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e este modo se de-cidió la creación deun sistema que fun-cionara en formasimilar a los imple-mentados en algu-nas de las zonasm e t r o p o l i t a n a smás importantes

del mundo, como Nueva York y Londres,consistente en mantener el aeropuertooriginal, en este caso el Internacional de laCiudad de México (AICM), y aprovecharla infraestructura disponible, ya instaladadentro de la misma área para distribuir la

En mayo de 2003 el gobierno federal puso en marcha el proyecto que

sustituiría la construcción de un nuevo aeropuerto para la capital

mexicana en los terrenos del ex vaso de Texcoco, con el fin de atender la

creciente demanda de los servicios aeroportuarios del centro del país y

así brindar a los usuarios una mejor calidad y atención.

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AEROPUERTOsiglo XXIpara el

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El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), inauguradoel 19 de noviembre de 1952 por el entonces presidente de México,Miguel Alemán Valdés, aumentará su capacidad de atención de viajerosde 20 a 30 millones anualmente. En promedio la terminal aérea capitalina transportó alrededor de 23millones de pasajeros, en casi 320 mil operaciones, por lo que se ubicadentro de los 50 aeropuertos principales del mundo y el primero enAmérica Latina. El AICM ocupa una superficie superior a las 750 hectáreas y paramantenerlo en su posición cimera, el gobierno federal, a través de laSCT, ASA y el Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM)elaboró un proyecto para optimizar las áreas, edificios, instalaciones einfraestructura en general dentro de sus linderos actuales, es decir, sininteresar otros terrenos que no sean los que ocupa actualmente.

Fuente: Jefatura de Prensa ASA

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proyecto que incluye un transporte inter-terminales, la construcción de dos distri-buidores viales y una vialidad interna, yforman parte del SMA, que en paralelocontempla la desconcentración de opera-ción hacia las terminales aéreas de Toluca,Puebla y Cuernavaca, así como la descen-tralización de operaciones hacia los aero-puertos de Cancún, Guadalajara, Monterreyy de modo complementario Querétaro.

SOBRE LA TERMINAL 1En ésta se ampliaron unos 35 mil m2 enáreas de documentación, comerciales,selección de equipaje y oficinas de aerolí-neas, más otros 21 mil m2 en puentes parala operación en doble nivel, estaciona-mientos, zonas de taxis y oficinas deautoridades, que se ubicaron en el exterior.

El proceso constructivo consideró ci-mentaciones con pilotes de fricción de 28metros en tres secciones y contratrabescoladas en sitio con los capiteles, estruc-tura metálica y losas de concreto premez-clado, con la aplicación total de 8,500 m2

de dicho material. En las banquetas seempleó concreto integrándose mármolcomo agregado expuesto.

Algo de historia

capacidad, en vez de concentrarla en unasola terminal aérea.

Cabe recordar que desde 1964, trans-currida apenas una década de la inau-guración del AICM, empezó a valorarse lanecesidad de contar con mayor capacidady se consideró entonces la creación de unanueva instalación, por lo que se propusoZumpango. Incluso, en 1979 se anunció alpúblico que ésta iniciaría en Texcoco, a partirde 1981, en tanto tres años después se dierona conocer otros estudios, con diversasubicaciones como Zumpango, otra vez, asícomo Cuautla, Tizayuca o Santa Lucía. Pero,ninguna de dichas variables prosperó.

Dada la imperiosa necesidad de dispo-ner de una superior capacidad en el AICMinició la ampliación y modernización dela Terminal 1, así como la construcción de lanueva Terminal 2, con una inversión de6,804 millones de pesos, y se trata de un

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También, hubo acabados en concretoen banquetas, en la vialidad del puente dedoble nivel y en la nueva rampa de accesoal estacionamiento internacional. Asímismo, fue muy importante el uso deconcreto hidráulico en las plataformas, ensustitución del pavimento asfáltico, dadaslas características del suelo.

MÁS ACERCA DEL AICMDurante el acto inaugural de la Terminal 1,el Arq. Ernesto Velasco León, directorgeneral de Aeropuertos y Servicios Auxi-liares (ASA), explicó que a 24 meses decomenzar la obra entregaban la primeraparte del compromiso establecido con lapresidencia de la república, “más de 90 milm2 de ampliación y remodelación en el edificioprincipal y 129 mil m2 en la construcción detres rodajes y dos plataformas en las áreasoperacionales”. Fueron dos años, no obs-tante, en los que se trabajó sin suspender laoperación del aeropuerto, atendiendo unpromedio de 250 mil pasajeros diarios.

Además, puntualizó el Arq. VelascoLeón que se realizaron obras comple-mentarias, como la edificación de 2.5 kmdel drenaje ubicado frente al edificioterminal, la modernización de la subesta-ción eléctrica para ayudas visuales y larehabilitación de todo el edificio, con 78mil m2, sin omitir las obras inducidas que

debieron hacerse dada la antigüedad demedio siglo del inmueble original. Asímismo, explicó, en la zona internacional selograron beneficios como la separación deltránsito de pasajeros, el flujo de salida enel nivel superior y las llegadas por la plantabaja, al margen del crecimiento en 60% delárea de documentación, de 150% en mi-gración, de 100% en reclamo de equipajes,en tanto la aduana duplicó sus opciones,aumentando posiciones de 10 a 18.

Licitaciones

ADJUDICADAS

Obra EmpresaTransporte interterminales Ingenieros Civiles y Asociados (ICA), en

participación conjunta con DoppelmayrCable Car GMBH and Corporation (DCC).

Cimentación T2 Ingenieros Civiles y Asociados (ICA).

Supervisión de lacimentación, estructura,instalaciones yacabados T2

Colinas de Buen, SA de CV, enparticipación conjunta con las empresasFluidez Administrativa en la ConducciónTécnica de Obras, SA de CV; ProcesosAnalíticos Informáticos, SA de CV;Grupo IMASA, SA de CV; y MCConsorcio de Ingeniería, SA de CV.

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De igual modo, el vestíbulo de la zonanacional se incrementó 130%, y se instalaronnuevos elevadores y escaleras eléctricaspara conectar el estacionamiento y loshoteles. El área de salida aumentó 30%, ope-rando así desde octubre de 2004.

Cabe destacar lo conveniente del trans-porte interterminal, que atenderá unademanda inicial de 6,800 usuarios por día,recorriendo una distancia aproximada detres km, en unos seis minutos. A esto sesuma una mejor vialidad periférica, con laconstrucción de dos distribuidores viales,el primero para la Terminal 1 y el siguientepara la 2, además de una vía interna queconectará las dos instalaciones, con lo cual

zarán Circuito Interior para dirigirse a laestación Puebla del metro. Ahí, se tomaráuna desviación a través de un puente queen forma elevada se conducirá por la calleEconomía, cruzará por arriba del Eje 1Norte y llegará hasta la Nueva Terminal 2.

UNA TERMINAL CONTECNOLOGÍA DE PUNTALa Terminal 2 es un complejo arquitec-tónico de 214 mil m2, es decir, una y mediaveces más que la superficie total de laTorre Mayor de la ciudad de México y suestructura podrá resistir cualquier contin-gencia sísmica. Cuenta con 23 posicionesde contacto directas al edificio y siete

Para mejorar los servicios que ofrece la Terminal 1del AICM se llevaron a cabo las siguientes obras

Área nacionalInicial Incremento Total

Superficie (m2) 66,662 17,554 84,236Vestíbulos (m2) 5,421 6,981 12,402Escaleras eléctricas 3 5 8Elevadores 2 3 5Zona pre-espera Bravo (m2) 4,950 1,525 6,475Zona de entrega de equipaje (m2) 3,700 1,525 5,225Bandas de entrega de equipaje 7 2 9Área comercial (m2) 1,818 1,948 3,766

Área internacionalInicial Incremento Total

Superficie (m2) 70,006 30,906 100,912Remodelación (para proceso de 39,010 39,010 pasajeros en doble nivel/m2)Área comercial y vestíbulos 15,305 4,909 20,214 en salidas (m2)Área comercial y vestíbulos 3,420 2,938 6,358 en llegadas (m2)Número de mostradores 187 9 196Oficinas de compañías (m2) 702 1,414 2,116Área de migración (m2) 2,022 3,111 5,133Zona de entrega de equipaje (m2) 3,524 5,766 9,290Bandas de entrega de equipaje 7 6 13Número de posiciones de aduana 10 8 18

se facilitará la llegada y salida delaeropuerto, beneficiando a usuarios,trabajadores y vecinos de las coloniascircundantes. Estas obras se llevan acabo en coordinación con el gobiernodel Distrito Federal y la DelegaciónVenustiano Carranza, con un costo de775 millones de pesos.

Los estudios realizados sobre lasnecesidades de los viajeros deter-minaron que las principales rutas dellegada y salida son el Circuito In-terior, en su tramo Boulevard PuertoAéreo y el Eje 1 Norte. Dichos accesoshan llegado a un punto crítico, por loque el proyecto contempló un pro-grama constructivo en beneficio delos usuarios del aeropuerto y au-tomovilistas de la zona.

Así, el primer distribuidor será unpuente localizado en la entradaactual de la Terminal 1, capaz defavorecer a quienes provienen delnorte de la ciudad. Esta ruta tendráuna vialidad paralela al CircuitoInterior y dará vuelta hacia la iz-quierda para hacerse paralela al Eje1 Norte y dar acceso a la Nueva Ter-minal 2. Además, se construye unbrazo de este mismo distribuidor quepermitirá el traslado de la Terminal 1a la 2.

El segundo distribuidor beneficia-rá a quienes se dirijan al aeropuertodel poniente y oriente de la ciudad.Los que circulen por Viaducto cru-

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remotas, e incluirá un hotel con 350 habita-ciones y un estacionamiento para 4,500vehículos.

Según información proporcionada porel Arq. Velasco León “la nueva Terminal 2es parte integral del proyecto de moder-nización, pues su ubicación estratégica allado de la actual en servicio permitirá unflujo más eficiente, tanto de aeronaves,como de pasajeros”.

Respecto de las cimentaciones, comoparte de los procesos para la edificación dela Nueva Terminal 2, Ingenieros CivilesAsociados (ICA) realiza los trabajos para lacimentación de los edificios que corres-ponden a las áreas de documentación, salasde última espera, acceso principal, hotel yedificio del estacionamiento techado, quedado el tipo de terreno donde se construirála nueva terminal se necesitan dos tipos detécnicas: pilotes de fricción, con una profun-didad de 30 metros, que soportarán las salasde última espera (Dedo Norte y Dedo Sur), yla cimentación por pilas, que irán a 60metros de profundidad, las cuales soporta-rán el edificio central de la terminal, el patio-hotel y el estacionamiento techado. El costode las obras será de 373 millones de pesos.

La Terminal 2, al igual que la Torre Mayorcapitalina, de 55 pisos, estará sostenida en

algunas partes por pilas enterradas hastaen 60 metros de profundidad, lo quegarantiza la seguridad del inmueble.

EL CORAZÓN DEL PROYECTOEn la T2 destaca el edificio patio-hotel, ungran vestíbulo que distribuye a los pasa-jeros y visitantes, en tanto une al estacio-namiento de siete niveles con capacidadpara 3,200 automóviles con el edificioterminal en donde se encuentran los mos-tradores de las líneas aéreas, además de

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Estructura T2.Distribuidor vial 1, primera fase.Pasillos telescópicos T2.

Supervisión del transporteinterterminales.Vialidad T1-T2.

Supervisión de áreas operacionales.Plataforma y rodajes T2.

Supervisión pasillos telescópicos.Turbosinoducto.Instalaciones y equipo T2.

Albañilería, cancelería, carpintería yacabados T2.

Vialidad distribuidor 2, fase dos.Supervisión de distribuidor 1 yvialidad T1-T2.

Vialidad distribuidor 2.

Supervisión de distribuidor 2 yconexión con viaducto T2.

Vialidad Conexión Viaducto T2.

Obras en proceso en el AICM

salones, oficinas y área comer-cial. Así como el acceso a losedificios denominados “dedos”,donde se encuentran las ban-das de recepción de equipajes,oficinas de líneas aéreas, las

salas de última espera que se comunicana los aviones por los aeropasillos y lascirculaciones de llegada de pasajeros.

La cimentación de la T2 se lleva a cabocon base en pilotes a 30 metros de pro-fundidad en los edificios dedo norte y sur, conbase a pilas de diámetros que van de 1.20 a1.60 m, y a 60 m de profundidad para losedificios terminal, patio-hotel y estacio-namiento cubierto. El volumen de concretopara esta cimentación, considerando tam-bién las contratrabes, es de 73,200 m3.

Aun cuando la estructura principal delos edificios es de acero, el concreto de-sempeña un papel preponderante en estedesarrollo, pues se prevé el uso aproxi-mado de 138,200 m3 para la construcciónde diversos elementos, tanto estructuralescomo de fachada de los diferentes edifi-cios, como por ejemplo el estacionamientocubierto de siete niveles, cuya estructuraes totalmente de concreto y los precoladosde fachadas, que suman 28,825 m2, conuna longitud de 1,609 metros.

Así, de trabes y columnas son 14 mil m3,de losas 22 mil m3; de precolados parafachadas 17 mil m3; de losas spancret parael estacionamiento son 12 mil m3. Además,

en las plataformas de las posiciones de aero-naves se usará concreto hidráulico paracubrir un área de 96,073 m2. Esta construc-ción estará lista para fines del 2006.

El proyecto arquitectónico está a cargodel despacho Serrano Arquitectos y Aso-ciados, SC, y en la construcción estánimportantes compañías como ICA y Gutsa.

FINANCIAMIENTODE LA TERMINAL 2Para construir la T2, el gobierno federal através de la Secretaría de Comunicacionesy Transportes, y Aeropuertos y ServiciosAuxiliares, firmó un contrato por 400millones de dólares con cuatro impor-tantes instituciones bancarias, encabe-zadas por Citigroup-Banamex, BBVA Ban-comer, Inbursa y HSBC. Dicha operaciónestuvo a cargo de Nacional Financiera.

Este convenio, firmado por el titular dela SCT Arq. Pedro Cerisola y Weber, y porlos representantes de cada una de lasinstituciones financieras contó con la pre-sencia del presidente Vicente Fox Quesadacomo testigo de honor, y representa unode los mayores créditos sindicados de lahistoria financiera del país. Tendrá un plazode 10 años y medio, y se cubrirá con unaparte de la Tarifa de Uso de Aeropuerto(TUA) anual que recibe el AICM, sin que elloimplique la inhibición de los flujos reque-ridos para mantener la adecuada opera-ción de la terminal aérea.