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Reservados todos los derechos.Sujeto a modificaciones técnicas.Copyright* 2002 AUDI AG, IngolstadtDepto. I/VK-35D-85045 IngolstadtFax: (D) 841/89-36367000.2811.08.60Estado técnico: 09/02Printed in Germany
AUDI A8 ´03 - Funciones distribuidas
Programa autodidáctico 288
288
288
Este Programa autodidáctico le proporciona una panorámica general sobre la inter-conexión de los buses de datos (topología) y las funciones distribuidas en el Audi A8 ´03.
La comprensión de la interconexión en que se encuentran los componentes y de las funcio-nes distribuidas constituye la base para el buen éxito en la localización de averías.
Cables
1
Para que pueda Vd. asignar un significado inequívoco a las denominaciones y símbolos empleados en este Programa autodidáctico le queremos explicar primeramente con más detalle los símbolos empleados y ciertos términos.
Para información más detallada consulte los siguientes Programas autodidácticos:
– SSP 282 – Audi A8 ´03: Técnica– SSP 286 – Nuevos sistemas de buses de datos –
LIN, MOST, BluetoothTM
– SSP 287 – Audi A8 ´03: Componentes eléctricos– SSP 289 – adaptive cruise control en el
Audi A8 ´03– SSP 293 – Audi A8 ´03: Infotainment
Componentes y símbolos
Conceptos/términos
Interconexión en red de buses de datos (topología)
Le proporciona una panorámica general sobre la forma en que las unidades de control del vehículo se encuentran interconectadas a tra-vés de sistemas de buses de datos.
De esa forma se puede saber a través de qué sistemas de buses pueden intercambiar datos las unidades de control.
Funciones distribuidas
Este concepto da a entender, que para la ejecución de una función específica es preciso que varias unidades de control intercambien información.
Ejemplo: función de limpiaparabrisas, escalón de velocidad 1
Unidad maestra de funciones
En el caso de las funciones distribuidas hay siempre una unidad de control que es la responsable sobre el desarrollo de todas las funciones en cuestión. La unidad de control maestra de funciones reúne toda la informa-ción de entrada. Las exigencias derivadas de esa información se transmiten seguidamente sobre el sistema de bus de datos en forma de un datagrama, que es leído por todas las uni-dades de control abonadas, las cuales excitan a continuación correspondientemente a sus consumidores conectados.
Unidad maestra supletoria
Si al tratarse de funciones importantes se avería la unidad de control maestra de funcio-nes se ha previsto para ese caso una unidad de control que se hace cargo de las tareas de la unidad maestra. Asume en ese caso la misión de asegurar las secuencias de las funciones, en caso dado con ciertas restric-ciones.
Premisa inicial
A través de la cerradura de contacto eléctrica o del sistema Advanced Key ha sido conectado el encendido, de modo que la unidad de control para acceso y autorización de arranque J518 transmite la información sobre los bornes 15 y 75x hacia el CAN Confort.
1 El conmutador para el limpiaparabrisas en función intermitente E22 transmite a la electrónica de la columna de dirección J527 la información sobre «Limpiaparabrisas, escalón de velocidad 1».
2 La electrónica de la columna de direccióntransmite la información de «Limpiaparabri-sas, escalón de velocidad 1» hacia la unidad de control para la red de a bordo J519.
3 La unidad de control para la red de a bordotransmite la información «Limpiaparabri-sas, escalón de velocidad 1» a través del LIN-Bus hacia la unidad de control para el motor del limpiaparabrisas J400.La unidad de control del limpiaparabrisas excita el motor integrado.
SSP288_013J518
J527
J519
J400
E22
CAN Confort
CAN Tracción
CAN Guardadistancias
CAN Cuadro
MOST-Bus
LIN-Bus
CAN Diagnosis
Cable bidireccional
Cable de recepción
Cable de transmisión
Cable discreto
Transmisión inalámbrica– Señal de transmisión
Transmisión inalámbrica– Señal de recepción
Función derivada
Premisa inicial
Una cifra identifica las secuencias de la información que se propor-ciona en el texto correspondiente.El círculo verde simboliza el comienzo de una secuencia de información.
La flecha verde indica que se trata de una información de entrada.
La flecha azul indica que se trata de una información de salida.
Los diferentes componentes, tales como unidades de control, conmutadores y actuadores se representan en los cuadros generales tal y como se localizan en el vehículo. La denominación de los componentes se explica en el texto correspondiente con ayuda de la abreviatura.
Los componentes marcados en rojo identifican a la unidad maestra dentro de una secuencia de funciones.
Los componentes representados en amarillo identifican a la unidad maestra supletoria.
Encendido ON
3
Índice
Página
Introducción. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Funciones distribuidas
Regulación de la intensidad luminosa, visualización de conmutadores . . . . . . . . 6Intermitencia direccional a derecha. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7Intermitencia en caso de colisión (sin disparo de airbags) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Intermitencia de luces de emergencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10Intermitencia DWA (alarma) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11Advanced Key - apertura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12Advanced Key - cierre. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14Apertura automática del capó trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16Luz de aparcamiento izquierda. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18Luz de cruce . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19Luz de cruce (automática) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20Luces de marcha atrás . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21Limpieza del parabrisas, escalón de velocidad 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22Limpieza por mando táctil con limpieza de los cristales dispersores . . . . . . . . . 23Excitación de la luz interior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24Identificación del conductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
El Programa autodidáctico le informa sobre diseños y funciones.
El Programa autodidáctico no es manual de reparaciones.Los datos indicados se entienden para facilitar la comprensión y están referidos al estado de software válido a la fecha de redac-ción del SSP.
Para trabajos de mantenimiento y reparación hay que recurrir indefectiblemente a la documentación técnica de actualidad.
AtenciónNotaNuevo
4
Topología de buses
Introducción
Guardadistancias J428
Freno eléctrico de estacionamiento y
de mano J540
Regulación del alcance luminoso
de faros J431Airbag J234 ABS con EDS
J104
Electrónica del motor 1
J623
Regulación de nivel
J197
Electrónica del motor 2
J624
Cambio automático
J217
Protección inclinométrica/antirrobo J529
Capó traseroJ605
Motor limpiaparabrisas
J400
Abrepuerta de garaje
J530
Volante multifunción E221
Sistema de confort
J393
Red de a bordoJ519
Red de a bordo 2J520
Electrónica de la columna de
dirección J527
Sensor de ángulode dirección G85
Unidad de control de puerta, lado conductor J386
Unidad de control de puerta, lado
acompañante J387
Unidad de control de puerta, trasera
izquierda J388
Unidad de control de puerta, trasera
derecha J389
Reglaje de asiento J136
Reglaje de asiento, acompañante J521
Unidad de representación visual
J285
Terminal de diagnosis T16
CAN Cuadro
CAN Diagnosis
CA
N T
racc
ión
LIN-Bus
Conexión de bus interna
5SSP288_015
Teléfono/telemática J526
Panel de mandos eindicación para
información,delante J523
DVD detrásR162
Auricular selectorpara teléfono
R37
Panel de mandos eindicación para
información,detrás a izquierda
J648
Amplificador DSPJ525
NavegaciónJ401
Receptor de TVR78
Radio digitalR147
Módulo radio RLector de
microplaquetasJ676
Cambiador CDR41
Unidad CD-ROMR92
Interfaz de diagnosispara bus de datos J533
Panel de mandos eindicación para
información,detrás a derecha
J649
LIN
Turbina de aire fresco
J126
Calefacción del parabrisas J505
Elemento calefactor trasero izquierdo
Z42
Elemento calefactor trasero derecho
Z43
Ventilación asiento conductor J672
Ventilación asientoacompañante J673
Aparcamiento
asistidoJ446
Acceso y autorización dearranque J518
Gestión energética J644
Reglaje de asiento con memoria de
posiciones, detrás J522
Climatronic J255
Detección de
remolque acoplado J345
Climatronic detrás E265
Vigilancia de lapresión en los
neumáticos J502
Electrónica del
techoJ528
Calefacción
adicionalJ364
Identificación delconductor
J589
Receptor de radiofrecuencia para
calefacción independiente R64
Motor paratecho corredizo V1
Ventilación asientotrasero derecho
J675
Ventilación asiento trasero izquierdo
J674
LIN-Bus
MOST-Bus
CA
N C
onfo
rtC
AN
Gu
ard
adis
tan
cias
BluetoothTM
6
Regulación de la intensidad luminosa, visualización de conmutadores
Funciones distribuidas
4 El cuadro de instrumentos transmite la información «Borne 58s» a través del CAN Cuadro hacia el interfaz de diagnosis para bus de datos.
5 El interfaz de diagnosis para bus de datos transmite esta señal sobre el CAN Confort y sobre el MOST-Bus. Con ayuda de este datagrama, cada unidad de control conec-tada genera una señal modulada enanchura de los impulsos (PWM), con la cual se excitan las unidades de iluminación a la intensidad luminosa ajustada.
Premisa inicial
El encendido fue conectado a través de la cerra-dura de contacto eléctrica o bien con el sistema Advanced Key, de modo que la unidad de control para acceso y autorización de arranque J518 conecta los bornes 15 y 75 al CAN Confort.
1 El conductor acciona el mando de luces E1 a la posición «Luz de cruce ON».El mando de luces transmite una señal de tensión codificada hacia la unidad de control para red de a bordo J519.
2 La unidad de control para la red de a bordo pasa la información «Luz de cruce ON» al CAN Confort.
3 El interfaz de diagnosis para bus de datos J533 transmite la información a través del CAN Cuadro hacia el cuadro de instrumen-tos J285, para que allí se pueda generar la información de CAN-Bus «Borne 58s».
SSP288_018
J285
J533
J519
E1
J518
Unidades de control en el MOST-Bus
Unidades de control en el CAN Confort
Encendido ON
7
4 La unidad de control central para sistema de confort excita la lámpara de luz intermitente trasera derecha a través de la unidad de control para piloto trasero derecho J691 y, por su parte, la unidad de control para la red de a bordo J519 excita las lámparas de la luz intermitente delantera derecha M7, así como de la luz intermitente lateral derecha M19.
5 El interfaz de diagnosis para bus de datos J533 pasa la información del CAN-Bus «Intermitencia direccional a derecha» hacia el CAN Cuadro.El testigo luminoso en el cuadro de instru-mentos parpadea como consecuencia de ello.
6 La luz intermitente del remolque es excitada por la unidad de control para detección de remolque acoplado J345, la cual ha recibido el datagrama de «Intermitencia direccional a derecha».
Intermitencia direccional a derecha
Premisa inicial
El encendido fue conectado a través de la cerra-dura de contacto eléctrica o con el sistema Advanced Key, de modo que la unidad de control para acceso y autorización de arranque J518 conecta el borne 15 al CAN Confort.
1 El conductor acciona el mando de lucesintermitentes E2 hacia la derecha.Éste transmite una señal codificada en resistencia hacia la unidad de control para electrónica de la columna de dirección J527.
2 La unidad de control para electrónica de lacolumna de dirección reenvía la información de «intermitencia direccional a derecha» a través del CAN Confort hacia la unidad de control central para sistema de confort J393.
3 La unidad de control central para sistema de confort define prioridades y el tipo de inter-mitencia basándose en la información recibida.A raíz de ello, unidad de control central parasistema de confort pasa la información«Intermitencia direccional a derecha» al CANConfort.
SSP288_001
J519
J527
J533
J518
J393
J345
M7
M19
E2
J285
J691
Encendido ON
Luz intermitente derechaen el remolque
8
Intermitencia en caso de colisión(sin disparo de airbags)
Funciones distribuidas
J519
J528
J386
J387
J388
J389
J364
J393J690
J234
G256
G257
G283
G284
G435
G436
F220
F221
F222
F223
M19
J691
M18
M7 M5
SSP288_003
Iluminación interior ON
CAN Tracción
9
1 Uno o varios sensores de colisión (G256, G257, G283, G284, G435 o G436) transmiten la información de «colisión del vehículo» hacia la unidad de control para airbag J234.
2 La información de «colisión» es retransmi-tida por launidad de control para airbag a través de un cable discreto hacia la unidad de control central para sistema de confort J393 y hacia el CAN Tracción.
3 La información es procesada por la unidad de control central para sistema de confort y pasa al CAN Confort el datagrama de «colisión detectada».La unidad de control central para sistema de confort bloquea la posibilidad de aplicar el cierre a través del mando a distancia por radiofrecuencia.
4 Las unidades de control de puerta J386 hasta J389 excitan a raíz de ello las unida-des de cierre para bloqueo centralizado F220 hasta F223. Todas las puertas se desbloquean.Las unidades de control de puerta bloquean la posibilidad de que se aplique el cierre centralizado a las puertas por parte del conmutador para seguro interior.
5 La unidad de control para red de a bordo J519 excita las luces intermitentes delanteras M5, M7 y las luces intermitentes laterales M18, M19.
5a La unidad de control central para sistema de confort excita las unidades de control para luces traseras J690 y J691, con objeto de ejecutar la función de intermitencia en la parte posterior.
6 La unidad de control para electrónica del techo J528 enciende la iluminación interior.
7 La unidad de control para calefacción adicional J364 conmuta la calefacción independiente al modo de continuación activa.
10
Intermitencia de luces de emergencia
Funciones distribuidas
SSP288_012
J690 J691
E3
J393
J533
J285
M19
M7
1 El conductor acciona el mando de lucesintermitentes de emergencia E3. Este mando transmite la información discreta de «intermitentes de emergencia» hacia la unidad de control para la red de a bordo J519.
2 La unidad de control para red de a bordo transmite la información «intermitentes de emergencia» a través del CAN Confort hacia la unidad de control central para sistema de confort J393.
3 La unidad de control central para sistema de confort determina el tipo de intermitencia en cuestión y transmite hacia el CAN Confort la información «modo luces intermitentes de emergencia».
4 La unidad de control para la red de a bordo J519 excita las luces intermitentes delanteras M5 y M7, así como las laterales M18 y M19. La unidad de control central para sistema de confort excita las luces intermitentes traseras (M6 y M8) a través de las unidades de control para las luces traseras J690 y J691.
5 El interfaz de diagnosis para bus de datos J533 excita los testigos luminosos de intermitencia en el cuadro de instrumentos J285 a través del CAN Cuadro.
M5
M18
J519
11
2 La unidad de control central para sistema de confort determina el tipo de intermitencia en cuestión y transmite a través del CAN Confort la información «modo de inter-mitencia de alarma».
3 La unidad de control para red de a bordo J519 excita las luces intermitentes delanteras M5, M7 y laterales M18, M19. La unidad de control central para sistema de confort excita las luces intermitentes traseras a través de las correspondientes unidades de controlpara luces traseras J690 y J691.
4 El interfaz de diagnosis para bus de datos J533 excita los testigos luminosos de inter-mitencia en el cuadro de instrumentos J285 a través del CAN Cuadro.
5 La unidad de control central para sistema de confort excita la bocina de alarma H12 a través de un cable bidireccional.
Premisa inicial
La alarma antirrobo ha sido activada en espera por medio de la «aplicación del cierre centralizado».La protección antirrobo en el habitáculo o bien la protección antirremolque no han sido desactivadas por medio del pulsador en la puerta del conductor.
1a El módulo transceptor integrado en la unidad de control para electrónica del techo J528, destinado a la protección antirrobo en el habitáculo, detecta movimientos en el interior del vehículo. Esta información es transmitida por la unidad de control para electrónica del techo hacia el CAN Confort.
O bien
1b La unidad de control para proteccióninclinométrica/antirrobo J529 transmite a través del LIN-Bus la información «alarma inclinométrica» hacia la unidad de control central para sistema de confort J393.
J528
J519
J393
M7 M5
M19
J285
J690 J691
H12J529SSP288_002
J533
M18
Intermitencia DWA (alarma)
12
Advanced Key - apertura
Funciones distribuidas
SSP288_004
J393 J690
J519M19 M18
M7 M5
J285
J528
J533
J386
J387
J388
J389
F220/F131
F221/F132
F222/F133
F223/F134
J518
R47
R155
J691
R134
G415
Iluminación interior ON
Llave del vehículo
13
9 Los elementos actuadores para el cierrecentralizado F131 - F134 en las unidades de cierre centralizado transmiten la infor-mación «puertas desbloqueadas» hacia las unidades de control de puerta.
10 Las unidades de control de puerta trans-miten la información «puertas desblo-queadas» hacia la unidad de control central para sistema de confort.
11 La unidad de control central para sistema de confort transmite por su parte la información «vehículo no bloqueado» a través del CAN Confort.
12 La unidad de control para electrónica del techo J528 inicia la función «encender iluminación interior».
13 La unidad de control central para sistema de confort transmite la información «intermitencia tras apertura del cierre centralizado» a través del CAN Confort.
14 El interfaz de diagnosis para bus de datos J533 excita los testigos de intermitencia en el cuadro de instrumentos J285 a través del CAN Cuadro.
15 La unidad de control central para sistema de confort excita las lámparas de luces intermitentes traseras a través de las unidades de control para luces traseras J690 y J691, por dos ciclos de intermitencia.La unidad de control para red de a bordo J519 excita por dos ciclos de intermitencia las lámparas para las luces intermitentes delanteras M5, M7, así como para las luces intermitentes laterales M18, M19.
1 El conductor aplica la mano al asa cóncava de la manilla de puerta. El sensor táctil de la manilla exterior de puerta G415 transmite la información «dedo en el asa cóncava» hacia la unidad de control para acceso y autorización de arranque J518.
2 La unidad de control transmite la informa-ción «identificación de la llave» hacia las antenas para el sistema de acceso y autorización de arranque en el lado del conductor R134 y para la parte posterior R155.
3 Las antenas para acceso y autorización de arranque en el lado conductor transmiten esta información hacia la llave que se halla fuera del vehículo.
4 La llave transmite a su vez la información «identificación de llave» hacia la antena para cierre centralizado y alarma antirrobo R47.
5 La antena para cierre centralizado y alarma antirrobo transmite esta información a la unidad de control para acceso y autoriza-ción de arranque.
6 La unidad de control para acceso y autoriza-ción de arranque transmite la información «apertura de confort» hacia la unidad de control central para sistema de confort J393 y hacia la unidad de control de puerta, cuya manilla ha iniciado el ciclo de identificación de la llave.
6a La unidad de control de puerta que recibe la sentencia por parte de la unidad de control para acceso y autorización de arranque excita la unidad de cierre y la puerta se desbloquea.
7 La unidad de control central para sistema de confort transmite CAN Confort la información «abrir vehículo – Advanced Key».
8 Las unidades de control de puertas J386 - J389 analizan la información «Advanced Key - apertura» y excitan las unidades del cierre centralizado F220 - F223. Las puertas se desbloquean.
14
Advanced Key - cierre
Funciones distribuidas
SSP288_006
J393
J519M19 M18
M7 M5
J285
J528
J533
J518
R47
R155
R134
F220/F131
F221/F132
F222/F133
F223/F134
J690 J691
J386
J387
J388
J389
E369
Llave del vehículo
Iluminación interior OFF
15
10 Las unidades de control de las puertas transmiten la información de «puertas bloqueadas y seguros enclavados» hacia la unidad de control central para sistema de confort.
11 La unidad de control central para sistema de confort transmite la información «vehículo bloqueado» hacia el CAN Confort.
12 La unidad de control para electrónica del techo J528 inicia la función de «apagar iluminación interior».
13 La unidad de control central para sistema de confort transmite hacia el CAN Confort la información «intermitencia tras aplicación del cierre centralizado».
14 El interfaz de diagnosis para bus de datos J533 excita a través del CAN Cuadro los testigos luminosos de intermitentes en el cuadro de instrumentos J285.
15 La unidad de control central para sistema de confort excita las lámparas de las lucesintermitentes traseras a través de las unida-des de control para pilotos traseros J690 y J691, durante dos ciclos de intermitencia.La unidad de control para la red de a bordo J519 excita las lámparas de luz intermitente delanteras M5 y M7, así como las luces intermitentes laterales M18 y M19, durante dos ciclos de intermitencia.
1 El conductor acciona el pulsador de cierre centralizado E369. El pulsador transmite la información «cerrar vehículo» a través de un cable discreto hacia la unidad de control de puerta, lado del conductor J386. Esta última transmite a través del CAN Confort la señal hacia la unidad de control para acceso y autorización de arranque J518.
2 La unidad de control transmite la informa-ción «identificación de la llave» hacia las antenas para acceso y autorización de arranque lado conductor R134 y detrás R155.
3 Las antenas para acceso y autorización de arranque en el lado del conductor trans-miten esta información hacia la llave que encuentra fuera del vehículo.
4 La llave del vehículo transmite la informa-ción «identificación de la llave» hacia la antena para cierre centralizado y alarma antirrobo R47.
5 La antena para cierre centralizado y alarma antirrobo transmite esta información hacia la unidad de control para acceso y autoriza-ción de arranque.
6 La unidad de control para acceso y autoriza-ción de arranque transmite la información de «bloquear» hacia la unidad de control central para sistema de confort J393.
7 La unidad de control central para sistema de confort transmite la información «bloquear vehículo – Advanced Key» a bordo del CAN Confort.
8 Las unidades de control de puertas J386 - J389 analizan la información de «bloquear» y excitan las unidades de cierre centralizado F220 - F223.Las puertas se bloquean y se enclavan los seguros.
9 Los elementos actuadores para cierre centralizado F131 - F134 en las unidades correspondientes transmiten a las unidades de control de puertas la información «puer-tas bloqueadas y seguros enclavados».
Para no estorbar la claridad de las explicaciones se ha renunciado a repre-sentar aquí las manillas de las puertas del acompañante y traseras. El manejo desde estas teclas funciona igual que en el caso de la puerta del conductor.
16
Funciones distribuidas
Apertura automática del capó trasero
SSP288_014J605
J393 F248
V139
J518
J386
E463
F332/V278
R47
b) Apertura a través del pulsador en el capó trasero (moldura de manilla)
1b El conductor acciona el pulsador para el desbloqueo del bombín de cierre para capó trasero F248.El pulsador transmite la información discreta«abrir capó trasero» hacia la unidad de control central para sistema de confort.
– Continúa en el apartado 4 –
a) Apertura a través del pulsador en la puerta del conductor
1a El conductor acciona el pulsador para eldesbloqueo del capó trasero E463. El pulsador transmite la información discreta «abrir capó trasero» hacia la unidad de control de puerta, lado conductor J386.
2a La unidad de control de puerta, lado conductor, transmite la información «abrir capó trasero» a través del CAN Confort hacia la unidad de control central para sistema de confort J393.
– Continúa en el apartado 4 –
Llave del vehículo
17
c) Apertura a través del pulsador en la llave del vehículo
1c El conductor acciona el pulsador «capó trasero» en la llave del vehículo. La llave transmite una señal de radiofrecuencia hacia la antena para cierre centralizado y alarma antirrobo (DWA) R47.
2c La señal «abrir capó trasero» es recibida por la antena para cierre centralizado y DWA yretransmitida a través de un cable discreto hacia la unidad de control para acceso y autorización de arranque J518.
3c La unidad de control para acceso y autorización de arranque transmite a través del CAN Confort la información «abrir capó trasero» hacia la unidad de control central para sistema de confort.
4 La unidad de control central para sistema de confort excita el motor para desbloqueo del capó trasero V139.
5 El pulsador en el motor para desbloqueo del capó trasero transmite a la unidad de control central para sistema de confort la información «capó trasero abierto».
6 La unidad de control central para sistema de confort transmite a través del LIN-Bus la información «abrir capó trasero» a la unidad de control para capó trasero J605.
7 La unidad de control central para sistema de confort excita el motor para el cierre asistido del capó trasero V278. El pivote de cierre se desplaza hacia arriba.
8 El interruptor final para cierre asistido del maletero desbloquea F332 y transmite a la unidad de control central para sistema de confort la señal «pivote de cierre arriba». La unidad de control central para sistema de confort detiene el motor para cierre asistido del capó trasero.
18
Funciones distribuidas
Luz de aparcamiento izquierda
4 La unidad de control central para sistema de confort J393 excita a través de un cable discreto las unidades de control para piloto trasero izquierdo J690 y capó trasero a izquierda J692.
4a La información «LEDs iluminados con un 10 %» se transmite a través de un cable bidireccional hacia el piloto trasero.
5 La unidad de control para red de a bordo excita la lámpara para luz de aparcamiento izquierda M43.
6 El interfaz de diagnosis para bus de datos J533 pasa la información del CAN-Bus «luz de aparcamiento» hacia el CAN Cuadro. El zumbador de aviso en el cuadro de instrumentos J285 produce su señalacústica en cuanto el contacto de puerta del conductor conecta la información de «puerta abierta» hacia el CAN Cuadro a través de la unidad de control de puerta.
Premisa inicial
El encendido ha sido conectado a través de la cerradura de contacto eléctrica o con el sistema Advanced Key, de modo que la unidad de control para acceso y autorización de arranque J518 transmite la señal de borne P a través del CAN Confort. El mando de luces E1 se encuentra en posición OFF.
1 El conductor acciona el mando de intermitentes E2 hacia la izquierda. El mando transmite una señal codificada en resistencia hacia la electrónica de lacolumna de dirección J527.
2 La electrónica de la columna de dirección transmite la información «luz de aparca-miento izquierda» a través del CAN Confort hacia la unidad de control para la red de a bordo J519.
3 La unidad de control para la red de a bordotransmite la información «luz de aparca-miento izquierda activada» a través del CAN Confort.
SSP288_010
J519
J527
J533
J518
J393
M43
E2
J285
J644
J692J690
Encendido OFF
19
3a La información «LEDs iluminados con un 10 %» se transmite a través de un cable bidireccional hacia los pilotos traseros.
4 La unidad de control para la red de a bordo excita las lámparas para luz de aparcamiento M43, M44 y luz de cruce M29, M31 delante a izquierda y derecha.
5 El interfaz de diagnosis para bus de datos J533 transmite la información a través del CAN Cuadro hacia el cuadro de instrumentos J285, con objeto de que allí se pueda generar la información para CAN-Bus «borne 58s» y «borne 58d». Esta información se necesita para la iluminación de los mandos y de lapantalla.
Luz de cruce
Premisa inicial
El encendido ha sido conectado a través de la cerradura de contacto eléctrica o con el sistema Advanced Key, de modo que la uni-dad de control para acceso y autorización de arranque J518 puede conectar el borne 15 hacia el CAN Confort.
1 El conductor acciona el mando de luces E1 hacia la posición «luz de cruce ON». El mando de luces transmite una señal codificada en tensión hacia la unidad de control para la red de a bordo J519.
2 La unidad de control para la red de a bordo transmite la información «luz de cruce ON» hacia el CAN Confort.
3 La unidad de control central para sistema de confort J393 excita a través de cables discretos los diodos luminoso en las unidades de control para pilotostraseros J690, J691, J692 y J693.Asimismo se excitan ambas unidades de iluminación de la matrícula X.
SSP288_007
E1
M31 M44
J533
J393X
M43 M29
J285
J518
J519
J690 J691
J692 J693
Encendido ON
20
Funciones distribuidas
Luz de cruce (automática)
5 La unidad de control central para sistema de confort J393 excita los diodos luminosos en las unidades de control para pilotos traseros J690, J691, J692 y J693. Asimismo se excitan ambas unidades de iluminación de la matrícula X.
5a La información «diodos luminosos iluminados con un 10 %» es transmitida a través de un cable bidireccional.
6 La unidad de control para red de a bordo excita las lámparas para luz de aparcamiento M43, M44 y luz de cruce M29, M31 delante a izquierda y derecha.
7 El interfaz de diagnosis para bus de datos J533 transmite la información a través del CAN Cuadro hacia el cuadro de instrumentos J285, con objeto de que se pueda generar allí la información de CAN-Bus «borne 58s» y «borne 58d». Esta información es necesaria para la iluminación de los mandos y de la pantalla.
Premisa inicial
El encendido fue conectado a través de la cerra-dura de contacto eléctrica o del sistema Advanced Key, de modo que la unidad de control para acceso y autorización de arranque J518 conecta las señales de bornes 15 y 75 sobre el CAN Confort.
1 El conductor acciona el mando de luces E1 a la posición AUTO – «Luz de cruce automática».
2 El sensor para detección de luz G397, conectado a la unidad de control para electrónica del techo J528, transmite la señal detectada de «luz ON» hacia la unidad de control para electrónica del techo.
3 La información «luz ON» es retransmitida a través del CAN Confort hacia la unidad de control para la red de a bordo J519.
4 La unidad de control para la red de a bordotransmite la información «luz de cruce ON» sobre el CAN Confort.
E1M31 M44
J393X
M43 M29
J285
J519
J528
SSP288_008
J533
J518
J690 J691
J693J692
G397
Encendido ON
21
Luces de marcha atrás
SSP288_011
4 La unidad de control central para sistema de confort J393 excita las luces de marcha atrás M16 (izquierda) y M17 (derecha) a través de una línea discreta.
5 La unidad de control para electrónica del techo J528 desactiva el abatimiento automático del retrovisor exterior derecho.
6 La unidad de control para aparcamiento asistido J446 activa el aparcamiento asistido posterior.
7 La unidad de control de puerta, lado conductor J386, transmite al CAN Confort la información «selección de retrovisor derecho», procedente del selector parareglaje de retrovisores E48.
8 La unidad de control de puerta, lado acompañante J387, pivota el retrovisor exterior a la posición baja.
Premisa inicial
El encendido fue conectado a través de la cerra-dura de contacto eléctrica o del sistema Advanced Key, de modo que la unidad de control para acceso y autorización de arranque J518 conecta la señal de borne 15 sobre el CAN Confort.
1 A través de un contacto en la unidad de control para cambio automático J217 se transmite la información «marcha atrás» sobre el CAN Tracción hacia el interfaz de diagnosis para bus de datos J533.
2 El interfaz de diagnosis para bus de datos pasa la información «marcha atrás» sobre el CAN Confort.
3 La unidad de control para red de a bordo J519 transmite sobre el CAN Confort la información «conmutador de luz de marcha atrás ON».
J528
J533
J519
M16 M17
J446
J387
J386
J518
J393
J217
E48
Retrovisor exterioracompañante
Encendido ON
22
Funciones distribuidas
Limpieza del parabrisas, escalón de velocidad 1
SSP288_013
Zündung EIN
J400
J519
J527
J518
Premisa inicial
El encendido fue conectado a través de la cerra-dura de contacto eléctrica o del sistema Advanced Key, de modo que la unidad de control para acceso y autorización de arranque J518 transmite la información de bornes 15 y 75x sobre el CAN Confort.
1 El mando del limpiaparabrisas para limpiezaintermitente E22 transmite a la electrónica de la columna de dirección J527 la informa-ción «Limpieza del parabrisas, escalón de velocidad 1».
2 La electrónica de la columna de dirección transmite a la unidad de control para red de a bordo J519 la información «Limpieza del parabrisas, escalón de velocidad 1».
3 La unidad de control para red de a bordo transmite la información «Limpieza del parabrisas, escalón de velocidad 1» a través del LIN-Bus hacia la unidad de control para motor limpiaparabrisas J400. La unidad de control para el motor limpiaparabrisasexcita el motor integrado.
E22
23
Limpieza por mando táctil con limpieza de los cristales dispersores
3 La unidad de control para electrónica de la columna de dirección pasa al CAN Confort la información «lavado del parabrisas».
4 La unidad de control para red de a bordo J519 transmite la información «bomba lavacristales ON» a través del LIN-Bus hacia la unidad de control para motor limpiaparabrisas J400.
5 La unidad de control para motor limpiaparabrisas excita la bomba lavacristales V5.
6 La unidad de control 2 para red de a bordo J520 excita, con un segundo de retardo en virtud de la información «lavado del parabrisas» y «luz de cruce ON», los difusores retráctiles V248, V249 yla bomba para limpieza de cristales dispersores V11 a través del relé para instalación de limpieza de faros J39.
Premisa inicial
El encendido fue conectado a través de la cerra-dura de contacto eléctrica o del sistema Advanced Key, de modo que la unidad de control para acceso y autorización de arranque J518 transmite la información de bornes 15 y 75x sobre el CAN Confort.
1 El conductor ha girado el mando de luces E1 sobre luz de cruce.La unidad de control para red de a bordo J519 transmite la información «luz de cruce ON» a través del CAN Confort hacia la unidad de control 2 para red de a bordo J520.
2 El conductor acciona el mando paralimpiaparabrisas E22 en dirección de «limpieza por mando táctil» durante más de un segundo. Éste transmite una señal codificada en tensión hacia la unidad de control para electrónica de la columna de dirección J527.
SSP288_009
J519
J527
E1
E22
J518
J520
J39V11
V248 V249
J400
V5
Encendido ON
24
Excitación de la luz interior
Funciones distribuidas
SSP288_020J393
J519
J528 E467
J386 J387
J388 J389
L107L106
L151
L152
Las funciones distribuidas para la excitación de la luz interior son muy complejas.
Por ese motivo se dividen aquí las funciones en tres áreas.
Funciones básicas:
a) Gestión manual de la luz interior (en la unidad de iluminación respectiva)
b) Elevación/descenso central de la intensidad de iluminación al abrir/cerrar las puertas
c) Perfiles de iluminación seleccionables a través de la iluminación ambiental
En cada función básica existen adicionalmente otras funciones especiales.
Iluminación decontorno de puerta
Iluminación decontorno de puerta
Iluminación decontorno de puerta
Iluminación decontorno de puerta
25
a) Gestión manual de la luz interior
La gestión de las luces se lleva a cabo siempre en la unidad de control para electrónica del techo.
Los elementos de mando se encuentran delante en la unidad de control para electrónica del techo J528 y detrás en la consola del techo E467. Ambos paneles de mandos están separados en sus funciones.
Si se activa manualmente la luz interior estando el borne 15 OFF, después del último ciclo de accionamiento en el pulsador se apagan todas las unidades de iluminación interior, incluidas las de los espejos de cortesía.
Función especial: regulación de la intensidad luminosa
Si se mantiene oprimido durante mayor tiempo el pulsador ON en la unidad de iluminación interior, el sistema aumenta y disminuye posteriormente de nuevo la intensidad luminosa de la lámpara encuestión hasta que se suelte el pulsador.
Soltando brevemente el pulsador sólo se interrumpe la regulación de la intensidad luminosa. Después de soltar el pulsador se memoriza el correspondiente valor de regulación de la intensidad luminosa.
Función especial: gestión de la iluminación posterior desde la parte delantera
Dando una doble pulsación a la tecla delantera se gestiona la iluminación de las plazas traseras.Eso significa:Accionando delante 1 x ON = Se enciende la iluminación delanteraAccionando delante 2 x ON = Se enciende la iluminación delantera y trasera
1 El conductor acciona el pulsador para perfil de iluminación en la unidad de control para electrónica del techo J528.De conformidad con el perfil de iluminaciónpreajustado en el MMI y con la llave que seencuentre activada se transmite la señal a bordo del CAN Confort.Para cada llave detectada se memoriza tras la selección el perfil de iluminación en la unidad de control para electrónica del techo J528.
2 La unidad de control para electrónica del techo retransmite la señal en caso necesario (de conformidad con el perfil de iluminación) hacia la consola del techo posterior E467. A raíz de ello se pone en disposición funcional la consola posteriordel techo.Sólo al ser accionado el conmutador de contacto de puerta trasera se enciende adicionalmente la unidad de iluminación interior trasera.Todas las unidades de iluminación interior activadas se mantienen encendidas hasta que los contactos de puerta transmitan la señal «puertas cerradas».
3 La unidad de control para red de a bordo J519 retransmite la señal recibida hacia las unidades de iluminación para el vano reposapiés delantero izquierdo L151 y derecho L152. Estas unidades se activan.
4 Las unidades de control de puertas J386 - J389 excitan la correspondiente iluminación de contorno de puerta de acuerdo con el perfil de iluminaciónseleccionado.
5 La unidad de control central para sistema de confort J393 se encarga de excitar la unidad de iluminación para el vano reposapiés trasero a izquierda L106 y derecha L107.
26
Funciones distribuidas
SSP288_021
Función especial: pasar el valor de la regulación de intensidad luminosa a las plazas traseras
Si se configuró la intensidad de iluminacióndelantera oprimiendo sostenidamente una vez el pulsador es posible transmitir a las plazas traseras esa misma intensidad de iluminación a base de oprimir nuevamente el pulsador.
Si el ocupante de la plaza trasera no admite esta configuración puede volver a poner en vigor el valor anterior de su configuración, que se encuentra memorizado en la unidad de control del techo delantero, a base de accionar nuevamente el pulsador ON en la consola trasera del techo.
Función especial: cierre de protección infantil
Si con los pulsadores en la puerta del conductor ha sido activado el cierre de protección infantil para ambas puertas traseras deja de ser posible manejarla luz interior y las persianas trasera y laterales a través de la consola trasera del techo E467. Sigue siendo posible manejar la persiana trasera desde las plazas delan-teras. Sin embargo, sí es posible activarlocalmente las lámparas de lectura traseras.
Desarrollo de las funciones:
La unidad de control de puerta pasa al CAN Confort el datagrama «activar cierre de protección infantil». La unidad de control para electrónica del techo J528 lee este datagrama.A raíz de ello, la unidad de control bloquea los mandos traseros.
27
Función especial:
Si el vehículo rebloquea por sí solo también se reduce al mismo tiempo la intensidad deiluminación. Si se abre una puerta se produce al cabo de 10 minutos la reducción de la intensidad de iluminación. Si se cierra la puerta, la reducción de la intensidad de iluminación se produce al cabo de 2 minutos si no está conectado el encendido.
Al conectar el borne 15 se reduce de inmediato la intensidad de la iluminación interior. Si se abre una puerta trasera estando conectado el borne 15, solamente la unidad de iluminación posterior sepone en funcionamiento si luce el LED en elpulsador trasero para el contacto de puerta.
Si se abre una puerta delantera estando conectado el borne 15 únicamente se pone en funcionamiento la unidad de ilumina-ción interior delantera si luce el LED en el pulsador delantero para contacto de puerta.
Si se abren una puerta delantera y una puerta trasera estando conectado el borne 15, se encienden las unidades de iluminación interior delanteras y traseras si luce el LED en el correspondiente pulsador para contacto de puerta.
SSP288_021
b) Regulación central de la intensidad luminosa:aumento y disminución de la intensidadluminosa al abrir/cerrar las puertas
Al ser accionado el cierre centralizado hacia ABRIR (mediante llave de mando por radio-frecuencia o keyless entry)
Toda la iluminación interior
– luz interior– iluminación de contorno de puerta (opcional)– iluminación del vano reposapiés
se enciende con claridad progresiva hasta el 100 % en un plazo de 1,5 segundos.
Si no se abre ninguna puerta, las unidades de iluminación interior vuelven a ser desactivadas mediante reducción progresiva de la claridad al cabo de 2 minutos.
Sin embargo, el sistema sólo vuelve a reducir la intensidad de la iluminación al estar cerradas nuevamente todas las puertas.
Función especial: regulación de la intensidad de iluminación
Si para la unidad de iluminación en cuestión está ajustado un valor de la intensidad, después de cerrar las puertas el sistema sólo reduce la intensidad de iluminación hasta ese valor.
28
c) Perfiles a través de la iluminación ambiental
Las funciones relativas a los perfiles de iluminación están almacenadas en la unidad de control para electrónica del techo. La selección de los perfiles de iluminación se lleva a cabo a través del MMI en elmenú CAR, bajo Iluminación ambiental.Si con el pulsador giratorio de mando se procede a seleccionar y confirmar el perfil de iluminación, el sistema representa el perfil en cuestión, siendo posible configurar el valor destinado a la intensidad de iluminación. Este valor se memoriza en la unidad de control para electrónica del techo al abandonar nuevamente el menú.
Función especial: pulsador para perfil deiluminación
Durante la marcha, el perfil seleccionado para la iluminación únicamente puede ser conec-tado y desconectado por el conductor a través del pulsador para el perfil de iluminación.Los perfiles de iluminación sólo están activos con el borne 15 ON. Al desconectar el encendido se apagan las luces interiores mediante reducción progresiva de la intensidad de iluminación. Si el usuario ha encendido a propósito el perfil de iluminación por medio del pulsador de luces al estar el borne 15 ON, también se mantendrá activo con el borne 15 OFF y sólo se desconectará 30 minutos después de abandonar el vehículo.
Al aplicar el cierre centralizado en el vehículo se produce la desactivación inmediata.
Funciones distribuidas
SSP288_022
La posibilidad de manejar el sistema a través del pulsador para luz interior se conserva según lo descrito bajo a).
SSP288_023
Usuario Manual de a bordoCar
TPSistemas Mantenimiento
Iluminación ambiental
Highway
City
Cockpit
Plazas traseras
Off
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Identificación del conductor
1 Hay que introducir la llave del vehículo en la cerradura de contacto. Con eso se acciona el conmutador para acceso y auto-rización de arranque E415.
2 A raíz de ello se transmite la señal de borne contacto S hacia la unidad de control para acceso y autorización de arranque J518. La unidad de control pasa esa información al CAN Confort.
3 La señal «borne contacto S» está aplicada a la unidad de control para identificación del conductor J589. Si sobre el pulsador para acceso y autorización de arranque E408 se coloca ahora un dedo registrado, la unidad de control para identificación del conductor transmite el identificador del usuario hacia el CAN Confort.Las unidades de control abonadas al sistema de memoria detectan el identificador del usuario y ponen en vigor los valores que tienen almacenadosen sus memorias.
E415J518
E408/J589
J533
SSP288_019
Llave del vehículo
Unidades de control del CAN Confort parti-cipantes en el sistema
30
Notas
31
Service.
Sólo para el uso interno
Reservados todos los derechos.Sujeto a modificaciones técnicas.Copyright* 2002 AUDI AG, IngolstadtDepto. I/VK-35D-85045 IngolstadtFax: (D) 841/89-36367000.2811.08.60Estado técnico: 09/02Printed in Germany
AUDI A8 ´03 - Funciones distribuidas
Programa autodidáctico 288
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