城市交通及

可持續發展

思匯政策研究所Civic Exchange

www.civic-exchange.org

個案介紹之六

交通帶來方便；交通也帶來問題

鐡路

專營巴士

的士

公共小巴

圖片來源 : 運輸署

圖片來源 : 環保署

圖片來源 : 環保署

圖片來源 : 環保署

圖片來源 :Simon Ng

圖片來源 :Simon Ng

圖片來源 : 運輸署

可持續的交通發展

1. 環境的可持續性• 在發展交通項目時，需要充分考慮對環境造成的影響

2. 經濟的可持續性• 確保投放在交通方面的資源可以得到有效的運用

3. 社會的可持續性• 確保社會各階層都可以分享交通改善帶來的好處

車輛廢氣問題• 雖然車輛排放的二氧化硫已經大幅減少，但懸浮粒子和氮氧化物的排放量依然佔全港的 25%左右。

• 目前全港約 60萬部登記車輛當中，有四分之一是柴油車。柴油車是排放懸浮粒子（ 98%）和氮氧化物（ 75%）的主要元兇。

• 部分司機更貪求便宜，使用非法的脫色柴油，造成更大污染。 圖片來源 : 環保署

圖片來源 : 環保署

車輛廢氣問題• 汽車在路邊排放廢氣，由於未被吹散，濃度較高，毒性亦較強，對市民構成即時的健康影響。

• 同一道理，空轉引擎在路邊製造更多污染物，加深影響市民的健康。

• 交通需求不斷增加，不時抵消了潔淨燃料和環保引擎所帶來的減排效果。

圖片來源 : 環保署

本地交通污染與環境的可持續性

資料來源 : 環保署

資料來源 : 環保署

資料來源 : 環保署

資料來源 : 環保署

資料來源 : 環保署

二氧化氮

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1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

年平均濃度(毫克 /立方米)

路邊

香港空氣質素指標

平均

路邊污染物濃度與空氣質素標凖比較　　　

世衛全球新標準 WHO AQGs

可吸入懸浮粒子

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1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

年平均濃度(毫克 /立方米)

路邊

香港空氣質素指標

平均

路邊污染物濃度與空氣質素標凖比較　　　

世衛全球新標準 WHO AQGs

2005 – 2007年空氣污染指數

輕微 /中等 0 – 50

一般監測站 路邊監測站

偏高51 – 100

甚高 /嚴重

100+

2005

2006

2007

可持續的交通政策

繼續擴建道路網 ?

圖片來源 : 香港年報 1997

圖片來源 : 香港年報 2000

鼓勵車輛使用環保引擎

圖片來源︰九龍巴士 ( 一九三三 ) 有限公司

圖片來源︰九龍巴士 ( 一九三三 ) 有限公司

微粒過濾器或催化轉換器

為車輛安裝減少粒子裝置

圖片來源 : 環保署 圖片來源 : 環保署

石油氣的士及小巴資助計劃

圖片來源 : 香港年報 1999

圖片來源 : 環保署

鼓勵車主改用環保車輛

資料來源 : 環保署

圖片來源 : 環保署

以上措施足夠嗎？

還有甚麼方法？

結合交通及城市規劃

圖片來源 : 規劃署

圖片來源 : 規劃署

交通需求管理：如道路收費

圖片來源 : 運輸署 圖片來源 : 運輸署

圖片來源 : 運輸署

發展集體公共運輸系統

圖片來源 : 香港年報 1998

圖片來源 : 香港年報 2003

圖片來源 : 香港年報 1998

圖片來源 : 香港年報 2002

改善行人環境

圖片來源 : 運輸署 圖片來源 : 運輸署

圖片來源 : 運輸署

推動無障礙運輸

可持續的交通模式• 現代人對交通需求殷切，對交通服務的要求亦十分高。市民講求多選擇、少接駁、個人化的服務，但從不考慮上述交通模式帶來的社會代價。

• 我們應該多用公共交通，少用私家車。• 我們應該多用環保的交通工具，如鐵路。• 在短途旅程我們應該選擇步行。• 司機應該培養環保的駕駛習慣。

圖片來源 : 香港年報 2002