Beograd je i zvanično centar Transportne zajednice Zapadnog Balkana. Geografski smo bili u centru i ranije, samo je trebalo to neko da ozvaniči. Ovoga puta, to je uradila Evropska unija. Podrška državama ovog regiona usmerena je na što lakši pro-met robe i što manje vremena utrošenog na graničnim prela-zima. Usaglašavanje sa propisima Evropske unije i ulaganja u infrastrukturu povećaće i tranzit kroz nažu zemlju, što svakako doprinosi većem prihodu u državnoj kasi.

O infrastrukturnim radovima se priča decenijama, a rokovi za realizaciju se prolongiraju iz godine u godinu. Kako bismo se najzad pomerili od projekata do konkretnih objekata, svi su izgledi, potreban je spoljni faktor. Tako smo ove godine i zva-nično postali deo kineskog Puta svile. Počela je izgradnja jedne deonice na pruzi Beograd-Budimpešta, a u medijima se po-javila informacija da će Srbija i Makedonija već u martu imati zajednički granični prelaz Tabanovci za železnički saobraćaj. Vlada je u budžetu za 2018. rezervisala stotine miliona evra za drumsku, železničku i vodnu infrastrukturu. Evropska unija i Svetska banka su se uključile u smanjivanje kolona na granicama.

Sa druge strane, logistički operateri koji posluju u Srbiji moraju da izgrade sopstvenu infrastrukturu - kadrovsku, organizacio-nu, IT... Tržište, koje je dinamičnije nego ikada, diktira zahteve za drugačijim logističkim uslugama. Traže se efikasnost, kvali-tet i konkurentne cene. Dan kada će se značajan deo finalizacije proizvodnje iz tradicionalnih fabričkih pogona “preseliti” bliže tr-žištu, u određene logističke centre i sisteme, nije daleko. Logi-stički operateri će dovršavati proizvode, pakovati ih i pripremati za tržište, a sve više i za poznatog kupca.

U biltenu koji je pred vama, pokušali smo da obuhvatimo obe strane. Sa jedne smo analizirali infrastrukturu, probleme, zako-ne i moguća rešenja u svim vidovima transporta robe. Sa druge strane, predstavili smo kompanije koje su nam dale svoje viđe-nje industrije u kojoj posluju, prezentovale svoje kompetencije, infrastrukturu i spektar usluga koje nude.

Samo u sinergiji ove dve strane, Evropska unija ili Kina neće morati da nas podsećaju da smo na značajnom trgovačkom putu i da je na nama da tu poziciju iskoristimo.

Marija Kambić

Uvodnik

Sadržaj

Loša infrastruktura obara logističke performanse SrbijeDobar geografski položaj i kvalitetni operateri vraćaju robu na domaće puteveZa izvozne papire potrebno više od osam satiKako olakšati trgovinu i smanjiti kolone na graničnim prelazima?Prevoznici samo sa licencomOd februara 2018. nova pravila za poslovanje transportnih firmiLuke Beograd, Novi Sad i Smederevo čekaju privatne operatereNajavljena višemilionska ulaganja u razvoj vodne infrastruktureSmanjenje troškova, povećanje efikasnosti, kreiranje nove vrednostiZašto je logistika jedna od najvažnijih oblasti u poslovanju svake firme?Mirko Ilić, direktor kompanije cargo-partner u SrbijiRazvijena IT rešenja su sve važnija u pružanju logističkih uslugaDragana Škrbić, izvršna direktorka lanca snabdevanja Nelt GrupeJedinstvena regionalna ponuda integrisanih logističkih uslugaEfikasna i fleksibilna logistika uz minimalne troškove nije daleka budućnostPodrška na 500 lokacijaTransportna industrija u fokusu kompanije PETROLTurkish Airlines beleži rast transporta tereta i pošte za 26,3%Do kraja 2017. specijalne tarife za izvoz robe iz Srbije ka evropskim destinacijamaMiloš Tomašević, direktor kompanije M&B TransNovi logistički centar, nove uslugeKonstruktor - kako do modernih logističkih objekata?Nikola Jevtić, generalni direktor Alti LogistikeDruga godina poslovanja kao temelj za srednjoročne planoveZbirni kontejnerski transport - model za optimalan lanac snabdevanjaAvionski transport robe u najbržim rokovimaCargo Agent Navigator nudi usluge prevoza tereta na više od 300 destinacijaIndividualni pristup svakom klijentuPreduzeće Agrorit dvadeset godina u transportnoj industrijiMišo Božić, direktor Delamode BalkansDinamična privredna aktivnost nominuje Beograd za centar regionaMETAL SISTEMI PLUS: Adekvatna i optimalna rešenja za opremanje skladištaIntegracija i organizacija transportnih i logističkih službiEurologSystem IT Business Solutions predstavio ELC rešenjeKako zaštititi magacinski prostor i bezbednost vozača tokom vožnje?Potencijali logističkog centra i intermodalnog terminala u PirotuTKA-Transport Kombi AS u 2018. godini objedinjuje sve usluge drumskog transporta i logistikeVelizar Perunović, komercijalni direktor u AD Port of AdriaZa srpska preduzeća Bar je kapija JadranaSnabdevanje gorivom, parking za kamione, perionicaPionir Petrol u Staroj Pazovi širi poslovanjeI najdalje destinacije postaju pristupačneKompanija Tehno - coop obezbeđuje kompletne logističke usluge

1

4

7

10

14

18

2124

26

29

3133

3639

41

43

4548

50535557

59

63

65

Sadržaj:

1

Šira slika

Loša infrastruktura obara logističke performanse Srbije

Dobar geografski položaj i kvalitetni operateri vraćaju robu na domaće puteve

Svetska banka je snizila ocenu logistike u Srbiji, a prema svojim performansama naša zemlja je daleko ispod Slovenije i Hrvat-ske i nešto iznad Bosne i Hercegovine. Logistics performance index (LPI) je razvijen u cilju upoređivanja logističkih perfor-mansi u 160 zemalja sveta. U kreiranje indeksa uključeni su carina, infrastruktura, međunarodni transport, logističke kopeten-ce, praćenje robe i isporuka pošiljki u okviru planiranog ili očekivanog roka. Srbija je zauzela 76. mesto, a u odnosu na rezultate istraživanja iz 2014. godine pala je za 13 mesta. Najveći pad zabeležili smo po pitanju razvoja infrastrukture, dok je u pogledu efikasnosti carina zabeležen veći učinak u odnosu na 2014. godinu.

Da bi se iskoristio povoljan geografski položaj i poboljšale ukupne logističke kopetencije neophodno je ulaganje u infrastruk-turu, usklađivanje zakona sa propisima Evropske unije, kao i spremnost logističkih operatera da odgovore na sve zahtevnije potrebe tržišta.

nattanan726/shutterstock.com

2

NAJKRAĆI I NEODRŽAVANI PUT

Infrastruktura je izuzetno važna za razvoj logistike, smatra Slavoljub Jevtić, predsednik Nacionalne asocijacije Transport i logistika.

- Osnovna obaveza države je razvoj infrastrukture, kako železničke i drumske, tako i vodne i telekomu-nikacione. Samo razvijena infrastruktura uz primenu adekvatne zakonske regulative stvara preduslove za razvoj logističkih kapaciteta, kako u podsistemu transporta, tako i u domenu drugih usluga koje naša industrija pruža svojim klijentima. To se pre svega odnosi na one kapacitete koji se koriste u lancima snabdevanja.

On navodi da moderna logistika traži, kako razvijenu infrastrukturu, tako i adekvatna transportna sredstva koja su primaran činilac za uspešnu realizaciju lanaca snabdevanja.

- Ako je posao države da obezbedi adekvatnu infrastrukturu, onda je posao provajdera da obezbedi adekvatna transportna sredstva i opremu.

Slavoljub Jevtić navodi da je srpsko tržište relativno malo, uprkos tome što se nalazimo na strateškim putevima. Smatra da bi trebalo da se bolje pozicioniramo, pre svega u tranzitu masovnih roba kako železnicom, tako i međunarodnim plovnim pute-vima.

- Naš pogodan geografski položaj bi svakako trebalo iskoristiti i kao distributivni potencijal za zemlje u okruženju, jer sa do-brim infrastukturnim konekcijama Srbija treba da nastoji da bude čvorište za ceo Zapadni Balkan. Ono što bi posebno trebalo naglasiti je usklađivanje propisa, pre svega sa propisima Evropske unije. To je ključna karika saradnje države sa logističkom industrijom. Naše kompanije trebalo bi da budu uključene u sve segmente odlučivanja države na formalan način.

Dobar geografski položaj Srbije doveo je i tursku firmu TURKRAIL iz Istambula, koja umesto dosadašnjeg konkurentnog prav-ca, koji vodi preko Rumunije, otprema kontejnerske vozove našim prugama.

- Da je klijent izuzetno zadovoljan uslugama Srbija Karga govori podatak, da je do sada kroz Srbiju prevezeno 6 kontejnerskih vozova ove kompanije, dok je sedmi otpremljen iz Turske. Prema najavama ove kompanije, budući planovi su im čak 10 do 15 vozova nedeljno. Takođe, u toku su intenzivni pregovori sa brojnim klijentima u vezi novog prevoza u tranzitu za 2018. godinu – kažu za eKapiju u preduzeću Srbija Kargo.

Kako navode u toj kompaniji, u prvih devet meseci 2017. godine prevezeno je 9,133 miliona tona robe, a do kraja godine, pro-cena je da će biti ostvareno 12,5 miliona tona. U narednoj 2018. godini, planirano je da bude prevezeno nešto više od 13 miliona tona robe.

- S obzirom na sve veći broj zahteva tržišta, odnosno klijenata, a u cilju povećanja obima prevoza, najvažnija aktivnost Srbija Karga u narednom period biće remont, tj. opravka teretnih kola, i to onih za kojima postoji najveća potreba. U pitanju su plato kola (vagoni) za prevoz kontejnera, otvoreni vagoni za prevoz rasutog tereta, kao i zatvoreni vagoni za prevoz žitarica. Na ovaj način, ne samo da će se odgovoriti zahtevima postojećih klijenata, već se otvaraju mogućnosti i za privlačenje novih.

Šira slika

Federico Rostagno/shutterstock.com

3

Geografski položaj Srbije obezbeđuje prirodne pogodnosti za intenzivni vodni transport zahvaljujući rekama (Dunav, Sava, Tisa), kao i mreži kanala, među kojima se ističe Dunav-Tisa-Dunav, smatra Slavica Hajder, sekretar Udruženja usluga u Privrednoj komori Vojvodine.

- Saobraćaj na unutrašnjim plovnim putevima u Srbiji nedovoljno je iskorišćen u odnosu na svoje potencijale, pa se unapređe-nje ovog oblika transporta postavlja kao jedan od prioriteta celokupnog saobraćajnog sistema. Uprkos prirodnom potencijalu i svojim prednostima koji se ogledaju u najekonomičnijem, najbezbednijem i ekološki najprihvatljivijem vidu saobraćaja, rečni transport ima minornu važnost u strukturi ostvarenog transporta.

Da bi se povećalo učešće vodnog saobraćaja u ukupnom saobraćaju RS, navodi naša sagovornica, potrebna su značajna ulaganja u modernizaciju i razvoj luka, te modernizaciju flote čime će se povećati cenovna konkurentnost i kvalitet usluga brodarskih kompanija.

TRŽIŠNE PROMENE ZAHTEVAJU NOVE USLUGE

Tržišne promene koje se dešavaju decenijama unazad, uslovile su i promene zahteva, kako u proizvodnji i trgovini, tako i za logističkim uslugama. Slavoljub Jevtić navodi parametre koji su imali uticaja na razvoj novih logističkih usluga: globalizacija tržišta, velika konkurencija na tržištu logističkih uluga, promene u strukturi i karakteru roba, promene u robnim tokovima, promene u količinama roba za transport i distribuciju, zahtevi za objedinjenom logističkom uslugom, zahtevi za odvajanje segmenta logistike od proizvodnje ili trgovine, konstantan rast zahteva za razvoj novih servisa, smanjenje ukupnih troškova logistike, razvoj IT podrške, dostupnost informacija krajnjim korisnicima logističkih usluga…

- Dolazak globalnih logističkih provajdera koji se na regionalnom nivou desio sredinom devedesetih, odnosno na tržištu Srbije posle 2000. godine, uslovio je drugačiji pristup domaćih logističkih kompanija koje su počele intenzivan razvoj sopstvenih se-gmenata logistike.

On navodi da je sadašnje stanje kod logističkih subjekata na zavidnom organizacionom i tehnološkom nivou i to, kako u dome-nu transporta, tako i u domenu skladištenja i distribucije. To znači da se i najkomplikovaniji logistički zahtevi mogu realizovati u skladu sa svim zadatim parametrima.

- S obzirom na trend rasta zahteva za logističkim uslugama, možemo zaključiti da su uska grla skladišni kapaciteti, kontrola skladišnih procesa, kao i vremena distribucije. Isti zaključak se može dati i za parametre povratne logistike. Ozbiljan problem je i distribucija u urbanim sredinama gde nisu na adekvatan način rešeni prilazi maloprodajnim objektima, što izaziva dodatne troškove, kao i gubitke u vremenu distribucije.

Kako navodi naš sagovornik, novi zahtevi korisnika svakako će usloviti promenu pristupa rešavanju problema. U skladu sa globalnim trendovima, i na tržištu Srbije, kao i regiona, svakako treba očekivati dalji razvoj inteligentnih transportnih sistema koji će dati nove tehničke-tehnološke mogućnosti u realizaciji naprednijih zahteva.

NAJVEĆI RAST U PREVOZU ROBE BELEŽI AVIO, NAJVEĆI PAD VODNI TRANSPORT

Količina robe prevezene u prvom polugodištu 2017. godine, u poređenju sa istim periodom prethodne godine, beleži rast od 4,4%. U istom periodu, obim rada, iskazan u tonama po kilometru (tkm), veći je za 9%. Prosečan put jedne tone robe iznosi 336 km. Samo rečni saobraćaj beleži pad u količini prevezene robe. Prevoz robe železnicom veći je za 10%, a obim rada, iskazan u tkm, je porastao za 12,4%. Drumski transport robe je porastao za 7,6%, a obim rada, iskazan u tkm, povećan je za 14,5%. Saobraćaj unutrašnjim plovnim putevima beleži pad u količini prevezene robe od 38,5%, a obim rada, iskazan u tkm, smanjen je za 29%. Transport robe avionom iskazuje rast u količinama prevezene robe od 69,3%, a u obimu rada, posmatrano u tkm, rast iznosi 295,5%.

Marija Kambić

Šira slika

4

Šira slika

Za postupak izvoza od trenutka kada zastupnik preda izvozne papire do izlaza iz zemlje potrebno je 8 sati i 22 minuta. Od toga je prosečno vreme trajanja postupka na graničnim prelazima 3 sata i 11 minuta, a na unutrašnjem terminalu 3 sata i 46 minuta. U ovu statistiku nije uračunato vreme putovanja od graničnog do unutrašnjeg terminala i obrnuto. Da ni avionom postupak “ne leti”, govori činjenica da je ukupno vreme izvoza 1 dan, 1 sat i 44 minuta, a uvoza čak 2 dana, 21 sat i 19 minuta, pokazuju podaci Studije merenja vremena, koju je u cilju unapređenja efikasnosti obavljanja carinskih i drugih procedura uradila Uprava carina u saradnji sa Svetskom bankom.

ChameleonsEye/shutterstock.com

Za izvozne papire potrebno više od osam sati

Kako olakšati trgovinu i smanjiti kolone na graničnim prelazima?

5

Šira slika

Ove brojke nedavno je komentarisao i ministar tr-govine Rasim Ljajić, navodeći da je to vreme dale-ko od poželjnog. Ljajić je naveo i da troškovi uvoza i izvoza u Srbiji i regionu iznose 16% bruto domaćeg proizvoda, dok je u EU taj trošak dvostruko manji. Izneo je i podatak da “jedan dan zastoja na granič-nim prelazima smanjuje izvoznu vrednost robe 1%, a hrane i poljoprivrednih proizvoda 7%”.

Iako se kolone kamiona na granicama i duge pro-cedure uvoza/izvoza vezuju za rad carinske službe, statistika govori nešto drugo. Prosečno carinsko vreme kod uvoza na graničnim prelazima u drum-skom saobraćaju je 45 minuta, izvozno samo 5 minuta. Vreme potrebno za kontrolu inspekcijskih organa (fitosantarna, veterinarska, radiološka is-pitivanja) na graničnim prelazima kod uvoza je u proseku 2 sata.

Na prezentaciji studije je ukazano i da rad inspekcijskih službi, tačnije radno vreme i raspored zaposlenih po graničnim prelazima, veoma utiče na broj sati provedenih u uvozno/izvoznim procedurama. Kako se moglo čuti na skupu, inspektora nema dovoljno, dešava se da ceo region pokriva jedan čovek, te da radnim vremenom nisu usklađeni sa potrebama privrede.

Veći broj zaposlenih lica bi svakako umnogome olakšao inspekcijski rad, kažu za eKapiju u Ministarstvu poljoprivrede. Ipak, kako navode, postojeći kadar svih uprava Ministarstva poljoprivrede, šumarstva i vodoprivrede i inspekcija u okviru Ministarstva, obavlja sve potrebne zadatke efikasno i u skladu sa zakonima.

- U Službenom glasniku Republike Srbije objavljen je spisak svih graničnih prelaza preko kojih može da se vrši uvoz proizvoda koji podležu veterinarsko-sanitarnom pregledu na državnoj granici. Na navedenim graničnim prelazima gde se vrši veterinarsko sanitarna kontrola postoje granični veterinarski inspektori. Takođe, Naredbom o određivanju granič-nih prelaza preko kojih će se uvoziti, prevoziti i izvoziti pošiljke bilja, biljnih proizvoda i propisanih objekata, i Naredbom o određivanju graničnih prelaza preko kojih će se uvoziti, prevoziti i izvoziti pošiljke sredstava za zaštitu i ishranu bilja, određeni su granični prelazi na kojima je prisutna granična fitosanitarna inspekcija – navode u Ministarstvu poljoprivrede.

(Kekyalyaynen/shutterstock.com) To je i prva preporuka pomenute studije – obezbediti da su svi poslovni zadaci koje obavljaju nadležne službe, uključujući i radno vreme, prilagođeni potrebama poslovne zajednice. Dalje, trebalo bi proširiti upotrebu pojednostavljenih procedura, organizovati zaposlene u carinskim ispostavama shodno obimu posla i broju de-klaracija. Neophodno je unaprediti i infrastrukturne kapacitete carinskih ispostava, kao i kontinuirana nabavka opreme – štampača, računara, potrošnog materijala, bar kod čitača...

INFRASTRUKTURA

Aleksandra Ilić, načelnica Odseka za pojednostavljene carinske procedure u Upravi carina, kaže da je ta državna institu-cija već pokrenula prve korake po ovim preporukama.

- Putem regionalnih privrednih komora informišemo firme o pojednostavljenim carinskim postupcima. Održavamo se-minare i edukacije i pokušavamo da animiramo privredu da uđe u proces pojednostavljenja. Vlada Srbije je donela odluku o formiranju Nacionalnog koordinacionog tela za olakšanje spoljne trgovine, čiji smo mi deo. CEFTA sporazumom pred-viđena je regionalna razmena podataka o robi između graničnih službi. To mora da zaživi do 2020. godine.

Kekyalyaynen/shutterstock.com

6

Šira slika

Kada je u pitanju automatizacija postupaka, to je ono čemu stremimo, znajući da je reč o izuzetno zahtevnom projektu. Uprava carina je u septembru ove godine započela projekat koji se finansira iz IPA fondova za automatizaciju uvoza i izvoza. Priprema za implementaciju traje dve godine, a zatim sledi sama implementacija.

U Ministarstvu poljoprivrede navode da unapređuju kompjuterski sistem koji će znatno olakšati rad granične veterinar-ske i granične fitosnitarne inspekcije. Sistem će biti funkcionalan od 2018. godine.

- Na graničnim prelazima na kojima je uspostavljena veterinarsko-sanitarna kontrola postoji neophodna infrastruktura, s tim što je u toku rekonstrukcija objekata veterinarske inspekcije na pojedinim graničnim prelazima. Objekti su opre-mljeni neophodnom opremom za rad. Granična fitosanitarna inspekcija Uprave za zaštitu bilja koristi dve aplikacije, FITO i FIBEH, koje će biti integrisane u novi sistem Ministarstva poljoprivrede, šumarstva i vodoprivrede koji je razvijen u okviru projekta “Razvoj održivog informacionog sistema za Ministarstvo poljoprivrede, šumarstva i vodoprivrede”, a koji će se koristiti od 1. januara 2018. godine.

LOGISTIČKI OPERATORI

(robert paul van beets/shutterstock.com) Predstavljajući rezultate ove studije, Brankica Obućina iz Svetske banke je ukazala da na efikasnost takozvanog carinjenja umnogome utiču i sami logistički operateri.

- Merenje je pokazalo da kod aviotransporta, od kada avion sleti do preuzimanja dokumentacije prođe jedan dan, što je zaista neprihvatljivo. Posebno zbog toga što se avion koristi prevashodno zbog brzine transporta. U aviosaobraćaju, od ukupnog uvoza koji traje 2 dana, 21 sat i 19 minuta, prosečno vreme od momenta stavljanja dokumentacije na raspola-ganje zastupniku, do fizičkog podnošenja dokumentacije carinskom organu je 33 sata i 14 minuta. Razlog ovako dugog prosečnog vremena koje je potrošeno od strane carinskih zastupnika (špeditera) jeste taj što zastupnici često ne preu-zimaju dokumentaciju odmah po sletanju aviona nego to urade sa zakašnjenjem od 24 sata. Takođe tokom tog perioda sprovode se i inspekcijske kontrole ukoliko postoji potreba. Celokupni postupak izvoza robe je dosta kraći od uvoza, ali svakako dug – 1 dan, 1 sat i 44 minuta.

NACIONALNO KOORDINACIONO TELO ZA OLAKŠANJE SPOLJNE TRGOVINE

Srbija je jedna od 60 zemalja u svetu koja je osnovala Nacionalno koordinaciono telo za olakšanje spoljne trgovine, a nje-gov zadatak je da bude jedna adresa na kojoj će preduzeća otklanjati sve ono što smeta da brže i jevtinije uvoze, izvoze i prevoze robu kroz Srbiju. Novo koordinaciono telo čine predstavnici 12 različitih institucija – ministarstava, inspekcijskih i graničnih službi, policije i carine, odnosno svih koji bi trebalo da doprinesu otklanjanju prepreka za slobodan protok robe.

RASPORED I RADNO VREME INSPEKCIJSKIH SLUŽBI

Radi bržeg i efikasnijeg protoka roba, na graničnim prelazima na Koridoru 10 uvedeno je 24-časovno radno vreme gra-nične fitosanitarne i veterinarske inspekcije. Celodnevno radno vreme tako, važi na graničnim prelazima Horgoš i Batrov-ci, gde postoje uslovi za noćne preglede, odnosno osvetljenje od preko 500 luksa. Na ostalim graničnim prelazima radno vreme je 12-časovno. Radno vreme granične veterinarske inspekcije granične fitosanitarne inspekcije je 12-časovno u periodu letnjeg računanja vremena (od 1. aprila do 31. oktobra), i to od 07,00 do 19,00 časova ili 10-časovno radno vreme u periodu zimskog računanja vremena (od 1. novembra do 31. marta) - od 07,00 do 17,00 časova, dakle u doba dnevne svetlosti.

Marija Kambić

7

Šira slika

Prevoznici samo sa licencom

Od februara 2018. nova pravila za poslovanje transportnih firmi

Ostalo je još samo nekoliko meseci do potpune primene Zakona o prevozu tereta u drumskom saobraćaju, kada će sve firme koje se bave ovim poslom morati da poseduju licencu. Posle niza pravilnika, koji su donošeni tokom cele godine, tek nedavno su se stekli kompletni uslovi za podnošenje zahteva za licencu. Tako su ispiti za sertfikat lica odgovornog za prevoz robe, čije je angažovanje obavezno za dobijanje licence, održani tek krajem novembra. To praktično znači da je ostavljeno ma-nje od tri meseca za licenciranje transportne industrije.

Strukovna udruženja su tokom godine upozoravala na mnogobrojne probleme u ovoj industriji, između ostalog izazvane i pre-laznim rešenjima do pune primene novog zakona. Ipak, resorno ministartsvo naglašava da je osnovni cilj donošenja novog za-kona usklađivanje domaćeg zakonodavstva sa propisima Evropske unije, suzbijanje “sive ekonomije” i nelojalne konkurencije na saobraćajnom tržištu, zaštita korisnika prevoza uvođenjem transportera u legalne tokove i obezbeđivanje kvalitetnije usluge

Ververidis Vasilis/shutterstock.com

8

Šira slika

prevoza, sprečavanje zloupotrebe dominantnog polo-žaja pružalaca usluga na relevantnom tržištu, bolja povezanost, koordinacija i razmena informacija kon-trolnih organa i organa nadležnog za poslove saobra-ćaja, kao i veće zapošljavanje u privrednoj delatnosti javnog prevoza.

Licencu za javni prevoz tereta do sada je dobilo 514 firmi. Od tog broja, 499 licenci je za javni prevoz tereta u doma-ćem i međunarodnom drumskom saobraćaju, a 15 za javni prevoz tereta u domaćem drumskom saobraćaju.

- Vremenski period za izdavanje licence od dana kom-pletiranja zahteva je oko 10 dana. Najviše vremena se utroši na dopunu, odnosno kompletiranje nepotpunih zahteva podnosilaca. Najveća smetnja otklanjanju zastoja je preveliki broj predmeta koje treba odraditi u kratkom vremenskom periodu. Treba izdati oko 6.000 licenci i oko 60.000 izvoda licenci - kažu u Ministarstvu.

Novi zakon predviđa i novo zanimanje “lice odgovorno za prevoz robe”, koje mora posedovati sertifikat. Sertifikat se dobija po-laganjem ili oslobađanjem od polaganja ispita (ispunjivanjem definisanih uslova). Uslovi za polaganje su se stekli tek nedavno, te je do sada održan samo jedan ispit, i to krajem novembra.

- Na prvom ispitu za sertifikat o profesionalnoj osposobljenosti bilo je 28 kandidata. Inače, do sada je pozitivno rešeno 2.039 zahteva za izdavanje sertifikata za lica odgovorna za prevoz tereta po osnovu oslobađanja od polaganja ispita – kažu u Ministarstvu.

Kako navode, sledeći koraci po pitanju drumskog prevoza tereta su dalja liberalizacija prevoza sa državama sa kojima imamo režim dozvola, stalna aktivnost po pitanju uvećanja postojećih kontingenata dozvola, softversko povezivanje sa Upravom ca-rina kako bi se omogucila efikasnija kontrola iskorišćenosti međunarodnih dozvola, unapređenje sistema raspodele, dodele i razduženja međunarodnih dozvola.

USLOVI ZA IZDAVANJE LICENCE

Licencu za prevoz mogu dobiti firme koje imaju poslovni ugled, finansijski su sposobne, profesionalno osposobljene, imaju stvarno i stalno sedište, odgovarajući vozni park i broj radno angažovanih vozača. Finansijski sposobnim se smatraju preduze-ća u domaćem saobraćaju koja izmiruju svoje poreske i poslovne obaveze i raspolažu kapitalom i rezervama u iznosu od 2.000 EUR za prvo teretno vozilo ili skup vozila, i 1.000 EUR za svako sledeće teretno vozilo ili skup vozila.

Kada je međunarodni transport u pitanju, neophono je 9.000 EUR za prvo teretno vozilo ili skup vozila, i 5.000 EUR za svako sledeće teretno vozilo ili skup vozila.

NOVINE KOJE DONOSI ZAKON

Puna primena Zakona o prevozu tereta u drumskom saobraćaju predviđena je za 13. februar 2018. godine. Propisani su novi uslovi za privredne subjekte i olakšan je pristup domaćim firmama u međunarodnom prevozu, tako što više nema uslova u po-gledu prethodnog obavljanja odgovarajuće vrste domaćeg prevoza u trajanju od tri godine, a koji je predviđen prethodnim važe-ćim zakonom. Ublažen je uslov koji prevoznici u međunarodnom prevozu moraju da ispune u pogledu tehničke opremljenosti, u smislu da privredno društvo, drugo pravno lice ili preduzetnik može da se registruje jednim teretnim vozilom, ukupne mase

Petinov Sergey Mihilovich/shutterstock.com

9

Šira slika

veće od 3.500 kilograma, koje poseduje u vlasništvu ili je zakupljeno po osnovu ugovora o finansijskom li-zingu ili ugovora o zakupu. Uvedeni su i preduzetnici kao privredni subjekti, koji mogu da obavljaju domaći i međunarodni prevoz tereta.

Iz svega navedenog proizilazi da se omogućava pri-stup delatnosti međunarodnog prevoza tereta znatno većem broju privrednih subjekata i stvaraju se mo-gućnosti za podsticanje konkurencije.

Predviđena je I obaveza evidentiranja domaćeg pri-vrednog društva, drugog pravnog lica, preduzetnika, odnosno poljoprivrednika koje obavlja prevoz tereta za sopstvene potrebe, u registar koji vodi opštinska, odnosno gradska uprava. Ovim rešenjem se subjek-ti koji vrše prevoz za sopstvene potrebe sprečavaju da pod vidom prevoza za sopstvene potrebe obavljaju javni

prevoz, i suzbija se “siva ekonomija” u obavljanju javnog prevoza teret, te nelojalna konkurencija na tržištu međunarodnog prevoza.

Marija Kambić

sylv1rob1/shutterstock.com

10

Šira slika

Srbija je među 10 najvećih izvoznika žitarica na svetu. Međutim, da bi se obezbedila veća efikasnost izvozne logistike, potrebne su dodatne investicije u povezivanje rečnog, drumskog i železnickog saobraćaja, proširenje lučkih kapacite-ta, izgradnja novih silosa, prvenstveno na Dunavu, kao i modernizacija naše rečne flote, ukazala je Sunčica Savović, sekretar Udruženja Žita Srbije.

- Nažalost, problema u efikasnom transportu žitarica je zaista mnogo: nerazvijena železnica, nedovoljan broj lokomoti-va i vagona za transport žitarica i uljarica, nedostatak skladišnog prostora za žitarice pored reka, prosečna starost rečne flote od 35-40 godina, nemogućnost plovidbe rečno-morskih brodova nosivosti 5.000 t uzvodno od Đerdapa do Beogra-da, itd - navodi naša sagovornica.

Ozgur Guvenc/shutterstock.com

Luke Beograd, Novi Sad i Smederevo čekaju privatne operatere

Najavljena višemilionska ulaganja u razvoj vodne infrastrukture

11

Šira slika

Kako objašnjava, praznina između očekivanja izvoznika da u normalnim godinama, što 2017. svakako nije bila, izvezu 4 miliona tona žitarica i uljarica rekom, uz više nego skromne skladišne kapacitete pored reka, stvorila je u Srbiji specifičan način organizacije izvoza.

- Naime, izvoznici žitarica skladište žitarice i ulja-rice u sopstvenim silosima u unutrašnjosti i kada barže stignu na utovar u dogovorenu rečnu luku organizuje se konvoj kamiona, koji bi pri ideal-noj organizaciji trebalo da stižu na istovar u luku na svakih 10 minuta, kamion po kamion. Svako odstupanje od predviđenog vremena predstavlja kašnjenje u pretovaru, a i broj kamiona koji prola-ze kroz luku je velik, naročito kada više barži čeka na utovar, što stvara dodatne probleme jer za to ne postoji predviđen prostor.

Žitarice su samo jedna vrsta robe koja se transportuje rečnim putem. Uprkos prirodnom potencijalu i svojim prednosti-ma, koji se ogledaju u najekonomičnijem, najbezbednijem i ekološki najprihvatljivijem vidu saobraćaja, rečni transport u Srbiji ima minornu važnost u strukturi ostvarenog transporta. U Ministarstvu građevinarstva, saobraćaja i infrastruk-ture (MGSI) kažu da “o tome koliko su promenili pristup ovoj grani saobraćaja i kakvu posvećenost pokazuju, govori podatak da je ukupna vrednost planiranih i realizovanih projekata u vodnom saobraćaju u periodu od 2004. do 2014. godine iznosila 18,5 mil EUR, dok ukupna vrednost projekata koji su započeti, ili čija je realizacija planirana u periodu od 2014. do 2025. godine, iznosi 247 mil EUR”.

U tom ministarstvu ovu godinu nazivaju nultom, tokom koje preduzimaju sve potrebne pripremne radnje kako bi od 2018. godine pokrenuli realizaciju projekata razvoja rečne transportne infrastrukture.

- Posle više meseci pregovora sa Evropskom investicionom bankom, uspeli smo da u zakonu o budžetu za 2018. godinu predvidimo zaključivanje tzv. Okvirnog zajma za razvoj rečne transportne infrastrukture, u vrednosti od 100 mil EUR. Ovaj kredit će se koristiti u kombinaciji sa drugim izvorima finansiranja za realizaciju projekata prepo-znatih operativnim planom. Takođe, ove godine smo, u saradnji sa Evropskom komisijom, uspeli da obezbedimo grant sredstva u iznosu od 11,4 mil EUR za projekat “Adaptacija brodske prevodnice Đerdap 1”. Pored toga, obezbedili smo grant sredstva za pripremu Studije o proceni uticaja na životnu sredinu za navedeni projekat, kao i za izradu teh-ničke dokumentacije za projekat “Vađenje iz Dunava potonule flote iz Drugog svetskog rata kod Prahova” kroz Instrument PPF8. Konačno, iz budžeta MGSI smo finansirali izradu tehničke dokumentacije za igradnju Terminala za rasute i generalne terete Luke Smederevo, koja će biti završena do septembra 2018. godine, pri čemu smo podneli aplikaciju za WBIF investicioni grant u iznosu od 20 mil EUR za izgradnju lučke infrastrukture ovog terminala - navode u Ministarstvu.

U planove Ministarstva za 2018. godinu upisani su i uklanjanje kritičnih sektora na Savi, realizacija projekta “Hidrotehnički i bagerski radovi na 6 kritičnih sektora na Dunavu” i AtoN Projekat, čiji je cilj modernizacija si-stema obeležavanja plovnih puteva korišćenjem AIS AtoN tehnologije, koja će navigacione bove učiniti vidljivim u svim uslovima plovidbe (noć, magla, sneg i dr.).

- U novembru 2018. godine počinje adaptacija brodske prevodnice Đerdap 1, a podnećemo i zahtev EIB-u za odobrenje grant sredstava za pripremu tehničke dokumentacije za Luku Apatin, čiji je početak gradnje planiran za 2019. godinu - ističu u ministarstvu.

Chubykin Arkady/shutterstock.com

12

Šira slika

Starost rečne flote i uslaglašavanje sa novim ADN propisima

Slavica Hajder, sekretar Udruženja usluga Privred-ne komore Vojvodine, među glavne probleme u ovoj oblasti saobraćaja, ističe zastarelu rečnu flotu, neefikasne i netransparentne intermodalne usluge.

- Prosečna starost teretnih plovila u Srbiji kreće se i do 40 godina, a nedostaju nova savremena plovi-la. Flota je tehnički prevaziđena, a problem je i redov-no tekuće održavanje i obavezan remont plovila.

Kao gorući problem Hajder navodi i izmene tehničkih propisa ADN, koji zahtevaju obavezno duplo dno na brodovima koji prevoze opasnu robu. Postoje dva načina prilagođavanja novim ADN zahtevima, i to - rekonstrukcija postojeće tan-kerske flote sa jednostrukom oplatom u dvobok/dvodno, i nabavka tankera koji su već usaglašeni sa novim ADN propisima.

- Shodno zahtevima ADN krajnji rok za završetak rekonstrukcije tankerske flote u dvobok/dvodno je 31. decembar 2018. Brodari bi trebalo već da krenu u proces rekonstrukcije, s obzirom na to da ceo postupak vezano za konverziju tankera traje od osam do 12 meseci. Izrada i overa projektne dokumentacije traje oko dva meseca, overa projekta u klasifikacionom društvu od dva do tri meseca, a nabavka materijala i opreme, kao i radovi u brodogradilištu traju oko četiri meseca. Da bi se završila rekonstrukcija tankerske flote, po objektu treba izdvojiti između 500.000 i 700.000 EUR. Sa druge strane, za kupovinu novih brodova koji su usaglašeni sa novim ADN propisima, brodari moraju da izdvoje po nekoliko miliona evra – ukazuje naša sagovornica.

S obzirom na to da su potrebna značajna finansijska sredstva za ulaganja, prema mišljenju Hajder, trebalo bi urgentno rešavati pitanje eventualnih davanja finansijskih olakšica brodarima po navedenom pitanju. Grupacija za prevoz opasne robe Privredne komore Vojvodine je predložila da država subvencioniše nepovratnim sredstvima, ili da, u saradnji sa poslovnim bankama, subvencioniše kredite sa namenom za rekonstrukciju tankerske flote ili nabavku tankera koji su već usaglašeni sa novim ADN propisima. Ujedno bi se na ovaj način oživela domaća brodogradilišta. (Ivonne Wierink/shutterstock.com)U MGSI navode da bi, u okviru postojećeg zakonskog okvira, bilo kakva pomoć države u obnovi flote predstavljala nedozvoljeni oblik državne pomoći.

- Nadamo se da će projekat GRENDEL, koji je pokrenut na nivou EU, dati odgovore na pitanja kako da se ovo pitanje reši na nivou propisa EU, sa kojima su domaći propisi o državnoj pomoći već usaglašeni. Do tada, MGSI pokušava da, u dijalogu sa strukovnim udruženjima, pronađe način da im postojeći propisi ne otežavaju rad. Naravno, ovo nije lak posao jer svako od ovih udruženja ima svoje interese, a posao MGSI je da sve sagleda sa stanovišta opšteg interesa, te nađe pravu meru u svemu što predlaže u obliku propisa.

PRIVATNI INVESTITORI U DOMAĆIM LUKAMA

Mnogobrojni evropski i svetski lučki operateri pokazuju ozbiljno interesovanje za dodelu lučkih koncesija u budućim lukama u Beogradu, Smederevu i Apatinu.

- Takođe, projekat nove luke u Beogradu je interesantan i za brojne evropske organizacije koje se bave rečnim lukama i zaštitom životne sredine, što samo govori o značaju ovog projekta. Pored ovih projekata, verujemo da će tokom 2018.

Ivonne Wierink/shutterstock.com

Šira slika

13

Šira slika

godine biti sproveden i postupak privatizacije lučkog operatera Luke Novi Sad. Takođe, novi lučki operater Luke Praho-vo planira značajne investicije u razvoj ove luke, koja će do 2020. godine postati jedna od dominantnih luka na donjem Dunavu. Luka Prahovo je inače, od velikog značaja za rad RTB Bor, IHP Prahovo, kao i skopske železare, pa samim tim MGSI će pažljivo pratiti investicione planove lučkog operatera ove luke, i na vreme sprovoditi njihovo usaglašavanje sa planovima iz Strategije razvoja vodnog saobraćaja Republike Srbije od 2015-2025. godine.

Izvoznici žitarica traže i otvaranje reke Begej za međunarodni saobraćaj gde već postoje značajni skladišni prostori za velike količine žitarica i uljarica.

REFAKCIJA PLAĆENE AKCIZE ZA KUPLJENO GORIVO U TRANSPORTNE SVRHE

Poseban problem koji ističu brodari je nemogućnost povrata-refakcije plaćene akcize za kupljeno gorivo u transportne svrhe, za brodove koji vrše prevoz tereta unutrašnjim rečnim saobraćajem. Cene goriva koje su opterećene akcizama i porezom premašuju cenu inostranog goriva, a kako je gorivo najveći trošak brodarskih kompanija, to ima velike finan-sijske posledice po privredne subjekte i njihovo poslovanje.

Marija Kambić

14

Šira slika

Smanjenje troškova, povećanje efikasnosti, kreiranje nove vrednosti

Zašto je logistika jedna od najvažnijih oblasti u poslovanju svake firme?

Na logistiku se uglavnom gleda kao na trošak i stremi se konstantnim naporima za ostvarivanjem ušteda. Međutim, malo je poznato da logistika nije samo područje gde nastaju troškovi, već okruženje gde se stvara i povećava vrednost.

Kako bismo odgovorili na više ključnih pitanja u vezi sa različitim, a jednako važnim temama, razgovarali smo sa prof. dr Miloradom Kilibardom sa Saobraćajnog fakulteta u Beogradu.

Profesor Kilibarda je za čitaoce eKapije objasnio kako funkcioniše logistika u kompanijama, kako postići uštede i smanjiti gubit-ke u tom segmentu, te kako definisati logističke troškove... Takođe, razgovarali smo i o unapređenju upravljanja kako u sektoru logistike, tako i u firmama čija je delatnost organizovanje transportno-logističkih usluga.

Marcin Balcerzak/shutterstock.com

15

Šira slika

Najzad, tema je bila i kako na logistiku gledati kao na granu koja kreira dodatu vrednost za potrošača.

eKapija: Koji su osnovni pravci unapređenja lo-gistike u različitim kompanijama?

- Generalno gledano postoji više pravaca za unap-ređenje logistike i logističke delatnosti u različitim kompanijama, ali se mogu izdvojiti dva ključna. Prvi se odnosi na logističko upravljanje i optimizaciju po-stojećih procesa, usluga i sistema, a drugi na inova-cije, razvoj i uvođenje novih logističkih, tehničko teh-noloških i informaciono komunikacionih rešenja. To su dva pravca koja se međusobno prožimaju, prate i dopunjuju. Nikako se ne isključuju. Razvoj i uvođenje novih rešenja može biti vrlo zahtevno u pogledu ula-ganja, dok logističko upravljanje i optimizacija često ne zahtevaju nikakva, ili zahtevaju vrlo mala ulaganja. Samo je neophodna spremnost i posvećenost menadžmenta i zaposlenih da uspostave sistem i podršku odlučivanju. Efika-snim planiranjem i upravljanjem, koje je zasnovano na ključnim indikatorima performansi (KPI), moguće je postići značajne racionalizacije i ostvariti izuzetno velike uštede uz minimalna ulaganja.

eKapija: Na kojim područjima logistike je moguće postići uštede?

- Logistika je područje sa najvećim potencijalom za stvaranje ušteda i unapređenje poslovanja svake kompanije, bez obzira na njenu delatnost, veličinu i tržišnu poziciju. Ukoliko bi kompanije smanjile logističke gubitke i troškove ostvarile bi značajne uštede, ali i una-predile konkurentnost svojih proizvoda i usluga na tržištu. Svetska iskustva i praksa pokazuju da je samo kroz unapređenje logističkih procesa i aktivnosti, moguće ostvariti uštede od 15 do 30% ukupnih logističkih troškova.

Za razliku od drugih područja, gde se često priča o gubicima, u logistici se gubici vrlo retko pominju. Značajan deo logističkih gubitaka i troškova nije vidljiv i može se govoriti o tzv. “skrivenim” logističkim troškovima. Zapravo, smatra se da je 80% logističkog posla izvan vidokruga, što ukazuje da je potrebno razvijati i primenjivati posebnu metodologiju za identifikaciju, merenje i praćenje logističkih troškova, gubitaka i ušteda. Uzroci i mesta nastanka troškova i gubitaka nalaze se u različitim logističkim procesima i delovima lanca snabdevanja. Svakako su najveći potencijali u transportu, zalihama, skladištenju, pakovanju i administraciji.

Transport predstavlja najveći logistički trošak. Često više od 40% logističkih troškova čine trasportni troškovi. Tu je značajan potencijal i prostor za uštede, koje se mogu postići odgovarajućim planiranjem i upravljanjem transportnim procesima i resursima uz bolje iskorišćenje transportnih sredstava. Tako na primer, kroz određena transportna rešenja moguće je postići uštede u energiji, ug-lavnom u potrošnji goriva, koje se kreću i do 30%. Zalihe robe generišu izuzetno velike gubitke i troškove, koji u ukupnim troškovima logistike učestvuju od 20% do 30%. Istraživanja pokazuju da se standardna veličina ovih troškova kreće oko 25% ukupne vrednosti zaliha. Navedeni procenti jasno pokazuju da svako smanjenje zaliha obezbeđuje značajne uštede i koristi.

I skladištenje proizvoda vezuje značajne gubitke i troškove, koji u proseku čine oko 25% ukupnih logističkih troškova, odnosno 2-3% ukupnog prometa u lancu snabdevanja. U skladišnim sistemima, distributivnim i logističkim centrima kriju se značajne rezerve, gubici i potencijalne mogućnosti za uštede. Procenjuje se da 20-25% ušteda u lancu snabdevanja može da se ostvariti na području skladištenja. Ukoliko se primenjuju standardizovane tovarno manipulativne jedinice, troškovi manipulacija mogu da se smanje i do 40%, a vreme trajanja pretovarnih operacija i do 70%.

Puni efekti unapređenja logistike i uštede mogu se ostvariti jedino ako se istovremeno posmatraju i unapređuju svi procesi u lancu snabdevanja. Neophodno je povezati uzroke i posledice, gde uzroci mogu biti u jednom, a posledice u sasvim drugom lo-gističkom procesu. Tako na primer, adekvatnim pakovanjem i ukrupnjavanjem proizvoda u okviru procesa pakovanja, postižu

Milorad Kilibarda

16

Šira slika

se značajne uštede u iskorišćenju tovarnog prostora transportnog sredstva, u iskorišćenju skladišnog pro-stora i opreme, skraćenju vremena trajanja utovarnih i istovarnih operacija i dr.

Značajne uštede se mogu postići i u fazi projektova-nja logističkih rešenja u skladu za realnim zahtevima i specifičnostima logističkih tokova i procesa. Među-tim, često smo svedoci da kompanije žele da “ušte-de” na projektu pa se odlučuju za tipska rešenja koja nude prodavci opreme, ne vodeći računa o zahtevima, tokovima, procesima i funkcijama konkretnog siste-ma. Ovakavim pristupom se ništa ne dobija, samo se generišu izuzetno veliki operativni troškovi, problemi, zastoji, čekanja, “uska grla” i gubici u eksploataciji. Logistička i tehnološka rešenja se ne mogu preslikavati već je potrebno stručno i profesionalno planirati i pro-jektovati logističke procese i podsisteme na bazi realnih

zahteva i potreba koje generišu postojeći i budući tokovi. To je jedini ispravan put koji će dovesti do efikasnog i ekonomičnog rešenja.

eKapija: Koji su problemi i rešenja utvrđivanja logističkih troškova?

- U praksi se vrlo često ignorišu troškovi logistike, jer ih je teško locirati na mesta nastanka, nosioce, uzročnike, pokretače, resurse, procese, aktivnosti i proizvode. Bez toga nije moguće sprovoditi racionalizaciju, upravljati troškovima i postići uštede. Postojeći računovodstveni sistemi i kontni planovi ne omogućavaju preciznije raščlanjavanje troškova, pa analitičari imaju problem da utvrde gde pojedini troškovi tačno nastaju i pripadaju. Poseban je problem raspodela i projekcija opštih i zajedničkih troškova. Da bi se navedni problemi uspešno rešili potrebno je primeniti posebnu metodologiju i postupak merenja i praćenje troškova, odnosno izradu i distrbuciju izveštaja o strukturi i visni troškova. Neophodno je uspostaviti sistem logističkog kontrolinga, kao podršku odlučivanja u svakoj kompaniji.

Pri tome je potrebno rešiti dve grupe problema. Prvo, potrebno je identifikovati, meriti i pratiti troškove logistike, jer nešto što nije utvrđeno i izmereno ne može se ni racionalizovati i unaprediti. Drugo, potrebno je utvrditi uzroke, mesta nastanka i pokre-tače troška, te definisati rešenja i mere za smanjenje troškova.

Jedan od najpoznatijih pristupa, je obračun troškova prema aktivnostima (ABC Activity-Based Costing), čija je suština da se troškovi povezuju sa logističkim aktivnostima i objektima troškova. Aktivnosti troše resurse i potrebno je uspostaviti vezu između ak-tivnosti i uzročnika troška. Cilj je da se prevaziđe tradicionalni metod proračuna troškova baziran na direktnim troškovima. Indirektni troškovi se prvo alociraju na definisane aktivnosti za koje se troškovi planiraju i prate. U logističkoj praksi, učešće direktnih troškova se drastično smanjuje (5-15 % ukupnih troškova), dok indirektni (zajednički) troškovi stalno rastu. Problem je kako te troškove pro-jektovati na aktivnosti, jedinice proizvoda ili usluge.

eKapija: Zašto kompanije to ne rade i ne koriste potencijale koji su im na raspolaganju i šta je neophodno uraditi za efikasno upravljanje logstikom u kompanijama?

- Različiti su razlozi. Menadžeri navode da zbog uslova poslovanja i “pritiska” operativnih poslova, nemaju vremena da se više posvete ovoj problematici. To je verovatno tačno, ali kada bi imali uspostavljenu odgovarajuću podršku sistem odlučivanja postao bi vrlo efikasan i produktivan. Bez odgovarajućeg sistemskog pristupa, metodolgije, modela i alata nije moguće postići znajačnije rezultate.

Manje i srednje kompanije često su nastajale kao porodične firme, koje nisu na vreme uspostavile određenu organizaciju i for-malizovani sistem upravljanja i odlučivanja. To je u početku moglo da funcioniše bez velikih problema, ali kada dostignu određeni

Zapp2Photo/shutterstock.com

17

Šira slika

nivo razvijenosti, počinju da se “guše” jer nemaju efikasnu podršku u sistemu odlučivanja. Ne mere i ne prate troškove, učinak, kvalitet, zadovoljstvo i druge ključne indikatore performansi, koji jasno ukazuju na probleme i buduće ciljeve, smernice i pravce daljeg razvoja. Veće kompanije i sistemi često uvode vrlo kompleksna i komplikovana rešenja koja ne daju očekivane rezultate.

Neophodno je težiti praktičnim rešenjima koja će biti sprovodljiva i primenjiva, bez preteranih zahteva i komplikovanih proce-dura. Komplikovana rešenja su osuđena na propast, jer često budu potpuno odbačena ili nedovoljno primenjena. Kompanije se oslanjanjaju na gotova informaciona i softverska rešenja, koja bez odgovarajućeg pristupa i metodologije po meri konkretne kompanije, takođe ne rešavaju problem. Rešenja i alati moraju biti u funkciji odlučivanja, pa iz tog procesa treba da proizađu zahtevi i specifikacije za tim rešenjima. U praksi je često obrnut pristup, uloži se novac u gotovo rešenje, a efekti izostanu. I to je problem, jer logistički i poslovni procesi se ne mogu prilagoditi tipskim rešenjima. Pristup mora da bude obrnut.

Neophodno je dobro istražiti, analizirati i mapirati logističke i poslovne procese, definisati sistem odlučivanja, postaviti ciljeve i referentne vrednosti, a zatim definisati, meriti i pratiti ključne indikatore performansi. Indikatori mere i prate vitalnost i poslov-no zdravlje kompanije. Zato se biraju i razvijaju rešenja, softveri i alati koji potpuno odgovaraju konkretnom problemu. Preko indikatora, kao što su logistički troškovi, finansijske performanse, logistički učinak, efikasnost, kvalitet, vreme i zadovoljstvo korisnika, meri se i prati vitalnost i poslovno zdravlje svake kompanije. Na osnovu takvih rezultata moguće je definisati različite mere i rešenja unapređenja postojećeg stanja, ali i pravce daljeg razvoja logistike i lanaca snabdevanja.

eKapija: Kakva je uloga logistike u kreiranju i stvaranju vrednosti za potrošača?

- U prošlosti se logistika uglavnom vezivala za troškove i potrebu smanjenja troškova. Međutim, logistika nije područje gde samo nastaju troškovi, već područje gde se stvara i povećava vrednost. Kroz logističke usluge i aktivnosti u lancu snabde-vanja kreira se i dodaje vrednost proizvodu. Od pet primarnih aktivnosti u poznatom Porterovom lancu vrednosti, dve pripadaju logistici (tzv. ulazna i izlazna logistika, odnosno logistika nabavke i logistika distribucije).

Logistička vrednost se stvara kroz: standardne logističke servise, dodatne logističe usluge (value added logistics servis) i konkretna logistička rešenja. Standardni logistički servisi koji obuhvataju transport, skladištenje, pretovar, konsolidaciju toko-va, distribuciju, špediterske usluge, i sl, stvaraju prostornu i vremensku vrednost proizvoda. Dodatne logističke usluge (Value Added Logistics) doprinose stvaranju i povećanju upotrebne vrednosti proizvoda. U logističkim sistemima dolazi do: pripreme proizvoda za tržište (pakovanje, prepakivanje, obeležavanje, deklarisanje, formiranje promotivnih pakovanja); finalizacije proi-zvoda (dorada, sklapanje, montaža); oplemenjivanja proizvoda i drugih kvalitativnih i kvantitativnih transformacija, čime se zna-čajno menja ukupna vrednost proizvoda. Isto tako, u zavisnosti od vrste proizvoda, u logističkim sistemima se odvijaju procesi sušenja, dozrevanja, čišćenja, zamrzavanja, hlađenja proizvoda, čime se svakako menja upotrebna vrednost. Značajan deo finalizacije proizvodnje će se iz tradicionalnih fabričkih pogona “seliti” bliže tržištu, u određene logističke centre i sisteme, gde će se proizvodi dovršavati, pakovati i pripremati za tržište i sve više za poznatog kupca.

Konkretnim logističkim rešenjima, kroz različite inovacije, optimizacije i modele upravljanja, može se značajno povećati vred-nost, tako što će se: smanjiti troškovi i gubici, smanjiti potreban radni i obrtni kapital, povećati kvalitet i zadovoljstvo potrošača i korisnika, povećati fleksibilnosti i brzina realizacije logističkih procesa, povećati vidljivosti logističkih procesa, unaprediti povra-tak uloženih sredstava, povećati rast prihoda i tržišnog učešća i dr.

Na kraju je potrebno napomenuti da se na području logistike kreira i povećava vrednost proizvoda i usluga (tzv. potrošačka vrednost), ali i vrednost kompanije (tzv. kompanijska ili akcionarska vrednost). Međutim, veliki broj kompanija nije svestan tih potencijala i mogućnosti. Realnost je da većina kompanija ima ogromnu imovinu u logističkim operacijama koju ne koristi efikasno, odnosno sa kojom ne upravlja na pravi način. Neophodno je, kroz odgovarajući metodološki postupak, idenfikovati potencijalna mesta, procese i aktivnosti nastanka dodatne vrednosti, a zatim razviti konkretne postupke merenja i praćenja. Naravno, sve je to potrebno povezati sa troškovima i drugim ključnim indikatorima poslovanja. Na taj način je moguće uspo-staviti jednu kompletnu i efikasnu podršku sistemu odlučivanja u kompanijama.

18

Mirko Ilić, direktor kompanije cargo-partner u Srbiji

Razvijena IT rešenja su sve važnija u pružanju logističkih usluga

Cargo-partner je privatna kompanija srednje veličine, specijalizovana za pružanje usluga transporta i logistike. Ključna odlika kompanije ogleda se u kvalitetnom skladištenju i upravljanju kompleksnim prevozom, preko različitih transportnih ruta.

- Klijenti su naša pokretačka snaga i u potpunosti smo im posvećeni. Organizaciona struktura, inovativni IT softver, struč-nost i motivisanost zaposlenih, visoki standardi usluga i izuzetna efikasnost posledica su i rezultat naše korporativne politike. Kao fleksibilna kompanija srednje veličine, cargo-partner uvek može da ponudi specifična rešenja, prilagođena svakom klijentu ponaosob – kaže u intervjuu za eKapiju Mirko Ilić, generalni direktor cargo-partner-a u Srbiji.

Prve cargo-partner kancelarije u našoj zemlji osnovane su još 2004. godine. Danas, kompanija ima kancelarije u Beogra-du, Novom Sadu, Kragujevcu i Subotici, a od decembra 2014. godine i sopstveno skladište u Dobanovcima.

Mirko Ilić

Razgovor sa

19

- cargo-partner je kompanija koja deluje global-no-počev od Zapadne i Centralne Evrope, preko Severnoistočne i Jugoistočne Azije, Indijskog pot-kontinenta do Severne Amerike. Uprkos tome, kompanija je do najsitnijih detalja posvećena lokal-nim poslovnim i tržišnim uslovima, pa i običajima. To i čini da korporativni moto “we take it personally” zapravo postaje stvarnost.

eKapija: Kompanija cargo-partner je u ovoj godini bila aktivna na globalnom nivou.

- Shodno korporativnom planu koji se ogleda u proširenju svetskih skladišnih kapaciteta, u fokusu je izgradnja novog logističkog centra u Sofiji. Ostale investicije kompanije uključuju i nedavno proši-renje skladišta u Dunajskoj Stredi u Slovačkoj na ukupno 20.000 paletnih mesta. Otvorili smo logi-stički centar sa više od 6.000 paletnih mesta u Hamburgu u Nemačkoj, a planirana je i izgradnja novog skladišta sa 20.000 paletnih mesta u Ljubljani u Sloveniji u 2018. godini. Nameravamo da budemo aktivni i u narednom periodu, te ćemo slične standarde ponuditi i u Srbiji, ali ćemo o tome kada dođe vreme.

eKapija: cargo-partner ima snažnu IT podršku. Od ove godine, sav transport obavljate preko nove verzije SPOT platforme. Recite nam nešto više o tome.

– Efikasan sistem za upravljanje lancem snabdevanja jeste neizbežan faktor uspeha svake kompanije koja je uključena u međunarodnu trgovinu. Mi obavljamo praćenje pošiljki, komunikaciju, upravljanje podacima i dokumentima preko SPOT platforme (Supply Chain Visibility & Collaboration Platform). Našim klijentima je potrebna konstantna optimizacija sistema, što dovodi i do daljeg razvoja platforme.

SPOT je prvobitno lansiran 2000. godine i od tada se neprestano razvija. Ono što je započelo kao “jednostavan” alat za praćenje pošiljki sada je sofisticirana platforma za upravljanje lancem snabdevanja sa impresivnim opsegom funkcija. U 2016. godini je urađena nadogradnja, pri čemu je dodat niz novih opcija, koje pojednostavljuju komunikaciju, protok infor-macija i robe kroz ceo lanac snabdevanja. Postignuti rezultati zadovoljavaju naše potrebe, kao i potrebe naših poslovnih partnera, tako da se sada svim transportom upravlja preko SPOT platforme. SPOT sada ima 20.000 korisnika iz različitih grana privrede širom sveta.

eKapija: Kakve funkcije pruža SPOT platforma?

- Unapređena verzija SPOT platforme pruža brojne prednosti i mogućnosti. Uz to, razvijena je i praktična aplikacija za mobilne telefone, koja je dostupna od juna 2017. godine.

Među novim opcijama je Dashboard, zatim Messenger sa više opcija za podešavanje. Tu su i napredne opcije za izvešta-vanje, kao i poboljšane vizuelne karakteristike.

Npr, Dashboard korisnicima prikazuje sve informacije važne za jedan kratak pregled. Jednostavna vizualizacija statusa pošiljke čini praćenje mnogo lakšim i intuitivnijim. Korisnici mogu da podese kada i kako žele da dobijaju obaveštenja o eventualnim problemima da bi stalno bili u toku.

Razgovor sa

20

Messenger nudi efikasnu i dobro strukturiranu alternativu komunikaciji preko mejla tako što omogućava protok infor-macija među svim učesnicima u realnom vremenu. Sve to garantuje efikasnu komunikaciju i jasno definisane nadležno-sti uz minimum administrativnih napora.

Konačno, unapređena verzija SPOT-a nudi standardne i personalizovane izveštaje i predstavlja poslednju reč tehnologije. Takođe, omogućava online čuvanje kompletne dokumentacije koja je dostupna 24/7. SPOT izveštaji predstavljaju odličan alat za analizu troškova i obima pošiljki.

eKapija: Digitalizacija je tema koja nije zaobišla ni vašu oblast. U kojoj meri je cargo-partner spreman za digitalnu transformaciju?

- Više nije moguće ponuditi logistička rešenja bez potpuno razvijene IT i komunikacione indrastrukture. Što se tiče kom-panije cargo-partner, digitalno poslovanje nije samo moderan izraz, već realnost. Svi naši procesi vezani za lanac snab-devanja potpuno su integrisani u svetsku cargo-partner mrežu, što omogućava jednostavnu i efikasnu komunikaciju i detaljan monitoring. Fleksibilni smo u smislu povezivanja sopstvenih sistema sa sistemima naših partnera u cilju au-tomatizacije razmene podataka i pojednostavljivanja komunikacije. Imamo više od 400 aktivnih EDI (Electronic Data Interchange) veza sa klijentima i partnerima. Cilj nam je da nađemo jednostavna i temeljna rešenja za optimizaciju lanca snabdevanja naših klijenata u cilju podizanja njihovog poslovanja na viši nivo.

eKapija: Zelena logistika veoma je važna za kompaniju cargo-partner u smislu uspostavljanja “održivih logi-stičkih centara”. Šta to tačno znači?

- Ekološka svest jeste jedan od naših najvažnijih poslovnih ciljeva. Zbog toga težimo energetskoj efikasnosti, smanjivanju i razvrstavanju otpada i ekološkoj upotrebi sredstava i opreme u svim svojim zavisnim kompanijama. Kao aktivan član Saveta za održivu logistiku (Council for Sustainable Logistics, CNL), cargo-partner podržava implementaciju projekata održive urbane i skladišne logistike.

Kao pimer naveo bih da je početkom izgradnje novog, energetski efikasnog iLogistics centra u sedištu firme u Fišamen-du, cargo-partner napravio značajan korak ka ostvarenju sopstvenih ekoloških ciljeva. Novi objekat će biti izgrađen od 4.200 kubnih metara drvne građe. Ovakva konstrukcija omogućava postizanje temperatura od 15 to 26 stepeni (+/- 2 stepena), uz konstantnu vlažnost vazduha do 70%, niske operativne troškove i značajno smanjenje emisije CO2. Samo materijali sa niskim “ugljeničnim otiskom” mogu da uđu u konstrukciju. Ukupno 4.200 tona ugljen-dioksida biće “vezano” samo usled korišćenja ovakvih materijala, što je jednako potrošnji 620 domaćinstava ili prosečnoj količini CO2 koju go-dišnje ispusti 887 automobila. Naš novi iLogistics centar treba da počne da radi sredinom 2018. godine, a jedva čekamo da implementiramo slične moderne i održive projekte i u budućnosti.

Razgovor sa

21

Kompanija Nelt će u 2018. godini uložiti 15 mil EUR u razvoj logističkih usluga, kao i u jačanje regionalne pozicije. Na sedam tržišta, sa 17 distributivnih centara, u sektoru logistike radi 1.400 ljudi. U Srbiji, kompanija je u oblasti logistike prisutna već 10 godina, a sada namerava da se pozicionira i u okolnim zemljama.

Dragana Škrbić, izvršna direktorka lanca snabdevanja Nelt Grupe, govoreći o budućim planovima, objašnjava da je “je-dinstvena regionalna ponuda integrisanih logističkih usluga, kroz dokazanu operativnu izvrsnost i duboko razumevanje potreba klijenata, pravi put u daljem razvoju logistike i osnov strategije rasta i nastupa te kompanije na tržištu Balkana”.

Dragana Škrbić

Dragana Škrbić, izvršna direktorka lanca snabdevanja Nelt Grupe

Jedinstvena regionalna ponuda integrisanih logističkih usluga

Razgovor sa

22

U intervjuu za eKapiju, Dragana Škrbić govori o posti-gnutim rezultatima, ostvarenim partnerstvima, kao i o razvojnim planovima.

eKapija: Najavili ste regionalno jačanje logistič-kih operacija. Šta je urađeno do sada u oblasti logistike u Nelt-u? Koji su vam planovi?

- U Nelt-u se dugo bavimo distributivnom logisti-kom, skladištenjem i skladišnom manipulacijom, špedicijom, dostavom, organizacijom internacio-nalnog i nacionalnog transporta. Danas u sektoru logistike zapošljavamo 1.400 ljudi, na sedam trži-šta. Operacije smo organizovali kroz 17 distributiv-nih centara u kojima primenjujemo standarde kva-liteta i inovativne tehnologije, i svakog dana smo na 12.000 različitih mesta isporuke.

U Srbiji, u kojoj smo u ovom segmentu prisutni već 10 godina, ove godine smo prebacili plan prometa za 24% i otpočeli saradnju sa više od 120 novih kupaca logističkih usluga. Otvorili smo i proširili prvi privatni intermodalni terminal u Beogradu. Postali smo član European Food Network (EFN). Dobili smo status Ovlašćenog privrednog subjekta u Srbiji, čime su pojednostavljeni postupci carinjenja i garantovani sigurnost i bezbednost u lancu nabavke. Uspostavili smo operacije u Crnoj Gori akvizicijom 80% vlasničkog udela u kompaniji Montenomaks Control and Logistics, logističkom lideru na ovom tržištu.

Planiramo i da nastavimo u sličnom tempu. Prvenstveno, kroz kontinualno učenje i ulaganje u razvoj naših ljudi, razume-vanje tržišta i njegovih potreba i izgradnjom partnerskih odnosa sa našim kupcima, a zatim i kroz strategiju diferencije usluga, očuvanje kvaliteta i efikasnosti operacija.

eKapija: Poslujete i u BiH. Imate sopstvene logističke kapacitete. Kakvi su vam planovi za to tržište?

- Našu postojeću infrastrukturu u Bosni i Hercegovini čini 2.000 m2 kancelarijskog i 7.500 m2 skladišnog prostora u am-bijentalnom, hlađenom i smrznutom režimu. Investicijom od 4 mil EUR u izgradnju novog skladišta, regalno- ambijental-nog tipa, planiramo da uvećamo kapacitete za 5.000 paletnih mesta. Površina novog skladišta će biti 4.600m2 sa dodatnih 1.400 m2 kancelarijskog prostora. Planirana je i ekstenzija od 700 m2 za polično skladištenje i VAS usluge (Value Added Services) koje je Nelt specijalno razvio za svoje klijente. Reč je o uslugama za doradu i prilagođavanje pakovanja svih asortimana roba široke potrošnje, prehrambenih, farmaceutskih proizvoda kao i tehničkih proizvoda-prepakivanje, obe-ležavanje, formiranje komercijalnih pakovanja, pravljenje promotivnih i akcijskih setova.

eKapija: U Crnoj Gori ste se odlučili za kupovinu kompanije? Osim te akvizicije, da li planirate još neke investicije?

- Montenomaks je ove godine postala 13 kompanija u okviru regionalnog sistema Nelt Grupe. Osluškivanje zahteva trži-šta i praćenje svetskih trendova u oblasti logistike, uz podršku stručnog, odgovornog kadra, doveli su Montenomaks C&L na poziciju na kojoj se danas nalazi. Investicija u Distributivno logistički centar u Danilovgradu, u okviru kog funkcioniše Carinska ispostava Danilovgrad, omogućila je pružanje integrisane usluge i preuzimanje kompletne brige o robi klijena-ta, po čemu smo jedinstveni na tržištu Crne Gore. Pred nama je proširenje Montenomaks C&L centra u Danilovgradu u domenu skladišnog i parking prostora.

Razgovor sa

23

eKapija: Kako ste zadovoljni rezultatima u Makedoniji?

- Na trištu Makedonije smo na početku uspostavljanja logističke platforme, poput ove na tržištu Srbije, koja nam omogućava da razvijemo sistem integrisanih usluga. Planovi za 2018. godinu su proširenje kapaciteta u međunarodnom transportu, stan-dardizacija i digitalizacija procesa sa ciljem postizanja još veće efikasnosti u operacijama. Formirana je organizacija koja je već napravila prve uspešne korake u organizaciji međunarodnog transporta, čime smo vrlo zadovoljni. Nastavljamo implementa-ciju strategije u osvajanju novih usluga i korišćenjem sinergije sa postojećim uspešnim distributivnim biznisom.

eKapija: Najavili ste nova ulaganja u regionu. O čemu je tačno reč?

- Do sredine sledeće godine investiraćemo 15 mil EUR u razvoj novih usluga na tržištima, izgradnju više od 20.000 m2 skladišnog i kancelarijskog prostora u Beogradu i Sarajevu, i proširenje voznog parka. Nakon kompletiranja Pick by Voice tehnologije u našim skladištima na Zapadnom Balkanu, nastavljamo implementaciju novih softverskih rešenja u plani-ranju zaliha i u planiranju transporta. U 2018. planiramo dalji razvoj uslužne logistike u Makedoniji i Bosni i Hercegovini, gde smo već tokom ove godine započeli operacije na terenu.

eKapija: Izdvojili ste se od konkurencije po sopstvenom intermodalnom terminalu. Kako ste zadovoljni poslo-vanjem u ovom kratkom periodu?

- Otvaranjem železničkog logističkog terminala omogućeno je sigurno i ekonomično povezivanje sa jadranskim, grč-kim, ali i drugim lukama širom Evrope. Ostvarena je saradnja sa velikim brodarskim kompanijama - COSCO, CMA CGM i MAERSK, koji su prepoznali Nelt-ov intermodalni terminal kao relevatno čvorište u Jugoistočnoj Evropi zahvaljujući od-ličnoj lokaciji i infrastrukturi. Vlada Republike Srbije je jula 2015. donela Uredbu o stimulativnim merama u cilju unapre-đenja kombinovanog transporta u kojoj je definisano da stupa na snagu 1. januara 2018. Verujemo da će država zadržati postavljen kurs po pitanju ove teme koja je od izuzetne važnosti za razvoj privrednih tokova.

eKapija: Koja ste još važna partnerstava ostvarili u logističkim poslovima?

- Saradnja sa kompanijom DACHSER, jednom od vodećih globalnih logističkih kompanija, i European Food Network na čijem su čelu, važan je korak u razvoju logističkih operacija Nelt-a na Balkanu. Ovom saradnjom omogućena je nedelj-na isporuka prehrambenih proizvoda iz cele Evrope u Srbiju, Makedoniju, Crnu Goru i Bosnu i Hercegovinu preko naših logističkih i distributivnih kanala. Postali smo deo Evropske mreže zbirnog drumskog transporta hrane u režimu od 0 do 4 C. Mreža pokriva 34 zemlje Evrope i raspolaže sa oko 1,74 miliona kvadratnih metara prostora za skladištenje hrane i oko 10.500 kamiona hladnjača. I ovo partnerstvo je motivisano krajnjim ciljem da se tržištu ponudi održiva alternativa u odnosu na postojeća rešenja. Mogućnost redovne isporuke manjih količina robe smanjuje troškove lanca snabdevanja počevši od angažovanog kapitala do skladišnog prostora.

eKapija: Kakvi su trendovi na polju logistike? Gde vidite najveći potencijal za rast?

- Globalni je trend da se kompanije koje se bave proizvodnjom ili marketingom fokusiraju na svoj osnovni biznis, a da logistiku, ili neke njene delove, prepuštaju logističkim kompanijama, čime ostvaruju veću efikasnost, bolji kvalitet i niže operativne troškove. Ovaj trend postepeno dolazi i na naše prostore, koji su u segmentu logističkih usluga još u razvojnoj fazi, sa svojim specifičnim izazovima.

Konkurencija postoji na tržištima na kojima Nelt posluje. Prisutne su lokalne LSP kompanije, koje se takmiče širokim portfoliom usluga i relativno niskim cenama, ponekad i na uštrb kvaliteta, ali i globalne kuće, koje na tržište ulaze sa svojim dugogodišnim partnerima. Verujemo da je jedinstvena regionalna ponuda integrisanih logističkih usluga, kroz dokazanu operativnu izvrsnost i duboko razumevanje potreba klijenata, pravi put u daljem razvoju Nelt logistike i osnov je naše strategije rasta i nastupa na tržištu Balkana. To je naš - The Way Of Logistics.

Razgovor sa

24

U fokusu

Efikasna i fleksibilna logistika uz minimalne troškove nije daleka budućnost

Prošlo je skoro 25 godina od kada je Milšped realizovao prvu logističku uslugu. Prešao je put od male grupe entuzijasta, sa jednom adresom i jasnom vizijom, do više od 2.400 posvećenih radnika na preko 60 lokacija. Od usamljene usluge carinskog posredovanja do zaokruženog portfolia logističkih usluga. Kako ništa ne dolazi preko noći, bilo je potrebno vreme i da Milšped dostigne današnji nivo kvaliteta u pružanju logističkih usluga.

Promene su, kako kažu, prepoznavali kao šanse, a situacije su pretvarali u prilike. Najveću vrednost svake kompanije čine njeni zaposleni, tako da se i Milšped ponosi svojom kombinacijom visokostručnog kadra iz oblasti logistike (više od 100 diplomiranih inžinjera saobraćaja u timu) i iskusnih operatera sa dugogodišnjim iskustvom.

Rast kompanije je zasnovan na konstantnom pružanju usluga najvišeg kvaliteta i otvaranju poslovnica u regionu i Evropi, uz planove proširenja i na ostalim kontinentima. Uz pomoć ekspertskog delovanja, neizbežnog iskustva, temeljnim po-

25

U fokusu

znavanjem struke i izuzetnim profesionalizmom, Milšped ide u korak sa savremenim trendovima koji iz dana u dan zahtevaju promene na tržištu. Ovakvim pristupom poslovanju, prilagođenim logi-stičkim rešenjima i inovativnim pristupom svakom procesu u logističkom lancu, Milšped podržava rast svojih klijenata.

Dostupnost informacija, tehnoloških i tehničkih procesa, globalizacija radne snage i ideja, iz godi-ne u godinu dovodi do sve veće izjenačenosti među proizvođačma i u privredi uopšte. Fleksibilnost, inovativnost, otvorenost ka tržištu čini sve veću ra-zliku u odnosu na dosadašnje poimanje proizvoda i samu prepoznatiljvost istih. Konkuretnost proi-zvoda umnogome zavisi od kompletnog procesa snabdevanja, do plasmana na samom tržištu, gde sve počinje i završava u rukama potrošača zahvaljujući logistici.

U Srbiji se u poslenjih par godina prati trend “outsource logistike”, koji je kao koncept idealan za efikasno poslovanje jednog ozbiljnog proizvodnog sistema. Nakon prepuštanja logistike provajderu, kompanija pojačava fokus na kompanijski ‘’core business”, na ono čime se zapravo bavi. Kompanija sada može da preusmeri novac sa ‘’skupe” logistike na druge investicije. Samim tim omogućuje i dalji rast - umesto u viljuškare i vozila, interne skladišne kapa-citete, sada se ulaže u kvalitetnije proizvodne pogone, projekte, nove modele za prodaju. Pouzdan partner i logistička kompanija, poseduje veću fleksibilnost u odnosu na samu kompaniju. Za isti obim angažuje manji broj zaposlenih jer je u prilici da sabira zahteve i tokove robe, čime direktno utiče na dosadašnje troškove i ulaganja u logistiku. Primer u kompaniji Milšped je svakako saradnja sa domaćim kompanijama Imlek i Knjaz Miloš, uz veliki broj drugih partnera na koje su takođe ponosni.

Sabiranjem zahteva, logistička kompanija pored adekvatne podrške klijentu, dobija iskusniji i kvalitetniji kadar, obučen za rad u više sistema, sektora logističke kompanije, koji su podeljeni shodno uslugama koje pružaju. Kompletna podrška apsolutno nije moguća bez adekvatnog IT sistema. Milšped kontinualno ulaže u svoj IT razvoj kroz sopstveni IT tim, koji u ovom trenutku broj više od 20 ljudi. Rastom kompanije i samim zahtevom klijenata, Milšped je razvio sop-stvene i integrisao najmodernije IT alate za rad, vodeći računa o fleksibinosti i mogućnostima povezivanja, integracije sa eksternim sistemima koji koriste najsavremenije kompanije (SAP, NAVISION…). Cilj je da se procesi što više autmotaiziju i izbegne ljudski faktor, koji je u logistici izuzetno prisutan. Kroz intergraciju najsavemenijeg WMS sistema, rešenja za rutiranje vozila (Route Pro), postignuta je efikasnot i mogućnost dnevne posete do čak 7.000 isporučnih mesta.

Bez adekvatne logističke podrške, partnerstva, konstantnog progresa i razmene ideja, nije moguće ispratiti zahteve tržišta bez obzira na delatnost. Tržište zahteva fleksibilniji pristup rešenja dostave repromaterijala, gotovih pro-izvoda, podršku prodaje putem interenta... Efikasna i fleksibilna logistika uz minimalne troškove je nešto što nije daleka budućnost, a zaista predstavljaju ključ poboljšanja konkurentnosti i alat za osvajanje novih tržišta. Logistika pokreće život, Milšped pokreće logistiku.

26

U fokusu

PETROL Beograd, kao deo PETROL grupe koji radi u Srbiji, nudi transportnim preduzećima podršku u segmentima po-gonskog goriva, pneumatika, motornih ulja i maziva. Imajući u vidu sve složenije logističke zahteve koji se postavljaju prema prevoznicima, naš cilj je da pratimo njihove potrebe i zahteve i na taj način potvrdimo status pouzdanog i stručnog dobavljača, kaže Miljko Vlačić iz kompanije PETROL Beograd.

Kada je gorivo u pitanju, PETROL ima specijalne kartice i posebne pogodnosti za veleprodaju.

- “Sivom karticom” PETROL je obezbedio niz pogodnosti za kompanije koje žele da optimizuju troškove i uštedom obez-bede profit i likvidnost kompanije. Saradnja sa PETROL-om je jedan korak više ka ekonomičnom rukovođenju firmom.

Podrška na 500 lokacija

Transportna industrija u fokusu kompanije PETROL

27

Za prevoznike koji imaju svoje interne benzinske stanice omogućili smo nabavku goriva kroz našu veleprodaju. Naše decenijsko znanje procesa koji se tiču nabavke, skladištenja, kontrole i transporta naf-tnih derivata upotrebili smo i da omogućimo pouzda-no snabdevanje kvalitetnim pogonskim gorivom.

PETROL grupa u svom sastavu ima više od 500 benzinskih stanica raspoređenih u Srbiji, Sloveni-ji, Hrvatskoj, Bosni i Hercegovini i Crnoj Gori.

- U Srbiji imamo 12 benzinskih stanica, sa daljom tendencijom širenja maloprodajne mreže. Naša poslovna kartica se svakako može koristiti u celoj pomenutoj mreži u regionu, sa svim benefitima, od odloženog plaćanja do detaljnog praćenja potroš-nje putem interneta, uz činjenicu da nije potrebno kod sebe imati gotovinu prilikom plaćanja.

PETROL Beograd u svom prodajnom programu ima i pneumatike za teretna vozila.

- Sarađujemo sa vodećim svetskim proizvođačem guma BRIDGESTONE, u čijoj grupaciji se nalaze brendovi Bridgestone, Firestone i Dayton. U skladu sa misijom pune posvećenosti kupcima, otvorili smo 4 logistička centa za pneumatike koji se nalaze u Beogradu, Novom Sadu, Subotici i Užicu. Na taj način smo poslovnim partnerima olakšali i ubrzali proces nabavke, te ih oslobodili potrebe za većim lagerom.

Ističući značaj izbora adekvatnih pneumatika, sagovornik eKapije objašnjava:

- Naš prodajno-tehnički tim je uvek tu kako bi kupcu pomogao pri odabiru pneumatika za njegovu flotu. Zavisno od načina eksploatacije, razlikuju se gume koje se koriste za vožnju autoputem od vožnje regionalnim putem, a postoje i pneumatici za kombinovanu upotrebu. Posebno vodimo računa o ovom segmentu jer pravilna primena može doneti velike uštede u potrošnji goriva, a isto tako i produžiti vek trajanja pneumatika.

PETROL ima i ponudu ulja i maziva, u strateškom partnerstvu sa kompanijom TEXACO.

- Zajedničkim radom napravili smo paletu motornih ulja PETROL-TEXACO koja podmiruje najstrožije zahteve proizvođa-ča motora, produžava vek eksploatacije i omogućava znatnu uštedu u potrošnji goriva. Osim tehnički izuzetno kvalitetnih saradnika koji pomažu prevoznicima prilikom izbora najefikasnijeg načina podmazivanja, imamo i akreditovanu labora-toriju koja nam omogućava konstantno praćenje kvaliteta ulja kroz eksploataciju.

ODNOS SA KLIJENTIMA

Za kompaniju PETROL transportne kompanije su u fokusu interesovanja.

- Ispunjenje potreba i zahteva ovih kompanija smo označili kao naš cilj. Ovakav pristup je omogućio da nas prevoznici za relativno kratko vreme rada na tržištu Srbije svrstaju u najpouzdanije dobavljače i ocene nas kao nekog ko može da zadovolji njihove potrebe. Pored svega navedenog, posebno bih istakao da smo beskompromisni po pitanju kvaliteta proizvoda koje nudimo, na što nas obavezuju iskrena i kvalitetna saradnja sa poslovnim partnerima, kao i status i ime brenda PETROL - navodi Vlačić.

Miljko Vlačić

U fokusu

28

ODGOVORNO POSLOVANJE

Svojom strategijom i znanjem PETROL nastoji da unapredi život u sredini u kojoj posluje, podjednako brinući i o životnoj sredini i podižući kvalitet života.

- Verujemo i uložićemo svu svoju energiju, da svo-jim kupcima ponudimo samo gorivo najvišeg kva-litetam kao i visok kvalitet najrazličitijih proizvoda i usluga. Vozači koji koriste Petrolova Q Max goriva pružaju veću efikasnost i zaštitu motorima vozili-ma kojima upravljaju, veću ekonomičnost, a usled smanjene potrošnje, dodatno smanjuju štetnost i emisiju izduvnih gasova u životnu sredinu, te im je na taj način omogućeno da budu odgovorniji pre-ma prirodi - dodaje naš sagovornik.

U fokusu

29

Kompanija Turkish Airlines objavila je 8. decembra rezultate putničkog i kargo prevoza za novembar 2017, kada su i dostigli najvišu iskorišćenost kapaciteta - 79,5%.

U proteklom mesecu, obim prevoza tereta i pošte povećao se za 26,9% u odnosu na novembar 2016, pri čemu su pove-ćanju najviše doprineli Evropa, sa povećanjem od 33,8% i Daleki istok sa 31,8%.

– U novembru, iskorišćenost kapaciteta porasla je na svim područjima. Severna Amerika, Srednji i Daleki istok i Afrika ostvarili su značajan rast od 8%, 6,4%, 5,8% i 5,7% - rekli su iz Turkish Airlines-a.

Turkish Airlines beleži rast transporta tereta i pošte za 26,3%

Do kraja 2017. specijalne tarife za izvoz robe iz Srbije ka evropskim destinacijama

U fokusu

30

Turkish Airlines Cargo nudi usluge transporta na više od 300 destinacija širom sveta. Na prostoru Severne Amerike leti ka 11 destinacija, 6 u Južnoj Americi, u Evropi pokriva 114, na Srednjem istoku 34, Dalekom istoku 36, i po 51. destinaciju u Tur-skoj i Africi.

Ova svetska kompanija je prepoznatljiva po uslu-zi transporta osetljivog tereta, pa se efikasno i uz adekvatan tretman prevoze lekovi, prehrambeni proizvodi, sveže meso i ostali proizvodi.

Sve je intezivniji i transport avionima Turkish Air-lines-a i iz Srbije, pa su kao dodatnu podršku domaćim kompanijama pripremili specijalne tarife za izvoz ka evropskim destinacijama do 31. decembra 2017.

Tokom 2017. Turkish Airlines Cargo je iz Srbije najviše prevozio prehrambene i farmaceutske proizvode. Velika pogod-nost za kompanije koje posluju u tim delatnostima je što se u avionima Turkish Airlines-a roba transportuje u envirotej-nerima, na temperaturama od -20 do +25, a kapacitet svakog od njih je 2,5 tone.

REZULTATI SAOBRAĆAJA U PERIODU JANUAR-NOVEMBAR 2017.

Prevoz tereta i pošte porastao je za 26,3% i dostigao milion tona, zahvaljujući velikom porastu prevezenih količina za 11 meseci 2017. godine.

Kompanija Turkish Airlines osnovana je 1933. godine. Danas ima 329 putničkih i kargo letelica i leti na više od 300 desti-nacija širom sveta.

U fokusu

31

Miloš Tomašević, direktor kompanije M&B Trans

Novi logistički centar, nove usluge

Kompanija M&B Trans iz Novog Slankamena, sa tradicijom dugom 25 godina u međunarodnom transportu, 2017. go-dinu privodi kraju završetkom prve faze izgradnje novog logističkog centra u Inđiji, proširenjem porfolia svojih usluga i velikim ambicijama za narednu godinu.

Kao jedna od najvećih transportnih kompanija u Srbiji, u svom vlasništvu imaju 140 vozila, od toga 100 najsavremenijeg EURO VI standarda, dok pored standardnih poluprikolica cerada poseduju i specijalne doble deck stock poluprikolice, 50 mega poluprikolica, prikolice za prevoz brodskih kontejnera, kao i prikolice sa pokretnim podom. Do sada je kompanija bila prepoznatljiva kao pozudan partner u domenu kompletnih utovara, kojih godišnje realizuje više od 20.000, a izgrad-njom novog logističkog centra, postojećim i novim klijentima nudi i nove usluge, koje se pre svega ogledaju u formiranju redovnih zbirnih linija iz cele Evrope, organizovanju i ostalih vidova transporta (avio i pomorski), mogućnošću pružanja kompletne ugovorne logistike ili samo izdavanja u zakup skladišnog i poslovnog prostora.

Miloš Tomašević

U fokusu

32

S obzirom na to da je Italija jedno od glavnih tržišta na kojima posluje, redovnom dnevnom zbirnom linijom omogućiće se transport manjih pošiljki, i time u potpunosti zaokružiti paleta usluga u drum-skom transportu. Ovim kompanija želi da ostvari lidersku poziciju na ovom tržištu. Svakako, M&B trans je veoma prisutan u automotiv industriji, veo-ma zahtevoj, koju karakteriše pre svega preciznost i tačnost, odnosno, kako objašnjavaju, just-in-time isporuke, a veliki broj klijenata iz ove delatnosti, koji je ukazao poverenje M&B Transu (I.G.Bauerhin, FIAT, LEONI…), govori samo o profesionalnosti i posvećenosti koje karakterišu kompaniju.

Uz standardno CMR osiguranje, kao i mogućnost da se obezbedi dodatno against all risk osiguranje, posedovanje dovoljnog broja dozvola za međuna-rodni transport i sopstveni servis za održavanje i popravku vozila, klijentima se obezbeđuje i dodatni nivo sigurnosti prilikom realizacije transporta.

- Završetkom prve faze logističkog centra po najsavremenijim standardima koji se nalazi u industijskoj zoni u Inđiji, ostvarili smo cilj postavljen na početku godine, a kompanija WURTH nam je ukazala poverenje i postala naš prvi klijent. Početkom naredne godine planirano je da se završi i druga faza, izgradnom dodatnih 10.000 m2, a sama lokacija i blizina Beograda i Novog Sada omogućuje našim klijentima efikasno i optimalno realizovanje logističkih operacija. Idejno reše-nje predviđa da u poslednjoj fazi bude izgrađeno još 18.000 m2. Želimo da se dodatno pozicioniramo na tržištu logistike i transporta, a uz sopstvene transportne kapacitete, stručne kadrove i viziju razvoja svakako će nam biti lakše da ostvari-mo postavljene ciljeve – navodi Miloš Tomašević, generalni direktor M&B Trans-a.

Kako bi ispunili zahteve i očekivanja svojih klijenata, M&B Trans je standardizovao svoje procedure i procese i za to po-seduje odgovorajuće sertifikate: ISO 9001. ISO 14001, HACCP, GMP+. Pored toga poseduje 50 prikolica sertifikovanih za prevoz rasutih žitarica. Vozila poseduju opremu za prevoz opasnih materija, a vozači imaju odgvarajuce ADR sertifikate. Svojim klijentima kompanija obezbeđuje pristup i svom informacionom sistemu za praćenje vozila, čime im je omogu-ćen 24/7 uvid u status i kretanje robe.

Vizija i misija kompanije je da obezbedi svojim partnerima pouzdanu, efikasnu i najoptimalniju uslugu koju pružaju pro-fesionalni i motivisani zaposleni, ističu u M&B trans-u. Kako dodaju, kompanija je spremna da se dodatnim investicijama i inovacijama prilagodi potrebama i zahtevima svojih klijenata, i kao takva zauzme lidersko mesto na tržištu transporta i logistike, te bude prepoznatljiva po tome.

Projekat novog logističkog centra

U fokusu

33

Konstruktor - kako do modernih logističkih objekata?

Konstruktor konsalting je jedna od vodećih kompanija u Srbiji u oblasti građevinskog inženjeringa, gradnje industrij-skih objekata, logističkih hala, retail parkova, modernih poslovnih zgrada i stambenih kompleksa. Preduzeće radi po sistemu “ključ u ruke” - pružajući potpunu uslugu investitorima, od definisanja koncepcije objekta, celovitog projektova-nja, do realizacije svih neophodnih dozvola i izvođenja radova.

O izgradnji logističkih objekata razgovarali smo sa prof.dr Srđanom Kisinom, sa Katedre za konstrukcije Fakulteta tehničkih nauka u Novom Sadu, koji je jedan od osnivača Konstruktora. Između ostalog, vodi i projektantski tim za konstrukciju skladišta.

O tehničkim rešenjima i opremanju skladišta razgovarali smo sa prof. dr Nenadom Kosanićem, sa Katedre za mehani-zaciju Mašinskog fakulteta u Beogradu, koji u Konstruktoru vodi tim koji definiše rešenja tehnologije rada skladišta.

Logistički centar IPB u Krnješevcima

U fokusu

34

OD IDEJE INVESTITORA, DO KOMPLETNOG KONSTRUKTOROVOG REŠENJA PO SISTEMU “KLJUČ U RUKE”

Profesore Kisin, kakva su iskustva kompanije Konstruktor kada su logistički centri u pitanju?

SK: Kompanija Konstruktor je kadrovski i tehnički kompetentna da za investitora izvede najsloženije lo-gističke hale, različitih namena i veličine. Inženjerski i konsultantski tim, sastavljen od preko 50 inženjera, kontinuirano prati sve nove trendove koji se dešavaju u sferi gradnje i tehnologije logističkih centara. Pola-zna tačka Konstruktora je da viziju nekog investitora, kako treba da izgleda neki objekat, pretvorimo u delo.

Zašto je važno to što možete ponuditi projek-tantske i konsultantske usluge?

SK: Uvek se prvo polazi od rešenja vezanih za tehnologiju koja će biti primenjena u nekom skladištu, iz koje proizilaze konstruktivna rešenja samog objekta, kao i prilaznih saobraćajnica. Svaki drugačiji put po pravilu prouzrokuje produže-nje rokova i povećanje troškova, što uvek želimo da izbegnemo. Ponekad smo u prilici da najdobronamernije sugerišemo korekcije u samom projektu i pronađemo najracionalnije rešenje u izvođenju, pri čemu se funkcionalnost objekta ne sme dovesti u pitanje. Time nas investitori prepoznaju kao projektantsko-izvođačku kuću koja može da im uštedi ogroman novac u procesu investiranja, čak i do 20% vrednosti investicije, ali i da objekat izgradi u najkraćem mogućem roku.

Objasnite nam koncept “design and build” koji primenjujete.

SK: Ključna kompetentnost Konstruktora je potpuna primena koncepta “design and build”, to jest koncepta projektovanja i izgradnje, gde nas investitori angažuju od početka do završetka projekta. Taj koncept kod nas je počeo da se primenjuje nedavno, a uslov je da firma bude veoma jaka i projektantski i izvođački, što Konstruktor jeste. Građevinske firme u Srbiji su uglavnom ili projektantske ili izvođačke, što investitora stavlja u nezahvalnu poziciju arbitra u slučaju bilo kog oblika neusaglašenosti tokom realizacije projekta. Ukoliko investitor angažuje jednu firmu kao što je Konstruktor, onda ima jednog sagovornika koji je odgovoran za ceo proces projektovanja i izgradnje.

KONSTRUKTOR IMA REŠENJE – PRVO SE DEINIŠE TEHNOLOGIJA SKLADIŠTA IZ KOJE PROIZILAZE NAJBO-LJA KONSTRUKTIVNA REŠENJA

Profesore Kosaniću, na koji način se definišu tehnološka rešenja u skladištu?

NK: Naš tim rešava kompletno tehnološko rešenje skladišta, skladišno-distributivnih i logističkih sistema. Prema os-novnim ulaznim promenljivim korisnika (karakteristikama robe, potrebnim skladišnim kapacitetima, intenzitetima obrta artikala, intenzitetima ulaza i izlaza robe, obima prikupljanja porudžbina, specifičnim zahtevima za skladištenjem, itd), određuju se optimalna tehnologija skladištenja, odnosno, definišu procesi obavljanja skladišnih i transportnih operacija u svim podsistemima.

Šta još predložena tehnologija rada skladišta definiše?

NK: Predložena tehnologija rada definiše i potrebne površine podsistema, intenzitete glavnih tokova materijala, potrebne skladišne kapacitete, layout celokupnog sistema, tehničke karakteristike stabilne skladišne opreme, tehničke karakte-

Profesor Kisin sa studentima na gradilištu

U fokusu

35

ristike i potreban broj pretovarnih mesta, tehničke karakteristike i potreban broj transportnih uređa-ja prekidnog dejstva (mobilne skladišne opreme) i ostale logističke opreme, specifikaciju opreme i radne snage, kao i projektni zadatak za eventualnu izradu softvera za skladišno poslovanje.

Na šta se obraća posebna pažnja?

NK: Kompletno tehnološko rešenje definiše i sve projektne zahteve za izgradnju objekata i ulazne parametre za rešenje spoljašnjeg saobraćaja. Posebna pažnja pri izradi tehnoloških rešenja, posvećuje se optimizaciji tokova materijala, po-stizanju najviše efikasnosti sistema i minimizaciji troškova intralogistike.

U fokusu

Proizvodno-skladišni kompleks CG Europe food u Rumi

36

Nikola Jevtić, generalni direktor Alti Logistike

Druga godina poslovanja kao temelj za srednjoročne planove

Dodata vrednost u našem poslovanju, koju stvaramo i pružamo svojim poslovnim partnerima i klijentima, je ono što Alti Logistiku izdvaja i svrstava je u sam vrh organizacija po kvalitetu usluga u oblasti logistike, kaže Nikola Jevtić, generalni direktor te mlade kompanije.

Iza Alti Logistike je dve godine poslovanja, a povod za intervju su rezultati kompanije, kao i planovi za naredni period.

eKapija: U kom raspoloženju i sa kojim rezultatima ulazite u treću godinu poslovanja?

- Pri osnivanju firme potrudili smo se da naš brend bude prepoznat u što kraćem roku. Kompanija nije dugo čekala na realizaciju svojih usluga i prve poslove smo realizovali već nakon par nedelja poslovanja. Od početka smo vodili raču-

Nikola Jevtić

U fokusu

37

na o efektu postizanja dobrog utiska kod korisnika naših usluga, a u rukovodstvu kompanije ističemo važnost inovacija. Našim zaposlenima smo jasno definisali očekivanja, pratili ih i podržavali u ostva-renju zadatih ciljeva, te shodno rezultatima vred-novali njihov rad. Za sve navedeno je potrebna ve-lika fokusiranost, ali i fleksibilnost. U drugoj godini poslovanja održavali smo i unapređivali poslovne procese koje smo od osnivanja postavili i to nam sada služi kao temelj za srednjoročne planove. U tre-ću godinu poslovanja tako, ulazimo sa velikim entu-zijazmom, a razlog za to nam daju pozitivni poslovni rezultati i razvoj poslovanja.

eKapija: Alti Logistika nastoji da se istakne sa dodatom vrednošću usluga koje pruža svojim klijentima. Šta to konkretno znači?

- Cena, tačnost isporuke, brzina i kvalitet usluge i sigurnost prevezene robe su najbitniji parametri za klijente u saradnji sa Alti Logistikom. Klijenti tj. naši poslovni partneri, su u svakom segmentu saradnje sa naše strane usluženi tom dodatom vrednošću, što od nas zahteva individualni pristup i pažnju prema svakom klijentu. Ta dodata vrednost u našem poslo-vanju, koju stvaramo i pružamo svojim poslovnim partnerima i klijentima, je i ono što Alti Logistiku izdvaja i svrstava je u sam vrh organizacija po kvalitetu usluga u oblasti logistike. Vrlo posvećeni planiranju, organizovanju i realizaciji svojih poslovnih procesa, i time ispunjenju potreba i zahteva našim poslovnim partnerima i klijentima. Želimo da im omogući-mo da imaju nesmetan, olakšan, kvalitetan servis logističkih usluga, koji doprinosi uštedi troškova i vremena.

eKapija: Misija Alti Logistike je da svojom ponudom usluga stvori najkvalitetniji i najisplativiji servis. Kako napraviti taj balans?

- Da, naša misija jeste da svojom ponudom usluga stvorimo najkvalitetniji i najisplativiji servis. Uz stručne i motivisane kadrove želimo da osvojimo ciljani deo tržišta, koje zahteva da u svojoj organizaciji poslovanja imamo i cenimo vrednosti kao što su kvalitet i isplativost. Takvim pristupom, osiguravamo saradnju sa ljudima i organizacijama koji dele istu viziju i ciljeve sa nama, što za nas predstavlja dodatno zadovoljstvo u poslovanju, ali i odgovornost koju nosi takva vizija. Alti Logistika i zaposleni u njoj, svesni su da su očekivanja naših poslovnih partnera sve veća - očekuju da sve bude brže, fleksibilnije, jeftinije, da budu informisani u potpunosti i pravovremeno. Sve ovo je moguće postići samo visokom orga-nizacionom kulturom, kako se ne bi išlo na uštrb krajnjih korisnika naših usluga tj. poslovnih partnera. Visoka organiza-ciona kultura poslovanja podrazumeva da smo adaptilni na promene, da brzo učimo. To daje dodatu vrednost i kvalitet u naš odnos prema klijentima i ujedno znači da im ne pravi dodatni trošak. Time pravimo fini balans između kvaliteta i isplativosti, a ujedno i razliku u poslovanju između nas i ostalih konkurenata na tržištu.

eKapija: Šta govori vaša statistika, koja roba i u koje zemlje se najviše transportuje?

- Fokus našeg poslovanja je na drumskom transportu širom zemalja Zapadne i Istočne Evrope. Srbija ima najveću spoljnotrgovinsku robnu razmenu sa zemljama Zapadne Evrope. Najkomercijalnije destinacije koje servisiramo na ne-deljnom nivou su Nemačka sa Beneluksom i Italija. U poslednjih deceniju-dve Nemačka je bila i ostala jedan od vodećih partnera Srbije u svim sektorima privrede. Spoljnotrgovinska saradnja nije 1:1, skoro se duplo više uvozi nego što se izvozi, a najčešće se transportuju električni i elektronski aparati, medicinski i farmaceutski proizvodi, mašine, alati i indu-strijska oprema, metalurgija, tekstil, povrće i voće.

U fokusu

38

eKapija: Nedavno ste otvorili i kancelariju u Dobanovcima. Recite nam nešto više o tome.

- Nova kancelarija u Dobanovcima predstavlja samo prirodan sled koraka koje je u svom razvoju predvideo menadžment. Moram da napomenem da se ne zaustvljamo na tome jer želimo da ima-mo još otvorenih kancelarija koje će nam omogu-ćiti da klijentima i poslovnim partnerima pružimo još kvalitetniju uslugu u što realnijem vremenu. Ovom kancelarijom, Alti Logistika je svoje poslo-vanje približila privatnom železničkom logistič-kom terminalu u NELT Centralnom distributivnom centru u Dobanovcima. Prugom i autoputevima je povezana sa svim evropskim lukama i kopne-nim terminalima, a kancelarija u Dobanovcima je omogućila i da budemo bliži autoputevima E-75 i E-70, koji se ukrštaju na udaljenosti od šest kilo-metara od terminala. Takođe, aerodrom Nikola Tesla je udaljen deset kilometara. U novootvorenoj kancelariji u Dobanov-cima, kao i u našem sedištu, Alti Logistika je u mogućnosti da u carinskom postupku ponudi smeštaj robe pod carinski nadzor, stavljanje robe u slobodan promet, aktivno i pasivno oplemenjivanje, privremeni uvoz i izvoz, kao i izvoz.

eKapija: Sa Saobraćajnim fakultetom u Beogradu ste ostvarili poslovno-tehničku saradnju. Imali ste prvu grupu praktikanata. Kako ste zadovoljni saradnjom?

- Zadovoljni smo ostvarenim stepenom poslovno-tehničke saradnje sa Saobraćajnim fakultetom u Beogradu. Sarad-nju želimo da nastavimo i planiramo da je unapredimo čim se steknu uslovi, kako bi bili u mogućnosti da većem broju praktikanata pružimo mogućnost da učestvuju u poslovima logistike i da svoje stečeno znanje na fakultetu primene i nadograde praktičnim iskustvom u Alti Logistici.

eKapija: Zaposleni su ključni u ostvarivanju ciljeva kompanije. Kako motivišete zaposlene? Koji savet biste dali onima koji razmišljaju o karijeri u kompaniji Alti Logistika?

- Motivisanost zaposlenih je jedan od ključnih preduslova za uspeh poslovanja. Dobro motivisani zaposleni znaju šta tre-ba da rade i kojim putem da dođu do definisanog cilja na brz i efikasan način, što je bitno za organizaciju, ali i za zaposlene koji kao nagradu za uloženi rad i napor ostvaruju određenu korist. Dakle, Alti Logistika motivisanjem svojih zaposlenih sprovodi i aktivnosti u svrhu ličnih i organizacionih ciljeva. Razumevanje motivacije zaposlenih u našoj kompaniji je veo-ma značajno jer se tako dolazi do poboljšanja efikasnosti i kreativnosti rada, poboljšanja kvaliteta radnog života u organi-zaciji, jačanja naše konkuretnosti i uspešnosti na veoma dinamičnom tržištu. Kako bismo bili uspešni u poslovanju, a do sada je to rezultiralo i dobijanjem brojnih sertifikata o kvalitetu (ISO 9001/15, 14001/15 i 18001/07) i nagrada za uspešno poslovanje (Brand Leader Award), Alti Logistika koristi najbolju kombinaciju materijalnih i nematerijalnih podsticaja. Za potencijalne kandidate imamo jednu poruku: dobro uređen sistem poslovanja - koji nastojimo da održimo i usavršimo, da znamo šta, kako radimo, gde idemo/težimo, je garancija da cenimo naše zaposlene, a to je istovremenom i rezultat njihovog rada, jer ćemo u budućnosti njih smatrati ogledalom vrednosti firme.

eKapija: Kakvi su vam planovi za naredni period?

- Proširenje kapaciteta kompanije u transportu, carinskom posredovanju, skladištenju i informacionoj tehnologiji.

U fokusu

39

Zbirni kontejnerski transport - model za optimalan lanac snabdevanja

Otvaranjem svoje četrnaeste direktne pomorske zbirne linije iz Azije za Balkan, međunarodna kompanija World Tran-sport Overseas (WTO) je nastavila realizaciju svoje strategije širenja, kao jedan od lidera na tržištu Centralne i Istočne Evrope, i misije da klijentima u Srbiji i širem regionu ponudi mogućnost povoljnijeg i bržeg lanca snabdevanja robom sa Dalekog istoka.

Kao posebna oblast i veoma efikasno rešenje prilikom uvoza robe sa Dalekog istoka, WTO Serbia nudi zbirni kontejner-ski transport (LCL) koji uključuje direktan servis iz luke utovara do luke istovara, čime se skraćuje vreme plovidbe i ukupno vreme putovanja pošiljke u poređenju sa pomorskim zbirnim pošiljkama koje se sabiraju u pretovarnim lukama, i nakon pretovara upućuju do luke istovara.

- Sa zadovoljstvom možemo konstatovati da smo, zahvaljujući našem stručnom timu i međunarodnoj mreži partnera, uspeli da ostvarimo zacrtan cilj – potpunu pokrivenost azijskog tržišta preko svih glavnih utovarnih luka sa direktnim

Za efikasniju dostavu robe

40

sedmičnim zbirnim linijama ka našem tržištu. To najčešće uključuje organizaciju zbirnog transporta “od vrata do vrata” za sve vrste generalnog tereta, kao i organizaciju prevoza kontejnerskog, vangabaritnog i specijalnog tereta - navodi Bogdan Gavrilović, menadžer prodaje World Transport Overseas u Srbiji.

KOJE SU GLAVNE PREDNOSTI ZBIRNOG TRANSPORTA (LCL)?

Kao ključne prednosti ovog vida transporta javljaju se konkurentna cena, mogućnost optimizacije lagera i manjeg vezi-vanja novčanih sredstava.

- Ono što bismo pomenuli kao dodatnu prednost, jeste mogućnost ugovaranja nepromenljivih cena za duže periode nabavke. Uz sve navedene prednosti zbirnog servisa, u mogućnosti smo da ponudimo približno isto vreme putovanja kao i za pojedinačne pošiljke - objašnjava Gavrilović i dodaje da je to razlog što sve više kompanija bira ovaj vid transporta kao svoj lanac snabdevanja robom sa Dalekog istoka.

KOJI JE POTENCIJAL OVOG VIDA TRANSPORTA?

U korak sa savremenim logističkim rešenjima, WTO je dodatno optimizovao i prilagodio uslugu potrebama klijenata. U saradnji sa partnerima u Aziji razvili su veoma efikasan sistem preuzimanja i dostave pošiljki “od vrata do vrata” sa razvijenom mrežom čvorišta i skladišnih centara u unutrašnjosti azijskog kontinenta. Na primer, samo u regiji oko Šan-gaja, klijentima je na raspolaganju 16 najsavremenijih čvorišta i skladišnih centara gde se vrši konsolidacija robe, tako da se optimalna transportna ruta i transportni trošak po jedinici znatno smanjuju.

Takođe, sam proces transporta je transparentan i klijent u svakom trenutku može proveriti status svoje pošiljke kao i očekivano vreme pristizanja na finalnu destinaciju.

- Uz sve navedene prednosti, očigledno je zašto ovaj vid transporta beleži veliki rast u poslednjih desetak godina, kako u svetu, tako i u regionu – pre svega, na korist lokalnih uvoznika - dodaje naš sagovornik.

U ovoj kompaniji su svesni da u današnjem međunarodnom poslovanju i saobraćaju postoji niz izazova za koje imaju spremna logistička rešenja, a koja čine poslovanje predvidljivijim i pouzdanijim.

- Svojim pristupom i sagledavanjem potreba klijenata pojednostavili smo i optimizovali sam proces uvoza robe sa Dale-kog istoka - zaključuje Gavrilović.

Za efikasniju dostavu robe

41

Avionski transport robe u najbržim rokovima

Cargo Agent Navigator nudi usluge prevoza tereta na više od 300 destinacija

Brz i efikasan transport roba, uz adekvatan temperaturni tretman tamo gde se to zahteva, danas je imperativ u poslova-nju, a aviotransport se već odavno pokazao kao najpogodniji.

Prevoz malih pošiljaka, živih životinja, jaja i pilića, farmaceutskih proizvoda, zatim nameštaja, autodelova i vangabaritnih tereta, samo su neke od usluga firme Cargo Agent Navigator. Poseduju licencu Direktorata civilnog vazduhoplostva kao re-gulisan agent i svojim klijentima obezbeđuju ubrzanu proceduru sa minimalnim troškovima sa aerodroma u Beogradu i Nišu.

Cargo Agent Navigator je ovlašćeni zastupnik kompanije Turskih Airlines Cargo za Srbiju i BiH i svojim klijentima omogućuje transport na više od 300 destinacija širom sveta.

Za efikasniju dostavu robe

42

- S obzirom na to se povećao broj investicija u ze-mlji, dodajući tome usluge koje u ovoj oblasti nude mnoge kompanije, povećao se i izvoz iz Srbije. Izvoznicima je data mogućnost prevoza širokotru-pnim i kargo avionima ka tržištima Amerike, Azije, Bliskog istoka i Afrike, što je svakako velika šansa – kaže Damir Defrančeski, direktor Cargo Agent Navigator.

Kao zastupnici Turkish Airlines Cargo, Cargo Agent Navigator obavlja svakog petka iz Beograda kargo letove, na kojima je omogućen prevoz i do 38 tona vangabaritnih tereta.

Sa beogradskog aerodroma nude uslugu transpor-ta hladnog lanca u envirotejnerima, na temepera-turama od -20 do +25, a kapacitet svakog od njih je 2,5 tone.

U prevozu mesa aviotransport omogućuje tretman na temperaturi od 2 do 4C i takva roba, zbog zahteva za brzom is-porukom, do klijenta na Bliskom istoku može stići za 48 sati. Transport mesa je inteziviran zbog dogovora Srbije i Turske o izvozu 5.000 tona godišnje za tu zemlju, kao i određenih količina za kinesko tržište.

- Osim mesa i mesnih prerađevina, aktivan je i izvoz malina, kupina, borovnica, aronije za Bliski istok, Aziju i Ameriku, kao i vina za Kinu. U svim tim operacijama naši klijenti nam uzvraćaju poverenje – kaže Defrančeski.

Kao veće izazove u transportu, Defrančeski navodi i prevoz građevinskih konstrukcija za afričke države, kada je trebalo transportovati 30 tona vangabaritne robe za 48 sati. Podjednako izazovan, sve učestaliji poslednjih godina, je i transport autodelova za evropska i svetska tržišta, zbog, kako kaže Defrančeski, povećanja investicija u industriju autodelova u Srbiji.

S obzirom na to da rastu i upiti za uvozom životinja iz Srbije, tj. kućnih ljubimaca, Cargo Agent Navigator nudi i usluge njihovog transporta.

- Klijenti su navikli na našu efikasnu logistiku i činjenicu da im omogućavamo prevoz roba na više od 300 svetskih desti-nacija. To je za nas velika odgovornost i zato očekujemo da i u narednoj godini ostvarimo odlične rezultate.

Cargo Agent Navigator je pripremio i specijalne tarife za evropske destinacije do 31. 12. 2017, kako bi dodatno promovisali aviokargo saobraćaj iz Srbije.

Cargo Agent Navigator nudi i usluge carinjenja roba prilikom uvoza i izvoza, kao i pripremu neophodne dokumentacije.

Za efikasniju dostavu robe

43

Individualni pristup svakom klijentu

Preduzeće Agrorit dvadeset godina u transportnoj industriji

Preduzeće Agrorit, koje pruža usluge transporta i logistike u zemlji i inostranstvu, osnovano je još 1996. godine. Ova porodična firma, sa sedištem u Melencima, danas ima 145 zaposlenih, 106 vozila, carinski magacin u Zrenjaninu i filijalu u Somboru.

- U svom voznom parku posedujemo 100 tegljača i poluprikolice velikih kubikaža, cerade i cisterne za transport tehničkih gasova najnovije generacije sa euro 5 i euro 6 motorima. Sedište kompanije je u Melencima, a na 4 ha zemljišta nalaze se savremeni objekti kao što su dispečerski centar, radionica za kompleksno, tekuće i redovno održavanje, savremena automatska perionica, linija za tehnički pregled vozila, benzinska pumpa, magacin rezernih delova - kažu u Agroritu.

Za efikasniju dostavu robe

44

Najveći deo svojih operacija preduzeće posvećuje međunarodnom transportu komercijalne robe na svim destinacijama u Evropi. Osim toga, Agrorit pruža i niz drugih usluga – usluge tehničkog odr-žavanja motornih vozila, pranje kamiona, pretovar, mogućnost parkiranja…

- Sa velikim dugogodišnjim iskustvom spremni smo da u najkraćem roku bezbedno odgovorimo i organizujemo svaki transport. Za razliku od velikih, globalnih preduzeća, koja uglavnom brinu o svojim globalnim strankama i nemaju vremena za sitne, ali bitne probleme, mi svakom klijentu pristupa-mo individualno. Angažovani smo i usresređeni na potrebe i zahteve svojih klijenata, kojima naš tim profesionalaca daje podršku u pogledu transporta i logistike, pružajući im najbolje i najadekvatnije lo-gističko rešenje.

Kako navode u tom preduzeću, uprkos tome što poseduju savremeni vozni park i dobru infrastrukturu, zbog neusklađe-nosti zakonskih procedura sa zemljama EU i problemima sa kojima se suočavaju, stavljeni su u neravnomeran položaj u odnosu na evropske kompanije.

- Jedan od glavnih problema su čekanje na carinama i graničnim prelazima što u proseku oduzme, u najboljem slučaju, oko dva radna dana u toku radne nedelje vozača. Pomenuti problemi nam dodatno povećavaju troškove poslovanja i stavljaju nas u neravnomeran položaj sa konkurencijom iz EU.

Ipak, uz kvalitetnu uslugu i savremena vozila, stalnom edukacijom zaposlenih, naročito mladih vozača, Agrorit teži da postane lider u regionu u oblasti kojom se bavi.

Za efikasniju dostavu robe

45

Delamode Balkan je specijalizovani pružalac usluga međunarodne špedicije. Grupa Delamode je prisutna u Centralnoj i Istočnoj Evropi više od 20 godina, i nudi jedinstvenu stručnost u transportu tereta u svetu. Delamode Grupa zapošljava više od 500 ljudi i ima kancelarije i skladišta u Velikoj Britaniji, Rumuniji, Litvaniji, Srbiji, Bugarskoj, Mađarskoj, Moldaviji...

Mišo Božić, direktor Delamode Balkans, u intervjuu za eKapiju govori o rezultatima te kompanije, karakteristikama našeg tržišta, uslugama koje pružaju.

Mišo Božić

Mišo Božić, direktor Delamode Balkans

Dinamična privredna aktivnost nominuje Beograd za centar regiona

Za efikasniju dostavu robe

46

eKapija: Delamode Balkans je Beograd posta-vio kao centar za ovaj deo regiona. Koji su bili razlozi za to?

- Beograd je geografski pozicioniran kao centar regiona Zapadni Balkan i kao takav predstavlja centar privrednih aktivnosti. Ulaskom Hrvatske u Evropsku uniju, značaj drugih gradova koji su do tada bili nosioci logističkih aktvnosti se smanjuje i Beograd dobija na značaju kao logistički i distri-butivni centar regiona, koji i istorijski gravitira ka njemu. Pojedine aktivnosti države, kao i mere koje su u poslednjim godinama sprovedene, dodatno su taj položaj osigurale. Naveo bih primer izjednača-vanja cena putarine za domaće i strane prevoznike, ulazak Srbije u zajednički sistem tranzita NCTS i slično. Što se tiče razloga zbog kojih je naša kom-panija svoju strategiju zasnovala na Beogradu kao regionalnom centru, u pitanju je optimizacija postojećih resursa u svrhu unapređenja postojećih usluga. Takođe, kroz ovu strategiju smo skratili tranzitna vremena za zemlje u okruženju kroz pojačanu frekventnost vozila između Beograda i gradova u regionu. Ukupno posmatrajući postojeću privrednu aktivnost ovog regiona, nismo hteli da se naše poslovanje zasniva na samom odzivu na zahteve tržišta, nego da istovremeno budemo pokretač pozitivnih promena koje su nemi-novne. Takođe, želimo da u saradnji sa partnerima i klijentima stvorimo uslove kako bi konkurentnost srpske privrede, bar sa logističke strane, bila na nivou razvijenih zemalja.

eKapija: Koje teritorije pokriva Delamode Balkans? Koliko zaposlenih imate?

- Delamode Balkans je mrežu svog poslovanja u poslednjih dve godine proširio na teritoruju cele Evrope do te mere da nemamo potrebu za cross dock terminalima u okviru EU. Čak i iz zemalja kao što su Španija, skandinavske zemlje, ima-mo direktne polaske čime smo smanjili rizik za nestanak ili oštećenja robe u okviru transportnog lanca. Na taj način smo dodatno unapredili odnos cene i kvaliteta koji nudimo, i koje je tržište ovog regiona prepoznalo. Osim zbirnog transporta, svoje aktivnosti smo usmerili na tržište FTL gde uz Evropu, pokrivamo i zemlje Azije. Budući da privreda ne priznaje gra-nice i kontinente, svojim klijentima nudimo takođe i usluge intermodalnog transporta sa ostatkom sveta. Ukratko, naše poslovanje nije samo regionalnog karaktera nego smo u poziciji da odgovorimo na svaki zahtev klijenata. Sve ovo ne bi bilo moguće bez tima koji stoji iza toga, a sada zapošljavamo 40 ljudi.

eKapija: Koliko ste zadovoljni ostvarenim rezultatima?

- Rezultati su samo pokazatelj da li idemo u pravom smeru i da li je strategija koju sprovodimo ispravna. Ukupno posma-trajući ostvareni rezultat u 2016. godini, smatramo da ne postoji razlog za nezadovoljstvo, naprotiv. Takođe, u 2017. godini smo sproveli istraživanje zadovoljstva klijenata našim radom i rezultati su više nego pozitivni. Sa druge strane, vodimo se logikom da uvek može bolje i kvalitetnije. Uzimajući u obzir povratne informacije od kupaca, dobavljača kao i naših zaposlenih, nameravamo da kroz lični razvoj unapredimo svoj rad i samim tim neminovno je da će rezultati to pratiti.

eKapija: Recite nam nešto više o uslugama koje pružate. Koje su najzastupljenije?

- Osnov za razvoj i nešto po čemu je Dalemode poznat je zbirni transport, i ako posmatramo ukupan volumen pošiljki koje transportujemo za nas je to najveći deo poslovanja. S obzirom na to da je Srbija, kao i region koji gravitira ka Beo-gradu, van EU, usluge FTL i Air&Sea su jednako važne. Takođe, iz istih razloga pružamo usluge špedicije, skladištenja

Za efikasniju dostavu robe

47

kroz carinski i komercijalni magacin čime smo za-tvorili kompletnu paletu usluga koje omogućavaju da klijentima pružimo usluge bez obzira na njihov obim poslovanja.

eKapija: Koji se proizvodi najviše transportu-ju i na koje destinacije?

- Kada govorimo o vrstama proizvoda i destinaci-jama vrlo je nezahvlano generalizovati tako nešto. Postoji mnogo faktora koji utiču na to kao što su deo godine ili spoljnotrgovinska razmena između Srbije i ostatka sveta. S obzirom na to da je logisti-ka grana industrije koja prati privrednu aktivnost i zavisi od te razmene, kod nas je najveći obim po-slovanja sa zemljama kao što su Nemačka, Italija, Poljska, te države regiona kao što su zemlje CIS-a.

eKapija: Koji su planovi kompanije Delamode Balkans za naredni period?

- Strategija razvoja u okviru naše kompanije nije nešto što je zasad nepoznanica na tržištu i o samim detaljima bismo mogli mnogo da govorimo. Mi smo jedan odličan tim sastavljen od vrhunskih individualaca. Uvek postoje segmenti gde ćemo raditi na razvoju i unapređenju i to je nešto što bih izdvojio kao strategiju za budućnost. Nastavićemo da razmšilja-mo i delujemo proaktivno, kao i da zadržimo imidž firme koja nudi najbolji odnos cene i kvaliteta.

eKapija: Kako vidite logističku industriju u Srbiji? Gde ima najviše mesta za poboljšanje?

- Logistička industrija u Srbiji zapošljava značajan broj ljudi i kao i u svakoj zemlji, veran je pratilac razvoja svih ostalih grana. Samo prisustvo globalnih kompanija na ovom tržištu pokazuje da je Srbija plodno tlo za razvoj. Osim toga, sa pra-vom možemo da se pohvalimo i kvalitetnim kadrovima i obrazovanjem u ovoj oblasti, što u saradnji sa ostalim faktorima može da donese ozbiljan razvoj regiona. Što se tiče mesta za poboljšanje, moje lično mišljenje, zasnovano na povratnoj informaciji od partnera i saradnika, je da poboljšanje dolazi sa pojednostavljenjem komunikacije i procedura, i pristupom da je problem jednak potencijalu.

Za efikasniju dostavu robe

48

METAL SISTEMI PLUS: Adekvatna i optimalna rešenja za opremanje skladišta

Opremanje skladišta i prodajnih prostora čini skup podjednako bitnih elemenata kao što su dobra tehnologija, modernan dizajn i kvalitet, a pored zadovoljenja osnovne namene, oslikava i odnos korisnika prema jednom od najbitnih segmenata poslovanja. METAL Sistemi Plus, kao distributer firme METALSISTEM S.p.A. iz Italije, obezbeđuje sve to kao jedinstveno rešenje u projektovanju i izvođenju, praćeno rokovima i konkurentnom cenom.

Gradnja i opremanje regalnih skladišta zasnovani su na širokom asortimanu komponenti firme METALSISTEM, koja je jedan od vodećih svetskih proizvođača ove opreme.

Osnovne odlike regala su modularnost (dobijanje velike game proizvoda od konačnog broja elemenata), strogo prime-njeni principi lakih konstrukcija (manja masa i niža cena u odnosu na komponente drugih proizvođača), visok kvalitet

Rešenja i oprema

49

Rešenja i oprema

površinske zaštite (svi elementi su standardno po-cinkovani postupkom SENDZIMIR uz mogućnost dodatne plastifikacije), široka gama proizvoda, čime se mogu pokriti praktično sve potrebe kupaca.

U veoma raznovrsnoj ponudi su sve vrste regalnih konstrukcija - počev od poličnih regala, selektivnih paletnih regala, “drive in”, “double deep”, protočnih, pokretnih, mezanina i regala sa podestom. Nude i specifične regalne sisteme po zahtevu korisnika.

Najnoviji poduhvat kompanije METAL Sistemi Plus je projekat pokretnih paletnih regala za kompani-ju Froneri Adriatic. Projekat obuhvata projekto-vanje, isporuku i montažu šina, mobilnih baza za regale, kao i kontrolne i električne opreme za rad pokretnih regala. Proizvođač ove opreme je kom-panija Kredit koja je deo korporacije METALSI-STEM S.p.A.

Oprema je projektovana i dimenzionisana u skladu sa standardima i propisima koji se primenjuju u zemljama EU, a po-sebno u pogledu propisa: Richtlinien für Lagereinrichtungen und Geräten Nr. BGR 234 - bezbednosni propis koji određuje faktore bezbednosti i bezbednosne standarde, što obično važi u jedinstvenom obliku u svim zemljama EU (odgovarajući propisi koji važe u drugim zemljama su u skladu sa ovim propisom BGR 234). Navedena odredba se bavi konkretnim zahtevima vezanim za zdravstvenu zaštitu osoblja koje upravlja pokretnim regalima. Istovremeno, navedena oprema je usklađena sa svim standardima koji su važeći i obavezni za ovu kategoriju proizvoda. Oprema je sertifikovana i nosi oznaku (CE).

Osnova statičke verifikacije je DIN 18800 za pokretne regale. Izbor veličine profila se zasniva na ispitanoj statici sistema. Pokretni regali kompanije Kredit su u skladu sa smernicama Saveza udruženja za međunarodnu trgovinu, BGR234 (pret-hodno ZH1/428) i propisima za prevenciju nesrećnih slučajeva. Kompanija Kredit je sertifikovana prema standardu DIN EN ISO 9001/14001. Zavarivanje je sertifikovano prema standardu DIN 18800.

Za sada je uspešno i u roku realizovana Faza 1 projekta (od ukupno 3), dok je realizacija Faze 2 i 3 planirana za januar 2018. Ukupan predviđeni kapacitet je 13.405 paletnih mesta - uz mogućnost naknadnog proširenja za još 1.890 paletnih mesta (na ukupno 15.295) dogradnjom još 5 pokretnih baza sa regalima.

Cilj kompanije je da u najkraćem roku predloži najadekvatnije i najoptimalnije rešenje koje zadovoljava potrebe klijenata, i to isključivo sa opremom vrhunskog kvaliteta i modernog dizajna.

Adaptabilnost ponuđenih elemenata, kao jedna od fundamentalnih konkurentskih prednosti, pruža klijentima izuzetno širok dijapazon mogućnosti, usmeren isključivo ka zadovoljenju njihovih potreba.

50

Rešenja i oprema

Integracija i organizacija transportnih i logističkih službi

EurologSystem IT Business Solutions predstavio ELC rešenje

EurologSystem je na tržištu regiona poznat kao jedan od vodećih organizatora transporta robe železnicom, drumom, a od skora i baržama. Na godišnjem nivou količina prevezene robe se kreće u granicama od oko 500.000 tona.

Osim ove osnovne poslovne aktivnosti, EurologSystem preko svog organizacionog dela EurologSystem IT Business Solutions učesnicima u transportnim procesima nudi i usluge iz oblasti informacionih tehnologija.

Poslovno rešenje ELS, koje je EurologSystem u početku razvio za svoje potrebe, razvilo se kao komercijalni proizvod namenjen kompanijama koje se bave organizacijom prevoza robe, kao i svim učesnicima u transportnom procesu koji imaju potrebu za integrisanjem i organizovanjem svojih transportnih i logističkih službi. Eurolog System IT Business

51

Rešenja i oprema

Solutions i njegov proizvod ELS omogućuju svojim klijentima da na pouzdan način rešavaju kompli-kovane procese u transportnom lancu i tako učine svoje poslovanje efikasnijim.

ELS je poslovno rešenje koje složene transportne procese putem primenjenih informatičkih tehnolo-gija integriše u jedinstven sistem koji omogućava praćenje i kontrolu svih poslovnih aktivnosti. Po-slovno rešenje ELS sastoji se iz:

• osnovnog poslovnog paketa MyELS• internet prezentacije wELS• intranet aplikacije iELS

Sve tri tehnološke celine pristupaju zajedničkoj bazi podataka.

Modularna struktura poslovnog rešenja ELS primenjuje se u procesima vezanim za železnički, drumski i rečni transport i čine je sledeći segmenti:

• CRM – customer relationship manager• procesi i procedure vezani za prodaju transportnih usluga• planiranje i organizacija transporta• realizacija transporta• operativni finansijski procesi• analiza i kontrola finansijskog poslovanja• analiza i kontrola transportnih poslova• administracija baze podataka

Poslovno rešenje ELS je koncipirano kao user-friendly rešenje, što znači da osim jednostavnosti u korišćenju ima i edukativnu ulogu. Ta osobina je veoma važna prilikom angažovanja novih radnika, jer oni vrlo brzo mogu da se uključe i učestvuju u poslovnim aktivnostima u kompaniji.

Posebna vrednost poslovnog rešenja ELS je baza podataka, koja između ostalog sadrži zvanične UIC/CIT/RU šifarnike o železničkim stanicama, graničnim prelazima, propisanim prevoznim putevima, DIUM daljinar, tehničke karakteristike infrastrukture, tehničko-tehnološka ograničenja, važeće tarife, module za kalkulaciju transportnih troškova, GPS koordi-nate službenih mesta, NHM klasifikaciju robe i dr.

KORAK PO KORAK KROZ ELS:

Na početku se registruje zahtev klijenta, unose se svi parametri u vezi sa traženom uslugom transporta i generiše se broj predmeta. Nakon toga sledi procedura formiranja cene transportne usluge, koja u sebi sadrži modul za kalkulaciju pre-voznih troškova i generisanje upita prema operaterima. Nakon objedinjavanja svih odgovora ELS formira najpovoljniju cenu, u formi zvaničnog dokumenta, koji se u elektronskom obliku šalje klijentu na potvrdu. Nakon toga uspostavlja se komunikacija sa klijentom koji dostavlja naloge za utovar koji se obrađuju kroz modul Transport planer.

Sledi proces produkcije koji podrazumeva formiranje transportne dokumentacije i nadgledanja procesa utovara, carinje-nja, primopredaje pošiljki između operatera, sve do krajnje tačke na istovaru. Aktivnosti u produkciji prate se preko alata na Web platformi koji su dostupni preko kompanijskog intranet portala. Tu se evidentiraju sve aktivnosti u transportu kroz

52

Rešenja i oprema

ažuriranje statusa robe i pošiljke, što omogućava analizu realizovanog transporta. Statusi robe su prikazani u tabelarnim i grafičkim formama kroz integraciju GPS koordinata iz baze podataka i Google map servisa.

Na kraju, preko sistema za fakturisanje, obavlja se kontrola i izdavanje faktura klijentima. Poslovno rešenje ELS omogućuje, na osnovu opisanih aktivnosti, analizu efekata poslovanja u formi finansijskih, transportnih, eksploatacionih i drugih pregleda, preko sistema upita koje korisnik može sam da kreira.

SPECIJALIZOVANI POSLOVNI SOFTVER

EurologSystem IT Business Solutions u paleti svojih proizvoda ima i lokalizovana rešenja poslovnog paketa ELS, Wagon Manager, GMP+ Web portal, Web rešenje elektronskog tovarnog lista, regionalni Web Cargo portal, aplikaciju za rad sa elektronskom fakturom troškova i dr.

Wagon Manager je specijalizovano rešenje za železnički transport. Omogućuje održavanje ažurnih podataka o vagoni-ma tokom perioda eksploatacije, pregleda, održavanja i primopredaje. Uključuje AVV regulativu, odgovarajuće šifarnike i izveštaje. Integrisan u ELS poslovno rešenje generiše izveštaje o efektima transporta: pređenoj kilometraži, troškovima održavanja, ostvarenim prihodima i dr. ELS Wagon Manager je dizajniran kao Web responsive aplikacija i kao takav je prilagođen korišćenju na svim uređajima.

53

Rešenja i oprema

Kako zaštititi magacinski prostor i bezbednost vozača tokom vožnje?

Širom sveta magacini su puni zaliha robom velike vrednosti. Zaštita te robe od krađe je od velike važnosti. Ali krađa nije jedina opasnost. Još veća opasnost je vatra koja može uništiti čitavo skladište u izuzetno kratkom roku. Vrednost uništene robe tokom vatre može biti ogromna. Statistika pokazuje visok porast gubitaka imovine usled požara, iako su magacini opremljeni protivpožarnim alarmima i protivpožarnim sistemima. FLIR Systems nudi rešenja koja omogu-ćavaju da se lako izađe na kraj sa oba problema i sačuva vredna imovina. Temperaturna merenja termalnom kamerom FLIR A310 se kombinuju sa prethodno definisanim parametrima. Ako se izmerena temperatura poveća iznad definisanih parametara, aktiviraće se alarm.

PREDNOSTI SISTEMA

Termalna kamera može poslati signal direktno ka audio ili video alarmnim uređajima ali se one takođe i mogu kom-binovati sa PLC ili PC kontrolerom za kreiranje sistema za nadgledanje sa naprednim funkcijama. Ove funkcije mogu uključivati:

• Visoke, niske i prosečne temperature na slici• Predefinisani temperaturni alarm• Višestruke alarmne tačke i oblasti od interesa• Odlaganje aktiviranja alarma usled privremenog povećanja temperature, uslovljenog pojavom viljuškara u toj oblasti• Analiza trendova temperature kako bi se podesila tačka temperaturnog alarma• Eternet konekcija sa centralnim kontrolerom• Povezivanje više kamera na centralni monitor• Slanje alarmnih poruka i slika preko eterneta, emejla ili FTO.

54

Rešenja i oprema

SISTEM ZA POBOLJŠANJE VIDLJIVOSTI VOZAČA

PathFindIR II je moćan termalni sistem koji omo-gućava da se jasno uoče opasnosti na putu, otkri-vajući i upozoravajući vozača na obližnja vozila, lju-de i životinje. Svetla obično omogućavaju vidljivost do 200m napred, ali kako PathFindIR II vidi toplotu, a ne svetlost, on omogućava da se sve niz put vidi do četiri puta dalje. Sada se može videti jasno, da-nju i noću, po lepom ili lošem vremenu, bez da vozač bude zaslepljen odsjajem svetala vozila koja dolaze u susret.

Jedinstveno u industriji, PathFindIR II je sistem kvalifikovan za vozila, lako se instalira, hermetički je zatvoren, uz IP69 zaštitu i integrisan automatski grejač uređaja.

Prednosti sistema• Omogućava vozaču da jasno vidi u totalnom mraku i otežanim uslovima vožnje. Povećava bezbednost u saobraćaju.• Kamera koja se ugrađuje u teretna / putnička vozila• Uočavanje potencijalne pretnje znatno ranije, čime se dobija više vremena za reagovanje• PathfinIR omogućava korisniku da prepozna pešaka, životinju ili objekat u totalnom mraku, dimu, kiši i snegu

Zvanični zastupnik kompanije FLIR Systems je Zodax Beograd.

NEZAOBILAZNA KARIKA U LANCU RASHLADE

55

Rešenja i oprema

Potencijali logističkog centra i intermodalnog terminala u Pirotu

Novi projekat grada Pirota i Slobodne zone Pirot “Lоgistički cеntаr Pirot” će omogućiti korisnicima brz prеtоvаr rоbе sа žеlеznicе na kаmiоne i obrnuto, vеzu sа оstаlim intеrmоdаlnim čvоrоvimа Jugоistоčnе Evrоpе. Budući centar će unаprеditi pоstојеćе trаnspоrtnе liniје izmеđu industriјskе zоnе u Pirоtu i lukа kао štо su Vаrnа, Burgаs, Sоlun, Smede-revo, Kоnstаncа...

Predviđena lokacija Logističkog centra Pirot, udaljena je svega 30 km od graničnog prelaza Gradina, koji je jedan od naj-značajnijih i najfrekventnijih graničnih prelaza u Republici Srbiji. Centar će biti lociran neposredno uz železničku prugu, na potezu Niš - državna granica sa Bugarskom u okviru Slobodne zone Pirot, svega 500 metara udaljenosti od priključka na novi autoput na Koridoru 10. Dodatna prednost lokacije je blizina još dva panevropska koridora: IV i VIII.

Zahtev za transportnim uslugama na Koridoru 10 je evidentan i pruža priliku da se u Slobodnoj zoni Pirot izgradi logistički centar sa intermodalnim terminalom, čime će biti stvorena mogućnost integrisanja drumskog i železničkog saobraćaja.

MOLPIX/shutterstock.com

56

Rešenja i oprema

Prema državnim i lokalnim strategijama i planovi-ma, predviđena je izgradnja intermodalnog termi-nala u Pirotu, a početak rada terminala se očekuje do kraja 2021. godine.

Izgradnja intermodalnog terminala u Pirotu dopir-neće mobilnosti tereta, efikasnijoj primeni tran-sportnih sredstava, kvalitetu logističkih i pratećih usluga, povećanju aktivnosti i konkurentnosti Re-publike Srbije u tranzitnim tokovima robe, uz bolje korišćenje domaćih resursa i smanjenje troškova transporta tereta i uticaja drumskih vozila na život-nu sredinu, te korišćenje železničkog transporta kao jeftinijeg i ekološki prihvatljivijeg.

Projektovani kapacitet Logističkog centra Pirot, prema urađenoj studiji izvodljivosti, je 25.000 TEU godišnje. Predviđena je fazna izgradnja terminala, u prvoj fazi tri železnička koloseka: 304m, 304m i 548m i platoom, dok je u drugoj fazi planiran produžetak koloseka na 650-680m.

Projekat Logistički centar Pirot, pored Intermodalnog terminala na površini od 3,7 ha predviđa infrastrukturno oprema-nje 38 ha zemljišta za nova skladišta, fabrike i druge poslovne objekte, izgradnju 3,2 km saobraćajnica i ostale potrebne poslovne i industrijske infrastrukture.

Predviđeno je da, zajedno sa iznosom tehničkih kontingencija, bude uloženo oko 12,8 mil EUR, a ovim projektom, prema studiji izvodljivosti, biće posla za oko 4.200 radnika.

U novembru 2017. godine je raspisan poziv za podnošenje ponude za projektovanje Logističkog centra Pirot, a odabrani ponuđač će u skladu sa raspoloživim prostorom i uslovima za gradnju projektovati, pored osnovnih delova intermodal-nog terminala, manipulativni i skladišni deo, utopljeni deo koloseka za Ro-La vozove, 3 kontrenerske linije za privremeno skladištenje kontejnera, do 3 reda u visinu i izmenjivih transportnih sudova sa priključcima za frigo kontejnere i sa delom za skladištenje opasnih materija.

Takođe u prvoj fazi je planirana i nabavka jedne manevarske dizel lokomotive, reach stacker-a, drumske i železničke vage i rampe za navoženje teretnih vozila na vagone, dok je u drugoj fazi predviđena elektrifikacija terminala.

Kako je logistika profesija budućnosti i ono na čemu insistira veliki broj kompanija, neizbežno je ulaganje u intermodalne terminale radi zadovoljenja potreba klijenata i integracije, kako u regionalnu, tako i u svetsku privredu.

Izgradnjom intermodalnog terminala u Pirotu biće zadovoljeno više aspekata u pogledu saobraćajne infrastrukture, što će pospešiti i privredni i drustveni razvoj zemlje i regiona.

Intermodalni terminal unutar Logističkog centra Pirot trebalo bi da generiše direktne ekonomske koristi i dodatna radna mesta na terminalu, dok će indirektne koristi biti mnogo obimnije u pogledu: smanjenja broja saobraćajnih nesreća, emi-sije “Green house” gasova, buke, gužve u saobraćaju. Poslovanje će uticati na povećanje ekasnosti transporta i podstaći osavremenjavanje železničke infrastrukture u Srbiji i regionu.

ChameleonsEye/shutterstock.com

57

Predstavljamo

TKA-Transport Kombi AS u 2018. godini objedinjuje sve usluge drumskog transporta i logistike

Kao jedna od najmodernijih i najpouzdanijih špediterskih kompanija na teritoriji Srbije, a i šire, Transport Kombi ASje projektovao 2018. kao godinu u kojoj će, širim spektrom svojih usluga po prvi put moći, da u svakom trenutku, od-govori na sve zahteve na tržištu.

Shodno tome, godina na izmaku je bila godina velikih ulaganja i velikih strukturnih promena u samoj kompaniji i njenom poslovanju.

Transport Kombi AS se, podsećaju u ovoj kompaniji, u februaru 2017. godine kao jedna od prvih kompanija u Srbiji, a svakako prva kompanija u ovoj delatnosti, resertifikovao na poslednji ISO standard ISO 9001:2015.Takođe, sa ponosnom ističu i da su bili jedna od samo 5 kompanija sa prostora naše zemlje koja je kao izlagač predsta-

58

Predstavljamo

vila svoje usluge na najvećem sajmu transporta i logistike u Evropi, održanom u Minhenu u maju mesecu.

- Da bismo izašli u susret svim zahtevima koje naši klijenti imaju, u septembru smo otvorili zbirno i carinsko skladište koje se nalazi u neposrednoj blizini upravne zgrade u Krnjevu. U sklopu skladi-šta je i kancelarija carinskog zastupnika, tako da smo u mogućnosti da celokupnu uslugu izvršimo u najkraćem mogućem roku, u skladu sa politikom kvaliteta koje se držimo - navode u toj kompaniji.

Takođe, od početka 2018. godine će, navode, po-četi redovne zbirne linije iz Nemačke, Holandije, Belgije, Italije, Austrije i Poljske, kao i prikupljanje zbirnih pošiljki iz svih delove Srbije.

Osim zbirnih pošiljki iz Srbije, TKA je razvio i svoju mrežu u nacionalnom transportu, tako da će klijenti moći da raču-naju na usluge te kompanije u mnogo većoj meri i na ovom tržištu.

- Kako je naša web platforma ePartner, koju smo najavili u prethodnom izdanju biltena, sve prisutnija kod naših klije-nata, usluga koju pruža Transport Kombi AS je pokrivena iz svih uglova na najmoderniji i najkvalitetniji način.

59

Velizar Perunović, komercijalni direktor u AD Port of Adria

Za srpska preduzeća Bar je kapija Jadrana

Geografska pozicija, zaleđe luke, drumska i železnička povezanost sa najvećim industrijskim centrima u regionu, termi-nalski kapaciteti sa ogromnim otvorenim i zatvorenim skladišnim prostorom, preporučuju Barsku luku kao nezaobilaznu tačku na putu robe koja sa dalekih destinaciija stiže u Srbiju.

Port of Adria, nekadašnje preduzeće Kontejnerski terminal i generalni tereti, deo je Global Ports Holdinga, koji je od procesa privatizacije do danas uložio više od 20 mil EUR u razvoj poslovanja u Crnoj Gori.

O kapacitetima Port of Adria, povezanosti sa tržištem u Srbiji I razvojnim planovima, razgovarali smo sa Velizarom Perunovićem, komercijalnim direktorom u AD Port of Adria.

Predstavljamo

Velizar Perunović

60

Predstavljamo

eKapija: Recite nam nešto više o kapacitetima kompanije Port of Adria u luci Bar. Koje inve-sticije ste realizovali? Koje su u planu?

- AD Port of Adria Bar obavlja delatnost pretova-ra i skladištenja kontejnera i svih vrsta generalnih tereta na površini od 52ha. Celokupna delatnost kompanije obavlja se preko potpuno opremljenih tehnoloških celina: kontejnerski terminal, terminal za generalne terete, drvni terminal, Ro Ro terminal i kruz terminal, sa ukupno 9 vezova.

Na svim dokovima moguće je istovremeno vezati različite tipove brodova po međunarodnim uzansa-ma sa deklarisanim gazom do 11m. Posedujemo 12 zatvorenih skladišta ukupne površine 76.732m2 i 163.390m2 otvorenog skladišnog prostora. Žele-znički koloseci idu do svakog brodskog veza i skla-dišta, tako da je moguć direktni pretovar drumsko-železničko-brodski.Kompletno područje je ograđeno, pokriveno video nadzorom, čime je obezbeđena visoka sigurnost za robu i obavljanje pretovarnih manipulacija.

Kompanija Global Ports Holding je od procesa privatizacije do danas uložila više od 28 mil EUR u razvoj poslovanja u Crnoj Gori i u AD Port of Adria.

Uvođenjem savremenog IT sistema, nabavkom mehanizacije i izgradnjom objekata, unapredili smo kvalitet usluga koje pružamo i konkurentsku poziciju Bara u odnosu na druge luke u regionu. Nabavkom novog STSG kontejnerskog krana / Liebherr P137 WS L-SUPER i mobilne dizalice za pretovar kontejnera i generalnih tereta / HMK 260 E, produktivost rada na kontejnerskim brodovima (broj pomaka kontejnera) se podiže na visok nivo. Time se skraćuje vreme zadržavanja brodova u luci, što je imperativ zahteva svih globalnih kontejnerskih operatera.

Podigli smo nivo profesionalizma u poslovanju i komunikacijama, A sve u cilju primene međunarodnih standarda. Povećanje prometa kontejnera za 46% u odnosu na period pre privatizacije i ukupnog tereta za 17%, potvrđuju da AD Port of Adria intenzivno razvija komercijalne lučke kapacitete.

U narednom periodu u fokusu je realizacija jedine preostale investicione obaveze koja se odnosi na sanaciju i jačanje konstrukcije obalnog zida i predstavlja izuzetno zahtevan projekat koji je u toku.

eKapija: Port of Adria je u vlasništvu Global Ports Holdinga koji posluje kao operater kruz i komercijalnih luka. Na kojim tržištima je prisutna kompanija? Koji je njihov portfolio usluga?

- Početkom 2014. godine kompanija je postala deo renomirane međunarodne korporacije Global Ports Holding sa diver-sifikovanim portfoliom kruzing i komercijalnih aktivnosti u 14 luka, u 8 različitih država, u Mediteranu, Atlantiku i u Azij-sko-pacifičkom regionu. U 2016. godini, u lukama kojima upravlja GPH, pretovareno je 4,5 miliona tona tereta, prihvaćeno 3 hiljade kruzera i opsluženo 7,8 miliona turista. Jedan od akcionara GPH je i Evropska banka za obnovu i razvoj (EBRD), a od maja ove godine GPH se nalazi na listingu Londonske berze.

Zahvaljujući kontaktima i know how-u svog većinskog vlasnika, Global Ports Holding-a, AD Port of Adria od 2016. godine čini sve što je potrebno da se Bar pozicionira na mapi kruzing kompanija, kako bi osim primarne delatnosti, koju ka-

61

Predstavljamo

rakteriše pretovar tereta, razvili i dodatnu aktivnost prihvata brodova na kružnim putovanjima.

eKapija: Kompanije u Srbiji su tradicionalno vezane za barsku luku. Ipak, postoje i drugi razlozi koji vas preporučuju u poređenju sa ostalim lukama na Jadranu.

- Geografska pozicija, zaleđe luke, drumska i že-leznička povezanost sa najvećim industrijskim centrima u regionu, terminalski kapaciteti sa ogro-mnim otvorenim i zatvorenim skladišnim prosto-rom, izgradnja autoputa Bar-Beograd, mogućnost pretovara specijalnih tereta, kao i dugogodišnja saradnja sa najznačajnijim partnerima, daju nam pravo da verujemo u uspeh. Imajući u vidu siguran i bezbedan pretovar, iskusan i uigran tim, te podrš-ku Global Ports Holding-a, uvereni smo da ispu-njavamo sve predispozicije da jesmo i da ćemo biti kapija Jadrana za srpski teret.

eKapija: Sa kojim pomorskim kompanijama sarađujete? Iz kojih zemalja najviše robe stiže preko Bara u Sr-biju? Koja roba se najviše transportuje vašim uslugama?

- Naši strateški partneri su vodeće brodske kompanije kao što su Mediterranean Shipping Company, Maersk Group, CMA CGM Group i Hapag Lloyd. Komercijalna poslovna politika kompanije ima cilj da unapredi saradnju sa postojećim brodarima, održi redovna nedeljna ticanja, te dovede nove kontejnerske brodare, koji svojim linijama opslužuju druge luke u Jadranu.

Najviše robe u Srbiju dolazi iz Kine, Indije, Ekvadora, Kanade i Španije. Kada je reč o vrsti, najučestaliji proizvodi koji se transportuju su: banane, građevinski materijal, šećer, smrznuti proizvodi, polu-proizvodi od plastike, roba široke po-trošnje (kontejnerizovani teret) i toplo/hladno valjana traka, zatim slabovi, građa, aluminijum, cement, lesonitne ploče, oprema (generalni teret), kao i projektni tereti.

eKapija: Za transport drvne građe imate poseban terminal. Koji su kapaciteti i koje usluge pružate?

- Ukupna površina terminala namenjenog drvnoj građi je 5,8 ha. Kapacitet otvorenog skladišnog prostora iznosi 45.000 m2, dok je kapacitet natkrivenog skladišta 21.213 m2, uz slobodno skladištenje od 150 dana. Kompanija pruža sve vrste dodatnih usluga slaganja i sortiranja, vezivanja obručeva, baliranja sa vezivanjem, označavanje, itd. Godišnji kapacitet procenjen je na 100.000 m3.

eKapija: Sa kojim kompanijama u Srbiji najviše poslujete?

- Naši strateški partneri kada govorimo o generalnim teretima su kompanije sa kojima imamo dugogodišnju saradnju sa tržišta Srbije, poput HBiS – Smederevo i Impol Seval Sevojno.Kada je u pitanju kontejnerizovan teret imamo kontinuiranu saradnju sa svim agentima, globalnim i lokalnim logističari-ma, špediterima koji su prisutni u našoj branši. Naveo bih neke od značajnih klijenata kao što su: Philip Morris, Coca-Cola HBC Srbija, Agromarket, Gorenje, Tetra Pak, Rastoder, Carnex, Nestle Adriatic Foods, Cooper Tire & Rubber Company, Peštan...

62

Predstavljamo

eKapija: Port of Adria učestvuje u značajnom energetskom projektu – postavljanju podmorskog energetskog kabla između Crne Gore i Italije. Osim toga, realizovali ste i dostavu vetrogeneratora za vetroelektrane. Re-cite nam nešto više o realizaciji specijalnih transportnih projekata?

- AD Port of Adria je u poslednje tri godine realizovala pretovar raznovrsnih specijalnih tereta koji predstavljaju projekte od velikog značaja. Jedan od njih je svakako i podmorski energetski kabal između Crne Gore i Italije. Prvi brod koturo-va sa kablovima i dodatnom opremom prihvaćen je prošle godine, dok je u ovoj godini uspešno iskrcano šest brodova sa ključnim elementima za ovaj projekat. Uz investiranu opremu, ogromne skladišne kapacitete i iskustvo zaposlenih, kompanija je više puta potvrdila da je spremna da odgovori svim tržišnim izazovima kao i zahtevima partnera. Tako je uspešno pretovarena i otpremljena oprema za izgradnju autoputa, transformatori za EPCG. U 2016. godini je realizovan projekat vetrenjača Krnovo, dok se 2018. godine očekuje projekat vetrenjača na Možuri. U ovoj godini, u toku je projekat dopreme opreme za konvertorsko postrojenje trafostanice Lastva Grbaljska.

eKapija: Kakvi su vam planovi za naše tržište?

- Oduvek je tržište Srbije bilo prepoznato kao strateško u odnosu na ostale zemlje regiona. Rukovodeći se tom činjeni-com, a u skladu sa vizijom i poslovnom strategijom, kompanija Port of Adria je početkom godine otvorila predstavništvo u Beogradu. Predstavništvo je osnovano u cilju permanentog prisustva na tržištu, informisanja postojećih i potencijalnih partnera o razvojnim aktivnostima kompanije i prilikama koje nudi.Imajući u vidu značaj ovog tržišta glavni fokus kompanije je pružanje kvalitetnih usluga postojećim partnerima, privlače-nje novih partnera, odnosno usmeravanje tereta na robno-transportni pravac Bar.

eKapija: Na koje prepreke nailazite u poslovanju? Ima li predloga za rešavanje?

- Prepreke su brojne - od nedostatka autoputa, potrebne rekonstrukcije železnice, velike konkurencije, ali ništa od toga nam ne sme biti alibi da ne budemo odlični, uspešni u onome što radimo i što nudimo tržištu.

Naša strategija razvoja zasniva se na saradnji sa lokalnim i međunarodnim kompanijama kroz realizaciju projekata od zajedničkog interesa, stvaranju i unapređenju partnerskih odnosa sa svim učesnicima u logističkom lancu kako bi se osigurala kvalitetna i konkurentna usluga. Suočavajući se sa strukturnim pomeranjima unutar regionalne i globalne ekonomije, stvaramo “novu energiju” koja dolazi od sopstvene ljudske i materijalne imovine kako bi u potpunosti ispunili misiju “Port of Adria na kapiji Jadrana”.

63

Predstavljamo

Snabdevanje gorivom, parking za kamione, perionica

Pionir Petrol u Staroj Pazovi širi poslovanje

Preduzeće Pionir Petrol, locirano na Novosadskom putu u Staroj Pazovi, ove godine je proslavilo 15 godina poslovanja. Na srpskom tržištu naftnih derivata u svoju ponudu prvi su uvrstili domaći aditivirani evrodizel “adidizel”, a osim osnovne delatnosti - trgovine gorivom, neprestano ulažu u poslovanje i šire portfolio usluga.

Vladimir Vidić, direktor tog preduzeća, kaže da na njihov razvoj utiče i lokacija - u njihovoj blizini posluje veliki broj kom-panija, poput Delhaize i Lidl-a, kao i tradicionalno jaka domaća privreda.

Vidić kaže i da su zadovoljni rezultatima u 2017. godini.

64

Predstavljamo

- Rezultat koji je direktno pod našom kontrolom je zadovoljavajući, ali nepredvidivo tržište i neregulisana pravila poslova-nja u Srbiji znaju i da prave probleme. Kratkoročno, delimično je moguće predvideti poslovanje, ali dugoročno vrlo teško.

Na dobre rezultate uticala je i prodaja Adidizela - jednog od najboljih aditiviranih evrodizela na tržištu nafte u Srbiji.

- Adidizel, zahvaljujući istrajnosti proizvođača, kompanije Naftachem u Sremskoj Kamenici, postigao je uspeh tako da sa ponosom možemo zaključiti da je i zaslužan što su nam i rezultati u poslovanju zadovoljavajući.

Firma je imala i značajne investicije, a ulaganje u parking za 70- ak kamiona je samo logičan sled u poslovanju.

- Odgovorili smo na zahtev kupaca koji kod nas da toče gorivo. Međutim, ovom investicijom smo obezbedili i opštini Stara Pazova, malo, ali ne beznačajno, rešenje za kamione koji jednostavno nemaju gde da parkiraju, a dolaze sa robom do preduzeća koja rade u našem regionu.

U sastavu pumpe od 2016. radi i samouslužna perionica.

- Nemački Christ AG, kao jedan od najboljih proizvođača te opreme, nas je ispratio u našoj nameri i ponudili smo našim potrošačima najbolju uslugu. Slobodno možemo da kažemo da smo zadovoljni postignutim rezultatima. Međutim, uvek se postavlja pitanje ekonomskog efekta i kreiranja cena. Problem je platežna mogućnost naših građana ili privrednih subjekta.

Govoreći o planovima, Vidić podseća da se od početka poslovanja trude da održe domaćinski pristup i iskren odnos, pre-vashodno prema sebi ali i svojim kupcima.

- Želimo da ostanemo značajan faktor u snabdevanju gorivom. Fokus nam je na osnovnom poslu, ali pokušaćemo inve-sticijama u nekretnine da se upišemo i na tu mapu privrednih delatnosti.

65

Predstavljamo

I najdalje destinacije postaju pristupačne

Kompanija Tehno - coop obezbeđuje kompletne logističke usluge

Kompanija Tehno-coop, sa sedištem u Subotici, osnovana je 2001. godine, a zahvaljujući kontinuiranom, uspešnom i savesnom poslovanju, danas su svrstani u red vodećih transportno-logističkih preduzeća u Srbiji.

- Od samog početka insistiramo na efikasnoj organizaciji, stručnom pristupu svakom zadatku i profesionalnom pristupu zaposenih. Posvećeni smo pronalaženju najadekvatnijih rešenja za potrebe klijenata i negovanju poslovnih odnosa. Za-pošljavamo više od 180 radnika i pružamo usluge špedicije i carinskog zastupanja, međunarodnog transporta i logistike, skladištenja robe i prodaje i dopune elektronskih putarina – navode u toj kompaniji.

66

Predstavljamo

Tehno-coop nudi komplentna logistička rešenja, po zahtevima klijenata. Organizuju sve vrste prevoza robe, sa najudalje-nijih destinacija, pretovare, skladištenje i propratne radnje, kako bi osigurali najpovoljniji i najbrži transport.

- Efikasnost u logistici dostižemo kvalitetnim procesom komunikacije i pažljivim planiranjem svakog transporta. Uz naš logistički tim i najdalje destinacije postaju pristupačne.

Kod međunarodnog drumskog transporta, usluge obuhvataju parcijalne i pune utovare za sve destinacije u Evropi i šire, po, kako kažu, najkonkurentnijim uslovima.

U sopstvenom voznom parku imaju 43 šlepera, od kojih je dvadeset i pet sa Euro 6 motorom, 2013, 2015, 2016 i 2017. godište, deset šlepera sa Euro 5 motorom, 2012. godište i 8 šlepera sa Euro 3 motorom. Ono što je od presudnog značaja, poseduju dovoljan broj transportnih i CEMT dozvola.

- Sva vozila su opremljena u skladu sa najzahtevnijim ekološkim standardima i ADR konvencijom.

Dugogodišnje iskustvo u organizaciji i pripremi različitih uvozno-izvoznih poslova, kao i poznavanje zakonskih okvira i prakse, izuzetno su značajni u pronalaženju optimalnih rešenja za sve potrebe klijenata.

Kompanija ima poslovnice na graničnim prelazima Horgoš, Kelebija, Bogojevo, Bačka Palanka, Šid, Batrovci, Preševo, Vatin i Gradin.

- Obavljamo zastupanje u carinskom postupku kao i pripremu carinske dokumentacije u Subotici, Novom Sadu, Šidu, Beogradu, Pirotu i Vranju. Posedujemo carinsku garanciju u visini koja omogućava nesmetan rad u svakom trenutku - ističu.

Tehno-coop poseduje dva poslovno - skladišna prostora u Subotici - carinsko skladište od približno 2.000 m2 zatvorenog tipa, i 5.000 m2 prostora na otvorenom. Krajem 2013. godine završena je hladnjača za skladištenje namirnica životinj-skog i biljnog porekla, površine 2.000 m2, kapaciteta između 2.500 - 3.000 tona. Hladnjača je podeljena na šest komora, alternativnih režima od +8 do -32 stepena, a tri komore su registrovane kao carinsko skladište.

Početkom 2016. godine završena je i hladnjača za skladištenje, sortiranje i kalibraciju voća, kapaciteta 1.500 tona. Hlad-njača radi na plusnom režimu od -2 do +8 stepeni, a uz nju je postavljena i oprema za kalibrisanje jabuka.

- U saradnji sa svojim partnerima omogućavamo i skladištenje robe na teritoriji cele Srbije. Širok spektar usluga i razvi-jena infrastruktura nam obezbeđuje da sve svoje usluge obavljamo kvalitetno, efikasno i brzo – dodaju u ovoj kompaniji.

TAGOVI I VINJETE

U poslovnicama kompanije na graničnim prelazima, sedištu kompanije u Subotici, kao i na carinskim terminalima u Beogradu i Nišu, moguće je dopuniti tag uređaje za autoputeve u Srbiji. Takođe, Tehno-coop nudi i putarinu u postpejd režimu po uslovima JP Putevi Srbije.

Na graničnom prelazu Horgoš, mogu se kupiti i vinjete za putnička vozila za autoputeve u Mađarskoj, Austriji, Slovačkoj i Češkoj.