城市交通及
可持續發展
思匯政策研究所Civic Exchange
www.civic-exchange.org
個案介紹之六
交通帶來方便;交通也帶來問題
鐡路
專營巴士
的士
公共小巴
圖片來源 : 運輸署
圖片來源 : 環保署
圖片來源 : 環保署
圖片來源 : 環保署
圖片來源 :Simon Ng
圖片來源 :Simon Ng
圖片來源 : 運輸署
可持續的交通發展
1. 環境的可持續性• 在發展交通項目時,需要充分考慮對環境造成的影響
2. 經濟的可持續性• 確保投放在交通方面的資源可以得到有效的運用
3. 社會的可持續性• 確保社會各階層都可以分享交通改善帶來的好處
車輛廢氣問題• 雖然車輛排放的二氧化硫已經大幅減少,但懸浮粒子和氮氧化物的排放量依然佔全港的 25%左右。
• 目前全港約 60萬部登記車輛當中,有四分之一是柴油車。柴油車是排放懸浮粒子( 98%)和氮氧化物( 75%)的主要元兇。
• 部分司機更貪求便宜,使用非法的脫色柴油,造成更大污染。 圖片來源 : 環保署
圖片來源 : 環保署
車輛廢氣問題• 汽車在路邊排放廢氣,由於未被吹散,濃度較高,毒性亦較強,對市民構成即時的健康影響。
• 同一道理,空轉引擎在路邊製造更多污染物,加深影響市民的健康。
• 交通需求不斷增加,不時抵消了潔淨燃料和環保引擎所帶來的減排效果。
圖片來源 : 環保署
本地交通污染與環境的可持續性
資料來源 : 環保署
資料來源 : 環保署
資料來源 : 環保署
資料來源 : 環保署
資料來源 : 環保署
二氧化氮
0
0.01
0.02
0.03
0.04
0.05
0.06
0.07
0.08
0.09
0.1
0.11
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
年平均濃度(毫克 /立方米)
路邊
香港空氣質素指標
平均
路邊污染物濃度與空氣質素標凖比較
世衛全球新標準 WHO AQGs
可吸入懸浮粒子
0
0.01
0.02
0.03
0.04
0.05
0.06
0.07
0.08
0.09
0.1
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
年平均濃度(毫克 /立方米)
路邊
香港空氣質素指標
平均
路邊污染物濃度與空氣質素標凖比較
世衛全球新標準 WHO AQGs
2005 – 2007年空氣污染指數
輕微 /中等 0 – 50
一般監測站 路邊監測站
偏高51 – 100
甚高 /嚴重
100+
2005
2006
2007
可持續的交通政策
繼續擴建道路網 ?
圖片來源 : 香港年報 1997
圖片來源 : 香港年報 2000
鼓勵車輛使用環保引擎
圖片來源︰九龍巴士 ( 一九三三 ) 有限公司
圖片來源︰九龍巴士 ( 一九三三 ) 有限公司
微粒過濾器或催化轉換器
為車輛安裝減少粒子裝置
圖片來源 : 環保署 圖片來源 : 環保署
石油氣的士及小巴資助計劃
圖片來源 : 香港年報 1999
圖片來源 : 環保署
鼓勵車主改用環保車輛
資料來源 : 環保署
圖片來源 : 環保署
以上措施足夠嗎?
還有甚麼方法?
結合交通及城市規劃
圖片來源 : 規劃署
圖片來源 : 規劃署
交通需求管理:如道路收費
圖片來源 : 運輸署 圖片來源 : 運輸署
圖片來源 : 運輸署
發展集體公共運輸系統
圖片來源 : 香港年報 1998
圖片來源 : 香港年報 2003
圖片來源 : 香港年報 1998
圖片來源 : 香港年報 2002
改善行人環境
圖片來源 : 運輸署 圖片來源 : 運輸署
圖片來源 : 運輸署
推動無障礙運輸
可持續的交通模式• 現代人對交通需求殷切,對交通服務的要求亦十分高。市民講求多選擇、少接駁、個人化的服務,但從不考慮上述交通模式帶來的社會代價。
• 我們應該多用公共交通,少用私家車。• 我們應該多用環保的交通工具,如鐵路。• 在短途旅程我們應該選擇步行。• 司機應該培養環保的駕駛習慣。
圖片來源 : 香港年報 2002