 man met 30 wagens. Op zon-dagmorgen ben ik aan de gang, maan-dagmorgen, ’s nachts, overdag, zeven dagen, zeven nachten rijden wij om de kost te verdienen. Het asfalteren van wegen bijvoorbeeld gaat dag en nacht door. Zeven dagen in de week.”

Jij ziet overeenkomsten?“Bij mij in het bedrijf is het precies

hetzelfde. Dit is wat wij thuis doen. Bij ons komen auto’s ’s avonds thuis en die moeten nog snel gemaakt worden, want die

moeten binnen een uur weg en de klant mag absoluut niet weten dat die auto kapot geweest is. Die auto komt niet te laat, die komt gewoon op tijd bij die klant. Klaar.”

Wat vind jij leuk aan dat navigeren, navigator zijn? Zou je niet liever willen rijden?“Ja. 100% zeker, wel 200% zeker. Navi-geren is gewoon prachtig. Ik zie de probleem-punten, dan worden ze onzeker en dat voel ik aan de auto. Dan gaan ze dat gaspedaal wat lichten en dan zeg ik: ‘onderin houden’, en dan moet hij. Hij moet naar boven op een zandduin, want je mag niet

‘In ons bedrijf is het het hele jaar Dakar’


Huigevoort B.V. is een modern en dynamisch bedrijf met meerdere activiteiten op het gebied van grondwerk en transport voor bouwen wegenbouw vanuit het Bra-bantse Sint Michielsgestel. Bekend is Huigevoort vooral door de prominente aanwezigheid bij het asfalteren van autowegen in het zuiden van Nederland.

twijfelen. Hij moet er overheen. Dan langzaam naar beneden kijken, focus-sen: ‘waar is het, welk punt moeten we hebben’ en dan daar weer naartoe. Dat is eigenlijk waarin ik als jongen zijnde mee opgegroeid ben.”

Wanneer zit jezelf achter het stuur in Dakar?“Daar hangt weer het commerciële plaatje achter. Ik ben 47 jaar, als ik iets gevonden kan krijgen met wat spon-soring dat ik zelf kan rijden, dan zou ik dat ontzettend graag doen. Dat zou mijn droom zijn, daar zou ik ook zelf best in willen investeren. Maar als ze zeggen: ‘je moet alleen een vrachtwa-gen betalen’, dan haak ik af, want dat is voor mij niet weggelegd. Daar heb ik het kapitaal niet voor. Ik ben heel mijn leven met mijn bedrijf bezig geweest en om dan nu maar te zeggen: ‘wij

focussen alles op Dakar, dat kost wel heel veel euro’s.”

Toch twijfel je of je er volgend jaar als navigator bij bent?“Als ik kan rijden, dan ga ik rijden en als Peter zegt: ‘ik heb eigenlijk een betere navigator of ik vind het fi jner zus of zo’, dan moet hij daarvoor kiezen.”

Is er nooit iemand die thuis zegt: ‘je hebt een mooi bedrijf, het gaat hartstikke goed, waarom neem je zoveel risico’s daar in Zuid Amerika?’“Nee, mijn vrouw gunt me dat wel en mijn kinderen ook. Mijn dochter is er ontzettend gek op. Mijn vrouw heeft er eigenlijk weinig of niks mee, maar die weet wat ik het hele jaar doe, dat is sjouwen. Ik heb een ontzettend fi jne partner, die zegt: ‘doen, genieten en laat ze zien wat je kan’. Dat zegt ze met

de motor ook: ‘genieten, je best doen en fi nishen en terugkomen’. Dat vind ik fi jn en dat is het nu ook.” ◄


HSF Logistics en Jumbo stonden vorig jaar prominent op de bolide, helm en overall van een 16-jarige debutant in de Formule 3. Voordat ze het goed en wel beseften, schoof Max Verstappen als een komeet door naar het Formule 1-team Toro Rosso. tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver, Peter van Egmond, Team Verstappen

Max Verstappen: ‘Veel steun van HSF Logistics en Jumbo’

TVM ACTUEEL 197 \ 25

‘Proberen 15 jaar in de Formule 1 te blijven’

►

Autosportlie� ebbers Frits van Eerd (Jumbo) en Simon Frederiks (HSF Logistics) zijn zelf natuurlijk wel wat

topsnelheid gewend. De één rijdt met zijn gele vrachtauto in de Dakar-rally, de ander was jarenlang piloot in de Porsche Super-Cup, het voorprogramma van de For-mule 1. Maar de duizelingwekkende vaart waarmee Max Verstappen van de opleidingsklasse in één ruk tot de For-mule 1 doordrong als absoluut jongste coureur aller tijden, dat heeft ook deze sponsors van het eerste uur verbaasd.

Groot talent“Ik dacht voor de duur van twee jaar aan een groot autosporttalent verbon-den te zijn. We zouden Max rustig naar

een hogere klasse begeleiden”, zegt Frederiks in zijn directiekantoor in Nijmegen, terugkijkend op een turbu-lent sponsorjaar. “Onze bedrijfsnaam

HSF Logistics stond sinds de zomer van 2014 op de sidepods (zijkanten, red.) van de Formule 3-auto. Wint Max ineens de Masters op Zandvoort! En staat Red Bull ineens bij hem op de stoep. Een dikke pluim voor Jos Ver-stappen en manager Raymond Ver-meulen, want het is geweldig hoe ze hebben ingespeeld op de razendsnelle ontwikkeling van Max.” De sponsoring van het supertalent is plotseling een heel ander verhaal geworden, beaamt

Frederiks. “Misschien blijven we als persoonlijk sponsor nog wel aan hem verbonden. Daarover voeren we nog gesprekken. Maar op de sidepods staan

van een Toro Rosso in de Formule 1? Dat is echt uitgesloten. Dan gaat het om vele miljoenen euro’s.”

SensatieMax Verstappen is niets minder dan een sensatie in de autosportwereld. De zoon van Nederlands succesvolste Formule 1-coureur Jos Verstappen (twee podiumplaatsen met Benetton, 1994) is in een paar maanden tijd uit-gegroeid tot dé ontdekking van het decennium. Natuurlijk, hij werd in 2013 al wereldkampioen Karten, maar in 2014 stapte hij als 16-jarige voor het eerst in een echte raceauto. In de


bolide van Van Amersfoort Racing won hij tien races, maakte naam met gedurfde en bekeken inhaalacties en vestigde de ogen van de racelie� eb-bers op zich. Zijn prestaties in de regen op de Norisring (bij Neuren-berg) nam afgelopen zomer bij Hel-mut Marko, de belangrijkste auto-sportadviseur bij de teams van Red Bull en Toro Rosso, alle twijfel weg. Max Verstappen moest en zou in 2015 in een Toro Rosso Formule 1 rijden.

Jos Verstappen over die onwerke-lijke situatie: “We kwamen Marko een week later op het circuit van Hocken-heim tegen en het eerste wat hij zei was: ‘Ik wil Max volgend jaar in de Formule 1 hebben’. Ik zei nog tegen Max: ‘Heb ik dat goed gehoord?’. Max knikte alleen maar.” Verstappen ver-telt zijn verhaal over dat onwaar-schijnlijk snelle debuut in de Formule 1 op een speciale mediadag in Lim-burg, een paar dagen voor Kerstmis.

Even hebben Max en Jos alle tijd om het sprookje toe te lichten van het racetalent dat op 17-jarige leeftijd de jongste coureur in de Formule 1 aller tijden zal worden. En zal blijven.

Zonder rijbewijsNa Max Verstappen moeten coureurs in de koningsklasse van de autosport voortaan minstens 18 jaar zijn én in het bezit van een rijbewijs. Nu mag Max wel binnen de hekken van het cir-cuit 330 kilometer per uur in een Toro Rosso rijden, maar niet 50 kilometer per uur binnen de bebouwde kom. “Geeft niks. Max rijdt gewoon met mij mee. Ik ga hem over de hele wereld op alle circuits begeleiden”, aldus zijn vader. Max zelf zegt niet eens verbaasd te zijn over zijn snelle progressie. “Gevoel voor snelheid heb ik altijd gehad”, zegt hij nuchter en ontspan-nen. “Met drie jaar zat ik al op een quad en scheurde ik rond. Het zat er

dus al jong in. Mijn eerste kartwed-strijd won ik meteen. Maar dat was nationaal – je weet niet wat er interna-tionaal aan tegenstanders is. Ik heb nooit nagedacht over de vraag wan-neer ik nou echt het goede gevoel voor de auto kreeg. Mijn vader kan dat beter uitleggen.” Hij zegt in de voorberei-ding op zijn eerste Grand Prix in Mel-bourne (15 maart) geen bijzondere spanning te kennen. Spanning? Nee, hooguit een beetje gezonde spanning. Ik doe gewoon wat ik moet doen.”

KnopjesDe overstap naar de Formule 1 zal geen eenvoudige zijn, voorspelt hij. “Er zit-ten ontzettend veel knopjes op het stuur waarmee je dingen kunt veran-deren. Ik moet elke ronde misschien wel minimaal 100 opties overwegen en dan moet je de auto nog zo snel moge-lijk laten rijden én op het asfalt hou-den. Je moet de banden in de gaten houden en zorgen dat die niet te snel weggaan. Je moet benzine sparen. Dus er komt wel veel bij kijken.” En dan is er nog het rijden zelf. Jos vertelt dat de bolides in de Formule 1 onwaarschijn-lijke krachten genereren. “Behalve de pk’s van de motor komt daar ook nog de kracht van de batterijen bij. Je kunt niet zomaar vol gas geven, want dan krijg je veel te veel wielspin. Max zal echt moeten doseren. Maar dat leert hij vanzelf.” Verstappen senior erkent zelf ook verrast te zijn door de snelheid waarmee Max de Formule 1 heeft gehaald. Aan het begin van het seizoen 2014 werd eerst Jumbo binnengehaald als sponsor. Max hield zich daar overi-gens totaal niet mee bezig. “Max houdt zich niet bezig met sponsorzaken. Daar zijn manager Raymond Vermeu-len en ik voor om dat bij hem weg te houden. Max moet zich volledig con-centreren op de auto.”

JumboJos over de relatie met sponsor Jumbo: “Jumbo ken ik al wat langer. Een paar jaar geleden ben ik Frits van Eerd een keer tegengekomen op het circuit. En ik heb een keer een demonstratie voor Red Bull op Zandvoort gedaan in zijn raceauto, een Tyrrell. Nee, niet de auto waarmee ik destijds in de Formule 1 heb gereden, maar eentje van een jaar later.” Via het motorcrossen kwam hij in con-tact met Simon Frederiks, de sponsor van het HSF Logistics Motorsport Team. “Simon heeft een heel goed motorcrossteam”, aldus Verstappen. “Simon had al veel gehoord over Max en zag sponsoring best wel zitten.”

De sponsoring in het enige jaar van Max in Formule 3 heeft volgens

‘Altijd opletten. Zorg dat je fit bent’

TVM ACTUEELCTUEEL 197 \ 2727TVM ACTUEEL 191 \

◄

Verstappen veel publiciteit opgeleverd. “HSF en Jumbo hebben ons erg goed geholpen en omgekeerd proberen we zo veel mogelijk terug te doen, ook qua publiciteit. HSF en Jumbo hebben dit seizoen trouwens zeker niet te klagen gehad. De auto van Max is landelijk en internationaal overal breeduit in beeld geweest, op televisie, in kranten en tijdschriften en op websites. Het was behalve een geweldig jaar voor Max ook absoluut een goed jaar voor de sponsors, zeker zoals het allemaal gelopen is.”

Red BullZelfs toen Max halverwege het seizoen in het opleidingsteam van Red Bull werd opgenomen en de rode stier op zijn bolide moest verschijnen, bleven de oorspronkelijke afspraken van kracht. Jos Verstappen: “Wij hadden natuurlijk afspraken met onze spon-sors. Maar Red Bull wilde de auto van-zelfsprekend in Red Bull-kleuren. Op de sidepod moest normaal gesproken een grote stier staan, maar ik zei: ‘Dat gaat niet. Daar staat HSF’. Dat heeft Red Bull ook geaccepteerd.” Verstap-pen zegt anders met zijn zenuwen om te gaan, nu Max weldra als Formule 1-coureur de strijd aangaat met cou-reurs als Lewis Hamilton (Mercedes), Fernando Alonso (McLaren) en Sebas-tian Vettel (Ferrari). “Nooit geweten dat ik last van zenuwen kon hebben”, aldus de Limburger. “Als coureur had ik daar nooit last van. Nu Max rijdt wel. Zelfs tijdens de vrije trainingen voor Toro Rosso liep ik te ijsberen.”

VeiligheidHet thema veiligheid laat Jos Verstap-pen niet onbesproken. ‘Motorsport is dangerous’, staat op elk entreebewijs voor races. Formule 1-coureur Jules Bianchi verongelukte op het circuit van het Japanse Suzuka en vecht in een zie-kenhuis aldaar nog altijd voor zijn leven.“Dan sta je er toch weer even bij stil”, zegt Jos Verstappen realistisch. “Dat zeg ik ook altijd tegen Max: ‘Altijd opletten. Zorg dat je fi t bent, dan maak je minder fouten. Dat is heel belang-rijk.’ Beter een seconde later fi nishen, beter een plaats lager geklasseerd, maar wel de veiligheid voorop.”

Is hij tevreden nu het doel van de Formule 1 is bereikt? Verstappen: “Ik ben nu al tevreden, ja. Maar we zijn er nog lang niet. Nu moeten we proberen vijftien jaar in de Formule 1 te blijven. De eerste twee, drie jaar zijn het belangrijkst. Dan stromen we door naar een topteam. Want het doel is wereldkampioen worden. Max heeft daar absoluut het talent voor, daarvan ben ik overtuigd.”


Met HSF Logistcs als hoofdsponsor reed motorcrosser Hans

Vogels een opvallende Dakar 2015.


►

De naam HSF Logistics trekt volop aandacht in de media. Kijk naar de opvallende sportprestaties van Hans Vogels in Dakar, de pijlsnelle opkomst van Max Verstappen in de Formule 1 en de entree in het MX2-kampioenschap motorcross. Sponsor Simon Frederiks: “Het is ook een beetje chauvinisme.”tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver en Marcel Vermeij (RallyManiacs.nl)

Twee weken lang leek motor-coureur Hans Vogels wel aan de beeldbuis vastgekleefd. Dagelijks

was bij RTL GP de opmars zichtbaar van de coureur uit St. Oedenrode, die met het karakteris-tieke blauwrode logo van HSF Logis-tics op zijn motor en op zijn overall richting de top 10 van Dakar reed. Beelden vol zand stoven als het ware de huiskamers binnen. De regelmatige mediaoptredens waren het gevolg van Vogels opvallende prestaties in de woestijnen, over de bergen en zout-vlakten in Zuid-Amerika.

Hij fi nishte na ruim 9.000 kilome-ter als elfde in het eindklassement van de motorrijders, een bijzondere uitslag voor de 31-jarige crosser in zijn – nog maar – tweede Dakar. “Na afl oop heb ik ook meteen Simon Frederiks gebeld om hem te bedanken voor de steun van HSF. Hij is een echte lie� ebber die in

mijn ogen kwaliteit en talent herkent. Zonder hem was het Dakar-avontuur niet mogelijk geweest. Want van huis

uit heb ik de middelen voor deelname aan Dakar nooit meegekregen. HSF en de andere sponsors maken het mogelijk dat ik mij in Dakar met de wereldtop kan meten. Met deze bedrijven heb ik echt een lot uit de loterij getrokken.”

Geen woordenVogels had er bijna geen woorden voor, bekende hij na afl oop aan de fi nishlijn in de Argentijnse hoofdstad Buenos Aires. Vier keer stond hij in een etappe bij de eerste tien. “Ik heb boven ver-wachting gepresteerd”, is zijn conclu-sie. “En dan zie ik ook na mijn tweede Dakar nog zo veel verbeteringspunten. Een plek in de top 10 moet op den duur

haalbaar zijn.” KTM-coureur Vogels zei vooraf voor een top 20-klassering naar Argentinië, Chili en Bolivia te zijn

gekomen. Na afl oop stond hij echter dicht in de buurt van wereldtoppers als de Portugees Helder Rodrigues, die hij

nipt achter zich wist te houden.

Jong racetalentDe successen van Vogels passen in de strategie die HSF Logistics regelmatig toepast bij het ondersteunen van jong racetalent op weg naar de top. Behalve Vogels is HSF eveneens betrokken bij het MX2-team, dat komend seizoen zijn opwachting maakt in de strijd om de wereldtitel motorcross. En dan is er natuurlijk nog Max Verstappen, die mede dankzij steun van HSF Logistics furore maakte in de Formule 3 en in een rechte lijn doorschoof naar de Formule 1. In maart maakt hij zijn debuut in de Grand Prix van Melbourne. Die

‘Zonder HSF Logistics was Dakar voor mij niet mogelijk geweest’

HSF Logistics geeft gas in sponsoring


sponsoring van de Formule 1-sensatie komt volgens Frederiks niet zo maar uit de lucht vallen.

De Nijmeegse transportonderne-mer kende Jos Verstappen namelijk al van de circuits, waar Frederiks vijf jaar achtereen in de Porsche SuperCup het voorprogramma van de Formule 1-races verzorgde. Van 2004 tot en met het seizoen 2008 blies de CEO van HSF als amateur tussen de professionele cou-reurs zijn partijtje mee in het veld, dat een uurtje voor de

start van mannen als Alonso, Räikkönen en Button

het publiek vermaakte.

Volle tribunes“Het was de tijd

van mijn leven! Voor volle

tribunes in

een Porsche Carrera racen in Monaco, op Spa, op Monza en op al die andere prachtige circuits. Ik zat een seconde achter de toppers in mijn klasse. Niet slecht voor een amateur als ik ben, toch?”, kijkt hij terug op die periode. “Rijden op dezelfde circuits voor het-zelfde publiek als de grote coureurs in de Formule 1, mooier bestaat er voor een autosportlie� ebber als ik niet.”

Om die reden hoefde de directeur van HSF Logistics niet lang na te denken toen Jos Verstappen aanklopte om zijn zoon Max te steunen in de For-mule 3. “We zouden Max twee jaar sponsoren in de Formule 3, zo was de bedoeling. Misschien ook nog een jaartje in de GP2-klasse. Daarna zou de Formule 1 wel een keer komen, dachten we. Dat het zo snel zou gaan, had natuurlijk niemand verwacht”, zegt Simon Frederiks. “Ik in elk geval

niet.”

SupertalentWanneer Max komend

seizoen de GP2-series of de Formule Renault zou hebben gereden, dan had voortzetting van de sponsoring ook nog best gekund, zegt Frederiks. Maar dat is in het miljoenenbal van de For-mule 1 echt te hoog gegrepen, óók voor een van de grootste en succesvol-ste transportbedrijven van Nederland.

Frederiks: “We kijken nu of we rondom Max persoonlijk nog iets

kunnen doen. Want HSF wil graag ver-bonden blijven aan een supertalent als Max Verstappen. Stel je voor dat hij

ooit nog eens wereldkampioen wordt? Dan hebben we daar mede aan de wieg gestaan. Dat zou mooi zijn.”Zijn bedrijf is met 1200 man perso-neel, 700 vrachtauto’s en een reeks samenwerkingspartners met 600 vrachtauto’s dé West-Europese markt-leider in het geconditioneerd vlees-vervoer. Dat vleesvervoer (HSF blauw) vormt de hoofdmoot van de onderne-ming, maar het transport van AGF (HSF groen) is snel groeiend.

Hygiënisch vervoer “Wij zijn als de Fedex en DHL’s van het geconditioneerde vervoer. We

‘HSF wil graag verbonden blijven aan supertalent Max Verstappen’

31TVM ACTUEEL 197 \

◄

leveren overal in West-Europa vlees leveren overal in West-Europa vlees leveren overal in West-Europa vlees binnen 24 uur”, zegt hij over zijn binnen 24 uur”, zegt hij over zijn bedrijf, dat op alle terreinen volledig gecertifi ceerd is. Op het hygiënisch vervoer in de blauwe big box ligt een patent, want het systeem is door HSF zelf ontwikkeld. “Daar is 40 miljoen euro in geïnvesteerd.” Ondanks de cri-sis groeide HSF Logistics in de afgelo-pen jaren fl ink door. Het geheim van HSF? Frederiks: “De scherpte van de onderneming bepaalt of het bedrijf rendement maakt of verlies draait.”

DakarAls gepassioneerd lie� ebber van Als gepassioneerd lie� ebber van gemotoriseerde sporten is hij geluk-kig in staat wat aan sponsoring te doen. Niet alleen met Max Verstap-pen, maar ook met zijn motorcross-team en Dakar. HSF Logistics Motor-sport greep in 2014 de Europese titel in de MX2-klasse. Komend jaar doet HSF mee aan de strijd om de wereld-titel motorcross in de MX2. In 2016 wil Frederiks de wereldtitel bin-nenslepen met één van de talenten in

zijn team, Bryan Bogers of Calvin Vlaanderen. “Het is ook een beetje Vlaanderen. “Het is ook een beetje chauvinisme”, verduidelijkt Frederiks zijn doelstellingen als sponsor. “Als ik een Nederlander naar de Formule 1, naar de top in Dakar of naar de wereldtitel in de motorcross kan hel-pen, dan is dat toch prachtig? Want samen met mijn motorcrossers heb-ben Hans Vogels én Max Verstappen de potentie om de wereldtop te berei-ken. Daar draag ik als lie� ebber graag een steentje aan bij.”


►

De mededeling op de rustdag van Dakar 2015 in het Chileense Iquique was geen verrassing. Jumbo Supermarkten-CEO Frits van Eerd gaat niet alleen het Formule 1-avontuur van Max Verstappen sponsoren maar gaat ook de befaamde 24-uurs race van Le Mans rijden. De 2015-editie is zijn laatste Dakar. In gesprek met TVM Actueel gaat hij verder op zijn plannen in. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver

Ik had de verwachtingen vrij hoog liggen om top 10 te gaan rijden in Dakar 2015, maar we hebben heel veel kleine proble-

men gehad. Geen grote dingen, maar ik moest iedere dag uit die cabine stappen. Dat is op zich nog niet zo heel erg, want het hoort ook wel een beetje bij Dakar, maar zo’n wedstrijd is wel echt een race geworden. De trucks rijden kort op elkaar. Er gebeu-ren dan twee dingen met je: ten eer-ste je verliest heel veel tijd ten opzichte van je concurrenten, want als je tien minuten stilstaat, dan komen

Meer strijd dus?

maar een hele week achter elkaar is wel een psychische kraker voor mij aan het worden. Ik geef het nooit op, nooit. We gaan naar de fi nish en we vechten tot het allerlaatste stuk, maar ik ben hier ook gekomen om te presteren.”

Jij bent een absolute winnaar?“Winnen zit in ons DNA, het is samen ondernemen en winnen. Daar ga ik voor en ik denk dat wij dat ook echt laten zien hier, maar het winnen wordt me echt iedere dag ontnomen. Dan denk je: oké, weer naar morgen

Spiegel jij je ook een beetje aan die sporthelden

die je nu sponsort, een Sven Kramer,

Robert Gesink of Max Verstappen?

je moet het afdwingen en als je het echt wilt afdwingen, dan moet alles kloppen. Alles om je heen moet goed georganiseerd zijn. Je moet zelf topfi t zijn.

Je auto moet ook topfi t zijn en je team en je monteurs. Echt iedereen moet precies weten wat ze moeten doen. We verwachten misschien ook wel erg veel. Het deelnemersveld is volgens mij nog nooit zo competitief geweest als dit jaar. We hebben echt hard gereden, dat geldt ook zeker voor Peter van den Bosch. Die heeft dan

veel mazzel dat hij wat minder tech-nische problemen heeft, maar dat is hem gegund. Als team willen we

natuurlijk toch zo ver mogelijk naar voren zien te komen.”

Als je volgend jaar stopt, ga je het dan missen?“Aan de ene kant zeg je: het is een keer genoeg en aan de andere kant kun je eigenlijk alleen maar afscheid nemen van zoiets als je je hoogtepunt hebt bereikt. Dat is niet gelukt.”

Top 10 ging het om…“Ja, maar er zijn nog veel andere uitda-gingen in het leven die ik niet uit de weg wil gaan. Je kunt niet alles tegelijk, dit kost enorm veel tijd. Dakar is toch een rode draad door mijn leven nu

Frits van Eerd zet punt achter Dakar

‘De competitie wordt steeds groter, stilstaat, dan komen er tien of twintig man voorbij en ten tweede, je moet je daarna ook zelf weer herpakken. De competitie wordt steeds groter, verschillen kleiner.

Meer strijd dus?“Ja, de competitie wordt wel groter. Ik sta nu bijvoorbeeld 19e in het klassement, maar die zes of zeven auto’s die voor me staan, dat is geen competitie voor mij. Daar moet ik omheen rijden. Het is helemaal niet erg als je dat een paar dagen moet doen,

en dan gebeurt weer hetzelfde en weer hetzelfde. Dat begint wel een beetje pijn te doen.”

Spiegel jij je ook een beetje aan die sporthelden

die je nu sponsort, een Sven Kramer,

Robert Gesink of Max Verstappen?“Ja, je leert daar veel van. Winnen is geen toeval. Winnen krijg je nooit cadeau. Het is ook

nooit geluk,

hij wat minder tech-nische problemen heeft, maar dat is hem gegund. Als team willen we

natuurlijk toch zo ver mogelijk naar voren zien te komen.”

Als je volgend jaar stopt, ga je het dan missen?“Aan de ene kant zeg je: het is een keer genoeg en aan de andere kant kun je eigenlijk alleen maar afscheid nemen van zoiets als je je hoogtepunt hebt bereikt. Dat is niet gelukt.”

Top 10 ging het om…“Ja, maar er zijn nog veel andere uitda-gingen in het leven die ik niet uit de weg wil gaan. Je kunt niet alles tegelijk, dit kost enorm veel tijd. Dakar is toch een rode draad door mijn leven nu

‘De competitie wordt steeds groter, verschillen kleiner’

TVM TVM ACTUEELCTUEEL 197 \ 33

‘Wij zijn winnaars en willen daarbij horen’


‘Als je het klassement pakt en je telt de tijd

eraf dat ik stilgestaan heb

langs de kant om dingen te fi ksen,

dan hadden we dik in die top 10 gestaan en dat doet wel zeer’

al zeven of acht jaar. Je kunt er niet zomaar andere dingen naast gaan doen, dus ik moet er wel een keer mee stoppen. Ik denk dat dit toch wel het juiste moment is om te zeggen dat het de laatste keer is en dan gaan we vol-gend jaar door met andere zaken. Ik zit al 25 jaar in de autosport, dat blijf ik ook doen, maar op mijn lijst staat nog steeds dat ik heel graag de 24 uur van Le Mans wil gaan rijden. Ik weet niet of ik dat voor elkaar krijg, maar ik denk het wel. Als ik Dakar blijf doen, dan zeker niet, want die twee dingen zijn niet te combineren, ook qua tijd niet en op je zaak moet je ook zijn.”

Le Mans is dus een doel.Ja, Le Mans is een doel, zeker. Mezelf kennende worden die doelen meestal wel allemaal ingevuld. Dat zal wel gaan gebeuren denk ik.”

Je bent nu een van de grootste sport-sponsors van Nederland. Van de wielrenners, de schaatsers tot Max Verstappen in de Formule 1. Is dat uiteindelijk je doel geweest?“Wij hebben altijd graag talenten willen ondersteunen, zo moet je het zien, want

dat past goed bij ons bedrijf. Wij zijn al jaren de snelst groeiende supermarkt-keten. We zijn winnaars en we willen erbij horen. In het zakenleven voelen we ons vaak zo als die top sporters en dat is mooi. Kramer is niet bepaald een jong talent, dat is een talent al vele jaren, maar dit seizoen gaan we Max Verstap-pen mee oppakken.

Wat was in al die jaren Dakar voor jou het hoogtepunt?“Wat je het meest bij blijft is toch de eerste keer dat je over de fi nish kwam. Als je die beslissing neemt, je gaat Dakar rijden, dan denk je: ‘dat ziet er allemaal wel aardig uit’ totdat je een paar dagen onderweg bent. Dan denk je: ‘volgens mij ga ik het nooit halen.’ Ik heb nu vier keer gereden en vier keer de fi nish gehaald en dat is altijd een heel fi jn gevoel geweest. Nooit gefi nisht op de plek waar ik graag wilde fi nishen. De eerste twee keer heb ik daar helemaal geen waarde aan gehecht, want ik dacht: ‘ik probeer een beetje ervaring op te bouwen.’ Vorig jaar hadden we een dikke top notering in onze zak zit-ten, maar toen hadden we heel veel tur-boproblemen op het laatst, dus toen

heb ik die topnotering zien verdwijnen. Daarom heb ik dit jaar die doelstelling nooit achter willen laten. Ik heb altijd gedacht: ‘daar moet ik toch wel in de buurt komen’ en we waren er zonder technische pech ook in de buurt geko-men. Als je even het klassement pakt en je telt de tijd eraf dat ik simpelweg stil-gestaan heb langs de kant om dingen te fi ksen, dan hadden we dik in die top 10 gestaan en dat doet wel zeer.”

Race-ambitiesTijdens een afsluitend diner in de schitterende hippe ‘avond-wijk’ van Buenos Aires licht Frits van Eerd een tipje van de sluier op over zijn race-ambities. Grote namen als Jan Lam-mers en Jos Verstappen zullen met hem een team vormen om succesvol te kunnen zijn in misschien wel de beroemdste race ter wereld. “Een dreamteam”, zegt Jan Lammers die ‘Le Mans’ in 1988 met een kapotte versnellingsbak won en de ongenaak-bare Porsches klopte en inmiddels 23 keer in Frankrijk is gestart. Jos Verstappen won samen met Jeroen Bleekemolen en Peter van Merkesteijn ‘Le Mans’ in de LMP2-klasse. ◄

Ik ben nog van de generatie die de eerste gezinsauto heeft zien komen. Een Renault 4, in ons geval. Heel, heel af en toe zie ik er nog wel eens een rijden. Nou, eerlijker gezegd: staan. En dan vraag ik me twee dingen af. Een: hoe pasten we er in hemelsnaam met ons hele gezin in? En twee: wat kost dat kreng?Het is een gevoel van nostalgie dat mij bekruipt sinds ik in autoreclames niet meer word geconfronteerd met de cilinderinhoud en de maximum-snelheid (in Duitsland), maar met CO2-uitstoot, BPM en bijtellingspercentages. Dat de bevallige blondine uit de autoreclames verdween, daar kon ik goed mee leven. Een mens moet meegaan met zijn tijd. Maar dat auto’s niet langer (ook) een pretproduct zijn, maar nog slechts een kooldioxideuitstoter en belastingmelkkoe, dat doet mij pijn aan het hart.

Het voert te ver om te beweren dat bij mij benzine (of diesel) door de aderen stroomt. Wel vind ik fossiele brandstoffen nog kannen altijd een stuk lekkerder ruiken dan elektriciteit. En dat mag geloof ik elektriciteit. En dat mag geloof ik

niet meer van de milieupolitie of de windmolenmaffi a.

Ook u houdt zich, werkzaam in de mobiliteitsector, in het kader van goed rentmeesterschap, maatschappelijk verantwoord ondernemen of wellicht gewoon wegens de welzijn van uw portemonnee, steeds meer bezig met wat ik maar even samenvat als ‘groen’. Ik gun u die hobby. Als u er gelukkig van wordt, word ik er gelukkig van.

Maar mijn rol is een andere: bij het scheiden van de markt, even laten voelen dat er ook nog een andere kant is. Ik ben door de hoofdredacteur van dit blad benoemd tot politiek incorrecte uitsmijter. En als u denkt dat ik geen verstand heb van uw branche: dat klopt. Maar ik ben wel volkomen multi-modaal. Want ik rij over de snelwegen met een Saab 9-3 cabrio, ik vaar met een Zephyr 165 (kajak), opsta ik zwaai wel eens naar een trein en mijn schoonmoeder is een niet bepaald geringe container. En verder ben ik van de wieg tot het graf verzekerd, want zo leerden ouders je dat in de vroege jaren ‘70. En overigens ben ik van mening dan 130 op de snelweg een mooi begin is...

Januari 2015

Nummer ’14

Ik ben een beetje boos op Arjen Bos.

En ja, ik weet dat ie ‘Arjan’ heet,

maar als je boos bent, dan is het juist

goed om zo’n naam expres verkeerd te

schrijven. En op Dirk-Kees Klein Dinges

ook, trouwens.

Dat zit zo.

Op donderdag 27 november togen de

bestuursvoorzitter en het financiële

opperhoofd van TVM naar Zeist om een

krabbel te zetten onder een contract dat

mijn favoriete transportverzekeraar voor

minimaal vier jaar verbond aan de KNVB.

Ik dacht eerst: wat moet TVM nu met

topvoetballers? Want in tegenstelling

tot wielrenners en schaatsers hebben die

het vedettegedrag toch uitgevonden?

Maar het was gelukkig niet de bedoeling

de spelersvrouwen bij het volgende

grote voetbaltoernooi in TVM-sjaals

op de tribune te stoppen; het ging om

een logistiek sponsorship. TVM gaat

het transport van alle spullen die

meereizen met vertegenwoordigende teams

(het grote Oranje, Jong Oranje, het

Nederlands damesvoetbalteam, noem maar

op) ols verzorgen. Op de meest veilige

manier moeten de sokjes, de broekjes,

de shirtjes en de trainingspakjes van

Wesley Sneijder en consorten van Zeist

naar de plek van bestemming worden

gebracht. En dat faciliteert TVM en

wordt uitgevoerd door klanten van TVM.

In ‘de Veiligste Truck van Europa’.

Logisch verhaal. Win-win. Passend bij

de core-business. Het Nederlands elftal

is van ons allemaal. Blablablablabla.

Blablablablabla? Ja! Want wat doet die

Arie Bas bij de ondertekening van het

jeglde contract? Op de foto! Met wie?

Maakt niet uit. Met wat? Met een oranje

shirt. En wat staat er op dat shirt?

TVM ’14.

Ja, TVM ’14.

Nou hebben ze bij TVM een linkmiegel

als perschef (hoi, Jaap!) die oklwie

ongetwijfeld zal uitleggen dat er niet

voor niets een apostrof voor de 14

stond. Dat daarmee bedoeld werd dat

TVM in 2014 een samenwerking aanging

met de KNVB.

Maar ik weet beter. Diezelfde perschef

heeft namelijk maar één echte sportheld:

Johan Cruijff. Nummer 14. Die heeft dat

geregeld, wedden? Voor het eerst in de

historie van TVM’s sportsponsoring is

er een directe link met Ajax. Met 020.

En dat neem ik Ariejan Bus kwalijk. Die

had hier voor moeten gaan liggen!

Wie is Bram B. Bot?Bram B. Bot is een export-Rotterdammer die voor zijn rust in Friesland is gaan wonen. Daar deelt hij een lap grond met opstallen met echtgenote Thea, weekendzoons Pieter en Robert, katten Hielke en Dirk, vijf schapen en een partij vijvervissen. Bot verdient zijn geld als werknemer van Buttkicken.nl. En hij heeft een boot in de Follegasloot.


Louis Bardoel is Operational Director bij Idealogistic Verhoeven en al 15 jaar lid van TVM verzekeringen. “Voor de opdrachtgevers van Idealogistic Verhoeven is het belangrijk dat goederen effi ciënt en snel worden vervoerd en op tijd op de plaats van bestemming komen. Ook als er onverhoopt schade onderweg is. TVM is als coöperatie betrokken bij de ondernemers en werknemers. Dat merk je op díe momenten dat er complicaties zijn. Er moet dan direct naar een oplossing worden gezocht om de schade snel af te handelen. Dan is TVM er voor je. Zodat wij uiteindelijk onze opdrachtgevers zo goed mogelijk van dienst kunnen zijn.” Aldus Louis Bardoel.

LOUIS BARDOEL, OPERATIONAL DIRECTOR BIJ IDEALOGISTIC VERHOEVEN.


Louis Bardoel verzekeringen. “Voor de opdrachtgevers van Idealogistic Verhoeven is het belangrijk dat goederen effi ciënt en snel worden vervoerd en op tijd op de plaats van bestemming komen. Ook als er onverhoopt schade onderweg is. TVM is als coöperatie betrokken bij de ondernemers en werknemers. Dat merk je op díe momenten dat er complicaties zijn. Er moet dan direct naar een oplossing worden gezocht om de schade snel af te handelen. Dan is TVM er voor je. Zodat wij uiteindelijk onze opdrachtgevers zo goed mogelijk van dienst kunnen zijn.” Aldus Louis Bardoel.

ALTIJD SNEL WEER ONDERWEG MET TVM.

Documents

TVM actueel 197