Download pdf - Confronto PickUp 2:Off Road Testdealer.cdn.gestionaleauto.com/wp-content/uploads/sites/3303/2017/... · Off-Road Test MITSUBISHI L200 E TOYOTA HILUX BY TOTANI VEICOLI DI SERIE Entrambi

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MITSUBISHI L200 E TOYOTA HILUX BY TOTANI

Carichi diavventura!

Ipick up 4x4, almeno inEuropa, continuano a essere

concepiti, a ragione, veicoliprincipalmente da lavoro. Perquesto la loro evoluzioneprocede più lenta, seppure inmodo costante, rispetto a quelladei fuoristrada per trasportopasseggeri (e questo è un male,specialmente se si considera ilperdurare, sulla stragrandemaggioranza dei “camioncini”, diuna soluzione obsoleta come lemolle a balestra posteriori).D’altra parte ciò implica lanecessità di mantenere, perquesto tipo di veicoli, unastruttura e delle caratteristicheda fuoristrada “puri” (e questo è

un bene perché sul mercato i4x4 con telaio a longheroni emarce ridotte sono sempre dimeno). Gli approcciall’elaborazione dei pick up, nelnostro Paese, sono ancoratimidi. La Totani Off Road, ovveroil reparto dedicato allepreparazioni dell’omonimogruppo di concessionarieMitsubishi, Toyota, Suzuki e Kiadell’Aquila, si è voluta cimentarenell’allestimento di due modellirinnovati di recente, il MitsubishiL200, in versione Double Cab2.5 DI-D Warrior (caratterizzatadal motore potenziato a 167cavalli), e il Toyota Hilux, inversione Double Cab 3.0 D-4D

I moderni pick up offrono prestazioni di

tutto rispetto conservando la solida struttura

dei fuoristrada “puri”. Il preparatore

aquilano ha allestito per l’impiego nei

viaggi in Africa due tra i modelli piu’ famosi

di “camioncini” 4x4. Li abbiamo messi

duramente alla prova in Tunisia, dopo aver

testato gli stessi modelli di serie

di FRANCESCO FATICHENTI

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SR. I due veicoli sono statipreparati in funzionedell’impiego nei viaggi africani,una tipologia di utilizzoabbastanza rara per dei pick up.Così, appena “sfornati”dall’officina aquilana, li abbiamosubito “battezzati” sulla sabbiadel fantastico erg del Saharatunisino, effettuando un severotest nell’arco di una settimanache ci ha portato fino allasorgente di Ain Ouadette.Un’occasione che il preparatoreabruzzese ha sfruttato perverificare sul campo, come diconsueto, la validità dellesoluzioni e degli accessoriadottati. Per fornire una

valutazione il più possibileapprofondita delle modificheapportate da Totani, prima deltest africano abbiamo provatoanche le rispettive versioni diserie dei due pick up. Anche inquesto caso senza risparmiarle,visto che il “clou” della prova èstata la nostra partecipazione alraduno nazionale “Sulle ormedel lupo del San Vicino”,organizzato dal Club marchigianoMonte San Vicino Off Road 4x4,uno dei raduni più “tosti”dell’anno. “Abbiamo volutoproporre un’elaborazioneinsolita, infatti i nuovi pick up diToyota e Mitsubishi non eranomai stati utilizzati in quel tipo di

condizioni ambientali” dice SilvioTotani. “A spingerci è stata lanatura del pick up che presentadelle particolari e vantaggiosecaratteristiche capaci di renderlomolto valido per un utilizzo neiraid africani: la capacità di caricoe di stivaggio, il pesocomplessivo relativamentecontenuto, la tipologiacostruttiva con un semplice marobusto telaio a longheroni. Percontro, gli aspetti sfavorevoli cheavrebbero potuto penalizzare ilcomportamento sul “toboga” enei “catini” del Sahara tunisinosono la lunghezza totale (oltre 5metri), il passo lungo (3 metri) egli sbalzi posteriori accentuati”.

Il nostro test, però, ha dato inquesto senso risultatiinaspettatamente positivi. “Suentrambi i veicoli sono statimontati alcuni degli accessoriche la nostra azienda stasviluppando per la nuova gammadi pick up pensati per i viaggi inAfrica” prosegue Totani. “Loschema generale di allestimentodei mezzi è identico. Le unichedifferenze consistono nell’avervolutamente scelto di installaredue tipologie di ammortizzatoricompletamente diverse(abbinate sempre a molle ebalestre rinforzate più alte) alloscopo di testare entrambi iprodotti, rivolti l’uno a un uso

professionale e l’altro a un usoturistico certamente menoimpegnativo. Inoltre, sulla Toyotaè stata installata una centralinaelettronica aggiuntiva che regalauna buona dose di cavalli e,soprattutto, di chilogrammetri dicoppia in più. Comunque, ognitipo di accessorio installato èdisponibile per entrambi imodelli (tranne la centralina peril Mitsubishi). Gli allestimenti,ovviamente, sonopersonalizzabili a richiesta delcliente in funzione della tipologiadel viaggio da intraprendere, delfuturo utilizzo quotidiano delmezzo e del tipo di spesa cheintende affrontare”.

Off-Road Test

MITSUBISHI L200 E TOYOTA HILUX BY TOTANI VEICOLI DI SERIE

Entrambi i pick up offrono,seppur con cilindrate diverse,una potenza simile (circa 170

CV) e un allestimento completoa un prezzo d’acquisto

abbastanza allineato

Entrambi i pick up offrono,seppur con cilindrate

diverse, una potenza simile (circa170 CV) e un allestimentocompleto a un prezzo d’acquistoabbastanza allineato. Anche ilnuovo modello del MitsubishiL200, lanciato nel 2006, si èconfermato il pick up più vendutoin Italia. Merito soprattutto dellalinea futuristica e relativamentecompatta nonché di un ottimo

rapportoqualità/prezzo/dotazione. Manon solo: è l’unico pick up adisporre della trazione integralepermanente (il ripartitore SuperSelect, mutuato dal Pajero,permette infatti di viaggiare suasfalto con 2 o con 4 ruotemotrici grazie alla presenza deldifferenziale centrale, che puòanche essere bloccato) e deicontrolli elettronici della trazione

e della stabilità, due elementiche lo rendono impareggiabilesul piano della sicurezza sustrada e della mobilità infuoristrada. Il motore 2.5 DI-D,evoluzione in chiave common raildello storico 2.5 turbodiesel cheda sempre equipaggia l’L200,eroga 136 CV, che salgono a 167nell’allestimento Warrior(disponibile solo per la versioneDouble Cab, al prezzo di 33.050

CARICHI DI AVVENTURA

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La preparazione per il testIl raduno del Club Monte San Vicino (vediresoconto a pag. 154) è uno dei piùimpegnativi e divertenti del Centro Italia. Il suopercorso è costituito da strade di montagna chesolcano i boschi dei monti appenninici.Domenica 6 aprile il percorso si presentava nonmolto fangoso, ma sempre impegnativo per lapresenza di alcuni tratti con pietraie, vere epropri voragini, discese e salite ripidissime,tornanti stretti e lo stretto guado di un torrente.Partecipare al raduno marchigiano con i duepick up di serie, caratterizzati da dimensioni nonproprio ideali per quel tipo di percorso, è statauna sfida che abbiamo vinto con grandesoddisfazione. Con le necessarie cautele,abbiamo compiuto tutto il percorso, evitandosolo una delle varianti (proibitiva anche per i4x4 super-preparati), senza riportare dannisignificativi, e vi assicuriamo che non è poco:sulla Toyota, qualche graffio sul fascioneparaurti anteriore (il cui aggancio sul latosinistro ha anche ceduto, ma è stato riparatofacilmente), un’ammaccaturina del sottoportasinistro e, su entrambe, la piegatura dei leggerilamierini di protezione anteriori. Molti piùproblemi sarebbero insorti se non avessimoavuto l’accortezza di effettuare un minimo dipreparazione dei veicoli: onde evitare di lasciarli sul campo, ad entrambi iveicoli sono stati smontati le pedane laterali e, alla Toyota, anche i grossicodolini paraspruzzi posteriori (foto 1); inoltre, requisito imprescindibile perquesto tipo di raduni, i pneumatici di serie sono stati sostituiti (foto 2) condegli “all terrain”, precisamente gli Yokohama Geolandar A/T-S G012, cheabbiamo montato su cerchi diversi dagli originali. Per problemi di disponibilitàdi misure, sulla Mitsubishi (foto 3) abbiamo dovuto montare le 265/70 R 16al posto delle 255/55 R 18 di serie, mentre sulla Toyota (foto 4), che prevedea libretto un’unica misura, la 255/70 R 15, abbiamo montato delle 235/75 R15. Le Geolandar si sono rivelate efficacissime sugli sterrati del raduno, dovehanno fornito tutto il grip necessario per superare anche i tratti più scivolosi, esull’asfalto, al punto che non avremmo voluto toglierle più! In realtà ipneumatici Yokohama sono stati utilizzati solo in occasione del raduno. Il restodella prova e tutti i rilevamenti su strada e al banco sono stati effettuati con lecoperture di serie. Sempre a proposito dei pneumatici è importanteevidenziare che il comportamento dei pick up, caratterizzati da sospensioniposteriori tarate per il carico e quindi sempre più rigide di quelle anteriori,cambia parecchio a seconda della pressione di gonfiaggio delle gomme. Permeglio bilanciare l’assetto di questi veicoli, ottimizzando sia la guidabilità cheil comfort, si deve adottare una pressione più elevata nelle gomme anteriori e,quando si viaggia scarichi, minore nelle posteriori. Su entrambi i pick upabbiamo gonfiato i pneumatici anteriori a 2,5 bar e i posteriori a 1,8 bar.

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euro) mediante l’adozione di unacentralina aggiuntiva studiatadalla stessa Mitsubishi. Il Warriorsi distingue anche per i cerchi da18” e una protezione del paraurtianteriore. Il Toyota Hi Lux, altromodello storico nel settore deicamioncini, lo scorso anno si èrinnovato nella gamma italiana,con il modello 2006. Al pacato2.5 D-4D common rail da 120 CV

si è affiancato il brillante 3.0 D-4D da 171 CV, mutuato dal LandCruiser KDJ e disponibile solonella versione Double Cab SR(30.450 euro). Rispetto al rivale,Hilux ha una linea piùtradizionale e massiccia,dimensioni un po’ più imponenti,che regalano una superioreabitabilità, ed è meno attrezzatoper il fuoristrada: la trasmissione

è una classica trazione 4x4inseribile manualmente anche inmovimento (attraverso ildifferenziale anteriore a ruotalibera automatico). Il differenzialeposteriore è autobloccante diserie, ed è un peccato che ilblocco manuale al 100% non siadisponibile neppure comeoptional. Non ci sono controllielettronici.

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l’erogazione non lineare. Ciò fa sì chel’accelerazione sia meno rapida diquella dichiarata (da 0 a 100 km/habbiamo impiegato 13”, mentre ildato ufficiale è 11,7), pur rimanendodi buon livello. Le sospensionianteriori hanno una taratura morbidache assicura un buon assorbimentodelle irregolarità (a fronte di un rollioe di un beccheggio evidenti matollerabilissimi), pur conciliandosipoco con la rigidità dei pneumaticiribassati di cui è equipaggiatol’allestimento Warrior: questi, infatti,filtrano pochissimo le asperità dandoorigine a leggere vibrazioni delvolante e, soprattutto, a molte piùperdite di aderenza sul bagnato esullo sterrato. Lo sterzo è preciso maun po’ lento nei cambi di traiettoria enel ritorno, mentre con le 4x4permanenti si trasforma diventandopiù pronto e reattivo azzerando,inoltre, il sottosterzo che si origina inconfigurazione con le due ruote

motrici. Semplicemente eccellente ildiametro di sterzata, che regala unamaneggevolezza sorprendente per unpick up. La taratura del servosterzo ètendente al rigido. I freni sono

potenti quanto basta, il pedale èpoco modulabile. L’ABS si dimostraabbastanza sensibile, mentre con le4x4 è chiamato a intervenire più dirado. Gli innesti del cambio sono un

Off-Road Test

AL VOLANTE

Assaggiati originali...L200: IL FUORISTRADISTAIl “piccolo” turbodiesel delcamioncino leader del mercato haun’erogazione poco fluida, immutataanche nella versione “vitaminizzata”che equipaggia la Warrior. Sotto i1.800 giri si rivela infatti abbastanza“vuoto”. Questo non penalizza lospunto da fermo, che anzi è rapidograzie alla rapportatura corta diprima e seconda marcia, ma

piuttosto la capacità di ripresaquando ci si trova sotto questasoglia. A partire da 1.800 giri/min,però, la spinta irrompe quasi brutale,mantenendosi vigorosa fino a 2.500giri; dopo un migliaio di giri,pressoché costanti, subentra la curvadi potenza e la spinta subisce

un’altra impennata tra i 3.500 e i4.000 giri/min (arco in cui il motoredà il meglio di sé), per poi esaurirsi.Ne consegue che le riprese, tra i1.800 e i 4.000 giri/min, diventanoentusiasmanti e la velocità massimaviene raggiunta agevolmente. È danotare che i valori massimi dipotenza e coppia da noi rilevati sonoleggermente inferiori a quellidichiarati (163 CV contro 167; 365

Nm contro 402), anche perché,durante il test al banco, laprogressione del motore subiscedelle interferenze da parte delcontrollo elettronico ditrazione/stabilità, che in alcuniistanti accenna a “tagliare”l’alimentazione rendendo

Il Mitsubishi L200 mostra unanetta superiorità in fuoristrada,

dove fa valere molte doti

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po’ duri e ancora più contrastatiquelli del ripartitore. Se su stradaconvince, ma senza entusiasmare,l’L200 mostra una netta superioritàin fuoristrada, dove fa valere moltedoti. Innanzitutto una trasmissionemolto versatile, coadiuvata in modomolto efficace dal valido controllo ditrazione. Quindi il fantastico angolodi attacco, l’ottima escursione dellesospensioni, l’eccellente sterzata.Grazie alla rapportatura corta, laprima e la seconda marcia sono bensfruttabili, sia normali che ridotte. Irestanti rapporti si allunganoabbastanza, e con le marce normali

ciò porta ad accentuare il ritardo nelrecupero di potenza quando il fondocostringe a rallentare sotto i 1.800giri/min. La scarsa coppia “in basso”non costituisce invece un problemaquando si utilizzano le marce ridotte.In quinta ridotta l’L200 tocca lavelocità massima di 102 km/h, il checonsente andature spedite suglisterrati veloci (assetto permettendo).HILUX: LO STRADISTAL’Hilux è il pick up più indicato perchi utilizza il veicoloprevalentemente su strada. Lequalità che più lo fanno apprezzare

sull’asfalto sono la guidabilità e ilcomfort elevati. Il 3.0 D-4D haun’erogazione che privilegia ladisponibilità di coppia ai bassiregimi: pronto sin dal regimeminimo, il motore è in piena coppiagià a 1.700 giri/min e continua aspingere con regolarità fino ai 3.000,superati i quali la progressionerallenta sensibilmente. Questo arcodi sfruttamento non amplissimolimita gli allunghi, ma permetterapide accelerazioni e riprese a tuttii regimi. Il tempo d’accelerazione 0-100 km/h che abbiamo rilevato ècoerente con quello dichiarato: 12,2secondi contro i 12 “ufficiali”. Lostesso vale per la potenza (al bancoabbiamo registrato 170 CV, quellidichiarati sono 171) mentre, asorpresa, la coppia massima èrisultata sensibilmente superiore:376 Nm contro 343. Quanto allaguidabilità, gli elementi checontribuiscono a renderla elevatasono l’assetto e lo sterzo. L’assetto,pur essendo inevitabilmente piùrigido al retrotreno, è equilibrato. Leanteriori si dimostranoestremamente efficaci sianell’assorbimento (in particolarerisultano ben frenate in estensione)che nel contenimento del rollio incurva, che è assai limitato. Ne deriva

un comfort di marcia notevole,esaltato dalla pregevole silenziositàgenerale, anche a velocità elevate(in particolare il motore è molto beninsonorizzato, meglio che sull’L200,e la trasmissione è inavvertibile).Ottimo lo sterzo: diretto, preciso ereattivo, con un diametro di voltacontenuto, sebbene non quantoquello dell’L200. Il servocomando

ha una taratura un po’ rigida. Ilcomportamento in curva ètendenzialmente neutro, ma inparticolare sull’asfalto bagnatobisogna usare una buona dose diprudenza, senza esagerare conl’acceleratore, perché il retrotreno,quando è scarico, nell’uscita dallecurve tende a perdere aderenza conestrema facilità mandando insovrasterzo il veicolo. I freni sonomolto efficaci e sopportano beneanche un intenso sfruttamento.L’ABS ha una taratura che non lorende invasivo, quindi ideale infuoristrada, e comunque a limitare ilsuo intervento contribuisconol’assetto e i pneumatici di serie,

rivelatisi molto validi anche fuoridell’asfalto (vanno in crisi solo suterreni molto impegnativi). Puravendo la dotazione minima per unafuoristrada, l’Hilux dimostra di avereuna buona motricità sui fondi ascarsa aderenza, per meritodell’efficace differenzialeautobloccante posteriore. I rapportiridotti sono corti (la velocità

massima in quinta ridotta è di 82km/h) e consentirebbero al pick upToyota di superare passaggi moltotecnici, ma in realtà la mobilità suiterreni molto accidentati risultafortemente penalizzata da una seriedi caratteristiche sfavorevoli. Primasu tutte, la non eccelsa altezza daterra della parte anteriore del veicoloche, specialmente nelle discesesconnesse, rende frequenti le“toccate” con rischi accresciuti dallascarsa protezione del sottoscocca.Poi i limitati angoli caratteristici, inparticolare quello di attacco - dovutoalla presenza di un fascione paraurtimolto sporgente - e di dosso,entrambi inferiori a quelli dell’L200.


Il Toyota è il pick up piu’ indicatoper chi utilizza il veicolo

prevalentemente su strada

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EsternoMITSUBISHIIl Mitsubishi è stato dotato di una solida piastra diprotezione dell’avantreno Duralblock (marchio internodella Totani Off Road) in duralluminio da 6 mm, chearriva a riparare dal paraurti anteriore fino al cambio,salvaguardando radiatore e differenziale anteriore (foto1). Posteriormente, il paraurti è stato sostituito con unorealizzato appositamente in duralluminio da 6 mm,sempre prodotto da Totani (foto 2) che miglioranotevolmente l’angolo di uscita, è conformato a scivoloe ha gli attacchi per la binda. La ruota di scorta è statasistemata sul tetto mediante l’applicazione di unsupporto in acciaio realizzato appositamente da Totani,imbullonato ed esteticamente grintoso grazie anchealla presenza dei 4 fari supplementari (foto 3). Ilcassone è stato predisposto con l’adozione di unDuraliner e di un telo con cerniera a copertura,entrambi accessori originali Mitsubishi (foto 4). Per iltest in Africa, oltre ai bagagli, nel cassone eranosistemati due serbatoi supplementari da 90 litri, unoper il carburante e l’altro per l’acqua. Tocco esteticofinale, l’applicazione del kit di griglie anteriori cromateoriginali Mitsubishi (foto 5).

TOYOTASul Toyota, analogamente, sono stati montati unapiastra anteriore da 8 mm, sempre a marchioDuralblock, che protegge in particolare il differenziale(foto 6), il nuovo paraurti posteriore Duralblock da 6mm (foto 7), il Duraliner originale Toyota e un telocopricassone appositamente realizzato da Totani (foto8). In più troviamo i sottoporta in acciaio, che fungonoda rinforzo e attacco binda, ma soprattutto da serbatoio d’aria per ilcompressore (circa 14 litri), realizzati da Brunatti (foto 9 e 10). Una coppiadi fari supplementari (kit originale Toyota) è stata fissata al paraurti anterioree il look è stato migliorato verniciando di nero la mascherina e la presadell’aria sul cofano (foto 11). Tocco “racing” finale, l’applicazione diparaspruzzi rossi dietro a tutte le ruote.

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I due veicoli sono stati preparatiin funzione dell’impiego neiviaggi africani, una tipologia diutilizzo abbastanza rara per deipick up. Cosi’, appena “sfornati”dall’officina aquilana, liabbiamo subito “battezzati”sulla sabbia del fantastico ergdel Sahara tunisino

VEICOLI PREPARATI

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InternoMITSUBISHIPoche le modifiche apportate agli abitacoli (nelle foto1, 2 e 3, la plancia e i sedili del Mitsubishi). SulMitsubishi segnaliamo solo l’indispensabile interruttoreper disinserire l’ABS e i controlli elettronici (è il tastorosso nella foto 6; i tasti verdi sono gli interruttori deifari supplementari).

TOYOTASul Toyota (nelle foto 4, 5 e 9, la plancia e i sedili) sonopresenti l’interruttore per inserire la centralinaelettronica aggiuntiva, quello per disinserire l’ABS equello per azionare l’efficiente compressore dell’ariaViair (foto 8), il cui impianto prevede due prese (nella

foto 7 se ne vede quella interna all’abitacolo;l’altra è all’interno del vano motore).

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SS 615 per Pianola67100 L’AquilaTEL. 0862-410230FAX 0862-405203INTERNET www.totani.it

E-MAIL [email protected] DI RIFERIMENTOCarmine SalviINIZIO ATTIVITÀ 1973SPECIALIZZAZIONE Elaborazione difuoristrada giapponesi,progettazione e realizzazione diaccessori per fuoristradaMARCHE TRATTATE RalliArt,Duralblock, Old Man Emu, Oram,Warn, PIAA, Sparco, ARB, Viair, OMPSUPERFICIE AZIENDA 2.500 mqcoperti (3 sedi)PERSONALE 31

Totani Off Roadil preparatore

Tito e Silvio Totani

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MotoreTOYOTASolo il turbodiesel dell’Hilux (foto 1) è statopotenziato ricorrendo all’installazione di unacentralina supplementare della francese Adonis (foto2), che promette un notevole incremento di potenza(+ 54 CV) e di coppia (+157 Nm), posizionataall’interno della plancia. Entrambi i motori, inoltre,sono stati dotati di un prefiltro del gasolio Racor da30 micron che funge anche da decantatore perl’acqua (nella foto 3 si vede quello del Toyota,assieme al compressore Viair).

MITSUBISHIPer la versione Warrior dell’L200, invece, ancora non èdisponibile una centralina aggiuntiva. Nella foto 4 èvisibile il modulo originale che la Mitsubishi applicaper potenziare il 2.5, passando dai 136 CV delleversioni normali ai 167 del Warrior.

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Gli allestimenti, ovviamente,sono personalizzabili a richiestadel cliente in funzione dellatipologia del viaggio daintraprendere, del futuroutilizzo quotidiano del mezzo edel tipo di spesa che intendeaffrontare

VEICOLI PREPARATI


Sospensioni

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L’Elaborazione e i costiMitsubishi L200

L’Elaborazione e i costiToyota Hilux

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L’assetto di entrambi i veicoli è stato rinforzato e rialzatodi 5,5 cm adottando molle elicoidali anteriori più alte erobuste (della Old Man Emu sul Mitsubishi, della Oram sulToyota) e balestre posteriori con boccole in teflon, piùlunghe e con un maggior numero di fogli, entrambe dellaOld Man Emu. Nelle foto 1, 2 e 3 sono visibili lesospensioni anteriori e posteriori dell’L200; nelle foto 6 e7, le sospensioni dell’Hilux. Anche gli ammortizzatori sonostati sostituiti con altri rinforzati e allungati, ma di diversotipo: sul Mitsubishi sono stati montati degli Old Man Emua gas, mentre per il Toyota si è optato per degli Oram Step3, a gas con bombole separate e regolabili incompressione (42 scatti), con corpo da 46 mm. Infine, suentrambi sono stati adottati i cerchi in lega Racer OffRoad Competition 8x16, belli e robustissimi (hanno uncarico di rottura di 1400 kg), e pneumatici BF GoodrichAll Terrain nelle misure (omologate) 265/70 R 16 perl’L200 (foto 4) e 255/70 R 16 per l’Hilux (foto 5).

MOTOREFiltro decantatore Racor 30 micron 265

ELETTRONICAImpianto per disinserire ABS/MATC/MASC 200

SOSPENSIONIKit di rialzo assetto Old Man Emu Duro + 5,5 cm (include: 2 molle elicoidali ant., 2 molle a balestra post. con boccole, 4 ammortizzatori a gas a doppio effetto rinforzati) 1.435Cerchi Racer Off Road Competition 8x16 (4) 1.003Pneumatici BF Goodrich All Terrain 265/70 R 16 (4) 1.285

ESTERNOParaurti post. Duralblock in duralluminio 6 mm 384Piastra di protezione Duralblock per avantreno in alluminio 6 mm 588Supporto ruota di scorta da tetto 690Fari supplementari Trophy II da 100 Watt (4) 166Kit griglie ant. cromate Mitsubishi 391Rivestimento cassone in polietilene Duraliner originale Mitsubishi 425Telo copricassone in vinile con cerniera 657Serbatoio supplementare gasolio in PVC 90 litri, completo di raccordi 384Serbatoio acqua in PVC 90 litri completo di raccordi 370Prezzi IVA inclusa

MOTORECentralina supplementare Adonis 225 CV +16 kgm 1.655Filtro decantatore Racor 30 micron 265

ELETTRONICAImpianto per disinserire ABS 250

SOSPENSIONIMolle elicoidali anteriori Oram + 5,5 cm (2) 250Molle a balestra posteriori Old Man Emu Dakar con boccole (2) 644Ammortizzatori Oram Step 3 a gas con serbatoio separato e regolazione in compressione (4) 2.343Cerchi Racer Off Road Competition 8x16 (4) 1.003Pneumatici BF Goodrich All Terrain 255/70 R 16 (4) 1.214Omologazione pneumatici 150

ESTERNOKit fari ant. allo xenon Discovery 280Fari supplementari Hella (kit originale Toyota) da 55W 474Paraurti post. Duralblock in duralluminio 6 mm 384Piastra di protezione Duralblock per avantreno in alluminio 8 mm 389Verniciatura mascherina e presa d’aria cofano 240Codolini paraspruzzi rossi anteriori e posteriori in vulcolan (4) 120Sottoporta in acciaio con serbatoio aria da 15 litri totali by Brunatti (2) 660Rivestimento cassone in polietilene Duraliner originale toy 298Telo copricassone con cerniera in vinile 880Serbatoio supplementare gasolio in PVC 90 litri, completo di raccordi 384Serbatoio acqua in PVC 90 litri completo di raccordi 370

INTERNOImpianto aria compressa con compressore Viair 325C, manometro e pressostato, 2 prese 536Presa 12 Volt per radio CB 95Presa 12 Volt per GPS sul cruscotto 95Presa tripla 12 Volt post. per frigo posteriore 95Supporto tripmaster a ventosa 84Prezzi IVA inclusa

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registrare un valore di potenzamassima, 206 CV, inferiore di circa 18CV a quello dichiarato dal produttoredella centralina, mentre l’incrementodi coppia è davvero consistente datoche abbiamo registrato 511 Nmcontro i 520 dichiarati. La differenzasi avverte parecchio: il motore èprontissimo sin dal minimo, la spintasi fa forte a 2.200 giri/min e cresceregolare, senza vuoti, fino a 3.300 giri,consentendo allunghi molto piùentusiasmanti del motore di serie eun’accelerazione da vera sportiva: da0 a 100 km/h in 9,9 secondi! Tuttaquesta coppia motrice è una veramanna che agevola tantissimo ilsuperamento dei passaggi più tecnici,come quelli sulla sabbia. Sulle dunel’L200, invece, risulta un po’ limitatodalla scarsa disponibilità di coppia aibassi regimi. Questo aspetto, però,viene compensato dalla superioreagilità derivante da una sterzatamagnifica e da un’escursione delle

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AL VOLANTE

...divorati susterrati e sabbiaPrima di partire per l’Africaabbiamo testato i due pickupanche nei nostri ambienti: glisterrati dell’appenninoabruzzese

Durante i lunghi e velocitrasferimenti, come quello da

Tunisi sino alle dune limitrofe all’oasidi Ksar Ghilane, abbiamo apprezzatola piacevolezza di guida e il comfortdei due pick up, rivelatisi veloci esilenziosi anche a pieno carico. Sustrada gli ottimi livelli di potenza dei

due motori permettono di viaggiare adelevate velocità di crociera. Il Toyota,grazie alla centralina aggiuntiva, èpersino esuberante, al punto che, conla sola trazione posteriore, richiedeaccortezza nel dosare l’acceler atore.A questo proposito bisogna notareche i rilevamenti al banco hanno fatto

Tunisia, Grande Erg orientale,aprile 2008. Chilometri totali 1.780, di cui 420di dune.TAPPE1° GIORNO sbarco in serata aTunisi, pernottamento adHammamet.2° GIORNO Hammamet – KsarGhilane (1° campo); 510 km.

3° GIORNO Ksar Ghilane – Douz – ElMida (2° campo); 180 km.4° GIORNO El Mida –Dekanis (3°campo); 80 km.5° GIORNO Dekanis – Ain Ouadette(4° campo); 90 km.6° GIORNO Ain Ouadette – Timbain(5° campo); 58 km.7° GIORNO Timbain – Douz –Mahres – Tunisi; 780 km.

L’itinerario del test

sospensioni notevole, superiore aquella della Toyota. Quantoall’assetto, con questo kit l’L200 hafatto un notevole salto di qualità. Gliammortizzatori Old Man Emu, pur nonavendo la pretesa di competere con ipiù sofisticati (e molto più costosi)Oram del Toyota, hanno dimostrato diavere un ottimo rapportoqualità/prezzo: il rollio in curva èsparito e il beccheggio si è quasiazzerato, sia su asfalto che su

sterrato, anche veloce. Infatti, pur nonarrivando a sopportare velocitàelevate quanto l’Hilux, sullo sterratol’L200 viaggia bene ad andaturemedio-alte mantenendo un buoncomfort e un’elevata sicurezza. Ladifferenza si fa notevole, invece, sullemassacranti piste e sugli interminabilitole ondulée africani: su questi fondigli ammortizzatori Oram con labombola di azoto separata riescono acontenere le temperature e, quindi, a

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Confronto PickUp 2:Off Road Test 28-05-2008 18:56 Pagina 76

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restare sempre efficaci in ognicondizione dando dei “punti” ai purvalidi e semplici Old Man Emu.Questa caratteristica, che ai menoesperti può sembrare banale, offre lapossibilità di viaggiare per ore avelocità “confortevoli” (per intenderci,superiori a quella che crea ilfenomeno della risonanza, con ilconseguente “smontamento”dell’auto e delle nostre membra!)senza il minimo problema e senza ilrischio di uscite di pista. Questoeffetto è ancora più evidente sui mezzioggetto della nostra prova,caratterizzati da sospensioni modernee ottimamente progettate, chepermettono prestazioni decisamentepiù elevate rispetto ai veicoli dellaprecedente generazione. Lapossibilità di regolare la taratura incompressione degli ammortizzatoriOram rende la Toyota molto versatile.Infatti anche su asfalto, dove a veicoloscarico si deve viaggiare con lataratura di base per non esagerarecon la rigidità, si ha un ottimoassorbimento (solo sullo sterrato abasse velocità risulta pococonfortevole), mentre i numerosi livellidi regolazione consentono di trovarevia via la taratura ottimale per ognisituazione, dal carico pesanteall’utilizzo sportivo del veicolo. Graziea un assetto che, opportunamenteregolato, ben asseconda l’incrementodi prestazioni del motore, l’Hilux byTotani si dimostra un “giocattolone”

Su strada gliottimi livelli dipotenza dei duemotoripermettono diviaggiare adelevate velocitàdi crociera

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divertentissimo per chi ama la guida“vivace”. L’aumento dell’altezza daterra, seppur limitato, ha certamenteavvantaggiato entrambi i veicoli, machi ne ha tratto maggiore beneficio èil Toyota: i 5 cm in più hanno infattieliminato il problema della scarsaaltezza da terra del “muso” delveicolo, rendendo molto più rare le“toccate” e migliorando un altroaspetto dove l’Hilux di serie è un po’carente, ovvero l’escursione dellesospensioni. Sull’L200, invece, ilrialzo non ha fatto che esaltare le giànotevoli doti di mobilità in fuoristrada.Sulle dune strette e nei “catini”, doveè fondamentale l’escursione dellesospensioni e soprattutto del ponterigido posteriore, i due veicoli hannodimostrato un comportamento moltosimile. In particolare, sulle dune più“serie” che si incontrano perraggiungere Ain Ouadette, località bennota ai fuoristradisti che frequentanola Tunisia per la sua bellezza e per ladifficoltà nel raggiungerla, i veicolisono stati messi duramente alla provae hanno dato risultati inaspettati: ledimensioni non creavano problemi e ilpasso lungo scivolava via “liscio”nello scavalcare i rilievi più ostici, benprotetto dalla piastra inferioreDuralblock. Quando “galleggiavano”sui cordoni di dune, sia il “Mitsu” che

il “Toy” sembravano non doversifermare mai! Oltre che alle piastre diprotezione anteriori di entrambi iveicoli, indispensabili per proteggereadeguatamente gli organi inferiori (inparticolare, la parte inferiore delradiatore sull’L200 e il differenzialeanteriore sull’Hilux), un elogio vaanche al paraurti posterioreDuralblock a slitta, che ha funzionatoegregiamente senza toccare quasimai, neppure nei passaggi con angolid’uscita posteriori più accentuati. Inconclusione, le prestazioni dei duepick up hanno superato le aspettativerivelandosi compagni di viaggio moltoaffidabili e generosi. La grandemaneggevolezza e guidabilità delMitsubishi e le generose prestazionidel motore del Toyota hanno resomolto piacevole e quasi facile untracciato certo non adatto a tutti,soprattutto in particolari condizioni disabbia. Le modifiche apportate hannosensibilmente migliorato le loroperformance in fuoristrada e inparticolare sui fondi tipici del NordAfrica. L’unico altro intervento chepotrebbe significativamenteaccrescerne la mobilità èl’installazione di un differenzialeposteriore bloccabile manualmente al100%, non previsto su questi modelli,ma facilmente installabile.

Off-Road Test

AL VOLANTE

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Le modificheapportate hannosensibilmentemigliorato le loroperformance infuoristrada e inparticolare sui fonditipici del NordAfrica

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Off-Road Test

Mitsubishi L200 vettura di serie

Potenza max.163 CVa 3.783 g/m

Coppia max.365 Nma 2.551 g/m

Peso/Potenza

11,5 Kg/CV

Velocita min.in I ridotta

Velocita max.in V ridotta

Velocità max.

zTEMPERATURA23° C

zUMIDITÀ72%

zPRESSIONE ATM.990 mbar

rapporti cambio

accelerazione

100 m 7,9Vel. uscita Km/hTempo Sec.

76,4

200 m 12 96,3

ripresa IV

80-100 Km/h 3,88Distanza mTempo Sec.

97,5

80-120 Km/h 16,99 548,5

ripresa V


137,5

80-120 Km/h 20,51 647,3

frenata

altezze e angoli di attacco

100-0 Km/h -Distanza mTempo Sec.

-

140-0 Km/h - -

400 m 18,6 120,6

1.000 m 34,4 148,8


-

0-100 Km/h 13 -

0-120 Km/h 18,2 -

0-140 Km/h 27,8 -

102 Km/h

4,15 Km/h

170 Km/h

Strumentazione Racelogic

Nota rilevamenti effettuati contrazione posteriore

Mitsubishi L200 vettura preparata



Velocità max.rapporti cambio


108 Km/h

4,34 Km/h

168 Km/h

MITSUBISHI L200 E TOYOTA HILUX BY TOTANIDATI STRUMENTALI

CORPO VETTURA Carrozzeriapick up 4 porte, 5 posti, telaioa longheroni e traverseMOTORE Anteriorelongitudinale, Diesel, 4 cilindriin linea; alesaggio 91,1, corsa95 mm; 2477 cc; potenza max167 CV (123 kW) a 3800giri/min.; coppia max 402 Nm(41 kgm) a 2000 giri/min.; 2alberi a camme in testa, 4valvole per cilindro; iniezionediretta common rail,turbocompressore e intercooler.TRASMISSIONE Cambiomanuale a 5 rapporti; riduttorea 2 rapporti; sistema SuperSelect, con trazione 4x4inseribile o permanente,differenziale centralebloccabile. SOSPENSIONI Ant. a ruoteindipendenti con doppi bracci,molle elicoidali, barrastabilizzatrice; post. a ponterigido con molle a balestra.FRENI Ant. a dischiautoventilanti, post. a tamburo;ABS, EBD, controlli elettronicidella trazione MATC e dellastabilità MASC.STERZO A pignone ecremagliera; diametro disterzata 11,8 m.RUOTE Cerchi in lega 7x18,pneumatici 255/55 R 18.DIMENSIONI E PESOLunghezza 5,125 m; larghezza1,775 m; altezza 1,800; passo2,960 m; peso 1880 kg;serbatoio 75 litri; portata max1045 kg.PRESTAZIONI Velocità massima172 km/h; accelerazione 0-100 km/h in 11,7 secondi.

Mitsubishi L200Double Cab2.5 DI-D Warrior

scheda tecnica


Toyota Hilux vettura di serie

Potenza max.170 CVa 3.438 g/m


Peso/Potenza

11,2 Kg/CV



Velocità max.

zTEMPERATURA23° C

zUMIDITÀ72%

zPRESSIONE ATM.990 mbar

rapporti cambio

accelerazione


75,9

200 m 11,9 98,6

ripresa IV


-

80-120 Km/h 12,1 -

ripresa V


-

80-140 Km/h 16,6 -

frenata



-

140-0 Km/h - -

400 m 18,5 118,6

1.000 m 34,2 148,5


-

0-100 Km/h 12,2 -

0-120 Km/h 18,6 -

0-140 Km/h 26,2 -

82 Km/h

3,47 Km/h

169 Km/h



Toyota Hilux vettura preparata

Potenza max.206,7 CVa 3.613 g/m


Peso/Potenza

9,25 Kg/CV



Velocità max.

zTEMPERATURA18° C

zUMIDITÀ65%

zPRESSIONE ATM.1.010 mbar

rapporti cambio

accelerazione


83,6

200 m 11,2 107

ripresa IV


-

80-120 Km/h 7,3 -

ripresa V


-

80-140 Km/h 10,0 -

frenata



-

140-0 Km/h - -

400 m 17,3 132,2

1.000 m 31,5 161,5


-

0-100 Km/h 9,9 -

0-120 Km/h 14,6 -

0-140 Km/h 19,8 -

83,7 Km/h

3,62 Km/h

195 Km/h



ELABORARE 4x4 81

CORPO VETTURA Carrozzeriapick up 4 porte, 5 posti, telaioa longheroni e traverse.MOTORE Anteriorelongitudinale, Diesel, 4 cilindriin linea; alesaggio 96, corsa103 mm; 2982 cc; potenzamax 171 CV (126 kW) a 3600giri/min.; coppia max 343 Nm(35 kgm) a 1400 giri/min.; 2alberi a camme in testa, 4valvole per cilindro; iniezionediretta common rail,turbocompressore e intercooler.TRASMISSIONE Cambiomanuale a 5 rapporti; riduttorea 2 rapporti; trazione 4x4inseribile, differenzialeposteriore autobloccante.SOSPENSIONI Ant. a ruoteindipendenti con doppi bracci,molle elicoidali, barrastabilizzatrice; post. a ponterigido con molle a balestra.FRENI Ant. a dischiautoventilanti, post. a tamburo;ABS, LSPV.STERZO A pignone ecremangliera; diametro disterzata 12,2 m.RUOTE Cerchi in lega 7x15,pneumatici 255/70 R 15.DIMENSIONI E PESOLunghezza 5,255 m; larghezza1,835 m; altezza 1,810; passo3,085 m; peso 1915 kg;serbatoio 80 litri; portata max820 kg.PRESTAZIONI Velocità massima170 km/h; accelerazione 0-100 km/h in 12 secondi.

Toyota HiluxDouble Cab 3.0 D-4D SR

scheda tecnica