Москва, 2 июля 2013 года

Информация для прессы

Электромобили Mitsubishi MiEV Evolution II

Международное соревнование по скоростному подъему в гору Пайкс Пик PPIHC 2013

Оглавление

Международное соревнование по скоростному подъёму в гору Пайкс Пик................................2Пайкс Пик 2013 – новый вызов.............................................................................................................4Электромобиль Mitsubishi MiEV Evolution II.......................................................................................5

Тяговый электропривод.................................................................................................................6Блок литий-ионных тяговых аккумуляторных батарей............................................................7Кузов и шасси................................................................................................................................... 8Электродвигатель............................................................................................................................ 9система управления полным приводом и курсовой устойчивости Mitsubishi S-AWC.....11Технические характеристики электромобиля Mitsubishi MiEV Evolution II..........................13

Пилоты.................................................................................................................................................... 14Хироши Масуока (Hiroshi Masuoka).............................................................................................14Грэг Трейси (Greg Tracy)...............................................................................................................16

Партнёры................................................................................................................................................. 18

Международное соревнование по скоростному подъёму в гору Пайкс Пик

Международное соревнование по скоростному подъёму в гору Пайкс Пик (Pike’s Peak International

Hill Climb, PPIHC) - одна из старейших гонок США на время среди автомобилей и мотоциклов. Она

традиционно проводится в дни празднования Дня независимости США на трассе вблизи города

Колорадо-Спрингс и ежегодно собирает более 150 участников.

Впервые Пайкс Пик состоялась в 1916 году и среди гонок США старше её является лишь

знаменитая «Индианаполис-500».

«Гонки в облаках» (PPIHC) представляют собой уникальные соревнования на время по трассе,

проложенной в скалистых окрестностях горы Пайкс Пик в 16 милях к западу от Колорадо Спрингс.

Старт гонки располагается на высоте 9390 футов (2862 м) над уровнем моря, финиш – на отметке

14 110 футов (4300 м).

Трасса протяжённостью 12,42 мили (19998 м или почти 20 км) имеет 156 поворотов при среднем

уклоне 7 процентов, что создаёт чрезвычайно сложные условия для водителей на пути к вершине

горы.

Кроме того большой перепад высот между стартом и финишем (подъём на 4720 футов (1429 м))

обусловливает изменение температуры, давления воздуха и других погодных условий, что

существенно усложняет движение по трассе.

2

Карта международного соревнования по скоростному подъёму в гору Пайкс Пик

3

Пайкс Пик 2013 – новый вызов

Обладая огромным опытом участия в гонках и являясь неоднократным победителем в

соревнованиях WRC и ралли «Дакар», компания Mitsubishi Motors уверена, что наилучшей

проверкой для автомобиля является автоспорт. В настоящий момент Mitsubishi Motors является

одним им из производителей, выпускающих автомобили не только для массового рынка, но и

также 100%-ные электромобили. В настоящий момент было продано порядка 30 тысяч

автомобилей i-MiEV, а также его аналогов, в самых разных частях мира: Япония, Европа, включая

Скандинавию, Азия. Mitsubishi Motors планирует и впредь развивать самые современные

технологии, применяющиеся при производстве электромобилей, с целью занять свою нишу в

сегменте технологичных, дружелюбных по отношению к окружающей среде средств транспорта.

Первый опыт участия двух электромобилей в соревновании 2012 года по скоростному подъёму в

гору Пайкс Пикоказался огромным успехом для команды Mitsubishi. Хироши Масуока (Hiroshi

Masuoka), пилотировавший гоночный прототип i-MiEV Evolution, занял второе место, а Бекки

Гордон (Beccy Gordon) финишировала шестой в классе электромобилей на базовой серийной

версии электромобиля Mitsubishi i-MiEV 2012 модельного года.

Для гонки Пайкс Пик 2013 компания Mitsubishi Motors подготовила два абсолютно новых гоночных

прототипа MiEV Evolution II. Оба автомобиля имеют инновационную систему тягового

электропривода Mitsubishi (MiEV).

Главная цель компании Mitsubishi Motors – использовать данные, полученные в ходе сложной

гонки к вершине горы, для дальнейшего повышения выносливости и надёжности своих

автомобилей с электрическим приводом (EV), электромобилей с увеличенным запасом хода

(PHEV) и традиционных гибридов с бензиновым или дизельным двигателем.

Прошлогодняя гонка Пайкс Пик позволила получить значительный объём информации, имевшей

большую ценность не только для проектирования гоночного прототипа MiEV Evolution II, но и для

работы над серийными электромобилями i-MiEV и электровнедорожниками Mitsubishi PHEV.

Корпорация Mitsubishi Motors Corporation (MMC) будет использовать данные, полученные в ходе

гонки этого года, для реализации своей программы исследований и опытно-конструкторских работ

по созданию технологии экологически безопасного транспорта нового поколения @earth

TECHNOLOGY1.

1 Маркетинговое обозначение, используемое MMC в отношении усовершенствованных технологий следующего поколения, направленных на повышение экологической сознательности, удовольствия от вождения и безопасности.

4

Электромобиль Mitsubishi MiEV Evolution II

Данные, полученные в ходе прошлогоднего дебюта инновационного прототипа гоночного

электромобиля Mitsubishi i-MiEV Evolution, финишировавшего на втором месте, позволили создать

принципиально новый прототип Mitsubishi MiEV Evolution II, который выводит технологию

инновационных электромобилей Mitsubishi (MiEV) на качественно новый уровень.

Этот электромобиль оснащен шасси с лёгкой, прочной трубчатой рамой и углепластиковыми

панелями кузова для улучшения аэродинамических характеристик. Форма панелей обеспечивает

автомобилю максимальную прижимную силу при меньшем аэродинамическом сопротивлении. К

числу особенностей конструкции гоночного MiEV Evolution II также относятся

усовершенствованные электродвигатели, блоки тяговых аккумуляторных батарей и

энергоэффективная система рекуперации мощности при торможении, которая обеспечивает

большие тормозные усилия, а также возвращает электроэнергию в блоки тяговых литий-ионных

батарей.

Ключевые элементы конструкции прототипа MiEV Evolution II заимствованы у электромобилей

компании Mitsubishi Motors, разработанных для массового производства: блок управления

электродвигателями (MCU) как у серийного Mitsubishi i-MiEV и электрический усилитель рулевого

управления (EPS) как у электровнедорожника Mitsubishi PHEV.

У прототипа, подготовленного к гонке Пайкс Пик 2013 года, установлен новый блок тяговых литий-

ионных батарей со структурой ячеек следующего поколения, обеспечивающий более высокую

ёмкость. В блоке тяговых батарей применена система охлаждения новой конструкции, имеющая

меньшую массу и обеспечивающая более эффективное рассеивание тепловой энергии по

сравнению с системой охлаждения прошлогоднего прототипа i-MiEV Evolution.

5

Тяговый электропривод

Новый MiEV Evolution II получил уникальную систему тягового электропривода с четырьмя

электродвигателями – по два на передней и задней оси.

Эти электродвигатели по своей конструкции идентичны двигателям серийного Mitsubishi i-MiEV,

однако они получили обновленное программное обеспечение и ряд усиленных конструктивных

элементов для работы при более высоком напряжении. При этом электродвигатели гоночного

прототипа имеют мощность 100 кВт (134,0 л\с.), более чем в два раза превосходя двигатели

серийного i-MiEV мощностью 49 кВт (65,7 л\с.).

Новая конфигурация электропривода значительно повышает общий энергетический потенциал

автомобиля. Если у прошлогоднего прототипа i-MiEV Evolution суммарная мощность привода

составляла 240 кВт (321,7 л\с., по 80 кВт от каждого из трёх электродвигателей), то новый MiEV

Evolution II выдаёт 400 кВт (536,2 л\с., по 100 кВт от каждого из четырёх электродвигателей) и

способен развивать скорость до 140 миль/ч.

Четыре электродвигателя, приводящие в движение MiEV Evolution II, охлаждаются примерно по

тому же принципу, что и двигатель Mitsubishi i-MiEV, имеющий жидкостную систему охлаждения.

При этом у гоночного прототипа 2013 года система охлаждения была доработана в целях

повышения её охлаждающей способности и снижения массы.

6

Электродвигат

ели

2 x 100 кВт

Аккумуляторная батарея

50 кВт·ч

Электродвигат

ели

2 x 100 кВт

Блок литий-ионных тяговых аккумуляторных батарей

В конструкции прошлогоднего гоночного прототипа i-MiEV Evolution использовались те же литий-

ионные батареи, что и у серийных электромобилей Mitsubishi i-MiEV. Отличие состояло в

увеличении количества батарей для повышения суммарной ёмкости: у серийного i-MiEV она

составляет 16 кВт*ч, в то время как у гоночного i-MiEV Evolution она была увеличена до 35 кВт*ч.

Для гоночного прототипа 2013 года была разработана принципиально новая конструкция корпусов

для размещения ячеек аккумуляторных батарей. Она полностью изготовлена из углепластика и

обладает исключительно высокой прочностью и жесткостью, обеспечивая надёжную защиту

блоков тяговых литий-ионных батарей. При этом новая конструкция корпусов позволила

значительно снизить их массу по сравнению с прошлогодним прототипом i-MiEV Evolution.

Серийный Mitsubishi i-MiEV можно заряжать от обычной розетки электропитания с напряжением

120 В (Уровень 1), домашнего зарядного устройства с напряжением 240 В (Уровень 2) или

быстродействующего зарядного устройства постоянного тока CHAdeMO. А батареи гоночного

прототипа i-MiEV Evolution могут быть заряжены только при помощи быстродействующего

зарядного устройства CHAdeMo.

7

Новая схема размещения блоков аккумуляторных батарей, применённая на прототипе MiEV

Evolution II (см. рисунок выше), позволила не только повысить выходное напряжение, но

существенно уменьшить высоту центра масс по сравнению с прототипом прошлого года, у

которого блоки аккумуляторных батарей имели большую высоту и располагались по бокам от

кокпита пилота (см. рисунок выше).

Кузов и шасси

Mitsubishi MiEV Evolution II имеет новую форму кузова, обеспечивающую более высокую

прижимную силу. Кузов собран из углепластиковых панелей, аэродинамические характеристики

которых были улучшены с применением продувок в аэродинамической трубе и компьютерного

моделирования. Проведённые исследовательские работы были направлены на снижение

сопротивления и повышение прижимной силы в условиях разреженного воздуха на большой

высоте над уровнем моря. В частности, для этих целей на автомобиль было установлено большое

заднее антикрыло.

8

Благодаря широкому применению CAD-систем и продувок в аэродинамической трубе

аэродинамическую силу, прижимающую MiEV Evolution II к дорожному покрытию при движении,

удалось повысить в четыре раза по сравнению с прошлогодним прототипом, при этом сохранив

аэродинамическое сопротивление на прежнем уровне.

Подвеска всех четырёх колёс представляет собой систему с двойными поперечными рычагами и

гоночными регулируемыми амортизаторами в сборе с пружинами, позволяющими выполнить

точную настройку параметров демпфирования.

Электродвигатель

9

Благодаря применению улучшенного электродвигателя и доработке настроек инверторного

управления система тягового электропривода способна развивать максимальный крутящий

момент при более высоких частотах вращения и в значительно более широком диапазоне

оборотов (см. график выше). Это повышает мощность и делает её зависимость от оборотов более

линейной для всех четырёх электродвигателей. Также повышается ускорение при движении по

крутым участкам трассы.

В MiEV Evolution II используется практически такой же инвертор, как и на серийных

электромобилях Mitsubishi i-MiEV, за исключением некоторых изменений его внутренней схемы,

направленных на получение более высокого выходного напряжения, необходимого системе

привода гоночного прототипа.

Принципиальная схема системы высокого напряжения

В прототипе MiEV Evolution II применены усовершенствованные литий-ионные батареи

следующего поколения. При этом каждый модуль батареи содержит 4 (четыре) ячейки,

соединённые параллельно. Батарея в целом состоит из 110 пар ячеек, соединённых

последовательно. Такая схема значительно повышает выходное напряжение – приблизительно на

10

110 пар

Электродвигатель

Электродвигатель

Выходной сигнал крутящего момента привода передних

колёс

Выходной сигнал крутящего момента

привода задних колёс

ЭлектродвигательЭлектро

двигатель

Блок управления

50 В – по сравнению со схемой аккумуляторных батарей, использовавшейся на прошлогоднем

прототипе.

Один общий блок управления подает в каждый из электродвигателей управляющие сигналы,

задающие необходимый уровень создаваемого крутящего момента.

Схема с одним общим блоком управления для регулирования крутящих моментов, создаваемых

каждым из четырёх электродвигателей, была применена на новом MiEV Evolution II специально

для наиболее эффективной работы в комплексе с системой управления полным приводом S-AWC.

система управления полным приводом и курсовой устойчивости Mitsubishi S-AWC

Высокотехнологичная система управления полным приводом S-AWC, применённая на новом

гоночном прототипе MiEV Evolution II, представляет собой инновационную систему полного

привода с уникальной конфигурацией с четырьмя тяговыми электродвигателями. Она позволяет с

абсолютной точностью регулировать крутящий момент, подводимый к каждому из четырёх колёс

автомобиля.

Эта система объединяет потоки мощности обоих задних электродвигателей и распределяет их

между колёсами правой и левой стороны. Она позволяет более эффективно управлять угловой

скоростью рысканья за счёт электронного управления поворачивающим моментом при помощи

11

перераспределения крутящего момента. Система S-AWC имеет специальную конфигурацию,

разработанную для трассы Пайкс Пик.

Совместно с уникальной системой управления полным приводом на MiEV Evolution II применены

специальные версии системы динамического управления поворачивающим моментом (AYC),

антиблокировочной системы тормозов (ABS) и динамической системы курсовой устойчивости

(ASC). Это позволяет эффективно управлять автомобилем при замедлении на входе в поворот и

при ускорении после его прохождения, а также повышают общую устойчивость автомобиля.

При такой конфигурации автомобиля система управления полным приводом работает аналогично

системе S-AWC спортивного седана Mitsubishi Lancer Evolution. Разница состоит только в

применении полностью электрического привода.

У модели Mitsubishi Lancer Evolution система S-AWC имеет исполнительные механизмы,

управляющие работой активного дифференциала задней оси. У прототипа MiEV Evolution II эта

система работает без промежуточных гидравлических приводов – за счёт непосредственного

электронного управления электроприводом, что позволяет изменять поворачивающий момент еще

быстрее. Эта конфигурация системы S-AWC с полностью электронным принципом управления

также используется для оснащения электровнедорожника PHEV Outlander.

Схема с двумя передними и двумя задними электродвигателями была разработана для

достижения оптимального распределения мощности между передними и задними колесами. Это

позволило инженерам Mitsubishi реализовать все преимущества по тяговому усилию и

устойчивости, характерные для полноприводных автомобилей, и одновременно приблизить

характеристики управляемости к характеристикам заднеприводных автомобилей – то есть

использовать сильные стороны обоих типов для получения автомобиля с идеальной динамикой

движения.

Команда получила возможность изменять настройки распределения мощности и крутящего

момента в зависимости от состояния дорожного покрытия на трассе Пайкс Пик, обеспечивая

автомобилю наилучшие динамические качества.

12

Технические характеристики электромобиля Mitsubishi MiEV Evolution II

Габаритные размеры (Д×Ш×В) 4870 ×1900 ×1390 мм

Масса –

Количество сидений 1

Тяговый электропривод Полный привод

Электродвигатели

Конфигурация 4 двигателя（2 передних, 2 задних）

Макс.

мощность400 кВт (4 × 100 кВт）

Аккумуляторная

батарея

Суммарная

ёмкость50 кВт·ч

ШассиСпециальная конструкция с трубчатой

рамой

Кузов Углепластиковые панели

Шины Dunlop 260/660R18

13

Пилоты

Хироши Масуока (Hiroshi Masuoka)

В 2012 году Хироши Масуока за рулём гоночного прототипа Mitsubishi i-MiEV Evolution в своей

первой гонке Пайкс Пик занял второе место в классе электромобилей. В этом году гонщик

выступит в «Гонке в облаках» на Mitsubishi MiEV Evolution II.

Хироши Масуока – японская легенда ралли. На его счету абсолютные победы в таких престижных

гонках, как ралли Объединённых Арабских Эмиратов, Баха Италии и знаменитое ралли Дакар.

В 2002 и 2003 годах он стал первым японским пилотом, победившим в ралли Дакар два года

подряд.

Хироши Масуока участвовал во множестве внедорожных ралли по всему миру, начиная с 1981

года. Его первое выступление на ралли Дакар состоялось в начале 1987 года.

В настоящее время Хироши Масуока на постоянной основе работает в корпорации Mitsubishi

Motors Corporation (MMC) на посту ведущего эксперта по стратегии развития продукции, что

позволяет с максимальной эффективностью использовать его уникальный опыт для развития

конструкции автомобилей и анализа их компонентов. При этом он выполняет функции испытателя

и инструктора водителей Mitsubishi, проводя испытания как на территории Японии, так и за её

пределами.

Победы в гонках

1981 Внутренний чемпионат по ралли

JFADA

Чемпион серии

1987 Ралли «Париж-Дакар» (начинающий) 29 место

14

1990 Ралли «Париж-Дакар» 10 место (чемпион в своем классе)

1994 Ралли «Париж-Дакар» 4 место (чемпион в своем классе)

1995-2001 Ралли «Париж-Дакар» Различные места в ТОП 10 в

разные годы (4 места в 97-98 годах,

6 место в 1996, 1999, 2000. 10

место в 1995 году)

2001 Ралли «Париж-Дакар» 2 место

2002 Ралли «Париж-Дакар» Победитель

2003 Ралли «Париж-Дакар» Победитель

Ралли «Баха Италии» Победитель

2004 Ралли «Париж-Дакар» 2 место

Ралли ОАЭ Победитель

2005 Ралли Туниса 3 место

2007 Ралли «Париж-Дакар» 7 место

2012 Гонка Пайкс Пик 2 место (в классе электромобилей)

15

Грэг Трейси (Greg Tracy)

Являясь шестикратным победителем гонки Пайкс Пик в классе мотоциклов, Грэг Трейси пришел в

команду гонщиков Mitsubishi Motors со знанием трассы. В гонке Пайкс Пик 2012 года он

финишировал на втором месте в классе мотоциклов. Грэг – опытный участник гонок по

бездорожью, на его счету победа в международном внедорожном чемпионате SCORE 2002 года. В

том же году он победил во внедорожной гонке «Баха 1000».

В перерывах между гонками Грэг – востребованный Голливудом водитель-каскадёр, принявший

участие в съемках художественных фильмов и рекламных роликах.

В 2012 году на соревнованиях «X Games» Грэг в качестве «зеленого» пилота команды «Hot

Wheels» одновременно с другим пилотом выполнил петлю и установил новый мировой рекорд,

занесённый в Книгу рекордов Гиннеса.

Победы в гонках

2012 Гонка Пайкс Пик, класс мотоциклов

(1200 см3)

Результат – менее 10

минут

2012 Одновременное выполнение петли

на соревнованиях X Games

Запись в Книге

рекордов Гиннеса

2008 - 2010 Гонка Пайкс Пик, класс мотоциклов

(1200 см3)

Победитель

2006 Гонка Пайкс Пик, класс мотоциклов

(Super Moto)

Победитель

16

2002 Баха 1000 Победитель

2002 Международная серия внедорожных

гонок SCORE

Чемпион серии

1999 Гонка Пайкс Пик, класс мотоциклов

(250 см3)

Победитель

1996 Гонка Пайкс Пик, класс мотоциклов

(250 см3)

Победитель

17

ПартнёрыКомпания Mitsubishi Motors благодарна за поддержку в ходе подготовки к гонке Пайкс Пик 2013

года своим партнерам:

Advics Co., Ltd.

dSPACE Japan K.K.

Dunlop Goodyear Tires Ltd.

Endless Advance Co., Ltd.

Enkei Corporation

GKN Driveline Japan Ltd

GS Yuasa Corporation

Hitachi Automotive Systems, Ltd.

Kenwood U.S.A. Corporation

Linear Technology Corporation

Meidensha Corporation

Mikuni Corporation

Mitsubishi Corporation

Mitsubishi Electric Corporation

Mitsubishi Motors Dealers Association

NHK Spring Co., Ltd.

Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line)

NTN Corporation

Real Power®

Toray Industries, Inc.

Tsuchiya Co., Ltd

***

18

За дополнительной информацией, пожалуйста, обращайтесь в пресс-службу «ММС Рус»,

дистрибьютора автомобилей Mitsubishi в России:

Илья Никоноров «ММС Рус»Тел.  +7 (495) 967-967-2 (ext.11569)Факс. +7 (495) 785-1952IENikonorov@mmcrus.com

Ирина Коннова«ММС Рус»Тел.  +7 (495) 967-967-2 (ext. 11621)Факс. +7 (495) 785-1952ivkonnova@mmcrus.com

Ольга БаскаковаРуководитель спецпроектовYounger’s GroupТел. +7(495)988-26-78Моб.:+7 (915)338-72-52baskakova@youngers.ru

Екатерина ШкуркинаМенеджер проектовYounger’s GroupТел. +7(495)988-26-78Моб.:+7 (963)929-88-35shkurkina@youngers.ru

Информация о компании

ООО «ММС Рус» – совместное предприятие Mitsubishi Corporation (49%), Mitsubishi Motors Corporation (9%) и ГК РОЛЬФ (42%) – является дистрибьютором автомобилей Mitsubishi в Российской Федерации. Дилерская сеть Mitsubishi Motors является одной из наиболее развитых в России и на сегодняшний день включает в себя 125 дилерских центров в 77 городах страны. Результаты продаж ООО «ММС Рус» в 2012 году составили 74 294 автомобилей.

В сентябре 2010 года Mitsubishi Motors осуществила запуск собственного производства в России под Калугой, где была налажена крупноузловая сборка Mitsubishi Outlander XL. В 2011 году Mitsubishi Motors произвела на российском сборочном предприятии 9 000 автомобилей. 30 ноября 2012 года на заводе началось производство полного цикла (СKD) нового поколения Mitsubishi Outlander.

«ММС Рус» стала первой и единственной компанией на российском рынке, которая начала в 2011 году официальные продажи инновационного электромобиля Mitsubishi i-MiEV. В 2013 году планируется старт продаж первого в мире полноприводного внедорожника на электротяге -  Mitsubishi Outlander PHEV.

Полный модельный ряд Mitsubishi Motors в России представлен на официальном сайте – www . mitsubishi - motors . ru .

19