CR-V PRESS PACK

Honda CR-V, modelový rok 2013

ObsahCR-V – história a pôvod................................................................................................................................................ 4

Dizajn exteriéru................................................................................................................................................................ 5

Dizajn interiéru - kvalita a funkčnosť.....................................................................................................................8

Hospodárnosť................................................................................................................................................................ 10

Aerodynamika........................................................................................................................................................... 10

Motory.......................................................................................................................................................................... 10

Režim ECON............................................................................................................................................................... 12

Systém ECO Assist................................................................................................................................................... 12

Vypnutie motoru pri zastavení (IDLE STOP)..............................................................................................13

Komfort jazdy a ovládateľnosť...............................................................................................................................14

Zavesenie kolies....................................................................................................................................................... 14

Prevodovky................................................................................................................................................................. 15

Riadenie....................................................................................................................................................................... 16

Systém pohonu všetkých kolies s inteligentným riadiacim systémom...........................................17

Palivový systém........................................................................................................................................................ 18

Vlečenie prívesu....................................................................................................................................................... 19

Bezpečnosť...................................................................................................................................................................... 20

Aktívna bezpečnosť................................................................................................................................................ 20

Stabilizačný systém VSA s protisklzovým systémom..............................................................................20

Pomocný systém pre jazdu s prívesom (TSA).............................................................................................20

Aktívny elektrický posilňovač riadenia (EPS).............................................................................................21

Protiblokovací systém (ABS) a systém núdzového zastavenia (ESS)...............................................21

Pokročilý systém podpory riadenia (ADAS)................................................................................................22

Pasívna bezpečnosť................................................................................................................................................ 23

Konštrukcia znižujúca riziko zranenia chodcov........................................................................................24

Dvojfázové čelné airbagy......................................................................................................................................24

Bočné airbagy vodiča a spolujazdca so systémom detekcie polohy cestujúceho na sedadle (OPDS).......................................................................................................................................................................... 24

Okenné airbagy so senzorom prevrátenia....................................................................................................25

Bezpečnostné pásy.................................................................................................................................................. 25

Sedadlá so systémom pre prevenciu poranenia krku.............................................................................25

Systém sledovania tlaku v pneumatikách (TPMS)....................................................................................25

Výroba............................................................................................................................................................................... 27

Míľniky CR-V a továreň Honda of the UK Manufacturing (HUM).......................................................27

Záver................................................................................................................................................................................... 28

Sady príslušenstva a jednotlivé položky voliteľnej výbavy.......................................................................29

Originálne príslušenstvo Honda....................................................................................................................... 29

Kolesá z ľahkých zliatin........................................................................................................................................ 33

Nezávislé kúrenie.................................................................................................................................................... 33

Technické parametre.................................................................................................................................................. 35

CR-V HISTÓRIA A PÔVOD

Štvrtá generácia modelu

Globálny model predávaný v 160 krajinách - celkovo predaných vyše 5 miliónov

kusov

Európska verzia modelu sa od roku 2000 vyrába v Európe

Úsporný, funkčný a schopný automobil

Honda CR-V, ktorá bola po prvýkrát predstavená v roku 1995 na autosalóne v Tokiu,

bola jedným z prvých zástupcov súčasnej generácie vozidiel, určených pre jazdu i po

nespevnených cestách. Nový model sa stal etalónom pre celý rýchlo rastúci segment

vozidiel s praktickými rozmermi a vysokou flexibilitou. Honda CR-V bola primárne

navrhnutá pre jazdu po cestách, mala však vzhľad SUV a prinášala kvalitu, ktorú

zákazníci od výrobkov značky Honda očakávajú. Predaj v Európe bol zahájený v roku

1997 a zákazníci si model CR-V veľmi rýchlo obľúbili. V roku 2000 bola v továrni Honda

v britskom Swindone zahájená výroba modelu CR-V vo verzii pre európsky trh.

Na konci roku 2001 bola predstavená druhá generácia modelu CR-V, ktorá v mnohých

aspektoch vychádzala zo svojho predchodcu a zachovala si všetky jeho prednosti,

vrátane robustného vzhľadu vozidiel 4x4 a pripojiteľného systému pohonu všetkých

kolies Real Time Dual Pump 4WD. Vďaka novému dvojlitrovému benzínovému motoru

i-VTEC sa vozidlo vyznačovalo vyšším výkonom pri nižšej spotrebe. Vďaka novej

konštrukcii karosérie sa zväčšil priestor v interiéri.

Ďalší nárast predajov prišiel v roku 2005, kedy bolo vozidlo po prvýkrát predstavené so

špičkovým dieselovým motorom Honda i-CTDi. Tento motor vyznačujúci sa vysokým

výkonom a vysokým krútiacim momentom nielen skvele doplnil súčasný benzínový

agregát, ale zároveň výrazne zvýšil celkovú atraktivitu modelu.

V roku 2007 prišla na trh tretia generácia modelu CR-V, u ktorej sa po prvýkrát objavili

dvere batožinového priestoru, otvárajúce sa smerom hore. Toto riešenie bolo

umožnené vďaka odstráneniu náhradného kolesa zo zadných dverí. Nový model, ktorý

bol nižší, kratší a širší než jeho predchodcovia, ponúkol úplne novú dynamiku pri jazde

na ceste. Facelift v polovici života modelu, ktorý prišiel v roku 2009, priniesol novú

generáciu dieselového motoru i-DTEC a po prvýkrát bolo v modeli CR-V možné

kombinovať dieselový motor s automatickou prevodovkou.

Od uvedenia prvej generácie v roku 1995 sa po celom svete predalo vyše päť miliónov

vozidiel CR-V a nová, štvrtá generácia, k úspechu svojich predchodcov pridáva ešte

vyššiu kvalitu, praktickosť a vycibrenosť. Model, ktorý pomohol definovať segment

kompaktných SUV, bol pre európsky trh výrazne upravený.

Nová Honda CR-V po prvýkrát v Európe ponúka možnosť voľby medzi pohonom dvoch

a všetkých kolies, zatiaľ čo vylepšením benzínových i dieselových motorov umožnila

významné zníženie emisií CO2.

Predaj novej Hondy CR-V bude v Európe zahájený v októbri 2012; podobne ako v

prípade predchádzajúcich generácií, sa i tento model bude vyrábať v továrni značky

Honda v britskom Swindone.

Ryouji Nakagawa, vedúci projektu CR-V, k tomu uviedol: „Prvá generácia v sebe

spájala to najlepšie z osobného automobilu a SUV. U novej Hondy CR-V sa nám teraz

podarilo dosiahnuť vynikajúcu rovnováhu medzi úspornosťou osobného automobilu a

funkčnosťou a bezpečím SUV. Vďaka tomu sa nám podarilo vytvoriť automobil, ktorý je

úsporný, variabilný a ponúka široké možnosti.“

DIZAJN EXTERIÉRU

Menšia výška a dĺžka bez kompromisov pokiaľ ide o priestrannosť interiéru

Elektrické ovládanie dverí batožinového priestoru (len pre európsky trh)

Posed blížiaci sa osobnému automobilu

LED denné svetlá a zadné LED svetlá (len pre európsky trh)

Snaha o čo najlepšiu rovnováhu medzi vlastnosťami osobného automobilu a SUV bola

kľúčová vo všetkých fázach procesu vývoja, vrátane návrhu exteriéru. Manabu Konaka,

ktorý bol zodpovedný za návrh karosérie, vysvetľuje: „Honda CR-V vždy bola

automobilom pre každú príležitosť. Dokáže byť uvoľnená i formálna, z jej vzhľadu však

musí vždy vyžarovať solídnosť a spoľahlivosť.“ Dĺžka a výška vozidla sa v porovnaní so

súčasnou generáciou znížili o 5 a o 30 mm bez toho, aby táto zmena mala vplyv na

priestrannosť interiéru. „To je len jeden príklad vyššej efektivity modelu CR-V,“ hovorí

Konaka. „Je to funkčný, úsporný a sebaistý automobil a chceli sme, aby boli tieto

vlastnosti z jeho vzhľadu na prvý pohľad zrejmé.“

Napriek tomu, že i štvrtú generáciu modelu môžeme ihneď zaradiť do rodiny CR-V,

zachováva si nový model svoju identitu. Charakterizujú ju agresívnejšie rysy, vylepšená

aerodynamika, hlbšie línie karosérie a výraznejšia predná časť. Hladké a plynulé línie

predného nárazníka dopĺňa horizontálna trojdielna mriežka chladiča a hlboko

zapustené svetlomety. Spodná časť predného nárazníka bola navrhnutá s veľkorysým

nájazdovým uhlom tak, aby automobilu dodávala schopnosti SUV. Typické zvislé

zadné brzdové svetlá, ktoré boli charakteristickým prvkom všetkých generácií modelu

CR-V, zostali zachované, u štvrtej generácie sa však vyznačujú výraznejším

trojrozmerným charakterom. Dynamické vlastnosti a schopnosti Hondy CR-V

zdôrazňujú taktiež veľké kolesá a výrazné lemy blatníkov.

Honda CR-V bola skonštruovaná ako globálny model, európska verzia však disponuje

celým radom vylepšení, vytvorených špecificky pre tento trh. Upravený predný nárazník

zdôrazňuje dynamické vlastnosti vozidla. Ďalšími štýlovými doplnkami sú napríklad

LED denné svetlá a zadné LED svetlá.

Čelné sklo bolo posunuté o 60 mm vpred (merané ku spodnej hrane skla), vzhľadom k

celkovej dĺžke vozidla. Výsledkom je menší motorový priestor. „Každý vedúci projektu v

spoločnosti Honda sa riadi filozofiou man-maximum, machine-minimum (človek

maximum, stroj minimum),“ hovorí Nakagawa. „Naším cieľom vždy bolo zmenšiť

veľkosť mechanických dielov a zaistiť viac priestoru pre posádku. Pre našich

konštruktérov a pre výrobné tímy to predstavuje veľkú výzvu, s ktorou sa však musíme

popasovať.“

Posunutie čelného skla a nový dizajn kapoty priniesli druhú výhodu: zmenšila sa

predná časť, ktorú nie je z miesta vodiča vidieť, čo prispelo k lepšiemu výhľadu a

uľahčilo manévrovanie s vozidlom. Zväčšenie rozsahu výškového nastavenia volantu a

sedadla o 10 mm, uľahčí nájdenie ideálnej polohy pre riadenie väčšiemu počtu vodičov.

Synergia medzi formou a funkciou hrala pri vývoji každej generácie Hondy CR-V

kľúčovú rolu, a tento najnovší model nie je výnimkou. Veľká presklená plocha okien

dotvára priestrannosť kabíny. Konaka uviedol: „Som mimoriadne pyšný hlavne na tvar

zadného okna. Chceli sme ho čo najviac priblížiť hrane vozidla a zdôrazniť tak jeho

elegantné proporcie. Ďalšia výhoda spočíva vo zväčšení priestoru pre batožinu.“

Vďaka možnosti sklopenia zadných sedadiel do roviny s podlahou, sa kapacita

batožinového priestoru Hondy CR-V zväčšila o 147 litrov, na 1648 litrov. Pokiaľ je

vozidlo vybavené dojazdovým rezervným kolesom, zvyšuje sa jeho objem na 1669

litrov (so sklopenými sedadlami) alebo na 589 litrov, ak sú zadné sedadlá na svojom

mieste. Dĺžka batožinového priestoru sa predĺžila o 140 mm, na 1570 mm, zatiaľ čo

výška nakladacej hrany sa znížila o 25 mm, takže nakladanie ťažkých alebo zložito

tvarovaných predmetov je teraz jednoduchšie. Do batožinového priestoru Hondy CR-V

sa teraz zmestia dva horské bicykle alebo štyri sady golfových palíc.

Praktickosť zvyšuje systém bezkľúčového odomykania a elektricky ovládané dvere

batožinového priestoru* (výbava dostupná len v európskej verzii modelu CR-V).

*len v niektorých úrovniach výbavy

DIZAJN INTERIÉRU - KVALITA A FUNKČNOSŤ

Ergonomicky usporiadaný a priestranný interiér

Prvotriedna kvalita spracovania

Zníženie hlučnosti a vibrácií

5palcový „inteligentne integrovaný“ multifunkčný informačný displej (i-MID)

Zadné sedadlá delené v pomere 60/40, ktoré je možné sklopiť jedným pohybom

Koncepcia dizajnu interiéru novej Hondy CR-V sa rovnako nesie v duchu filozofie man-

maximum, machine-minimum. „Prvou vecou, ktorou sme chceli pri návrhu interiéru

dosiahnuť, bol pocit otvorenosti,“ hovorí Takehiro Ishibashi, ktorý bol zodpovedný za

návrh interiéru. „Chcel som vytvoriť pocit, ktorý máte, keď stojíte na vrcholku hory a

dívate sa dolu do údolia, keď sledujete panorámu krajiny. Je to pocit slobody,

priestrannosti a nadčasovosti.“

Vplyv tohto uvažovania je zrejmý z tvaru palubnej dosky. „Nachádza sa na nej rad

vodorovných línií, ktoré zdôrazňujú pocit priestrannosti,“ hovorí Nakagawa. „Hovoríme

tomu ‘vrstevnatý’ dizajn. Usporiadaním hlavných funkcií do série vrstiev je možné

vytvoriť ergonomicky efektívne prostredie, ktoré je veľmi intuitívne.“ Hlavné ovládacie

prvky boli ďalej zoskupené podľa funkcie, takže pod volantom sa nachádza rozhranie

pre vodiča, zatiaľ čo na stredovej konzole sa nachádza informačné rozhranie.

Materiály použité v európskej verzii novej Hondy CR-V boli vyberané veľmi starostlivo.

„Prvotriedna kvalita hornej časti palubnej dosky bola inšpirovaná mramorovým vzorom,

charakteristickým pre japonské hovädzie mäso Kobe,“ hovorí Ishibashi. Na

dekoratívnom páse, ktorý prechádza cez celú palubnú dosku, sme použili špeciálny film

vytvárajúci 3D efekt. Som veľmi pyšný na pozornosť, ktorú sme venovali každému

detailu vo vozidle.“

Pozornosť sme venovali taktiež významnému zníženiu hluku, prenikajúceho do kabíny

od motora a od kolies. V podlahe pod priestorom pre cestujúcich bola použitá zvuková

izolácia, zatiaľ čo v zadných dverách, v podbehoch zadných kolies, v rámoch dverí, v

priehradke medzi kabínou a motorovým priestorom a na kapote, boli použité materiály

pohlcujúce hluk. Dvere teraz slúžia aj ako dvojité tesnenie. Čistým výsledkom je

zníženie hlučnosti v kabíne o 3 dB, v porovnaní so súčasnou generáciou modelu CR-V.

V tomto prvotriednom prostredí pre cestujúcich sa navyše nachádza pôsobivá škála

prvkov výbavy. V kabíne pripúta pozornosť predovšetkým 5palcový „inteligentný“

Multifunkčný displej (i-MID), ktorý umožňuje ovládanie audiosystému, telefónu a

navigačného systému (pokiaľ je táto výbava k dispozícii). Súčasťou štandardnej výbavy je aj dômyselný režim ECON, vyvinutý značkou Honda, ktorý pomáha znižovať spotrebu paliva, či systém Eco Assist, ktorý vodiča informuje o tom, ako jeho štýl jazdy ovplyvňuje spotrebu paliva (viď časť Hospodárnosť).

Pre zvýraznenie pocitu priestrannosti vo vnútri vozidla, majú výplne dverí konkávny

tvar. To umožnilo posunúť predné sedadlá smerom k okrajom automobilu, kvôli

jednoduchšiemu nastupovaniu a vystupovaniu. V dôsledku toho sa medzi sedadlami

uvoľnilo viac miesta pre stredovú konzolu, v ktorej sa nachádzajú tri držiaky nápojov,

odkladacia schránka, lakťová opierka a výduchy vetrania do priestoru zadných

sedadiel.

Vzťažný bod bedrového kĺbu cestujúcich na zadnom sedadle bol oproti súčasnému

modelu znížený o 38 mm, čo umožnilo dosiahnutie pohodlnejšej polohy na sedenie a

zväčšenie priestoru v oblasti hlavy. Zmena v konštrukcii zadných sedadiel umožnila

inžinierom značky Honda použiť ľahko sklápateľné sedadlá delené v pomere 60/40,

ktoré je možné sklopiť jedným pohybom. Zatiahnutím za páčku je možné Hondu CR-V

premeniť z päťmiestneho vozidla na variabilný automobil, schopný prepraviť veľké

množstvo predmetov. „To je funkcia, na ktorú som naozaj pyšný,“ hovorí Ishibashi.

„Bude znamenať veľkú zmenu v tom, ako naši zákazníci svoje Hondy CR-V používajú“.

HOSPODÁRNOSŤ

Vylepšená aerodynamika

Pri uvedení na trh budú k dispozícii motory 2.0 i-VTEC a 2.2 i-DTEC

Motor 2.0 i-VTEC je možné vyberať medzi verziou s pohonom dvoch alebo

všetkých kolies

12% zníženie emisií CO2 v porovnaní so súčasným modelom

Systém ECO Assist a režim ECON

Technológia vypnutia motoru pri zastavení (Start-Stop) v spojení s manuálnou

prevodovkou

Honda CR-V vždy patrila medzi najúspornejšie SUV na trhu a naši konštruktéri

neúnavne pracovali na tom, aby túto kľúčovú vlastnosť u štvrtej generácie ešte viac

posilnili. S pomocou vylepšenej aerodynamiky a sofistikovanej elektroniky, sa podarilo

dosiahnuť významné zníženie spotreby paliva a emisií škodlivín.

AERODYNAMIKAPodobne ako v rade iných aspektov novej Hondy CR-V, idú aj v oblasti aerodynamiky

vozidla, ruka v ruke forma a funkcia. Rovný priestor pod podlahou vozidla a tvar

podbehov kolies vyhladili prúdenie vzduchu pod vozidlom, zatiaľ čo dlhšia strecha v

kombinácii s aerodynamicky optimalizovaným predným nárazníkom a zadným

spojlerom, pomáhajú usmerňovať prúdenie vzduchu okolo karosérie. Výsledkom je

zníženie koeficientu aerodynamického odporu o 6,5 % v porovnaní so súčasnou

generáciou. To znamená lepší výkon, nižšiu spotrebu paliva a menej emisií škodlivín.

MOTORY

Pod kapotou Hondy CR-V nájdu zákazníci buď 2.0litrový benzínový motor i-VTEC,

alebo 2,2 litrový dieselový motor i-DTEC. Oba agregáty sú inovovanými verziami

motorov známych z tretej generácie modelu CR-V, oba však prešli množstvom úprav,

zameraných predovšetkým na znižovanie emisií CO2. „Hlavný dôraz sme kládli na

využitie nových technológií znižovania trenia v motoroch a na zvyšovanie ich účinnosti,“

vysvetľuje Nakagawa. Technológiou vypnutia motoru pri zastavení (Start-Stop) sú

vybavené všetky modely vybavené šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Zníženie

spotreby paliva a emisií CO2 sa u novej Hondy CR-V podarilo dosiahnuť bez

kompromisov v oblasti potešenia z jazdy.

DIESELOVÝ MOTOR i-DTEC

Výkon a krútiaci moment motora i-DTEC zostali nezmenené (110 kW (150 k) a

350 Nm), emisie CO2 však poklesli zo 171 g/km na 149 g/km* (o 12 %) u verzie s

manuálnou prevodovkou a zo 195 g/km na 174 g/km* u modelov vybavených

päťstupňovou automatickou prevodovkou.

Motor i-DTEC je celohliníkový, naprieč uložený štvorvalec s rozvodom DOHC, štyrmi

ventilmi na valec, turbodúchadlom s premenlivou geometriou lopatiek,

piezoelektrickými vstrekovačmi a sekundárnym vyvažovacím hriadeľom. Plynulo

regulovateľný ventil pre reguláciu vírenia prúdu vzduchu v sacom potrubí zaisťuje

presné riadenie miery vírenia, ktoré vo valcoch za všetkých okolností vytvára ideálne

prostredie pre spaľovanie. To prispieva ku zníženiu hlučnosti a k plynulejšiemu prísunu

výkonu. Štandardný časticový filter (DPF) a technológia recirkulácie spalín, prispievajú

ku zníženiu emisií pevných častíc a NOx a k ďalšiemu zvýšeniu účinnosti celého

agregátu.

BENZÍNOVÝ MOTOR i-VTEC

Výkon 2,0litrového benzínového motora i-VTEC vzrástol zo 110 kW (150 k) na 144 kW

(155 k)*. Aj napriek tomuto nárastu výkonu sa podarilo znížiť emisie CO2 zo 192 g/km

na 173 g/km* u verzie s manuálnou prevodovkou a zo 195 g/km na 175 g/km* u verzie

s automatickou prevodovkou.

Zákazníci, ktorí si objednajú verziu s pohonom predných kolies (k dispozícii len s

benzínovým motorom), získajú vozidlo s ešte nižšími emisiami - 168 g/km*.

Predstavením modelu CR-V s pohonom dvoch kolies, reaguje značka na meniace sa

podmienky na trhu. Podľa prieskumu trhu vykonaného v roku 2011, predstavujú verzie

s pohonom dvoch kolies v celoeurópskom meradle 51 % predaných kompaktných SUV

s benzínovým motorom.

Benzínový motor v Honde CR-V využíva osvedčený systém VTEC, ktorý bol vyvinutý

spoločnosťou Honda, a ktorý je schopný meniť zdvih a dobu otvorenia ventilov. Systém je doplnený o technológiu premenlivého časovania ventilov (VTC), ktorá sleduje zaťaženie motora a reguluje fázovanie sacieho vačkového hriadeľa. Obe tieto technológie spoločne vytvárajú pozoruhodne široké a hladké pásmo vysokých hodnôt výkonu. Na základe údaja zo snímača polohy, umiestneného v zadnej časti vačkového hriadeľa sania, upravuje riadiaca jednotka motora jeho polohu v

závislosti na polohe výfukového vačkového hriadeľa. Týmto spôsobom dokáže systém urýchliť alebo spomaliť otvorenie sacích ventilov.

Pri akcelerácii je premenlivé časovanie nastavené na relatívne malý presah ventilov, čím je zaistený optimálny výkon; uhol otvorenia ventilov umožňuje využitie účinku zotrvačnosti nasávaného vzduchu. S rastúcimi otáčkami motora dôjde k prepnutiu mechanizmu VTEC z nízkootáčkového vačku na vysokootáčkový vačok, a to s rovnakou úrovňou presahu.

Pri vyšších otáčkach je presah ventilov výrazne väčší, čím sa znižujú tlakové straty, zvyšuje sa recirkulácia výfukových plynov a je zaistená čo najlepšia rovnováha medzi spotrebou paliva a výkonom.

Pri voľnobehu a pri nízkych otáčkach je otvorenie sacích ventilov oneskorené tak, aby bol presah čo najmenší. Tým vzniká silné vírenie a zlepšuje sa tak stabilita spaľovania.

Režim ECONNová Honda CR-V je vybavená tlačidlom ECON, ktoré je súčasťou systému Eco

Assist™. Po stlačení tlačidla ECON upraví systém (len u verzií s motorom 2.0 i-VTEC)

charakteristiku elektronického riadenia škrtiacej klapky tak, aby bol zaistený plynulý

nárast krútiaceho momentu pre kľudnú jazdu, a aby sa znížila spotreba paliva. Okrem

toho systém upraví funkciu tempomatu (len u verzií s motorom 2.0 i-VTEC) a

klimatizácie, u ktorých dovolí o niečo väčšie odchýlky od nastavených hodnôt rýchlosti,

či teploty s ohľadom na úsporu paliva. V prípade klimatizácie (u všetkých verzií) systém

ovláda aj kompresor a znižuje napätie pohonu ventilátora, čím sa znižuje zaťaženie

motora, a teda i spotreba.

Systém ECO AssistKeď spoločnosť Honda vyvíjala 2. generáciu hybridného modelu Insight, jej inžinieri

zistili, že odlišnosti v štýle jazdy môžu ovplyvniť spotrebu paliva až o 15 percent. V

reakcii na toto zistenie bol vyvinutý systém ECO Assist, ktorý vodičom pomáha jazdiť

úspornejšie. Prostredníctvom ukazovateľa rýchlosti systém vodiča informuje o tom, ako

jeho štýl jazdy ovplyvňuje spotrebu paliva. Pokiaľ ide vodič úsporne, je podsvietenie

palubnej dosky zelené. Pokiaľ vodič mierne prekročí optimálnu úroveň ovládania

škrtiacej klapky, zmení sa podsvietenie palubnej dosky na bielo-zelené. Pri prudkej

akcelerácii, či brzdení bude palubná doska podsvietená bielou farbou. Tento systém

bol s čiastočnými odlišnosťami (odlišné farby a/alebo podsvietenie iných častí palubnej

dosky) použitý aj u ďalších hybridných modelov (CR-Z a Jazz) i u novej Hondy Civic.

Systém vodičovi pomáha znižovať spotrebu paliva pri jazde.

Vypnutie motora pri zastavení (IDLE STOP)

Technológia vypnutia motora pri zastavení je u všetkých nových modelov CR-V s

manuálnou prevodovkou súčasťou štandardnej výbavy. Tento dômyselný systém

dokáže znížiť emisie CO2 u dieselového motora až o 5 g/km. Pokiaľ vozidlo zastaví a

vodič zaradí neutrál, motor sa po uvoľnení pedálu spojky automaticky vypne. Po

zošliapnutí spojky kvôli zaradeniu rýchlostného stupňa motor opäť naštartuje. O

činnosti systému informuje displej na prístrojovom paneli. Tlačidlom na palubnej doske

je možné systém vypnúť.

KOMFORT JAZDY A OVLÁDATEĽNOSŤ

Testy na európskych cestách

Ovládateľnosť porovnateľná s osobným automobilom

Predná náprava so vzperami McPherson, viacprvková zadná náprava

Tuhosť v ohybe vzrástla o 7 %

Torzná tuhosť vzrástla o 9 %

6-stupňová manuálna alebo 5-stupňová automatická prevodovka

Aktívny elektrický posilňovač riadenia (MA-EPS)

Inovovaný systém pohonu všetkých kolies s inteligentným riadením

V Európe po prvýkrát prichádza nová Honda CR-V i vo verzii s pohonom dvoch kolies,

okrem toho bolo v novom modeli vylepšené zavesenie kolies, riadenie a systém

pohonu všetkých kolies. Tím, zodpovedný za vývoj nového modelu, absolvoval

rozsiahly program skúšok na európskych cestách, počas ktorého bola hlavná

pozornosť venovaná komfortu jazdy a stabilite vo vyšších rýchlostiach.

„Európa sa od Japonska alebo USA výrazne líši,“ hovorí Nakagawa. „Stav cestných

komunikácií a možnosť jazdy bez rýchlostného obmedzenia na nemeckých diaľniciach

kladú na automobily odlišné požiadavky. Preto sme veľkú časť testov novej Hondy CR-

V absolvovali v Európe. Využili sme taktiež náš skúšobný okruh v japonskom Takase,

ktorý je replikou úsekov okruhu Nurburgring Nordschleife. Podvozok bol vyladený

špeciálne pre európske cesty, pričom kľúčový dôraz bol kladený na stabilitu pri

vysokých rýchlostiach.“

ZAVESENIE KOLIES

Vzpery McPherson na prednej náprave a viacprvková zadná náprava sa vyznačujú o

10 % účinnejším tlmením. Zvýšenie tuhosti karosérie (v ohybe až o 7 %) a torznej

tuhosti (až o 9 %) umožňuje efektívnejšiu funkciu systému zavesenia kolies.

Zavesenie predných kolies bolo navrhnuté s dôrazom na kompaktné rozmery, zároveň

však musí zaistiť zdvih kolesa, nevyhnutný pre jazdu mimo spevnené komunikácie a

potrebný jazdný komfort. Zavesenie predných kolies so vzperami McPherson je tvorené

spodným ramenom, upevneným k pomocnému rámu a nábojom kolesa, napojeným na

tlmiče a pružiny. Špeciálne upravené silentbloky a presne kalibrovaná geometria

zavesenia kolies, sú zárukou optimálnych jazdných vlastností, ovládateľnosti a

presnosti riadenia na rôznych typoch komunikácií.

Honda CR-V je vybavená viacprvkovou zadnou nápravou s nezávislým zavesením

kolies a s hliníkovými kĺbmi, ktorých cieľom je optimalizovať jazdné vlastnosti a

ovládateľnosť. Toto riešenie navyše prispieva k maximalizácii batožinového priestoru.

Trojprvkový systém využíva veľkopriemerové silentbloky vlečného ramena, ktoré

znižujú tvrdosť rázov a zvyšujú komfort jazdy.

Všetky modely sú vybavené prednými i zadnými stabilizátormi, ktoré obmedzujú

nakláňanie karosérie pri prejazde zákrutami. Trubkový predný stabilizátor má priemer

23 mm, plný zadný stabilizátor má priemer 17 mm.

PREVODOVKY

6 STUPŇOVÁ MANUÁLNA

Prevodovky Honda boli vždy známe svojim hladkým a presným chodom. Nová Honda

CR-V je ponúkaná s kompaktnou a ľahkou šesťstupňovou manuálnou prevodovkou.

Nová manuálna prevodovka pre CR-V je vybavená indikátorom radenia (Shift Indicator

Light - SIL), ktorý sa nachádza v zornom poli vodiča. Na základe informácií z riadiacej

jednotky motora, ktorá vyhodnocuje, či krútiaci moment zodpovedá daným jazdným

podmienkam, odporúča systém SIL vodičovi pomocou vizuálnych signálov vhodný

okamih na preradenie tak, aby sa čo najviac znížila spotreba paliva.

5 STUPŇOVÁ AUTOMATICKÁ

Nová Honda CR-V je k dispozícii taktiež s päťstupňovou automatickou prevodovkou s

funkciou Grade Logic Control. Táto dômyselná automatická prevodovka s meničom

krútiaceho momentu sa vyznačuje hladkým radením, zachováva si dobrú odozvu na

pokyny plynového pedálu a ponúka vodičovi pocit istoty a kontroly.

V roku 2012 bola táto prevodovka doplnená o celý rad funkcií, ktoré prispeli ku zníženiu

spotreby paliva novej Hondy CR-V. Nový ohrievač nízkoviskózneho prevodového oleja,

privedie olej pomocou tepla chladiacej kvapaliny motora (ktorá sa po studenom štarte

rýchlejšie ohrieva) na prevádzkovú teplotu rýchlejšie.

Prevodové pomery pre automatickú prevodovku (benzín/diesel) sú uvedené nižšie:

Prevodové pomery automatickej prevodovky Benzín Diesel1. 2,785 2,6972. 1,684 1,6063. 1,128 1,0714. 0,772 0,7655. 0,592 0,58Spiatočka 2,000 1,888Koncový prevodový pomer 4,437 4,533

Pre elimináciu „hľadania“ vhodného prevodového stupňa a zbytočného radenia, slúžia

systémy Grade Logic Control a Shift Hold Control. Grade Logic Control znižuje počet

radení pri jazde do kopca alebo z kopca. Na základe informácií o polohe škrtiacej

klapky, rýchlosti jazdy a akcelerácii, porovnáva systém Grade Logic Control

prevádzkové parametre s digitálnou mapou, uloženou v riadiacej jednotke prevodovky.

Pokiaľ systém zistí, že automobil sa pohybuje vo svahu, je spôsob riadenia automaticky

upravený tak, aby zostal ďalej zaradený nižší rýchlostný stupeň, čím sa zlepší

dynamika pri jazde do kopca, alebo naopak zvýši účinok brzdenia motorom pri jazde zo

svahu.

Systém Shift Hold Control bráni preradeniu na vyššie rýchlostné stupne (4. a 5.) pri

jazde na kľukatých cestách v prípade, kedy vodič rýchlo uvoľní nohu z plynového

pedálu a zošliapne brzdu. Tým sa zvyšuje stabilita pri vjazde do zákruty a je zaistený

adekvátny výkon motora bez potreby podraďovania. Odbúrava sa tak zbytočné

radenie, čo sa priaznivo odráža v spotrebe paliva.

RIADENIE

Honda CR-V je vybavená aktívnym elektrickým posilňovačom riadenia (MA-EPS) novej

generácie, ktorý bol vylepšený tak, aby umožňoval ľahkú manévrovateľnosť a zároveň

poskytoval lepšiu spätnú väzbu a odozvu pri vyšších rýchlostiach. Tento sofistikovaný

systém navyše pomáha stabilizačnému systému Honda VSA pri včasnej identifikácii

akejkoľvek nestability vozidla pri jazde na klzkých vozovkách a automaticky v systéme

riadenia generuje náznaky, pomáhajúce vodičovi otočiť volantom správnym smerom

(viď časť Bezpečnosť).

Hrebeňové riadenie s adaptívnym elektrickým posilňovačom MA-EPS nahrádza

konvenčný systém s hydraulickým posilňovačom. Systém je tvorený hrebeňovým

prevodom riadenia a elektromotorom umiesteným súosovo okolo tyče riadenia. Riadiaci

modul posilňovača prijíma signály zo senzorov sledujúcich krútiaci moment v systéme

riadenia a smer otáčania. Na základe týchto informácií vypočítava ideálny účinok

posilňovača. Následne systém aktivuje elektromotor, ktorý za všetkých okolností zaistí

optimálny účinok posilňovača.

„Technológie zaznamenali v posledných rokoch výrazný pokrok,“ hovorí Nakagawa.

„Elektrický systém vám poskytne lepšiu kontrolu než jeho hydraulický variant.“

V porovnaní s funkciou systému s konvenčným hydraulickým čerpadlom, sa elektrický

posilňovač vyznačuje vyššou účinnosťou, pretože z motoru trvale neodoberá časť

výkonu. Medzi ďalšie výhody riadenia s elektrickým posilňovačom, patrí jeho

mechanická jednoduchosť a kompaktné rozmery.

Pomer riadenia u všetkých nových modelov CR-V je 16,8:1, čo predstavuje 3,16 otáčok

volantu medzi dorazmi a polomer otáčania (v ose kolies) 5,5 m.

SYSTÉM POHONU VŠETKÝCH KOLIES S INTELIGENTNÝM RIADIACIM SYSTÉMOM

Väčšina vozidiel novej generácie Hondy CR-V, bude i naďalej vybavená systémom

pohonu všetkých kolies Honda Real Time AWD. Hydraulicky aktivovaný systém s

dvomi čerpadlami, ktorý bol použitý u tretej generácie modelu CR-V, bol nahradený

elektronicky aktivovaným systémom, ktorý v prípade straty trakcie ponúka rýchlejšiu

odozvu. Tento elektronicky aktivovaný systém má o 17 % nižšiu hmotnosť (čo

predstavuje zníženie celého systému približne o 16,3 kg) a vnútorné trenie sa znížilo o

59 %. Tieto vylepšenia prispievajú k ďalšiemu zníženiu negatívneho vplyvu na spotrebu

paliva, ktorý je bežný prakticky u každého systému pohonu všetkých kolies.

Systém Real Time 4WD predchádzajúcej generácie bol poháňaný automaticky

pomocou dvojice hydraulických čerpadiel (jedného poháňaného prednými kolesami a

jedného poháňaného zadnými kolesami) a guľovej vačky, ktorá ovládala spojku

prenášajúcu výkon na zadné kolesá. Pokiaľ sa predné kolesá začnú otáčať rýchlejšie

než zadné, rozdiel v tlakoch medzi oboma čerpadlami vedie k aktivácii spojky a k

prenosu výkonu na zadné kolesá. Systém bol navrhnutý tak, aby dokázal rýchlo

reagovať na preklz predných kolies.

Nový systém Real Time AWD pre pripojenie pohonného hriadeľa k zadnému

diferenciálu stále využíva lamelovú spojku podobnú tej, ktorú je možné nájsť napríklad

v automatických prevodovkách Honda. Namiesto dvoch hydraulických čerpadiel a

guľovej vačky z predchádzajúcich systémov je teraz použitý elektromotor, ktorý poháňa

jedno hydraulické čerpadlo ovládajúce spojku. Elektromotor je ovládaný inteligentnou

riadiacou jednotkou (Intelligent Control System), ktorá zaisťuje prenos výkonu v

závislosti na podmienkach. Nový systém dokáže rozpoznať zmeny v rýchlosti otáčania

kolies omnoho rýchlejšie, než jeho predchodca, čo pomáha predchádzať pretáčaniu

kolies. To je významné predovšetkým pri jazde na povrchu s nízkou priľnavosťou,

napríklad na snehu.

Systém taktiež dokáže rozpoznať, či vozidlo ide do kopca. V takom prípade prenesie

spoločne s novým asistentom pre rozjazd do kopca (Hill Start Assist) viac krútiaceho

momentu na zadné kolesá. Asistent pre rozjazd do kopca zachová v brzdovej sústave

tlak ešte krátko po uvoľnení pedálu, čím dá vodičovi dostatok času pre hladký rozjazd.

Inteligentná riadiaca jednotka nepretržite vyhodnocuje uhol sklonu vozovky pomocou

senzoru náklonu a priľnavosť kolies pomocou systému VSA. V prípade potreby zaistí

prenos dodatočného krútiaceho momentu na zadné kolesá tak, aby sa vozidlo mohlo

hladko rozbehnúť.

Ďalšou novinkou u Hondy CR-V je systém Hill Descent Control (HDC) pre riadené

schádzanie svahov. Tento systém, ktorý je dostupný u modelov s automatickou

prevodovkou, je aktívny do rýchlosti 8-20 km/h a pomáha zaistiť bezpečné a stabilné

zjazdy svahov v náročnom teréne.

„Systém Hill Descent Control využíva autonómne brzdenie, s ktorého pomocou reguluje

rýchlosť vozidla pri schádzaní strmých svahov,“ vysvetľuje Nakagawa. „Pokiaľ vodič

uvoľní brzdový pedál pri rýchlosti do 8 km/h, bude systém túto rýchlosť udržiavať

automaticky. Táto funkcia je veľmi dôležitá u vozidiel s automatickou prevodovkou,

ktoré nemajú možnosť brzdenia motorom, bežnú u vozidiel s manuálnou prevodovkou.“

PALIVOVÝ SYSTÉM

58 litrová palivová nádrž je vylisovaná z nízkotlakového polyetylénu. Vďaka použitému

materiálu je nádrž ľahká, nehrozí jej korózia a je odolná voči nárazu. Je umiestnená

bezprostredne pred zadnými kolesami, kde je dobre chránená pred poškodením v

prípade nehody. Rohy nádrže sú zaoblené a jej vnútrajšok je obložený tak, aby sa

minimalizoval hluk, vznikajúci pri prelievaní paliva v nádrži. Nové palivové čerpadlo,

umiestnené vo vnútri nádrže je účinnejšie, než systém použitý u predchádzajúcej

generácie modelu CR-V.

BEZPEČNOSŤ

Stabilizačný a protišmykový systém

Aktívny elektrický posilňovač riadenia

Pomocný systém pre jazdu s prívesom (TSA)

Protiblokovací systém ABS so systémom núdzového zastavenia

Pokročilý systém podpory riadenia (ADAS)

o Systém pre zmierňovanie následkov nehody (CMBS)

o Systém pre udržiavanie v jazdnom pruhu (LKAS)

o Adaptívny tempomat (ACC)

Konštrukcia karosérie využívajúca technológiu nárazovej kompatibility

Konštrukcia znižujúca riziko zranenia chodcov

Predné, bočné a hlavové airbagy

Sedadlá so systémom pre prevenciu poranenia krku

Systém ISOFIX pre upevnenie detských sedačiek

AKTÍVNA BEZPEČNOSŤ

Pokročilý systém zavesenia kolies a brzdová sústava novej Hondy CR-V, sú doplnené

o celý rad elektronických systémov, ktorých úlohou je jazdu s vozidlom uľahčiť a zvýšiť

jej bezpečnosť.

STABILIZAČNÝ SYSTÉM VSA S PROTIPREKLZOVÝM SYSTÉMOM

Vehicle Stability Assist (VSA) v Honde CR-V je elektronický stabilizačný systém, ktorý v

spolupráci s elektronicky riadenou škrtiacou klapkou Drive-by-Wire™ a so 4kanálovým

systémom ABS pomáha vodičovi zachovať kontrolu nad vozidlom pri akcelerácii,

brzdení i pri prejazdoch zákrutami. Systém VSA funguje tak, že podľa potreby

nezávisle pribrzdí jedno alebo viac kolies, a súčasne je schopný regulovať škrtiacu

klapku, zapaľovanie a palivový systém tak, aby pomohol vodičovi udržať vozidlo v

zamýšľanom smere jazdy.

Vodič môže stabilizačný systém VSA a protišmykový systém deaktivovať tlačidlom na

prístrojovom paneli. Systém ABS však zostáva za všetkých okolností plne funkčný.

POMOCNÝ SYSTÉM PRE JAZDU S PRÍVESOM (TSA)

Všetky modely radu CR-V sú štandardne vybavené pomocným systémom pre jazdu

s prívesom (TSA), ktorý zvyšuje bezpečnosť jazdy pri vlečení prívesu. Tento systém je

doplnkom stabilizačného systému Honda VSA, ktorý dokáže rozpoznať počiatočnú

osciláciu (vlnenie) vyvolanú prívesom pri vyšších rýchlostiach. Znížením krútiaceho

momentu a pribrzdením vybraných kolies, umožní systém TSA vodičovi mať vozidlo i

príves plne pod kontrolou.

AKTÍVNY ELEKTRICKÝ POSILŇOVAČ RIADENIA (EPS)

Okrem zníženia spotreby paliva a optimalizácie spätnej väzby pre vodiča, prináša

aktívny elektrický posilňovač riadenia (EPS) taktiež dôležité výhody pre bezpečnosť. V

spolupráci so systémom VSA zaisťuje:

Stabilizáciu pri brzdení – koriguje riadenie vozidla a pomáha vodičovi udržať

stopu, s cieľom znížiť jeho nestabilitu pri prudkom brzdení na vozovkách s rôznymi

koeficientami trenia (napríklad na cestách, ktoré sú z časti pokryté hlinou, či snehom)

Zmiernením nedotáčavosti – koriguje riadenie vozidla s cieľom zmierniť

nedotáčavosť a pomôcť vodičovi udržať zvolenú dráhu pri prejazde zákrutou

Zmiernením pretáčavosti – koriguje riadenie vozidla s cieľom zmierniť

pretáčavosť a pomôcť vodičovi udržať zvolenú dráhu pri prejazde zákrutou

PROTIBLOKOVACÍ SYSTÉM (ABS) a SYSTÉM NÚDZOVÉHO ZASTAVENIA (ESS)

Všetky nové modely CR-V sú pre bezpečné brzdenie vybavené kotúčovými brzdami na

všetkých kolesách (vpredu s vnútorným chladením, vzadu plnými). Systém štandardne

zahŕňa štvorkanálové ABS, elektronické rozdeľovanie brzdnej sily (EBD) a brzdový

asistent. Predné brzdové kotúče s vnútorným chladením majú priemer 315 mm* a plné

zadné kotúče majú priemer 302 mm*.

*uvedený údaj je pre i-DTEC 2,2 l.

Štvorkanálový systém ABS nezávisle rozdeľuje brzdný výkon na jednotlivé kolesá, čím

pomáha vodičovi udržať kontrolu nad vozidlom i pri prudkom brzdení. Systém EBD

automaticky optimalizuje prenos brzdnej sily medzi kolesá prednej a zadnej nápravy a

prispieva tak ku skráteniu brzdnej dráhy. Brzdový asistent dokáže rozpoznať krízové

brzdenie. V takýchto prípadoch podľa potreby samočinne zvýši tlak v brzdovom

systéme.

Jeho doplnkom je systém núdzového zastavenia (ESS), ktorý pri núdzovom zastavení

automaticky aktivuje brzdové a výstražné svetlá (ukazovatele smeru). Svetlá začnú

prudko blikať, aby vodiča idúceho za Hondou CR-V upozornila na náhle brzdenie. Tým

sa znižuje riziko nehody.

POKROČILÝ SYSTÉM PODPORY RIADENIA (ADAS)

Nová Honda CR-V je vybavená pokročilými systémami podpory riadenia (ADAS),

vyvinutými značkou Honda, vrátane systému pre udržiavanie jazdného pruhu (LKAS),

adaptívneho tempomatu (ACC) a systému pre zmierňovanie následkov kolízie (CMBS).

Všetky systémy ADAS sú navrhnuté tak, aby vodičovi pomáhali, nie však aby ho

nahrádzali.

ADAPTÍVNY TEMPOMAT (ACC)

Adaptívny tempomat ACC sa ovláda tlačidlami na volante, pomocou ktorých si vodič

môže zvoliť rýchlosť a požadovaný odstup od vozidla vpredu. Pomocou radaru za

mriežkou chladiča sleduje systém ACC odstup od vozidla vpredu a podľa potreby

dokáže automaticky aplikovať až štvrtinu maximálneho brzdného výkonu k tomu, aby

udržal nastavenú rýchlosť a vzdialenosť. V prípade, že je potrebné intenzívnejšie

brzdenie, vydá systém zvukové a vizuálne upozornenie. Systém ACC funguje pri

rýchlostiach 30 až 180 km/h.

SYSTÉM PRE UDRŽIAVANIE JAZDNÉHO PRUHU (LKAS)

Vôbec po prvýkrát je Honda CR-V vybavená systémom LKAS. Ten je určený pre jazdu

po viacprúdových cestách a diaľniciach a jeho úlohou je pomôcť udržať vozidlo v

danom jazdnom pruhu. Pomocou kamery, umiestnenej v hornej časti čelného skla

systém detekuje čiary ohraničujúce jazdný pruh. Pokiaľ aktivujete ukazovateľ zmeny

smeru, systém sa prepne do pohotovostného režimu. Pokiaľ však systém zistí, že sa

chystáte jazdný pruh opustiť bez toho, aby ste ukazovateľ zmeny smeru použili,

automaticky vykoná korekciu smeru a zároveň vydá vizuálne a zvukové upozornenie.

eSystém vyvinie až 80 % sily potrebnej ku korekcii smeru, zatiaľ čo vodič musí zaistiť

zostávajúcich 20 %.

Systém LKAS udržuje vozidlo v jazdnom pruhu pomocou jemných zásahov do riadenia

– tým významne znižuje únavu vodiča a pomáha predchádzať nehodám. Podmienkou

pre funkciu systému je, že vodič musí udržiavať kontakt s volantom – pokiaľ systém

nerozpozná vplyv vodiča na riadenie, automaticky sa vypne.

Systém LKAS funguje v rozmedzí od 72 do 180 km/h na vozovkách s jasným a

viditeľným značením jazdného pruhu, na ktorých sa nevyskytujú neobvykle ostré

zákruty.

SYSTÉM PRE ZMIERŇOVANIE NÁSLEDKOV NEHODY (CMBS)

Systém Honda pre zmierňovanie následkov nehody (CMBS) sleduje vzdialenosť vozidla

od vozidla vpredu a rýchlosť približovania oboch vozidiel. Systém dokáže vodiča upozorniť

na hroziace nebezpečenstvo zrážky; v prípade, že sa nehode už vyhnúť nedá, pomáha

zmierniť jej následky.

Pri rýchlostiach nad 15 km/h pomocou radaru systém zaznamenáva pohybujúce sa i

stojacie vozidlá v jazdnej dráhe približne do 100 m pred vozidlom. Pokiaľ rozpozná

nebezpečenstvo zrážky s prekážkou v jazdnej dráhe vozidla, je vodič na túto skutočnosť

upozornený zvukovým a vizuálnym signálom. Pokiaľ systém zistí, že riziko kolízie naďalej

pretrváva, dôjde k pritiahnutiu bezpečnostného pásu vodiča tromi prudkými záťahmi a

systém začne automaticky mierne brzdiť. Nakoniec, ak je nehoda neodvratná, pritiahne

systém CMBS bezpečnostné pásy cestujúcich na predných sedadlách a začne prudko

brzdiť. Na tomto brzdení sa môže podieľať i vodič tak, aby bol dosiahnutý maximálny

brzdný účinok, akého je vozidlo schopné.

Všetky opatrenia, ktoré systém CMBS prijme, sú vratné: pokiaľ je nehode zabránené,

alebo pokiaľ sa vozidlo v poslednom okamihu prekážke vyhne, je napätie bezpečnostných

pásov uvoľnené a vizuálne a zvukové výstrahy ustanú.

I v prípadoch, kedy nie je žiadna predchádzajúca výstraha vydaná, platí, že pokiaľ systém

kedykoľvek rozpozná riziko neodvrátiteľnej čelnej zrážky, pritiahne bezpečnostné pásy a

automaticky začne prudko brzdiť, aby pomohol znížiť rýchlosť a intenzitu nárazu. Systém

však nie je navrhnutý tak, aby sám dokázal vozidlo úplne zastaviť.

V roku 2010 získala značka Honda za technológiu CBMS ocenenie Euro NCAP Advanced.

Táto technológia bola ocenená ako jedna z najlepších bezpečnostných inovácií,

ponúkajúcich výskumom potvrdený prínos. Na základe štúdia štatistík nehôd v Nemecku

a po prepočte získaných údajov na celú Európu Honda odhaduje, že pokiaľ by systémom

CMBS boli vybavené všetky automobily, bolo by možné každý rok 200 000 až 250 000

nehodám úplne predísť alebo aspoň zmierniť ich následky.

PASÍVNA BEZPEČNOSŤ

KONŠTRUKCIA KAROSÉRIE VYUŽÍVAJÚCA TECHNOLÓGIU NÁRAZOVEJ

KOMPATIBILITY (ACETM)

Toto konštrukčné riešenie karosérie ACE™, ktoré bolo vyvinuté v skúšobnom centre

Tochigi, je dnes jednou z hlavných súčastí bezpečnostnej výzbroje vozidiel Honda. Táto

technológia je postupne zavádzaná do všetkých modelov značky Honda a prináša výrazne

vyššiu ochranu cestujúcich v celom rade reálnych nehôd. Polygonálny hlavný rám na

prednej časti bol skonštruovaný tak, aby zabraňoval deformáciám kabíny prenosom síl

vznikajúcich pri nehode do niekoľkých trás, vedúcich mimo priestor pre cestujúcich.

Konštrukcia karosérie ACE taktiež pomáha znižovať riziko zakliesnenia pod iné vozidlo, či

nabehnutie na iné vozidlo. To je dôležité predovšetkým vtedy, pokiaľ dôjde k čelnej zrážke

dvoch vozidiel rôznej výšky, hmotnosti, či konštrukcie rámu.

KONŠTRUKCIA ZNIŽUJÚCA RIZIKO ZRANENIA CHODCOV

Konštrukcia prednej časti novej Hondy CR-V bola navrhnutá tak, aby v prípade kolízie s

chodcom pomáhala absorbovať energiu. Funkcie určené ku zmierneniu závažnosti

kolízií s chodcami zahŕňajú:

Voľný priestor pod kapotou, ktorý poskytuje viac priestoru pre deformácie.

Čapy stieračov čelného skla boli navrhnuté tak, aby sa pri náraze odlomili.

Upevnenie predných blatníkov a závesy kapoty pohlcujúce energiu .

DVOJFÁZOVÉ ČELNÉ AIRBAGY

Vodič i spolujazdec na prednom sedadle sú chránení najmodernejšími čelnými

airbagmi (SRS) s technológiou dvojstupňovej aktivácie, umožňujúce rôznu intenzitu

nafúknutia. Jeden alebo oba tieto airbagy sú aktivované len v prípade dostatočne

silného čelného nárazu. Po aktivácii môžu byť airbagy nafúknuté rôznou rýchlosťou, v

závislosti na rade faktorov, vrátane závažnosti nárazu, či s ohľadom na to, či cestujúci

používajú bezpečnostné pásy. Podobne ako u ostatných vozidiel Honda, sa airbag

vodiča a airbag spolujazdca nachádza v hornej časti palubnej dosky.

Airbag spolujazdca je možné vypnúť, aby bolo možné na sedadlo umiesniť detskú

sedačku obrátenú zadom ku smeru jazdy.

BOČNÍ AIRBAGY VODIČA A SPOLUJAZDCA SO SYSTÉMOM PRE DETEKCIU POZÍCIE CESTUJÚCEHO NA SEDADLE (OPDS)

Bočné airbagy vodiča a spolujazdca sú zabudované do operadiel predných sedadiel a

ich úlohou je chrániť panvu a hrudník v prípade vážneho bočného nárazu. Sedadlo

spolujazdca je navyše vybavené systémom pre detekciu polohy cestujúceho (OPDS),

čo je inovatívna technológia určená k deaktivácii bočného airbagu v prípade, že by sa

do jeho dráhy naklonilo dieťa alebo osoba malej postavy. Pokiaľ sa telo cestujúceho na

sedadle vráti do vzpriamenej polohy, je airbag znovu aktivovaný a pripravený

cestujúceho v prípade bočného nárazu ochrániť.

HLAVOVÉ AIRBAGY SO SENZOROM PREVRÁTENIA

Všetky krajné sedadlá sú chránené hlavovými airbagmi, vybavenými senzorom pre

detekciu prevrátenia vozidla. Okenné airbagy sú skryté v strešných moduloch a k ich

aktivácii dôjde pri dostatočne silnom bočnom náraze. Ich úlohou je zvýšiť ochranu hláv

cestujúcich v priestore okien. V nepravdepodobnom prípade prevrátenia vozidla, sú

okenné airbagy aktivované senzorom náklonu, ktorý je prepojený s radom snímačov

bočných síl.

BEZPEČNOSTNÉ PÁSY

Všetky sedadlá novej Hondy CR-V sú vybavené trojbodovými bezpečnostnými pásmi,

pričom predné bezpečnostné pásy sú doplnené predpínačmi s obmezovačmi ťahu.

Správna inštalácia detských sedačiek je zaistená vďaka kotvám systému ISOFIX.

Pre lepší prehľad o tom, či sú jednotliví cestujúci pripútaní, sú vozidlá Honda vybavené

dômyselným upozornením na nezapnutý bezpečnostný pás. Po naštartovaní motora

príslušný senzor zistí, či je obsadené sedadlo spolujazdca. Pokiaľ sa vodič alebo

spolujazdec dovtedy nepripútali, rozsvieti sa ikona na prístrojovom paneli a zaznie

zvukový signál.

SEDADLÁ SO SYSTÉMOM PRE PREVENCIU PORANENIA KRKU

Predné sedadlá novej Hondy CR-V sú vybavené systémom pre prevenciu poranenia

krku, ktorý zmierňuje závažnosť poranenia v prípade nárazu zozadu. Prierezy v

uretánovej časti operadla, záhyby v pružinách sedáku a ich otočný mechanizmus

spoločne pohlcujú energiu cestujúceho pri nehode a zmierňujú tak riziko poranenia

krku. Konštruktéri značky Honda taktiež intenzívne pracovali na tom, aby konštrukcia

sedadiel dokázala lepšie rozptýliť sily vznikajúce v prípade nárazu zozadu. Pre vyšší

komfort boli opierky hlavy oproti predchádzajúcemu modelu posunuté o 9 mm dozadu.

Systém pre prevenciu poranenia krku v Honde CR-V funguje v súčinnosti s

konštrukcíou karosérie s technológiou nárazovej kompatibility (ACE™).

VÝROBA

Nová Honda CR-V sa bude vyrábať v britskej továrni Honda of the UK Manufacturing

Ltd (HUM), ktorá bola otvorená v roku 1985. Prvé vozidlá CR-V zišli z výrobnej linky v

HUM v roku 2000. Honda má na výrobe vo Veľkej Británii veľký záujem a rad ocenení

výrobkov z tejto továrne dokazuje, že závod je schopný vyrábať vozidlá pre európsky

trh v špičkovej kvalite.

Za posledných 25 rokov investovala spoločnosť Honda do svojho výrobného závodu vo

Swindone vyše 1,4 miliardy GBP. V súčasnosti tu pracuje 3 500 zamestnancov, ktorí

okrem nového modelu CR-V vyrábajú taktiež modely Civic a Jazz.

HUM je plne integrovaná výrobná organizácia, ktorá vyrába celé vozidlá (odliatky,

montáž motorov, lisovanie, zváranie, lakovanie a montáž) na ploche 370 akrov (1,5

milióna m2) vo Swindone, v grófstve Wiltshire.

Míľniky CR-V a HUM

1985 Založená HUM

2000 Zahájenie výroby modelu CR-V v HUM

2004 Míľnik: ¼ milióna vozidiel CR-V

2006 Míľnik: ½ milióna vozidiel CR-V

2007 Vývoz modelu CR-V do Južnej Afriky

2008 Míľnik: V HUM bol vyrobený dvojmiliónty automobil

2012 Zahájenie výroby 4. generácia modelu CR-V.

ZÁVER

Sebaistá, úsporná a funkčná: štvrtá generácia Hondy CR-V stavia na úspechoch

svojich predchodcov. „Model CR-V je jedným z kľúčových pilierov globálneho portfólia

značky Honda,“ hovorí Nakagawa. „Vývoj najnovšieho modelu, ktorého sa predalo vyše

päť miliónov kusov, je veľkou zodpovednosťou. My sme sa však tejto výzve odvážne

postavili.

Najviac hrdý som na okamih, kedy do novej Hondy CR-V usadnete, naštartujete motor

a rozbehnete sa. Od prvého otočenia volantom chápete, ako vyrovnaný tento automobil

je.

Pokiaľ chcete vylepšiť vozidlo, ktoré je už teraz vyvážené a rešpektované, jediným

riešením je takéto vozidlo vo všetkých oblastiach vylepšiť, aby bolo menšie a úspornejšie

než predtým. Presne to sme urobili s novou Hondou CR-V.“

Sady príslušenstva a jednotlivé položky voliteľnej výbavy

Originálne príslušenstvo Honda

Sada Urban (Urban Pack)

Zdôrazňuje športový vzhľad Hondy CR-V.

Predný a zadný nárazník s matným strieborným povrchom vozidlo opticky znižujú. Športový profil vozidla zdôrazňuje spojler na dverách batožinového priestoru a matné strieborné kryty spätných zrkadiel.

Vozidlo na fotografii vrátane 19” kolies z ľahkých zliatin ORION, ktoré sú rovnako ponúkané ako jednotlivá položka.

Sada Robust (Robust Pack)

Zdôrazňuje robustný a odolný vzhľad Hondy CR-V.

Farebne zladené predné a zadné ochranné plechy zvyšujú ochranu vozidla. Štýlové stúpačky, bočné lišty a chránič hrany batožinového priestoru chráni vozidlo zo všetkých strán a zlepšujú jeho odolnosť.

Vozidlo na fotografii vrátane 19” kolies z ľahkých zliatin CURSA, ktoré sú rovnako ponúkané ako jednotlivá položka.

Sada osvetlenia (Illumination Pack)

Zdôrazňuje prémiový vzhľad Hondy CR-V pomocou svetiel.

Osvetlenie nástupného priestoru po odomknutí dverí osvetlí priestor okolo predných dverí. Osvetlenie priehradiek vo dverách osvetľuje dvere, zatiaľ čo atraktívne tlmené svetlo osvetľuje podlahu vpredu i vzadu.

Dizajnová sada (Design Pack)

Dopĺňa výrazný vzhľad Hondy CR-V.

Mriežka chladiča, lemy hmloviek, dekorácia spodnej časti dverí a dverí batožinového priestoru – všetko v matne striebornej farbe – plus oválna chrómovaná koncovka výfuku vozidlo premenia a dodajú mu štýlovosť.

Vozidlo na fotografii vrátane 18” kolies z ľahkých zliatin LYRA, ktoré sú rovnako ponúkané ako jednotlivá položka.

Ďalšie jednotlivé položky…

Lapače nečistôt

Ochráňte svoje vozidlo pred nečistotami a kameňmi pomocou predných a zadných lapačov nečistôt.

Vložka do batožinového priestoru

Chráni batožinový priestor vašej Hondy CR-V: čierny protišmykový materiál.

Ťažné zariadenie (pevné a demontovateľné)

Maximálna hmotnosť prívesu: 2 000 kg ťažná hmotnosť a 100 kg zvislé zaťaženie. Demontovateľná verzia má elegantný integrovaný vzhľad.

Navigačný systém Honda s SD kartou

Komunikuje s displejom i-MID. Systém ponúka mapové pokrytie 34 európskych krajín. Dáta je možné aktualizovať pomocou SD kariet. Hlasové pokyny a menu sú k dispozícii v 12 jazykoch. Medzi ďalšie funkcie patrí Bluetooth hands-free a možnosť pripojenia zariadení USB, iPod®, iPhone® a tabletov. Vďaka vynikajúcej kvalite reprodukcie sú vaša hudba i telefonáty úplne čisté. K dispozícii pre výbavy Comfort a Elegance.

Kolesá z ľahkých zliatin

18palcové kolesá z ľahkých zliatin LYRA

Celý povrch kolies v prevedení Chrome Shadow

19palcové kolesá z ľahkých zliatin CURSA

Celý povrch kolies v prevedení Sparkle Silver s lesklým priehľadným lakom

19palcové kolesá z ľahkých zliatin ORION

Diamantový výbrus lemu ráfikov s matným priehľadným lakom - lúče v čiernom prevedení GunPowder Black

Nezávislé kúrenie

Zaistí predhriatie interiéru a chladiacej sústavy motora. Primárnou úlohou tohto zariadenia je vyhriatie interiéru. Zvyškové teplo sa používa pre ohrev motora. S nezávislým kúrením budete mať v okamihu odjazdu váš automobil vždy vyhriaty a okná odmrazené a nezahmlené, takže sa už nemusíte zaujímať o to, či vonku mrzne alebo nie.

Viac informácií o ponuke originálneho príslušenstva Honda nájdete na internetových

stránkach www.honda-access.com .

Technické parametre MOTOR 2.2 i-DTEC 2.0 i-VTEC 4WD 2.0 i-VTEC 2WD

4 ventily na valec 4 ventily na valec 4 ventily na valec

Vŕtanie x zdvih mm 86,0 x 96,9 81,0 x 96,9 81,0 x 96,9

Objem cm3 2199 1997 1997

Kompresný pomer 16,3 10,6 10,6

Max. výkon (motor) kW/k 110 kW / 150 k 114 kW / 155 k 114 kW / 155 k

pri ot./min. 4000 6500 6500

Max. krútiaci. moment (motor) Nm 350 Nm 192 Nm 192 Nm

pri ot./min. 2000 4300 4300

Palivový systém Common rail PGM-FI PGM-FI

Druh paliva DieselBezolovnatý benzín

(95)Bezolovnatý benzín

(95)

ELEKTRICKÝ SYSTÉM

Batéria(motor)Aut. 20HR：74AH Man. 20HR：70AH 12V 20HR：60AH 12V 20HR：60AH

Alternátor 12V-150A 12V-105A 12V-105A

POHONNÁ JEDNOTKA

Synchronizovaná, 6 rychlostí dopredu, 1 zpátečka

Spojka

Jednokotúčová, suchá, s tanierovou

pružinou

Jednokotúčová, suchá, s tanierovou

pružinou

Jednokotúčová, suchá, s tanierovou

pružinou

Prevodový pomer 1. 3,933 3,642 3,642

2. 2,037 1,884 1,884

3. 1,250 1,236 1,236

4. 0,928 0,976 0,976

5. 0,777 0,791 0,791

6. 0,653 0,647 0,647

Spiatočka 4,008 3,583 3,583

Stály prevod 4,111 5,333 5,333

Elektronicky riadená 5stupňová,

automatická, 1 spiatočka

SpojkaMenič krútiaceho

momentu

Prevodový pomer 1. 2,697 2,785

2. 1,606 1,684

3. 1,071 1,128

4. 0,765 0,772

5. 0,580 0,592

Spiatočka 1,888 2,000

Stály prevod 4,533 4,437

ZAVĚŠENÍE KOLIES

Vpredu Vzpery McPherson

Vzadu Viacprvkové zavesenie

RIADENIE

Typ Hrebeňové

Počet otáčok volantu mezi dorazmi 3,16 3,16 3,16

POLOMĚR OTÁČENIA

V osi kolies 11 11 11

Na karosérii 11,8 11,8 11,8

BRZDY

Vpredu Kotúčové s vnútorným chladením

Vzadu Kotúčové

ROZMĚRY, HMOTNOSTI, OBJEMY

Celková dĺžka mm 4570

Celková šírka (vrátane vonkajších spätných zrkadiel) mm 2096

Celková výška mm 1685

Rázvor kol ies mm 2630

Svetlá výška mm 165

Batožinový priestor (pri sklopených sedadlách) litry 1146*

Batožinový priestor (pri sklopených sedadlách) litry 1669 (objem od dna po strop)

Batožinový priestor (pri zdvihnutých sedadlách) litry 589

Pohotovostná hmotnosť kg Man. 1653-1753 1517-1 627 1456-1508

Aut. 1712-1806 1542-1652

Max. povolená hmotnosť kg Man. 2200 2075 1955

Aut. 2250 2100 -

Objem palivovej nádrže litry 58

Merané metódou VDA (od dna po hranu okien)

SPOTŘEBA PALIVA (1999/100/EC)

Mestol/100 km

6,5 man. / 8,0 aut.

9,3 man. / 10,0 aut.8,9

Mimo městal/100 km

5,1 man. / 5,7 aut. 6,3 man. / 6,0 aut.

6,2

Kombinovanál/100 km

5,6 man. / 6,6 aut.

7,4 man. / 7,5 aut.7,2

Emisie CO2 g/km149 man. / 174

aut.173 man. / 175 aut.

168

VÝKON 168

Maximálna rýchlosť km/h190 (man./aut.) 190 man. / 182

aut. 190

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h9,7 man. / 10,6

aut.10,2 man. / 12,3

aut. 10,0

KOLESÁ A PNEUMATIKY

Kolesá 17X6 1/2J/ 18X7J 17X6 1/2J/ 18X7J

17X6 1/2J/

18X7J

Pneumatikypredné/zadné 225/65R17 225/65R17 225/65R17

predné/zadné 225/60R18 225/60R18