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FAROBEL, S.L. FAROBEL, S.L.
www.farobel.comwww.farobel.com
Barcelona (España)Barcelona (España)FAROBEL
IINTRODUCCIÓNNTRODUCCIÓN
CCONTENIDOONTENIDO DDEE L LA A
PPRESENTACIÓNRESENTACIÓN
CCONCLUSIONESONCLUSIONES
DDESCRIPCIÓN DEL ESCRIPCIÓN DEL SISTEMASISTEMA
VVENTAJASENTAJAS
PPRUEBASRUEBAS R REALIZADAS EALIZADAS
PPROCESO ROCESO CCONSTRUCTIVOONSTRUCTIVO
OOBRASBRAS R REALIZADAS EALIZADAS
DDETALLESETALLES C CONSTRUCTIVOS ONSTRUCTIVOS
IINTRODUCCIÓNNTRODUCCIÓN
- - Experiencia en Experiencia en ejecuciónejecución- Experiencia en Experiencia en dosificacióndosificación- DesgasteDesgaste- Distribución de Distribución de cargascargas- IluminaciónIluminación- DurabilidadDurabilidad
PAVIMENTO DE HORMIGÓN:PAVIMENTO DE HORMIGÓN:
VENTAJAS :VENTAJAS :
El hormigón es un material con unas El hormigón es un material con unas cualidades extraordinarias para la cualidades extraordinarias para la construcción; durabilidad, módulo construcción; durabilidad, módulo elástico alto, etc.elástico alto, etc.
El sistema tradicional trata de evitar, El sistema tradicional trata de evitar, tapar o minimizar la fisuración tapar o minimizar la fisuración mediante diversos procedimientos mediante diversos procedimientos como el armado, el sellado o la como el armado, el sellado o la prefisuración.prefisuración.
IIntroducciónntroducción
CContenidoontenido D Dee L Laa P Presentaciónresentación
IINTRODUCCIÓNNTRODUCCIÓN
CCONCLUSIONESONCLUSIONES
DDESCRIPCIÓN DEL ESCRIPCIÓN DEL SISTEMASISTEMA
VVENTAJASENTAJAS
PPRUEBASRUEBAS R REALIZADAS EALIZADAS
PPROCESO ROCESO CCONSTRUCTIVOONSTRUCTIVO
OOBRASBRAS R REALIZADAS EALIZADAS
DDETALLESETALLES C CONSTRUCTIVOS ONSTRUCTIVOS
Provocar apoyo entre losas de Provocar apoyo entre losas de hormigónhormigón
Sistema que aprovecha la Sistema que aprovecha la retracciónretracción
Transmisión de Cortantes y Transmisión de Cortantes y MomentosMomentos
Facilitar la formación de la Facilitar la formación de la fisurafisura
Impedir la llegada del agua a la Impedir la llegada del agua a la basebase
PAVIMENTO DE HORMIGÓN CON PAVIMENTO DE HORMIGÓN CON JUNTAS JRI+ :JUNTAS JRI+ :
DDESCRIPCIÓNESCRIPCIÓN D DELEL SSISTEMAISTEMA
ESQUEMA DE ESFUERZOSESQUEMA DE ESFUERZOS
DDESCRIPCIÓNESCRIPCIÓN D DELEL SSISTEMAISTEMA
ESQUEMA DE ESFUERZOSESQUEMA DE ESFUERZOS
DDESCRIPCIÓNESCRIPCIÓN D DELEL SSISTEMAISTEMA
LA JUNTA JRI+ :LA JUNTA JRI+ :
LA JUNTA JRI+ :LA JUNTA JRI+ :
LA JUNTA JRI+ :LA JUNTA JRI+ : Continuidad de Rasante.Continuidad de Rasante.
Impide el levantamiento de Bordes.Impide el levantamiento de Bordes.
Impide el levantamiento de Impide el levantamiento de Esquinas.Esquinas.
La transferencia de cargas en los La transferencia de cargas en los bordes son del 100 %. bordes son del 100 %.
Las deflexiones en los bordes con Las deflexiones en los bordes con junta JRI+ son sólo del orden del 6 junta JRI+ son sólo del orden del 6 % superiores a las del centro de la % superiores a las del centro de la losa.losa.
DDESCRIPCIÓNESCRIPCIÓN D DELEL SSISTEMAISTEMA
CCONTENIDOONTENIDO D DEE L LAA PPRESENTACIÓNRESENTACIÓN
IINTRODUCCIÓNNTRODUCCIÓN
CCONCLUSIONESONCLUSIONES
DDESCRIPCIÓN DEL ESCRIPCIÓN DEL SISTEMASISTEMA
VVENTAJASENTAJAS
PPRUEBASRUEBAS R REALIZADAS EALIZADAS
PPROCESO ROCESO CCONSTRUCTIVOONSTRUCTIVO
OOBRASBRAS R REALIZADAS EALIZADAS
DDETALLESETALLES C CONSTRUCTIVOS ONSTRUCTIVOS
Nivelación de Nivelación de explanada.explanada. Línea guía.Línea guía. Colocación de Juntas Colocación de Juntas JRI+.JRI+. Descarga del Descarga del hormigón.hormigón. VibradoVibrado Micro textura.Micro textura. Macro textura.Macro textura. Curado.Curado.
PPROCESOROCESO C CONSTRUCTIVOONSTRUCTIVO
Tratamiento de Sub Tratamiento de Sub base.base. Nivelación.Nivelación. Línea guía.Línea guía. Camas de pasadoresCamas de pasadores Descarga del hormigón.Descarga del hormigón. Vibrado Vibrado Micro textura.Micro textura. Macro textura.Macro textura. Curado.Curado. Corte de Juntas.Corte de Juntas. Sellado de Juntas.Sellado de Juntas.
SISTEMA TRADICIONALSISTEMA TRADICIONAL SISTEMA CON JUNTAS JRI+SISTEMA CON JUNTAS JRI+PAVIMENTO RIGIDO :PAVIMENTO RIGIDO :
COLOCACIÓN DE JUNTAS JRI+ :COLOCACIÓN DE JUNTAS JRI+ :
Las juntas deben Las juntas deben formar formar rectángulos para rectángulos para condicionar la condicionar la fisuración del fisuración del hormigón hormigón originando losas originando losas con los bordes con los bordes apoyados entre apoyados entre sí.sí.
PPROCESOROCESO C CONSTRUCTIVOONSTRUCTIVO
Las losas Las losas no deben no deben tener tener menos de menos de 3 metros 3 metros ni más de ni más de 6 metros 6 metros de ancho.de ancho.
COLOCACIÓN DE JUNTAS JRI+ :COLOCACIÓN DE JUNTAS JRI+ :
PPROCESOROCESO C CONSTRUCTIVOONSTRUCTIVO
- Existe en la parte Existe en la parte superior de la superior de la junta, una goma junta, una goma que adherida por que adherida por anclaje a ambos anclaje a ambos lados de la lados de la fisura, fisura, proporcionando proporcionando la la impermeabilidad impermeabilidad de los bordes de de los bordes de losa originados.losa originados.
COLOCACIÓN DE JUNTAS JRI+ :COLOCACIÓN DE JUNTAS JRI+ :
PPROCESOROCESO C CONSTRUCTIVOONSTRUCTIVO
Se coloca directamente sobre la Se coloca directamente sobre la explanada y se protege durante el explanada y se protege durante el vertido del hormigón con un vertido del hormigón con un cubrejunta que impedirá los posibles cubrejunta que impedirá los posibles daños a la misma por el propio vertido.daños a la misma por el propio vertido.
O bien, las juntas deben fijarse al terreno O bien, las juntas deben fijarse al terreno con clavos, grapas de acero, o toques de con clavos, grapas de acero, o toques de hormigón en masa.hormigón en masa.
COLOCACIÓN DE JUNTAS JRI+ :COLOCACIÓN DE JUNTAS JRI+ :
PPROCESOROCESO C CONSTRUCTIVOONSTRUCTIVO
CCONTENIDOONTENIDO D DEE L LAA PPRESENTACIÓNRESENTACIÓN
IINTRODUCCIÓNNTRODUCCIÓN
CCONCLUSIONESONCLUSIONES
DDESCRIPCIÓN DEL ESCRIPCIÓN DEL SISTEMASISTEMA
VVENTAJASENTAJAS
PPRUEBASRUEBAS R REALIZADAS EALIZADAS
PPROCESO ROCESO CCONSTRUCTIVOONSTRUCTIVO
OOBRASBRAS R REALIZADAS EALIZADAS
DDETALLESETALLES C CONSTRUCTIVOSONSTRUCTIVOS
DDETALLEETALLE DDEE PPAVIMENTO AVIMENTO CCALLEALLE
DDETALLE ETALLE DDE E PPAVIMENTO AVIMENTO CCALLEALLE
DDETALLEETALLE DDEE PPAVIMENTO AVIMENTO CCALLEALLE
DDETALLEETALLE DDEE PPAVIMENTO AVIMENTO CCALLEALLE
DDETALLEETALLE DDEE PPAVIMENTO AVIMENTO CCALLEALLE
DDETALLEETALLE CCANALANAL
CCONTENIDOONTENIDO D DEE L LAA PPRESENTACIÓNRESENTACIÓN
IINTRODUCCIÓNNTRODUCCIÓN
CCONCLUSIONESONCLUSIONES
DDESCRIPCIÓN DEL ESCRIPCIÓN DEL SISTEMASISTEMA
VVENTAJASENTAJAS
PPRUEBASRUEBAS R REALIZADAS EALIZADAS
PPROCESO ROCESO CCONSTRUCTIVOONSTRUCTIVO
OOBRASBRAS R REALIZADAS EALIZADAS
DDETALLESETALLES C CONSTRUCTIVOS ONSTRUCTIVOS
Las tensiones de las losas disminuyen.Las tensiones de las losas disminuyen. El apoyo de la losa proporciona El apoyo de la losa proporciona
mayor estabilidad del mayor estabilidad del terreno y mayor durabilidad del terreno y mayor durabilidad del pavimento de hormigón.pavimento de hormigón.
Las tracciones importantes se Las tracciones importantes se producen sólo en las fibras inferiores, producen sólo en las fibras inferiores, con valores admisibles para el con valores admisibles para el hormigón. Esto implica mayor hormigón. Esto implica mayor durabilidad.durabilidad.
Evita el bombeo de finos.Evita el bombeo de finos.
VVENTAJASENTAJAS T TECNICASECNICAS
No hay impacto entre losas, ni No hay impacto entre losas, ni entre losas y capas de base.entre losas y capas de base.
Construcción y reconstrucción Construcción y reconstrucción de pavimentos más rápido.de pavimentos más rápido.
Los esfuerzos en los dientes de Los esfuerzos en los dientes de los bordes son muy pequeños.los bordes son muy pequeños.
La capacidad de soporte del La capacidad de soporte del suelo puede ser más pequeña.suelo puede ser más pequeña.
VVENTAJASENTAJAS T TECNICASECNICAS
VVENTAJASENTAJAS MEDIOAMBIENTALESMEDIOAMBIENTALES
Ahorro de materiales, hasta 5 veces Ahorro de materiales, hasta 5 veces menos espesor, por lo tanto menos menos espesor, por lo tanto menos explotación de canteras. .explotación de canteras. .
Ahorro de transporte de materiales. Ahorro de transporte de materiales. Ahorro energético en la ejecución del Ahorro energético en la ejecución del
pavimento. LCA, de 500 KJ/m2, frente pavimento. LCA, de 500 KJ/m2, frente hasta 1.500 KJ/m2 con otras hasta 1.500 KJ/m2 con otras soluciones. soluciones.
Ahorro de combustible de hasta el Ahorro de combustible de hasta el 20% en la rodadura.20% en la rodadura.
Ahorro de electricidad en iluminación Ahorro de electricidad en iluminación de calles. de calles.
Mantenimiento menor y mayor Mantenimiento menor y mayor durabilidad, frente otras soluciones.durabilidad, frente otras soluciones.
VVENTAJASENTAJAS E ECONOMICASCONOMICAS
Menor coste de construcción, Menor coste de construcción, ahorros entre el 30% y el 50%.ahorros entre el 30% y el 50%.
Menor coste de Menor coste de mantenimiento.mantenimiento.
Mayor rapidez de ejecución Mayor rapidez de ejecución (eliminación de capas de base y (eliminación de capas de base y sub-base)sub-base)
CCUANTÍASUANTÍAS
La longitud necesaria de junta JRI+ por metro cuadrado de pavimento La longitud necesaria de junta JRI+ por metro cuadrado de pavimento que necesita el sistema para funcionar de manera óptima :que necesita el sistema para funcionar de manera óptima :
- Calles- Calles 0.40 ml de junta / m2 de pavimento0.40 ml de junta / m2 de pavimento
- Tráfico ferroviario- Tráfico ferroviario 0.33 ml de junta / m2 de pavimento0.33 ml de junta / m2 de pavimento
- Carreteras- Carreteras 0.40 ml de junta / m2 de pavimento0.40 ml de junta / m2 de pavimento
- Explanada de contenedores- Explanada de contenedores 0.44 ml de junta / m2 de pavimento0.44 ml de junta / m2 de pavimento
CCONTENIDOONTENIDO D DEE L LAA PPRESENTACIÓNRESENTACIÓN
IINTRODUCCIÓNNTRODUCCIÓN
CCONCLUSIONESONCLUSIONES
DDESCRIPCIÓN DEL ESCRIPCIÓN DEL SISTEMASISTEMA
VVENTAJASENTAJAS
PPRUEBASRUEBAS R REALIZADASEALIZADAS
PPROCESO ROCESO CCONSTRUCTIVOONSTRUCTIVO
OOBRASBRAS R REALIZADAS EALIZADAS
DDETALLESETALLES C CONSTRUCTIVOS ONSTRUCTIVOS
ENSAYO DINAMICO :ENSAYO DINAMICO :
PARQUE DE TERMINALES PORTUARIAS DELTA 1 DEL PARQUE DE TERMINALES PORTUARIAS DELTA 1 DEL PUERTO DE BARCELONAPUERTO DE BARCELONA
Entrada de camionesEntrada de camiones 35 m x 8 m, 20 losas de 3.5 x 435 m x 8 m, 20 losas de 3.5 x 4 Juntas JRI+ cada 3.5 mJuntas JRI+ cada 3.5 m 18 cm. de espesor de pavimento18 cm. de espesor de pavimento Apoyado en 40 cm. de arcillaApoyado en 40 cm. de arcilla Intensidad de 1000 camiones Intensidad de 1000 camiones
diarios.diarios.
PPRUEBASRUEBAS A ALL S SISTEMAISTEMA
PARQUE DE TERMINALES PORTUARIAS DELTA 1 DEL PARQUE DE TERMINALES PORTUARIAS DELTA 1 DEL PUERTO DE BARCELONAPUERTO DE BARCELONA
Después de un mes no se consiguió Después de un mes no se consiguió ninguna rotura.ninguna rotura.
Extraviales (45T y 22T, eje trasero y Extraviales (45T y 22T, eje trasero y delantero).delantero).
Después de 1.5 meses y 1800 pasadas Después de 1.5 meses y 1800 pasadas no se consiguió ninguna rotura.no se consiguió ninguna rotura.
Nuevo tramo, 24.5 x 8 m (14 losas de Nuevo tramo, 24.5 x 8 m (14 losas de 3.5 x 4 )3.5 x 4 )
ENSAYO DINAMICO :ENSAYO DINAMICO :
PPRUEBASRUEBAS A ALL S SISTEMAISTEMA
PPRUEBASRUEBAS A ALL S SISTEMAISTEMA
PARQUE DE TERMINALES PORTUARIAS DELTA 1 DEL PARQUE DE TERMINALES PORTUARIAS DELTA 1 DEL PUERTO DE BARCELONAPUERTO DE BARCELONA
Espesor de pavimento de 16 cm.Espesor de pavimento de 16 cm. Una losa con 1 cm. de Una losa con 1 cm. de
“porexpan” (EPS) en 4 x 3 m2. “porexpan” (EPS) en 4 x 3 m2. (Simulando blandón).(Simulando blandón).
Después de una semana no se Después de una semana no se consiguió ninguna rotura.consiguió ninguna rotura.
8 pasadas del eje de 45 ton y 1 8 pasadas del eje de 45 ton y 1 min. estático sobre la losa con min. estático sobre la losa con “porexpán” (EPS).“porexpán” (EPS).
ENSAYO DINAMICO :ENSAYO DINAMICO :
PPRUEBASRUEBAS A ALL S SISTEMAISTEMA
PARQUE DE TERMINALES PORTUARIAS DELTA 1 DEL PARQUE DE TERMINALES PORTUARIAS DELTA 1 DEL PUERTO DE BARCELONAPUERTO DE BARCELONA
En la pasada 28 se fisuró la losa que En la pasada 28 se fisuró la losa que tenía “porexpán” (EPS).tenía “porexpán” (EPS).
Después de 100 pasadas se paró la Después de 100 pasadas se paró la prueba sin lograr romper ninguna prueba sin lograr romper ninguna otra losa.otra losa.
Los hormigones utilizados fueron:Los hormigones utilizados fueron: F’c = 18 MPaF’c = 18 MPa F’c = 28 MPaF’c = 28 MPa F’c = 35 MPa (losa con F’c = 35 MPa (losa con
“porexpán” (EPS))“porexpán” (EPS))
ENSAYO DINAMICO :ENSAYO DINAMICO :
PPRUEBASRUEBAS A ALL S SISTEMAISTEMA
ENSAYO ESTÁTICO :ENSAYO ESTÁTICO :
PUERTOS DEL ESTADOPUERTOS DEL ESTADO
Se realizó con junta JRI y sin juntas.Se realizó con junta JRI y sin juntas. Losas de 5 x 5 m2 y 35 cm de Losas de 5 x 5 m2 y 35 cm de
espesor.espesor. Contenedores previamente pesados y Contenedores previamente pesados y
colocados en posiciones diferentes:colocados en posiciones diferentes: Centro de losaCentro de losa Bordes lateralesBordes laterales EsquinaEsquina
PPRUEBASRUEBAS A ALL S SISTEMAISTEMA
PPRUEBASRUEBAS A ALL S SISTEMAISTEMA
BORDES LIBRES BORDES APOYADOS
(Sin junta JRI) (Con junta JRI)
CENTRO 46,4 78 1.7ESQUINA 53,1 90 1.7BORDE 32,0 87 2.7BORDE MACHIHEMBRADO
60 (Con encofrado)
Punto deAplicación
CARGA DE ROTURA (TONELADAS)
COEFICIENTE DE SEGURIDAD
ENSAYO ESTÁTICO :ENSAYO ESTÁTICO :
PPRUEBASRUEBAS A ALL S SISTEMAISTEMA
CCONTENIDOONTENIDO D DEE L LAA PPRESENTACIÓNRESENTACIÓN
IINTRODUCCIÓNNTRODUCCIÓN
CCONCLUSIONESONCLUSIONES
DDESCRIPCIÓN DEL ESCRIPCIÓN DEL SISTEMASISTEMA
VVENTAJASENTAJAS
PPRUEBASRUEBAS R REALIZADAS EALIZADAS
PPROCESO ROCESO CCONSTRUCTIVOONSTRUCTIVO
OOBRASBRAS R REALIZADASEALIZADAS
DDETALLESETALLES C CONSTRUCTIVOS ONSTRUCTIVOS
OBRAS REALIZADAS
OBRA TIPO MAGNITUD ADMINISTRACIÓN EMPRESA AÑO
Las Palmas Base 60 x 18AUTORIDAD PORTUARIA
NECSO 1998
Castellbisbal Carretera 3.000 m² GISA FREYSSINET 1998
Vigo Base 32.000 m²AUTORIDAD PORTUARIA
COVSA 1999
Barcelona Patios naves 18.000 m² ZAL CORSÁN 1999
Barcelona Base 6.000 m²AUTORIDAD PORTUARIA
SATO RUBAU 2000
Sant Carles Base 3.000 m²PUERTOS DE LA GENERALITAT
LUBASA 2000
Ajalvir Carretera 18.000 m² COMUNIDAD MADRID FERROVIAL 2000
Cardedeu Base 4.000 m² ATLL BERSA 2001
Santiago de Compostela
Base 300 x 17 RENFE ALDESA 2001
Barcelona Calles 50.000 m²AUTORIDAD PORTUARIA
UTE DRAGADOS RUBAU SATO 2002
BarcelonaBaix Llobregat
Tranvía 2 x 15.000 x 2,5 ATM BarcelonaUTE COMSA-FCC-NECSO-ALSTHOM
20012003
Barcelona Transtainer 200 x 1,3AUTORIDAD PORTUARIA
RUBAU 2003
El Goloso Acceso 80 x 8COMUNIDAD DE
MADRIDA.C.S. 2002
Vilanova i la Geltrú
Base 4000PORTS DE LA
GENERALITATSATO 2003
BarcelonaBesòs
Tranvía 2 x 15.000 x 2,5 ATM BarcelonaUTE COMSA-FCC-NECSO-ALSTHOM
2003 2004
OBRAS EN ESTUDIO
OBRA TIPO MAGNITUD ADMINISTRACIÓN EMPRESA AÑO
Madrid M-402 Carretera 21 x 3.000 m2 COMUIDAD DE MADRID FCC20032004
Castellón Explanada 110.000 m² AUTORIDAD PORTUARIA FCC20032004
BarcelonaSolera Naves
5.000 m² AUTORIDAD PORTUARIA RUBAU 2003
Barcelona Calles 8.000 m² AUTORIDAD PORTUARIA RUBAU20032004
Cerdanyola Calles 350.000 m²CONSORCIO
URBANISTICO
200320042005
CCONTENIDOONTENIDO D DEE L LAA PPRESENTACIÓNRESENTACIÓN
IINTRODUCCIÓNNTRODUCCIÓN
CCONCLUSIONESONCLUSIONES
DDESCRIPCIÓN DEL ESCRIPCIÓN DEL SISTEMASISTEMA
VVENTAJASENTAJAS
PPRUEBASRUEBAS R REALIZADAS EALIZADAS
PPROCESO ROCESO CCONSTRUCTIVOONSTRUCTIVO
OOBRASBRAS R REALIZADAS EALIZADAS
DDETALLESETALLES C CONSTRUCTIVOS ONSTRUCTIVOS
Los pavimentos con el sistema de juntas Los pavimentos con el sistema de juntas JRI+, se pueden aplicar en calles JRI+, se pueden aplicar en calles directamente sobre cualquier explanada, directamente sobre cualquier explanada, con 15 cm de espesor de hormigón en con 15 cm de espesor de hormigón en masa. Para aumentar el Coeficiente de masa. Para aumentar el Coeficiente de Seguridad, en Autopistas, se realizan con Seguridad, en Autopistas, se realizan con 20 cm de espesor.20 cm de espesor.
Explanadas para aparcamiento de camiones Explanadas para aparcamiento de camiones 15 cm.15 cm.
CCONCLUSIONESONCLUSIONES
El espesor de losas para Tranvías es de 20 El espesor de losas para Tranvías es de 20 cm y para Ferrocarriles de 25 cm. cm y para Ferrocarriles de 25 cm.
En explanadas para contenedores, se En explanadas para contenedores, se disponen 25 cm.disponen 25 cm.
En las zonas de aparcamiento de aeronaves, En las zonas de aparcamiento de aeronaves, para aviones de tipo pequeño y mediano, para aviones de tipo pequeño y mediano, 25 cm, y para tipo grande el espesor 25 cm, y para tipo grande el espesor aumenta a 30 cm.aumenta a 30 cm.
CCONCLUSIONESONCLUSIONES
En los canales la ventaja de utilización de este En los canales la ventaja de utilización de este tipo de junta, aparte de evitar el corte y tipo de junta, aparte de evitar el corte y sellado, es la impermeabilización lograda que sellado, es la impermeabilización lograda que minimiza las pérdidas de filtraciones de agua minimiza las pérdidas de filtraciones de agua por las juntas. por las juntas.
Se han realizado ensayos con 3,5 metros de Se han realizado ensayos con 3,5 metros de columna de agua en losas con fisuras columna de agua en losas con fisuras provocadas por la junta, no apreciándose provocadas por la junta, no apreciándose filtraciones a través de la misma.filtraciones a través de la misma.
CCONCLUSIONESONCLUSIONES
Se están realizando pruebas para conseguir un Se están realizando pruebas para conseguir un pavimento, con bajas emisiones de ruido, pavimento, con bajas emisiones de ruido, mediante el extendido de un hormigón vibrado mediante el extendido de un hormigón vibrado convencional y en pocas horas, el extendido de convencional y en pocas horas, el extendido de un hormigón poroso en los últimos centímetros, un hormigón poroso en los últimos centímetros, que a la vez de cooperar estructuralmente, dotaría que a la vez de cooperar estructuralmente, dotaría de características antirruido, drenantes y de características antirruido, drenantes y adherencia similares a las rodaduras de los adherencia similares a las rodaduras de los aglomerados actuales.aglomerados actuales.
CCONCLUSIONESONCLUSIONES