UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL FACULTAD DE INGENIERÍA …repositorio.ug.edu.ec/bitstream/redug/13230/1/Tesis Final... · 2020. 1. 31. · GUAYAQUIL – ECUADOR . ii ... Humana ROTHUM),

UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL FACULTAD DE INGENIERÍA INDUSTRIAL DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE GRADUACIÓN

TRABAJO DE TITULACIÓN PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE

LICENCIADO EN SISTEMAS DE INFORMACIÓN

TEMA CONTROL DE ROTACIÓN DE PERSONAL POR

MEDIO DEL DISEÑO DE UN SOFTWARE – ROTHUM

AUTOR LEMUS VERA ROGER ORLANDO

DIRECTOR DEL TRABAJO ING. DAVID FERNANDO RAMOS TOMALÁ, MBA

2015 - 2016 GUAYAQUIL – ECUADOR

ii

DECLARACIÓN DE AUTORÍA

“La responsabilidad del contenido de este Trabajo de Titulación, me

corresponde exclusivamente; y el patrimonio intelectual del mismo a la

Facultad de Ingeniería Industrial de la Universidad de Guayaquil”

Lemus Vera Roger Orlando c.c. 0919859793

iii

AGRADECIMIENTO

A DIOS, creador y todopoderoso, me ha sostenido en sus brazos durante

mi carrera universitaria y me ha provisto de sabiduría necesaria para

conseguir este ansiado objetivo.

A mi familia, por el empuje que día a día me daban para alcanzar una

meta.

Un agradecimiento especial al Ing. David Fernando Ramos Tomalá, MSc.

Por ayudarme a confiar en que se podía completar el proyecto en los

momentos que mis fuerzas decaían.

A todos los amigos que me ayudaron de diferente forma, algunos de ellos

se comportaron de manera excepcional durante la etapa final de este

proyecto, ellos saben quiénes son.

Lemus Vera Roger Orlando

iv

DEDICATORIA

Este proyecto primeramente se lo dedico a mi abuela paterna Nelly

Villareal de Lemus (+), quien mientras estuvo con nosotros no dejó de

orar por el bienestar de su generación, quien con ejemplo de superación

siempre será motivo de inspiración para cumplir cada objetivo de mi vida.

A mi esposa Ruth Medina y mis hijos Roger y Emmanuel, quienes son el

motivo principal de esta lucha, mirarlos me confirma que cualquier

esfuerzo que se haya hecho durante el tiempo de mi carrera ha valido la

pena.

A mis padres y hermanos, que son quienes me han apoyado en este

camino, alentándome para conseguir la finalización de mi carrera.

Lemus Vera Roger Orlando

v

ÍNDICE GENERAL

Descripción Pág.

PRÓLOGO 2

CAPÍTULO I

INTRODUCCIÓN

Nº Descripción Pág.

1.1. Introducción 3

1.2. Antecedentes 4

1.3. Planteamiento del problema 7

1.4. Objetivos 14

1.4.1. Objetivos generales 14

1.4.2. Objetivos específicos 14

1.5. Límites 15

1.6. Justificación 15

1.6.1. Conveniencia 15

1.6.2. Relevancia social 16

1.6.3. Implicaciones prácticas 16

1.6.4. Valor teórico 16

1.6.5. Unidad metodológica 16

vi

CAPÍTULO II

MARCO TEÓRICO


2.1. Marco Conceptual 17

2.2. Marco referencial 19

2.3. Estado del arte 24

2.4. Posición del autor 28

CAPÍTULO III

MARCO METODOLÓGICO


3.1. Antecedentes 29

3.1.1. Tecnología Aplicada 30

3.1.1.1. Software Aplicado 30

3.1.1.2. Sistema Operativo 31

3.1.1.3. Base de Datos 31

3.1.2. Hardware 31

3.1.2.1. Servidores 32

3.1.2.2. Redes 33

3.1.3. Talento Humano 33

3.2. Alcance de la investigación 33

3.3. Hipótesis 35

3.4. Definición de variables 36

3.5. Diseño de la investigación 39

3.6. Selección de la muestra 39

3.7. Recolección de datos 41

3.8. Metodología de desarrollo 41

vii


3.8.1. Fase de Análisis 42

3.8.2. Estructura de las pantallas 44

3.8.2.1. Menú Principal 45

3.8.2.2. Usuarios del sistema 45

3.8.2.3. Maestros 46

3.8.2.3.1. Seguridad 46

3.8.2.3.2. Empleados 47

3.8.2.3.3. Relevos 49

3.8.2.3.4. Geográfico 49

3.8.2.3.5. Empresa 50

3.8.2.3.6. Aéreo 52

3.8.2.3.7. Salir 55

3.8.2.4. Procesos 55

3.8.2.4.1. Embarque Masivo 56

3.8.2.4.2. Embarque Individual 57

3.8.2.4.3. Ajuste de Embarque 58

3.8.2.5. Íconos 59

3.8.2.6. Resumen 60

3.8.2.7. Reversión de Embarque 61

3.8.2.8. Reportes 62

3.8.2.8.1. Reporte de Empleados 62

3.8.2.8.2. Embarque Individual 63

3.8.2.8.3. Embarque Masivo 64

3.8.2.9. Salir 65

3.8.2.10. Ayuda 65

3.8.2.10.1. Acerca de… 66

3.8.3. Alcances y Límites 66

3.8.3.1. Del sistema en general 66

3.8.4. Limitaciones 68

3.8.5. Estudio de Factibilidad 78

3.8.5.1. Técnica 78

viii


3.8.5.1.1. Hardware 78

3.8.5.1.2. Software 78

3.8.5.2. Económica 78

3.8.5.3. Operativa 79

3.8.6. Fase de Diseño 79

3.8.6.1. Programación 79

3.8.6.2. Diseño de la Base de Datos 80

3.8.7. Fase de Construcción 84

3.8.8. Fase de Pruebas 84

3.8.9. Fase de Implementación 85

3.8.10. Diagrama de Clases 86

3.8.11. Planificación 87

CAPÍTULO IV

ANÁLISIS Y DISCUSIÓN DE LOS RESULTADOS


4.1. Preparación de los datos 88

4.2. Análisis de los datos 89

4.3. Comprobación de la hipótesis 93

CAPÍTULO V

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES


5.1. Conclusiones 97

5.2. Recomendaciones 98

ix

Descripción Pág.

ANEXOS 99

BIBLIOGRAFÍA 110

x

ÍNDICE DE CUADROS


1 Matriz de problemas 12

2 Situación actual 19

3 Situación futura 20

4 Situación deseada 21

5 Cambios implicados 22

6 Variables auditoría informática 37

7 Variables manejo de la información 38

8 Íconos 59

9 Registrar empleados 70

10 Registrar aereo 71

11 Registrar geográfico 72

12 Registrar empresas 73

13 Registrar ingreso masivo de embarques 74

14 Registrar ingreso individual de embarques 75

15 Registrar ajustes de embarques 76

16 Registrar reversión de embarques 77

17 Planificación 87

xi

ÍNDICE DE IMÁGENES


1 Servidor Proliant Ml370 G6 32

2 Pantalla Principal 44

3 Menú Principal 45

4 Menú Maestros 46

5 Pantalla Empleados 48

6 Pantalla Empleados Pestaña 2 48

7 Pantalla Relevos 49

8 Menú Maestro – Submenú Geográfico 50

9 Menú Maestro – Submenú Empresas 51

10 Pantalla Departamento 51

11 Pantalla Cargos 52

12 Menú Maestro – Submenú Aéreo 53

13 Pantalla Aerolíneas 53

14 Pantalla Rutas 54

15 Pantalla Vuelos 54

16 Menú Procesos 55

17 Pantalla Embarques 56

18 Pantalla Ingreso Individual de Embarque 57

19 Pantalla Ajuste de Embarques 58

20 Pantalla Resumen de Embarques 60

21 Pantalla Reversión de Embarques 61

22 Menú Reportes 62

23 Reporte de Tripulación 63

24 Reporte de Embarque Individual 64

25 Reporte de Embarque Masivo 65

26 Menú Ayuda 66

27 Modelo Entidad – Relación 83

xii

ÍNDICE DE GRÁFICOS


1 Diagrama Causa y Efecto 11

2 Diagrama de Problemáticas 12

3 Flujo de procesos Embarque/Desembarque 13

4 Resistencia al Cambio a Mediano y Largo Plazo 23

5 Diagramas de Uso 69

6 Nombre de Tablas 80

7 Nomenclatura de Nombre de Tablas 81

8 Nomenclatura de Nombre de Campos 82

9 Diagrama de Clases 86

10 Aceptación de Hipótesis 95

xiii

AUTOR : LEMUS VERA ROGER ORLANDO TEMA : CONTROL DE ROTACIÓN DE PERSONAL POR

MEDIO DEL DISEÑO DE UN SOFTWARE – ROTHUM DIRECTOR : ING. RAMOS TOMALÁ DAVID FERNANDO, MSc.

RESUMEN Muchas empresas en el Ecuador, ejecutan sus operaciones en sitios remotos, por tal motivo es necesario que cuenten con infraestructura necesaria para ofrecer a sus empleados un lugar donde puedan realizar actividades durante el tiempo que permanezcan en el sitio. Para esta tesis hemos tomado como referencia una empresa que tiene un barco de pasajeros que ofrece servicio de turismo alrededor de las Islas Galápagos, el barco tiene 50 habitaciones con una capacidad máxima para 100 pasajeros. Para ofrecer un servicio de la más alta calidad es necesario contar con 75 tripulantes en las diferentes áreas, estos tripulantes tienen un cronograma asignado de acuerdo al cargo que ocupan. Actualmente, el control de las rotaciones de los tripulantes es realizada en una hoja de cálculo, normalmente este cronograma sufre modificaciones por diferentes motivos lo cual complica el control del personal; en muchas ocasiones el tripulante debe trabajar más días de los establecidos en el contrato por diferentes motivos y situaciones que se pueden presentar con el relevo. Con un software evitaremos tener contratiempos en la cantidad de días trabajados, además estarían debidamente documentados teniendo un registro de cada traslado por fecha, hora, aerolínea, etc. y demás detalles que se presentan en cada traslado, este puede ser para embarcarse o desembarcarse de la embarcación, también se puede organizar con tiempo de anticipación ciertos cursos y demás situaciones que se pueden presentar antes del viaje de los tripulantes. PALABRAS CLAVES: Rotación, Cronograma, Traslados, Diseño,

Sistema, Personal, Software, ROTHUM, Control Lemus Vera Roger Orlando Ing. Ramos Tomalá David, MSc.

C.C. 0919859793 Director del trabajo

xiv

AUTHOR : LEMUS VERA ROGER ORLANDO SUBJECT : CREW ROTATION SOFTWARE DESING DIRECTOR : ENG. RAMOS TOMALÁ DAVID FERNANDO, MSc.

ABSTRACT Many companies in Ecuador operate in remote areas, for that reason they need an infrastructure required to offer their employees a comfortable place for rest while they are on the operations place. For this thesis we have made reference to a cruise line company that has a passenger ship which offers sightseeing around the Galapagos Islands, it has 50 rooms with a maximum capacity of 100 passengers, to provide high quality services this operation need 75 crew members in different areas, these members are assigned to a schedule according to their position on board. Currently, the rotation control is made in a spreadsheet, this schedule should not change, even though sometimes it is necessary and some crew have to stay more days onboard to cover their positions, more than what is stated in their contracts, this happens for different reasons and situations that may occur with their replacement. With a software this company will not have setbacks in the number of days the crew should work, also each embarkation period would be properly documented to have a registration of them by date, time, airline, etc. and other details presented in each rotation, this may include the embarking or disembarking dates and also will help in arranging certain capacitation ahead

of time and other situations that may occur before each rotation. KEY WORDS: Rotation, Schedule, Transfers, Design, Software, Crew,

ROTHUM, Control.

Lemus Vera Roger Orlando Eng. Ramos Tomalá David, MSc. C.C. 0919859793 Thesis Director

PRÓLOGO

Este proyecto educativo que se ha denominado Control de Rotación

de Personal por medio del diseño de un software (Software de Rotación

Humana ROTHUM), consiste en diseñar un software que se desarrollará

bajo ambiente Windows con el cual ayudaremos a mitigar errores de

logística del traslado del personal hasta el sitio de operaciones de una

empresa que ofrece servicios de turismo alrededor de las Islas

Galápagos; la importancia de esta herramienta radica en el buen manejo

y control de los empleados de la empresa permitiendo programar

capacitaciones, vacaciones, etc. y demás situaciones.

Cuando se encuentre funcionando el Software de Rotación Humana

ROTHUM, los errores operativos bajarán considerablemente, ya que el

sistema se encargará de realizar los cálculos y permitirá programar cada

relevo en el tiempo que se debe realizar, además permitirá establecer

alianzas con aerolíneas para realizar la compra anticipada de boletos que

servirán en la respectiva movilización hasta las Islas Galápagos que es el

sitio de operaciones de la empresa, con la intención de conseguir precios

convenientes para la empresa y permitir mejorar la relación empleado-

empresa cumpliendo con la programación de vuelos.

El presente proyecto cuenta con la siguiente estructura:

Capítulo 1: Introducción al problema, descripción de la empresa,

objetivos, límites, historia, análisis.

Prólogo - 2

Capítulo 2: Situación actual, futura, al realizar el cambio.

Capítulo 3: Antecedentes del problema, diseño, análisis técnico y

metodología de desarrollo escogida para diseñar el software, técnicas a

aplicar y definición de variables.

Capítulo 4: Preparación, Análisis, Comprobación de los resultados.

Capítulo 5: Conclusiones y recomendaciones que se han

determinado durante el tiempo que se ha realizado el análisis para

ejecutar un diseño para un sistema que realice el control de rotación de

personal.

CAPÍTULO I

INTRODUCCIÓN

1.1. Introducción

Existen muchas empresas que tienen como lugar de operaciones

lugares remotos y alejados de una ciudad, en esta área encontramos

empresas de diferentes industrias, tales como: minera, agrícola, navieras,

acuícola, industrial, petrolera, turística, etc.

Para todas estas empresas, uno de los primeros objetivos por

cumplir antes de empezar operaciones es encontrar soluciones al

problema de logística, esto comprende traslado de alimentos, personal,

repuestos y todo lo relacionado con la operación que realice la empresa.

En este tema, nos enfocaremos específicamente al traslado y tiempo

de permanencia que el personal debe estar en el sitio de operaciones de

la empresa, así como controlar sus relevos durante los períodos de

descanso de cada empleado. Para poder recibir a su personal, la

empresa debe contar con viviendas, habitaciones, etc. para los

empleados, estos a su vez permanecerán durante un tiempo que puede

ser determinado por días, meses, semanas, etc. Estos tiempos de estadía

han sido previamente determinados por los departamentos de RR.HH. y

de Operaciones, y se aplican de acuerdo a las funciones del empleado y

de los requerimientos

Introducción - 4

Los traslados diarios o no programados harían que los costos

logísticos aumenten y en muchas ocasiones imposible de llegar a tiempo,

incluso, muchas veces ni siquiera existe una ruta aérea o terrestres que

les permita a los empleados llegar a sus hogares a diario, adicionalmente,

los profesionales que contratan deben contar con cierta experiencia y

normalmente no viven en lugares cercanos a los puntos de operaciones.

1.2. Antecedentes

El Archipiélago de Colón, o simplemente Galápagos, son un grupo

de islas ubicadas en el Océano Pacífico a 927 Km desde la costa de

Ecuador. Administrativamente es una provincia del Ecuador y su principal

actividad es el turismo, en donde cada año lo visitan aproximadamente

doscientas mil personas, siendo así unos de los principales atractivos

turísticos del Ecuador.

Para el presente trabajo, se tomará como referencia a una empresa

de turismo que su principal actividad comercial es ofrecer servicios de

cruceros de lujo alrededor de las Islas Galápagos, siendo su mayor

atracción un barco de pasajeros que tiene una capacidad para 100

turistas y 75 tripulantes. El crucero tiene rutas asignadas por el Parque

Nacional Galápagos, repitiendo la ruta cada 14 días, los pasajeros

pueden tomar un crucero de 7 o de 14 días. Por motivos de conservación

de las Islas, el número de pasajeros por semana no puede aumentar el

número asignado a la empresa, tampoco el de tripulantes puede

aumentar. Para poder laborar en las Islas Galápagos, cada tripulante

debe obtener un permiso especial que es emitido por el Instituto Nacional

Galápagos (INGALA). Este permiso autoriza a la persona contratada

laborar en la provincia de Galápagos siempre y cuando en la provincia no

exista ningún candidato que desee ocupar ese cargo.

Introducción - 5

Para viajar hasta las Islas Galápagos, sólo están autorizadas

aerolíneas ecuatorianas, es decir todos los pasajeros llegan a uno de los

aeropuertos internacionales del Ecuador continental y desde ahí se

trasladarán hasta el aeropuerto Seymour ubicado en la isla Baltra desde

Quito o Guayaquil, para el retorno se realiza de la misma manera pero

con la ruta Baltra – Quito o Baltra - Guayaquil. Actualmente existen tres

aerolíneas que realizan viajes diarios hasta las Islas Galápagos, no solo

hasta Baltra sino también hasta la Isla San Cristóbal en donde se

encuentra el aeropuerto con el mismo nombre. Por disposición del Parque

Nacional Galápagos (PNG), los pasajeros llegan al aeropuerto de la Isla

Baltra y retornan por el mismo aeropuerto después del crucero, mientras

que los tripulantes pueden embarcarse por cualquiera de los dos

aeropuertos en cualquier día que haya vuelos disponibles.

A bordo de toda embarcación marítima se cuenta con dos

departamentos fijos necesarios para la operación, estos departamentos

son Cubierta y Máquinas, son quienes se encargan de la navegación y

mantenimiento del barco, dependiendo del tipo de operaciones que

realice la embarcación se pueden añadir otros departamentos, en el caso

un crucero son necesarios dos departamento adicionales, estos son: Hotel

y Exploración, estos se encargarán de la atención de los turistas tanto

dentro del barco como en las visitas guiadas a cada isla.

Para cumplir con los estándares en servicio de ultra lujo que ofrece

la empresa, se requieren al menos 75 personas para que ofrezcan un

servicio de la más alta calidad a sus huéspedes, sus labores las

desarrollan en 4 diferentes áreas, Cubierta, Máquinas, Hotel e

Interpretación, estos puestos de trabajo deben ser cubierto por personal

capacitado y dispuesto a laborar con un contrato especial que le permitirá

estar a bordo durante algunas semanas de manera interrumpida y de la

Introducción - 6

misma manera tendrá semanas de descanso, dependiendo del cargo y

contrato realizado.

A cada empleado se le asignan rotaciones establecidas, como se

indicó anteriormente esto depende del cargo, algunos de los ejemplos de

rotación posibles son: 6 semanas a bordo y 3 de descanso, 9 semanas a

bordo y 3 de descanso, 4 semanas a bordo y 4 de descanso, etc. Dentro

de las tres semanas de descanso, el empleado está dedicado plenamente

a sus actividades personales, hasta el momento que sea notificado su

nuevo embarque.

De acuerdo al cargo de cada empleado se asigna la cantidad de

semanas que deben estar a bordo, una vez cumplido el tiempo tendrá que

retornar a su ciudad de residencia y al mismo tiempo estará

embarcándose la persona con el mismo cargo que estará en operaciones

durante las siguientes semanas. También es posible que el empleado

solicite vacaciones anuales, la cuales empiezan a contar desde el día que

comenzaba su embarque y vuelo, su retorno será postergado hasta que

sus vacaciones solicitadas se hayan cumplido, por consiguiente los días

de embarque serán menores a los estipulados en el contrato. Durante

este tiempo se planifica con el otro empleado que toma su cargo o se

contrata una personal como servicios prestados por el tiempo que estará

de vacaciones el empleado, a esta persona contratada por eventos se

conoce como relevo, el cual realizará los mismo trabajos asignados al

empleado pero por cortos períodos de tiempo.

Durante el último año se han realizado cambios relacionados con la

calidad del servicio, entre esos cambios la rotación de la tripulación ha

sufrido ciertas alteraciones, y al no contar con una aplicación que realice

Introducción - 7

el control, por tal motivo al aumentar la tripulación, es necesario coordinar

mayor cantidad de embarques y desembarques de personal, por lo que

llevar el control con una hoja de cálculo separando los embarques por

colores se ha visto cada vez más complicado y continuamente se

producen errores en las rotaciones, más aún se han creados nuevos tipos

de rotación haciendo más complicado que la dotación mínima de personal

funcione adecuadamente. La empresa cuenta con una oficina principal en

Guayaquil, que es de donde se realizan todos los procesos necesarios

para que los empleados puedan realizar sus viajes hasta la provincia de

Galápagos.

Este proyecto busca solucionar la problemática mediante un

software que realice el control de rotación de cada empleado.

1.3. Planteamiento del problema

En empresas que cuentan con sitio de operaciones en sitios remotos

alejados de una ciudad, es necesaria una coordinación de la logística

para realizar el traslado de empleados, esta logística normalmente es

coordinada entre los departamentos de Operaciones y RR.HH. Tampoco

es posible realizar viajes a cualquier hora, por tal motivo el empleado

debe tomar el medio de transporte estipulado, ya que si no se traslada en

ese momento es probable que no lo pueda hacer en los siguientes días o

semana.

Para el correcto funcionamiento del servicio, es necesario que el sitio

de operaciones se cubra con una dotación mínima de personal, en el caso

del crucero en Galápagos la cantidad de empleados debe ser controlada

Introducción - 8

por permisos otorgados por el Consejo de Gobierno del Régimen Especial

de Galápagos, es una entidad gubernamental que entre otras funciones

se encarga de realizar el control de ingreso a las Islas Galápagos,

evitando así que la migración desde continente aumente con la finalidad

de llevar un mejor control en el área protegida. Una de las regulaciones

que realiza es controlar que cada turista (nacional o extranjero) no

permanezca en las Islas por más de 90 días en un año, esto lo controla

emitiendo un certificado antes de ingresar a las islas.

En el mercado ecuatoriano no existen sistemas que lleven el control

de las rotaciones por cargos, actualmente las realizan en una hoja de

cálculo diseñada en Microsoft Excel, provocando situaciones que

complican la operación porque no se han podido cumplir con la dotación

de personal, la misma que se ve afectada directamente en la producción o

servicio. Si un empleado que debe iniciar su período de embarque y no

realiza su viaje por diferentes motivos provoca un retraso el retorno de la

persona que aún está en sitio de operaciones, estos cambios se

presentan de un momento a otro y son necesarios realizar ajustes al

cuadro de rotación provocando malestar y confusión entre la tripulación, y

los departamentos de RR.HH. y Operaciones.

Las rotaciones deben ser coordinadas con los diferentes

departamentos de la empresa, para verificar que no haya inconsistencias

en relación a días trabajados y descanso, dependerán del cargo que

ocupe y lo estipulado en su contrato.

Las salidas y retornos se deben hacer de forma programada para

evitar que el barco se quede sin la mano de obra necesaria para ofrecer

un servicio de calidad. Entre los problemas que tenemos por la falta de un

sistema de control de rotación tenemos:

Introducción - 9

Principal:

Pérdida de posicionamiento en el mercado

Secundarios:

Falta de control de los días laborados del personal en el sitio

de operaciones.

Existen confusiones entre la tripulación y el departamento de

RR.HH. sobre fechas de embarque y desembarque.

No existen registros electrónicos relacionados a los cambios

de itinerarios sea por vacaciones o por alguna situación

especial.

La información histórica es limitada.

Inadecuados reportes sobre el personal embarcado y

desembarcado.

Falta de planificación para las diferentes capacitaciones.

Falta de personal en momentos claves de la operación.

Permitirá al empleado conocer con tiempo de anticipación sus

traslados anuales, el mismo que le permitirá planificar

situaciones personales.

Malestar del empleado porque en ocasiones se ha tenido que

cambiar fechas de embarque y desembarque.

La falta de control provoca confusiones entre el departamento de

RR.HH. y los empleados, especialmente en las fechas de inicio de

traslados y al no existir registros electrónicos es necesario buscar por otro

medios la fecha de embarque y desembarque, sobre todo cuando se han

realizado extensiones de estadía en el sitio de operaciones, otro ejemplo

se da cuando se requiere encontrar información histórica de algún

empleado, haciendo que obtener toda la información tome días.

Introducción - 10

En resumen, muchos de estos problemas son ocasionados por un

control inadecuado de la rotación del personal, el cual debe ser

planificado con mucho tiempo de anticipación, y desde una sencilla hoja

de cálculo es complicado obtener la información deseada.

Con un sistema perfectamente estructurado, la empresa tendría la

posibilidad de solucionar todas estas situaciones, liberando carga de

trabajo a las personas encargadas de la logística que implica el traslado

de personal desde el continente hasta las Islas, a quienes tienen que

batallar mucho sobre la cantidad de personas que se deben desembarcar.

Para continuar con el ejemplo del crucero, se tiene que tomar en

cuenta ciertas disposiciones o leyes marítimas, las personas que trabajan

a bordo de una embarcación (marinos mercantes) deben estar en

constante capacitación, sean cursos de seguridad o cursos de ascensos,

en este caso son patrocinados por la empresa, estos cursos deben ser

programados durante el tiempo que el tripulante esté en tierra y así evitar

el incumplimiento de la dotación mínima. También es necesario que la

persona contratada cumpla con ciertos requisitos antes de embarcarse,

uno de ellos es un documento que le permita trabajar legalmente en

Galápagos, este documento tiene una fecha de vencimiento el cual debe

ser renovado cada cierto tiempo, la empresa debe tener este control para

evitar ser sancionada

A continuación se encuentra el diagrama de causa y efecto, en

donde notamos que contar con una buena rotación del personal nos

podría ayudar a mejorar en el servicio que la empresa ofrece, y estos

problemas ocasionados no son aislados sino que incluso compromete la

seguridad de los pasajeros a bordo.

Introducción - 11

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Introducción - 12

GRÁFICO N° 2 DIAGRAMA DE PROBLEMÁTICAS

Fuente: Elaboración Directa Elaborado por: Lemus Vera Roger Orlando

CUADRO N° 1 MATRIZ DE PROBLEMAS


Problemas Relación

de entrada

Relación de salida

Orden jerárquico

Control de Rotaciones C B, C 1

Planificación de Cursos A, C, D D 3

Cumplimiento de estándares de Calidad

A A, B 2

Distribuciones inadecuadas de Personal

B B 4

Introducción - 13

GRÁFICO N° 3 FLUJO DE PROCESOS DE EMBARQUES/DESEMBARQUES


Introducción - 14

1.4. Objetivos

Controlar y gestionar la rotación del personal en sitio de operaciones

y evitar que esto se transforme en falta en el servicio o producto, de la

misma manera ayudar a los departamentos involucrados a contar con

información confiable y específica para proveer a la alta gerencia,

permitiéndoles tomar decisiones que permitirán tener un mejor control del

personal.

Mejorar el bienestar del empleado para que pueda planificar sus

tiempos de descanso conociendo su rotación con anticipación.

1.4.1. Objetivos generales.

Mitigar errores de embarques y rotaciones por medio de una

aplicación que permita controlar adecuadamente la rotación de su

personal, de manera óptima.

1.4.2. Objetivos específicos.

Definir con tiempo el personal que estará abordo en diferentes

períodos de tiempo.

Proveer reportes a niveles medios de la empresa para que se

puedan optimizar los recursos, y así ofrecer un mejor ambiente laboral,

permitiendo que los empleados realicen sus tareas con total agrado y

como beneficio colateral va a mejorar la productividad de la empresa.

Introducción - 15

Controlar el personal que se encuentra en el sitio de operaciones y

también a los que se encuentra en su período de descanso, los mismos

que deben cumplir con los parámetros impuestos por entes de control de

tránsito de acuerdo a las leyes especiales que rigen en las islas. Además

de poder contar con reportes de personal de manera rápida y oportuna.

Presentar reportes a la alta gerencia con los cuales se puedan tomar

decisiones de manera ágil basándose en las estadísticas de rotación.

1.5. Límites

Temporal: La investigación sobre los procesos ha tomado

aproximadamente 3 meses, empezando en el mes de noviembre del año

del 2014 y finalizando en enero del año 2015.

Espacial: La aplicación será instalada en uno equipos de los

asistentes de R.R.H.H, ya que es el departamento encargado de cumplir

con la logística que implica el traslado de empleados. Éste se puede

encontrar dentro de las oficinas principales de la empresa o en el sitio de

operaciones.

1.6. Justificación

1.6.1. Conveniencia

Permitirá tener un mejor control del personal, tanto del que está en el

sitio de operaciones como el que se encuentra en su período de

Introducción - 16

descanso, a través de reportes las jefaturas tendrán control estadístico y

realizar las programaciones con actividades que involucren al personal.

1.6.2. Relevancia social

El sistema será instalado en las oficinas principales por el

departamento de RR.HH. y se enviarán reportes a las jefaturas de los

departamentos involucrados tanto en la oficina como en la embarcación.

1.6.3. Implicaciones prácticas

El sistema de Rotación resolverá el problema del control de la

rotación de empleados.

1.6.4. Valor teórico

El departamento de RR.HH. de la empresa, tendrá la opción de

manejar la rotación y tener pleno control a través de una aplicación

desarrollada especialmente para la operación del barco, en el caso que

algún tripulante faltase, podrían determinar con rapidez quien lo pueda

reemplazar, mitigando la carga de trabajo en los empleados.

1.6.5. Unidad metodológica

A través de informes estadísticos se podrán determinar los días

trabajados por períodos de tiempo de cada tripulante, permitiendo obtener

informes estadísticos relacionados con los empleados.

Análisis y Discusión de los Resultados - 17

CAPÍTULO II

MARCO TEÓRICO

2.1. Marco Conceptual

En el país no existe un software que realice el control de rotación, a

nivel internacional encontramos aplicaciones de administración del

departamento de RR.HH. que entre otras opciones permite la

programación del personal ajustándose a la necesidad del tipo de

empresa que requiere el control.

En Ecuador, las empresas prefieren softwares desarrollados por

empresas ecuatorianas para realizar la gestión del departamento de

RR.HH. porque es complicado encontrar un software del extranjero que

cumpla con todos los requerimientos exigidos en el Ecuador, y los que

permiten realizar todos esos ajustes son muy costosos.

Un sistema de información, es un conjunto de elementos orientados

al tratamiento y administración de datos e información, organizados y

listos para su posterior uso, generados para cubrir una necesidad.

(Ingeniería de Software, Roger Pressman, 2002)

Primero resuelve el problema. Entonces, escribe el código. (John

Johnson)

Marco Teórico - 18

El milagro más común de la Ingeniería de Software es la transición

del análisis al diseño y del diseño al código. (Richard Due)

De acuerdo a Joaquín Molina Caballero, en su libro Implantación de

aplicaciones informáticas de gestión, las aplicaciones orientadas al

departamento de RR.HH. forman una interfaz entre la gestión del

departamento de RR.HH. y la tecnología de la información, refiriéndose en

particular a las actividades de planificación y tratamiento de datos para

integrarlos en un sistema de gestión.

En general, la función de “recursos humanos” incluye siempre una

parte importante de tareas administrativas y repetitivas en la mayoría de

las organizaciones. Teniendo como función, recoger datos de cada

trabajador relativo a su historia y características personales, como sus

competencias y capacidades. La cuantificación de estos datos y la

sistematización para su tratamiento permite un manejo posterior por

sistemas automatizados.

A través del tiempo las empresas han considerado al departamento

de RR.HH. como área de soporte, pero cada vez es más considerada

como un área de estrategia, al ser el pilar de cualquier empresa de Capital

Humano. La tarea. no es sencilla e implica trazar objetivos que nos

ayuden a tener una buena administración de nuestro capital humano.

Las complejidades del sistema o la limitación de las capacidades y

recursos técnicos, condujeron a la instauración de sistemas informáticos

aplicados a la gestión del departamento de RR.HH., y en algunos casos a

la externalización de estas actividades.

Marco Teórico - 19

2.2. Marco referencial

CUADRO N° 2

SITUACIÓN ACTUAL

Situación Actual: Existen empresas que requieren una cantidad

específica de empleados en el sitio de operaciones. En el caso del

crucero tiene una capacidad de 100 pasajeros y 75 tripulantes. La

cantidad mínima de tripulantes es proporcionada de acuerdo a las

necesidades de cada departamento basada en la cantidad de pasajeros,

por tal motivo la cantidad de tripulantes necesarios para un correcto

funcionamiento puede ser variable. La tripulación tiene contratos en los

que se especifica el tipo de rotación de acuerdo a los cargos, para

establecer la rotación de un cargo es necesario realizar un análisis en el

mercado. Esta rotación es coordinada entre los departamentos a bordo

en coordinación con el departamento de RR.HH. que a su vez se

encarga de emitir boletos de avión y la respectiva coordinación para el

tiempo que durará su estadía. En ocasiones, la coordinación se ve

afectada por situaciones personales y del empleado, así como su

predisposición. Si un empleado no sube en su fecha específica se

trastoca toda la planificación que han realizado previamente en una hoja

de cálculo.

Hechos: Actualmente, la empresa no cuenta con un sistema que

controle fácilmente la rotación de la tripulación, y es muy difícil poder

establecer una historia de los embarques realizados por cada uno de los

tripulantes.

Algunos de los tripulantes dicen llevar el control pero en ocasiones esto

puede diferir con el departamento de RR.HH. ocasionándose un malestar

entre ambas partes.

Marco Teórico - 20


CUADRO N° 3

SITUACIÓN FUTURA

Situación futura: El empleado cada vez reclama sus derechos con justa

razón al sentirse perjudicado, y hasta que se pueda demostrar cada uno

de los movimientos realizados por determinado tripulante pueden pasar

algunas semanas.

Hechos previstos: La no ejecución de este tipo de proyectos no

permitirá confusiones en las rotaciones, retardará los cursos que cada

tripulante debe efectuar, además, la carga de trabajo seguirá

aumentando considerablemente, siendo muy probable tener que

contratar un personal adicional en el departamento de RR.HH.

Escenarios:

Realista: Contratar una persona adicional que ayude a controlar

exclusivamente la rotación de personal.

Pesimista: Tener demandas de personal por exceso de trabajo, y

Opiniones: El personal del departamento de RR.HH. está necesitando

de manera urgente una solución a los continuos problemas ocasionados

por la rotación.

Datos actuales: en el Ecuador el negocio de cruceros no es muy

explotado, de lo consultado, ninguna empresa tiene un sistema que

realice el control de rotación de personal ya que no amerita tenerlo

porque su tripulación es muy pequeña.

Datos históricos: Datos relacionados no encontrados.

Marco Teórico - 21

peor aún si este no ha sido remunerado, todo por no tener control de

rotación.

Optimista: Que el tripulante tenga a la mano un detalle por cada

embarque realizado en el que pueda observar la cantidad de días

trabajados, de los días descansados, de sus vacaciones tomadas, y

pueda tener una programación anual de sus embarques y así poder

planificar el tiempo de descanso.

Datos previstos: Desarrollar una aplicación de este tipo puede ser un

dolor de cabeza por el tiempo que esto implicaría. De la misma manera

no será necesario contratar personas adicionales.

Comentarios: Actualmente esta idea se ha comentado en el

departamento de RR.HH. los cuales están muy expectantes con el

resultado final, ya que a simple vista se ahorrarán mucho trabajo. De la

misma manera por el lado de los tripulantes, los cuales requieren que la

información sea veraz y ágil. Para las jefaturas permitirá mejorar las

planificaciones de los proyectos que se realizan para mejoras,

capacitaciones y demás situaciones que involucran al personal.


CUADRO N° 4

SITUACIÓN DESEADA

Situación deseada: Según los fines

Hechos proyectados (Objetivos): Conocer con anticipación el flujo y la

programación de la tripulación, tener la capacidad de gestionar los

embarques con las diferentes aerolíneas y los cursos que cada tripulante

debe realizar.

Opiniones proyectadas (Plan de acción): Implementar en los equipos

Marco Teórico - 22

del departamento de RR.HH. la solución y les permita obtener la

información de manera rápida y oportuna.

Datos proyectados :

Mejora en la relación empleador – empleado.

La empresa contará con soportes relacionados a la cantidad de días

laborados en el caso que el empleado se sienta perjudicado.

Evitar demandas con personal inconforme.


CUADRO N° 5

CAMBIOS IMPLICADOS

Cambios implicados: Componentes de la idea del proyecto

Desviación entre lo actual y lo deseado:

Se establecerán controles y continuas capacitaciones al personal.

Establecimientos de medios dinámicos para que se sienta a gusto el

usuario, etc.

Obstáculos: La alimentación de los datos históricos podrían alterar el

uso del sistema, especialmente con el personal antiguo ya que al no

tenerlos ingresados no podríamos hacer revisiones de los embarques

anteriores, salvo que se realice un proceso de digitación de la

información.

Variables favorables: Conocer el movimiento de la empresa, los años

de experiencia me han permitido conocer el proceso y plasmarlo en una

aplicación.


Marco Teórico - 23

GR

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N°

4

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Marco Teórico - 24

2.3. Estado del arte:

En el área de turismo, específicamente en los cruceros, son poco los

que operan con capacidad de 100 pasajeros, actualmente sólo son tres

embarcaciones son las que ofrecen este servicio en las Islas Galápagos,

existen muchas más embarcaciones pero de menor capacidad que

requieren menos empleados y a su vez implica menos complicación en lo

relacionado a las rotaciones de empleados.

De lo conocido, cada empresa en el Ecuador realiza un control de

acuerdo a la necesidad pero no se conoce de algún software

especializado en realizar este tipo de controles, a nivel mundial existen

software que realizan la gestión de la información y el control de la

rotación.

A nivel mundial, existe un sinnúmero de empresas que se dedican a

ofrecer cruceros de diferentes tipos, pero la diferencia con una empresa

ecuatoriana radica en el tipo de contratación de los empleados y por las

leyes es mucho más complicado un crucero en Galápagos ya que se debe

cumplir requisitos adicionales relacionados a la Ley Galápagos. Por este

motivo nuestro diseño del Software de Rotación Humana ROTHUM

permitirá adaptarse plenamente a las leyes ecuatorianas y a la forma de

operar la logística de traslado del personal.

Ante la falta de software especializado que realice el control de

rotación, es necesario desarrollar una aplicación. Este proyecto se

desarrollará en plataforma Windows, para esto se utilizará como lenguaje

de programación Microsoft Visual Basic .NET 2010 y como motor de base

de datos se utilizará Microsoft SQL Server 2008 R2.

Marco Teórico - 25

En los inicios de la década de los noventa, Microsoft desarrolló un

lenguaje de programación llamado Visual Basic, el cual ha sido usado

continuamente y se ha ido actualizando de acuerdo a las necesidades

que van apareciendo con el continuo avance de la tecnología.

Hasta la versión 6.0, Visual Basic tenía características similares, los

cuales permitían realizar aplicaciones para que sean ejecutadas en

Microsoft Windows, siendo la versión 6.0 la que más éxito tuvo a nivel de

programadores, incluso muchas aplicaciones que se usan en algunas

empresas de la actualidad son creadas en la esta versión.

En febrero del año 2002, Microsoft hizo desde sus oficinas

principales, ubicadas en Redmond – Washington – Estados Unidos, el

lanzamiento oficial de su producto Visual Studio, en donde se integraron

algunos lenguajes de programación y se permitía interactuar entre ellos,

entre los lenguajes de programación integrados estaba Visual Basic. Una

de las mejoras de estas nuevas versiones es que se permite realizar

Programación Orientada a Objetos (POO) dirigida por eventos,

reemplazando la Programación estructural que se realizaba.

Para este proyecto se escogió desarrollar una aplicación de

escritorio por los siguientes motivos:

Los clientes están en la misma red que los servidores.

La empresa no cuenta con servidores web.

A bordo de la embarcación, el internet llega a través de

satélites, lo cual tiene una dependencia de factores externos

para un óptimo funcionamiento.

Se alinea a los estándares de la empresa.

Marco Teórico - 26

Microsoft SQL Server 2008 R2, es un software que permite

administrar base de datos de gran tamaño realizando procesos para

aplicaciones de tipo escritorio o web.

El ciclo de vida de una aplicación es la siguiente:

Ingeniería de Sistemas: Se realiza un análisis minucioso y

detallado de los sistemas de una organización, se detecta un problema o

una necesidad en donde la solución es realizada a través del desarrollo

de un software.

Análisis: Se comprende el problema que requiere una solución en

su totalidad, validando todas las posibilidades y obteniendo toda la

información que no pueda ayudar en una solución, aquí se debe definir

exactamente qué es lo que se requiere solucionar.

Diseño: Con el análisis ejecutado, se define la estrategia que

utilizaremos para resolver la problemática, aquí detallaremos el cómo

vamos a solucionarlo.

Implementación: Consiste en el desarrollo de una aplicación a

través de herramientas computacionales (Lenguaje de programación,

base de datos, etc.)

Pruebas: Se buscan posibles errores realizados por los

programadores en el momento de escribir el código fuente, es normal

encontrar algunos, por tal motivo es necesario realizar las pruebas que

garanticen un correcto funcionamiento de la aplicación desarrollada, de

ser posible debemos exponerlo a situaciones extremas, incluso haciendo

uso de situaciones que no se deberían presentar en el día a día.

Marco Teórico - 27

Documentación: Es en donde se presentará de manera escrita todo

lo relacionado a la aplicación, incluyendo procedimientos, variable,

enunciados, formas, diagramas relacionados al sistema desarrollado. La

documentación puede ayudar a futuros cambios y debe ser actualizada

cada vez que se realice cambios en el programa. Esta a su vez se divide

en dos partes:

a. Manual Técnico, en donde se incluye lo siguiente:

Descripción del Problema

Datos del Autor

Algoritmo (diagrama de flujo o Pseudocódigo)

Diccionario de Datos.

Código Fuente (programa)

b. Manual de Usuario, en donde se describe paso a paso el

funcionamiento del sistema, tratando de ser lo más claro y

preciso para que el usuario pueda manejar la aplicación y

obtenga los resultados deseados. Estos manuales deben

estar escritos en lenguaje sencillo y deben incluir las

imágenes respectivas de la aplicación ya que los lectores

serán personas que no cuentan con conocimientos técnicos.

Mantenimiento: Después de instalar el programa, es posible que

existan requerimientos adicionales por parte de los usuarios, los cuales

deben ser solicitados a través de solicitudes de cambios, y a su vez estas

deben ser aprobadas por el gerente del departamento de RR.HH. En

cuanto a la base de datos es necesario tener respaldos diarios de tipo

incremental y se adjuntarían a la política de respaldo del departamento de

sistemas de la empresa.

Marco Teórico - 28

2.4. Posición del autor

Encontrar una solución a la problemática de la rotación va a

depender de cada empresa, en el caso de la empresa de cruceros el

problema se complica por las diferentes rotaciones y cargos con los que

cuenta el personal, esto complica mucho la operación sobre todo por los

viajes constantes que deben realizar, con un software se podrá controlar

inclusive la logística y permitirá tener un mejor control de la rotación.

Empezar a utilizar un sistema de rotación tendrá impactos que

beneficiarán a la empresa, tales como:

Manejo adecuado del personal

Control de embarques

Historial de embarques.

Reportes relacionado por los días trabajados por empleado.

Ahorro en vuelos aéreos porque se podría anticipar la compra

de boletos de avión.

Permitirá programar cursos y capacitaciones al personal.

CAPÍTULO III

MARCO METODOLÓGICO

3.1. Antecedentes

Este diseño será aplicable a cualquier empresa que tenga su sitio de

operaciones en lugares remotos y requiera que su personal este viajando

constantemente a través de diferentes medios de transporte, para este

trabajo estamos tomando como referencia una empresa que tiene su sitio

de operaciones en Galápagos, la cual ofrece servicio de turismo a bordo

de una embarcación de lujo, el mismo que necesita tener a bordo 75

personas de tripulación para atender a los 100 invitados que se necesita

para ofrecer un servicio calidad de los más altos estándares a nivel

mundial.

Para el funcionamiento correcto es necesario contar con dos

personas por cada puesto de trabajo, lo cuales tendrán rotación entre si

dependiendo del cargo que tengan, la rotación es controlada por los jefes

de cada departamento que se encuentran a bordo.

Ocasionalmente, se presentan problemas con el traslado de cierto

personal, esto provoca una descoordinación que debe ser corregida o

enviar un reemplazo provisional ya que la operación no se detiene. Al no

contar con un sistema que realice este control y cambios se presentan

Marco Metodológico - 30

confusiones y errores que afectan a otros empleados. Para lograr una

coordinación del vuelo para llegar hasta Galápagos, es necesario

encontrar un vuelo a la isla (dependiendo de ubicación del barco), fecha y

hora, debido a que el barco es un crucero este se acerca a islas cada

cierto tiempo.

Actualmente este control lo realizan en una hoja de cálculo que

complica las diferentes consultas que son requeridas. Adicional que

situaciones que compromete la seguridad de los datos, ya que no existe

un historial de manejo y cualquier información pudiera ser cambiada sin

detectar cambios.

3.1.1. Tecnología Aplicada

Para un correcto funcionamiento es necesario combinar hardware,

software y experiencia del departamento de RR.HH. para encontrar las

mejores opciones para un correcto funcionamiento. La arquitectura del

Sistema de Rotación es Cliente – Servidor, esto es una base de datos

instalada en un servidor Microsoft SQL Server 2008 R2 y la aplicación

instalada en los PC Clientes – Microsoft Windows 7, los cuales acceden

directamente a la información a través de la red de la empresa.

3.1.1.1. Software Aplicado

Aprovechando la plataforma Windows en la que se encuentran los

demás sistemas de la empresa que estamos tomando como referencia, el

Software de Rotación Humana ROTHUM, será desarrollado en Microsoft

.Net 2010 - Visual Basic, y como motor de base de datos se utilizará


Microsoft SQL Server 2008 R2.Con esto evitaremos crear costos de

licencias e instalación ya que la empresa cuenta con las licencias de los

programas previamente mencionados.

3.1.1.2. Sistema Operativo

El sistema operativo instalado en los servidores es Microsoft

Windows Server 2008 R2

El sistema operativo instalado en los PC’s es Microsoft Windows en

la siguiente versión:

Windows 7 Profesional.

3.1.1.3. Base de Datos

El motor de base de datos que utiliza la empresa es Microsoft SQL

Server 2008 R2.

3.1.2. Hardware

La empresa cuenta con toda la infraestructura necesaria para la

instalación y correcto funcionamiento del sistema, por lo tanto no será

necesario ninguna compra de equipos ni de actualizaciones. Tiene un

servidor para base de datos con su respectivo motor el cual deberá

almacenar la base de datos del sistema. En ese mismo servidor se

procederá a configurar los respaldos necesarios.


3.1.2.1. Servidores

El modelo del servidor en el que se aloja el motor de base de datos

es un HP PROLIANT ML370 G6 Para el correcto funcionamiento del

Software de Rotación Humana ROTHUM es necesario un servidor de

base de datos en el cual debe tener instalado Windows Server 2008 y

como motor de base de datos se utilizará Microsoft SQL Server 2008 R2.

Este modelo de servidor contiene un procesador Xeon de seis

núcleos Intel. Tiene entre 4 de memoria caché y de 8 GB de memoria

total. Puede ser actualizado hasta dos procesadores. Puede almacenar

hasta 28 Terabytes. Cuenta con un adaptador HP NC375i integrado de

cuatro puertos multifunción Gigabit Server.

IMAGEN N° 1

SERVIDOR PROLIANT-ML370 G6

Fuente: Elaboración Directa

Elaborado por: Lemus Vera Roger Orlando


3.1.2.2. Redes

La empresa cuenta con una red de Protocolo TCP-IP la misma que

está plenamente diseñada y en uso para los demás sistemas de la

empresa. Se cuenta con los respectivos diagramas de red y plenamente

detallados con la información relacionada a la red, tanto en nombre de

equipos, listados de IP, etc. Adicional, tiene contratado a una empresa

especializada en redes que continuamente realiza el mantenimiento de

las redes y equipos de computación.

Los switchs que se utilizan son de marca HP y todo está

debidamente documentado con sus respectivos diagramas y manuales

técnicos y de usuarios.

3.1.3. Talento Humano

El departamento de RR.HH. será quien realice las respectivas

transacciones que necesite el sistema, ya que en dicho departamento se

realizan las coordinaciones entre aerolíneas, empleados y jefes

departamentales.

3.2. Alcance de la investigación

La investigación abarcará a todo lo relacionado con los embarques y

desembarques de personal de la empresa, que normalmente se realizan

los días sábados, esto puede variar por situaciones externas de los

empleados. De acuerdo a su naturaleza, los alcances de la investigación

son los siguientes:


Alcances Explicativos: Capacitar al personal del departamento de

RR.HH. de la empresa sobre el manejo de la información relacionado a la

rotación de personal, en ocasiones la falta de planificación provoca

errores que son difíciles de controlar, los traslados se realizan desde los

aeropuertos de Guayaquil y Quito.

Alcance Descriptivo: Se evaluarán diferentes opciones

relacionadas a la logística del personal, se investigará rutas aéreas y

opciones que ayuden a mejorar el traslado. Las oficinas de la empresa

están ubicadas en Guayaquil.

Alcance Explorativo: Se analizarán empresas de diferentes áreas

de producción que realizan rotaciones de personal, algunas de las áreas

que requieren este tipo de rotación son las minería, petrolera, turismo,

marítima, etc.

Con el Software de Rotación Humana ROTHUM se podrán

gestionar:

Empleados

Cargos

Medios de transporte.

Rutas.

Embarques masivos

Embarques individuales

Ajustes de embarques

Extensiones de embarques

Proyecciones de embarques

Planificaciones de cursos mediante reportes.

Mantenimientos programados.


Coordinación de relevos.

Trabajos preventivos.

El sistema será usado exclusivamente por el departamento de

RR.HH. el cual se encargará de entregar reportes a la alta gerencia que

ayuden a detectar posibles errores en la planificación de proyectos o

trabajos de mantenimientos, sean estos preventivos o correctivos.

Con la ejecución de este proyecto se abrirá paso a un nuevo

proyecto, con los datos que se generaran será posible realizar un sistema

completo de gestión humana, en el que se incluirá nuevas opciones que

permitan tener un mejor control de las habitaciones asignadas a cada

empleado.

3.3. Hipótesis

Descriptiva: La implementación de un sistema que gestione los

embarques que debe realizar cada uno de los empleados permitirá tener

un mejor manejo de las operaciones, en donde se podrán hacer

planificaciones y conociendo el personal disponible, y si fuese necesario

se podrán realizar ajustes en las fechas de embarques y desembarque.

Correlacional: Los empleados podrán solicitar la información al

departamento de RR.HH. acerca de sus fechas de embarques y

desembarques, permitiéndoles planificar sus diferentes actividades

durante el tiempo que estarán desembarcados, minimizando el riesgo

psicosocial del empleado, además mejora la calidad de vida familiar, ya

que esto les permitirá planificar sus vacaciones con tiempo.


Explicativa: Se podrán realizar análisis de cantidad de días

trabajados por empleados, si estuviese trabajando más de lo que debe se

podrán tomar acciones para no quitarles días a su descanso y así la

empresa no sólo se preocupa de su buen desempeño mientras está

embarcado sino también cuida su bienestar social.

3.4. Definición de variables

Las variables definidas en el software tendrán relación a la

herramienta que se está utilizando, las 3 primeras letra serán un

diminutivo de la herramienta seguidas por un sub-guion (_) y después se

pondrá un nombre referencial a la función que realizará la herramienta

todas las variables utilizadas deben estar debidamente documentadas en

los respectivos manuales técnicos y diccionarios de datos.

Para la creación de stores procedures en la base de datos, estos

también deben llevar un nombre que inicie con 2 letras que hagan

referencia que es un store procedure seguido con un sub-guion (_) y a

continuación un nombre descriptivo, en la programación de estos

procedimientos se deben usar variables con el mismo criterio que se está

utilizando en la programación del sistema. En los reportes, las variables a

utilizar deben estar acordes al proceso que hace referencia.

Todos los procesos deben tener antes de la definición de variables

los respectivos comentarios acerca de cada variable creada al inicio de

cada procedimiento. Las variables se pueden definir de la siguiente

manera:

Variable Independiente: Auditoría Informática

Variable Dependiente: Manejo de la información y equipamiento

informático de la empresa..


CUADRO N° 6

VARIABLES AUDITORÍA INFORMÁTICA

VARIABLES DIMENSIONES INDICADORES ITEM

Auditoría

Informática: Es

el proceso de

recoger y

evaluar

evidencias para

determinar si un

Sistema de

Información

salvaguarda el

activo de una

entidad y utiliza

eficientemente

los recursos.

Proceso

Evidencias

Sistema de

Información

Recurso

Plan

Contingencia

Control de

acceso

Fallos

Tecnológicos

Humano

¿La institución

posee planes de

contingencia ante

cualquier

eventualidad?

¿Existe control

de acceso a los

computadores

para usuarios no

autorizados?

¿Cuándo se

produjo alguna

falla en la parte

tecnología usted

soluciona el

problema por si

solo?

¿Se realizan

respaldos

habitualmente de

la información de

la institución?



CUADRO N° 7

VARIABLES MANEJO DE LA INFORMACIÓN

VARIABLES DIMENSIONES INDICADORES ITEM

Manejo de la

información y

equipamiento

informático.-

Es el proceso

que se le da a la

información de

una institución a

través del

equipo

informático y el

factor humano

que lo manipula

Proceso

Información

Equipo

Informático

Factor humano

Agilidad

Software de

protección

Chequeos

Periódicos

¿Los equipos

de cómputo

responde con

agilidad en el

proceso.-

¿Conoce el

software que

está instalado

en sus

equipos?

¿El software

de protección

de virus es

eficaz para

detectar los

mismos?

¿Se realiza

chequeos

habituales de

mantenimiento

del equipo de

cómputo en la

institución?



3.5. Diseño de la investigación

El departamento de RR.HH. nos debe dar a conocer todos los

detalles que debemos tomar en cuenta al momento de generar la

rotación, adicional, la experiencia adquirida durante el tiempo laboral en el

área de desarrollo y tecnología han permitido conocer los diferentes

procesos por departamentos que tiene la empresa.

Hace aproximadamente 10 meses se empezó a realizar el

levantamiento de la información, durante este tiempo he realizado

diferentes observaciones al proceso. Actualmente lo llevan de manera

manual en una hoja de cálculo, la intención es llevar esa hoja de cálculo

al software.

3.6. Selección de la muestra

Se tomará la muestra con 130 empleados que tienen asignado

trabajo a bordo de la embarcación de acuerdo a lo entregado por el

departamento de RR.HH., para calcular el tamaño de la muestra

utilizaremos la siguiente formula:

n =Nσ2Z2

e2(N − 1) + σ2Z2

222

22

)96.1()5.0(05.0)1130(

)96.1(*)5.0(130

n


)8416,3)25,0()0025,0)(130(

)8416.3)(25.0(130

n

2854,1

825,124n

n= 97.13

Fuente: Departamento de RR.HH. Elaborado por: Lemus Vera Roger Orlando

Dónde:

n = el tamaño de la muestra.

N = tamaño de la población.

𝛔 = Desviación estándar de la población que, generalmente cuando

no se tiene su valor suele utilizarse un valor constante de 0,5.

Z = Valor obtenido mediante niveles de confianza. Es un valor

constante que, si no se tiene su valor, se lo toma en relación al 95% de

confianza equivale a 1,96 (como más usual)


e = Límite aceptable de error muestra que, generalmente cuando no

se tiene su valor, suele utilizarse un valor que varía entre el 1% (0,01) y

9% (0,09), valor que queda a criterio del encuestador.

3.7. Recolección de datos

La recolección de datos la realizaremos mediante las siguientes

encuestas detalladas en el apartado de Anexos.

3.8. Metodología de desarrollo

En la actualidad existen muchas metodologías de desarrollo de

software, El Software de Rotación Humana ROTHUM utilizará el método

Proceso Racional Unificado (Rational Unified Process) conocido por sus

siglas en ingles RUP.

El método RUP fue creado por la empresa Rational Software en el

año 1981, desde el año 2003 pertenece a IBM, consiste en metodología

estándar utilizada para el análisis, diseño, implementación y

documentación de sistemas orientados a objetos. Tiene como objetivo

entregar un producto de software, utilizando el lenguaje unificado de

modelado UML, siendo interactivo e incremental. Tiene como ciclo de vida

el Inicio, Elaboración, Desarrollo y Cierre. Como elementos utiliza

Artefactos, Actividades y Trabajadores.

La metodología RUP está basada en 5 principios clave que son los

siguientes:


Adaptar el proceso

Equilibrar prioridades

Demostrar valor iterativamente

Colaboración entre equipos

Enfocarse en la calidad

3.8.1. Fase de Análisis

El Archipiélago de Galápagos, también conocido como Islas

Galápagos, son un grupo de islas ubicadas en el Océano Pacífico a 927

Km desde la costa de Ecuador. Administrativamente es una provincia del

Ecuador y su principal actividad es el turismo, en donde cada año lo

visitan aproximadamente doscientas mil personas.

La empresa dedicada a ofrecer cruceros en los más altos estándares

a nivel mundial cuenta con una embarcación en Ecuador, específicamente

en las Islas Galápagos. En Ecuador no es muy común ofrecer servicios de

crucero, se ha tomado como referencia un barco de 100 pasajeros y que

ofrece cruceros alrededor de las Islas Galápagos, la oferta pueden ser de

cruceros de 7 días o de 14.

Los estándares de calidad evolucionan constantemente, para ello se

realizan fuertes inversiones tanto tecnológicas como civiles a bordo de la

embarcación, pero sobre todo de seguridad, cambios que llevaron a la

embarcación niveles superiores de calidad hotelera. Con nuevos

estándares de calidad, se demanda una mejora continua en el servicio, lo

que se traduce a una mayor cantidad de tripulación con el objetivo de

brindar un servicio exclusivo.


La actividad de cruceros se desarrolla todos los días, las veinte y

cuatro horas del día, por ello es necesario que la tripulación tenga una

rotación adecuada, con descansos apropiados para que se encuentren

satisfechos con su trabajo y puedan ofrecer a los huéspedes un servicio

de calidad, de los más altos estándares a nivel mundial.

La empresa, en los últimos años ha venido creciendo debido al

incremento del turismo en Galápagos, en buena parte por la publicidad

que el gobierno ecuatoriano está ofreciendo en otras partes del mundo,

por lo que la empresa tratará de dar un mejor servicio para así mejorar la

potencia turística de esta zona.

Entre las muchas actividades de turismo se encuentran los cruceros,

los cuales ofrecen diferentes rutas y actividades a sus clientes, que en su

gran mayoría del extranjero, pero en Galápagos se ofrece rutas de

exploración de las islas a diario, las cuales permiten a los turistas tener un

contacto directo con la naturaleza.

En el Departamento de RR.HH., se lleva la dirección de las

rotaciones por medio de una hoja de cálculo de Excel, identificando las

variables por diferentes colores en la que realizan el proceso para tener el

control sobre la tripulación de la embarcación.

El aumento de la tripulación está trayendo consigo una serie de

cambios, entre esos cambios la rotación de la tripulación. Por tal motivo al

aumentar la tripulación, se va a requerir coordinar mayor cantidad de

embarques y desembarques de personal, por lo que llevar el control con

una hoja de cálculo diferenciada por colores se ha visto cada vez más

complicado y continuamente se producen errores en las rotaciones, más


aún se han creados nuevos tipos de rotación haciendo más complicado

que la dotación mínima de personal funcione adecuadamente

3.8.2. Estructura de las pantallas.

Existirá una pantalla principal en donde se mostrarán las diferentes

opciones, la pantalla principal cuenta con:

Menú principal de opciones y Sub-opciones

Opciones: Primer nivel de opciones, y cada una de ellas se

divide en su-opciones.

Sub-Opciones: Segundo y último nivel de opciones, están

compuestas por un conjunto de enlaces a páginas con

diferentes características.

IMAGEN N° 2

PANTALLA PRINCIPAL


3.8.2.1. Menú Principal

El menú principal está compuesto por las siguientes opciones:

IMAGEN N° 3

MENÚ PRINCIPAL

3.8.2.2. Usuarios del sistema

Los usuarios son el grupo de elementos externos que utilizan o se

relacionan con el software, permitiendo tener acceso a las diferentes

opciones, esto debe ser detallado de manera meticulosa ya que

dependerá de esta definición para conceder accesos a la información, y al

ser del departamento de RR.HH. es información confidencial. No todos los

usuarios deben tener acceso a toda la información.

En nuestro caso tenemos a un administrador (Usuario Funcional), y

los demás usuarios deben ser solicitados por el departamento de RR.HH.

así como definidos sus accesos.

Usuario Funcional: usuario registrado e identificado, con acceso al

todo el contenido del software. Este sería el administrador del sistema.


3.8.2.3. Maestros

Se encontrarán las diferentes opciones en las que servirán como

maestros de información, estos son Maestro de Empleados, Maestro

Geográfico, etc. A continuación se detalla las opciones que tendrá cada

menú.

3.8.2.3.1. Seguridad

Permitirá establecer los accesos que va a tener cada usuario, que a

su vez deben ser detallados en los perfiles de accesos. Sus opciones son:

Usuarios

Perfiles

Opciones

IMAGEN N° 4

MENÚ MAESTROS – OPCIONES


3.8.2.3.2. Empleados

En la pantalla de empleados se ingresarán todos los datos

personales de cada empleado, es el maestro principal del sistema. La

información ingresada es confidencial, no todos los usuarios deben tener

acceso a esta opción.

Cuenta con tres pestañas:

Datos personales: Permite ingresar los datos personales del

empleado. Estos datos son ingresados de acuerdo a la información

proporcionada por el empleado en su hoja de vida previamente

verificados por el departamento de RR.HH. También se debe registrar una

fotografía del empleado para que sea registrado y poderlo reconocer

cuando sea necesario, ya que el personal que labora a bordo de la

embarcación se acerca muy pocas veces a la oficina.

Datos Rol: Permite ingresar la información relacionada al cargo que

el empleado ha sido contratado, de acuerdo a los valores seleccionados

es estas opciones se determinará la rotación que tendrá el empleado. Los

valores que aparecen en las opciones son los ingresados en los

diferentes maestros con los que cuenta el sistema.

Observaciones: Permite registrar información adicional del

empleado relacionada con sus permisos de trabajo en Galápagos o

permisos marítimos, ya estos cuentan con fecha de caducidad y deben

ser renovados y verificados constantemente. Si alguno de estos

documentos no fuese renovado a tiempo no le permitirán el ingreso.


IMAGEN N° 5

PANTALLA EMPLEADOS - PESTAÑA 1

IMAGEN N° 6

PANTALLA EMPLEADOS - PESTAÑA 2


3.8.2.3.3. Relevos

El formulario de relevos permite ingresar información de personal

que no está contratada como empleado de la empresa, pero que es

contratada por determinados períodos de tiempo o trabajos específicos.

Esta información es similar a la de empleados, pero las personas

ingresadas en esta parte no son considerados en la nómina de la

empresa sino que se le paga por servicios entregados.

IMAGEN N° 7

PANTALLA RELEVOS

3.8.2.3.4. Geográfico

Permite realizar los ingresos en el maestro de País, Provincia y

Ciudad. Los datos deben estar relacionados entre sí, por ejemplo, una

ciudad debe tener asignada una provincia que previamente ha sido

creada y a su vez esta provincia debe estar asignado a un país.


IMAGEN N° 8

MENÚ MAESTRO - SUBMENÚ GEOGRÁFICO

3.8.2.3.5. Empresa

El maestro de empresa tiene como objetivo definir todos los datos

que tengan relación con la empresa. Cuenta con 4 pestañas relacionadas

entre sí que ayudarán a tener una estructura en el sistema. Las opciones

cargos y departamentos son opciones relacionadas con el puesto de

trabajo del empleado, mientras las opciones Dotación Mínima y Maestros

Referenciales hacen referencia a parametrizaciones del sistema.

Departamentos

Cargos

Dotación Mínima

Maestros Referenciales


IMAGEN N° 9

MENÚ MAESTROS - SUBMENÚ EMPRESA

IMAGEN N° 10

PANTALLA DEPARTAMENTO


IMAGEN N° 11

PANTALLA CARGOS

3.8.2.3.6. Aéreo

En la opción aéreo se ingresará la información relacionada con los

medios transporte que se encargarán de los traslados del personal.

Aerolíneas

Rutas

Vuelos


IMAGEN N° 12

MENÚ MAESTROS - SUBMENÚ AÉREO

IMAGEN N° 13

PANTALLA AEROLÍNEAS


IMAGEN N° 14

PANTALLA RUTAS

IMAGEN N° 15

PANTALLA VUELOS


3.8.2.3.7. Salir

Sale del sistema.

3.8.2.4. Procesos

Presenta opciones que permitirán realizar los diferentes movimientos

de embarque y desembarque de los empleados. En este menú se

encuentran las opciones de procesos que se deben realizar referentes al

traslado de los empleados, es necesario que los empleados y el vuelo a la

fecha este creado.

IMAGEN N° 16

MENÚ PROCESOS


3.8.2.4.1. Embarque Masivo

En esta pantalla se registran los embarques de manera masiva,

primero se debe especificar si la transacción que va a registrar es de

embarque o desembarque, luego debe escoger uno de los vuelos

previamente ingresados y presionar el botón actualizar, en ese momento

aparecerán un listado con todos los tripulantes que cumplan las

condiciones necesarias para realizar el embarque o desembarque, del

listado se seleccionan las que viajarán en el vuelo seleccionado y se

presionar el botón guardar. Luego mostrará un reporte con las personas

seleccionadas que viajarán en el vuelo escogido.

IMAGEN N° 17

PANTALLA EMBARQUES


3.8.2.4.2. Embarque Individual

Cuando se requiere hacer el embarque de un solo tripulante se

puede utilizar la opción de Ingreso Individual de Embarque, el mismo que

permite asignar el vuelo previamente ingresado. También nos permite

definir si el tripulante es un relevo o no, o si el tripulante no necesita vuelo

porque su lugar de residencia es en Galápagos.

En el ingreso individual también podemos definir cuando el

embarque es de tipo especial, esto quiere decir que el tripulante estará

embarcado en un tiempo que no le corresponde estar embarcado,

haciendo que sus días trabajados aumenten pero no significa que alterará

el cronograma plenamente establecido.

IMAGEN N° 18

PANTALLA INGRESO INDIVIDUAL DE EMBARQUE


3.8.2.4.3. Ajuste de Embarque

Cuando un empleado no completar su tiempo de embarque o

desembarque en la fecha estipulada, sea esta por calamidad doméstica,

enfermedad, permiso de trabajo en Galápagos o cualquier otra situación

que impida completar el cronograma, para corregir las fechas de los

embarques se debe utilizar esta opción en donde se selecciona un motivo

por el cual se están realizando las modificaciones de las fechas, y se debe

especificar la nueva fecha en donde cambiará el estado actual del

empleado. Esta transacción se almacenará como un tipo específico, para

que el sistema diferencie cuando se han dado estos movimientos.

IMAGEN N° 19

PANTALLA AJUSTE DE EMBARQUES


3.8.2.5. Íconos

CUADRO N° 8

ÍCONOS

ICONO DESCRIPCION

Permite ingresar un nuevo registro en la

pantalla abierta. Este icono es usado en los

diferentes maestros del sistema.

Permite inactivar un registro del sistema

previamente ingresado; vale aclarar que

este botón no elimina el registro, solo lo

desactiva para que no pueda usarse

nuevamente.

Después de seleccionar un registro

previamente creado, permite realizar

modificaciones y actualizar la información..

Abre una pantalla en la permite realizar

búsquedas, por ejemplo, si presionamos en

la ficha empleado nos permitirá realizar

búsquedas por cédula o nombre.

Imprime el reporte del registro mostrado en

pantalla, no todos las pantallas cuentan con

este botón.

Guarda la información ingresada en la ficha,

este botón aparece deshabilitado al abrir el

formulario, pero se habilita cuando se

presiona el botón Nuevo. Al presionar el

botón hace las respectivas validaciones de

la información ingresada.

Cierra el formulario activo.



3.8.2.6. Resumen

IMA

GE

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° 2

0

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3.8.2.7. Reversión de Embarque

Si por error se ha realizado un embarque o desembarque de algun

empleado en una fecha equivocada, para corregir el error se debe realizar

el proceso de reversión de embarques, el cual permite inhabilitar el último

movimiento realizado por el empleado y regresarlo al estado anterior,

antes de grabar la reversión le permitirá ver en pantalla el estado actual y

el anterior, con eso se pueden asegurar que la reversión está realizada de

manera correcta. Esta transacción permite tener registros de las veces

que se han cometido errores o el cronograma de trabajo ha sufrido

cambios.

IMAGEN N° 21

PANTALLA REVERSIÓN DE EMBARQUES


3.8.2.8. Reportes

Se podrán obtener diferentes informes relacionados a los embarques

y desembarques de los empleados. Entre los reportes que podemos

obtener están los siguientes:

Empleados

Embarque Individual

Embarque Masivo

Embarque por departamento

IMAGEN N° 22

MENÚ REPORTES

3.8.2.8.1. Reporte de Empleados

Muestra el listado de personal que se encuentra embarcado o

desembarcado a la fecha actual. Mostrando información relevante de los

empleados dependiendo del estado que se ha seleccionado al momento

de generar el reporte. Este reporte muestra de manera general solo

permitiendo el filtro de personal embarcado o desembarcado.\


IMAGEN N° 23

REPORTE DE TRIPULACIÓN

3.8.2.8.2. Embarque Individual

Permite obtener la información impresa de las transacciones de

embarque individual de cada empleado. En este reporte se muestra la

información sobre el viaje que realizo en la transacción seleccionada, la

cual está relacionada con el embarque individual de cada empleado,

dependiendo del tipo y numero de embarque o desembarque. En este

reporte se muestras datos como el vuelo, hora, semanas que estará a

bordo, fecha de retorno y demás datos del empleado que está relacionado

con la empresa. En esta opción se pueden imprimir los embarques o

desembarques individuales.


IMAGEN N° 24

REPORTE DE EMBARQUE INDIVIDUAL

3.8.2.8.3. Embarque Masivo

Muestra la información relacionada con el embarque masivo,

previamente realizado en la opción de embarques masivos, permitiendo

imprimir el embarque requerido.


IMAGEN N° 25

REPORTE DE EMBARQUE MASIVO

3.8.2.9. Salir

Permite salir del sistema, cerrando todas las ventanas abiertas.

3.8.2.10. Ayuda

Muestra datos relacionados con el desarrollo del software


3.8.2.10.1. Acerca de…

Muestra la información sobre el desarrollo del sistema y demás

datos relevantes sobre la versión y todos los involucrados en el desarrollo

de la aplicación.

IMAGEN N° 26

MENÚ AYUDA

3.8.3. Alcances y Límites

3.8.3.1. Del sistema en general

Diseño de software desde la perspectiva del usuario del

departamento de RR.HH.

Cuando se diseñe el software, se buscará tener la opción de

registrar los materiales y eventos.

Empleado

El código será el número de cédula, también incluye toda la

información personal y tipo de contrato que tiene el empleado.


Cargos

Especifica los cargos que se asignan a los empleados, en la misma

ficha se especifica a cantidad de semanas/días que un cargo estará a

bordo y la cantidad que estará de descanso.

Vuelos

Administrará los diferentes vuelos programados para embarques de

los tripulantes.

Proceso de Embarque/Desembarque masivo

Permitirá realizar los embarque/desembarques de forma masiva y

rápida especificando el vuelo que este debe tomar, cambiando el estado

de los empleados de embarcado a desembarcado o viceversa.

Proceso de Egreso/Desembarque individual.

Permite realizar el embarque/desembarque de manera individual,

especificando el vuelo y detalles.

Ajuste de Embarque/desembarque

Permite aumentar/disminuir los días que tripulante estará a bordo.

En ocasiones es necesario que un tripulante se embarque antes de

tiempo o se desembarque, esto puede ser por diferentes motivos el cual

debe quedar registrado en el sistema para poder tomar acciones en su

siguiente periodo de descanso, sea esto a través de un relevo o

adelantando al empleado que normalmente realiza el trabajo.


Administración de Usuarios

Para tener acceso al sistema y las diferentes opciones se deberá

establecer un usuario y su respectiva contraseña, los usuarios y accesos

son solicitados por el departamento de RR.HH a través de una solicitud de

usuarios, que servirá como respaldo para cualquier auditoria de sistemas

que se realice en la empresa.

3.8.4. Limitaciones

Del software en general

No contará con ninguna funcionalidad relacionada al control de la

nómina.

La aplicación será manejada desde los PC de escritorio del personal

de oficinas ubicados en Guayaquil, es decir no se podrán realizar

consultas desde el barco, simplemente recibirán información que se les

envía por medio del email

A continuación se detallará gráficamente los casos de uso del

software, en donde se especifica cada ingreso que el usuario deberá

ingresar, los procesos están representados en el gráfico, esta información

no se debe ingresar en cada ocasión que se va a realizar un embarque,

simplemente son los maestros de la información con los que funcionará el

Sistema de Control de Rotación-ROTHUM. En cuadros posteriores se

detalla cada proceso indicando al detalle la manera de realizar el ingreso

de cada proceso especificado en el gráfico de casos de uso.


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CUADRO N° 9 REGISTRAR EMPLEADOS


Actor Iniciador Usuario.

Descripción Detalla el proceso de ingreso de un

empleado.

Precondición De acuerdo al perfil de usuario se permitirá

el ingreso de empleados.

Curso Normal

ACTOR SISTEMA

Inicia al presionar en la opción de empleados

1. Permite el ingreso de un

nuevo empleado.

2. Muestra pantalla de ingreso de los

datos personales de empleados.

3. Realiza registro de

datos del usuario.

4. Muestra pantalla de registro y

confirmación si los datos fueron

correctamente registrados.

5. Finaliza cuando se

almacenan los datos

registrados.

6. El sistema confirma almacenamiento

de datos.

Curso Alternativo

La información debe ser confirmada después de ingresada.

6.1. Muestra opción de

registro de usuarios. 6.2. Muestra pantalla de registro de datos.

6.3. Realiza registro de

datos del usuario.

6.4. Verificar si se registraron los datos

completos en caso de no ser así

volver a introducir los que faltan.

6.5. Almacenar los datos

registrados.

6.6. El sistema confirma el

almacenamiento de datos.

Post Condición

El usuario se encuentra registrado y está listo para ingresar al sistema.


CUADRO N° 10 REGISTRAR AEROLINEA, RUTAS Y VUELOS



Descripción Detalla el proceso de ingreso de una aerolínea,

de sus rutas y vuelos.

Precondición De acuerdo al perfil de usuario se permitirá el

ingreso de aerolínea, rutas y vuelos.

Curso Normal

ACTOR SISTEMA

Inicia al presionar en la opción de Aero.

1. Se debe ingresar

la línea aérea.

2. El código será asignado automáticamente

por el sistema.

3. Permite ingresar

una ruta aérea.

4. Las diferentes rutas deben ser ingresadas.

Es necesario ingresar la descripción de la

ruta, la ciudad de salida y de llegada, y

deben que deben se previamente ingresadas

5. Ingresar los

vuelos.

6. Se especifica aerolínea, ruta, la fecha, hora

del vuelo y una breve descripción.

Curso Alternativo



registro de

usuarios.

6.2. Muestra pantalla de registro de datos.

6.3. Realiza registro de

datos del usuario.

6.4. Verificar los datos completos en caso de no

ser así volver a introducir los que faltan.

6.5. Almacenar los

datos registrados.

6.6. El sistema confirma el almacenamiento de

datos.

Post Condición

La aerolínea, ruta y vuelo está ingresado y está disponible para ingresar

traslado de empleados en el sistema.


CUADRO N° 11 REGISTRAR GEOGRÁFICO



Descripción Detalla el proceso de ingreso los datos

relacionados con la geografía.

Precondición

Para ingresar una ciudad debe haber sido

ingresada previamente una provincia, y un

País.

Curso Normal

ACTOR SISTEMA

En el menú Maestros – Geográfico.

1. Ingreso de País 2. Muestra la pantalla de geográfico con la

pestaña de País activa

3. Realiza el ingreso

de País.

4. En la pestaña de País se ingresan los

datos necesarios para crear un país.

5. Ingreso de

Provincia.

6. Muestra la pantalla de geográfico con la

pestaña de Provincia activa


de Provincia.

8. En la pestaña de País se ingresan los

datos necesarios para crear una Provincia.

9. Ingreso de Ciudad. 10. Muestra la pantalla de geográfico con la

pestaña de Ciudad activa.


de los datos de

Ciudad.

12. En la pestaña de Provincia se ingresan los

datos necesarios para crear una Ciudad.

Curso Alternativo



registro de País,

Provincia y Ciudad.

12.2. Muestra pantalla de registro de datos.

Post Condición

La ciudad se ingresa después de la provincia y esta después del País.


CUADRO N° 12 REGISTRAR EMPRESAS



Descripción Permite el ingreso de los diferentes maestros

relacionados con la compañía.

Precondición La dotación mínima y el cargo dependen de un

departamento y un empleado.

Curso Normal

ACTOR SISTEMA

En el menú Maestros – Empresa.

1. Ingreso de

Departamentos

2. Muestra la pantalla de empresa con la

pestaña de Departamentos activa


de los datos de

Departamento.

4. El código es automático, se detalla el

nombre, el gerente del área y la ubicación

depende si es a bordo o en oficinas.

5. Ingreso de Cargos. 6. Muestra la pantalla de empresa con la

pestaña de cargos activa.


de los datos de

Cargos.

8. Se ingresa el nombre, el nombre, el código

sectorial IESS, la jerarquía y el dpto.

9. Especificar la

Dotación Mínima.

10. Muestra la pantalla de Empresa con la

pestaña de Dotación Mínima activa.

11. Se especifica la

Dotación Mínima.

12. Se detalla por departamento la cantidad

mínima que deben estar a bordo.

13. Maestros

Referenciales

14. Se detallan los diferentes maestros básicos

para el funcionamiento del sistema.

Curso Alternativo

Información debe ser confirmada.

14.1. Muestra opción

de Empresa. 14.2. Muestra pantalla de registro de datos.

Post Condición


CUADRO N° 13 REGISTRAR INGRESO MASIVO DE EMBARQUES



Descripción Se realiza el ingreso de forma masiva de

embarques de empleados.

Precondición

Empleado y vuelo ingresados en el sistema. El

empleado debe estar en estado desembarcado

en la fecha que se realizará el embarque.

Curso Normal

ACTOR SISTEMA

En el menú Procesos – Embarque Masivo.

1. Embarques

Masivos 2. Muestra la pantalla de embarques masivos.

3. Selección del

vuelo

4. Se debe seleccionar un vuelo previamente

ingresado.

5. Selección del

departamento.

6. Se escoge el departamento al que

pertenecen los empleados que se van a

embarcar, si hay empleados de diferentes

departamentos se escoge la opción Todos.

7. Presionar el

botón actualizar

8. Al presionar el botón actualizar se muestran

los empleados que se encuentran

desembarcados a la fecha del vuelo.

9. Selección de

empleados.

10. Se selecciona los empleados que se

embarcarán en el vuelo seleccionado.

11. Grabar

embarque.

12. Se guarda y se genera un secuencial de

embarque.

Curso Alternativo


Post Condición

El empleado cambia su estado de desembarcado a embarcado.


CUADRO N° 14 REGISTRAR INGRESO INDIVIDUAL DE EMBARQUES



Descripción Se realiza el embarque/desembarque de forma

individual de los empleados.

Precondición Empleado y vuelo ingresado

Curso Normal

ACTOR SISTEMA

En el menú Procesos – Embarque Individual.

1. Embarques

Individual 2. Muestra la pantalla Embarques Individual.

3. Selección del

vuelo


ingresado.

5. Seleccionar el

tipo

6. Se escoge si es un embarque o desembarque,

dependiendo del tipo de transacción que se

quiera realizar.

7. Ingreso de

datos

8. Dependiendo del tipo se selecciona el empleado,

vuelo y fechas que termina el período.

9. Selección de

empleados.

10. Se selecciona a los empleados que se

embarcarán en el vuelo seleccionado, este fue

previamente ingresado.

11. Grabar

embarque.

12. Se guarda y se genera un secuencial de

embarque, cambiando el estado del empleado y

permitiendo imprimir la transacción, sea de

manera física o digital.

Curso Alternativo


Post Condición

El empleado cambia su estado de embarcado a desembarcado, con esto

logramos que el empleado pueda seguir con los procesos.


CUADRO N° 15 REGISTRAR AJUSTES DE EMBARQUES


Caso de Uso: Registro de Ajustes de Embarque


Descripción

Se realiza el ajuste de forma individual a los

embarques/desembarques de los tripulantes, en

caso que se tenga algún imprevisto..

Precondición Tripulante y vuelo ingresado

Curso Normal

ACTOR SISTEMA

1. En el menú

Procesos – Ajuste

de Embarque.

2. Ajustes de

Embarques 3. Muestra la pantalla Embarques Individual.

4. Selección del

vuelo


ingresado en la ficha de vuelos el cual debe

estar en las fechas requeridas.

6. Seleccionar el tipo 7. Se escoge el tipo de movimiento

8. Selección de

tripulantes

9. Si el tipo es embarque se mostrará

solamente los tripulantes desembarcados y

viceversa.

10. Nueva fecha fin

de período.

11. Se especifica la nueva fecha en el que

cambia el estado.

12. Grabar Ajuste. 13. Se guarda y se genera un secuencial de un

movimiento de tipo ajuste de embarque.

Curso Alternativo


Post Condición

El empleado cambia su estado de embarcado a desembarcado y

viceversa.


CUADRO N° 16

REGISTRAR REVERSION DE EMBARQUES


Caso de Uso: Registro de Reversión de Embarque


Descripción

Se realiza la reversión de forma individual

de embarque/desembarque realizados a

tripulantes.

Precondición Empleado y datos del vuelo deben estar

ingresados

Curso Normal

ACTOR SISTEMA

1. En el menú Procesos –

Reversión de Embarque.

2. Reversión de Embarques 3. Muestra la pantalla Reversión

de Embarques.

4. Selección del empleado 5. Se escoge el empleado al que

deseamos reversar su ultimo estado

6. Grabar reversión.

7. Se reversa el último

embarque/desembarque realizado al

tripulante. También se actualiza el

estado de manera automática

permitiendo que el empleado se

encuentre disponible para una nueva

transacción. Imprime un reporte que

servirá de constancia del movimiento..

Curso Alternativo

La información debe ser confirmada después de ingresada, para evitar

cualquier anomalía en la información, especialmente en fechas.

7.1. Post Condición

El empleado cambia a su estado previo al último movimiento realizado.


3.8.5. Estudio de Factibilidad: Operativa, Tecnológica y

Económica.

Para el correcto funcionamiento del Software de Rotación Humana

ROTHUM es necesario contar con los siguientes equipos tecnológicos:

3.8.5.1. Técnica

3.8.5.1.1. Hardware

Servidor para alojar la base de datos.

Red interna de la compañía.

1 PC por cliente con procesador i3 o superior, 2GB RAM,

250 GB de disco duro, puerto de red.

3.8.5.1.2. Software

Motor de Base de Datos Microsoft SQL Server 2008 R2 o

superior.

Windows Server 2008 R2® para instalar Base de Datos.

Windows XP® o superior en cada licencia.

3.8.5.2. Económica

La empresa cuenta con estos requerimientos, por lo tanto el valor de

la implementación es de $ 0.00


3.8.5.3. Operativa

Actualmente el control es realizado a través de una hoja de cálculo

en MS Excel® por un asistente del departamento de RR.HH., con el

sistema instalado la misma persona seguirá haciendo el control pero a

través del Software de Rotación Humana ROTHUM. Por lo tanto no es

necesario aumentar personal para el control.

3.8.6. Fase de Diseño

3.8.6.1. Programación

La programación se la realizará en Microsoft Visual Basic .Net 2010,

en la cual se realizaran conexiones con la base de datos de tipo ADO y se

realizará de orientada a eventos. Los nombres de las variables usadas

tendrán relación de acuerdo al proceso que se estén ejecutando. Las

variables globales tendrán un identificativo único mientras las locales

podrán repetirse entre formularios.

Los nombres de los controles deben contener al inicio un

identificador del control de máximo tres caracteres, este identificador debe

ser usado en todos los controles del mismo tipo que tenga el sistema,

seguido por un sub-guion ( _ ) y a continuación un nombre relacionado

con la función que efectuará el control.

Los nombres de los procedimientos almacenados deberán tener

nombres descriptivos acerca el proceso que ejecutará. Todo proceso

debe esta detallada sus funciones en líneas de comentario, y cada línea


donde inicie el proceso debe contener una descripción sobre el mismo,

adicionando datos de la persona que programa y la fecha, cada cambio

en los procedimientos debe aumentar en una línea la descripción.

Se dejará espacios en blancos cuando haya cambio de procesos, y

cada línea debe estar plenamente tabulada para ayudar con la

identificación en la programación.

3.8.6.2. Diseño de la Base de Datos

El motor de Base de Datos a utilizar es Microsoft SQL Server 2008

R2. Para los nombres de las tablas se ha utilizado la siguiente

nomenclatura:

GRÁFICO N° 6 NOMBRE DE TABLAS

ROTMNOMBRE##

Los tres primeros caracteres hacen referencia al sistema, en este

caso hemos usado ROT

El siguiente carácter se refiere puede ser M o D, la cual hace

referencia a Maestro o Detalle.

Los siguientes seis caracteres establecen un nombre relacionado a

los datos que se van a guardar en dicha tabla.

Los últimos 2 caracteres son un secuencial numérico de tablas.

A continuación el gráfico que detalla la nomenclatura de las tablas.


GRÁFICO N° 7 NOMENCLATURA NOMBRES DE TABLAS


Los nombres de los campos fueron creados con la siguiente

nomenclatura:

Dos caracteres alfanuméricos indicando al módulo que pertenecen

las tablas, con esto dejamos abierta la posibilidad que en algún

momento el sistema pueda crecer con nuevos módulos, por ejemplo

un módulo que se encargue de realizar el pago de la nómina, para el

caso actual usaremos: rt.

A continuación, se asignan dos caracteres numéricos, siendo estos

el secuencial asignado en el nombre de la tabla (últimos dos

caracteres en nombre de la tabla) al que pertenece el campo.

Los últimos cinco caracteres serán llenados con un nombre que

identifique los datos que se almacenarán en el campo, este nombre

debe ser directo y debe estar relacionado con los datos que se

almacenarán. Si fuese el caso de tener información similar se debe

tratar de poner un nombre que nos permita reconocer los datos.


GRÁFICO N° 8 NOMENCLATURA NOMBRES DE CAMPOS


Una vez tengamos definidos los nombres de las tablas y los campos,

debemos crear nuestro modelo entidad-relación, tal como se muestra en

la siguiente imagen. Se debe tener la precaución de asignar los índices de

manera correcta ya que estos se convertirán el algo determinante en la

velocidad de retorno de la información del sistema.

Las relaciones entre las tablas deberán ser analizadas, no importa la

cantidad de tablas que se deban crear pero es importante tomar en

cuenta que mientras mayor cantidad de campos creados en una tabla,

esta será más lenta en las diferentes búsquedas que se ejecuten en el

Sistema de Control de Rotación Humana ROTHUM, en resumen, la tabla

debe estar normalizada. A continuación se detalla el modelo entidad-

relación, el cual fue diseñado en Microsoft SQL Server 2008 R2.


IMA

GE

N N

° 2

7

MO

DE

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EN

TID

AD

RE

LA

CIO

N

Fu

en

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Ela

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Orl

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ROTMEMPLEA01

rt01codig

rt01cedul

rt01nombr

rt01apell

rt01fecna

rt01paina

rt01prona

rt01ciuna

rt01direc

rt01teldo

rt01telce

rt01email

rt01ciudo

rt01prodo

rt01paido

rt01estci

rt01sueld

rt01fecin

rt01estad

rt01fecsa

rt01ubica

rt01cargo

rt01depar

rt01tirot

rt01abord

rt01fecgr

rt01usugr

rt01pcgra

rt01carga

ROTMAEROLI02

rt02codig

rt02nombr

rt02direc

rt02telef

rt02email

rt02sitio

rt02fecgr

rt02usugr

rt02pcgra

ROTMCARGO03

rt03codig

rt03nombr

rt03coies

rt03depar

rt03jerar

rt03dotmi

ROTMCIUDAD04

rt04codig

rt04nombr

rt04iata

rt04provi

rt04pais

rt04fecgra

rt04usugra

rt04pcgra

ROTMDEPART05

rt05codig

rt05nombr

rt05geren

rt05ubica

ROTMESTCIV06

rt06codig

rt06nombr

ROTMPAIS07

rt07codig

rt07nombr

rt07nacio

rt07codar

fecgra

usugra

pcgra

ROTMPROVIN08

rt08codig

rt08nombr

rt08pais

rt08fecgra

ROTMTIPDOC09

rt09codig

rt09nombr

rt09secue

ROTMTIPROT10

rt10codig

rt10nombr

rt10semem

ROTMUBICAC11

rt11codig

rt11nombr

ROTMRUTA13

rt13codig

rt13nombr

rt13cisal

rt13cille

rt13embar

rt13fecgr

rt13usugr

rt13pcgra

ROTDEMBARQ15

rt15tipo

rt15numer

rt15cedul

rt15apell

rt15nombr

rt15cargo

rt15dpto

rt15rotac

rt15fecem

rt15fecre

rt15diaem

rt15obser

rt15relti

rt15relnu

rt15cabas

rt15estad

ROTCEMBARQ14

rt14tipo

rt14numer

rt14vuelo

rt14ruta

rt14canti

rt14fecvu

rt14fecgr

rt14usugr

rt14pcgra

ROTMFRECU16

rt16codig

rt16ruta

rt16aerol

rt16lunes

rt16marte

rt16mierc

rt16jueve

rt16viern

rt16sabad

rt16domin

rt16fecgr

rt16usugr

rt16pcgra

ROTMVUELO12

rt12codig

rt12aerol

rt12ruta

rt12fecha

rt12hora

rt12estad

rt12detal

rt12fecgr

rt12usugr

rt12pcgra

ROTMUSERS23

rt23cedul

rt23usern

rt23passw

rt23perfi

rt23estad

rt23feccr

ROTCPERFIL24

rt24codig

rt24nombr

rt24tipo

rt24fecgr

ROTDPERFIL25

rt25codig

rt25opcio

ROTMOPCIO26

rt26codig

rt26nombr

rt26nivsu

rt26formu


3.8.7. Fase de Construcción

La construcción del sistema será desarrollada por el departamento

de sistemas de la empresa. Ya que se cuenta con el conocimiento y la

experiencia para realizar desarrollos de este tipo.

El desarrollo se realizará por etapas, el cual nos permitirá ir

mostrando a nuestro cliente los avances y podremos irlo evaluando a

medida que desarrollemos. Paralelamente es necesario que vayamos

haciendo la documentación técnica, y se definan las capacitaciones para

el usuario.

Durante esta fase se deben realizar todas las pruebas y validaciones

y si es necesario aplicar cambios. Es durante este tiempo en donde se

aplicarán confirmará que el sistema está listo para ser implementado.

3.8.8. Fase de Pruebas

Para realizar la confirmación que la programación y el diseño están

correctos, se procederá a realizar las siguientes pruebas:

Ingreso de diez nuevos empleados.

Actualización de datos de cuatro empleados ingresados.

Ingreso de dos nuevo País.

Ingreso de una nueva provincia.

Ingreso de cuatro ciudades nuevas.

Ingreso de dos nueva aerolíneas.


Ingreso de dos nuevas rutas a la aerolínea ingresada.

Ingreso de tres vuelos diferentes a las rutas ingresadas.

Embarque masivo de siete empleados nuevos.

Embarque individual de tres empleados nuevos.

Modificar la fecha de desembarque de los tres empleados.

Ingreso de nuevo relevo.

Asignar relevo a uno de los tres empleados que se cambió la

fecha de desembarque.

Impresión del resumen de embarque/desembarques.

Asignar fecha de salida a un empleado.

Generar reportes con la información relacionada a los diez

empleados nuevos.

3.8.9. Fase de Implementación

Una vez se haya terminado la fase de construcción del sistema y se

hayan realizado las pruebas necesarias, entonces se planificará la fase de

implementación. El sistema tendrá un ejecutable como instalador, en

donde se incluirá todos los recursos necesarios para que funcione sin

problemas en los diferentes equipos de la empresa.

La instalación del Sistema se realizará en dos PC del departamento

de RR.HH. lo cuales serán quienes realicen el ingreso de la información.

Se debe coordinar con el personal de este departamento las

capacitaciones y entregas de los diferentes manuales.

A continuación se detalla el diagrama de clases del Sistema de

Control de Rotación Humana – ROTHUM, en donde se detallarán las

diferentes clases que se utilizarán en el sistema.


3.8.10. Diagrama de Clases

GR

ÁF

ICO

N°

9

DIA

GR

AM

A D

E C

LA

SE

S

Fu

en

te:

Ela

bo

ració

n D

irecta

Ela

bo

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or:

Le

mu

s V

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Ro

ger

Orl

an

do


3.8.11. Planificación

CUADRO N° 17 PLANIFICACIÓN

ACTIVIDADES DIC 1 ENE 2 FEB 3 MAR 4 ABR 5

Trabajo, entrega y

aprobación del Proyecto

Desarrollo y aprobación de

la Investigación.


la Investigación.


la Investigación.

Pruebas e instalación.

CAPÍTULO IV

ANÁLISIS Y DISCUSIÓN DE LOS RESULTADOS

4.1. Preparación de los datos.

Para determinar la necesidad de realizar una aplicación que permita

llevar el control del personal se diseñaron dos encuestas porque

beneficiará a dos grupos de trabajadores, en el primer grupo se

encuentran la alta gerencia y el personal del departamento de RR.HH.,

mientras que en el segundo grupo se encuentran los tripulantes o

personal operativo.

En el grupo de la alta gerencia se ha incluido a los jefes

departamentales que son los llamados a realizar las confirmación y/u

observaciones correspondientes a los relevos del personal, también se ha

incluido el personal del departamento de RR.HH. que son quienes

realizan las programaciones relacionadas con el traslado del personal,

estos son: boletos de avión, fecha, hora, llamadas de confirmación, etc.

Al ser un grupo que se encuentra en las oficinas de Guayaquil la

encuesta se realizará directamente a cada empleado, esto permitirá tener

los resultados de manera inmediata. Mientras que los usuarios que estén

fuera de la oficina se la realizará de manera virtual, para lo cual

enviaremos un link al personal.


La encuesta realizada a quienes serán usuarios directos del sistema,

se encuentra en la sección de Anexos, se realizó durante una semana en

las oficinas de Guayaquil, en el siguiente apartado se mostrarán los

resultados.

La segunda encuesta fue realizada al personal que indirectamente

se verá beneficiado por la implementación de un sistema que realice el

control de rotación de personal, estos empleados son los tripulantes que

constantemente están viajando hasta las Islas Galápagos que es el sitio

de operaciones.

Esta encuesta fue realizada de virtual, se le envió a cada tripulante

un link donde se almacenó de manera virtual la información, obteniendo

los resultados de la misma manera.

4.2. Análisis de los datos

En este apartado, se realizará un análisis de los resultados

mostrados en las dos encuestas realizadas, una de ellas fue realizada al

personal de oficina y la otra a la tripulación de la embarcación que se

encuentra en Galápagos,

Encuesta 1:

1. ¿Usted cree que la empresa está buscando activamente

cambiar procesos organizacionales o creando nuevas herramientas

para mejorar los procesos actuales?


El 75% de los encuestados creen que la empresa no se encuentra

buscando activamente encontrar nueva opciones tecnológicas/mecánicas

que ayuden a los empleados a realizar mejores labores. Mientras el 19%

cree que no se está haciendo nada por mejorar procesos, y existe un 6%

que no conoce si la empresa lo realiza o no.

2. ¿Le gustaría contar con reportes que muestren la cantidad de

días embarcados de los tripulantes de manera inmediata?

El 94% de los encuestados, quisieran tener reportes que les

permitan obtener información relacionada con la cantidad de días,

mientras el 6% cree que no es información relevante a su trabajo.

3. ¿Tiene usted un control de fechas de embarque y desembarque

de los tripulantes a los que tiene que hacerles seguimiento?

Solo el 2% tiene la información relacionada a las fechas de viajes

que realizan los empleados versus el 88% que no la tiene. Con la

implementación seguramente se intercambiarán los valores

4. ¿Le gustaría conocer con anticipación las fechas de embarque

y desembarque del personal?

Al 81% de la muestra le gustaría conocer con anticipación las fechas

de viajes de los empleados, mientras el 13% está no lo quisiera conocer y

un 6% desconoce si necesita dichas fechas

5. ¿Le gustaría tener proyecciones del estado de los empleados

(embarcados/desembarcados) en fechas futuras específicas?


Al 100% de los encuestados quisieran tener conocimiento de los

embarques que se deben realizar en fechas futuras

6. ¿Puede planificar trabajos específicos, cursos, seminarios, etc.

contando con el personal que debe estar presente en dicha

planificación?

En la actualidad, solo el 19% de los encuestados pueden planificar a

futuro las diferentes capacitaciones, cursos y seminarios, que ayuden al

crecimiento profesional del empleado y de la empresa, mientras que el

81% no conoce cómo hacerlo. Con el sistema, cada empleado podrá

solicitar un respectivo reporte que le permitirá manejar esa información

Encuesta 2

Esta encuesta fue realizada al personal que labora en el sitio de

operaciones, si bien es cierto ellos no intervienen en el proceso del

trabajo de logística, ellos se convierten en los grandes beneficiados que el

proceso de rotación sea mejorado.

1. ¿Le gustaría que la empresa busque nuevas opciones para

mejorar el proceso de rotación de personal?

El 85% de los empleados encuestados creen que la empresa debe

buscar mejoras para el proceso de rotación de personal, esto nos dice

que un gran porcentaje ha tenido alguna incidencia relacionada con el


embarque/desembarque. Por otro lado el 7% cree que no se debe hacer

modificaciones, mientras el que 8% no sabe si debe haber o no cambios

2. ¿Le gustaría planificar vacaciones, capacitaciones, etc., en

fechas específicas?

A todos los empleados encuestados les gustaría poder planificar sus

vacaciones a futuro, es decir, conociendo la fechas de embarque

mediante proyecciones les permitirá planificar de mejor manera, de esta

manera los empleados podrán tener un ahorro significativo ya que

comprar con anticipación les permite obtener mejores precios.

3. ¿Tiene conocimiento de sus fechas de viajes durante los

próximos 12 meses?

Solamente el 15% maneja sus fechas futuras de embarque, mientras

el 85% no la conoce, esto nos indica que los empleados tienen poco

manejo de sus fechas y esperan que la empresa les entregue las fechas.

4. ¿La información referente a su viaje fue enviada con suficiente

anticipación?

De acuerdo al 59% de los encuestados, la información referente a

los viajes les fue enviado a tiempo, mientras que el 41% no recibió dicha

información a tiempo. Esto es una muestra clara que tenemos un

problema en la programación, ya que al realizar trabajos manuales no se

alcanzan a tener la información en el tiempo que deben ser enviados.


5. ¿Le gustaría conocer la cantidad de días trabajados en el año?

De los encuestados, al 76% les gustaría conocer cuántos días han

trabajado en el año, mientras que al 24% no le preocupa conocer ese

datos, que si bien es cierto solo se convierte en una estadística no

podemos dejar de almacenar esta información, ya que es probable que se

requiera en más de una ocasión en el caso de algún reclamo del

empleado.

6. ¿Cree usted que el desarrollo de un software que realice el

control de embarques ayudaría a la empresa y a los empleados?

Con esta pregunta tenemos una clara muestra que tenemos una

inconformidad, ya que el 83% de los encuestados creen que el proceso

tiene que mejorar comparado a lo que actualmente se está realizando. El

14% cree que la solución no es con un software mientras en 3% no está

seguro de que esto sea una solución.

4.3. Comprobación de la hipótesis

En un estudio realizado, se llegó a la conclusión que el 77% de las

personas que trabajan en una empresa relacionada con cruceros, creen

que se necesitan buscar nuevas opciones para mejorar los procesos

tecnológicos que ayuden a obtener un bienestar de la tripulación, se

consultó a 97 empleados de cruceros que trabajan en las Islas Galápagos

y reveló que 82 de ellos están de acuerdo con la propuesta. ¿A un nivel

de significancia del 5%, tendrán razón las personas encuestadas? A

continuación el detalle de la obtención de la muestra:


Datos/muestra

m = 82 número de encontrados que están de acuerdo

up = 0.77 la media de esa proporción poblacional

n = 97 muestra/aficionados

p = 0.82474 de acuerdo que se deben implementar cambios

q = 0.17526 no están de acuerdo con implementar cambios

Primer paso

Formular las hipótesis

H0 = No existe diferencia significativa

entre las estadísticas y la

proporción de la muestra

Hipótesis Investigativas

H1 = La proporción de la muestra

es mayor

H0: up = 0,77

La proporción de la población es igual a 0,77

H1: up ˃ 0,77

Segundo paso

Seleccionar el nivel de significancia

α = 0,05

Este dato no lo tenemos, pero como investigadores lo ponemos. además es la probabilidad de cometer error tipo 1, es decir la probabilidad de rechazar la hipótesis nula


GRÁFICO N° 10 ACEPTACION DE HIPÓTESIS

Tercer paso

Calcular el estadístico de prueba

𝒛 =𝑝 − 𝑢𝑝

√𝑝𝑞

𝑛

𝒛 =0.82474277 − 0.77

√0.82474∗0.17525773

97

𝒛 =0.05474227

√0.00149013

𝒛 =0.05474227

0.03860218

Región de aceptación de la hipótesis nula

Región de rechazo

menos α menos α - 1 α = 0,05

z de tabla teórico z = 1.645


𝒛 = 1.41811331

Cuarto paso

Formular una regla de decisión

Su Z calculado es 1.41

CAPÍTULO V

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

5.1. Conclusiones

Los objetivos planteados en este proyecto han sido evaluados y

podemos decir que se han cumplido, por lo cual se citaran las siguientes

conclusiones:

La implantación de este sistema en la empresa no supone aumento

de inversión en el lado de hardware, software ni personal. Ya que

simplemente se adoptaran nuevas procesos a los que actualmente

se están llevando.

Implementando un sistema de Rotación la empresa tendrá la

información en tiempo real, sin necesidad de hacer búsquedas que

actualmente toman días en revisar.

Los empleados podrán planificar sus diferentes actividades durante

el año, en los que se incluyen vacaciones anuales y cursos de

preparación, creando un mejor ambiente laboral y la relación

empleado – empleador se fortalecerá, al mismo tiempo la

tranquilidad del tripulante.

Conclusiones y Recomendaciones - 98

Al encontrarse la información en una hoja de cálculo, esta se

convierte hasta cierto punto en manipulable por el usuario, haciendo

cambios que no quedan registrados en ningún lado y no se puede

ejercer control sobre la información.

Se evitaría pérdida de información por eliminación de archivos, ya

que al existir una base de datos los respaldo se realizan de

diariamente asegurando la continuidad de la información.

5.2. Recomendaciones

Si bien es cierto que se cumplieron con los objetivos, existen temas

que deben ser tomados en cuenta para el éxito del proyecto.

La información debe ser ingresada día a día para que siempre se

cuente con la información actualizada y el sistema pueda realizar los

cálculos respectivos en cuanto a días de trabajo tiene cada empleado.

Se debe involucrar en lo posible a las partes afectadas en el manejo

del sistema para que ellos accedan directamente a la información.

Los empleados deben tener ingresado todos los datos requeridos en

la ficha, la misma que puede ser determinante al momento de querer

ubicar a un empleado en su tiempo de descanso.

Los empleados deben acostumbrase más al manejo de correo

electrónico para que las comunicaciones sean enviadas directamente al

empleado y este pueda conocer la confirmación de su fecha y hora de

desembarque.

ANEXOS

Anexos - 100

ANEXO N° 1

ENCUESTA # 1

1. ¿Usted cree que la empresa está buscando activamente cambiar

procesos organizacionales o creando nuevas herramientas para

mejorar los procesos actuales?

Si

No

No lo sé

2. ¿Le gustaría contar con reportes que muestren la cantidad de

días embarcados de los tripulantes de manera inmediata?

Si

No

No lo sé

3. ¿Tiene usted un control de fechas de embarque y desembarque

de los tripulantes a los que tiene que hacerles seguimiento?

Si

No

No lo sé

4. ¿Le gustaría conocer con anticipación las fechas de embarque y

desembarque del personal?

Si

No

No lo sé

Anexos - 101

5. ¿Le gustaría tener proyecciones del estado de los empleados

(embarcados/desembarcados) en fechas futuras específicas?

Si

No

No lo sé

6. ¿Puede planificar trabajos específicos, cursos, seminarios, etc.

contando con el personal que debe estar presente en dicha

planificación?

Si

No

No lo sé

Anexos - 102

ANEXO N° 2

ENCUESTA # 2

1. ¿Le gustaría que la empresa busque nuevas opciones para

mejorar el proceso de rotación de personal?

Si

No

No lo sé

2. ¿Le gustaría planificar vacaciones, capacitaciones, etc., en

fechas específicas?

Si

No

No lo sé

3. ¿Tiene conocimiento de sus fechas de viajes durante los

próximos 12 meses?

Si

No

No lo sé

4. ¿La información referente a su viaje fue enviada con suficiente

anticipación?

Si

No

No lo sé

Anexos - 103

5. ¿Le gustaría conocer la cantidad de días trabajados en el año?

Si

No

No lo sé

6. ¿Cree usted que el desarrollo de un software que realice el

control de embarques ayudaría a la empresa y a los empleados?

Si

No

No lo sé

http://goo.gl/forms/HvyXnsd5jd

https://docs.google.com/forms/d/1UVH4SlC5J2BR0OMOh-

MWfFRG0bgeTe4PN6icZk8juzE/viewform?usp=send_form

http://goo.gl/forms/HvyXnsd5jd

https://docs.google.com/forms/d/1UVH4SlC5J2BR0OMOh-MWfFRG0bgeTe4PN6icZk8juzE/viewform?usp=send_form

https://docs.google.com/forms/d/1UVH4SlC5J2BR0OMOh-MWfFRG0bgeTe4PN6icZk8juzE/viewform?usp=send_form

Anexos - 104

ANEXO N° 3 ANALISIS DE RESULTADOS ENCUESTA 1

SI NO NO LO SÉ TOTAL

¿Usted cree que la empresa está buscando activamente cambiar procesos organizacionales o creando nuevas herramientas para mejorar los procesos actuales?

3 12 1 16


¿Le gustaría contar con reportes que muestren la cantidad de días embarcados de los tripulantes de manera inmediata?

15 1 0 16

19%

75%

6%

SINONO LO SE

94%

6% 0%

SI

NO

NO LO SE

Anexos - 105


¿Tiene usted un control de fechas de embarque y desembarque de los

tripulantes a los que tiene que hacerles seguimiento?

2 14 0 16


¿Le gustaría conocer con anticipación las fechas de embarque y desembarque del personal?

13 2 1 16

12%

88%

0%

SINONO LO SE

81%

13% 6%

SI

NO

NO LO SE

Anexos - 106


¿Le gustaría tener proyecciones del estado de los empleados (embarcados/desembarcados) en fechas futuras específicas?

16 0 0 16


¿Puede planificar trabajos específicos, cursos, seminarios, etc. contando con el personal que debe estar presente en dicha planificación?

3 13 0 16

100%

0% 0%

SI

NO

NO LO SE

19%

81%

0%

SI

NO

NO LO SE

Anexos - 107

ANEXO N° 4 ANALISIS DE RESULTADOS ENCUESTA 2


¿Le gustaría que la empresa busque nuevas opciones para mejorar el proceso de rotación

de personal?

82 7 8 97


¿Le gustaría planificar vacaciones, capacitaciones, etc., en fechas específicas?

97 0 0 97

85%

7%

8%

SI

NO

NO LO SE

100%

0% 0%

SI

NO

NO LO SE

Anexos - 108


¿Tiene conocimiento de sus fechas de viajes durante los próximos 12 meses?

15 82 0 97


¿La información referente a su viaje fue enviada con suficiente anticipación?

40 57 0 97

15%

85%

0%

SI

NO

NO LO SE

41%

59%

0%

SI

NO

NO LO SE

Anexos - 109


¿Le gustaría conocer la cantidad de días trabajados en el año?

35 62 0 97


¿Cree usted que el desarrollo de un software que realice el control de embarques ayudaría a la empresa y a los empleados?

70 20 7 97

36%

64%

0%

SI

NO

NO LO SE

72%

21%

7%

SI

NO

NO LO SE

BIBLIOGRAFÍA

Amoletto, E. J. (2014). Fundamentos de la Administración de

Organizaciones, de http://www.eumed.net/libros-

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Kendall, K. E. & Kendal, J. E. (2011). Análisis y Diseños de Sistemas.

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Documents

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