www.serabec.org

PRÉSENTATION PRÉSENTATION SERABEC/CASARASERABEC/CASARA

SERABECSERABEC SS = Sauvetage = Sauvetage

EE = et = et

RR = Recherche = Recherche

AA = Aériens = Aériens

BECBEC = du Québec = du Québec

ORGANISATION ORGANISATION NATIONALENATIONALE

F ed era l G overn m en t

D N D1 C A D W in n ip eg

Tran sp ort C an ad aO ttaw a

L ia ison O ffice rs C A S A R A N ation a lB oard o f D irec to rs

R eg ion a l A via tion S a fe ty O ffice rs

P E PB rit ish C o lu m b ia

C A R E SA lb erta

C A S A R AO n ta rio

S E R A B E CQ u eb ec

C A S A R AS aska tch ew an

C A S A R AM an itob a

C A S A R AY u kon

C A S A R AN W T

C A S A R AN ova S co tia

C A S A R AN ew B ru n sw ick

C A S A R AN ew fou n d lan d

C A S A R AP E I

C A S A R AN u n avu t

Dès le début de l’aviation au Canada, des Dès le début de l’aviation au Canada, des avions civils ont été impliqués dans les avions civils ont été impliqués dans les missions de Recherche et Sauvetage.missions de Recherche et Sauvetage.

OBJECTIFS NATIONAUXOBJECTIFS NATIONAUX

Aider à sauver des vies lors d’accidents aériens Aider à sauver des vies lors d’accidents aériens en fournissant les services de volontaires en fournissant les services de volontaires pouvant appuyer le système national de SAR;pouvant appuyer le système national de SAR;

Promouvoir les activités de prévention et de Promouvoir les activités de prévention et de sécu-rité aérienne, &sécu-rité aérienne, &

Fournir des services impliquant des tâches Fournir des services impliquant des tâches autorisées en rapport avec les activités SAR & autorisées en rapport avec les activités SAR & s’assurer de la formation des membres selon s’assurer de la formation des membres selon les standards SAR pré-établis.les standards SAR pré-établis.

Les organisations provinciales ont Les organisations provinciales ont convenu des objectifs suivants:convenu des objectifs suivants:

SUPPORT AUX MILITAIRESSUPPORT AUX MILITAIRES Fournir un Quartier Fournir un Quartier

Général sur demandeGénéral sur demande Bonne connaissance Bonne connaissance

de la régionde la région Fournir personnel Fournir personnel

qualifiéqualifié Recueil d’information Recueil d’information

Recherche par radioRecherche par radio Rapports de témoins Rapports de témoins

visuelsvisuels Communications au solCommunications au sol

QUAND ET POURQUOI ON QUAND ET POURQUOI ON APPELLE SERABECAPPELLE SERABEC

Lorsqu’il y a une urgence aéronautiqueLorsqu’il y a une urgence aéronautique

Niveaux d’urgence Niveaux d’urgence AéronautiqueAéronautique

Phase d’incertitudePhase d’incertitude

Phase d’alertePhase d’alerte

Phase de détressePhase de détresse

Niveaux d’urgence Niveaux d’urgence AéronautiqueAéronautique

Phase d’incertitudePhase d’incertitude Absence de communication avec un avion Absence de communication avec un avion

dans les 30 min suivant la période prévue dans les 30 min suivant la période prévue d’un contact radiod’un contact radio

Absence d’un rapport d’arrivée dans les 60 Absence d’un rapport d’arrivée dans les 60 min suivant l’ETA d’un plan de volmin suivant l’ETA d’un plan de vol

Absence d’un rapport d’arrivée dans les 24 Absence d’un rapport d’arrivée dans les 24 heures suivant l’ETA d’un itinéraire de vol heures suivant l’ETA d’un itinéraire de vol

Incertitude concernant la sécurité d’un avion Incertitude concernant la sécurité d’un avion et de ses occupantset de ses occupants

CMCC rapporte un signal ELT via SARSATCMCC rapporte un signal ELT via SARSAT

AAction du CCR lors de ction du CCR lors de lala Phase Phase

d’incertituded’incertitude Obtenir les informations du plan de volObtenir les informations du plan de vol Confirmer que les aéroports en route ont Confirmer que les aéroports en route ont

été vérifiésété vérifiés Si le vol était au-dessus de l’eau, aviser le Si le vol était au-dessus de l’eau, aviser le

Service de communication maritime Service de communication maritime (MCTS)(MCTS)

Vols transfrontaliers, aviser SAR appropriéVols transfrontaliers, aviser SAR approprié Recherche avec le système SARSATRecherche avec le système SARSAT Choisir le nom de l’opérationChoisir le nom de l’opération

Niveaux d’urgence Niveaux d’urgence AéronautiqueAéronautique

Phase d’alertePhase d’alerte Recherches radio infructueuses et Recherches radio infructueuses et

n’amènent pas d’élément supplémentairen’amènent pas d’élément supplémentaire Un avion n’atterit pas en dedans de 5 min Un avion n’atterit pas en dedans de 5 min

du temps estimé du temps estimé Indications que la capacité de fonctionne-Indications que la capacité de fonctionne-

ment de l’avion a été affectée - sans ment de l’avion a été affectée - sans qu’on suspecte un atterissage forcéqu’on suspecte un atterissage forcé

Le signal SARSAT est encore rapportéLe signal SARSAT est encore rapporté

AAction du CCR lors de ction du CCR lors de lala Phase d’alertePhase d’alerte

Étendre les recherches radio (si pertinent)Étendre les recherches radio (si pertinent) Alerter l’escadron SARAlerter l’escadron SAR Alerter les ressources secondairesAlerter les ressources secondaires Alerter CASARA/SERABECAlerter CASARA/SERABEC Obtenir des informations supplémentaires Obtenir des informations supplémentaires

sur l’avion manquantsur l’avion manquant Obtenir les conditions météo sur la route Obtenir les conditions météo sur la route

de vol prévue par l’avion manquantde vol prévue par l’avion manquant Si signal ELT: Tenter de localiser la sourceSi signal ELT: Tenter de localiser la source

Niveaux d’urgence Niveaux d’urgence AéronautiqueAéronautique

Phase de détressePhase de détresse Les réserves de carburant sont estimées Les réserves de carburant sont estimées

comme étant épuiséescomme étant épuisées La capacité de fonctionnement de l’avion a La capacité de fonctionnement de l’avion a

été affectée - un atterissage forcé est proba-été affectée - un atterissage forcé est proba-bleble

L’avion a ou est sur le point de faire un L’avion a ou est sur le point de faire un atterissage forcéatterissage forcé

On a localisé un avion au solOn a localisé un avion au sol Le signal SARSAT coïncide avec la position Le signal SARSAT coïncide avec la position

estimée de l’avion rapporté manquantestimée de l’avion rapporté manquant

AAction du CCR lors de ction du CCR lors de lala

Phase de détressePhase de détresse Assigner des ressourcesAssigner des ressources Aviser Centre de contrôle local de produire un Aviser Centre de contrôle local de produire un

MANOT MANOT (Missing aircraft notification)(Missing aircraft notification) Développer un plan de rechercheDévelopper un plan de recherche Assigner des unités additionnelles si néces-Assigner des unités additionnelles si néces-

sairesaire Aviser l’exploitant de l’aéronefAviser l’exploitant de l’aéronef Aéronefs étrangers: Aviser l’ambassade Aéronefs étrangers: Aviser l’ambassade Développer un plan d’évacuationDévelopper un plan d’évacuation Assigner un Maître de RechercheAssigner un Maître de Recherche

SYSTÈME SARSATSYSTÈME SARSATSYSTÈME SARSATSYSTÈME SARSAT

DÉDIÉ À UNE COUVERTURE DÉDIÉ À UNE COUVERTURE MONDIALE DES BALISES DE MONDIALE DES BALISES DE DÉTRESSEDÉTRESSE

COUVERTURE GLOBALE COUVERTURE GLOBALE ININTERROMPUEININTERROMPUE

ÉCOUTE DES FRÉQUENCES ÉCOUTE DES FRÉQUENCES DISTINCTES ELT/EPIRBDISTINCTES ELT/EPIRB

RÉDUCTION DU NOMBRE D’HEURES RÉDUCTION DU NOMBRE D’HEURES NÉCESSAIRES À LA LOCALISATION NÉCESSAIRES À LA LOCALISATION DES PERSONNES EN DÉTRESSEDES PERSONNES EN DÉTRESSE

COMPOSANTES DU COMPOSANTES DU SYSTÈMESYSTÈME

RADIOBALISESRADIOBALISES SATELLITESSATELLITES STATIONS D’ENREGISTREMENT STATIONS D’ENREGISTREMENT

TERRESTRES TERRESTRES (LOCAL USER TERMINAL = LUTS)(LOCAL USER TERMINAL = LUTS)

CENTRE DE CONTRÔLE DES CENTRE DE CONTRÔLE DES MISSIONS (MCC)MISSIONS (MCC)

SÉQUENCE DES SÉQUENCE DES EVÉNEMENTSEVÉNEMENTS

1. ACTIVATION D’UNE RADIOBALISE1. ACTIVATION D’UNE RADIOBALISE 2. DÉTECTION PAR SATELLITE2. DÉTECTION PAR SATELLITE 3. DONNÉES TRANSMISES À LA STATION D’ENREGISTREMENT 3. DONNÉES TRANSMISES À LA STATION D’ENREGISTREMENT

(LUT)(LUT) 4. ANALYSE ET TRANSMISSION AU CENTRE CANADIEN DE 4. ANALYSE ET TRANSMISSION AU CENTRE CANADIEN DE

CONTRÔLECONTRÔLE 5. ANALYSE PAR CENTRE DE CONTRÔLE5. ANALYSE PAR CENTRE DE CONTRÔLE 6. RECOMMENDATIONS AU CONTRÔLEUR DU CCR 6. RECOMMENDATIONS AU CONTRÔLEUR DU CCR 7. VÉRIFICATIONS PRÉLIMINAIRES PAR CCR7. VÉRIFICATIONS PRÉLIMINAIRES PAR CCR 8. UNITÉ MILITAIRE/GARDE CÔTIÈRE ALERTÉES8. UNITÉ MILITAIRE/GARDE CÔTIÈRE ALERTÉES 9. RESSOURCES INITIALES ASSIGNÉES9. RESSOURCES INITIALES ASSIGNÉES 10. COUVERTURE INITIALE DU SECTEUR10. COUVERTURE INITIALE DU SECTEUR 11. RESSOURCES ADDITIONNELLES SI NÉCESSAIRE11. RESSOURCES ADDITIONNELLES SI NÉCESSAIRE 12. DÉPLOIEMENT EN FONCTION DES BESOINS 12. DÉPLOIEMENT EN FONCTION DES BESOINS 13. RECHERCHE INTENSIVE13. RECHERCHE INTENSIVE

RESSOURCES PRIMAIRES RESSOURCES PRIMAIRES SARSAR

RESSOURCES RESSOURCES SECONDAIRES SECONDAIRES

SARSAR

OBSERVATEURSOBSERVATEURS(Les yeux de la vie)(Les yeux de la vie)

EXIGENCES DE BASEEXIGENCES DE BASE

Un certificat médical valide ouUn certificat médical valide ou Une déclaration médicale sur l’honneur en règleUne déclaration médicale sur l’honneur en règle

LES OBSERVATEURSLES OBSERVATEURS doiventdoivent posséder:posséder:

Atikokan, ON

Route prevue parl’avion manquant

NAVIGATEURSNAVIGATEURS

EXIGENCES DE BASEEXIGENCES DE BASE

Au minimum une licence de pilote privé,Au minimum une licence de pilote privé, Une licence de pilote périmée, la recom-Une licence de pilote périmée, la recom-

mandation du directeur régional et une mandation du directeur régional et une déclaration médicale en règle,déclaration médicale en règle,

Une vaste expérience de la navigation, Une vaste expérience de la navigation, la recommandation du directeur régional la recommandation du directeur régional et une déclaration médicale en règle et une déclaration médicale en règle

LES NAVIGATEURSLES NAVIGATEURS doivent doivent posséder en ordre de priorité soit:posséder en ordre de priorité soit:

PILOTESPILOTES

EXIGENCES DE BASEEXIGENCES DE BASE

Au minimum une licence de pilote privéAu minimum une licence de pilote privé Un minimum de 200 heures à titre de com-Un minimum de 200 heures à titre de com-

mandant de bordmandant de bord Un minimum de 50 heures sur type Un minimum de 50 heures sur type (ex.: C-172)(ex.: C-172)

Trois heures de vol dans les derniers 90 jours Trois heures de vol dans les derniers 90 jours (exigence de TC)(exigence de TC)

Un certificat médical valideUn certificat médical valide Un certificat restreint d’opérateur radio valideUn certificat restreint d’opérateur radio valide

LES PILOTESLES PILOTES doivent posséder: doivent posséder:

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Questions Questions ??

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