Mauricio Serrano Goy Villar
Rafael Stucchi da Silva
Tom Bernardes Buser
Hewlett-Packard
01/01/2012
Planejamento para Implantação do Sistema de Bicicletas Compartilhadas na USP
PEDALUSP
Planejamento para Implantação do
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1
Sumário
1. Resumo .................................................................................................................................. 2
2. Introdução ......................................................................................................................... 3
3. Objetivo .............................................................................................................................. 3
4. Justificativa ........................................................................................................................ 3
5. Bicicletas Compartilhadas e a USP ............................................................................. 4
5.1. Histórico....................................................................................................................... 4
5.2. Estudos Correlatos ................................................................................................... 7
6. Metodologia ...................................................................................................................... 8
7. Revisão Bibliográfica – Philadelphia Bikeshare Concept Study ........................ 9
7.1. Pré-dimensionamento .......................................................................................... 11
7.2. Análise GIS para determinação dos locais das estações ......................... 12
8. Estudo Realizado para o Pedalusp ........................................................................... 14
8.1. Pré-dimensionamento .......................................................................................... 14
8.2. Análise GIS para determinação dos locais das estações ......................... 16
8.2.1. Selecionando dados .................................................................................... 16
8.2.2. Ponderando Dados ....................................................................................... 16
8.2.3. Elaboração do mapa de pontuação do sistema de bicicletas
compartilhadas .............................................................................................................. 17
9. Resultados e considerações finais ............................................................................ 22
ANEXOS ..................................................................................................................................... 24
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1. Resumo
O presente trabalho busca oferecer subsídios para as ações de expansão do
Pedalusp – Sistema de Bicicletas Compartilhadas da USP – definindo os locais
de instalação de suas futuras estações. A introdução contextualiza o projeto
Pedalusp e as seções seguintes detalham o objetivo deste estudo e sua
justificativa.
Realizou-se um levantamento bibliográfico do tema no mundo bem como
uma busca das pesquisas relacionadas com o assunto já desenvolvidas na
USP.
A metodologia utilizada baseou-se no estudo de bicicletas compartilhadas
para a cidade da Filadélfia (EUA), no qual os dados de geração e atração de
viagens são apresentados graficamente, somando uma pontuação para
cada região da cidade. Tal pontuação define os locais mais indicados a
receber uma estação do sistema de bicicletas compartilhadas.
Os resultados alcançados neste estudo mostram uma expansão do Pedalusp
em duas fases. A primeira – concentrada na região plana da CUASO (Cidade
Universitária Armando de Salles Oliveira) – com 10 estações, e a segunda – que
atenderá a USP por completo – com 26 pontos de empréstimo e devolução
das bicicletas do sistema.
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2. Introdução
O estudo de planejamento para implementação de sistema de bicicletas
compartilhadas foi realizado no segundo semestre de 2011 pelos engenheiros
Mauricio Villar, Rafael Stucchi e Tom Buser, com participação da CompartiBike
– empresa idealizadora do projeto e responsável pela operação do Pedalusp.
O cenário estudado refere-se à expansão do sistema Pedalusp na Cidade
Universitária Armando de Salles Oliveira.
Atualmente, a USP passa por uma fase experimental do seu sistema de
bicicletas compartilhadas: 2 estações e 16 bicicletas à disposição da
comunidade USP. As estações estão localizadas no Metro Butantã e no
P1/Centro de Visitantes. O Pedalusp conta com mais de 2.250 usuários
cadastrados e já realizou mais de 6.540 empréstimos (dados de janeiro 2012).
3. Objetivo
Este estudo de mobilidade urbana tem como finalidade determinar a
dimensão de um Sistema de Bicicletas Compartilhadas na Cidade Universitária
Armando de Salles Oliveira da USP, bem como a localização das estações e
as fases de implantação.
4. Justificativa
A Cidade Universitária Armando de Salles Oliveira (CUASO) está localizada na
região oeste da Cidade de São Paulo, sendo o campus com a maior
concentração de pessoas da USP.
Estima-se que nele circulam aproximadamente 100.000 pessoas por. Sua
organização espacial segue o modelo urbanístico de campus utilizado em
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inúmeras universidades tradicionais nos EUA e na Europa. Nesse modelo, as
unidades de ensino e pesquisa e os edifícios de apoio se distribuem por uma
área ampla e são conectados entre si por alamedas, ruas de maior
movimento e espaços públicos.”
Os problemas de mobilidade urbana são parecidos com os encontrados nas
cidades brasileiras e a priorização do veículo individual motorizado tem trazido
diversas complicações para o campus, como:
- Estacionamentos lotados;
- Aumento do uso do solo para estacionamento;
- Congestionamento nos horários de pico;
- Piora da qualidade do ar nas proximidades do sistema viário;
- Acidentes;
- Pedestres e ciclistas relegados a planos inferiores.
Desta forma, a realização de estudos que subsidiem a implantação de um
sistema alternativo de transporte se mostra justificada.
5. Bicicletas Compartilhadas e a USP
5.1. Histórico
No final de 2009, a ideia da implantação de um sistema de bicicletas
compartilhadas na USP foi apresentada para a Coordenadoria do Campus da
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Capital (COCESP) que apoiou o projeto e possibilitou o desenvolvimento e a
construção de um protótipo do sistema automatizado.
Nesta época, o nome Pedalusp, que já havia sido proposto em um estudo
acadêmico na FAU, realizado pela aluna Joana Brasiliano, foi oficializado.
Durante uma semana do mês de agosto de 2010, foi realizada uma exposição
do protótipo desenvolvido em diversas unidades da USP e foi aplicada uma
pesquisa para analisar a receptividade do projeto pela comunidade USP.
Cerca de 99% dos entrevistados responderam que utilizariam o Pedalusp caso
o sistema fosse implantado, o que evidenciou uma grande aceitação do
projeto pela comunidade USP.
Em maio de 2011, com apoio da Escola Politécnica da USP e realização da
COCESP (Coordenadoria do Campus da Capital do Estado de São Paulo), o
Pedalusp saiu do papel e iniciou uma fase de testes operacionais na Escola
Politécnica (Poli).
Foram colocadas em operação 2 estações, uma no prédio Biênio e a outra na
Mecânica – distanciadas em aproximadamente 700 metros – e 4 bicicletas.
Esta primeira etapa do projeto durou 4 meses e obteve os seguintes resultados:
730 usuários cadastrados;
1.346 empréstimos realizados;
Aproximadamente 940 km percorridos.
No dia 22 de Setembro de 2011, junto à comemoração do dia mundial sem
carro, o teste do Pedalusp foi expandido para 16 bicicletas e as estações
foram implantadas no Metrô Butantã e no P1/Centro de Visitantes, em uma
parceria da USP com a Secretaria Estadual de Transportes Metropolitanos, o
Metrô de São Paulo, a Concessionária Via 4 e o Instituto Parada Vital.
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Figura 1: Segunda Fase do Pedalusp, com estações no P1/Centro de Visitantes e no Metro Butantã.
Até o dia 31 de dezembro, os resultados desta etapa foram:
2.142 usuários cadastrados;
6.541 empréstimos realizados;
Aproximadamente 6.678 km percorridos.
A expansão do Pedalusp está prevista para o ano de 2012 e este estudo
servirá como base para sua realização.
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5.2. Estudos Correlatos
O tema do uso da bicicleta como meio de transporte e a implantação de um
sistema de bicicletas compartilhadas na USP apareceu em três estudos,
realizados nos anos de 2009 e 2010:
1. A potencialidade da bicicleta enquanto meio de transporte para
deslocamentos internos à Universidade de São Paulo, campus da
Cidade Universitária Armando de Salles Oliveira: um esboço de projeto.
Unidade: FAU (Faculdade de Arquitetura e Urbanismo)
Autora: Joana Longman Campos Brasiliano
Orientadora: Prof. Maria Cecília Loschiavo dos Santos
Data: Agosto de 2009
2. Sistema Automático de Compartilhamento de Bicicletas
Unidade: Escola Politécnica
Autores: Maurício Massao Soares Matsumoto
Mauricio Serrano Goy Villar
Orientador: Prof. Marcos Ribeiro Pereira Barretto
Data: Agosto de 2009
3. Estudo da Inserção da Bicicleta como Modal de Transporte na
Mobilidade Urbana. Avaliação Preliminar para o Campus Capital da
USP
Unidade: Escola Politécnica
Autores: Hanokh Camilo Vilela Yamagishi
João de Assis Moura Tavares
Marcelo Fonseca Machado
Mauricio Watanabe Ribeiro
Data: 2010
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As três pesquisas supracitadas estudaram o funcionamento de sistemas de
bicicletas compartilhadas em outros locais no mundo e trabalharam o tema
de diferentes formas.
A primeira estudou o possível modelo para o sistema, suas regras de utilização
e propôs locais para implantação das estações de armazenamento de
bicicletas.
A segunda pesquisa focou no desenvolvimento de uma tecnologia para o
sistema de bicicletas compartilhadas.
Por fim, a terceira estudou o uso da bicicleta em um sentido amplo,
analisando as infraestruturas disponíveis no campus da USP; sugeriu a
implantação de uma rede cicloviária e fez uma revisão dos possíveis locais das
estações de bicicletas compartilhadas.
6. Metodologia
A metodologia utilizada baseou-se no “Estudo de concepção do sistema de
compartilhamento de bicicletas da Filadélfia”1. Primeiramente, selecionou-se
os aspectos geradores/atratores de demanda para o transporte por bicicletas.
Para tanto, fez-se o levantamento do fluxo de pessoas, da malha viária, dos
acessos da CUASO e do sistema de transporte coletivo próximo ao Campus.
O fluxo de pessoas foi estimado a partir de uma composição de diversas
fontes: o volume diário de pessoas nos estabelecimentos de ensino e demais
instituições do Campus, como edifícios de administração, moradia e
bandejões, e os volumes de embarque e desembarque das linhas de ônibus
1 Philadelphia Bikeshare Concept Study.
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Circular2. A malha viária compôs-se pela somatória da malha rodoviária com o
projeto de ciclovias existente para o Campus3; e os acessos à Cidade
Universitária incluíram aqueles exclusivos a pedestres e os utilizados pelos
automóveis e ônibus.
A etapa seguinte foi hierarquizar os dados de geração de demanda a partir
de premissas adotadas. Representando o resultado graficamente, foram
definidos os polos de demanda, que representam os locais adequados para
instalação das estações.
7. Revisão Bibliográfica – Philadelphia Bikeshare Concept
Study 4
O “Philadelphia Bikeshare Concept Study” foi realizado em fevereiro de 2010 e
buscou subsidiar a implantação de um sistema de bicicletas compartilhadas
na cidade de Filadélfia (EUA).
Ele está dividido em cinco partes principais, sendo elas:
Estudo de Cidades Correlatas
Neste tópico foram levantados dados de cidades semelhantes à
Filadélfia – tanto geográfica como demograficamente – que
possuem sistemas de bicicletas compartilhadas, sendo elas: Paris,
Barcelona, Lyon e Washington.
Pré-dimensionamento do sistema
2 Os volumes de embarque e desembarque do sistema ônibus Circular são provenientes da pesquisa
realizada em 2010 pelo Projeto de Formatura da Escola Politécnica da USP “Transporte coletivo na USP:
diagnóstico e proposições de melhoria”. 3 Projeto de ciclovias realizado pela COCESP – Coordenadoria do Campus da Capital.
4 O estudo completo está disponível no site:
http://www.bikesharephiladelphia.org/PhilaStudy/PhiladelphiaBikeshareConceptStudyfeb2010.pdf
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Aplicação de fórmulas e relações que sinalizam a ordem de
grandeza dos sistemas a serem implantados, fornecendo
informações sobre a quantidade de estações e de bicicletas
para uma determinada área da cidade ou para uma
determinada população.
Estudo de demanda
O estudo de demanda realizado pode ser dividido em duas
partes:
o Análise GIS para determinação dos locais das estações:
Esta parte do estudo buscou levantar a importância dos
polos geradores e atratores de viagens para um sistema de
bicicletas compartilhadas.
Utilizando uma ferramenta georreferenciada, foi possível
estabelecer, graficamente, pontuações para cada parte
da cidade, onde a maior representa o melhor local para
implantação das estações do sistema de bicicletas
compartilhadas.
o Estimativa do potencial de utilização do sistema:
Comparando a cidade de Filadélfia com os dados das
cidades correlatas, determinou-se uma estimativa da
demanda do sistema de bicicletas compartilhadas.
Análise de Infraestrutura cicloviária
Foi realizado um levantamento da infraestrutura para bicicletas e
a relação dos ciclistas com a sociedade na cidade da Filadélfia.
Recomendações
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Por fim, foram feitas recomendações para a implantação do
sistema de bicicletas compartilhadas na Filadélfia.
Para o melhor entendimento da metodologia utilizada no estudo realizado
para o Pedalusp, detalham-se, abaixo, as partes de pré-dimensionamento e a
análise GIS para determinação dos locais das estações.
7.1. Pré-dimensionamento
Três fórmulas e relações foram utilizadas para determinar a ordem de
grandeza de um sistema na Filadélfia.
1º Cálculo
Relação de 150 habitantes para 1 bicicleta do sistema e 1 estação para
cada 10 bicicletas.
2º Cálculo
Relação de 20 estações para cada área de 2,6 km².
3º Cálculo
Utilização da fórmula:
Número de estações = √ )
)
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7.2. Análise GIS para determinação dos locais das estações
O objetivo desta análise é determinar a área central e as áreas adjacentes5
nas quais deve ser implantado o Sistema de Bicicletas Compartilhadas. Assim,
têm-se locais de maior “probabilidade de uso” deste sistema em uma cidade.
A metodologia, como já citado anteriormente, consiste em identificar os
fatores que geram e atraem demanda, classificar numericamente a
relevância de cada fator (Método das somas ponderadas) e finalmente somar
estas “camadas”6 para representar a soma final graficamente.
O Método de somas ponderadas seguiu as seguintes etapas:
Foram selecionados os aspectos que favorecem o uso de
Bicicletas Compartilhadas.
Os dados foram comparados separadamente, divididos por
camadas. Foi usado o método do quantil (mesma quantidade de dados
em cada parte da amostra).
Cada aspecto recebeu uma pontuação entre 0-10.
Foi realizada uma soma ponderada de todos os aspectos
(usando a tabela abaixo).
5 A área central foi a tradução utilizada para “Core” e áreas adjacentes para “Expanded Area”.
6 Camadas ou Layers é o modo de representar as informações no software utilizado.
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Tabela 1: Fatores geradores/atratores de viagem
Os resultados devem ser separados em intervalos e mapeados. Uma área
central, com maior probabilidade de uso do sistema, fica evidente:
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Figura 2: Mapa com o núcleo e áreas adjacentes para implantação das estações na Filadélfia
8. Estudo Realizado para o Pedalusp
O primeiro passo deste estudo foi de pré-dimensionamento do sistema de
bicicletas compartilhadas na USP. Para tanto, utilizou-se fórmulas que
relacionam a população e dimensão de uma região com a necessidade de
estações e bicicletas.
Esta primeira análise foi realizada para obtenção de uma ordem de grandeza
da dimensão do sistema a ser implantado.
8.1. Pré-dimensionamento
1º Cálculo
Relação de 150 habitantes para 1 bicicleta do sistema e 1 estação para
cada 10 bicicletas.
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A CUASO possui 63.000 pessoas cadastradas7, entre alunos, professores e
funcionários. Assim, tem-se 42 estações e 420 bicicletas.
2º Cálculo
Relação de 20 estações para cada área de 2,6 km².
A CUASO possui uma área aproximada de 4,5 km². Desta forma, tem-se
um sistema com 35 estações.
3º Cálculo
Utilização da fórmula:
Número de estações = √ )
)
A da CUASO, em milhas quadrada, é de aproximadamente 1,7 sq².
Assim, tem-se um sistema com 63 estações.
As dimensões encontradas nestes cálculos de pré-dimensionamento servem
apenas como ordem de grandeza do sistema, visto que tais fórmulas e
relações foram desenvolvidas para aplicação em uma cidade urbana. No
entanto, a Cidade Universitária da USP, apesar de ter uma população
comparável a uma cidade, possui características de concentração e de
distribuição ao longo do dia bem específicas.
Pelo fato de a USP ter uma frequência de sua população dividida durante o
dia e de possuir áreas de grande concentração de pessoas e outras com
baixa densidade, supõe-se que a Cidade Universitária possa ser atendida com
um número menor de estações em relação às apresentadas pelos cálculos de
pré-dimensionamento.
7 Fonte: Anuário Estatístico USP. https://sistemas.usp.br/anuario/
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8.2. Análise GIS para determinação dos locais das estações
8.2.1. Selecionando dados
Nos mesmos padrões do estudo da Filadélfia, foram selecionados dados para
determinar as áreas de maior demanda de uso de bicicletas compartilhas e,
portanto, onde devem ser implantadas as estações.
As características das regiões são divididas em: origem de viagem, atração de
viagem e serviços/viário. A tabela a seguir contém os dados que compõem os
três grupos:
Tabela 2: Composição dos fatores atratores/geradores de viagem na CUASO
Orig
em
de
via
ge
ns
1 Moradores Crusp
2 Entrada nos portões e portarias
Atr
aç
ão
de
via
ge
ns
3 Estudantes por unidade
4 Funcionários por unidade
5 Professores por unidade
6 Museus
7 Bandejões
8 CEPEUSP
Re
de
de
tra
nsp
ort
e/
inst
ala
çõ
es
9 Pontos de ônibus
10 Sistema viário
11 Projeto de ciclovia
8.2.2. Ponderando Dados
Cada categoria foi ponderada de acordo com sua relevância para a
demanda do sistema. Os pesos utilizados estão na tabela a seguir:
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Tabela 3: Ponderação dos fatores geradores/atratores de viagem
# Categoria Peso
1 Moradores CRUSP 2,0
2
Entrada nos Portões e
Portaria
P1 2,0
P2 0,5
P3 2,0
Estrada do
Mercadinho 2,0
São Remo 2,0
Vila Indiana 2,0
FEPASA 2,0
HU 1,0
Teixeira Soares 0,5
Butantã 0,5
3 Estudante por unidade 2,0
4 Funcionário por unidade 1,5
5 Professor por unidade 1,0
6 Museus 1,0
7 Bandejão 1,5
8 CEPEUSP 2,0
9 Ponto de ônibus 2,0
10 Sistema Viário 1,5
11 Projeto de ciclovia 2,5
8.2.3. Elaboração do mapa de pontuação do sistema de bicicletas
compartilhadas
Após o levantamento dos dados, pode-se então representá-los graficamente.
Para realização das operações necessárias, foi criado um grid de 10x10m
sobre o mapa do Campus. Desta forma, cada área de 100 m2 teria uma
coordenada que poderia ser representada em planilha. A malha viária, tanto
a rodoviária quanto o projeto de ciclovia, foi representada linearmente com a
mínima largura possível, ou seja, 10 metros. Os demais dados geradores de
demanda foram representados pontualmente com uma área de influência
com raio de 100 metros.
Ao representar a malha viária e os demais pontos de demanda com suas
respectivas áreas de influência, ocorrem sobreposições de pontuação, ou
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seja, um mesmo grid receberá pontuação de duas ou mais fontes geradoras
de demanda. Sendo assim, tais pontuações são somadas, agregando
atratividade de demanda ao grid.
Com os dados de cada categoria (ver anexo) e os pesos definidos, a
demonstração gráfica, com a pontuação para o sistema de bicicletas
compartilhadas, foi definida com a soma ponderada de todas as categorias
em cada divisão do mapa.
Figura 3: Resultado gráfico do estudo realizado
Neste gráfico foram demarcadas as maiores pontuações encontradas e assim
determinaram-se os locais para implantação do Pedalusp.
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A tabela abaixo mostra os locais determinados para implantação de estações
do Pedalusp por ordem da pontuação calculada.
Tabela 4: Resultado do estudo realizado; maiores pontuações.
Local Pontuação
Metrô Butantã -
Bandejão Central 9,5 a 10,0
FFLCH História Geografia 9,5 a 10,0
FFLCH Filosofia 9,5 a 10,0
P3 7,5 a 8,0
FEA (Luciano Gualberto) 6,5 a 7,0
FEPASA 6,0 a 6,5
CEPEUSP 5,6 a 6,0
FAU/IME/IO 5,0 a 5,5
ECA 5,0 a 5,5
P1/Centro de Visitantes 5,0 a 5,5
Vila Indiana 4,5 a 5,0
Poli (Civil/Biênio) 4,0 a 4,5
São Remo 3,5 a 4,0
Física 3,5 a 4,0
Química 3,5 a 4,0
IB 3,0 a 3,5
Educação 3,0 a 3,5
Terminal de ônibus 3,0 a 3,5
Odontologia 3,0 a 3,5
HU 3,0 a 3,5
Poli (Mecânica) 2,0 a 2,5
CRUSP/Raia 2,0 a 2,5
COCESP 2,0 a 2,5
Estrada Mercadinho 2,0 a 2,5
Psicologia 1,5 a 2,0
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Com isso, 26 locais foram determinados para receberem uma estação do
Pedalusp.
Percebe-se, pelas pontuações encontradas, que os locais com pontuação
mais elevada encontram-se, principalmente, na região plana da USP, o que
torna uma implantação inicial nesta região mais apropriada.
Desta forma, uma primeira fase de expansão contendo 10 estações na região
plana da USP é sugerida. A fase subsequente de implantação adicionará 16
estações, totalizando as 26 estações do Pedalusp.
Três locais mais bem ranqueados serão deixados para a segunda fase de
expansão. São eles: FFLCH Filosofia, por conta de proximidade com outra
estação, e P3 e Vila Indiana, por conta do relevo.
Do ponto de vista da dimensão das estações, sugere-se que todas as estações
possuam 16 vagas e 10 bicicletas. Uma tecnologia modular é fortemente
sugerida, assim será possível redimensionar o tamanho de cada estação
conforme a sua utilização.
Desta maneira, o sistema Pedalusp deverá ter 26 estações, 416 baias e 260
bicicletas, necessárias para atender todo o perímetro da USP.
A tabela abaixo mostra as fases de expansão do Pedalusp e os locais das
estações.
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Tabela 5: Fases de implantação do sistema
FASE # Local Dimensão
Já Implantado 1 P1/Centro de Visitantes 16 baias e 10 bicicletas
Já Implantado 2 Metrô Butantã 16 baias e 10 bicicletas
FASE 3 3 Bandejão Central 16 baias e 10 bicicletas
FASE 3 4 FFLCH História Geografia 16 baias e 10 bicicletas
FASE 3 5 FEA (Luciano Gualberto) 16 baias e 10 bicicletas
FASE 3 6 FEPASA 16 baias e 10 bicicletas
FASE 3 7 CEPEUSP 16 baias e 10 bicicletas
FASE 3 8 FAU/IME/IO 16 baias e 10 bicicletas
FASE 3 9 ECA 16 baias e 10 bicicletas
FASE 3 10 Poli (Civil/Biênio) 16 baias e 10 bicicletas
FASE 4 11 FFLCH Filosofia 16 baias e 10 bicicletas
FASE 4 12 P3 16 baias e 10 bicicletas
FASE 4 13 Vila Indiana 16 baias e 10 bicicletas
FASE 4 14 São Remo 16 baias e 10 bicicletas
FASE 4 15 Física 16 baias e 10 bicicletas
FASE 4 16 Química 16 baias e 10 bicicletas
FASE 4 17 IB 16 baias e 10 bicicletas
FASE 4 18 Educação 16 baias e 10 bicicletas
FASE 4 19 Terminal de ônibus 16 baias e 10 bicicletas
FASE 4 20 Odontologia 16 baias e 10 bicicletas
FASE 4 21 HU 16 baias e 10 bicicletas
FASE 4 22 Poli (Mecânica) 16 baias e 10 bicicletas
FASE 4 23 CRUSP/Raia 16 baias e 10 bicicletas
FASE 4 24 COCESP 16 baias e 10 bicicletas
FASE 4 25 Estrada Mercadinho 16 baias e 10 bicicletas
FASE 4 26 Psicologia 16 baias e 10 bicicletas
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As fases de implantação do Pedalusp podem ser vistas no mapa abaixo.
Figura 4: Localização das estações e fases de implantação
9. Resultados e considerações finais
O estudo conclui que, para atender a Cidade Universitária inteira, o sistema
Pedalusp deve possuir uma dimensão de 26 estações.
O Pedalusp já realizou duas fases de implantação, sendo a primeira uma fase
experimental na Escola Politécnica. A Fase 2 do sistema instalou duas
estações, P1/Centro de Visitantes e Metrô Butantã.
Sugere-se que o sistema realize expansões em duas fases (Fases 3 e 4), sendo a
primeira fase na região plana da USP e contendo 10 estações. Na segunda
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23
fase, mais 16 estações deverão ser implantadas, totalizando as 26 estações do
sistema.
Os mapas a seguir mostram a localização das estações bem como suas fases
de implantação.
Figura 5: Localização das estações da FASE 3 do Pedalusp
Figura 6: Localização das estações da FASE 4 do Pedalusp
ANEXOS – Planejamento para Implantação do Sistema de Bicicletas Compartilhadas na USP
24
ANEXOS
Tabela 6: Dados demográficos CUASO – 2010
ALUNOS NÃO ALUNOS
Unidade Graduação
Pós-
Graduação
Pós-
Doutorado Outros Professores Funcionários Pesquisadores Subtotal
ENSINO E
PESQUISA
ECA 2.314 1.069 27 155 204 246 0 4.015
EEFE 536 174 5 0 44 118 0 877
EP 4.633 2412 83 0 456 489 0 8.073
FAU 1.309 801 14 0 135 193 0 2.452
FCF 960 467 39 0 91 186 0 1.743
FE 880 794 24 771 106 193 0 2.768
FEA 3.153 747 21 0 184 135 0 4.240
FFLCH 10.452 4021 104 0 485 359 0 15.421
FMVZ 424 628 34 0 99 307 0 1.492
FO 746 427 10 0 154 206 0 1.543
IAG 372 234 38 0 73 140 0 857
IB 781 649 69 0 110 212 0 1.821
ICB 24 799 123 0 143 324 0 1.413
IF 1.493 342 49 0 145 321 0 2.350
IGc 495 267 5 0 63 149 0 979
IME 1.794 676 37 0 186 143 0 2.836
IO 218 182 15 0 39 186 0 640
IP 498 775 19 0 90 162 0 1.544
IQ 741 489 89 0 108 260 0 1.687
Institutos IEA 0 0 0 0 0 31 0 31
IEB 0 24 10 0 12 52 0 98
ANEXOS – Planejamento para Implantação do Sistema de Bicicletas Compartilhadas na USP
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ALUNOS NÃO ALUNOS
Unidade Graduação
Pós-
Graduação
Pós-
Doutorado Outros Professores Funcionários Pesquisadores Subtotal
IEE 0 0 3 0 11 126 0 140
IRI 314 55 1 0 6 15 0 391
Hospitais HU 0 0 0 0 0 1695 0 1.695
Museus MAE 0 184 5 0 18 60 1 268
MAC 0 0 0 0 5 101 0 106
Ógãos Centrais
CCE 0 0 0 0 0 202 0 202
CCS 0 0 0 0 0 160 0 160
CEPEUSP 0 0 0 0 0 154 0 154
COCESP 0 0 0 0 0 458 0 458
COESF 0 0 0 0 0 159 0 159
COSEAS 0 0 0 0 0 636 0 636
CTI 0 0 0 0 0 24 0 24
EDUSP 0 0 0 0 0 60 0 60
RUSP 0 0 0 0 0 1112 0 1.112
SIBi 0 0 0 0 0 58 0 58
Entidades
Associadas IPEN 0 701 0 0 0 0 0 701
Subtotal 32.137 16.917 824 926 2.967 9.432 1 63.204
50,85% 26,77% 1,30% 1,47% 4,69% 14,92% 0,00% 100,00%
Fonte: Anuário Estatístico USP. https://sistemas.usp.br/anuario/
ANEXOS – Planejamento para Implantação do Sistema de Bicicletas Compartilhadas na USP
26
Tabela 7: Dados Ônibus Circular
Ponto Desembarque Desembarque Emb + Des
Hidraulica 29 31 60
Bibliotéca Farmácia e
Química 6 67 73
Portaria 2 81 19 100
Pscologia 88 38 126
Biomédicas III 46 88 133
Rua do Lago 67 80 147
COCESP II 107 41 148
Barracões 49 105 154
Mecânica 154 15 168
Filosofia 61 109 170
Ac. Ped. Rio Pequeno 148 23 171
Psicologia 22 152 173
Biociências II 90 99 189
Raia Olímpica 66 149 215
Term de Ônibus 58 159 218
Biociências I 103 119 222
FAU Matao 124 112 236
Clube dos Funcionários 150 86 236
IAG 128 116 244
Portaria 2 - Term. Ônibus 162 86 248
Praça do Relógio 202 51 253
Farmácia e Quimica 71 187 258
ECA 80 181 261
Geociências 227 39 267
Odontologia 11 257 269
Cult. Japonesa 60 217 278
Cocesp I 74 204 278
Fisica 191 112 302
ICB IV 263 46 309
Hist. e Geografia 203 121 324
Oceanográfico 131 199 330
CRUSP 162 196 358
MAE 44 326 370
Bancos 210 192 402
CEPAM 169 233 402
IPEN 251 155 406
COPESP 302 133 435
Butanta 194 258 452
Letras 310 148 458
Paço das Artes 241 224 465
Reitoria 257 240 497
ANEXOS – Planejamento para Implantação do Sistema de Bicicletas Compartilhadas na USP
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Ponto Desembarque Desembarque Emb + Des
Hospital Univesitário 59 440 499
Educação 335 179 514
Ed. Física 339 244 583
Biblioteca Brasiliana 324 280 604
FEA 235 371 606
Bilênio 274 335 610
Eletrotécnica 391 312 703
Portaria 1 545 197 742
FAU Luciano 417 328 745
Acesso Pedestres Vila
Indiana 566 183 749
Biomédicas 29 864 892
Final 0 1509 1509
Acesso Pedestres CPTM 711 1415 2126
Inicial 2457 0 2457
TOTAL 12071 12071 24142
Fonte: Trabalho de Conclusão de Curso Engenharia Civil da Escola Politécnica da USP
TRANSPORTE COLETIVO NA USP: DIAGNÓSTICO E PROPOSIÇÕES
Professor Orientador: Ettore Bottura
Alunos: Iara Paiva, Leandro Teixeira, Rafael Stucchi e Tom Buser
Ano: 2010
ANEXOS – Planejamento para Implantação do Sistema de Bicicletas Compartilhadas na USP
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