Tvärbana Kistagrenen Norra Ulvsunda - Helenelund PM BULLER, … · 2016. 12. 19. · TvB Norr Kistagrenen 2016-03-30 Beställare: ZeroChaos AB O:\STH\259135\AK\_Text\R01_259135_2015-05-18_REV01_160330_upprättad1.docx

$Page 1: Tvärbana Kistagrenen Norra Ulvsunda - Helenelund PM BULLER, … · 2016. 12. 19. · TvB Norr Kistagrenen 2016-03-30 Beställare: ZeroChaos AB O:\STH\259135\AK\_Text\R01_259135_2015-05-18_REV01_160330_upprättad1.docx$
Tvärbana KistagrenenNorra Ulvsunda - Helenelund

PM BULLER, VIBRATIONER, STOMLJUD

RAPPORT R01-259135 REV012016-03-30

Tyréns AB 118 86 StockholmBesök: Peter Myndes Backe 16Tel:010 452 20 00 www.tyrens.seSäte: Stockholm Org.nr: 556194-7986

2016-03-30

UPPDRAG 259135, Buller, stomljud och komfortvibrationer för detaljplaner TvBNorr Kistagrenen

Titel på rapport: PM Buller, Vibrationer, Stomljud

Status: Underlagsrapport REV 01

Datum: 2016-03-30

MEDVERKANDE

Beställare: Trafikförvaltningen SLL

Kontaktperson: Sara Nottebohm-Kaiser

Konsult: Tyréns AB

Uppdragsansvarig: Clas Torehammar

Handläggare: Filip Stenlund (stomljud och vibrationer), Clas Torehammar (luftljud)

Kvalitetsgranskare: Peter Malm

REVIDERINGAR

Revideringsdatum 2016-03-30

Version: 01

Initialer: FS / CT

Uppdragsansvarig:

Clas Torehammar

Datum: 2016-03-30

Handlingen granskad av:

Peter Malm

Datum: 2015-05-18

Uppdrag: 259135, Buller, stomljud och komfortvibrationer för detaljplanerTvB Norr Kistagrenen

2016-03-30

Beställare: ZeroChaos AB

O:\STH\259135\AK\_Text\R01_259135_2015-05-18_REV01_160330_upprättad1.docx

3(29)

INNEHÅLLSFÖRTECKNING1 UPPDRAG .............................................................................................................................. 5

2 BAKGRUND .......................................................................................................................... 5

3 ALLMÄNT OM BULLER .................................................................................................... 7

3.1 BEGREPPSFÖRKLARINGAR ............................................................................................... 7

3.2 ATT TOLKA EN BULLERKARTA...................................................................................... 8

4 ALLMÄNT OM VIBRATIONER OCH STOMLJUD.................................................... 9

5 AVGRÄNSNINGAR OCH ANTAGANDEN ............................................................... 10

5.1 GEOGRAFISK AVGRÄNSNING........................................................................................ 10

5.2 TID ............................................................................................................................................ 10

5.3 KURVSKRIK OCH VÄXLAR .............................................................................................. 10

5.4 MAKROEFFEKTER .............................................................................................................. 10

5.5 TRAFIKPROGNOS ............................................................................................................... 10

5.5.1 SPÅRTRAFIK ...................................................................................................... 10

5.5.2 VÄGTRAFIK ....................................................................................................... 11

5.6 SPÅRUPPBYGGNAD ........................................................................................................... 12

6 METODBESKRIVNING ................................................................................................... 12

6.1 LUFTLJUD I DRIFTSKEDET ............................................................................................. 12

6.2 STOMLJUD OCH VIBRATIONER I DRIFTSKEDET .................................................. 13

6.2.1 STEG 1 – RISKAVSTÅND ................................................................................... 13

6.2.2 STEG 2 – ÖVERSIKTLIG BERÄKNING ................................................................ 13

6.2.3 STEG 3 – DETALJERAD BERÄKNING ................................................................. 13

7 BEDÖMNINGSGRUNDER FÖR DRIFTSKEDET ..................................................... 14

7.1 LUFTBURET BULLER .......................................................................................................... 14

7.2 KOMFORTVIBRATIONER I BYGGNADER .................................................................. 15

7.3 STOMLJUD I BYGGNADER .............................................................................................. 15

8 BEDÖMNINGSGRUNDER FÖR BYGGSKEDET ...................................................... 16

8.1 BULLER .................................................................................................................................... 16

8.2 VIBRATIONER I BYGGNADER ........................................................................................ 17

8.2.1 SKADLIGA VIBRATIONER FÖR BYGGNADER (RISKANALYS) ............................ 17

8.2.2 KOMFORTVIBRATIONER I BYGGNADER ........................................................... 17

8.3 STOMLJUD I BYGGNADER .............................................................................................. 17

9 BULLER I DRIFTSKEDET .............................................................................................. 18

9.1 STOCKHOLM ........................................................................................................................ 18

9.1.1 BROMMA-ULVSUNDA ........................................................................................ 18


2016-03-30



4(29)

9.1.2 MARIEHÄLL ....................................................................................................... 18

9.1.3 SOLVALLA ......................................................................................................... 19

9.1.4 KISTA ................................................................................................................. 19

9.2 SUNDBYBERG ....................................................................................................................... 20

9.2.1 VÄSTRA DUVBO ................................................................................................ 20

9.2.2 RISSNE ............................................................................................................... 20

9.2.3 JÄRVAKILEN ...................................................................................................... 21

9.2.4 VÄSTRA URSVIK ................................................................................................ 21

9.3 SOLLENTUNA ....................................................................................................................... 22

10 STOMLJUD OCH VIBRATIONER I DRIFTSKEDET .............................................. 22

10.1 UTREDNINGSRESULTAT.................................................................................................. 22

10.1.1 PÅVERKAN PÅ MÄNNISKAN ...................................................................... 22

10.1.2 PÅVERKAN PÅ VIBRATIONSKÄNSLIG UTRUSTNING ................................. 23

10.2 ÅTGÄRDER MOT STOMLJUD OCH VIBRATIONER ............................................... 23

11 BULLER OCH VIBRATIONER I BYGGSKEDET ...................................................... 24

11.1 BULLER FRÅN ANLÄGGNINGSARBETEN................................................................... 25

11.1.1 LUFTBURET BULLER ................................................................................... 25

11.1.2 MARKVIBRATIONER FRÅN ANLÄGGNINGSARBETEN ................................ 26

11.2 BULLER FRÅN BYGGTRANSPORTER .......................................................................... 26

11.3 INFORMATION TILL NÄRBOENDE OCH VERKSAMHETER ............................... 26

12 REFERENSER ..................................................................................................................... 27

13 UNDERLAGSFÖRTECKNING ....................................................................................... 28

BILAGOR ....................................................................................................................................... 29


2016-03-30



5(29)

1 UPPDRAGTyréns har fått i uppdrag att upprätta en PM rörande spårvägens förväntade miljöpåverkanavseende buller, stomljud och komfortvibrationer.

Denna PM är ett underlag till PM Tvärbanan Kistagrenen – Beskrivning av spårvägen och densamlade miljöpåverkan samt till Stockholm och Sundbybergs detaljplaner.

Utredningarna syftar till att beskriva de konsekvenser som spårvägen får för människan ochmiljön, var man behöver specifika kontrollplaner samt vilka övriga skyddsåtgärder som börvidtas. Resultatet från utredningarna kommer att utgöra underlag för de krav somProgramledningen ställer i kommande detaljprojektering av spårvägen. Resultatet kommer ävenatt utgöra en grund till detaljplanerna för Tvärbanan Kistagrenen inom Stockholm ochSundbyberg. De yttranden och synpunkter som kommer in vid granskningen av detaljplanerna,sammanställs och utvärderas som en viktig input till den slutliga utformningen av spårvägen.

2 BAKGRUND

Tvärbana Kistagrenen är en planerad utbyggnad av Tvärbanan, se Figur 1 nedan.

Sträckningen börjar vid hållplatsen Norra Ulvsunda i Bromma och sträcker sig till Helenelundspendeltågstation i Sollentuna. Kistagrenen är 8 km och passerar 10 hållplatser i de trekommunerna Stockholm, Sundbyberg och Sollentuna. En resa från Alvik till Helenelund beräknasta cirka 25 minuter.

Resandet med Kistagrenen förväntas bli stort eftersom några av Stockholmsregionens mestbetydelsefulla utvecklingsområden, både vad gäller arbetsplatser och bostäder, ligger utmedsträckan.

Kistagrenen går efter hållplats Norra Ulvsunda över Ulvsundavägen på en egen bro och stannarvid en hållplats inbyggd i planerade gallerior i Bromma Blocks. Efter nedfarten tillhandelsområdet fortsätter den på plan mark fram till Bromma flygplats. Därefter går Kistagrenenfram till Bällstavägen.

Kistagrenen leds i tunnel under Bällstavägen i nära anslutning till befintliga och planeradebostäder i Annedal och Solvalla samt Solvalla travbana. Spårvägen fortsätter därefter på bro överMälarbanan. På Kavallerivägen i Sundbyberg går spårvägen i gatumiljö på reserverat utrymmeoch på båda sidor om vägen planeras ny bebyggelse. I Rissne centrum placeras en hållplats förmöjlighet att byta till tunnelbanans linje mot Hjulsta eller till buss.

Från Rissne går spårvägen vidare i gatumiljö på reserverat utrymme på Artillerivägen ochRissneleden till den nya bebyggelsen i Stora Ursvik där två hållplatser placeras i det nyabostadsområdets västra delar, även benämnt Västra Ursvik. Kistagrenen passera Enköpingsvägenpå bro. I Stora Ursvik byggs nya bostäder och spårvägen går i eget utrymme i den nyastadsgatan. Efter Ursvik fortsätter Kistagrenen över Järvakilen, där intrånget begränsas genomatt spårvägen dras parallellt med E18. Spåret går i en tunnel under E18 till Ärvinge därhållplatsen läggs i anslutning till befintlig och planerad bebyggelse och arbetsplatser. Däreftergår spårvägen på bro längs Hanstavägen fram till Kista centrum där en bytespunkt skapas medtunnelbanans blå linje, Akalla-Kungsträdgården, samt till bussar.


2016-03-30Beställare: ZeroChaos AB


6(29)

Figur 1. Tvärbana – Kistagrenen

Från Kista centrum går spårvägen i blandtrafik längs Kistagången. Dubbelriktad cykelbanaordnas söder/öster om spårvägen och en plankorsning skapas med Torshamnsgatan. Enhållplats placeras vid Kistamässan innan spårvägen går under E4 i en gemensam tunnel förspårväg, busstrafik samt gång- och cykeltrafik. Ändhållplatsen Helenelund placeras i näraanslutning till pendeltågsstationen och bostäder planeras i området kring hållplatsen.

Byggnationen påbörjas successivt när planer, avtal och upphandlingar för respektive del ärfärdiga. Planerad byggstart är i början av 2017 och byggtiden för hela Kistagrenen är beräknadtill cirka fyra år. Bygget kommer att pågå parallellt på olika platser där byggtiden på varje platsär väsentligt kortare än den totala byggtiden. Planerad trafikstart är år 2021 till Ursvik, och år2023 till Helenelund. Till att börja med planeras det för 10 – 15-minuterstrafik som sedan ökarvartefter behovet av resandet utvecklas. Fullt utbyggd trafikering beräknas ske kring år 2030.




7(29)

3 ALLMÄNT OM BULLER

Omgivningsbuller är den vanligaste och mest märkbara miljöstörningen i vårt samhälle. Trotsinsatser för att minska exponeringen utgör buller ett allt större problem, framför allt på grundav en ökad urbanisering och tillväxt av transportsektorn. De främsta källorna tillomgivningsbuller är trafik, det vill säga buller från vägar, järnvägar och flyg. Även ljud från t.ex.grannar, byggarbetsplatser och industrier bidrar. I och med att de ”tysta” områdena i vårtsamhälle blir allt färre påverkas både hälsa och välbefinnande.

Även om spårtrafik orsakar buller vid själva spåret så bidrar en god kollektivtrafik till att färreresenärer väljer bilen. Ur ett samhällsperspektiv är en av miljövinsterna med spårtrafik att bullretminskar.

Sömnstörningar är ett av de vanligaste klagomålen i bullerexponerade bostadsområden och harflera kort- och långtidseffekter på hälsan, exempelvis trötthet, irritation och försämrad kognitivförmåga. För sömnstörning relaterat till trafikbuller talar det samlade resultatet från flertaletstudier för ett starkt samband mellan kraftig bullerexponering och negativ hälsopåverkan. Förvidare läsning hänvisas till referens [1].

3.1 BEGREPPSFÖRKLARINGAR

A-vägd ljudnivå i decibelLjudtrycksnivå mäts i enheten decibel (dBA). Örats känslighet varierar för olika frekvenser. Detmänskliga örat är känsligare för högfrekventa ljud än för lågfrekventa. För att ta hänsyn till dettafiltreras/frekvensvägs ljudet vid mätning. Den vanligaste filtreringen är A-filtret vilket oftabenämns dBA eller dB(A). För att ta större hänsyn till andelen lågfrekvent buller tillämpas C-filtretsom beskriver lågfrekventa, dova bullerkällor bättre än vad A-filtret gör. En C-vägd nivå benämnsofta dBC eller dB(C).

Ekvivalent ljudnivåEkvivalent ljudnivå är medelljudnivån under en given tidsperiod. I Sverige och i denna utredningavses ekvivalent ljudnivå för ett årsmedeldygn och förkortas LAeq. Ekvivalent ljudnivå mäts oftast idBA, där dBA står för A-vägd ljudnivå i decibel (se ovan).

Maximal ljudnivåMaximal ljudnivå är den högsta momentana ljudnivån (med mycket kort varaktighet), under enenstaka bullerhändelse, t ex en tågpassage. Maximalnivå kan uttryckas med två olikatidsvägningar. När det gäller luftburet buller används i de flesta fall tidsvägning F vilket avserengelskans ”Fast” och motsvarar en varaktighet på 0,125 sekund. Förkortas LAmaxF. Förvibrationsburet ljud används tidsvägning S vilket står för ”Slow” och motsvarar en varaktighet på1 sekund. Förkortas LAmaxS.Maximal ljudnivå mäts oftast i dBA, där dBA står för A-vägd ljudnivå i decibel. Ibland följs dBAmed ett ”fast” eller ”slow” efter. Detta indikerar vilken tidvägning som används.

Olika trafikmängdEn fördubbling eller halvering av spårtrafikmängden ökar respektive minskar den ekvivalentaljudnivån med 3 dBA-enheter. Den maximala ljudnivån är oberoende av mängden trafik, det ärden bullrigaste fordonstypen och hastigheten som bestämmer maximalnivån.




8(29)

Figur 1. Akustiktermometer som illustrerar vad en ekvivalent ljudnivå uttryckt i dBA motsvarar.

3.2 ATT TOLKA EN BULLERKARTA

Det finns två olika typer av beräkningar redovisade på bullerkartor i denna utredning. Dessa är

· Utbredningsberäkning (Ljudnivå ovan markytan)

· Fasadberäkning (Ljudnivå, utan reflex från egen fasad, dikt an en byggnads fasad)

Utbredningsberäkningen avser ljudnivå 2 meter över mark och motsvarar den ljudnivå som enperson skulle höra om han eller hon vistades på en plats. Beräkningsresultatet är beräknatinklusive reflexer och illustreras med färger i steg om 5 dB.

Fasadberäkningen avser ljudnivå dikt an fasad. Redovisade värden i de sexkantiga symbolerna iFigur 2 från fasadberäkningen avser byggnadens mest utsatta våning.

Exempel: Om våning tre har högst ljudnivå redovisas således ljudnivån för den våningen.Fasadberäkningen är frifältskorrigerad. Detta innebär att ljudreflexen från den egna fasaden ärborträknad. Det är fasadberäkningen som jämförs med riktvärde för ekvivalent ljudnivå (vidfasad). Riktvärden för ekvivalent ljudnivå vid fasad är formulerade som frifältsvärden.

Eftersom fasadberäkningen till skillnad från utbredningsberäkningen är korrigerad förljudreflexer från den egna fasaden visar fasadberäkningen oftast ett lägre värde än vadmotsvarande utbredningsberäkning på samma höjd gör.

Figur 2. Exempel på en bullerkarta innehållandes utbredningsberäkning och fasadberäkning. Färgernai kartan avser resultatet från utbredningsberäkningen. Fasadmarkörerna avser resultatet frånfasadberäkningen.

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190

194

Närajetplan

Högsta ljudnivåsom kan uppträda

Smärtgräns

Diskotek

Startandelastbil

Storstadsgata

Normaltsamtal

Kraftigregnskur

Svagtvindbrus

I sovrum,nyprojektering

Andning

Svagastuppfattbaraljud

Ljudnivåer i dBA

Fasadberäkning




9(29)

4 ALLMÄNT OM VIBRATIONER OCH STOMLJUD

Med vibrationer avses vågor alstrade av spårtrafik och som via fasta material, exempelvis räloch mark, fortplantas till närliggande byggnader där de kan orsaka nedsatt boendekomfort.Vibrationer kan upplevas oavsett om tågen trafikerar spår i markplan eller i tunnel. Lågfrekventavibrationer uppfattas som skakningar och benämns komfortvibrationer medan vibrationer medhögre frekvenser inte känns. Dock omvandlas de högfrekventa, i detta fall cirka 50 – 200 Hz,vibrationerna till ljud, så kallat stomljud.

När man med mått beskriver komfortstörande vibrationer från spårtrafik avses de momentanavibrationernas högsta värde med tidsvägningsfilter ”slow” och komfortvägningsfilter.

Om riktvärdet för komfortvibrationer klaras kan risken för vibrationsskador på byggnader oftastuteslutas. Utomhus anses vibrationer från spårtrafik varken vara störande eller skadliga förmänniskor som vistas i närheten.

Med stomljud avses högfrekventa vågor alstrade av spårtrafik och som via fasta material spridstill närliggande byggnader. Inne i byggnaden kan stommarna (väggar och bjälklag) sättas isvängning och då orsaka ett hörbart mullrande ljud, därav namnet stomljud. Stomljud måstefrämst beaktas då tågen trafikerar spår på berg. På de avsnitt där spåren ligger i markplandominerar vanligen det luftburna bullret över det stomburna bullret vilket innebär att stomljudendast i undantagsfall kan uppfattas i närbelägna byggnader. Exempel på detta undantag ärbyggnader med mycket god fasadljuddämpning och källarlokaler.Det är framförallt inomhus nattetid som stomljud och vibrationer brukar upplevas som störande.De är inte fysiskt skadliga, men kan vara irriterande, obehagliga, tröttande och störa sömnen.

Figur 3. Vibrationers påverkan på människor och byggnader baserad på referens [2]. Gränserna skatolkas som ungefärliga. Känsligheten för vibrationer varierar från person till person och från byggnadtill byggnad. Allmänt kan sägas att risken för skador på byggnader går långt över gränsen för när dekan kännas av människor.

Påverkan på människor inomhus

Påverkan på byggnader

0,1 1 10 100

Hastighetsamplitud i mm/s komfortvägt RMS Slow

Möjlig skada pågamla och hårt

belastade byggnader

Småskador Sprickor Stora skador

Märkbar Klartmärkbar

Störande Obehaglig/Smärtsam

Mycket liten sannolikhet förskador i byggnader

Smärtsam

Trafikförvaltningens Riktvärde0,4 mm/s

0,2 0,6 0,8 2 4 6 8 20 40 60 80

Knapptmärkbar




10(29)

5 AVGRÄNSNINGAR OCH ANTAGANDEN

5.1 GEOGRAFISK AVGRÄNSNING

Beräkningsområdet för bullersimuleringarna sträcker sig 180 meter från spåret. Längre bortberäknas ljudet från spårvagnen vara så svagt att det är försumbart.

Beräkningarna utgår från befintlig bebyggelse med tillägg av de planer som har kommit så långtatt de framtida byggnadsvolymerna är kända. Tillkommande bebyggelse förutsätts lokaliserasoch konstrueras med hänsyn tagen till nya Kistagrenen. Planer i tidigare skede har i möjligastemån också markerats i resultatkartorna.

5.2 TID

Byggstart 2017 – byggnationen kan komma att ske parallellt på olika delar längs banan medolika starttider. Total byggtid är cirka 4 år.

Trafiken beräknas starta år 2021 till Ursvik och fullt utbyggd trafikering förväntas år 2023.

Denna utredning avser år 2030.

5.3 KURVSKRIK OCH VÄXLAR

Ljudnivåer vid så kallat kurvskrik har inte beräknats. Det är mycket svårt att på förhand bedömaljudnivåer från kurvskrik. Bra beräkningsmodeller för fenomenet saknas, så det är inte möjligtatt prediktera ljudtrycksnivån vid kurvskrik med någon bra noggrannhet. Det är dock känt vidvilka typer av kurvor och vid vilka radier (< 100 m) som risken för missljud är högre vilket kanbeaktas i planeringen och delvis åtgärdas genom smörjning, slipningsåtgärder ellerkörinstruktioner.

Vid växlar har en schabloniserad ökning på 6 dB i källstyrka tillämpats i beräkningarna avluftburet buller.

5.4 MAKROEFFEKTER

En utbyggd infrastruktur med spårtrafik bidrar till att färre åker bil och därigenom minskasbland annat bulleremissionerna i hela staden. Dessa makroeffekter beaktas dock inte i dennautredning.

5.5 TRAFIKPROGNOS

Bullerberäkning utgår från maximal trafikering med 6-min trafik i rusningstrafik. Detta motsvarar150 avgångar i varje riktning och medför således 300 spårvagnspassager per dygn1.

Bullerberäkningarna är genomförda för följande fall:

· Vägtrafikbuller 2015 (dagens vägtrafikflöde)

· Vägtrafikbuller 2030 (prognostiserat vägtrafikflöde)

· Buller från den planerade Kistagrenen (300 spårvagnspassager per dygn)

5.5.1 SPÅRTRAFIK

Kistagrenen kommer att trafikeras främst av den nya spårvagnstypen A35. Källdata tillämpasfrån källstyrkemätningar gjorda under andra halvåret 2015 då vagnarna var relativt nya.Underhåll av bana, justeringar på vagnar och förbättrade körinstruktioner bedöms kunna kommaatt göra vagnarna något mer tystgående framöver.

1 Vid trafikstarten av Kistagrenen bedöms behovet motsvara 7,5-minuterstrafik. Med ökade behov frånpågående exploatering och genom att nya vagnar inhandlas ökar turtätheten upp till 6-minuterstrafik kring2030.




11(29)

Trafikprognosen avser 150 avgångar i varje riktning år 2030. Detta medför således 300spårvagnspassager per dygn. Längden på tågen i bullersimuleringarna är satt till 60 meter.

Spårvagnens hastighet för varje etapp anges i Tabell 1. För bullerberäkningen har spårvagnensmaximala hastighet per etapp antagits gälla på hela etappen. Hastigheterna är uppdateradeenligt preliminär hastighetsprofil daterad 2015-11-10. Hastighetssänkningar vid hållplatser harinte beaktats.

Tabell 1. Spårvagnens hastighet för varje etapp i bullerberäkningarna.Hastighet km Start km Slut Etappstart Etappslut

50 2+100 2+600 Norra Ulvsunda Bromma Blocks70 2+600 3+000 Bromma Blocks Bromma flygplats50 3+000 3+600 Bromma flygplats Bällstavägen70 3+600 4+500 Bällstavägen Mälarbanan40 4+500 7+590 Mälarbanan Norra Ursvik80 7+590 8+000 Norra Ursvik Tunnel under E1840 8+000 9+000 Tunnel under E18 Kista centrum30 9+000 1+0000 Kista centrum Tunnel under E420 10+000 10+130 Tunnel under E4 Helenelund

Buller från spårtrafik på övriga spår har inte beaktats.

5.5.2 VÄGTRAFIK

Informationen om vägtrafikflöden har kommit från Ramböll (jan 2015). Trafiken avseende E4 ärhämtade ur Arbetsplan, Beskrivning, E4 Förbifart Stockholm, Huvudprognos 2035. Förbedömningen av bullernivåer från vägtrafik har följande trafikflöden används:

Tabell 2. Vägtrafikflöden för år 2015 och prognos för år 2030.Väg ÅDT 2015 1) ÅDT 2030 1) Andel tung trafik 2) Hastighet (km/h) 3)

Artillerivägen 1 200 4 000 3 % 30Danmarksgatan 17 000 17 0004) 5 % 506)

E18 45 000 65 000 10 % 70E4 Uppsalavägen 137 430 120 0005) 8 % 80Enköpingsvägen 25 000 45 000 10 % 70Hanstavägen 7 000 7 0004) 5 % 50Isafjordsgatan4) 500 500 95 % (bussgata) 30Karlsbodavägen 6 000 8 000 5 % 50Kavallerivägen 4 000 5 000 3 % 50Kistagången 500 500 95 % (bussgata) 30Ridvägen 500 2 500 5 % 30Rissneleden 6 000 8 000 5 % 50Ulvsundavägen 40 000 55 000 10 % 70

1) Antal fordon under ett årsmedeldygn.2) Andel tungtrafik år 2015 och 20303) Avser skyltad hastighet4) Uppskattat värde av författaren (Trafikinfo/prognos saknas)5) Gäller för färdigställd Förbifart Stockholm.6) Staden har uppgett max hastighet 40 km/h på Danmarksgatan




12(29)

5.6 SPÅRUPPBYGGNAD

Den planerade spåruppbyggnaden består av rältypen 50E3 (BV50) med Pandrolbefästning ibetongslipers på underliggande ballast, se Figur 5. Detta klassas som ett normalt ballastspår urstomljud- och vibrationssynpunkt. Källdata för fordonstypen A35 finns i dagsläget endast förgatuspår, spår i gräs kan ge viss dämpning av luftburet buller men påverkar intestomljudsalstring.

Figur 5. Principiell bild på planerad spåruppbyggnad.

6 METODBESKRIVNING

6.1 LUFTLJUD I DRIFTSKEDET

För såväl väg- och spårtrafik har de så kallade Nordiska beräkningsmodellerna, rev 1996använts. Beräkningsmodellen finns beskriven i Naturvårdsverkets rapport 4953 respektiveNaturvårdsverkets rapport 4635

Beräkningarna har genomförts med programmet SoundPlan (version 7.4) från Braunstein +Berndt GmbH. Programmet utnyttjar tredimensionella digitalkartor över området, äveninkluderande byggnader. Utbredningsdämpning, markabsorption, skärmning, reflektioner mm.,hanteras automatiskt av programmet i enlighet med rådande beräkningsmodeller.




13(29)

Figur 4. 3D-vy från programmet SoundPlan i vilket bullersimuleringarna görs. Bilden visar sträckangenom Rissne söderifrån. I bakgrunden ses Ursvik och Kista.

6.2 STOMLJUD OCH VIBRATIONER I DRIFTSKEDET

6.2.1 STEG 1 – RISKAVSTÅND

Baserat på erfarenheter från mätningar inom projektet Spårväg City samt enligt den amerikanskaFTA-modellen ”Screening” [6] har följande riskavstånd från spårmitt tagits fram:

· Riskavstånd för stomljud för att innehålla Trafikförvaltningens mål om 30 dBA maximalljudnivå: 50 meter utan åtgärd under spår.

· Riskavstånd för komfortvibrationer för att innehålla Trafikförvaltningens mål om högst0,4 mm/s: 15 meter utan åtgärd under spår.

Byggnader som ligger innanför riskavståndet löper risk att få överskridande nivåer av stomljud(> 30 dBA Slow) samt komfortvibrationer (> 0,4 mm/s). Dessa byggnader bör identifieras ochkategoriseras (bostäder, skolor, hotell mfl.).

6.2.2 STEG 2 – ÖVERSIKTLIG BERÄKNING

I de fall där risk inte kan uteslutas i Steg 1 bör en översiktlig bredbandsberäkning utföras(exempelvis enligt FTA-modellen [6] ”General Vibration Assessment”) där hänsyn tas tillspårsystem, geologiska förhållanden, tåghastighet, byggnadens grundläggning mm.

Om den översiktliga beräkningen fortfarande visar på att risk föreligger bör diskussion föras omdet är lämpligt att gå vidare till Steg 3 eller om åtgärder kan dimensioneras baserat på aktuellinformation.

6.2.3 STEG 3 – DETALJERAD BERÄKNING

Med information från vibrationsmätningar på aktuell plats samt uppmätt källstyrka från aktuellspårvagn (oberoende kraftspektrum) kan en mer detaljerad beräkning utföras där även hänsyn




14(29)

tas till vibrationernas frekvensinnehåll (exempelvis enligt FTA-modellen [6] ”Detailed VibrationAnalysis”), se beräkningsmodellens uppbyggnad i Figur 6 nedan. Om den detaljeradeberäkningen visar att risk fortfarande föreligger bör åtgärder dimensioneras så att risk föröverskridanden minimeras.

Figur 5. Beräkningsmodellens uppbyggnad för komfortvibrationer och stomljud. Generellt kan sägasatt komfortvibrationerna är vibrationer vid låga frekvenser medan stomljudet alstras av de merhögfrekventa vibrationerna.

7 BEDÖMNINGSGRUNDER FÖR DRIFTSKEDET

7.1 LUFTBURET BULLER

Vid nyprojektering av spår anger Trafikförvaltningen följande riktvärden för luftburet buller idriftskedet.

Tabell 3. Mål för högsta ljudnivå i dB(A) vid nybyggnation och väsentlig ombyggnation avspårinfrastruktur

Dygnsekvivalentnivå dBA Maximalnivå dBA FASTUtomhusUteplatsinvid fasad

55 70

Rekreationsområden. 551 -Friluftsområden 401 -Skolor (skolgård) 55 -InomhusBostadsrum 30 45Undervisningslokaler - 45Vårdlokaler - 45Arbetslokaler för tystverksamhet

- 60

Hotell 301 451

1) Tillämpas inte vid väsentlig ombyggnation

Utöver ovanstående bör även 60 dB(A) ekvivalentnivå utomhus innehållas invid fasad vidnybyggnation av spårinfrastruktur och åtgärder i befintlig miljö, förutsatt att inte avsteg medgesi gällande detaljplan och ev. järnvägsplan.

Ovanstående riktvärden kommer från Infrastrukturpropositionen 1996/97:53,Folkhälsomyndighetens allmänna råd om buller inomhus (FoHMFS 2014:13), Buller från




15(29)

spårburen linjetrafik utgiven av Banverket och Naturvårdsverket, Riktvärden för trafikbuller iandra miljöer än för boende, vård och undervisning, Skolgård Motala, Miljööverdomstolen Avd.13, Avgörandedatum: 2000-09-04, Målnummer: M 238-00, beslut från Miljö- ochHälsoskyddsnämnden i Stockholm 25 okt 2010 §21 och 6 mars 2012 §22, SS 25268 samt SS25267:204.

Riktvärdena för utomhusmiljöer avser frifältsvärden utanför fönster/fasad och förutsätter vidareberäknade ljudnivåer enligt de nordiska beräkningsmodellerna för vägtrafikbuller ochspårtrafikbuller. (Naturvårdsverket Rapport 4653 respektive Naturvårdsverket Rapport 4935)

För mer information samt definitioner hänvisas till Riktlinjer Buller och vibrationer frånTrafikförvaltningen, Stockholms Läns Landsting, referens [2].

7.2 KOMFORTVIBRATIONER I BYGGNADER

Vid nyprojektering av spår anger Trafikförvaltningen följande riktvärden för komfortvibrationer idriftskedet.

Tabell 4. Vibrationsnivå för övervägande av åtgärd vid väsentlig ombyggnad eller nyanläggning avspår.

Lokaltyp Vibrationshastighet mm/sRMS (1-80 Hz)

Typ av värde

Bostäder 0,4 Krav

Kontor för tyst verksamhet 0,4 Rekommendation

Undervisningslokal för tystverksamhet

0,4 Krav

Affärslokal 1,0 Krav

Angivna värden tas fram med hjälp av svensk standard SS 460 48 61, dvs. max RMS-värden,tidsvägning ”slow” och frekvensvägning enligt ISO 8041 inom frekvensområdet 1-80 Hz.

Anläggningen ska utformas så att vibrationer som påverkar omgivningen och/eller anläggningenminimeras. Åtgärder som bedöms tekniskt genomförbara begränsas till spår (över- ochunderbyggnad) då åtgärder på befintliga byggnadsstommar ligger utanför Trafikförvaltningensrådighet. För mer info samt definitioner hänvisas till Riktlinjer Buller och vibrationer, referens[2].

Utöver ovanstående riktvärden avseende komfortvibrationer måste även hänsyn tas tilleventuella vibrationskrav för vibrationskänslig utrustning som kan finnas i byggnader längs medspåret.

7.3 STOMLJUD I BYGGNADER

Det finns idag inga nationella riktvärden gällande stomljud i driftskede, detta hanteras genomprojektspecifika mål baserat på tidigare erfarenheter. I Tabell 5 nedan angesTrafikförvaltningens förslag på planeringsmål gällande stomljudnivå för övervägande av åtgärdvid väsentlig ombyggnad av spårtrafik. Trafikförvaltningen baserar sina planeringsmål påStockholms stads Hjälpreda för miljöfrågor i stadens planering, Folkhälsomyndighetensallmänna råd om buller inomhus (FoHMFS 2014:13) och Ljudklassning av utrymmen i byggnadersvensk standard SS 25268.




16(29)

Tabell 5. Mål för högsta ljudnivå i dB(A) vid nybyggnation av spårinfrastruktur, utrymmen för sömnoch vila samt för undervisning och vårdLokaltyp Maximal ljudnivå

dBA SLOWMaximal ljudnivådBA FAST

Bostadsrum 30 -Lokaler med utrymmeför sömn och vila

30 -

Undervisningslokaler - 45Vårdlokaler - 45

8 BEDÖMNINGSGRUNDER FÖR BYGGSKEDET

8.1 BULLER

För anläggningsskedet gäller riktvärden enligt Naturvårdsverkets allmänna råd för buller frånbyggplatser (NFS 2004:15). Riktvärdena återges i Tabell 6.

Värdena för ekvivalent ljudnivå är angivna som frifältsvärden under dag, kväll respektive natt.För permanentbostäder, fritidshus och vårdlokaler finns även ett värde för maximal ljudnivå(tidsvägning Fast), LAFmax, nattetid under tiden 22–07.

Tabell 6. Riktvärden för buller från byggplatser (NFS 2004:15) i dBA

Område Vardagar Lördag, söndag och helgdag

Dag07-19,Leq, dBA

Kväll19-22,Leq,dBA

Natt22-07,Leq/Lmax,dBA

Dag07-19,Leq, dBA

Kväll19-22,Leq,dBA

Natt22-07,Leq/Lmax,dBA

Bostäder, vårdlokaler, vidfasad

60 50 45/ 70* 50 45 45/ 70*

Bostäder, vårdlokaler inne 45 35 30/ 45 35 30 30/ 45

Undervisningslokaler, vidfasad

60 - - - - -

Undervisningslokaler inne 40 - - - - -

Arbetslokaler för tystverksamhet, vid fasad

70 - - - - -

Arbetslokaler för tystverksamhet**, inne

45 - - - - -

*) Gäller ej för vårdlokaler**) Med arbetslokaler menas lokaler för ej bullrande verksamhet med krav på stadigvarande koncentration eller behov attkunna föra samtal obesvärat, exempelvis kontor.

I de fall verksamhet pågår under endast en del av tidsperioderna redovisade ovan, beräknas denekvivalenta ljudnivån för den tid som verksamheten pågår.

Beroende på byggverksamhetens varaktighet tillåts högre ljudnivåer:

· För längst 2 månader – 5 dBA högre ljudnivåer från exempelvis pålning och spontning




17(29)

· För högst 5 min/ timme – 10 dBA högre ljudnivåer dagtid

· För verksamheter begränsad i tid och med kortvariga händelser – en höjning påsammanlagt högst 10 dBA.

Riktvärden är vägledande och inte bindande. Om riktvärdena utomhus inte kan innehållas utifråntekniskt, ekonomiskt och miljömässigt rimliga åtgärder bör målet vara att uppfylla riktvärdenaför buller inomhus.

Buller från trafik till och från byggplatsen bör bedömas efter riktvärdena för trafikbuller. Mentrafik inom byggplatsen räknas som byggbuller.

8.2 VIBRATIONER I BYGGNADER

8.2.1 SKADLIGA VIBRATIONER FÖR BYGGNADER (RISKANALYS)

Riktvärden avseende att minimera risken för markvibrationer som kan skada byggnader anges isvensk standard SS 02 52 11 Vibration och stöt – Riktvärden och mätmetod för vibrationer ibyggnader orsakade av pålning, spontning, schaktning och packning.

Riktvärdena i standarden tar inte hänsyn till eventuella komfortstörande vibrationer frånpålning/spontning som personer som vistas i byggnaderna kan uppleva, ej heller till sannolikhetför skador på vibrationskänslig utrustning. Inför byggskedet rekommenderas därför att ettkontrollprogram upprättas som redovisar hur skadliga vibrationsnivåer för byggnader kankontrolleras under byggtiden. Vidare bör det i kontrollprogrammet fastställas riktvärden föraktuella byggnader samt anges hur kontrollmätningar mm ska utföras.

8.2.2 KOMFORTVIBRATIONER I BYGGNADER

I avsnitt 7.2 i denna rapport hänvisas till Svensk Standard SS 460 48 61 (1992) ”Mätning ochriktvärden för bedömning av komfort i byggnader”

Dessa riktvärden är inte avsedda att tillämpas på tillfälliga aktiviteter som bygg- ochanläggningsarbeten men kan ge en fingervisning om vad människor upplever som störande.

8.3 STOMLJUD I BYGGNADER

De enda riktvärden som berör stomljud under byggtiden är totalkraven på ljudnivå inomhus somredovisats i Tabell 6.




18(29)

9 BULLER I DRIFTSKEDET

I detta kapitel redogörs för resultatet av bullerberäkningar för driftskedet. Resultatet avberäkningen återfinns i rapportens bilagor.

Det ska även påpekas att bullersimuleringarna är gjorda med en kombination av dagensbefintliga byggnader och den planerade bebyggelsen där de framtida byggnadsvolymerna är”kända”, d.v.s. har kommit tillräckligt långt i planeringen och har en tillräckligt detaljerad plan.Alla framtida byggnader är således inte beaktade i bullerberäkningen, men förutsätts lokaliserasoch konstrueras med hänsyn till spårvägen.

9.1 STOCKHOLM

9.1.1 BROMMA-ULVSUNDA

(Bilagor numrerade 01-02)

Inga bostäder finns inom influensområdet från spårvägen. Inte heller några vibrationskänsligaverksamheter har inrapporterats.

9.1.2 MARIEHÄLL


Vägtrafikens akustiska bidragLjudet från vägtrafiken på Ulvsundavägen och Bromma Flyg dominerar den akustiska miljön iområdet. Det akustiska bidraget från vägtrafiken beräknas till 60-70 dBA ekvivalent ljudnivå ochberäknas öka cirka 2 dBA enheter till prognos-år 2030.

Maximal ljudnivå beräknas idag och år 2030 vid mest utsatta bostadshus uppgå till 74 dBA.

Tvärbanans akustiska bidragOm man endast bedömer ljudet från Kistagrenen beräknas ekvivalent ljudnivå vid mest utsattabostad till 56 dBA. Detta är lägre än bidraget från vägtrafiken och berör samma fasad på övrevåningsplan.

Maximal ljudnivå från Tvärbanan vid mest utsatta bostadshus beräknas uppgå till 74 dBA vilketger oförändrat läge i jämförelse med buller från vägtrafiken.

KurvskrikTvärbanan har en skarp kurva vid 3+350 meter. Risk för kurvskrik föreligger. Om kurvskrikuppkommer bedöms detta ljud endast kunna förnimmas utomhus då kurvan ligger relativt långtifrån bostäderna i Mariehäll.

Samlad bedömningSom boende i Mariehäll kommer man höra Tvärbanan utomhus. Inomhus bedöms risken förstörning som mycket liten. Detta på grund av att ljudet från spårtrafik ligger i ettfrekvensområde som dämpas bra av en ”normal” fasad/yttervägg.

Bullerskyddsskärmen utmed Ulvsundavägen kommer även skydda från Tvärbanans ljud. Isamband med byggnationen av tvärbanan, vars sträckning delvis går igenom det nuvarandeflygplatsområdet behöver även åtgärder mot så kallat markbuller från flygplanen utföras. Dessaredovisas i separat rapport. Stationsmiljön för hållplats Bromma Flygplats är belägen medexponering för flygplatsens buller. Ljudnivåerna på perrongen beräknas inte uppnå hälsovådliganivåer enligt folkhälsomyndighetens krav i FoHMFS 2014:1, men någon bullerskärmande åtgärdmellan hållplatsen och området där flygplanen ställs upp och taxar rekommenderas för bättrekomfort och för att underlätta hörbarhet av utrop och orientering för exempelvis synskadade.Högre krav bör även ställas på den visuella informationen då akustiska signaler och utrop tidviskan bli svåra att uppfatta.




19(29)

Ökningen av ekvivalent ljudnivå på grund av Tvärbanan beräknas bli mindre än 1 dBA-enhet. Denmaximala ljudnivån förblir oförändrad.

Den samlade bedömningen av framtida ljudmiljö blir därför att Tvärbanan inte medför någranegativa konsekvenser.

9.1.3 SOLVALLA


Vägtrafikens akustiska bidragIdag exponeras området för ekvivalenta ljudnivåer från Ulvsundavägen upp emot 60-65 dBAekvivalent ljudnivå. År 2030 beräknas ljudnivån öka med ytterligare 2 dBA enheter.


Tvärbanans akustiska bidragBeaktas endast det akustiska bidraget från den nya Tvärbanan beräknas inga bostäder få nivåeröver riktvärde 55 dBA ekvivalent ljudnivå vid fasad eller 70 dBA maximal ljudnivå vidbyggnadsansluten uteplats/balkong. Mest utsatta bostadsbyggnad får 54 dBA ekvivalent ljudnivårespektive 68 dBA maximal ljudnivå.

KurvskrikTvärbanan har inga skarpa kurvor i närheten. Risk för kurvskrik föreligger således inte.

Samlad bedömningFör Solvalla blir det akustiska bidraget från den planerade Tvärbanan litet. Den akustiska miljön ibostadsområdet domineras av buller från spårtrafiken på Mälarbanan samt från vägtrafiken påUlvsundavägen.

Den befintliga bullerskyddsskärmen utmed Ulvsundavägen reducerar även ljudet från denplanerade Tvärbanan. Bedömningen är att ljudet från Tvärbanan knappt kommer vara hörbart iSolvalla.

Ökningen av ekvivalent ljudnivå på grund av Tvärbanan beräknas bli mindre än 1 dBA-enhet. Denmaximala ljudnivån förblir oförändrad.Den samlade akustiska bedömningen blir därför att Tvärbanan inte medför några negativakonsekvenser.

9.1.4 KISTA


Vägtrafikens akustiska bidragBostäderna närmast Danmarksgatan i Kista beräknas ha en ekvivalent ljudnivå om 60 dBA frånvägtrafiken idag och trafiken bedöms ha samma flöde år 2030, vilket medför en oförändradbullersituation i framtiden.


Tvärbanans akustiska bidragDå Tvärbanan byggs beräknas det akustiska bidraget från banan uppgå till cirka 51 dBA vidbostäderna längs Danmarksgatan, vilket är väl under riktvärdet 55 dBA. Den maximala ljudnivånberäknas bli upp till 65 dBA. Buller från tvärbanan vid befintliga studentbostäder ovanpåcentrumbyggnaden bedöms klara riktvärden. För sträckningen vidare genom Kista innebärTvärbanan en ny bullerkälla i stadsmiljön. Huvudsakligen finns verksamheter i fastigheterna sompåverkas och längs Kistagången finns sedan tidigare busstrafik. För flera av fastigheterna kandock fasadljudisoleringen behöva ses över då maximal ljudnivå vid fasad uppgår till ca 77 dBArespektive 61 dBA ekvivalent ljudnivå. I kv. Skalholt planeras ändring av användningen frånlokaler till nya bostäder. Detta kommer sannolikt orsaka överskridanden av bullerriktvärden förbostäder på de fasader som vetter mot tvärbanan, där den beräknade ekvivalenta ljudnivån blir




20(29)

upp till 66 dBA och den maximala ljudnivån 83 dBA. Ljudnivån är hög till stor del på grund avväxelläge vid fastigheten Skalholt 1.

KurvskrikRisk för kurvskrik föreligger vid kurvan där Tvärbanan korsar tunnelbanan och för de tvåkurvorna kring Jan Stenbecks torg.

Samlad bedömningVad gäller bostäder är den huvudsakliga negativa påverkan på planeringen i kv. Skalholt somexponeras för höga ljudnivåer på grund av närheten till spåret och växelläget. I övrigt är detfrämst lokaler längs Kistagången som påverkas av ljudnivåer från spårvägen. För flertalet avdessa lokaler kan kraven som gäller inomhusnivåer sannolikt innehållas då de är dimensionerademed avseende på busstrafik i Kistagången, undersökningar krävs för att säkerställa att fasadermot utrymmen med krav på låga ljudnivåer har tillräcklig ljudisolering.

Risken för kurvskrik och påverkan på bostäder och lokaler medför att den samlade akustiskabedömningen blir att Tvärbanan medför vissa negativa konsekvenser.

9.2 SUNDBYBERG

9.2.1 VÄSTRA DUVBO


Vägtrafikens akustiska bidragLjudet från vägtrafiken på Ulvsundavägen och Järnvägsgatan dominerar den akustiska miljön vidbostäderna i Västra Duvbo. Den ekvivalenta ljudnivån uppgår till 60-65 dBA och beräknas ökamed 1-2 dBA enheter fram till år 2030.


Tvärbanans akustiska bidragOm man endast bedömer ljudet från Tvärbanan beräknas varken ekvivalent- eller maximalljudnivå nå upp till gällande riktvärden. Mest utsatta bostadshus får 50 dBA ekvivalent respektive64 dBA maximal ljudnivå.


Samlad bedömningÖkningen av sammanlagrad ekvivalent ljudnivå på grund av Tvärbanan beräknas bli mindre än0,5 dBA enheter. Den maximala ljudnivån förblir oförändrad.

De beräknade ljudnivåerna är låga. Tvärbanan kommer sannolikt inte höras vid bostäderna.Akustiskt bedöms Tvärbanan inte orsaka några negativa konsekvenser avseende buller.

9.2.2 RISSNE


Vägtrafikens akustiska bidragIdag, år 2015, har några fastigheter längs Kavallerivägen trafikbullernivåer nära och överriktvärdet 55 dBA ekvivalent ljudnivå. Fram till år 2030 beräknas ljudnivån från vägtrafiken ökamed cirka 1-2 dBA enheter.

Den maximala ljudnivån från vägtrafiken beräknas såväl idag som för år 2030 uppgå till70-75 dBA.

Tvärbanans akustiska bidrag




21(29)

Spårdragningen genom Rissne, längs Kavallerivägen medför att spåret hamnar närabostadsbyggnader, således kommer ljudtillskottet från den planerade Tvärbanan att bli avbetydelse.

Mest utsatta bostadhus beräknas få ekvivalenta nivåer från Tvärbanan upp mot 60 dBA vilketöverskrider riktvärdet 55 dBA.

Bullersimuleringarna visar att de mest utsatta bostadshusen kommer få maximala ljudnivåer frånTvärbanan på upp emot 77 dBA vid fasad. Detta överskrider riktvärdet 70 dBA för uteplats.

Samlad bedömningOm Tvärbanan byggs beräknas den ekvivalenta ljudnivån öka. För de allra flesta bostäder blirökningen i storleksordningen 2-3 dBA. Den maximala ljudnivån förblir för de flesta bostäderoförändrad, dock kommer antalet riktvärdesöverskridande bullerhändelser att öka.

Med ljudisolerande fasadåtgärder kan man skapa en oförändrad eller till och med bättre akustiskinomhusmiljö än den idag, även om Tvärbanan byggs.

Akustiskt bedöms Tvärbanan ge måttligt negativa konsekvenser.

Bullerreducerande åtgärderBullersimuleringarna visar att de mest utsatta bostadshusen kommer få maximala ljudnivåer frånTvärbanan på upp emot 75 dBA vid fasad. Då finns en risk att ljudnivån inomhus överskriderriktvärdet 45 dB maximal ljudnivå. För att kunna bedöma hur den akustiska inomhusmiljön blirrekommenderas att bostädernas ljudisolering mot yttre ljudkällor inventeras. Detta kan görasgenom mätning av ytterväggens ljudisolering eller bedömningar utifrån konstruktionsritning.

Att med bullerskyddskärmar reducera buller från den planerade Tvärbanan bedöms försträckningen genom Rissne som svårt. En skärm skulle främst ha effekt för de lägrevåningsplanen samtidigt som en oönskad barriäreffekt är oundviklig med en sådan lösning. Förvissa platser kan barriäreffekter vara önskvärda ur trafiksäkerhetssynpunkt och en skärm kandärmed vara en rationell lösning, men för aktuell sträckning har inte någon sådan sträckaidentifierats.

Den primära åtgärden föreslås därför bli ljudisolerande insatser vid fönster/fasad så attriktvärdena inomhus kan innehållas. Även lokala bullerskyddsåtgärder för att ljuddämpauteplatser kan bli aktuella.

9.2.3 JÄRVAKILEN

(Bilagor numrerade 09)

Mellan Ursvik och Kista ligger natur- och kulturlandskapet Järvakilen. Kistagrenens sträckningöver Järvakilen går parallellt med E18. Bullertillskottet från Tvärbanan bedöms vara försumbart irelation till ljudet från E18.Den akustiska vistelsemiljön i Järvafältet bedöms vara opåverkad. Sannolikt kommer inte ljudetfrån Tvärbanan vara hörbart.

9.2.4 VÄSTRA URSVIK


Vägtrafikens akustiska bidragDen ekvivalenta ljudnivån från vägtrafiken beräknas ligga på 55 - 60 dBA idag 2015 samt år2030.


Tvärbanans akustiska bidragBeaktas endast det akustiska bidraget från den nya Tvärbanan beräknas inga bostäder i Ursvik fånivåer över riktvärdet 55 dBA ekvivalent ljudnivå vid fasad eller 70 dBA maximal ljudnivå vid




22(29)

byggnadsansluten uteplats/balkong. I bullersimuleringarna beräknas mest utsatta byggnad få 46dBA ekvivalent- respektive 57 dBA maximal ljudnivå från Tvärbanan. Beräknade värden liggerdärmed under gällande riktvärden.


Samlad bedömningFör de befintliga bostadshusen i Ursvik blir det akustiska bidraget från den planerade Tvärbananförsumbart. Den akustiska miljön i det nya bostadsområdet domineras idag och år 2030 avvägtrafikbuller från E18 (f.d. Kymlingelänken).

Ljudet från Tvärbanan bedöms bli hörbart i utomhusmiljön, dock kommer inte ljudet frånTvärbana bidra till några riktvärdesöverskridande nivåer.

Ökningen av sammanlagrad ekvivalent ljudnivå på grund av Tvärbanan beräknas vid någraenstaka lägen bli 1 dBA-enhet, men för de allra flesta bostadshus beräknas ingen ökning av denekvivalenta ljudnivån förekomma. Den maximala ljudnivån förblir oförändrad.

Den samlade akustiska bedömningen blir därför att Tvärbanan inte medför några negativakonsekvenser.

9.3 SOLLENTUNA

(Bilagor numrerade 14)

Behandlas i separat rapport 259135_R02

10 STOMLJUD OCH VIBRATIONER I DRIFTSKEDET

10.1 UTREDNINGSRESULTAT

10.1.1 PÅVERKAN PÅ MÄNNISKAN

I Steg 1 (se avsnitt 6.2.1 för beskrivning) har riskområden identifierats i Solvalla, Rissne, Ursvik,Kista och Helenelund. Risken avser i huvudsak riktvärdesöverskridande stomljudsnivåer ibefintliga och/eller planerade byggnader.

I Steg 2 (se avsnitt 6.2.2 för beskrivning) har byggnader identifierats som bedöms blidimensionerande för ev. åtgärder gällande stomljud- och vibrationsnivåer inom resp.riskområde, se resultat i Tabell 7. Översiktliga beräkningar har sedan utförts till utvaldapunkter/byggnader. Se detaljerad redovisning i resultatbilagor AK_Lv och Lp.

Tabell 7. Översiktlig beräkning av stomljud och vibrationer (enl. Steg 2) i några utvaldapunkter/byggnader inom resp. riskområde.

Område KM spår Stomljud (dBA) Vibrationer (mm/s) Byggnad/utrymme4+150 34 0,07 Planerad bostadsbyggnad4+500 21 0,05 ATG:s serverhall5+650 52 0,10 Befintlig bostadsbyggnad (Artilleristen 4)5+850 40 0,14 Befintlig byggnad med skola och bibliotek (Kasernen 1)6+100 51 0,09 Befintlig bostadsbyggnad (Solskiftet 7)6+600 37 0,10 Planerad bostadsbyggnad7+100 52 0,10 Planerad bostadsbyggnad7+600 57 0,18 Planerad bostadsbyggnad9+300 46 0,30 Befintlig kontorsbyggnad (Skaholt 1), ska göras om till bostäder9+600 49 0,07 Befintlig kontorsbyggnad (Isafjord 4) med laboratorium9+950 19 0,01 Befintlig hotellbyggnad (Victoria Tower Hotel)

Helenelund 10+150 36 0,09 Planerad bostadsbyggnad

Solvalla

Rissne

Ursvik

Kista




23(29)

Resultaten i Tabell 7 visar att det finns en betydande risk för riktvärdesöverskridandestomljudsnivåer i nästan samtliga riskområden, medan risken för riktvärdesöverskridandekomfortvibrationer är relativt liten. Projektet rekommenderas att gå vidare med Steg 3, dvsvibrationsöverföringsmätningar på aktuell plats, för att få ett mer detaljerat underlag föråtgärdsdimensionering.

10.1.2 PÅVERKAN PÅ VIBRATIONSKÄNSLIG UTRUSTNING

Det är inte bara människan som påverkas negativt av vibrationer. Även teknisk utrustning kanpåverkas.

Electrumlaboratoriet i KistaI samband med förstudien för Tvärbanans dragning genom Kista gjorde WSP Akustik enutredning huruvida vibrationer från Tvärbanan kunde påverka utrustningen inom Electrum.

WSP akustik bedömer att en byggnation av spårväg på Kistagången inte ska medföra hinder föratt nuvarande verksamheten ska kunna fortsätta. Vid spårvagnspassager är det intevibrationsstörningarna från spårvägen som kommer att vara begränsande för labbet utan dennormala verksamheten i huset som ger de högsta vibrationsnivåerna.För mer information hänvisas till referens [8].

Ericsson EMF Research LaboratoryWSP Akustik har även utrett huruvida Kistagrenens dragning för Ericssons laboratorium i hus 2kan orsaka problem för känslig elektronisk utrustning.

WSP bedömer att en byggnation av spårväg på Kistagången inte skall medföra hinder för att dettänkta labbet skall kunna brukas i Ericssons hus 2. För att ha en marginal till kraven bör envibrationsisolering av spåruppbyggnaden utföras, skriver WSP.För mer information hänvisas till referens [9].

Serverhall ATG SolvallaVid travbanan i Solvalla så ligger en serverhall ca 15 m från det planerade spåret.Vibrationsnivån på golvet i serverhallen har beräknats till 0,05 mm/s (se Tabell 7 samt bilagaAK_Lv och Lp_05-1.pdf), vilket uppfyller vibrationskriteriet VC-A. Detta är en nivå som normalt ärlämplig för optiska mikroskop (400x förstoring), precisionsvägning och optiska balanser mm.Ingen information har i nuläget erhållits gällande vibrationskänsligheten för aktuella servrar hosATG.

10.2 ÅTGÄRDER MOT STOMLJUD OCH VIBRATIONER

Utredningsresultaten tyder på att åtgärder måste införas för att klara riktvärdena avseendestomljud i befintlig bebyggelse i Rissne och Kista samt planerad bebyggelse i Ursvik ochHelenelund.

Troligtvis måste en vibrationsisolerande spårkropp införas, se exempel i Figur 6 och 7 nedan. Virekommenderar därför att projektet går vidare med Steg 3, dvs vibrationsöverföringsmätningarpå aktuell plats, för att få bättre underlag till detaljdimensionering av lämpliga åtgärder samtkunna fastställa åtgärdsomfattningen i längsled.

Utöver de åtgärder som dimensioneras i planeringen så är det även viktigt med ett utarbetatunderhållsprogram som omfattar både slipning och svarvning av ytan hos hjul och räler samtplan för justering av spårlägesfel till följd av sättningar mm.

Byggnadernas placering och avstånd från spåret, dess grundläggning, bjälklagens styvhet ochkonstruktioner/ ytskikt hos väggar, golv och tak är också av betydelse. Om en byggnad måsteplaceras inom riskavståndet kan eventuellt hela byggnaden ställas på vibrationsisolerandematerial. Vid fasadinfästning av kontaktledningar bör även vibrationsisolerande materialmonteras mellan fasad och ledning.




24(29)

Figur 6. Olika vibrationsreducerande åtgärder kopplat till kostnader. Diagrammet visarinsatsisoleringen som funktion av frekvensen för olika åtgärder relativt spår på stumt underlag,exempelvis betong. Bild: Institute of Sound and Vibration Research, University of Southampton.

Figur 6. Principskiss för vibrationsreducerande matta under spårkroppen. Denna lösning är aktuell igatumiljö. Spåren kan då sänkas ner i betongfundamentet. Bild: RubberGreen Industrie SA.

11 BULLER OCH VIBRATIONER I BYGGSKEDET

Avgörande för hur stor påverkan byggbuller, vibrationer och stomljud har på omgivningen, äravståndet mellan byggarbetsplatsen och aktuell fastighet samt typ av arbetsmoment ocharbetsmetod. Generellt gäller att ju längre avstånd till bullerkällan samt ju tystare och merbullerskyddad arbetsmetod, desto lägre bullernivåer uppnås.Byggbuller vid nyanläggning av spår kan grovt delas in i följande kategorier:

· Buller från anläggningsarbeten

· Buller från byggtransporter på allmän väg utanför arbetsområdet

· Förändrade bullernivåer från vägtrafik på grund av omlagda vägar

De mest bullrande momenten under entreprenadarbetena kommer att vara begränsade tillhelgfri måndag - fredag 07-19. Bullrande arbeten under övrig tid kan förekomma i enstaka fall.




25(29)

11.1 BULLER FRÅN ANLÄGGNINGSARBETEN

I Tabell listas en sammanställning av de arbetsmoment som bedöms bullrekritiska för lägen därdet är fri sikt till bostäder och skolor mm inom tätorterna utefter ombyggnadssträckan.

Tabell 8. Sammanställning av arbetsmoment som bedöms bullerkritiskaArbetsmoment Kommentar

Lednings-omläggningar/förberedelsearbeten.

Bullerkritiskt moment då arbeten pågår nära befintliga bostäder,skolor etc. För vissa arbeten är val av arbetsmetod kritiskt.Exempelvis bör asfaltsågning minimeras till förmån för att skäraasfalt med en trissa.

SpontningVibrerad spontning orsakar mindre buller jämfört med slagenspont.

Rivning av befintligabetongkonstruktioner

Vid rivningsarbeten nära befintliga bostäder/skolor är valet avrivningsmetod avgörande för bullernivån. Bilning av betongorsakar oftast mycket höga bullernivåer. Knipning eller knäckningav betong kan i vissa fall vara ett tystare alternativ. Även bilningmed vatten kan övervägas.

Anläggningsarbeten,spårläggning

Vissa moment i spårläggning orsakar höga bullernivåer

Byggarbete underkväll, natt och helg

Under kväll, natt och helg är riktvärdena för byggbuller striktarejämfört med vardagar dagtid. Generellt är det alltid svårt attbedriva arbeten nära befintliga bostäder under dessa perioderutan att överskrida riktvärden. Detta kommer dock endast ske iundantagsfall.

11.1.1 LUFTBURET BULLER

Tabell 9, 10 och 11 nedan kommer från tidigare mätningar och avser fallet med platt mark,d.v.s. inga hinder mellan källa och mottagare. Samtliga värden skall tolkas som ungefärliga, menger ändå en indikation på nivåer som kan förkomma.

Tabell 9. Ungefärlig bedömning av ekvivalent bullernivå från förberedande byggverksamhet utanbullerskyddsåtgärder för olika avstånd i meter.Arbetsmoment 10 m 20 m 40 m 80 m

Anläggningsarbeten t exledningsomläggning (grävskopor,hjullastare etc.)

65 dBA 59 dBA 53 dBA 47 dBA

Rivning av betongstrukturer med bilning 93 dBA 87 dBA 81 dBA 75 dBA

Bergborrning 94 dBA 88 dBA 80 dBA 74 dBA

Schaktning 88 dBA 82 dBA 76 dBA 70 dBA

Rivning av betongstrukturer medsågning, knäckning och knipning


Tabell 10. Ungefärlig bedömning av ekvivalent bullernivå vid anläggning och spårläggning utanbullerskyddsåtgärder.Arbetsmoment 10 m 20 m 40 m 80 m

Pålning 98 dBA 92 dBA 86 dBA 80 dBA

Spontning, vibrerad 83 dBA 77 dBA 71 dBA 65 dBA




26(29)

Spontning, slagen 93 dBA 87 dBA 81 dBA 75 dBA

Sekantpålning, slitsmur, schaktning ochhantering av massor


Betongpumpning* 80 dBA 74 dBA 68 dBA 62 dBA

Spårläggning 65 dBA 62 dBA 59 dBA 56 dBA

*Avseende arbetsmomentet betongpumpning ingår formning och vibrering samt ändamålsenliga transportvägar inom tätort.Transporterna är bullerkritiskt moment om gjutning pågår kväll och natt.

Tabell 7. Exempel på maximal bullernivå ”FAST” från spårarbeten och övrigt anläggningsarbete utanbullerskyddsåtgärder.Arbetsmoment 10 m 20 m 40 m 80 m

Tippning, plogning ochborstning av ballast


Kapning av räl, spårlyft ochvibrering


Asfaltsågning 94 dBA 88 dBA 82 dBA 76 dBA

Asfalt skärs med trissa(alternativ till asfaltsågning)


11.1.2 MARKVIBRATIONER FRÅN ANLÄGGNINGSARBETENI de lägen byggarbetsplatser ligger i nära anslutning till befintliga byggnader föreligger risk förkännbara vibrationer från vissa arbetsmoment. Vid arbeten i omedelbar anslutning till byggnaderfinns också risk för vibrationsskador t.ex. sprickbildning.

De mest vibrationskritiska arbetsmomenten under byggtiden är pålning, spontning, sprängning,bilning, packning, vibrering samt tunga transporter som kör på ojämna vägar. Hur stor denslutliga risken blir, bedöms utifrån bland annat avståndet från den plats där vibrationskritiskaaktiviteter pågår till befintliga byggnader samt lokala geotekniska förhållanden.

11.2 BULLER FRÅN BYGGTRANSPORTER

Transporter till och från arbetsplatsen sker via befintligt gatunät. För att minimerabullerstörningar till omgivande bebyggelse bör trafiken i möjligaste mån dirigeras till mindrebullerkänsliga lägen som t.ex. gator inom industriområden.

För vissa sträckor och lägen i tätort kan anläggning av provisoriska broar och vägar vara aktuellt.Det är då av största vikt att körbanan anläggs plan och jämn samt att skarvar utförs utannivåskillnader och glapp som kan ge ett upphov till ”dunkljud” vid varje fordonspassage. Vidareriskerar provisoriska broar av stål att öka trafikbullret.

I samband med byggnation av spår kan vissa gator behöva omdirigeras. Exempelvis kan det varaaktuellt att tillfälligt stänga av vägar som korsar spårvägen. Vissa gator kommer att få mindretrafik eller stängas helt medan andra kan komma att få mera trafik vilket kan leda till tillfälligtändrade trafikbullernivåer. Tillfälliga byggvägar kan vara nödvändiga.

11.3 INFORMATION TILL NÄRBOENDE OCH VERKSAMHETER

I samband med omfattande byggnationer utgör byggbuller oftast en störning som omgivningeninte kan skydda sig från. Flera undersökningar visar att information till de kringboende är av storvikt. Den störande byggverksamheten tolereras bättre om närboende informeras om syftet medprojektet, samt vilka arbetsmoment som är aktuella, vilken tid på dygnet arbetena utförs, hurlänge olika moment beräknas pågå samt vilka skyddsåtgärder som kommer att vidtas.




27(29)

Information till de kringboende bör ske planerat, i väl anpassad omfattning, fortlöpande ochalltid inför ett arbete som förväntas ge höga bullernivåer.

Entreprenörens skyldigheterFör gott resultat avseende kontroll på byggbullret bör det redan vid entreprenadupphandlingentydligt redovisas vilka bullerkrav som föreligger, samt hur bullerfrågorna ska beaktas och vilkadelar som ingår i entreprenörens åtagande. Exempelvis kan det åläggas entreprenören attpresentera bullerprognoser innan arbetena startar samt planering av bullerskyddsåtgärder ochuppföljande bullermätningar. I detta sammanhang ska även preciseras hur och när redovisningav bullerberäkningar och mätningar ska ske.

Generella skyddsåtgärderNedan ges exempel på skyddsåtgärder under byggskedet:

· Generellt bör entreprenören välja så tysta arbetsmetoder/entreprenadmaskiner sommöjligt.

· Vid speciellt bullriga arbetsmoment ska, där så är möjligt, bullerskyddsobjekt placerasnära utrustningen. För arbetsmoment som sker i olika positioner är det en fördel attanvända mobila bullerskyddskärmar som flyttas med utrustningen.

· Det är brukligt att avgränsa arbetsplatsens yttre gräns med någon form av byggstaketför de sträckor som angränsar till bostäder. För att erhålla viss bullerdämpning tillomgivning kan avgränsningen utföras med tätt plank, tätt monterat mot mark.

· Byggbodar, containers etc. placeras, om möjligt, så att de även utgör ett bullerskydd.

· Anpassning görs av arbetstiden för speciellt bullriga moment, där så är möjligt.

12 REFERENSER

1. C. Ericsson, M.E. Nilsson och G. Pershagen. Report 6553: Environmental noise and health - Currentknowledge and research needs. Stockholm : Naturvårdsverket, 2013.2. STATENS GEOTEKNISKA INSTITUT. Geodynamik i praktiken. Linköping : STATENS GEOTEKNISKAINSTITUT, 2000.3. Trafikförvaltningen Stockholms Läns Landsting. Riktlinjer Buller och vibrationer DOK. ID: 346217.Stockholm : Trafikförvaltningen Stockholms Läns Landsting, 2014.4. Naturvårdsverket, Banverket. Buller från spårtrafik, Nordisk beräkningsmodell 4935. Stockholm :Naturvårdsverket förlag, 1996.5. SGU. Jordartkartan. [Online] SGY, den 08 01 2015. http://apps.sgu.se/kartvisare/kartvisare-jordarter-25-100-tusen-sv.html.6. Federal Transit Administration. TRANSIT NOISE AND VIBRATION IMPACT ASSESSMENT FTA-VA-90-1003-06 . Washington, DC : Federal Transit Administration, 2006.7. Preventing railway Squeal Noise through railhead optimisation. Hiensch, E.J.M. Utrecht : DeltaRail.8. Walter, PO. Ny dragning av Tvärbanan genom Kista Vibrationsutredning för Electrum Laboratory TR10126641 R02. Stockholm : WSP Akustik, 2009.9. —. Ny dragning av Tvärbanan genom Kista Vibrationsutredning för hus 2 hos Ericsson. Stockholm :WSP Akustik, 2009.10. Banverket och Naturvårdverket. BULLER och VIBRATIONER från spårburen linjetrafik Dnr.S02-4235/SA60. u.o. : Banverket och Naturvårdverket, 2006.




28(29)

13 UNDERLAGSFÖRTECKNING

· Baskarta för sträckan Ulvsunda – Kista erhållen från Stadsmiljö- och serviceförvaltningen,Sundbybergs stad 2015-01-19 (Innehåller även delar ur Stockholm stad)

· Spårlinje i 3D erhållen från Ramböll 2015-01-14. [3D linje mb59020.dgn] samt [3D linjemb590370_B0001.dgn]

· Spårlinje vid Helenelund erhållen 2015-03-30 från Trafikförvaltningen [mb59098-P002B.dxf]

· Alternativ spårlinje för Ärvinge (endast i plan) erhållen från Ramböll 2015-02-10.[mb59081_006P.dwg]

· Baskarta för Sollentuna erhållen från Ramböll 2015-02-10

· Trafikflödesuppgifter för vägtrafik erhållen från Ramböll 2015-02-13

· Excelfil som innehåller information om spåret går i tunnel eller på bro etc. erhållen2015-02-04 från Hans Annevall, Trafikförvaltningen

· Arbetsplan, Beskrivning, E4 Förbifart Stockholm, Upprättad den 5 maj 2011 Huvudprognos2035.

· Geoteknisk förstudie och kompletterande sonderingar i Helenelund

· Planerad bebyggelse i kv. Hoppet, White Ark/Tyrens 2015-11-15




29(29)

BILAGOR

Tabell 8. Tabell över bifogade bilagor (totalt 68 stycken).Filnamn Antal BeskrivningAK_LAeq_Spår_2030_01-14 14 Ekvivalent ljudnivå år 2030 endast från planerad

TvärbanaAK_LAmax_Spår_2030_01-14 14 Maximal ljudnivå år 2030 endast från planerad

TvärbanaAK_Diff_LAeq_2030_01-14 14 Skillnad i ekvivalent ljudnivå år 2030 med och

utan Tvärbanan. Avser endast fasad.AK_LAeq_Väg_2030_01-14 14 Ekvivalent ljudnivå från vägtrafik år 2030. Avser

endast fasad.AK_Lv och Lp_05-14 12 Översiktlig beräkning av stomljud och

vibrationer i byggnader från planerad Tvärbana

Figur 7. Översiktkarta för bilagornas position utmed sträckningen.

01

02

0304

05 0607

0809

10 1112

13

14

KISTA

URSVIK

RISSNE

SOLVALLA

BROMMA HELENELUND

50

494949494950

4342

4950

4941 42424248

43

47

48

41

43

47

49

46

4638

424341

3841

384647

47

52

534339 38

403839

51414037393738373635

39424243424342

3640

3944

37

46

5152

40 414043444844

3945

52

48

46374635

52 53N

OR

RM

ALM

5:1

2

1

8

4+40

0

4+50

0

4+60

0

4+70

0

4+80

0

4+90

0

5+00

0

5+10

0

5+20

0

BESTÄLLARE: Trafikförvaltningen SLLUPPDRAG: 259135HANDLÄGGARE: CTRGRANSKAD: PMNSOUNDPLAN VER: 7.4BERÄKNING ENL: Rapport 4635PROGNOSÅR: 2030

OMRÅDE: Annedal 2: 4+500 - 5+100

BULLERKARTA SPÅRTRAFIK

Skala (A3) 1:20000 10 20 40 60 80

m

Spårlinjekälla

Bullerskyddsskärm

Bostad

Övrig byggnad

Höjdkurva

Fasadljudnivå för mest utsattavåningsplan

Linje

Area

Banvall

Spår

Planerad Bebyggelse

Tunnel

EKVIVALENT LJUDNIVÅ2 m över mark i dBAFrifältsvärden vid fasadmarkörer

< 4040 - 4545 - 5050 - 5555 - 6060 - 6565 - 7070 - 75

>= 75

2016-03-22 AK LAeq Spår 2030 05

50

494949494950

4342

4950

4941 42424248

43

47

48

41

43

47

49

46

44

41

46

47

5248596360

50535350

4640

4546

443848494547

37

39

46

46

444543

3236

3334

32343133333332 32

42454545414346

50483745

36353436

34

58

343735383944

47434950

51

535558595957

54444644

414040394040414041414141

4137453845484545

41

40

5049

4848

4848

4848484747 47 47 4746474746

47464647

47 46

42

28

37

292932

3332333232323131313131303130

313132313131313131

38

3131313232333232323232333233

3433

32333234343435353334

37

343536353635343535

37404139404143423838393838403837

39403846

52

5757 59 60 59 59575452505051

5050

31

33323333

32 343433

31282829

313030

3133 32

32

3334333334

33

31

313233

39

44

40383737

3534

35353439

46

504948 38

3638

4339373636

35

4241 35

3434

363633353334

3237

41

3031

32

34343533

3232

333230

5354

51

3937343840

433941

4052

44

3029293232

434443444444374243

4345464642323131

45444043

46

4543

47474647474444

37

3943454444

39

4232

34

3434 34

50

51515149494847

41

434343

4140

39

4040424341

29

333534

3843

41

3838

383637

3434

3535344343

4342

474850

49

41

363934

3431312936323041

3637

3737

3839

4039

4045

464746464444

40414143

3740364040

324246 44

414142

424243

434542

32

262627262840323127283040

4441

313034304445474747

46484747

484845464743

35

3232

33

4139

3634

4028

393938

3929 29 29 30

3131

35

3235

3130313130

43

43424136

36

5047

41 46

3537 324244

44

4145

4746

44484748

46

43

39 323332 31 35

3433

34

3436

504642 46

44

46

5+00

0

5+10

0

5+20

0

5+30

0

5+40

0

5+50

0

5+60

0

5+70

0

5+80

0


OMRÅDE: Rissne 1: 5+100 - 5+700


Skala (A3) 1:20000 10 20 40 60 80

m

Spårlinjekälla

Bullerskyddsskärm

Bostad

Övrig byggnad

Höjdkurva


Linje

Area

Banvall

Spår

Planerad Bebyggelse

Tunnel


< 4040 - 4545 - 5050 - 5555 - 6060 - 6565 - 7070 - 75

>= 75

2016-03-22 AK LAeq Spår 2030 06

4040

37374141404040404040

43

45

48

45

46

54

51565656

54

545352

4246

49

5248

596360 61

5545

49 53

5859

5548

50535350 51

4840

4640

49

51

45

45

38

48

4438

48494547 47

443637

434147484641484949

3334353632 3334

32

39

4445433236

3334

32343133333332 3242

454545414346

474449505050465151514939393733 40 40393635 34

42

3550505150

4149

49504837

4536353436

34

33323435

58

343735383944

474349

50

51

53555859

595754

444644414040394040414041414141

4137453845484545

41

3042

43434139383737

33343428

40

5049484848

4848

4848474747474746474746

474646 47 47 46

42

28

37

292932333233

3232323131313131303130313132313131313131

38

3131313232333232323232333233

34

33323332

34343435353334

37

343536353635343535

37404139404143423838393838

40383739403846

52

5757 59 6059

595754

5250

5051

5050

31

33323333

32 343433

3128282931

303031

33 3232

3334333334

33

31

313233

39

44

403837

373534

35

353439

46

4838

36 384339

37363635

424135

34 34363633353334

3237

41

3031

32

34343533

3232

333230

303029293141

4343444340404141

5354

51

39 37343840433941

4052

44 30292932

32

4344434444

443742434345464642

32313130313432

42444445454440

43

373435

34414242

49

51 51 51

48333735 49

3328

36

3235

313031

3130

3331

4843

313232

31313333

42

47 47 48

43

434241

3636

4146 51

483741

3435323030

3333 35

3736

5047

4146

353732

4244

44

41454746

444847

48

32

3332

31 3534

33

34

3436

3337

3940

44474649

4747

46

3140

48 4947

3930

32

33333233314345 44 42

343235

40

49

45

373734

36393945

47 47 45

3838

3030

393936

3031292929

29293233

33

35 38 36 36

303334333332

40 41 38302830

5046

4246

4346 44 42

3535

343535

3130

313334403440

333332

32

5 +6 00

5 +7 00

5 +8 00

5 +9 00

6 +0 00 6 +1 00

6 +2 00

6 +3 00

6 +4 00


OMRÅDE: Rissne 2: 5+700 - 6+350


Skala (A3) 1:20000 10 20 40 60 80

m

Spårlinjekälla

Bullerskyddsskärm

Bostad

Övrig byggnad

Höjdkurva


Linje

Area

Banvall

Spår

Planerad Bebyggelse

Tunnel


< 4040 - 4545 - 5050 - 5555 - 6060 - 6565 - 7070 - 75

>= 75

2016-03-22 AK LAeq Spår 2030 07

42

383332

4041 37

363745

46 46 464644

353636

46463943464645

4444

43333033

39

38

44444438

3838

454645454444

3535

47

43

34

39

48

43

33

44

48

4437

39

43

41 32

43

6+200

6+300

6+400

6+500

6+600 6+700 6+800 6+900 7+000


OMRÅDE: Ursvik 1: 6+350 - 6+900


Skala (A3) 1:20000 10 20 40 60 80

m

Spårlinjekälla

Bullerskyddsskärm

Bostad

Övrig byggnad

Höjdkurva


Linje

Area

Banvall

Spår

Planerad Bebyggelse

Tunnel


< 4040 - 4545 - 5050 - 5555 - 6060 - 6565 - 7070 - 75

>= 75

2016-03-22 AK LAeq Spår 2030 08

39293238

413531

36384041

33

4539

303042 45

393233

41

3141

4539

30 313241

4440

42

383332

4041 37

363745

46 46 464644

353636

46463943464645

4444

43333033

39

38

44444438

3838

454645454444

3535

4547454646

46

45

272926

38

40

38

31

4047

4547454646

46

47

43

34

39

6+900 7+000

7+100

7+200

7+300

7+400

7+500

7+600


OMRÅDE: Ursvik 2: 6+900 - 7+600


Skala (A3) 1:20000 10 20 40 60 80

m

Spårlinjekälla

Bullerskyddsskärm

Bostad

Övrig byggnad

Höjdkurva


Linje

Area

Banvall

Spår

Planerad Bebyggelse

Tunnel


< 4040 - 4545 - 5050 - 5555 - 6060 - 6565 - 7070 - 75

>= 75

2016-03-22 AK LAeq Spår 2030 09

343434 34

34343334

32323233

34343434

333435 34 33

343534

3434

3332

333533

34343535

34

36

3636

35 36

37

34

3534

35

35

34

3233

3333

33

34

33

32

3032

3332

31

33

34

36

3534313336

33

3334

34

3233

3232

32

3232

3132

33

32

3231

303232

31

32

31

33

3233

3433

32

7+500

7+600

7+700

7+800

7+900

8+000

8+100

8+200


OMRÅDE: Ursvik 3: 7+600 - 8+150


Skala (A3) 1:20000 10 20 40 60 80

m

Spårlinjekälla

Bullerskyddsskärm

Bostad

Övrig byggnad

Höjdkurva


Linje

Area

Banvall

Spår

Planerad Bebyggelse

Tunnel


< 4040 - 4545 - 5050 - 5555 - 6060 - 6565 - 7070 - 75

>= 75

2016-03-22 AK LAeq Spår 2030 10

636362626363

63

55526464

6353 56545262

56

60

61

55

54

59

60

60

5953

55565452

545261

62

62

67

676154 53

545254

64525551535254515049

525757585858565155

5356

51

58

6467

53 5753575960575456

66

64

58536249

68 68N

OR

RM

ALM

5:1

2

1

8



MAXIMAL LJUDNIVÅ2 m över mark i dBA

< 5555 - 6060 - 6565 - 7070 - 7575 - 8080 - 8585 - 90

>= 90


Skala (A3) 1:20000 10 20 40 60 80

m

Spår

Spårlinjekälla

Bullerskyddsskärm

Bostad

Övrig byggnad

Höjdkurva


Planerad Bebyggelse

Tunnel

2016-03-22

ctr

Text Box

AK LAmax Spår 2030 05

636362626363

63

5552

6464

6353 56545262

56

60

61

55

54

59

60

6058

53

57

59

6762768178

65686864

5955

5759

565061616059

50

51

56

57

58605747

524446

46464347474646 4457

58605856565865635061

50474649

46

74

464948505156

63586465

66

697275767674

70606160525153525453565555535554

5550595259626061

57

51

6463

6262

6261

60626160606059 5959595959

6060596060 60

57

39

51

393942

4443434342424241424141414241

434343424342434242

51

4243434443444444444343434344

4544

44444445464546454646

51

46474846484646474748

525553535555565252525151525151

52555159

68

7474 76 77 76 76747168666567

6665

44

43434445

44 444444

41393940

444041

4444 46

45

4545444444

44

40

414444

5256

53494948

4545

45464552

60

63636351

5152

5651514750

46

565446

4545

464644454444

4353

54

4043

43

45454543

4143

444341

6969

65

5448434952

584951

4967

59

414140424259605960605952

58585958595955

434342

60605359

56

5656

58595959595857

50

5056585857

50

5441

43

4445 45

64

65666564656462

5256

58575454

50

5253555556

37

434543

4854

52

5050

504450

434249494758

5956

5262

636463

54

485147474246

3949484554

484951

5254

5555

5153

57575860595757

52525356

4952485252

455458 57

545454

545555

555754

43

353838354151474740403852

5753

404347425657585958

59595960595860595957

48

4442

45

5251

4943

5136

545551513838 37 38

393850

4550

3940393938

57

57545452

47

616055 59

4749 435558

58

545860

5957

60596059

57

51 404541 42 48

4742

42

4850

615855 59

5962


OMRÅDE: Rissne 1: 5+100 - 5+700


< 5555 - 6060 - 6565 - 7070 - 7575 - 8080 - 8585 - 90

>= 90


Skala (A3) 1:20000 10 20 40 60 80

m

Spår

Spårlinjekälla

Bullerskyddsskärm

Bostad

Övrig byggnad

Höjdkurva


Planerad Bebyggelse

Tunnel

2016-03-22

ctr

Text Box


5655

49515656565556565654

57

59

62

59

62

71

66737273

69

686867

5661

64

6762

768178 78

7160

61 70

747671

61

65686864 66

6354

5955

65

6658

60

54

63

5650

61616059 59

604950

565160625952616363

4347465042 4245

4350

5860574752

4446

46464347474646 4457

586058565658

61596365656460646765655355524558 57565048 47

53

5065656565

5664

636563506150474649

46464546

46

74

464948505156635864

65

66

69727576

767470606160

525153525453565555535554

5550595259626061

57

3955

56565449494947

49505039

51

646362626261

60626160606059

5959595959606059 60 60 60

57

39

51

393942444343

4342424241424141414241434343424342434242

51

4243434443444444444343434344

4544

44444445464546454646

51

464748464846464747

48525553535555565252525151

52515152555159

68

7474 76 7776

76747168

666567

6665

44

43434445

44 44 4444413939

40444041

4444 4645

4545444444

44

40

414444

52

56

534949

484545

45

464552

60

6351

51 525651

51475046

565446

45 45464644454444

4353

54

4043

43454545

4341

43444341

404140404553555655545254

5457

6969

65

54 48434952584951

4967

59 41414042

425960596060

595258585958595955

434342414144435659606060

605359

524544

44555555

62

63 63 63

63445250 62

4637 50

4550

394039

3938

4440

5957

404141

40404445

58

59 59 59

57

5754545247

5459 63

625254

474945383847

44 495350

616055 59

474943

5558

58

54586059

576059

60

404541

42 4847

4242

4850

465455

55

57595958

5959

57

415159 59

6052

4043

48474547435758 58 56

454150

51

61

59

515246

50535560

61 60 59

5353

4140

525149

4545423838

38394347

47

48 51 48 49404647474846

52 52 49403938

615855

59

5659 58 57

4647474848

4138414146554955

454444

44

2016-03-17


OMRÅDE: Rissne 2: 5+700 - 6+350


< 5555 - 6060 - 6565 - 7070 - 7575 - 8080 - 8585 - 90

>= 90


Skala (A3) 1:20000 10 20 40 60 80

m

Spår

Spårlinjekälla

Bullerskyddsskärm

Bostad

Övrig byggnad

Höjdkurva


Planerad Bebyggelse

Tunnel

ctr

Text Box


53

494544

5455 48

53535859 59 585858

505152

58585556605757

555554

434146

50

49

56555548

4949

575656585855

4949

60

57

46

54

59

57

45

57

5957

48

51

53

53 44

57BESTÄLLARE: Trafikförvaltningen SLLUPPDRAG: 259135HANDLÄGGARE: CTRGRANSKAD: PMNSOUNDPLAN VER: 7.4BERÄKNING ENL: Rapport 4635PROGNOSÅR: 2030

OMRÅDE: Ursvik 1: 6+350 - 6+900


< 5555 - 6060 - 6565 - 7070 - 7575 - 8080 - 8585 - 90

>= 90


Skala (A3) 1:20000 10 20 40 60 80

m

Spår

Spårlinjekälla

Bullerskyddsskärm

Bostad

Övrig byggnad

Höjdkurva


Planerad Bebyggelse

Tunnel

2016-03-22

ctr

Text Box


51394351

524842

49505353

44

5553

414255 55

534750

53

4153

5553

41 464653

5552

53

494544

5455 48

53535859 59 585858

505152

58585556605757

555554

434146

50

49

56555548

4949

575656585855

4949

5458535554

54

57

383935

49

50

49

4352

59

5458535554

54

60

57

46

54


OMRÅDE: Ursvik 2: 6+900 - 7+600


< 5555 - 6060 - 6565 - 7070 - 7575 - 8080 - 8585 - 90

>= 90


Skala (A3) 1:20000 10 20 40 60 80

m

Spår

Spårlinjekälla

Bullerskyddsskärm

Bostad

Övrig byggnad

Höjdkurva


Planerad Bebyggelse

Tunnel

2016-03-22

ctr

Text Box


45444444

45454546

41424241

45454545

444445 47 4545

454545

444540454845

4544474645

47

4547

45 47

4946

4545

4544

46

4244

4446

46

46

46

41

4143

4443

43

44

44

47

4846424648

46

4245

46

4446

434544

4645

4344

45

43

4543

424344

44

45

41

45

4447

4746

45


OMRÅDE: Ursvik 3: 7+600 - 8+150


< 5555 - 6060 - 6565 - 7070 - 7575 - 8080 - 8585 - 90

>= 90


Skala (A3) 1:20000 10 20 40 60 80

m

Spår

Spårlinjekälla

Bullerskyddsskärm

Bostad

Övrig byggnad

Höjdkurva


Planerad Bebyggelse

Tunnel

2016-03-22 AK LAmax Spår 2030 10

0

0 0 0 000

00

00

00 00

00

0

0

0

0

0

0

0

0

00

000

01

0 00

0

0

01 0 0

01 0

0100 0 0 000 0

0011001

00

00

0

0

00

0 1 11110

10

0

0

0110

0 0N

OR

RM

ALM

5:1

2

1

8

BESTÄLLARE: Trafikförvaltningen SLLUPPDRAG: 259135HANDLÄGGARE: CTRGRANSKAD: PMNSOUNDPLAN VER: 7.4PROGNOSÅR: 2030


ÄNDRING AV EKVIVALENTLJUDNIVÅ 2030 P.G.A.BULLER FRÅN TVÄRBANAN

< -6-6 - -5-5 - -4-4 - -3-3 - -2-2 - -1-1 - 00 - 11 - 22 - 33 - 44 - 55 - 6

>= 6

SKILLNADSPLOT

Skala (A3) 1:20000 10 20 40 60 80

m

Spår

Spårlinjekälla

Bullerskyddsskärm

Bostad

Övrig byggnad

Höjdkurva


Tunnel

2016-03-22 AK Diff LAeq 2030 05

0

0 00000

00

00

00 00

00

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

5311

13 9

46 64

31

00

2133 22

1

0

0

0

111

00

0 0

0 0000 00 0

0000000

1100

000 0

0

3

00010 0

0001

1

112

333312 1

11111 1 111111

10212322

1

1

33

33

33

33 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

3 333

3 3

2

0

1

000

000000000000

00000000

000

1

00000000000000

00

0000000000

1

000000000

0111112111111111

1112

2

33 3 3 3 2222333

33

0

000 0

0 00 0

000

00

000

0 00

00 000

0

0

0 00

1

1

100 0

00

0001

1

212 1

01

1 1000

0

11 0

00

0 00000

01

1

00

0

00 00

00

000

22

2

0001 1

111

12

1

0 0 0 0 0

1111110

1122

2210 00

1111

0

01

00 2 112 2

0

10000

1

00

0

00 0

2

2222222

1

111

00

1

11111

0

000

00

0

00

000

00

0 00 11

11

222

2

1

010

00000001

01

10

11

11

12

22 2 1 1 1

11 1 1

01011

000 1

10 0

111

11 1

0

000000000000

00

000011111

1111

11 222 1

0

00

0

11

00

0 0

110

00 0 0 0

00

0

00

00000

1

1110

0

11

1 1

00 0 11

1

11

21

1212

1

1

0 000 0 0

00

0

00

121 1


OMRÅDE: Rissne 1: 5+100 - 5+700


< -6-6 - -5-5 - -4-4 - -3-3 - -2-2 - -1-1 - 00 - 11 - 22 - 33 - 44 - 55 - 6

>= 6

SKILLNADSPLOT

Skala (A3) 1:20000 10 20 40 60 80

m

Spår

Spårlinjekälla

Bullerskyddsskärm

Bostad

Övrig byggnad

Höjdkurva


Tunnel

2016-03-22 AK Diff LAeq 2030 06

11

0011111111

1

1

2

1

2

2

3333

3

321

02

2

53

1113 9 10

42

1 1

23

31

46 64 4

21

31

0

1

2

2

0

0

21

33 22 2

101

001310133

000 00 00

0

0

11100

00

0 0 000 00 00

000000

2124332222110 0 0 1 11 0 0 0

1

02111

01

1110

00 00 0

0

0 0 00

3

00010 0

000

1

1

1123

333

12 1111

11 1 11111110212322

1

00

0000100

0 0 0 0

1

3333

33

33 3 3 3 3 3

3 3 3 3 33 33 3 3 3

2

0

1

000000

00000000000

000000000

1

00000000000000

0

0000

0000000

1

000000000

0111112111111

1111112

2

33 3 33

222

23

33

33

0

00 00

0 00 0

000

0000

00 0

0

00 000

0

0

0 00

1

1

100

000

0

001

1

2 1

0 11 1

000

0

11 0

0 00 00

000

01

1

00

0

00 00

00

000

0 0 0 0 00

11111111

22

2

0 0011111

12

1 0 0 00

0

11111

101122221

0 00 0000

1212111

1

000

0111

2

2 2 1

1000 1

00

0

00

000

00

00

00

000

0000

0

1 1 1

1

111

00

12 1

101

00000

00 0

00

11

11

000

11

1

1121

121

2

0

00

0 00

0

0

00

00

00

011 1

00

0

00

1 10

00

0

0000012 2 1

000

1

1

1

000

0112

2 2 2

11

00

1 10

00000

0000

0

0 1 0 0

000000

1 1 1000

12

11

12 1 1

00

000

00

00010 1

000

0


OMRÅDE: Rissne 2: 5+700 - 6+350


< -6-6 - -5-5 - -4-4 - -3-3 - -2-2 - -1-1 - 00 - 11 - 22 - 33 - 44 - 55 - 6

>= 6

SKILLNADSPLOT

Skala (A3) 1:20000 10 20 40 60 80

m

Spår

Spårlinjekälla

Bullerskyddsskärm

Bostad

Övrig byggnad

Höjdkurva


Tunnel

2016-03-22 AK Diff LAeq 2030 07

0

000

00 0

001

1 1 1 1 0

000

1 1 0011 0

00

0000

0

0

0000

00

1 1 1000

00

1

1

0

1

1

1

0

1

1

10

0

2

0 0

1


OMRÅDE: Ursvik 1: 6+350 - 6+900


< -6-6 - -5-5 - -4-4 - -3-3 - -2-2 - -1-1 - 00 - 11 - 22 - 33 - 44 - 55 - 6

>= 6

SKILLNADSPLOT

Skala (A3) 1:20000 10 20 40 60 80

m

Spår

Spårlinjekälla

Bullerskyddsskärm

Bostad

Övrig byggnad

Höjdkurva


Tunnel

2016-03-22 AK Diff LAeq 2030 08

0000

0 00

000 0

0

00

000 0

000

0

00

00

0 000

00

0

000

00 0

001

1 1 1 1 0

000

1 1 0011 0

00

0000

0

0

0000

00

1 1 1000

00

0

000

0

0

0

0

00

1

1

0

1


OMRÅDE: Ursvik 2: 6+900 - 7+600


< -6-6 - -5-5 - -4-4 - -3-3 - -2-2 - -1-1 - 00 - 11 - 22 - 33 - 44 - 55 - 6

>= 6

SKILLNADSPLOT

Skala (A3) 1:20000 10 20 40 60 80

m

Spår

Spårlinjekälla

Bullerskyddsskärm

Bostad

Övrig byggnad

Höjdkurva


Tunnel

2016-03-22 AK Diff LAeq 2030 09

000 0

0000

0 0 00

0000

000 0 0

000

00

00

000

0000

0

0

00

0 0

0

0

00

0

0

0

00

00

0

0

0

0

00

00

0

0

0

0

00000

0

00

0

00

00

0

00

00

0

0

00

000

0

0

0

0

00

00

0


OMRÅDE: Ursvik 3: 7+600 - 8+150


< -6-6 - -5-5 - -4-4 - -3-3 - -2-2 - -1-1 - 00 - 11 - 22 - 33 - 44 - 55 - 6

>= 6

SKILLNADSPLOT

Skala (A3) 1:20000 10 20 40 60 80

m

Spår

Spårlinjekälla

Bullerskyddsskärm

Bostad

Övrig byggnad

Höjdkurva


Tunnel

2016-03-22 AK Diff LAeq 2030 10

52

56

6360

62

50

55

66

61

59

62

64

64

56

52

51

51

52

62

62

57

52

65

66

51

52

51

58

60

63

62

575253

51 57

6250

62

63

5154 4954

6252 4958

51

48

58

5848

60 65

40

65

62

45

65

50505151

50

51

50

50

49

50

49

51

50

55

50

61

42

64

6664

63425745

62 66N

OR

RM

ALM

5:1

2

1

8

5+200

5+100

5+000

4+900

4+800

4+700

4+600

4+500

4+400

5+200

5+100

4+900

4+800

4+700

4+600

4+500

4+400

5+200

5+100

5+000

4+900

4+800

4+700

4+600

4+500

4+400

5+200

5+100

5+000

4+900

4+800

4+700

4+600

4+500

4+400

2016-03-22 AK LAeq Väg 2030 05



EKVIVALENT LJUDNIVÅEndast fasadnivåer

< 4040 - 4545 - 5050 - 5555 - 6060 - 6565 - 7070 - 75

>= 75

BULLERKARTA VÄGTRAFIK

Skala (A3) 1:20000 10 20 40 60 80

m

TeckenförklaringSpår

Spårlinjekälla

Bullerskyddsskärm

Bostad

Övrig byggnad

Höjdkurva


Perrong / Planerad bebyggelse

52

56

63

58

57

45

60

62

40

40

50

44

43

42

5559

50

46

49

58

44

5858

51

45

53

50

46

43

46

58

41

51

43

49

45

46

46

5858

44

49

40

51

46

48

4142

48

44

47

48

53

48

5053

55

47

46

52

44

59

47

48

57

48

49

49

49

59

47

48

46

50

59

59

46

54

53

45

59

46 46

59

46

60

4646

59

45

5957

4545464345

4545 45

41

43

42

41

49

45

4751

44

41

46

55

45

45

43

52

4041

57

59

47

52

61

59

62

64

64

56

49

45

46

45

55

46

44

53

42

424442

4140413940394041414141424142

404141414041404140

61

46

47

45

53

45

40

42

51

40

54

42

42

41

62

62

57

42

42

47

6247

65

44

66

50

42

47

47 42

4346

46

4040404040404040404040404040

4140

40404040414041404040

5451

6147

61

46

58

60

63

62

57

56

42

4546

47

49

49

51

41

43

4141

52

41

46

46

44

47

48

42

41

38

404041404140404040

40444242414242434241424141

44

46

50

42

42

54

57

4046

41

41

44

40

57

6247

42

47

56

42

41

45

46

41

44

41

4143

42

62

63

40

45

4143

50

50

52

43

55

37

47

42

41

46

43

62

49

41

48

4241

42

42

41

4141 41

45

44

48

57

38

43

40

41

40

43

42

45

42

40

41

49

41

41

42

57

42

40

41

51

44

5043

38

42

42

45

40

42

43

41

42

45

41

44

44

47

44

53

56

56

46

41

48

44

38

43

41

42 43

40

41

40

42

42

56

55

48

48

37

49

57

43

44

41

54

4342

40

42

42

42

42

57

45

55

48

56

53

55

51

47

50

39

44

47

58

44

42

41

41

40

41

44

55

55

43

40

55

53

56

47

53

47

41

40

58

47

53

42

40

45

43

51

58

41

53

46

45

52

40

53

56

52

42

40

47

54

57

52

41

40

55

55

49

47

40

42

45

44

42

47

43

41

45

59

55

49

51

54

52

38

55

40

44

46

43

54

47

43

45

50

51

60

51

49

54

48

60

48

55

43

5542

46

5352

45

49

46

60

42

54

57

4552

52

55

44

59

43

54

4547

45

56

42

54

56

55

46

44

47

54

53

43

43

55

44

46

54

51

43

53

42

43

48

54

45

43

44

42

46

55

42

49

44

53

44

44

50

57

51

45

44

47

45

46

46

50

44

58

47

50

4646

46

58

44

44

4645475051

5+800

5+700

5+600

5+500

5+400

5+300

5+200

5+100

5+000

5+800

5+700

5+600

5+500

5+400

5+300

5+200

5+100

5+600

5+500

5+400

5+300

5+200

5+100

5+000

5+600

5+500

5+400

5+300

5+200

5+100

5+000

2016-03-22 AK LAeq Väg 2030 06


OMRÅDE: Rissne 1: 5+100 - 5+700


< 4040 - 4545 - 5050 - 5555 - 6060 - 6565 - 7070 - 75

>= 75


Skala (A3) 1:20000 10 20 40 60 80

m


Spårlinjekälla

Bullerskyddsskärm

Bostad

Övrig byggnad

Höjdkurva



40

63

57

45

4040

50

44

43

42

40

55

50

53

48

43

57

54

44

54

44

4543

44

5451

5858

43

46

46

42

42

46

44

58

41

51

43

49

46

46

49

40

48

4142

4848

5355

47

59

47

57

48

59

4746

59

59

46

59

4646

5960

4646

59

45

5957

4545464345 45 45 45

41

43

51

42

58

41

55

46

50

54

51

50

4441

41

45

55

45

45

43

40

41

41

47

62

41

59

49

49

43

4344

43

48

4542

45

55

52

53

42

424442414041

3940394041414141424142404141414041404140

43

42

52

45

46

55

53

45

53

45

48

40

50

42

42

56

40

42

42

4241

56

43

39

53

42

43

48

47

61

46

48

44

58

48

50

42

47

54

46

4040404040404040404040404040

41

40404040

40414041404040

50

54

4857

43

48

46

4242

51

43

53

43

57

47

60

49

46

47

50

42

45

53

48 54

39 44

41

43

56

41

41

51

50

52

41

47

48

55

41

38

404041404140404040

40444242414242434241424141

42

50

42

45

43

52

51

44

56

50

49

57

55

41

58

48

46

42

50

42

48

55

40

48

50

44

41

41

44

3957

40

47

47

41

45

56

41

49

48

44

41

41

43

42

6341

48

50

51

40

53

52

45

5251

50

43

4842 44

43

4955

41

42

42

56

37

47

42

41

49

41

49

48

45

47

4943

43

44

42

45

45

50

41

52

51

434847

41

42

42

41

41

40

41

41

41

48 56

38

43

40

41

45

4853

40

40

43

41

42

48

48

46

5743

47

45

43

43

44

5242

40

41

49

47

51

41

43

41

42

40

41

5650

38

40

47

42

42

45

40

42

54

43

41

41

41

45

4444

57

45

41

49

46

56

44

46

51

42

48

44

56

46

41

48

44

38

42

42

56

44

57

52

54

41

53

42

43

40

41

45

41

40

50

42

42

48

48

37

57

43

41

43

42

42

56

42

40

42

57

54

42

42

43

42

46

43

43

40

46

54

48

55

51

47

50

39

44

4346

40

44

45

42

42

41

41

40

42

41

44

40

44

56

55

43

40

55

53

47

41

40

42

47

44

52

47

53

4646

4240

45

43

51

58

41

45

40

52 46

42

45

50

44

40

4254

47

57

41

40

40

42

45

44

42

47

44

48

47

43

41

45

59

3840

44

46

4441

4347

43

4551

60

40

41

60

43

5542

46

45

53

40

46

60

42

55

4442

46 57

59

43

45 41

56

42

44

56

55

42

46

44

43

44

55

44 42

53

42

43

48

48

44

42

46

55

49

44

44

5051

45

44

47

46

46

50

47

50

46

46

4446

44

47

49

46

49

56

52575557

54

545756

5048

50

4645

475051 52

5343

6+400

6+300

6+200

6+1006+000

5+900

5+800

5+700

5+600

6+400

6+300

6+200

6+1006+000

5+900

5+800

5+700

5+6005+6005+600

2016-03-22 AK LAeq Väg 2030 07


OMRÅDE: Rissne 2: 5+700 - 6+350


< 4040 - 4545 - 5050 - 5555 - 6060 - 6565 - 7070 - 75

>= 75


Skala (A3) 1:20000 10 20 40 60 80

m


Spårlinjekälla

Bullerskyddsskärm

Bostad

Övrig byggnad

Höjdkurva



58

58

49

58

58

58

60

57

48

50 4850 49

4857

59

58

52

5450

49

59

53

55

48

60

49

59

48

58

49

50

5759

50

50

5959 58

50

4848

58 5757595958

53

47

50

56

50

48

52

54

5352

51

48

57 53

52

7+000

6+900

6+800

6+700

6+6006+500

6+400

6+300

6+20

0

7+000

6+900

6+800

6+700

6+6006+500

6+400

6+300

6+20

0

2016-03-22 AK LAeq Väg 2030 08


OMRÅDE: Ursvik 1: 6+350 - 6+900


< 4040 - 4545 - 5050 - 5555 - 6060 - 6565 - 7070 - 75

>= 75


Skala (A3) 1:20000 10 20 40 60 80

m


Spårlinjekälla

Bullerskyddsskärm

Bostad

Övrig byggnad

Höjdkurva



59

58

58

46

5757

45

45

45

49

58

46

58

58

60

57

515153

46

48

50 48

51

49

49

46

45

50 49

4857

59

58

5256

55

55

4342 54

48

43 5242

56

52

5450

49

59

45

53

55

48

60

49

47

47 51

48

54 54

50

59

48

58

49

50

57

51

49

59

50

50

5959 58

50

46

4848

58

53

57

60

57595958

53

47

50

7+600

7+500

7+400

7+300

7+200

7+100

7+000

6+900

7+600

7+500

7+400

7+300

7+200

7+100

7+000

6+900

2016-03-22 AK LAeq Väg 2030 09


OMRÅDE: Ursvik 2: 6+900 - 7+600


< 4040 - 4545 - 5050 - 5555 - 6060 - 6565 - 7070 - 75

>= 75


Skala (A3) 1:20000 10 20 40 60 80

m


Spårlinjekälla

Bullerskyddsskärm

Bostad

Övrig byggnad

Höjdkurva



46

44

49

47

44

47

4848

49

47

46

44

40

45

47

49

46

43

48

47

4848

48

4445

40

4445

4849

4747

45

48

47

40

47

44

4848

45

44 44

40

4545

46

49

4547

46

44

484749

46

4548

48

47

48

46

44

48

46

47

4946

47

47

46

48

47

48

4747

48

47

46

48

45

46

47

47

43

48

45

48

48

48

46

48

49

4949

49

47

48

8+200

8+100

8+000

7+900

7+800

7+700

7+600

7+500

8+200

8+100

8+000

7+900

7+800

7+700

7+600

7+500

2016-03-22 AK LAeq Väg 2030 10


OMRÅDE: Ursvik 3: 7+600 - 8+150


< 4040 - 4545 - 5050 - 5555 - 6060 - 6565 - 7070 - 75

>= 75


Skala (A3) 1:20000 10 20 40 60 80

m


Spårlinjekälla

Bullerskyddsskärm

Bostad

Övrig byggnad

Höjdkurva



KOMMENTAR

FÖRUTSÄTTNINGAR:Tågtyp: Spårvagn (A35)Tåghastighet: 40 km/h Spårtyp: Räl på betongslipers i makadam med ovanliggande fyllingsjord, se bild nere till höger (ritn från Vitrea nr V-20510)Marktyp: Berg och morän, 0-5 m ner till berg (ritn nr TVBK001-120-210-008)Byggnad: 4 våningar+källareAvstånd till spårmitt: ca 15 m

BERÄKNINGSRESULTAT:

Beräkningsresultaten tyder på att det finns en betydande risk för stomljudsnivåer över 30 dBA slow, medan risken för störande komfortvibrationer är relativt liten (ej kännbart under ca 0,3 mm/s). Detta bör utredas vidare i form av markvibrationsmätningar på aktuell plats.

i. Vibrationer

Base curve 80 km/h @ 13m 68,0 dB rel 50 nm/s (markvibrationer)

Speed adjustment -6 80->40 km/h (S-spår)

Vehicle parameters 0 Hjul i god kondition

Track conditions 0 Räler i god kondition

Track system 0 Normalt ballastspår

Track configuration 0 Rakspår på mark

Propagation effects 10 < 9 m till berg

Coupling to building foundation -10 Tung byggnad > 3 våningar

Floor amplification 6

Reciever location -2 1 vån upp från källarplan

Summa korrektioner -2

Beräknad vibrationsnivå, Lv_tot 66 dB rel 50nm/s

0,10 mm/s

ii. Stomljud

Lv -> Lp 6 Normalt sovrum/vard.rum

A-vägn -20 Frekvenstopp > 60 Hz (hård mark)

Beräknad stomljudsnivå, LpA_tot 52 dBA

AK_Lv och Lp_06-1: RissneHandläggare Granskare Uppdr nr Datum

Filip Stenlund Clas Torehammar 259135 2016-03-22

Uppdragsgivare: SLL

Uppdragsomfattning: Översiktlig beräkning av vibrationer och stomljud från TvärbananBeräkningsobjekt: Bostadsbyggnad ca 13 m från spåret (Artilleristen 4) vid KM 5+650Beräkningsmetod: General vibration assessment (Chapter 10) enligt FTA "Transit Noise and Vibration Assessment, May 2006"

KOMMENTAR

FÖRUTSÄTTNINGAR:Tågtyp: Spårvagn (A35)Tåghastighet: 20 km/h genom växeln strax innan hållplatsenSpårtyp: Räl på betongslipers i makadam med ovanliggande fyllingsjord, se bild nere till höger (ritn från Vitrea nr V-20510)Marktyp: Fyllning och lera, 0-6 m ner till berg (ritn nr TVBK001-120-210-008)Byggnad: 3 våningar+källareAvstånd till spårmitt: ca 15 m



i. Vibrationer




Track conditions 10 Räler i god kondition+växel







Summa korrektioner 2


0,14 mm/s

ii. Stomljud


A-vägn -35 Frekvenstopp 30-60 Hz (medelhård mark)




Uppdragsgivare: SLL

Uppdragsomfattning: Översiktlig beräkning av vibrationer och stomljud från TvärbananBeräkningsobjekt: Byggnad med skola och bibliotek ca 15 m från spåret (Kasernen 1) vid KM 5+850Beräkningsmetod: General vibration assessment (Chapter 10) enligt FTA "Transit Noise and Vibration Assessment, May 2006"

KOMMENTAR

FÖRUTSÄTTNINGAR:Tågtyp: Spårvagn (A35)Tåghastighet: 40 km/h Spårtyp: Räl på betongslipers i makadam med ovanliggande fyllingsjord, se bild nere till höger (ritn från Vitrea nr V-20510)Marktyp: Berg och morän, 0-5 m ner till berg (ritn nr TVBK001-120-210-009)Byggnad: 3 våningar+källareAvstånd till spårmitt: ca 15 m



i. Vibrationer













0,09 mm/s

ii. Stomljud






Uppdragsgivare: SLL

Uppdragsomfattning: Översiktlig beräkning av vibrationer och stomljud från TvärbananBeräkningsobjekt: Bostadsbyggnad ca 15 m från spåret (Solskiftet 7) vid KM 6+100Beräkningsmetod: General vibration assessment (Chapter 10) enligt FTA "Transit Noise and Vibration Assessment, May 2006"

KOMMENTAR

FÖRUTSÄTTNINGAR:Tågtyp: Spårvagn (A35)Tåghastighet: 40 km/h Spårtyp: Räl på betongslipers i makadam med ovanliggande fyllingsjord, se bild nere till höger (ritn från Vitrea nr V-20510)Marktyp: Lera, 0-5 m ner till berg (ritn nr TVBK001-120-210-010)Byggnad: 4 våningar+källare?Avstånd till spårmitt: ca 10 m



i. Vibrationer













0,10 mm/s

ii. Stomljud


A-vägn -35 Frekvenstopp 30-60 Hz (medelhård mark)


AK_Lv och Lp_08-1: UrsvikHandläggare Granskare Uppdr nr Datum


Uppdragsgivare: SLL

Uppdragsomfattning: Översiktlig beräkning av vibrationer och stomljud från TvärbananBeräkningsobjekt: Byggnad ca 10 m från spåret (KM 6+600)Beräkningsmetod: General vibration assessment (Chapter 10) enligt FTA "Transit Noise and Vibration Assessment, May 2006"

KOMMENTAR

FÖRUTSÄTTNINGAR:Tågtyp: Spårvagn (A35)Tåghastighet: 40 km/h Spårtyp: Räl på betongslipers i makadam med ovanliggande fyllingsjord, se bild nere till höger (ritn från Vitrea nr V-20510)Marktyp: Berg och morän, 0-3 m ner till berg (ritn nr TVBK001-120-210-011)Byggnad: 4 våningar+källare?Avstånd till spårmitt: ca 10 m



i. Vibrationer













0,10 mm/s

ii. Stomljud






Uppdragsgivare: SLL


KOMMENTAR

FÖRUTSÄTTNINGAR:Tågtyp: Spårvagn (A35)Tåghastighet: 40 km/h Spårtyp: Räl på betongslipers i makadam med ovanliggande fyllingsjord, se bild nere till höger (ritn från Vitrea nr V-20510)Marktyp: Berg och morän, 0-3 m ner till berg (ritn nr TVBK001-120-210-012)Byggnad: 4 våningar+källare?Avstånd till spårmitt: ca 20 m



i. Vibrationer


Speed adjustment -6 80->40 km/h (N-spår)


Track conditions 10 Räler i god kondition+växel







Summa korrektioner 6


0,18 mm/s

ii. Stomljud






Uppdragsgivare: SLL


Documents

Tvärbana Kistagrenen Norra Ulvsunda - Helenelund PM BULLER, … · 2016. 12. 19. · TvB Norr Kistagrenen 2016-03-30 Beställare: ZeroChaos AB O:\STH\259135\AK\_Text\R01_259135_2015-05-18_REV01_160330_upprättad1.docx