КАТЕДРА „ИКОНОМИКА И СЧЕТОВОДСТВО В ТРАНСПОРТА“

КАТЕДРА „ИКОНОМИКА И СЧЕТОВОДСТВО В ТРАНСПОРТА“

ИВАН ВАСКОВ ПЕТКОВДОКТОРАНТ ПО ИКОНОМИКА НА ТРАНСПОРТА

АВТОРЕФЕРАТНА ДИСЕРТАЦИОНЕН ТРУД

ЗА ПРИСЪЖДАНЕ НА ОБРАЗОВАТЕЛНА И НАУЧНА СТЕПЕН „ДОКТОР“ОБЛАСТ 3: СОЦИАЛНИ, СТОПАНСКИ И ПРАВНИ НАУКИ ПРОФЕСИОНАЛНО НАПРАВЛЕНИЕ: 3.8 ИКОНОМИКА

ЦИКЛИЧНИ КОЛЕБАНИЯ В ИКОНОМИКАТА И ЛИБЕРАЛИЗАЦИЯТА НА ТРАНСПОРТНИЯ ПАЗАР

В ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ

НАУЧЕН РЪКОВОДИТЕЛДОЦ. Д-Р ВАСКО ВАСИЛЕВ

СОФИЯ, 2016 г.

Разработката обхваща въведение, списък с използваните съкращения, речник на използваните термини, изложение в три глави и заключение с общ обем 167 страници. В основния текст са включени 14 таблици и 10 фигури и графики и 5 таблици от предложеният икономически модел в приложенията. Списъкът на литературните източници съдържа 175 заглавия, от които 57 на български , 78 на английски език и онлайн публикации – 40 интернет сайтове и други онлайн ресурси.

Защитата на дисертационния труд ще се състои на …………………2016 г. от …………………. часа, в зала …………… на Висшето транспортно училище „Т.Каблешков“, София на заседание на Научно жури, назначено със Заповед..........от .........2016 г. на Ректора на ВТУ „Т.Каблешков“. Материалите по защитата са на разположение в Отдел „Научна и международна дейност“ и интернет страницата на Висшето транспортно училище „Т.Каблешков“, София - www.vtu.bg.

2

КАТЕДРА „ИКОНОМИКА И СЧЕТОВОДСТВО В ТРАНСПОРТА“

ИВАН ВАСКОВ ПЕТКОВДОКТОРАНТ ПО ИКОНОМИКА НА ТРАНСПОРТА

АВТОРЕФЕРАТНА ДИСЕРТАЦИОНЕН ТРУД

ЗА ПРИСЪЖДАНЕ НА ОБРАЗОВАТЕЛНА И НАУЧНА СТЕПЕН „ДОКТОР“ОБЛАСТ 3: СОЦИАЛНИ, СТОПАНСКИ И ПРАВНИ НАУКИ ПРОФЕСИОНАЛНО НАПРАВЛЕНИЕ: 3.8 ИКОНОМИКА

ЦИКЛИЧНИ КОЛЕБАНИЯ В ИКОНОМИКАТА И ЛИБЕРАЛИЗАЦИЯТА НА ТРАНСПОРТНИЯ ПАЗАР

В ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ

НАУЧЕН РЪКОВОДИТЕЛДОЦ. Д-Р ВАСКО ВАСИЛЕВ

НАУЧНО ЖУРИ:1. Проф. Д-р Антоанета Кирова2. Проф. Д-р Виолета Мотафчиева3. Проф. Д-р Лидия Велкова4. Доц. Д-р Красимир Кунев5. Проф. Д-р Лидия Велкова

РЕЦЕНЗЕНТИ:

СОФИЯ, 2016 г.

3

Дисертационният труд е обсъден е обсъден и насрочен за защита от катедра „Икономика и счетоводство в транспорта“ към факултет „Транспортен мениджмънт“ при ВТУ „Т.Каблешков“ гр. София.

Автор: Иван Васков Петков

Заглавие: Циклични колебания в икономиката и либерализацията на транспортния пазар в европейския съюз

Тираж: .... бр.

Отпечатан в ......................

4

СЪДЪРЖАНИЕ

1. ОБЩАХАРАКТЕРИСТИКАНАДИСЕРТАЦИОННИЯТРУД 6

1.1. Актуалност и значимост на изследваната проблематика 6

1.2. Обект и предмет на изследването 7

1.3. Цел и изследователски задачи 7

1.4. Авторова теза и хипотези 7

1.5. Методологически инструментариум 8

1.6. Ограничения 9

1.7. Обхват на дисертационния труд 9

2. СИНТЕЗИРАНОИЗЛОЖЕНИЕНАДИСЕРТАЦИОННИЯТРУД 10

2.1. - Първа глава връзка между цикличните колебания в икономиката и либерализацията на транспортния пазар 10

2.2. - Втора глава основни характеристики на либерализацията в транспорта на ес 12

2.3. - Трета глава модели за управление на транспортния пазар 18

3. СПРАВКА ЗАПРИНОСИТЕ ВДИСЕРТАЦИОННИЯТРУД 24

4. , СПИСЪКНАПУБЛИКАЦИИТЕ СВЪРЗАНИСДИСЕРТАЦИОННИЯТРУД 25

5

1. ОБЩА ХАРАКТЕРИСТИКА НА ДИСЕРТАЦИОННИЯ ТРУД

1.1. Актуалност и значимост на изследваната проблематика

, Транспортният отрасъл който е от съществено значение за , развитието на всяко модерно общество се явява средство на

, икономическото развитие и като такъв играе важна роля за .повишаване конкурентоспособността на националните икономики

Тази роля на транспорта намира отражение в транспортната . политика на Европейския съюз Основната тенденция в

управлението на съвременния транспорт в ЕС е постигане равнопоставен достъп до националните пазари на страните

. членки През последните тридесет години либерализацията на

транспортния пазар е в основата на транспортната политика на . , Европейският съюз Въпреки че либерализацията сама по себе си

, не може да генерира икономически растеж в много случаи качеството на човешкия живот е функция на взаимовръзките на

. икономическите агенти с пазара Една от основните характеристики на растежа е повторяемостта на събития и

. , процеси Тази повторяемост намира израз в цикличността на . икономиката Икономическите цикли имат различна

, . продължителност интензивност и дълбочина Цикличността се , отразява и на транспортния отрасъл в ЕС като тук различните

, видове транспорт се характеризират освен със свои национални , особености така също и със различна степен на либерализация на

. пазара , По тази важна тема през последните години работят редица

- . световни учени и научно изследователски институти Основните изследвания в областта на либерализацията на транспорта са на

(John Balfour) Джон Балфор за либерализацията на въздушният (Vinh Pham) (Christianтранспорт и Вин Фам и Кристиян Киршнер

Kirchner), . които изследват железопътния транспорт По темата , :работят и редица български изследователи между които са

, .Антоанета Кирова ЕмилЖелезов и Симеон Ананиев

6

1.2. Обект и предмет на изследването

Обект на настоящото изследване е транспортният пазар на ( ). Европейския съюз ЕС Поради изключителната сложност и

- големия обхват на темата по голямо внимание в дисертационния , труд е отделено на Българския транспорт като за него е изчислен

, индекса показващ степента на монополизация на железопътния . транспортен пазар

Предметът на изследване в настоящия дисертационен труд е влиянието на либерализацията и икономическите цикли върху .развитието на транспортния пазар в Европейския съюз и България

1.3. Цел и изследователски задачи

Главна цел на изследването е да се установи степента на влияние на икономическия цикъл и либерализацията върху

, транспортния пазар и националните особености в развитието на .икономиката

:Поддцели Анализиране на либерализацията като модел за управление

. на транспортния отрасъл Проследяване влиянието на националните особености върху

процеса на осъществяване на либерализацията на транспортния отрасъл на ЕС

Изследване връзката между степента на либерализация в транспорта и влиянието на цикличните колебания в

.икономиката Поставени са и следните изследователски задачи:

Изследване на основните характеристики на развитието на .икономиката и цикличните колебания

Анализ на транспортния пазар в ЕС за различните видове .транспорт

Анализ на националните особености на либерализацията в транспорта на ЕС и връзката с цикличните колебания в

.икономиката

7

Разработване на модел за влиянието на икономическите .цикли върху транспорта

Изследване на жизнения цикъл при различните видове .транспорт

1.4. Авторова теза и хипотези

: Теза , Ролята на транспорта като фактор на икономическото , . развитие през последните години намалява Основните причини за това се крият както в използването на недостатъчно

, ефективни управленски механизми и технологии така и в , цикличността на икономиката която не се влияе в голяма

. степен от тези механизми Недостатъчната ефективност на , механизмите за управление един от които е либерализацията

, , на транспортния пазар се крие в това че при влошаващи се , пазарни условия при даден вид транспорт увеличаването на

, конкуренцията в резултат на либерализацията намалява . относителния му дял спрямо другите видове Тенденцията при

, подобряване на пазарните условия е обратна което е в основата . на големите национални различия От тук следва

невъзможността от използване на универсални механизми за . управление

Формулирани са следните работни хипотези. Либерализацията има различна степен на влияние при

;различните видове транспорт Националните особености влияят по различен начин върху

;либерализацията при видовете транспорт - Либерализацията има по слабо влияние върху развитието на

, транспорта в сравнение със стопанските колебания изразени .чрез икономическия цикъл

1.5. Методологически инструментариум

, Методите които се използват в отделните части на : ; дисертационния труд са теоретично моделиране теоретичен

; .анализ статистически анализ на корелационни зависимости , Приложен е интердисциплинарен подход който се изразява в

8

,прилагането на концепцията за жизнения цикъл на отрасъл основан на научни достижения в областта на маркетинга и

.биологията :В настоящото изследване са използвани следните

1. Макроикономически индикатори: – БВП на глава от населението при анализ на транспорта на

;пътници - Ръст на Индустриалното производство при транспорт на

;товари2. :Индикатори за транспортна работа ;Тон километри ;Пътник километри

3. Модифицирани индекси и статистическа групировка на базата на Индекс за качество на железопътната услуга в 2012 Европа и

2015(The 2012 European railway performance index1) 2012 (Железопътен либерализационен индекс Rail Liberalization

Index 20122)

1.6. Ограничения

При разработването на дисертационния труд са възприети , ограничения от различен характер които могат да бъдат

, : систематизирани както следва Настоящата разработка не разглежда всички аспекти на

, либерализацията на транспортния пазар в изследването не е . включен тръбопроводния транспорт

Работата е фокусирана върху идентифицирането и анализирането на либерализационната активност в част от

- . , , ,държавите членки на ЕС Извън анализа са Гърция Литва Малта . Кипър

Работата по моделът за влиянието на икономическите цикли върху транспорта е съсредоточена предимно върху БВП на глава от

.населението и разходите за научна и развойна дейност на жител

1Sylvain Duranton, Agnès Audier,  Joël Hazan -The 2012 European Railway Performance Index 2Christian Kirchner, Humboldt University, Berlin-Rail Liberalisation Index 2011

9

Не са засегнати въпросите за броя на патентите на жител и . тяхното влияние върху транспорта

Дисертационния труд не разглежда връзката между жизнения цикъл на транспортната инфраструктура и

. превозвачите в контекста на либерализацията , . . , Ограничеността на информацията т е липса на данни обект

на търговска тайна или друг вид конфиденциална корпоративна , информация обуслови някои от постановките да бъдат

, аргументирани с разчети направени на основата на информация 31.12.2014 .от периодичния печат и данни наНСИи Евростат до г

1.7. Обхват на дисертационния труд

:Настоящият труд е структуриран в три глави В първа глава са анализирани теоретичните основи на

, икономическите цикли и нормативната уредба свързана с .либерализацията

Във втора глава се изследва влиянието на либерализацията , върху различните видове транспорт както и националните

- . особености в страните членки на ЕС и България Прилага се интердисциплинарният подход при формулиране на теорията за

.жизненият цикъл на различните видове транспорт В трета глава се проследяват тенденциите за развитие на

. транспорта Предложен е модел за влиянието на икономическите , цикли върху железопътния транспорт като се изследва

корелационната зависимост между показателите за икономическа динамика и индикаторите за извършена работа при превоза на

.пътници и товари

2. СИНТЕЗИРАНО ИЗЛОЖЕНИЕ НА ДИСЕРТАЦИОННИЯ ТРУД

2.1. Първа глава - Връзка между цикличните колебания в икономиката и либерализацията на транспортния пазар

При изследванията в дисертационния труд акцентът е влиянието на либерализацията и икономическия цикъл върху

10

.транспортния пазар в ЕС , Различните автори предлагат различни . гледни точки към цикличността в икономиката Главното при

, определянето на същността на икономическия цикъл е че това са , колебания в стопанската активност които водят до качествени и

количествени изменения в елементите на икономическата . система Определянето на същностните характеристики на

, отделните фази на цикъла и резултатите които се проявяват в резултат на тази цикличност е широко застъпено в

. икономическата теория Изследването на цялата гама от теоретични достижения и определения тук е изключително

, трудно и предполага участие на интердисциплинарен екип от , - . специалисти което е предмет на по широко изследване Поради

това тук ще се съсредоточим върху основните теоретични , направления които съответстват на целите и задачите на

. настоящия дисертационен труд Степента на детайлизация на , фазите на икономическия цикъл както и на използваните

- . (W.Mitchell) . (A.индикатори е най голяма при У Мичел и АБърнс Burns), :които дават следното определение на икономическия цикъл „ Икономическите цикли са колебания в съвкупната икономическа

. ,активност на нациите Цикълът се състои от периоди на подем ,наблюдаван едновременно в много видове икономическа дейност

,който се сменя с общ за цялата икономика период на спад ,съкращаване на производството с последващо оживление ; преминаващо във фаза на подем в следващия цикъл смяната на

, фазите на цикъла е повтаряща се но не е задължително . , периодична Всички цикли са взаимосвързани краят на единия

”съвпада с началото на другия 3

. . У Мичел и А Бърнс изследват кратки цикли в икономическото , ( 7-8 ), развитие дължината на вълната е години което би довело до

, редица ограничения ако се използва за целите на анализ на . либерализацията на транспортния пазар По тази причина е

. ,разгледана и концепцията на Н Кондратиев който , счита че за икономическото развитие на изследваните от него пазарни

, икономики са характерни дълги вълни всяка от които има , 45 60възходяща и низходяща част а всеки цикъл продължава от и

3 Burns A., Mitchell W. Measuring Business Cycles, NY, National of Economic Research, 1946.

11

. години При него икономическите цикли се състоят от три основни ( , ). . фази криза депресия и подем Н Кондратиев отхвърля

„ “ , оживлението като фаза на цикъла тъй като то се разглежда като . преход от депресия към подем

, Въз основа на разгледаните теории за икономическия цикъл е приет е един инвариантен подход при определяне на цикличността

като съставена от четири фази ( , , , спад депресия оживление ),подем - . за които е характерна по голяма дължина на цикъла Анализирани са различни групи от икономически показатели и тяхното

.отношение към икономическите цикли Един от основните управленски механизми за регулиране на

, икономическото развитие използвани като част от икономиката 70- 80- 20на предлагането още в края те и началото на те години на

.век е либерализацията Либерализацията е процес за постигане на - ,възможно най лесен достъп за влизане и излизане в даден отрасъл

като се свеждат до минимум административно регулативните .режими в пазарната система Либерализацията може да бъде

- дефинирана и в по тесен смисъл от гледната точка на транспорта в ЕС е равнопоставен достъп на превозвачи с различна национална

принадлежност към транспортната инфраструктура и .транспортният пазар на друга държава членка на общността

Либерализацията е насочена към намаляване влиянието на , ,държавата в икономическата система чрез приватизация

.дерегулация и намаляване влиянието на синдикатите , Либерализацията на транспортния пазар също така е управленски

.способ за оказване на влияние върху транспортният сектор в ЕС Разширяването на достъпа до пазара има значително въздействие

, вътре в транспорта но засилената конкуренция не може да реши , основният проблем при превоза на товари а именно нарастването

на делът на сектора на услугите за сметка на индустрията и .селското стопанство

Политиката за либерализация на транспортния отрасъл води до няколко позитивни ефекта по отношение на качеството на

.транспортния продукти и спад на цените за потребителите , Засилването на конкуренцията обаче неизменно довежда до

свиване на маржовете на печалба и свиване на инвестициите в 12

. сектора Поставянето на транспортните фирми в състояние на ценова конкуренция може да промени съотношенията между

, различните видове транспорт като подпомогне развитието на . интермодалните връзки вътре в отрасъла Либерализацията на

,транспортният пазар може да доведе до промени вътре в отрасъла но би имала слабо въздействие върху цялостното състояние на

.икономиката:Изводи

1. , Икономическият цикъл като иманентна характеристика на икономическото развитие има силно въздействие за развитието

транспорта и може да бъде използван за целите на изследването на . .влиянието на либерализационните процеси

2. Промяната в структурата на производството от селско стопанство и индустрия към развитие на сектора на услугите

- . оказва по скоро негативно влияние върху превоза на товари3. Либерализацията на транспортният пазар има както

позитивно така и негативно влияние върху различните видове , транспорт но не може да реши проблема със свиването на

. икономиката4. Либерализацията оказва значително влияние в структурата .на транспортният отрасъл

2.2. Втора глава - Основни характеристики на либерализацията в транспорта на ЕС

Различните видове транспорт се характеризират с различна степен на либерализация на транспортния пазар в съответния

. , -сектор Това е породено както от различията в технико , технологичните характеристики на съответния вид така и от

разликите в позиционирането им в националните икономически . системи Съществена роля тук играе и разделението на пътнически

. и товарни превози Въздушен транспорт

- . Най динамично развиващия се вид транспорт е въздушния При -този вид транспорт либерализацията се осъществява много по

. бързо отколкото при останалите видове транспорт Процесите на

13

либерализация в този сектор се характеризират с намаляване на значението на националните превозвачи и засилване ролята на

. ниско тарифните компании За да се противопоставят на засилената конкуренция от страна на ниско тарифните

авиокомпании традиционните превозвачи започват образуването ,, ’’, 28на сдружения от тип Стар Алианс в него членуват

. авиокомпании от цял свят Това коопериране ограничава .значително конкуренцията особено при далечните полети

Въпреки значителното нарастване на превозите с въздушен , транспорт ръстът не може да се прехвърли и върху приходите от

. - инфраструктурата Преди либерализацията когато най големите , превозвачи в Европа са националните приходите от превози са

, .компенсирали недостатъчните приходи от инфраструктурата Вследствие на либерализацията тези процеси придобиват нови и , значително различни характеристики и инфраструктурата на

въздушния транспорт има редица проблеми в следствие на .засилената либерализация в отрасъла

Железопътен транспорт - Железопътният отрасъл е най слабо либерализирания вид

, транспорт в Европейския съюз защото поради характера на жп - . транспорт този процес по принцип е по бавен При този вид - , транспорт промените са най осезаеми тъй като трансформацията

1990 - – след година е най голяма многократно е увеличен делът на частните железопътни превозвачи в общия обем железопътна . превозна работа Разработени са четири пакета нормативни

, документи на ЕС които регламентират либерализацията на този . вид транспорт Европейската комисия определи като историческо

, споразумението постигнато от Европейския парламент и " " министрите по така наречения Четвърти законодателен пакет за

. железопътния транспорт Той цели да намали монопола на националните железопътни превозвачи на територията на всяка

.от държавите в ЕС Воден транспорт

- Водния транспорт е най често използвания при превоз на 80% товари почти от външнотърговските превози на товари в света

. ,се извършва по море Либерализация в морския транспорт показва 14

че неината цел е да се гарантира свободата на достъп до транспортните пазари в целия свят за безопасни и екологично

, -чисти кораби за предпочитане е да са регистрирани в държави . членки на ЕС Водният транспорт е с напълно либерализиран

, , пазар но има съществени различия на национално ниво като в - Северна Европа степента на либерализация е по голяма от тази в

. ЮжнаЕвропа Автомобилен транспорт

Автомобилният транспорт заема значително място в , сухоземния транспорт като отбелязва голяма нарастване на

. пазарния си дял спрямо другите видове транспорт За разлика от всички други видове превози тук има категорията превоз с личен

, . автомобил където пътникът може да бъде и шофьор Този факт . води до ефекти които затрудняват анализа Пазарът при този вид

, транспорт е напълно либерализиран и не са установени , .национални особености които да повлияят на процеса на оценката

Анализирани са националните особености на либерализацията , в транспорта на ЕС които оказват значително влияние върху

. икономическата система В последните години след финансовата 2008 - ,, криза от година все по често се използва Европа на две

“, , скорости като това разделение освен икономическо се превръща . и в културно Разделението на Северна иЮжна Европа се проявява . и в различните видове транспорт Националните особености са

, –различни не само по географски но и по социално исторически . причини Националните особености са изследвани чрез следните

, , показатели равнище на собствените жилища мобилност на , , населението производителност на труда отработени часове през

, .годината безработица и други Либерализацията на водния транспорт в ЕС достига значително

, ниво като превозвачите от всяка страна членка са поставени при . едни и същи пазарни условия Целта за постигане на единен

транспортен пазар се засилва след появата на пропазарните идеи . . . 1990, -на М Тачър и Р Рейган В началото на на северните

( , , членки Обединеното кралство Дания и до голяма степен на , ) , Холандия Германия и Белгия имат предимно открити режими но

15

( , , , няколко южния страни Гърция Италия Франция Испания и ) - .Португалия са със значително по затворени режими за превоз

При въздушния транспорт към настоящият момент не може да , се говори за национални особености в либерализацията тъй като

28- те държави членки либерализират този вид транспорт като . ,налагат общи правила И налагат така нареченото единно небе

като дори подписват множество споразумения с близки страни . катоШвейцария иНорвегия

- Автомобилният транспорт представлява пример за най рано . започнал процес на либерализация Тук свободният достъп е

,гарантиран чрез използването на универсална транзитна система която позволява стоките да минават транзитно от страната

изпращач до страната получател в запечатани товарни помещения . с митнически контрол по веригата на доставката Така се

, намаляват административното време за обработка на товара както . и митническите такси

, Теоретичният преглед показва че либерализацията на железниците не може да доведе до еднозначен отговор за ефекта

. от либерализацията Трудно е да се докаже дали преструктурирането на вертикално интегрираното предприятие е

. всъщност икономически изгодно Особено място в дисертационния труд е отделено на

.либерализацията на железопътния транспорт в България 90- Икономическите промени от началото на те години на

двадесети век оказват негативно въздействие върху железопътния . транспорт България приема Европейските директиви за развитие

на железопътния транспорт и след процес на преструктуриране разделя Националната железопътна компания на железопътен

оператор(« » )БДЖ ЕАД и управител на инфраструктурата ( )НКЖИ от 01.01.2002 . г 2007 . „ “ През г БДЖ ЕАД е преобразувано в холдингова

, структура и бяха създадени три дъщерни дружества включваща предприятие за товарни превози и предприятие за пътническите

. - превози По късно се обособява отделно предприятие за тягов . подвижен състав в рамките на Холдинга В момента в България

16

11 оперират частни товарни железопътни превозвачи 4, като някой от тях са дъщерни дружества на други железопътни компании в

.Европа Измерването на ефекта от либерализацията може да се извърши

. -чрез използването на различни подходи и методи Като най близък -до целите на изследването е приет индексът Херфиндал

(Хиршман HHI), . показващ степента на пазарна концентрация , Чрез този индекс въз основа на платените инфраструктурни

такси може да се определи пазарен дял при превоза на товари с . ,железница Направените в дисертационния труд изчисления

, , показват че железопътния транспортен пазар в България все още е силно монополизиран( 1)Таблица :

ПРЕВОЗВАЧИ

Приходи от инфр. такси към

30.09.2015 г. (лв.) Относителен дял на превозвачите Пазарен дял в числов формат

Индекс на Херфиндал-Хиршман 

„БДЖ ТП” ЕООД 10 505 101 52,7438% 52,74 2781,5076„БЖК” АД 4 266 215 21,4197% 21,41 458,3881

„Булмаркет - ДМ” ООД 1 247 469 6,2633% 6,26 39,1876„Булмаркет Peйл Карго” ЕООД 161 809 0,8124% 0,81 0,6561

„ДБ Шенкер Рейл България“ ЕООД 2 890 892 14,5145% 14,51 210,5401„Рейл Карго Австрия” АД 738 359 3,7071% 3,70 13,69

ДП „ТСВ” 49 203 0,2470% 0,24 0,0576„Порт Рейл” ООД 56 930 0,2858% 0,28 0,0784

„Карго Транс Вагон България” АД 27 0,00014% 0,00 0„Експрес Сервиз“ ООД 0

„Газтрейд” АД 18 0,000090% 0,00 0„ТБД Товарни превози” ЕАД 1 214 0,0061% 0

Общо приходи от инфраструктурни такси 19 917 237 100% 3504,1

Таблица1: Индексът на Херфиндал-Хиршман (HHI) за жп превозът на товари в България към 30.09.2015 г.

По нататък в дисертационния труд е разгледан жизнен цикъл на . различните видове транспорт Изследването на особеностите на

, жизнения цикъл в различните видове транспорт показва . значителни разлики Жизнените цикли на икономическите

4 . 2015 . , През м май г е издаден национален лиценз за превози валиден на територията ЕС „ ” (100% „ ” ). .на дружество Булмаркет Рейл Карго ЕООД собственост на Булмаркет ДМ ООД От м

2015 . „ ” септември г Булмаркет ДМ ООД преустанови дейността си като железопътен .превозвач и всички превози се извършват от новия превозвач

17

, системи подобно на биологичните и природните цикли , , . преминават през възникване растеж зрялост и упадък С

преминаването на различните етапи на жизненият цикъл се изменят и финансовите резултати от дадена икономическа

.дейност , От гледна точка на жизнения цикъл въздушният транспорт се

. намира във фаза на нарастване Железопътният транспорт в . Европа е в състояние на спад Тази тенденция започва в началото

60- . на те години на ХХ век Автомобилният транспорт на товари е много по адаптивен към промените на производството в сравнение

. с другите видове транспорт Значително по независим е от . състоянието на инфраструктурата С преминаването на икономиката от масово производство към дребно серийно производство се увеличава пазарния дял при превоз на товари за

. сметка нажелезниците Друга съществена иновация която спомага за ръста при автомобилният превоз на товари е увеличената

, товароподемност на автомобилите така се увеличава не само , количеството превозени товари но и техните качествени

. характеристики Въпреки страничните ефекти подемът в . -жизненият цикъл на автомобилния транспорт ще продължи По

-късият жизнен цикъл при автомобилният транспорт и по голямата гъвкавост помагат на автомобилният транспорт да печели пазарен

дял дори при не особено добро развитие на транспортният пазар Ако даден вид транспорт се намира във възходящ жизнен цикъл

, на отрасъла засилването на конкуренцията увеличава пазарният . дял на този вид транспорт спрямо другите видове Но ако даден вид

, транспорт бележи спад засилената конкуренция води до . понижаване на маржовете на печалба

Изводи:1. - Превозът на пътници придобива по голямо значение за

, транспорта за сметка на превоза на товари поради . деиндустриализацията на Европа

2. , Ниско тарифните авиокомпании печелят пазарен дял както , спрямо традиционните превозвачи във въздушния транспорт така

.и спряможелезопътните превозвачи

18

3. , При превоза на товари по суша автомобилният транспорт ( печели пазарен дял заради своята гъвкавост възможност за

) доставка от врата на врата и увеличената товароподемност на . транспортните средства Промяната на структурата на

, индустрията от масово към дребно серийно производство както и .масовото навлизане на контейнерите способства за това

4. При всички видове транспорт инфраструктурата се нуждае от , сериозни инвестиции за изграждане и поддръжка а прехвърлянето

. им върху крайния потребител в пълен размер е трудно Това , увеличава дълговете на управителите на инфраструктура които в

.голямата си част са държавна собственост5. , Тъй като либерализацията е елемент на конкуренцията тя

оказва различно влияние върху видовете транспорт в зависимост , от фазата на жизненият цикъл която определя степента на

.развитие за определен период на даденият вид6. Въпреки степента на подготвеност на нормативната база за

либерализация и реализираните първоначални стъпки в тази , , посока железопътния транспортен пазар в България все още е

.силно монополизиран

2.3. Трета глава - Модели за управление на транспортния пазар

Изследвани са съвременните тенденции в развитието на . транспортния пазар в ЕС За целите на настоящото проучване са

: дефинирани два периода на изследване средно срочен до с продължителност пет години и дългосрочен с продължителност

. - двайсет години По късият период е дефиниран за целите на ( ), анализа на основните иновации определени в първа глава които

могат да стартират нов жизнен цикъл в различните подотрасли в :транспорта

;Развитие на електромобилите и хибридни автомобили ;Развитие на водородни автомобили ;Развитие на безпилотни летателни апарати .Развитие на безпилотните автомобили

За целите на настоящото изследване са разгледани факторите които оказват влияние върху динамиката и количеството товари по

19

-видове транспорт и изменение на превозната работа в пътник. километри Като основен фактор може да се посочи динамиката на съвкупното производство измерено чрез БВП и намаляването на

относителният дял на индустриалното производство и земеделска . продукция За либерализацията в транспорта може да се открои

:един основен теоретичен модел Индекса за нивото на либерализация в железниците (Rail Liberalisation Index 2011)5 изготвен

от професор Кристиян Киршнер от университета Хумболт в Берлин IBM . в сътрудничество с и Германските железници За другите

видове транспорт цялостен модел за либерализацията не е , . изследван поради посочените вече техни специфики Структурата

"Rail Liberalisation Index 2011" :на е следната LEX , подиндекс който показва нивото на правно регулативната

база в отделните страни членки на ЕС по отношение на . постигането на равнопоставен достъп нажп превозвачи

ACCESS е подиндекс които показва възможността за достъп до националният транспортен пазар от страна на превозвачи от други

. 80% страни членки на ЕС Като представлява от теглото в общият .индекс

, "Rail LiberalisationОтделен индекс който не е включен в индекса Index 2011", COM. е индексът Този индекс показва конкурентната

динамика отразена в модулно разпределение на видовете . транспорт

На базата на Индекса за нивото на либерализация в железниците(Rail Liberalisation Index) 2011 ., от г Бостънската

консултантска група създава Индекс за измерване на железопътно качество(European Railway Performance Index6(RPI) 2012 ., от г който

:включва три критични компонента на железопътната работа , , интензивност на използване качеството на услугите и

. безопасност Изследването на RPI 2015 като цяло съвпада с RPI 2012. изследването от Слабата изменчивост се дължи на

. краткия период между двете проучвания Реализирането на нови , политики предназначени за подобряване на производителността в

. -жп транспорта обикновено отнемат повече време Дори най5Rail Liberalisation Index 20116Sylvain Duranton, Agnès Audier,  Joël Hazan -The 2012 European Railway Performance Index

20

, ,големите железопътни произшествия настъпили в Белгия 2013 . Франция и Испания през г не са повлияли на оценките за

, RPI .безопасност достатъчно за да променя значително класацията Фокусирането единствено на промени в политиката като

либерализиране на пазарите и промяна на управленските модели не винаги води до желаните подобрения в представянето на

. железопътния сектор Разбирането за това как държавното - финансиране и инвестициите могат да се влагат най ефективно и

- , -да се управлява по висока производителност може да бъде най важният фактор за подобряване на пътническите и товарни жп

.превози на територията на ЕС

МОДЕЛЗАВЛИЯНИЕТОНАИКОНОМИЧЕСКИТЕЦИКЛИВЪРХУ ТРАНСПОРТА

Основна цел е изследване на влиянието на цикличните .колебания върху развитието нажелезопътният транспорт

:Изследвани са следните показатели ;БВПна глава от населението по страни ;Извършена работа милиони в пътник километри ;Извършена работа в хиляди контейнерни еквиваленти ;Разходи за научна и развойна дейност нажител .Ръстът на индустриалното производство

В моделът е използван статистически метод на корелационна , :зависимост между следните пет двойки показатели

1. - БВП на глава от населението извършена работа в милиони .пътник километри

21

.1 Фиг Корелация между БВП и извършената работа в милиони пътник километри

1 , На Фигура се вижда че общата корелация между БВП на глава от населението и извършената работа в милиони пътник

километри на жп транспорт в Европа за всичките страни в R=0,35, , изследването е което се явява умерена корелация но ако се

разгледа зависимостта по групи на база изследването на ,,European Railway Performance Index’’Бостанската консултантска група

2015 .от година При анализ за връзката между Брутният вътрешен продукт на

, глава от населението и превозените товари като се използва ,,European Railway Performance Index’’ 2015отново групировката от от . година При корелационен анализ на тези два параметъра не дава

.толкова еднозначни резултати , , , , Като за първата група Швеция Дания Франция Финландия и

Германия имат среден коефициент на корелация между БВП на R=0,25, глава от населението и превозените товари което показва .слаба зависимост

,,European Railway Performance Index’’ 2015Втората група от от , : , , ,година която включва страните Австрия Чехия Великобритания

, , , Нидерландия Люксенбург Испания Италия и Белгия има средно R=0,35, ниво на коефициента на корелация от това е умерена

.зависимост22

: , ,В третата група включва девет страни Словения Литва , , , , , Унгария Латвия Словакия Полша Румъния Португалия и

R=България средната корелация за групата е умерена в размер на 0,38.

2. - БВП на глава от населението извършена работа в хиляди .контейнерни еквиваленти

.2 Фиг Корелация между БВП на глава от населението и превозените товари

Корелацията между двете променливи за всички държави от RPI 2015 R=0,16 .година е това е много слаба зависимост

, - Анализът по групи показва че първата група с най добре развит - железопътен транспорт имат най висока степен на корелация

R=0,26, .от но итази корелация е несъществена

3. - Разходи за научна и развойна дейност на жител извършена .работа вмилиони пътник километри

23

3. -Фиг Корелация между разходи за научна и развойна дейност нажител извършена работа вмилиони пътник километри

От съществено значение за икономическата динамика са - . иновациите и научно техническият прогрес Иновациите оказват ,съществено влияние върху дългосрочните икономически цикли

като края на всяка криза и начало на всеки нов възход започва с някаква основополагаща иновация и всеки подем приключва със

.спад породен от изтощаване на дадена фундаментална иновация За нуждите на настоящото изследване се анализира

корелационната зависимост между превозените товари посредством железопътен транспорт и и разходи за научна и

.развойна дейност нажител Всички страни участници в изследването общата средна R=0,32 . корелация което е умерена корелация Средният коефициент

на корелация между превоза на товари посредством железница и разходите научна и развойна дейност на жител в първата група е

R=0,16. , слаб Това показва че съвпадението с Иновационният индекс 2015 на Европейската комисия за година не идва от превоза на

. товари При втората група средната корелацията в групата е R=0,34 - умерена и е значително по висока в сравнение с първата

. R=0,39. група И в третата група корелацията е умерена За България , R=-0,84 и Румъния корелацията е отрицателна и силна съответно и

R=-0,52.

24

4. - Разходи за научна и развойна дейност на жител извършена .работа в хиляди контейнерни еквиваленти

4. -Фиг Корелация между разходи за научна и развойна дейност нажител извършена работа в хиляди контейнерни еквиваленти

Анализът на корелационната зависимост между превозените с железопътен транспорт на пътници и разходите за научна и

, - развойна дейност показва недвусмислено че страните с по високи - разходи за иновации на жител имат по добре развит железопътен

.транспорт

5. - Извършената работа в хиляди контейнерни еквиваленти ръст .на индустриалното производство

25

.5 - Фиг Извършената работа в хиляди контейнерни еквиваленти ръст на индустриалното производство В края на трета глава са изследвани възможностите за

усъвършенстване на управлението на транспортния пазар в зависимост от степента на развитие на националните икономики.

- -Либерализацията и по леките регулативни режими водят до по , силна конкуренция между различните видове транспорт но

, намалява контрола на националните правителства а това не може .да се компенсира от управленските органи на европейско ниво

Така вътрешната конкуренция между видовете транспорт , намалява маржовете на печалба инфраструктурата генерира

, . загуби а транспортният сектор не действа като единна система

:Изводи Предложеният модел може да се приложи във всички видове

, ,транспорт но има различни трудности според спецификата . съобразно различните фактори При автомобилния транспорт огромният брои фирми създава проблем с групирането в

. зависимост от представянето по страни При въздушният транспорт затруднения за прилагането на модела възниква от

, факта че този вид транспорт е силно глобализиран и превозите - .извън рамките на ЕС имат все по голямо значение за превозвачите

, Водния транспорт също е глобализиран но и множество кораби на . европейски собственици плават под чуждфлаг

26

БВП на глава от населението оказва значително въздействие за използването на железопътният транспорт при превоз на

. 15 000 пътници Като страни с над евро БВП на глава от населението - - имат по силна корелация от страните с по ниско производство

.спрямо превоза на пътници сжелезопътен транспорт Националните особености в икономическото развитие

. оказват съществено влияние върху транспорта Икономическите разлики между страните от Северна и Южна Европа са

.значителни

3. СПРАВКА ЗА ПРИНОСИТЕ В ДИСЕРТАЦИОННИЯ ТРУД

Като резултат от извършената изследователска работа по , -дисертационния труд могат да се откроят следните по важни

- :научни и практико приложни приноси , Доказано е чрез емпиричен анализ че връзката между

либерализацията на транспортния пазар и икономическите цикли , се влияе от множество фактори и условия представени в

, дисертацията и за нейното адекватно моделиране в отделна страна са необходими конкретни анализи на структурата на

.транспортния отрасъл Детайлизиран e модел за измерване на Индекса за нивото на

либерализация в железниците (Rail Liberalization Index) и Индекса за измерване на железопътно качество (European Railway Performance

Index). Въз основа на детайлизацията на моделите за нивото на

либерализация и качество е разработен Модел за влиянието на . икономическите цикли върху транспорта Моделът е приложен за

, железопътния транспорт но може да се приложи и в другите . видове транспорт

-Адаптиран е и е изчислен индексът Херфиндал(HHI). Хиршман Този индекс показва степента на пазарна

, концентрация или пазарния дял на отделните участници в пазара . нажелезопътните превози на товари в България

Приложена е концепцията за жизнения цикъл при отделните .видове транспорт

27

Предложен е модел за усъвършенстване на управлението на , транспортния пазар в ЕС в зависимост от степента на развитие на , националните икономики като са отчетени базисни фактори на

. икономическото развитие

4. СПИСЪК НА ПУБЛИКАЦИИТЕ, СВЪРЗАНИ С ДИСЕРТАЦИОННИЯ ТРУД

Noпо ред

No в група

Вид на публикацията Заглавие

Къде и кога е публикувана НАУЧНИСТАТИИ

1 1 Иван Петков, Икономиката на България юли 2007 г., Доклад на ценъра за икономическо развитие. Глава: Парична и банкова система, 2007

: Обем впечатни страници 6 НАУЧНИДОКЛАДИ

2 1Симеон Ананиев, Иван Петков, Анализ и взаимовръзка на разходите и ценообразуването в транспорта. ХХ Международна конференция транспорт 2011, ВТУ „Тодор Каблешков“ София

3 2Мария Ночева, Иван Петков, Икономическата и социална криза и необходимите антикрзизисни подходи в България.ХХI Международна конференция транспорт 2013 ВТУ „Тодор Каблешков“ София

4 3

Иван Петков, Рискове за икономическата система породени от неравномерното разпределение на дохода. Механика транспорт комуникации- научно списание брой 3-2014г.ВТУ „Тодор Каблешков“ София

5 4 Мария Ночева, Иван Петков, Развитие и преспективи на иновационните дейности в България. Механика транспорт комуникации- научно

28

списание брой 3-2014г.ВТУ „Тодор Каблешков“ София

6 5Людмил Иванов, Иван Петков, Значение на златния стандарт за икономическия цикъл и разспределението на дохода – Младежка конференция 2015 г.УНСС, София

7 6 Иван Петков, Людмил Иванов, Влияние на железопътния транспорт за икономическия растеж, 2015 ВТУ „Тодор Каблешков“ София

8 7Иван Петков, Людмил Иванов, Възможности за финансиране на транспортни инфраструктурни обекти посредством Пенсионни Фондове, 2015 ВТУ „Тодор Каблешков“ София

9 8

Иван Петков и Людмил Иванов, Предпоставки за развитието на електромобилния транспорт в България, ВТУ „Тодор Каблешков“, Научна конференция "Предизвикателства пред развитието на транспортния сектор на Р. България“, Равда 2012г.

: Обем впечатни страници 52 :58Общобем впечатни страници

29