Vida e Obra de Henry Ford

7/21/2019 Vida e Obra de Henry Ford

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FACULDADE DE CIÊNCIAS CONTÁBEIS EADMINISTRATIVAS DE TAQUARACURSO DE COMÉRCIO EXTERIOR

Vida e obra de Henry Ford

Disciplina: Teoria Geral da Administração I

Professora: Nara Maria Muller

ROSANE ROSENARA NANTAL

Taquara, abril de 2005



INTRODUÇÃO

Este trabalho visa conhecer a vida e a obra do industrial norte-americano Henry Ford,

onde faremos um estudo detalhado da empresa fundada e administrada por ele, até o fim da2ª Guerra Mundial quando seu neto assumiu a administração.

Através deste trabalho iremos conhecer um pouco do trabalho desenvolvido por Henry

Ford na área produtiva, a questão da linha de montagem e produção em massa, que foram os

acontecimentos que revolucionaram o mundo. Foram as maiores inovações na área da

administração científica do século XX.

Veremos também os estudos efetuados por Henry Ford, na questão de redução do

ciclo de tempo para efetuar determinada tarefa como por exemplo a montagem do chassi, portanto quanto mais se produz, mais acessível se torna o preço do produto, como no caso do

Ford Modelo T, que foi produzido em massa, batendo recordes de venda.



1 A VIDA DE HENRY FORD

Henry Ford, filho de irlandeses, nasceu em 30 de julho de 1863, nos Estados Unidos,

em uma fazenda, na cidade de Wayne County, no estado de Michigan, vindo a falecer no ano

de 1947.

Desde criança se interessou pela mecânica. Passava horas e horas consertando os

relógios de vizinhos. Aos quinze anos deixa de estudar para trabalhar de aprendiz em fábricas

de Detroit. Aos vinte e um anos o pai lhe deu alguns hectares de terra, na expectativa que

passasse a dedicar-se à agricultura.

No ano de 1899 torna-se engenheiro-chefe da Edison Company, de Detroit, neste

mesmo ano idealizou e projetou um modelo de carro auto propelido, e teve tanto êxito, quelhe foi conferida, pelo prefeito de Detroit, a primeira licença para guiar. Ainda neste ano

fundou a sua primeira fábrica de automóveis, que logo foi fechada.

Henry Ford, além de administrar a Ford Motor Company, ainda conseguiu tempo da

escrever três livros: Minha Vida e Obra (1922), Hoje e Amanhã (1926) e Filosofia de

Trabalho (1929).

2 FORD MOTOR COMPANY SOB A ADMINISTRAÇÃO DE HENRY FORD

2.1 O crescimento da primeira década

No ano de 1903, após construir carros de corrida, Henry Ford, funda a Ford Motor

Company. Naquela época havia outras indústrias que fabricavam carros, mas por preço

elevado, somente destinados a poucos milionários; e Ford desejava construir carros que

pudessem ser vendidos a preços baixos, ou seja, populares, oferecendo um plano de venda eassistência técnica. Seus maiores clientes eram médicos e agricultores. Outros vieram depois.

Ford, usando este método de venda, conseguiu produzir um forte impacto sobre a forma de

vida das pessoas.

Somente em fins de 1904 é que chegaram ao Brasil os primeiros carros da Ford,

importados de forma independente. O Ford Modelo A, era conhecido pela sua resistência e

robustez, devido às duras provas a que eles eram submetidos.

A partir de 1908, foi fabricado o Ford, Modelo T, primeiro carro americano com

direção do lado esquerdo, conceito depois adotado por toda a indústria americana, passando a

ser importado para o Brasil, aqui conhecido como Ford Bigode.



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No ano de 1913, Henry Ford introduz o conceito de linha de montagem móvel na

fabricação de automóveis, que iria trazer a revolução a este segmento, a produção em massa

do Modelo T. Devido a este fato mais da metade dos automóveis produzidos nos Estados

Unidos, os Modelo T, chegavam a custar um mínimo de U$260, sendo que os de preço maior,

eram vendidos por apenas U$500 cada.

Com a chegada da 1ª Guerra Mundial, entre os anos de 1914 a 1918, a Ford Motor

Company foi favorecida pois a vinda de automóveis da Europa foi interrompida e houve a

procura, principalmente pelo Modelo T, vindo dos Estados Unidos.

Em fevereiro de 1914 foi concretizada, através da enviada Elis Hampton, gerente deexportação da companhia, a filial da Argentina, que anos mais tarde daria origem à filial

brasileira.

No ano de 1917, foi apresentado o primeiro caminhão Ford, o Modelo TT, ele é o

responsável pelo início da longa tradição Ford em veículos de carga. Entre os anos de 1917 e

1918, Henry Ford, vê a necessidade de ampliação da linha de montagem da filial Argentina,

devido à rápida expansão dos mercados sul-americanos.

No dia 24 de abril de 1919 é aprovada a criação de filial brasileira, com capital inicialde U$25 mil , estabelecida no centro de São Paulo, produzindo o Modelo T e caminhões Ford

TT, sendo a primeira fabricante de automóveis no Brasil. No primeiro ano a filial vende

2.447automóveis e no ano seguinte foram mais de 4.000 unidades, mas foi somente no dia 12

de maio de 1920, pelo governo de Epitácio Pessoa, que ocorreu formalmente a autorização

das operações da Ford Motor Company no Brasil. Ainda em 1919, nos Estados Unidos, é

apresentado o primeiro trator, chamado de Fordson, que logo também seria montado no

Brasil.

2.2 Expansão da segunda década

No ano de 1921, São Paulo inaugura nova sede da filial, no Bom Retiro. É a primeira

instalação industrial construída no Brasil com o propósito de linha de montagem, prédio este

existe até os dias de hoje, exatamente como foi construído pela Ford. Neste mesmo ano houve

a construção da fábrica norte-americana de Highland Park, que foi a principal instalação da

Ford da época.



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Em 04 de fevereiro de 1922, a Ford adquire a fábrica de automóveis de luxo da

Lincoln, dando início à exportação destes modelos para o Brasil.

No ano de 1923, a filial brasileira, já tinha uma produção diária de 40 veículos dia,

sendo sua capacidade de 4.700 carros ano e 360 tratores, contando com 124 funcionários. O

recorde de vendas, na filial brasileira, ocorreu em 1924 com 24.250 unidades do Ford Modelo

T vendidas no ano. A Ford participa da primeira exposição de automóveis do Brasil, em São

Paulo, de 04 á 12 de outubro deste mesmo ano.

Ocorreu no ano de 1925, a inauguração de filial em Recife, contando com escritório e

linha de produção. Também neste ano, foi apresentado o primeiro pick-up, da Ford o ModeloT Runabout. A Ford participou entre 1º e 16 de agosto da primeira exposição de

automobilismo e autopropulsão no Rio de Janeiro, onde foi instalada uma mini-linha de

montagem do Modelo T.

Em março de 1926, foi à vez de Porto Alegre assistir à inauguração de mais uma linha

de montagem da Ford.

Em São Paulo, é criada uma iniciativa pioneira, onde se investia na formação de

mecânicos especializados, que é o Centro de Treinamento de Serviços (CTS). E no Rio deJaneiro, é inaugurada uma nova linha de montagem, como se não fosse suficiente, em

dezembro ainda deste ano de 1927 foi lançado, no Brasil, o novo Modelo A, popularmente

conhecido como Fordinho, carro este que bateu novos recordes nas vendas, um dos veículos

com melhor relação custo-benefício e também um dos veículos antigos de maior índice de

sobrevivência da história do automóvel.

2.3 A recessão da terceira década

As linhas de montagem de Recife, Porto Alegre e Rio de Janeiro, foram desativadas e

em todo mundo a produção da Ford foi paralisada, tudo isto devido à recessão. Em março de

1932, Henry Ford, apresenta ao mundo o primeiro motor V8, de baixo custo, que substituíra o

Modelo A, e em pouco tempo motor V8 se tornaria o único tipo de motor oferecido pela Ford.

Henry Ford, faz altos investimentos, onde teve gastos superiores a dois milhões de

dólares da época, com enormes plantações de borracha feitas no interior do Pará, onde devido

à distância e as pragas nas plantações, infelizmente o empreendimento não deu certo.



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O Brasil passa a montar automóveis provenientes dos Estados Unidos, como também

das filiais européias. As primeiras cabines nacionais de caminhão da Ford são produzidas pela

filial de São Paulo. No ano de 1935 é lançado como modelo 1936, o Lincoln-Zephyr, sendo o

motor V12, o marco do automobilismo, modelo este pertencente à divisão da Ford de carros

de luxo. No ano de 1938 são apresentados dois novos modelos, a linha Mercury

(modelo1939) e o Ford caminhão tipo COE.

Outro ano de paralisações, em 1939. Com o início da 2ª Guerra Mundial, mas antes do

início da guerra no Brasil, a Ford começa a operar com motor Hercules Diesel nos caminhões

e a fabricar chassis de ônibus de exportação. Nos Estados Unidos inicia a produção doLincoln Continental (modelo 1940).

2.4 Quarta década, o fim da guerra e o fim da administração de Henry Ford

Devido à 2ª Guerra Mundial e a entrada dos Estados Unidos nela, é interrompida a

produção de automóveis. Com isto a filial do Brasil passa a produzir conversores de

combustível para gasogênio e também progressivamente componentes de reposiçãonacionais. Ano de 1945, fim da 2ª Guerra Mundial , lentamente recomeçou a montagem de

veículos novos, agora sob o comando de Henry Ford II, neto do fundador da empresa.

3 FORD MOTOR COMPANY – APÓS HENRY FORD

Entre os anos de 1946 e 1948 é retomada a importação de veículos para o Brasil em

grandes volumes. As preferências eram os modelos Ford, Lincoln e Mercury, ligeiramenteremodelados. Nos Estados Unidos é inventado o transmissor, que no futuro próximo seria a

revolução tecnológica.

Após a 2ª Guerra Mundial os primeiros veículos totalmente novos foram às linhas

pick-ups e caminhões Série-F, lançados em 1948. também neste ano foram lançados os

modelos 1949 das linhas Ford, Mercury e Lincoln, que foram os responsáveis pelo

ressurgimento da Ford Motor Company após a 2ª Guerra Mundial e após o fim da

administração Henry Ford.

Como podemos constatar a empresa Ford Motor Company continua o seu crescimento

até os dias de hoje, sempre buscando inovações para o mercado brasileiro e internacional,



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buscando a cada ano novos lançamentos, certas vezes reformulando, aperfeiçoando veículos,

caminhões e tratores já existentes para atender melhor sua clientela, em outras situações

acabam tirando certas linhas do mercado para substituí-la por outra muito mais moderna,

eferente, segura, confortável e até mesmo com motores mais velozes. Não podemos deixar de

citar também que existe a linha de tratores remodelados para os campos brasileiros, mas

também atendendo o mercado internacional.

4 PRODUÇÃO EM MASSA - LINHA DE MONTAGEM MÓVEL

Agora iremos conhecer um pouco sobre os conceitos de Henry Ford no que diz

respeito à produção em massa e linha de montagem móvel e conseqüentemente o termo

Fordismo.

A grande inovação do século XX, a produção em massa, é a fabricação de produtos

padronizados em grande escala e isto exige que você tenha peças padronizadas, ou seja ,

máquinas em perfeito funcionamento e especializadas, sistema universal de fabricação e

calibragem, controle de qualidade, simplificação das peças e do processo produtivo, mas você precisa de trabalhadores especializados, onde o trabalhador tem uma única tarefa ou pequeno

número de tarefas, posição fixa na seqüência de tarefas, sendo que o trabalho vem até você

através de esteiras e ainda as ferramentas de trabalho e as máquinas ficam no posto de

trabalho. Toda esta inovação ocorreu no período de 1905 a 1910.

Henry Ford , no ano de 1908, tinha um ciclo médio de trabalho na sua linha de

montagem de 514 minutos, onde o trabalhador executava uma parte da montagem de um

carro, mas era obrigado a buscar o material no estoque para executá-la. Henry Ford, apósmodificar os processos de trabalho para processos mais eficientes onde o trabalhador

executava uma única tarefa e as peças eram entregues a eles no local de montagem do carro,

de onde não havia mais a necessidade de deslocamento dos trabalhadores, o único

deslocamento existente seria na conclusão da tarefa, aonde iriam até o próximo carro para

executar a mesma tarefa. No ano de 1913, pouco antes de implantar a linha de montagem o

tempo de ciclo de montagem é de 2,3 minutos.

No ano de 1910, Henry Ford desenvolveu a primeira planta para a linha de montagem

móvel, planta esta que seria só para tarefas em massa.



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Linha de montagem móvel seriam os carros, tratores, ou qualquer peça a ser

produzida, e são estas peças que se deslocam através de esteiras ou mesas para este fim, mas o

trabalhador fica parado esperando que a peça, produto chegue até ele para poder fazer a sua

parte na linha de montagem do produto. No ano de 1914 Henry Ford adotou a linha de

montagem móvel e mecanizada, para a montagem do chassi aonde passou o ciclo de tempo de

1,33 minutos, sendo que no ano anterior o tempo gasto foi de 12 horas e 28 minutos, quando a

montagem era artesanal. “A nova tecnologia também reduzia a necessidade de investimentos

de capital. A velocidade maior da produção reduzia também os custos dos estoques de peças à

espera da montagem. Melhor de tudo, quanto mais carros eram fabricados, mais baratos elesficavam.”(MAXIMIANO, 2000, p.178).

Embora não tenha inventado o automóvel e nem mesmo a linha de montagem, Ford

inovou na organização do trabalho: a produção de maior número de produtos

acabados com a maior garantia de qualidade e pelo menor custo possível. Em 1913

já fabricava 800 carros por dia. Em 1914, repartiu com seus empregados uma parte

do controle acionário da empresa. Estabeleceu o salário mínimo de cinco dólares por

dia e jornada diária de oito horas, quando na época a jornada variava entre dez edoze horas. Em 1926, já tinha 88 fábricas e empregava 150.000 pessoas, fabricando

2.000.000 de carros por ano. Utilizou um sistema de concentração vertical,

produzindo desde a matéria prima inicial ao produto final acabado, além da

concentração horizontal através de uma cadeia de distribuição comercial por meio de

agências próprias. (CHIAVENATO, 2000, P.42).

Adotando o sistema de alta nos salários dos funcionários , ele acabou desagradando os

seus concorrentes, entretanto ele acreditava que, com esta medida, os seus funcionários passariam a poder comprar o produto que era fabricado por eles, o Ford Modelo T, e foi isto

mesmo o que aconteceu, o carro vendeu tanto que foi com um preço acessível para todos que

gostariam de comprá-lo. O Ford Modelo T, era fabricado em produção em massa, pois todos

eles eram exatamente iguais. “Nossos clientes podem comprar o carro na cor que quiserem,

contanto que seja preto.” (HENRY FORD, apud Nara Maria Muller,29/03/2005).

Todo este conjunto de princípios desenvolvidos por Henry Ford, com o objetivo de

racionalizar e aumentar a produção, passa ser conhecido como Fordismo, ou seja, produção

em série.



CONCLUSÃO

Através deste estudo realizado da vida e obra de Henry Ford, posso concluir que ele

foi um dos grandes mestres da administração científica e da linha de montagem, pois foi

graças aos seus estudos e aperfeiçoamentos, que aconteceu a grande e notável expansão da

atividade industrial em todo o mundo.

Henry Ford deixou para os dias de hoje grandes feitos, pois todos as empresas

adotaram o sistema de linha de montagem, onde se conclui que através do não deslocamento

do funcionário o tempo é praticamente cem por cento aproveitado, pois o operário fica sempre

no mesmo local de trabalho, esperando que o produto a ser produzido chegue até ele, para que

ele possa executar a sua parte na tarefa. Temos outra vantagem ainda neste sentido, pois ofuncionário quase sempre executa a mesma tarefa, passando a ser um funcionário que sabe

fazer a sua parte para que a tarefa seja concluída com sucesso. E quando os funcionários não

são habilitados o suficiente, as empresas investem em cursos de aperfeiçoamento, ou seja, o

treinamento.

A Ford Motor Company é uma empresa vencedora que soube aproveitar, em épocas

difíceis, as vantagens para conseguir crescer. O seu fundador e administrador, Henry Ford ,

foi ousado e inteligente o suficiente para conseguir atingir aos seus objetivos, trazendo sempreinovações ao mercado, onde sempre buscou a centralização, a verticalização, a baixa

variedade de produtos porém produzidos em alta escala para atender ao mercado. Com este

modelo conseguia vender o seu produto a preços baixos.



REFERÊNCIAS:

MAXIMIANO, Antônio César Amaru. Teoria Geral da Administração: da EscolaCientífica à Competitividade na Economia Globalizada: produção em massa e linha demontagem, 2ª edição, São Paulo, Atlas, 2000.

CHIAVENATO, Idalberto. Introdução à Teoria Geral da Administração: princípios básicos de Ford, 2ª edição, Rio de Janeiro, Campus, 2000.

DELTA JÚNOR, Enciclopédia. HENY FORD, volume 6, editora Delta S.A, 1983, p.829.

MÜLLER, Nara Maria. Princípios Administrativos de Ford, aula de 29/03/2005.

A.ALVES, Grupo. Breve Histórico: Ford do Brasil. Disponível em:

http://www.aalves.com.br/ahp_historico.htm. Acesso em 14 de abril de 2005.FORD. História da Ford. Disponível em: http://www.ford.com.br/institucional/1920.asp.Acesso em 14 de abril de 2005.

FORD. História da Ford. Disponível em: http://www.ford.com.br/institucional/1930.asp.Acesso em 14 de abril de 2005.








FORD, Henry. Henry Ford – Surge o Termo: Fordismo. Disponível em:http://netserv.estaminas.com.br/repevel/ford.html. Acesso em 14 de abril de 2005.



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