SUBARUInformasjonsblad fra Subaru

Nr. 1-2005 16. årgang

vent

ilen

Subaru B9 Tribeca er etter europeiske nor-mer en stor SUV og vil bli ”flaggskipet” iSubarus modellprogram. Modellen er utvik-let for det amerikanske markedet og vil bliprodusert på Subarus fabrikk i Lafayette,Indiana i USA og bli leveringsklar i løpet avsommeren som 2006 modell. Subaru B9Tribeca viser det nye designet vi kan for-vente fra Subaru i fremtiden.

Selv om Subaru B9 Tribeca kan klassifi-seres som en stor SUV, er det lagt storvekt på å kombinere et sporty og dynamiskdesign og et fleksibelt interiør med Subaruslegendariske Subaru Symmetrical All-Wheel Drive, noe som medfører ypperligekjøreegenskaper under alle kjøreforhold.

Subaru B9 Tribeca er den første Subarusom vil bli levert som 7-seter ogseteløsningen er fleksibel der andre seterad

kan skyves 20 cm i lengderetningen, ogseteputen kan deles i forholdet 60/40 ogseteryggen kan deles i forholdet 40/20/40med mulighet for å legge den helt ned. Tre-dje seterad er for to personer, er delt i for-holdet 50/50 og kan legges flatt ned igulvet når den ikke benyttes. Alle modellermed 7 seter har klimaanlegg med dyser forbaksetene.

Subaru B9 Tribeca er større enn Out-back-modellen med en lengde på 482 cm,en bredde på 188 cm og en høyde på 169cm. Akselavstanden er 275 cm og bakke-

Som vi skrev om i forrige num-mer av Subaru-Ventilen, ble enny stor Subaru med modellbe-tegnelsen B9 Tribeca lansert påden store bilutstillingen ”NorthAmerican International AutoShow 2005” i Detroit i midten avjanuar.

Subaru B9 Tribeca -

– en helt ny Subarufor det amerikanskemarkedet

2

SUBARU

Nils Petter Gill

er et informasjonsorgan

for SUBARU NORGE AS

Ansvarlig redaktør: Nils Petter Gill

Redaksjonsleder: Tom Haanshuus

Skribenter: Tom Haanshuus,

Thor Ottersen, Svein Sæbø

Produksjon og trykk:

Kampen Grafisk AS

Redaksjonens adresse:

SUBARU NORGE AS

Postboks 33, 1483 Skytta

Kjære Leser

2004 ble et meget vellykket år for Sub-aru –det beste noensinne. Vi solgteover 4000 biler, noe som medførte atSubaru ble det 10. største personbil-merket i Norge.

Vi er veldig stolte av hele vår organi-sasjon med et engasjert forhandlernettog takker samtidig for den tillitten derekunder har vist oss.

Vi vil ikke hvile på våre laurbær, menser 2005 forventningsfullt i møte.

Subaru har nylig lansert en helt nybil, Subaru B9 Tribeca som er omtaltpå denne siden. Denne bilen er etutmerket eksempel på Subarus vilje ogevne til fornyelse og tro på fremtiden.Bilen er foreløpig utviklet for det ameri-kanske markedet, men det er storsannsynlighet for at den vil komme tilEuropa i løpet av et par års tid.

Når vi senere i år feirer hele 30 årmed Subaru i Norge, mener vi å hasatt våre tydelige spor på det norskebilmarkedet - over 50000 solgte biler eret bevis på dette.

Til alle våre Subaru-kunder,

TUSEN TAKK FOR TILLITTEN

Ha en fortsatt god vinter!

klaringen er hele 21,3 cm, mer enn bådeForester og Outback-modellene.

B9 Tribeca er utstyrt med en 6-sylindret3,0 liters SUBARU BOXER-motor på hele250 hk koplet til en 5-trinns Sportshiftautomat girkasse. Selvfølgelig har B9 Tri-beca Subaru Symmetrical All-Wheel Drivemed VTD-Variable Torque Distribution meden mekanisk midtdifferensial av planetgir-typen. I tillegg er den utstyrt med SubaruVehicle Dynamics Control som inkludererstabilitetskontroll, anti-spinn og elektroniskstyring av bremsen på midtdifferensialen.Dette drivverket er det samme vi finnerigjen på Outback-modellene som selges iNorge. Det hele avrundes med store 18”alufelger med 255/55R18 dekk.

På sikkerhetsfronten er B9 Tribeca byg-get etter Subarus sikkerhetskonsept med”ring-formede forsterkningsrammer” eller etkomplett ”stålbur” rundt kupèen, et kon-sept som har bidratt til at alle Subarumodeller har kommet ut blant de sikreste ikollisjonstester verden over. B9 Tribeca harto-trinns kollisjonsputer foran, side-kolli-sjonsputer og sidekollisjonsgardiner, aktivehodestøtter foran, siste generasjon 4-kanals ABS-bremser med elektroniskbremsekraftfordeling og i tillegg dekktrykk-monitor.

Dessuten vil Subaru B9 Tribeca kunneleveres med en 7” skjerm med ”touch-screen” for navigasjon og kjørecomputerog med en 9” skjerm med DVD-spiller medinntak for videospill og kamera for baksete-passasjerene. Det er godt håp om at Sub-aru B9 Tribeca kommer til Norge i 2006.

En Subaru minibil for det japanske markedet –

Subaru R1I desember i fjor lanserte Subaru ennå enny minibil for hjemmemarkedet kalt R1.Dette er en liten 3-dørs minibil hovedsake-lig beregnet for 2, men med mulighet for åha 2 personer bak, så vi kan kalle den en2+2 seter. Bilen er utstyrt med en 660 ccmmotor og trinnsløs variabel automatgir-kasse og den kan leveres med firehjulsdrift.

3

På lik linje med andre europeiske land harogså nordmenns reisevaner endret seg ide siste årene. Går man bare ett tiår til-bake, var det Kanariøyene og Afrikas nord-kyster som fortsatt dominerte de mesteksotiske reisemålene. Nå reiser stadigflere til mer fjerntliggende områder eller tilland som tidligere var ”utenkelige” som rei-semål. Ikke minst fordi stadig flere turisterønsker å bruke ferien til andre opplevelserenn bare å ligge på en strand dag etterdag, selv om heller ikke det er å forakte formange.

Et av ”de nye” reisemålene som harblitt svært populært er Mexico City, en bymed ca. 20 millioner innbyggere. Her kanturistene oppleve tiltalende strandområdermed tilhørende små og store serverings-steder, eller de mange severdighetene idenne enorme byen. Velger man å forlatestorbyen og se mer av landet, er det utal-lige alternativer Mexico kan by på.

Et historisk landMexico City er en by fylt til randen av kon-

traster mellom folkeslag, språk, kulturer,velstand og den ytterste fattigdom. Ålegge opp en reiserute i dette enorme lan-det er nær sagt umulig. Da trenger manflere måneder. Men vi vil likevel anbefale atbesøkende først besøker det verdensbe-rømte Antropologiske museet. Da får manpå en lett og oversiktelig måte innblikk iMexicos historie og unike folkeliv. Ingenannen institusjon i verden kan fremvise enslik mengde samlinger av forskjellige india-nerkulturer.

Som turist i Mexico City, så må manogså få med seg det historiske områdetsom er rundt El Zocalo. Her befinner degamle historiske bygningene seg. Det erderfor et fint område å ha base når manbesøker byen. De billigste hotellene liggerogså like ved El Zocalo, i gaten Cinco DeMayo.Frida Kaelo Museet er også et besøk

verdt og kan sees i løpet av et par timer.Det er mange fine boområder og marke-der å besøke. Markedet i San Angel ersvært bra.

Noe av verdensbyens problemerDen meksikanske stat er berømt for kor-rupsjonsskandaler og utro tjenere. Men troikke at Mexico er alene om disse proble-mene, så ikke la deg skremme. Dette skjerogså i de fleste asiatiske landene, selv omturistene naturlig nok ser og vet lite omden slags.

Nå ønsker de mexicanske myndighe-tene å gripe fatt i problemene, selv omveien nok er lang å gå. Troverdighet er ennøkkelfaktor i et slikt prosjekt. Derforønsker miljøverndepartementet i MexicoCity å samarbeide med uavhengige aktø-rer som universiteter, forskningsinstitutt ogikke-statlige organisasjoner. Å kvalitetssi-kre og godkjenne pilotprosjektene må gjø-res av andre enn departementet selv. Idenne fasen må landet henvende seg til enuavhengig og troverdig aktør.

Mexico City sliter med store miljøpro-blemer. Særlig luftforurensningen er detførste besøkende legger merke til. At byenrangerer på toppen som en av verdensmest forurensede byer, skremmer likevelikke turistene.

Men andre problemer er også store,spesielt i forhold til vann, sanitærforhold oghåndtering av enorme mengder avfall.Mange miljøproblemer er direkte knyttet tildet å bo, derfor er boligproduksjonen enviktig sektor for å møte problemene. Innfø-ring av miljøløsninger innenfor boligbyg-ging er både et ambisiøst og nødvendigmål. Miljøverndepartementet på føderaltnivå har nettopp gått løs på et slikt pro-sjekt: Program for bærekraftig boligutvik-ling. Programmet er treårig og innebæreren trinnvis tilrettelegging for miljøløsninger iboligbyggingen. Mens målet om økologiskbærekraftig boligproduksjon ligger langtframme, kan dette programmet bidra i rik-tig retning.

I tillegg til å overbevise folk som skalbo, må det også jobbes mot de store

4

En reise til Mexico City er som etskuespill der årtuseners historieer kulisser for et land som tarskrittet inn i den moderne tid.Templer og pyramider står somvitnesbyrd på de gamle indianskesivilisasjonene, side om side meddagens avanserte og særpregedearkitektur. Historie og nåtid smel-ter sammen og danner bakgrunnfor en av Amerikas mest spen-nende og komplekse kulturer.

Verdensbyen Mexico City

Ønsker man å prøve grillet kjøtt eller reker er

det nok av bespisningssteder å velge mellom.

Men et godt råd: Styr unna gatemat som ikke

er varmet opp, sågar grønnsaker. Ellers kan du

risikere flere ufrivillige besøk på potta.

boligprodusentene. Mange av disse pro-duserer boliger etter ferdige standarder oger lite interesserte i nye løsninger somendrer på dette. Mexico har flere klimaso-ner og departementet vil overbevise omenergigevinsten ved å ta hensyn til lokalebioklimatiske forhold. Mexico er en fødera-sjon av delstater som har egen lovgivning

på flere viktige områder, blant bygnings-tekniske lover. Det ville vært svært tidkre-vende å jobbe med lovgivningen i forholddette, derfor er Mexico nødt til å henvendeseg til markedsaktørene og oppmuntre tilfrivillige avtaler.

Forskning på gateselgereI Mexico City er det selgere overalt, somellers i verden. Du finner dem på metroen,på bussen, i parkene og på fortauene. Defleste turister elsker marknader og bod-salg, selv om enkelte gateselgere kan blisvært så ivrige i tjenesten. En ting kan

turistene i hvert fall trøste seg med: Uan-sett hvor god handel de selv tror de hargjort, er det selgeren som står igjen meddet bredeste smilet.

Alle har meninger om gatesalg. Mensgateselgerne utsettes for fordommer,beskyldes myndighetenes administrasjonav gatesalg for korrupsjon. Gateselgerneer en del av uformell sektor, hvor de allerfleste tilhører organiserte grupper. Noenhar tillatelse til å selge, mens andre har detikke. Uenigheter mellom disse organisasjo-nene har flere ganger endt med skuddut-veksling og drap. Gatesalg er enøkonomisk sektor som ikke registreres iøkonomiske statistikker, og til tross for atdet er en aktivitet som opptar store delerav det offentlige rom, inkluderes den ikke ioffentlige arealbruksplaner.

Men ting begynner å skje. I Coyoacán,en kommune i Mexico City, har administra-sjonen registrert gateselgerne i en data-base. Ved hjelp av et geografiskinformasjonssystem kartlegges utbre-delsen, og informasjonen som er samletinn har lagt grunnlag for en kategoriseringselgerne. Dette verktøyet gjør det mulig å

kople informasjonen om gateselgerne medall annen tilgjengelig statistikk om området.En del av hensikten med prosjektet er åhjelpe administrasjonen i Coyoacán å fåoversikt over gateselgernes lokalisering.Den forskningsmessige delen går ut på åse gateselgernes atferd og forstå deresøkonomiske logikk. Det gateselgerne tilenhver tid tilbyr i et område sier for eksem-pel mye om det øvrige tilbudet i detteområdet.

Kampen for retten til boligSentrum av Mexico City, kalt det historiskesentrum, består av mange boligbygningersom er i ferd med å ødelegges av forfall.Mange av disse er bebodd av fattige leie-boere og boligstandarden er ofte sværtdårlig. Selv om myndighetene helst ikkeviser turistene disse skyggesidene, slum-områdene, er det likevel krefter i gang for åbevare noen av disse boområdene som endel av Mexico Citys historie. Å rehabilitereen vernet bygning innebærer bl.a. en langog krevende jobb i å studere gamle kart,gamle bilder og gamle tegninger av huset,hvis de eksisterer.

Habitat International Coalition er enverdensomspennende sammenslutningsom arbeider med bosettingsspørsmål,boligforhold og menneskerettigheter.Sammenslutningen består av 400 med-lemsorganisasjoner fra 80 forskjellige land,i hovedsak land fra sør. HIC innehar en vik-tig rolle på internasjonalt nivå, ettersomorganisasjonen har rådgivende statusoverfor FN. Dette gir muligheter til å defi-nere og forsvare retten til bolig internasjo-nalt. Samtidig fungerer HIC som enplattform der medlemsorganisasjonenemøtes for å utvikle strategier i å overvåkemyndighetenes bolig- og bosettingspro-gram i sine respektive hjemland.

5

Los Arcos-stranden kan by på så vel spen-

nende båtturer i vakkert landskap som på

bademuligheter.

Markedsplasser er det flere av og handelen går

livlig. Men pass på vesker og lommebøker i

trengselen for de mange lommetyvene.

Store og spennende strandprominader er

typisk for Mexico City.

6

Følere relatert til innsugningssiden avmotoren

LuftmassemålerDen første føleren etter luftfilteret. Idagens biler finnes denne kun på bilermed turbo og på H6-3,0. Luftmassemåle-ren oppgave er å måle innsugningsluftenmasse, eller vekt, slik at forholdet mellomluft og bensin blir optimalt. Den målerogså innsugningsluftens temperatur. Luft-massemåleren består av to temperaturføl-somme motstander, hvorav den ene erkald og registrerer lufttemperaturen og denandre er varm, 100 grader varmere ennlufttemperaturen. Den varme motstandenkjøles ned av innsugningsluften. Det sen-des strøm gjennom motstanden for åholde den varm. Luftmassen beregnesetter hvor mye strøm (spenningsfall overen kontrollmotstand) som må sendesgjennom motstanden for å holde tempera-turen, og dermed også motstanden, på100 grader over lufttemperaturen. Ned-kjølingsgraden varierer blant annet medluftfuktigheten, som igjen betyr at vi målerluftmassen, ikke volumet.

Dette er en veldig følsom føler, hvor foreksempel smuss som slippes gjennom etdårlig luftfilter legger seg som et isolerendebelegg på de to temperaturfølsomme mot-standene, slik at temperatur- og nedkjø-lingsavlesningene blir unøyaktige.

LufttemperaturEn føler som leser av innsugningsluftenstemperatur, slik at motorelektronikken haren idé om luftens tetthet. Dette har betyd-ning for bensininnsprøytningsdysenesåpningstid, som igjen bestemmer hvormye bensin motoren trenger. Føler sitter iluftfilterboksen eller i nærheten av gass-pjeldet. På biler med luftmassemåler erføleren integrert i denne. På andre moto-rer kan den være integrert i manifoldtrykk-føleren.

Temperaturføleren er en temperaturføl-som motstand, NTC – Negative Tempera-tur Coefficient – hvor motstanden minkermed økende temperatur.

GasspjeldsensorDenne føleren informerer motor-elektronikken om gasspjeldets åpnings-vinkel; hvor mye gass vi gir.Gasspjeldsensoren har stor betydning forberegning av motorbelastning, sammen

med luftmasse eller manifoldtrykk ogmotorens turtall. Spjeldsenoren er enmekanisk variabel motstand, direkte påvir-ket av gasspjeldets aksel. På noen biler(Legacy fra 2004 med 2,5 og tre-litersmotor) er dette en Hall-giver, som er enform for induktiv giver, hvor en spole påvir-kes av et variabelt magnetfelt. Mer ominduktive givere senere i artikkelen.

ManifoldtrykkEn trykkføler som informerer motor-styreenheten om trykket i innsugnings-manifolden. På biler med og uten turbohar denne sensoren forskjellige oppgaver.

I biler uten turbo brukes trykkføleren,sammen med gasspjeldsensoren ogmotorens turtall, til å beregne innsugnings-luftens luftmasse, som igjen brukes tilberegning av bensinmengden som skalsprøytes inn.

I biler med turbo brukes trykkføleren tilå overvåke ladetrykket, slik at dette tilenhver tid er optimalt i forhold til motorensdriftsforhold. Atmosfæretrykket måles avmanifoldtrykksensoren når motoren går påstarteren og av og til under kjøring i langemotbakker. Dette for å ha full kontroll påladetrykket.

Trykkføleren er den siste føleren i luft-strømmen og er ofte et piezoelektrisk ele-ment, som, via en membran, påvirkes avtrykk. Mer om piezoelektriske elementsenere i artikkelen.

Følere relatert til motormekanismeVeivakselføler

Dette er en induktiv giver som fortellerelektronikken om veivakselens posisjon,slik at elektronikken vet hvor stemplene erpå sin evige vandring opp og ned i sylinde-ren. En måte å gi korrekte signaler på erat giveren påvirkes av et tannhjul, hvor detkan være tenner med 10 graders mellom-

rom. For å merke forskjell på om et stem-pel er i øvre eller nedre dødpunkt kan detmangle ett par tenner i tannhjulet, slik at detkommer en pause i signalene fra giveren.

Veivakselføleren avleser kun veivaksel-posisjonen, ikke om for eksempel sylinder1 er i kompresjonstakten eller eksostakten.Føleren brukes også til å beregne moto-rens hastighet.

En induktiv giver består av en magnet,en stålkjerne og en spole. Spolen er vikletrundt den magnetiserte stålkjernen. Spo-len er med andre ord i et magnetfelt. Sålenge alt er i ro, skjer det ingenting. Hvis viforstyrrer magnetfeltet ved å føre et mag-netisk materiale gjennom det, for eksem-pel med tenner på et ståldrev ellerinnstøpte magneter i et plastdrev, vilendringen i magnetfeltet indusere en spen-ning i spolen. Dersom flere tenner med likavstand passerer giveren får vi en veksel-spenning, hvor frekvensen avleses av elek-tronikken, med andre ord tiden fra en tanntil en annen.

KamakselfølerOgså her finner vi en induktiv giver, somforteller elektronikken om kamakslenesposisjon, påvirket av tenner på et kamak-seldrev. Elektronikken kan dermed, basertpå veivakselens posisjon, avgjøre om foreksempel sylinder 1 er i kompresjonstak-ten eller eksostakten. Etter kun en halvomdreining av motoren, for eksempel vedoppstart, vet elektronikken hvor og i hvil-ken takt alle stemplene befinner seg.

Biler med variable innsugningskam-aksler (G3X Justy, Impreza WRX Sti ogLegacy H-6 3,0) har i tillegg én ekstra sen-sor pr. justerbare kamaksel, som fortellerelektronikken om kamakslenes vridning iforhold til kamakseldrevet. Justeringsme-kanismen sitter mellom drevet og akselen.

Noen modeller (G3X Justy og 93-96Impreza 1,6 og 1,8) har ingen sensor påkamakseldrevet. Stempelposisjonenbestemmes her av ekstra tenner på veiv-akseldrevet.

Som en avslutning på artikleneom innsug, forbrenning ogeksos skal vi her ta for ossmotorens forskjellige følere,også kalt sensorer, og hva degjør. Sensorene er meget vik-tige i en streben etter rene,økonomiske og kraftige moto-rer.

En særdeles “følsom” motor

7

BankesensorDenne sensoren informerer elektronikkenom motorens mekaniske lydnivå, nærmestsom en mikrofon. Den er skrudd fast påmotorblokken. Oppdager elektronikkenunormalt høye lyder i området rundt ettenningstidspunkt (tenningsbank) viltenningstidspunket bli endret for å holdetenningsbanken i sjakk. Elektronikken erprogrammert til å bare bry seg om lyder idet tidligere nevnte området, og kun hvisde er over en hvis verdi og varighet.

Bankesensoren er et piezoelektrisk ele-ment. Dette består av et lite krystall, somved mekanisk påvirkning, enten ved hjelpav en liten vekt eller en membran (trykkfø-ler). Krystallets platestruktur, lik skifer, pro-duserer en spenning (elektromotorisk kraft)når platene beveger seg i forhold til hver-andre. Spenningen avleses som den er avelektronikken.

VanntemperaturfølerNok en varmefølsom motstand (NTC), somsitter i en kjølevannskanal på toppen avmotoren. Denne forteller elektronikken omkjølevannets temperatur. Vanntemperatu-ren er viktig når bensinmengden skalberegnes. En kald motor krever mye merbensin enn en varm motor. Ved oppstarter det kun vanntemperaturen sombestemmer bensinmengden.

Så fort motoren har startet og passerer300 o/m overtar den normale styringen, ogalle de ovennevnte følerne samt de sombeskrives senere er med i styringen avbensinmengden og tenningstidspunktet.

Ved minus 20 grader er vanntem-peratursensoren på ca. 11 K? (11000ohm), ved 100 grader ca 210 ?.

Følere relatert til motorens eksosEksostemperaturNoen av Subarus turbomodeller har entemperaturføler i eksosen, rett under tur-boen. Turboen blir meget varm, men erikke veldig glad i temperaturer over 1100grader. Eksostemperaturen kan reguleresmed blandingsforholdet mellom luft ogbensin. Jo magrere blanding jo varmereeksos og omvendt.

Air/Fuel Ratio SensorNoe godt norsk navn på denne føleren harvi ikke funnet. Den måler oksygen-innholdet i eksosen, i forhold til oksygen-innholdet i atmosfæren. Hovedelementet isensoren er en liten platinabelagt porøskeramikkopp. Porene i keramikken erakkurat så store at et oksygenmolekyl (O2)får plass. Den blir ofte kalt en oksygen-pumpe. Hvis det er forskjell i oksygeninn-holdet i eksosen og i luften viloksygenmolekyler passere gjennom kera-mikken. Oksygenet gjør at den elektriskemotstanden i elementet endrer seg.Motorens styreenhet skal holde en kon-stant spenning, som regel3,7 volt, i elementet. I følge Ohms lov måstrømmen variereomvendtproporsjonaltmed motstan-den så lengespenningen erkonstant.Strømstyrkenbrukes til åfastsette ekso-sens oksygen-nivå.A/F-sensorenmå ha merenn 600 gra-der for å virke. Et varmeelement isensoren sørger for åfå temperaturen rasktopp og holde den konstantved varierende kjøreforhold.

En A/F sensor er et meget følsomt instru-ment som arbeider under særdeles ugun-stige forhold. Den er montert forankatalysatoren og finnes på Subaru medboxermotor fra 2001 modell.

O2 sensorOgså denne sensoren, ofte kalt oksygen-sensor, måler oksygeninnholdet i eksosen,men er en mye enklere sensor enn A/Fsensoren. Den består av en platinabelagtporøs keramikkopp med varierende stør-relse på porene, slik at all gass kan pas-sere igjennom. Dersom det er forskjell ioksygeninnholdet i eksosen og i atmosfæ-ren produseres det en spenning som avle-ses av elektronikken. Spenningen varierernormalt sett mellom 0,1 og 0,9 volt. Jomindre oksygen i eksosen jo høyere spen-ning. O2-sensoren må ha mer enn 300grader for å virke.

På biler fra 2001 modell sitter O2 sen-soren bak katalysatoren for å kontrollere atkatalysatoren gjør jobben sin. Justy fra2001 modell har en slik sensor også forankatalysatoren. På 2000-modeller og eldresitter det en O2 sensor kun foran katalysa-toren. Da er det ingen sensor bak kataly-satoren.

Som vi ser av alt dette er en modernebilmotor en ganske kompleks sak, medmye data som skal behandles. Det ernesten forunderlig at det fungerer så godtsom det gjør.

Vi kommer tilbake!

GPS mottagerSkal man ha nytte av navigasjonssystemeter en posisjonsbestemmelse veldig viktig.Til det bruker man GPS, Global PositioningSystem.

24 satellitter svirrer rundt jorden, fire satel-litter i seks forskjellige baner, i ca. 20 200km høyde* (11 000 nautiske mil).Omløpstiden er 11 timer og 58 minutter,hastighet over 11 000 km/t. Man kan ”se”maksimum ni av dem fra ett punkt på jor-den. Man trenger minimum fire for å få ennøyaktig bestemmelse av posisjonen. Joflere jo bedre. Satellittene sender ut signa-ler med en effekt på kun 30 til 50 Watt.Derfor kan man bare motta slike signalernår man har fri sikt til satellitten. I signaletligger det bl.a. informasjon om den spesi-fikke satellittens posisjon samt posisjonentil de 23 andre. Nøyaktig klokke, UTC(Coordinated Universal Time), styrt avatomur om bord i satellittene, gir ogsåbeskjed om tiden. GPS mottageren vetnøyaktig når hver enkelt satellitt sender utsignalet sitt, og måler tiden fra sending tilmottak. Dermed vet man avstanden til deforskjellige satellittene og kan beregne dengeografiske posisjonen. Man opererermed en toleranse på 10 - 12 meter. Det

blir som om vi ser et lyn og teller sekundertil vi hører tordenbraket. 3 sekunder er ca.én kilometer. Radiosignalet fra satellittengår noe fortere; 20 200 km er ca.0,067333 sekunder, maksimums-avstanden, med satellitten 5o over hori-sonten, er ca. 25 236,5 km, tiden forradiosignalet er ca. 0,084122 sekunder.Tallene er regnet ut etter satellitthøyde 20200 km, jordomkrets 40.000 km og lys-hastighet 300 000 km/t. Dette er ikkenøyaktig.

Digitalt kartverkSom grunnlag for de digitale kartene liggervanlige kart, flyfoto og bilkjøring. Mil ettermil langs alle veier, for å observere skilting,fysiske hindringer, underjordiske veikryssetc. etc. I Italia,

det eneste landet vi har tall for, må mankjøre 850.000 km for å kartlegge alle veier.Etterpå sitter man ved en PC og legger innalle veikryss, blindveier, enveiskjørte gater,bensinstasjoner, hus, adresser, trapper,broer, verksteder, hoteller og så videresom digitale koder, inklusive lengde- ogbreddegrader, i et digitalt kartverk. Detferdige kartverket overføres så til en DVD-plate, som vi kan lese av i bilen.

Som vi forstår er det en enorm jobb åkartlegge et helt land, for ikke å snakkeom hele Europa.

Elektronisk gyrokompassI selve navigasjonsenheten, som innehol-der GPS mottageren, DVD spilleren og endatamaskin, finner vi også et elektroniskgyrokompass. Det registrerer dreining ibilen, slik at systemet hele tiden vet hvilkenretning vi kjører. Sammen med hastighets-signaler fra bilen holder systemet rede påhvor vi kjører, selv om vi er inne i en tunnel,i et parkeringshus eller andre steder GPSsignalene ikke når oss.

BildeskjermenEller, som det kanskje heter i dataspråket,brukergrensesnittet, er det eneste vi ser oghar forbindelse med under kjøring. I tilleggtil damestemmen som forteller oss omhvor vi skal kjøre. Vi bruker også bilde-skjermen, en såkalt ”touchscreen”, til å givåre beskjeder til systemet, som denadressen vi vil til, vårt veivalg og så videre.Her kan man også gå inn å finne bilensnøyaktige posisjon og se hvor mangesatellitter man har kontakt med. I ren nys-gjerrighet ser vi mye på dette.

I systemet samordnes data fra GPS meddet digitale kartet, slik at markøren for bilenfølger veien på kartet. På grunn av toleran-sen i GPS systemet kan man oppleve atmarkøren hopper frem og tilbake mellom toparallelle veier med kort innbyrdes avstand,da systemet ikke vet hvilken av de to veienevi kjører på. Vi har ikke sett dette på motor-vei som er markert som to veier i kartet; herligger det sannsynligvis digitale koder forkjøreretning i de forskjellige feltene.* Det er oppgitt forskjellige verdier på dette:19 300 km, 20 200 km, 10 900 nautiskemil, 11 000 nautiske mil. 20 200 kmvinner når flertallet bestemmer. Ei hellerJordens radius/diameter/omkrets oppgislikt i de forskjellige publikasjoner som omfat-ter GPS-temaet.

Navigasjon i bil

8

Etter å ha ligget lavt i terrenget iflere år, har navigasjon i bilbegynt å ta seg opp. Outback 2,5og 3,0 fra 2004 modell har dettestandard. Det kan ettermonterespå de fleste av dagens Forester-versjoner og Legacy 2,0.Navigasjonsmarkedet er fremde-les ganske begrenset; i 2002 bledet, i følge velinformerte kilder,solgt ca. 1.300 navigasjonssyste-mer for ettermontering i Norge.Vi skal se litt på navigasjons-systemets virkemåte. Systemetbestår av fire hovedkomponen-ter:

Én nautisk mil er noen steder oppgitt til ettbueminutt (1/60 grad). Vi ser at Jordensradius ved ekvator er oppgitt til 6 378,137km, som gir en omkrets på 40 075,017km. Da er en nautisk mil (40075,017/360)/60 lik 1 855,325 m, som

ikke stemmer med barnelærdommen på 1852 meter. I tillegg er jorden litt (ca.0,335%) flattrykt på grunn av rotasjonen, ifølge velinformert kilder er polradien 21384,686 meter kortere enn ekvatorradien.Det er 67,154 km i forskjell på ekvatorom-kretsen og polomkretsen. Da stemmerden nautiske milen bedre; 40 007,863 km(radius = 6 367,449 km) gir 1 852,176meter. Vi regner med at GPS-systemet erprogrammert til å vite alt dette, da 21 kilo-meter har stor betydning for tiden radiosig-nalet bruker fra satellitten til mottageren.

Ble det ikke sagt en gang at den gamlestandarden for en meter var 1/10 000 000av avstanden fra nordpolen til ekvatorlangs nullmeridianen? Harmonisk middel-radius = 6 370,993 km? Aritmetiskmiddelradius = 6 371,009 km? Geome-trisk middelradius 6 371,001 km? Polra-dius = 6 356,752 km? Alle tall om Jordeni følge WGS 84 – tror vi. Jo mer man stu-derer jo mindre forstår man….

Hvis noen av Subaru-ventilens leserevet noen om dette interessante tema hørerredaksjonen gjerne fra dere.

9

Subaru i Norge har lenge vært på nettetmed egne norske hjemmesider underadressen www.subaru.no og mange avvåre forhandlere har også etter hvert fåttsine egne sider bygget på samme malsom siden til Subaru Norge as.

Dette er en del av en global uniforme-ring som bidrar til å skape gjenkjennelseog en felles merkeidentitet. Flere av våreforhandlere vil utover våren komme påplass med sine nye hjemmesider og detblir etablert linker til forhandlerne frawww.subaru.no.

NettbutikkVi snakker stadig om ”Solberg-effekten”når det gjelder Subaru og dette medførerstor interesse og etterspørsel på Subaru-klær og ulike Subaru-effekter. I løpet av fåuker vil det derfor i tilknytning til våre hjem-mesider, bli etablert en nettbutikk hvor detvil være mulig å bestille alt dette via vårehjemmesider og få tilsendt det du måtteønske å bestille i posten. Det vil bli lagtopp til to forskjellige kolleksjoner; en medSubaru World Rally Teams egen kleskol-leksjon og effekter og som vi nevnte i for-rige nummer av Subaru-Ventilen, finnes

det nå en egen kolleksjon med klær ogeffekter - Subaru Rally Team Norway -utarbeidet av Subaru Norge as.

Mange forhandlere vil også ha dissekolleksjonene eller deler av dem i sine

butikker, slik at for de av dere som ønsker,er det mulig å stikke innom din nærmesteSubaru-forhandler og ta det hele i nær-mere øyesyn.

Subaru på internett

Hallingdal Autosalg kan se tilbake på et godtfjorår. Så godt ble resultatet at bedriften blekåret til ”Årets forhandler 2004” av sin impor-tør. Det er 5. gang bedriften får denne aner-kjennelsen i løpet av sine ni år somSubaru-forhandler. Totalt 105 nye og 180brukte biler ga bedriften en økning på 25%mot året før. Daglig leder Kjell Bidne har ogsåall grunn til å være fornøyd med en omset-ning på 44 mill. kr. Nå håper han og deansatte på at byggeplanene snart kankomme i gang. Hallingdal Autosalg holder tilpå Nesbyen, 2 km. sør ved riksveien. Her harSubaru-forhandleren holdt stand i ni år. Daovertok de som merkeforhandler etter Auto-senteret på Torpo, som igjen har solgt Sub-aru siden 1980. Dermed er Subaru-merkegodt forankret i hele Hallingdalen. – Dette eren god portefølje å ta med seg. Foruten å fåanerkjennelsen ”Årets forhandler 2005” komvi i fjor på en god 2. plass over mest solgtebilmerke i distriktet. Kanskje overtar vi beggehedersplasseringene i år? sier Bidne.

Godt over 100 nye biler i fjor erjo et svært godt salg. Er halling-dølene lett å overbevise?

Å, nei. En hallingdøl kjøper sjelden en nybil ”på sparket” og er dessuten svært mer-ketroe. Det kan gå uker og måneder innende bestemmer seg. Jeg hadde faktisk enkunde som jeg jobbet med i 5 år før hanhandlet Subaru her, sier Bidne muntert overtelefonen til Subaru-Ventilen.

Det er forståelig også at kundene tar seggod tid, fortsetter han: - En ny bil kostermange penger og de vil gjerne ha referan-ser fra andre Subaru-eiere før de handler.Det har vi også merket siden vi har fåttmange kunder som tidligere sverget til euro-peiske bilmerker.

Bidne forteller at han har mange triveligekunder og også et godt vennskap medmange av dem. – Man blir på mange måtersterkere knyttet til hverandre i et nærom-råde fremfor i en stor by, understreker han.

Hvor offensive er dere for å få kun-dene til forretningen?

Faktisk så opplever vi at mange nyekunder finner veien til oss fordi de kjennerandre Subaru-eiere som anbefaler bilen. Itillegg så er god kundeservice minst likeviktig, noe vi satser bevisst på. Andregrunner til et godt oppsving for dette bil-merket er Petter Solberg-effekten som harblitt gull verdt for Subaru som merke. Viannonserer også tidvis i lokalpressen spe-sielt for nye biler. Derimot er internett etgodt medium for bruktbiler og dette brukervi bevisst. Bruktbilkundene liker å ”surfe”på nettet for så å slå til når nettopp denbilen de ønsker er å finne.

Midlertidig utvidelseBidne forteller at bedriften har byggeplanerog håper at de i løpet av et par år får nød-vendig plass. Spesielt er verkstedkapasite-ten i dag sprengt. Derfor vurderer han nå åsette opp en midlertidig hall for å lette detteinntil påbyggingen kan starte. Dette vil bedrearbeidet for de totalt 4 ansatte på verkstedetog også lette kapasiteten for de kundenesom kommer for å sjekke bilen for PeriodiskKjøretøykontroll. Også drømmen om størreutstillingshall hører med i byggeplanene.

Det er derimot ikke Subaru som opptarplassen på verkstedet, forteller han. – Bilener rett og slett for god, så vi er glad vi ikkelever av den i ettermarkedet! avslutter dagligleder.

Subaru Norge as kårer årlig"årets forhandler" med en innde-ling av forhandlerne i tre grupper;store forhandlere, mellomstoreog små forhandlere. Vi vil etter-hvert omtale alle de tre som harblitt kåret til "Årets forhandler2004" og starter med vinnerenblant de små forhandlerne. TyholtBil as i Trondheim ble best blantde store forhandlerne og ASAutohuset i Tromsø blant demellomstore.

Årets forhandler 2004

Hallingdal Autosalg AS ble kåret til

”Årets forhandler 2004” - en anerkjen-

nelse daglig leder Kjell Bidne (bildet)

har all grunn til å være stolt over.

Forretningen ligger like sør for Nesbyen. I løpet

av et par år har forhandleren utvidet lokalitetene.

10

Da Subaru-Ventilen snakket med Stig Ind-gjerdingen tidlig på nyåret var tallene forfjoråret klare. 2004 ble et godt år for Bil-huset på Kongsvinger. Totalt 50 nye bilerfikk nye eiere, mot 29 nye biler året før.Dette gir en økning på 40% - et megetrespektabelt resultat.

I desember-måned var det stille, fortel-ler Stig, men dette gjaldt også for deøvrige forhandlerne på Kongsvinger. Det erslike sykluser som skjer i vår bransje. Der-imot ble det mer trafikk i salgslokalet ijanuar, så dette går igjen den riktige veien,forsikret Stig oss. Han forteller at selv omdet i desember ikke var det helt forventedenybilsalget, var verkstedet godt sysselsatt.– Vi er også godkjent for å drive PeriodiskKjøretøykontroll, og dette bidrar selvsagtogså til flere verkstedoppdrag – og igjen tilbilsalg på sikt. Så mange bekker små, for-sikrer Stig oss.

I år kan vi for øvrig også feire jubileumsom forhandler. For 20 år siden overtok vietter Møllerud Auto som mange sikkert

husker. I dag har Bil-huset totalt 11ansatte inkl. verksted og delelager.

ISO-sertifisertSelv om Subaru som bilmerke også harfått et godt ”puff” etter Petter Solbergsgode resultater i rally-sporet de sisteårene, legger ikke Stig skjul på at det aleneikke er nok. Kongsvinger-forhandleren sat-ser mye på at en kunde skal behandlesgodt også etter at et salg er avsluttet, omdet gjelder ny eller brukt bil.

Han forteller at bedriften ble ISO-sertifi-sert for 2 år siden, og forklarer at en sliksertifisering betyr noe langt mer enn et”diplom” på veggen. – En ISO-godkjen-nelse får man ikke om bedriften ikke kanbevise at de har gjennomgått og forståttalle prosedyrer hva gjelder bl.a. riktig kun-

debehandling. Stig understreker at ombedriften ikke etterlever disse reglene kande miste sertifiseringen, som for øvrig god-kjennes på nytt hvert år.

En ting er sikkert, avslutter Stig Indgjer-dingen: - Vi skal fortsatt arbeide for at vårekunder får den beste service også i årenefremover.

Jarle Tveiten har solgt mange nye biler desiste årene. I fjor viste sågar tallene at Sub-aru-forhandleren danket ut de øvrige bil-handlerne på Voss og kan følgelig smykkeseg med å være markedsleder i distriktet.Nå satser Tveiten og øvrige ansatte på atdette ikke skal bli en engangsforeteelse!- Vi solgte 77 nye biler i fjor, noe som gir

oss en markedsandel på 15,9%, fortellerJarle som til daglig selger nye og bruktebiler. Selvsagt er han og kollegene stolteover resultatet, men begrunner noe avsuksessen med god Solberg-effekt, godbeliggenhet i sentrum av Voss og en aktivmarkedsføring.- Som stadig flere forhandlere, benytter

også vi internett mer og mer i markedsfø-ringen. Vi annonserer på nettet og leggeross inn på de fleste kjente nettsidene dervi vet bilinteresserte søker. Og det gir ring-virkninger, forsikrer Tveiten. - Potensielleny- og bruktbilkjøpere bruker stadig merinternett i sin søken etter drømmebilen. Itillegg annonserer vi i lokalpressen. Ogsårally-kjøreren Petters Solbergs mangemeritter har utvilsomt løftet bilmerket opp.

- 1. januar i år var det tre år siden viovertok den tidligere Subaru-forhandlerenGrevle Auto. Den tidligere forhandlerenhar lagt et godt grunnlag for å videreføreSubaru i vårt distrikt og det skal vi påbest mulig måte videreføre, avslutter JarleTveiten.

11

Lyse og gode lokaler er også avgjørende for om

så vel ansatte som kundene skal trives. Bil-

huset har en salgshall på totalt 600 kvm.

Kongsvinger-forhandlerensatser maksimalt på kunden

Mest solgte bilmerke på Voss

Subaru-forhandleren Bil-huset påRasta, Kongsvinger, har all grunntil å være fornøyd med fjoråret.40% økning i bilsalget er tall detstår respekt av og Stig Indgjer-dingen forteller også at bedriftensatser maksimalt for å få tilfredsekunder. I år kan bedriften ogsåfeire 20-årsjubileum.

Stavenes Bilsenter AS på Vosskan smykke seg med å væreden bil-forhandleren somsolgte flest nye biler på Voss i2004. Så har også forhandlerenvidereført et godt fundamentlagt fra tidligere forhandler,Grevle Auto.

Far (Hugo) og sønnen Stig Indgjerdingen lot

seg velvillig fotograferes foran bilforretningen i

Kongsvinger.

“Subaru-Knøttene”–sidene for barn i alle aldre

Tegnet av Steffen Thorvaldsen på 6 år og Jon

Marius har trolig hjulpet til.

En tegning med forslag til ny dekorering av

hjelmen til Petter Solberg. Tegningen er inn-

sendt av Ane Anett Skogberget

Bildet er tatt av mamma Cathrine og viser to

sanne Subaru-entusiaster, Emil (3 år) og lille-

broren Even (8 måneder).

Hei alle Subaru-knøtter,Vi trenger fortsatt hjelp av dere alle forat vi skal kunne fortsette å lage enegen barneside for dere. Derfor ber videre sende oss innen 31. mars 2005:tegninger dere har laget med Subaru eller bilder av dere med familiens Sub-aru, bilder fra ferietur med Subaru ellerandre bilder med Subarubiler

Tegninger og bilder sender dere til:Subaru Norge as , Postboks 33, 1483Skytta og merk gjerne konvoluttenmed ”Subaru-knøttene”

Med hilsenAlle oss i Subaru-Ventilen

Hei alle Subaru-

interesserte

barn..! Vi kommer igjen

med en ny barneside

med

tegninger og bilde

r.

13

Hei igjen og godt nytt år til alle våre Sub-aru Kryss-løsere. Vi takker igjen for demange løsningene vi fikk inn på forrigeutgave, nr. 4/2004. Vi håper også at åretsførste utgave gir riktig mange løsninger.

Husk å benytte STORE BOKSTAVER nårdu skriver navn og adresse. De 12 spørs-målene er som vanlig hentet fra artikler inettopp det bladet du holder i hånden.Husk også å se etter at du har krysset avfor alle spørsmålene før du legger løs-ningen i konvolutten.

Vinnere av Subarukrysset:Blant de mange løsningene på Sub-aru-Krysset nr. 4/2004 har vi ogsådenne gang trukket ut tre heldige vin-nere som får en hyggelig overraskelse iposten:

Britt Andreassen,Salsgt. 39, 9600 Hammerfest

Morten Jahr,Heggveien, 3340 Åmot

Tore Eknes,Morenevn. 27, 3058 Solbergmoen

Vi gratulerer

Subaru Krysset Nr. 1 – 2005Forrige løsning:

X-2-1 X-2-1 2-X-1 1-X-1

Navn................................................................................................................

Adresse:.........................................................................................................

Postnr.: .........................................................................................................

Løsningen må være postlagtsenest innen 31. mars 2005og sendes Subaru Norge AS,Postboks 33, 1483 Skytta.

Merk konvolutten: «Subaru-Ventilen»

1) GPS navigasjonssystem forteller bilførerne eksakt posisjon. Hvor mange satellitter for denne informa-sjonen svever rundt Jorden til enhver tid?1) 12 satellitter X) 20 satellitter 2) 24 satellitter

2) Hva menes med ”luftmassemåler”?1) En ”føler” som måler innsugningsluftens vekt i en bil X) Måler luftforurensing i et gitt område 2) Filter for å rense innluft i en bil

3) Under årets Rally Monte Carlo i januar måtte Petter Solberg bryte løpet. Hva skjedde?1) Motorhavari X) Fikk magetrøbbel 2) Venstre hjul falt av

4) Subaru-forhandleren Stavenes Bilsenter AS solgte i fjor flest nye biler av samtlige bilforhandlere på Voss. Hvor mange nye biler?1) 57 nye biler X) 65 nye biler 2) 77 nye biler

5) Hvor mange innbyggere bor i Mexico City?1) 20 mill. X) 30 mill. 2) 40 mill.

6) Hvor stor salgshall har Bil-huset på Kongsvinger?1) 500 kvm. X) 600 kvm. 2) 700 kvm

7) Det nye flaggskipet i Subarus bilmodellprogram er en stor SUV-modell og har betegnelsen B9 Tribeca. Hvor produseres bilen?1) USA X) Japan 2) Ungarn

8) ISO-sertifisering er en ”anerkjennelse” for at en bedrift har gjennomgått og forstått en prosedyre for bl.a. riktig kundebehandling. Hvor ofte må en bedrift fornye ISO-sertifikatet?1) Hvert år X) Hvert 2. år 2) Godkjennelsen gjelder i 5 år

9) Hvor ligger forhandleren som ble kåret til ”Årets bilforhandler 2004”?1) Ål i Hallingdal X) Nesbyen 2) Torpo

10) I hvilken artikkel finner du setningen: ”Noen har tillatelse til å selge, andre ikke”?1) Artikkel om ”Verdensbyen Mexico City X) Artikkel om ”Subaru påinternett 2) Artikkel om ”En særdeles følsom motor”?

11) Hvor gikk årets første løp i NM i Subaru Rallycup av stabelen?1) Lillehammer X) Oppdal 2) Gol

12) ”Subaru-Knøttene” er en ny side for barn i allealdre. Når er neste frist for å sende inn tegninger og annet til denne siden?1) 15. mars i år X) 31. mars i år 2) 15. april i år

Subaru Vehicle Dynamics Con-trol eller VDC - hva er det? Hvafinnes av fordeler? Enn ulem-per? For mange er dette heltnytt. De som ikke vet hva det erhar stort sett ett spørsmål, desom har prøvet VDC har enrekke spørsmål.Subarus VDC er egentlig nestenbare en liten datamaskin, somsamordner funksjoner som aller-ede er i bilen. VDC benytter segav ABS-bremsen, motorsty-ringen og firehjulsdriften. Hensikten med systemet er at man til enhver tid skal ha kontroll over bilen, uansett situasjon.

Hvordan skjer dette ? Jo, en rekke sensorer gir VDC-styreenheteninforma¬sjoner om bilens oppførsel, i for-hold til sjåførens ønsker. I hvert hjulnavfinner vi en hastighetsføler, som informererom hjulenes hastighet. Det finnes ogsåsen¬sorer som forteller om akselerasjonog retardasjon (G-sensorer), både ilengde¬retning og sideveis. Én sensor for-teller om bilens dreining rundt midten, enannen om rattets vinkel.

Alle disse informasjonene samles oganalyseres av styreenheten. Densammenligner bilens bevegelser med sjå-førens intensjoner. Er det lite avvik mellomdisse skjer det ingen ting, er avviket størreforetar VDCen seg noe for at bilens og sjå-førens intensjoner skal være like.

Overstyring betyr at bilen svinger merenn rattets vinkel skulle tilsi, som regel iform av en bakhjulsskrens, som kan ende iat bilen snurrer rundt. Den ekstra drei-ningen i bilen vises ved pilen (2). Skjerdette vil systemet bremse ned ytterhjulene(1), enten bare ett eller begge to, avhengigav hvor mye bilen skrenser, for å få bilensretning i samsvar med førerens intensjoner.

14

VDC i funksjon

Normalt

OverstyringDreiebevegelsen reverseres, mot-satt av bilens dreieretning, oversty-ringen reduseres til nøytral

UnderstyringDreiebevegelsen forsterkes, sammevei som bilens dreieretning, under-styringen reduseres til nøytral

Hvordan fungerer SUBARU Vehic

• Bremsekontroll ved hjelp av ABS hydrau-lisk enhet

• Dreiemomentkontroll ved hjelp av moto-rens styreenhet

• Kraftfordelingskontroll (VTD) ved hjelp avgearkassens styreenhet

Stor differanseUstabil oppførsel

Liten differanse

SammenligningBedømmelse av situasjonen

Bilens oppførselSjåførens intensjoner

RattvinkelHjulenes hastighetDreiesensor

DreiesensorSideveis G-sensorHjulenes hastighet

15

le Dynamics Control ?

Understyring er når bilen forsøker åfortsette rett frem selv om i svinger. Kref-tene som virker i motsatt retning illustreresved pilen (2). I slike tilfeller vil ett eller toinnerhjul bremses ned (1), igjen for å fåbilen inn på samme kurs som førerenønsker.

Hastigheten betyr mye for veigrepet isving. Den mest effektive måten å beholdekontrollen på, er å redusere hastigheten.Sentrifugalkraften øker kvadratisk propor-sjonalt med hastigheten, mens veigrepet(sentripetalkraften eller den kraften somforhindrer bilen i å fortsette i en rett linjefremover) forblir tilnærmet konstant.

Hjulspinn kan oppstå ved liten friksjon,selv med en firehjulsdreven bil. Begynneralle hjulene å spinne, har vi meget dårligstyring på bilen. For å forhindre dette kon-trollerer VDCen også motorkraften.Begynner ett eller flere hjul å spinne, vildreiemomentet reduseres slik at hjulspin-net opphører.

Motoren får i disse tilfellene beskjed omå redusere dreiemomentet, slik at mestmulig av hjulenes friksjon brukes til side-veis veigrep ved sving og til akselerasjonved kjøring rett frem.

Kraftfordelingen mellom for- og bakhjulkontrolleres også av VDCen. Bilene medVDC har en midtdifferensial som fordelernoe mer krefter bakover enn forover (kallesVTD, Variable Torque Distribution. Paralleltmed differensialen sitter en elektroniskstyrt differensialbrems. Denne sørger foroptimal fordeling av drivkreftene under deforskjellige kjøreforholdene.

Bremsene kontrolleres som en vanligABS-brems, men overstyres av VDCendersom over- eller understyring skulle for-komme samtidig med ABS-operasjonen.Ved vanlig nedbremsing med ABSen ifunksjon styres forhjulene individuelt ogbakhjulene etter ”Select low”-prinsippet.

Sjåføren er ganske viktig under bilkjøring.VDCen vet ikke hvordan veien ser ut. Dener avhengig av informasjoner fra sjåføren, iform av gasspådrag, bremsing og ratt-bruk. Dette, sammen med informasjonerfra hastighetssensorene, G-sensorene ogdreieføleren, gir beskjed om førerens inten-sjoner og veiens beskaffenhet. Det er rat-tets stilling (forhjulenes vinkel) som fortellerom førerens ønskede kjøreretning. Detteforholder VDCen seg til, og gjør sitt bestefor å få bilen dit hjulene peker.

Følelser betyr også mye. Noen hevderat akselerasjonen på glatt underlag erlangsommere når anti-spinn trer i kraft enndet man klarer selv med å regulere gass-pådraget. Dette er det gjort tester på, ogresultatet er et samme hver gang. Selvmed dyktige testsjåfører vinner VDC-bilenhver gang. Men, på grunn av den redu-serte motorkraften, føles det som om detgår langsommere.

Midtdifferensial med elektroniskstyrt

differensialbrems.

16

Petter har i mange år drømt om å vinneSwedish Rally, dette er nærmest somhjemmebane for ham med tusenvis avheiende nordmenn ute i de svenske sko-ger og ikke minst på service plassen i tett-stedet Hagfors. For å gjøre historien kort,Petter og Phil tok kommandoen alleredepå de første fartsetappene på fredag ogen spennende duell utviklet seg blant detre beste, det skilte kun tiendedels sek-

under mellom dem og ledelsen i sammen-draget vekslet fra etappe til etappe. Menpå søndag ble det hele avgjort - Petter ogPhil tok sin 11. seier og i følge Petter erdette den seieren han setter mest pris på.

Det første løpet i årets sesong – detsagnomsuste Rally Monte Carlo – bleavviklet i dagene 21. - 23. januar. Dettevanskelige rallyet hadde sin hovedbase isentrum av fyrstedømmet Monaco og

fartsetappene gikk i nærområdet på franskjord. I dette løpet har aldri Petter og Philriktig lyktes og det skulle det heller ikkedenne gangen. Løpet er preget av asfalt-veier som kan være tørre ved start, for såå være dekket med snø og is i høyden ogderetter gå over i tørr asfalt på den andresiden av åsryggene hvor fartsetappenegår. Allerede på den første fartsetappenvar Petter nær ved å bryte ved en avkjø-ring, men med litt hell kunne han fortsettemed mindre skader på bilen. Fredagenskjøring avsluttet han og Phil på en 4. plassi sammendraget og denne plasseringenbeholdt de også etter lørdagens kjøring.Søndagens to første fartsetapper vant Pet-ter og gikk opp til en 3. plass totalt kundrøye 9 sekunder unna 2. plassen. Mendessverre, på den neste fartsetappen,kom han over et meget glatt parti med snøpå veien, bremset kanskje litt sent ogkjørte inn i en kantstein og fikk revet av detvenstre forhjulet og måtte bryte løpet.

Men det har også skjedd endringer iSubarus rallyteam før årets sesong. PetterSolberg og Phil Mills forsetter i teamet og itillegg er franskmannen Stéphane Sarrazinkommet til med sin kartleser Denis Girau-det og de skal kjøre minimum 8 VM-løp.

En drøm går i oppfyllelse – Pet-ter Solberg og hans kartleserPhil Mills vant Swedish Rally rettfør dette nummer gikk i trykken.Petter har aldri lyktes i Sverigeselv om han havnet på 3. plass ifjorårets løp.

Petter og Phil svever mot

seieren i Swedish Rally

Subaru World Rally Team i 2005

Stéphane er relativ fersk i rallysporten,men har lang erfaring fra baneracing og eren utpreget asfaltspesialist. Under året2004 ble Stèphane støttet av det franskebilsportsforbundet FFSA og SubaruFrance, og overrasket alle når han kjørtesine første WRC-løp og oppnådde fineplasseringer i de tre VM-løpene han deltoki. En 9. plass i Tyskland, en 6. plass iFrankrike og til sist en 4. plass i Spaniaforan Petter.

Stèphane har tidligere vært testfører iflere Formel 1 team og har også kjørt etFormel 1 løp. Med 3 seiere og 3 andre-plasser, ble han fransk mester i rally 2004og i alle de 8 løpene i det franske mester-skapet, var han blant de tre beste.

Stèphane deltok i årets Monte CarloRally og hadde som Petter et uhell, menkunne fortsette lengre nede i feltet og fikknyttig erfaring fra dette krevende løpet.

Et annet tilskudd til Subaru World RallyTeam er den australske unggutten ChrisAtkinson og hans mer erfarne kartleserGlenn Macneall. Chris er et relativt ukjenttalent på 25 år og han har kun kjørte iGruppe N-klassen og den mindre Super1600-klassen. Han skal i 2005 delta i alleVM-løpene for Subaru med unntak av detallerede avviklede Monte Carlo Rallyet.Siden Subaru i Australia er det tredje stør-ste markedet for Subaru på verdensbasis,etter hjemmemarkedet i Japan og USA, erdet derfor stor stas med en australsk VM-fører og meget populært med Chris somet fullverdig medlem i Subaru World RallyTeam. Subaru i Australia har forøvrig i enårrekke vært engasjert i rally og har vunnetde siste 9 ”Australian Rally Champions-hips” og 7 av de siste 8 “ManufacturerChampionship” eller merkemesterskap.Det er en spennende sammensetning avteamet hvor Petter nå er den ”erfarne” ogStéphane og Chris ”nykomlingene”. Det

skal bli interessant å følge de førerneutover i sesongen.

Subaru World Rally Team har også sig-nalisert at de vil komme med en ”ny” bil tildet tredje VM-løpet i Mexico, men i skri-vende stund vet vi i Subaru-Ventilen ikkeså mye om denne, men vi vil komme til-bake til dette i neste nummer.

Subaru Rallycup 2005 i Norge Også her hjemme har rallysesongenstartet med Mountain Rally Norway2005 som foregikk lørdag den 15. januarmed start og mål på Gol. Dette var det før-ste løpet (av 6) i NM og et av de 6 tellendeløpene i Subaru Rallycup for gruppe N-biler. Rallyet bestod av i alt 8 fartsetapperog ble et fint vinterrally. I gruppe N-klassenble det seier til fjorårets Norgesmester ogSubaru Rallycup-vinner i 2003 og 2004,Eivind Steffensen. På 4. plass i klassenkom unggutten Anders Grøndal og påplassen etter Per Gulbrandsen – alle medSubaru Impreza.

Den andre løpet Rally Hadeland, gikk avstabelen lørdag 29.01.05 med start iBrandbu sentrum og med målgang vedLyngnasæter. Løpet bestod av i alt 7 farts-etapper på til sammen drøyt 8 mil og detble også et skikkelig fint vinterrally. Igruppe N-klassen gikk igjen Eivind Steffen-sen til topps i sin Subaru Impreza medmerkekollega Per Gulbrandsen på en fin 3.plass i total sammendraget. Det er nåEivind Steffensen som topper Subaru Ral-lycup etter de to første løpene med PerGulbrandsen og Even Moan på plasseneetter.

For de som gjerne vil følge med i Sub-aru Rallycup, kan dere gå inn på følgendehjemmeside: www.voldsundmotor.no ogklikke på menypunktet: Rally.

Det neste vinterløpet i NM og SubaruRallycup er Rally Finnskogen i slutten avfebruar.

17

Petter flankert av Stéphane til venstre og Chris.

Petter og Phil under torsdagens

”shakedown” i Monte Carlo.

Subaru Shop

19

Aeroauto ASStasjonsvn. 20, 1376 BillingstadTlf.: 05070. Fax.: 66 85 23 01

Aeroauto ASDynamittvn. 11, 1400 SkiTlf.: 05070. Fax.: 64 87 81 01

Alleen Auto ASGrønndokkmoen 12, 4580 LyngdalTlf.: 38 33 07 10. Fax.: 38 33 07 11

Brødr. Andersen ASNordre Ringvei 27, 9511 AltaTlf.: 78 44 96 30. Fax.: 78 44 96 39

AutoCenteret ASLiamyrane, 5132 NyborgTlf.: 55 19 76 00. Fax.: 5519 76 01

Auto 3000 Sortland ASVerkstedveien 6, 8400 SortlandTlf.: 76 12 17 69. Fax.: 76 12 40 04

AS AutohusetRingvn. 17, 9018 TromsøTlf.: 77 60 74 20. Fax.: 77 60 74 25

Bauge Auto ASIndustrigata 24, 5537 HaugesundTlf.: 815 35 335. Fax.: 52 70 06 59

Bilbutikken ASGuldlisten 16 , 3048 DrammenTlf.: 32 80 84 00. Fax.: 32 80 84 05

Bilhuset Visborg ASVenusveien 10, 7650 VerdalTlf.: 74 04 65 10. Fax.: 74 04 24 20

Bil-huset ASEidskogveien 48, 2211 KongsvingerTlf.: 62 82 14 60. Fax.: 62 81 51 70

Bilkompaniet ASMidtstranda, 2307 HamarTlf.: 62 52 66 53. Fax.: 62 53 41 04

Bilpaviljongen ASVingvn. 2, 4050 SolaTlf.: 51 64 83 00. Fax.: 51 64 83 11

Branko’s Auto ASTræleborgveien 4, 3112 TønsbergTlf.: 33 30 00 60. Fax.: 33 30 00 61

Centrum Bil & Karosseri ASVerkstedveien 6, 8013 BodøTlf.: 75 58 67 00. Fax.: 75 58 67 01

City Bil ASBreiliveien 41, 3217 SandefjordTlf.: 33 46 80 15. Fax.: 33 46 70 13

Formo Bil ASPorsgrunnsveien 261, 3736 SkienTlf.: 35 50 99 30. Fax.: 35 50 99 39

Gardermoen Auto ASEnergivn. 9, Jessheim Industripark2050 JessheimTlf.: 63 94 27 50. Fax.: 63 94 27 51

Grong Bilservice ASMediå, 7870 GrongTlf.: 74 33 01 00. Fax.: 74 33 01 02

Hadeland Bil ASRoalinna 14, 2713 RoaTlf.: 61 32 21 00. Fax.: 61 32 60 38

Hallingdal Autosalg ASAlfarveien, 3540 NesbyenTlf.: 32 07 25 25. Fax.: 32 07 18 99

Birger N. Haug ASEnsjøveien 16, 0655 OsloTlf.: 23 24 41 00. Fax.: 23 24 41 01

Birger N. Haug ASDrammensveien 130, 0277 OsloTlf.: 22 54 72 72. Fax.: 22 54 72 82

Haukebø & Rødseth ASEnenveien 1A, 6416 MoldeTlf.: 71 20 37 00. Fax.: 71 20 37 01

Krutå Bil ASVerkstedvn. 1, 8607 Mo i RanaTlf.: 75 12 65 00. Fax.: 75 12 65 05

Lauvstad Bil ASÅrhus Industriområde, 3840 SeljordTlf. 35 06 41 11. Fax: 35 06 41 01

Longyearbyen Bilutleie ASSjøområdet, 9170 LongyearbyenTlf. 79 02 11 88 Fax: 79 02 10 82

MC & Fridtidssenteret ASGomsrudvn. 120, 3610 KongsbergTlf. 32 76 34 00 Fax: 32 76 34 01

Mila Bil ASElfengvn. 3c, 2500 TynsetTlf.: 62 48 05 66. Fax.: 62 48 19 66

Moss AutoCenter ASRyggevn. 121, 1570 DillingTlf.: 69 26 98 40. Fax.: 69 26 98 35

Motorsenteret Heidal ASP.B. 13, 2676 HeidalTlf.: 61 23 43 88. Fax.: 61 23 06 19

Mysen Bil ASRamstadvn. 7, 1850 MysenTlf.: 69 89 05 44. Fax.: 69 89 27 60

Oddemarka Auto ASØstre Ringvei 86, 4632 Kristiansand S.Tlf. 38 10 42 50 Fax: 38 10 42 61

Reco Vest ASKokstadveien 31A, 5257 KokstadTlf.: 55 15 59 90. Fax.: 55 98 87 80

Ribi Autosenter ASØravegen, 6650 SurnadalTlf.: 71 65 75 72. Fax.: 71 65 75 73

Rico Førde ASStenavn. 8, 6800 FørdeTlf.: 57 83 72 22. Fax.: 57 83 72 21

Ring Auto Service ASBenterud, 3511 HønefossTlf.: 32 17 98 80. Fax.: 32 12 69 82

S. Rødsten Bilforretning ASSolheimsvn. 1, 5462 HerøysundetTlf.: 53 48 64 11. Fax.: 53 48 64 40

Sentrum Bilservice ASKongensgt. 39, 8514 NarvikTlf.: 76 94 65 86. Fax.: 76 94 73 55

Skotvedt ASStålverksveien 2, 0601 OsloTlf.: 23 03 62 00. Fax.: 23 03 62 42.

Slatlem & Co. ASVerkstedvn. 4, 6517 Kristiansund N.Tlf.: 71 58 06 80. Fax.: 71 58 06 81

Solum Bil ASLøkka 21, 3271 LarvikTlf. 33 12 18 50. Fax: 33 12 18 51

Stavenes Bilsenter AS.Strandavegen 19, 5700 VossTlf.: 56 52 14 00. Fax.: 56 52 14 11

Stensgård & Co. Bilforretning ASJørstadmovn. 641, 2625 FåbergTlf.: 61 27 02 00. Fax.: 61 27 02 19

Stoa Bil ASSkrubbedalsvn. 1, 4848 ArendalTlf.: 37 00 49 80. Fax.: 37 09 88 01

Strømmen Bil ASSkjærvaveien 6B, 2010 StrømmenTlf.: 64 84 69 00. Fax.: 63 81 59 60

Stryn Mek. Verksted ASLangeset, 6783 StrynTlf.: 57 87 67 50. Fax.: 57 87 67 51

Tor & Bjørn Autoservice ASStoråkeren 9, 9411 HarstadTlf.: 77 01 96 80. Fax.: 77 01 96 89

Tyholt Bil ASPaul Fjermstadsvei 26, 7052 TrondheimTlf.: 73 80 40 50. Fax.: 73 80 40 40

Valdres Bil ASSpikermoen, 2900 FagernesTlf.: 61 35 86 00. Fax.: 61 35 86 71

Voldsund Motor ASSmibakken 1, 6018 ÅlesundTlf.: 70 17 44 50. Fax.: 70 17 44 51

Østlandsk Bilsenter ASHerbergveien 13, 1710 SarpsborgTlf.: 69 15 89 00. Fax.: 69 14 60 01

Øyhus Motor ASØstre Totenvei 130, 2816 GjøvikTlf.: 61 13 36 00. Fax.: 61 13 36 09

Vårt landsdekkende forhandlernett

www.subaru.no

KundepostB Returadresse:SUBARU NORGE ASPostboks 33 1483 Skytta

SUBARU Impreza Sedan SUBARU Forester 2.0 X

SUBARU Impreza stasjonsvogn SUBARU Outback

SUBARU Forester XT SUBARU Legacy Sedan

SUBARU G3X Justy SUBARU Legacy stasjonsvogn