supertest

30

Tyska öppna BMW Z4 M Roadster, Mercedes SLK 55 AMG

och Porsche Boxster S. Inget går upp mot en snabb roadster. Men är Porsche fortfarande bästa valet? Både

BMW och Mercedes har tagit i rejält med sina nya värstingar för att få dig att tänka om.

Text: Mikael Johnsson. Foto: Peter Gunnars.

0612_3xRoadster.indd 30 06-06-08 12.21.09

31 ›0612_3xRoadster.indd 31 06-06-08 12.21.17

32

Vet du vad som behövs? Egentligen? En stol att sitta i, en fet läderratt att hålla i och en sjuhelsikes motor. Jag lovar,

det är allt. Glöm det praktiska för en stund och försök minnas vad bilkörning när den är som bäst handlar om.

Tur att det fortfarande finns folk och företag som är passionerade tillräckligt att producera dessa åk, kanske någon tänker. Men faktum är att när man kör dem undrar man snarare hur det kan gå att hetsa upp sig över någonting annat…

Bekant sedan tidigare är Porsche Boxster. Med ett ”S” på bakluckan har boxersexan 280 hästkrafter. Vi väljer den för de nya konkurrenterna har rustat ordentligt.

Mercedes SLK 55 AMG heter den nya toppmodellen i SLK-serien. Jo, det är sant, den stora V8-motorn fick plats även i lilla SLK. I det här utförandet står 360 hästkraf-ter till förfogande.

BMW Z3 M Roadster blev snabbt något av en modern klassiker. Ända sedan Z4 pre-senterades har entusiasterna väntat. Varså-goda: nya Z4 M Roadster med den raka sex-cylindern nu på M3-lika 343 hästkrafter.

Vi taxar ut en tidig morgon. Det här är bilar som tigger om att köras och – vi kan inte hålla oss – första anhalten blir en pro-visorisk bana. Det regnar lätt.

Sitter bakom ratten i M Roadster. Grun-den är Z4-karossen som BMW hävdar är vridstyvast i sin klass. Hjulupphäng-

ningarna följer samma princip som i 3-se-rien. Gentemot föregångaren är bakaxeln betydligt mer avancerad med en modern flerlänksaxel som jobbar med mindre spår-viddsförändringar.

Framvagnen är till stora delar överlyft från M3-modellen med dess hydrauliska styrservo (övriga Z4 har elektromekanisk) och kvickare styrväxel.

Man sitter förskjuten bakåt i bilen, kan-ske inte med skinkorna på bakaxeln som i en Lotus Seven, men åt det hållet. Något som uppmärksammar dig snabbare på varje kursändring och sladd. Det ska bli mycket av bådadera den här förmiddagen…

Sätter iväg ner mot första böjen, bromsar, svänger in – och trampar till. Precis som förväntat tar 255:orna bak i samma ögon-blick tillfälligt adjö av bilens egentliga kurs och överlåter detta till framhjulen (225:or).

Hur länge sladden fortsätter beror på in-gångsfarten och högerfotens disciplin. Det här är rasande kul och Z4 M Roadster trivs som fisken i vattnet. Ett parti innehåller en knixig s-kombination men genom bilens kontroll och nästan undantagslösa förut-sägbarhet går det att dansa runt på ställ åt båda håll utan avbrott.

Ge bara ett lyft på gasen i rätt ögonblick och styr kvickt emot. Gasen reagerar blixt-snabbt redan i normalläget och att trycka in sportknappen behövs aldrig – det ger bara sämre precision.

Unika sportstolar för M Roadster jämfört med övriga Z4. De går att få i två olika läderkvali-teter och fyra olika färger. Men de passar inte lika många kroppsformer som stolarna i Mer-cedes. Vindskyddet i form av ett galler mellan störtbågarna sitter för tillfället i bagaget.

” Diffbroms, 343 hästkrafter och bakhjulsdrift– BMW Z4 M Roadster är en riktig driftingbil.”

0612_3xRoadster.indd 32 06-06-08 12.22.55

33 ›

Att fartökningen är påtaglig även på ställ ut ur svängarna, kan man tacka den aktiva

”M-differentialen” för. Den arbetar från helt öppen till helt låst på ett sätt som hindrar bakaxeln att få så mycket grepp att den ris-kerar pressa ut bilen i understyrning. Diffen såg dagens ljus redan i M3 för sex år sedan, men fungerar fortfarande mycket bra.

Vad som fungerar sämre när det ska rattas aktivt är däremot den onödigt falu-korvstjocka rattkringlan. Förstå oss rätt; den är läcker att hålla i – tills du måste ratta fort. Den feedback man får genom falukor-ven är okej men inte super. Super är dock responsen, för det går kvickt in i kurvorna. Växellådan i M Roadster förhöjer också nöjet under detta aktiva körpass. Spaken har en köttig känsla som kräver ganska be-stämda rörelser. Det känns rätt i detta skede åtminstone och risken för felväxling känns liten.

Dags för bilbyte och jag kliver ur de röda sportstolarna till en Mercedes SLK 55 AMG med den färgen på lacken istället.

Det finns förutsättningar för att nöjes-dansen ska fortsätta; bakhjulsdrift, ännu mer kraft och en viktfördelning som inte skiljer sig från BMW:s uppmätta 51/49 pro-cent fram/bak så mycket som man skulle kunna tro. Vågen under Mercedes visar 54/46 – trots jätte-V8 i fronten.

Med tanke på att inte ens C-klass hyser denna 5,4-litersknota utan att hela fronten

Om det här är din körstil har du din testvinnare här. M Roadster är oerhört kontrollerbar. Men tänk på att bakdäcken kostar som en chartervecka.

0612_3xRoadster.indd 33 06-06-08 12.24.37

34

” Jag hörde ett muller när vi körde in i Eskilstuna. Men omdet var åskan eller Mercan vet jag inte…”

0612_3xRoadster.indd 34 06-06-08 12.25.35

35 ›

behöver byggas om är det smått förbluffan-de att lilla SLK sväljer en sådan tårtbit. Med längd och bredd intakt är det bara att kon-statera att AMG-avdelningen avslöjade sina sluga planer redan när andra generationens SLK befann sig på ritbordet.

Chassit består av trelänkade McPherson-ben fram och multilinkaxel bak – precis som i C-klass. Styrningens snäckväxel är utbytt mot kuggstång i denna generationens SLK.

Jag gasar iväg och – ah, just det: Som i alla AMG-modeller med denna motor har även SLK 55 automatlåda. Jag väljer det manuella läget varpå uppväxling sköts med en knapp bakom rattens högra eker och nerväxling på motsatta sidan.

Jämfört med BMW:n känns underla-get något lite halare nu. Tacka för det. 365 newtonmeter har blivit 510 i SLK, samtidigt som 18-tumsfälgarna hyser en centimeter smalare(!) däck.

Att bryta ut bakdelen med ESP-systemet urkopplat går fortare än själva tanken att göra det. Tyvärr talar knappan med texten

”ESP-off” inte sanning och istället för att fullfölja böjen runt bryts eventuella driftin-gförsök ner till slut av bromsarna.

Det går att hålla den på tvären ett tag, men man kämpar mot en oövervinnerlig motståndare som alltid vinner till slut. Sä-kert hindrar detta alltid några AMG från att

hamna i diket med överraskade förare. En fördel. Nackdelen är det bidrar till att bilen aldrig blir så kul som den kunde på bana. Det finns ett ”Performance Package” att få för 69 000 kronor extra, men det innehål-ler ändå inte det som skulle göra susen: fullt urslagbart ESP, differentialbroms och bre-dare bakdäck.

Trots detta går även Mercan att knixa runt i omnämnda s-parti för balansen är fin. Men 100 kilo mer än BMW, lite sämre grepp och en vagare styrkänsla lägger körglädjen på en något lägre nivå. Och då har jag ännu inte nämnt att automatlådan har en irrite-rande förmåga att ignorera nerväxling även i det manuella läget. Marginalen till hur mycket motorbroms som tillåts är allt för stor för att det ska kännas rätt. Dessutom tar begärd uppväxling också en evighet om man råkat slå i varvtalsstoppet.

Byter till Porsche i stället.Det som slår en direkt är den fina styr-

känslan. Man känner exakt hur hjulen pe-kar hela tiden vilket är en av grunderna till att kunna köra med precision.

Tekniskt drar Boxster nytta av släktska-pet med Porsche 911. Och det märks när man kör att det inte är någon nackdel att dela teknik med den exklusivare storebror-san. Framvagnen är lyft rakt av och även bak finns många gemensamma kompo-

nenter. Det är McPhersonben runt om med tvärlänkar fram samt tvär- och längslänkar bak.

Det som tekniskt skiljer ut Boxster mest från de två övriga här är naturligtvis motor-placeringen omedelbart bakom ryggen på besättningen. Även här är viktfördelningen jämn med något mer över häcken: 53 pro-

Mercedes SLK 55 AMG är full av godis. Kolfiber på handbromsspak och dörrhandtag ger rätta vibbarna. Varvräknaren pryds av ett V8-emblem – som om du behövde påminnas! 18-tumsfälgar är standard men denna modell med splitdesign kommer ur tillbehörslistan. Innanför syns bromsar med mäktiga 6-kolvsok.

0612_3xRoadster.indd 35 06-06-08 12.28.55

36

cent. Porsche övertygar med bra kontroll och bra grepp (testbilen har 19-tummare med 265:or bak) i de snabba böjarna. Och detta utan differentialbroms. I snävaste svängarna kan Boxster understyra om man viker in för hastigt. Någonting i hjulgeome-trin gör att bilen styr in bra först med lite tempo. Boxstern är lugn och ärlig i gräns-

området och berättar bra om vad som är på gång.

Men om det är viktigt för dig att kunna ligga på långsladd är Boxster fel val. Det går, men mittmotorkonceptet gör den betydligt svårare att hålla i en rejäl vinkel. Boxster är byggd för att köras effektivt.

Bus i all ära, det är dags att fortsätta ut på lansvägarna.

Återigen påminns man att detta är bilar som det är svårt att ta det lugnt med. Ljud och fjädring tigger om uppmärksamhet hela tiden. Lika bra att ge gas.

Mercedes SLK 55 AMG känns brutal-snabb i alla lägen. V8:an svarar blixtsnabbt och skickar iväg lilla SLK som en kanon-kula. Från 4 000 varv är bilen helt vild och allt ackompanjeras av ett motorljud som är etter värre. Kör man nercabbat är det fara värt att man skrämmer slag på sig själv! Det smattrar ur de fyra piporna som om djävu-len själv vill ut. Tror sjutton att folk vänder sig om hela tiden.

Den sjustegade automatlådan har två körprogram och sportläget varvar lite vil-dare. Att inte få växla själv störs man betyd-ligt mindre av nu på vägen, men mest kan växellådan tacka motorns bottenkraft i alla lägen för detta.

Att ge fullt i BMW Z4 M Roadster kunde knappast vara mer olikt, med tanke på att

den också når 100 km/h efter 4,9 sekun-der. Den 3,2 liter stora, raka sexan har inte samma botten att ösa ur utan är en produkt som lever på varvtal på ett helt annat sätt. Egentligen är den inte så svag på låga varv, allt beror på vad man jämför med, men allt eftersom nålen får klättra mot toppen vid 8 000 varv blir det bara bättre och bättre. Ljudet är först rossligt, nästan skramligt för att övergå i ett ylande som skriker racing.

Chassit är hårt satt och tillsammans med den kvicka styrningen kan det nästan bli för mycket på vägar som är annat än helt släta. Det är reaktioner och motreaktioner hela tiden. Kul? Okej. Vilsamt? Definitivt inte. Men det går som sjutton.

Det är inte ofta en Porsche känns småtrött i motorn, men i detta sällskap känns det faktiskt så när man byter kvickt mellan dessa tre. Att bilen är lättast kan inte ändra på att vikt/effekt-förhållandet fortfarande är sämst för Boxster S. Segdragningen på höga växlar är dock bättre än i M Roadster.

Men det tar inte många kilometer innan man glömt prestandatappet eftersom Box-ster S har en harmoni i körningen som de andra inte riktigt når upp till.

Ljudet ligger inte efter BMW:s (kanske i intensitet, men inte i skönhet). Det är en fröjd att låta 3,2-litersboxern gå upp i höga varvtal där den ger sitt klart bästa.

” Det är inte ofta en Porsche-motor uppfattassom lite svag. Men i detta sällskap…”

0612_3xRoadster.indd 36 06-06-08 12.30.45

37 ›

Njutning är att köra öppen sportbil. Och håller du bara farten slipper du bli blöt även om det regnar. Porsche Boxster S har rena former med minst småfix av de tre. Man låter linjerna tala. Testbilen har standardchassit utan den ställbara funktionen (PASM) men en tum större (19) fälgar. Det fungerade utmärkt.

0612_3xRoadster.indd 37 06-06-08 12.35.03

38

Att låta motorn spela på höga toner låter sig lätt göras med den smidiga och snabb-växlade lådan. Den är inte lika maskulint motspänstig som i BMW och kan upplevas lite sladdrigare. Trots det är den något mer lättanvänd för ändamålet; att byta växel.

Men det är den harmoniska gången på vägen som särskiljer Boxster S mer än nå-got annat. Styrningen är redan nämnd, men trots precisionen blir den aldrig jobbigt nervös. Chassit trivs bättre ju fortare det går och hittar fäste bäst av alla. Som vanligt övertygar bromsarna i både funktion och känsla. Viktfördelningen gör det möjligt att utnyttja bakbromsarna något mer och dess-utom mattas de inte alls.

Komforten är högst, om än inte hög, i Mercedes. Däck och motorljud tränger på i denna biltyp och det gäller även Mercedes SLK. Däremot är körställningen riktigt bra och vi sitter också bäst i de skålade AMG-stolarna.

Komforten i BMW och Porsche är ganska likvärdig med ett minus för BMW på grund av hårdast fjädring i trion.

Är man lång i rocken kanske utrym-mesjämförelsen är viktigare och där ligger Mercedes istället pyrt till. Plåttaket tar mer plats och ger sämre takhöjd både rakt upp och åt sidorna. Åt dessa båda håll är Porsche betydligt luftigare.

Gaspedalens placering har en förmåga att

I den här klassen handlar det mesta om vad man har under huven, och både BMW och Mer-cedes har ett koppel kamphundar som inte vill annat än trasa sönder bakdäck. Båda bilarna bjuder även sin förare på akustisk njutning, dock med lite olika ton i skallet. Boxster S är ändå min favorit – den är minst obscen.

Intryck/ John Argelander

Vad är syftet med Mercan – egentligen? V8:an matar på utav bara h-e och låter som en bil ska, men sen? Antisladd går inte att koppla ur och där försvann hela grejen med bilen. En caféracer. BMW:n är av en helt annan natur med kontroll, grepp och bra balans. Men jag slantar helst för Porschen, den är ännu bättre.

Intryck/ FredrikPettersson

” Två av bilarnaär för obscenaför min smak.”

” Jag tar Porschen,den är bäst…”

” Inte tre drömbilar i en,men väl en kvick road-ster för varje smak.Vilken typ är du?”

0612_3xRoadster.indd 38 06-06-08 12.35.47

39 ›

skjutas åt vänster när motor och transmis-sion konkurrerar om platsen. Detta märks mest i Z4, men ett vadderat knästöd på mittkonsolen tackar vi för. Porsche har av förklarliga skäl inte tvingats till denna ut-rymmeskompromiss.

När vi ändå råkar vara inne på prakti-kaliteter: Det finns bagagerum i dessa vag-nar, men du gör klokt i att överväga vad du egentligen behöver ha med dig.

Mercedes tar 300 liter med taket uppe vilket faktiskt är bland de bästa i klassen. Lastöppningen är också klart störst.

BMW Z4 är liten även med hänsyn tagen till biltypen: 220 liter.

Porsche Boxster har inte så stort bagage-

Tre utåt sett snarlika bilar med samma kon-cept. Men deras karaktärer skiljer sig enormt. Frågan är: Vad vill du ha? Underbart V8-vrål och rykande bakhjul? Eller möjligheten att kunna göra perfekta powerslides? Eller ett precisionsinstrument för maximal körglädje? Jag tar det sista – jag tar Porschen…

Intryck/ RichardSjösten

Testdata/Tre supersnabba roadsters

Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: bi-xenon, CD-spelare, farthållare, klimatanläggning, larm, läderklädsel, metallic, parkeringshjälp och regnsensor. 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (If 7–10 skadefria år, 40 år), bränsle (9,50 kr/liter), olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25% egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5%). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95%.

BMW Mercedes Porsche Z4 M Roadster SLK 55 AMG Boxster S

MotorTyp/cylindervolym, cm3 R6/3 246 V8/5 439 B6/3 179Effekt, hk r/min 343 vid 7 900 360 vid 5 750 280 vid 6 200Vridmoment, Nm r/min 365 vid 4 900 510 vid 4 000 320 vid 4 700–6 000Antal växlar, man/aut 6/– –/7 6/5Hastighet vid 1 000 r/min på 6:an 39,3 51,6 38,6

MåttTjänstevikt/maxlast, kg 1 555/220 1 647/310 1 493/212Viktfördelning f/b, % 50,7/49,3 53,8/46,3 46,9/53,1Längd/axelavstånd, mm 4 113/2 497 4 087/2 430 4 329/2 415Bredd/höjd, mm 1 781/1 302 1 794/1 271 1 801/1 295Vändcirkel, m 10,1 10,2 11,3Bagageutrymme, l (VDA) 200–220 208–300 150+130Tankstorlek, liter 55 70 64Innerbredd, mm 1 400 1 400 1 350Innerhöjd, mm 980 980 990Hjulstorlek, testbil f/b 225/45-18/255/40-18 225/40-18/245/35-18 235/35-19/265/35-19

Prestanda sek0–100 km/h 4,9 4,9 5,40–140 km/h 8,7 8,6 9,60–200 km/h 17,8 17,7 20,280–120 km/h på 4/5/6:an 5,3/6,9/9,1 aut 5,5/6,9/8,3Toppfart, km/h (enl tillv) 250 250 268

Bromssträcka från 100 km/hKalla, olastad m 37 39 37Kalla, lastad, m 37 39 37Varma, lastad m 38 39 36

Bränsleförbrukning l/100 kmEnligt ECE-norm/g CO2/km 12,1/292 12,0/288 10,4/248Testgenomsnitt 12,6/+4% 13,0/+8% 11,3/+9%

Buller i kupén dB(A)80 km/h 67 65 70100 km/h 73 68 74140 km/h 76 72 79180 km/h 73 75 84

Körprov (tom/lastad km/h)Älgtest, ingångsfart 74/– 72/– 73/–Älgtest, utgångsfart 55/– 48/– 55/–Slalom, 18 m 63,5/– 63,6/– 67,9/–Filbyte 136,6/– 143,0/– 134,2/–

EkonomiGrundpris 576 000:– 678 900:– 541 000:–

Pris med ams-utrustn.1) 593 700:– 714 950:– 589 000:–Antisladdsystem Standard Standard StandardKrockkuddar vä/hö/urkoppl Std/std/ja Std/std/ja (med orig. barnstol) Std/std/jaKrockk. sida fram/bak Standard/– Standard/– Standard/–Krockgardin – (Extra hög sidokudde) (Extra hög sidokudde)Automatlåda – Standard 29 900:–Xenon/bi-xenon/kurvljus –/Std/– –/Std/– –/10 600:–/–Klimatanläggning Standard 6 250:– 5 300:–Luftkonditionering Standard Standard StandardMetallic 5 400:– 6 650:– 9 200:–Parkeringshjälp b/fr+b 3 900:–/– –/7 850:– 5 500:–/–Radio med CD Standard 7 600:– Standard

Fabriksgaranti 2 år 2 år 2 årRostskyddsgaranti 12 år 30 år 12 årVagnskadegaranti 3 år 3 år NejFörsäkringskostnad/år 8 713:– 6 976:– 10 554:–Service tom 4 000 mil 0:– (tom 3 år/8 000 mil) 8 558:– 5 700:–Reservdelar+jobb2) 68 252:– 106 366:– 86 317:–Värdeminskning per år3) 75 925:– (12,8%) 93 738:– (13,1%) 68 500:– (11,6%)Förmånsvärde (ams-utr.) 9 366:– 11 633:– 9 275:–

Milkostnad4) 79:86 94:42 78:93

Månadskostnad4) 13 309:– 15 737:– 13 155:–

TESTFAKTA

” Frågan är,vad vill du ha?Karaktärerna ärvitt skilda.”

0612_3xRoadster.indd 39 06-06-08 12.37.08

Målraka

Querspange

Sydkurvan

Sachskurvan

BMW: 166 km/h, 1,1gMerc: 162 km/h, 1,0gPorsche: 164 km/h, 1,05g

BMW: 79 km/h, 1,15gMerc: 79 km/h, 1,1gPorsche: 84 km/h, 1,2g

BMW: 182 km/hMerc: 182 km/hPorsche: 181 km/h

BMW: 77 km/h, 1,05gMerc: 78 km/h, 1,00gPorsche: 82 km/h, 1,1g

Utgång Querspange

BMW: 102 km/h, 1,05gMerc: 99 km/h, 1,0gPorsche: 106 km/h, 1,1g

Varvtider:

BMW 1.16,7Mercedes 1.17,7Porsche 1.15,7

40

Porsche Boxster S snabbast på HockenheimTripp, trapp, trull med en sekunds skillnad. Att hästkrafter inte är allt illustreras effektivt av varvtiderna – som är omvända mot effektuttagen! Porsche är snabbast tack vare låg vikt, bäst grepp och balans. Inte ens BMW:s M-differential räcker för att hålla Porsches tempo. Mercedes har vikten, automatlådan och greppet emot sig.

BMW Z4 M Roadster

Motor Drivhjul(enl tillv) (mätt)

Max hk 343 321,1

vid r/min 7 900 7 905

Max Nm 365 344,4

vid r/min 4 900 5 101

BMW: En motor som håller vad den lovar och lite till. Bara sex procents tapp av både maximal effekt respektive maximalt vrid ut till hjulen, det tyder på att lite mer än BMW anger finns i motorn. Notera puckeln vid 2 250 varv där testbilen var särdeles ”överstark”.

Motor Drivhjul(enl tillv) (mätt)

Max hk 360 321,0

vid r/min 5 750 5 811

Max Nm 510 449,0

vid r/min 4 000 4 206

Mercedes: Dynamometern ritar även här upp korvor som liknar fabrikens exakt till formen – inga reklamkurvor således, man har koll på läget. Effekttapp på elva procent och momenttapp på tolv är normalt för en automatlåda med lockup. Kraften finns där.

Motor Drivhjul(enl tillv) (mätt)

Max hk 280 253,9

vid r/min 6 200 6 523

Max Nm 320 296,4

vid r/min 4 700–6 000 6 011

Porsche: Även här understryks det att man kan sin motor utan och innan. Allt stämmer överens och uppgiven vridmomentsplatå mellan 4 700 och 6 000 varv finns där också. Tappet är nio procent på effekten och sju på vridet. Ett godkänt resultat här också således.

Grå kurvor: motoreffekt och -vrid enl. tillv. Röd kurva: Uppmätt drivhjulseffekt. Grön kurva: Uppmätt drivhjulsmoment.

Mercedes SLK 55 AMG Porsche Boxster S

0612_3xRoadster.indd 40 06-06-08 12.39.44

41

utrymme – tills man upptäcker att det finns en rejäl balja i fronten också. Det ger bra totalvolym men kapaciteten för långsmala saker är starkt begränsad.

Lägger man ut över 600 000 kronor på en sportbil vill man gärna ha en viss kva-litetskänsla. Både material och samman-sättningskvalitet tycker vi håller godkända nivåer. Det finns en hel del extra inlägg av alcantara, kolfiber och emblem som förhö-jer intrycken. Bäst i detta avseende är Mer-cedes, men BMW lockar med något så udda som läder med kolfiberstruktur – läckert.

Porsche är elegant i detaljerna men lite ”naken” i originalutförande. Men vi har en grav anmärkning mot Porschens dörrstäng-ningsljud som är klart skramligast i gänget, både med suffletten uppe och nere.

Så vilken ska du välja?Det här blev en jämn match och det kom-

mer an på dig som köpare vilken som är bäst. Mercedes SLK 55 AMG är utan större konkurrens vinnaren längs boulevarderna i city och vid stranden. Den har ljudet, loo-ken och prestandan. En sjuhelsikes roadster som ingen missar. Dessutom får du med dig mest bagage på långresan.

Baksidorna för SLK 55 AMG kommer när du vill utnyttja bilen fullt ut och upptäcker att den inte riktigt fungerar som det sport-redskap man har rätt att kräva. Den vill be-stämma lite för mycket själv i dessa lägen.

BMW Z4 M Roadster är av en annan na-tur och gör ett seriöst försök att knuffa Por-sche av tronen. M Roadster är utan tvekan snabbare och hetsigare. Är drifting grejen för dig har du din solklara vinnare här och ronden ”Sportig bil” är hemma.

Men även en sportig bil måste gå att leva med och hitta harmonin. Det är där någon-stans, i det ständigt oroliga, som BMW:n med en hårsmån misslyckas att ge den bästa totalupplevelsen.

Porsche Boxster S vinner inte flest ronder men kommer också sist färre gånger än de andra två. Jämn och trist? Inget kunde vara mer fel.

Boxster S representerar ett koncept som imponerar. Inte minst med tanke på att grundkonstruktionen egentligen hängt med i tio år. Till dess storhet hör förmågan att leverera på topp – oavsett om den körs lugnt eller för fullt. Känslan är rätt. Den står över bredsladdande för att istället ge mesta möjliga prestanda när det blir allvar istället. Dessutom uppnås detta utan att komforten är slängd överbord mer än i någon av de an-dra. Marginalen är inte jättelik, men kungen heter alltjämnt Porsche Boxster S!

” Porschens känsla är helträtt – oavsett om mantar det lungt eller laddarmaximalt…”

g

Betyg/Tre supersnabba roadsters

BMW Mercedes Porsche Z4 M Roadster SLK 55 AMG Boxster S

EQKörglädje (8%) 94% 86% 95%Chassi (30%) 95 85 95Styrning (35%) 90 79 97Motor & växellåda (35%) 99 92 94

Motor & växellåda (8%) 99% 92% 94%Motor (50%) 97 100 95Acceleration (20%) 100 100 90Växellåda (30%) 100 73 93

Komfort (8%) 64% 76% 68%Sittkomfort (40%) 80 96 80Fjädring (30%) 55 60 70Buller (30%) 52 67 50

Kvalitetskänsla (8%) 82% 82% 75%Interiör (60%) 85 80 85Exteriör (40%) 76 84 59

Varumärke & design (6%) 88% 88% 86%Varumärke & image (40%) 95 90 95Design (60%) 83 87 80

SUMMA EQ 85% 85% 83%

IQEkonomi (8%) 63% 36% 67%Driftkostnad & värdeminskning (70%) 60 20 60Driftsäkerhet (20%) 70 60 100Garantier (10%) 70 100 50

Säkerhet (8%) 77% 74% 74%Krockprov (40%) 83 – –Utr. aktiv/passiv säk. (25/10%) 88/46 76/70 76/70Aktiv säkerhet (15%) 83 90 83Strålkastare (10%) 52 64 72

Kupéutrymme (8%) 65% 50% 75%Fram (50%) 65 50 75Bak (50%) – – –Tredje rad (0%) – – –

Bagageutrymme (8%) 51% 80% 63%Volym & maxlast (60%) 53 83 71Flexibilitet (40%) 48 75 51

Förarergonomi (6%) 76% 83% 79%Läsbarhet (30%) 60 90 70Knappergonomi (30%) 60 80 60Användarvänlighet (40%) 100 80 100

Energi & miljö (8%) 44% 44% 57%Koldioxid (33%) 30 30 50Energieffektivitet (33%) 20 20 40Miljöklass (34%) 80 80 80

SUMMA IQ 62% 60% 69%

Specialrond: Sportig bil (16%) 93% 91% 91%Körglädje (25%) 94 86 95Motor & växellåda (25%) 99 92 94Varumärke & design (25%) 88 88 86Karisma (25%) 90 100 90

TOTALT 76% 74% 78%

Därför vinner Porsche Boxster SBoxster S levererar det mest harmoniska paketet i trion. Utsökt effektiv och snabb på bana, samtidigt som användbarheten inte är eftersatt i vardags-trafiken.

Inte mest spektakulär men istället med hög lägstanvå på samtliga områden. Vore riktigt svår-slagen med en ännu värre maskin.

Underkänt

Världsklass

132

TESTFAKTA

0612_3xRoadster.indd 41 06-06-08 12.41.59