Tugas pembiayaan+sensitivitas 4413100031 4413100011

Analisis Kelayakan Investasi | Pembiayaan dan Asuransi

Kata Pengantar

Dengan menyebut nama Allah SWT yang Maha Pengasih lagi Maha Panyayang, dengan ini kami panjatkan puji syukur atas kehadirat-Nya, yang telah melimpahkan rahmat-Nya kepada kami, sehingga kami dapat menyelesaikan makalah untuk memenuhi tugas mata kuliah Pembiayaan dan Asuransi Kapal (MS1413) dengan pembahasan inti adalah tentang “Analisis Kelayakan Investasi KM Tanto Harmoni milik PT. Tanto Intim Line”.

Adapun paper mengenai Analisis Kelayakan Investasi KM Tanto Harmoni milik PT. Tanto Intim Line ini telah kami usahakan semaksimal mungkin dan tentunya dengan bantuan dari banyak pihak, sehingga dapat memperlancar proses pembuatan makalah ini. Oleh sebab itu, kami juga ingin menyampaikan rasa terima kasih yang sebesar-besarnya kepada semua pihak yang telah membantu kami dalam pembuatan makalah ini.

Akhir kata penyusun mengharapkan semoga dari paper ini dapat diambil manfaatnya sehingga dapat memberikan inspirasi terhadap pembaca. Selain itu, kritik dan saran dari anda kami tunggu untuk perbaikan makalah ini nantinya.

Surabaya, Maret 2016

Penyusun


Daftar Isi

Kata Pengantar....................................................................................................................................2

Daftar Isi..............................................................................................................................................3

Daftar Gambar....................................................................................................................................4

BAB 1...................................................................................................................................................5

PENDAHULUAN.................................................................................................................................5

1.1 Latar Belakang.......................................................................................................................5

1.2 Rumusan Masalah..................................................................................................................5

1.3 Tujuan....................................................................................................................................5

1.4 Manfaat..................................................................................................................................5

BAB II...................................................................................................................................................6

PEMBAHASAN...................................................................................................................................6

2.1 identifikasi Perusahaan................................................................................................................6

2.3 Analisis Biaya Pengeluaran.........................................................................................................9

2.3.1 Biaya Bahan Bakar...............................................................................................................9

2.3.2 Crew...................................................................................................................................10

2.2.3 Biaya Fresh Water..............................................................................................................10

2.2.4 Biaya Jasa di Pelabuhan......................................................................................................11

2.2.5 Harga Kapal........................................................................................................................11

2.2.6 Biaya Cargo Handling........................................................................................................11

2.3 Biaya Pemasukan.......................................................................................................................11

BAB III................................................................................................................................................12

KESIMPULAN...................................................................................................................................12

Daftar Pustaka.....................................................................................................................................13

LAMPIRAN........................................................................................................................................14


Daftar Gambar

Gambar 1. Bendera Tanto......................................................................................................................5Gambar 2. Rute Tanto...........................................................................................................................6Gambar 3. Tipe Container....................................................................................................................6Gambar 4. Kapal Tanto Harmoni..........................................................................................................7Gambar 5. Spesifikasi Kapal.................................................................................................................9


BAB 1

PENDAHULUAN

1.1 Latar BelakangPembiayaan merupakan aktivitas yang sangat penting karena dengan pembiayaan akan diperoleh

sumber pendapatan utama dan menjadi penunjang kelangsungan usaha bank. Sebaliknya, bila pengelolaannya tidak baik akan menimbulkan permasalahan dan berhentinya usaha bank .Mata kuliah Pembiayaan dan Asuransi adalah salah satu mata kuliah wajib yang harus diambil mahasiswa Transportasi Laut – ITS untuk menunjang pengetahuan tentang pembiayaan apa saja yang terdapat di kapal serta Asuransi yang ada di kapal.

Tugas Investasi Kelayakan Kapal Suatu Perusahaan Pelayar (PT. Tanto Intim Line) ini untuk merupakan salah satu tugas wajib yang harus dikerjakan bagi mahasiswa Transportasi Laut yang mengambil mata kuliah Asuransi dan Pembiayaan ini. Tugas ini meliputi menghitung biaya pengeluaran yaitu total konsumsi BBM, gaji crew, biaya konsumsi fresh water dan konsumsi crew, biaya jasa pelabuhan, asuransi dan perawatan serta perbaikan kapal. Serta biaya pendapatan di hitung dari tarif muatan per box.

Jika biaya pendapatan lebih besar dari biaya pengeluaran maka investasi bernilai plus (+) dan investasi berhasil. Jika sebaliknya maka investasi akan merugi. Maka dari itu, analisa ini sangat penting untuk dipelajari khususnya bagi mahasiswa Trasnsportas Laut.

1.2 Rumusan MasalahDalam paper ini rumusan masalah yang terdapat ialah;1. Apakah investasi membeli kapal KM. Tanto Harmoni layak?2. Berapa biaya pengeluaran yang didapatkan oleh KM. Tanto Harmoni?3. Berapa biaya pemasukan yang dikeluarkan oleh KM. Tanto harmoni?

1.3 TujuanDalam paper ini tujuan yang dicapai adalah1. Mengetahui apakah investasi untuk membeli KM. Tanto Harmoni layak2. Mengetahui berapa biaya pengeluaran yang dikeluarkan oleh KM. Tanto Harmoni3. Mengetahui berapa biaya pemasukan yang didapatkan oleh KM. Tanto Harmoni

1.4 ManfaatDalam paper ini memiliki manfaat diantaranya untuk1. Memahami kelayakan investasi untuk membeli KM. Tanto Harmoni2. Memahami biaya pengeluaran yang dikeluarkan oleh KM. Tanto Harmoni3. Memahami biaya pemasukan yang didapatkan oleh KM. Tanto Harmoni


BAB II

PEMBAHASAN

2.1 identifikasi PerusahaanPT Tanto Intim Line telah beroperasi selama lebih dari 40 tahun . Dalam tahun

beroperasi , perusahaan kami telah melayani berbagai industri di solusi kargo mereka dan menjadi mitra terpercaya untuk kerjasama sekarang dan masa depan . Dengan menerapkan operasi bisnis berorientasi pelanggan , kami menghibur klien kami dengan keputusan yang akurat.

Gambar 1. Bendera Tanto

Tanto adalah perusahaan milik keluarga yang didirikan sejak tahun 1971. Meskipun awal yang sederhana , perusahaan telah berkembang menjadi sebuah diakui di industri pelayaran . Hari ini , Tanto memiliki armada modern lebih dari 45 kapal kontainer dengan kapasitas total 26,731 TEUs . Kami adalah perusahaan yang akan mengatasi semua kesulitan dan dengan demikian telah berkomitmen untuk konsisten dalam memberikan tingkat kinerja tertinggi .

layanan Keuntungan Tulang punggung perusahaan terletak dengan staf yang berdedikasi dan fokus pelanggan nya.staf Tanto ini memiliki reputasi baik sebagai 'multitasketeers' di industri - orang yang mendapatkan sesuatu, apakah itu mempercepat pengiriman, mendapatkan responsif tingkat kutipan atau berkolaborasi sulit kapal peralatan khusus. Tim ramah Tanto untuk tenaga profesional yang tahu kunci untuk kepuasan pelanggan melebihi persyaratan pelanggan dan akan bekerja ekstra untuk mendapatkan pekerjaan yang dilakukan.

"Kami selalu berpikir tentang bagaimana untuk memperbaiki keadaan."Tanto terus menetapkan standar untuk inovasi IT di industri. Kami adalah yang

pertama untuk memperkenalkan via SMS Rilis Order (RO) dan Sistem Informasi Kontainer online di Indonesia. Inovasi ini telah menyediakan pelanggan tingkat tinggi fleksibilitas dan kenyamanan, menghemat waktu dan uang. Tanto juga yang pertama untuk kapal kontainer ke Bitung pada tahun 1992. Menjadi penggerak pertama di pasar seperti menantang budaya kita, sementara memungkinkan pelanggan kami untuk memanfaatkan dan manfaat dari kepemimpinan kami di pasar-pasar baru dan berkembang pesat.Sebuah kekayaan pengalaman dalam industri perkapalan

Dengan pengalaman lebih dari 40 tahun, Tanto memiliki pengetahuan dan keahlian untuk memenuhi standar kapal praktik manajemen tertinggi yang memenuhi standar ketat dari keamanan dan perlindungan lingkungan. Hal ini tidak mengherankan bahwa pelanggan kami mempercayakan lebih dari tiga ratus ribu kontainer kepada kami setiap tahun.


Gambar 2. Rute Tanto

kontainer kami tunduk pada kualitas tinggi baru dan bekas wadah ISO . Kami memiliki lebih dari 41.000 kontainer dari semua ukuran dan jenis yang Anda inginkan . Mereka juga telah diberi label dengan benar untuk menilai jenis barang yang Anda mengangkut . kenyamanan pelanggan kami selalu menjadi prioritas nomor satu kami . kontainer kami tunduk pada kualitas tinggi baru dan bekas wadah ISO . Rata-rata usia wadah Tanto kurang dari lima tahun .

20"std Dry 40"HC Dry

Container Container

Interior L : 5,80 : 11,6

Dimension (M)W : 2,35 : 2,35

H : 2,38 : 2,38

Cargo Loadable (TON) - -

Max Payload : 22,5 : 20

Container Weight (Ton) : 2,5 : 5

Max Gross Weight (Ton) : 25 : 2520"cm 40"cmContainer Motor

Container Motor

Interior L : 5,80 : 11,6

Dimension (M) W : 2,35 : 2,35H : 2,38 : 2,38

Cargo Loadable (TON) - -Max Payload : 22,25 : 19,5Container Weight (TON) : 2,75 : 5,5Max Gross Weight (TON) : 25 : 25

20FT Flat Rack

40FT Flat Rack

Container Container

Interior L: 5,80 : 11,6


Dimension (M) W : 2,35 : 2,35H : 2,38 : 2,38

Max Payload : 23 : 21Container Weight (TON) : 2 : 4

Max Gross Weight (TON) : 25 : 25

Gambar 3. Tipe Container

Dari 45 kapal yang dimiliki oleh PT. Tanto Intim Line. Dipilihlah 1 (satu) kapal untuk dijadikan analisis pembiayaan kelayakan investasi. Kapal itu yakni KM. Tanto Harmoni.

Gambar 4. Kapal Tanto Harmoni

Spesifikasi Kapal

GT = 3666 payload = 4092 ton

DWT = 4546 ton capacity = 315 box/teu

LOA = 97,08 m 40 feet = 20

B = 17,23 m = 40

year = 1985 20 feet = 275

IMO = 8419491

MMSI = 525016056

Flag = INDONESIA (ID)

AIS Type

= Cargo

NT = 1870

RUTE = SURABAYA - BALIKPAPAN

DRAFT = 5,22 m


distance = 600 NM

= 2,5 hari

Kapasitas = 275 teus


2.3 Analisis Biaya Pengeluaran

2.3.1 Biaya Bahan Bakar Biaya Bahan Bakar disuatu kapal meliputi, biaya BBM untuk Main Engine MAN Diesel L28/32A, biaya Auxiliary Engine MO GenSet H17/28 dan Biaya Lubricating Oil. Biaya ini di dapatkan dari perkalian consumsi bahan bakar dengan harga bahan bakar itu sendiri.

Consumsi bahan bakar Main Engine di dapatkan dari;

Wfo = (SFR.MCR.range/speed )*(1+Margin)

Consumsi bahan bakar Auxiliary Engine;

Wdo = Cdo*Wfo

Consumsi Lubricating Oil;

Wlo = Clo*Wfo

Gambar 5. Spesifikasi Kapal


2.3.2 CrewCrew adalah orang yang berada di kapal dan mengurus kapal. Menurut IMO di kapal terdapat

minimum crew. Dan crew yang berada pada KM. Tanto Harmoni ada 23 orang. Dengan biaya gaji Chief adalah Rp. 10.000.000 dan Officer adalah Rp. 3.045.000 dengan total gaji per bulan adalah Rp.97.855.000. rumus untuk mencari berapa jumlah crew adalah

Zc = Cst . Cdk (L . B . H . 35/105)1/6 + Ceng . (BHP/105)1/3 + cadet

Keterangan:

Zc = jumlah crew

Cst = Coef steward dept (1,2 - 1.33)

Cdk = Coef deck dept (11,5 - 14,5)

Ceng = Coef engine dept (8,5 - 11,00 diesel)

2.2.3 Biaya Fresh WaterFresh Water adalah suatu kebutuhan dari Crew untuk mandi, mencuci baju, mencuci piring

dan keperluan air bersih lainnya. Dari buku Parametic Design kebutuhan per orang per hari adalah 0,17 ton/orang/hari. Jadi biaya air bersih adalah perkalian antara harga Fresh Water dikalikan dengan total kebutuhan Fresh water yang hasil dari harga keseuruhan kebutuhan air tawar per roundtrip adalah Rp. 11.964.600/roundtrip dengan kebutuhan air bersih 9970,5 dm3.

2.2.4 Biaya Jasa di PelabuhanBiaya jasa di pelabuhan adalah biaya yang dibayarkan ketika kapal itu berada di pelabuhan

termasuk biaya pandu, tambat, labuh dan tunda. Keterangannya ada di lampiran tabel 13 & 14.

Rumus mencari biaya-biaya tersebut adalah;

Biaya Pandu = T. Tetap + (T. Variable ∙ GT ∙ 1 ∙ gerakan)

Biaya Tunda = T.tetap + (T. Variable ∙ GT ∙ 1 ∙ aproaching time)

Biaya Labuh = GT kapal x tarif labuh

Biaya Tambat = GT kapal*Etnal*Dermaga+ GT kapal*Etnal* Breasting Dolping dan Pelampung + GT kapal*Etnal*pinggiran

Dari hasil perhitungan ini, didapatkan hasil total dari biaya jasa di pelabuhan tanjung perak adalah Rp. 3.448.659 per trip dan hasil total di pelabuhan balikpapan adalah Rp. 5.254.414 per trip jadi hasil dari total port cost adalah Rp. 173.395.662 per tahun.

2.2.5 Harga KapalHarga kapal di dapatkan dari beberapa refrensi dari jual beli kapal yang memilki DWT dan

GT hampir mendekati dengan KM. Tanto Harmoni. Jadi harga dari kapal ini adalah Rp. 375.000.000.000 per unit


2.2.6 Biaya Cargo Handling Biaya cargo handling adalah biaya yang dibutuhkan untuk alat bongkar muatan kapal. Dalam

tugas ini asumsi untuk cargo handling kapal adalah 60% menggunakan alat B/M pelabuhan sedangkan sisanya yaitu 40% menggunakan alat B/M yang ada di kapal. Oleh karena itu biaya yang di butuhkan untuk cargo handling kapal ialah untuk pelabuhan tanjung perak, surabaya adalah Rp. 76.943.100/trip sedangkan untuk pelabuhan balikpapan adalah Rp.134.919.600/trip.

2.3 Biaya PemasukanBiaya pemasukan didapatkan dari tarif container, dengan

Pendapatan :

Kontainer 20 feet 11.000.000

Kontainer 40 feet 20.000.000

Yakni total pendapatan adalah Rp. 226.050.000.000 (ketika load factor 100%)


BAB III

KESIMPULAN

Dari hasil perhitungan pengeluaran dari biaya capital cost, operating cost, voyage cost dan pemasukan dari tarif per container analisis kelayakan investasi untuk kapal MT. Tanto Harmoni maka investasi dinyatakan layak dengan hutang lunas pada tahun ke-5, dengan NPV sebesar Rp. 725.996.007.597 dengan nilai PI 2,94 dan IRR sebesar 26% dan keuntungan pada tahun ke-5 sebesar Rp. 55.979.775.704 ketika load factor 100%

Dari hasil sensitivitas yang terlah dihitung maka dapat dilihat bahwa ketika load factor 50% IRR dan BEP tidak diterima.


Daftar Pustakahttps://www. tanto net.com/ diakses pada 11 Maret 2016, pukul 20.05

https://www.pelindo.co.id/ diakses pada 19 Maret 2016, pukul 08.00

Parson,MR; Parametric Ship Design


https://www.pelindo.co.id/

https://www.tantonet.com/

LAMPIRAN

Tabel 1. spesifikasi kapal

nama kapal TANTO HARMONIGT 3666 payload 4092 ton ;asumsi 1 teu = 13 tonDWT 4546 ton capacity 315 box/teu ;berat box = 1 tonLOA 97,08 m 40 feet 20 ;berat muatan = 12 tonB 17,23 m 40 20 feetyear 1985 20 feet 275 295 teu'sIMO 8419491 14,75MMSI 525016056 ET(Effective Time) 15 jamFlag INDONESIA (ID) IT 1 jamAIS Type Cargo BWT 16 jamNT 1870 NOT 2 jamRUTE SURABAYA - BALIKPAPAN BT 18 jamDRAFT 5,22 m Sea Time 60 jamdistance 600 NM Total Time 112 jam/trip

2,5 hari 224 jam/roundtripKapasitas 600 teus 9,333333 hari/roundtrip

10 hari/roundtripComms days 330 Hari

33 RTD/Tahun

Tabel 2. harga bahan bakar

Jenis Harga/liter Ton Liter TotalBahan Bakar (Fo) 3.850Rp 29,277 29277,21176 112.717.265Rp Bahan Bakar (Do) 6.200Rp 5,855 5855,442353 36.303.743Rp Pelumas 22.800Rp 5,855442353 5855,442353 133.504.086Rp per trip

Total Bahan Bakar 149.021.008Rp per trip298.042.016Rp per roundtrip

9.835.386.520Rp per tahunTotal Pelumas 267.008.171Rp per roundtrip

8.811.269.653Rp per tahun

Harga Bahan Bakar dan Pelumas

Tabel 3. konsumsi bahan bakar

( Chapter 11 Parametric Design - M.G. Parson ; Page 11-24 )

WFO = SFR.MCR.range/speed.margin( Diktat IGM Santosa Penambahan 2% untuk

Vf = WFO /ρFO + koreksi konstruksi dan 2% untuk ekspansi panas

dan π = 0.95 )dengan :

SFOC = 0,000171 ton / kW hr ( Diesel Consumption)MCR = 2205 kWh

speed ( v ) = 8,5 knot = 4,3724 m/s2

range = 600 nm = 1.111.200 meter 254.140 detikmargin = 10% ( 5% - 10% ) 70,59433 jam

ρFO = 0,95 ton / m3 2,941431 harikoreksi = 1,065

26,616 tonWFO = 29,277 ton

30,818 m3

VFO = 31,883 m3

HARGA FUEL OIL 112.717.265,294Rp

Main Engine Fuel Oil Consumtion

untuk SFR.MCR.range/speed ( WFO')=

untuk WFO /ρFO =


Tabel 4. consumsi auxiliary engine dan lubricating oil

WDO = WFO.CDO ( Diktat IGM Santosa hal. 38 (0.1 ~ 0.2) )

VDO = WDO / ρDO+ koreksi

dengan : ( Diktat IGM Santosa )

CDO = 0,2 ( 0.1 ˜ 0.2 ) Penambahan 2% untuk koreksi

ρDO = 0,85 ton / m3 dan π = 0.85 )

WDO = 5,855 ton

6,889 m3

VDO = 7,027 m3


WLO = 5,855442353 ton

VLO = WLO / ρLO + koreksi

dengan :ρLO = 0,9 ton / m3

koreksi = 0,260

6,506 m3

VLO = 7,406 m3

Lubricating Oil

untuk WLO / ρLO =

Auxilary Engine Fuel Oil

untuk WDO / ρDO (VDO')=

Tabel 5. crew list dan konsumsi crew


Ruang Crew BiayaMain

Chief Cook = 1 10.000.000Rp Assistant Cook = 1 3.045.000Rp Sea Man = 1 3.045.000Rp Oiler = 2 6.090.000Rp

Wiper = 1 3.045.000Rp

Foreman = 1 3.045.000Rp Fitter = 1 3.045.000Rp Cadet = 2 6.090.000Rp

Steward = 1 3.045.000Rp

Total = 11

Layer 2

second Officer = 1 3.045.000Rp

Second Engineer = 1 3.045.000Rp

Quarter Master = 2 6.090.000Rp Steward = 1 3.045.000Rp Boatsman = 1 3.045.000Rp Third Officer = 1 3.045.000Rp Third Engineer = 1 3.045.000Rp Electrician = 1 3.045.000Rp

Total = 9

Layer 3

Chief Officer = 1 10.000.000Rp Master/Captain = 1 10.000.000Rp Chief Engineer = 1 10.000.000Rp Total = 3

Jumlah Crew = 23 97.855.000Rp

Makan 100000 orang/hariTotal 2300000 per hari

Crew List

Konsumsi Crew


Tabel 6. kebutuhan fresh water


WFW = 0.17 ton / (person.day) Crew 23 Orang

WFW = 9,775 ton/trip

VFW = WFW / ρFW + koreksi

dengan :ρFW = 1 ton / m3

day = 2,500 harikoreksi = 0,1955 ton

9,775 m3

VFW 9970,500 dm3 Harga Fw 600Rp Per LiterTotal Biaya Fw 5.982.300,000Rp Per Trip

11.964.600,000Rp Per Roundtrip

Fresh Water

untuk WFW / ρFW =

Tabel 7. load factor 100 %

Panjang Lebar Luas780 780 15 11700 9

No Alat Jumlah Satuan Kapasitas Satuan1 RTG 4 Unit 41 Ton2 Forklift Truck 3 Unit 7 Ton3 HMC 3 Unit 100 Ton4 Reach Stacker 1 Unit 45 Ton

Jenis Jumlah (box) Tarif (/box)40 feet full 20 709.800,00Rp 20 feet full 200 473.200,00Rp 20 feet empty 75 258.700,00Rp

40 feet full 14.196.000Rp 20 feet full 94.640.000Rp 20 feet empty 19.402.500Rp Total (Per Trip) 128.238.500Rp

Asumsi B/M di pelabuhan sebesar 60%Per Trip 76.943.100Rp

Dermaga Berlian Timur

Peralatan Cargo Handling Dermaga Berlian

Cargo handling cost

Skenario

Ukuran Dermaga Kedalaman KolamPanjang Tambat


Panjang Lebar Luas489 489 21 10269 7

No Alat Jumlah Satuan Kapasitas Satuan1 HMC 1 Unit 25 Ton2 HMC 1 Unit 35 Ton3 Forklift 1 Unit 5 Ton4 Reach Stacker 1 Unit 45 Ton

Jenis Jumlah (box) Tarif (/box)40 feet full 20 1.200.000,00Rp 20 feet full 200 795.455,00Rp 20 feet empty 75 557.000,00Rp

40 feet full 24.000.000Rp 20 feet full 159.091.000Rp 20 feet empty 41.775.000Rp Total (Per Trip) 224.866.000Rp Asumsi B/M di pelabuhan sebesar 60%Per Trip 134.919.600Rp

Peralatan Cargo Handling Terminal Kariangau

Terminal Kariangau

Panjang TambatUkuran Dermaga Kedalaman

Kolam

Skenario

Cargo handling cost

Tabel 8. load factor 90%




Skenario

Cargo handling cost



Skenario

Cargo handling cost






Skenario

Cargo handling cost



Skenario

Cargo handling cost





Skenario

Cargo handling cost



Skenario

Cargo handling cost





Skenario

Cargo handling cost



Skenario

Cargo handling cost






Skenario

Cargo handling cost



Skenario

Cargo handling cost

Tabel 13. cost tanjung perak

GT Kapal = 3666 m3Biaya Labuh = GT kapal x tarif labuh

= 3.666 x 112,000= 410.592,00Rp

Biaya Pandu = T. Tetap + (T. Variable GT 1 gerakan)∙ ∙ ∙*ada 1 kali gerakan pandu

= 554.940,00Rp

Biaya Tunda = T.tetap + (T. Variable GT 1 aproaching time)∙ ∙ ∙*ada 1 kali gerakan tunda

= 2.136.690,00Rp

Biaya Tambat = 346.437Rp

Total Port Cost = 3.448.659,00Rp per trip

Port Cost di Tanjung Perak

Tabel 14. cost balikpapan


GT Kapal = 3666 m3Biaya Labuh = GT kapal x tarif labuh

= 3.666 x 73= 267.618,00Rp

Biaya Pandu = T. Tetap + (T. Variable GT 1 gerakan)∙ ∙ ∙*ada 1 kali gerakan pandu

= 239.704,00Rp

Biaya Tunda = T.tetap + (T. Variable GT 1 aproaching time)∙ ∙ ∙*ada 1 kali gerakan tunda

= 951.996,00Rp

Biaya Tambat = 346.437Rp

Total port cost = 1.805.755,00Rp per trip

Port Cost di Balikpapan

Total Port Cost = 5.254.414,00Rp per roundtrip173.395.662,00Rp per tahun

Tabel 15. harga kapal

Tanto Harmoni 295 TEU'SHarga Kapal 375.000.000.000,00Rp Rupiah

Tabel 16. Harga-harga


Investasi SatuanHarga Kapal 375.000.000.000Rp Rp

30%112.500.000.000Rp Rp

Pinjaman 70%Beban Hutang 262.500.000.000Rp RpInterest Rate Loan 10% per tahunInterest Rate Equity 5% per tahunWACC 9%Periode Pinjaman 10 tahunGrace Period 0 tahunAngsuran per tahun 42.720.666.157Rp RpHarga Akhir Kapal 37.500.000.000Rp RpUmur Ekonomis 20 tahunDepresiasi/tahun 16.875.000.000Rp Rp

Asumsi Biaya SatuanPremi Asuransi 1,5% % hargaRepair & Maintenance 10% % hargaSupplies crew 100.000Rp Rp/org.hariDokumen+Administrasi 5.500.000Rp /roundtripMARR 10% /tahunKenakan Biaya 5% 1 tahun sekaliKenaikan Tarif 5% 1 tahun sekali

PERHITUNGAN BIAYACAPITAL COST (CC) Satuan

Angsuran Pinjaman 42.720.666.157 Rp/tahunUang Sendiri 112.500.000.000 Rp/tahunDepresiasi 16.875.000.000 Rp/tahun

Total CC 172.095.666.157 Rp/tahun

Biaya Fuel Oil 9.835.386.520 Rp/tahunBiaya Pelabuhan 173.395.662 Rp/tahun

Total VC 10.008.782.182 Rp/tahun

SatuanPremi Asuransi 5.625.000.000 Rp/tahunRepair & Maintenance 37.500.000.000 Rp/tahunGaji Crew+intensif 1.174.260.000 Rp/tahunSupplies crew 759.000.000 Rp/tahunPelumas 8.811.269.653 Rp/tahunAir Tawar 394.831.800 Rp/tahunDokumen+Sertifikat 181.500.000 Rp/tahun

TOTAL OC 54.445.861.453 Rp/tahun

SatuanTarif di pelabuhan Surabaya 76.943.100 Rp/TripTarif di pelabuhan Balikpapan 134.919.600 Rp/TripTarif per roundtrip 211.862.700 Rp/Roundtrip

TOTAL CHC 6.991.469.100 Rp/Tahun

CC 172.095.666.157 Rp/tahunOC 54.445.861.453 Rp/tahunVC 10.008.782.182 Rp/tahunCHC 6.991.469.100 Rp/tahunJumlah 243.541.778.892 Rp/tahun

295 TEUs/trip590 TEUs/roundtrip

19.470 TEUs/tahununit cost 12.508.566Rp per TEUs

tarif 10.424Rp per TEUs/nmmargin profit 10%tarif+margin 11.466Rp per TEUs/nm

TOTAL COST

total kontainer

OPERATING COST (OC)OPERATING COST (OC)

Uang Sendiri

VOYAGE COST (VY)

CARGO HANDLING COST (CHC)CARGO HANDLING COST (CHC)

Tabel 17. asumsi kenaikan


ASUMSI KEANAIKAN BIAYAangsuran bank, uang sendiri, penyusutan 0% per tahungaji crew+intensif 5% per tahunperawatan dan perbaikan 5% per tahunasuransi 5% per tahunDokumen+Administrasi 5% per tahunair tawar 5% per tahunpelabuhan 5% per tahunSupplies crew 5% per tahunkenaikan BBM 5% per tahunKenaikan Pelumas 5% per tahunKenaikan Cargo Handling 5% per tahun

Tabel 18. hasil perhitungan load factor 100%

MARR 10,00%Item Value Criteria Min RemarksNPV 725.996.007.597,98Rp Ok 0 Positive Incr. WealthPI 2,94 Ok 0 NullIRR 26% Ok 10% MARRBEP tahun ke - 5 Ok 10Accum cash on BEP 55.979.775.704Rp Ok 0 Positive Accum Cash







Tabel 22. Hasil perhitungan load factor 60%




MARR 10,00%Item Value Criteria Min RemarksNPV 202.322.694.203,06-Rp Not Ok 0 Positive Incr. WealthPI 0,46 Ok 0 NullIRR 4% Not Ok 10% MARRBEP tahun ke - 16 Not Ok 10Accum cash on BEP 33.941.888.115Rp Ok 0 Positive Accum Cash


Engineering

Tugas pembiayaan+sensitivitas 4413100031 4413100011