CT. GALVIS, EMERSON

GENERALIDADES

EL BELL 212 ES UN HELICÓPTERO CON TWIN-PAC, ( DOS SECCIONES DE POTENCIA

IDÉNTICAS Y UNA CAJA COMÚN DE ENGRANAJES DE REDUCCIÓN)

TIENE 15 PLAZAS Y HA SIDO DISEÑADO PARA DESPEGAR Y ATERRIZAR EN

TERRENOS RAZONABLEMENTE NIVELADOS

TRANSMISION PRINCIPAL CON TRES CHIP DETECTOR

EL PESO BRUTO MÁXIMO PARA DESPEGUE ES DE 11,200 LIBRAS (5080 KILOS).

TIENE UN COMPARTIMIENTO GRANDE PARA PASAJEROS Y CARGA, LO CUAL PERMITE QUE

ESTE HELICÓPTERO SEA UTILIZADO PARA EL TRANSPORTE DE PERSONAL,

TRIPULACIONES, EQUIPO , ABASTOS, EVACUACIONES MÉDICAS, SERVICIO DE

AMBULANCIA PARA EMERGENCIAS .

MOTOR NÚMERO DE MODELO PT6T-3 O PT6T-3B FABRICANTE PRATT AND WHITNEY POTENCIA DE DESPEGUE CERTIFICADA 1,800 HP

  DISTANCIA MÁXIMA DE PLANEO EN AUTORROTACIÓN 90 NUDOS VELOCIDAD MÍNIMA DE DESCENSO EN AUTORROTACIÓN 65 NUDOS MEJOR VELOCIDAD DE ASCENSO 58 NUDOS

 

PESOS CONFIGURACIÓN ESTÁNDAR VACÍO (PROMEDIO) 6,300 LBS (2858 KG) PESO BRUTO MÁXIMO 11,200 LBS (5080 KG) CARGA INTERNA ÚTIL 4,900 LBS (2223 KG) PESO MÁXIMO EN EL GANCHO DE CARGA 5,000 LBS (2268 KG)

COMBUSTIBLES CAPACIDAD MÁXIMA 216.8 GALONES CANTIDAD DE COMBUSTIBLE (JP-5) LLENO 1,474 LIBRAS CANTIDAD DE COMBUSTIBLE (JP-4) LLENO 1,409 LIBRAS

ROTOR PRINCIPAL  NÚMERO DE PALAS 2 DIÁMETRO 48 PIES CUERDA 23.38 PULGADAS TORCIMIENTO -11 GRADOS

  ROTOR DE COLA  NÚMERO DE PALAS 2 DIÁMETRO 8 PIES 6 PULGADAS CUERDA 11.5 PULGADAS TORCIMIENTO 0 GRADOS

VOLUMEN DE CARGAÁREA PRINCIPAL PARA CARGA 220 PIES CÚBICOSCOMPARTIMIENTO DE EQUIPAJE EN EL CONO DE COLA 28 PIES CÚBICOS

FUSELAJE LARGO TOTAL 57 PIES 3 PULGADAS LARGO DEL FUSELAJE 41 PIES 8 PULGADAS ANCHO MÁXIMO 9 PIES 4 PULGADAS ALTURA TOTAL 14 PIES 4 PULGADAS

EJES IMPULSORES DEL ROTOR DE COLA

CONO DE COLA

ELEVADOR SINCRONIZADO

FUSELAJE DELANTERO

TRANSMISIÓN Y MÁSTIL

CUBIERTA DE LA TRANSMISIÓN Y DEL MOTOR

YUGO Y PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL

YUGO Y PALAS DEL ROTOR DE COLA

MOTORES Y CAJA DE REDUCCIÓN

EJE IMPULSOR PRINCIPAL

TREN DE ATERRIZAJE

COMPONENTESMAYORES

EL FUSELAJE ES LA SECCIÓN DELANTERA DE LA ESTRUCTURA QUE VA DESDE LA NARIZ HASTA EL EXTREMO DELANTERO DEL CONO DE COLA. EL FUSELAJE CONSISTE DE DOS VIGAS PRINCIPALES DE SOPORTE LONGITUDINALES DE CON MAMPAROS TRANSVERSALES Y CUBIERTAS DE METAL.

LAS VIGAS PRINCIPALES SON LA ESTRUCTURA DE SOPORTE PARA :

LA CABINA. EL TREN DE ATERRIZAJE. LOS DEPÓSITOS DE COMBUSTIBLE. LA TRANSMISIÓN. EL MOTOR. CONO DE COLA.

LA SECCIÓN DEL CONO DE COLA ESTÁ INSTALADA CON PERNOS EN EL EXTREMO TRASERO DEL FUSELAJE Y SE EXTIENDE HASTA EL EXTREMO TRASERO DEL HELICÓPTERO. ES UNA ESTRUCTURA CÓNICA , EN LA QUE SE USAN LARGUEROS, LARGUERILLOS Y PIEL DE ALUMINIO.

EL CONO DE COLA SOSTIENE: - ROTOR DE COLA - ESTABILIZADOR VERTICAL - ELEVADOR SINCRONIZADO - ALOJA A LOS EJES IMPULSORES DEL ROTOR DE COLA -COMPARTIMIENTO DE EQUIPAJE.

EL ROTOR PRINCIPAL ES UN SISTEMA CON PRE-CONO, DE DOS PALAS, COLGANTE, CON UN EJE SEMI-RÍGIDO, OSCILANTE (SUBE Y BAJA) Y SE CONECTA AL MÁSTIL CON UN ACOPLE TRUNION MONTADO CON COJINETE Y ASEGURADO EN EL MÁSTIL CON UNA TUERCA RETENEDORA.

EL ROTOR DE COLA ES UN SISTEMA CON PRE-CONO, DE DOS PALAS, CON UN EJE SEMI-RÍGIDO, OSCILANTE (SUBE Y BAJA). EL CONJUNTO DEL CUBO Y LAS PALAS ESTÁ MONTADO EN EL EJE DEL ROTOR DE COLA CON UNA BISAGRA DELTA QUE IGUALA AUTOMATICAMENTE EL EMPUJE AXIAL DE LA PALA QUE AVANZA Y LA PALA QUE RETROCEDE

CAJAS DE ENGRANAJES

LA CAJA DE ENGRANAJES INTERMEDIA (42) SE ENCUENTRA EN LA BASE DEL ESTABILIZADOR VERTICAL Y DA UN CAMBIO DE DIRECCIÓN DE 42 AL EJE IMPULSOR DEL ROTOR DE COLA.

LA CAJA DE ENGRANAJES DEL ROTOR DECOLA (90) SE ENCUENTRA EN LA PARTE SUPERIOR DEL ESTABILIZADOR VERTICAL Y DA :

• UN CAMBIO DE DIRECCIÓN DE 90 AL EJE IMPULSOR DEL ROTOR DE COLA.• UNA REDUCCIÓN EN LAS RPM DE 4300 A 1650.• MONTA EL SISTEMA DE ROTOR DE COLA.

CT. GALVIS, E

ESTRUCTURA DEL FUSELAJE

LA ESTRUCTURA PRIMARIA ES DE ALEACION DE ALUMINIO CON PANELES DE FIBRA DE VIDRIO

CAPACIDAD DE CABINA SIN SILLAS 220 PIES CUBICOS

SILLAS BLINDADAS CON RIEL DE INERCIA QUE SE ACTIVAN DE 2 A 3 GRAVEDADES

13 PASAJEROS

SILLASESTANDAR

TRANSPORTE DE CARGA

TRANSPORTE DE PERSONAL

ASIENTO SENCILLO PARA OPERADOR MEDICO

TRANSPORTE PERSONALSEIS CAMILLAS

PUERTAS Y VENTANAS

• LAS PUERTAS DE LOS PILOTOS SON EYECTABLES

• 2 WINDSHIELDS HECHOS DE VIDRIO LAMINADO Y LIBRES DE DISTORSIÓN

• LA PUERTA DEL PILOTO Y LA DEL COPILOTO TIENEN MARCOS FORMADOS DE

ALUMINIO CON VENTANAS DE PLÁSTICO

TRANSPARENTE

• LAS DOS PUERTAS PARA CARGA Y PASAJEROS SE

DESLIZAN SOBRE RODILLOS HACIA ATRÁS PARA

ABRIRSE PERMITIENDO ACCESO A LA CARGA

EN EL PANEL DE INSTRUMENTOS SE ENCUENTRAN LOCALIZADAS PLACAS CON DATOS, INDICADORES E INSTRUMENTOS DE VUELO Y DE NAVEGACIÓN.

EN LA CONSOLA SUPERIOR SE ENCUENTRAN LOS PANELESDE CONTROL DE LUCES, ROMPECIRCUITOS Y EL SISTEMA ELÉCTRICO.

EL PEDESTAL CENTRAL SOSTIENE LOS PANELES DE CONTROL DE COMBUSTIBLE, PSS, HYD, GOV Y RADIOS.

PLANTA DE POTENCIA – LA PLANTA DE POTENCIA ES UNA TURBINA PT6T-3 O -3B TWIN-PAC, QUE CONSISTE DE DOS SECCIONES DE POTENCIA IDÉNTICAS Y UNA CAJA COMÚN DE ENGRANAJES DE REDUCCION

• EL PT6T TWIN-PAC TIENE LOS SIGUIENTES LÍMITES OPERANDO AL 100% DE NR (6600 RPM DE SALIDA):

POTENCIA DE DESPEGUE

1,800 SHPLÍMITE OEI DE 30 MIN.

1,025 SHPPOTENCIA MÁX. OEI (PT6T–3B)

79.4% POTENCIA MÁX. OEI (PT6T–3)

71.8% POTENCIA MÁX. CONTINUA OEI

63.9%

• EL TORQUE DEL HELICÓPTERO 212 ESTÁ LIMITADO POR LA TRANSMISIÓN A LO SIGUIENTE:

PARA DESPEGUE (LÍMITE 5 MIN)

100% POTENCIA MÁXIMA CONTINUA

87.5%

TRANSMISIÓN: ES BÁSICAMENTE UNA CAJA DE ENGRANAJES DE REDUCCIÓN PARA TRANSMITIR LA POTENCIA DEL MOTOR CON LAS RPM REDUCIDAS, AL SISTEMA DE ROTOR.

EL BELL 212 TIENE DOS SISTEMAS HIDRÁULICOS, CUALQUIERA DE ESTOS DOS SISTEMAS ES CAPAZ DE CONTROLAR AL HELICÓPTERO SI EL OTRO SISTEMA FALLA. EL CÍCLICO Y EL COLECTIVO RECIBEN FUERZA DE AMBOS SISTEMAS; SÓLO EL SISTEMA #1 DA FUERZA A LOS PEDALES DEL ROTOR DE COLA.

HAY DOS SISTEMAS ELÉCTRICOS, CORRIENTE DC DIRECTA Y AC CORRIENTE ALTERNA INDEPENDIENTES EL UNO DEL OTRO Y CON CAPACIDAD PARA REDUCIR LA CARGA DE FORMA AUTOMÁTICA.

ALOJAMIENTO DEL MOTOR

• LOCALIZADO EN LA PARTE SUPERIOR TRASERA DE LA CABINA• ACOMODA A LOS MOTORES, SIST. DE MANEJO DE AIRE, C-BOX, LEVA

COMPESADORA Y SIS. DE DETECCION DE FUEGO • TIENE PAREDES DE FUEGO INTERNAS PARA PROTECCION.

TREN DE ATERRIZAJE

• ALEACION DE ALUMINIO, CONSTA DE DOS TUBOS TRANSVERSALES ARQUEADOS Y DOS LONGITUDINALES• OPERACIÓN EN TERRENOS NO PREPARADOS CON SKID ALTO• EQUIPO OPCIONAL DE FLOTADORES Y ESCALERILLA.• EN EL EXTREMO TRASERO DEL CONO DE COLA SE ENCUENTRA INSTALADO EL PATÍN DE COLA ,DE ACERO TUBULAR, EL CUAL TIENE COMO FUNCIÓN ALERTAR AL PILOTO SI ESTÁ REALIZANDO INADVERTIDAMENTE UN ATERRIZAJE CON COLA BAJA.

COMPARTIMIENTO DE CARGA DE COLA

• LOCALIZADO EN LA PARTE DELANTERA DEL

TAIL BOOM

• 28 PIES CUBICOS DE AREA

• DETECTOR DE HUMO

• MAXIMO PESO 400 LBS

• LUCES DE PRECAUCION. DOOR LOCK

ELEVADOR SINCRONIZADO

CADA ELEVADOR ES UN PLANO AERODINÁMICO INVERTIDO UNIDO AL TAILBOOM EXTIENDE EL CENTRO DE GRAVEDAD EL ELEVADOR CAMBIA SU ÁNGULO DE ATAQUE CON LOS MOVIMIENTOS DEL CÍCLICO HACIA ADELANTE Y HACIA ATRÁS. PERMITE UN MEJOR CONTROL DEL CG DURANTE EL VUELO. EL ELEVADOR DE LA DERECHA ES 4° MÁS BAJO QUE EL DE LA IZQUIERDA.

PARQUEO, ANCLAJE Y CARRETEO

EN LO POSIBLE SOBRE SUPERFICIES DURAS MANTENER ALINEADO EL R/P CON EL CENTRO ALINEAR R/C CON ESTABILIZADOR VERTICAL VIENTO HASTA 45 KTS ENFRENTARLO AL VIENTO VIENTO ENTRE 45-75 KTS DEBE SER ANCLADO VIENTOS SUPERIORES A 75 KTS EVACUACION PESO MAXIMO DE RODAJE 9500 LBS.

GRACIAS

CT. GALVIS, EMERSON