Vi tar utfordringen. Investeringsbehov og satsing

Samferdselsdepartementets presseseminar, Trondheim 24. - 25. april

Konsernsjef Einar Enger

Ambisjonen må være en dobling av person- og godstrafikk på jernbanen

Jernbanen er en del av svaret på miljøutfordringene vi står overfor

NSB mener det bør være en ambisjon å doble gods- og persontogtrafikk med jernbane i et 20-års perspektiv

Kundene har de senere årene strømmet til toget både innen person og gods

2007 ble et rekordår trafikkmessig - til tross for klare svakheter i tilbudet til våre kunder

NSB er en stor leverandør av miljø- og energieffektive transporter og ser betydelige vekstmuligheter hvis forholdene legges til rette

Toget er miljøeffektivt

Toget bidrar til lavere CO2 utslipp

Kilde. Vestlandsforskning

Toget sparer arealer og gir bedre fremkommelighet

Mer enn 200 blir drept på norske veger hvert år. Mer enn 11 000 blir skadd.

Hvis 30 prosent av lastebiltrafikken og 10 prosent av- personbiltrafikken kan overføres til tog, ville vi få 40 færre drepte og 1550 færre skadde i trafikken hvert år. Kilde: Jernbaneverket

Toget bidrar til færre ulykker

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

Oslo-Bergen Oslo-Trondheim Oslo- Kristiansand Oslo Drammen

Braathens B737, <500km normalbelegg (66%)  Bil, normal (2,2 personer per bil)  

Buss, normalbelegg (36%)  Eltog: Fjerntog, normalbelegg (55%) 

Utslipp i kg. pr. person, en veg.

Én flyreise Trondheim-Oslo gir like store CO2-utslipp som 22 togreiser.

NSB konsernet i positiv utvikling

NSB-konsernet har siden kriseåret 2000 oppnådd betydelige forbedringer

Økt kundetilfredshet og omdømme i samme periode

2007 blir det beste driftsresultatet i selskapets historie

Avkastning på egenkapital godt over eiers krav

NSB betalte i 2007 et utbytte på 380 MNOK (75%)

NSBs plassering blant norske bedrifter i MMIs profilundersøkelse

1

21

41

61

81

101

121

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Men også store utfordringer!

-600

-400

-200

0

200

400

600

800

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

NGAAP 20

05

IFRS 2

005

IFRS 2

006

IFRS 2

007

MN

OK

Driftsresultat Eksklusiv salgsgevinst

Forutsetninger for vekst i togtrafikken

• Attraktive tilbud forutsetter:

Driftsstabil infrastruktur

Moderne infrastruktur

Tilstrekkelige driftsmidler som sikrer god utnyttelse av samfunnets investeringer i infrastrukturen

Moderne tog

Pålitelig infrastruktur med økt kapasitet kombinert med moderne tog, har et betydelig potensial for økt trafikk – Etter tilbudsforbedringer har kundene strømmet til Østfoldbanen

Østfoldbanen trafikkutvikling

0

20000

40000

60000

80000

100000

120000

140000

01.0

1.1

991

01.0

1.1

992

01.0

1.1

993

01.0

1.1

994

01.0

1.1

995

01.0

1.1

996

01.0

1.1

997

01.0

1.1

998

01.0

1.1

999

01.0

1.2

000

01.0

1.2

001

01.0

1.2

002

01.0

1.2

003

01.0

1.2

004

01.0

1.2

005

01.0

1.2

006

01.0

1.2

007

Pa

ssa

sje

rer

pe

r m

ån

ed

IC Østfoldbanen Moss IC Østfoldbanen trend

Østfoldbanen har hatt betydelig passasjerøkning de senere år

Det skal bli enda bedre å velge toget i fremtiden

• NSB har iverksatt en storsatsing på modernisering av materiell –- Kundene skal oppleve økt komfort og et forbedret togtilbud i årene som kommer

• Anskaffelse av stort antall nye og• Modernisering av eksisterende vogner• Produktforbedringer i tog

– Internettforbindelse– Oppgradering av interiør/komfort

• Tilgjengelighet for alle står sentralt

• Forbedrer ruteplanen

• Men behov for nye spor og et krafttak for forbedring av eksisterende spor!

Nasjonal transportplan 2010 -2019Riktig å prioritere vedlikehold

Infrastrukturproblemer på kort sikt svekker konkurransekraften for tog - det haster med tiltak!

Vi kan ikke kan vente på NTP - behandlingen for fornyelsene av skinnegang, sikringsanlegg og strømforsyning

Konsekvens av manglende fornyelse/vedlikehold er:

Stadig eldre anlegg – økning i feil som rammer kundene, mange eksempler i de siste

NSB er innstilt på å strekke seg langt for å sikre at Jernbaneverket settes i stand til å forsere fornyelsen av sentrale deler av jernbanenettet.

Rammene til Jernbaneverket må økes betydelig for å gi kundene et fremtidsrettet tilbud

En driftsstabil infrastruktur er ikke tilstrekkelig til å realisere det ønskedetilbudsløftet– da kreves også nyinvesteringer som gir kundene et framtidsrettettilbud.

For å gi et attraktivt tilbud bør det være:

– 4 spor på innerstrekningene rundt Oslo– Sluttføring av Vestkorridoren 2012– Oslo – Ski må stå ferdig innen 2019.

– Dobbeltspor i hele Intercity-triangelet – Holm – Holmestrand innen 2012

– Godskapasitet på hovedstrekningene for 600 m lange tog hver annen time.

Dobbeltspor i Vestkorridoren muliggjør et betydelig bedre tilbud i 2012 - NSB møter utfordringen med nye tog og et nytt rutetilbud som utnytter nye dobbeltspor

• Tre hovedgrep kjennetegner rutekonseptet og skiller det fra dagens tilbud ved at det gir:

– Enkelthet

– Jevn frekvens

– Økt tilbud

• Dette gir kundene…………………

De viktigste forbedringer som NSBs kunder vil oppleve:

• Avgang hvert 10. minutt på de store stasjonene mellom Asker og Lillestrøm

• Avgang hvert 20. minutt mellom Drammen og Eidsvoll

• 3 avganger/time i rush på Vestfoldbanen til og fra Tønsberg, hvorav 2 tog vil få 10 minutters redusert reisetid til Oslo sentrum og en ekspressavgang med 20 minutter kortere reisetid enn i dag

• 2 avganger/time hele dagen mellom Oslo og Jessheim, som representerer regionen med størst vekst i Østlandsområdet

• Avgang hver halvtime mellom Moss og Lysaker hele dagen

• Forbedret tilbud på dagtid med avgang hvert kvarter mellom Kolbotn, Holmlia, Hauketo og Oslo S.

• Avgang hver time til Kongsvinger hele dagen

Forbedringer i Vestfold betinger dobbeltsporene Barkåker-Tønsberg og Holm-Holmestrand

NSB’s fremtidsbilde 2030

Østlandet NSB ønsker å gi kundene i hele

Østlandsområdet (80% av kundene)et vesentlig bedre togtilbud med betydelig kortere reisetider og flere avganger

• Reisetid fra Oslo til Torp/Sandefjord, Hamar, Fredrikstad og Kongsvinger < 1 time

• 30 min frekvens for IC-togene hele dagen (Skien, Lillehammer, Halden)

• 15 min frekvens hele dagen på de korte lokaltogstrekningene

• 30 - 60 min frekvens for lokaltog ellers, med takting av linjene på fellesstrekning

Ski

Larvik

Tønsberg

Drammen

Asker

Gardermoen

Lillestrøm

Moss

FredrikstadHalden

Lillehammer

Hamar

KongsvingerHønefoss

Sandvika

Skien

1-timesring Østlandet

Regionforstørrende effekt gjennom reduserte reisetider: Hamar, Fredrikstad og Sandefjord på under en time

NSB’s fremtidsbilde 2030

Stavanger• 30 - 60 min frekvens hele dagen

Stavanger – Egersund• 15 min frekvens hele dagen

Stavanger – Sandnes

Bergen• Reisetid fra Bergen til Voss < 1 time• 30 - 60 min frekvens• 15 min frekvens hele dagen Bergen –

Arna

Stavanger

Egersund

Bryne

Sandnes

Voss

ArnaBergen

Voss

ArnaBergen

NSB’s fremtidsbilde forts …

Trondheim• Reisetid Trondheim – Steinkjer < 1 ½ time

• 30 - 60 min frekvens

• 15 min frekvens hele dagen Trondheim – Stjørdal

Landet for øvrig• 1 time raskere på hovedstrekningene til Trondheim,

Bergen og Kristiansand

• Reisetid Oslo – Kristiansand 3 timer med Grenlandsbanen

• Timefrekvens Oslo - Kristiansand

• Øvrige strekninger: Levering ihht. bestilling

Dobling av persontrafikken - realistisk gitt politisk vilje

Trondheim Stjørdal

Høyhastighet et spennende konsept - forutsetter et moderne jernbanenett rundt byene først

NSB ser på kapasiteten inn og ut av de største byene som den største utfordring på kort sikt

Første trinn i en høyhastighetssatsing er modernisering og videre utbygging av Intercity-strekningene på Østlandet med moderne standard

Ønsket effekt av infrastrukturtiltakene og vekst i togtrafikken forutsetter:

• Service – kvalitet på de tjenester som leveres

• Det settes av tilstrekkelig driftsmidler til å utnytte mulighetene i ny infrastruktur slik at kundene kan få et attraktivt kollektivtilbud.(off.kjøp)

• Knutepunktsutvikling/stasjons

utvikling/ fortetting

– styrke kollektivtrafikkgrunnlaget i området rundt stasjonene

GODS:CargoNet -konsernet

Effektive og høyfrekvente pendeltog. 6-7 daglige tog i hver retning

Nøytralt nettverk som reflekterer våre kunders virkefelt

1.600 MNOK i omsetning 2007.

Resultat etter skatt (morselskap) 42 MNOK.

Ca 900 ansatte.

Vekst 14% (kombi. Norge).

Vekst 74% siden 2002.

Frakter containere og semitrailere på jernbane.

Over 500.000 enheter årlig i Norge.

Dagens kapasitet nærmest fullt utnyttet på flere strekninger deler av døgnet

Behov for investeringer i krysningsspor og terminalkapasitet

Med økt investering på bane vil det være mulig å redusere antall lastebilavganger på norske veier med opp til rundt 300.000 frem mot 2019 (ECON)

Samlet godsmengde på jernbane tilsvarer

7.800 lastebiltransporter

på veiene hver dag

Ett godstog kan laste like mye som opptil 30 vogntog

på vegene

Tog i høy frekvens – som et transportbånd for næringslivet

• CargoNet AS har fått utarbeidet analyser som bekrefter kundegrunnlaget for opp mot en tredobling av dagens godsvolumer på jernbane.(ECON)

• Dette kan realiseres ved at store transportbedrifter øker sin bruk av jernbane som ”transportbånd” på de lange strekningene, noe som forutsetter økt kapasitet og frekvens,

• Siktemålet er å bygge ut kapasiteten slik at godsmengdene på hovedstrekningene kan dobles fram mot 2020

.

Store transportkunder signaliserer at de kan øke jernbaneandelen av egen transport opp til 80-90% – ref. Econ Analyse.

• X-spor som takler godstog på minimum 600 meter, og togene må kunne møte hverandre i fart.

• Effektive knutepunkt/terminaler som sikrer raske snutider av togene, samt sikrer lave transaksjonskostnader mellom jernbaneselskap og kunder.

• Tilfredsstillende vedlikehold av infrastrukturen.

CargoNet AS skal gi bidrag til miljø- og næringsutvikling gjennom transportløsninger på jernbane

Investering i nye lokomotiver – 1,5 MRD, de første kommer i desember.

Nye vogner er levert – 0,5 MRD.

Produktutvikling og tettere samarbeid med kundene for å utnytte kapasiteten.

Jernbane – en transportform for fremtiden

.

• NSB har ambisjoner og planene klare

– Nye tog underveis……………..

• Takk for oppmerksomheten