Y . 9/. ,QJ 'DYLG +ROPDQ 3K...SURI ,QJ 5DGLP /HQRUW 3K ' 0JU 0DUWLQ ÎHFK GRF ,QJ -L ¯ 'DYLG 3K ' ,QJ 'DYLG +ROPDQ 3K ' ,QJ 7RP£ # 0DOÏLF ,QJ 'DYLG 6WD # 3K ' ,QJ 3DYHO :LFKHU 3K

Výzkumné projekty Katedry řízení výroby, logistiky a kvality v roce 2019

KŘVLK, Ing. David Holman, Ph.D.15. 1. 2020

Obsah prezentace

1. Projekt smluvního výzkumu: Koncepce automatického rozvozu GLT na montážní hale M1, ŠKODA AUTO a.s., Mladá Boleslav

2. Projekt smluvního výzkumu: One Piece Flow, Siemens s.r.o., Mohelnice

3. Grantový projekt financovaný Česko-bavorskou vysokoškolskou agenturou: Exploratory Qualitative Research of Sustainability Reporting Models and Processes in Industrial Companies and their Supply Chains

ROD 2020, Výzkumné projekty Katedry řízení výroby, logistiky a kvality, Ing. David Holman, Ph.D., KŘVLK, 15.1. 20202

1. Koncepce automatického rozvozu GLT na montážní hale M1 Cíle a aktivity:

Situační analýza a analýza současného stavu zavážení GLT na hale M1 Analýza trhu AGV Benchmarking s ostatními závody a externími podniky Návrh technologického řešení Návrh koncepce zavážení GLT Ekonomické vyhodnocení navrhovaného řešení

Garant: Ing. Jiří Záruba, PF2-I/3

Návrh technologického řešení

Návrh koncepce zavážení

Ekonomické vyhodnocení

har

monogra

m

2019březen duben květen červen červenec srpen září říjen listopad prosinec

Benchmarking

Analýza trhu AGV

Zahájení projektu

Analýza současného stavu

Řešitelé: prof. Ing. Radim Lenort, Ph.D., Mgr. Martin Čech, doc. Ing. Jiří David, Ph.D., Ing. David Holman, Ph.D., Ing.

Tomáš Malčic, Ing. David Staš, Ph.D. Ing. Pavel Wicher, Ph.D. – ŠKODA AUTO VYSOKÁ ŠKOLA o.p.s.

1. ANALÝZA SOUČASNÉHO STAVU

Provedena analýza procesu zavážení materiály na M1:Díly zavážené soupravou s obsluhouZavážení z nádraží na takty (celkem 88 taktů)Řešen proces od naložení materiálu na nádraží po vyložení prázdných obalů na nádraží

Popis procesu:Vznik potřeby a odvolání materiálu z taktuVyskladnění požadovaného materiálu na nádražíNaložení materiálu na soupravuRozvezení materiálu na takty, resp. naložení prázdných obalů na taktechNávrat na nádražíVyložení prázdných obalů na určené ploše na nádraží

4 ROD 2020, Výzkumné projekty Katedry řízení výroby, logistiky a kvality, Ing. David Holman, Ph.D., KŘVLK, 15.1. 2020


Provedena analýza palet dle rozměrů a hmotností:Identifikovány největší palety, které by mohly způsobovat „dopravní komplikace“ (viz back up)Podklad pro určení nosnosti manipulační techniky


Hmotnost palety+díly (kg)

Interval Četnost

0-100 23564 54,63%

100-200 12678 29,39%

200-300 4836 11,21%

300-400 1075 2,49%

400-500 532 1,23%

500-600 25 0,06%

600-700 311 0,72%

700-800 58 0,13%

800-900 55 0,13%

Celkem 43134 100,00%


Provedena analýza frekvence zavážení na jednotlivé takty a ulice – výsledkem je vytížení ulic a taktů

* Do ulice U90 a U91 by se mělo jezdit přes ulici U1


Ulice Závozy za směnu Závozy za hodinu %U1B 0,07 0,01 0,02%U1A 7,61 1,04 2,25%U10 14,11 1,92 4,17%U20 4,83 0,66 1,43%U30 23,30 3,18 6,88%U40 71,96 9,81 21,25%U50 42,81 5,84 12,64%U60 21,68 2,96 6,40%U70 73,00 9,95 21,56%U80 47,47 6,47 14,02%U2 7,61 1,04 2,25%

U1 + U90 + U91* 24,13 3,29 7,13%Celkem 338,58 46,17 100,00%

1. ANALÝZA TRHU AGV – TECHNOLOGIE


1. VHODNOST/INOVATIVNOST TECHNOLOGICKÝCH ŘEŠENÍ


1. UVAŽOVANÁ TECHNOLOGICKÁ ŘEŠENÍ

Podjezdové tahače s vision – preferované řešenífungování bez předem určených okruhůvhodné pro nepravidelné zaváženíschopnost objíždění dynamických překážekpružnost v nastavení systému zaváženíschopnost se otočit o 360° na místěřešení přednosti v jízdě na křižovatkách a úzkých místech pomocí:

včasné detekce (8 m předem) dynamické překážky na křižovatce nebo úzkém místě (zpomalení, zastavení před křižovatkou, dokud dynamická překážka nezmizí)kamerového systému s umělou inteligencí umístěného na těchto místech – od 2020


1. ANALÝZA TRHU PODJEZDOVÝCH TAHAČŮ S VISION NAVIGACÍ

Identifikováno na 76 výrobcůVytipováno a osloveno 17 výrobců do užšího výběruVýsledky poptávkového a nabídkového řízení:

6 obdržených nabídek5 komunikuje, ale z různých důvodů nezaslali nabídky6 bez reakce na poptávku




# VýrobceSídlo

společnostiTypové označení

tahačeObjíždění překážky

Výška x šířka x délka [mm]

Nosnost [kg]

ZastoupeníOdpověď na

poptávkuMIR100 352x580x890 100MIR200 352x580x890 200MIR500 320x920x1350 500MIR1000 320x920x1350 1000Lowpad Medium 120x675x800 450Lowpad Large 120x800x1075 650OYA JUNIOR 100 205x525x860 100OYA JUNIOR 250 300x650x1000 250OYA JUNIOR 500 300x650x1000 500OYA PLATFORM PL4 270x800x1620 1000Novus Carry 100 368x550x850 100Novus Carry 500 410x750x1100 500Novus Carry 1500 380x1140x1740 1500iROB iCARRY 1.0 300x600x1550 800iROB iCARRY 1.5 320x700x2000 1000iROB iCARRY 4.0 360x750x1700 1000

6 Lean-Tech Polsko AGV Lean cart 19.1 ANO neposkytli 1500 EU Nabídka

Nabídka

Nabídka

5 irobagv Turecko - EU

Nabídka

4THE HI-TECH

ROBOTIC SYSTEMS

Indie ANO mimo EU

EU

Nabídka

3 Modoya Turecko -

EU

ČR, EU Nabídka

2 Eurotec Holandsko ANO

1Mobile

Industrial Robots

Dánsko ANO



# VýrobceSídlo

společnostiTypové označení

tahačeObjíždění překážky

Výška x šířka x délka [mm]

Nosnost [kg]

ZastoupeníOdpověď na

poptávkuAGVLC - F 284x914x1214 400AGV 1000L -AF 450x600x1500 800AGV 2000AF - BD 462x900x2643 1000freight 500 plocha 838x1265 500freight 1500 paleta 1016x1219 1500EVO cart 1 352x602x1657 500-800EVO cart 2 352x660x1550 500-800EVO cart 3 500x620x1050 300EVO cart 4 500x900x2500 2000EVO cart 5 230x560x1350 500OTTO 100 301x550x740 100OTTO 1500 351x1190x1810 1500

11 GRENZEBACH Německo L1200S ANO 340x693x1239 1200 EUOdpověď, nezájem

Odpověď

Odpověď

10 OTTOMOTORS USA ANO -

Odpověď, vyžadují NDA

9 OPPENT Itálie - EU

EU8 fetchrobotics USA ANO

Odpověď7 CEIT Slovensko NE EU

1. KAPACITNÍ VÝPOČET PRO PODJEZDOVÉ TAHAČE

Je však nutné zohlednit špičky:Průměr = 46,17 závozů/hodNejvyšší špička = cca 80 závozů/hod


Maximální počet

požadavků za hodinu

Potřebný počet

podjezdových tahačů

Čas, kdy flotila obslouží

všechny požadavky

Průměrné vytížení

podjezdových tahačů

80 30,1 99,76% 56,9%75 28,2 99,70% 60,7%70 26,4 99,44% 64,9%65 24,5 98,11% 69,9%60 22,6 94,31% 75,8%55 20,7 85,54% 82,7%50 18,8 69,13% 91,1%45 16,9 48,26% 101,3%

1. SROVNÁNÍ ZASLANÝCH CENOVÝCH NABÍDEK (EUR)


Položka / výrobceAGV 1 ks MIR200 32 000 JR100 21 000 Novus CARY 100 20 000 iROB iCARRY 4.0 37 500 Lean Cart 19.1 44 691

MIR500 53 550 JR250 23 000 Novus CARY 500 41 000MIR1000 66 900 JR500 25 000 Novus CARY 1000 63 000

PL4 39 000Zvedací platforma Bila (MIR200) 7 020

MIR500 PalletLift 4 150MIR1000 Lift 5 500

Příslušenství Pallet Rack EU 1 300HW a infrastruktura 13 000 15 146Fleet management 7 000 1 500 45 000 20 677Nabíjecí stanice MiRCharge 48 V 3 500 5 500 2 100

MiRCharge 24V 2 900Náhradní baterie MIR200 1 070 Novus CARY 100 1 500 1 660

MIR500 2 340 Novus CARY 500 2 000MIR1000 2 340 Novus CARY 1000 2 500

Implementace flotily 172 800 80 000 5 169

MIR Eurotec Modoya THE HI-TECH ROBOTIC SYSTEMS irobagv Lean-Tech

1. BENCHMARKING

V ČR nenalezena žádná odpovídající implementaceMobile Industrial Robots – flotila 4 x MIR200, VISTEON Námestovo, realizována návštěvaEurotec – flotila 4+ x Lowpad Medium (450 kg), Montapacking (Nizozemí), zcela odlišné a progresivní řešení


Confidential © Siemens AG 2019

siemens.comConfidential © Siemens AG 2019

Factory setup MOH 2025 Project Introduction

2019, October 22

2. ONE PIECE FLOW, SIEMENS s.r.o., MOHELNICE

Confidential © Siemens AG 2019

E2E responsibility for production and product costs

One piece flow

Stock reduction and costs savings

Throughput time reduction

Streamlining of the material flow with the highest value added

2. ONE PIECE FLOW, SIEMENS s.r.o., MOHELNICE

Project no. BTHA-AP-2019-22

Prof. Ing. Radim Lenort, Ph.D., SAUProf. Dr. Thomas Liebetruth, OTHIng. David Holman, Ph.D., SAUIng. Pavel Wicher, Ph.D., SAUIng. David Staš, Ph.D., SAUBc. Mariia Kovrizhnykh, SAUMgr. Dan Heuer, Fair Venture

3. Results of the Exploratory Qualitative Research of Sustainability Reporting Models and Processes in Industrial Companies and their Supply Chains

1. Designing the qualitative research and questionnaires for structured in-depth interviews in automotive companies.

2. Conducting the structured in-depth interview in SKODA AUTO, Mladá Boleslav and BMW, Munich.

3. Qualitative analysis of obtained results, interpretation of findings and issues for a future join research.

4. Research Gap Identification: Challenges and issues for future join research in sustainability reporting in automotive.


3. Project Activities:

3. Introduction of Applied Methodology

20

1. Concrete Experience in Reality

3. Formulation of Hypotheses

4. Hypotheses Testing

2. Observation of Reality (Lessons learned)

Wholeness Analysis

(WA)

Wholeness Analysis

(WA)

Wholeness Synthesis

(WS)

Wholeness Synthesis

(WS)

1. Qualitative research

2. Quantitativeresearch

QUANTITATIVEresearch goal isACCURACY,delivered byRIGHT ANSWERS

• Deductive,• Particular,• Explanatory,• Seeking sense,• Using hard methods,• Focuses on measurement

QUALITATIVEresearch goal isRELEVANCE,delivered byRIGHT QUESTIONS

• Inductive,• Holistic,• Explorative,• Seeking sense,• Describing,• Using soft methods,• Focuses on the

description

Wholeness systems thinking= Doing things right (WA) + Doing right things (Ws)

(WA-Know How (WA-Know How, WS-Know Why) , WS-Know Why)


3. Introduction of Applied Methodology

21

1. Concrete Experience in Reality

3. Formulation of Hypotheses

4. Hypotheses Testing

2. Observation of Reality (Lessons learned)

Wholeness Analysis

(WA)

Wholeness Analysis

(WA)

Wholeness Synthesis

(WS)

Wholeness Synthesis

(WS)

1. Qualitative research

2. Quantitativeresearch

QUANTITATIVEresearch goal isACCURACY,delivered byRIGHT ANSWERS

• Deductive,• Particular,• Explanatory,• Seeking sense,• Using hard methods,• Focuses on measurement

QUALITATIVEresearch goal isRELEVANCE,delivered byRIGHT QUESTIONS

• Inductive,• Holistic,• Explorative,• Seeking sense,• Describing,• Using soft methods,• Focuses on the

description

Wholeness systems thinking= Doing things right (WA) + Doing right things (Ws)

(WA-Know How (WA-Know How, WS-Know Why) , WS-Know Why)


3. Sustainability Questionnaire: Structured In-depth Interview

22

Mgr. Libor Boček,Coordinator of strategic monitoring, Department of Corporate Strategy and Innovation Management

1. Martina Hilmer from CentralCommunication Department

2. Christian Fischl from Purchasing Department

Contain Sustainability reporting questionnaire .......................................................................... 1

Reporting facts .......................................................................................................................... 1

Organization of reporting ................................................................................................... 2

Reporting motivations .......................................................................................................... 2

Requirement developers .................................................................................................... 2

Reporting requirements ...................................................................................................... 3

Reporting content ................................................................................................................... 4

Data collection and report preparation .................................................................... 5

Reporting assurance and verification......................................................................... 5

Reporting channels ................................................................................................................. 6

Reporting audiences .............................................................................................................. 6

Reporting feedback ................................................................................................................ 7

Reporting costs ......................................................................................................................... 8

Reporting problems ............................................................................................................... 8

Public vs Internal reporting (controlling) ................................................................. 8


3. New Business Model Requires New Sustainable Reporting Purpose

23

1. Product to Service

2. Carbon Production to Carbon Neutral Production

3. Egocentric prosperity to Society prosperity

Business Model Transition requires new Sustainable Reporting purpose.

Current Purpose:Marketing information about improvements of

particular figures, variables in Sustainable dimensions separately.

Proposed Purpose:Wise balance of 3 Sustainability dimensions in

company´s strategy and strategic „Cost – Benefit“involvement of CUSTOMERS and STAKEHOLDERS.


3. Current Status of Sustainability Reporting

24

CSR - Corporate Social Responsibility voluntarily integrates social and environmental considerations into business activities of the company in cooperation with the company's stakeholders. (Europeian commission, 2001)

Marketing information about improvements of particular figures, variables in sustainable dimensions

separately.


25

1. Systematic Data Collection (ERP > SRP Sust. Resource Planning)

2. Sustainability Accounting enabling Sustainable Wise balance

and Strategic decision making.

1. Measurement of Actual Impacts2. Impacts Evaluation3. Scoring, Benchmarking4. Goal Setting5. Sust. Strategy Development6. Sustainability Reporting

3. The New Role of Sustainability reporting: It is not the START, but the END.

4. Cost-Benefit information to Customer´s (Stakeholders).Sustainability as Competitive

advantage.


3. Strategic Sustainability Reporting – Wise balance of Sustainability Dimensions with Customers/Stakeholders involvement

Economical

Current - CSR Reporting Purpose:Marketing information about

improvements of particular figures, variables in Sust. dimensions separately.

Environmental

Social

1. Systematic Data Colection (MRP>SRP).2. Sustainability Accounting.3. New Model of Sustainability Reporting.4. Sustainability as Competitive Advantage

Cost-benefit information to Customer´s (Stakeholders).

26

Formulation of the hypothesis:Sustainable Management in Automotive Requires Transition of

Sustainability Reporting Purpose from CSR Perspective to Sustainability Perspective.


3. Researched Gap Identification: Proposed Sustainability Reporting Purpose

Documents

Y . 9/. ,QJ 'DYLG +ROPDQ 3K...SURI ,QJ 5DGLP /HQRUW 3K ' 0JU 0DUWLQ ÎHFK GRF ,QJ -L ¯ 'DYLG 3K ' ,QJ 'DYLG +ROPDQ 3K ' ,QJ 7RP£ # 0DOÏLF ,QJ 'DYLG 6WD # 3K ' ,QJ 3DYHO :LFKHU 3K