Recuperação de Atitudes Anormais

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Sistema de Gerenciamento de Segurança OperacionalRecuperação de Atitudes Anormais

Por Lucas Carramenha

PALESTRA SEGURANÇA DE VOOMODULO DE PREVENÇÃO

“RECUPERAÇÃO DE ATITUDES ANORMAIS”

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INTRODUÇÃO

Visando a criação de medidas que elevem a segurança da atividade aérea, estudos e relatórios são continuamente desenvolvidos sobre os acidentes e incidentes aeronáuticos ocorridos. As últimas estatísticas revelam que a perda de controle em voo é o maior fator contribuinte dos acidentes e incidentes na aviação comercial (ICAO, 2011).

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INTRODUÇÃO

Após vários acidentes ocorridos recentemente, como o do voo 447 da Air France, as autoridades aeronáuticas vem demonstrando grande preocupação com a perda da habilidade técnica dos pilotos.De acordo com um guia de treinamento de atitudes anormais, emitido pelo FAA (Autoridade Aeronáutica Americana) a maioria dos casos de atitudes anormais de aeronaves é induzida pelo piloto, muitas vezes tentando forçar o avião a voar sem energia e pela incorreta aplicação de comandos (FAA, 2012).

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INTRODUÇÃO

A mudança abrupta de atitude de voo da aeronave pode ser causada por diversos fatores, se não corrigida a tempo, podendo evoluir para um acidente. É necessária uma resposta rápida e ao mesmo tempo requer do piloto precisão para não ultrapassar os limites da aeronave. Em muitos casos, apesar de os pilotos possuírem a experiência, estes ainda não receberam treinamento adequado para enfrentar tais situações, encontrando-se despreparados sobre tal condição.

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CONCEITO

Uma aeronave é considerada em atitude anormal quando certos parâmetros são excedidos não intencionalmente, a aeronave não estará fazendo o que é comandado e estará se aproximando de um dos parâmetros de voo no qual possui (FAA, 2008):– Pitch maior que 25° positivos;– Pitch maior que 10° negativos;– Inclinação das asas maior que 45°;– Velocidade inapropriada para as condições.

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CAUSAS DE ATITUDES ANORMAIS

Os acidentes indicam que a maior causa de atitudes anormais é evidenciada pelo estol (NASA, 1998).Segundo a FAA, a perda de controle pode ser causada por quatro diferentes tipos de ocorrências: ocorrências influenciadas pelo meio, pelo equipamento, por indução do piloto ou pela combinação das três.

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PRINCIPAIS CAUSAS

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Esteira

de Turbulência

Mal Tempo

Piloto Automáti

co

Windshear

Form

ação de Gelo

Flaps

Aileron

Leme

Yaw Dam

per

Microbust

01020304050607080 72

5447

4234 33

20 1710 6

Qt.

Oco

rrên

cias

Fonte: FAA (2002)

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FENÔMENOS METEOROLÓGICOS

A maior parte de casos de atitudes anormais de voo é causada por fatores ambientais e meteorológicos, como tempestades, formação de gelo, turbulência, esteira de turbulência, winshear e microbursts. A indústria aeronáutica reconhece altamente esta causa e investe no treinamento para identificar essas condições e evita-las.

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EQUIPAMENTO

A confiança dos equipamentos e o treinamento da tripulação estão cada vez melhores. A manutenção das aeronaves é extremamente rigorosa. As companhias monitoram constantemente os equipamentos e os fabricantes, se detectam alguma falha, rapidamente comunicam as empresas. O foco da indústria aeronáutica tem sido, por muitos anos, na engenharia e manutenção de aeronaves, porém ainda restam sempre algumas falhas, por isso é necessário para tripulação receber este tipo de treinamento.

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FATOR HUMANO

Pelo estudo de acidentes e incidentes com atitudes anormais de voo, constata-se falta de atenção e negligência em monitorar os instrumentos de voo. Em muito dos casos de atitudes anormais foi constatado inapropriado cross-check dos instrumentos, geralmente pelo fato de o piloto fixar somente em um instrumento. A desorientação espacial também tem sido um fator significante em várias ocorrências de atitudes anormais de voo.

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FATOR HUMANO

Todos os pilotos são suscetíveis à desorientação à noite e em condições IMC. Essas ilusões podem levar a um conflito entre as indicações do instrumento e o que o piloto sente. Na maioria dos casos de desorientação espacial, os pilotos estavam com alta carga de trabalho e focados em apenas algumas tarefas, deixando de lado os instrumentos de voo (FAA, 2008).

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FATOR HUMANO

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PERDA DE CONTROLE EM VOO

Em aerodinâmica, ‘perda de controle em voo’ é quando os comandos de voo não conseguem recolocar o avião na situação desejada, ou ainda, quando há um desvio indesejável da trajetória de voo.De acordo com os dados do CENIPA, os maiores fatores contribuintes para perda de controle em voo na aviação geral são o mau julgamento e planejamento do piloto, aspectos psicológicos, a incorreta aplicação de comandos de voo pelo piloto e a má supervisão.

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FORMAS DE IDENTIFICAÇÃO

A recuperação de atitudes anormais em um voo qualquer depende fortemente do tempo que a tripulação demorou em identificar a atitude anormal. Mesmo que o corpo humano perceba rapidamente diferenças de pressão e força gravitacional (G), ainda ocorrem situações onde a tripulação falhou no quesito tempo de identificação, assim fazendo com que a recuperação fosse impossível, pois era tardia.

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FORMAS DE IDENTIFICAÇÃOTambém consta nos altos de investigações ao redor de todo o mundo que muitas das vítimas de atitudes anormais foram assim consumadas por uma falha estrutural ou falha de componente de controle aerodinâmico qualquer em suas aeronaves. Nestes casos em particular, a perda ou falha das superfícies aerodinâmicas de controle (ailerons, flaps, profundores e etc...) tornam a recuperação da atitude normal de voo nivelado, quase impossível. É necessário citar que tão importante quanto identificar rapidamente a entrada em uma atitude anormal é saber os principais motivos pelos quais uma aeronave entra nessa situação.

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ATITUDES ANORMAIS EM PITCH UP

A percepção de uma atitude anormal com o nariz da aeronave para cima é facilmente tida com a observação rápida dos instrumentos da aeronave:

Altímetro: Ganhando altitude Velocidade: Perdendo velocidade Climb: Indicação positiva de altitude Horizonte: Pouca visualização do terreno

a sua frente

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RECUPERAÇÃO DE ATITUDES ANORMAIS EM PITCH UP

Se a velocidade indicada está diminuindo, ou abaixo da velocidade recomendada para o voo nivelado:

1 - Aumente a potência do motor (de acordo com o necessário tendo em vista a desaceleração da aeronave). 2 - Aplique o manche a frente suavemente para descer o nariz da aeronave prevenindo o estol. 3 - Corrija a inclinação da aeronave (se houver) coordenando a aplicação dos ailerons e pedais para nivelar a aeronave em uma atitude estabilizada com asas e “bolinha” centrada no turn coordinator.

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ATITUDES ANORMAIS EM PITCH DOWN

A percepção de uma atitude anormal com o nariz da aeronave para cima é facilmente tida com a observação rápida dos instrumentos da aeronave:

Altímetro: Perdendo altitude Velocidade: Ganhando velocidade Climb: Indicação negativa de altitude Horizonte: Maior visualização de terreno a sua frente do que o normal

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RECUPERAÇÃO DE ATITUDES ANORMAIS EM PITCH DOWN

Se a velocidade indicada está aumentando ou já acima da velocidade recomendada para o voo nivelado:

1 - diminua a potência do motor (de acordo com o necessário tendo em vista a aceleração da aeronave). 2 - Traga o manche suavemente para trás para que o nariz da aeronave suba, evitando exceder a velocidade máxima estrutural. 3 - Corrija a inclinação da aeronave (se houver) coordenando a aplicação dos ailerons e pedais para nivelar a aeronave em uma atitude estabilizada com asas e “bolinha” centradas no turn coordinator.

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RECOMENDAÇÕES

Para a recuperação de atitudes anormais em qualquer fase de voo possível, é imprescindível que os comandos aplicados para reverter a atitude indesejada sejam suaves e aplicados gradualmente. As forças aerodinâmicas que atuam na aeronave em altas velocidades (podendo causar quebra dos componentes e desintegração) são tão perigosas quanto as que NÃO atuam em baixa velocidade (podendo induzir a aeronave a um parafuso).

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RECOMENDAÇÕESSensações físicas de derrapagem da aeronave no ar são facilmente percebidas pelo corpo humano porém também desorientam e incapacitam momentaneamente corpos despreparados, assim deve-se atentar para agir calmamente nestas situações, compreendendo as forças dinâmicas atuantes no corpo e na aeronave. Se após a recuperação da atitude anormal for percebida a estabilização da aeronave em um nível diferente daquele que foi previamente autorizado pelo ATC, recupere o nível autorizado se possível ou solicite imediatamente mudança ao órgão.

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RECOMENDAÇÕESEm baixas alturas (pouso e decolagem) quando atingido por uma cortante de vento ou esteira de turbulência, comandos rápidos devem ser utilizados para não permitir que a aeronave se condicione a uma atitude de colisão com o solo. A habilidade e capacidade técnica para isso é adquirida com a quantidade de horas de voo em determinado equipamento (aeronave), pois os limites operacionais de cada aeronave apesar de constarem nos manuais de operação só são absorvidos por completo com experiência de voo.

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“Piloto superior é aquele que usa seu julgamento superior para evitar situações que exijam o uso de suas habilidades superiores.”

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