Embed Size (px)
Citation preview
UNDERLAG TILL VÄGPLAN
E18 Arninge, Bytespunkt/Resecentrum Täby och Österåkers kommun, Stockholms länPM-Trafik. 2015-11-23
Projektnummer: 107 337
2
Titel: Underlag till vägplan, E18 Arninge, Bytespunkt/Resecentrum, PM-TrafikProjektnummer: 107 337Version: 1.0Utgivare: Trafikverket Kontaktperson: Fredrik EmmotFörfattare: Jan Englund/Andreas AspLayout: VAP VA-projekt ABDistributör: Trafikverket Region Stockholm, 172 90 Sundbyberg Telefon 0771-921 921, telefax 08-627 09 23, e-post: [email protected]
3
Innehållsförteckning
Om uppdraget .........................................................4
Sammanfattning .....................................................5
1 Bakgrund ................................................................61.1 Allmänt ..................................................................................................6
1.2 Fordonstrafik ........................................................................................6
1.3 Kollektivtrafik ......................................................................................6
2 Analys av trafikströmmar ..................................82.1 Allmänt .................................................................................................8
2.2 Framtida bebyggelseutveckling .....................................................8
2.3 Framtida infrastruktur ......................................................................8
2.4 Tillkommande trafikalstring ............................................................8
3 Vägplanens förslag till åtgärder ...........................153.1 Utformningsprinciper .............................................................................15
4 Simulering Aimsun .................................................204.1 Scenario 2030 med ny utformning ......................................................20
4.2 Effekter och konsekvenser ....................................................................20
4.3 Känslighetsanalys ..................................................................................21
4
Om uppdraget VAP VA-projekt AB har fått i uppdrag av Trafikverket Region Stockholm att ta fram en vägplan för objektet väg E18 Arninge resecentrum.Vägplanen ska drivas parallellt och i samarbete med både järnvägsplan för ny sträckning av Roslagsbanan samt detaljplan för den delen av Arninge som kommer att omfattas av åtgärder i samband med utbyggnad av resecentrumet.
Arbetet med vägplanen ska inledas med en utredningsfas tillsammans med SLL Trafikförvaltningen och Täby kommun för att fastställa vissa utformningsprinciper och detaljerad utformning.
OrganisationArbetet med trafikstudier har skett i samarbete mellan Trafikverket, Täby kommun, SLL Trafikförvaltningen och VAP VA-Projekt AB.
TrafikverketFredrik Emmot Projektledare Peter Aalto Vägutformning/Trafik
Täby kommunJohanna Frodestedt ProjektledareEmma Dehlin-Söderström Trafikingenjör
SLL TrafikförvaltningenSebastian Arnehed Planerare
VAP VA-Projekt ABJonas Skyllberg Uppdragsansvarig Jonas Skyllberg VägutformningJan Englund Trafik Andreas Asp Trafik
5
SammanfattningBakgrund - brister och problem
En tidigare utförd förstudie har belyst möjligheten att anlägga ett nytt resecentrum i Arningeområdet. Området har i nuläget en otillfredsställande kollek-tivtrafikförsörjning, trots att flera av SL:s stomlinjer för buss samt Roslagsbanan passerar.
Området är utpekat som en regional kärna i den se-naste regionplanen för Stockholms län. Omfattande exploatering av nya bostäder och handel planeras för området, vilket kräver förbättringar i befintlig infra-struktur för att ökat transportbehov skall kunna till-fredsställas.
Analys av trafikströmmar
Hela nordostsektorn i Stockholm kommer att expan-dera och lokalt i Arninge/Ullna planeras för stora utbyggnader av bostäder/handel. Detta kommer att öka transportbehovet både för resor med personbilar och kollektivt resande. För stora kommande exploa-teringar i Stockholms närhet kommer det vara svårt att klara all efterfrågan i vägnätet och en större del av transportbehovet måste klaras med andra transport-slag.
Vägplanens förslag till åtgärder
Föreslagen utformning av nytt resecentrum bygger till största del på förstudiens södra lokaliseringsal-ternativ. Förutsättningarna vid utformningen har va-rit att möjliggöra smidiga byten mellan transportsätt samt prioritera busstrafikens framkomlighet. Detta innebär att busstrafik har direkta in- och utfarter från motorvägen, delvis går i egna körfält samt medges prioritering i föreslagen signalreglerad korsning öster om trafikplats Arninge.
Effekter och konsekvenser
Trafiksituationen har studerats under eftermiddagens maxtimme år 2030. Även om viss köbildning uppstår lokalt bedöms kapaciteten klaras inom trafiksystemet som helhet. Inga störningar på E18 bedöms uppstå. En känslighetsanalys visar att trafiken kan öka med ytterligare cirka 15% innan kapacitetsbrist uppstår. Mest belastat blir korsningen öster om E18 med kö-bildning på Vaxholmsvägen österut samt även på av-fartsramp från E18 söderifrån.
Figur 1 Fordonstrafikens medelhastighet under eftermid-dagens maxtimme år 2030 (km/h).
6
1 Bakgrund
1.1 AllmäntI den regionala utvecklingsplanen för Stockholmsre-gionen RUFS 2010 samt i flertalet andra utredningar är Täby centrum/Arninge utpekat som en av de kom-mande regionala kärnorna. Täby centrum/Arninge är en framtida viktig knutpunkt för nordostkommunerna i Stockholms län.
Mot bakgrund av detta har SL, Täby kommun och Trafikverket kommit överens att om att tillsammans studera förutsättningarna för att säkerställa tillgången till hållbara kollektiva färdmedel och snabba, säkra och enkla byten för resenärerna genom byggande av ett resecentrum i Arninge.
En förstudie utfördes 2010. Förstudien utgick från två olika huvudalternativ för lokaliseringen av resecen-trumet – Norra och Södra läget.
Trafikverket föreslår i sitt ställningstagande att en ar-betsplan upprättas för resecentrumet i det södra läget då det alternativet bäst uppfyller både uppsatta pro-jektmål och övergripande nationella transportpoli-tiska mål. Detta överensstämmer också med inkomna remissynpunkter från berörda parter.
1.2 FordonstrafikArninge avgränsas i öster av E18 som passerar i nord-östlig - sydvästlig riktning. Vägen är idag utformad som en fyrfältig motorväg och hastighetsbegräns-ningen är satt till 80 och 100 km/h. Trafikplatsen vid
Ullna är nyligen byggd och finansierad av Täby kom-mun. Trafikverket är väghållare för E18 och dess tra-fikplatser. Under högtrafiktimmarna och i samband med helgtrafiken till och från fritidsområden runt om i Roslagen förekommer framkomlighets- och ka-pacitetsproblemen på E18. Trafikverkets utredning från 2002 om sträckan Danderyds kyrka - Arninge pekar på att körfältsförstärkningar blir nödvändiga i framtiden. Vägplan är påbörjad under 2015 för nya kollektivtrafikfält på E18, sträckan från Arninge och söderut. Vägplan för resecentrumet kommer att om-fatta kollektivtrafikfält från trafikplats Arninge fram till resecentrumet.
I södra delen av Arninge går väg 264 Arningevägen fram till trafikplats Arninge och fortsätter sen mot Vaxholm som väg 274 Arningevägen. Trafikverket är väghållare för väg 264 och väg 274. I norra de-len av Arninge går Ullnavägen genom trafikplatsen vid Ullna och under E18 mot Rydbo. Ullnavägen är kommunalt ägd.
Gatunätet inom Arninge har med åren uppgraderats för att klara det ökade trycket från i huvudsak kund-trafiken till butikerna. Gatumarken i Arninge ägs av Täby kommun.
Uppmätta trafikmängder (ÅDT - årsdygntrafik) framgår av figur på nästa sida.
1.3 KollektivtrafikEn stor brist i nuvarande kollektivtrafikförsörjning för Arninge, är att en stor del av buss- och tåglinjer tangerar Arninge utan att stanna.
Roslagsbanan har idag inget hållplatsläge med ac-ceptablet avstånd som kan nås från Arninge. Det-samma gäller de båda viktiga stomlinjerna för buss-trafiken från Norrtälje och Vaxholm.Även direktlinjerna 624A Åkersberga-Danderyds sjukhus, 624C Åkersberga-Humlegården, 628A Margretelund-Danderyds sjukhus, 628B Margrete-lund -Humlegården samt kommunlinjer, 639 Hall-stavik/Rimbo-Stockholm passerar utan att stanna.
De linjer som trafikerar Arninge är kommunlinjerna 615 Arninge-Täby C, 629 Åkersberga/Arninge-Dan-deryds sjukhus (via Svinninge) och 524 Arninge-Upplands Väsby, 621 Norrtälje-Danderyds sjukhus, 625 Söderhall- Danderyds sjukhus, 626 Ljusterö-Danderyds sjukhus samt direktlinjer, 608 Vallentu-na-Humlegården via Arningerondellen.
Ovanstående förhållande är otillfredsställande och har självklart legat till grund för planerna om ett re-secentrum i Arninge som bättre knyter ihop kollek-tivtrafikförsörjningen i Nordostsektorn.
7
5 700 -11
14 500 -09
14 200 - 09
25 300 - 10
11 120 - 10
19 900 - 09
27 700 - 10
5 700 - 07
1 900 - 07
5 600 - 07
16 000 - 07
4 600 - 07
Befintliga trafikmängder
12
5 700 -11
14 500 -09
14 200 - 09
45 900 - 10
25 300 - 10
11 120 - 10
19 900 - 09
27 700 - 10
5 700 - 07
1 900 - 07
5 600 - 07
16 000 - 07
4 600 - 07
Befintliga trafikmängder
Figur 2 Befintliga trafikmängder
ÅDT - mätår
8
2 Analys av trafikströmmar
2.1 AllmäntEn bedömning av framtida trafikökning har tagits fram inom ramen för vägplanen. Någon detaljerad prognos av bebyggelseutveckling och trafikefterfrågan har inte tagits fram men underlaget bedöms ändå vara tillräck-ligt för dimensionering av trafikplatsen och dess an-slutningar. Bedömningen bygger på tre delar:
- För trafikutvecklingen på E 18 har underlag från pågå-ende åtgärdsplanering i det nationella vägnätet nyttjats och extrapolerats till sträckan vid Arninge.
- Trafikutveckling på övriga vägsystemet bygger på en uppräkning av trafiken i enlighet med Trafikverkets samhällsekonomiska kalkylvärden.
- Trafikalstring från de stora utbyggnadsplaner som finns för Arninge/Ullna-området gällande bostäder och handel har inkluderats.
Prognoser och kapacitetsberäkningar sammanfattas, analyseras och beskrivs i detta PM Trafik, som bifogas som underlag till vägplanen.
Utöver trafikprognoser och kapacitetsberäkningar re-dovisas även simuleringar av trafiken i syfte att klargö-ra om valda utformningslösningar kan klara framtida trafikbelastning.
2.2 Framtida bebyggelseutvecklingI den regionala utvecklingsplanen redovisas Täby centrum-Arninge som en av åtta yttre regionala stads-kärnor.
Hela nordostsektorn är expansiv och en omfattande bostadsbebyggelse planeras mot 2030. För Arninge-området planeras 3 500 nya bostäder samt utbyggnad av handel- och verksamhetsområden.
2.3 Framtida infrastrukturDe regionala stadskärnorna föreslås bli knutpunkter för kollektiva tvärförbindelser och stombussar. Spår-förbindelser är en viktig del i stadskärnorna och på medellång sikt blir kopplingar med andra spårförbin-delser mycket viktiga.
Större exploateringsområden i regionala kärnor blir i framtiden beroende av starka kollektivtrafikkopp-lingar. Det kommer inte finnas tillräcklig kapacitet i vägsystemet för att kunna ta om hand om all efterfrå-gan för transporter. Det pågår diskussioner om starka spårkopplingar till Arningeområdet men för trafikut-redningen har antagits att dessa ej är utbyggda 2030. Alstringstalen för bostadsbebyggelse får därför ant-sas med förutsättningarna om ett relativt högt bilinne-hav på grund av de boendes förväntat höga inkomster, tät bebyggelse men perifer lokalisering och relativt svaga kollektivtrafikkopplingar.
I vägsystemet kommer förstärkningar att utföras. Från Arninge och söderut ska trimning av E18 till ske till sex körfält för att prioritera kollektivtrafiken.
2.4 Tillkommande trafikalstringAllmän trafikökning 2012-2030 med ca 2% per år ger totalt ca 40% ökning vid nollalternativet (se även figur 7). Utbyggnaden av resecentrumet förväntas bidra till viss minskning av den allmänna trafikök-
ningen (antaget 38% ökning) för utbyggnadsalter-nativet med bättre kollektivtrafik fram till 2030. Till detta tillkommer områdesspecifik ökning från 3 500 bostäder och utbyggd handel till 120 000 kvm BTA (se figur 8).
Bostäder - Trafikalstringen är tydligt kopplad till bebyggelsestruktur och tillgänglighet till attraktiv kollektivtrafik. Bebyggelsens struktur är relativt tät men ligger i ett något perifiert läge. I ett nollalternativ, dvs utan resecentrum antas trafikalstringen till fem st resor per lägenhet och dygn. Vid full utbyggnad av resecentrum förväntas alstringen minska mot ca fyra resor och vid en framtida snabb spårkoppling ner mot tre resor per lägenhet och dygn. Totalt 3 500 lägenheter ger 17 500 fordonsrörelser per dygn vid nollalternativet (figur 3) och 14 000 fordonsrörelser vid alternativet med utbyggt resecentrum (figur 4).
Tillkommande trafik från nya bostäder antas fördelas i fem punkter enligt figur 5.
Handel - 70 000 kvm BTA tillkommer. Ett antagande är att behovet om 40 P-platser per 1000 kvm BTA kvarstår men kedjehandel antas ge 30% reducering på ny yta. En galleria inriktad mot handel ger längre uppehåll per p-plats (1.5h). Utbyggt handelsområde förväntas ge en dubblering - från 2 000 till ca 4 000 fordonsrörelser under maxtimmen.
Tillkommande trafik från handelsområdet fördelas på fem punkter enligt figur 6.
9
Kartdata ©2013 Google -
För att se all information som finns på skärmen klickar du på länken "Skriv ut"
bredvid kartan.
Sida 1 av 1Google Maps
2013-10-17https://maps.google.se/maps?q=kartor&ie=UTF-8&ei=G9ZfUpqsNciKhQeX74GoBw&ved=0CAgQ_AUoAg
Tpl Ullna
Cpl Löttingelundsv.
Cpl Kundvägen
X
120 000 m2 handel(50 000 m2 -12)
250 st lägenheter110 rörelser
700 lägenheter315 rörelser 1 000 st lägenheter
500 rörelser
700 lägenheter315 rörelser
350 företag - 170 000 m22 000 personer (-12)
Tpl Arninge
800 st lägenheter360 rörelser
800 fordonsrörelser
300 fordonsrörelser
500 fordonsrörelser
200 fordonsrörelser
200 fordonsrörelser
900 fordonsrörelser, varav 450 till Ullna Tpl
75 fordonsrörelser
75 fordonsrörelser
150 fordonsrörelser
300 fordonsrörelser
Trafik alstrad från till-kommande handel
Trafik alstrad från till-kommande bostäder
Figur 3 Områdesspecifik trafikalstring under maxtimme 2030 - nollalternativ (ej utbyggt resecentrum)
10
Kartdata ©2013 Google -
För att se all information som finns på skärmen klickar du på länken "Skriv ut"
bredvid kartan.
Sida 1 av 1Google Maps
2013-10-17https://maps.google.se/maps?q=kartor&ie=UTF-8&ei=G9ZfUpqsNciKhQeX74GoBw&ved=0CAgQ_AUoAg
Tpl Ullna
Cpl Löttingelundsv.
Cpl Kundvägen
X
120 000 m2 handel(50 000 m2 -12)
250 st lägenheter100 rörelser
700 lägenheter280 rörelser 1 000 st lägenheter
400 rörelser
700 lägenheter280 rörelser
350 företag - 170 000 m22 000 personer (-12)
Tpl Arninge
800 st lägenheter320 rörelser
800 fordonsrörelser
300 fordonsrörelser
500 fordonsrörelser
200 fordonsrörelser
200 fordonsrörelser
750 fordonsrörelser, varav 375 till Ullna Tpl
65 fordonsrörelser
65 fordonsrörelser
140 fordonsrörelser
250 fordonsrörelser
Trafik alstrad från till-kommande handel
Trafik alstrad från till-kommande bostäder
Figur 4 Områdesspecifik trafikalstring under maxtimme 2030 - utförandealternativ med utbyggt resecentrum
11
Kartdata ©2013 Google -
För att se all information som finns på skärmen klickar du på länken "Skriv ut"
bredvid kartan.
Sida 1 av 1Google Maps
2013-10-17https://maps.google.se/maps?q=kartor&ie=UTF-8&ei=G9ZfUpqsNciKhQeX74GoBw&ved=0CAgQ_AUoAg
Kartdata ©2013 Google -
För att se all information som finns på skärmen klickar du på länken "Skriv ut"
bredvid kartan.
Sida 1 av 1Google Maps
2013-10-17https://maps.google.se/maps?q=kartor&ie=UTF-8&ei=G9ZfUpqsNciKhQeX74GoBw&ved=0CAgQ_AUoAg
Bilpendlingsriktning Ö Vaxholm, Bogesundslandet,
Svinningeområdet
Bilpendlingsriktning NO Roslagen/Norrtälje, Åkersberga
Bilpendlingsriktning NV Vallentuna, Täby kyrkby,
Norrortsleden, Förbifarten
Nya bostäderBilpendlingsriktning V
Täby C, Enebyberg
Bilpendlingsriktning S Stockholm, Solna Danderyd m fl
samt södra Täby, Viggbyholm m fl
5%
60%
10%
20%
5%
Figur 5 Fördelning av trafik - bostäder
12
Kartdata ©2013 Google -
För att se all information som finns på skärmen klickar du på länken "Skriv ut"
bredvid kartan.
Sida 1 av 1Google Maps
2013-10-17https://maps.google.se/maps?q=kartor&ie=UTF-8&ei=G9ZfUpqsNciKhQeX74GoBw&ved=0CAgQ_AUoAg
Kartdata ©2013 Google -
För att se all information som finns på skärmen klickar du på länken "Skriv ut"
bredvid kartan.
Sida 1 av 1Google Maps
2013-10-17https://maps.google.se/maps?q=kartor&ie=UTF-8&ei=G9ZfUpqsNciKhQeX74GoBw&ved=0CAgQ_AUoAg
Upptagningsområde Ö Vaxholm, Bogesundslandet,
Svinningeområdet
Upptagningsområde NO Roslagen/Norrtälje, Åkersberga
Upptagningsområde NV Vallentuna, Täby kyrkby, Norrortsleden västerut
Målpunkt för handel och verksamheter
Upptagningsområde V Norra Täby, Enebyberg
Upptagningsområde S Stockholm, Solna Danderyd m fl
samt södra Täby, Viggbyholm m fl
10%
40%
10%
15%
25%
Figur 6 Fördelning av trafik - handel
13
Kartdata ©2013 Google -
För att se all information som finns på skärmen klickar du på länken "Skriv ut"
bredvid kartan.
Sida 1 av 1Google Maps
2013-10-17https://maps.google.se/maps?q=kartor&ie=UTF-8&ei=G9ZfUpqsNciKhQeX74GoBw&ved=0CAgQ_AUoAg
7 500 -30
26 000 -30
23 500 - 30
69 000 - 30
39 000 - 30
16 000 - 30
16 000 - 30
15 500 - 30
9 100 - 30
7 000 - 30
8 000 - 30
6 500 - 30
Prognos trafik 2030
8 500 - 30
20 000 - 30
44 000 - 30
Figur 7 Trafikmängder 2030 ÅDT- nollalternativ (ej utbyggt resecentrum)
ÅDT - prognosår
14
Kartdata ©2013 Google -
För att se all information som finns på skärmen klickar du på länken "Skriv ut"
bredvid kartan.
Sida 1 av 1Google Maps
2013-10-17https://maps.google.se/maps?q=kartor&ie=UTF-8&ei=G9ZfUpqsNciKhQeX74GoBw&ved=0CAgQ_AUoAg
7 000 -30
25 000 -30
22 200 - 30
65 700 - 30
37 200 - 30
15 700 - 30
15 200 - 30
14 400 - 30
8 500 - 30
6 800 - 30
7 800 - 30
6 400 - 30
Prognos trafik 2030
7 800 - 30
19 100 - 30
43 100 - 30
Figur 8 Trafikmängder 2030 ÅDT - utförandealternativ med utbyggt resecentrum
ÅDT - prognosår
15
3 Vägplanens förslag till åtgärder
3.1 UtformningsprinciperVid utformning av väganläggningar har stor vikt lagts vid att prioritera stombusslinjenätets körrelationer.
Följande sidor redovisar tidiga principer för utform-ning:
Resecentrumet1. Motorvägshållplatser med in- och utfarter ut på motorvägen.
2. Vaxholmstrafiken angör på egen väg på östra sidan.
3. Lokaltrafik samt Vallentunabussar anlöper perrong/perrong med Norrtäljetrafiken. Delvis vänstertrafik minskar behov av vändrörelser.
4. Tpl Ullna förväntas att ta mycket av trafiken till/från nya bostäder norr om Ullnavägen samt handelstrafik. Viktigt med tydlig vägvisning (exv Arninge N).
5. Cpl på västra sidan i Arningen Tpl samt korsnings-punkt på östra sidan blir hårt belastade, kapaciteten prövas i simulering.
Figur 9 Vägplanens utformningsförslag
5.
1.
1.
2.
3.
5.
4.
16
Resecentumet - bussangöringStomlinjebussar från Vaxholm går i blandtrafik fram till lokalgatan in mot handelscentrumet för att sedan gå i eget körfält sista delen in mot mot bytespunkten. Trafik mot Vaxholm går i eget körfält fram till kors-ningen med väg 274 öster om trafikplatsen. Kors-ningen med 274 är signalprioriterad för bussen.
Stomlinjebussar till/från Norrtälje har på- och avfart mot E18 enligt nedanstående figur. Korsningen med norrgående påfartsramp från Arninge tpl är signalpri-oriterad för bussen. Bussen har även separata kollek-tivtrafikfält i båda riktningarna söder om motorvägs-hållplatserna.
Linjebuss från Vallentuna har direktpåfart mot E18 i enlighet med stomlinjebussar från Norrtälje. Linje-bussar mot Vallentuna trafikerar vägsystemet via cirkulationsplats väster om trafikplats Arninge.
Figur 10 Stomlinjebussar till/från Vaxholm Figur 11 Stomlinjebussar till/från Norrtälje Figur 12 Linjebussar till/från Vallentuna
17
Tpl Arninge tpl - östra sidanDagens korsning är utformad som en droppe. Denna utformning kan inte klara belastningen från prognos-ticerad trafik. Vägplanens förslag innebär därför att korsningen byggs om till en signalreglerad korsning med dubbla genomgående körfält från E18-rampen söderifrån samt från väg 274 österifrån. Trafik från E18 mot Vaxholm föreslås få ett eget, frigående körfält som ej är signalreglerat.
Föreslagen korsning föreslås regleras via tre signal-faser där relationen E18 söderifrån – Arninge ges hög prioritet. Stomlinjebussar mot Vaxholm ansluter i eget kollektivtrafikkörfält norrifrån och ges signal-prioritet framför övrig trafik. Stomlinjebussar från Vaxholm går i blandtrafik genom korsningen men kan med fördel signalprioriteras under morgonens maxtimme för att förbättra framkomligheten.
Förslaget innebär viss försämrad framkomlighet för trafiken på väg 274 från Arninge jämfört med dags-läget. Däremot förbättras framkomligheten för ramp-trafik från E18.
Figur 13 Dagens droppe föreslås byggas om till signalreglerad korsning med bussprioritering
BUSS
E18
N
18
Tpl Arninge - västra sidanDagens korsning utformas som cirkulationsplats med dubbla körfält som kommer utgöra in- och utfart mot handelsområdet. Nordost om föreslagen cirkulations-plats föreslås korsningar till kommande verksam-hetsområden enligt vidstående figur. Korsningarna väjningsregleras och på huvudvägen förses anslut-ningar med separata körfält för vänster- och höger-svängande trafik.
På bron över E18 har väg 274 två körfält i västlig rikt-ning (mot Arninge). Även österut (mot Vaxholm) har vägen inledningsvis två körfält som sedan delas upp i separata körfält för trafik mot Vaxholm respektive E18/Vallentuna.
Figur 14. Infart mot Arninge handelområde.BU
SS
BUSS
BUSS
BUSS
BUSS
19
Kollektivtrafik på E18 genom trafikplatsenBusstrafik från motorvägshållplatsen i södergående riktning kör ut på E18 i eget körfält och har sedan en gemensam vävningssträcka med trafiken som ska nyttja avfartsrampen. Efter avfartsrampen har busstrafiken separat kollektivtrafikfält genom trafik-platsen och söderut.
För norrgående trafik har busstrafiken eget eget körfält genom trafikplatsen. Infarten till resecen-trumet korsar påfartrampen för övrig trafik i norrgå-ende riktning. Korsningspunkten blir signalreglerad med prioritet för busstrafiken.
Figur 16. Arninge Tpl E18
BUSS
BUSS
BUSS
BUSS
Figur 15. Bussprio på ramp
20
4 Simulering Aimsun
4.1 Scenario 2030 med ny utformmningDe planerade väganläggningar som tillkommer i anslutning till ny bytespunkt/resecentrum har prövats utifrån ett framtida scenario 2030 med utbyggd handel och bostäder (motsvarande figur 8), för att säkerställa att trafiksystemet i området kan få en framtida robusthet och ge trafikanter och resenärer den tillgänglighet i systemet som kan begäras.
4.2 Effekter och konsekvenserPlanerade väganläggningar bedöms klara kapaci-teten under dimensionerande eftermiddagstimme år 2030. Mest kritisk bedöms östra korsningen med trafikplatsen vara. Genom att prioritera signalfasen för trafik från E18 mot Arninge når kölängderna från korsningen aldrig ner till motorvägen. Mest belastat bedöms inkommande ben på väg 274 från Vaxholm bli men inte heller där bedöms köerna medföra något problem. Signalprioriteringen i den östra korsningen medför att stomlinjebussar från Stock-holm mot Vaxholm på eftermiddagen ges prioritet framför stomlinjebussar från Vaxholm. På motsva-rande sätt föreslås prioriteringen styras så att bussar från Vaxholm ges överordnad prioritet framför bussar mot Vaxholm under morgonrusningen. På vidstående figur framgår fordonstrafikens medelhastighet under maxtimmen. Siffror i figuren avser medelhastighet (km/h) för respektive länk. Figur 17 Fordonstrafikens medelhastighet under eftermiddagens maxtimme år 2030 (km/h).
21
NB
NB
NB
NB
NBNB
NBNB
NB
NBNB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NBNB
NB NBNB
NBNB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NBNB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NBNB
NB
NBNB
NBNB
NB
NB
NBNB
NBNB
NB
NB
NBNB
NBNB
NB
NBNB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NBNB
NB NBNBNBNB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NBNBNB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NBNB
NBNB
NB
NB
NB
NB
NBNB
NB
NBNB
NBNB
NBNB
NBNB
NB
NB
NB
NB
NBNB
NBNB
NB
NBNB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NBNB
NB NBNB
NBNB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NBNB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NB
NBNB
NB
NBNB
NBNB
NB
NB
NBNB
//
//
//
/
/
/
/ /
4.3 KänslighetsanalysEn känslighetsanalys har tagits fram för att studera kapacitetstaket för föreslagen trafiklösning. Trafik-systemet bedöms klara en trafikökning med cirka 15% jämfört med prognosen för 2030. Vid en trafik-ökning med cirka 20% jämfört med 2030-prognosen blir den östra korsningen överbelastad. Framfö-rallt drabbas trafik på Vaxholmsvägen där köerna blir långa och medelhastigheten sjunker till cirka 5 km/h under maxtimmen. Även störningar på rampen från E18 uppstår under eftermiddagens maxtimme. Det förväntas inte uppstå stillastående köer på E18 men medelhastigheten sjunker till cirka 60 km/h på motorvägens norrgående parallellavfart med risk för upphinnandeolyckor som följd. Längst till höger redovisas hastigheter för scenariot där kapacitets-taket nås (prognos 2030 + 20% trafik) . Intill redo-visas trafikflöden för scenariot med cirka 15% trafik-ökning jämfört med prognosen 2030. Detta kan sägas motsvara den trafik som föreslagen utformning tål rent kapacitetsmässigt. Utöver detta finns möjligheter att ytterligare trimma och förstärka trafiksystemet.
Figur 18 Trafiksystemets kapacitet (uttryckt som årsme-deldygnstrafik - ådt).
Figur 19 Medelhastigheten under eftermiddagens max-timme när kapacitetstaket överskrids. Överbelastning sker i östra korsningen med långa köer på Vaxholmsvägen österut samt även på rampen från E18 söderifrån.
18 50022 500
75 000
42 000
21 700
18 000
15 500
Trafikverket Region Stockholm, 172 90 Sundbyberg. Besöksadress: Sundbybergsv. 1, SolnaTelefon : 0771-921 921, Texttelefon: 0243-795 90
www.trafikverket .se
