Embed Size (px)
Citation preview
VILNIAUS GEDIMINO TECHNIKOS UNIVERSITETAS
TRANSPORTO INŽINERIJOS FAKULTETAS TRANSPORTO VADYBOS KATEDRA
Aurimas Vilkelis
TARPTAUTINIŲ KROVINIŲ VEŽIMŲ VAIRUOTOJŲ POREIKIO TENKINIMO GALIMYBIŲ ANALIZĖ GINTAUTO NAVIKO INDIVIDUALIOS ĮMONĖS PAVYZDŽIU
FEASIBILITY STUDY INTO MEETING THE NEEDS OF INTERNATIONAL FREIGHT CARRIERS BY THE EXAMPLE OF GINTAUTAS NAVIKAS’ SOLE PROPRIETORSHIP
Baigiamasis bakalauro darbas
Transporto inžinerinė ekonomika ir vadyba, 61203S109
Transporto logistika
Vadyba ir verslo administravimas
Vilnius, 2007
2
3
4
Vilniaus Gedimino technikos universitetas
Transporto inžinerijos fakultetas
Transporto vadybos katedra
ISBN ISSN
Egz. sk. 2
Data ….-….-….
Transporto inžinerinės ekonomikos ir vadybos studijų programos baigiamasis bakalauro darbas
Pavadinimas Tarptautinių krovinių vežimų vairuotojų poreikio tenkinimo galimybių
analizė Gintauto Naviko individualios įmonės pavyzdžiu
Autorius Aurimas Vilkelis
Kalba
lietuvių
užsienio Χ
Anotacija Baigiamajame bakalauro darbe buvo ištirta Gintauto Naviko individualios įmonės
esama padėtis ir plėtra didinant savo teikiamų paslaugų apimtis, bei pasiūlytos vairuotojų pritraukimo galimybės. Išnagrinėjus Gintauto Naviko individualios įmonės veiklos ypatumus, pateikiamos baigiamojo darbo išvados ir siūlymai.
Darbą sudaro analitinė ir projektinė dalys: įvadas, išvados ir pasiūlymai bei literatūros sąrašas.
Analitinėje darbo dalyje pateikta SSGG analizė, kurios dėka buvo atlikta įmonės išorinės ir vidinės aplinkos tyrimas bei įvertinta esama organizacijos būklė.
Projektinėje dalyje pateikiami pasiūlymai padidinti teikiamų paslaugų apimtis, racionaliai išnaudojant turimų transporto priemonių galimybes papildomai įdarbinant 48 vairuotojus. Aptartos darbo jėgos pritraukimo galimybės įdarbinant vairuotojus iš trečiųjų šalių bei pagal 2009 m. įsigaliojančią Europos Sąjungos direktyvą 2003/59 EB.
Darbo apimtis – 51 p. teksto be priedų, 18 paveikslų, 12 lentelių.
Prasminiai žodžiai: Kelių transportas, automobilių vežimas, dviejų vairuotojų komanda, maršrutas.
5
6
Vilnius Gediminas Technical University
Transport Engineering faculty
Transport Management department
ISBN ISSN
Copies No. 2
Date ….-….-….
Transport Engineering Economics and Management study programme bachelor thesis.
Title Feasibility study into meeting the needs of international freight carriers by the example of Gintautas Navikas’ sole proprietorship Author Aurimas Vilkelis
Language
Lithuanian
Foreign Χ
Annotation In this diploma paper is analized the present situation of individual company of
Gintautas Navikas, the possibilities of development by expanding the volume of services and it is offered the way how the new vehicle drivers could be attract to work in the company. After analyzing peculiarities of activities in the company is giving conclusions and suggestions.
The diploma paper consists of analytical and project parts: introduction, conclusions and suggestions, list of literature.
In the analytical part is done SWOT analysis, with reference to SWOT analysis was analyzed the outside and inside situation of the company.
The project part gives suggestions how to expand volume of services by racional using of the vehicle the company already has and by employing 48 new drivers. It is analized the possibilities how to attract the employees from third countries according to EU directive 2003/59 EB, which will become effective in 2009.
The volume of diploma paper is 51 pages of text, 18 pictures and 12 tables.
Keywords: Road transport, cars transportation, the team of two drivers, route.
Turinys
ĮVADAS ........................................................................................................................................ 10
1. ANALITINĖ DALIS................................................................................................................. 12
1.1. Gintauto Naviko individualios įmonės pristatymas............................................................ 12
1.2. Įmonės veiklos analizė........................................................................................................ 14
1.2.1. SSGG analizė................................................................................................................... 14
1.2.2. Gintauto Naviko individualios įmonės išorinės aplinkos analizė................................ 14
1.2.2.1. Politinė ir teisinė aplinka ...................................................................................... 15
1.2.2.1.1. Asociacijų reikšmė vykdant tarptautinius vežimus ....................................... 18
1.2.2.2. Rinkos aplinka ...................................................................................................... 19
1.2.3. Gintauto Naviko individualios įmonės vidinės aplinkos analizė................................. 22
1.2.3.1. Automobilių parko analizė ................................................................................... 22
1.2.3.2. Paslaugų teikimo politika ..................................................................................... 24
1.2.3.3. Įmonės veiklos finansinė analizė .......................................................................... 26
1.2.3.4. Įmonės personalo analizė...................................................................................... 31
1.2.4. Įmonės veiklos analizės apibendrinimas ..................................................................... 33
2. TIRIAMOJI – PROJEKTINĖ DALIS....................................................................................... 34
2.1. Vairuotojų darbas pagal AETR konvenciją........................................................................ 34
2.2. Optimaliausio vairuotojų darbo rėžimo parinkimas ........................................................... 36
2.3. Vairuotojų pritraukimo galimybės...................................................................................... 41
2.3.1. Vairuotojų įdarbinimas iš trečiųjų šalių ...................................................................... 41
2.3.1.1. Leidimo dirbti gavimo tvarka ............................................................................... 42
2.3.1.2. Lietuvos Respublikos daugkartinės ilgalaikės vizos įforminimo tvarka.............. 43
2.3.1.3. Vairuotojų liudijimo išdavimo tvarka................................................................... 44
2.3.1.4. Vairuotojų įdarbinimo iš trečiųjų šalių apibendrinimas ....................................... 45
2.3.2. Vairuotojų pritraukimas pagal ES direktyva 2003/59 EB........................................... 46
2.4. Vairuotojų pritraukimo galimybių apibendrinimas ............................................................ 47
IŠVADOS IR PASIŪLYMAI ....................................................................................................... 49
LITERATŪROS SĄRAŠAS......................................................................................................... 51
7
Lentelės
1 lentelė. Gauti ETMK leidimai. ................................................................................................... 17
2 lentelė. Panaudotų TIR knygelių skaičius. ................................................................................. 18
3 lentelė. Didžiausios konkurencinės įmonės, pagrindiniai klientai ir partneriai.......................... 20
4 lentelė. Gintauto Naviko individualios įmonės priimti ir įvykdyti užsakymai........................... 22
5 lentelė. Įsigytų automobilių skaičius per lizingo bendroves...................................................... 23
6 lentelė. Gintauto Naviko individualios įmonės analitinė balanso lentelė................................... 28
7 lentelė. Gintauto Naviko individualios įmonės analitinė pelno (nuostolių) lentelė. .................. 30
8 lentelė. Vairuotojų ir automobilių skaičius bei jų procentinis pokytis. ...................................... 32
9 lentelė. Vieno vairuotojo darbo ir poilsio rėžimo schema pagal AETR taisykles...................... 36
10 lentelė. Dviejų vairuotojų komandos darbo ir poilsio rėžimo schema pagal AETR taisykles. 37
11 lentelė. Krovinių vežimo lyginamieji maršrutai. ...................................................................... 37
12 lentelė. Reikiamos dokumentacijos gavimo laikas ir kaina...................................................... 46
8
Paveikslai
1 paveikslas. Gintauto Naviko individualios įmonės krovinių vežimų geografija........................ 11
2 paveikslas. Gintauto Naviko individualios įmonės ir jos dukterinių įmonių ryšys. ................... 13
3 paveikslas. Gintauto Naviko individualios įmonės procentinis eksporto pasiskirstymas. ......... 16
4 paveikslas. Gintauto Naviko individualios įmonės procentinis importo pasiskirstymas. .......... 16
5 paveikslas. Gintauto Naviko individualios įmonės automobilių parko augimas........................ 22
6 paveikslas. Transporto priemonių parko pasiskirstymas pagal amžių ....................................... 23
7 paveikslas. Transporto priemonių pasiskirstymas pagal modelius............................................. 24
8 paveikslas. Įmonės apyvarta 1995 – 2006 m. veiklos laikotarpiu. ............................................. 26
9 paveikslas. Gintauto Naviko individualios įmonės turto ir pelno pasiskirstymas...................... 30
10 paveikslas. Gintauto Naviko individualios įmonės darbuotojų skaičiaus dinamika ................ 31
2003 – 2006 m.. ............................................................................................................................. 31
11 paveikslas. Gintauto Naviko individualios įmonės valdymo schema. .................................... 32
12 paveikslas. Vieno vairuotojo važiavimo schema pagal AETR taisykles.................................. 35
13 paveikslas. Dviejų vairuotojų komandos važiavimo schema pagal AETR taisykles. ............. 35
14 paveikslas. Pirmasis maršrutas. ................................................................................................ 38
15 paveikslas. Antrasis maršrutas.................................................................................................. 39
16 paveikslas. Trečiasis maršrutas. ............................................................................................... 39
17 paveikslas. Vieno ir dviejų vairuotojų komandos darbo našumo palyginimas. ....................... 40
18 paveikslas. Vairuotojų skaičius tenkantis vienam automobiliui 2003 – 2006 m...................... 40
9
ĮVADAS
Transportui tenka svarbus vaidmuo gabenant materialias vertybes, racionaliai išdėstant
respublikos teritorijoje gamybines jėgas, įsisavinant gamtos turtus, tenkinant gyventojų transportinius
poreikius, keliant žmonių materialinio gyvenimo lygį.
Lietuvos Respublikos Vyriausybė transporto sistemos plėtrą pripažįsta prioritetine,
reikalaujančia daug pastangų, milžiniškų investicijų ir laiko sritimi. Rinkos ekonomikoje į transportą
žiūrima, kaip į pagrindą greitai, patogiai realizuoti transportinius ekonominius ryšius tarp gamintojo ir
vartotojo, sudaryti tinkamas sąlygas prekių srautų judėjimui. Transporto plėtros svarbiausias veiksnys
yra transporto rinka pasižyminti didele paklausa prekėms ir keleiviams vežti bei pakankama
transportavimo priemonių pasiūla.
Didėjant vartotojų poreikiams ir prekių paklausai bei pasiūlai, atsirado greito krovinių
pristatymo poreikis. Jo tenkinimui, atsižvelgiant į kainą, pervežamų krovinių kiekį ir greitį, didžiausias
dėmesys skiriamas krovininiam kelių transportui.
Kelių transportas išsiskiria didžiausiais augimo tempais tarp visų transporto rūšių. Tačiau
deramai užtikrinti šios transporto rūšies plėtrą neleidžia darbo jėgos deficitas.
Problema. Bene svarbiausia problema yra vairuotojų trūkumas. Nepaisant didelio darbo
užmokesčio, visų socialinių garantijų, naujų transporto priemonių ir galimybės pasirinkti važiavimo
maršrutą, neatsiranda darbuotojų galinčių dirbti tokį darbą. Ši problema yra viena aktualiausių ne tik
transporto įmonių vadovų, bet Vyriausybės bei kitų jai pavaldžių institucijų sprendžiamų reikalų.
Aktualumas. Nagrinėjama tema yra aktuali ne tik Gintauto Naviko individualiai įmonei, bet ir
kitoms Lietuvos transporto firmoms. Lietuvai įstojus į Europos Sąjungą, ženkliai sumažėjo darbo jėgos,
kurią dideliais atlyginimais prisiviliojo kitos Europos šalys. Norėdami tinkamai konkuruoti su Europos
transporto įmonėmis, Lietuvos vežėjai yra pasiruošę sparčiai didinti savo krovininių automobilių
parkus, teikti kokybiškas krovinių vežimo paslaugas, tačiau dėl vairuotojų trūkumo šalies vežėjai negali
užtikrinti transportavimo priemonių pasiūlos.
Darbo tikslas – ištirti Gintauto Naviko individualios įmonės padėtį ir plėtrą didinant savo
teikiamų paslaugų apimtis, bei pasiūlyti vairuotojų pritraukimo problemos sprendimų galimybes.
Uždaviniai. Siekiant užsibrėžto tikslo, darbe iškelti šie uždaviniai:
- atlikti Gintauto Naviko individualios įmonės veiklos analizę ir įvertinti esamą padėtį;
- nustatyti reikiamų veiksmų strategiją įmonės plėtrai ateityje;
- suformuoti pasiūlymus racionaliam turimų transporto priemonių panaudojimui;
10
- ištirti darbo jėgos pritraukimo būdus įvertinant siūlomų vairuotojų įdarbinimo galimybių
teisinį reglamentavimą Lietuvoje;
- pateikti išvadas ir pasiūlymus dėl įmonės veiklos plėtros, pritraukiant tarptautinių krovinių
vežimų vairuotojus.
Naudota literatūra ir šaltiniai. Darbe naudotasi Gintauto Naviko individualios įmonės ketverių
metų statistiniais, balanso, pelno (nuostolio) ataskaitos, ilgalaikio turto judėjimo duomenimis,
vairuotojų darbo ir poilsio laiką fiksuojančiais registracijos lapais, Europos Sąjungos ir Lietuvos
norminiais teisės aktais, Lietuvos autorių knygomis bei internete pateikta informacija.
11
1. ANALITINĖ DALIS
1.1. Gintauto Naviko individualios įmonės pristatymas
Gintauto Naviko įmonė įsikūrusi Marijampolės mieste. Savo veiklą pradėjo nuo 1995 m.
Gintauto Naviko individualios įmonės rekvizitai:
Įmonės kodas: 16576994
Adresas: Vasaros g. 50, LT 68110 Marijampolė
Telefonas: (343) 50335
El. paštas: [email protected]
Įmonė teikia transportavimo paslaugas specializuotose automobilių pervežimuose. Krovinius
veža įvairiais maršrutais, kurie yra pateikti 1 paveiksle. Maršrutų geografija apima Europos, NVS šalis
bei dalį Azijos.
1 paveikslas. Gintauto Naviko individualios įmonės krovinių vežimų geografija.
1998 m. įmonė tapo Lietuvos nacionalinės vežėjų automobiliais asociacijos LINAVA tikrąja
nare ir įgijo teisę vežti krovinius pagal TIR konvencijos reikalavimus.
Gintauto Naviko individuali įmonė nuo 2003 m. yra Europos lengvųjų automobilių vežėjų
asociacijos narė. Ši asociacija, jungia Europos lengvųjų automobilių vežėjus ir logistikos įmones.
Įmonės automobilių parką sudaro – 93 autovežiai ir 3 vilkikai su „SCHMITZ“ ir „KOGEL“
tentinėmis puspriekabėmis. Autovežiai pritaikyti pervežti 8-9 lengvuosius automobilius. Visi įmonėje
12
eksploatuojami autovežiai ir vilkikai su tentinėmis puspriekabėmis bei spec. priekabomis atitinka
„EURO 3 saugus“ reikalavimus.
Šiuo metu įmonėje dirba 170 darbuotojų, iš kurių: 144 – kvalifikuotų vairuotojų ir 26
administracijos darbuotojai.
Gintauto Naviko individuali įmonė yra viena iš didesnių transporto kompanijų Lietuvoje,
dirbančių su nuosavu transportu. Įmonė vykdo savo pagrindinį tikslą – kokybiškai, greitai ir tiksliai
aptarnauti kiekvieną klientą.
Gintauto Naviko individuali įmonė turi dvi dukterines įmones, t.y. UAB „Autogalantas“ ir UAB
„GNG servisas“. Šios įmonės yra glaudžiai tarpusavyje susijusios: UAB „Autogalantas“ Gintauto
Naviko individualiai įmonei gamina autovežių antstatus ir specialias priekabas, o UAB „GNG servisas“
atlieka automobilių parko techninę priežiūrą. 2 paveiksle pateikta Gintauto Naviko individualios
įmonės ir dukterinių įmonių UAB „Autogalantas“ bei UAB „GNG servisas“ ryšys.
Gintauto Naviko individuali įmonė
UAB „Autogalantas“ UAB „GNG servisas“
2 paveikslas. Gintauto Naviko individualios įmonės ir jos dukterinių įmonių ryšys.
UAB „Autogalantas“ buvo įkurta 1997 m., šiuo metu joje dirba 63 darbuotojai, metinė apyvarta
siekia 20 milijonų litų. Moderni gamybinė bazė išsidėsčiusi 1,2 ha. plote Marijampolės mieste. UAB
„Autogalantas“ gamina ir parduoda antstatus ir priekabas automobiliams vežti, kurių gamą sudaro
mažieji dviviečiai, aštuonvietės puspriekabės ir devyniems automobiliams pervežti skirti autotraukiniai,
pritaikyti pervežti 9 standartinius arba 7 paaukštintus (VW Caddy tipo) automobilius. UAB
„Autogalantas“ savo klientams taip pat siūlo autovežių techninio aptarnavimo ir remonto paslaugas,
prekiauja jų atsarginėmis dalimis.
UAB „GNG servisas“ buvo įkurta 1997 m. Marijampolės rajone Trakšių kaime. UAB „GNG
servisas“ atlieka autovežių, vilkikų, puspriekabių bei spec. priekabų einamąjį bei kapitalinį remontą.
13
1.2. Įmonės veiklos analizė
1.2.1. SSGG analizė
Strateginių transporto įmonių tikslų nustatymas yra sudėtingas procesas, kuris kiekvienoje
įmonėje (įvairiais jų raidos etapais) atliekamas skirtingai. Tačiau apibendrinant galima išskirti
veiksnius, kuriuos būtinai reikia įvertinti, pasirenkant tolimesnius transporto įmonės plėtros veiksnius.
Šie veiksniai yra:
• esamos padėties suvokimas ir įvertinimas;
• problemų ir plėtros perspektyvų identifikavimas;
• turimų (ir galimų resursų) resursų įvertinimas.
Visos išvardintos veiksnių grupės yra svarbios ir tarpusavyje persipynusios. Tačiau
sudėtingiausias dalykas yra tiksliai identifikuoti transporto problemas ir perspektyvas. Šiam tikslui
naudotina SSGG analizė, kurios dėka įvertinama išorinė ir vidinė organizacijos būklė.
SSGG analizės pavadinimas kilęs iš žodžių: stiprybės, silpnybės, galimybės ir grėsmės. Ši
analizė plačiai naudojama nustatant organizacijos pranašumus, trūkumus, galimybes ir grėsmes, taip
pat strategiją, pateikiančią geriausią jų derinį. Pagrįstas organizacijos pranašumų ir trūkumų derinimas
su esamomis grėsmėmis ir galimybėmis yra strategijos formulavimo pagrindas.
SSGG analizė leidžia:
• įvertinti įmonės egzistavimą ir poziciją rinkoje;
• nustatyti reikiamų veiksmų strategiją;
• įvardinti išorės ir vidaus sritis, kuriose reikia didinti ar mažinti įmonės veiklą.
• įvertinti, kokie veiklos rezultatai gali būti pasiekti per tam tikrą laiką.
1.2.2. Gintauto Naviko individualios įmonės išorinės aplinkos analizė
Gintauto Naviko individuali įmonė yra glaudžiai susijusi su išorine aplinka ir nuo jos
priklausoma. Išorinė aplinka apibrėžiama kaip visi už įmonės ribų esantys elementai, nuo kurių
priklauso organizacijos veikla. Didelę įtaką daro politinė ir teisinė, rinkos aplinkos.
14
1.2.2.1. Politinė ir teisinė aplinka
Visuomenės politinių struktūrų veiklą ir teisės aktus, veikiančius įmonės sprendimus ir
priemones, apima politinė ir teisinė aplinka. Strategijos sudarymui svarbi politinių veiksmų kryptis ir
pastovumas. Vyriausybės įtaka transporto darbo organizavimui yra labai didelė. Transporto įmonių
veikla stipriai reglamentuojama teisinėmis normomis, kainų kontrole, ekologinėmis normomis,
socialinėmis taisyklėmis ir pan.
Valstybinių institucijų, reguliuojančių transporto veiklą, svarbiausias tikslas yra sudaryti sąlygas
efektyviam transporto funkcionavimui. Lietuvos Respublikos vyriausybė su kitomis valstybėmis yra
pasirašiusi beveik visas tarptautinį krovinių vežimą reglamentuojančias sutartis. Šių tarpvyriausybinių
susitarimų dėka yra užtikrinama sklandi tarptautinių vežimų veikla.
Svarbiausia valstybinė institucija, kuri vykdo Lietuvos Respublikos kelių transporto veiklos
viešąjį administravimą ir kelių transporto ūkio subjektų valstybinę priežiūrą yra Valstybinė kelių
transporto inspekcija prie Susisiekimo ministerijos.
Valstybinė kelių transporto inspekcija padeda kelių transporto įmonėms, užsiimančiomis
keleivių ir krovinių vežimais, teisingai vykdyti tarpvalstybinius susitarimus, kurie turi didelės įtakos
sėkmingam tolimesniam verslo plėtojimui.
Gintauto Naviko individuali įmonė turi licenciją vežti krovinius tarptautiniais maršrutais ir
Lietuvos Respublikos teritorijoje krovininėmis transporto priemonėmis, kurių bendroji masė, įskaitant
priekabą, didesnė kaip 3,5 tonos. Licenciją išdavė Valstybinė kelių transporto inspekcija.
Vežėjo, turinčio licenciją, transporto priemonei, kuri naudojama keleiviams ar kroviniams vežti
ir yra įregistruota Lietuvos Respublikoje, išduodama atitinkanti licenciją licencijos kortelė. Transporto
priemonė gali turėti tik vieną licencijos kortelę. Puspriekabėms ir priekaboms licencijos kortelių
nereikia. Licencijos kortelė galioja iki 5 metų.
Lietuvai įstojus į Europos Sąjungą supaprastėjo pervežimų sistema. Vykdant pervežimus tarp
Europos Sąjungos šalių, nebereikia vienkartinių leidimų, skirtų įvažiuoti ar tranzitu kirsti šias šalis.
Gintauto Naviko individuali įmonė dažniausiai vykdo pervežimus iš/į tokias šalis kaip Lietuva,
Lenkija, Vokietija, Slovakija, Vengrija, Prancūzija, Belgija, Rusija, Kazachstanas ir kitas šalis. Todėl
dažniausiai naudojami Baltarusijos, Rusijos bei Kazachstano vienkartiniai tranzitiniai, dvišaliai bei
trišaliai leidimai. Vežimų procentinis importo ir eksporto pasiskirstymas pateikiamas 3 paveiksle ir 4
paveiksle.
15
Lenkija 17%Vokietija 13%
Slovakija 14%
Belgija 15%
Lietuva 6%
Kitos šalys 5%
Prancūzija 30%
3 paveikslas. Gintauto Naviko individualios įmonės procentinis eksporto pasiskirstymas.
Rusija30%
Vengrija20%
Prancūzija30%
Vokietija7%
Kazachstanas10%
Kitos šalys3%
4 paveikslas. Gintauto Naviko individualios įmonės procentinis importo pasiskirstymas.
Vykdant tarptautinius krovinių vežimus kelių transportu, reikalingi specialūs vienkartiniai
leidimai, kurie skirti vienai kelionei. Šie leidimai skiriami į dvišalius, tranzitinius ir trišalius, kurie
skirti krovinio vežimui į (iš) trečiąsias šalis. Vienai transporto priemonei, naudojusiai tam tikros rūšies
leidimus, išduodama iki 1,5 leidimo. Papildomai leidimai išduodami tik grąžinus panaudotus leidimus.
Išduodant leidimus pirmą metų ketvirtį vadovaujamasi praėjusių ir einamųjų metų duomenimis apie
panaudotus leidimus, nuo antro metų ketvirčio vadovaujamasi tik einamųjų metų duomenimis, todėl
labai svarbu vykdyti nepertraukiamą pervežimų veiklą, kad įmonė neprituktų leidimų.
Gintauto Naviko individualioje įmonėje nustatyta tvarka direktoriui yra pavesta vadovauti
tarptautiniams krovinių vežimams. Todėl jis yra atsakingas už vienkartinių leidimų tinkamą
panaudojimą, pildymą, grąžinimą ir kitus veiksmus susijusius su leidimų naudojimo ir grąžinimo
taisyklėmis, nes Valstybinė kelių transporto inspekcija turi teisę sumažinti išduodamų leidimų kiekį
transporto priemonei, jei įmonė nesilaiko leidimų išdavimo, naudojimo ir gražinimo taisyklių.
16
Kiekvienais metais įmonė pateikia Valstybinei kelių transporto inspekcijai prašymą išduoti
ETMK (Europos Transporto Ministrų Konferencijos daugiašalės kvotos leidimas tarptautiniams
krovinių vežimui kelių transporto priemonėms) leidimus. Šis leidimas suteikia teisę vežti krovinius už
atlyginimą kelių transporto priemonei tarp ETMK šalių narių arba važiuoti tranzitu per vienos ar kelių
ETMK šalių narių teritorijas. Visos šalys, išskyrus Kazachstaną, į kurias Gintauto Naviko individuali
įmonė atlieka pervežimus priklauso ETMK šalims narėms. ETMK leidimas gali būti:
• metinis - galiojantis kalendorinius metus;
• trumpalaikis - galiojantis trisdešimt dienų (su spaudu „trumpalaikis leidimas”).
ETMK leidimas yra labai naudingas vežėjui, nes vienkartinių leidimų vykti į (iš) trečias šalis
kiekis yra ribotas ir kiekvienais metais gavus trišalių vienkartinių leidimų po kelių mėnesių pajuntamas
jų trūkumas.
Vežant krovinius su ETMK leidimu, skirtu „žalesniam ir saugiam” sunkvežimiui, transporto
priemonė turi atitikti reikalavimus dėl keliamo triukšmo, dėl kenksmingų medžiagų išmetimo
minimalius techninius bei saugumo reikalavimus, taip pat turėti atitikimo sertifikatus. Saugumo
sertifikatus turi turėti tiek pati transporto priemonė, tiek ir puspriekabė (priekaba). Gintauto Naviko
individualioje įmonėje visi autovežiai, vilkikai, puspriekabės bei specialios priekabos atitinka šiuos
keliamus reikalavimus.
Komisija, kuri skiria ETMK leidimus, įvertinusi įmonės turimų transporto priemonių technines
charakteristikas, paskutinių vienerių metų vežimų apimtis, pažeidimus, avaringumą bei transporto
priemonių darbo ir poilsio rėžimo laikymąsi, nustato galutinį vežėjui skiriamą ETMK leidimų skaičių.
Vienas ETMK leidimas priskiriamas 3 – 8 transporto priemonėms. 1 lentelėje parodyta kiek ETMK
leidimų Gintauto Naviko individuali įmonė gavo per ketverius metus.
1 lentelė. Gauti ETMK leidimai.
ETMK leidimai 2003 m. 2004 m. 2005 m. 2006 m.
Metiniai 9 11 15 18
Trumpalaikiai 2 2 3 4
Kiekvienais metais su kitomis valstybėmis yra sprendžiamas koks bus gaunamas leidimų
skaičius, aptariami valstybinių susitarimų pažeidimai ir transporto veiklos kitimo tendencijos.
Valstybinė kelių transporto inspekcija administruodama kelių transporto veiklą, nustato kaip
kinta transporto įmonių vežimo apimtys bei transporto priemonių parkas pagal išduodamus leidimus ir
17
licencijos korteles. Pagal tai yra apskaičiuojama kokio kiekio kitų valstybių leidimų prireiks sekančiais
metais.
Siekiant slopinti konkurenciją transporte, kuri sumažina saugumo lygį, aptarnavimo kokybę ir
darbo užmokestį, būtina kontroliuoti vežėjų firmų bei jų automobilių darbą. Valstybinės kelių
transporto inspekcijos tinkama kelių transporto įmonių kontrolė užtikrina mažesnius pažeidimus ir
sukuria gerą kelių transporto valstybinį įvaizdį
1.2.2.1.1. Asociacijų reikšmė vykdant tarptautinius vežimus
Vykdydama tarptautinius vežimus Gintauto Naviko individuali įmonė 1998 m. tapo Lietuvos
nacionalinės vežėjų automobiliais asociacijos LINAVA tikrąja nare, o 2003 m. – Europos lengvųjų
automobilių vežėjų asociacijos nare.
Gintauto Naviko individuali įmonė tapusi LINAVA nare įgijo teisę vežti krovinius pagal TIR
konvencijos reikalavimus. Šios asociacijos tikslas sudaryti jos nariams kuo palankesnes sąlygas vystyti
ir plėtoti visų rūšių pervežimus. Pagrindiniai asociacijos uždaviniai – siekti transporto verslo sąlygų
gerinimo, teikti asociacijos nariams pagalbą ir kitas paslaugas, vykdant keleivių ir krovinių visų rūšių
pervežimus automobiliais, juos plėtoti ir tobulinti, atstovauti asociacijos narius santykiuose su
valstybinėmis institucijomis, tarptautinėmis ir kitomis organizacijomis bei asmenimis.
Lietuvai įstojus į Europos Sąjungą, sumažėjo TIR knygelių panaudojimas, nes atliekant
pervežimus į Europos Sąjungai priklausančias valstybes, TIR knygelės nereikalingos. Tačiau išaugus
Gintauto Naviko individualios įmonės automobilių parkui ir padidėjus krovinių pervežimo apimtims į
Rytus, TIR knygelių panaudojimas, lyginant su ankstesniais metais, gerokai padidėjo. 2 lentelėje yra
parodyta kiek buvo panaudota TIR knygelių per ketverius metus.
2 lentelė. Panaudotų TIR knygelių skaičius.
TIR knygelės lapų skaičius
2003 m. 2004 m. 2005 m. 2006 m.
4 lapų 417 319 12 -
14 lapų 1657 2713 4083 3505
Iš viso 2074 3032 4095 3505
Lietuvos nacionalinė vežėjų automobiliais asociacija LINAVA vykdo Muitinės konvencijos dėl
tarptautinio krovinių gabenimo su TIR knygelėmis nuostatas. Konvencija skirta palengvinti sienų
18
kirtimo procedūras ir sumažinti pasienio (muitinės) prastovas. Krovinių vežimas be TIR knygelės į
Rusiją, Baltarusiją, Kazachstaną ir kitas ne Europos Sąjungos valstybes būtų labai sudėtinga ir daug
laiko užimanti operacija. Be to Gintauto Naviko individuali įmonė savo vairuotojams, kurie vyksta į
Baltarusiją, Rusiją ir Kazachstaną užsako padaryti vizas, pasinaudodama LINAVA įsikūrusiu vizų
skyriumi.
Kadangi Gintauto Naviko individuali įmonė užsiima lengvųjų automobilių pervežimu, tai 2003
m. tapo Europos lengvųjų automobilių vežėjų asociacijos nare. Jos būstinė yra Briuselyje. Asociacija
buvo įkurta 1997 m., jai priklauso 60 narių iš visos Europos. Asociacijai priklausančios įmonės turi
15500 autovežių, 4900 vagonų, 165 jūrinius okeaninius laivus, 375 terminalus automobiliams saugoti ir
paskirstyti, 37 mln.kv.m. aikštelių automobiliams, kasmet perveža 33 mln. automobilių. Šiai asociacijai
priklauso net aštuonios Lietuvos transporto įmonės, gabenančios automobilius.
Nariai kasmet sumoka asociacijai nario mokesčių iki 15000 eurų per metus. Pagrindinis
asociacijos tikslas yra padėti nariams spręsti aktualias problemas, tarpininkauti ir atstovauti narius ES
institucijose, rengti mokymus, tarpininkauti, organizuojant susitikimus su lengvųjų automobilių
gamintojais.
Europos lengvųjų automobilių vežėjų asociacijos plėtra pastebimai vyksta Rytų kryptimi.
Partneriams Gintauto Naviko individuali įmonė įdomi savo patirtimi dirbti Rytų rinkoje, todėl
bendrovė vertinama kaip puiki tarpininkė bendradarbiaujant su Vakarų Europos ir Rusijos įmonėmis.
Įstojus į šia asociaciją, įmonė nuolat sulaukia pasiūlymų pervežti krovinius iš įvairių Europos
šalių. Kiekvienais metais vyksta lengvųjų automobilių vežėjų suvažiavimai, kur dalinamasi informacija
apie pervežimų kainas, naujus maršrutus, kintančias vežimų apimtis.
1.2.2.2. Rinkos aplinka
Konkurentai, klientai ir partneriai priskiriami prie rinkos aplinkos. Konkurentai – transporto
rinkos dalyviai, siūlantys pirkėjams tas pačias ar panašias poreikius tenkinančias paslaugas. Klientai –
tai fiziniai ar juridiniai asmenys, kuriems įmonė teikia savo paslaugas. Transporto įmonės partneriai –
tai pagalbininkai padedantys užmegzti glaudžius ryšius tarp atskirų paskirstymo grandžių bei teikiantys
kitas pardavimus skatinančias paslaugas. Jiems priskiriamos ekspedicinės firmos, parduodančios
krovinių transporto organizavimo paslaugas, finansinių paslaugų teikėjai (bankai, draudimo, lizingo
bendrovės).
19
Gintauto Naviko individuali įmonė pasižymi tvarkingu vežimų dokumentacijos tvarkymu ir
apskaitos vedimu. Visada laiku pristato reikiamas ataskaitas apie panaudotus kelionės leidimus
Valstybinei kelių transporto inspekcijai. Vairuotojai yra supažindinti su darbo ir poilsio rėžimo
nuostatomis, reikiamos dokumentacijos pildymo taisyklėmis ir pan. Todėl visa su krovinių pervežimu
susijusi dokumentacija yra tvarkinga. Tokiu būdu įmonė užsitikrina maksimalią leidimų kvotą.
Kadangi ši įmonė verčiasi tarptautiniais ir vietiniais krovinių vežimais, tai Gintauto Naviko
individualios įmonės konkurentai yra tiek Lietuvoje, tiek kitose valstybėse registruotos transporto
įmonės. Tačiau pagrindiniai Gintauto Naviko individualios įmonės konkurentai yra Lietuvoje įsteigtos
lengvųjų automobilių vežimo įmonės, kurios diktuoja savo paslaugų kainas ir kokybę. Didžiausios
konkurencinės įmonės pateiktos 3 lentelėje.
Per daugelį sėkmingų darbo metų įmonė subūrė aplink save patikimų klientų ir partnerių ratą,
su kuriais glaudžiai bendradarbiauja gabenant automobilius vietiniais ir tarptautiniais maršrutais.
Savo klientams, kurie yra fiziniai asmenys Gintauto Naviko individualios įmonės paslaugų
teikimo apimtys sudaro apie 2 %, likusi visų paslaugų dalis, kuri sudaro 98 %, tenka juridiniams
asmenims. Dėl didelės krovinių pasiūlos konkurencinės įmonės nesugeba įvykdyti užsakovų
reikalavimų. Todėl kai kurios automobilių pervežimo firmos yra priverstos bendradarbiauti, padedant
išvežti užsakovų pateiktą krovinių kiekį. Pagrindiniai klientai pateikti 3 lentelėje.
Gintauto Naviko individualios įmonės partneriai yra tokios organizacijos, kurios padeda
padidinti paslaugų pardavimų skaičių, pagerinti įmonės finansavimą bei teikia kitas paslaugas, t.y.
asociacijos, ekspedicinės firmos, bankai, draudimo bendrovės, dukterinės įmonės. Gintauto Naviko
individualios įmonės partneriai pateikti 3 lentelėje.
3 lentelė. Didžiausios konkurencinės įmonės, pagrindiniai klientai ir partneriai.
Konkurentai Klientai Partneriai Bleiras Adampol (Lenkija) LINAVA
Autoverslas Bertani (Italija) Europos lengvųjų automobilių
vežėjų asociacija
Daivera Gefko (Prancūzija) Hansa bankas
Kapratas Gema (Rusija) SEB Vilniaus bankas
Transforma Variant (Rusija) IF draudimas
Manvesta Kohler (Prancūzija) Autogalantas
Vytaro transportas Bleiras (Lietuva) GNG Servisas
20
Vitlaima Autoverslas (Lietuva) Volvo Lietuva
Juralvis SeMakinen (Suomija) Silberauto
Kseda Ir kitos įmonės Scania Lietuva
Ir kitos įmonės Fiziniai asmenys Ir kiti
Gintauto Naviko individuali įmonė glaudžiai bendradarbiauja su bankais ir naudojasi jų teikiama
faktoringo paslauga. Kadangi atsiskaitymo laikas už atliktas pervežimo paslaugas svyruoja nuo 60 iki
90 dienų, įmonė, pasitarusi su bankais, rado išeitį kaip greičiau gauti pajamas už suteiktas paslaugas.
Buvo pasirašyta faktoringo sutartis su UAB „Hansa lizingu“.
Faktoringo privalumai:
• galimybė gauti lėšų neįkeičiant turto;
• įmonės likvidumo pagerinimas;
• pirkėjų atsiskaitymų drausmės sugriežtinimas;
• piniginių srautų planavimo palengvinimas;
• skolų administravimo sąnaudų sumažėjimas;
• galimybė suteikti pirkėjams ilgesnius atsiskaitymo terminus bei padidinti prekybos apimtis.
Šia paslauga dar nėra labai populiari tarp transporto įmonių. Ji patraukli ne tik dėl aukščiau
išvardintų privalumų, bet ir dėl to, kad naudojantis faktoringo paslauga galima išsiaiškinti kliento
mokumą ir patikimumą. Prieš pasirašant faktoringo sutartį, bankai visada patikrina ar būsimas klientas
yra mokus ir ar laiku atsiskaitys už suteiktas paslaugas ar prekes.
Remiantis Europos lengvųjų automobilių vežėjų asociacijos duomenimis, tam, kad patenkinti
visus lengvųjų automobilių pervežimo poreikius, Europoje dar trūksta 40000 autovežių. Automobilių
gamyklos, iš kurių Gintauto Naviko individuali įmonė veža lengvuosius automobilius 2006 m.,
pagamino 2041868 automobilius. Iki 2009 m. planuojama, kad šių gamyklų pajėgumas padidės dar 65
%, t.y. iki 3366776 automobilių per metus..
Viename užsakyme vidutiniškai pateikiami 8 automobiliai. Vadinasi 2006 m. buvo suformuoti
255234 užsakymai. Gintauto Naviko individuali įmonė 2006 m. priėmė ir įvykdė 2835 užsakymus, tai
sudarė tik 1.1 % nuo visų gamyklose suformuotų užsakymų. Gamybos apimtys kiekvienais metais
išauga daugiau nei 20 %, todėl analogiškai didėja užsakymų skaičius ir pervežimo paslaugų poreikis.
4 lentelėje pateikta Gintauto Naviko individualios įmonės priimtų ir įvykdytų užsakymų
skaičius per ketverių metų laikotarpį.
21
4lentelė. Gintauto Naviko individualios įmonės priimti ir įvykdyti užsakymai.
Rodikliai 2003 m. 2004 m. 2005 m. 2006 m.
Užsakymų skaičius 1850 2224 2630 2835
Pervežtų automobilių skaičius 14800 17792 21040 22680
1.2.3. Gintauto Naviko individualios įmonės vidinės aplinkos analizė
Įmonės vidinė aplinka parodo kokius ji turi pranašumus, kad išnaudotų išorines aplinkybes. Be
to įvardinamos silpnosios jos vietos, kurioms bus reikalinga siūlyti sprendimo variantus. Atliekant
analizę darbe išskirti ir įvertinti keturi Gintauto Naviko individualios įmonės vidinės aplinkos
elementai: automobilių parko, paslaugų teikimo politikos, personalo ir finansinė padėties.
1.2.3.1. Automobilių parko analizė
Remiantis nacionalinės vežėjų automobiliais asociacijos LINAVA duomenimis, tarp įmonių,
kurios užsiima lengvųjų automobilių vežimu, Gintauto Naviko individuali įmonė užima pirmą vietą
pagal turimų nuosavų automobilių skaičių, kurį sudaro 96 automobiliai. Didžiausi konkurentai yra
UAB „Bleiras“ – 80 automobiliai ir UAB „AUTOVERSLAS“ – 65 automobiliai.
Gintauto Naviko individualios įmonės automobilių parkas nuo įmonės susikūrimo 1995 m. iki
2006 m. išaugo iki 96 krovininių automobilių. Automobilių parko augimas yra pateikiamas 5 paveiksle.
1 2 4 6 719
3950
7596 96 96
020406080
100120
1995m.
1996m.
1997m.
1998m.
1999m.
2000m.
2001m.
2002m.
2003m.
2004m.
2005m.
2006m.
5 paveikslas. Gintauto Naviko individualios įmonės automobilių parko augimas.
Remiantis 5 paveiksle pateikta informacija, matome, jog kiekvienais metais iki 2004 m. vyko
automobilių parko augimas. Didžiausi augimo šuoliai pastebimi 2001 – 2004 m., kur pasiekė ar net
viršijo 20 automobilių per metus pagausėjimą. Remiantis Gintauto Naviko individualios įmonės
22
buhalterijos duomenimis, kiekvienais metais, pasitelkiant į pagalbą lizingo bendrovių „SEB Vilniaus
banko lizingas“ ir UAB „Hanza lizingas“ finansavimą, yra atnaujinamas arba padidinamas automobilių
parkas (žr.5 lentelę).
5 lentelė. Įsigytų automobilių skaičius per lizingo bendroves.
Lizingo
bendrovė
2002 m. įsigyti
automobiliai
2003 m. įsigyti
automobiliai
2004 m. įsigyti
automobiliai
2005 m. įsigyti
automobiliai
2006 m. įsigyti
automobiliai
SEB Vilniaus
banko lizingas
15 13 1 ___ ___
UAB „Hanza
lizingas“
___ 12 35 17 4
Gintauto Naviko individualios įmonės autovežių antstatai ir priekabos yra pagaminti dukterinėje
įmonėje UAB „Atogalantas“. Visų automobilių bei jų priekabų registracijos datos sutampa, t.y., visas
transporto priemonės junginys užregistruotas ta pačia data ir atitinka „žalesnio ir saugaus“, vadinamo
„EURO 3“ sunkvežimio reikalavimus.
Remiantis Gintauto Naviko individualios įmonės ilgalaikio turto judėjimo duomenimis,
pateikiami duomenys apie automobilių pasiskirstymą pagal amžių (pavaizduota 6 paveiksle) ir pagal
modelius (pavaizduota 7 paveiksle).
15
25
36
174
iki 5 metųiki 4 metųiki 3 metųiki 2 metųiki 1 metų
6 paveikslas. Transporto priemonių parko pasiskirstymas pagal amžių.
Iš pateiktos diagramos matyti, kad įmonėje visi automobiliai nesenesni kaip penkeri metai.
Daugiausia yra automobilių iki trejų ir iki ketverių metų.
23
32
268
28
2
ScaniaMercedes-BenzIvecoVolvoRenault
7 paveikslas. Transporto priemonių pasiskirstymas pagal modelius.
Pagal modelius transporto priemonės Gintauto Naviko individualioje įmonėje yra pasiskirstę ne
tolygiai. Įsigyjant naujas transporto priemones prioritetas yra teikiamas „Scania“, „Volvo“ ir
„Mercedes-Benz“ krovininiams automobiliams.
Gintauto Naviko individuali įmonė yra apdraudusi visą savo automobilių parką kasko bei
privalomuoju civilinės atsakomybės draudimu.
1.2.3.2. Paslaugų teikimo politika
Vežimo procesas – tai fizinis prekių gabenimas iš vieno geografinio taško į kitą. Tačiau
lygiagrečiai su vežimu atliekama daug kitų darbų, kurie padaro vežimą sudėtingu, daug kontrolės ir
pastangų reikalaujančiu procesu. Tarptautiniuose vežimuose turi būti atsižvelgta į įvairius muitinės
formalumus, tarptautinius susitarimus bei užsienio šalių vidaus reikalavimus. Galima išskirti tokias
transporto įmonės veiklas:
• Prižiūrėti transporto priemonių techninę būklę;
• Pilnai apkrauti transporto priemonę;
• Mažinti prastovų pasikraunant – išsikraunant laiką;
• Pasirinkti optimaliausią maršrutą;
• Atkreipti dėmesį į apmokėjimo sąlygas už krovinio vežimą;
• Numatyti galimas problemas ir jų sprendimo būdus;
• Transporto įmonė turi pastoviai gauti informaciją apie krovinio būklę, jo radimosi vietą,
vairuotojo nusižengimus, transporto priemonės gedimus ir pan.;
24
• Taupant išlaidas, suplanuoti kuro pylimą šalyse, kur kuras yra pigesnis;
• Žinoti kokia reikalinga dokumentacija;
• Paruošti vairuotojus tarptautiniams maršrutams. Supažindinti su užsakovo reikalavimais,
būsimu maršrutu, dokumentacija, krovinio pakrovimo galimais keblumais, reikalui esant
pateikti pakrovimo schemą.
Priimant užsakymą iš užsakovo su juo sudaroma sutartis. Šioje sutartyje nurodoma: maršrutas,
krovinio svoris, rūšis, kiekis, kodas, kokios gabenimo sąlygos, terminai bei atsiskaitymo už suteiktas
paslaugas tvarka, baudų išieškojimo už automobilio prastovas dėl užsakovo kaltės tvarka, vežėjo
atsakomybė dėl produkcijos sugadinimo arba transportavimo terminų nesilaikymo ir kitos sąlygos.
Sudarant sutartis su užsakovu, vengiama ilgalaikių įsipareigojimų, kuriais užsakovai nustatydami
vienodą pervežimų frachtą suvaržo vežėją. Šiuo atveju, keičiantis kuro ir kitoms reiso išlaidų kainoms,
vežėjas patiria didelius nuostolius.
Gintauto Naviko individualioje įmonėje dirbantys transporto vadybininkai reguliuoja transporto
priemonių judėjimo srautus. Maršrutai yra suplanuojami likus dviem savaitėm iki užduoties vykdymo
pradžios. Tokiu būdų įmonė apsidraudžia nuo nenumatytų veiksnių, kurie gali pakenkti neįvykdžius
užsakymo. Išankstinis krovinių vežimų planavimas, maršrutų sudarymas bei iškrovimo ir pakrovimo
valdymas suteikia galimybę efektyviai išnaudoti esamus resursus, o taip pat - tiksliai planuoti
užsakymų surinkimą bei išvežimą. Tiksli transporto ūkio apskaita sumažina išlaidas ir užtikrina
transporto panaudojimo atsekamumą.
Surinkę visą reikalingą informaciją apie krovinį, įvertinę frachto dydį ir galimas reiso sąnaudas,
įmonėje dirbantys transporto vadybininkai parenka transporto priemonę, atitinkančią krovinio
reikalavimus ir siunčia užsakovui patvirtinimą apie paslaugos atlikimą.
Efektyviai įmonės veiklai labai didelę reikšmę turi racionalus ir greitas prekių transportavimas,
kuris yra vienas iš vartotojų aptarnavimo kokybės rodiklių. Todėl Gintauto Naviko individuali įmonė,
tai suprasdama stengiasi klientams pasiūlyti greitas ir kokybiškas transporto paslaugas. Gintauto
Naviko individuali įmonė teikia šias su transportu susijusias paslaugas:
• Krovinių gabenimo paslaugas tarptautiniais maršrutais;
• Krovinių gabenimo paslaugas vietiniais maršrutais;
• Krovinių ekspedijavimo paslaugas.
• Muitinės tarpininkavimo paslaugas.
Dėl didelės krovinių pasiūlos Gintauto Naviko individualioje įmonėje sezoniškumas
nejaučiamas. Ištisus metus vyksta nenutraukiama krovinių vežimo veikla.
25
1.2.3.3. Įmonės veiklos finansinė analizė
Gintauto Naviko individualioje įmonėje buhalterės finansinių metų pabaigoje sudaro balansą
bei pelno ir nuostolio ataskaitą, kuri reikalinga auditoriams, o Valstybinei mokesčių inspekcijai
kiekvienais metais pateikia pajamų deklaraciją. Individuali įmonė yra neribotos finansinės atsakomybės
– savo turtu atsako savininkas.
Remiantis įmonės buhalterijos duomenimis, 8 paveiksle pateikta įmonės apyvartos kitimas 1995
– 2006 m. veiklos laikotarpiu.
30.199.860 Lt29.993.563 Lt
17.769.804 Lt21.579.443 Lt24.501.942 Lt
11.155.475 Lt
4.805.537 Lt
1.572.674 Lt
2.628.055 Lt1.622.646 Lt258.582 Lt
0 Lt
5.000.000 Lt
10.000.000 Lt
15.000.000 Lt
20.000.000 Lt
25.000.000 Lt
30.000.000 Lt
35.000.000 Lt
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
8 paveikslas. Įmonės apyvarta 1995 – 2006 m. veiklos laikotarpiu.
Norint įvertinti esamą įmonės padėtį ir ateities perspektyvas, reikia atlikti finansinę analizę.
Analizuojant atskleidžiami vidiniai rezervai ir galimybės geriau dirbti, racionaliau naudoti
materialinius, darbo ir finansinius išteklius. Lyginant kelių metų įmonės veiklos finansinius rodiklius,
pastebimas jų pastovumas arba dinamika, kuriuos įtakojo tam tikri veiksniai. Jiems nustatyti galima
naudoti vertikaliąją finansinę analizę, kur finansinės ataskaitos rodikliai lyginami su baziniu rodikliu ir
rezultatai išreiškiami procentais. Kelių metų tokia analizė padeda nustatyti rodiklių pokyčių priežastis.
Gintauto Naviko individualios įmonės veiklos finansinei analizei atlikti vadovaujamasi
buhalterinės apskaitos duomenimis:
• Balansu;
• Pelno (nuostolių) ataskaita.
Remiantis Gintauto Naviko individualios įmonės 2003 m. – 2006 m. veiklos balansu bei pelno
(nuostolių) ataskaitomis, lyginami ketverių metų finansinių ataskaitų duomenys, kurie padėjo nustatyti
rodiklių pokyčių priežastis. 2003 m. duomenys buvo baziniai rodikliai, pagal kuriuos lyginami
26
27
sekančių metų finansiniai rezultatai. Pasikeitimai apskaičiuojami taip: iš sekančių metų atimame
bazinių metų, t.y. 2003 m., finansinius duomenis ir gautą skirtumą pateikiame procentine išraiška.
Gintauto Naviko individualios įmonės analitinėje balanso lentelėje (žr. 6 lentelė) pateiktas turto
ir nuosavybės palyginimas. Šioje lentelėje pateikti duomenys, kurių kitimas buvo didžiausias ir kuris
labiausiai įtakojo įmonės finansinę padėtį.
Iš analitinės balanso lentelės pastebima, kad įmonės veikla pasiekia gerų rezultatų ir kiekvienais
metais įmonės turtas padidėja: 2004 m. – 105,5 % , 2005 m. – 162,7 %, o 2006 m. – 447 %. Turto
didėjimui didžiausią įtaką 2004 m. ir 2005 m. turėjo naujų transporto priemonių įsigijimas (žr. 5
paveikslas). Pastaraisiais metais įmonė atnaujino krovininių transporto priemonių antstatus ir priekabas,
kurias įsigijo iš dukterinės Gintauto Naviko individualios įmonės UAB „Autogalantas“. Be to
pastebima, jog 2006 m. turto padidėjimą nulėmė ir pastatų įsigijimas. Tais metais įmonė įsigijo
administracinį pastatą. Ši investicija į nekilnojamą turtą šiek tiek sumažino turimų pinigų kiekį.
Lyginant su 2005 m. - tai sudaro apie 10 %. Didėjimo tendencija pasireiškia tiek trumpalaikio, tiek
ilgalaikio turto atskirose pozicijose, išskyrus atsargų kiekį, kuris palaipsniui mažėja. Atsargos
kiekvienais metais palaipsniui mažėja, vidutiniškai apie 73 %. Vadinasi, įmonė vis geriau sugeba
realizuoti per metus sukauptą trumpalaikį turtą, skirtą pajamoms uždirbti. Atsargų kaupimas yra
neigiamas veiksnys, nes tai yra užšaldytos lėšos, todėl reikia stengtis, kad taip neatsitiktų. Kiekvienais
nagrinėjamais metais pastebimas pirkėjų įsiskolinimo didėjimas. Tai susiję su užsakymų skaičiaus
didėjimu (žr. 4 lentelė). Už atliktas paslaugas pirkėjai apmoka sąskaitas praėjus 60 dienų. Įmonei
įvykdžius daugiau užsakymų, susidaro didesni pirkėjų įsiskolinimai.
Savininko nuosavybės ir įsipareigojimų dalyje pastebimi pakitimai visuose straipsniuose.
Trumpalaikiai įsipareigojimai didėjo palaipsniui ir didžiausią įtaką tam turėjo atsiskaitymai su tiekėjais.
Lyginant su 2003 m. įmonės trumpalaikių įsiskolinimų kredito įstaigoms ir tiekėjams, rodikliai
netolygiai didėjo (2004 m. – 854,5 %, 2005 m. – 1029,6 %, o 2006 m. – 897 %). Ilgalaikiai
įsipareigojimai įmonėje kiekvienais metais taip pat netolygiai didėjo (2004 m.– 255,2 %, 2005 m. –
96,5 % ir 2006 m. – 272 %). Tam įtakos turėjo nagrinėjamais metais įsigytas turtas.
Remiantis šiais pateiktais kelerių metų įmonės balanso duomenimis, matoma, jog ši įmonė yra
pajėgi plėstis, todėl kiekvienais metais, didina savo turtą. Tačiau augant pirkėjų įsiskolinimams, didėja
ir įmonės skolos tiekėjams bei kredito įstaigoms.
28
TURIlgalai Pas Tra KitTrumpa Pini Pir Ats 7 TurtaNUOSTrumpa Kre SkolIlgalaik
TAS 2003 2004 2005 2006 suma, Lt % suma, Lt % suma,Lt %kis turtas 10348108 24075738 28208616 30513323 13727630 132,7 17860508 172,6 20165215 195tatai 342292 422360 2113109 7170052 80068 23,4 1770817 517,3 6827760 1995nsporto priemonės 9678577 19433042 20556712 15895585 9754465 100,8 10878135 112,4 6217008 64as materealusis turtas 86984 112363 466156 353804 25379 29,2 379172 435,9 266820 307
laikis turtas 3037347 3425301 6960012 10203395 387954 12,8 3922665 129,1 7166048 236gai ir jų ekvivalentai 100314 532650 1777412 1599806 432336 431,0 1677098 1671,8 1499492 1495
kėjų įsiskolinimas 1065228 1299501 4462608 7220099 234273 22,0 3397380 318,9 6154871 578argos 1198613 347746 317473 277344 -850867 -71,0 -881140 -73,5 -921269 -7s iš viso 13385455 27501039 35168628 73233408 14115584 105,5 21783173 162,7 59847953 447AVYBĖlaikiai įsipareigojimai 5464204 8224853 12269072 7674480 2760649 50,5 6804868 124,5 2210276 40
dito įstaigoms 290000 3275737 2767971 2892269 2985737 1029,6 2477971 854,5 2602269 897os tiekėjams 982020 4643831 3259023 4570754 3661811 372,9 2277003 231,9 3588734 365iai įsipareigojimai 7288113 25886986 14323430 27087695 18598873 255,2 7035317 96,5 19799582 272
zingo įsipareigojimai 6372229 19830307 12656091 20870969 13458078 211,2 6283862 98,6 14498740 228avo kapitalo ir įsipareigojimų iš viso 13385455 61861714 45275587 63096167 48476259 362,2 31890132 238,2 49710712 371
Pasikeitimai, palyginti su 2003m.
6 lentelė. Gintauto Naviko individualios įmonės analitinė balanso lentelė.
Li
Nuos ,4
29
Gintauto Naviko individualios įmonės analitinėje pelno (nuostolių) lentelėje (žr. 7 lentelė)
pateikti svarbiausi pelno (nuostolių) ataskaitos straipsniai. Pardavimo pajamos 2004 m. lyginant su
2003 m. sumažėjo, tačiau 2005 m. ir 2006 m. pajamos gerokai padidėjo ir sudarė vidutiniškai 41 %.
Pardavimų savikaina kito netolygiai. Tam turėjo įtakos patirtų išlaidų, tenkančių per ataskaitinį
laikotarpį suteiktoms paslaugoms ir parduotoms prekėms, paslaugų įkainių, kuro kainų ir darbo
užmokesčio pasikeitimai. Veiklos sąnaudos nagrinėjamais laikotarpiais augo: 2004 m. 173,8 %, 2005
m. 246,4 %, 2006 m. 316,4 %. Sąnaudų padidėjimui didžiausią įtaką darė ilgalaikio turto įsigijimas
(žr.6 lentelė).
Gintauto Naviko individuali įmonė kasmet į valstybės biudžetą sumoka 15 % nuo
apmokestinamojo pelno. Pelno (nuostolių) ataskaitos analizė rodo, kad nagrinėjamu laikotarpiu įmonė
dirbo pelningai, nors absoliuti gauto grynojo pelno suma lyginant 2004 m., 2005 m. ir 2006 m.
sumažėjo, todėl atliekant vertikaliąją analizę pagal bazinių 2003 m. rodiklius, matome mažėjimo
tendenciją: 2004 m. sumažėjo 53,2%, 2005 m. – 74,8 % ir 2006 m. – 78,2 %. Pelno sumažėjimui
didžiausią įtaką darė turto įsigijimas. Įmonė įsigydama turtą, didina sąnaudas, tokiu būdu sumažina
išlaidas pelno mokesčiui sumokėti. 9 paveiksle pateiktas, turto ir pelno pasiskirstymas, kur aiškiai
matyti, kad didėjant turtui mažėja pelnas.
40.716.718 Lt
35.168.628 Lt
13.385.455 Lt
27.501.039 Lt
128.280 Lt
587.940 Lt
193.829 Lt
285.719 Lt
- Lt 5.000.000 Lt 10.000.000Lt
15.000.000Lt
20.000.000Lt
25.000.000Lt
30.000.000Lt
35.000.000Lt
40.000.000Lt
45.000.000Lt
2003
2004
2005
2006
TurtasPelnas
Rodikliai 2003 2004 2005 2006 suma, Lt % suma, Lt % suma, Lt %Pardavimų p ajamos 21417765 17769804 29993563 30199860 -3647961 -17,0 8575798 40,0 8782095 41,0Pardavimų savikaina 17726763 9804867 19252139 17581635 -7921896 -44,7 1525376 8,6 -145128 -0,8Veiklos sanaudos 2531551 6931507 8768528 10541523 4399956 173,8 6236977 246,4 8009972 316,4Pelnas p rieš ap mokest inimą 694543 336141 228035 150918 -358402 -51,6 -466508 -67,2 -543625 -78,3Pelno mokestis 106603 50421 34205 22638 -56182 -52,7 -72398 -67,9 -83965 -78,8Gry nasis p elnas 587940 285719 193829 128280 -302221 -51,4 -394111 -67,0 -459660 -78,2
Pasikeit imai p aly ginti su 2003 m.
7 lentelė. Gintauto Naviko individualios įmonės analitinė pelno (nuostolių) lentelė.
30
9 paveikslas. Gintauto Naviko individualios įmonės turto ir pelno pasiskirstymas.
1.2.3.4. Įmonės personalo analizė
Kelių transporto įmonės didžiausią darbuotojų dalį sudaro vairuotojai. Darbuotojų sudėtis
priklauso nuo įmonės tipo, struktūros, automobilių parko, veiklos apimčių.
Pagrindinės darbininkų ir tarnautojų pareigos:
• dirbti dorai ir sąžiningai, laikytis darbo drausmės ir tvarkos įmonėje, laiku ir tiksliai vykdyti
administracijos potvarkius;
• didinti darbo našumą, laiku ir atidžiai atlikti užduotis;
• laikytis darbo apsaugos, saugumo technikos, darbo higienos, priešgaisrinės apsaugos
reikalavimų;
• pareigos, kurias atlieka kiekvienas darbuotojas pagal savo specialybę, kvalifikaciją,
nustatomas kvalifikaciniuose žurnaluose, darbo aprašymuose, o taip pat techninėse
taisyklėse, pareigų instrukcijose ir nuostatuose, patvirtintuose nustatyta tvarka.
Kiekvienais metais augant automobilių parkui bei darbo apimtims – auga ir darbuotojų skaičius.
Nuo 2003 m. darbuotojų skaičius išaugo nuo 135 iki 170. Darbuotojų skaičiaus dinamika pateikta 10
paveiksle. 2006 m. administracinį darbą įmonėje dirba 26 žmonių, likę 144 darbuotojai yra vairuotojai.
135 127147
170
0
50
100
150
200
2003 2004 2005 2006
Darbuotojai
10 paveikslas. Gintauto Naviko individualios įmonės darbuotojų skaičiaus dinamika
2003 – 2006 m..
Įmonėje beveik pusę darbuotojų baigė aukštuosius mokslus. Tai tie darbuotojai, kurie dirba
administracijoje ir specialistai, bendraujantys su klientais.
Beveik visi vairuotojai yra baigę specializuotus mokslus ir turi patirtį gabenant krovinius
vietiniais ir tarptautiniais maršrutais. Šie duomenys byloja apie aukštą darbuotojų kvalifikacijos lygį,
kuris lemia atliekamų darbų kokybę. Darbo našumui ir įmonės pajėgumui didelę įtaką turi tai, kad
kolektyvas yra jaunas, kvalifikuotas ir energingas.
31
Darbuotojų skaičių nustato įmonės savininkas, remdamasis kiekvieno skyriaus daromais
stebėjimais ir rezultatų duomenimis. Darbuotojų atranką vykdo įmonės komercijos direktorius,
dalyvaujant skyriaus, į kurį priimamas naujas darbuotojas, vadovui. Įmonės valdymo schema
pateikiama 11 paveiksle.
11 paveikslas. Gintauto Naviko individualios įmonės valdymo schema.
Remiantis ketverių metų įmonės duomenimis, vairuotojų skaičius, lyginant su ankstesniais
metais, 2004 m. išaugo 38 %, 2005 m. sumažėjo 1.6 % ir 2006 m. išaugo 16 % (žr. 8 lentelė).
Atsižvelgiant į įmonės automobilių skaičiaus kitimą, pastebime, kad augo tik 2004 m. ir sudarė 28 %, o
nuo 2004 m. iki 2006 m. jis išliko nepakitęs (žr. 8 lentelė).
8 lentelė. Vairuotojų ir automobilių skaičius bei jų procentinis pokytis.
Metai Vairuotojų skaičius Pokytis, % Automobilių skaičius Pokytis, %
2003 91 - 75 -
2004 126 38 96 28
2005 124 -1.6 96 0
2006 144 16 96 0
SAVININKAS
KOMERCIJOS DIREKTORIUS
DIREKTORIUS
PARDAVIMŲ VADYBININKAS
TRANSPORTO VADYBININKAI
VAIRUOTOJAI
BUHALTERIJA
Įvertinus vairuotojų ir automobilių skaičiaus pokyčius, galima teigti, kad šie rodikliai yra
tarpusavyje glaudžiai susiję. Vieno rodiklio pokytis stipriai įtakoja kitą. Iš 8 lentelėje pateiktų duomenų
matyti, kad transporto priemonių skaičiaus pastovumą nulėmė vairuotojų skaičiaus netolygus kitimas.
Vadinasi, įmonė nebegali plėsti automobilių parko dėl per mažo vairuotojų skaičiaus.
32
1.2.4. Įmonės veiklos analizės apibendrinimas
Atlikus Gintauto Naviko individualios įmonės vidinę ir išorinę veiklos analizę, nustatyta, kad ši
įmonė savo veiklos apimtimis, automobilių parko dydžiu, panaudotų TIR knygelių ir ETMK leidimų
skaičiumi yra viena didžiausių kelių transporto įmonių Lietuvoje. Ši organizacija prisitaikydama prie
įvairių išorinės aplinkos pokyčių sugebėjo pasiekti puikius finansinius, teikiamų paslaugų apimčių bei
organizacinės veiklos rezultatus.
Lietuvai įstojus į Europos Sąjungą 2004 m. iš šalies emigravo daug žmonių į kitas valstybes.
Pagrindinis šio reiškinio motyvas buvo didesnis darbo užmokestis bei darbo vietų pasiūla. Tokiu būdu
Lietuvoje atsirado daug laisvų darbo vietų. Įvairių sričių organizacijos buvo priverstos padidinti darbo
užmokestį, sukurti geresnes darbo sąlygas, tačiau šie veiksmai nepadėjo susigrąžinti prarastos darbo
jėgos. Esant tokiam ryškiam darbuotojų trūkumui, Lietuvos transporto įmonės nebegali didinti apimčių,
pasiekti gerų rezultatų bei deramai konkuruoti su kitomis Europos firmomis.
Šiuo metu vystyti verslui yra suteiktos visos galimybės. Bankai gali pasiūlyti labai palankias
kreditavimo sąlygas įsigyjant inventorių, pastatus, transporto priemones ir kt. Įmonių turto augimui
nėra jokių apribojimų ar suvaržymų. Be to atsivėrus Europos rinkai, stipriai juntama transportinių
paslaugų paklausa.
Kelių transporto įmonės pagrindinės veiklos apimčių didėjimą nulemia šie faktoriai:
• Finansai;
• Automobiliai;
• Vairuotojai.
Išanalizavus Gintauto Naviko individualios įmonės išorinę ir vidinę aplinką, matome, kad ši
organizacija yra pajėgi tolimesnei plėtrai: gera finansinė padėtis, didelė užsakymų pasiūla, nemažas
automobilių parkas ir pan. Tačiau didinti veiklos pajėgumus, plečiant automobilių parką, šiai kelių
transporto įmonei neleidžia darbo jėgos, t.y. vairuotojų stygius.
33
2. TIRIAMOJI – PROJEKTINĖ DALIS
2.1. Vairuotojų darbas pagal AETR konvenciją
Kelių transporto įmonės svarbiausias uždavinys yra kuo racionaliau išnaudoti kelių transporto
galimybes. Iš to seka didesnis įvykdytų užsakymų skaičius bei uždirbtos pajamos. Tačiau būtina
atsižvelgti ir į tam tikrus įstatymus, taisykles ir tarpvalstybinius susitarimus, kurie reglamentuoja
transporto veiklą. Itin svarbus Europos šalių susitarimas dėl kelių transporto priemonių ekipažų,
važinėjančių tarptautiniais maršrutais, darbo (AETR) buvo sudarytas 1970 m. liepos 1 d. Ženevoje. Šis
susitarimas skirtas pagerinti ir skatinti keleivių bei krovinių tarptautinius vežimus kelių transporto
priemonėmis bei kelių eismo saugumą. Be to vadovaujantis Tarptautinės darbo organizacijos principais
reglamentuoti kai kurias darbo sąlygas tarptautinio kelių transporto įmonėse ir bendradarbiauti taikant
tam tikras priemones, užtikrinančias tokį reglamentavimą.
Gintauto Naviko individualioje įmonėje kiekviename autovežyje yra tachografas –
registruojanti įranga, kuri automatiškai arba pusiau automatiškai registruoja išsamią informaciją apie
transporto priemonės judėjimą ir jos vairuotojų darbo etapus. Visa informacija apie transporto
priemonės judėjimą ir jos vairuotojų darbo etapus yra fiksuojama registracijos lapuose, kurie kelionės
metu įdedami į tachografą.
Vadovaujantis AETR konvencija, vairuotojas neišvengiamai turi paisyti visų nustatytų darbo ir
poilsio laikotarpio reikalavimų.
Vairavimo laikas tarp dviejų kasdieninio poilsio laikotarpių negali viršyti devynių valandų. Jis
gali būti pratęstas iki dešimties valandų du kartus bet kurią savaitę. Keturias su puse valandos vairavęs,
vairuotojas turi ilsėtis ne mažiau kaip keturiasdešimt penkias minutes, išskyrus tą atvejį, kai prasideda
poilsio laikotarpis (žr. 12 paveikslas). Ši pertrauka gali būti pakeičiama ne mažiau kaip penkiolikos
minučių trukmės pertraukomis.
Per kiekvieną dvidešimt keturių valandų laikotarpį vairuotojo kasdienis poilsio laikotarpis
privalo nepertraukiamai tęstis ne mažiau kaip 11 val. Šis nepertraukiamas laikotarpis gali būti
sutrumpinamas iki minimalaus laiko – devynių valandų nepertraukiamo poilsio laikotarpio, bet ne
daugiau kaip tris kartus per savaitę, jei atitinkamas laikotarpis bus suteikiamas kaip kompensacija iki
kitos savaitės pabaigos. Kassavaitinis poilsis turi būti suteiktas ne vėliau kaip po 6 dienų, ir tuo atveju
vairavimo laikas per 6 dienas negali viršyti 56 val.
34
41/2 h. 41/2 h. 11 h. 45 min.
12 paveikslas. Vieno vairuotojo važiavimo schema pagal AETR taisykles.
Kelių transporto priemonę gali vairuoti ir dviejų vairuotojų komanda. Abu vairuotojai dirba ir
ilsisi sinchroniškai. Kiekvienas vairuotojas turi 30-ties valandų laikotarpyje turi pasinaudoti mažiausiai
9-ių val. nepertraukiamo kasdieninio poilsio laikotarpiu. Kiekvieno vairuotojo poilsio laikas kabinoje
su miegama vieta užsiskaito tik tada, jei mašina stovi.
Šiuo atveju du kartus per savaitę leidžiama darbo pamainos trukmė – iki 22 val., jos metu
kiekvienas vairuotojas gali vairuoti mašiną iki 10 val., dirbti kitą darbą iki 2 val., tris kartus per savaitę
ilsėtis 9 val. (žr. 13 paveikslas). Kitomis dienomis vairuotojai gali vairuoti po 9 val., dirbti kitą darbą
iki 2 val., ilsėtis 10 val..
1 vairuotojas
41/2 h. 41/2 h. 1 h.
2 vairuotojas 8 h.1 h. 41/2 h. 41/2 h.
41/2 h. 41/2 h. 1 h.
1 h. 8 h.4 1/2h. 4 1/2h.
13 paveikslas. Dviejų vairuotojų komandos važiavimo schema pagal AETR taisykles.
Siekiant geriau išnaudoti važiavimo ir poilsio laiką pagal nustatytas AETR taisykles, reikia
suplanuoti optimaliausią vairuotojų darbo rėžimą.
35
2.2. Optimaliausio vairuotojų darbo rėžimo parinkimas
Remiantis žemiau pateiktomis vieno ir dviejų vairuotojų komandos važiavimo, pagal AETR
konvencijos taisykles, schemas matome, kad vienas krovininis automobilis savo darbinį pajėgumą
racionaliau išnaudoja, kai jį vairuoja dviejų vairuotojų komanda (žr. 9, 10 lenteles).
9 lentelė. Vieno vairuotojo darbo ir poilsio rėžimo schema pagal AETR taisykles.
Vienas vairuotojas
Darbo ir poilsio rėžimas Darbas Poilsis
1. 4 ½ h. 45 min. 4 ½ h. 11 h.
9 h. 11 h
2. 4 ½ h. 45 min. 4 ½ h. 9 h.
9 h. 9 h.
3. 4 ½ h. 45 min. 4 ½ h. 9 h.
9 h. 9 h.
4. 4 ½ h. 45 min. 4 ½ h. 9 h.
9 h. 9 h.
5. 4 ½ h. 45 min. 4 ½ h. 45 min. 1 h. 11 h.
10 h. 11 h.
6. 4 ½ h. 45 min. 4 ½ h. 45 min. 1 h. 11 h.
10 h. 11 h.
Iš viso 56 h. 60 h. Vairavimo laikas Pertrauka Poilsio laikas
36
10 lentelė. Dviejų vairuotojų komandos darbo ir poilsio rėžimo schema pagal AETR taisykles.
Dviejų vairuotojų komanda
Darbo ir poilsio rėžimas Darbas Poilsis
1. 4 ½ h. 4 ½ h. 4 ½ h. 4 ½ h. 10 h. 1 vair. 2 vair. 1 vair. 2 vair.
18 h. 10 h.
2. 4 ½ h. 4 ½ h. 4 ½ h. 4 ½ h. 10 h. 1 vair. 2 vair. 1 vair. 2 vair.
18 h. 10 h.
3. 4 ½ h. 4 ½ h. 4 ½ h. 4 ½ h. 10 h. 1 vair. 2 vair. 1 vair. 2 vair.
18 h. 10 h.
4. 4 ½ h. 4 ½ h. 4 ½ h. 4 ½ h. 9 h. 1 vair. 2 vair. 1 vair. 2 vair.
18 h. 9 h.
5. 4 ½ h. 4 ½ h. 4 ½ h. 4 ½ h. 1 h. 1 h. 9 h. 1 vair. 2 vair. 1 vair. 2 vair. 1 vair. 2 vair.
20 h. 9 h.
6.. 4 ½ h. 4 ½ h. 4 ½ h. 4 ½ h. 1 h. 1 h. 9 h. 1 vair. 2 vair. 1 vair. 2 vair. 1 vair. 2 vair.
20 h. 9 h.
Iš viso 112 h. 57 h. Vairavimo laikas Pertrauka Poilsio laikas
Tam, kad geriau įsitikinti dviejų vairuotojų komandos darbo efektyvumu, palyginame tris
krovinių vežimo maršrutus (žr. 11 lentelė).
11 lentelė. Krovinių vežimo lyginamieji maršrutai.
Parų skaičius Nr.
Maršrutas
Kilometrai 1 vairuotojas 2 vairuotojai
1. LT-PL-IT-SLO-LT-RUS-LT 6540 12 7
2. LT-PL-LT-RUS-LT 3200 6 4
3. LT-D-LT 2770 5 3
Pirmasis maršrutas: Lietuva (Marijampolė) – Lenkija (Tychai) – Italija (Torino) – Slovėnija
(Koperis) – Lietuva (Marijampolė) – Rusija (Maskva) – Lietuva (Marijampolė). Važiuodamas šiuo
maršrutu, vairuotojas po 9 val. darbo sustoja nuvažiavęs apie 100 km. už Varšuvos. Kitą dieną Tychy
37
mieste vairuotojas pakrauna automobilius (krovimas trunka apie 2 val.) ir Čekijoje sustoja
kasdieniniam poilsiui. Trečią kasdieninį poilsį atlieka Austrijos – Italijos pasienyje. Ketvirtą dieną
Italijoje Torino mieste nusikrauna (nusikrovimas trunka apie 1 val.) ir ilsisi 9 val. Penktą dieną pasiekia
Slovėniją ir Koper mieste pasikrauna automobilius bei ilsisi 11 val. Kitą dieną kasdieniniam poilsiui
sustoja Austrijos – Slovakijos pasienyje ir pagal AETR taisykles atlieka kassavaitinį sustojimą 24 val.
(Pagal AETR taisykles kassavaitinis poilsio laikas gali būti sutrumpintas iki 24 val. ne vairuotojo
namuose arba mašinos stovėjimo vietoje). Aštuntą dieną ilsisi netoli Varšuvos, devintą pasiekia
Lietuvą. Dešimtą dieną per pietus važiuoja į Rusiją. Kirtę Baltarusijos – Rusijos sieną už 45 km., šalia
Smolensko miesto, sustoja kasdieniniam poilsiui ir ryte būna Maskvos terminale. Po pietų išmuitina
krovinį, nusikrauna ir pasiekę Rusijos – Baltarusijos sieną stoja 11 kasdieniniam poilsiui. 12 dieną
vairuotojas pasiekia Lietuvą. Dviejų vairuotojų komandą šį maršrutą įveikia per 7 paras ir kassavaitinį
poilsį atlieka namie (žr. 14 paveikslas).
14 paveikslas. Pirmasis maršrutas.
Antrasis maršrutas: Lietuva (Marijampolė) – Lenkija (Gdansk) – Lietuva (Marijampolė) –
Rusija (Maskva) – Lietuva (Marijampolė). Šį maršrutą vienas vairuotojas suspėja atlikti per 6 paras ir
grįžęs atlieka kassavaitinį poilsį namie. Pirmą dieną nuvažiuoja iki Gdansko miesto Lenkijoje ir
pasikrauną krovinį, antrą dieną būną Lietuvoje. Trečią kasdieninį poilsį atlieka Rusijoje, šalia
Smolensko miesto. Ketvirtą dieną nuvažiuoja į Maskvą. Muitinėje išmuitiną krovinį ir važiuoja
38
nusikrauti. Penktą kasdieninį poilsį atlieka Rusijos – Baltarusijos pasienyje ir šeštą dieną grįžta į
Lietuvą. Dviejų vairuotojų komanda šį maršrutą įveikia per nepilnas 4 paras (žr. 15 paveikslas).
15 paveikslas. Antrasis maršrutas.
Trečias maršrutas: Lietuva (Marijampolė) – Vokietija (Frankfurt am Main) – Lietuva
(Marijampolė). Šį maršrutą vienas vairuotojas nuvažiuoja per 5 paras. Pirmą kasdieninį poilsį atlieka
nuvažiavęs 100 km. už Varšuvos. Antrą dieną po 9 val. važiavimo sustoja kirtęs Lenkijos – Vokietijos
sieną. Trečią dieną pasikrauna Frankfurt am Main mieste automobilius. Ketvirtą dieną kasdieninį poilsį
atlieka Vokietijos - Lenkijos pasienyje, penktą – netoli Varšuvos ir šeštą grįžta į Lietuvą. Dviejų
vairuotojų komanda šį maršrutą įveikia per 3 paras (žr. 16 paveikslas).
16 paveikslas. Trečiasis maršrutas.
39
Šie skaičiavimai atlikti, remiantis Gintauto Naviko individualioje įmonėje dirbančių vairuotojų
darbo ir poilsio rėžimo registracijos lapais. Be to neįvertinta nelaimingi atsitikimai (avarijos, gedimai ir
pan.), transporto grūstys, „force majeure“. Tačiau įskaičiuota kuro pylimas, pakrovimo, nukrovimo
darbų laikas, Baltarusijos ir Rusijos sienų kirtimo bei krovinio išmuitinimo Maskvoje laikas.
Įvertinus kassavaitinio poilsio laiką, kurį vairuotojai turi ilsėtis bei kompensavus visus poilsio
laiko sutrumpinimus, per mėnesį dviejų vairuotojų komanda važiuodama pirmu maršrutu atliktų 58 %,
antru – 67 %, trečiu – 60 % daugiau reisų nei važiuodamas vienas vairuotojas (žr. 17 paveikslas).
Vadinasi, lygiai tiek pat procentų padidėtų įvykdytų užsakymų skaičius.
0123456789
Rei
sų s
k.
1 vairuotojas 2 vairuotojai
1 maršrutas 2 maršrutas 3 maršrutas
17 paveikslas. Vieno ir dviejų vairuotojų komandos darbo našumo palyginimas.
Remiantis 5 ir 10 paveikslais Gintauto Naviko individualioje įmonėje vieną automobilį 2003 m.
vairavo 1,2, 2004 m. – 1,3, 2005 m. – 1,3 ir 2006 m. – 1,5 vairuotojai (žr.18 paveikslas). Siekiant
racionaliau išnaudoti transporto priemonių galimybes ir padidinti paslaugų teikimo apimtis, reikia, kad
vieną automobilį vairuotų dviejų vairuotojų komanda.
2
1,2 1,31,5
1,3
0
1
2
2003 2004 2005 2006 2007
18 paveikslas. Vairuotojų skaičius tenkantis vienam automobiliui 2003 – 2006 m..
40
Todėl Gintauto Naviko individualioje įmonėje reikėtų padidinti vairuotojų skaičių. Norint, kad
vieną automobilį vairuotų dviejų vairuotojų komanda, šioje įmonėje reikia papildomai įdarbinti dar 48
vairuotojus.
2.3. Vairuotojų pritraukimo galimybės
Lietuvos Respublikos darbo biržos duomenimis tolimųjų reisų vairuotojai priskiriami prie
didžiausią paklausą turinčių specialybių kategorijos. Visuose didžiuosiuose Lietuvos miestuose ir jų
apskrityse pagal darbo vietų paklausos barometrą tolimųjų reisų vairuotojai nusileidžia tik statybos
įmonėms reikalingų kvalifikuotų darbininkų skaičiui. Siekiant įgyti konkurencinį pranašumą, ieškant
naujos darbo jėgos, prieš kitas kelių transporto įmones, reikia sukurti išskirtines darbo sąlygas bei gerą
organizacijos įvaizdį. Gintauto Naviko individualioje įmonėje vairuotojai dirbti motyvuojami:
• Dideliu atlyginimu;
• Naujomis transporto priemonėmis;
• Galimybe pasirinkti norimą važiavimo maršrutą;
• Visi vairuotojai yra apdrausti nuo nelaimingų atsitikimų (kūno sužalojimo, mirties);
• Vairuotojams nereikia patiems atlikti transporto priemonių priežiūros.
Siūloma dvi vairuotojų pritraukimo galimybės:
• Įdarbinti iš trečiųjų šalių;
• Pagal Europos Sąjungos direktyvą 2003/59 EB, bus leidžiama vairuoti CE kategorijos
transporto priemonę asmenims sulaukusiems 18 metų amžiaus.
2.3.1. Vairuotojų įdarbinimas iš trečiųjų šalių
Lietuvos darbo biržos duomenimis, krovininių transporto priemonių vairuotojai, pagal laisvų
darbo vietų įregistravimo suvestinę, nuo 2004 m. priskiriami prie paklausiausių profesijų (kiekvieną
mėnesį visoje Lietuvoje vidutiniškai įregistruojama apie 400 laisvų darbo vietų, skirtų krovininių
transporto priemonių vairuotojams). Darbdaviai siekdami apsirūpinti kvalifikuota darbo jėga, gali
įdarbinti darbuotojus iš kitų valstybių.
Europos Sąjungai priklausančių valstybių vairuotojams Lietuvos vežėjų įmonės yra
nepatrauklios dėl to, kad didžioji dalis vežimų yra nukreipti į Rytus. Dėl sudėtingo sienų kirtimo
41
procedūrų, dokumentacijos kiekio, blogų kelių būklės, korupcijos ir kriminogeninės padėties Europos
valstybių vežėjai vengia tokiu maršrutų. Lietuvos bei kaimyninių valstybių Latvijos, Estijos, Lenkijos
transporto įmonės įgyja savotišką pranašumą prieš Centrinės Europos vežėjus, aptarnaudami krovinių
srautus, nukreiptus Rytų kryptimi.
Tolimųjų reisų vairuotojams iš trečiųjų valstybių: Rusijos, Baltarusijos, Ukrainos, Kazachstano,
Lietuvos vežėjų įmonės yra patrauklios dėl savo maršrutų į Rytus, naujų transporto priemonių, didelių
atlyginimų, gerų darbo sąlygų. Šių šalių vairuotojai kalba rusų kalba, kas yra labai svarbu, turi įgūdžius
važiuoti blogais keliais, išmano muitinės procedūras ir reikiamos dokumentacijos pildymą.
Lietuvos vežėjai sulaukia pasiūlymų iš įvairių trečiųjų valstybių įdarbinimo agentūrų apie
galimybę surasti reikiamų darbuotojų bei tarpininkauti tvarkant įdarbinimo dokumentus. Tačiau neretai
tokios įmonės būna fiktyvios ir daugelis apsigauna pervesdami pinigus į tokių firmų sąskaitas. Tam,
kad to išvengi, reikia įsitikinti įmonės veiksnumu. Be to ir patys vairuotojai iš trečiųjų valstybių
kreipiasi į Lietuvos vežėjų įmones ieškodami darbo. Daug problemų sukelia tai, kad tose valstybėse
dažniausiai jie dirba nelegaliai ir nėra oficialių žinių apie jų darbinę patirtį. Todėl kartais tenka rizikuoti
priimant į darbą darbuotojus, pasitikint žodine informacija, neįsitikinant jų darbine patirtimi.
Tolimųjų reisų vairuotojų įdarbinimas iš trečiųjų valstybių yra pakankamai sudėtinga ir ilga
procedūra (reikalingas darbo leidimas, daugkartinė metinė viza, vairuotojo liudijimas).
2.3.1.1. Leidimo dirbti gavimo tvarka
Prieš įsidarbinant darbuotojui iš trečios valstybės, LR įstatymų nustatyta tvarka jis turi įsigyti
leidimą dirbti Lietuvos Respublikoje. Šį leidimą išduoda ir panaikina Lietuvos darbo birža. Kadangi
leidimas dirbti užsieniečiui išduodamas, atsižvelgiant į Lietuvos Respublikos darbo rinkos poreikius,
įmonė, kuri ketina įsidarbinti vairuotoją iš trečiosios šalies turi pateikti Lietuvos teritorinei darbo biržai
skelbimą apie trūkstamas darbo vietas. Jeigu darbo birža per dešimt darbo dienų nesuranda darbuotojo,
atitinkančio darbdavio reikalavimų, tai darbdavys, suradęs darbuotoją iš trečios valstybės, gali pateikti
nustatytos formos prašymą išduoti leidimą užsieniečiui dirbti Lietuvos Respublikoje. Prie prašymo
pridedama:
1. juridinio asmens registravimo pažymėjimo kopija;
2. užsieniečio valstybės piliečio paso ar jį atitinkančio dokumento, skirto vykti į užsienio
valstybę bei pripažinto LR, kopija;
3. užsieniečio valstybėje nuolatinė gyvenamąją vietą patvirtinančio dokumento kopija;
42
4. užsieniečio diplomo ar kito dokumento, patvirtinančio asmens kvalifikaciją, kopija
(vairuotojo pažymėjimas);
5. detalus užsieniečio būsimo darbo LR aprašymas.
Visų dokumentų, sudarytų ne lietuvių kalba, pateikiamas vertimas į lietuvių kalbą, patvirtintas
notarine ar jai prilyginta forma.
Teritorinė darbo birža ne vėliau kaip per 1 mėnesį nuo nurodytų dokumentų gavimo dienos
pateikia Lietuvos darbo biržai išvadą dėl leidimo dirbti Lietuvos Respublikoje išdavimo užsieniečiui.
Lietuvos darbo birža, remdamasi teritorinės darbo biržos išvada ir atsižvelgdama į LR tarptautinius
įsipareigojimus bei darbo rinkos poreikius, priima sprendimą dėl leidimo dirbti ir išduoda nustatytos
formos leidimą.
Leidimas dirbti išduodamas iki 2 metų, nurodant darbą (pareigas) ir įmonę, įstaigą ar
organizaciją, kurioje užsienietis dirbs bei tikslią darbo funkciją (profesiją, specialybė, pareigų
pavadinimas). Darbuotojas, turintis šį leidimą gali dirbti tik toje įmonėje, kurios vardu buvo pateiktas
prašymas. Leidimas dirbti Lietuvos Respublikoje panaikinamas jeigu nutraukiama darbo sutartis.
Už leidimo dirbti išdavimą ir pratęsimą mokama valstybinė rinkliava (leidimas dirbti metams –
110 Lt., 2 metams – 220 Lt.).
2.3.1.2. Lietuvos Respublikos daugkartinės ilgalaikės vizos įforminimo tvarka
Gavus leidimą dirbti Lietuvoje, darbuotojui iš trečios šalies reikalinga Lietuvos Respublikos
daugkartinė metinė viza. Užsieniečiams, kurie yra tarptautinio krovinių vežimo transporto priemonių
vairuotojai, atvykstantys dirbti į Lietuvos įmonę, vykdančią tarptautinius krovinių vežimus, LR
diplomatinės atstovybės arba konsulinės įstaigos išduoda LR daugkartines vizas, galiojančias iki 1
metų. Atsižvelgiant į tai, kad šie vairuotojai Lietuvos Respublikoje praleidžia ne daugiau kaip tris
mėnesius per metus, nuo 2006-05-31 leidimo laikinai gyventi Lietuvos Respublikoje iš jų
nereikalaujama.
Daugkartinei ilgalaikei vizai gauti vizų tarnybai pateikiami šie dokumentai:
1. kviečiančios Lietuvos įmonės prašymas išduoti ilgalaikę vizą. Prašyme turi būti nurodoma:
įmonės duomenys (pavadinimas, adresas, telefonas, faksas, atsakingo asmens vardas ir
pavardė, pareigos), užsieniečio duomenys (vardas ir pavardė, gimimo data ir vieta,
pilietybė, kelionės dokumento pavadinimas, serija ir numeris, gyvenamosios vietos
adresas, atvykimo tikslas, pirmojo atvykimo į Lietuvos Respublika data), taip pat, kad
43
prireikus bus padengtos užsieniečio grįžimo į valstybę, į kurią jis turi teisę vykti, išlaidos;
2. teisės aktų nustatyta tvarka patvirtintą Lietuvos darbo biržos užsieniečiui išduoto leidimo
dirbti Lietuvos Respublikoje kopiją;
3. teisės aktų nustatyta tvarka patvirtintą darbo sutarties kopiją (joje turi būti numatyta
sąlyga,kad vairuotojas Lietuvos Respublikoje praleidžia ne daugiau kaip tris mėnesius per
metus);
4. užpildytą nustatytos formos prašymą;
5. galiojantį pasą, užsieniečio ketinančio dirbti Lietuvoje;
6. vieną spalvotą 35x45 mm. dydžio nuotrauką, atitinkančią užsieniečio amžių;
7. dokumentus, patvirtinančius konsulinio mokesčio sumokėjimą;
8. galiojantį sveikatos draudimą patvirtinantį dokumentą, pripažintą Lietuvos Respublikoje;
9. dokumentus, patvirtinančius teisę sugrįžti į valstybę, iš kurios atvyko.
Surinkus visus šiuos dokumentus, reikia išsiųsti trečiosios šalies darbuotojui, kad jis savo šalyje
kreiptųsi į Lietuvos Respublikos diplomatinę atstovybę arba konsulinę įstaigą išduoti daugkartinę
ilgalaikę vizą. Už daugkartinės ilgalaikės vizos išdavimą LR konsulinėje įstaigoje mokamas konsulinis
mokestis 60 eurų.
2.3.1.3. Vairuotojų liudijimo išdavimo tvarka
Vežėjai, turintys teisę verstis tarptautinių krovinių gabenimu ir įdarbinę vairuotojais ne Europos
Sąjungos valstybių piliečius, privalo jiems gauti nustatytos formos vairuotojų liudijimus. Vežėjas turi
turėti Inspekcijos išduotą vairuotojo liudijimo kopiją. Vairuotojo liudijimas – dokumentas, išduotas
vežėjui ir patvirtinantis, kad jame nurodytas vairuotojas yra įdarbintas pagal įstatymus ir kitus teisės
aktus, laikantis nustatytų įdarbinimo taisyklių bei profesinio mokymo sąlygų.
Vežėjas kartu su prašymu išduoti vairuotojo liudijimą bei šio liudijimo kopiją Valstybinei kelių
transporto inspekcijai pateikia šiuos dokumentus ir jų kopijas:
1. dokumentus, patvirtinančius vairuotojo asmens tapatybę ir pilietybę;
2. Lietuvos darbo biržos nustatyta tvarka vairuotojui išduotą leidimą dirbti;
3. nustatytos formos darbo sutartį, sudarytą tarp vežėjo ir vairuotojo, kuri turi būti su
Lietuvos darbo biržos žyma;
4. vairuotojo pažymėjimą;
5. socialinio draudimo pažymėjimą;
44
6. valstybės nustatytos rinkliavos sumokėjimą patvirtinantį dokumentą už vairuotojo
liudijimo išdavimą;
7. profesinės kvalifikacijos pažymėjimą, patvirtinantį vairuotojo pradinę kvalifikaciją ar
kvalifikacijos tobulinimą vežti krovinius.
Visus pateiktus dokumentus patikrina Valstybinės kelių transporto inspekcijos pareigūnas, kuris
pateiktų dokumentų kopijų tikrumą patvirtina savo parašu. Dokumentų originalai grąžinami vežėjui.
Dokumentų, kurie pateikti ne lietuvių kalba, reikalingi vertimai į lietuvių kalbą, patvirtinti notaro.
Remiantis pateiktais dokumentais ir duomenimis apie įdarbintą vairuotoją per 10 dienų yra
išduodamas nustatytos formos vairuotojo liudijimas (praktikoje per vieną dieną). Vairuotojo liudijimas
išduodamas laikotarpiui, kuriam vairuotojui išduotas leidimas dirbti.
Už vairuotojo liudijimo išdavimą mokama valstybinė rinkliava 55 Lt. Ir už liudijimo kopijos
išdavimą – 5 Lt.
2.3.1.4. Vairuotojų įdarbinimo iš trečiųjų šalių apibendrinimas
Krovinių vežimo įmonė norėdama įdarbinti tolimųjų reisų vairuotoją iš trečiosios valstybės, turi
imtis tokių veiksmų:
1. supažindinti vairuotoją su darbo sąlygomis;
2. susitarti dėl darbo užmokesčio (darbo užmokestis negali būti mažesnis už tokį patį darbą
dirbančio Lietuvos Respublikos gyventojo);
3. pranešti Lietuvos teritorinei darbo biržai apie laisvas darbo vietas įmonėje;
4. per dešimt kalendorinių dienų, kol Lietuvos darbo birža ieško darbuotojų, surinkti visus
reikiamus dokumentus gauti leidimą dirbti Lietuvos Respublikoje;
5. Lietuvos teritorinei darbo biržai pateikti dokumentus gauti leidimą dirbti Lietuvos
Respublikoje;
6. gavus darbo leidimą, siųsti visus reikiamus dokumentus vairuotojui iš trečiosios šalies, kad
jis kreiptųsi į savo šalyje esančią Lietuvos Respublikos diplomatinę atstovybę arba konsulinę
įstaigą su prašymu įforminti daugkartinę metinę vizą;
7. vairuotojo liudijimo ir jos kopijos gavimas.
Apačioje pateiktoje 12 lentelėje pavaizduota kiek laiko vidutiniškai trunka reikiamos
dokumentacijos gavimas ir kiek tai kainuoja.
45
12 lentelė. Reikiamos dokumentacijos gavimo laikas ir kaina.
Dokumentai Gavimo laikas Kaina
Reikiamų dokumentų surinkimas 14 dienų 100 Lt.
Leidimas dirbti LR 60 dienų 110 Lt.
Daugkartinė metinė viza 7 dienos 205 Lt.
Vairuotojo liudijimas ir jo kopija 1 diena 60 Lt.
Viso 82 dienos 475 Lt.
2.3.2. Vairuotojų pritraukimas pagal ES direktyva 2003/59 EB
Vairuotojo darbas yra pakankamai sudėtingas, atsakingas ir sunkus. Lietuvos transporto firmos
savo darbuotojams sukuria tokias pat sąlygas bei moka panašų atlyginimą, kaip ir šalys Europos
senbuvės. Automobilių parkas identiškas, darbo ir poilsio režimas privalomas visiems, todėl didelio
skirtumo, kur dirbti, nėra. Bėda ta, kad apskritai nėra kam dirbti.
Pagal kelių eismo taisykles CE kategorijos automobilio ir priekabos, kurios maksimali masė
didesnė kaip 750 kg., junginius, gali vairuoti tie asmenys, kurie jau yra sulaukę 22 metų amžiaus ir turi
ne mažiau kaip metus darbinę patirtį vairuojant C kategorijos transporto priemonę, kurios leidžiama
maksimali masė didesnė kaip 3500 kg.
Transporto įmonių vadovai suvokia riziką, susijusią su vairuotojo amžiumi, patirtimi ir branda,
todėl normaliomis sąlygomis vargu ar patikėtų šimtus tūkstančių kainuojančius vilkikus ir krovinius 18
ar 19 metų jaunuoliams. Tačiau padėtis tokia, kad rinktis paprasčiausiai nėra iš ko. Dėl šios priežasties
„Linava” pasekė kolegų iš kai kurių Europos šalių pavyzdžiu ir inicijavo Saugaus eismo įstatymo
pataisą, kurioje numatoma sumažinti amžiaus apribojimą nuo 21 metų iki 18 metų vairuotojams, kurie
siekia įsigyti teisę vairuoti C ir E kategorijų transporto priemones. Ši direktyva (2003/59 EB) taikoma
valstybių ES narių ir ne Europos Sąjungos valstybių narių piliečiams (trečiųjų šalių piliečiai), kuriuos
samdo valstybėje narėje įsteigta įmonė.
Remiantis Europos Sąjungos direktyva 2003/59 EB, nuo 2009 m. rugsėjo 10 d., 18 metų
sulaukę asmenys išlaikę pradinės kvalifikacijos kursus ir gavę PKP (profesinės kompetencijos
pažymėjimas), galės vairuoti vairuotojo pažymėjime nurodytų C 1, C 1 + E, D ir C + E kategorijų
transporto priemones. Minimalūs pradinei kvalifikacijai ir kvalifikacijos kėlimui taikomi reikalavimai –
tai saugos taisyklės, kurių privaloma laikytis važiuojant ir stovint transporto priemonei. Plėtojant
46
atsargųjį važiavimą – numatant pavojų, būti nuolaidžiam kitiems eismo dalyviams – kuris glaudžiai
susijęs su racionaliu degalų naudojimu, būtų padaryta teigiama įtaka visuomenei ir pačiam kelių
transporto sektoriui.
Transporto priemonių vairavimui taikomas privalomos pradinės kvalifikacijos ir privalomo
kvalifikacijos kėlimo reikalavimas. Šiam tikslui yra numatoma:
a) pradinės kvalifikacijos suteikimo sistemą.
• Galimybė, apimanti kurso lankymą ir egzaminą. Prieš įgyjant pradinę kvalifikaciją,
nereikalaujama įsigyti vairuotojo pažymėjimo. Pradinės kvalifikacijos kurso trukmė turi
būti 280 valandų. Kiekvienas apmokamas vairuotojas turi individualiai vairuoti bent 20
valandų tam tikros kategorijos transporto priemonę.
• Galimybė apimanti egzaminų laikymą (neapima privalomo kursų lankymo, tačiau būtina
laikyti teorinį ir praktinį egzaminus). Pagreitintu būdu įsigyti pradinę kvalifikaciją mokymų
trukmė turi būti 140 valandų ir kiekvienas apmokomas vairuotojas turi individualiai
vairuoti bent 10 valandų tam tikros kategorijos transporto priemonę.
b) kvalifikacijos kėlimo sistema. Kvalifikacijos kėlimas – tai mokymas PKP turėtojams ir
vairuotojams atnaujinti jų darbui svarbias žinias, ypatingą dėmesį skiriant kelių eismo
saugumui ir degalų naudojimo racionalizavimui. Kvalifikacijos tobulinimas reikalingas kas
penkerius metus. Numatyta 35 val. kursų lankymas bei galimybė kvalifikaciniams
egzaminams pasirengti savarankiškai.
Apmokomi vairuotojai turi įgyti tokio lygio žinių ir praktinių įgūdžių, kurie būtini saugiai
vairuoti pažymėjime nurodytos atitinkamos kategorijos transporto priemones. Egzaminui numatyta 4
val. Teorijos ir 1,5 val. praktinio vairavimo.
2.4. Vairuotojų pritraukimo galimybių apibendrinimas
Atlikus Gintauto Naviko individualios įmonės išsamią, skaičiavimais pagrįstą, analizę buvo
nustatyta, kad įmonė savo teikiamų paslaugų apimtis gali padidinti papildomai priimdama 48
vairuotojus. Kadangi visoje Lietuvoje yra juntamas vairuotojų trūkumas, sprendžiant įmonės problemą,
buvo pasirinkta galimybė įdarbinti vairuotojus iš trečiųjų šalių. Šiuo metu įmonėje jau yra įdarbinti 5
vairuotojai iš Ukrainos. Dar papildomai 20 Rusijos ir Baltarusijos piliečių dokumentai yra pateikti
Lietuvos darbo biržai dėl leidimui dirbti Lietuvos Respublikoje.
47
Vairuotojai iš trečiųjų šalių Gintauto Naviko individualioje įmonėje yra supažindinami su
reikalinga dokumentacija, AETR taisyklėmis, muitinės procedūromis, išmokomi tinkamai pakrauti bei
pritvirtinti krovinį. Tokiu būdu stengiamasi kiek įmanoma daugiau sumažinti pavojų riziką, kuri gali
kilti dėl elementarios darbo specifikos neišmanymo.
Bene didžiausia problema, su kuria susiduriama prieš įdarbinimą yra ta, kad darbdaviai
dažniausiai negauna jokios informacijos apie vairuotojų iš trečiųjų šalių darbinę patirtį, nes dažniausiai
jie būna įdarbinti nelegaliai. Tų įmonių vadovai griežtai atsisako teikti bet kokią informaciją apie
„buvusį” darbuotoją, tvirtindami, kad apskritai toks žmogus toje organizacijoje niekada nedirbo.
Atrenkant vairuotojus, didžiausias dėmesys skiriamas į jų pateiktą žodinę informaciją bei amžių.
Atsižvelgiant į ateityje vairuotojų įdarbinimo galimybes, kai 2009 m. 18 metų sulaukę asmenys
galės vairuoti vairuotojo pažymėjime nurodytų CE ir kitų kategorijų transporto priemones, manoma,
kad didelio naujos, kvalifikuotos darbo jėgos antplūdžio nebus. Vairuotojo darbas yra pakankamai
sunkus ir reikalauja didelės atsakomybės. Todėl manoma, kad 18 metų amžiaus asmenys dar nėra
psichologiškai subrendę ir pasiruošę šiam darbui.
Sprendžiama, kad profesinio mokymo įstaigose galėtų būti paruošta ir pradėta įgyvendinti nauja
specialistų rengimo programa – vairuotojas-ekspeditorius. Baigę šią specialybė jaunieji vairuotojai būtų
įgyja reikiamas vairavimo kategorijas, praktines vairavimo ir krovinių krovimo bei teorines vietiniuose
ir tarptautiniuose pervežimuose reikalingas žinias. Įgyvendinant šią programą, Gintauto Naviko
individuali įmonė yra pasiruošusi suteikti būsimiems vairuotojams-ekspeditoriams reikiamus praktinius
įgūdžius. Glaudus mokymo įstaigų ir verslininkų bendradarbiavimas gali atnešti abipusės naudos.
48
IŠVADOS IR PASIŪLYMAI
Išanalizuoti Gintauto Naviko individualios įmonės finansinės ataskaitos, vairuotojų darbo ir
poilsio rėžimo registravimo lapai, atlikti praktiniai tyrimai, gauti duomenys bei rezultatai leido padaryti
šias išvadas ir pateikti pasiūlymus.
Išvados:
1. Gintauto Naviko individualioje įmonėje automobilių parką sudaro 96 nesenesnės kaip
penkeri metai krovininės transporto priemonės skirtos lengvųjų automobilių pervežimui. Jomis 2006 m.
buvo įvykdyti 2835 automobilių pervežimo užsakymai. Tai sudarė 1,1 % visų Europos lengvųjų
automobilių gamyklų užsakymų.
2. Kiekvienais metais įmonė didina savo turtą. Tačiau augant pirkėjų įsiskolinimams, didėja ir
įmonės skolos tiekėjams bei kredito įstaigoms.
3. 2006 m. įmonėje dirbo 170 darbuotojų. Administracinį darbą dirbo 26 žmonės, likę 144
darbuotojai – vairuotojai.
4. Atlikus šios organizacijos vidinę ir išorinę veiklos analizę, nustatyta, kad savo veiklos
apimtimis, automobilių parko dydžiu, panaudotų TIR knygelių ir ETMK leidimų skaičiumi yra viena
didžiausių kelių transporto įmonių Lietuvoje.
5. Atlikus skaičiavimus, remiantis AETR taisyklėmis ir įmonės vairuotojų darbo ir poilsio
rėžimo registracijos lapais, buvo nustatyta, kad siekiant racionaliau išnaudoti transporto priemonių
galimybes ir padidinti paslaugų teikimo apimtis, reikia, kad vieną automobilį vairuotų dviejų vairuotojų
komanda. Pastaroji važiuodama pagal darbe pateiktus nagrinėjamus maršrutus atliktų apie 60 %
daugiau reisų nei vienas vairuotojas.
Siūlymai:
1. Skaičiavimai parodė, kad Gintauto Naviko individualiai įmonei reikia papildomai įdarbinti
48 vairuotojus, kad kiekvieną turimą transporto priemonę vairuotų dviejų vairuotojų komanda.
2. Didinant krovininių transporto priemonių skaičių, reikia įvertinti darbo jėgos trūkumą,
turimų transporto priemonių panaudojimo racionalumą, esamą įmonės padėtį bei ateities perspektyvas
krovinių vežimuose.
3. Siūlomos dvi vairuotojų pritraukimo galimybės:
• Sprendžiant Gintauto Naviko individualios įmonės problemą, siūloma įdarbinti
vairuotojus iš trečiųjų šalių. Šių šalių vairuotojai moka rusų kalbą, turi vairavimo
49
įgūdžius blogais keliais, išmano muitinės procedūras, todėl jų pritraukimas būtų
tikslingas, nes didžioji dalis vežamų krovinių yra nukreipti į Rusiją.
• Ateityje pagal Europos Sąjungos direktyvą 2003/59 EB, 2009 m. CE kategorijos
transporto priemonę galės vairuoti 18 metų sulaukę asmenys. Siūloma bendradarbiauti
su vairuotojų mokymo įstaigomis, suteikiant jauniesiems vairuotojams praktinių žinių.
Tokiu būdu būtų užtikrinama, kad jaunieji vairuotojai , įgiję reikiamą kvalifikaciją, ateis
dirbti į Gintauto Naviko individualią įmonę.
50
LITERATŪROS SĄRAŠAS
Knyga
1. A. Baublys, D. Griškevičienė, J. Lazauskas, R. Palšaitis. Transporto ekonomika. Vilnius:
Technika, 2003.
2. A. Baublys. Krovinių vežimai. – Vilnius: Technika, 2002.
3. R. Minalga. Tarptautinė logistika – Vilnius: Technika, 2004.
4. A.Garalis „Logistikos projekto rengimas“. Šiauliai: Šiaulių universiteto ledykla, 2003.
5. J. Lazauskas. Įmonių ūkinės ir komercinės veiklos ekonominė analizė. Vilnius: Technika, 2005.
6. J. Mackevičius. Įmonių veiklos analizė: informacijos rinkimas, sisteminimas ir vertinimas.
Vilnius: TEB. 2005.
7. Lietuvos nacionalinė vežėjų automobiliais asociacijos „Linava”. Vairuotojų darbo ir poilsio
laikas. Vilnius: Rotas, 2007.
Straipsnis žurnale
8. Vidmantas Kliukas. Lietuvos vežėjai Rusijos rinkoje. Realijos ir perspektyvos. Transporto
Pasaulis 2005/10.
9. Vaidotas Pranys. Vilkikų vairuotojų stygius verčia ieškoti išeities. Kelias 2006/12.
10. Lina Jakubauskienė. Įkaitai ties Latvijos ir Rusijos siena. Transporto Pasaulis. 2006/08.
Informacijos šaltinis – įmonė
11. Gintauto Naviko individuali įmonė. Balansas. Marijampolė. 2003 – 2006.
12. Gintauto Naviko individuali įmonė. Pelno (nuostolių) ataskaita. Marijampolė. 2003 – 2006.
13. Gintauto Naviko individuali įmonė. Ilgalaikio turto judėjimas. Marijampolė. 2003 – 2006.
14. Gintauto Naviko individuali įmonė. Vairuotojų darbo ir poilsio registracijos lapai. 2007.03.25 –
2007.04.04.
Informacijos šaltinis – internetas
15. http://www3.lrs.lt/pls/inter1/dokpaieska.showdoc_l?p_id=45701&p_query=&p_tr2=2
16. http://www.vkti.gov.lt/index.php?-913672214
17. http://www.vkti.gov.lt/index.php?796623743
18. http://www.ldb.lt/LDB_Site/index.htm
51
VILNIAUS GEDIMINO TECHNIKOS UNIVERSITETASTRANSPORTO INŽINERIJOS FAKULTETAS
TRANSPORTO VADYBOS KATEDRA
Aurimas Vilkelis
TARPTAUTINIŲ KROVINIŲ VEŽIMŲ VAIRUOTOJŲ POREIKIO TENKINIMO GALIMYBIŲ
ANALIZĖ GINTAUTO NAVIKO INDIVIDUALIOS ĮMONĖS PAVYZDŽIU
Baigiamasis bakalauro darbas
52
![Untitled-1 [] · KAZYS ŠIMONIS (1887–1978) ... didžiulis dekoratyvinis sienos paveikslas Ispanijos karaliui. Pirmoji E. Griciaus tapybos darbų paroda buvo surengta 1961 metais](https://img.pdfslide.tips/doc/110x75/60a292e7cd58d62b4b15cdac/untitled-1-kazys-imonis-1887a1978-didiulis-dekoratyvinis-sienos.jpg)
