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anteproyecto analisis de estado de vias terciarias
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UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDERFACULTAD DE INGENIERIAS
PROGRAMA DE INGENIERIA CIVILPROYECTO INTEGRADOR II
ANÁLISIS DEL ESTADO ACTUAL DE LA RED DE VÍAS TERCIARIAS DEL DEPARTAMENTO DE NORTE DE SANTANDER. CASO DE ESTUDIO
CORREDOR OCCIDENTE (ZULIA)
ANGEL JEINNS LUNA RAMIREZCOD: 1112296
JOSE MANUEL TORRADO MONCADA COD: 1110460
JOSE DANILO BENITES MORACOD: 1111139
SAN JOSE DE CUCUTA, FEBERO 26 DEL 2016
Tabla de contenido
INTRODUCCION..................................................................................................................6
1. TITULO..............................................................................................................................8
2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA...........................................................................8
2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA................................................................................9
3. OBJETIVOS.......................................................................................................................9
3.1 Objetivo general............................................................................................................9
3.2 Objetivos específicos.....................................................................................................9
4. JUSTIFICACIÓN.............................................................................................................10
5. ALCANCES Y LIMITACIONES....................................................................................11
5.1 Alcances :....................................................................................................................11
5.2 Limitaciones:...............................................................................................................11
6. DELIMITACIONES.........................................................................................................11
6.1 Delimitación Espacial..................................................................................................11
6.2 Delimitación Temporal................................................................................................16
6.3 Delimitación Conceptual.............................................................................................16
7. MARCO REFERENCIAL................................................................................................18
7.1 Red vial Nacional........................................................................................................18
Carreteras Primarias:....................................................................................................18
Carreteras Secundarias:.................................................................................................19
Carreteras Terciarias:.....................................................................................................19
Pavimento en afirmado......................................................................................................20
Funciones de las capas granulares en un pavimento en afirmado.................................21
Daños de un pavimento en afirmado.............................................................................21
8. ANTECEDENTES............................................................................................................23
9. METODOLOGÍA.............................................................................................................25
9.1 Tipo de investigación..................................................................................................25
9.2 Instrumentos o herramientas utilizadas.......................................................................26
10. ADMINISTRACION DEL PROYECTO.......................................................................27
10.1 Recursos humanos....................................................................................................27
10.2 Recursos institucionales............................................................................................27
10.4 Egresos......................................................................................................................28
11. CRONOGRAMA............................................................................................................29
BIBLIOGRAFÍA..................................................................................................................31
ANEXO.................................................................................................................................33
Anexo 1. Plan de trabajo...................................................................................................34
Lista de Figuras
Pág.
Figura 1. Localización del Zulia en la República de Colombia 10
Figura 2. Localización del municipio del Zulia en el departamento Norte de
Santander
11
Figura 3. Visualización del Zulia, satelital 12
Figura 4. El Zulia vista satelital con límites 13
Figura 5. Mapa Urbano 15
Lista de Tablas
Pág.
Tabla 1. Tipos de terreno 20
Tabla 2. Tipos de daños de la superficie de pavimentos en afirmado 22
Tabla 3.Tipos de daños de la estructura de vías en afirmado 22
INTRODUCCIÓN
Del total de la red vial nacional constituida por aproximadamente 164.000 Km de
vía, la red vial terciaria corresponde a 5.321 km, de los cuales un 67% (3.589 km
aproximadamente) está a cargo de los municipios y un 33% (1.732 km aproximadamente)
está a cargo del Instituto Nacional de vías, entidades que responde directamente por su
mantenimiento y mejoramiento. (Jaimes, 2014).
Sin embargo, la gran mayoría de las vías terciarias presentan alto grado de deterioro
debido a diferentes factores como: intensas temporadas de lluvias que pueden ocasionar
debilitamiento del terreno, erosión, inestabilidad de las laderas, arrastre de material, entre
otros, y el normal uso de la carretera, por ejemplo, con el tránsito constante de animales de
carga se generan huecos que dañan la superficie de rodadura de la vía, factores que al
sumarse con la falta de actividades de mantenimiento o mejoramiento provocan el deterioro
de las carreteras.
Como consecuencia, el tránsito de vehículos se ve interrumpido, en ocasiones las
vías llegan a estar intransitables, lo cual afecta el normal desarrollo de las actividades de los
habitantes de la zona, causando grandes pérdidas en la economía familiar y regional.
Es así como se evidencia la oportunidad de investigar sobre la manera como se está
llevando a cabo la conservación de vías terciarias en el departamento de Norte de
Santander, y su efecto en el desarrollo de esta región.
El análisis a realizar consiste en primer paso en la recopilación de información
acerca de todas las policitas y programas llevados a cabo en el departamento para el
mantenimiento de sus vías terciarias, igualmente, se recopilara información de contratos o
convenios ejecutados en el presento gobierno y finalmente se indagara sobre el estado
actual de la red vial terciaria, con el fin de identificar posibles problemáticas en la
conservación de vías terciarias y formular una propuesta de mejores en este aspecto.
1. TITULO
Análisis del estado actual de la red de vías terciarias del departamento de norte de
Santander. Caso de estudio corredor occidente (Zulia)
2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
En los últimos años, se ha evidenciado un deterioro prematuro de la red vial debido a la
falta de inversión en proyectos de conservación de vías, con lo que se está generando un
detrimento al patrimonio de la nación.
Adicionalmente, analizando las cifras de longitud por tipo de vías del país, se evidencia que
el mayor porcentaje corresponde a vías del tercer orden, que si bien es cierto, no son vías
principales, inciden de manera directa en el desarrollo de las regiones y en la economía del
país. Este tipo de vías, por su ubicación, geometría, superficie de rodadura, transito, entre
otros aspectos, tienden a tener alto grado de deterioro.
Específicamente en al occidente del departamento de norte de Santander (Zulia) se analiza
un mal estado de las vías y esto genera un aumentado en los tiempos en el recorrido por
las mismas, por lo que se han incrementado los costos en el flete, aumentando con ello el
costo de los productos generados en la región, además de generar daños en los vehículos
que normalmente transitan sobre estos tramos viales.
2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
¿Cómo se realiza en la actualidad la conservación de vías terciarias en el departamento de
norte de Santander específicamente en la del municipio del Zulia?
3. OBJETIVOS
3.1 Objetivo general
Analizar la conservación de la red vial terciaria del Departamento de norte de
Santander sección occidental municipio Zulia en la actualidad.
3.2 Objetivos específicos
Investigar y analizar acerca del estado de las vías terciarias en el departamento
seccional occidente municipio de Zulia.
Analizar la participación de cada ente gubernamental encargado en la conservación
de la red vial terciaria del departamento seccional occidente municipio de Zulia.
Generar una propuesta de mejora para la conservación de la red vial terciaria.
Análisis del fenómeno más repetitivo del deterioro de la vía.
4. JUSTIFICACIÓN
La conservación del patrimonio vial es parte primordial en la economía de un país,
puesto que el transporte terrestre es el principal medio de comunicación entre las diferentes
regiones.
Sin embargo, pese a que en los últimos años se han realizado grandes inversiones en
la construcción de vías, en la actualidad se evidencia un deterioro prematuro de las mismas
por la falta de articulación de planes a corto, mediano y largo plazo para la conservación de
la red vial nacional, puesto que en general, las actividades de gestión vial del país han
estado encaminadas al mantenimiento correctivo y no preventivo.
Por tal razón, mediante la ejecución del presente proyecto se conocerá si en el
Departamento de Norte de Santander seccional Occidente municipio de Zulia la
conservación de vías terciarias está siendo adecuada y suficiente, con lo cual se podrá
identificar problemáticas actuales, que sirvan en un futuro, para formular o intensificar
programas de conservación vial, y que permitan tener vías adecuadas para el transporte,
generando mayor nivel de competitividad del Departamento.
5. ALCANCES Y LIMITACIONES
5.1 Alcances: Se pondrá evidenciar el estado actual de las vías terciaria del municipio del
Zulia y así mismo políticas y programas que las protegen para su mejora y manteamiento
haciendo con esto un análisis del aporte al gobierno y el verdadero estado de las mismas
siendo estas unas vías necesarias para el desarrollo económico del departamento.
5.2 Limitaciones: El tiempo para el desarrollo del proyecto es muy corto para la visita de
cada vía teniendo en cuenta que el municipio es extenso y cuenta con más de 36 vías
terciarias.
6. DELIMITACIONES
6.1 Delimitación Espacial
El municipio El Zulia ubicado en el
departamento de Norte de
Santander, en el Area Metropolitana
y en la zona de influencia fronteriza
con la República de Venezuela. El
municipio tiene una superficie de
449.07 Km², equivalente al 0.22%
del área total del departamento.
Figura 1. Localización del Zulia en la República de Colombia
Fuente: Alcaldía del Zulia - Norte de Santander. (2015).
El municipio El Zulia fue creado como entidad territorial mediante la ordenanza No. 04
Actualmente cuenta con 26 veredas que conforman su base político administrativa y la
unidad territorial objeto del Esquema de Ordenamiento Territorial. Véase mapa de división
político – administrativa. De su posición geográfica se derivan algunas singularidades,
entre otras el hecho de ser una entidad estrictamente vinculada al proceso de evolución
histórica, así mismo, por poseer una base patrimonial de recursos naturales que sustentan
las cimientes para un desarrollo sostenido; por contener un entorno natural atractivo de su
diversidad biológica y de la presencia de ecosistemas estratégicos, que proporcionan
abundantes servicios ambientales a las comunidades. Esta unidad territorial, presenta un
relieve básicamente montañoso constituido por la Cordillera Oriental, que permite poseer
una diversidad bio - climática y conformar un sistema hidrográfico que se encuentra
distribuido en la cuenca mayor del río Zulia. y limitantes que se encuentran arraigados a lo
largo y ancho de su territorio y por lo tanto afectan su base de sustentación ecológica y
presionan sobre las comunidades allí asentadas.
Figura 2. Localización del municipio del Zulia en el departamento Norte de Santander
Fuente: Alcaldía del Zulia - Norte de Santander. (2015).
En esta situación la violencia es factor de perturbación de la paz social y de la necesaria
relación de armonía sociedad – naturaleza. El análisis de los recursos y potencialidades, de
los problemas y limitantes y condiciones indispensables para generar el conocimiento
adecuado sobre el cual se sientan las bases del Esquema de Ordenamiento Territorial,
proyecto de realización colectiva, cuyos beneficios esperan ser distribuidos en diversos
sitios y en muchas comunidades de El Zulia
Límites del municipio: El municipio de El Zulia, se sitúa en la subregión oriental del
departamento, con coordenadas geográficas.
Longitud 0º de graw longitud norte 72º 36´ 7º 56´.
El municipio El Zulia limita: al norte con el municipio de Cúcuta, al sur con los municipios
de San Cayetano y Santiago, por el oriente con el municipio de Cúcuta y por el occidente
con los municipios de Gramalote y Sardinata
Figura 3. Visualización del Zulia, satelital
Fuente: Google Earth, 2015
Figura 4. El Zulia vista satelital con límites
Fuente: Google Earth, 2015
Vías de comunicación:
Terrestres: El Zulia, dista de Cúcuta 12 kilómetros por vía totalmente pavimentada y
en buen estado.
El Zulia es punto de paso obligado para comunicar a Cúcuta, la capital del
departamento, con el norte, centro y oriente de Norte de Santander.
Dentro de la clasificación vial establecida por la gobernación del departamento
mediante el Decreto No 001453 del 4 de Octubre de 1999 por medio del cual las vías
que conectan los diferentes centros poblados o cabeceras municipales de los mismos,
vale la pena destacar el hecho de que el municipio El Zulia no cuenta con lo que allí se
denomina como vías regionales principales, secundarias y de penetración rural, puesto
que en el mejor de los casos la vía o carreteable que se encuentra en mejores
condiciones a lo sumo alcanza retrocesos de 10 Mts.
La anterior situación garantiza un buen servicio de transporte: Hay servicio de
autobús urbano, autobús y taxis intermunicipales prestado por varias empresas. Para
comunicarse con las localidades rurales existen empresas organizadas de camioneta o
jeeps que prestan dicho servicio, aunque no con la calidad, comodidad y continuidad
deseadas. Todas las vías diferentes a las mencionadas en el listado anterior no son
pavimentadas y en general su estado es regular, deteriorándose considerablemente en el
invierno. Respecto a las vías urbanas se encuentran pavimentadas en un 70%. En el
sector rural el 40% está representado por las vías de orden nacional que son utilizadas
parcialmente para llegar a las vías veredales desde la cabecera municipa.
Figura 5. Mapa Urbano
Fuente: Alcaldía del Zulia - Norte de Santander. (2012).
6.2 Delimitación Temporal
El plazo de ejecución del proyecto presente proyecto será de 5 meses acorde al semestre de
estudio en la universidad es decir se llevara a cabo dentro de los meses comprendido entre
marzo y junio del presente año.
6.3 Delimitación Conceptual
Infraestructura vial: Es todo el conjunto de elementos que permite el desplazamiento de
vehículos, bicicletas y personas en forma confortable y segura desde un punto a otro. Estos
elementos que incluyen los pavimentos, puentes, túneles, dispositivos de seguridad,
señalización, entre otros, cumplen una función específica y única indispensable dentro del
buen funcionamiento de la infraestructura.
Conservación Vial: Es el conjunto de actividades que se realizan para mantener en buen
estado las condiciones físicas de los diferentes elementos que constituyen la vía y, de esta
manera, garantizar que el transito sea cómodo, seguro, fluido y económico. En la práctica,
lo que se busca es preservar el capital ya invertido en la construcción de la infraestructura
vial, evitar su deterioro físico prematuro y, sobre todo, mantener la vía en condiciones
operativas adecuadas a las necesidades y demandas de los usuarios.
Mantenimiento vial: Conjunto de actividades destinadas a prevenir daños o reparar defectos
específicos de los componentes de una carretera, incluyendo calzada, bermas, zonas
laterales dispositivos de drenajes, estructuras y elementos de control de tránsito.
Mantenimiento rutinario: Conjunto de actividades que se realizan en forma permanente y
sistemática en la calzada y zonas aledañas, las cuales consisten, entre otras actividades, en
la limpieza de cunetas, descoles, alcantarillas y demás obras de drenaje superficial y sub-
drenaje, limpieza de bermas, rocería de taludes y zonas laterales, eventual parcheo
localizado y reparaciones de los defectos puntuales de la estructura. Tiene como finalidad
principal la preservación de todos los elementos de la vía con la mínima cantidad de
alteraciones o de daños y, en lo posible, conservando las condiciones que tenía después de
la construcción o la rehabilitación. Este tipo de mantenimiento es de carácter preventivo.
Mantenimiento periódico: Suele denominarse actividad periódica al tratamiento de la
superficie que se ejecuta en periodos, en general, de más de un año y que tienen el
propósito de evitar la aparición o el agravamiento de defectos mayores, de preservar las
características superficiales, de conservar la integridad estructural de la vía y de corregir
algunos defectos puntuales mayores.
Rehabilitación: Implica cualquier actividad que restaure la vía a su condición o capacidad
inicial. Son las medidas que se aplica con el fin de recuperar la capacidad estructural de los
elementos que hacen parte de la infraestructura vial.
Algunas implican el retiro de parte de la estructura existente para colocar posteriormente el
refuerzo y con otras se busca aprovechar las condiciones superficiales existentes del
pavimento (Ministerio de Transporte, 2012).
7. MARCO REFERENCIAL
7.1 Red vial Nacional
Es la red vial de Colombia regulada por el Ministerio de Transporte colombiano
mediante el Instituto Nacional de Vías (INVÍAS) y sus direcciones territoriales (Decreto
1735 de agosto de 2001) y a veces delegadas a empresas privadas por concesión.
Carreteras Primarias:
Son aquellas troncales, transversales y accesos a capitales de Departamento que
cumplen la función básica de integración de las principales zonas de producción y
consumo del país y de éste con los demás países. Este tipo de carreteras pueden
ser de calzadas divididas según las exigencias particulares del proyecto. Las
carreteras consideradas como Primarias deben funcionar pavimentadas.
Carreteras Secundarias:
Unen las cabeceras municipales entre sí y/o que provienen de una cabecera municipal y
conectan con una carretera Primaria. Las carreteras consideradas como
Secundarias pueden funcionar pavimentadas o en afirmado.
Carreteras Terciarias:
Son aquellas vías de acceso que unen las cabeceras municipales con sus veredas o unen
veredas entre sí, por ejemplo la vía en la cual está basado este proyecto:
Vías terciarias del municipio del Zulia
Campo Alicia – Mangos - Pan de Azúcar
La red de carreteras colombiana es de 164.000 km aproximadamente, de los cuales
16.776 son de red primaria, de los que 13.296 están encargadas al INVÍAS, y 3.380 km
están concesionados; 147.500 km son de Red secundaria y terciaria distribuidos así: 72.761
km encargados a los departamentos, 34.918 km encargados a los municipios, 27.577 al
Instituto Nacional de Vías, y 12.251 km a privados.
La Red Nacional de Carreteras hace parte de la infraestructura de transporte encargada
al Gobierno colombiano y cumple la función básica de integración de las mayores zonas de
producción y de consumo. (Wikipedia, 2014).
También las carreteras se pueden clasificar según el tipo de terreno como se presenta a
continuación:
Tabla 1. Tipos de terreno
Fuente: Manual de diseño geométrico de carreteras, INVIAS, 2008
Pavimento en afirmado
Los pavimentos en afirmado son estructuras constituidas por una o más capas de
material granular seleccionado colocado, extendido y compactado sobre una subrasante
para resistir y distribuir cargas y esfuerzos ocasionados por el paso de los vehículos, y así
mejorar las condiciones de comodidad y seguridad del tránsito.
Los agregados para la construcción del afirmado deben satisfacer los requisitos de
calidad indicados en el numeral 300.2 del artículo 300 para dichos materiales.
Además, se deben ajustar a alguna de las franjas granulométricas que se muestran en
la Tabla 311.1 del artículo 311 de las especificaciones del INVÍAS 2013.
Funciones de las capas granulares en un pavimento en afirmado
Suministrar una superficie poco deformable y cómoda para el desplazamiento
vehicular.
Servir como capa de transición para disminuir las deformaciones a nivel de la
subrasante.
Suministrar un apoyo uniforme, estable y adecuadamente densificado para distribuir
los esfuerzos debidos a las cargas vehiculares repetidas.
Mitigar los cambios volumétricos de la subrasante y disminuir al mínimo su acción
superficial.
Daños de un pavimento en afirmado
A continuación se presentan los deterioros más frecuentes que pueden presentarse en un
pavimento en afirmado, los cuales pueden clasificarse como deterioros de la superficie y
deterioros de la estructura:
Deterioros de la superficie: En la tabla 1 se presentan los tipos de daños más
comunes en la superficie de pavimentos en afirmado y su descripción.
Tabla 2. Tipos de daños de la superficie de pavimentos en afirmado
Fuente. (Ministerio de Transporte, 2012)
Deterioros de la estructura: En la tabla 2 se presentan los tipos de daños más
comunes en la estructura de vías en afirmado y su descripción (Ministerio de
Transporte, 2012).
Tabla 3.Tipos de daños de la estructura de vías en afirmado
Fuente. (Ministerio de Transporte, 2012)
8. ANTECEDENTES
Para la ingeniería civil en Colombia ha sido de gran preocupación hacer un
verdadero control de las vías terciarias, ya que quienes están a cargo de realizar
proyectos sobre este tipo de vías no disponen conocimiento idóneo para ejecutarlos
bajo las especificaciones de la norma y aspectos técnicos que son suministrados por la
educación superior.
Con proyectos como este se pretende mirar cómo se participa más activamente en
el desarrollo de obras de infraestructura más cuando son de menor envergadura como el
caso de vías terciarias, esto es debido a que algunos municipios aislados han sido
parcialmente olvidados por asuntos de orden público y además es difícil para los alcaldes
gestionar recursos económicos debido a la falta contactos políticos que a causa de es tos
problemas se vio perjudicada por falta de la inversión que aporta el gobierno a obras de
infraestructura pública.
Además se encuentra, que en pequeñas poblaciones hay muestras de un
inadecuado manejo de proyectos lo que no contribuye a la óptima ejecución de este tipo
de vías en el país.
Siendo Zulia un a región caracterizada por actividades económicas fundamentales
como la agricultura, la ganadería, el comercio, la pequeña industria y la minería, con
explotación de arcillas, carbón y arena se hace evidente la necesidad de construir vías
terciarias de acceso que faciliten el comercio.
Con base a esta situación se puede ver que estas vías presentan un gran uso lo cual
causa desgaste en la capa de rodadura y dado que el municipio no posee recursos
suficientes para darle un mantenimiento periódico a las vías , el Estado ha
fomentado proyectos de rehabilitación y mantenimiento de vías terciarias para imple
mentarlos en este tipo de regiones.
Acerca de los antecedentes de la infraestructura vial en la segunda mitad del
siglo XX, vale la pena tener en cuenta la importancia que se desprende de los hechos
históricos en la explicación de los actuales y futuros. La inversión pública y, en
particular, la inversión en infraestructura de transporte no es la excepción. Si bien
la dotación de factores geográficos es uno de los mayores determinantes del grado
de dificultad operativa y económica en el desarrollo de las vías de comunicación
terrestre, la historia de las acciones llevadas a cabo por las instituciones a cargo de
este tipo de obras es determinante en la explicación presente y futura del grado de
desarrollo. Por esta razón, esta sección se dedica a dar una mirada a la historia reciente de
la infraestructura vial del país, (Álvaro Pachón, 2005)
9. METODOLOGÍA
9.1 Tipo de investigación
El tipo de investigación empleado para el presente estudio es Descriptiva apoyada
en una investigación de Campo, ya que busca determinar el estado actual de las vías
terciarias del departamento de Norte de Santander seccional occidente municipio el Zulia.
Al respecto, Hernández, Fernández y Baptista (1998) definen las investigaciones
descriptivas como aquellas que “buscan especificar propiedades importantes de personas,
grupos, comunidades o cualquier otro fenómeno que sea sometido a análisis”. Tienen por
objeto medir aspectos particulares que ayuden a describir o caracterizar el evento de estudio
dentro de un contexto particular. Sabino (1995) expresa que este tipo de estudio no se
ocupa de verificar hipótesis, sino de describir hechos a partir de un criterio. Cabe destacar
que con este tipo de investigación se trabaja sobre la realidad y caracteriza una
interpretación correcta de los hechos. “El enfoque se hace sobre conclusiones dominantes o
sobre como una persona, grupo o cosa seconduce o funciona en el presente”.
Tamayo(2002)
Considerando, que de acuerdo a la fuente de información el presente estudio se
apoya en una Investigación de Campo, donde el mismo objeto sirve de fuente de
información para el investigador. Méndez (1995) se refiere a este tipo de investigación
como aquel que analiza sistemáticamente los problemas con el propósito de describirlos,
explicar sus causas, entender su naturaleza y factores constituyentes o predecir sus
ocurrencias.
Por su parte, Arias (1999), señala que “es la recolección de datos directamente de la
realidad de donde ocurren los hechos, sin manipular o controlar variable alguna”.
En este orden de ideas, la investigación de campo es un tipo de estudio a través del
cual se investigan fenómenos sociales en su ambiente natural, siendo importante para las
ciencias sociales pues su objetivo natural es el hombre y sus acciones, lo que permite
indagar in situ los efectos de las variables relacionadas.
La importancia de la investigación descriptiva, constituye la base y punto de partida
para los tipos de estudio de mayor profundidad, pues en la medida de que existan
descripciones precisas de los eventos, será más sencillo avanzar a niveles de mayor
complejidad.
9.2 Instrumentos o herramientas utilizadas
Las herramientas a utilizar, teniendo en cuenta que es trabajo investigativo son:
• Vehículo
• Computador
• Impresora
• Cámara fotográfica
• Implementos de papelería
9.3 Presentación de resultados
Los resultados se presentaran en un manual técnicos donde se presenten de forma clara las
actividades y metodologías a realizar para la conservación de vías terciarias.
La propuesta técnica que se presentara estará enfocada a establecer las actividades a
realizar para el mantenimiento y mejoramiento de las vías terciarias, incluyendo su
periodicidad, y a la formulación de mecanismos para su ejecución.
10. ADMINISTRACION DEL PROYECTO
10.1 Recursos humanos
Estudiantes.
ANGEL JEINNS LUNA RAMIREZJOSE MANUEL TORRADO MONCADA JOSE DANILO BENITES MORA
Asesore del proyecto.
ING. CARLOS HUMBERTO FLORES GONGORA
10.2 Recursos institucionales
Alcaldía del municipo del Zulia
Universidad francisco de paula Santander
Invias
10.3 Recursos materiales
• Vehículo
• Computador
• Impresora
• Cámara fotográfica
• Implementos de papelería
10.4 Egresos
Trasporte $ 150.000
Impresiones $150.000
Otros $ 100.000
Total $ 400.000
11. CRONOGRAMA
MARZO ABRIL MAYO JUNIO
SEMANA 1S 2S 3S 4S 5S 6S 7S 8S 9S 10
S
11S 12S 13
S
14S
ACTIVIDAD
A. investigación
preliminar sobre
Vias terciarias
en el municipio
del Zulia
B. Definición de
tareas de campo
C. Visitas de
campo evidencia
fotográfica
D. Análisis estadoi
actual de las vías
E. Análisis de la
participación de
los diferentes
entes
gubernamentales
F. Elaboración del
proyecto
G. Presentación y
sustentación
BIBLIOGRAFÍA
Wikipedia. Red Nacional de carreteras. Recuperado de:
http://es.wikipedia.org/wiki/Red_Nacional_de_Carreteras
Ministerio de transporte. (2013). Programa caminos de prosperidad. Recuperado
de: https://www.mintransporte.gov.co/publicaciones.php?id=729
Ministerio de Transporte. (2012). Manual para el mantenimiento de la red vial
terciario (pavimentada y en afirmado).
INVIAS. (2014). Estado de la red vial con criterio técnico, año 2014. Recuperado
de: http://invias.gov.co/index.php/seguimiento-inversion/2-uncategorised/57-
estadode-la-red-vial
Instituto Nacional de vías. (2011). Plan estratégico institucional 2011-2015.
Recuperado de:
http://www.invias.gov.co/index.php/informacion-institucional/hechos-
detransparencia/planeacion-gestion-y-control/plan-estrategico-institucional
Gobernación del norte de Santander Zulia (2012). Informe de ejecución: plan
departamental de desarrollo Zulia se atreve 2012-2015 vigencia 2013 – sept 30.
Recuperado de:
http://www.dapzualia.gov.co/wpcontent/uploads/2014/02/INFORME%20DE%20
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Alcaldía del municipio del Zulia. (2015). Plan de desarrollo 2012-2015: Paipa
unidos rumbo al progreso. Recuperado de:
http://www.zualianortedesantander.gov.co/Nuestros_planes.shtml?apc=gbxx-1-
&x=1754321
Gobernación del Norte de Santander . (2009). Secretaria de Infraestructura pública,
Plan Vial Regional 2009. Recuperado de:
http://web.mintransporte.gov.co/pvr/data/DOCUMENTS/plan_norte de
santander .pdf
ANEXO
Anexo 1. Plan de trabajo
Para la formulación y desarrollo del proyecto se ha establecido la siguiente metodología en
dos principales fases:
Fase 1 - Planeación del proyecto
La primera fase consiste en la planeación del proyecto, como resultado de esta se obtiene el
anteproyecto, los pasos de manera general a llevar a cabo en esta son:
• Indagación sobre posibles problemáticas a investigar.
• Determinación de la problemática a investigar.
• Enunciación del título del proyecto.
• Formulación del anteproyecto.
Fase 2 - Desarrollo del proyecto
La segunda y fase final corresponde a la ejecución del proyecto, los pasos a llevar a cabo en
esta, de manera general, son:
Identificación de la distribución de la red vial del departamento. Resumen de las
políticas y programas existentes en la actualidad para la conservación de vías
terciarias del departamento, en los ámbitos nacional, departamental y municipal.
Descripción general de manuales y/o especificaciones existentes para la
conservación de vías terciarias.
Investigación y análisis del estado de las vías terciarias en el departamento.
Análisis de la participación de los diferentes entes gubernamentales encargados en
la conservación de la red vial terciaria del departamento. Planteamiento de la
propuesta de mejora para la conservación de la red vial terciaria,
Conclusiones y recomendaciones.
Elaboración informe final.
