Upload
others
View
5
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
ÉDITION 2013
Données et Références
Évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniquesVéhicules particuliers neufs vendus en France
Ce document présente les principaux chiffres clés des véhicules achetés en 2012, les Palmarès et Classements ADEME des véhicules neufs à la vente en 2013 ainsi que les évolutions techniques du parc depuis un an.
• Chiffres clés de l’évolution en 2012 du marché français de l’automobile avec les émissions de CO2 et les consommations de carburant (pages 3 à 21). Les véhicules de classes vertes (classes A, B, C) représentent 85 % des ventes en 2012. La classe A, à elle seule, a représenté plus de 14 % des ventes contre 5 % en 2011.
• Palmarès ADEME 2013 en matière d’émissions de CO2 et classements ADEME 2013 des véhicules par gamme, par carrosserie et par énergie des véhicules les moins émetteurs (pages 22 à 42). Le groupe français Renault et le groupe japonais Toyota sont leaders des constructeurs avec 119 g de CO2 / km, suivis du groupe français PSA (120 g de CO2 / km).
• Évolution des caractéristiques techniques des véhicules (pages 43 à 45). En 2012, la masse moyenne des véhicules vendus a augmenté de 5 kg pour les modèles Diesel et de 6 kg pour les modèles essence.
Chaque année, l’Agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l’Énergie (ADEME) établit et actualise des bases de données portant sur les véhicules particuliers neufs vendus en France et homologués par l’Union Technique de l’Automobile du motocycle et du Cycle (UTAC).
L’ADEME utilise les informations que lui fournit l’UTAC, à savoir :• les émissions de dioxyde de carbone (CO2),
principal gaz à effet de serre et responsable du changement climatique ;
• les consommations de carburant ;• l’ensemble des caractéristiques techniques
des véhicules.Elle attribue à chaque véhicule sa classe énergie / CO2 et, quand il y a lieu, le bonus ou le malus, et publie le grand Palmarès ADEME des véhicules les moins émetteurs de CO2. Toutes ces informations sont communiquées dans les trois supports suivants :• la présente brochure éditée chaque année
« Évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France » ;
• le guide officiel d’aide à l’achat, édité chaque année : « Consommations de carburant et émissions de CO2 - Véhicules particuliers neufs vendus en France » ;
• le site internet http://carlabelling.ademe.fr, actualisé chaque trimestre, qui recense l’ensemble des véhicules commercialisés en France avec leurs consommations de carburant, leurs émissions de CO2 et leurs principaux polluants atmosphériques.
L’étiquette énergie / CO2 est apposée depuis 2006(1) sur tous les véhicules sur leurs lieux de vente. Renseignant de manière lisible et comparative sur les consommations de carburant et les émissions de CO2, elle comporte sept classes de A à G ayant des couleurs différentes (comme pour les appareils électroménagers et plus récemment pour les logements). Le dispositif du bonus / malus(2) a eu un fort impact sur l’évolution du marché et sur les bons résultats de notre pays en matière d’émission moyenne de CO2 des véhicules particuliers.
(1) Arrêté du 10 novembre 2005(2) Décrets no 2007-1824 du 25/12/07, no 2007-1873 du 26/12/07,
no 2009-66 du 19/01/09, no 2009-1581 du 19/12/09, no 2010-1618 du 23/12/10, no 2011-2055 du 29/12/2011, no 2012-925 du 30/07/2012 et no 2012-1545 du 28/12/2012
« Ré
f. AD
EME
no 77
17 »
« Ré
f. AD
EME
no 7
716
»
introduction
Les données UTAC figurant dans cette brochure sont celles fournies au 30 juin 2013. De même, les valeurs du bonus / malus présentées sont celles en vigueur au 01/08/2013. Pour obtenir les dernières valeurs en vigueur, nous vous invitons à consulter le site internet http://carlabelling.ademe.fr
2évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France
SommaireLe marché françaisLes immatriculations en 2012 ...........................................................................3
Répartition des ventes par type de carburant ......................................3
Répartition des ventes par gamme ..............................................................3
Répartition des ventes par puissance fiscale ..........................................4
Répartition des ventes par groupe de constructeurs .......................4
Répartition des ventes par type de carrosserie ...................................5
Évolution des ventes de véhicules particuliers en France ...............6
Évolution des immatriculations .......................................................................6
Comparaison avec les ventes européennes ...........................................6
Évolution du taux de diésélisation ................................................................7
Le marché des véhicules propres .................................................................8
Les émissions et les consommationsAvec 124 g de CO2 / km en 2012, la France a déjà atteint l’objectif du compromis européen ...................................................................9
Évolution du taux moyen d’émissions de CO2 en France ..................9
Évolution du taux moyen d’émissions de CO2 en Europe .............. 10
Évolution de la consommation moyenne en France ........................... 11
Répartition des ventes par classe CO2 figurant sur l’étiquette énergie / CO2............................................................................. 11
Évolution de la répartition des ventes par classe CO2 figurant sur l’étiquette énergie / CO2 .......................................................... 12
Évolution de la répartition des ventes par classe CO2 et par type de motorisation .............................................................................. 13
Moyennes des émissions de CO2 des véhicules vendus par type de carrosserie ........................................................................................ 14
Moyennes des émissions de CO2 des véhicules vendus par gamme ................................................................................................................... 14
Comparaison des consommations moyennes urbaines des tout-terrains / chemins avec les autres types de véhicules vendus en 2012 ........................................................................................................ 15
Répartition des ventes par type de motorisation et par classe CO2 ..................................................................................................... 16
Dispositif du bonus / malus 2012 ................................................................... 17
Répartition des ventes par classe de bonus / malus en 2012 .................................................................................. 17
Le barème du bonus / malus en 2013 ........................................................ 18
Émissions moyennes de CO2 des véhicules vendus en France par groupe de constructeurs ..................................................... 18
Nombre de modèles vendus avec un bonus en 2012 par constructeur ................................................................................... 19
Parts de marché des constructeurs français par classe CO2 ........................................................................................................... 19
Les 10 meilleures ventes en 2012 des véhicules classés A (jusqu’à 100 g de CO2 / km)............................................................................. 20
Comment se sont vendus les véhicules Diesel figurant au palmarès de l’ADEME en 2012 ? ........................................... 21
Comment se sont vendus les véhicules essence figurant au palmarès de l’ADEME en 2012 ? ........................................... 21
Le Palmarès ADEME 2013Les meilleurs véhicules hybrides non rechargeables en matière d’émissions de CO2 ...................................................................... 22
Les meilleurs véhicules Diesel en matière d’émissions de CO2 ...................................................................... 22
Les meilleurs véhicules essence en matière d’émissions de CO2 ...................................................................... 23
Les modèles de véhicules essence et Diesel commercialisés en 2013 et bénéficiant d’un bonus ................................................................ 24
Les véhicules hybrides non rechargeables commercialisés en France en 2013 et bénéficiant d’un bonus ........................................ 27
Les véhicules électriques et hybrides rechargeables commercialisés en France en 2013 et bénéficiant d’un bonus ..... 28
Les moins bons véhicules Diesel en matière d’émissions de CO2 ...................................................................... 29
Les moins bons véhicules essence en matière d’émissions de CO2 ...................................................................... 29
Les Classements ADEME 2013 des véhicules par gamme et par carrosserieLes véhicules de la gamme économique.................................................... 30
Les véhicules de la gamme inférieure .......................................................... 32
Les véhicules de la gamme moyenne inférieure .................................... 34
Les véhicules de la gamme moyenne supérieure .................................. 35
Les véhicules de la gamme supérieure ........................................................ 36
Les véhicules de la gamme luxe ...................................................................... 38
Les véhicules de la gamme tout-terrain / chemin ................................. 39
Les véhicules de la gamme monospace ...................................................... 40
Les véhicules de la gamme break ................................................................... 41
Les véhicules de la gamme minispace .......................................................... 42
Évolution des caractéristiques techniquesÉvolution de la part des véhicules Diesel équipés de filtre à particules par classe CO2 ............................................................. 43
Évolution de la puissance moyenne .............................................................. 44
Évolution de la masse moyenne par énergie ........................................... 44
Évolution de la puissance massique moyenne ........................................ 45
Ventilation des ventes 2012 et vitesse maximale .................................. 45
3
Les immatriculations en 2012 Répartition des ventes par type de carburant
Les ventes de voitures particulières en France pour l’année 2012 s’élèvent à 1 898 760 unités, dont 1 384 544 véhicules Diesel, 471 255 véhicules essence, 26 889 véhicules hybrides (dont 18 020 hybrides essence et 9 869 hybrides Diesel), 1 911 véhicules à bicarburation essence / GPL « première monte » (soit 6 fois moins qu’en 2011), 7 341 véhicules à carburant modulable (superéthanol-E85), 5 663 véhicules électriques (soit 2 fois plus qu’en 2011), et seulement 152 véhicules GNV. En comparaison avec l’année 2011, les ventes ont baissé de 2,1 % (rappel 2011 : 2 204 229, dont 1 596 156 véhicules Diesel, 573 520 véhicules essence, 13 289 véhicules hybrides, 11 874 véhicules GPL, 6 590 véhicules à carburant modulable, 2 630 véhicules électriques et 170 véhicules GNV). Le marché des véhicules hybrides a été particulièrement dynamique en 2012 avec 1,47 % de parts de marché contre 0,6 % en 2011.
Le marché français
Comme en 2011, la gamme économique reste la gamme majoritaire avec près de 49 % des ventes ; cependant, comme en 2011, la part des ventes de cette gamme diminue (perte de 3,5 %).
ÉCONOMIQUE /INFÉRIEURE
MOYENNEINFÉRIEURE
MOYENNESUPÉRIEURE
SUPÉRIEURE /LUXE
5,98
%
4,68
%5,
52 %
4,78
%
13,8
7 %
4,68
% 10,4
2 %
10,1
9 %
31,1
9 %
27,8
8 %
29,6
5 %
28,1
0 %
48,9
7 %57
,02
%52
,47
%
56,9
3 %
Source AAA
■ Diesel 72,92 %
■ Essence 24,82 %
■ Hybride essence 0,95 %
■ Hybride Diesel 0,52 %
■ Superéthanol-E85 0,39 %
■ Électrique 0,30 %
■ Essence + Gaz de Pétrole Liquéfié (GPL) 0,10 %
■ Gaz Naturel (GNV) 0,01 %
■ Superéthanol-E85 0,00 %
Répartition des ventes par gamme
Qu’est-ce Que Le concept de gamme ?
Les constructeurs classent la gamme de leurs produits en différentes catégories selon leur taille et le type de prestations fournies. On distingue ainsi quatre grandes catégories :
• la gamme économique ou inférieure regroupe les véhicules de petite taille peu chers et peu puissants, à vocation plutôt urbaine (Renault Twingo ou Clio, Peugeot 107 ou 207, Citroën C1, C2, C3 ou DS3…) ;
• la gamme moyenne regroupe les véhicules plus polyvalents, à vocation plutôt routière interurbaine. Elle est divisée en deux sous-classes selon la taille des véhicules et leur aptitude à la circulation interurbaine :
• la gamme moyenne inférieure (Opel Astra, Peugeot 308, Citroën C4 ou DS4…) ;
• la gamme moyenne supérieure (Renault Laguna, Audi A4, Citroën C5 ou DS5…) ;
• la gamme supérieure luxe regroupe les véhicules à haut niveau de prestations, tant en matière de confort que de puissance (Renault Latitude ou Espace, Peugeot 607 ou 807, BMW Série 5…).
2009 2010 2011 2012
4évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France
15, 0% 55, 0% 65,0%
20,2% 25,2
%
68,1%
72,3%
83,4%
79,2%
99,6%
24,6% 29,6% 29,6%
85,8%
72,6%
78, 02%
72, 22%
66, 12%
60, 72%
42, 92%
21, 52%
11 CV10 CV9 CV8 CV7 CV6 CV5 CV4 CV
68,92%
47,22%
87, 13%
20,9
4 %
29,5
2 %
21,0
6 %
8,75
%
7,37
%
4,66
%
2,59
%
0,77
%
Répartition des ventes par groupe de constructeursComme en 2012, ce sont les constructeurs français PSA et Renault qui se placent en tête, respectivement 1er et 2e. Ils atteignent 52,5 % des ventes contre 56,2 % en 2011. Le groupe Volkswagen se classe en 3e position avec 14 % des ventes en 2012 contre 12,6 % en 2011.
73, 23%
4, 13% 36, 13
%
22, 2%
29, 1% 09,1% 1,3% 58,2% 07,2% 5,3%
89,3% 83,4% 4,5% 81,5%
49,4%
93,6%
2,5%
29,5%
3, 8%
16, 6%
71, 9%
6, 21% 40, 21%
33, 11%
7, 42%
67, 62%
69, 42%
CORÉE**BMWFIATGENERAL MOTORSFORDJAPON*VOLKSWAGENRENAULTPSA
30,1
%
22,3
%
14,0
%
9,1
%
4,9
%
5,0
%
3,3
%
3,3
%
3,7
%
Répartition des ventes par puissance fiscaleEn 2012, ce sont les véhicules 5 CV qui se sont le mieux vendus. Ils représentent près de 30 % des ventes. Les véhicules de 4 CV ont perdu plus de 2 % de parts de marché au bénéfice de véhicules plus puissants. Les véhicules 4, 5, 6 et 7 CV couvrent 80 % du marché en 2012 contre 83 % en 2011.
* Daihatsu, Honda, Lexus, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Suzuki, Toyota** Hyundai, Kia, Ssangyong
Source AAA
2009 2010 2011 2012
Source AAA
2009 2010 2011 2012
5
Répartition des ventes par type de carrosserieBien qu’en repli, la carrosserie berline est la plus vendue, avec 56 % de parts de marché. Le type des monospaces compacts se stabilise. La part des ventes des véhicules tout-terrains / chemins a augmenté en 2012 avec 15,72 % des ventes contre 13,29 % en 2011. Il s’est vendu 5 569 tout-terrains / chemins de plus en 2012 qu’en 2011 (298 407 en 2012 contre 292 838 en 2011, soit une hausse de 2 %).
% 0, 36% 2, 16
% 16, 75
BERLINE
56,0
7 %
% 7,1% 9,1% 66,1
% 8,0% 8,0% 49,0
% 57, 0
% 3,1% 3,1% 92,1
% 3,3% 0,3% 46,2
% 8,5% 0,5% 87,4
% 4, 7% 8, 6
% 79, 6
% 4, 01% 4, 01% 8, 01
MINIBUSCOUPÉMONOSPACECABRIOLETCOMBISPACEMINISPACEBREAKMONOSPACECOMPACT
0,87
%
1,38
%
0 %
0 %
10,7
1 %
6,65
%
4,13
%
2,37
%
1,13
%
0,97
%
TOUT-TERRAIN /CHEMIN
15,7
2 %
9,53
% 13,2
9 %
5,85
%
Source AAA
2009 2010 2011 2012
Qu’est-ce Que Le type de carrosserie ?
La diversité des attentes des consommateurs en matière de prestations automobiles a conduit les constructeurs à créer de nouveaux types de véhicules au-delà des classiques berline et cabriolet des débuts de l’automobile.
• les coupés : ils se différencient des cabriolets équipés d’une capote, par leur toit rigide, éventuellement escamotable ;
• les véhicules tout-terrains / chemins : ces véhicules offrent des prestations spécifiques en matière de roulage en terrain accidenté (Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Citroën C-Crosser…) ;
• les breaks : ils sont dérivés des berlines et s’en distinguent par le prolongement du toit au-dessus de l’espace de rangement arrière, offrant ainsi un volume de rangement plus grand qu’un simple coffre de berline ;
• les monospaces : ce sont des véhicules dotés d’une hauteur sous plafond plus importante que dans les berlines, offrant une posture assise plus droite et une modularité des agencements intérieurs plus grande, rendues possibles par la grande taille et la hauteur de l’espace intérieur. Cette catégorie se décline dans différentes tailles de véhicules, avec les appellations monospace pour la gamme supérieure (Renault Espace…), monospace compact pour les gammes moyennes (Citroën C4 Picasso, Dacia Loggy…), minispace pour la gamme inférieure (Fiat Idea ou Peugeot 1007…). Cela donne des véhicules plus hauts, offrant une prise au vent plus importante que les berlines ;
• les combispaces (Citroën Berlingo, Fiat Doblo, Opel Combo…) : ils sont directement dérivés des petits véhicules utilitaires, mais sont équipés de deux rangées de sièges, et bénéficient d’un plus grand confort et de finitions généralement plus soignées. Ce sont également des véhicules hauts ;
• les minibus (Mercedes Vito, Peugeot Expert, Renault Trafic, Volkswagen Transporter…) : ils peuvent transporter entre 9 et 17 personnes.
6évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France
2010 2011 20122009200820072006200520042003200220012000
2039 2031
1721
2106
1973
1931
1898
2132
1943
1713
2148
2133
2255
2145
2009 2013
2067
2000
2064
2050
2268
2204
1999199819971996199519941993199219911990
2251
évolution des ventes de véhicules particuliers en France Évolution des immatriculations
Les ventes de véhicules particuliers (1 898 760 unités) ont connu une forte baisse en 2012 (- 14 %). C’est la 3e année la plus néfaste depuis 1990 pour le secteur de l’automobile, après 1993 et 1997 où l’on avait atteint les plus bas niveaux de ventes (respectivement 1 721 000 et 1 713 000 véhicules). Le dispositif du bonus / malus et celui de la prime à la casse avaient dopé les ventes depuis 2008, mais un barème plus sévère et la crise économique ont généré, depuis, un repli de ces ventes.
Comparaison avec les ventes européennesL’année 2012 a encore été une mauvaise année pour l’industrie automobile en Europe de l’Ouest. Les marchés du sud de l’Europe ont subi de très fortes baisses, dont les plus fortes se situent en Grèce et au Portugal. Hormis le Royaume-Uni, le Luxembourg et le Danemark, tous les marchés du nord de l’Europe ont également chuté.
Pays 2009 2010 2011 2012Variation en %
2011/2012
Grèce 220 548 141 499 97 682 58 482 -40,1
Portugal 160 996 223 491 153 433 95 290 -37,9
italie 2 158 010 1 960 282 1 748 143 1 402 089 -19,9
Belgique 476 194 547 347 572 211 486 737 -14,9
France 2 268 671 2 251 669 2 204 229 1 898 760 -13,9
Espagne 952 772 982 015 808 059 699 589 -13,4
Finlande 90 574 111 968 126 123 111 251 -11,8
irlande 57 460 88 373 89 896 79 498 -11,5
Pays-Bas 387 679 483 619 556 123 502 528 -9,6
Suède 213 408 289 684 304 984 279 899 -8,2
Autriche 319 403 328 563 356 145 336 010 -5,7
Allemagne 3 807 175 2 916 260 3 173 634 3 082 504 -2,9
Danemark 112 271 153 858 168 707 170 763 +0,4
Luxembourg 47 265 49 726 49 881 50 398 +1,0
Royaume-Uni 1 994 999 2 030 846 1 941 253 2 044 609 +5,3
Union européenne (15) 13 267 425 12 556 892 12 350 503 11 298 407 -8,5
Volume des ventes en milliers de véhicules
Source AAA
Source ACEA
7
Évolution du taux de diésélisationLes ventes de l’année 2012 sont encore constituées de près de 73 % de véhicules Diesel. Une hausse de 0,5 point a été observée en 2012 par rapport à 2011. Après une chute en 2009, on constate pour la troisième année consécutive une nouvelle tendance à la hausse.
2010 2011 20122009200820072006200520042003200220012000
33 %
45,5 %
39 %38,4 %
44,1 %
48,7 %
41,8 %
39,2 % 40,2 %
49 %
63,1 %
56,2 %
44,1 %
67,4 %69,2 %
70,4 %
70,8 %72,4 %
69,1 %
77,3 %
71,4 %73,9 %
1999199819971996199519941993199219911990
72,9 %
Source AAA
8évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France
Le marché des véhicules électriques poursuit son essor, en raison du lancement de la production de nouveaux modèles par les constructeurs (Bolloré Bluecar, Citroën C-Zéro, Mia, Mitsubishi I-Miev, Nissan Leaf, Peugeot iOn, Renault Fluence, Tesla Roadster, Volvo C30, Smart Fortwo). Le niveau des ventes 2012 est le meilleur jamais enregistré avec 5 663 ventes.
Par ailleurs, les véhicules particuliers GNV ont été vendus à 152 exemplaires en 2012 contre 170 exemplaires en 2011. Les véhicules à carburant modulable (superéthanol-E85), dont les ventes ont démarré en 2007, ont été vendus à 7 341 exemplaires en 2012 contre 6 590 en 2011.
Le marché des véhicules propresLes ventes de voitures particulières GPL « première monte » ont sévèrement chuté de 84 % en 2012. Cela s’explique en majeure partie par la suppression du bonus de 2 000 € depuis 2011.
GPL « première monte »
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
11 254 413
6 060
22 589
14 265
6 201 5 263 5 0292 250
24 821
75 568
11 874
2 9804 3713 986
18
3 863 2 8751 911
Source AAA
Électrique
32 132
489298
494 529
232407 310
12184
2 630
14635 113
460
5 663
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
6 4
Source AAA
9
Avec 124 g de CO2 / km en 2012, la France a déjà atteint l’objectif du compromis européen
La France a été l’un des deux seuls pays européens avec le Portugal à avoir réussi à atteindre, en 2008, l’objectif de l’accord volontaire de réduction des émissions de CO2 de 140 g de CO2 / km. Elle a également déjà atteint, depuis 2010, l’objectif du compromis européen visant à réduire les émissions à 130 g de CO2 / km.Ce compromis, signé le 17 décembre 2008 et adopté par le Parlement européen, prévoit de ramener la moyenne des émissions de CO2 des voitures neuves à 130 grammes de CO2 par km d’ici à 2015 (120 g de CO2 / km sans compter la contribution des équipements et des pneumatiques). Pour ce faire, chaque constructeur se voit attribuer un objectif propre, fonction des émissions de sa gamme actuelle et qu’il devra atteindre par paliers.Le pourcentage de la gamme des véhicules ne dépassant pas 130 grammes de CO2 / km doit croître chaque année :
• 65 % en 2012 ; • 75 % en 2013 ; • 80 % en 2014 ; • 100 % en 2015.
Par ailleurs, le compromis introduit un second objectif de 95 grammes de CO2 / km d’ici à 2020. En France, il s’agit de réduire les émissions de gaz à effet de serre de 20 % d’ici à 2020, afin de les ramener, à cette date, à leur niveau de 1990. La mesure du système de bonus / malus mise en place dès 2007 a ainsi fortement contribué à orienter l’achat de véhicules particuliers vers des modèles moins émetteurs de CO2.
Évolution du taux moyen d’émissions de CO2 en France La moyenne des émissions de CO2 des véhicules neufs vendus en France se situe à 124 g de CO2 / km en 2012 sous l’effet du dispositif du bonus / malus, soit une baisse de 3 g en un an et de 25 g en 5 ans d’application du dispositif. En moyenne, les économies globales de CO2 sur le parc neuf vendu en 2012 (1 898 760 véhicules) sont donc d’un peu plus de 68 000 tonnes de CO2 sur un an (en considérant un kilométrage annuel moyen de 12 000 km). Cette économie équivaut à l’émission annuelle de 34 000 véhicules en supposant que chaque véhicule émet environ 2 tonnes de CO2 par an. Les véhicules Diesel ont vu leur moyenne baisser de 4 g et celle des véhicules essence de 2 g.
TotalEssenceDiesel
2010 2011 2012200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995
177175176175
175175
172171
171
166168
162
156
164
155
163
155
162
153
159
152
155
149
153
149
141
140
131133
130 127124123
130
175 175 174
169
161
155 154152
151149 149
147 148
139 134
130129127127
164
CO2 en grammes par km
Les émissions et les consommations
10évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France
Évolution du taux moyen d’émissions de CO2 en Europe
FINLANDE 139 g (-3,1 %)
ROYAUME-UNI 133 g (-3,5 %)
IRLANDE 124 g (-2,1 %)
SUÈDE 139 g (-3,4 %)
DANEMARK 117 g (-6,5 %)
PAYS-BAS 122 g (-4,5 %)
ALLEMAGNE 141 g (-3,0 %)BELGIQUE 128 g (-1,5 %)
FRANCE 124 g (-2,6 %)
LUXEMBOURG 138 g (-5,8 %)
AUTRICHE 137 g (-2,1 %)
GRÈCE 127 g (-8,3 %)
ITALIE 127 g (-2,6 %)ESPAGNE 132 g (-2,7 %)
PORTUGAL 119 g (-4,0 %)
Source AAA
MOYENNEUNION EUROPÉENNE
EN 2012*
131,76 g de CO2 / km (-2,8 % par rapport à 2011)
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012*
Moyenne des émissions de CO2 dans l’Union européenne (en g de CO2 / km)Danemark 188 186 187 184 180 177 174 170 169 166 164 163 157 146 147 130 125 117Portugal 171 169 165 163 159 156 157 152 148 145 144 144 143 138 135 129 124 119Pays-Bas 188 186 185 181 177 174 173 172 173 170 169 165 164 157 147 139 128 122France 176 175 175 171 166 162 156 155 155 153 152 149 149 140 133 130 127 124Irlande 179 178 174 176 171 167 168 167 166 168 167 166 165 159 144 133 127 124Grèce 185 184 182 182 182 182 181 181 174 174 172 170 168 164 162 149 139 127Italie 180 177 171 170 167 161 158 155 152 149 149 149 147 147 140 134 131 127Belgique 182 180 177 174 170 165 161 159 157 155 154 153 153 149 145 138 131 128Espagne 176 175 172 171 167 162 159 156 153 150 150 156 157 152 144 140 136 132Royaume-Uni 191 190 190 189 185 180 176 173 172 171 169 167 164 159 150 145 138 133Autriche 186 183 179 175 170 166 163 161 161 161 161 162 162 159 151 146 140 137Luxembourg 197 193 191 187 183 175 171 169 170 167 166 165 164 160 154 150 147 138Finlande 189 179 178 179 180 180 180 178 162 156 149 143 139Suède 221 216 210 204 201 198 199 199 200 198 194 188 182 175 159 153 144 139Allemagne 194 191 190 186 183 179 176 174 173 172 170 172 170 165 153 152 145 141Moyenne UE 186 184 182 179 176 171 168 166 164 162 161 161 159 154 146 141 136 132
* sur les 11 premiers mois de 2012
* sur les 11 premiers mois de 2012
Pour la première fois, 2 pays européens passent en dessous des 120 g de CO2 / km : le Danemark (1er avec 117 g de CO2 / km) et le Portugal (2e avec 119 g de CO2 / km).La moyenne européenne des émissions de CO2 a baissé de 50 g de CO2 / km en 25 ans mais surtout de 30 g de CO2 / km en 8 ans. En 2012, elle a diminué de 4 g de CO2 / km. La France se situe au 4e rang (124 g de CO2 / km, ex aequo avec l’Irlande) derrière le Portugal, le Danemark et les Pays-Bas, mais elle occupe la première place des grands marchés européens (marchés supérieurs à 1 million de véhicules vendus par an). L’année 2012 a vu d’autres baisses de moyennes remarquables dans différents pays. Les plus fortes baisses ont eu lieu en Grèce, avec une baisse de 13 g de CO2 / km, et au Danemark, avec une baisse de 8 g de CO2 / km (soit 30 g de CO2 / km de moins en 3 ans). Pour la Grèce, il convient de rapprocher cette baisse avec la diminution de son marché intérieur de 40 % en 2012.
11
Évolution de la consommation moyenne en FranceEn parallèle avec la baisse constatée des émissions de CO2, la consommation moyenne des véhicules neufs décroît régulièrement (mesurée sur la base du cycle d’homologation européen et pondérée par le nombre d’immatriculations). Le gain sur les cinq dernières années est de 0,9 litre / 100 km, pour les véhicules essence comme pour les véhicules Diesel.
6,6 6,6 6,6
6,3
65,8 5,8 5,7 5,7 5,6
7,17,27,37,37,5
6,8
5,6
6,7
5,6 5,6
6,56,4
5,3
6
5,1
5,6
4,9 4,8
5,5 5,6
4,7
5,5
6,86,977
201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995
EssenceDieselConsommation en l/100 km
Répartition des ventes par classe CO2 figurant sur l’étiquette énergie / CO2
L’étiquette comporte sept classes de couleurs différentes. Elle permet à tout acheteur potentiel d’une automobile d’être renseigné de manière lisible et comparative sur ses émissions de CO2, principal gaz à effet de serre responsable du changement climatique.
Émissions de CO2 faibles
Émissions de CO2 élevées
G
AB
CD
EF
Inférieures ou égales à 100 g/km
De 101 à 120 g/km
De 121 à 140 g/km
De 141 à 160 g/km
De 161 à 200 g/km
De 201 à 250 g/km
Supérieures à 250 g/km
12évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France
En 2012, la classe la plus représentée est la classe B (de 101 à 120 g de CO2 / km) avec 38 % des ventes, alors qu’en 2011 cette même classe couvrait 41 % des ventes.La classe d’énergie A (jusqu’à 100 g de CO2 / km), avec 251 885 ventes pour 74 modèles (contre 51 en 2011), compte pour 14 % de parts de marché et continue de se développer de manière significative.
Évolution de la répartition des ventes par classe CO2 figurant sur l’étiquette énergie / CO2
Les classes vertes A, B et C (jusqu’à 140 g de CO2 / km) représentent 85 % des ventes totales en 2012. La part de classe jaune D a été divisée par 4 depuis 2002, pour atteindre 10 % en 2012.Les classes rouges E, F et G se stabilisent en 2012 avec 6 % de parts de marché.
15 %
13 %
19 %
46 %
41 %
48 %
0 %
38,3
1 %
9,56
%
5,09
%
0,69
%
0,16
%
2 % 5
%13
,59
%
GFEDCBA
31 %
35 %
25 %
1 %
1 %
1 %
0 %
0 %
0 %
6 %
5 %7
%
32,6
1 %
Classes vertes A, B, C
2002
29 %
39 %
32 %
2003
33 %
37 %
30 %
2004
38 %
34 %
28 %
2005
42 %
31 %
27 %
2006
47 %
28 %
25 %
2007
50 %
26 %
24 %
2009
73 %
19 %
8 %
2008
63 %
23 %
14 %
2010
79 %
15 %
7 %
2011
81 %
13 %
6 %
2012
84,5 %
9,5 %
6 %
Classe jaune D Classes rouges E, F, G
2009 2010 2011 2012
13
Évolution de la répartition des ventes par classe CO2 et par type de motorisation
En 2012, alors qu’ils représentent plus de 72 % des ventes, les véhicules Diesel restent peu représentés dans la classe G, constituée à 86 % de véhicules essence. Ce sont les véhicules Diesel qui se vendent le plus dans la classe A avec 84 % des ventes (avec plus de 53 705 ventes pour la seule Peugeot 208).
A B C D E F G
Diesel 2012
70 %
82 %
86 %
14 %
27 %
73 %
67 %
68 %
76 %
88 %
51 %
Essence
A B C D E F G
Diesel 2009Essence
A B C D E F G
Diesel 2010
76 %
75 %
62 %
72 %
79 %
89 %
25 %
Essence
A B C D E F G
Diesel 2011Essence
79 %
66 %
21 %
34 %
75 %
79 %
66 %
64 %
80 %
85 %
20 %
30 %
18 %
14 %
86 %
73 %
27 %
33 %
32 %
24 %
12 %
49 %
24 %
25 %
38 %
28 %
21 %
11 % 75 %
21 %
25 %
34 %
36 %
20 %
15 %
80 %
84 %
16 %
A B C D E F G
Diesel 2012
70 %
82 %
86 %
14 %
27 %
73 %
67 %
68 %
76 %
88 %
51 %
Essence
A B C D E F G
Diesel 2009Essence
A B C D E F G
Diesel 2010
76 %
75 %
62 %
72 %
79 %
89 %
25 %
Essence
A B C D E F G
Diesel 2011Essence
79 %
66 %
21 %
34 %
75 %
79 %
66 %
64 %
80 %
85 %
20 %
30 %
18 %
14 %
86 %
73 %
27 %
33 %
32 %
24 %
12 %
49 %
24 %
25 %
38 %
28 %
21 %
11 % 75 %
21 %
25 %
34 %
36 %
20 %
15 %
80 %
84 %
16 %
A B C D E F G
Diesel 2012
70 %
82 %
86 %
14 %
27 %
73 %
67 %
68 %
76 %
88 %
51 %
Essence
A B C D E F G
Diesel 2009Essence
A B C D E F G
Diesel 2010
76 %
75 %
62 %
72 %
79 %
89 %
25 %
Essence
A B C D E F G
Diesel 2011Essence
79 %
66 %
21 %
34 %
75 %
79 %
66 %
64 %
80 %
85 %
20 %
30 %
18 %
14 %
86 %
73 %
27 %
33 %
32 %
24 %
12 %
49 %
24 %
25 %
38 %
28 %
21 %
11 % 75 %
21 %
25 %
34 %
36 %
20 %
15 %
80 %
84 %
16 %
A B C D E F G
Diesel 2012
70 %
82 %
86 %
14 %
27 %
73 %
67 %
68 %
76 %
88 %
51 %
Essence
A B C D E F G
Diesel 2009Essence
A B C D E F G
Diesel 2010
76 %
75 %
62 %
72 %
79 %
89 %
25 %
Essence
A B C D E F G
Diesel 2011Essence
79 %
66 %
21 %
34 %
75 %
79 %
66 %
64 %
80 %
85 %
20 %
30 %
18 %
14 %
86 %
73 %
27 %
33 %
32 %
24 %
12 %
49 %
24 %
25 %
38 %
28 %
21 %
11 % 75 %
21 %
25 %
34 %
36 %
20 %
15 %
80 %
84 %
16 %
14évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France
Moyennes des émissions de CO2 des véhicules vendus par type de carrosserie
Les véhicules de la gamme minispace et les berlines sont les moins émetteurs de CO2. Toutes les carrosseries affichent des résultats meilleurs en 2012 qu’en 2011.
Moyennes des émissions de CO2 des véhicules vendus par gammeToutes les gammes voient leurs émissions moyennes diminuer entre 2011 et 2012. La baisse la plus forte se retrouve dans la catégorie supérieure luxe avec - 6 g de CO2 / km.
157
152
172
174
167
184
150
14315
6
133
12813
5
TOUT-TERRAIN /CHEMIN
SUPÉRIEURELUXE
MOYENNESUPÉRIEURE
MOYENNEINFÉRIEURE
ÉCONOMIQUEINFÉRIEURE
115 12
3
140
161
147
121
11912
4
MONOSPACECABRIOLETCOUPEMONOSPACECOMPACT
COMBISPACEBREAKMINISPACEBERLINE
122
11812
5
126
126
129
12613
113
6
13514
114
2
13514
1144
146
14915
5
149
151155 16
317618
6
114 12
4
122 13
3
128 14
3
146 16
1
CO2 en grammes par km
CO2 en grammes par km
2009 2010 2011 2012
2009 2010 2011 2012
15
Comparaison des consommations moyennes urbaines des tout-terrains / chemins avec les autres types de véhicules vendus en 2012
En 2012, la moyenne des consommations urbaines des tout-terrains / chemins vendus en France a été supérieure de 0,9 l / 100 km à celle des autres véhicules (contre 1 litre en 2010 et 0,9 litre en 2011).
tout-terrain / chemin non-tout-terrain / chemin
2012201120102009200820072006200520042003
11,611,3
10,910,5
10,2
9,3
8,2
7,47,8 7,6 7,7 7,5 7,4
6,7 6,6 6,4
7,2
6,36,8
5,9
En l/100 km
16évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France
Répartition des ventes par type de motorisation et par classe CO2 85 % des véhicules Diesel vendus en 2012 font partie des classes vertes A, B et C. Les ventes de véhicules Diesel de la classe d’énergie A ont quasiment triplé depuis un an.
Le pourcentage de ventes de véhicules essence des classes A, B et C est de 85 % en 2012. Celui de la classe d’énergie A a doublé, passant de 4 à 8 % entre 2011 et 2012.
0 %
0 %
0 %
0 %
0 %1 %
16 %
16 %18
%
37 %
44 %
29 %
41 %
32 %
46 %
0,4
%
11 %
4 %
4 %
4 %
0,2
%
32 %
8 %
44 %
5 %
2 % 4
%
1 %
GFEDCBA
0 %
0 %
0 %1 %
1 %2 %
15 %
11 %
18 %
49 %
45 %
49 %
41 %
2 % 5
%
0 %
9 %
1 %
0,01
%
14 %
GFEDCBA
27 %
32 %
24 %
6 %
6 %7 %
30 %
6 %
Diesel 2009 2010 2011 2012
Essence 2009 2010 2011 2012
17
Bonus 2012
Bonus à l’achat pour les véhicules neufs émettant jusqu’à 105 g de CO2 / km pour les véhicules dépendants du barème général et jusqu’à 110 g de CO2 / km pour les véhicules combinant énergie électrique et moteur à essence ou gazole (hybrides).
Émissions de CO2 (en g de CO2 / km)
Montant du bonus du 1er janvier
au 31 juillet 2012
Montant du bonus du 1er août
au 31 décembre 2012
De 0 à 20 5 000 €(2) 7 000 €
Entre 21 et 50 5 000 € 5 000 €
Entre 51 et 60 3 500 € 4 500 €
Entre 61 et 90 400 € 550 €
Entre 91 et 105 100 € 200 €Aide spécifique pour les véhicules combinant énergie électrique
et moteur à essence ou gazole (hybrides)(se substituant au montant de l’aide du barème général)
Entre 51 et 110 2 000 €(3) 4 000 €(3)
Malus 2012
malus à l’achat pour les véhicules neufs émettant plus de 140 g de CO2 / km. Le montant du malus progresse en fonction de l’augmentation des émissions de CO2 par km.
Émissions de CO2 (en g de CO2 / km)
Montant du malus 2012
Entre 141 et 150 200 €
Entre 151 et 155 500 €
Entre 156 et 180 750 €
Entre 181 et 190 1 300 €
Entre 191 et 230 2 300 €
Plus de 230 3 600 €
2009 2010 2011 2012
Bonus accordé pour des émissions de CO2 inférieures à :
130 125 110 105
Malus accordé pour des émissions de CO2 supérieures à :
160 155 150 140
Dispositif du bonus / malus 2012Le dispositif du bonus / malus(1) a pour objet d’inciter financièrement les acheteurs de véhicule neuf à privilégier les voitures les moins émettrices de CO2. Il est fondé sur un barème reposant sur le nombre de grammes de CO2 émis par kilomètre par les voitures neuves.
(1) Décrets no 2007-1824 du 25/12/07, no 2007-1873 du 26/12/07, no 2009-66 du 19/01/09, no 2009-1581 du 19/12/09, no 2010-1618 du 23/12/10, no 2011-2055 du 29/12/2011, no 2012-925 du 30/07/2012 et no 2012-1545 du 28/12/2012.
(2) L’aide accordée ne peut pas excéder 20 % du coût d’acquisition toutes taxes comprises du véhicule augmenté, s’il y a lieu, du coût de la batterie si celle-ci est prise en location.
(3) L’aide accordée ne peut pas excéder 10 % du coût d’acquisition, coût des batteries louées inclus, sans pouvoir être inférieure à 2 000 €.
Répartition des ventes par classe de bonus / malus en 2012
En 2012 :
• le bonus concernait 24 % des ventes de véhicules, soit 8 points de moins qu’en 2011 ;
• le malus concernait 25 % des ventes de véhicules, soit 14 points de plus qu’en 2011.
• le changement de barème du dispositif explique ces différences (cf. tableau ci-dessous).
8 % 9 % 11
%
36 %
41 %
57 %
56 %
50 %
32%
CLASSES MALUSCLASSES NEUTRECLASSES BONUS
24 %
51 %
25 %
2009 2010 2011 2012
18évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France
Le barème du bonus / malus en 2013
Bonus 2013
Bonus à l’achat pour les véhicules neufs émettant jusqu’à 105 g de CO2 / km pour les véhicules dépendants du barème général et jusqu’à 110 g de CO2 / km pour les véhicules combinant énergie électrique et moteur à essence ou gazole (hybrides).
Malus 2013
malus à l’achat pour les véhicules neufs émettant plus de 135 g de CO2 / km.
Émissions de CO2 (en g de CO2 / km)
Montant du bonus 2013(en vigueur au 1er août 2013)
Barème général
Jusqu’à 20 7 000 €(1)
Entre 21 et 50 5 000 €(2)
Entre 51 et 60 4 500 €
Entre 61 et 90 550 €
Entre 91 et 105 200 €Aide spécifique pour les véhicules combinant énergie électrique et moteur à essence ou gazole (hybrides)
(se substituant au montant de l’aide du barème général)
Entre 51 et 110 4 000 €(3)
Émissions de CO2 (en g de CO2 / km)
Montant du malus 2013(en vigueur au 1er août 2013)
Entre 136 et 140 100 €
Entre 141 et 145 300 €
Entre 146 et 150 400 €
Entre 151 et 155 1 000 €
Entre 156 et 175 1 500 €
Entre 176 et 180 2 000 €
Entre 181 et 185 2 600 €
Entre 186 et 190 3 000 €
Entre 191 et 200 5 000 €
Plus de 200 6 000 €
malus annuel : un malus annuel est dû par les propriétaires et les locataires des véhicules. Il est de 160 € / an pour les véhicules particuliers achetés en 2013 et émettant plus de 190 g de CO2 / km.
(1) L’aide accordée ne peut pas excéder 30 % du coût d’acquisition TTC, coût des batteries louées inclus pour un véhicule électrique.(2) L’aide accordée ne peut pas excéder 20 % du coût d’acquisition TTC, coût de la batterie louée inclus pour un véhicule électrique.(3) L’aide accordée ne peut pas excéder 10 % du coût d’acquisition, coût des batteries louées inclus, sans pouvoir être inférieure à 2 000 €.
Émissions moyennes de CO2 des véhicules vendus en France par groupe de constructeurs
Tous les constructeurs, sauf Jaguar, ont leur moyenne d’émission de CO2 inférieure à 140 g. Le groupe français Renault et le groupe japonais Toyota prennent la première place avec 119 g et une baisse, respectivement, de 6 g et 4 g en un an. La troisième place revient au groupe français PSA, avec 120 g, soit une baisse de 5 g en un an.
133
130
127
Moyennedes
constructeurs
127
122
118
FIAT
125 13
012
812
5
PSA
12013
112
912
3
FORD
123
136
129
129
GENERALMOTORS
132
VOLKSWAGEN
139
132
128
127
154
149
143
MERCEDES
133
CORÉE*
125
JAPON**
132
JAGUARLAND***
178
124
141
139
140
BMW
135
127
123
127
TOYOTA
11913
112
812
5
RENAULT
119
CO2 en grammes par km 2009 2010 2011 2012
* Hyundai, Kia, Ssangyong** Daihatsu, Honda, Lexus, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subarru, Suzuki*** Jaguar, Land Rover
Les valeurs du bonus / malus figurant dans cette brochure sont celles en vigueur au 01/08/2013. Pour obtenir les dernières valeurs en vigueur, nous vous invitons à consulter le site internet http://carlabelling.ademe.fr
19
PSA
VOLKSWAGEN
RENAULT
FIAT
TOYOTA
GENERAL MOTORS
MERCEDES
BMW
54
33
30
27
20
13
12
5
Nombre de modèles vendus avec un bonus en 2012 par constructeurLes véhicules bénéficiant d’un bonus en 2012 sont ceux émettant jusqu’à 105 g de CO2 par km. Le groupe PSA offre la gamme la plus large en véhicules dotés d’un bonus avec 54 modèles devant Volkswagen (33 modèles) et le deuxième constructeur français, Renault.
Parts de marché des constructeurs français par classe CO2
Les constructeurs français ont gagné d’importantes parts de marché dans la classe d’énergie A. En 2012, ils couvrent 72 % du marché contre 45 % en 2011. La Peugeot 208, avec 53 708 exemplaires, est le modèle le plus vendu de la classe d’énergie A.Les constructeurs français ont cependant perdu du terrain dans toutes les autres classes.
57 % 59
%56
%
21 %
12 %
24 %
36 % 41
% 42 %
57 %
57 %
51 %
57 %
62 %
60 %
3 %
1 %
0 %
62 %
63 %
59 %
53 %
54 %
39 %
2 %
0 %
37 %
53 %
8 %
37 %
45 %
72 %
A B C D E F G Total
2009 2010 2011 2012
20évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France
Les 10 meilleures ventes en 2012 des véhicules classés A (jusqu’à 100 g de CO2 / km)
Dans ce classement, seulement deux modèles ne sont pas produits par des constructeurs français. Les modèles français se placent aux huit premiers rangs des ventes des véhicules les moins émetteurs de CO2. La première place revient à la Peugeot 208.
Marque Modèle Ventes 2012
1 PEUGEOT 208 53 705, dont 52 871 Diesel
2 CITROëN C3 30 623, dont 30 510 Diesel
3 RENAULT CLIO 23 482, dont 23 360 Diesel
4 CITROëN DS3 16 163 Diesel
5 RENAULT MEGANE 15 812 Diesel
6 RENAULT TWINGO 12 067 Diesel
7 CITROëN C1 8 517 Essence
8 PEUGEOT 107 8 096 Essence
9 VOLKSWAGEN POLO 6 318 Diesel
10 AUDI A1 4 582 Diesel
21
Marque Modèle Ventes 2012
TOYOTA YARIS 4 420
TOYOTA AURIS 3 957
SMART FORTWO 3 340
TOYOTA PRIUS 2 903
FIAT 500 1 343
LEXUS CT200H 1 225
TOYOTA PRIUS PLUS 517
VOLKSWAGEN UP 208
VOLKSWAGEN UP! 204
OPEL AMPERA 186
FIAT 500C 178
FIAT PUNTO 159
LANCIA YPSILON 140
LANCIA Y 132
ALFA ROMEO MITO 108
FIAT PANDA 79
CHEVROLET VOLT 35
NISSAN MICRA 16
Comment se sont vendus les véhicules Diesel figurant au palmarès de l’ADEME en 2012 ?
Le modèle du palmarès ADEME Diesel 2012 le plus vendu a été la Peugeot 208, devant la Renault Clio et la Renault Mégane.
Marque Modèle Ventes 2012
PEUGEOT 208 52 871
RENAULT CLIO 23 360
RENAULT MEGANE 15 812
CITROEN C3 12 319
RENAULT TWINGO 11 627
CITROEN DS3 9 823
PEUGEOT 308 2 894
CITROEN C4 2 790
KIA RIO 1 736
OPEL CORSA 1 445
FIAT PUNTO 985
VOLKSWAGEN POLO 904
PEUGEOT 207 729
VOLVO V40 673
HYUNDAI I30 572
CHEVROLET AVEO 543
FORD FIESTA 522
HYUNDAI I 30 371
SEAT IBIZA 342
FIAT 500 314
SMART FORTWO 228
HYUNDAI I 20 219
ALFA ROMEO MITO 194
MERCEDES BENZ CLASSE A 159
VOLVO C30 70
FIAT 500C 54
FORD FOCUS 22
SKODA FABIA 19
Comment se sont vendus les véhicules essence figurant au palmarès de l’ADEME en 2012 ?
Le modèle japonais hybride Toyota Yaris représente la meilleure vente du palmarès essence 2012. Le deuxième modèle est de même motorisation et de même marque, la Toyota Auris. La 3e place est occupée par la Smart Fortwo.
TOYOTA YARISTOYOTA AURIS
SMART FORTWOTOYOTA PRIUS
FIAT 500LEXUS CT200H
TOYOTA PRIUS PLUSVOLKSWAGEN UPVOLKSWAGEN UP
OPEL AMPERAFIAT 500C
FIAT PUNTOLANCIA YPSILON
LANCIA YALFA ROMEO MITO
FIAT PANDACHEVROLET VOLT
NISSAN MICRA
22évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France
Le Palmarès ADEME 2013*
Les meilleurs véhicules hybrides non rechargeables en matière d’émissions de CO2
En 2013, les 10 premières valeurs d’émissions des véhicules hybrides non rechargeables se situent entre 79 et 96 g de CO2 par km (contre 87 et 105 g de CO2 par km en 2012).
TOYOTA YARiS HYBRiDE (100ch) 5P 100h (Dynamic) - EssenceTOYOTA YARiS HYBRiDE (100ch) 5P 100h (Style) - Essence
LEXUS CT 200h - EssenceTOYOTA NOUVELLE AURiS Hybride 136h (Dynamic 15) - Essence
CiTROËN DS5 Hybrid4 BMP6 - Diesel PEUGEOT 3008 HYbrid4 2.0 HDi (163ch) BMP6 FAP + Electric (37ch) - Diesel
PEUGEOT 508 HYbrid4 2.0 HDi FAP BMP6+Electric 37ch - DieselTOYOTA PRiUS (136ch) 15 - Essence
TOYOTA NOUVELLE AURiS Hybride 136h (Dynamic) - EssenceTOYOTA NOUVELLE AURiS Hybride 136h (Style) - Essence
TOYOTA PRiUS (136ch) 17 - EssenceLEXUS CT 200h - EssenceLEXUS CT 200h - Essence
VOLKSWAGEN JETTA HYBRiD 1.4 TSi (170ch) DSG7 - EssenceHONDA iNSiGHT 1.3 i-VTEC Executive - Essence
TOYOTA PRiUS+ 16 - Essence
79 85 87 87 88 88 88 89 91 91 92 94 95 95 96 96
A
Les meilleurs véhicules Diesel en matière d’émissions de CO2
En 2013, les 10 premières valeurs d’émissions des véhicules Diesel se situent entre 83 et 94 g de CO2 par km (contre 86 et 98 g de CO2 par km en 2012). La première place est occupée par la Renault Clio avec 83 g de CO2 par km.
RENAULT Nouvelle CLiO Energy dCi (90ch) eco2 83gRENAULT Nouvelle CLiO Estate Energy dCi (90ch) eco2 83g
HYUNDAi Nouvelle i20 1.1 CRDi (75ch) PACK Evidence Blue DriveKiA 1.1 Diesel CRDi (75ch) iSG BVM 6 3PKiA 1.1 Diesel CRDi (75ch) iSG BVM 6 5P
RENAULT dCi (75ch) eco2RENAULT dCi (85ch) eco2
SMART FORTWO CABRiO CDi (40kW)SMART FORTWO COUPE CDi (40kW)
CiTROËN C3 e-HDi (70ch) Airdream BMPFORD FiESTA 3P 1600 TDCi (95ch) FAP ECOnéticFORD FiESTA 5P 1600 TDCi (95ch) FAP ECOnétic
PEUGEOT 208 5P 1.4 e-HDi FAP (68ch) BMP5 BLUE LiONSMART FORTWO CABRiO CDi (40kW)SMART FORTWO COUPE CDi (40kW)
ALFA-ROMEO MiTO 1.3 JTDm (85ch) S/SFORD FOCUS iii 4P 1600 TDCi ECOnétic Technology (88 g/km)FORD FOCUS iii 5P 1600 TDCi ECOnétic Technology (88 g/km)
FORD FOCUS iii SW 1600 TDCi ECOnétic Technology (88 g/km)OPEL CORSA 3P 1.3 CDTi (95ch) ecoFLEX Start/Stop BVM5OPEL CORSA 5P 1.3 CDTi (95ch) ecoFLEX Start/Stop BVM5
VOLKSWAGEN POLO 1.2 TDi (75ch) BLUEMOTiONVOLVO V40 D2 (115ch) BVM6
VOLVO V40 D2 (115ch) R-design BVM6SEAT Nouvelle iBiZA SC 1.2 TDi (75ch) FAP Ecomotive
SEAT Nouvelle iBiZA ST 1.2 TDi (75ch) FAP CR EcomotiveSKODA FABiA BERLiNE 1.2L TDi CR FAP (75ch) BVM5 GREENLiNESKODA FABiA COMBi 1.2L TDi CR FAP (75ch) BVM5 GREENLiNE
ALFA-ROMEO MiTO 1.3 JTDm (85ch) S/SCiTROËN C3 e-HDi (90ch) BVM
CiTROËN DS3 e-HDi (90ch) AirDreamFiAT PUNTO 1.3 MultiJet (85ch)
PEUGEOT 208 3P 1.6 e-HDi FAP (92ch) BVM5PEUGEOT 208 5P 1.6 e-HDi FAP (92 ch) BVM5
RENAULT Nouvelle CLiO Energy dCi (90ch) eco2 90gRENAULT Nouvelle CLiO Estate Energy dCi (90ch) eco2 90g
RENAULT Nouvelle CLiO Estate Energy dCi (90ch) eco2 EDCRENAULT MEGANE Berline Energy dCi (110ch) eco2RENAULT MEGANE Coupé Energy dCi (110ch) eco2RENAULT MEGANE Estate Energy dCi (110ch) eco2
MERCEDES-BENZ CLASSE A 180 CDi BERLiNE BVM6 FAPKiA RiO 1.1 Diesel CRDi (75ch) iSG BVM 6 3PKiA RiO 1.1 Diesel CRDi (75ch) iSG BVM 6 5P
83 83 84 85 85 85 85 85 86 87 87 87 87 87 87 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88 89 89 89 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 92 94 94
A
* Les palmarès présentés ici reposent sur des données fournies par l’UTAC au 30 juin 2013. Pour obtenir les dernières valeurs en vigueur, nous vous invitons à consulter le site Internet http://carlabelling.ademe.fr
23
Les meilleurs véhicules essence en matière d’émissions de CO2
En 2013, les 10 premières valeurs d’émissions des véhicules essence se situent entre 90 et 103 g de CO2 par km (contre 87 et 98 g de CO2 par km en 2012).
FiAT 500 TwinAir 0.9 (85ch) Dualogic Start/StopFiAT 500C TwinAir 0.9 (85ch) Dualogic Start/Stop
FiAT 500 TwinAir 0.9 (85ch) DualogicFiAT 500 TwinAir 0.9 (85ch) Dualogic
FiAT 500 TwinAir 0.9 (85ch) Start/StopFiAT 500C TwinAir 0.9 (85ch) DualogicFiAT 500C TwinAir 0.9 (85ch) Dualogic
FiAT 500C TwinAir 0.9 (85ch) Start/StopMiTSUBiSHi SPACE STAR 1.0L invite
FiAT 500 TwinAir 0.9 (65ch)FiAT 500 TwinAir 0.9 (85ch)
FiAT 500C TwinAir 0.9 (85ch)LANCiA YPSiLON 0.9 TwinAir (85ch) Stop&Start DFS
NiSSAN MiCRA 5P 1.2 DiG-SSEAT Mii 1.0 (60ch) Ecomotive
SKODA CiTiGO 1.0L MPi (60ch) BVM5 GREENTECMiTSUBiSHi SPACE STAR 1.0L in
MiTSUBiSHi SPACE STAR 1.2L intenseVOLKSWAGEN UP! 1.0 MPi (60ch) BVM5 BMT
FiAT 500 TwinAir 0.9 (65ch)FiAT PANDA iii 0.9 TwinAir Turbo (85ch) Start/Stop
FiAT PANDA iii 0.9 TwinAir Turbo (85ch) Start/Stop 5PLLANCiA YPSiLON 0.9 TwinAir (85ch) Stop&Start
LANCiA YPSiLON 0.9 TwinAir (85ch) Stop&Start DFSSMART FORTWO COUPE mhd (45kW)SMART FORTWO COUPE mhd (52kW)
ALFA-ROMEO MiTO 0.9 Twin Air (85ch) S/SFiAT PUNTO 0.9 (85ch)SEAT Mii 1.0 (75ch) S/S
SKODA CiTiGO 1.0L MPi (75ch) BVM5 GREENTECSMART FORTWO COUPE mhd (45kW)SMART FORTWO COUPE mhd (52kW)
VOLKSWAGEN UP! 1.0 MPi (75ch) BVM5 BMTALFA-ROMEO MiTO 0.9 Twin Air (105ch) S/S
CiTROËN C1 3P 1.0i BVMCiTROËN C1 5P 1.0i BVM
CiTROËN C3 VTi BVM5FORD FiESTA 3P 1000 EcoBoost S&S (100ch)FORD FiESTA 3P 1000 EcoBoost S&S (125ch)FORD FiESTA 3P 1000 EcoBoost S&S (80ch)
FORD FiESTA 5P 1000 EcoBoost S&S (100ch)FORD FiESTA 5P 1000 EcoBoost S&S (125ch)FORD FiESTA 5P 1000 EcoBoost S&S (80ch)
KiA PiCANTO 1.0 (69ch) E5 BVM 5 3PKiA PiCANTO 1.0 (69ch) E5 BVM 5 5P
LANCiA YPSiLON 0.9 TwinAir (85ch) Stop&StartNiSSAN MiCRA 5P 1.2 DiG-S
PEUGEOT 107 3P 1.0e Blue LionPEUGEOT 107 5P 1.0e Blue Lion BVM5PEUGEOT 208 3P 1.0 Vti (68ch) BVM5PEUGEOT 208 5P 1.0 Vti (68 ch) BVM5
RENAULT Nouvelle CLiO Energy TCe (90ch) eco2 99gSMART FORTWO CABRiO mhd (52kW)
SUZUKi ALTO 1.0TOYOTA AYGO 3P MC2 1.0 VVT-i Active 14
TOYOTA AYGO 3P MC2 1.0 VVT-i Dynamic 14TOYOTA AYGO 5P MC2 1.0 VVT-i Active 14
TOYOTA AYGO 5P MC2 1.0 VVT-i Dynamic 14TOYOTA iQ 68ch VVT-i RC2
KiA PiCANTO 1.2 (85ch) E5 BVM 5 5P iSGSMART FORTWO CABRiO mhd (52kW)
CiTROËN C1 3P 1.0i ETGCiTROËN C1 5P 1.0i ETG
CiTROËN C3 VTi (68ch) BVM5CiTROËN C3 VTi (82ch) BVM
CiTROËN DS3 VTi (82ch) BVMSEAT Mii 1.0 (60ch) Auto
SKODA CiTiGO 1.0L MPi (60ch) ASG5VOLKSWAGEN UP! 1.0 MPi (60ch) ASG 5
90 90 92 92 92 92 92 92 92
95 95 95 95 95 95 95 96 96 96 97 97 97 97 97 97 97 98 98 98 98 98 98 98 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 100 100 102 102 102 102 102 103 103 103
A
B
24évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France
Les modèles de véhicules essence et Diesel commercialisés en 2013 et bénéficiant d’un bonus
MARQUE MODèLE
Éner
gie
CO
2
Étiq
uett
e Én
ergi
e
Bon
us (
-)M
alus
(+
)(a
u 01
/08/
2013
)
RENAULT Nouvelle CLIO Energy dCi (90ch) eco2 83g GO 83 A -550€
RENAULTNouvelle CLIO Estate Energy dCi (90ch) eco2 83g
GO 83 A -550€
HYUNDAINouvelle i20 1.1 CRDi (75ch) PACK Evidence Blue Drive
GO 84 A -550€
KIA RIO 1.1 Diesel CRDi (75ch) ISG BVM 6 3P GO 85 A -550€
KIA RIO 1.1 Diesel CRDi (75ch) ISG BVM 6 5P GO 85 A -550€
RENAULT TWINGO dCi (75ch) eco2 GO 85 A -550€
RENAULT TWINGO dCi (85ch) eco2 GO 85 A -550€
SMART FORTWO CABRIO CDI (40kW) GO 86 A -550€
SMART FORTWO COUPE CDI (40kW) GO 86 A -550€
CITROËN C3 e-HDi (70ch) Airdream BMP GO 87 A -550€
FORD FIESTA 3P 1600 TDCi (95ch) FAP ECOnétic GO 87 A -550€
FORD FIESTA 5P 1600 TDCi (95ch) FAP ECOnétic GO 87 A -550€
PEUGEOT208 5P 1.4 e-HDi FAP (68ch) BMP5 BLUE LION
GO 87 A -550€
SMART FORTWO CABRIO CDI (40kW) GO 87 A -550€
SMART FORTWO COUPE CDI (40kW) GO 87 A -550€
ALFA-ROMEO MITO 1.3 JTDm (85ch) S/S GO 88 A -550€
FORDFOCUS III 4P 1600 TDCi ECOnétic Technology (88 g/km)
GO 88 A -550€
FORDFOCUS III 5P 1600 TDCi ECOnétic Technology (88 g/km)
GO 88 A -550€
FORDFOCUS III SW 1600 TDCi ECOnétic Technology (88 g/km)
GO 88 A -550€
OPELCORSA 3P 1.3 CDTI (95ch) ecoFLEX Start/Stop BVM5
GO 88 A -550€
OPELCORSA 5P 1.3 CDTI (95ch) ecoFLEX Start/Stop BVM5
GO 88 A -550€
VOLKSWAGEN POLO 1.2 TDI (75ch) BLUEMOTION GO 88 A -550€
VOLVO V40 D2 (115ch) BVM6 GO 88 A -550€
VOLVO V40 D2 (115ch) R-design BVM6 GO 88 A -550€
SEAT Nouvelle IBIZA SC 1.2 TDI (75ch) FAP Ecomotive GO 89 A -550€
SEATNouvelle IBIZA ST 1.2 TDI (75ch) FAP CR Ecomotive
GO 89 A -550€
SKODAFABIA BERLINE 1.2L TDI CR FAP (75ch) BVM5 GREENLINE
GO 89 A -550€
SKODAFABIA COMBI 1.2L TDI CR FAP (75ch) BVM5 GREENLINE
GO 89 A -550€
ALFA-ROMEO MITO 1.3 JTDm (85ch) S/S GO 90 A -550€
CITROËN C3 e-HDi (90ch) BVM GO 90 A -550€
CITROËN DS3 e-HDi (90ch) AirDream GO 90 A -550€
FIAT 500 TwinAir 0.9 (85ch) Dualogic Start/Stop ES 90 A -550€
FIAT 500C TwinAir 0.9 (85ch) Dualogic Start/Stop ES 90 A -550€
FIAT PUNTO 1.3 MultiJet (85ch) GO 90 A -550€
PEUGEOT 208 3P 1.6 e-HDi FAP (92ch) BVM5 GO 90 A -550€
PEUGEOT 208 5P 1.6 e-HDi FAP (92 ch) BVM5 GO 90 A -550€
MARQUE MODèLE
Éner
gie
CO
2
Étiq
uett
e Én
ergi
e
Bon
us (
-)M
alus
(+
)(a
u 01
/08/
2013
)
RENAULT Nouvelle CLIO Energy dCi (90ch) eco2 90g GO 90 A -550€
RENAULTNouvelle CLIO Estate Energy dCi (90ch) eco2 90g
GO 90 A -550€
RENAULTNouvelle CLIO Estate Energy dCi (90ch) eco2 EDC
GO 90 A -550€
RENAULT MEGANE Berline Energy dCi (110ch) eco2 GO 90 A -550€
RENAULT MEGANE Coupé Energy dCi (110ch) eco2 GO 90 A -550€
RENAULT MEGANE Estate Energy dCi (110ch) eco2 GO 90 A -550€
FIAT 500 TwinAir 0.9 (85ch) Dualogic ES 92 A -200€
FIAT 500 TwinAir 0.9 (85ch) Dualogic ES 92 A -200€
FIAT 500 TwinAir 0.9 (85ch) Start/Stop ES 92 A -200€
FIAT 500C TwinAir 0.9 (85ch) Dualogic ES 92 A -200€
FIAT 500C TwinAir 0.9 (85ch) Dualogic ES 92 A -200€
FIAT 500C TwinAir 0.9 (85ch) Start/Stop ES 92 A -200€
MERCEDES-BENZ CLASSE A 180 CDI BERLINE BVM6 FAP GO 92 A -200€
MITSUBISHI SPACE STAR 1.0L Invite ES 92 A -200€
KIA RIO 1.1 Diesel CRDi (75ch) ISG BVM 6 3P GO 94 A -200€
KIA RIO 1.1 Diesel CRDi (75ch) ISG BVM 6 5P GO 94 A -200€
ALFA-ROMEO MITO 1.3 JTDm (85ch) S/S GO 95 A -200€
CHEVROLET Aveo 4P 1.3 VCDI 16v (95ch) BVM5 GO 95 A -200€
CHEVROLET Aveo 5P 1.3 VCDI 16v (95ch) BVM6 GO 95 A -200€
CITROËN C3 e-HDi (90ch) BMP6 GO 95 A -200€
CITROËN C3 e-HDi (90ch) BVM GO 95 A -200€
CITROËN C3 HDi BVM GO 95 A -200€
CITROËN C4 e-Hdi (115ch) BVM6 GO 95 A -200€
CITROËN C4 e-Hdi (115ch) BVP6 GO 95 A -200€
CITROËN DS3 e-HDi (90ch) AirDream GO 95 A -200€
CITROËN DS3 e-HDi (90ch) BVA6 GO 95 A -200€
FIAT 500 TwinAir 0.9 (65ch) ES 95 A -200€
FIAT 500 TwinAir 0.9 (85ch) ES 95 A -200€
FIAT 500C TwinAir 0.9 (85ch) ES 95 A -200€
FORD FIESTA 3P 1600 TDCi (95ch) FAP GO 95 A -200€
FORD FIESTA 5P 1600 TDCi (95ch) FAP GO 95 A -200€
LANCIA Ypsilon 0.9 TwinAir (85ch) Stop&Start DFS ES 95 A -200€
NISSAN MICRA 5P 1.2 DIG-S ES 95 A -200€
PEUGEOT 308 5P 1.6 e-HDi FAP BMP6 Blue Lion (110ch) GO 95 A -200€
RENAULT CAPTUR Energy dCi (90ch) eco2 GO 95 A -200€
RENAULT Nouvelle CLIO dCi (75ch) eco2 GO 95 A -200€
25
MARQUE MODèLE
Éner
gie
CO
2
Étiq
uett
e Én
ergi
e
Bon
us (
-)M
alus
(+
)(a
u 01
/08/
2013
)
RENAULT Nouvelle CLIO Estate dCi (75ch) eco2 GO 95 A -200€
SEAT MII 1.0 (60ch) Ecomotive ES 95 A -200€
SKODA CITIGO 1.0L MPI (60ch) BVM5 GREENTEC ES 95 A -200€
MITSUBISHI SPACE STAR 1.0L In ES 96 A -200€
MITSUBISHI SPACE STAR 1.2L Intense ES 96 A -200€
VOLKSWAGEN UP! 1.0 MPI (60ch) BVM5 BMT ES 96 A -200€
VOLKSWAGEN POLO 1.6 TDI (90ch) BMT GO 96 A -200€
VOLVO V40 D2 (115ch) BVM6 GO 96 A -200€
VOLVO V40 D2 (115ch) R-design BVM6 GO 96 A -200€
CHEVROLET Aveo 4P 1.3 VCDI 16v (75ch) BVM5 GO 97 A -200€
CITROËN C4 e-Hdi (115ch) BVM6 GO 97 A -200€
FIAT 500 TwinAir 0.9 (65ch) ES 97 A -200€
FIAT PANDA III 0.9 TwinAir Turbo (85ch) Start/Stop ES 97 A -200€
FIATPANDA III 0.9 TwinAir Turbo (85ch) Start/Stop 5PL
ES 97 A -200€
HYUNDAI i30 1.6 CRDi (110ch) PACK Inventive Blue Drive GO 97 A -200€
LANCIA Ypsilon 0.9 TwinAir (85ch) Stop&Start ES 97 A -200€
LANCIA Ypsilon 0.9 TwinAir (85ch) Stop&Start DFS ES 97 A -200€
SMART FORTWO COUPE mhd (45kW) ES 97 A -200€
SMART FORTWO COUPE mhd (52kW) ES 97 A -200€
ALFA-ROMEO MITO 0.9 Twin Air (85ch) S/S ES 98 A -200€
CITROËN C3 e-HDi (90ch) BVM GO 98 A -200€
CITROËN C4 e-Hdi (115ch) BVP6 GO 98 A -200€
CITROËN Nouveau C4 Picasso e-Hdi (90ch) ETG6 GO 98 A -200€
CITROËN DS3 e-HDi (90ch) AirDream BVM5 GO 98 A -200€
FIAT PUNTO 0.9 (85ch) ES 98 A -200€
FORD FIESTA 3P 1500 TDCi (75ch) FAP GO 98 A -200€
FORD FIESTA 5P 1500 TDCi (75ch) FAP GO 98 A -200€
MERCEDES-BENZ CLASSE A 180 CDI BERLINE BVM6 FAP GO 98 A -200€
PEUGEOT 2008 1.6 e-Hdi FAP BMP6 GO 98 A -200€
PEUGEOT 208 3P 1.4 HDi FAP (68ch) BVM5 GO 98 A -200€
PEUGEOT 208 3P 1.6 e-HDi FAP (92ch) BVM5 GO 98 A -200€
PEUGEOT 208 5P 1.4 HDi FAP (68 ch) BVM5 GO 98 A -200€
PEUGEOT 208 5P 1.6 e-HDi FAP BMP6 GO 98 A -200€
SEAT MII 1.0 (75ch) S/S ES 98 A -200€
SKODA CITIGO 1.0L MPI (75ch) BVM5 GREENTEC ES 98 A -200€
SMART FORTWO COUPE mhd (45kW) ES 98 A -200€
SMART FORTWO COUPE mhd (52kW) ES 98 A -200€
VOLKSWAGEN UP! 1.0 MPI (75ch) BVM5 BMT ES 98 A -200€
ALFA-ROMEO MITO 0.9 Twin Air (105ch) S/S ES 99 A -200€
AUDI A1 1.6 TDI (105ch) GO 99 A -200€
MARQUE MODèLE
Éner
gie
CO
2
Étiq
uett
e Én
ergi
e
Bon
us (
-)M
alus
(+
)(a
u 01
/08/
2013
)
AUDI A1 1.6 TDI (90ch) GO 99 A -200€
AUDI A1 SPORTBACK 1.6 TDI (105ch) GO 99 A -200€
AUDI A1 SPORTBACK 1.6 TDI (90ch) GO 99 A -200€
AUDI A3 1.6 TDI (105ch) GO 99 A -200€
AUDI A3 SPORTBACK 1.6 TDI (105ch) GO 99 A -200€
BMW SERIE 1 - 116d Efficient Dynamics Berline 5P GO 99 A -200€
CHEVROLET Aveo 5P 1.3 VCDI 16v (75ch) BVM5 GO 99 A -200€
CITROËN C1 3P 1.0i BVM ES 99 A -200€
CITROËN C1 5P 1.0i BVM ES 99 A -200€
CITROËN C3 VTI BVM5 ES 99 A -200€
CITROËN C3 e-HDi (90ch) BMP6 GO 99 A -200€
CITROËN C3 HDi (70ch) BVM GO 99 A -200€
CITROËN Nouvelle C3 e-Hdi (115ch) BMP6 GO 99 A -200€
CITROËN DS3 CABRIO e-HDi (90ch) BMP6 GO 99 A -200€
CITROËN DS3 e-HDi (115ch) BVM6 GO 99 A -200€
CITROËN DS3 e-HDi (90ch) BVA6 GO 99 A -200€
DACIA Nouvelle LOGAN dCi (75ch) GO 99 A -200€
DACIA Nouvelle LOGAN dCi (90ch) GO 99 A -200€
DACIA Nouvelle SANDERO dCi (75ch) GO 99 A -200€
DACIA Nouvelle SANDERO dCi (90ch) GO 99 A -200€
FORD FIESTA 3P 1000 EcoBoost S&S (100ch) ES 99 A -200€
FORD FIESTA 3P 1000 EcoBoost S&S (125ch) ES 99 A -200€
FORD FIESTA 3P 1000 EcoBoost S&S (80ch) ES 99 A -200€
FORD FIESTA 5P 1000 EcoBoost S&S (100ch) ES 99 A -200€
FORD FIESTA 5P 1000 EcoBoost S&S (125ch) ES 99 A -200€
FORD FIESTA 5P 1000 EcoBoost S&S (80ch) ES 99 A -200€
FORDFOCUS III 4P 1600 TDCi ECOnétic Technology (99 g/km)
GO 99 A -200€
FORDFOCUS III 5P 1600 TDCi ECOnétic Technology (99 g/km)
GO 99 A -200€
FORDFOCUS III SW 1600 TDCi ECOnétic Technology (99 g/km)
GO 99 A -200€
HYUNDAINouvelle i20 1.1 CRDi (75ch) PACK Inventive / Sensation
GO 99 A -200€
KIA PICANTO 1.0 (69ch) E5 BVM 5 3P ES 99 A -200€
KIA PICANTO 1.0 (69ch) E5 BVM 5 5P ES 99 A -200€
LANCIA Ypsilon 0.9 TwinAir (85ch) Stop&Start ES 99 A -200€
LANCIA Ypsilon 1.3 Multijet (95ch) Stop&Start GO 99 A -200€
MERCEDES-BENZ CLASSE A 180 CDI BERLINE BVM6 FAP GO 99 A -200€
MINI COOPER D GO 99 A -200€
MINI ONE D GO 99 A -200€
NISSAN MICRA 5P 1.2 DIG-S ES 99 A -200€
OPELASTRA 1.7 CDTI (110ch) ecoFLEX Start/Stop BVM6
GO 99 A -200€
PEUGEOT 107 3P 1.0e Blue Lion ES 99 A -200€
26évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France
MARQUE MODèLE
Éner
gie
CO
2
Étiq
uett
e Én
ergi
e
Bon
us (
-)M
alus
(+
)(a
u 01
/08/
2013
)
PEUGEOT 107 5P 1.0e Blue Lion BVM5 ES 99 A -200€
PEUGEOT 208 3P 1.0 Vti (68ch) BVM5 ES 99 A -200€
PEUGEOT 208 5P 1.0 Vti (68 ch) BVM5 ES 99 A -200€
PEUGEOT 208 3P 1.6 e-HDi FAP (115ch) BVM6 GO 99 A -200€
PEUGEOT 208 5P 1.6 e-HDi FAP (115 ch) BVM56 GO 99 A -200€
RENAULT Nouvelle CLIO Energy TCe (90ch) eco2 99g ES 99 A -200€
RENAULT CLIO III 5p dCi (75ch) eco2 GO 99 A -200€
SEAT Nouvelle IBIZA SC 1.2 TDI (75ch) GO 99 A -200€
SEATNouvelle IBIZA ST 1.2 TDI (75ch) FAP Common Rail
GO 99 A -200€
SEAT Nouvelle LEON SC 1.6 TDI 105ch S&S GO 99 A -200€
SEAT Nouvelle LEON 5 Portes 1.6 TDI 105ch DSG S&S GO 99 A -200€
SKODAOCTAVIA BERLINE 1.6L TDI CR (105ch) BVM5 GREENLINE 2
GO 99 A -200€
SKODAOCTAVIA GREENTEC 1.6 TDI (105ch) FAP BERLINE
GO 99 A -200€
SMART FORTWO CABRIO mhd (52kW) ES 99 A -200€
SUZUKI ALTO 1.0 ES 99 A -200€
TOYOTA AYGO 3P MC2 1.0 VVT-i Active 14 ES 99 A -200€
TOYOTA AYGO 3P MC2 1.0 VVT-i Dynamic 14 ES 99 A -200€
TOYOTA AYGO 5P MC2 1.0 VVT-i Active 14 ES 99 A -200€
TOYOTA AYGO 5P MC2 1.0 VVT-i Dynamic 14 ES 99 A -200€
TOYOTA iQ 68ch VVT-i RC2 ES 99 A -200€
TOYOTA NOUVELLE AURIS 90D-4D Eco (Active) GO 99 A -200€
TOYOTA NOUVELLE AURIS 90D-4D Eco (Dynamic) GO 99 A -200€
VOLKSWAGENGOLF 1.6 TDI (105ch) FAP BVM5 BLUEMOTION 99gr
GO 99 A -200€
VOLKSWAGEN NOUVELLE GOLF 1.6 TDI (105ch) BVM5 GO 99 A -200€
VOLKSWAGEN POLO 1.2 TDI (75ch) GO 99 A -200€
VOLVO V40 CROSS COUNTRY D2 (115ch) BVM6 GO 99 A -200€
CITROËN C4 e-Hdi (115ch) BVM6 GO 100 A -200€
HYUNDAIi30 1.6 CRDi (110ch) PACK Inventive Lim-ited / Sensation / Business Blue Drive
GO 100 A -200€
KIA PICANTO 1.2 (85ch) E5 BVM 5 5P ISG ES 100 A -200€
OPELCORSA 5P 1.3 CDTI (75ch) ecoFLEX Start/Stop BVM5
GO 100 A -200€
PEUGEOT 308 Berline 1.6 e-HDi FAP BVM6 (115ch) GO 100 A -200€
SMART FORTWO CABRIO mhd (52kW) ES 100 A -200€
CITROËN C4 e-Hdi (115ch) BVP6 GO 101 B -200€
SUZUKI Nouvelle SWIFT 3P 1.2 GO 101 B -200€
SUZUKI Nouvelle SWIFT 5P 1.2 GO 101 B -200€
AUDI A3 1.6 TDI (105ch) S tronic GO 102 B -200€
AUDI A3 SPORTBACK 1.6 TDI (105ch) S TRONIC GO 102 B -200€
CITROËN C1 3P 1.0i ETG ES 102 B -200€
CITROËN C1 5P 1.0i ETG ES 102 B -200€
CITROËN C3 VTI (68ch) BVM5 ES 102 B -200€
MARQUE MODèLE
Éner
gie
CO
2
Étiq
uett
e Én
ergi
e
Bon
us (
-)M
alus
(+
)(a
u 01
/08/
2013
)
CITROËN C3 VTI (82ch) BVM ES 102 B -200€
CITROËN DS3 VTI (82ch) BVM ES 102 B -200€
MERCEDES-BENZ CLASSE A 180 CDI BERLINE BVM6 FAP GO 102 B -200€
MERCEDES-BENZ CLASSE A 180 CDI BERLINE BVM6 FAP GO 102 B -200€
OPELCORSA 5P 1.3 CDTI (75ch) ecoFLEX Start/Stop BVM5
GO 102 B -200€
SKODAOCTAVIA GREENTEC 1.6 TDI (105ch) FAP DSG BERLINE
GO 102 B -200€
VOLKSWAGEN NOUVELLE GOLF 1.6 TDI (105ch) DSG7 GO 102 B -200€
VOLVO V40 D2 (115ch) Powershift 6 GO 102 B -200€
VOLVO V40 D2 (115ch) R-design Powershift 6 GO 102 B -200€
MINI COOPER D CLUBMAN GO 103 B -200€
MINI ONE D CLUBMAN GO 103 B -200€
PEUGEOT 2008 1.6 e-Hdi FAP BVM5 GO 103 B -200€
SEAT MII 1.0 (60ch) Auto ES 103 B -200€
SKODA CITIGO 1.0L MPI (60ch) ASG5 ES 103 B -200€
TOYOTA YARIS (90ch) 3P 1.4 D-4D (Active) GO 103 B -200€
TOYOTA YARIS (90ch) 5P 1.4 D-4D (Active) GO 103 B -200€
VOLKSWAGEN UP! 1.0 MPI (60ch) ASG 5 ES 103 B -200€
ALFA-ROMEO MITO 1.3 JTDm (95ch) S/S GO 104 B -200€
CITROËN C1 3P 1.0i BMP ES 104 B -200€
CITROËN C1 5P 1.0i BMP ES 104 B -200€
CITROËN C3 VTI (82ch) BVM ES 104 B -200€
CITROËN DS3 VTI (82ch) BVM ES 104 B -200€
CITROËN C3 HDi (90ch) BVM GO 104 B -200€
CITROËN C4 HDi (90ch) FAP BVM5 GO 104 B -200€
CITROËN Nouveau C4 Picasso e-Hdi (115ch) BVMP6 STT GO 104 B -200€
FIAT 500 1.2 8V ES 104 B -200€
FIAT 500 1.3 MultiJet 16V (95ch) Start/Stop DPF GO 104 B -200€
FIAT 500C 1.3 MultiJet 16V (95ch) Start/Stop DPF GO 104 B -200€
FIAT PANDA III 1.3 MultiJet (75ch) Start/Stop GO 104 B -200€
FIAT PANDA III 1.3 MultiJet (75ch) Start/Stop 5PL GO 104 B -200€
FORD B-MAX 1600 TDCi (95ch) FAP GO 104 B -200€
PEUGEOT 107 5P 1.0e 2-tronic Blue Lion BVMP ES 104 B -200€
PEUGEOT 208 3P 1.2 Vti (82ch) BVM5 ES 104 B -200€
PEUGEOT 208 5P 1.2 Vti (82ch) BVM5 ES 104 B -200€
PEUGEOT 2008 1.4 Hdi FAP BVM5 GO 104 B -200€
PEUGEOT 508 1.6 e-HDi FAP BMP6 BLUE LION GO 104 B -200€
RENAULT MEGANE Berline dCi (90ch) eco2 GO 104 B -200€
RENAULT MEGANE Berline Energy dCi (130ch) eco2 GO 104 B -200€
RENAULTMEGANE Berline Energy dCi (130ch) Euro5b eco2
GO 104 B -200€
RENAULT MEGANE Coupé dCi (90ch) eco2 GO 104 B -200€
27
MARQUE MODèLE
Éner
gie
CO
2
Étiq
uett
e Én
ergi
e
Bon
us (
-)M
alus
(+
)(a
u 01
/08/
2013
)
RENAULT MEGANE Coupé Energy dCi (130ch) eco2 GO 104 B -200€
RENAULTMEGANE Coupé Energy dCi (130ch) Euro5b eco2
GO 104 B -200€
RENAULT MEGANE Estate dCi (90ch) eco2 GO 104 B -200€
RENAULT MEGANE Estate Energy dCi (130ch) eco2 GO 104 B -200€
RENAULT MEGANE Estate Energy dCi (130ch) Euro5b eco2 GO 104 B -200€
SEAT Nouvelle TOLEDO 1.6 TDI (105ch) Ecomotive GO 104 B -200€
SKODARAPID BERLINE 1.6 TDI (105ch) BVM5 GREENTEC jantes 15
GO 104 B -200€
TOYOTA AYGO 3P MC2 1.0 VVT-i MMT Dynamic 14 ES 104 B -200€
TOYOTA AYGO 5P MC2 1.0 VVT-i MMT Dynamic 14 ES 104 B -200€
TOYOTA YARIS (90ch) 3P 1.4 D-4D (Tendance) GO 104 B -200€
TOYOTA YARIS (90ch) 5P 1.4 D-4D (Dynamic) GO 104 B -200€
TOYOTA YARIS (90ch) 5P 1.4 D-4D (Tendance) GO 104 B -200€
CITROËN C3 PICASSO Hdi (90ch) BVM GO 105 B -200€
CITROËN Nouveau C4 Picasso e-Hdi (115ch) BVM6 STT GO 105 B -200€
CITROËN Nouveau C4 Picasso e-Hdi (115ch) BVMP6 STT GO 105 B -200€
DACIA Nouvelle SANDERO Stepway dCi (90ch) GO 105 B -200€
FIATPANDA III Trekking 0.9 TwinAir Turbo (85ch) Start/Stop
ES 105 B -200€
FIATPANDA III Trekking 0.9 TwinAir Turbo (85ch) Start/Stop 5PL
ES 105 B -200€
FIAT 500L 1.3 MultiJet 16V (85ch) GO 105 B -200€
HYUNDAI i30 1.4 CRDi (90ch) PACK Inventive Blue Drive GO 105 B -200€
KIA PICANTO 1.2 (85ch) E5 BVM 5 5P ES 105 B -200€
MARQUE MODèLE
Éner
gie
CO
2
Étiq
uett
e Én
ergi
e
Bon
us (
-)M
alus
(+
)(a
u 01
/08/
2013
)
MERCEDES-BENZ
CLASSE A 180 CDI BERLINE BVM6 FAP GO 105 B -200€
MINI COOPER D CABRIO GO 105 B -200€
OPELASTRA SPORTS TOURER 1.7 CDTI (110ch) ecoFLEX Start/Stop BVM6
GO 105 B -200€
PEUGEOT 2008 1.6 e-Hdi FAP BVM6 GO 105 B -200€
PEUGEOT 308 5P 1.6 HDi FAP BVM5 Blue Lion (92ch) GO 105 B -200€
PEUGEOT508 SW 1.6 e-HDi FAP (115ch) BMP6 BLUE LION
GO 105 B -200€
RENAULT Nouvelle CLIO Energy TCe (90ch) eco2 ES 105 B -200€
RENAULT Nouvelle CLIO Estate Energy TCe (90ch) eco2 ES 105 B -200€
RENAULT TWINGO 1.2 LEV 16V (75ch) eco2 ES 105 B -200€
RENAULTMégane Grand SCENIC 5PL Energy dCi (110ch) eco2
GO 105 B -200€
RENAULTMégane Grand SCENIC 7PL Energy dCi (110ch) eco2
GO 105 B -200€
RENAULT Mégane SCENIC Energy dCi (110ch) eco2 GO 105 B -200€
RENAULT Mégane SCENIC Xmod Energy dCi (110ch) eco2 GO 105 B -200€
SEAT MII 1.0 (60ch) ES 105 B -200€
SEAT MII 1.0 (75ch) Auto ES 105 B -200€
SKODA CITIGO 1.0L MPI (60ch) BVM5 ES 105 B -200€
SKODA CITIGO 1.0L MPI (75ch) ASG5 ES 105 B -200€
VOLKSWAGEN UP! 1.0 MPI (60ch) BVM5 ES 105 B -200€
VOLKSWAGEN UP! 1.0 MPI (75ch) ASG 5 ES 105 B -200€
VOLVO V40 D2 (115ch) Powershift 6 GO 105 B -200€
VOLVO V40 D2 (115ch) R-design Powershift 6 GO 105 B -200€
Les véhicules hybrides non rechargeables commercialisés en France en 2013 et bénéficiant d’un bonus
MARQUE MODèLE CO
2
Bon
us (
-)M
alus
(+
)(a
u 01
/08/
2013
)
TOYOTA YARIS HYBRIDE (100ch) 5P 100h (Dynamic) 79 -4000€
TOYOTA YARIS HYBRIDE (100ch) 5P 100h (Style) 85 -4000€
LEXUS CT 200h 87 -4000€
TOYOTA NOUVELLE AURIS Hybride 136h (Dynamic 15'') 87 -4000€
CITROËN DS5 Hybrid4 BMP6 88 -4000€
PEUGEOT 508 HYbrid4 2.0 HDi FAP BMP6 + électrique 37ch 88 -4000€
PEUGEOT3008 HYbrid4 2.0 HDi (163ch) BMP6 FAP + électrique (37ch)
88 -4000€
TOYOTA PRIUS (136ch) 15 89 -4000€
TOYOTA NOUVELLE AURIS Hybride 136h (Dynamic) 91 -4000€
TOYOTA NOUVELLE AURIS Hybride 136h (Style) 91 -4000€
TOYOTA PRIUS (136ch) 17 92 -4000€
LEXUS CT 200h 94 -4000€
LEXUS CT 200h 95 -4000€
MARQUE MODèLE CO
2
Bon
us (
-)M
alus
(+
)(a
u 01
/08/
2013
)
VOLKSWAGEN JETTA HYBRID 1.4 TSI (170ch) DSG7 95 -4000€
HONDA INSIGHT 1.3 i-VTEC Executive 96 -4000€
TOYOTA PRIUS+ 16 96 -4000€
HONDA INSIGHT 1.3 i-VTEC Executive Navi 99 -4000€
PEUGEOT3008 HYbrid4 2.0 HDi (163ch) BMP6 FAP + électrique (37ch)
99 -4000€
TOYOTA PRIUS+ 17 101 -4000€
CITROËN DS5 Hybrid4 BMP6 102 -4000€
HONDA JAZZ 1.3 i-VTEC Hybrid Luxury/Exclusive 104 -4000€
MERCEDES-BENZ E 300 BLUETEC HYBRID BERLINE BVA7 FAP 107 -4000€
PEUGEOT 508 RXH 2.0 HDi FAP (163ch) BMP6 + électrique (37ch) 107 -4000€
MERCEDES-BENZ E 300 BLUETEC HYBRID BERLINE BVA7 FAP 109 -4000€
MERCEDES-BENZ E 300 BLUETEC HYBRID BERLINE BVA7 FAP 109 -4000€
MERCEDES-BENZ E 300 BLUETEC HYBRID BERLINE BVA7 FAP 110 -4000€
28évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France
Les véhicules électriques et hybrides rechargeables commercialisés en France en 2013 et bénéficiant d’un bonus
MARQUE MODèLE CO
2
Bon
us (
-)M
alus
(+
)(a
u 01
/08/
2013
)
CITROËN C-ZERO 0 +7000€
MERCEDES AMG SLS AMG Electric Drive 0 +7000€
MIA MIA 3PL 12 kWh 0 +7000€
MIA mia 3PL 8 kWh 0 +7000€
MIA mia L 4PL 12 kWh 0 +7000€
MIA mia L 4PL 8 kWh 0 +7000€
MIA mia 3PL 12 kWh 0 +7000€
MIA mia 3PL 8 kWh 0 +7000€
MIA mia L 4PL 12 kWh 0 +7000€
MIA mia L 4PL 8 kWh 0 +7000€
MITSUBISHI IMIEV 0 +7000€
NISSAN LEAF 0 +7000€
PEUGEOT ION electrique (67ch) 0 +7000€
RENAULT FLUENCE Z.E. 0 +7000€
RENAULT ZOE 0 +7000€
SMART SMART FORTWO BRABUS CABRIO ED (35kW) 0 +7000€
SMART SMART FORTWO BRABUS COUPE ED (35kW) 0 +7000€
SMART SMART FORTWO CABRIO ED (35kW) 0 +7000€
SMART SMART FORTWO COUPE ED (35kW) 0 +7000€
TESLA ROADSTER 0 +7000€
CHEVROLET VOLT HYB-R / EPA 27 +5000€
OPEL AMPERA HYB-R / EPA 27 +5000€
VOLVO V60 PLUG-IN HYBRID D6 Geartronic 6 AWD HYB-R / EPA 48 +5000€
TOYOTA PRIUS RECHARGEABLE (136ch) 15 HYB-R / EPA 49 +5000€
HYB-R / EPA Véhicule hybride rechargeable ou véhicule électrique à prolongateur d’autonomie
29
Les moins bons véhicules Diesel en matière d’émissions de CO2
En 2013, les 10 plus fortes valeurs d’émissions des véhicules Diesel se situent entre 241 et 295 g de CO2 par km (contre 253 et 298 g de CO2 par km en 2012).
MERCEDES-BENZ G 350 BLUETEC CABRiOLET BVA7 FAP
MERCEDES-BENZ SPRiNTER COMBi 319 CDi
MERCEDES-BENZ SPRiNTER COMBi 319 CDi
MERCEDES-BENZ SPRiNTER COMBi 319 CDi
MERCEDES-BENZ SPRiNTER COMBi 319 CDi
NiSSAN COMBi PRiMASTAR 2.9t 9 PL 2.0 dCi (115ch) FAP L1H1 BVR 6
TOYOTA LAND CRUiSER STATiON WAGON V8 5PL (Légende)
TOYOTA LAND CRUiSER STATiON WAGON V8 7PL (Lounge)
MERCEDES-BENZ SPRiNTER COMBi 213 CDi - 32
MERCEDES-BENZ SPRiNTER COMBi 213 CDi - 43
MERCEDES-BENZ SPRiNTER COMBi 316 CDi - 37
MERCEDES-BENZ SPRiNTER COMBi 319 CDi
AUDi Q7 V8 4.2 TDi (340ch) QUATTRO TiPTRONiC
MERCEDES-BENZ SPRiNTER COMBi 213 CDi - 32
MERCEDES-BENZ SPRiNTER COMBi 213 CDi - 37
MERCEDES-BENZ SPRiNTER COMBi 213 CDi - 43
295
272
269
262
258
250
250
250
246
246
246
243
242
241
241
241
G
Les moins bons véhicules essence en matière d’émissions de CO2
En 2013, les 10 plus fortes valeurs d’émissions des véhicules essence se situent entre 365 et 572 g de CO2 par km (contre 368 et 555 g de CO2 par km en 2012).
ASTON MARTiN ONE-77
ASTON MARTiN ONE-77
MERCEDES-BENZ G 65 BREAK LONG BVA7
BENTLEY MULSANNE
ASTON MARTiN V12 VANTAGE
ASTON MARTiN V12 VANTAGE ROADSTER
ASTON MARTiN V12 ZAGATO
FERRARi F12 Berlinetta
FERRARi FF
ALFA-ROMEO 8C SPiDER
LEXUS LFA
CADiLLAC CTS-V WAGON 6.2L V8 BVM RWD 19
LAMBORGHiNi AVENTADOR COUPE
LAMBORGHiNi AVENTADOR ROADSTER
MAYBACH 57S
MAYBACH 62S
CADiLLAC CTS-V 6.2L V8 BVM RWD 19
CADiLLAC CTS-V COUPE 6.2L V8 BVM RWD 19
572
555
397
393
388
388
388
380
380
379
379
370
370
370
368
368
365
365
G
30évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France
Les Classements ADEME 2013 des véhicules par gamme et par carrosserie*
Les véhicules de la gamme économique
DieselEn 2013, les 10 premières valeurs d’émissions des véhicules Diesel de la gamme économique se situent entre 85 et 122 g de CO2 par km (contre 86 et 110 g de CO2 par km en 2012).
RENAULT TWiNGO dCi (75ch) eco2
RENAULT TWiNGO dCi (85ch) eco2
SMART FORTWO CABRiO CDi (40kW)
SMART FORTWO COUPE CDi (40kW)
SMART FORTWO CABRiO CDi (40kW)
SMART FORTWO COUPE CDi (40kW)
FiAT 500 1.3 MultiJet 16V (95ch) Start/Stop DPF
FiAT 500C 1.3 MultiJet 16V (95ch) Start/Stop DPF
FiAT 500L 1.3 MultiJet 16V (85ch)
FiAT 500L 1.3 MultiJet 16V (85ch)
FiAT 500 1.3 MultiJet 16V
FiAT 500C 1.3 MultiJet 16V
FiAT 500L 1.3 MultiJet 16V (85ch)
FiAT 500L 1.3 MultiJet 16V (85ch)
FiAT 500L 1.6 MultiJet 16V (105ch)
FiAT 500L 1.6 MultiJet 16V (105ch)
85
85
86
86
87
87
104
104
105
109
110
110
110
114
117
122
A
B
C
* Les classements présentés ici reposent sur des données fournies par l’UTAC au 30 juin 2013. Pour obtenir les dernières valeurs en vigueur, nous vous invitons à consulter le site Internet http://carlabelling.ademe.fr
Dans les graphiques présentés ci-après, les véhicules hybrides non rechargeables sont repérés par le pictogramme suivant : HYB
31
FiAT 500 TwinAir 0.9 (85ch) Dualogic Start/Stop
FiAT 500C TwinAir 0.9 (85ch) Dualogic Start/Stop
FiAT 500 TwinAir 0.9 (85ch) Dualogic
FiAT 500 TwinAir 0.9 (85ch) Dualogic
FiAT 500 TwinAir 0.9 (85ch) Start/Stop
FiAT 500C TwinAir 0.9 (85ch) Dualogic
FiAT 500C TwinAir 0.9 (85ch) Dualogic
FiAT 500C TwinAir 0.9 (85ch) Start/Stop
FiAT 500 TwinAir 0.9 (65ch)
FiAT 500 TwinAir 0.9 (85ch)
FiAT 500C TwinAir 0.9 (85ch)
FiAT 500 TwinAir 0.9 (65ch)
SMART FORTWO COUPE mhd (45kW)
SMART FORTWO COUPE mhd (52kW)
SMART FORTWO COUPE mhd (45kW)
SMART FORTWO COUPE mhd (52kW)
CiTROËN C1 3P 1.0i BVM
CiTROËN C1 5P 1.0i BVM
PEUGEOT 107 3P 1.0e Blue Lion
PEUGEOT 107 5P 1.0e Blue Lion BVM5
SMART FORTWO CABRiO mhd (52kW)
SUZUKi ALTO 1.0
TOYOTA AYGO 3P MC2 1.0 VVT-i Active 14
TOYOTA AYGO 3P MC2 1.0 VVT-i Dynamic 14
TOYOTA AYGO 5P MC2 1.0 VVT-i Active 14
TOYOTA AYGO 5P MC2 1.0 VVT-i Dynamic 14
SMART FORTWO CABRiO mhd (52kW)
CiTROËN C1 3P 1.0i ETG
CiTROËN C1 5P 1.0i ETG
CiTROËN C1 3P 1.0i BMP
CiTROËN C1 5P 1.0i BMP
FiAT 500 1.2 8V
PEUGEOT 107 5P 1.0e 2-tronic Blue Lion BVMP
TOYOTA AYGO 3P MC2 1.0 VVT-i MMT Dynamic 14
TOYOTA AYGO 5P MC2 1.0 VVT-i MMT Dynamic 14
RENAULT TWiNGO 1.2 LEV 16V (75ch) eco2
90
90
92
92
92
92
92
92
95
95
95
97
97
97
98
98
99
99
99
99
99
99
99
99
99
99
100
102
102
104
104
104
104
104
104
105
A
B
EssenceEn 2013, les 10 premières valeurs d’émissions des véhicules essence de la gamme économique se situent entre 90 et 105 g de CO2 par km (contre 90 et 105 g de CO2 par km en 2012).
32évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France
Les véhicules de la gamme inférieure
DieselEn 2013, les 10 premières valeurs d’émissions des véhicules Diesel de la gamme inférieure se situent entre 83 et 98 g de CO2 par km (contre 89 et 101 g de CO2 par km en 2012).
RENAULT Nouvelle CLiO Energy dCi (90ch) eco2 83g
RENAULT Nouvelle CLiO Estate Energy dCi (90ch) eco2 83g
HYUNDAi Nouvelle i20 1.1 CRDi (75ch) PACK Evidence Blue Drive
CiTROËN C3 e-HDi (70ch) Airdream BMP
FORD FiESTA 3P 1600 TDCi (95ch) FAP ECOnétic
FORD FiESTA 5P 1600 TDCi (95ch) FAP ECOnétic
PEUGEOT 208 5P 1.4 e-HDi FAP (68ch) BMP5 BLUE LiON
ALFA-ROMEO MiTO 1.3 JTDm (85ch) S/S
OPEL CORSA 3P 1.3 CDTi (95ch) ecoFLEX Start/Stop BVM5
OPEL CORSA 5P 1.3 CDTi (95ch) ecoFLEX Start/Stop BVM5
VOLKSWAGEN POLO 1.2 TDi (75ch) BLUEMOTiON
SEAT Nouvelle iBiZA SC 1.2 TDi (75ch) FAP Ecomotive
SEAT Nouvelle iBiZA ST 1.2 TDi (75ch) FAP CR Ecomotive
ALFA-ROMEO MiTO 1.3 JTDm (85ch) S/S
CiTROËN C3 e-HDi (90ch) BVM
FiAT PUNTO 1.3 MultiJet (85ch)
PEUGEOT 208 3P 1.6 e-HDi FAP (92ch) BVM5
PEUGEOT 208 5P 1.6 e-HDi FAP (92 ch) BVM5
RENAULT Nouvelle CLiO Energy dCi (90ch) eco2 90g
RENAULT Nouvelle CLiO Estate Energy dCi (90ch) eco2 90g
RENAULT Nouvelle CLiO Estate Energy dCi (90ch) eco2 EDC
ALFA-ROMEO MiTO 1.3 JTDm (85ch) S/S
CHEVROLET Aveo 4P 1.3 VCDi 16v (95ch) BVM5
CHEVROLET Aveo 5P 1.3 VCDi 16v (95ch) BVM6
CiTROËN C3 e-HDi (90ch) BMP6
CiTROËN C3 e-HDi (90ch) BVM
CiTROËN C3 HDi BVM
FORD FiESTA 3P 1600 TDCi (95ch) FAP
FORD FiESTA 5P 1600 TDCi (95ch) FAP
RENAULT CAPTUR Energy dCi (90ch) eco2
RENAULT Nouvelle CLiO dCi (75ch) eco2
RENAULT Nouvelle CLiO Estate dCi (75ch) eco2
VOLKSWAGEN POLO 1.6 TDi (90ch) BMT
CHEVROLET Aveo 4P 1.3 VCDi 16v (75ch) BVM5
CiTROËN C3 e-HDi (90ch) BVM
FORD FiESTA 3P 1500 TDCi (75ch) FAP
FORD FiESTA 5P 1500 TDCi (75ch) FAP
PEUGEOT 2008 1.6 e-Hdi FAP BMP6
PEUGEOT 208 3P 1.4 HDi FAP (68ch) BVM5
PEUGEOT 208 3P 1.6 e-HDi FAP (92ch) BVM5
PEUGEOT 208 5P 1.4 HDi FAP (68 ch) BVM5
PEUGEOT 208 5P 1.6 e-HDi FAP BMP6
83
83
84
87
87
87
87
88
88
88
88
89
89
90
90
90
90
90
90
90
90
95
95
95
95
95
95
95
95
95
95
95
96
97
98
98
98
98
98
98
98
98
A
33
EssenceEn 2013, les 10 premières valeurs d’émissions des véhicules essence de la gamme inférieure se situent entre 79 et 102 g de CO2 par km (contre 95 et 114 g de CO2 par km en 2012).
TOYOTA YARiS HYBRiDE (100ch) 5P 100h (Dynamic) HYB
TOYOTA YARiS HYBRiDE (100ch) 5P 100h (Style) HYB
MiTSUBiSHi SPACE STAR 1.0L invite
LANCiA Ypsilon 0.9 TwinAir (85ch) Stop&Start DFS
NiSSAN MiCRA 5P 1.2 DiG-S
SEAT Mii 1.0 (60ch) Ecomotive
SKODA CiTiGO 1.0L MPi (60ch) BVM5 GREENTEC
MiTSUBiSHi SPACE STAR 1.0L in
MiTSUBiSHi SPACE STAR 1.2L intense
VOLKSWAGEN UP! 1.0 MPi (60ch) BVM5 BMT
FiAT PANDA iii 0.9 TwinAir Turbo (85ch) Start/Stop
FiAT PANDA iii 0.9 TwinAir Turbo (85ch) Start/Stop 5PL
LANCiA Ypsilon 0.9 TwinAir (85ch) Stop&Start
LANCiA Ypsilon 0.9 TwinAir (85ch) Stop&Start DFS
ALFA-ROMEO MiTO 0.9 Twin Air (85ch) S/S
FiAT PUNTO 0.9 (85ch)
SKODA CiTiGO 1.0L MPi (75ch) BVM5 GREENTEC
VOLKSWAGEN UP! 1.0 MPi (75ch) BVM5 BMT
ALFA-ROMEO MiTO 0.9 Twin Air (105ch) S/S
CiTROËN C3 VTi BVM5
FORD FiESTA 3P 1000 EcoBoost S&S (100ch)
FORD FiESTA 3P 1000 EcoBoost S&S (125ch)
FORD FiESTA 3P 1000 EcoBoost S&S (80ch)
FORD FiESTA 5P 1000 EcoBoost S&S (100ch)
FORD FiESTA 5P 1000 EcoBoost S&S (125ch)
FORD FiESTA 5P 1000 EcoBoost S&S (80ch)
KiA PiCANTO 1.0 (69ch) E5 BVM 5 3P
KiA PiCANTO 1.0 (69ch) E5 BVM 5 5P
LANCiA Ypsilon 0.9 TwinAir (85ch) Stop&Start
NiSSAN MiCRA 5P 1.2 DiG-S
PEUGEOT 208 3P 1.0 Vti (68ch) BVM5
PEUGEOT 208 5P 1.0 Vti (68 ch) BVM5
RENAULT Nouvelle CLiO Energy TCe (90ch) eco2 99g
TOYOTA iQ 68ch VVT-i RC2
KiA PiCANTO 1.2 (85ch) E5 BVM 5 5P iSG
CiTROËN C3 VTi (68ch) BVM5
CiTROËN C3 VTi (82ch) BVM
79
85
92
95
95
95
95
96
96
96
97
97
97
97
98
98
98
98
99
99
99
99
99
99
99
99
99
99
99
99
99
99
99
99
100
102
102
A
B
HYB Véhicule hybride non rechargeable
34évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France
Les véhicules de la gamme moyenne inférieure
DieselEn 2013, les 10 premières valeurs d’émissions des véhicules Diesel de la gamme moyenne inférieure se situent entre 85 et 99 g de CO2 par km (contre 89 et 107 g de CO2 par km en 2012).
KiA RiO 1.1 Diesel CRDi (75ch) iSG BVM 6 3PKiA RiO 1.1 Diesel CRDi (75ch) iSG BVM 6 5P
FORD FOCUS iii 4P 1600 TDCi ECOnétic Technology (88 g/km)FORD FOCUS iii 5P 1600 TDCi ECOnétic Technology (88 g/km)
FORD FOCUS iii SW 1600 TDCi ECOnétic Technology (88 g/km)PEUGEOT 3008 HYbrid4 2.0 HDi (163ch) BMP6 FAP + Electric (37ch) HYB
SKODA FABiA BERLiNE 1.2L TDi CR FAP (75ch) BVM5 GREENLiNESKODA FABiA COMBi 1.2L TDi CR FAP (75ch) BVM5 GREENLiNE
CiTROËN DS3 e-HDi (90ch) AirDreamRENAULT MEGANE Berline Energy dCi (110ch) eco2RENAULT MEGANE Coupé Energy dCi (110ch) eco2RENAULT MEGANE Estate Energy dCi (110ch) eco2
MERCEDES-BENZ CLASSE A 180 CDi BERLiNE BVM6 FAPKiA RiO 1.1 Diesel CRDi (75ch) iSG BVM 6 3PKiA RiO 1.1 Diesel CRDi (75ch) iSG BVM 6 5P
CiTROËN C4 e-Hdi (115ch) BVM6CiTROËN C4 e-Hdi (115ch) BVP6
CiTROËN DS3 e-HDi (90ch) AirDreamCiTROËN DS3 e-HDi (90ch) BVA6
PEUGEOT 308 5P 1.6 e-HDi FAP BMP6 Blue Lion (110ch)CiTROËN C4 e-Hdi (115ch) BVM6
HYUNDAi i30 1.6 CRDi (110ch) PACK inventive Blue DriveCiTROËN C4 e-Hdi (115ch) BVP6
CiTROËN Nouveau C4 Picasso e-Hdi (90ch) ETG6CiTROËN DS3 e-HDi (90ch) AirDream BVM5
MERCEDES-BENZ CLASSE A 180 CDi BERLiNE BVM6 FAPAUDi A3 1.6 TDi (105ch)
AUDi A3 SPORTBACK 1.6 TDi (105ch)BMW SERIE 1 - 116d EfficientDynamics Berline 5P
CiTROËN DS3 CABRiO e-HDi (90ch) BMP6CiTROËN DS3 e-HDi (115ch) BVM6
CiTROËN DS3 e-HDi (90ch) BVA6FORD FOCUS iii 4P 1600 TDCi ECOnétic Technology (99 g/km)FORD FOCUS iii 5P 1600 TDCi ECOnétic Technology (99 g/km)
FORD FOCUS iii SW 1600 TDCi ECOnétic Technology (99 g/km)MERCEDES-BENZ CLASSE A 180 CDi BERLiNE BVM6 FAPOPEL ASTRA 1.7 CDTi (110ch) ecoFLEX Start/Stop BVM6
PEUGEOT 3008 Hybrid 4 2.0 HDi (163ch) BMP6 FAP + Electric (37ch) HYB
SEAT Nouvelle LEON SC 1.6 TDi 105ch S&SSEAT Nouvelle LEON 5 Portes 1.6 TDi 105ch DSG S&S
TOYOTA NOUVELLE AURiS 90D-4D Eco (Active)TOYOTA NOUVELLE AURiS 90D-4D Eco (Dynamic)
VOLKSWAGEN GOLF 1.6 TDi (105ch) FAP BVM5 BLUEMOTiON 99grVOLKSWAGEN NOUVELLE GOLF 1.6 TDi (105ch) BVM5
85 85
88 88 88 88 89 89 90 90 90 90 92 94 94 95 95 95 95 95 97 97 98 98 98 98 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99
A
EssenceEn 2013, les 10 premières valeurs d’émissions des véhicules essence de la gamme moyenne inférieure se situent entre 87 et 109 g de CO2 par km (contre 87 et 127 g de CO2 par km en 2012).
LEXUS CT 200h HYB
TOYOTA NOUVELLE AURiS Hybride 136h (Dynamic 15) HYB
TOYOTA NOUVELLE AURiS Hybride 136h (Dynamic) HYB
TOYOTA NOUVELLE AURiS Hybride 136h (Style) HYB
LEXUS CT 200h HYB
LEXUS CT 200h HYB
VOLKSWAGEN JETTA HYBRiD 1.4 TSi (170ch) DSG7 HYB
HONDA iNSiGHT 1.3 i-VTEC Executive HYB
HONDA iNSiGHT 1.3 i-VTEC Executive Navi HYB
CiTROËN DS3 VTi (82ch) BVMCiTROËN DS3 VTi (82ch) BVMCiTROËN DS3 VTi (82ch) BVM
AUDi A3 1.4 TFSi (140ch)CiTROËN DS3 CABRiO VTi (82ch) BVM
FORD FOCUS iii 5P 1000 S&S SCTi (100ch) EcoBoost
87 87
91 91
94 95 95 96
99 102 104
107 109 109 109
A
B
HYB Véhicule hybride non rechargeable
35
EssenceEn 2013, les 10 premières valeurs d’émissions des véhicules essence de la gamme moyenne supérieure se situent entre 89 et 121 g de CO2 par km (contre 89 et 140 g de CO2 par km en 2012).
Les véhicules de la gamme moyenne supérieure
Diesel En 2013, les 10 premières valeurs d’émissions des véhicules Diesel de la gamme moyenne supérieure se situent entre 88 et 109 g de CO2 par km (contre 99 et 119 g de CO2 par km en 2012).
CiTROËN DS5 Hybrid4 BMP6 HYB
PEUGEOT 508 HYbrid4 2.0 HDi FAP BMP6+Electric 37ch HYB
VOLVO V40 D2 (115ch) BVM6VOLVO V40 D2 (115ch) R-design BVM6
VOLVO V40 D2 (115ch) BVM6VOLVO V40 D2 (115ch) R-design BVM6
SKODA OCTAViA BERLiNE 1.6L TDi CR (105ch) BVM5 GREENLiNE 2SKODA OCTAViA GREENTEC 1.6 TDi (105ch) FAP BERLiNE
VOLVO V40 CROSS COUNTRY D2 (115ch) BVM6CiTROËN DS5 Hybrid4 BMP6 HYB
SKODA OCTAViA GREENTEC 1.6 TDi (105ch) FAP DSG BERLiNEVOLVO V40 D2 (115ch) Powershift 6
VOLVO V40 D2 (115ch) R-design Powershift 6PEUGEOT 508 1.6 e-HDi FAP BMP6 BLUE LiON
SEAT Nouvelle TOLEDO 1.6 TDi (105ch) EcomotivePEUGEOT 508 SW 1.6 e-HDi FAP (115ch) BMP6 BLUE LiON
VOLVO V40 D2 (115ch) Powershift 6VOLVO V40 D2 (115ch) R-design Powershift 6
SEAT Nouvelle TOLEDO 1.6 TDi (105ch) Ecomotive Jantes 16 ou 17SKODA OCTAViA GREENTEC 2.0 TDi (150ch) FAP BERLiNE
PEUGEOT 508 RXH 2.0 HDi FAP (163ch) BMP6 + électrique (37ch) HYB
SKODA OCTAViA COMBi 1.6L TDi CR (105ch) BVM5 GREENLiNE 2MAZDA MAZDA 6 BERLiNE 2.2L SKYACTiV-D (150ch) BVM6
VOLVO V40 CROSS COUNTRY D2 (115ch) Powershift 6RENAULT LAGUNA Coupé dCi (110ch) eco2
RENAULT LAGUNA dCi (110ch) eco2VOLKSWAGEN NOUVELLE PASSAT 1.6 TDi (105ch) CR FAP BMT BLUEMOTiON
88
88
88
88
96
96
99
99
99
102
102
102
102
104
104
105
105
105
106
106
107
107
108
108
109
109
109
A
B
TOYOTA PRiUS (136ch) 15 HYB
TOYOTA PRiUS (136ch) 17 HYB
TOYOTA PRiUS+ 16 HYB
SEAT Mii 1.0 (75ch) S/STOYOTA PRiUS+ 17 HYB
SKODA OCTAViA GREENTEC 1.2 TSi (105ch) BERLiNESEAT Nouvelle TOLEDO 1.2 TSi (105ch) Ecomotive
SEAT Nouvelle TOLEDO 1.2 TSi (105ch) Ecomotive Jantes 16 ou 17SEAT Nouvelle TOLEDO 1.2 TSi (85ch)
SKODA OCTAViA GREENTEC 1.4 TSi (140ch) BERLiNE
89
92
96
98
101
114
116
118
119
121
A
B
C
HYB Véhicule hybride non rechargeable
36évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France
Les véhicules de la gamme supérieure
DieselEn 2013, les 10 premières valeurs d’émissions des véhicules Diesel de la gamme supérieure se situent entre 109 et 122 g de CO2 par km (contre 114 et 126 g de CO2 par km en 2012).
BMW SERIE 3 - 320d EfficientDynamics BerlineBMW SERIE 3 - 320d EfficientDynamics Berline
MERCEDES-BENZ CLASSE C 220 CDi BERLiNE BVM6 FAPMERCEDES-BENZ CLASSE C 220 CDi BERLiNE EDiTiON BVM6 FAP
RENAULT MEGANE Berline dCi (110ch) EDC eco2BMW SERIE 3 - 320d EfficientDynamics TouringBMW SERIE 3 - 320d EfficientDynamics Touring
BMW SERIE 3 - 316d Berline (jantes 16 205/60)BMW SERIE 3 - 320d EfficientDynamics Touring
MERCEDES-BENZ CLASSE C 220 CDi STATiON WAGON BVM6 FAPMERCEDES-BENZ CLASSE C 220 CDi STATiON WAGON EDiTiON BVM6 FAP
SKODA SUPERB 1.6L TDi CR FAP (105ch) BVM5 GREENLiNE 2SKODA SUPERB COMBi 1.6L TDi CR FAP (105ch) BVM5 GREENLiNE
VOLVO S60 D2 (115ch) Stop&Start BVM6VOLVO S60 D2 (115ch) Stop&Start Powershift 6
VOLVO S60 D3 (136ch) Stop&Start BVM6VOLVO S60 D4 (163ch) Stop&Start BVM6
BMW SERIE 3 - 316d Berline (jantes 16, 205/60)BMW SERIE 3 - 318d Berline (jantes 16, 205/60)
MERCEDES-BENZ CLASSE C 220 CDi BERLiNE BVA7 FAPMERCEDES-BENZ CLASSE C 220 CDi BERLiNE EDiTiON BVA7 FAP
BMW SERIE 3 - 316d Berline (jantes 16, 225/55. 17, 18 et 19)BMW SERIE 3 - 318d Berline (jantes 16, 205/60)BMW SERIE 3 - 320d Berline (jantes 16, 205/60)
MERCEDES-BENZ CLASSE C 220 CDi BE COUPE BVM6 FAPMERCEDES-BENZ CLASSE C 220 CDi BERLiNE BVM6 FAPMERCEDES-BENZ CLASSE C 220 CDi COUPE BVM6 FAP
BMW SERIE 3 - 316d Berline (jantes 16, 225/55, 17, 18 et 19)BMW SERIE 3 - 318d Berline (jantes 16, 225/55, 17, 18 et 19)BMW SERIE 3 - 318d Berline (jantes 16, 225/55, 17, 18 et 19)BMW SERIE 3 - 320d Berline (jantes 16, 225/55, 17, 18 et 19)
BMW SERIE 3 - 316d Touring (jantes 16)BMW SERIE 3 - 316d Touring (jantes 16)
BMW SERIE 3 - 318d Gran Turismo (jantes 17 et 18)BMW SERIE 3 - 318d Touring (jantes 16)BMW SERIE 3 - 318d Touring (jantes 16)
BMW SERiE 3 - 316d TouringBMW SERIE 3 - 320d Berline (jantes 16, 205/60)
VOLVO S60 D5 (215ch) Stop&Start BVM6VOLVO V60 D2 (115ch) Stop&Start BVM6
VOLVO V60 D2 (115ch) Stop&Start Powershift 6VOLVO V60 D3 (136ch) Stop&Start BVM6VOLVO V60 D4 (163ch) Stop&Start BVM6VOLVO V70 D3 (136ch) Stop&Start BVM6VOLVO V70 D4 (163ch) Stop&Start BVM6
BMW SERiE 3 - 318d TouringBMW SERIE 3 - 320d Berline (jantes 16, 225/55 17, 18 et 19)MERCEDES-BENZ CLASSE C 220 CDi BERLiNE BVM6 FAP
VOLVO V60 D5 (215ch) Stop&Start BVM6BMW SERIE 3 - 318d Gran Turismo (jantes 18 et 19 avec monte mixte)
109
109
109
109
110
112
112
114
114
114
114
114
114
114
114
114
114
116
116
116
116
117
117
117
117
117
117
118
118
118
118
119
119
119
119
119
119
119
119
119
119
119
119
119
119
120
120
120
120
122
B
C
37
EssenceEn 2013, les 10 premières valeurs d’émissions des véhicules essence de la gamme supérieure se situent entre 124 et 142 g de CO2 par km (contre 142 et 154 g de CO2 par km en 2012).
C
D
BMW SERIE 3 - 320i Berline EfficientDynamics EditionBMW SERIE 3 - 316i Berline (jantes 16)BMW SERIE 3 - 316i Berline (jantes 16)
VOLVO S60 T3 (150ch) Stop&Start BVM6MERCEDES-BENZ CLASSE C 180 BE COUPE BVA7MERCEDES-BENZ CLASSE C 180 BE COUPE BVM6
MERCEDES-BENZ CLASSE C 180 BERLiNE BVA7MERCEDES-BENZ CLASSE C 180 BERLiNE BVM6
BMW SERIE 3 - 316i Berline (jantes 17, 18 et 19)BMW SERIE 3 - 316i Berline (jantes 17, 18 et 19)
BMW SERIE 3 - 316i Touring (jantes 16)BMW SERiE 3 - 316i Touring (Jantes 16)
BMW SERIE 3 - 320i Berline (jantes 16, 205/60)MERCEDES-BENZ CLASSE C 180 BE COUPE BVA7MERCEDES-BENZ CLASSE C 180 BE COUPE BVM6
MERCEDES-BENZ CLASSE C 180 BERLiNE BVA7MERCEDES-BENZ CLASSE C 180 BERLiNE BVM6
BMW SERiE 3 - ActiveHybrid 3 Berline HYB
MERCEDES-BENZ CLASSE C 180 STATiON WAGON BVA7MERCEDES-BENZ CLASSE C 180 STATiON WAGON BVM6
VOLVO V60 T3 (150ch) Stop&Start BVM6MERCEDES-BENZ CLASSE C 180 BERLiNE BVA7
BMW SERIE 3 - 320i Berline (jantes 16, 225/55, 17, 18 et 19)MERCEDES-BENZ CLASSE C 180 BERLiNE BVM6
MERCEDES-BENZ CLASSE C 180 STATiON WAGON BVA7MERCEDES-BENZ CLASSE C 180 BE COUPE BVA7MERCEDES-BENZ CLASSE C 180 BE COUPE BVM6
MERCEDES-BENZ CLASSE C 180 BERLiNE BVA7MERCEDES-BENZ CLASSE C 180 BERLiNE BVM6
MERCEDES-BENZ CLASSE C 180 STATiON WAGON BVM6MERCEDES-BENZ CLASSE SLK 200 BVA7
124
134
134
135
136
136
136
136
137
137
138
138
138
138
138
138
138
139
139
139
139
140
141
141
141
142
142
142
142
142
142
HYB Véhicule hybride non rechargeable
38évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France
Les véhicules de la gamme luxe
DieselEn 2013, les 10 premières valeurs d’émissions des véhicules Diesel de la gamme luxe se situent entre 107 et 120 g de CO2 par km (contre 119 et 133 g de CO2 par km en 2012).
EssenceEn 2013, les 10 premières valeurs d’émissions des véhicules essence de la gamme luxe se situent entre 118 et 135 g de CO2 par km (contre 140 et 157 g de CO2 par km en 2012).
MERCEDES-BENZ CLASSE E 300 BLUETEC HYBRiD BERLiNE BVA7 FAP HYB
MERCEDES-BENZ CLASSE CLA 220 CDi BVA7 FAPMERCEDES-BENZ CLASSE CLA 220 CDi BVA7 FAPMERCEDES-BENZ CLASSE CLA 250 CDi BVA7 FAP
MERCEDES-BENZ CLASSE E 300 BLUETEC HYBRiD BERLiNE BVA7 FAP HYB
MERCEDES-BENZ CLASSE E 300 BLUETEC HYBRiD BERLiNE BVA7 FAP HYB
MERCEDES-BENZ CLASSE E 300 BLUETEC HYBRiD BERLiNE BVA7 FAP HYB
MERCEDES-BENZ CLASSE E 300 BLUETEC HYBRiD BERLiNE BVA7 FAP HYB
MERCEDES-BENZ CLASSE E 300 BLUETEC HYBRiD BERLiNE BVA7 FAP HYB
MERCEDES-BENZ CLASSE CLA 220 CDi BVA7 FAPMERCEDES-BENZ CLASSE CLA 250 CDi BVA7 FAP
VOLVO S80 D3 (136ch) Stop&Start BVM6VOLVO S80 D4 (163ch) Stop&Start BVM6
MERCEDES-BENZ CLASSE E 300 BLUETEC HYBRiD STATiON WAGON BVA7 FAP HYB
MERCEDES-BENZ CLASSE CLA 220 CDi BVA7 FAPMERCEDES-BENZ CLASSE CLA 250 CDi BVA7 FAP
BMW SERIE 5 520d EfficientDynamics BerlineMERCEDES-BENZ CLASSE E 220 CDi BERLiNE BVM6 FAPMERCEDES-BENZ CLASSE E 250 CDi COUPE BVA7 FAPMERCEDES-BENZ CLASSE E 250 CDi COUPE BVM6 FAP
MERCEDES-BENZ CLASSE E 300 BLUETEC HYBRiD STATiON WAGON BVA7 FAP HYB
VOLKSWAGEN TOURAN 1.6 TDi (105ch) FAP BMT BVM6 Business 119grVOLKSWAGEN TOURAN 1.6 TDi (105ch) FAP BMT DSG7
VOLVO S80 D5 (215ch) Stop&Start BVM6
107
109
109
109
109
109
110
111
112
114
114
114
114
116
117
117
119
119
119
119
119
119
119
120
B
BMERCEDES-BENZ CLASSE CLA 180 BE BVM6MERCEDES-BENZ CLASSE CLA 200 BVA7MERCEDES-BENZ CLASSE CLA 180 BVM6MERCEDES-BENZ CLASSE CLA 200 BVA7MERCEDES-BENZ CLASSE CLA 200 BVM6MERCEDES-BENZ CLASSE CLA 180 BVM6MERCEDES-BENZ CLASSE CLA 200 BVA7MERCEDES-BENZ CLASSE CLA 200 BVM6MERCEDES-BENZ CLASSE CLA 180 BVM6
MERCEDES-BENZ CLASSE E 200 COUPE BVA7MERCEDES-BENZ CLASSE CLA 200 BVM6
MERCEDES-BENZ CLASSE E 250 coupe BVA7MERCEDES-BENZ CLASSE E 200 BERLiNE BVA7MERCEDES-BENZ CLASSE E 250 BERLiNE BVA7
118
122
126
126
127
128
129
129
130
130
131
132
135
135
C
HYB Véhicule hybride non rechargeable
39
Les véhicules de la gamme tout-terrain / chemin
DieselEn 2013, les 10 premières valeurs d’émissions des véhicules tout-terrains / chemins Diesel se situent entre 88 et 115 g de CO2 par km (contre 104 et 132 g de CO2 par km en 2012).
EssenceEn 2013, les 10 premières valeurs d’émissions des véhicules tout-terrains / chemins essence se situent entre 113 et 140 g de CO2 par km (contre 138 et 152 g de CO2 par km en 2012).
A
B
B
C
RENAULT CAPTUR Energy TCe (90ch) eco2PEUGEOT 2008 1.2 Vti BVM5
RENAULT CAPTUR TCe (120ch) EDCCiTROËN C4 AiRCROSS BVM6 4X2
MiTSUBiSHi ASX 1.6L ESSENCE inform Clim 2WDMiTSUBiSHi ASX 1.6L ESSENCE inform Clim 2WD
PEUGEOT 2008 1.6 Vti BVM5NiSSAN JUKE 1.6 BVM6
CiTROËN C4 AiRCROSS BVM6 4X2NiSSAN JUKE 1.6 BVM 5NiSSAN JUKE 1.6 BVM5
MAZDA CX-5 2.0L SKYACTiV-G (165ch)MiNi ONE COUNTRYMAN
NiSSAN JUKE 1.6 BVM5NiSSAN QASHQAi 1.6 (115ch)
LEXUS RX 450h BREAK V6 3.5L hybride FWD HYB
MiNi COOPER COUNTRYMAN
113
114
125
133
133
135
135
136
137
138
138
139
139
139
139
140
140
PEUGEOT 3008 HYbrid4 2.0 HDi (163ch) BMP6 FAP + Electric (37ch) HYB
RENAULT CAPTUR Energy dCi (90ch) eco2PEUGEOT 2008 1.6 e-Hdi FAP BMP6
PEUGEOT 3008 HYbrid4 2.0 HDi (163ch) BMP6 FAP + Electric (37ch) HYB
PEUGEOT 2008 1.6 e-Hdi FAP BVM5PEUGEOT 2008 1.4 Hdi FAP BVM5
PEUGEOT 2008 1.6 e-Hdi FAP BVM6PEUGEOT 3008 1.6 e-HDi FAP (115ch) BMP6
PEUGEOT 3008 1.6 HDi FAP (115ch) BVA6MiNi MiNi COOPER D COUNTRYMAN
MiNi MiNi ONE D COUNTRYMAN
88
95
98
99
103
104
105
110
112
115
115
HYB Véhicule hybride non rechargeable
40évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France
Les véhicules de la gamme monospace
DieselEn 2013, les 10 premières valeurs d’émissions des véhicules monospace Diesel se situent entre 98 et 115 g de CO2 par km (contre 114 et 126 g de CO2 par km en 2012).
CiTROËN Nouveau C4 Picasso e-Hdi (90ch) ETG6CiTROËN Nouveau C4 Picasso e-Hdi (115ch) BVMP6 STTCiTROËN Nouveau C4 Picasso e-Hdi (115ch) BVM6 STT
CiTROËN Nouveau C4 Picasso e-Hdi (115ch) BVMP6 STTRENAULT MEGANE Grand SCENiC 5PL Energy dCi (110ch) eco2RENAULT MEGANE Grand SCENiC 7PL Energy dCi (110ch) eco2
RENAULT MEGANE Grand SCENiC Energy dCi (110ch) eco2RENAULT MEGANE Grand SCENiC Xmod Energy dCi (110ch) eco2
MERCEDES-BENZ CLASSE B 180 CDi BVM6 FAPDACiA LODGY 5PL 1.5 dCi (90ch) FAPDACiA LODGY 7PL 1.5 dCi (90ch) FAP
PEUGEOT 5008 1.6 e-HDi (115ch) FAP BMP6 5PLCiTROËN Nouveau C4 Picasso Hdi (90ch) BVM
MERCEDES-BENZ CLASSE B 180 CDi BVA7 FAPMERCEDES-BENZ CLASSE B 200 CDi BVA7 FAPMERCEDES-BENZ CLASSE B 180 CDi BVA7 FAPMERCEDES-BENZ CLASSE B 180 CDi BVM6 FAPMERCEDES-BENZ CLASSE B 180 CDi BVM6 FAPPEUGEOT 5008 1.6 e-HDi (115ch) FAP BMP6 7PL
TOYOTA VERSO S 90 D-4D DynamicTOYOTA VERSO S 90 D-4D Skyview
MERCEDES-BENZ CLASSE B 180 CDi BVA7 FAPMERCEDES-BENZ CLASSE B 180 CDi BVM6 FAPMERCEDES-BENZ CLASSE B 200 CDi BVA7 FAPMERCEDES-BENZ CLASSE B 200 CDi BVM6 FAP
MERCEDES-BENZ CLASSE B 220 CDi BVA7RENAULT MEGANE Grand SCENiC 5PL Energy dCi (130ch) eco2RENAULT MEGANE Grand SCENiC 7PL Energy dCi (130ch) eco2
RENAULT MEGANE Grand SCENiC Xmod Energy dCi (130ch)MERCEDES-BENZ CLASSE B 180 CDi BVA7 FAPMERCEDES-BENZ CLASSE B 180 CDi BVM6 FAPMERCEDES-BENZ CLASSE B 200 CDi BVA7 FAPMERCEDES-BENZ CLASSE B 200 CDi BVM6 FAPTOYOTA VERSO S 90 D-4D MultiMode DynamicTOYOTA VERSO S 90 D-4D MultiMode Skyview
TOYOTA VERSO S 100 VVT-i MultiDrive DynamicTOYOTA VERSO S 100 VVT-i MultiDrive Skyview
TOYOTA VERSO S 100 VVT-i DynamicTOYOTA VERSO S 100 VVT-i Skyview
DACiA LODGY Silver 5PL 1.2 TCe (115ch)SEAT ALTEA 1.2 TSi (105ch) S/S
SEAT ALTEA XL 1.2 TSi (105ch) S/SDACiA LODGY Silver 7PL 1.2 TCe (115ch)
MERCEDES-BENZ CLASSE B 180 BVA7MERCEDES-BENZ CLASSE B 200 BVA7
RENAULT MEGANE SCENiC Energy TCe (115ch)MERCEDES-BENZ CLASSE B 180 BVA7MERCEDES-BENZ CLASSE B 200 BVA7MERCEDES-BENZ CLASSE B 180 BVA7MERCEDES-BENZ CLASSE B 180 BVA7MERCEDES-BENZ CLASSE B 180 BVM6MERCEDES-BENZ CLASSE B 200 BVA7MERCEDES-BENZ CLASSE B 200 BVM6MERCEDES-BENZ CLASSE B 180 BVA7MERCEDES-BENZ CLASSE B 180 BVM6MERCEDES-BENZ CLASSE B 200 BVA7MERCEDES-BENZ CLASSE B 200 BVM6
CiTROËN Nouveau C4 Picasso THP (155ch) BVM6MERCEDES-BENZ CLASSE B 180 BVA7MERCEDES-BENZ CLASSE B 200 BVA7
RENAULT MEGANE SCENiC Xmod Energy TCe (115ch)
98 104 105 105 105 105 105 105
108 109 109 109 110 112 112 113 113 113 113 113 113 114 114 114 114 114 114 114 114 115 115 115 115 115 115
120 120
127 127
131 132 132
135 135 135 135 136 136 137 137 137 137 137 138 138 138 138 139 139 139 140
A
B
B
C
EssenceEn 2013, les 10 premières valeurs d’émissions des véhicules monospace essence se situent entre 120 et 140 g de CO2 par km (contre 132 et 154 g de CO2 par km en 2012).
41
Les véhicules de la gamme break
DieselEn 2013, les 10 premières valeurs d’émissions des véhicules break Diesel se situent entre 83 et 104 g de CO2 par km (contre 89 et 112 g de CO2 par km en 2012).
EssenceEn 2013, les 10 premières valeurs d’émissions des véhicules break essence se situent entre 105 et 129 g de CO2 par km (contre 119 et 137 g de CO2 par km en 2012).
RENAULT Nouvelle CLiO Estate Energy dCi (90ch) eco2 83gFORD FOCUS iii SW 1600 TDCi ECOnétic Technology (88 g/km)
VOLVO V40 D2 (115ch) BVM6VOLVO V40 D2 (115ch) R-design BVM6
SKODA FABiA COMBi 1.2L TDi CR FAP (75ch) BVM5 GREENLiNERENAULT Nouvelle CLiO Estate Energy dCi (90ch) eco2 90g
RENAULT Nouvelle CLiO Estate Energy dCi (90ch) eco2 EDCRENAULT MEGANE Estate Energy dCi (110ch) eco2
RENAULT Nouvelle CLiO Estate dCi (75ch) eco2VOLVO V40 D2 (115ch) BVM6
VOLVO V40 D2 (115ch) R-design BVM6DACiA Nouvelle LOGAN dCi (75ch)DACiA Nouvelle LOGAN dCi (90ch)
FORD FOCUS iii SW 1600 TDCi ECOnétic Technology (99 g/km)VOLVO V40 CROSS COUNTRY D2 (115ch) BVM6
VOLVO V40 D2 (115ch) Powershift 6VOLVO V40 D2 (115ch) R-design Powershift 6
MiNi COOPER D CLUBMANMiNi ONE D CLUBMAN
RENAULT MEGANE Estate dCi (90ch) eco2RENAULT MEGANE Estate Energy dCi (130ch) eco2
RENAULT MEGANE Estate Energy dCi (130ch) Euro5b eco2
RENAULT Nouvelle CLiO Estate Energy TCe (90ch) eco2FORD FOCUS iii SW 1000 S&S SCTi (100ch) EcoBoost
DACiA Nouvelle LOGAN TCe (90ch)FORD FOCUS iii SW 1000 S&S SCTi (125ch) EcoBoost
RENAULT MEGANE Estate Energy TCe (115ch) eco2RENAULT Nouvelle CLiO Estate TCe (120ch) EDC
SKODA FABiA COMBi 1.2L TSi (85ch) BVM5MiNi ONE CLUBMAN
RENAULT MEGANE Estate Energy TCe (130ch)SKODA FABiA COMBi 1.2L TSi (105ch) BVM5SKODA FABiA COMBi 1.2L TSi (105ch) DGS7
VOLVO V40 T2 (120ch) BVM6VOLVO V40 T3 (150ch) BVM6
RENAULT Nouvelle CLiO Estate 1.2 16V (75ch)MiNi COOPER CLUBMAN
VOLVO V40 T4 (180ch) Stop&Start BVM6VOLVO V40 CROSS COUNTRY T4 (180ch) BVM6
83
88
88
88
89
90
90
90
95
96
96
99
99
99
99
102
102
103
103
104
104
104
105
112
116
117
119
120
121
124
124
124
124
124
124
127
129
129
129
A
B
B
C
42évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France
FORD B-MAX 1600 TDCi (95ch) FAPCiTROËN C3 PiCASSO Hdi (90ch) BVM
FiAT 500L 1.3 MultiJet 16V (85ch)CiTROËN C3 PiCASSO Hdi (90ch) BVM
CiTROËN C3 PiCASSO HDi (90ch) BMP6FiAT 500L 1.3 MultiJet 16V (85ch)
FORD B-MAX 1500 TDCi (75ch) FAPLANCiA Musa 1.3 MultiJet 16v (95ch) DPF Stop&Start D.F.SOPEL MERiVA 1.3 CDTi (95ch) Start/Stop ecoFLEX BVM5
FiAT 500L 1.3 MultiJet 16V (85ch)NiSSAN NOTE 1.5 dCi (86ch)
CiTROËN C3 PiCASSO HDi (90ch) BMP6SUBARU TREZiA 1.4D BVM
FiAT 500L 1.3 MultiJet 16V (85ch)HYUNDAi ix20 1.4 CRDi (90ch) PACK Sensation Blue Drive
LANCiA Musa 1.3 MultiJet 16v (95ch) DPF Stop&StartSUBARU TREZiA 1.4D BVA
FiAT 500L 1.6 MultiJet 16V (105ch)HYUNDAi ix20 1.6 CRDi (115ch) PACK Business Blue Drive
HONDA JAZZ 1.3 i-VTEC Hybrid Luxury/Exclusive HYB
OPEL AGiLA 1.0 ecoFLEX Start/Stop BVM5FiAT 500L TwinAir 0.9 (105ch)
OPEL AGiLA 1.0 BVM5SUZUKi SPLASH 1.0
FiAT 500L TwinAir 0.9 (105ch)FORD B-MAX 1000 S&S (125ch) EcoBoost
OPEL AGiLA 1.2 Start/Stop BVM5OPEL AGiLA 1.2 BVM5
FiAT 500L TwinAir 0.9 (105ch)MiTSUBiSHi COLT CLEARTEC 1.3L invite
HONDA JAZZ 1.2 i-VTEC S & EléganceHONDA JAZZ 1.2 i-VTEC S & Elégance/Habitat
HONDA JAZZ 1.4 i-VTEC Elegance/HabitatHONDA JAZZ 1.4 i-VTEC Elegance/Luxury
104
105
105
107
109
109
109
109
109
110
110
112
113
114
114
114
115
117
117
104
106
109
109
109
112
114
115
118
119
119
123
123
126
126
B
B
C
Les véhicules de la gamme minispace
DieselEn 2013, les 10 premières valeurs d’émissions des véhicules minispace Diesel se situent entre 104 et 117 g de CO2 par km (contre 104 et 118 g de CO2 par km en 2012).
EssenceEn 2013, les 10 premières valeurs d’émissions des véhicules minispace essence se situent entre 104 et 126 g de CO2 par km (contre 104 et 128 g de CO2 par km en 2012).
HYB Véhicule hybride non rechargeable
43
Évolution des caractéristiques techniques
Évolution de la part des véhicules Diesel équipés de filtre à particules par classe CO2
L’introduction de la norme Euro 5 sur tous les modèles depuis le 1er janvier 2011 rendant obligatoire l’équipement des véhicules Diesel en filtre à particules explique le fait que 98 % des modèles Diesel vendus en 2012 en soient équipés. Seule la classe F est en retard avec 83 % de modèles vendus possédant cet équipement.
A B C D E F G Total
98 %100
%
85 %
98 %
98 %
98 %
98 %
98 %
94 %
94 %
95 %
96 %
93 %
94 %
61 %
73 %
39 %
61 %
70 %
83 %
83 %
63 %
40 %
54 %
18 %
39 %
63 %
72 %
63 %
41 %
36 %
100
%
2009 2010 2011 2012
44évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France
Évolution de la puissance moyenneEn 2012, la moyenne (pondérée par les ventes) de la puissance installée sur les véhicules a connu une hausse de 2 kW (plus 1 kW pour les véhicules essence et Diesel). Cette augmentation est en partie liée à l’augmentation significative de la part des véhicules hybrides (plus puissants que les véhicules classiques) dans les ventes 2012.
En kW
Évolution de la masse moyenne par énergieEn 2012, suivant la même tendance que la puissance moyenne, la masse moyenne (pondérée par les ventes) a augmenté de 5 kg pour les véhicules Diesel et de 6 kg pour les véhicules essence. Les marges de progrès sont importantes, tant au niveau de l’allègement des véhicules qu’à celui de la réduction de leur puissance.
2004
2002
2000
1998
1996
1994
1992
1990
2003
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2001
1999
1997
1995
1993
1991
EssenceDiesel
Total904 914 926
960 950925
961
1001 1009
1028 10361029 10271057 1068 1082 1085 1078 1088
1000
100410301041
10571053
10801116
11321156
1193
1232 12351253 1260
1278 12881312 1326
1344 134013501371
1331 1317 13191335
953969
986
1030
1037
10321052
1098
1100
1127 11421167
12031234
1250 1264 12721298
1266
1224
12301252 1260
En kg
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2002
2000
1998
1996
1994
1992
1990
2003
2001
1999
1997
1995
1993
1991
EssenceDiesel
Total
55 5555
57
55
61 62
65 6770
73 74 75 76 7780 80
75 74
78
72
56 57
55
5657
5558 59
63 6467
7070 69696971
6265
6768
66
55
55
535353 54
56
57
64 6567
69
7375 76
78 7981
83
78 7876
83 84
6058
45
Évolution de la puissance massique moyenneComme les deux précédentes caractéristiques techniques, la moyenne (pondérée par les ventes) de la puissance massique(1) a augmenté en 2012. Cela montre que la hausse de la puissance moyenne installée est plus forte que la hausse de la masse moyenne.
Ventilation des ventes 2012 et vitesse maximaleMoins de 10 % des véhicules vendus en 2012 ont une vitesse maximale inférieure à 160 km/h. 78 % des ventes concernent des véhicules dont la vitesse maximale est comprise entre 160 et 200 km/h contre 77 % en 2011. Enfin, 13 % des véhicules vendus ont une vitesse maximale supérieure à 200 km/h.
2 %
2 %
14 %
14 %
7,5
%
26 %
24 %
20,8
% 23 %
21,2
%
15 %
26,9
%
9 % 9,4
% 10 %
10 %
13,2
1 %
9,35
%
23,6
4 %
20,9
4%23,3
6 %
8,58
%
0,7
%
0,08
%
0,14
%
13,2
%
23 %
18 %
9 %
0,2
%
0,01
%0,
01 %
0,5
%
0,1
%0,
08 %
0,2
%
≤ 130 [131-140] [141-150] [151-160] [161-170] [171-180] [181-190] [191-200] > 200
Vitesse maximale en km/h
2004
2002
2000
1998
1996
1994
1992
1990
2003
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2001
1999
1997
1995
1993
1991
DieselEssence
Total
6260 60
58 58
56 5655
57 57
59
61 6162 62 62 62
64 64 6463 6363
65
6160 60 60 60
59 59 59 59
54
5253
5455 55 55
5657 57
58 58
6263
5150 50 50 50 50 50
52 5253
55
575758 58 58 58 58 58
61
59 59
En kW/t
(1) La puissance massique est égale à la puissance maximale multipliée par 1 000 et divisée par la masse du véhicule.
2009 2010 2011 2012
46évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Notes
47
.... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
48évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
49
ADEMECentre de Sophia-Antipolis500, route des Lucioles l 06560 ValbonneTél. : 04 93 95 79 00 l Fax : 04 93 65 31 96
www.ademe.fr
ADEMECentre de Sophia-Antipolis500, route des Lucioles l 06560 ValbonneTél. : 04 93 95 79 00 l Fax : 04 93 65 31 96
www.ademe.fr
L’ademe en bref
L’Agence de l’Environnement et de la Maîtrise de
l’Énergie (ADEME) participe à la mise en œuvre
des politiques publiques dans les domaines de
l’environnement, de l’énergie et du développement
durable. Afin de leur permettre de progresser
dans leur démarche environnementale, l’agence
met à disposition des entreprises, des collectivités
locales, des pouvoirs publics et du grand public, ses
capacités d’expertise et de conseil.
Elle aide en outre au financement de projets,
de la recherche à la mise en œuvre, et ce, dans
les domaines suivants : la gestion des déchets,
la préservation des sols, l’efficacité énergétique
et les énergies renouvelables, la qualité de l’air
et la lutte contre le bruit.
L’ADEME est un établissement public sous la tutelle
du ministère de l’Écologie, du Développement
durable et de l’Énergie, et du ministère de
l’Enseignement supérieur et de la Recherche.
www.ademe.fr
Retrouvez cette brochure sur internetet consultez le comparateurde tous les véhicules neufs qui présente leurs consommations de carburant, leurs émissions de CO2 et leurs principaux polluants atmosphériques :
http://carlabelling.ademe.fr
7717
250
ex.
Ι IS
BN :
978-
2-35
838-
382-
0 Ι S
EPTE
MBR
E 20
13 Ι
Impr
imé
sur
papi
er P
EFC Ι H
op-C
ube,
Prov
altis
, O’C
omm
unica
tion