8 CHINA WATER TRANSPORT

2019年 8月 9日 星期五

责编 美编 张龑 关 注

每到春暖花开的季节，北京市昌平区南口镇居庸关附近的山上，漫山遍野的山桃花、山杏花竞相开放。北京市郊铁路 S2 线列车穿行在花海之中，与不远处蜿蜒雄伟的长城相映成趣，构成了一幅迷人的画卷，被人们誉为“开往春天的火车”。这样的美景，吸引了无数游客和摄影爱好者前来赏花、拍照。

S2 线是北京北站开往延庆的通勤列车，从北京北到延庆。途经的居庸关长城是京北长城沿线上的著名古城关，国家级文物保护单位，距八达岭长城 20 公里，地形险要，是长城重要的关隘。而居庸关隧道全长 365 米，是詹天佑主持修建的京张铁路 4座隧道之一。

和谐号列车穿越花海，宛如一条长龙，在漫山花海间蜿蜒前行。百年京张铁路著名的“人”字线和建设中的京张智能高铁在这里相遇，交会处是被称为“中国铁路活化石”的青龙桥火车站。

穿过浓荫蔽日的树林，“青龙桥车站”五个字赫然在目，字下方镌刻着一百年前流行的韦氏拼音字母。小站始建于 1908 年，坐落在青山和长城怀抱之中，站名是关冕钧在光绪戊申（1908 年）秋季题写的，现仍留存。汉字从右向左，字母从左向右，中西文化在此留下了交会的痕迹。站房依然保留修建时的样式，青灰色的古朴外墙，古老的油灯座、百叶窗，仍保留原貌，具有明显的20 世纪西洋风格，尤其是墙壁上的两盏壁灯，就像站房的一双眼睛，注视着百年来的历史变迁。站房旁还有一组退役的人工手扳道岔，早年铁路工人正是通过它来改变列车行进方向。

从 2008 年起，青龙桥站停止办理客运服务，改为技术停车，也就是说，这里不出售车票，乘客乘坐在延庆火车站和北京北火车站往返的旅游专列在这里不能上下车，但仍然可以乘车感受“人”字线，可以在列

车上看到这座百年小站。南口至八达岭段是百年京张铁

路保留较完整的一段，在 18 公里的距离中，分布着南口、东园、居庸关、三堡、青龙桥 5 座老车站，青龙桥车站是保护最好的一座，因此有

“中国铁路活化石”之美誉。 2009年，首都博物馆和北京铁路局在青

龙桥车站共同举办了“工业遗产——京张铁路青龙桥车站”展览，从那 时 起 ，百 年 小 站 多 了 一 个“ 标签”——工业遗产；2018 年，京张铁路正式入选中国工业遗产保护名录（第一批），青龙桥车站是其重要历史遗存。（综 合 新 华 社 、人 民 铁 道网、新民网、北京日报）

“网红铁路”让美好一路相随

水隔万浔须臾可见，路距千里刹那便逢。乘坐高铁，在城市间穿梭而过，只需带着眼睛去旅行，就能体会到这条最美铁

路的意蕴千万；只要带着心灵去上路，亦能感受到这条钢铁动脉上现代化城市和诗意山水间的自由切换。

70 年沧桑巨变，中国铁路路网规模不断扩大、现代化水平全面提升。拥有着世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁

网，中国铁路不断为人民出行夯实幸福出行路，也带动着区域和沿线整个城市群的经济发展。

穿昆仑山，越唐古拉。2006 年 7月 1 日，火车的鸣笛回响在雪域高原的长空，向世界宣示：中国把铁路修到了拉萨！

山不再高不可攀，路不再遥不可及。从青海西宁至西藏拉萨，平均海拔近 4000米，全长 1956公里，青藏铁路列车“一日内到达”。

“刚通火车时，拉萨车站周边还是农田，火车站显得十分雄伟。这几年，周边已是高楼林立，火车站几乎淹没其中。”拉萨车站客运运转车间党支部书记斯郎卓玛说，随着车站附近柳吾新区的迅速崛起，拉萨车站正在逐渐“变小”。

火车站“变小”，折射的是拉萨市和西藏自治区经济社会的快速发展。而与此同时，拉萨车站发送和到达旅客人数一直在逐年攀升。

而今，在西宁、德令哈、格尔木、拉萨等青藏铁路沿线，各车站售票窗口和互联网自动取票机前，购票、取票的各族群众络绎不绝，有来自青海、甘肃、西藏的藏族群众，更多则是来自全国各地的游客。

家住青海省海西蒙古族藏族自治州都兰县的拉日卓玛夫妇已是第三次陪同 81 岁的奶奶到拉萨。说起对西藏的感受，拉日卓玛直呼：“变化太快了！拉萨到日喀则的铁路通了！这次我们要带奶奶去日喀则，圆奶奶的心愿。”

西藏自治区旅游局数据显示，2018 年，西藏自治区接待国内外游客人数达到 3368.7万人次，旅游收入490 亿元，分别是青藏铁路通车前的18.8倍和 21.3倍。

运能由小到大，速度由慢到快，青藏铁路见证着雪域高原的高质量发展。

拉萨西站货场是西藏最大的铁路货运窗口。中国铁路青藏集团有限公司（以下简称“青藏公司”）拉萨车务段拉萨西站党支部书记张卫东介绍，通过铁路到达西藏的主要货物为水泥、熟料和钢材等建材，其次是食品、百货等，从近年来到达货物量的变化来看，西藏正掀起新一轮建设高潮，当地群众的消费能力也提升很快。

“拉萨西站开通运营之初，货场面积只有 32 万平方米，日均卸货不到 50 车，现在货场面积扩建到了 60多万平方米，最高日均卸 384 车。”张卫东说。

“目前，青藏铁路的运输指挥和管理均已实现远程化、信息化、智能化。”青藏公司科技和信息化部有关负责人王要武介绍，格拉段通车 13年来，也是“低碳、环保、绿色”铁路体系不断创新完善的过程。

晨光熹微，Z917次进藏列车驶过藏北草原。初夏的高山草甸，在晨辉 普 照 下 呈 现 出 梦 幻 般 的 色 彩 。

“哇！快看，藏野驴！”一声惊叫让车厢内的旅客激动不已。车窗外，两头藏野驴在距离铁路不远的草地上悠然吃草。

“青藏铁路沿线野生动物迁徙监测数据显示，野生动物通道的使用率在逐年上升。”青藏公司计统部工程师张彩虹说，借鉴和吸收青藏铁路建设环保方面的成果经验，未来的高原铁路将更加环保、低碳。

开拓雪域高原的梦想之路 “徽杭古道”蜿蜒曲折，历史上，清代红顶商人胡雪岩、著名学者胡适等商贾名士，都借此道往来于浙西皖南奇绝山水间，走出属于自己的人生传奇。

时光迁转，百年后，一条 265 公里的高铁路线于去年底开通，让西湖与黄山跨越时空距离，以前所未有的方式再次“牵手”，浙皖两省因杭黄高铁的开通更紧密地联系在一起，长三角一体化进程又一次加速。

“自富阳至桐庐一百许里，奇山异水，天下独绝。”南梁文学家吴均将自己对富春江沿岸风光的赞美诉诸笔端，而杭黄高铁衔接起的水墨江南绝不仅止于此。富春山水、徽

派民居、奇松怪石……据统计，杭黄高铁沿线有杭州西湖、淳安千岛湖、安徽黄山等 7 大 5A 级旅游景区，因此被誉为“最美高铁”。

杭黄高铁穿越地形起伏较大、地质条件复杂的丘陵地带，给施工建设带来不小挑战，其全线正线有桥梁 168座、隧道 87座，桥隧比高达87.6%。

“列车在如此复杂的地形中平稳运行，得益于建设过程中技术的进步。”杭黄铁路有限公司副总经理金士杰说，通过有砟轨道机械化作业的技术提升，施工精细度大大提高，因此杭黄高铁轨道的平顺度非常高。

“最美高铁”在建设过程中，也充分对生态保护进行考量。中铁隧道局杭黄铁路站前一标段项目经理耿伟介绍，该施工标段处于饮用水源保护地千岛湖上游，因此在施工过程中要尽可能减小对沿线环境的影响。“生产生活用水全部进行预处理，经检测合格后才达标排放。”

“在一些路基、边坡位置，我们还专门设计了施工方案，通过对植被的恢复，基本可以做到施工区域

‘四季常绿、三季花开’。”耿伟说，“尽管这些措施会带来施工成本的增加，但为了‘最美高铁’沿线生态和谐，值得。”

看到最新公布的杭黄高铁时刻

表，杭州安徽商会执行会长吴文兆欣喜不已。在他看来，这对商会中200 多名企业会员来说是一大利好。

“杭黄高铁不仅是一条风景线，更是一条机会纽带。”吴文兆说，

“高铁开通更加拉近了长三角城市之间的距离，这意味着更多机会的共享。”

从“徽杭古道”到杭黄高铁，历史上著名景观之路、文化之路、商旅之路蜕变为全国高铁网中的一段，它延展了沿线群众的出行半径，拓宽了绿水青山向金山银山转化的通道，在浙西皖南的发展进程中镌刻下时代的印记。

美丽的琼州海峡，深邃、遥远，孤悬出南海琼珠——海南岛。

一千年前，被贬到海南岛的唐代官员李光在万念俱灰中，乘着小木船漂洋而去，留下“海北与海南，各在天一方。愿子一咄嗟，跨空结飞梁”的伤感诗篇，感叹这海之宽阔、路之遥远、命运之浮沉。

一千年后，火车凭借巨型渡轮，驾船过海，为往来琼州海峡的旅人提供着安全、便捷、舒适的服务。

2003 年 1 月 7 日，随着装载着一

节节火车车厢的“粤海铁 1 号”轮渡铁轨与海口南港码头栈桥铁轨成功对接，中国第一条跨海铁路粤海铁路正式开通。粤海铁路北起广东省湛江市，纵观雷州半岛，向南由海安经火车轮渡跨越琼州海峡到海口市，再沿海南省西部到三亚，是“九五”期间全国铁路重点项目之一。同年 12 月开办汽车、散客渡海运输业务。2004 年 12 月 5 日，粤海铁路客运开通，我国铁路史上首对跨海旅客列车（海口—广州）K408/407 次

正式开行。由于琼州海峡“从中作梗”，“两

线一渡”便成为粤海铁路的运输特色，即利用铁路渡轮将大陆与海南岛上的铁路线连通，与全国路网连成一脉。

每天 21 时 20 分，由广州开往海口的列车准时从花城出发，不久就驶入南国熏风飘荡的暗夜中。第二天清晨，当旅人们刚刚从梦乡中苏醒，迎接海边的朝阳时，列车已抵达雷州半岛海安站专用码头。迎接它的正是一席白色盛装的铁路轮渡，列车将从这里脱离大地的怀抱，移驾大船，开始近 1 小时的波涛之旅。

8 时左右，火车开始解体上船。18 节车厢共拆分成四组，即两个 4节车厢和两个 5 节车厢，并一次两组推上轮渡。有意思的是，如果这时你望向窗外，便会见到另一节车厢中，同路人投来的好奇目光。一列原本头尾相接的火车被折叠成车

厢并驾齐驱的“坐船”姿态后，便被推入巨大的船舱，并在甲板上“五花大绑”，牢牢固定。与此同时，上层的汽车也开始陆续登船。

随着一声悠扬的汽笛，铁路轮渡缓缓驶离海安。由于海上行驶时间只需要 50 分钟，为了确保人员安全，列车上的旅客只能留在车厢里，不能下车观海景。不过，火车坐上轮渡后可比陆地行车平稳许多，躺在卧铺上，安静地随着海浪轻轻摇晃也绝对是悠然自得。根据专家介绍，轮渡上装有抗横倾减摇系统，即使遇到特殊天气变化，也可以随时保持船在海上的平稳行驶。

粤海铁路免除了以往经岛上公路运输、再转海运，再到内地市场的多重运输，既节约了运输成本，又方便快捷。海南岛丰富的热带物产通过这条跨海大道直接运往内地，大量游客和工业原料也源源不断地进入海南岛，大大提升了进出海南的物流量。

2016 年 12 月 28 日 10 时 ，银 色“子弹头”的 G4136 次列车驶离昆明南站。不到两个半小时，列车稳稳停进贵阳北站。而就在前一天，昆明到贵阳最快的列车也要 7 个小时。

随着沪昆高铁贵阳北至昆明南段正式开通运营，中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路全线贯通。同一天，云桂铁路百色至昆明南段也开通运营。一天两条高铁线，意味着云南正式接入全国高速铁路网。

沪昆高铁全长 2252公里，耗时近8 年，总投资超过 3000 亿元，相当于三峡工程的 1.7倍。它是中国东西向线路中，里程最长、经过省份最多的高速铁路。途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳和昆明 6 座省会城市及直辖市。

沪昆高铁的一大亮点就是“最美高铁”。沪昆高铁途经上海、浙江、江西、湖南、贵州、云南六省市，串起了黄果树瀑布、花江大峡谷、平坝天台山、滇池、洞庭湖、鄱阳湖、西湖等人间胜境。但只有当你真正乘坐在高铁上之后，你才会知道，这样的美景基本上都是“稍纵即逝”。

在这段路程中，还有不少的“世界之最”。其中，世界跨度最大钢筋混凝土拱桥——北盘江特大桥，位于贵州关岭布依族苗族自治县与晴隆县交界的光照水电站下游约 1.2公里处，全长 721.25 米，主跨为 445 米，桥梁为双轨道，桥面距谷底约 300 米，投资 4.5 亿元，融汇了拱桥、斜拉桥、

悬索桥、连续梁桥等桥型的特点。北盘江特大桥工程规模大，施工作业面广，结构复杂控制难度大，高空作业安全风险高。该桥主体结构设计寿命达 100 年，全线开挖土石方 44万立方米，浇注混凝土 17 万立方米，主拱采用钢筋混凝土劲性骨架拱圈。这座建设者们整整花了 6 年之间建造的大桥，火车经过的时候只有 8秒钟。

除了桥之外，高铁线路上还有不少隧道，这也是美景稍纵即逝的重要原因之一。当你正沉醉于美景之中，突然前面就会遇到一条隧道。其中，壁板坡隧道位于滇黔两省接壤地带，两端分别位于贵州盘县和云南富源，全长 14.756 公里，是沪昆高铁贵昆段重难点控制性工程，也是全线 3座 I级风险隧道之一。

G4136 列车从昆明出发驶向贵阳，很快就进入第一个隧道。随后隧道接二连三、黑白交替，想定格窗外美景常常难以抓住时机。可就是这一条条隧道，拉近了云南与其他省份的时空距离。

旅客武红志是昆明人，一进入高铁车厢，武红志就没有把手机放下过。拍站台、拍沿线风景、录视频，武红志不停地将“尝鲜”见闻更新到朋友圈。

“云南是边疆省份，以前出去进来都很不方便，现在突然就通了高铁，真是太激动了！”得知昆明的高铁票开售后，武红志第一时间购买了去贵阳的车票，打算利用年假在邻省游玩几天。

（上接第 1 版）《方案》指出，南山作业区客滚

码头投产前，现有码头的航线比例维持不变，四条航线航班数量所占比例一致，均为 25%。南山作业区客滚码头投产后，以南山作业区至新海港航线为主，海安港区/海安新港区至秀英港区航线为辅。南山作业区至新海港区航线暂按徐闻与海口间航班数量的 60%排班，海安新港区或海安港区至秀英港区航线暂按徐闻与海口间航班数量的 40%排班，并视实际运营情况调整。

每半小时一艘渡轮“过海”

《方案》强调，船舶运营班期确定应当包括班期方案的确定和班期表的确定。班轮化运营按照淡季、旺季和超旺季排班，淡季一般为 5 月至 11 月，旺季一般为 12 月

至次年 4 月，超旺季为春运高峰期（约为正月初四至初九）。

记者从最新的《2019 年度琼州海峡客滚运输班轮化运营班期方案》看到，新模式试运行后，在琼州海峡南北两岸，每天 24 小时都有固定轮船发出，淡季每天共有 100班次船舶，确保北岸的海安新港区和海安港区，南岸的新海港区和秀英港区每半小时轮流有船舶发向对岸。旺季确保每天共有 150 班次船舶，超旺季确保每天有 196 班次船舶，航次最密时每隔五分钟会发一个班次。

《方案》还对船舶提出要求，由专家对每个企业的安全管理情况、经营情况和运输服务等情况，以及每艘船舶的安全状况、经营情况、服务质量情况等进行综合评价，并按照每艘船舶得分由高到低的顺序，由船舶所属企业依次在班期方

案中一次性选定淡季、旺季和超旺季相应的往返班期，形成琼州海峡客滚运输班期表。

8月底联网售票系统上线

以后可以像买火车票一样，在网上购买琼州海峡客滚船的票啦。记者从《方案》看到，目前珠航局正在全力协调推进联网售票系统上线试运行工作，相关企业要加快推进琼州海峡客运联网售票服务信息系统建设，8月底前实现联网售票系统上线试运行，向旅客提供购票、改签、退票、查询等相关票务服务。未来旅客可在网上先行购票后再到现场乘船，减少在码头的等待时间，未来还将增加船舶服务评价功能，进一步促进船舶服务质量的提高。

此外，《方案》还考虑到特殊情况班期的应急调整，如遇恶劣天气

影响班期，为尽快疏运积压的车辆和旅客，珠江航务管理局海峡办和广东、海南省海峡办可及时启动紧急疏运预案，待积压的车辆和旅客疏运完成后再恢复班轮化运营。当正常航班无法满足需求时，由珠江航务管理局海峡办和广东、海南省海峡办按照方便疏运、轮流加班、高分优先的原则安排临时性加班班期和船舶。

“在《琼州海峡客滚运输班轮化运营实施方案（试行）》文件印发后，近期珠航局将开展船舶综合评价工作，以确保班轮化早日试运行。”记者从交通运输部珠江航务管理局了解到，此次船舶评价内容主要从企业评价、船船评价和附加评价三部分出发，邀请了 7 位覆盖水路运输管理、海事管理、船舶检验等领域的专家，旨在全面提高船舶综合服务。

一路畅游7大5A级风景区

火车与海的美丽邂逅

美景“融”在车厢里

“开往春天的列车”穿越花海

琼州海峡客滚运输迎来班轮化运营

△青藏铁路。

△茶卡盐湖铁路。

△列车穿越花海。