A MÁV CSOPORT LAPJA64. ÉVFOLYAM2014. január

Megkezdte működését az STG vállalatcsoport

Indul a pécsi vasútállomás rekonstrukciója

2

Új év, új remények. Lapunk most lett 64 esztendős! A 64-es számot már a Beatles is megzenésítette. A nyolcadik, egyben minden idők legnagyobb hatású popzenei lemezén, a Bors őrmesteren ott ez a mókás nóta, a When I’m Sixty-Four. Paul McCartney 16 évesen írta, 24 évesen leporolta – és 1966 decemberében elénekelték a gombafejűek. Azóta 64 évesnek lenni különleges…

Reméljük, ez velünk is így lesz. Mi is szeretnénk különlegesek, olvasni vágyottak lenni. Szeretnénk, ha minden lapszámunk olyan lenne, amelyet érdemes forgatgatni, amely szakmai vitákra, gondolkodásra serkentene minden vasutat szeretőt, és amely egyszerre lenne eszköze a hagyománytiszteletnek és az új megoldások keresésének.

Ami a hagyományt illeti, nos, a történetünk meglepően kacifántos. Ugyanis nem a Vasutas Magazin a MÁV legelső lapja. Még csak nem is a második… Társaságunk első magazinja Vasút címmel jelent meg 1951-ben, amelyet a Vasút Világa, a Vasútvilág, s 1996-ban a Vasutasvilág követett. Ez idő tájt a magazin mellett olvasható volt a rövid híreket közlő Vasutas Hírlap is, ami gyakran szünetelt, már-már megszűnt, majd 2003-tól újra megjelent – immár a Vasutas Magazin kistestvéreként. A két lap egyaránt az 53. évfolyamát kezdte ekkor, ezzel is jelezve a jogfolytonosságot a vasúttársaság korábbi vállalati lapjaival. De finoman szólva elég nagy volt a kuszaság a lapszámok körül. A Vasutas Hírlap újfent megszűnt, majd újra éledt, a Vasutas Magazin pedig az elmúlt 10 esztendőben hol hetente, hol kéthetente, olykor havonta, kéthavonta, míg az utóbbi időben már csak negyedévente jelent meg. Ideje volt hát rendet vágjunk.

Az idei esztendőben tehát mi is megújulunk. Elhagyjuk a hírlapot – hiszen a friss hírek közlésének remek eszköze a hírlevél és az intranet –, a Vasutas Magazin pedig újra havilap lesz. Bőven van mondandónk hozzá. Bár az sem ártana, ha többen jelentkeznének írással, ötletekkel! A 32 oldalas újság megújult szerkesztőbizottsága és a lap főszerkesztője örömmel várja a MÁV Csoport munkavállalóinak téma javaslatait, hozzászólásait. Olyan lapot szeretnénk készíteni, amely mértékadó, szakszerű és izgalmas olvasmány. Olyan magazinra vágyunk, amelyet érdemes gyűjteni, s amelyben érdem megjelenni – akár szerzőként, akár riportalanyként.

Morvai Katalin

64

3TARTALOM

Vasutas Magazin – a MÁV Csoport lapjaKiadja: MÁV Kommunikációs Igazgatóság • Felelős kiadó: Morvai Katalin kommunikációs igazgatóFőszerkesztő: Gaál Péter • Cím: 1087 Budapest, Könyves Kálmán körút 54–60.Telefon: 06 1 511 7310; e-mail: ujsag@mav.hu Szerkesztőbizottság: Czeglédi Sándor, Hum Kriszta, Juhász Enikő, Kiss Gábor, Mlecsenkov András, Pete Gábor, Szabó Anett, Tóth PéterFotók: Bőhm Katalin • Nyomdai előkészítés: Valentinyi Nóra • Korrektor: Jász Annamária Nyomda: Komáromi Nyomda és Kiadó Kft. • ISSN I 785-80-70

Jegyzet

Megkezdte működését az STG vállalatcsoport

Biztosítóberendezési fejlesztések a Gyermekvasúton A MÁV-START új utastájékoztatást vezetett be a december 15-i menetrendváltással

Értékelés, minőség, hatékonyság 

Együtt vonatoz(t)unk

Meglepetés karácsonyra

Megkezdődött a pécsi vasútállomás műemléki felújítása

2013 képekben

Negyven gyermekotthoni fiatal utazhatott Bécsbe

Járműkövetés okostelefonnal

Zavarhelyzetek kialakulása és kezelése - Vitarovat

Egy angol úr a gőzmozdonyok bűvöletében

Program és könyvajánló

2

4

6

7

8

9

10

12

14

18

22

24

28

30

Tartalomjegyzék

UJSAG@MAV.HU

18 22 28

4 INTEGRÁCIÓ

VASUTAS MAGAZIN

2012-ben a MÁV Csoportnál egy új menedzsment kezdte meg a vasút átalakítását, korszerűsítését. Első és legfontosabb feladatként indult el – jelentős szemléletváltást is eredményezve - az utasközpontú működés megtervezése és mielőbbi kialakítása. Ezzel párhuzamosan megkezdődött a munkafolyamatok újragondolása, egy új hatékony szervezet kialakítása.

Az átalakítás célja nem csupán egy új működési modell kialakítása volt. A döntéshozók minden egyes intézke-déssel az utaselégedettség növelésé-re, a szolgáltatások fejlesztésére, egy ésszerű munkaszervezet felépítésére koncentráltak, amelynek révén a

MÁV Csoport az állami szerepvállalás csökkentése mellett is képes lehet az eredményesebb gazdálkodásra. 2012 májusában a menedzsment új üzleti tervet készített. A vasúttársaság az el-rendelt intézkedések hatására, a me-netrendi kínálat ésszerűsítésével jelen-tős megtakarítást ért el. Mindemellett közel 3 %-kal nőtt a teljesárú jegyet vagy bérletet vásárló utasok száma, 5,2 %-kal több lett a menetdíjbevé-tel és csökkent a működési költség. Mindezek együttesen mintegy 5,7 Mrd Ft-tal kedvezőbb eredménypozíciót

eredményeztek annak ellenére, hogy a menetdíj támogatás mindent egy-bevetve összesen 3,3 milliárd forinttal csökkent.

A tavalyi esztendőben sikerült új ala-pokra helyezni a vasúti járművek kar-bantartási rendszerét. 2012. július 1-től elindult az úgynevezett rendelkezésre állás alapú karbantartás, amely a ko-rábbinál sokkal magasabb üzemkész-séget eredményezett. Az új technoló-gia és az erőforrások ésszerű felhasz-nálása - a személyszállító járművek elsősorban belső felújítása - minőségi munkát, nagyobb utaskomfortot és nem utolsó sorban 1 Mrd Ft-os megta-karítást hozott.

Új szervezeti és működési rend épült ki a vasúti személyszállításban. A komp-lex szervezeti átalakítást több lépés-ben tervezték meg és hajtották végre. A cégvezetés az utasbarát és hatéko-nyan működő személyszállítás elérését az egységes jármű- és személyzetirá-nyítás, a vezénylésoptimalizáció, a ren-delkezésre állás alapú karbantartás, az irányítási szintek átstrukturálása és az adminisztratív területek racionalizáci-ójával tartotta megvalósíthatónak. En-nek érdekében 2012 októberében az új működési modellnek megfelelően átalakították a MÁV-START Zrt. szerve-

zeti és működési rendjét, amely így al-kalmassá vált a vasúti személyszállítás hatékony megszervezésére, egyben a vontatási és jármű karbantartási tevé-kenységek integrációjára. Az átalakítás nyomán csökkenő vezetői szintek egy-szerre eredményeznek hatékonyabb irányítást, kommunikációt és végrehaj-tást, valamint költségcsökkentést.

Az átalakítással párhuzamosan meg-kezdődtek a fejlesztések. Bővült és színesebbé vált az értékesítési csator-na. Az internetes jegyvásárlás, az ott-honi jegynyomtatás, a budapesti fej-pályaudvarokon bevezetett egysoros sorbanállás, illetve a START Klubkártya elterjesztése mind-mind az utazók színvonalasabb kiszolgálása érdeké-ben lett bevezetve. Idén már megje-lent az első 48 darab új jegyértékesítő automata is a hálózaton. Az Európai Unió támogatásával sikerült elindítani 42 darab új motorvonat beszerzését. Szállításuk 2014-ben kezdődik meg. Ugyancsak a jövő év elején ténylege-sen sínre kerül a hazai járműgyártás beindítását jelző első két IC+ kocsi. Az utazók kényelme érdekében novem-ber végén már a hatszázadik WIFI-s kocsi is közlekedik. Az első Fecske példáját követve a vasúttársaság 300 elővárosi és gyorsvonati jármű belső, esztétikai felújítását végezte el.

Így zajlott a MÁV Csoport és az egységes személyszállítás átalakítása

Megkezdte működését az STG vállalatcsoport

INTEGRÁCIÓ 5

UJSAG@MAV.HU

Bevezették az ütemes menetrendet, amely lehetővé tette a meglévő jár-művek optimálisabb kihasználását, a technológiai folyamatok hatékonyab-bá tételét. Az elővárosi forgalomban gyakorlattá vált a kevesebb megállás-sal közlekedő zónázó vonatok haszná-lata. A távolsági forgalomban utazók számára több nagyváros vasúti ösz-szeköttetése javult. (Például Budapest és Eger között új expresszvonatok jár-nak, a menetidő 15 perccel csökkent.) 2013 nyarán a Balaton északi partján új szolgáltatásokat tapasztalhattak az utasok. Gyorsabbá vált az eljutás

a menetrend fejlesztésével, a zónázó rendszerrel, a járműátcsoportosítással. Sikerült kialakítani az észak-balatoni vonatok brendjét.

Az eddig eltelt másfél évben tehát megtörtént a MÁV-START, a MÁV-TRAKCIÓ és a MÁV-GÉPÉSZET irányí-tásának és támogató funkcióinak ösz-szehangolása, egységesítése. 2014. január 1-el pedig megvalósul a három társaság teljes körű integrációja, be-olvadással. Az egységes személyszál-lítás kialakításának elsődleges célja az utasorientált, erőforrásait a meg-

bízható, növekvő szolgáltatási színvo-nal érdekében az alaptevékenységre koncentráló, az állami forrásokkal ha-tékonyan gazdálkodó és fenntartható finanszírozású vasúti személyszállító társaság megteremtése. Sikeres vál-lalatirányítással pedig folyamatosan csökkenhet a személyszállítás állami költségtérítési igénye. 2011-ben 158,9 Mrd Ft, 2012-ben 154,2,4 Mrd Ft volt a MÁV Zrt. állami forrásigénye, amely 2015-re várhatóan 144 Mrd Ft-ra mér-séklődhet.

G. P.

Ungvári Csaba a MÁV-START Zrt. vezérigazgatója„Az STG vállalatcsoport a START, a TRAKCIÓ és a GÉPÉSZET összeolvadásával jön létre azért, hogy az új vállalat hatékonyabban tudjon működni. Ennek egyik legfontosabb feltétele, hogy e három cég irányítási és végrehajtási szintjeit integráljuk. Eddig ez a három társaság önállóan működött és igyekezett eredményesen gazdálkodni. Mindeközben egyre keve-sebb energia és figyelem maradt az utasokra, illetve a fejlesztésekre. Ráadásul indokolat-lanul sok költséggel járt a három vállalat önálló menedzsmentjének fenntartása. Ezek a körülmények együttesen indokolták az integráció szükségességét.

A munkafolyamatok összehangolásával bizonyíthatóan hatékonyabbá vált a munka és sokkal több energiánk maradt arra, hogy az utasokkal, a fejlesztésekkel foglalkozzunk. A cél tehát világos, a megfelelő lépéseket az elmúlt másfél évben meg is tettük, és az első ered-mények már bizonyítják is a döntéseink helyességét.

Tavaly a három vállalat nyereséggel zárta az évet. Sikerült a bevételeinket növelni, a költsé-geinket kordában tartani. Ez a tendencia folytatódott idén is. Megőriztük a vállalatok haté-konyságát, ezzel pedig az üzleti tervünket meghaladva nyereségesen tudtunk gazdálkodni. A START, az STG vállalatcsoport szolgáltat. Meggyőződéssel mondom, hogy sikerességünk kulcsa tehát nem a menedzsment átalakítási törekvésein, hanem a 15 ezer munkavállaló szakmai tudásán, elhivatottságán és utasbarát hozzáállásán múlik.”

Csépke András, a MÁV-START Zrt. Üzemeltetés vezetője „A teljes integrációval egy új személyszállító vasúttársaság jön létre. Az egykori leányvál-lalatoknál elindított hatékonyságnövelő intézkedések érnek be, illetve adódnak össze. A célba vett gazdaságosabb működés irányába mutat például a mozdonyfedélzeti berende-zéseknek a járműdiagnosztikában történő felhasználása. A vontatási és vonatfűtési energia felhasználás alapú elszámolásának megvalósítása, a személyzetvezénylési rendszerek to-vábbi fejlesztése és a járműgyártási stratégia folytatása. További lehetőségek rejlenek a már másfél éve gyakorlattá vált, rendelkezésre állás alapján megszervezett karbantartásban. Mindezeken túl az új vállalati struktúra legnagyobb előnye az lesz, hogy megszűnhetnek az egyes vállaltoknál eddig meglévő párhuzamos tevékenységek. A költséghatékony működés eredményeként pedig jelentős források szabadulhatnak fel, amelyeket például a vasúti ko-csik üzemkészségének és esztétikai állapotának növelésére fordíthatunk. Meggyőződéssel mondom, hogy az előző évek nem teltek el hiába, a jövőben azok eredményeit megőrizve haladunk tovább.”

Bihari Lajos, a MÁV-START Zrt. gazdasági igazgatója„A beolvadással történő átalakulás, az integrált vállalat felépítése nem csak számunkra tűnik jó lépésnek, hanem az egyesüléshez hozzájáruló pénzintézeteknek is. A bankokkal folyta-tott tárgyalások során valamennyi partnerünk szerint az átalakulás eredményeként sokkal biztonságosabban és megbízhatóbban működő vállalat jön létre.”

INNOVÁCIÓ6

VASUTAS MAGAZINFotó: Bőhm Katalin

Talán még e lap olvasói közül sem mindenki tudja, hogy a budapesti MÁV Széchenyi-hegyi Gyermek-vasút szinte minden szempontból a MÁV nagyvasúti hálózatához ha-sonló, valóban komoly vasútüzem. Természetesen van néhány különb-ség is: a gyermekek által ellátott szolgálaton kívül például az, hogy a MÁV itt végez egyedül menetrend szerinti személyszállítást (a többi keskenynyomközű vasúton vagy szünetel a személyszállítás, vagy átvette a START).

A komoly vasútüzemhez természete-sen komoly biztosítóberendezések is illenek: a hét állomáson ötféle, a „nagy” vasúton is alkalmazott berendezéstí-pusok üzemelnek (Széchenyi-hegyen Siemens-Halske, Csillebércen VES, Vi-rágvölgyben és Jánoshegyen alakjel-zős-kulcsazonosítós, Szépjuhásznén Domino-55, Hárs-hegyen és Hűvös-völgyben alakjelzős-központi rete-

szes). A berendezések hibaelhárítását a Gyermekvasúthoz legközelebb eső, a Déli pályaudvari biztosítóberende-zési szakasz végzi, karbantartásukra pedig egy lelkes és önkéntes csapat „szerződött”.Biztosítóberendezési fejlesztés vi-szonylag ritkán éri el a kisvasutat, azonban 2013-ban a MÁV Bp. Ter. Ig., Biztosítóberendezési Alosztály, Nyu-gat és az ÜF TEB Központ együttmű-ködésével – és nagyrészt „önkéntesen” végzett munkáival - számos újdonság épült Csillebérc állomáson.Az állomás Virágvölgy felőli oldalán, az F bejárati jelző előtt „Fism” jelű ismét-lőjelző létesült, mivel a bejárati jelző-ívben van, és a Gyermekvasúton köz-lekedő Mk-45 sorozatú mozdonyokból a jelzők láthatósága amúgy is nagyon korlátozott. Különlegesség, hogy eddig ismétlőjel-ző még nem volt a Gyermekvasúton, így emiatt a gyerekek Jelzési Utasítását is módosítani kell. De nem is csak ez az

Biztosítóberendezési fejlesztések a Gyermekvasúton

egyetlen új jelzőtípus: Széchenyi-hegy állomás felől fénysorompót ellenőrző útátjárójelző épült. Ennek oka, hogy Csillebérc SR2 fénysorompóját az ál-lomás zárvatartása esetén a közeledő vonat fogja automatikusan lecsukni. Korábban, ha az állomáson nem volt szolgálat (ha nincs vonattalálkozás, pl. télen) az SR2 állomási fénysorompót a vonatszemélyzet csukta le kézi keze-léssel; ehhez azonban a vonatvezető-nek le kellett szállni a mozdonyról. Ez a kényelmetlenség most megszűnik, a vonatszemélyzet a sorompó önműkö-dő lecsukásáról az új UE-jelző segítsé-gével értesülhet.Emellett jónéhány egyéb fejlesztés is megvalósult: a székesfehérvári vonal régi biztosítóberendezéseinek bontásából fel-szabadult anyagokat felhasználva meg-újult a berendezés áramellátása, illetve új vonatérzékelési szakaszok létesültek, így már a bejárati jelzőhöz közelítő, az előjel-zőt elhagyó vonatot is láthatja a vágány-táblán a kis forgalmi szolgálattevő. Több, tavasszal elvégzendő munka előkészítése is megtörtént: megvalósul az állomás két kitérőjének aláváltás-védelme, valamint a bejárati jelzők a későbbiekben előjelzést adnak a kijárati jelzőkre is.Néhány újdonsággal Szépjuhászné állo-más D55 biztosítóberendezésénél is ta-lálkozhatunk: az Üzemeltető Biztosítóbe-rendezési Alosztály, Nyugat saját kivitele-zésben teljesen felújította a már igencsak kopott dominópultot. Emellett a jövő év-ben itt is létesül ismétlőjelző és kiépül az előjelzős szakasz vonatérzékelése is.A biztberes kollégák – Biztosítóbe-rendezési Alosztály, Nyugat, kiemelve Nemesvisi Jánost és KJÜ-s csapatát, vala-mint a TEB Központ Biztosítóberendezési Osztályának dolgozói - munkája mellett köszönet illeti a Keleti Pft. Szakaszt is, akik igényeink szerint építették be a vonatér-zékeléshez szükséges szigetelő sínillesz-téseket.Reméljük, e „nagyvasúti” szempontból kicsi, de a kisvasút szempontjából nagy előrelépéseket a gyermekvasutasok is örömmel fogadják.

Kép és szöveg: Szita Szabolcs

Az új jelző útban Csillebérc felé

Ismétlőjelző állítása Csillebérc állomás előtt

UJSAG@MAV.HU

INNOVÁCIÓ 7

Viszonylatszámot kaptak a MÁV-START Budapest-Déli pályaudvarról induló személyvonatai. A MÁV-START hang-súlyozza: a rendszer célja az utasok megfelelő színvonalú tájékoztatása, a vasút szerepének erősítése az előváro-si forgalomban.

A vasúttársaság a vonatokat betűvel és számmal jelöli legfeljebb 4 karak-terben, ebből tájékozódni lehet, hogy egy vonat merre közlekedik, illetve hol áll meg. A szám az útvonalat, a betű pedig a vonatnemet jelöli. Pél-dául az S30 jelentése, hogy a vonat a 30-as vonalon (Budapest-Déli – Székesfehérvár) közlekedő személy-vonat (S). A jelzések a járművek és az állomások utastájékoztató felületein jól látható módon jelennek meg.

További példaként az Érd alsón át közlekedő zónázó vonatok a Z30-as, a személyvonatok pedig az S30-as jelzést kapják. Egyes kora hajnali és késő esti vonatok Székesfehérváron

túl közlekednek, illetve Székesfe-hérváron túlról érkeznek, így Érden S34-es és S35-ös személyvonatokkal is lehet majd találkozni. A 34 jelen-tése: Keszthely-Balatonszentgyörgy-Fonyód-Siófok-Székesfehérvár-Érd-alsó-Kelenföld-Budapest-Déli útvonal. Itt a személy- (S34) és gyorsított (G34) vonat van jelölve. A 35 szám a Nagykanizsa-Balatonszentgyörgy-Fonyód-Siófok-Székesfehérvár-Érd-alsó-Kelenföld-Budapest-Déli útvo-nalat jelöli. Itt csak egy személyvonat (S35) lesz jelölve, egyelőre. Az Érd felsőnél megálló vonatok kö-zül a személyvonatok S40 vagy S42 jelzésűek lesznek attól függően, hogy Dunaújvárosig közlekednek-e vagy sem. A 40-es jelentése: Pusztasza-bolcs-Érd felső-Kelenföld-Budapest-Déli útvonal. Itt csak személyvona-tok (S40) vannak. A 42 jelentése: Dunaújváros-Pusztaszabolcs-Érd felső-Kelenföld-Budapest-Déli útvo-nal. Itt személy- (S42) és gyorsított (G42) vonatok közlekednek. A G42-es

jelzés azt jelenti, hogy a vonat gyorsí-tott, azaz Pusztaszabolcs és Dunaújvá-ros között nem áll meg.

Szintén Érd felsőn áll meg a G43-as

gyorsított személyvonat, amely tel-jesen új viszonylat a fővároson belüli vonatközlekedésre: Budapest-Déli helyett Ferencvároson át Kőbánya-Kispestre közlekedik, a reptéri eljutást is segítve. A 43 jelentése, hogy a vonat részben a 40-es, részben a 30-as vona-lon, azaz a Székesfehérvár-Érd felső-Kelenföld-Kőbánya-Kispest útvonalon közlekedik, és gyorsított vonat.

Az új utastájékoztatási rendszert első ütemben a Budapest-Déli pályaudvar és kapcsolódó elővárosi vonalain ve-zették be, mivel legnagyobb arányban itt közlekednek elektronikus kijelzők-kel ellátott járművek, a későbbiekben pedig a tapasztalatok alapján bővül-het a kör.

(Forrás: MÁV-Start, MÁV KIG.)

A MÁV-START új utastájékoztatást vezetett be a december 15-i menetrendváltással

Fotó

: Bőh

m K

atal

in

A könnyebb és egyszerűbb tájékozódás érdekében új utastájékoztatási rendszert vezetett be a MÁV-START a menetrendváltással egy időben a városi, közösségi közlekedéshez hasonlóan.

VASUTAS MAGAZIN

8 MINŐSÉGIRÁNYÍTÁS

A MÁV Csoport tagvállalatainál, szervezeteinél eddig alkalmazott eltérő módszertanok szintetizálá-sának, egységesítésének céljából a főbb tagvállalatok szakértőinek bevonásával Egységes Beszállító Minősítési Rendszer (EBMR) kidol-gozására új projekt indult. A leg-megfelelőbb beszállítói partnerek folyamatos értékelése jelentősen hozzájárulhat a vállalatcsoport ha-tékonyságához. A Vasutas Magazin Virág Tamást, a MÁV Zrt. minőség-irányítási szakértőjét kérdezte.

Miért szükséges értékelni a beszállí-tói, vállalkozói teljesítményt?

Mivel mára a termék/szolgáltatásmi-nőség egy vállalatnak nem csupán öncélja, hanem a gazdasági célkitű-zéseinek az eszköze, ezért a célkitű-zések eléréséhez szükséges a külső és belső erőforrások összehangolása an-nak érdekében, hogy az adott vállalat meglévő pozícióit megtarthassa, vagy erősíthesse. A beszállítók és vállalko-zók eredeti megrendelői igény szerint elvégzett munkája, a kivitelezés során az előírt technológia betartása, a hi-bák módszeres megelőzése, valamint a kivitelezési kockázatok megelőző csökkentése jelenthetik azt a megbíz-hatóságot, amelyet a vasúti infrastruk-túrára épülő értéklánc szolgáltatásait igénybevevők elvárnak. Mivel a be-szállítók, vállalkozók kiválasztásának folyamata egy többszempontú dön-téshozatal eredménye, azok egységes rendszerű teljesítményértékelésének bevezetésével bizonyos feltételek kö-zött biztosítható a partnerek objektív és optimális kiválasztása, alkalmazá-sával mérsékelhetőek a beszerzési kockázatok. Az egységes rendszerű ér-tékelés döntési alapot szolgáltat, ame-lyekből egyértelmű következtetéseket lehet levonni a beszállítói, vállalkozói teljesítőképességre vonatkozóan, és mely hozzájárul a beszállítói struktúra optimalizálásához is. A teljesítőképes-ség folyamatos, illetve intervallumon belül történő ellenőrzésével az értéke-lési eredmények hozzájárulnak az ellá-tászavar minimalizálásához.

A beszállítók, vállalkozók értékelé-se hogyan kapcsolódik a minőség-irányításhoz?

Mivel a megfelelő minőség elérésé-nek képessége vállalatszintű tevé-kenység, továbbá az adott beszállító, vállalkozó is felelős azért, hogy saját beszállítói (alvállalkozói) ugyanúgy megfeleljenek a megrendelő követel-ményeinek valamint igényeinek, így a hazai és a nemzetközi piacokat már nem csak a termékek/szolgáltatások minőségversenye jellemzi, hanem a gazdálkodó szervezetek minőségügyi rendszerének versenye is. Számtalan különböző ipari szektor meglévő és leendő beszállítóinak számára ma már érezhető, hogy az ISO 9001 tanúsít-vány megszerzése csak az első lépés ahhoz, hogy a beszállítói láncolatban a nehezen megszerzett beszállítói pozí-cióikat megtartsák, illetve beszállítóvá válhassanak. A piacra kerülés, a piacon maradás, illetve a piaci bővülés alap-feltételeként a megrendelők az egyes piaci szektorokban mind gyakrabban alakítanak ki speciális minőségügyi többletkövetelmény-rendszereket és összetett beszállító értékelő módsze-reket. Mivel az ISO 9001 minőségügyi rendszerszabvány követelményei kö-zött szerepel a beszállítókkal kapcso-latos adatok elemzése és értékelése, nem véletlen, hogy a MÁV Csoport egyes tagvállalatainál, ahol ISO 9001-es minőségirányítási rendszert vezet-tek be, ott kezdtek el foglalkozni elő-ször ezzel a témakörrel. Mivel a MÁV Csoportban egyelőre nem beszélhe-tünk csoportszintű minőségirányítás-ról, az EBMR projekt legfőbb feladata a kapcsolódási pontok feltárása és az egységes megközelítés megteremté-se.

Vannak adaptálható módszerek?

A szakirodalom és az üzleti gyakorlat számos beszállító-értékelési módszert ismer. A módszerek közötti választás azonban csak akkor eredményes, ha az a vállalatcsoport valamennyi sajá-tosságát, illetve az értékeléstől várha-tó eredményeket is figyelembe veszi.

Uniós szinten a beszállítói láncok mi-nősítési és értékelési módszereket te-kintve a vasúti szektort napjainkban jellemzően a formálódó többlet-köve-telmény rendszerek valamint a folya-matosan fejlődő értékelési modellek jellemzik. Az egységes európai gya-korlat még várat magára, azonban a fejlett európai országok vasúttársasá-gainál alkalmazott beszállító-minősí-tési rendszerek megközelítése hason-ló, beszállítóikat több szintű minősítő rendszerben értékelik, attól függően, hogy a beszállított termék/szolgálta-tás milyen mértékben (alacsonytól a magas kockázati szintig) van hatással az adott vasúttársaság tevékenységé-re.

Mik a tervek, célok? Hol találkoz-nak majd a munkatársak először az EBMR-rel?

Az EBMR projektben a legfőbb cél a cso-portszintű folyamatok feltárása, a beszál-lító és vállalkozó teljesítmények megítélé-séhez, minősítéséhez szükséges inputok meghatározása, az egységes értékelési módszerekhez szükséges alkalmazási, szabályozási és folyamatstruktúra meg-határozása, annak érdekében, hogy a vállalatcsoport valamennyi szervezeti egysége a jövőben csak olyan beszállí-tókkal létesítsen szerződéses jogviszonyt termékek és szolgáltatások beszerzésére, amelyek együttműködési készsége pozi-tív, munkája az elvárásokat teljes mérték-ben kielégíti. Távlati célunk az, hogy infor-matikai támogatással egy olyan komplex rendszer jöjjön létre, amelyből teljes körű információkat tudunk kinyerni meglé-vő és potenciális beszállítói partnereink teljesítményéről és fejlettségi szintjéről. Fontos megteremtenünk a többszintű értékelés alapjait, ezért az EBMR egyik pillére a BasWare beszerzést támogató rendszerben kapott helyet, ahol az alap-szint megteremtése érdekében vala-mennyi beszállítói teljesítés leigazolása-kor néhány egyszerű kérdésre kell majd válaszolnia a megrendelést feladónak. A szélesebb körű tesztelésre leghama-rabb 2014. év elején kerül sor.

V. T.

Értékelés, minőség, hatékonyság

9ÜGYFÉLKAPCSOLAT

A Pályavasúti Ügyfélkapcsolat és Értékesítés a 2013. évben is megrendezte partnertalálkozóját hálózat-hozzáférési szerződéssel rendelkező partnerei részére a MÁV Zrt. vezető tisztségviselői-nek részvételével.

Az év lezárásaképpen megszervezett esemény évek óta tradíció a MÁV Zrt.-nél, amelyet ügyfeleink kedvezően fo-gadnak és nagyra értékelnek. A 2012. év végén megrendezett partnertalál-kozót a vevőelégedettségi kutatásban válaszadó résztvevők 89 százaléka értékelte fontosnak, és 82 százalékuk szerint a színvonalas program, és a kö-tetlenebb forma hatékonyan támogat-ta a kapcsolatépítést. A MÁV Zrt. Ügyfélkapcsolat és Értéke-sítés 2013. évi partnertalálkozójának a Szentendrei Skanzen adott vadre-gényes, vasúti pályahálózatot is érintő otthont. A 2013. december 12-én megrende-

zett eseményen Vólentné Sárvári Pi-roska üzemeltetési főigazgató a MÁV Zrt. 2013. évi szervezeti átalakulásá-nak aspektusait is felölelő megnyitója után Dr. Rónai Péter ügyfélkapcsolat és értékesítés vezető röviden értékelte a 2013-as évet a MÁV Zrt. és a pálya-vasúti szolgáltatásokat igénybevevő vasúti társaságok szempontjából. Összefoglalójában kitért az Ügyfél-kapcsolat és Értékesítés szervezetben elfoglalt megváltozott helyzetére, megnövekedett tevékenységi körére, az év legfontosabb eseményeire és elszámolási tényszámaira, valamint az egyre növekvő számú ügyfélkör to-vábbi elvárásaira, és a 2014-ben már előre látható feladatokra. A rendezvény folytatásaként Dr. Bánhegyi Csilla kereskedelmi vezető ismertette az esemény további „me-netrendjét”, amelynek első állomása Dr. Sári Zsolt, a Szentendrei Szabadtéri Múzeum tudományos igazgatójának bemutatója volt a múzeum látványos-

ságairól, érdekességeiről és a Skanzen vonat létrejöttének történetéről. A múzeum területén rövid séta veze-tett az ebéd helyszínéül szolgáló foga-dóig. A különleges formatorta-megle-petéssel záruló étkezés után vendége-ink társaságában a Skanzen vonattal utaztunk ütemes menetrend szerint. A rendezvényen a vasúti társaságok közel 70%-a képviseltette magát, a MÁV Zrt. részéről pedig 12 vezető tisztelte meg az eseményt, amelynek rangját hatósági, minisztériumi és ka-pacitás-elosztó szervezettől érkező vendégek is tovább emelték. A rendezvény sikere mindannyiunk örömére szolgált, és reményeink sze-rint megelőlegezi, hogy 2014-ben még sikeresebben tudunk majd együttmű-ködni partnereinkkel.

MÁV Zrt. Ügyfélkapcsolat és ÉrtékesítésE-mail: ertekesites.palyavasut@mav.huWeb: www.mav.hu

Együtt vonatoz(t)unk

10 HÍRVONAL

Első alkalommal, de hagyományte-remtő céllal rendezte meg az IVSZ (In-formatikai, Távközlési és Elektronikai Vállalkozások Szövetsége) az Appra magyar! alkalmazásfejlesztő-versenyt. A versenyre Android, iOS és Windows platformra írt, magyar nyelven is elér-hető alkalmazások nevezhettek öt ka-tegóriában.Az okostelefon elterjedése és napi használata Magyarországon is dinami-kusan nő, így a verseny célja sem csak

az volt, hogy a fejlesztőket motiválja, hanem az is, hogy a szakmai és a lai-kus közönség is lássa, a hétköznapokat támogató alkalmazásoknak ma már milyen széles tárháza érhető el itthon is. A versenyre összesen 174 érvényes, jelentős szellemi teljesítményt bizo-nyító nevezés érkezett be, az öt kijelölt kategóriában (életmód, játék, üzleti, közhasznú és oktatás). „Mindenki utazzon vonattal!”A fődíjat egy hobbiprojektként meg-

valósuló, de a piacon hiánypótló al-kalmazás, az iMenetrend nyerte meg. Oroszi Róbert, az Artanis Design ve-zetője készítette az appot, mert napi ingázásai, utazásai során azt észlelte, hogy ugyan minden információ és adatbázis elérhető, de nincs egy meg-bízható mobilos megoldás a magyar vasúti közlekedéshez. Az iMenetrend „Az év alkalmazása” és a közhasznú kategória győztese lett, hiszen azon túl, hogy tartalmaz

Hobbiprojektnek indult az iMenetrend

VASUTAS MAGAZIN

December elején levél érkezett a szerkesztőségünkbe, amelynen Patek Szilvia kért segítséget egy karácsonyi meglepetés megvalósí-tásához.

„Férjem, Richard Carvill angol állam-polgár, aki tavaly Magyarországra költözött, hogy engem boldoggá te-gyen. Richard 1982-től az akkor még állami kézben lévő British Railway forgalomirányítója volt. Imádta a munkáját. Tavaly a már privatizált Network Rail-től ment nyugdíjba. Ez a cég Londonból közlekedteti a vo-natokat Nyugat-Anglia déli terüle-teire. Nagyon hiányzik neki a panel (manuális irányító központ), de még

jobban a kihívásokkal teli IECC (integ-rált eloktromos computer) központ. Szeretném meglepni őt egy különle-ges ajándékkal, amihez az Önök se-gítségére lenne szükségem. Volna-e lehetőség arra, hogy a férjem bete-kintést nyerhessen a MÁV vonatainak irányításába? Ez életre szóló élmény lenne neki.” Lehet egy ilyen kérésre nemet monda-ni? A látogatás létrejött, majd azt köve-tően újabb levelet kaptunk, amelyben Szilvia a férje gondolatait ismertette. „Látogatásunk óta tudom igazán ér-tékelni az állomást, illetve annak tör-ténelmét. Kísérőink a legapróbb rész-letekről is olyan lelkesen beszéltek, hogy nem lehetett nem észrevenni a vasút iránti szeretetüket. Biztos va-gyok abban, hogy a magyar vasutasok számára a MÁV legalább olyan családi-as környezetet jelent, mint számomra jelentett a volt munkahelyem, a brit vasúttársaság. Az idegenvezetés során a kedvenc részem a pályaudvar forgalomirányí-tó központja volt. 2012-ben történt nyugdíjba vonulásom óta ez volt az első látogatásom egy vasúti „irányító toronyban”. Amint beléptem az ajtón, olyan érzés lett úrrá rajtam, mintha hazaérkeztem volna. A hely minden egyes pontja ismerősnek tűnt. Ilyen mélyről jövő érzésekre az igazat meg-vallva nem voltam felkészülve. A program során számos helyszínre ellátogattunk, így aztán nyilvánva-lóvá vált számomra, hogy a MÁV-nál

dolgozni nem csupán alkalmazotti munkaviszonyt jelent. A számos aján-dék között, melyekkel elhalmoztak bennünket, a kialakult barátság az, amelyet egész életünkben becsben fo-gunk tartani. A nap végére pedig arra a következtetésre jutottam, hogy a „vasutas családom” hirtelen hatalmas-ra nőtt.Kétségek nélkül le merem írni, hogy ez volt a legnagyszerűbb karácsonyi ajándék, amit a feleségemtől valaha is kaphattam. Köszönöm, illetve köszön-jük szépen mindenkinek a segítségét, akik nélkül ez a csodálatos program nem jöhetett volna létre. "

Richard Carvill

Meglepetés karácsonyra

Richard Carvill nagyon örült a meglepetésnek

Richard Carvill és Patek Szilvia

HÍRVONAL 11

A Belgrád és Budapest közötti vasút felújítása 2015-ben kezdődik meg - jelentette be Belgrádban Aleksandar Antic szerb közlekedési miniszter. A tárcavezető azt követően nyi-latkozott újságíróknak, hogy megbeszéléseket folytatott a kínai Nemzeti Fejlesztési és Reform Bizottság képviselőivel a szerb és a magyar fővárost összekötő vasútvonal kínai közreműködéssel történő felújításáról.A politikus azt is bejelentette, hogy várhatóan már január-ban tárgyalni fog a magyar, a szerb és a kínai munkacsoport a projekt konkrét megvalósítási terveiről. A szerb félnek az az érdeke, hogy az óránként 200 kilométeres sebességre tervezett vasútvonal a személy- és teherforgalom számára is nyitott legyen - fogalmazott Antic.Mint ismeretes, a Budapest-Belgrád vasútvonal korszerűsí-tése érdekében Kína, Magyarország és Szerbia között kez-dődő együttműködésről 2013. november 25-én állapodott meg Orbán Viktor miniszterelnök Li Ko-csiang kínai és Ivi-ca Dacic szerb kormányfővel a Bukarestben megrendezett KKE-Kína csúcstalálkozón.

Völner Pál, a Nemzeti Fejlesztési Mi-nisztérium (NFM) infrastruktúráért fe-lelős államtitkára szerint a közösségi közlekedésben 2013 a bővülés éve volt. A szolgáltatások fejlesztését és a hatékonyabb működést az alapozta meg, hogy folytatódott a közösségi közlekedési cégek szervezeti átalaku-lása, amelynek eredményeként 2014. január 1-jével megvalósult a MÁV-GÉPÉSZET és a MÁV-TRAKCIÓ integrá-lása a MÁV-START-ba. Az államtitkár a tavalyi év eredmé-nyei között említette, hogy az NFM a MÁV-START Zrt.-vel és a GYSEV Zrt.-vel hosszú távú, tízéves vasúti személy-szállítási közszolgáltatási szerződé-seket kötött. Az elmúlt esztendőben jelentős járműfejlesztés valósult meg

a vasúttársaságoknál. A GYSEV 50 milliárd forintos korszerűsítési pro-jektje utolsó elemeként összesen négy új FLIRT motorvonatot helyezett forgalomba a Sopron-Szombathely-Szentgotthárd vonalon. A MÁV pedig a közös közbeszerzés keretében további 48 motorvonatot vásárol meg, és állít forgalomba 2015 őszéig. Mindeköz-ben a MÁV-START a tavalyi évben és idén mintegy 1 milliárd forintot fordít a minőségi szolgáltatásokat nyújtó vasúti kocsik megújítására. Völner Pál úgy értékelte, hogy a 2013. decembe-ri menetrendváltással az elmúlt évek legjelentősebb kínálatbővítése lépett hatályba. Az államtitkár a közösségi közleke-désben az idén várható legfontosabb

fejleményként az egyik legnagyobb forgalmat bonyolító elővárosi viszony-lat, a Budapest-Esztergom vasútvonal Pilisvörösvár és Északi vasúti híd között is befejeződő felújítását emelte ki.

menetrend-keresést, képes valós idő-ben mutatni, hol járnak éppen a vona-tok, sőt, a járatokkal kapcsolatos hiva-talos tájékoztatások is megjelennek a hírek között.A vasúti menetrendkereső alkalmazás több mint 6000 állomást tartalmaz, térképen követhetőek a járatok, és a különböző beállítások segítségével akár otthon, akár a vonaton utazva to-vábbi hasznos információkhoz juthat a felhasználó.

Az államtitkár értékelt: 2013 a bővülés esztendeje volt

Két év múlva indulhat a Belgrád-Budapest vasútvonal korszerűsítése

UJSAG@MAV.HU

KÖZOP-2.5.0-09-11-2013-0003 A MÁV Zrt. állomásfejlesztési és integrált ügyfélszolgálati fejlesztési programja

VASUTAS MAGAZIN

A MÁV Zrt. állomásfejlesztési és integrált ügyfélszolgálati fejlesztési programjának keretében, az Eu-rópai Unió 1,4 milliárd forintos tá-mogatásával elindult az 1900-ban épült pécsi vasútállomás műemléki felújítása.

A november 27-i ünnepélyes nyitó-rendezvényen Dávid Ilona, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója és Osztovits Péter, a felújítást végző Prím Építő Kft. ügyvezetője aláírta a kivitelezői szer-ződést, amely szerint 2014 tavaszán már megnyílik egy kormányablak az állomáson. Egy esztendővel később már eredeti szépségében pompázó pályaudvar fogadja majd a vasúton utazókat, a pécsieket és a városba ér-kező sok ezernyi turistát, egyetemistát. A pécsi vasúti főpályaudvar helyének kiválasztása annak idején erősen meg-osztotta a város vezetőit. Egyes körök a főpályaudvart közvetlenül a történel-mi belváros közelében építették volna fel, de a felsőbb vezetőség másképpen

határozott. Úgy látták, hogy a város-rendezési elképzeléseknek jobban megfelel, ha a pályaudvar délebbre kerül. Végül is a Pécs-Barcsi vasútvonal megnyitásával egyidejűleg épült fel Pécs első főindóháza. A főpályaudvar mai formáját 1899-ben nyerte el Pfaff Ferenc építész mérnök tervei alapján. A műegyetemi tanár, a MÁV főépítésze a tervezés, kivitelezés irányítója volt a reneszánsz eklektika jegyében.115 évvel ezelőtt a vasút reneszánszát élte. A vasút népszerűsége ma újra nő, ezt mutatja a két éve folyamatosan emelkedő utasszám. Következéskép-pen a kormányzat kiemelt figyelmet fordít, és egyre több forrást biztosít a vasút korszerűsítésére. Ezért a nagy-szabású, 100%-osan európai uniós, az Új Széchenyi Terv KözOP forrásá-ból finanszírozott, 25 állomást érintő, 9,8 milliárd forintos költségvetésű re-konstrukciós programot indított a ma-gyar vasúttársaság. A projekt első, és egyik legfontosabb, költségében is legnagyobb eleme

Pécs állomás teljes körű műemléki felújítása, valamint az épületben kor-mányablak kialakítása. Pécs mellett az elkövetkező két évben kilenc másik állomás fő utasforgalmi épületei és létesítményei újulnak meg, valamint összesen 17 helyszínen alakít ki a MÁV integrált ügyfélszolgálati teret, kor-mányablakokat. Dávid Ilona, a MÁV Zrt. elnök-vezér-igazgatója az állomásfelújítási prog-ram nyitóünnepségén elmondta: „A nemzeti vasúttársaság célja az utasok elégedettségének növelése, a szolgál-tatási színvonal folyamatos emelése". „Nyugat-Európában a vasútállomások közösségi térré alakítása a cél. Ennek a folyamatnak a hazai előmozdítását szolgálja a kormányablakok pályaud-varokra történő telepítése. A pécsi ál-lomáson jövőre megnyíló kormányab-lak nemcsak az utasokat, hanem a járá-si területen élőket is kiszolgálja majd” – mondta el a sajtó nyilvánossága előtt Dr. Hargitai János, a Baranya Megyei Kormányhivatal kormánymegbízottja.

Megkezdődött a pécsi vasútállomás műemléki felújítása

FELJESZTÉS

UJSAG@MAV.HU

13

Páva Zsolt, Pécs polgármestere beszé-dében kiemelte: mérföldkőhöz érke-zett Pécs, és a város életében új, büsz-keségre okot adó korszak kezdődik a műemléki pályaudvar felújításával.Pál László, a MÁV Zrt. pályaműködtetési és üzletfejlesztési általános vezérigaz-gató-helyettese arról beszélt, hogy a 168 méter hosszú, 5.332 négyzetméter alapterületű állomás komplex felújítá-sa során megtörténik a felvételi épület műemlékvédelmi szempontok szerinti teljes korszerűsítése, valamint a „Posta szárny” épületrészben kormányablak létesül, amely a tervek szerint már a jövő év tavaszán megkezdi működé-sét. 2015 tavaszán pedig már eredeti szépségében pompázó pályaudvar fogadja majd a vasúton utazókat, a pécsieket, baranyaiakat és a városba érkező sok ezernyi kíváncsi turistát, ta-nuló egyetemistát.Az EU által az Új Széchenyi Terv KözOP forrásából finanszírozott, 1,4 milliárd forint költségvetésű felújítás kivite-lezői szerződését Dávid Ilona, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója és a tender-nyertes Prím Építő Kft. ügyvezetője, Osztovits Péter írta alá. A pécsi állomás rekonstrukcióját végző

Prím Építő Kft. projektvezetője, Hajdú Balázs lapunknak elmondta: „Nagy megtiszteltetésünkre szolgál, hogy cégünk a Pfaff Ferenc által tervezett műemlék védelem alatt álló Pécsi MÁV állomás felvételi épületének teljes re-habilitációját végezheti. A kivitelezés folyamán meg kell felelnünk a MÁV Zrt. mint megrendelő által, az ajánlatkérési dokumentációban megadott feltétele-inek és minőségi követelményeinek. A megvalósítás effektív időtartama ti-zenöt hónapot karol fel, mely idő alatt felújításra kerül az épület homlokzata, tetőszerkezete, a peron és főtér felöli járófelületek, valamint megújulnak a belső terek is. A felújítás ideje alatt el-kerülhetetlen, hogy az épületből kiköl-tözzenek a MÁV alkalmazottjai. A jegypénztárt a Rét utca felőli olda-lon, ideiglenesen mobilkonténerekből alakítják ki, amely az utasok kényel-mét, komfortérzetét szolgálja. A felvé-teli épület és a nyolcemeletes szociális épület közötti területen lesz kialakítva az utasváró a pénztárcsarnokkal és utas wc-vel összeépítve. E területen kap még helyet az ideiglenes utascentrum is. Az utasforgalmi közlekedő útvona-lak a felújítási fázisokhoz igazodva kis

mértékben változni fognak, az utasok biztonságát a peron mentén védő-palánkokkal megerősített közlekedő utak fogják biztosítani. Az első vágány ebben az időszakban úgynevezett csonkavágányként üzemel majd, erről indítják, és ezen fogadják az InterCity vonatokat. Az elektronikus- és hangos utastájékoztató rendszereket is áthe-lyezik az ideiglenes épületbe. Társasá-gunk eltökélt szándéka, hogy a pécsi vasútállomás határidőn belül és elvárt minőségben elkészüljön, és újra régi fényében fogadhassa az utasokat 2015 tavaszától.”Kormányablakok jönnek létre Békés-csaba, Budapest (Bp. Déli pu., Keleti pu., Nyugati pu.), Cegléd, Debrecen, Érd (Érd alsó megállóhely), Győr, Ka-posvár, Kecskemét, Miskolc (Miskolc Tiszai pu.), Nyíregyháza, Pécs, Szeged, Székesfehérvár, Szolnok, Vác állomá-sokon. További 10 állomáson utasfor-galmi kiszolgáláshoz kapcsolódó infra-struktúra fejlesztésére kerül sor (Keszt-hely, Tapolca, Balatonszentgyörgy, Bu-dapest, Rákos, Rákoshegy, Kőbánya-Kispest, Kőbánya alsó, Zugló).

G. P.

Fotó

: Bőh

m K

atal

in

1414 ÉVFORDULÓ14

2013 KÉPEKBENElőször ültek iskolapadba hölgyek, akik majd motorvonatot vezetnek.

Március 15-én köszöntött be az igazi tél.

A Mátyás mozdony húzta Csíksomlyóra a zarándokok vonatát.

Az Európai Mobilitási Hét Autómentes Napja tízezreket csalogatott az Andrássy útra.

Tavasszal és ősszel vasutas kollégáink szép számmal vettek részt önkéntesen az állomások szebbé tételében.

"Arany fogattal" ismerte el Dávid Ilona munkáját az Orosz Állami Duma közlekedési bizottsága.

ÉLETKÉP 15

2013 KÉPEKBENMárcius 15-én köszöntött be az igazi tél.

Júniusban országszerte gátépítéssel védekeztek az árhullámok ellen.

Londonban, az Európai Vasúti Kongresszu-son a MÁV Zrt. nevében Vólentné-Sárvári Pi-roska üzemeltetési főigazgató az év legjobb árufuvarozási depója díjat vehette át.

A Balaton és a Velencei tó mellett három hónapon át tartott a MÁV KIG Vasútbiztonsági kampánya, amelynek eredményeként 70 %-al csökkent a halálos kimenetelű balesetek száma.

Több mint 300 tiszt avatásával kezdődött el az immár 63. alkalommal megrendezett Vasutasnap.

Dr. Korsós Boglárka, a MÁV Zrt. vagyonkezelési és gazdálkodási igazga-tója a kamerák, mikrofonok kereszttüzében a Józsefváris piac kapujában november 21-én. A piac bérleti szerződését a MÁV felmondta. Fo

tók:

Bőh

m K

atal

in

VASUTAS MAGAZIN

HÍRVONAL16

2014-ben is útra kel az Explorer Vasutas Világjáró KlubAz Explorer Vasutas Világjáró Klub, Magyarország egyik legnagyobb vasúti szabadidős szervezete már most nagy erőkkel készül az idei évre, éppen ezért az egyesület meg-jelentette 2014. évi önköltséges programtervezetét. A kisebb és nagyobb hazai, illetve külföldi kirándulásokra, kulturális programokra vágyóknak ajánljuk, hogy kérjenek részletes felvilágosí-tást a 0630/386-6106 mobilszámon, valamint a 06 +27-51 (vasúti) 06 1 516-2751 vezetékes számokon, továbbá az info@evvk.hu e-mail címen, illetve a www.evvk.hu web-oldalon.

Újraindult a vasúti személyszállítás Pilisvörösvár és Eszter-gom között, miután több mint 30 kilométeren befejeződött a vasúti pálya felújítása. A közel 20 milliárd forintos beruhá-zást Völner Pál infrastruktúráért felelős államtitkár adta át december 12-én, a dorogi vasútállomáson. Az átadott új pálya a budapesti elővárosi vasúti közlekedés egyik legfontosabb szakasza, hiszen naponta 14 ezer utas száll vonatra Budapest és Esztergom között. A fejlesztés eredményeként rövidül a menetidő, csökken a zaj- és porterhelés. A beruházás rövidesen a solymári, pilisvörösvári és pilis-csabai állomásépületek felújításával folytatódik. Az Északi Vasúti-hídig tartó szakasz kivitelezése pedig 2014 végén fejeződik be. Új, kétvágányú vasúti pálya épül Aquincum felső és Pilisvö-rösvár között, így akár a 100 kilométeres sebesség is elérhe-tővé válik. A teljes átépítés után Budapest-Esztergom között várhatóan több mint 20 perccel csökken a menetidő.

Munkaszüneti napok 2014-benA nemzetgazdasági miniszter 33/2013. (VIII. 30.) NGM ren-deletében meghatározta a 2014. évi munkaszüneti napok körüli munkarendet, amelyet a Magyar Közlöny 2013. évi 143. számában jelentetett meg. Eszerint az idei évben két 1 napos ünnep lesz, június 9-én, pünkösd napján és augusz-tus 20-án. 3 napos pihenésre lesz mód húsvétkor, április 21-től. Két alkalommal adódik alkalom a 4 napos kikapcso-lódásra: május 1-én és az azt követő pénteken, szombaton és vasárnap. Október 23-án csütörtöktől vasárnapig pihen-hetünk. Az idei karácsony egymást követő 5 napos szabad-ságot ígér. Érdemes feljegyezni, hogy az összevont ünnep-napok alapján miként alakul a munkarend. Május 2., péntek pihenőnap, amelyet május 10-én, szom-baton dolgozunk le. Október 24., péntek pihenőnap, vi-szont október 18-án, szombaton dolgozunk. December 24., szerda pihenőnap, és ledolgozzuk december 13-án.

Megújult az Esztergom és Pilisvörösvár közötti vasútvonal

MÁVINFORM a Kossuth Rádióban is A nemzeti vasúttársaság január 8-tól kezdve bővítette szol-gáltatásait a rádióhallgatók számára. A napi, aktuális vasúti közlekedési helyzetképről immár nemcsak a Magyar Katoli-kus Rádió és a Lánchíd Rádió hullámhosszain számolnak be a MÁVINFORM munkatársai, hanem a Kossuth Rádióban is.Hétköznapokon 5.38 perckor az első hírblokk előtt, azt kö-vetően a 180 perc című műsorban, fél hét előtt egy perccel, majd délután, a 16 órakor kezdődő Krónika végén mondják el egyenes adásban ügyeletes kollégáink (képünkön balról: Kavalecz Imre, Peiper Károly és Both Ferenc) a vasúti közle-kedés aktuális híreit.A MÁV Zrt. Kommunikációs Igazgatósága először a Katoli-kus Rádióval alakított ki együttműködést, amelynek révén 2004 óta minden hétköznapon 6.40-kor a MÁVINFORM ügyeletese mond vasúti híreket. A Lánchíd Rádióval tavaly októberben jött létre hasonló kooperáció, és minden reggel 7.20-kor, 8.20-kor, illetve 16 órakor informálják munkatársa-ink a hallgatókat.

17

UJSAG@MAV.HU

HÍRVONAL

Gödöllőn, az országos veterán labdarúgó bajnokság küz-delmeiben a Magyar Labdarúgó Szövetség kezdeményezé-sére immár második éve szerepel a 60 éven felüli, focizni szerető korosztály. A szegedi szenior labdarúgó csapat ge-rincét egykori vasutasok alkotják, akik 20 éve télen-nyáron együtt rúgják a bőrt. A csapat a regionális bajnokságot megnyerve, veretlenül jutott az országos döntőbe, ahol csoportjukban az első helyen végeztek. A negyeddöntő-ben a szegediek a Törökszentmiklós csapatát verték 1:0-ra, de a döntőbe jutásért vívott közdelemben alulmaradtak a Nyíregyházával (0:2) szemben. A harmadik helyért vívott küzdelemben meggyőző játékkal gyűrték le az Örkényiek csapatát (2:0), és bronzérmet szereztek. A képen balról-jobbra látható dr. Szamosvölgyi Zoltán csa-patvezető, Wenner Vilmos, Farkas Imre játékos-edző, Kozma János, Kónya Zoltán technikai vezető, dr. Bálint László, Buka

János, Hegedűs Ferenc, Nagy Zoltán csapatkapitány, Dudás Tivadar. Guggolnak: Pálinkó Mihály, Szentes Bíró Ferenc, Nagy Mihály, Miskolczi Ferenc, Nagy István, Gerecz Péter, Tóth András.

Bronzérmet szereztek a szegedi vasutas veterán focisták

A Pécsi Területi Igazgatóság Forgalmi Osztályán folytató-dott a hagyomány, amelynek keretében a dolgozók titkos szavazással választották meg az év legjobbját. Az immár negyedik voksoláson ezúttal Szűcs László területi forgalmi szakértő végzett az élen. A győztest - amint azt Pókay Zoltán lapunknak megírta - precíz, lelkiismeretes és fáradhatatlan munkavégzés, magas színvonalú szakmai tudás, évtizedes vezetői és vasútszak-mai tapasztalat jellemzi. Nem tűri az igazságtalanságot, a nemtörődömséget. Szigorú, következetes, határozott, de mindemellett széles látókörű, a világ dolgaira nyitott sze-mélyiség, akire mindig számíthatnak a kollégák.

Zugló Önkormányzatáé a BVSC December 17-én a MÁV Zrt. átadta Zugló önkormányzatá-nak a Budapest, Szőnyi úti – BVSC–Zugló által használt – sportingatlant. Papcsák Ferenc, Zugló polgármestere és dr. Korsós Boglár-ka, a MÁV Zrt. vagyonkezelési és gazdálkodási igazgatója írta alá a birtokbaadási jegyzőkönyvet. Az átadás a Magyar Nemzeti Vagyonkezelő Zrt. közreműködésével történt. A kerület vezetője egyúttal Szatmáry Kristóffal, a BVSC Zugló klubelnökével szignálta a közszolgáltatással vegyes hasz-nosítási szerződést. „Hosszú ideje vártunk erre a pillanatra, fontos, hogy a BVSC életképes maradjon" – hangsúlyozta Papcsák Ferenc, Zugló polgármestere. A zuglói képviselőtestület máris jóváhagyta a Szőnyi úton létesítendő sportpályák építését támogató pályázat be-nyújtását, amelyhez a szükséges 45 millió forintos önerőt már biztosította. A helyhatóság további 255 millió forintos önerőt fordít az uszoda felújítására.Dr. Korsós Boglárka, a MÁV Zrt. vagyonkezelési és gazdálko-dási igazgatója annak a reményének adott hangot, hogy az új tulajdonos a jövőben is biztosítani fogja a jelen és a jövő nemzedékeinek, olimpikonjainak sportolását. Szatmáry Kristóf klubelnök kifejtette: új fejezet kezdődik a BVSC–Zugló életében, amely 2014 második felére mintegy egymilliárd forintért újítja fel uszodáját és futballpályáját.

A képen Szabó Csaba gazdálkodási igazgatóhelyettes, korábbi forgalmi osztályvezető adja át a kupát Szűcs Lászlónak.

Vasutas kollégák, figyelem!

Lapunk, a Vasutas Magazin ismét havonta jelenik meg. Szándékunk, hogy 32 színes oldalon minnél több infor-mációt, hírt juttassunk el olvasóinkhoz. Ennek érdekében együttműködést kezdeményezünk. Írjuk együtt a meg-újuló magyar vasút történetét! Szívesen fogadunk írá-sokat, híreket, fényképeket. Címünk: sajto@mav.hu

Best of … !

KARITÁSZ18

VASUTAS MAGAZIN

November 26-án a MÁV-START három budapesti gyermek-otthon lakóit látta vendégül egy bécsi kirándulás kereté-ben. A Hűvösvölgyi Gyermekotthon, az Esze Tamás Gyer-mekotthon és a Cseppkő utcai Gyermekotthon lakóit fo-gadták kedden reggel a MÁV-csoport vezetői. Dávid Ilona, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója az indulás előtt elmondta: „Nagy örömünkre szolgál, hogy olyan ajándékot adhatunk a gyerekeknek, ami a reményeink szerint örök emlék lehet a számukra”. A MÁV Csoportnak és a MÁV-START-nak amellett, hogy alap-tevékenysége a vasúti személyszállítás, több ezer dolgozó munkáltatójaként mindig is fontos volt a társadalmi felelős-ségvállalás, különösen, ha gyerekek szorulnak támogatásra. Éppen ezért a karácsonyi ünnep közeledtével a vasúttársa-ság bécsi kirándulást szervezett negyven fiatal számára, akik railjet vonattal indulhattak útnak. Az osztrák császárváros-ban, vasúti kirándulójeggyel, tömegközlekedést használ-va közelítették meg a nevezetességeket. A gyerekek közül nagyon sokan most utaztak először külföldre. Bécs legna-gyobb karácsonyi vására, a Városháza tér előtt álló adventi sokadalom különösen nagy élményt jelentett a számukra. A közös forró teázás után mindenki kedvére nézelődhetett, majd a program a schönbrunni kastélyban folytatódott. Az egész napos eseményen túl a MÁV-START kis ajándékkal is készült: mindegyik gyermekotthon átvehetett egy aján-dékcsomagot apróságokkal és szaloncukorral, hogy az ott-honban maradt gyerekek is kaphassanak valamit. Így ösz-szességében 240 gyermek napját tehette egy kicsit szebbé a vasúttársaság. A bécsi programon túl decemberben további három vidé-ki gyermekotthon lakóit invitálta Budapestre a MÁV-START, hogy a gyerekek láthassák a fővárosi karácsonyi vásárt, és részt vehessenek kulturális programokon.

Negyven gyermekotthoni fiatal utazhatott Bécsbe

KITEKINTŐ

UJSAG@MAV.HU

19

Negyven gyermekotthoni fiatal utazhatott Bécsbe

Fotó

k: B

őhm

Kat

alin

Mindenki izgatottan várta az indulást, a Cseppkő utcai otthonból háromnegyed

7-kor indultunk a Keleti pályaudvarra.

Ott már vártak minket a MÁV-START Zrt. munkatársai és a tévések. Rajtunk

kívül még az Esze Tamás-, és a Hűvösvölgyi Gyermekotthon csapata, összesen

negyven gyerek vehetett részt a bécsi utazáson. Láttam, hogy tévések is jönnek

velünk, ők is vidáman szálltak fel a vonatra.

Az indulás előtt a MÁV-START Zrt. vezérigazgatója kívánt nekünk kellemes

utazást, vásárlást és nézelődést.

7 óra 10-kor elindult a vonat Bécsbe. Interjút adtam a Kossuth Rádiónak.

Arról beszéltem, hogy milyennek találom a programot, illetve arról, hogy

milyen a helyzet egy gyermekotthonban.

11 órakor érkeztünk Bécsbe. A pályaudvar gyöngyörű volt! A mennyezett

és persze a díszítések is. Besétáltunk Bécs belvárosába. Fantasztikus látványt

mutatott a karácsonyi vásár. Ott teáztunk, nézelődtünk, egy kicsit még a hó is

esett. Bementünk egy múzeumba melegedni. Szép festmények és szobrok voltak

ott. (A múzeum nevét sajna nem tudom.)

A sétát ezt követően a számomra várva-várt metrózás követte. Nagyon

tetszett. A Schönbrunni kastélyig a barokk stílusú császári rezidenciáig utaztunk.

A szebb és még szebb élmények csak most jöttek…

Az első dolgom az volt, hogy megnéztem a múzeum boltját. Érdekes, régi

dolgok voltak benne. Meg Mozart csokik. És volt ott kulcstartó meg sok egyéb

dolog. A múzeumban kaptunk kezünkbe egy fülhallgatót ( Audio-Skyt), amivel

végigjártuk a szobákat és közben mindent megtudtunk a kastély és a császári

család történetéből. Hihetetlen, több, mint 1441 szoba van a kastélyban!

Minden nagyon szép, és jó volt.

Köszönjük szépen a meghívást!

Beszámolóját küldte szívélyes szeretetével: Raffay Sándor (a Cseppkő utcai otthon lakója)

HÍRVONAL20

Egyiptomban tárgyalt a miniszter Németh Lászlóné nemzeti fejlesztési

miniszter 2013. december 8-án Ka-iróban tárgyalt Ibrahim Al-Demiry egyiptomi közlekedési miniszter-rel, akivel a kétoldalú közlekedési kapcsolatrendszert tekintették át. A tárgyalások során a tárcavezető ki-emelte Magyarország és Budapest központi földrajzi elhelyezkedésének

jelentőségét, amelynek révén a hazai infrastruktúra kiemelt szerepet tölt be a közép-európai régióban. A fejlesztési miniszter felhívta egyiptomi partnere figyelmét a magyar munkaerő képzettségében rejlő értékekre és a rugalmas munkaerőpiac előnyeire, amelyek komoly vonzerőt jelent-hetnek a lehetséges egyiptomi befektetők számára is. Tudo-másunk szerint a tárgyalásokon szó esett az IC+ kocsikról is.

Korszerűsítette lemezmegmunkáló csarnokát a MÁV-GÉPÉSZET Zrt. Szolnokon

70 millió forintba került a felújítás, amely során már decem-berben befejeződött azoknak a gépeknek a telepítése, ame-lyekkel a vasúti járművek karosszériaelemeit és lemezalkat-részeit fogják gyártani és javítani.Az épület, amelyben a 600 négyzetméteres lemezmegmun-káló található, műemléki védettséget élvez. Ezért a csarnok-rész felújítása szigorú szabályok és engedélyezési eljárás szerint történt. A kivitelezési munkák a tavalyi év augusz-tusának végén kezdődtek. A beruházás magában foglalja a teljes energetikai felújítást is. A csarnokrészben szigetel-ték a tetőszerkezetet, amely trapézlemez burkolatot kapott, korszerűsítették a fűtésrendszert, új hőszigetelt alumínium nyílászárókat építettek be, kicserélték az elektromos rend-szert, és kiépítették a fémmegmunkáló gépek működte-téséhez szükséges sűrített levegő rendszert is. A fejlesztés eredményeként az épületben dolgozó 20 szakember immár sokkal korszerűbb körülmények között végezheti munkáját.

A tiszafüredi Hámori András Szakközép- és Szakiskola diák-jai újítják fel a Tisza-tavi kisváros vasútállomásán 1984 óta szoborként álló gőzmozdonyt, amelynek szerkezetét az el-telt évtizedek alatt az időjárás és emberi kéz egyaránt meg-rongálta, így fémlemezei elrozsdásodtak, egy-egy darabját lelketlen vandálok letörték, illetve el is vitték.A Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum tulajdonában lévő, kiállítási tárgyként nyilvántartott gőzös rendbehozata-lát a helyi Főnix Televízió kezdeményezte, a felújítás mint-egy 500 ezer forintra becsült költségét közadakozás útján akarják összegyűjteni. Az ötlet járható, bizonyítja ezt, hogy az első támogató hozzájárulása már megérkezett, és moz-donyvezetők is jelezték, hogy részt vállalnának a tenniva-lókból. A munkákhoz szükséges engedélyeket a múzeumtól és a MÁV-tól beszerezték. A Hámori középiskola szerkezet-

lakatos és hegesztő tanulói szakoktatóik vezetésével külső gyakorlati oktatás keretében végzik majd a munkát, a kor-rodált fémlemezek cseréjét, a hiányzó részek pótlását, va-lamint a mozdony felületkezelését és festését. A 75 éves gőzmozdonyt, amelynek típusa a Nyalóka becenévre hall-gatott, a MÁVAG telephelyén gyártották 1938-ban. A 28,5 tonna súlyú erőgép maximális sebessége 70 kilomé-ter volt óránként. A második világháború utáni jóvátételek során két évig a régi Osztrák Államvasutak Keleti Vasutak vonalain futott. 1948 októberében visszaérkezett Magyarországra, és ismét a MÁV tulajdonába került. Elsősorban dunántúli állomások-ra volt kirendelve, 1976. október 29-én döntöttek a leselej-tezéséről, 1984-ben került – mint kiállítási tárgy - Tiszafüred-re. Működésének 37 éve alatt 2,3 millió kilométert futott.

Forgalomirányító központ épül

Nettó 6 milliárd 150 millió forintra becsüli az ellenértékét a Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút (GYSEV) Zrt. a hálózatán kiépítendő központi forgalomirányítás tervezésének és ki-vitelezésének, amelyre nyílt közbeszerzést írt ki a társaság. A feladat része új forgalomirányító központ létesítése Szombathelyen, a csornai központ bővítése, egy új forga-lomellenőrző üzemirányító központ létesítése Sopronban, továbbá hét vasútállomás biztosítóberendezési távvezér-lésének kiépítése. A projekt egészében az Európai Unió Kohéziós Alap támogatásával valósul meg. Az ajánlattevőnek referenciaként fel kell mutatnia az el-múlt 5 évből az EU területén végzett, legalább 250 millió forint értékű állomási biztosítóberendezés létesítését vagy pedig átalakítását, továbbá egy távvezérlő központ telepí-tését és két állomás távvezérlésének kiépítését.

A 75 esztendős Nyalóka felújítása fél millió forintba fog kerülni

Szakközépiskolások újítják fel a mozdonymatuzsálemet

Tavaly a Vasutasnap előtt fejenként bruttó 25 000 forint egyszeri juttatást kaptak munkavállalóink, valamint 2013-ban 2,4%-os bérfejlesztés történt. Tekintettel az elért hatékonyságjavulásra, eredményekre, vasúttársaságunk vezetősége 2013. december elején a munkavállalói érdekképviseletekkel történt megállapodás alapján újabb kedvező lehetőséget teremt arra, hogy a MÁV Zrt. munkavállalói részesüljenek a költséghatékonyabb működésből adódó megtakarításokból.A megállapodás a 2013. évi bérmegtakarításnak köszön- hető, amely lehetővé tette a bértábla pozitív korrekcióját, egészen pontosan az ajánlott sávminimumok és sávmaximumok 6%-os emelését a 6-17 MMK-ban foglalkoztatottak esetében. A bértábla korrekció hatása a sávminimumon, vagy annak közelében lévő MÁV Zrt munkavállalókat (mintegy 3600 fő) érinti. Az emelt sávminimum, ajánlott sávminimum értékre való ráállás 2013. október 1-jéig visszamenőleg történt meg, a magasabb összegű bér kifizetésére első alkalommal, a decemberi bérekkel (január eleji kifizetés) került sor.A MÁV Zrt. 2012-ben először ért el pozitív, 2 milliárd forintos üzemi eredményt. Erre a jelentős javulásra tekintettel került sor korábban a 2,4 %-os bérfejlesztésre. Ezúttal viszont a vállalat 2013. évi bérmegtakarításából van mód az intézkedésre, amely a vezetői kört nem érinti, azaz a 18. és magasabb MMK-ban dolgozókra nem vonatkozik.Mindemellett a foglalkoztatás biztonságára fordított munkáltatói figyelmet mutatja, hogy vállalatunk

vezetése egy, az érdekképviseletekkel a nyáron kötött megállapodásban leszögezte: a következő időszakban nem hoz a munkavállalók jövedelmi helyzetét hátrányosan befolyásoló intézkedéseket, valamint nem hajt végre csoportos létszámleépítést. A nyári 2,4 %-os bérfejlesztésen túl további pozitívumként az akkori megállapodás szerint a munkáltató azon kollégák esetében, akik bármely önkéntes nyugdíjpénztárban tagsággal rendelkeznek, az alapbér 0,5%-ának megfelelő rendszeres (havi) tagdíj-kiegészítést nyújt 2013. október elsejétől kezdődően.

21HÍRVONAL

A MÁV Zrt. 6 %-kal emelte a bértábla sávminimumait és sávmaximumait

Az elővárosi tarifa Londonban a legdrágább 2014. január 2. 8óra 21.

Az angol kormány döntése értelmében a forgalmas elővá-rosi vonatokon ezentúl megszüntetik az első osztályú ko-csikat, aminek köszönhetően előreláthatólag megszűnik a reggeli ingázó járatok túlzsúfoltsága.

A Sky News értesülései szerint az intézkedés pozitívan be-folyásolja majd az elővárosi járatok helykihasználását és ké-nyelmesebbé teszi a mindennapos csúcsidejű ingázást. Az intézkedésre azért is volt szükség, mert Angliában a vas-úti szolgáltatások díja nemrégiben 3.1 százalékkal növeke-dett, ezért többen attól tartanak, hogy az ingázók költsége-ik csökkentésére előbb-utóbb visszaülhetnek a volán mögé.Kampánycsoportok és vasúti szakszervezetek külön rámu-tattak arra is, hogy a viteldíjak emelkedése sokkal gyorsabb, mint a munkabérek növekedése.A FiguresCom által készített összehasonlító adatok azt mu-tatják, hogy az Egyesült Királyságbeli ingázók arányosan sokkal többet költenek fizetésükből a vasúti közlekedésre, mint más európai ország ingázói, hisz a britek sok esetben a bérük akár 15 százalékát is kénytelenek vonatjegyre köl-teni, míg Németországban, Franciaországban, Spanyolor-szágban vagy Olaszországban ez az arány kevesebb, mint 5

százalék. A Campaign For Better Transport szervezet kalku-lációi szerint a vasúti viteldíjak ilyen szintű emelkedésével 2018-ra a brit kormány már profitálni fog a vasút mellett döntő utasaiból.

http://news.sky.com/story/1189252/rail-overcrowding-first-class-may-be-axed

Ungvári Csabának, a MÁV-START vezérigazgatójá-nak határozott célkitűzése, hogy 2014-ben a sze-mélyszállító kocsik helyzetéről, állapotáról valós idejű nyilvántartás álljon rendelkezésre. A rendszer kidolgozása az Üzemeltetéstámogatás Szervezet feladata.

Több nagyszabású projekt mellett - szinte észrevétle-nül - kezdődött meg a MÁV-START gördülőállományá-nak helymeghatározáson alapuló követése, amelyet a körülményes megnevezés helyett kocsikövetésként vagy járműkövetésként emlegetünk. Célja a mozdo-nyok, motorkocsik GPS-es követése után a személy-szállító kocsik helymeghatározását is biztosítani egy ésszerű, reális ráfordítással megvalósuló rendszerben.Egyszerűnek tűnhet a ma már alsó kategóriás mobil-

telefonokban is jelen lévő képességek használata, pél-dául az internet elérése, a GPS használat, de a vasút speciális üzem: az eszközök beépítése, védelmének, működésének biztosítása irreális költséget jelentene. Az üzemeltetési kockázatok szintén jelentősek lenné-nek, ilyen esetben már csak az energiaellátás kérdésé-re gondolva is látható, hogy egy egyszerű Bhv kocsi, de még egy IC kocsi sem feltétlenül ideális környezet egy kifinomult, lakossági felhasználásra készült elekt-ronikai eszköz számára.

Ezen a dilemmán segített a MÁV székház, az „üveg-palota” első emeletén működő, vasúti szoftverfejlesz-tési tapasztalattal rendelkező vállalat, a PEGAconsult Kft. ötlete: alapozzuk a helymeghatározást a jelenlegi mozdonyfedélzeti berendezésekre (MFB), a feladat pedig „csak” annyi, hogy nyilván kell tartani, mikor melyik mozdony melyik kocsikkal van egy vonatban.Ezen az irányvonalon haladva az elmúlt hónapokban kidolgoztuk a rendszer elvi működését. A mögöttes el-vek és összefüggések sorolása helyett az eddigi ered-ményeket érdemes áttekinteni, azt, hogy kinek milyen változást hoz az életében a kocsikövetés, kik vesznek majd részt az üzemeltetésében.

A legnagyobb változás a jegyvizsgálókat és a ko-csivizsgálókat érinti. A kollegáknak biztosítani fogjuk a vonatösszeállítás mobiltelefonnal elvé-gezhető regisztrálását, természetesen a jelenle-

22 INNOVÁCIÓ

VASUTAS MAGAZIN

Járműkövetés okostelefonnal

gi tevékenységeik támogatása mellett. Így hama-rosan a fékpróba bizonylatolása (személyszállító vonatok esetében) elektronikusan, telefonra te-lepített szoftverrel fog történni, aminek előfelté-tele a kocsivizsgálók felszerelése okostelefonnal. A rendszer, mintegy mellékesen, de a kocsivizsgálat és karbantartás szemszögéből nézve kulcsfontosságú elemként el fogja látni a hibanyilvántartás, hiba jelzés és az elektronikus bárcázás feladatát is. Példaként: ha egy vonat közlekedése közben a kocsivizsgáló észlel egy meghibásodást, amely miatt a kocsit még nem kell kisorozni, de bárcázás szükséges, ezt a kocsivizsgáló rögzíti, erről értesítést kap a felelős kocsigazdálkodó, kocsiirányító, illetve a vonat által érintett más állomá-sokon szolgálatban lévő kocsivizsgáló is.

Az adatbevitel megkönnyítése érdekében a kocsi pá-lyaszámok kézi bevitele helyett egy chip telefonos leolvasásával történik majd az azonosítás. A jegyvizs-gálók esetében pedig az otthon nyomtatott jegyről ismerős négyszögkódokkal. Utóbbira – figyelembe véve az esetleges környezeti nehézségeket – kizárólag meghibásodások esetén lesz szükség.

Látványos újítás lesz a vezető jegyvizsgálók esetében az elektronikus vonatterhelési kimutatás, becenevén VTK. Lecseréljük a jól bevált, de idejétmúlt papírfor-mát, s a vonatösszeállítás felvétele után a VTK adatai elektronikus úton jutnak el a mozdonyvezetőhöz és az állomásokra. Természetesen a kocsik adatainak meg-

adása esetében is elvárás, hogy a manuális adatbevi-telt minimalizáljuk, kizárólag a legszükségesebb ese-tekben alkalmazzuk. A fejlesztések előre haladtával tervezzük a vonatok adatainak kölcsönös cseréjét a bizalmi elven közlekedő nemzetközi személyszállító vonatok esetében is. A VTK a forgalmi irodába elein-te csak e-mailben vagy faxon érkezik meg a nyomtat-vánnyal megegyező formátumban, a későbbiekben az információk a forgalmi rendszerekbe kerülnek át-adásra. A mozdonyvezetők az MFB berendezésen ke-resztül kapják majd meg a vonat forgalomba helyezési adatait.

A rendszer fejlesztése elkezdődött, a cikk megjelené-sére már az első tesztekre is sor kerül. Teljes üzemre a szükséges adatkapcsolatok kialakítása után lesz lehe-tőség, ez 2014 közepére várható. Ezután következik a további funkciók befejezése, és a projekt utókövetésé-re is kiemelt figyelmet fordítunk, hogy minél nagyobb hasznosságot érhessünk el vele: a kocsiirányítói fel-adatok lehető legszélesebb támogatásától a közszol-gáltatási, üzleti statisztikákon át a futásteljesítmény alapú karbantartás megalapozásáig.

További funkciókkal, részletekkel az érintett kollegák az oktatásokon fognak találkozni, az eredményekről pedig, reményeink szerint, később is lesz alkalmunk tájékoztatást adni.

Sterbinszky Ernőműszaki szakértő

UJSAG@MAV.HU

INNOVÁCIÓ 23

Az alapgondolat az volt, hogy a korábban önállóan működő társaság munkafo-lyamatait közelítsük egymáshoz, ha már egy szervezeti egységbe kerültek. Mivel mindhárom cég más és más informatikai rendszereket használt, ezért szükségessé vált ezek „összefésülése”, vagyis meg kellett oldani az egységessé vált vasúti társaság informatikai támogatást. Olyan rendszert építünk ki, amely könnyeb-bé teszi a mozdonyvezető, a kocsivizsgáló, a jegyvizsgáló és a gépész munkáját. Eddig az volt a gyakorlat, hogy mind a négy szak-ember külön-külön adminisztrálta a tevé-kenységét. A kollégák rögzítették ugyan a vonat késésére, tisztaságára, műszaki állapotára, a megtett útra vonatkozó telje-sítményadatokat, ám ezek az információk soha nem találkoztak. Ennek következté-ben a mindenkori cégvezetés döntéskép-telenné vált, mert nem volt a birtokában pontos és naprakész adat.

A jövőben a mozdony futóteljesítményétől kezdve mindent információ eljut a megfe-lelő helyre. Ha például a jegyvizsgáló jelzi, hogy a fűtés elromlott, akkor már a szerel-vény célba érése előtt ott fog állni a szerelő, hogy a hibát eláhítsa. Ha a mozdonyvezető betáplálja a mozdonnyal megtett út vala-mennyi adatát, akkor napra készen láthat-ja majd az illetékes vezető, hogy a járművet mikor kell kötelező felülvizsgálatra vinni. De mondok egy másik példát: a jegyvizs-gáló minden indulás előtt vonatterhelési kimutatást készít, majd készre jelenti a szerelvényt. Ezt követően fékszámítást is végzett. Ezentúl a hibás számolás kizárt, mert a műveletet a számítógép végzi el. Nő a biztonság. Egy-egy döntéshez tehát kevesebb idő, a probléma megoldásához kevesebb eszköz és ennek eredményeként kevesebb pénzre lesz szükség. Ez a lényege az egésznek.

Rácz Imre, MÁV-START Zrt. üzemeltetés támogatás vezető

VASUTAS MAGAZIN

24 DISPUTA

A vasúti forgalomban kialakuló késések az utóbbi időszakban számos esetben foglalkoztatta – a késést elszenvedő utasok túl – az országos médiát is. Érdemes megvizsgálni, hogy miként is alakulnak ki a késések, mi módon történik azok kezelése jelenleg, és milyen módon lehetne ezen javítani.

A 10 évvel ezelőtt elindult váci ütemes menetrend, majd a 2006-ban országosan is kiterjesztett menet-rendi struktúra egyik bevezetőjeként, később a VPE Kft. menetrendszerkesztőjeként a szerző maga is szembesült azzal, hogy kisebb-nagyobb zavarok ese-tén az utasok által érzékelt ténymenetrend sajnos kö-szönő viszonyban sincs az eredeti utasbarát elképze-lésekkel, holott sok esetben lehetne jobb megoldást is választani.

Megjegyzés: a terjedelmi korlát miatt a felhasznált pél-dák általánosítóak, minden esetében felmerülhet olyan körülmény, amelynek hatására egyedi esetekben né-mileg más megoldást érdemes választani. A példák az utasközpontú gondolkodásmódot hivatottak szemlél-tetni.

Hogyan lesz a pár perces késésből zavarhelyzet?Nem csak haváriaesetek miatt alakulhatnak ki késések, ami-ket kezelni kell. A budapesti, sűrű elővárosi forgalomban könnyen előfordul a személyvonatok pár perces késése. Látszólag ez a szintű késés nem olyan mértékű, amivel jelen cikkben foglalkozni kellene, viszont az ilyen késésekből a jelenlegi módszerek szerint nagyobb késések alakulnak ki.A Monorig közlekedő személyvonatok néhány perces késé-se esetén a gyakorlat szerint Üllő állomáson az őt követő IC-vonattal megelőztetik a személyvonatot. Vizsgáljuk meg, hogy milyen következményekkel jár ez a döntés, és mi len-ne, ha ez az előztetés nem történne meg! A döntést a Forgalmi Utasítás szerint indokolni lehet, hiszen a személyvonat 3-4 perces késése esetén az őt követő IC-vonat Monor állomás előtt feltartóztatásra kerülne (igaz, jel-lemzően csak 1-2 percre). Mivel az IC-vonatoknak Monor–Cegléd között (majd utána Szolnok, illetve Nagykőrösig ismét) van 1-1 perc tartaléka, ezért az 1-2 perces feltartóz-tatásuk további késéseket nem generálna, a személyvonat pedig 2-3 perces késéssel megérkezne Monorra. A Monor előtti állomáson történő előztetés esetén munkanapokon a személyvonatnak meg kell várni (még az állomás előtt) a szemből jövő monori személyvonatot, mert a vonal átépíté-se során sajnos csak a bal megelőző vágányt hagyták meg. A személyvonat pedig csak akkor tud majd elindulni Üllőről Monorra, ha közben a Monor felől érkező zónázó vonat is áthaladt az állomáson, tehát körülbelül 12-13 percre növek-szik a 3-4 perces eredeti késése. Gondolni kell még arra is, hogy az elővárosi vonatokra számos helyen ütemes autó-buszos ráhordás működik. Hosszúberek-Péteri megállóhe-lyen (Üllő és Monor között) is van ilyen, amelyik, ha megvár-

ja a 12-13 perces késéssel érkező vonatot, akkor már nem tud visszaérni a következő, Budapestre tartó vonatnak az in-dulásáig. Tehát itt már garantáltan csatlakozásmulasztást is okozunk azzal, ha a vonatok fontossági sorrendjét mereven betartva az IC-vonat minimális (további késést nem okozó) megkésleltetését sem vállalja fel az irányítás.

Az Elviráról származó adatok a 2014. január 8-ai 2736 sz. vonatról, amelyik Üllő bejárati jelzője előtt több percig várt arra, hogy a pár percet késő 2633 sz. személyvonat kihaladjon, majd várt az IC 626 sz. vonat előzésére, így végül négyszer ak-kora késése lett, mint amennyi eredetileg volt.

Az IC-vonatok általi előztetés gyakorlatát felül kell vizsgál-ni. Számos esetben a szoros végállomási fordulóidők miatt (pl. a Budapest-Keleti–Sülysáp személyvonatoknál Rákoson vagy Kőbánya felsőn történő előztetés esetén) ez már for-dulókésést is tud generálni, amely jelentős zavarhelyzetté tudja magát kinőni (félórás vonatsűrűség mellett a 15 per-ces késések már nem tolerálhatóak, különösen ott, ahol még buszcsatlakozások is épülnek a vonatokhoz). Meg kell szüntetni azt a gyakorlatot, hogy a szolgálattevőket amiatt vonják felelősségre, ha egy IC akár 1 perces késést is kap, és azt a megoldást preferálják a vezetők, hogy inkább más vonatok szenvedjenek jelentősebb késést. Amíg a napi gya-korlatban előfordulnak ezek, akkor nem meglepő, hogy egy nagyobb zavarhelyzetben még inkább kidomborodnak a mereven kezelt vonatfontossági sorrendből adódó problé-mák. A vasútnak a belső utasításrendszerét úgy kell átalakí-tani, hogy az utasok (és a szolgáltatást megrendelő állam) érdekeit képviselje, ennek érdekében célszerű egyeztetni a KTI Közlekedésszervező Irodákkal, hogy a prioritásokat tisz-tázni lehessen.

Az utasítások által fokozott zavarA váci állomás átépítése idején debütált a módosított For-galmi Utasításnak azon része, amely a korábbiaktól eltérően szabályozza a térközbiztosító berendezés meghibásodása esetén a közlekedést. Az új utasítás ilyenkor legfeljebb 40 km/h-s sebességet engedélyez, ami azt eredményezi, hogy akár háromszorosára is nőhet egy állomásközben a vonatok menetideje.A Göd–Vác állomásköz közel 12 km hosszú, így a térközbiz-tosító-berendezési zavarok esetén ennek leküzdése a sze-mélyvonatokkal közel fél órába telt, és ezen időszak alatt a következő vonat sem indulhatott el, tehát nem csak az egyes vonatok menetideje növekedett meg, hanem a kö-

Zavarhelyzetek kialakulása és kezelése

DISPUTA 25

UJSAG@MAV.HU

vetési időköz is nagy mértékben megnőtt. Ezzel az utasítás-módosítással előre beépült a súlyos haváriahelyzetek kiala-kulásának a lehetősége, különösen a nagy forgalmú vona-lak esetében. Ilyen mértékű menetidő-növekedést (pláne egy egyvágányú szakaszon) nem lehet jól kezelni, nem le-het kommunikálni, mivel az utasok számára tolerálhatatlan mértékű késések alakulnak ki. Az utasításrendszert (nem csak ezen pontját) annak szellemében kell felülvizsgálni, hogy az (az elvárható mértékű vasútbiztonság fenntartása mellett) ne teremthessen drasztikus kapacitáscsökkenést.

Előre tervezett és előre nem tervezett vágányzárLátszólag nem kellene különbségnek lenni a két esetben alkalmazott megoldásokban, mégis eltérő módon történik a helyzet kezelése, ha egy kétvágányú pályán előre terve-zetten, illetve ha egy haváriahelyzet miatt kerül kizárásra az egyik vágány. Az előre tervezett esetben átgondolt vágány-zári menetrend készül. Például a váci átépítés kapcsán a Göd–Vác állomásköz egyvágányúvá vált, ezért a jelentősen lecsökkent pályakapacitás miatt (helyesen) a Budapest–Vác vonatok csak Gödig közlekedtek, onnantól kezdve pedig a zónázó vonatok, illetve ha a szükség úgy kívánta, akkor az EuroCity-vonatok álltak meg, hogy a lecsökkent pályaka-pacitású részen csak annyi vonat közlekedjen, amennyi ott ésszerű határok között elfér, viszont az átépítéssel nem érin-tett részeken az eredeti vonatsűrűség maradjon fenn.

Két jó példa, ahol a vágányzári menetrendben az IC- és EC-vonatok a vonali struktúrába illeszkedve a személyvonatok helyett megálltak a kisebb forgalmú helyeken.

A váci ütemes-zónázó menetrendi struktúra idén ünnep-li majd 10. születésnapját, de sajnos, eddig még egyetlen esetben sem történt meg az, hogy ha bármilyen ok miatt Göd–Vác állomások között az egyik vágány kizárásra ke-rült, akkor egységesen a leírt közlekedési rend lépett volna életbe. Minden esetben jelentős késések, illetve teljes útvo-nalon történő járatlemondások, a Nyugati pályaudvaron a bent álló szerelvények között (információ híján) kétségbe-esetten ide-oda rohangáló utasok jelezték: a zavarhelyzet kezelése ismételten csődöt mondott. Mi az oka, hogy előre eltervezetten általában sikerül felmér-ni azt, hogy milyen viszonylatú, milyen megállási rendű vo-natokat lehet leközlekedtetni, míg operatív esetekben iga-

zából ez sohasem sikerül? Ilyenkor általában nem történik meg, hogy a kritikus szakaszon az EC-vonatok álljanak meg a rövidített útvonalú váci személyvonatok helyett, ehelyett minden vonatot megpróbálnak (természetesen hiábava-lóan) áterőltetni az egyvágányúvá vált vonalszakaszokon, vagy pedig a szobi zónázó vonatot a teljes (a zavarral nem érintett részen is) személyvonatként közlekedtetik.Tisztázni kell, hogy a közszolgáltatást megrendelő szá-mára mi a fontosabb: a minél zavartalanabb, kisebb összutassérelemmel járó vonatközlekedés fenntartása, vagy pedig az, hogy „darabra” minden vonat (akár több órás késéssel is, de) leközlekedjen. Az utasok nyilván az előbbit választanák – most már csak az a feladat, hogy ehhez igazít-suk a belső vasúti szabályozásokat. Nem kell azonban külön egyeztetés ahhoz, hogy egy félórás-órás ütemű közlekedés-nél ne indítsunk el járatokat 25 vagy éppen 55 perc késés-sel, mert így a következő járathoz időben kiérkező utasok is hoppon maradnak. Ilyenkor egy-egy ütemnek ki kell ma-radnia, hogy ne órákon át görgessék a késéseket a vonatok (mint ahogyan az naponta megtörtént a Budapest–Sülysáp személyvonatokkal a decemberi menetrendváltás előtt, amikor nem csak Flirt motorvonatok jártak, és az ingasze-relvényekkel nem lehetett tartani a menetidőt). HaváriahelyzetekA haváriahelyzetek általában csak egy állomásközt érinte-nek, a gyakorlatban a hatásuk mégis nagyobb vonalsza-kaszokra, sőt gyakran egy egész országrészre kiterjednek. Az egyik legfőbb irányelvnek annak kellene lennie, hogy a hatásokat minél inkább lokalizáljuk, és ahol lehet, az ere-deti menetrendnek megfelelő szolgáltatást fenntartsuk. Nézzük egy példát a közelmúltból! 2014. január 3-án (pén-teken) délben Rákospalota-Újpest állomáson felsővezetéki meghibásodás történt. A 70-es vonalon (ahol óránként 4 vonatnak is közlekednie kellett volna) 200 percen keresztül nem közlekedett vonat Vác–Szob felé, a Budapest felé tartó szerelvények közül egyet sem fordítottak vissza, azaz a za-varhelyzetnek igen radikális hatása volt még több mint 50 km-re, egészen az esti órákig is.

Egy nagyobb zavarhelyzet után még órákkal is (olyan vonal-szakaszokon is, amelyeket a zavar nem érintett) hatalmas ké-sések vannak.Még nagyobb területet érintenek azok az esetek, amikor tá-

26 DISPUTA

VASUTAS MAGAZIN

26

volsági vonatok is közlekednek a kritikus szakaszon. Teljes kizárás esetén általában az történik, hogy a vonatok a zavar-ral érintett állomásköz előtt és mögött felsorakoznak, majd „várnak a csodára”, hogy megszűnjön a zavarhelyzet, és így gyakran órákon át nem közlekednek vonatok az ország fő-vonalain, ami elfogadhatatlan. A vonatokat (de legalább egy részét) még akkor is vissza kellene forgatni, ha buszos pótlás nem áll még rendelkezésre. 2013. november 3-án, amikor Isaszeg–Gödöllő között fa dőlt a sínekre, és kora este indult csak meg a forgalom, még éjfél után is közleked-nek (nyilván üresen) azok a gyors- és IC-vonatok, amelyek a feltorlódás miatt késve fordultak vissza. Ezt az értelmetlen gyakorlatot fel kell számolni. Mi lehet a kiút?Először is szembe kell nézni a tényekkel: a zavarhelyzetek kezelése nem kielégítő, jelenleg a menetirányítás sokszor csak az események után kullog, utólag csak lekönyvelik, hogy mi történt, sok esetben érdemben nem avatkoznak bele az eseményekbe. Mind a napi forgalmi szituációkat, mind a nagyobb haváriahelyzeteket utólag elemezni kell, hogy kiderüljön, miként lehetne kisebb összutassérelem mellett kezelni a helyzetet. Az általános esetekre stratégi-

ákat kell kidolgozni, hogy minden érintett irányító azonos elvek alapján gondolkodjon.

A forgalmi szolgálattevők, irányítók oktatásába fel kell venni az egyes vonalak menetrendi struktúrájának alapos ismeretét, beleértve a menetrendi tartalékok helyét és mér-tékét, valamint az autóbuszos csatlakozásokat is. Módosíta-ni kell a menetrendszerűség értékelését, azaz a személy-, de még a szerelvényvonatoknak is fontos szerepet kell kapni-uk, hiszen az elővárosi forgalom sok esetben abból adódik fordulókésés, ha egy szerelvény- vagy egy gépmenet nem érkezik meg időben. Ugyan a vitaindító cikk alapvetően a személyszállító vonatok közlekedésével foglalkozik, meg kell említeni, hogy a tehervonatok közlekedtetése is jócs-kán hagy kívánnivalót maga után (mind a napi forgalom-ban, mind a haváriahelyzetekben).

Ha a napi helyzetek kezelése után a komolyabb zavar-helyzetek kezelése is javul, akkor még mindig hátravan egy nagyon fontos feladat: a havária-menetrendekről az utaso-kat és a vasutasokat is gyorsan és pontosan tájékoztatni kell – de ez már egy másik cikk témája kell hogy legyen.

István Györgyközlekedésmérnök, az itf.hu ügyvivője

Kedves Olvasók! Tisztelt Vasutas Kollégák!A Vasutas Magazin szerkesztőségének szándéka, hogy ezentúl lehetőleg minden számban megjelentet egy vitaindító szakmai cikket, amelyhez rögtön hozzászólásokat is közöl. Várjuk leveleiket, észrevételeiket, hogy az általuk generált polémia eredményeként közösen találjunk megoldásokat. Írásaikat várjuk a sajto@mav.hu e-mail címre !

Tény, hogy a vasúti közlekedés so-rán esetenként felmerülő vonatké-sések intenzívebben foglalkoztat-ják az utazóközönséget és a médiát is, mint a múltban. Ennek ok-oko-zati összefüggései több tényezőt is magában foglalnak. A MÁV Zrt. hálózatán naponta átlagosan 3000 személyszállító vonat közlekedik.

A hírérték sajátosságaiból és az utasok jogos elvárásaiból eredően a médiá-ban megjelent hírek között nem arról olvashatunk, hallhatunk, hogy napon-ta hány személyszállító vonat közle-kedett a közforgalmú menetrendben meghirdetettek szerint, de arról sem olvashattunk még soha, hogy egy-egy természeti eseményt követően hányan dolgoztak egymással együttműködve a vonatközlekedés újraindítása érde-kében. A vasúti közlekedés az elmúlt évek során több szempontból is át-alakult. A pályaműködtetőnek a vasúti személyszállítási közszolgáltatást vég-

ző MÁV-START Zrt. mellett további 38 vállalkozó vasúti társaság vonatainak menetrendszerinti közlekedését is biz-tosítanunk kell a MÁV Zrt. hálózatán.Megjegyzés: a válaszcikk szerzőjének írásában meghagytuk az eredeti alcíme-ket a könnyebb összehasonlítás érdeké-ben.Az elmúlt időszakban a közérthető „menetrendszerűség” fogalmat fel-váltotta a vonatpontosság kifejezés, amely egy minőségi paraméter a sze-mélyszállító-, teher-, és egyéb vonatok közlekedésének időbeli megbízha-tósága értékeléséhez. A pontossági határérték személyszállító vonatok esetén az UIC tagvasutak esetében egységesen 5 perc, teher- és egyéb vo-natok esetén 30 perc. Ebből eredően minden, a végállomására 5 percen túli késéssel érkezett személyszállító vonat „nem pontosnak”, vagyis késettnek mi-nősül. Hálózti szinten naponta több ezer forgalmi szituációt oldanak meg a for-

galomszabályozást végző kollégáink. Az utólagos vizsgálatok és elemzések természetesen számos esetben tárnak fel hiányosságot, esetlegesen rossz-nak nevezhető döntéseket. Ezekből az elemzésekből, tapasztalatokból pró-bálunk olyan követeztetéseket levon-ni, amely hozzájárulhat egy jövőbeni hasonló rendkívüli esemény, vagy műszaki zavartatás optimálisabb meg-oldásához. Egy azonban biztos, ott és akkor azoknak a munkatársainknak kell meghozniuk egy vagy több dön-tést, akik éppen szolgálatban vannak. A vasúti közlekedés lebonyolításának talán éppen az a legfőbb szépsége, hogy az események elhárítási folyama-tai teljes mértékben nem standardizál-hatók, mint ahogyan a vasúton eleve nincs két egyforma nap sem…A 2736 számú vonat részére szer-kesztett menetrend jó példa arra is, hogy mi történik akkor, amikor olyan egyébként széleskörű tudással és „vasútszeretettel” rendelkezők kapnak

Válasz a vitaindító cikkre (I.)

A zavarelhárítási folyamatok teljesen sosem standardizálhatók

UJSAG@MAV.HU

27DISPUTA

jogosultságot a menetrendszerkesz-téshez, akik nem rendelkeznek kész-ségszintű tudással a hatóság által jó-váhagyott Forgalmi Utasítás ismerete és alkalmazása terén. A 2736 számú vonat menetrend szerint 4 perccel ér-kezik korábban Monor állomásra, mint ahogyan a követő és áthaladó IC 626 számú vonat. Számos esetben az F.2. sz. Forgalmi Utasítás előírásainak be-tartása mellett ez a menetrendi struk-túra, késések nélkül nem bonyolítható le, mert a lassabban haladó vonat és a követő gyorsabban haladó vonat érke-zése között nincs meg az előírt 5 perc időkülönbség. A jelenlegi menetrendi struktúra egyébként is erőteljesen za-var-érzékeny, amely a legkisebb vo-natkésést sem képes tolerálni.

Az utasítások által fokozott zavarA komplex szabályozási rendszer az elmúlt évtizedek (évszázad) tapasz-talatai alapján épülnek fel. A külső – ideértve a nemzetközi előírásokat is – és belső szabályozási elemek között szakmai, illetve logikai összefüggések vannak. A Forgalmi Utasítások elsőd-leges célja az, hogy a vonatok közle-kedése minden helyzetben, minden rendkívüli esemény bekövetkezése ellenére is biztonságosan lebonyo-lítható legyen. A Forgalmi Utasítás egyes forgalomszabályozási előírásai támogatják a pályahasználat célsze-rűségét is szolgáló intézkedéseket, de ettől még nem töltheti be a pályaka-pacitás növelésére irányuló funkció-kat. Sajnálatos módon volt rá alkalom, amely bebizonyította, hogy bizonyos műszaki és forgalmi környezetben a 40 km/h sebességgel engedélyezett közlekedés a biztonságot szolgálja. Az „utasításrendszer” kifejezés nagyon találó a cikkben, mert a rendszer ösz-szefüggéseiből adódik az a sajátos-ság is, hogy amennyiben egy elemet megváltoztatnánk, számos más elem válna értelmezhetetlenné, avagy al-kalmazhatatlanná. A hatósági utasí-tásnak minősülő Forgalmi Utasítások módosításának előkészítése érdeké-ben széleskörű szakmai képviseletet és látásmódot biztosító munkacsoport tevékenykedik.

Valamikor, úgy 30-40 éve az volt a mondás, hogy „az utasítások a vasút kerékkötői”. Ez a kijelentés jól hang-

zott, de elég rendesen mellőzte a szak-maiságot. „Az utasítások által fokozott zavar” megfogalmazásról pontosan ugyanezt gondolom. Az viszont tény, hogy kétvágányú pálya egyik vágá-nyának felújítása esetén ugyanazt a vonatmennyiséget betervezni és le-közlekedtetni nem lehetséges, mint a felújítást megelőző időszakban. Amint az is mindenki előtt ismeretes, hogy a pályahálózat működtetőnek a rend-kívüli események bekövetkezésekor sincs menetvonal-visszavonási (le-mondási) jogosultsága, ebből eredően - a hiba-és zavarelhárítások mellett - az elsődleges cél a vonatforgalom hely-reállítása, lehetőség szerint a kiutalt menetvonalak és a kiszerkesztett me-netrend szerinti vonatok leközlekedte-tése.

Előre tervezett és előre nem terve-zett vágányzárAz előre tervezett és előre nem terve-zett vágányzárak esetében csak látszó-lag azonos a közlekedési szituáció. Az előre tervezett vágányzárak esetében a pályahálózat-működtető által jóvá-hagyott és előzetesen minden érintet-tel egyeztetett Vágányzári Technológia alapján készül el a vágányzári menet-rend.

A havaria helyzetekben, illetve az előre nem tervezhető vágányzárak során a menetvonal tulajdonosnak kell meg-határoznia (megrendelnie), hogy a kapacitás korlátozás idején miként, mi módon, milyen módosítások alapján kívánja leközlekedtetni a személyszál-lító vonatokat, szerelvényeket, stb. A pályahálózat-működtetőnek ebben az esetben sincs döntési kompetenciája, de köteles minden olyan információt átadni, amely a vasútvállalat által meg-hozandó döntésekhez szükséges.

A havaria helyzetek kezelésében is jelentős különbségek vannak a kapa-citáskorlátozás bevezetésével össze-függésben (eltérő napszak, időtartam, közlekedési rend, vonatmennyiség, zavar-hiba jellege, stb.). Ebből eredően az intézkedés is minden esetben más. Törekedtünk úgynevezett „havaria for-gatókönyvek” összeállítására, de eze-ket már inkább egységes irányelvek-nek nevezném, mert minden esetre nem készíthető pontos sablon.

Mi lehet a kiút?A kiutat a valós és konstruktív együtt-működés jelenti, ahol a pályahálózat-működtető, a hálózat-hozzáférési szer-ződéssel rendelkező vasúti társaságok és a pályakapacitás-elosztó szervezet egyaránt partnernek tekintik egymást.A vonatközlekedést befolyásoló ténye-zők közül a legtöbb egyáltalán nem tartozik a havaria események kategó-riájába (pl.: pályatartozékok rongálá-sa, lopása, biztosítóberendezési meg-hibásodások, közút-vasút szintbeni kereszteződésekben bekövetkezett balesetek, stb.), ugyanakkor - főként a „dominó” hatás miatt - jelentős vo-natkésést (másodlagos késéseket) okozhatnak, ezért az elsődleges fel-adatunknak az információáramlás és a (rend)védelmi szervekkel történő kap-csolattartást, valamint a hiba-és zavar-elhárítás szervezettségének javítását tartom. Mindezek megvalósulása ér-dekében az üzemirányítási, a hiba- és zavarelhárítási területeken tevékeny-kedő munkatársaink kapcsolatrend-szerét új alapokra helyeztük, amelyek a közös szakmai továbbképzéseken túl, a napi szintű együttműködésük te-rén is meg kell mutatkozzon.

Vólentné Sárvári Piroska MÁV Zrt. üzemeltetési főigazgató

A reagálások közlését e vitaindító cikk-re februári lapszámunkban folytatjuk. Helyhiány miatt itt már nem tudjuk kö-zölni Ughy Kálmánnak, a MÁV-START Zrt. technológiatervezés vezetőjének a véleményét, és nyilvánvalóan szeret-nénk felkérni az itt „megszólított” KTI-t is álláspontja kifejtésére.

VASUTAS MAGAZIN

PORTRÉ28

Mint arról a Vasutas Hírlap december 15-i számában beszámoltunk, november 22-én a MÁV Zrt. és leányvál-lalata, a MÁV Nosztalgia Kft. „Újra robog a 424-es!” ren-dezvényén nosztalgiavonatozással ünnepelte és avatta fel a magyar gőzmozdonygyártás legendás járművét, a 424.247-es gőzmozdonyt, becenevén Bivalyt, valamint az Aba I. osztályú párnás és Caü III. osztályú fapados vasúti kocsit Budapesten, a Nyugati pályaudvaron.

Az eseményen Németh Lászlóné fejlesztési miniszter, és Dávid Ilona, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója is részt vett, méltatva annak a tizenegy műszaki szakembernek a mun-káját, akiknek köszönhetően megújulhatott a gőzmozdony és a két vasúti kocsi.

Az ünnepség után a speciális fényekkel megvilágított 424-es gőzmozdony vontatta szerelvény átkelt a Duna felett, a Déli Összekötő Vasúti hídon. A Déli pályaudvarra érkezvén a Nosztalgiavonat utasai számára a lezárt peronon zenés mu-latság és borkóstoló vette kezdetét. Az ünnepi vonat 22.10-kor érkezett vissza Budapest Nyugati pályaudvarra.

A ceremónián ismerkedtünk meg egy angol úrral, akiről ki-derült, hogy nem véletlenül jelent meg az eseményen, és akit ezúttal szeretnénk bemutatni olvasóinknak. Hisszük, hogy érdemes. A 65 esztendős Bill Parker a délnyugat-ang-liai Gloucestershire grófságban, a walesi határhoz közeli Forest of Dean kerületben él. Foglalkozása ingatlanértékelő.

Annak idején, mint sok angol fiúcska, legszívesebben a pá-lyaudvaron töltötte az idejét, nézte a gőzmozdonyokat, és még a számukat is felírta magának. Később, egyetemi ta-

nulmányai megkezdése előtt egy ideig az oxfordi pályaud-varon vállalt munkát; nappal hordárként az utasok poggyá-szait, esténként pedig a postai küldeményeket és csomago-kat cipelte a vonatokhoz.

„1966-ban kezdtem a felsőfokú tanulmányaimat. Két évvel később leállították a gőzüzemű mozdonyokat, és ezzel oda is lett a varázslat, amiért én olyan szívesen jártam ki a pálya-udvarra, ráadásul várt a nagybetűs élet”- magyarázta.

Karrier AmerikábanA fiatalember friss diplomával a zsebében Amerikába uta-zott, hogy megcsinálja a szerencséjét. Meg is csinálta! Tíz év elteltével az egyik legsikeresebb ingatlanszakértővé vált, akit a szakma az óceánon innen és túl is ismert.

„Amerikából rendszeresen hazalátogattam, és egy alkalom-mal szimpatikus emberekbe botlottam, akik a közelben két gőzmozdonnyal nosztalgiavasutat üzemeltettek”- avatott be élete nagy fordulatába. „Szerettek volna egy harmadi-kat szerezni, de nem volt rá pénzük. Gondoltam egyet, és apámmal, illetve az öcsémmel közösen vettünk egy gőzma-sinát. Ennek éppen 27 éve”- mesélte Bill. Hamarosan meg-tudta, hogy a nyugat-angliai Swindonban be akarják zárni a Nagy Nyugati Vasút egyik legnagyobb műhelykomple-xumát, amely a két világháború közötti fénykorában 14000 szakembernek adott munkát. Az ingatlanfejlesztő bevásár-lóközpontot irodákat álmodott a híres műhelycsarnok he-lyére.

„Felkerestem és meggyőztem az ingatlanos kollégát, akinek bérleti ajánlatot tettem. Kölcsönös szimpátiánknak köszön-

Egy angol úr a gőzmozdonyok bűvöletében

A Venice Simplon Orient Express Perui Machu Picchu Vonata előtt ké-szült képen Bill Parker (jobbra), mellette Szendrey András, a MÁV Nosztalgia Kft. ügyvezető igazgatója, és a mozdonyon Mészáros Edit.

hetően sikeresen megállapodtunk, így az egyik műhelyben folytatódott gőzmozdonyok javítása. Kezdetben mindössze két szakemberrel dolgoztam, majd a létszám fokozatosan húsz főre bővült.”

1990-ben födémcsere miatt be kellett zárni az északke-let-angliai Yorkban található Vasúttörténeti Múzeumot. „A munkálatok idejére az ott kiállított gyönyörű járművek ott-hontalanná váltak. Segítségképpen jó pár átkerült hozzánk, ahol a nagyközönség utazó kiállításként meg is csodálhat-ta őket. Közöttük volt például a híres 4468-as pályaszámú áramvonalas gőzmozdony, a Mallard, azaz Vadkacsa, amely egykor a világ leggyorsabb gőzmozdonya volt”- mesélte büszkén lapunknak a világszerte ismert Bill Parker.

Diana, Vilmos és Harry látogatása A kiállítás számos látogatót vonzott. Ekkoriban történt, hogy Bill egy fogadáson találkozott Diana hercegnővel, és azt javasolta, hogy hozza el két kisfiát Swindonba. Legna-gyobb meglepetésére a kishercegek hamarosan meg is je-lentek, és a tervezett egy óra helyett két órát maradtak. A látogatás Vilmos és Harry számára is élményt jelentett, amit a hercegnő saját kezű köszönő levele is igazol.

Néhány évvel később azonban be kellett zárni a műhelyt; a piac válságba került, a fejlesztő elképzelései romba dőltek, és az új tulajdonos hallani sem akart arról, hogy ingatlanján gőzmozdonyjavítás folyjon.

„A történtek után arra jutottam, hogy a továbbiakban nem akarok senkitől függeni. 1994-ben Gloucestershire Forest of Dean kerületében, egy ősfákból álló erdő mélyén vásá-roltam egy Flour Mill nevű ipari műemléképületet, amelyet vasúti műhellyé alakítottam át. Mindent elölről kellett kez-deni, de kitartó voltam, így 1996-ban megindult a munka. Célom a méltán elismert brit vasúti gépészeti tudás és ha-gyományok megőrzése és továbbéltetése volt. Első meg-bízásunkat a Vasúttörténeti Múzeumtól kaptuk, amelynek számára azóta is folyamatosan újítunk fel muzeális jármű-veket. Megrendelőink emellett lezárt vasútvonalakon, a je-lenlegi hálózattól elszigetelten működő nosztalgiavasutak köréből és gőzmozdony-magántulajdonosok közül kerül-nek ki. A járművek rendkívül népszerűek az angol nagykö-zönség körében, és karbantartásukra szigorú előírások vo-

natkoznak, így mindig van a folyamatos üzletmenet fenn-tartásához elegendő munkánk, a vállalkozás azonban nem nyereségorientált."

Bill műhelye ma már Anglia-szerte kitűnő hírnévnek örvend. Legutóbb a 150 éves londoni metró ezévi ünnepségsoroza-ta kapcsán jutott főszerephez, mivel a Flour Mill nyerte el az évfordulón az eredeti vonalon üzemeltetett nosztalgiasze-relvényt húzó, 1898-ban készült mozdony felújítására szó-ló, számos kihívást rejtegető megbízást. A munka remekül sikerült, és a mozdony hibátlanul teljesített - a szép számú publikum örömére - a nagy napon.

Magyar kapcsolatBill Parker sok szállal kötődik Magyarországhoz. Itteni leg-jobb barátja - a vasutat szeretők között népszerű - Szendrey András, a MÁV Nosztalgia Kft. ügyvezető igazgatója, akivel több évtizedes kapcsolatuk folyamán sokat utaztak együtt, többek között Peruban, a Machu Picchu-hoz közlekedő vo-naton és a Venice Simplon-Orient-Express-szen is.

A vasút iránt érdeklődőknek máshonnan is ismerős lehet Bill Parker neve. Például a Vasúttörténeti Park központi épü-letének faláról, ahol azoknak állítottak örök emléket, akik adományaikkal hozzájárultak a 1912-ben gyártott, az Ori-ent Expressben használt faburkolatú étkezőkocsi felújításá-hoz. November 22-én pedig csak azért utazott Budapestre, hogy megcsodálhassa a 424-est.

G. P.

UJSAG@MAV.HUUJSAG@MAV.HU

29PORTRÉ

A világ leggyorsabb gőzmozdonya, a „Vadkacsa"

Az Orient Expressben használt felújított faburkolatú étkezőkocsink

30 VASUTAS KÖZMŰVELŐDÉS

VOKE Programajánló

Könyvajánló

VASUTAS MAGAZIN

CCTT’s 20 years of experience in logistic solutions and innovations on the TSM. – CCTT, Moscow, 2013. – p. 168.

A Transzszibériai Szállítások Koordinációs Tanácsa a 20 éves fennállása alatt nagy nemzetközi tekin-télyt ért el, a transzszibériai áruszállítás résztvevői közötti hálózatépítés és tényleges együttműködés hatékony nemzetközi fórumává vált. Az évforduló alkalmából létrejött kiadvány a transz0szibériai útvonalon (TSR) jelenleg elérhető köz-lekedési termékekről nyújt rendszerezett információkat, valamint az útvonalon zajló kereskedelmi forgalomról ad elemzést és előrejelzést, melyet konkrét példákkal illusztrál. A kötetben szó esik az eurázsiai konténerfuvarozási piacról globális gazdasági trendek kontextusában, tengeri kikötők fejlesztési irányáról, a teherszállítás biztonság- és vagyonvédelméről is. A kiadvány aktualitását a novemberben, Budapesten megrendezett 22. CCTT konferencia adja.

URH rádiótechnika alkalmazása a vasúti távközlésben / Herpai Zoltán. – MÁV Zrt. BGOK, Bp., 2013. – p. 142

A rádiótechnika különböző területeken való kezdeti felhasználását követően annak előnyeit a világ vasútjai is felismerték. A rádió alkalmazása a MÁV forgalmi-távközlési szolgálatában 1941-ben vette kezdetét. Az 1950-es évek elején a kevés számú, főként kísérletként telepített gurítási rádiókörzet a 40 MHz-es majd a 80 MHz-es frekvenciasávokon működött és majd csak az 1993-as évben kezdődött el a 450 MHz-es sáv hasznosítása. A témában a MÁV Zrt. Baross Gábor Oktatási Központ gondozásában megjelent könyv tárgyalja a rádiótechnika alapvető kérdéseit, mint hullámterjedés, rádiózavartatások, rádióhálózatok, szót ejt a MÁV által használt különböző frekvenciasávokról, az URH rádiótelefonok felépítéséről, állomási rádiókörzetekről, vonali rádióhálózatokról valamint a GSM-R vasúti digitális rádiókommunikációs rendszerről annak szerepéről az ETCS vonatbefolyásoló rendszer egyes szintjeiben. A könyvek a könyvtárból kölcsönözhetőek, illetve olvasóink szíves figyelmébe ajánljuk további be-szerzéseinket – szakkönyveket, folyóiratokat, egyéb dokumentumokat. Olvasótermünk az 1. em., 144-es helyiségben található. Összeállította: T. V.

Egyetértés Művelődési Központja - Debrecen Február 5. 19 óra, Neil Simon: MEZITLÁB A PARKBAN vígjáték két felvonásban. Szereplők: Pikali Gerda, Kautzky Armand, Frajt Edit, Koncz Gábor, Lipták Péter, Oroszi Tamás, Merétei Tamás, Tercs Vera Február 26. 19 óra, Soóky Margit – Galambos Zoltán: KATYI a Körúti Színház előadása –Szereplők: Kautzky Armand, Fila Balázs, Gyebnár Csekka, Placskó Emese, Tahi-Tóth László, Lipták Péter, Oroszi Tamás, Pecsenyiczki Balázs, Lehel Kata, Angyal Anita, Makrai Pál/Tóth Tamás, Karaivanov Anna/Endrei Lívia

Vörösmarty Művelődési Ház - Miskolc Február 14. 19 óra, Magyar táncházFebruár 18. 14 óra, a nyugdíjas klub farsangi vigasságaFebruár 28.- Március 2. Nyílt napok, az intézmény valamennyi programja ingyenes Február 22-én, Vasutas Farsangi Bál

VOKE Művelődési Ház és Könyvtár - NyíregyházaFebruár 15. 14 óra – Vasutas Farsangi batyus bálFebruár 28. – március 2. – Kultúrházak éjjel - nappal 2014. Vasútmodell kiállítás és Kreatív Alkotóműhely

Csomóponti Művelődési Központ - SzolnokFebruár 14. 18 óra - A Híd-Senior Színház bemutatja: Bertolt Brecht: Aki igent mond, aki nemet mond című darabját.Február 15. - Forgalmász Farsangi bál Február 22.- MÁV-START Farsangi bál

Batsányi János Művelődési Központ - TapolcaFebruár 7. 17 óra, kézműves játszóház, 18 órától táncházFebruár 14. 17 óra, kézműves játszóház, 18 órától táncházFebruár 21. 17 óra, kézműves játszóház, 18 órától táncház

Február 25-én Beszélgetés Schaffer Erzsébet újságírónővel, a Nők Lapja munkatársávalFebruár 28. 17 óra, kézműves játszóház, 18 órától táncház

Vasutas Művelődési Ház és Könyvtár – BékéscsabaFebruár 14-16 között XXIII. Nemzetiségi Vezetők Országos Találko-zójaFebruár 24. 18 óra, a Körösparti Vasutas Koncert Fúvószenekar évadnyitó koncertje a Csabagyöngye Kulturális Központban

www.erstebank.hu Erste TeleBank: 06 40 222 222

Gördülékeny pénzügyekMunkahelyéhez visszük a bankot!

A MÁV Magyar Államvasutak Zrt.-vel kötött együttműködési megállapodás alapján a MÁV Csoport tagjainak munkavállalói igénybe vehetik az Erste Bank Hungary Zrt. által biztosított Erste Kolléga Klub Szolgáltatáscsomagot. Ennek keretében számos kedvezményes kondíciójú lakossági banki szolgáltatás válik elérhetővé:

– 0 Ft-os havi számlavezetési díj, előírt összegű munkabérátutalás esetén– Kedvezményeskészpénzfelvételilehetőségbármely magyarországi ATM-ből, és külföldön az Erste Bankcsoport ATM-jeiből – Csoportos beszedések és egyes Erste NetBankon keresztüli utalások kedvezményes teljesítése– Bankszámláhozkapcsolódófőkártya0 Ft-os kibocsátási és éves kártyadíjjal– Kedvezményes kamatú folyószámlahitel

Éljen a lehetőséggel!Az Erste Kolléga Klub Szolgáltatáscsomagról igény szerint helyszíni kitelepüléssel, előreegyeztetettidőpontbanszemélyes tájékoztatásttartanakkollégáink.

AzErsteBankHungaryZrt.anemzetköziErsteBankcsoporttagjaként,fiókjaiésATM-jeirévénországosanbiztosítjaszolgáltatásairugalmaselérhetőségét.Keressen bennünket bármelyik bankfiókunkban.

Látraszólókamat/EBKM:0-5millióFt:0,15%/év(EBKM:0,15%),5millióFtfelett:1,50%/év(EBKM:0,15%-0,84%)azErsteBankHungaryZrt.2013.május2-tőlhatályosLakosságiBankszámlaésBetétiKamatHirdetményszerint.Jelentájékoztatásnemteljeskörű,továbbirészletek,dokumentumokabankitermékekkondícióirólazErsteBankHungaryZrt.fiókjaibanésawww.erstebank.huhonlapontalálhatóhirdetményekbenolvashatóak.Jelenhirdetésnemminősülnyilvánosajánlattételnek.

Csökkentse bankiköltségeit!

MAV-ErsteKollegaKlub-VasutasMagazin-2013_12.indd 1 2013.12.20. 10:35

POSTAKOCSI 31

UJSAG@MAV.HU

www.erstebank.hu Erste TeleBank: 06 40 222 222

Gördülékeny pénzügyekMunkahelyéhez visszük a bankot!

A MÁV Magyar Államvasutak Zrt.-vel kötött együttműködési megállapodás alapján a MÁV Csoport tagjainak munkavállalói igénybe vehetik az Erste Bank Hungary Zrt. által biztosított Erste Kolléga Klub Szolgáltatáscsomagot. Ennek keretében számos kedvezményes kondíciójú lakossági banki szolgáltatás válik elérhetővé:

– 0 Ft-os havi számlavezetési díj, előírt összegű munkabérátutalás esetén– Kedvezményeskészpénzfelvételilehetőségbármely magyarországi ATM-ből, és külföldön az Erste Bankcsoport ATM-jeiből – Csoportos beszedések és egyes Erste NetBankon keresztüli utalások kedvezményes teljesítése– Bankszámláhozkapcsolódófőkártya0 Ft-os kibocsátási és éves kártyadíjjal– Kedvezményes kamatú folyószámlahitel

Éljen a lehetőséggel!Az Erste Kolléga Klub Szolgáltatáscsomagról igény szerint helyszíni kitelepüléssel, előreegyeztetettidőpontbanszemélyes tájékoztatásttartanakkollégáink.

AzErsteBankHungaryZrt.anemzetköziErsteBankcsoporttagjaként,fiókjaiésATM-jeirévénországosanbiztosítjaszolgáltatásairugalmaselérhetőségét.Keressen bennünket bármelyik bankfiókunkban.

Látraszólókamat/EBKM:0-5millióFt:0,15%/év(EBKM:0,15%),5millióFtfelett:1,50%/év(EBKM:0,15%-0,84%)azErsteBankHungaryZrt.2013.május2-tőlhatályosLakosságiBankszámlaésBetétiKamatHirdetményszerint.Jelentájékoztatásnemteljeskörű,továbbirészletek,dokumentumokabankitermékekkondícióirólazErsteBankHungaryZrt.fiókjaibanésawww.erstebank.huhonlapontalálhatóhirdetményekbenolvashatóak.Jelenhirdetésnemminősülnyilvánosajánlattételnek.

Csökkentse bankiköltségeit!

MAV-ErsteKollegaKlub-VasutasMagazin-2013_12.indd 1 2013.12.20. 10:35

32

Megújult a legendás 424-es

Fotó

:Bar

tolf

Ágn

es