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[ NOTA TECNICA ]

Desde el momento en que nos posicionamos en el habitculo de nuestro ve-hculo, debemos tener conciencia que estamos asumiendo la responsabili-dad de tener pleno dominio del vehculo; ms an cuando se trata de untransporte de carga o de pasajeros, en donde no slo est en juego nuestravida, sino la de muchos otros.

Cada vez son ms las empresas que se interesan por aplicar en sus ve-hculos los ltimos adelantos en materia de tecnologa y seguridad. Losejemplos son muchos, por tal motivo es necesario encarar este tema enforma global, es decir, tomando como punto de partida los tres fac-tores principales: el conductor, el vehculo y la red vial.

Pero para que este trabajo sea completo, debemos tener en cuenta todaslas situaciones que conforman un accidente de trnsito. Para lo cual, da-mos a conocer una serie de fases, orientadas a lograr un mejor entendi-

miento:

En la actualidad, empresas como Scania,Mercedes Benz, Volvo o Renault entre otras,invierten mucho dinero, tecnologa y esfuerzoen prevenir accidentes de trnsito y en prote-ger a sus ocupantes. En esta nota le presen-tamos las ventajas obtenidas a partir de laaplicacin de estos nuevos sistemas de se-guridad.

A travs de un sistema que detecta el carril, el conductor esadvertido si el vehculo cruza la lnea de demarcacin delborde de la calzada.

trayectoria de desvo

distancia calculada

videocmara digital

parlante (seal sonora)

velocidad

fase normal, donde todos los sistemas trabajan entre s para evitar errores; fase de prevencin, donde todava existe la posibilidad de evitar un accidente; fase de preparacin, donde el accidente ya no se puede evitar, y entonces en-tran en accin todos los sistemas de proteccin pasiva y activa del vehculo;

fase del accidente, en esta fase el conductor ya no puede hacer nada y el motorse apaga gracias al corte de suministro de combustible;

fase posterior al accidente, donde los sistemas inteligentes avisan a la centralla exacta ubicacin del camin y comienza la etapa de asistencia.

fase normal- Con el propsito de evitar accidentes por causa del can-sancio, se ha puesto a prueba una tarjeta inteligente, lacual identifica al conductor y le calcula su tiempo de des-canso. En caso de ser ste inferior al mnimo permiti-do, no le permite la puesta en marcha del vehculo.

- Durante el viaje, todas las comunicaciones son activa-das por medio de la voz, con el fin de que las manosdel chofer estn siempre sujetas al volante, y que laatencin permanezca en la ruta.

- La forma en que se aplican los frenos, la forma enque se realizan los cambios de marchas, o simple-mente cmo conducir para ahorrar la mayor cantidadde combustible posible, son controlados por mediode la PC de a bordo, la cual transfiere automticamentetodos estos datos a la oficina central, formando as unaextensa base de datos utilizada por el Centro de Capaci-tacin para afianzar y perfeccionar el conocimiento de losconductores.

fase de prevencinAqu, deben complementarse:- La experiencia del chofer y - la capacitacin en maniobras deemergencia, ya que, saber lo que debohacer es una cosa, y saber cmo reac-cionar el camin ante una eventualidady cules sern sus lmites, es otra.

En casos extremos, el chofer puede ver-se obligado a exigir al mximo las pres-taciones del vehculo (el sistema de fre-nos, la direccin, la caja de velocida-des), poniendo en riesgo la estabilidaddel mismo.

fase de preparacinEn esta etapa, el accidente es inevita-ble, por lo tanto el conductor no tieneposibilidades de influir en el destino final.

fase del accidente- Esta etapa dura escasas milsimas de segundos, por lotanto el conductor no puede incidir en los resultados.

despus del accidente- Luego del accidente, se recopila toda la informacin al-macenada en la caja negra delcamin, la cual es analizada yaplicada en los cursos de capa-citacin peridica que la em-presa le brinda a sus choferes.

La atencin del conductor debe permanecer en la rutay sus manos siempre sujetas al volante.

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La aplicacin de los ltimos adelantos en materia de tecnolo-ga y seguridad para la prevencin de accidentes se centra entres factores principales: el conductor, el vehculo y la red vial.

El Conductor

fase normalDentro de esta etapa, alguno de los dispositivos de se-

guridad que podemos llegar a encontrar son:

- El asiento registra el peso del chofer y su altura escalculada por un lser que mide la posicin de losojos. De esta manera la posicin del asiento se regulaautomticamente para brindarle al conductor la mximacomodidad de conduccin y la mejor visibilidad posibletanto por las ventanillas como por los espejos retroviso-res.

- La altura y posicin del volante son reguladas auto-mticamente al tamao delchofer, de forma que el airbag ylos dems sistemas de seguridadfuncionen correctamente.

- Por medio de espejos y cma-ras se cubren los puntos ciegosde visin.

- Una serie de sensores avi-san si algo inesperado se cru-

za por delante del vehculo, y un sistema de visin noc-turna con luz infrarroja, le permite al chofer ver lo que conluz natural no podra.

- El control de velocidad adaptable, se encarga deque el camin no se acerque demasiado al vehculoque tiene por delante. Para mantener controlada estavelocidad, el sistema utiliza los frenos del camin (retar-der, freno de motor, y frenos corrientes), y a travs de unsistema que detecta el carril, el conductor es advertido siel vehculo cruza la lnea de demarcacin del borde de lacalzada o se acerca a ella rpidamente.

fase de prevencinEl vehculo ante una situacin de emergencia debeayudar al conductor a maniobrar. Este debe reaccionarde una forma previsible y en caso de que el vehculo en-tre bruscamente a una curva, el programa de estabiliza-cin se hace cargo del control, adaptando la veloci-dad e intentando corregir el error.

fase de preparacinEl vehculo se prepara para el accidente...- La aplicacin del freno de emergencia reduce al m-ximo la velocidad.

- Si el vehculo est equipado con un mdulo de choquemvil en el frente, ste puede ser elevado o bajado se-gn la necesidad. En caso de que el vehculo con elque se va a colisionar fuera un automvil, esta defen-sa se baja para chocar con el paragolpes del mismo,y en caso de chocar con otro camin la defensa seeleva para aumentar la proteccin en la zona de la ca-bina.

fase del accidente- Aqu se manifiestan los sistemas pasivos de seguridad delcamin y las luces de alarma se encienden automticamente.

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Butacas confortables, regulables automticamenteen altura y con cinturn incorporado

El Vehculo

Toda esta tecnologa est siendo desarrollada y probadapor las grandes terminales, con prototipos reales, para ofre-cer hoy y en el futuro, calidad, seguridad y preservar el me-dio ambiente de nuestro planeta.

Pablo Rodriguezdna@cesvi.com.ar

- La defensa antichoque absorbe toda la energaposible, mientras que las protecciones inferiores

impiden que otros vehculos de menor porte queden atra-pados debajo del camin.

- La fuerte construccin de la cabina, conjuntamente conlos cinturones de seguridad integrados a la butaca y elairbag conforman una celda de extrema proteccin parael conductor, la cual lo protege ante colisiones desdecualquier direccin.

- Tanto la barra de direccin, los pedales y los paneles ubi-cados debajo del tablero de instrumentos estn construi-dos para ceder y no lastimar las piernas del conductor.

- Con respecto al motor, ste se apaga automticamente,se interrumpe el flujo de combustible y los circuitos de al-ta tensin se cierran.

- Los datos del vehculo y del choque son registradosen una caja negra para ser analizados ms tarde.

despus del accidenteLa computadora de a bordo del camin, se comunicacon la central de auxilio donde se encuentra registra-do el vehculo, e informa la mayor cantidad de datosacerca del accidente, como por ejemplo: lugar del acci-dente, hora del siniestro, cmo fueron aplicados los frenos,si se activ el sistema ABS, o si el airbag fue detonado.

fase normal- La red de caminos se ha mejorado eliminando la mayorcantidad de tramos peligrosos.

- Se ha introducido la limitacin dinmica de veloci-dad mediante carteles inteligentes, que cambian auto-mticamente segn las condiciones del trnsito y deltiempo.

- Se han diseado caminos exclusivos para la circulacinde camiones, en los cuales est permitido circular en con-voy.

- La utilizacin del control de velocidad adaptable (me-diante los carteles inteligentes) mantiene la velocidadentre los vehculos controlada, al mismo tiempo que elsistema de navegacin y posicionamiento se hace cargode la conduccin.

fase de prevencinEl sistema de control de trnsito funciona dando todo ti-po de informacin acerca del estado de las rutas. Esta in-formacin es procesada y enviada a las PC de los vehculos.

fase de preparacinEn esta fase la red de caminos detecta cuando algnvehculo realiza una mala maniobra y vigila lo que su-cede despus.

fase del accidente- Se disean las rutas para que solamente en los caminos se-cundarios haya circulacin en ambas direcciones. Las cune-tas y los caminos estn diseados para mantener a losvehculos pesados dentro del mismo y evitar as que s-tos salgan de la ruta y causen mayores daos.

- El accidente es detectado en el momento en que seproduce, el vehculo es identificado y ubicado, y almismo tiempo es enviada una seal de alarma deemergencia a las dependencias correspondientes.

despus del accidente- La central de rescate se pone en mxima alerta y losequipos de primeros auxilios son enviados al lugar.

- Se establece el contacto con los vehculos afecta-dos para poder recabar toda la informacin posibleacerca del accidente y sta es volcada en un informepara una posterior estadstica.

- Se le advierte al resto del trnsito por medio de piza-rras electrnicas o por los sistemas de navegacin elestado de la ruta; y se planifica la evacuacin de lamisma por medio de caminos alternativos, de acuerdoal tipo de carga transportada (materiales peligrosos,etc.) y la situacin general del trnsito.

El sistema de visin nocturna con luz infrarroja le permite ver al conductor lo que con luz natural no podra

La Red Vial

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